Δελτίο Τυμπακίου (Tympaki report)

[dimmihel]

Η Ελλάδα ετοιμάζεται να κάνει ένα μεγάλο λάθος!! Η νότια Κρήτη αποτελεί σήμερα ένα απο τα τελευταία παρθένα μέρη της χώρας μας αλλά και ολόκληρης της Ευρώπης! Παρόλαταυτα οι πανέμορφες ακτές της, το σπάνιας ομορφιάς Φυσικό Περιβάλλον καθώς και η προστατευμένη ( Natura 2000 ) Πανίδα της απειλούνται απο τα καταστροφικά σχέδια ανεγκέφαλων τεχνοκρατών. Διαβάστε το παρακάτω link προσεκτικά και βοηθήστε στο να αποφευχθεί αυτό το έγκλημα. http://www.ecocrete.gr/index.php?option=content&task=view&id=2954

Υπογράψτε στο παρακάτω link και βοηθήστε :

http://www.ecocrete.gr/index.php?option=content&task=view&id=2768

Σας ευχαριστώ

[Παναγιώτης]

Πέμπτη, 24 Μαΐου 2007


Πραγματοποιήθηκε σήμερα στο Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας με τη συμμετοχή του ΥΕΝ, Μανώλη Κεφαλογιάννη, των Βουλευτών Ηρακλείου και Ρεθύμνης Γιώργου Δεικτάκη, Kώστα Μπαντουβά, Εμμανουήλ Στρατάκη, Βασίλη Κεγκέρογλου, Ιωάννη Σκουλά και Μανώλη Όθωνα ευρεία συνάντηση για την παρουσίαση της Μελέτης του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου για την κατασκευή ενός διεθνούς εμβέλειας λιμένα στην περιοχή Τυμπακίου Ηρακλείου. Παρευρέθηκαν επίσης η Νομάρχης Ηρακλείου, Ευαγγελία Σχοιναράκη, ο Αντινομάρχης Ρεθύμνου, Εμμανουήλ Αρχοντάκης, οι Δήμαρχοι Τυμπακίου, Αντώνιος Χαραλαμπάκης, Μοιρών, Γεώργιος Αρμουτάκης, Λάμπης, Ιωάννης Ταταράκης και Κουρητών, Στέφανος Σημαντήρας. Η παρουσίαση της μελέτης έγινε από τον Πρύτανη του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, Κων/νο Μουτζούρη, τον τ. Πρύτανη Ε.Μ.Π Νικόλαο Μαρκάτο και τους Καθηγητές Ε.Μ.Π., Μαρία Γιαουτζή και Κίμωνα Χατζημπίρο



Στη συνάντηση, συζητήθηκε μεταξύ άλλων η δυνατότητα δημιουργίας λιμένα στο Τυμπάκι, καθώς επίσης και οι διεθνείς αναπτυξιακές προοπτικές της περιοχής, ως «πύλη του Νότου» για την Ευρωπαϊκή Ένωση και τα άλλα κράτη της Νοτιοανατολικής Μεσογείου. Επιπλέον, έγινε εκτενής αναφορά στα οφέλη που θα προκύψουν τόσο για την περιφέρεια της Κρήτης όσο και για την οικονομία της χώρας γενικότερα.

Τα κύρια σημεία της μελέτης συνοψίζονται ακολούθως:

Α. ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ ΚΑΙ ΘΑΛΑΣΣΙΟΙ ΔΙΑΔΡΟΜΟΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Στο πλαίσιο της προώθησης του στόχου της βιώσιμης ανάπτυξης στην Ευρωπαϊκή Ένωση οι μεταφορές έχουν πρωτεύοντα ρόλο. Επιδίωξη αποτελεί η ανάπτυξη μιας στρατηγικής που αποβλέπει στο να εξασφαλίσει αυτό που ορίζεται ως «βιώσιμες μεταφορές», οι οποίες αποτελούν έναν από τους τομείς προτεραιότητας της στρατηγικής της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την προώθηση της ανάπτυξης των Κρατών-Μελών.

Η διεύρυνση της Ευρωπαϊκής Ένωσης προς ανατολάς και η ραγδαία επέκταση των αγορών, κυρίως αυτών της Ασίας, ενισχύει τη στρατηγική γεωγραφική θέση της Ελλάδας, την οποία η χώρα μας θα πρέπει να εκμεταλλευτεί κατάλληλα, ώστε να συμμετέχει καθοριστικά στις εξελίξεις αξιοποιώντας προς όφελός της τις προτεινόμενες αναπτυξιακές λύσεις.

Λόγω της γεωγραφικής θέσης της Ελλάδας, οι θαλάσσιες μεταφορές αποτελούν σημαντική συνιστώσα του μεταφορικού της συστήματος. Ο εκσυγχρονισμός τους μέσα από την αναβάθμιση της λιμενικής υποδομής αποτελεί προτεραιότητα του στρατηγικού σχεδιασμού για την Ελλάδα.

Η χώρα μας θα πρέπει να ενδυναμώσει τον πρωταγωνιστικό ρόλο που ήδη διαδραματίζει στα πλαίσια της Ευρωπαϊκής αλλά και της διεθνούς ναυτιλιακής κοινότητας, αποτελώντας κόμβο για τα συγκοινωνιακά και μεταφορικά δίκτυα που συνδέουν την Ε.Ε. με χώρες της Μέσης Ανατολής, της Αφρικής και της Μαύρης Θάλασσας, ενώ θα πρέπει να διατηρήσει και να τονώσει περαιτέρω την ιδιαίτερα σημαντική συμβολή της στον έλεγχο και την προστασία των θαλασσίων συνόρων στον ευαίσθητο χώρο της Ανατολικής Μεσογείου.

Σε αυτό θα συμβάλει και η στρατηγική θέση της νήσου Κρήτης ως του νοτιότερου σημείου της χώρας, καθώς και η διασύνδεσή της με τους μεγάλους λιμένες της Μεσογείου και Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το 80% του παγκόσμιου εμπορίου διεξάγεται μέσω των θαλασσίων μεταφορών. Κατά συνέπεια οι επενδύσεις στα ελληνικά λιμάνια με παράλληλη ανάπτυξη των διευρωπαϊκών δικτύων θαλασσίων μεταφορών, σε συνδυασμό με το πανευρωπαϊκό δίκτυο και τα υπάρχοντα οδικά και σιδηροδρομικά δίκτυα δημιουργούν τεράστιες προοπτικές.


Β. ΛΙΜΑΝΙ ΤΟΥ ΝΟΤΟΥ

Υπό το πρίσμα αυτό, η θεώρηση της προοπτικής ενός νέου, σύγχρονου λιμένα, ο οποίος θα στοχεύει στις διεθνείς αγορές, έχει μια πολλαπλή συμβολή, τόσο αναπτυξιακή όσο και στρατηγική.

Πρόκειται για επένδυση άνω του 1 δις ¤ με δημιουργία άνω των 1000 θέσεων εργασίας.

Η ανάπτυξη ενός λιμένα διεθνούς εμβέλειας στην περιοχή του Τυμπακίου και η σύνδεση με άλλους μεγάλους λιμένες της Μεσογείου, αλλά κυρίως με τους λιμένες της ¶πω Ανατολής (Σιγκαπούρη, Κίνα, Κορέα, Ιαπωνία και Ταϊβάν) και της Ινδίας θα διασφαλίσει την ανάπτυξη της αποδοτικότητας των θαλασσίων μεταφορών, στα πλαίσια της ένταξής τους στα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών και τις συνδυασμένες μεταφορές καθώς και την ενίσχυση των οικονομικών δραστηριοτήτων σε επίπεδο Περιφέρειας αλλά και Χώρας.

Η Κρήτη ως Κέντρο Εμπορευματικών Μεταφορών θα αποκτήσει ένα ρόλο που διεκδικούν και άλλα νησιά της Μεσογείου όπως η Κύπρος, η Μάλτα και η Σικελία. Τα οφέλη για τη νήσο εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο, με τον οποίο τα έργο θα ενσωματωθεί στις ιδιαιτερότητες της οικονομικής και χωρικής δομής της αλλά και κατά το πόσο θα γίνει αποδεκτό από την τοπική κοινωνία.

Από τη συνεκτίμηση των ανωτέρω προκύπτει, ότι η στρατηγική θέση της νήσου με τη δημιουργία ενός επιπλέον λιμένα διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων θα ενισχυθεί σημαντικά. Θεωρείται βέβαια σκόπιμο να τεκμηριωθεί η συμβολή της συγκεκριμένης δραστηριότητας στην ισόρροπη και διαρκή ανάπτυξη της Περιφέρειας Κρήτης, σύμφωνα με τις φυσικές, οικονομικές και κοινωνικές της δραστηριότητες.

Το γεγονός, ότι προβλέπεται στη συγκεκριμένη περιοχή η δημιουργία ενός εμπορευματικού-επιβατικού λιμένα από το εγκεκριμένο Περιφερειακό Πλαίσιο Χωροταξικού Σχεδιασμού και Αειφόρου Ανάπτυξης της Περιφέρειας Κρήτης σαφώς αποτελεί μια καταρχή συνθήκη.

Βασικός στόχος της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι η υλοποίηση μίας κοινής πολιτικής για ασφαλείς, αποδοτικές και ανταγωνιστικές μεταφορές που λαμβάνει υπΆ όψιν τα κοινωνικά συμφέροντα και το περιβάλλον. Η βασική αρχή της ενσωμάτωσης της περιβαλλοντικής διάστασης στις εφαρμοζόμενες πολιτικές της Ευρωπαϊκής Ένωσης αποτελεί ένα από τα θεμέλια των Κοινοτικών δράσεων.


Γ. ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ

ΚατΆ αρχάς είναι σαφές, ότι η Κρήτη αποτελεί κατάλληλη θέση για την εγκατάσταση διαμετακομιστικού λιμένα εμπορευματοκιβωτίων στο ανατολικό τμήμα της λεκάνης της Μεσογείου και ιδιαιτέρως η νότια ακτή της, δεδομένου ότι ευρίσκεται στον άξονα όλων των ναυτιλιακών γραμμών που συνδέουν την ¶πω Ανατολή με τις ώρες της Μεσογείου.

Στην περίπτωση που αναπτυχθεί στην Κρήτη ένας τέτοιος λιμένας διεθνούς εμβέλειας, η στρατηγική θέση της νήσου θα ενισχυθεί καθοριστικώς, θα αποτελέσει «Πύλη του Νότου» για την Ευρώπη και τις Παρευξείνιες Χώρες και θα υπάρξει διασύνδεσή της με την παγκοσμιοποιημένη οικονομία χωρών της Ασίας. Επιπλέον θα συντελέσει στην ανάπτυξη της αποδοτικότητας των θαλασσίων μεταφορών, που αποτελεί και πολιτική της Ευρωπαϊκής Ενώσεως, θα αναβαθμίσει τη στρατηγική θέση της χώρας, θα συμβάλει στην ενίσχυση των οικονομικών δραστηριοτήτων σε επίπεδο Περιφέρειας και χώρας, καθώς και στην αναδιάρθρωση της οικονομίας του τόπου, θα δημιουργήσει – υπό τις κατάλληλες προϋποθέσεις – νέες θέσεις εργασίας, θα καταστήσει το Τυμπάκι γνωστό διεθνώς, ως σημαντικό λιμένα.

Ο νέος λιμένας θα επηρεάσει θετικά το εμπορικό ισοζύγιο των αγροτικών προϊόντων, θα τονώσει την αγροτική παραγωγή με την εγκατάσταση στην περιοχή μονάδων τυποποιήσεως αγροτικών προϊόντων-βιολογικών προϊόντων, εξαγωγής τους από το λιμένα κ.α.

Προτείνεται να κατασκευαστούν ταυτοχρόνως με το λιμένα και ως αναπόσπαστο τμήμα του στο παράκτιο μέτωπο της Αγ. Γαλήνης, τα εξής αναπτυξιακά έργα.
α) Λιμένας σκαφών αναψυχής (μαρίνα) υψηλών προδιαγραφών για την προσέλκυση επισκεπτών υψηλού επιπέδου.
β) Τεχνητή παραλία με καλής ποιότητας ίζημα, το οποίο θα συγκρατείται με κυματοθραύστες παράλληλους προς την ακτή.
γ) Παράκτιος πεζόδρομος για τη σύνδεση των έργων με την Αγ. Γαλήνη και το Τυμπάκι.
δ) Δημιουργία σταθμού κρουαζιέρας και ακτοπλοΐας στην περιοχή του Κόκκινου Πύργου
ε) Δενδροφύτευση με κατάλληλη κηποτέχνηση.

Το κρίσιμο σημείο για την υλοποίηση του έργου είναι η αποδοχή του από την τοπική κοινωνία.

Εν κατακλείδι, η ύπαρξη ενός λιμένα στην περιοχή έχει από καιρό κριθεί ως απαραίτητη για την ανάπτυξη της περιοχής και συνίσταται.

[Παναγιώτης]

Διεθνές λιμάνι Τυμπακίου: Αναπτυξιακό έργο;
Του Ιωάννη Γερμανάκη*
Με ιδιαίτερο ενδιαφέρον οι πολίτες της Κρήτης παρακολουθούν τις εξελίξεις σχετικά με την κατασκευή του διεθνούς λιμένα Τυμπακίου. Ενώ υπάρχει έντονος προβληματισμός από τους κατοίκους της περιοχής για τη σκοπιμότητα του έργου, δυστυχώς απουσιάζει ο δημόσιος διάλογος και η δημιουργική αντιπαράθεση απόψεων, όχι μόνο για το συγκεκριμένο έργο αλλά γενικότερα για την αναπτυξιακή προοπτική της περιοχής. Καθώς πρόκειται για ένα μεγάλο τεχνικό έργο, με μη αναστρέψιμη επίδραση στη φυσιογνωμία της περιοχής (εικόνα 1), η όποια συζήτηση για τα πιθανά πλεονεκτήματα ή μειονεκτήματα που συνοδεύουν την κατασκευή του θα πρέπει να γίνει άμεσα, πριν την υπογραφή δεσμευτικών συμφωνιών. Η πολιτεία δεν θα πρέπει να προχωρήσει σε διαπραγματεύσεις, χωρίς τη συναίνεση των κατοίκων της περιοχής, ενώ οι εκπρόσωποί τους, οι υποψήφιοι για τα αξιώματα της τοπικής αυτοδιοίκησης καθώς και οι αναπτυξιακοί φορείς θα πρέπει άμεσα και με σαφήνεια να καταθέσουν την άποψή τους. Στην κατεύθυνση αυτή, του δημόσιου διαλόγου, ευελπιστεί να συμβάλλει και το παρόν άρθρο.
Με αφορμή το γεγονός ότι η κατασκευή του υπερ-λιμένα παρουσιάζεται ως “αναπτυξιακό” έργο, πριν την παράθεση οποιουδήποτε επιχειρήματος υπέρ ή κατά του συγκεκριμένου έργου είναι σημαντικό να συμφωνήσουμε στον ορισμό της ανάπτυξης. Τι είναι ανάπτυξη; Θα συμφωνούσαμε γενικά ότι στην περίπτωσή μας, ανάπτυξη είναι ό,τι βελτιώνει περαιτέρω την ποιότητα ζωής του ανθρώπου. Τι καθορίζει όμως την ποιότητα της ζωής; Η καλή ποιότητα ζωής δεν περιορίζεται μόνο στην εξασφάλιση των αναγκαίων αγαθών για την επιβίωση, αλλά περιλαμβάνει ως εξίσου σημαντικά και την κάλυψη των συναισθηματικών, ψυχικών και ηθικών αναγκών του ανθρώπου, περιγράφοντας την κατάσταση της αρμονικής και ισορροπημένη συνύπαρξης του ατόμου με περιβάλλον του. Με βάση τον παραπάνω ορισμό της ανάπτυξης, τα σημαντικότερα ερωτήματα που πρέπει να απαντηθούν σχετικά με το συγκεκριμένο έργο είναι τα ακόλουθα: Α) είναι ή όχι αναπτυξιακό έργο η κατασκευή του υπερ-λιμένα; και Β) υπάρχουν ή όχι άλλες προτάσεις ανάπτυξης της περιοχής;

Α) Η απάντηση του πρώτου ερωτήματος, εάν το διεθνές λιμάνι (ή κάθε παρέμβαση που αλλοιώνει το περιβάλλον) είναι αναπτυξιακό έργο ή όχι, βρίσκεται στον ορισμό της ανάπτυξης: τα τεχνικά έργα πρέπει να αξιολογούνται ως <<αναπτυξιακά>> μόνο εάν συμβάλλουν στην βελτίωση της ποιότητας της ζωής. Έτσι δεν θα χαρακτηρίζαμε ως αναπτυξιακό, ένα τεχνικό έργο εάν: 1) απειλούσε άμεσα τη ζωή ή την υγεία των κατοίκων (όπως ένας πυρηνικός αντιδραστήρας, ένα εργοστάσιο πυρομαχικών, μια χημική βιομηχανία ή ένας σκουπιδότοπος χωρίς προδιαγραφές ασφάλειας) και 2) υποβάθμιζε την ποιότητα ζωής των κατοίκων. Ας εξετάσουμε αναλυτικότερα τις δύο αυτές προϋποθέσεις:
1) Ποιες είναι οι προδιαγραφές ασφάλειας του συγκεκριμένου έργου; Ειδικότερα, τι περιεχόμενα θα έχουν τα κοντέινερ που θα σταθμεύουν στην περιοχή; Υπάρχει ρητή δέσμευση ότι δεν θα περιέχουν επικίνδυνες τοξικές ουσίες ή ραδιενεργά κατάλοιπα; (που συνήθως μεταφέρονται με τις θαλάσσιες οδούς από τις ανεπτυγμένες στις υποανάπτυκτες χώρες για να ταφούν στις τελευταίες). Θα ελέγχει κάποιος και πως ακριβώς το περιεχόμενο των “εμπορευμάτων” που θα διακινούνται; Τα δεξαμενόπλοια που θα σταθμεύουν είναι απόλυτα ασφαλή και στεγανά και δεν υπάρχει ούτε καν θεωρητικός κίνδυνος διαρροής πετρελαιοειδών στην περιοχή; Υπάρχει πρόβλημα ασφάλειας με την έντονη σεισμική δραστηριότητα της περιοχής;
2) Έστω ότι δεχόμαστε αυτό που επανειλημμένα έχει ιστορικά διαψευσθεί (ότι τα ανθρώπινα έργα είναι απόλυτα προβλέψιμα και ασφαλή). Τότε τίθεται το ερώτημα εάν το συγκεκριμένο έργο προάγει την ποιότητα ζωής. Η απάντηση μπορεί να δοθεί αξιολογώντας την επίδραση του έργου στις σημαντικότερες συνιστώσες της ποιότητας ζωής (εργασία, υγεία, παιδεία, περιβάλλον).
α). Το δικαίωμα στην εργασία είναι θεμελιώδης προϋπόθεση καλής ποιότητα ζωής, καθώς η ικανοποίηση των βασικών αναγκών επιβίωσης προηγείται κάθε άλλου ανθρώπινου ενδιαφέροντος. Θα μπορούσε το συγκεκριμένο έργο να συμβάλλει στη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας; Η απάντηση εξαρτάται από τη σχέση των θέσεων εργασίας που θα δημιουργηθούν με εκείνων που θα χαθούν. Ποιες θέσεις εργασίας θα χαθούν; Καθώς η θέα ενός υπερ-λιμένα κάθε άλλο παρά τουριστικό αξιοθέατο είναι, η ύφεση στην τουριστική ανάπτυξη της περιοχής πρέπει να θεωρείται δεδομένη. Θα αντικατασταθούν άραγε οι επισκέπτες που συνειδητά ως τώρα επισκέπτονται την περιοχή από υψηλόβαθμα στελέχη των ναυτιλιακών και άλλων εταιρειών που θα αναπτυχθούν μελλοντικά; Μήπως οι θέσεις εργασίας που θα χαθούν είναι τελικά περισσότερες, εάν νόμιμα ή παράνομα φθηνά ασιατικά προϊόντα διοχετευθούν ανεξέλεγκτα στην ελληνική αγορά; O αντίλογος είναι ότι θα δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας σχετιζόμενες με τις ανάγκες του υπερ-λιμένα. Θα είναι όμως αυτές οι θέσεις εργασίας ελκυστικές και με αποδεκτές αμοιβές για τον ντόπιο πληθυσμό της περιοχής; Το γεγονός ότι το θαύμα της ασιατικής ανάπτυξης βασίζεται στην φθηνή εργασία μας προβληματίζει;
β) Σημαντική συνιστώσα της ποιότητας ζωής, μετά την εξασφάλιση εργασίας, είναι η υγεία.
Tί θα αλλάξει για τον πολίτη της περιοχής με την κατασκευή του λιμανιού;
γ) Η καλή ποιότητα ζωής χαρακτηρίζεται από τη δυνατότητα εκπαίδευσης και μόρφωσης.
Ποια θα είναι η προσφορά του συγκεκριμένου έργου στην μόρφωση των παιδιών της περιοχής;
δ) Η σημαντικότερη παράμετρος της ποιότητας ζωής είναι τέλος η διασφάλιση της ποιότητας του περιβάλλοντος. Με τη λέξη περιβάλλον εννοούμε ό,τι μας περιβάλλει: από το φυσικό περιβάλλον (καθαρή θάλασσα, πόσιμο νερό, αέρας, δάση κτλ), το οικιστικό περιβάλλον (αρχιτεκτονική, ρυμοτομία, καθαριότητα), ως το πολιτιστικό περιβάλλον (μουσική παράδοση, εικαστικές τέχνες, κτλ). Η ιστορική ευθύνη των σύγχρονων Κρητών για την διατήρηση του φυσικού περιβάλλοντος είναι μεγάλη: Λίγο νοτιότερα της τοποθεσίας του μελλοντικού υπερ-λιμένα, βρίσκεται το μινωικό λιμάνι του Κομμού. Εναρμονισμένο σαν ζωγραφιά με το γύρω περιβάλλον, μας θυμίζει την μακρινή καταγωγή μας ως Κρήτες: από ένα λαό που θεοποίησε την ομορφιά της φύσης, τέσσερις χιλιετίες πριν. Οι θαυμάσιες νωπογραφίες των μινωικών ανακτόρων, με απεικονίσεις του φυτικού, ζωικού και θαλάσσιου κόσμου της εποχής, μας δείχνουν τις προτεραιότητες του αρχαιότερου πολιτισμού στην Ευρώπη. Οι πρώτοι αυτοί θαλασσοπόροι, που δημιούργησαν τον μύθο της Ευρώπης να μεταφέρεται στη ράχη του Ταύρου στην Κρήτη (η απεικόνιση υπάρχει στο σύγχρονο νόμισμα των 2 ευρώ, εικόνα 2), κατάφεραν με επιτυχία να ενσωματώσουν τις επιδράσεις των γειτονικών λαών, σε ένα μοναδικό στην παγκόσμια ιστορία πολιτισμό που χαρακτηρίζονταν από το σεβασμό στη φύση και αγάπη για τη ζωή. Το φυσικό περιβάλλον, όπως το έζησαν οι μακρινοί μας πρόγονοι, παραδόθηκε από γενιά σε γενιά σχετικά αναλλοίωτο ως τις αρχές του αιώνα μας, για να υποβαθμισθεί δυστυχώς τραγικά μέσα σε λίγες μόνο δεκαετίες, ως πρώτο θύμα της αλόγιστης και άναρχης <<ανάπτυξης>>. Πόσα προστατευμένα φυσικά πάρκα έχει η Κρήτη; Τι τελικά θα παραδώσουμε στις επόμενες γενιές εκτός από καταπατημένες παραλίες και καμένα δάση;
Χωρίς αμφιβολία, η επίδραση του υπερ-λιμένα δεν μπορεί παρά να είναι αρνητική και επιπλέον μη αναστρέψιμη στο απαράμιλλου κάλλους φυσικό περιβάλλον της περιοχής.
Β) Η απάντηση του δευτέρου ερωτήματος είναι εξίσου σημαντική. Υπάρχουν άλλες εναλλακτικές προτάσεις ανάπτυξης για την περιοχή ή μήπως η κατασκευή του υπερ-λιμένα, με τα όποια συνοδά μειονεκτήματα, είναι μονόδρομος; Η απάντηση μπορεί να δοθεί έμμεσα, με μια σειρά ερωτημάτων: Yπάρχουν πολλά μέρη στον κόσμο με τέτοια (ανεκμετάλλευτη) ιστορική κληρονομιά και αρχαιολογικούς χώρους; με τέτοια (ανεκμετάλλευτη) παράδοση στην μουσική, τις λαϊκές τέχνες, την υγιεινή μεσογειακή διατροφή; με τόσα χιλιόμετρα αμμώδους παραλίας και καθαρής γαλάζιας θάλασσας; Πόσα εκατομμύρια τουρίστες-και Έλληνες- ταξιδεύουν ως την άλλη άκρη του κόσμου για να θαυμάσουν παρθένα θαλάσσια πάρκα; Υπάρχουν πολλά μέρη στον κόσμο με τόση ηλιοφάνεια (εναλλακτική μορφή ενέργειας και δυνατότητα τουριστικής ανάπτυξης σχεδόν όλο το χρόνο), με τέτοιες εκτάσεις καλλιεργήσιμης γης (για παραγωγή υψηλής ποιότητας πιστοποιημένων προϊόντων βεβαίως!) και με τέτοιους ορεινούς όγκους τριγύρω (που με συνετή διαχείριση μπορούν να εξασφαλίζουν την συνεχή ύδρευση);
Τελικά τίποτα από όλα αυτά δεν μπορεί να γίνει από μόνο του. Ούτε και την αποκλειστική ευθύνη της ανάπτυξης ή υπανάπτυξης μπορεί να έχουν μόνο οι διοικούντες. Η πραγματική ανάπτυξη κάθε τόπου μπορεί να βασίζεται μόνο στην ενεργό συμμετοχή και υπεύθυνη στάση όλων των πολιτών, που με σεβασμό στην ιστορία τους εργάζονται για ένα καλύτερο αύριο για τα παιδιά τους.
* Ο Ιωάννης Γερμανάκης είναι λέκτορας Παιδιατρικής, Πανεπιστημίου Κρήτης
http://www.patris.gr/articles/92191/

[dimmihel]

Το άρθρο στην εφημερίδα Πατρίς πραγματικά είναι κατατοπιστικότατο. Δίνει πληροφορίες στον αναγνώστη ώστε να βγάλει μόνος τους ασφαλές συμπέρασμα χωρίς να προσπαθεί να διαμορφώσει άποψη, όπως κάνει το ΥΕΝ. Ευχαριστώ Παναγιώτη για την ενημέρωση

[Παναγιώτης]

Επειδή το φόρουμ δεν είναι χώρος συγκέντρωσης άρθρων αλλά περισσότερο χώρος συζήτησης και τα άρθρα που καταχωρούνται εδώ έχουν σκοπό τη συζήτηση, θα προσπαθήσω να καταθέσω την άποψη μου, αν και δεν έχουμε όλα τα δεδομένα στη διάθεσή μας. ¶λλωστε εδώ παραθέτουμε τις απόψεις μας ώστε μέσα από το διάλογο να ανακαλύψουμε την ορθότητά τους.

Στην ανακοίνωση του Υπουργείου δεν έχω να πώ και πολλά αφού δεν έχω περισσότερα στοιχεία για τη μελέτη (έκθεση καταλληλότητας μάλλον). Επιφυλάσσομαι να βρώ περισσότερα στοιχεία για να τα συζητήσουμε εδώ. Βέβαια το Υπουργείο έχει προαποφασίσει το έργο και μάλιστα έχει συνάψει συμφωνίες και δεν ξέρω τι θα γινόταν αν το ΕΜΠ ανακάλυπτε ότι δεν μπορούσε να γίνει το έργο, σημαντικό είναι να τηρηθούν με ακρίβεια τα όποια μέτρα προστασίας του περιβάλλοντος
προτείνονται στη μελέτη. Επίσης θελεω να παρατηρήσω ότι στην παρουσίαση συμμετείχε και ο κ. Χατζημπίρος έχει να παρουσιάσει αξιόλογο ερευνητικό έργο στον τομέα της προστασίας του περιβάλλοντος και ιδιάιτερα του θαλάσσιου και υδάτινου περιβάλλοντος, (δείγμα του έργου αυτού στη σχετική σελίδα του ΕΜΠ http://www.itia.ntua.gr/%7Ekimon/) και θα είναι σημαντική η προσφορά του αν έχει συμμετοχή στη μελέτη (δεν θέλω αυτή η αναφορά να θεωρηθεί επίκληση στην αυθεντία ώς γνωστό η αυθεντία από την επιστημονική σκέψη είναι απούσα από την εποχή του Γαλιλέου που με τη φράση "και όπως κινήται" αμφισβήτησε ορθά το γαιοκεντρικό σύστημα που η Ιερά Εξέταση υποστήριζε επικαλούμενη την αυθεντία του Αριστοτέλη).

Ως προς τις ανησυχίες των οικολογικών οργανώσεων όπως εκφράζονται από το άρθρο του κ Γερμανάκη έχω να παρατηρήσω τα παρακάτω:
Κάθε τεχνικό έργο που κατασκευάζει ο άνθρωπος από τη στιγμή που βγήκε από τις σπηλιές, έχει επίπτωση στο περιβάλλον, αφού το μεταβάλει. Το πρόβλημα που έχουμε να λύσουμε είναι αυτή η μεταβολή να μην είναι καταστροφική. Η λύση να μην κατασκευάζουμε τίποτα για να μην προκαλέσουμε καταστροφή δεν είναι εφικτή, εκτός αν κάποιος είναι διατεθειμένος να ζει σε σπηλιές.
Λοιπόν έχουμε δεδομένο ότι πρέπει να κατασκευάζουμε τεχνικά έργα όπως σπίτια για να μένουμε, δίκτυα υποδομής (νερό, ρεύμα κ.λπ.) για τα σπίτια αυτά, βιομηχανίες για να παράγουν προϊόντα, δρόμους, λιμάνια, αεροδρόμια για να μετακινούμαστε εμείς και τα προϊόντα που παράγουμε και έτσι να εξασφαλίζεται η εργασία (το που πάει το υποπροϊόν αυτής της εργασίας είναι για άλλη συζήτηση;) ) και γενικά να εξασφαλίζεται το βιοτικό επίπεδο στα μέλη της κοινωνίας. Προκειμένου όμως να μην καταστρέφεται το περιβάλλον πρέπει αυτά τα τεχνικά έργα να σχεδιάζονται και να ορίζονται κανόνες για τη λειτουργία τους για αυτό το σκοπό. Για να χρησιμοποιήσω ένα παράδειγμα έργου που λίγο πολύ έχουμε υπόψη μας, στην κατασκευή ενός σπιτιού πρέπει να σχεδιάζεται ώστε να αντέχει (για να εξασφαλίζεται η ασφάλεια των κατοίκων του), να επιλέγονται τα σωστά υλικά (ώστε να διαρκέσει και να μην χρειάζεται η σπατάλη πόρων για την κατασκευή άλλου) και να έχει τη σωστή θερμομόνωση ώστε να μην σπαταλάται ενέργεια προκειμένου να θερμανθεί και να δροσιστεί, αντίστοιχα κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του οι χρήστες του σπιτιού πρέπει να φροντίζουν (με "κανόνες λειτουργίας") ώστε να μην σπαταλάνε ενέργεια (πχ αφήνοντας το θερμοσίφωνα ανοιχτό) που έχει αποτέλεσμα πχ το φαινόμενο του θερμοκηπίου. Και εδώ θα μου επιτρέψει ο κ Γερμανάκης μια παρατήρηση στην φράση "αυτό που επανειλημμένα έχει ιστορικά διαψευσθεί (ότι τα ανθρώπινα έργα είναι απόλυτα προβλέψιμα και ασφαλή)", τα ανθρώπινα έργα γίνεται προσπάθεια να είναι ασφαλή και η προσπάθεια αυτή αποδίδει, οι όποιες αστοχίες αποτελούν τις εξαιρέσεις, σαν παιδίατρος ο κ Γερμανάκης φαντάζομαι να αντιδρούσε αν με άκουγε να λέω ότι δεν πάω το παιδί μου στρο γιατρό γιατί έχει πολλές φορές διαψευστεί ότι η ιατρική μπορεί απόλυτα να κάνει καλά τον άρρωστο και να βελτιώσει πάντα την κατάστασή του.

Για το συγκεκριμένο λιμάνι τώρα. Πιστεύω ότι η νότια Κρήτη είναι το κατάλληλο σημείο στην Ελλάδα ώστε τα πλοία που ξεφορτώνουν και αυτά που φορτώνουν για τις χώρες της Ευρώπης, δεν θα περνάνε από το πολυσύχναστο Αιγαίο με κίνδυνο ενός ναυτικού ατυχήματος (πχ σύγκρουση πλοίων). Επίσης είναι μακρυά από τα ήδη κορεσμένα αστικά κέντρα της βόρειας Κρήτης και της Ηπειρωτικής Ελλάδας (φανταστείτε να κατασκευαστεί στο ήδη επιβαρυμένο Ηράκλειο τι επιπτώσεις θα έχει για τους κατοίκους).
Ως προς τη σύγκριση με τους άλλους τομείς της οικονομίας τον τουρισμό και τη γεωργία. Αν μου έλεγαν να επιλέξω όποια δραστηριότητα επιβαρύνει λιγότερα το περιβάλλον, θα προτιμούσα ένα καλά σχεδιασμένο μεγάλο λιμάνι με δεδομένους του αυστηρούς κανόνες προστασίας του περιβάλλοντος που αρχίζουν να εφαρμόζονται στη ναυτιλία (αναπτύσσονται σε άλλες ενότητες του φόρουμ), από την τουριστική ανάπτυξη που γεμίζει ανεξέλεγκτα κάθε ελεύθερο χώρο με παραθεριστικές κατοικίες και ξενοδοχεία χωρίς πολλές φορές τις απαραίτητες υποδομές (πχ βιολογικοί καθαρισμοί), που γεμίζει τις με ομπρέλες και ξαπλώστρες εξορίζοντας τις χελώνες από τις αμμουδιές και τα άλλα υδρόβια πλάσματα που βρίσκουν καταφύγιο στις ακτές, ή από τη γεωργία που καταναλώνει τεράστιες ποσότητες νερού, που χρησιμοποιεί αλόγιαστα λιπάσματα και φυτοφάρμακα, που καταλήγουν στη θάλασσα με ολέθρια αποτελέσματα. Βέβαια και οι άλλοι δύο τομείς δραστηριότητας μπορούν να γίνουν φιλικοί προς το περιβάλλον αν εφαρμοστούν οι σωστοί κανόνες.

Και όσο για το θέμα της παράδοσης η Κρήτη πάντα ήταν η πύλη της δύσης στην ανατολή (όπως φαίνεται και από το μύθο της Ευρώπης που όταν την άρπαξε ο Δίας από τη Λιβύη την έφερε πρώτα στην Κρήτη). Αυτό συνέβαινε από την εποχή των μινωιτών όπως μαρτυρούν τα αιγυπτιακά αντικείμενα που εκτίθενται στο μουσείο του Ηρακλείου προφανώς προϊόν εμπορίου, αυτό συνέβαινε και στο μεσαίωνα με τους Σαρακηνούς και τους Βενετούς εμπόρους κ.λπ.

Όπως είπα και πολλές φορές προηγουμένως πρέπει να επικεντρωθούμε ώστε το έργο αυτό να σχεδιαστεί ώστε να είναι φιλικό προς το περιβάλλον, και πρέπει να γίνει κουβέντα όταν μάθουμε στοιχεία για το σχεδιασμό του. Και πρέπει να προσέξουμε ώστε να τηρούνται οι κανόνες για την προστασία του περιβάλλοντος στα λιμάνια, δυστυχώς με το βέτο της Ελλάδας στην απόφαση της ΕΕ για απαγόρευση εισόδου στα ευρωπαϊκά λιμάνια δεξαμενόπλοιων μονού τοιχώματος μάλλον προς τα πίσω πάμε. Βέβαια προτιμώ ένα τέτοιο λιμάνι να βρίσκεται σε κάποια ευρωπαϊκή χώρα και να λειτουργεί με τους κανόνες της ΕΕ παρά σε κάποια χώρα τη βόρειας Αφρικής που δεν ισχύουν αυτοί οι κανόνες.

[dimmihel]

Ο άνθρωπος αν και είναι το εξυπνότερο όν πάνω σε αυτόν τον πλανήτη, δεν έχει καταφέρει μέχρι σήμερα να συνδυάσει την ανάπτυξη με την προστασία του περιβάλλοντος και την διασφάλιση του για τις επόμενες γενιές. Σίγουρα για κάθε έργο υπάρχουν μελέτες, νομοθεσία και δεικλίδες ασφαλείας απο διεθνείς οργανισμούς που εξασφαλίζουν, θεωρητικά πάντα, την ασφαλή κατασκευή και λειτουργία του. Αυτό όμως δεν προϋποθέτει ότι η μετάβαση απο την Θεωρία στην Πράξη είναι πάντα ομαλή, πόσο μάλλον για τόσο ευαίσθητα οικοσυστήματα όπως τα Θαλλάσια.
Σίγουρα η κατασκευή ενός τέτοιου Λιμανιού αποτελεί τεράστιο βήμα για την οικονομική ανάπτυξη της χώρας, όμως γιατί στο συγκεκριμένο σημείο; Αρνούμαι να δεχτώ το γεγονός ότι μία τόσο οικολογικά ευαίσθητη τοποθεσία όπως αυτή του Τυμπακίου στην Νότια Κρήτη αποτελεί μονόδρομο. Η μελέτη εντοπισμού κατάλληλης τοποθεσίας δεν έλαβε υπόψιν της τα σημαντικότερα κατα την άποψη μου κριτήρια της προστασίας, της αειφορίας, της βιοποικιλότητας της περιοχής; Ένα τέτοιο λιμάνι θα έπρεπε να κατασκευαστεί σε περιοχή ήδη ελαφρώς Βιομηχανοποιημένη όπως είναι αυτή της Βόρειας Κρήτης και ειδικότερα του Ηρακλείου, εφόσον δεχτούμε ότι η Κρήτη αποτελεί ιδανικό σενάριο.
Όπως όλοι μπορούν να καταλάβουν ένα τέτοιο μεγέθους λιμάνι δεν υποβαθμίζει μόνο το Τυμπάκι αλλά μοιραία θα επηρεάσει ολόκληρη της νότια Κρήτη. Ουσιαστικά θα επηρεάσει όλους τους τομείς της παραγωγής ( Πρωτογενής, Δευτερογενής, Τριτογενής ) δηλαδή άγρια πανίδα, ποιότητα αγροτικών και κτηνοτροφικών προϊόντων, τουρισμός. Υπάρχει κάποιος που να πιστεύει πώς τα οικονομικά οφέλη αυτών των τομέων θα αντικατασταθούν απο τις περίπου 1000 νέες θέσεις εργασίας σε ένα λιμάνι;; Είμαι οικολόγος καθότι δασολόγος αλλά όχι οικολογίσκος ούτε ακτιβιστής. Η ανάπτυξη πρέπει να έχει ώς κύριο μέλημα την αειφορία αλλά και την πολυλειτουργικότητα των πραγμάτων.

[Παναγιώτης]

Τελικά το Λιμάνι του Τυμπακίου βρίσκεται σε στάδιο Προκαταρκτικής Μελέτης. Αυτή η προκαταρκτική μελέτη αξιολογήθηκε από την ομάδα του ΕΜΠ και συντάχτηκε η Έκθεση (και όχι Μελέτη όπως αναφέρεται λανθασμένα στο Δελτίο Τύπου του Υπουργείου) για τις ενδεχόμενες επιπτώσεις στο περιβάλλον. Η έκθεση εκπονήθηκε κατόπιν αιτήματος του Οργανισμού Λιμένα Ηρακλείου και βρίσκεται στο δίκτυο στην παρακάτω διεύθυνση (http://www.portheraklion.gr//content/support-files/el/meleti-tymbaki.zip).
Δηλαδή δεν έχει γίνει Οριστική Μελέτη (ούτε καν προμελέτη!) για το έργο ώστε να μπορεί να γίνει μελέτη περιβαλλοντολογικών επιπτώσεων. Η ομάδα του ΕΜΠ αφού αξιολόγησε την υπάρχουσα κατάσταση σε συνδυασμό με την προμελέτη κατέληξε στο συμπέρασμα ότι θα υπάρξουν επιπτώσεις και θα πρέπει να γίνει προσεκτική μελέτη για την αντιμετώπισή τους. Κάποια από τα στάδια των απαιτούμενων μελετών επιπτώσεων (πχ για τις επιπτώσεις στην πανίδα) απαιτούν πρωτογενή έρευνα. Τα περιγραφόμενα στο δελτίο τύπου του ΥΕΝ είναι απλά κάποιες σκέψεις της ομάδας εργασίας για περιορισμό των επιπτώσεων.
¶ρα ας βρεθεί πρώτα η χρηματοδότηση, ας προχωρήσουν οι μελέτες και μετά μπορούμε να συζητήσουμε όσο θέλουμε για την επάρκεια των μέτρων προστασίας του περιβάλλοντος. Η αντίδραση σε οτιδήποτε καινούριο δε με εκφράζει ας δούμε τι σχεδιάζεται να είναι (όταν σχεδιαστεί) με ποιες επιπτώσεις και με ποιο κόστος για την άρση τους, τη σύγκριση με εναλλακτικές λύσεις, και τότε θα μπορώ να εκφέρω γνώμη. Και για να γίνουν όλα αυτά χρειάζεται πολύ δουλειά να γίνει, χρειάζονται πολλά βήματα ακόμη για να αρχίσει να συζητιέται ή υλοποίηση (έχουμε γράψει σε άλλο θέμα ποια είναι) και όπως αφήνει να εννοηθεί ο GiorgosS ίσως να μην προχωρήσει τίποτα και να είδαμε ένα πυροτέχνημα.
Μέχρι τότε θα πρέπει να μας απασχολήσει (ίσως και τους παράγοντες της περιοχής) περισσότερο το εύρημα της ομάδας του ΕΜΠ ότι σήμερα τα λύματα της περιοχής αποβάλλονται στον ποταμό Πλατύ, με όσες επιπτώσεις στο περιβάλλον μπορείτε να σκεφτείτε.

ΥΓ
Απόσπασμα από την έκθεση για τη φύση της:
"Οι ακριβείς επιπτώσεις του έργου στο περιβάλλον δεν μπορεί να εκτιμηθούν
αν δεν εκπονηθεί μία τεκμηριωμένη Μελέτη Περιβαλλοντικών (επιπτώσεων)
(ΜΠΕ). Το έργο κρίνεται πολύ μεγάλης κλίμακας και ανήκει στην πρώτη
κατηγορία, σύμφωνα με τη σχετική ευρωπαϊκή και ελληνική νομοθεσία,
δηλαδή στα έργα που ενδέχεται να έχουν σημαντικές επιπτώσεις στο
περιβάλλον και απαιτείται γιΆ αυτά ΜΠΕ Α΄ κατηγορίας.
Στην παρούσα εργασία, η οποία τονίζεται ότι βασίζεται μόνο σε εκτιμήσεις
από την επιτόπια επίσκεψη της ομάδος μελέτης και δεν αποτελεί
τεκμηριωμένη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, αναφέρονται οι
συνιστώσες περιβάλλοντος, όπου εντοπίζονται και αξιολογούνται οι
επιπτώσεις του έργου"

[Παναγιώτης]

Τι κι αν δεν έχει εξασφαλιστεί χρηματοδότηση, δεν υπάρχουν οι κατάλληλες υποδομές για μεταφορά των εμπορευματοκιβωτίων (οδικές προσβάσεις και υποδομές στο λιμάνι Ηρακλείου για μεταφορά σε Πειραιά το κοντινότερο λιμάνι που συνδέεται με οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο), δεν έχουν προχωρήσει οι μελέτες πέρα από την προμελέτη και δεν υπάρχει μελέτη περιβαλλοντολογικών επιπτώσεων (δεν μπορεί να γίνει αν δεν προχωρήσουν οι υπόλοιπες μελέτες). Στην ιστοσελίδα του ΥΕΝ υπάρχει φωτογραφικό υλικό (http://info.yen.gr/gallery2/main.php?g2_view=slideshow.Slideshow&g2_itemId=135) και βίντεο (http://info.yen.gr/gallery2/main.php?g2_itemId=442) από το λιμάνι του Τυμπακίου!