Προ 175 ετων: Η ελληνικη ακτοπλοΐα του 1835 [Coastal shipping in the 1830s]

[Nicholas Peppas]

Προ 175 ετων: Η ελληνικη ακτοπλοια του 1835. I.
[Coastal shipping in the 1830s]


Σε προηγουμενα θεματα παρουσιασαμε συνοπτικη ιστορια της Ελληνικης Ακτοπλοιας


προ 150 ετων (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=124931),
προ 125 ετων (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=121160),
προ 110 ετων (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=95489),
προ 90 ετων (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=69691),
προ 80 ετων (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=82100),
προ 75 ετων (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=80093),
προ 65 ετων (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=83168),
προ 55 ετων (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=91007),
προ 50 ετων (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=91135) και
προ 45 ετων (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=84034 και http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=79544).

Ιδου λοιπον τωρα μια παρουσιαση της ακτοπλοιας μας το 1835!

Στις αρχες της δεκαετιας του 1830, βρισκομαστε στην αρχη του Ελληνικου κρατους. Το 1833, ο Οθων φθανει στο Ναυπλιο. Ο Σπυριδων Τρικουπης ειναι πρωθυπουργος και υπουργος Εξωτερικων. Η δραχμη καθιερωνεται σαν νομισμα το κρατους και το πρωτο φυλλο της Εφημεριδος της Κυβερνησεως κυκλοφορει στο Ναυπλιο.

Η χωρα διαιρειται σε δεκα νομους και σαραντα δυο επαρχιεες. Οι νομοι ειναι: Αργολιδος και Κορινθιας, Αχαιας και Hλιδος, Μεσσηνιας, Αρκαδιας, Λακωνιας, Ακαρνανιας και Αιτωλιας, Φωκιδος και Λοκριδος, Αττικης και Βοιωτιας, Ευβοιας και Κυκλαδων. Απο το βιβλιο Εφετηρις (Almanach) του Βασιλειου της Ελλαδος του 1837 μαθαινουμε τους νομους (διοικησεις) και επαρχειες (υποδιοικησεις) του κρατους

115304115305

Το 1834 ξεκινα το κτισιμο των ανακτορων του Οθωνος (της σημερινης Βουλης) σε σχεδια Κλεανθη και Schaubert.

115307

Την 1η Δεκεμβριου 1834, η πρωτευουσα του κρατους μεταφερεται απο το Ναυπλιο στην Αθηνα. Τον Μαιο 1835 ο κομης Armansberg γινεται πρωθυπουργος για δυο χρονια. Στα τελη 1836, ο Οθων παντρευεται την Αμαλια.

Απο το Almanach του 1837 διαβαζουμε...

115308

Και εδω σχεδιασμα των Αθηνων του 1835.

115309

[Nicholas Peppas]

Προ 175 ετων: Η ελληνικη ακτοπλοια του 1835. II.
[Coastal shipping in the 1830s]


Το 1835 ξεκινουν οι ακτοπλοικες γραμμες στην Ελλαδα εξυπηρετουνται απο μερικα μικρα Ελληνικα πλοια και πολλα ξενα.

Αρθρο του Ανδρεα Χουμη στο Ημερολογιο του Σκωκου του 1898 ....

115310
115311
115312


... παρουσιαζει τα πρωτα Ελληνικα ατμοπλοια tou 1926-1935:

1. Καρτερια: Πλοιο των 120 ιππων που ηλθε στην Ελλαδα το 1826 με τον Hastings σαν πλοιαρχο. Διελυθη προ του 1843.

115313

Διαβαστε εδω ενα αρθρο για την Καρτερια http://www.captainfrank.co.uk/articles/karteria-the-first-steam-warship-in-war-1826


΅KarteriaΆ The First Steam Warship In War (1826)

Summary

The Greeks, then fighting for Independence, were pioneers in steam warships. In 1825 they ordered ΅PerseveranceΆ from Brent, Deptford & steam engines from Galloway, Smithfield.

Completed in May 1826 she sailed, reaching Greece in September, & was renamed ΅KarteriaΆ. Built at the instigation of the great English Philhellene Frank Abney Hastings, who inspired the design, helped in the construction & commanded the ship on her passage & in war, the ΅KarteriaΆ was in many successful battles at Phaleron, Oropos, Volos, Salona, Vasilathi, & was the first ever steam warship in war action.

A 125ft long, 25 wide, 400 ton, 4-masted schooner with two engines run on steam from coal-fired boilers, 16 rpm, 84 horse, driving port/starboard paddle wheels & 6 knots. Originally she was to have one 32 pound gun forward & one aft, & two 68 pounders in the middle, fired in turn with the ship rotating by her paddle wheels. Red hot shot was to be used, which was lethal for enemy sail & wood ships. She traveled under sail & the steam engines were used only in action.

Builders, Finance & Costs In the autumn 1824 Hastings went to England. He promoted his ideas for steamships & naval guns and, when the second Greek loan of £2,000,000 was floated in February 1825, he managed to obtain £10,000 from it & authorization for the building of his steamship the ΅PerseveranceΆ, in March 1825. He offered to pay for her guns himself.
The order went to the Brent family shipyard at Deptford for the hull & outfit. The Brents were old established shipbuilders & enjoyed a fine reputation. Between 1770 & 1803, they had built at least 64 ships, light merchantmen (East India & Hudson Bay Companies) of 800 – 1200 tons & the remainder were warships of 74 guns & smaller (Royal Navy). In the early 1800Άs warship orders declined & the Brents turned to innovation & technology. They designed & built three steam powered paddle wheel packet ships, including the ΅London EngineerΆ that shuttled passengers between London & Margate. Later the Brents contracted with the famous radical Thomas Cochrane, later Earl of Dundonald, to build a steam warship, the ΅Rising Star ΅ to be used in the Chilean revolution. It arrived in Valpariso in July 1822, too late to be of use to the rebels, but it was the first steamship to cross the Atlantic, & was the first steamship in the Pacific Ocean.

The steam machinery was ordered from Alexander GallowayΆs, an important engineering firm in London, Smithfiield. Alexander Galloway was considered one of EnglandΆs leading engineers. Well before 1824, they had exported minting machinery to Algiers & a large cotton press to Egypt. They had also built the steam engines of the ΅Rising StarΆ & a new steam engine for the ΅London EngineerΆ. The latter had been bought by Mohamed Ali, the Pacha of Egypt, & sailed to Alexandria, to be there converted to a warship. GallowayΆs son Thomas went to Egypt in 1824 to help & stayed on to become the PachaΆs Chief Engineer & named Galloway Bey. After his death in 1836, his brother John Alexander continued his project for a railroad & canal Alexandria, Cairo, Suez, that preceded the Suez Canal for the passage to India.
The hull was quickly & efficiently built, but the steam machinery, promised for August 1825, was subject to continuous postponements & delays. Engine building was then still in its infancy & the “series / mass production” with the order of five more steamships must have had an adverse effect. Influences from other clients are not unusual. In the circumstances Hastings was certainly not happy, but managed quite well. ΅PerseveranceΆ was finally completed & sailed from London in end May 1826, bound for Greece & under the command of Hastings.

She was rigged as a four-masted schooner, & made way mostly under sail. Her engines, were noisy & slow – sixteen revolutions per minute. For her time, she was however a great success. Design of engines & boilers then was empirical, & nobody could be sure that a new ship would raise enough steam to make any headway. The ΅PerseveranceΆ did, but with a good share of trouble. In the Mediterranean, her iron riveted boiler burst & there were problems with the engines & paddle wheels. Hastings put into Cagliari, Sardinia, where repairs took three months. It was September before he reached Nauplia & a great welcome from the locals. Some thought the ship would start her paddle wheels & climb to the top of Palamidi, the townΆs hill fortress. She was officially delivered to the Greek Government & renamed ΅KarteriaΆ, greek for ΅PerseveranceΆ.

The following are taken from:

* A. BrentΆs General Arrangement Plan (National Maritime Museum)
* B. Other sources

A B Length between Perpendiculars 130′–2″ 125′–0″ Length of the keel for Tonnage 111′–6″ Breadth Extreme 25′–0″ 25′–0″ Breadth Moulded 24′–6″ Height between Decks 6′–4″ Length of Engine Room 43′–0″ Burthen in Tons 350 400 Tonnage 233 Breadth two Paddles 41′–6″ Diameter Paddles 13′–10″ Width Paddles 6′–3″ Horse Power 2 × 42 Revolutions / minute 16 Speed (Knots) 6 Consumption (tons / day coal) 7 It is possible that we have here ΅designΆ & ΅as builtΆ data. Here & elsewhere in this paper particulars come from a miscellany of sources, many of them on history, & may differ on the technical data.

The ship was built as a 4 – mast schooner. She had raised forecastle & poop decks & a raised deck midships. The fore & aft well – decks in between had a high bulwarks port & starboard & the shipΆs 8 guns were located within, 2 fore & 2 aft, port & starboard. The raised deck midships was in way of the port & starboard paddle wheels & above the engine & boiler rooms. The tall funnel was above the boilers aft, with the engines forward.

Materials used for construction are described by Hastings, in his Memoir of 1828:

The ΅KarteriaΆ was built with her timbers close & caulked together, & would therefore, have floated without planking. I had several opportunities of remarking the advantage of building thus, to resist shot; nothing less than a eighteen pounder ever came through us; this, Άtis true, might be partly attributed to Turkish bad powder, but those shot that did come through, always made a nice clean round hole without a splinter.

However, against shells it would have a disadvantage, as they would be more likely to stick in it. Perhaps if shells became generally used, it will be proper to make the upper works of a ship as slight as is consistent with strength, & iron ribs might perhaps be good. The ΅KarteriaΆ had another peculiarity in her build – two solid bulkheads enclosing the engine room, & caulked & lined, so as to be water tight, the intention of this was, in the event of one part of the ship being leaky from any cause whatever, the water could not flow into another part of the ship. This arrangement, which is due to the ingenuity of Mr Brent, the builder, once saved this ship from fire, which broke out with great force in the after-part of the engine room, & would have communicated to the shell room very quickly. But for this bulkhead, which kept the fire forward, & gave us time to subdue it. I see no reason why all men of war should not be furnished with similar partitions. The same builder saved another ship (the Rising Star) from sinking, by this contrivance.

The Midship Section shows a carvel build, about 3” thick, on the lower sides, which also corresponds to the difference between the Breadth Extreme (25Ά – 0”) & the Breadth Moulded (24Ά – 6”) given, & the material is obviously wood. The upper sides are about 4” thick & bottom about 3.5”, while frames on the sides are 10” wide & bottom transverses about 11” wide & apparently wood. The bottom brackets & bottom / side gussets are apparently iron, while the iron ribs mentioned are for the future. This was a limited use of iron & there was no sufficient precedent or experience to do more for the ΅KarteriaΆ.

The ΅Amie McKimΆ built in Baltimore in 1833 was the first archetypal clipper. Composite construction was adopted for the early clippers with internal iron frames, beams & pillars, wood for stem & sern posts & planking to which copper plating was fixed. This avoided galvanic action & protected the hull from fouling. Paixhans had advocated iron steamships & his shell cannons in 1822 without success. Hastings must have had similar ideas & while his steamship & his guns went ahead, full iron construction for ships came later. Another interesting feature on the ΅KarteriaΆ was her two solid bulkheads, enclosing the engine room, & caulked & lined, so as to be watertight & to prevent any possible leak of water from flowing from one part of the ship to another. Transverse watertight bulkheads in wooden ships were introduced by Shanks on the ΅TrialΆ in 1790 & used by Bentham on seven experimental vessels in 1794. He had also introduced longitudinal bulkheads. Transverse watertight iron bulkheads in iron steamships were first introduced by Williams on the ΅GarryowenΆ in 1833.

The steam engine started as a practical machine with James Watt with his introduction of condensers, double-acting pistons & translation into rotary motion. These were covered by his 4 patents between 1769 & 1785. More than 250 patents were filed by others up to 1825 & covered boilers, furnaces, valves, regulators, fuels & generally progress & development for application in pumps, locomotives & some in ships. A typical steam engine for a ship at the time was low pressure 20lb /in2 at about 15 revolutions per minute & driving paddle wheels on the shipΆs sides, middle or aft Boilers were single iron boxes with internal stays, a furnace for burning coal & a tall flue.

The ΅KarteriaΆ had two steam engines, one port & one starboard, that ran independently. Each was connected to its corresponding paddle wheel & this system gave exceptional manoeuvrability. The engines ran on steam from the boilers burning coal. The engines were located forward of the boilers. Power from each steam engine was 42 horse & with a total of 84 horse speed in calm water was about 6 knots on a consumption rated at about 7 tons/day.

These were early days however & making steam engines for ships & running them had not been generally established. The ΅KarteriaΆ sailed well, but her machinery & paddle wheels gave constant trouble.. The necessary diversion to Cagliari for repairs was bad for morale & Hastings wanted to dismiss the two Galloway engineers onboard. Running, maintenance & repairs in Greece afterwards was a serious headache for Hastings.

Coal was also problem with high consumption. He had chartered the ΅TiberΆ in London & had one of his officers bring a cargo of coal & other supplies to Greece. Local wood & other fuels were not adequate. It was lucky the ship moved mostly under sail. His skills & perseverance however kept things running when they were needed most, in battle.

Guns, steam & possibly iron, were central in HastingsΆs thinking. In his Memorandum to Byron in 1823 his ideas were for two long 32 – pounders fore & aft & two 68 – pounder guns of seven inches bore, one on each side. These were later changed to 4 – 68 pound Carronades (Carron Ironworks, Scotland) of the Government pattern & 4 – 68 pound guns of a new form, seven foot four inch long, fifty eight hundred weight (about three tons)and based on a model prepared by Hastings. They were apparently ordered at the same time as ΅PerseveranceΆ in March 1825 & sent to Greece via the USA, as the ship had to leave England unarmed. In fact they arrived in Greece on frigate ΅HellasΆ in December 1826. For the ΅KarteriaΆ, that had arrived in September 1826, Hastings had to borrow temporarily guns from the Nafplion fortress & used this time usefully to organize & train his crew.

The original ideas for action were to start with red hot shot, heated by the shipΆs furnace coal, & which, while less destructive than shells, had a longer range. Explosive or incendiary shells would follow. These combined with the steamshipΆs movements, independent of the wind, would be lethal against sailers depending on the wind & with vulnerable sails & wooden hulls. All this was based on variety of innovations of equipment & methods to heat & transfer the shot, to carry & fuse the shells, good locks, protection from recoil & gunnersΆ good training & discipline, all of which were Hastings specialities.

Samuel Gridley Howe, the ΅KarteriaΆ American doctor had recorded in his November, 1826 journal:

We have two Englishmen (officers), one German, one Frenchman, & one Greek; The Greek is the eldest son of Tombazi, Captain Hastings is a man who deserves the deepest gratitude & respect from the Greek nation. It is only through his exertion, his activity, & generosity, that this ship was ever got out. She was built under his own eye in London, & carries as much weight of metal as a thirty-six gun frigate; her engine, however, is not the best. Captain Hastings, having on board about forty English & forty Greek sailors, is all ready to join the Greek fleet & engage the enemy.

Elsewhere crew numbers are given as 17 Officers, 22 Petty Officers, 32 Gunners, 110 Seamen & 4 Cooks/Servants, a total of 185. With the ship running partly on sail & partly on steam, it is obvious that specialties were needed & used accordingly. Hastings spoke English, French & Greek & with some effort achieved their respect, loyalty & love. He got the best out of them.


Hellenic steam sloop-of-war Kartería. In background Hellenic frigate Hellas, showing the Kartería advancing against the wind, while the frigate is obliged to tack. Print in National Maritime Museum, London
115314
http://www.nmm.ac.uk/collections/prints/viewPrint.cfm?ID=PAF8052


2. Επιχειρησις: Πλοιο που εφθασε στην Ελλαδα τον Σεπτεμβριο 1827. Καηκε τον Ιουλιο 1831 στον Πορο. Διαβαστε και εδω http://www.captainfrank.co.uk/articles/karteria-the-first-steam-warship-in-war-1826



With the engagement of Thomas Cochrane to command the Greek Navy, orders were placed in mid1825 for two 64 gun frigates for an estimated £ 75,000 each from New York naval contractors Bayard & Howland & for five further steamships for £ 25,000 each from LondonΆs Brent & Galloway.
The frigates were delayed & costs escalated. In August 1826 one of the frigates was sold to the US Navy for £48,000, (while £88,000 had been spent on her) to pay for the other (apparently £200,000). The ΅HopeΆ was delivered in November 1826 & reached Greece in December, renamed ΅HellasΆ.

The steamships were also delayed. The ΅EnterpriseΆ reached Greece in September 1827 & was renamed ΅EpiheirisisΆ. The ΅MercuryΆ was even later, when the War was nearly over & was renamed ΅HermisΆ. Of the other three, one blew up during trials & two were never completed, but left to rot on the Thames.



3. Ερμης: Πλοιο που ηλθε στην Ελλαδα τον Απριλιο 1828. Αργοτερα αλλαξε ονομα και εμεινε στον ναυσταθμο του Πορου μεχρι το 1846.

[Nicholas Peppas]

Προ 175 ετων: Η ελληνικη ακτοπλοια του 1835. III.
[Coastal shipping in the 1830s]


Αγορα το 1840.

115315

Το Συνταγμα το 1845

115316

Το τυπογραφειο και λιθογραφειο την ιδια εποχη

115317

Η ταχυδρομικη υπηρεσια το 1837 απο το Almanach το 1837

115318

[Nicholas Peppas]

Προ 175 ετων: Η ελληνικη ακτοπλοια του 1835. IV.
[Coastal shipping in the 1830s]


Το νομισματοκοπειο την ιδια εποχη

115319


115320


Νομοι και επαρχιες το 1837.
Για προσεξτε τις επαρχιες..... Κυναιθης, Διποταμιας, Πρασσιων, Σικυωνιας και Καλλιδρομης..

115321

[Nicholas Peppas]

Προ 175 ετων: Η ελληνικη ακτοπλοια του 1835. V.
[Coastal shipping in the 1830s]


Στην Ιστορια του Συγχρονου Ελληνισμου του Επαμεινωνδα Κυριακιδου (Ν.Γ. Ιγγλεσης, Αθηναι, 1892) βρισκουμε μια ενδιαφερουσα αναλυση της συμβασεως με τον Ελληνικου Βασιλειου με τον Φεραλδη που αναφερεται και σε αλλο Ελληνικο ατμοπλοιο (ατμοπλευστο οπως ελεγετο τοτε), το Ανατολη, που εκανε το δρομολοιο Πειραιως−Συρου−Σμυρνης−Κωνσταντινουπολεως.

115322

115324115323

[Nicholas Peppas]

Προ 175 ετων: Η ελληνικη ακτοπλοια του 1835. VI.
[Coastal shipping in the 1830s]

Ξενα επιβατηγα στην Ελλαδα

Ερχομαστε τωρα στα ξενα επιβατηγα στην Ελλαδα.

115327115328
Απο τον Ταχυδρομικο Οδηγο του 1838


Αυτα ηταν:

1. Compagnie Rostand:

Η εταιρεια Ροσταν ηταν στην ακμη της πριν ο M. Rostand ξεκινησει την περιφημη Messageries Maritimes το 1851, μια εταιρεια που απερροφησε την αρχικη εταιρεια του Rostand . Ο φιλος μας Pierre Ramona στην ιστοσελιδα του http://www.es-conseil.fr/pramona/hist.htm γραφει



C'est en 1851, qu'un petit armateur marseillais, M. Rostand, proposa à Ernest Simons, directeur d'une compagnie de messageries terrestres, les messageries nationales, de s'associer pour créer une compagnie maritime de Messageries, qui prit le nom de Messageries Nationales, puis Messageries Impériales, pour devenir en 1871 la Compagnie des Messageries Maritimes.

Deux ingénieurs, Dupuy de Lôme et Armand Brehic s'associèrent au projet, encourageant notamment le rachat des chantiers navals de La Ciotat en 1849. C'est dans ces chantiers que la Compagnie a fait construire la majorité de ses navires.Ses navires assuraient deux sortes de lignes: des lignes purement commerciales, indépendantes de l'Etat, et des lignes postales, subventionnées.

Les premières furent les lignes du Levant. Ses navires participèrent activement au transport des troupes pendant la guerre de Crimée, à la grande satisfaction de l'empereur, qui en 1857 lui concéda la ligne Bordeaux-Brésil, première ligne commerciale transatlantique française exploitée par des navires à vapeur, tandis que la Société Générale Maritime, future Compagnie Générale transatlantique s'octroyait l'année suivante les lignes de l'Atlantique Nord


• Αιγυπτος (Egyptus, 1843−58) 870 τοννοι

Φωτογραφια/σχεδιο του πλοιου εδω http://www.es-conseil.fr/pramona/egyptus1.jpg
115325



Caractéristiques:

paquebot-poste à roues
longueur HT : 63,9 mètres
largeur : 10,2 mètres
jauge brute : 850 tx
port en lourd : 140 tonnes
propulsion : 1 machine à balancier entrainant deux roues à aubes
passagers: 26
puissance : 220 CV
vitesse : 9 noeuds
1 cheminée

Histoire:

Lancé le 11 avril 1843 à La Ciotat pour le service postal de l'Etat. Il fait partie d'une série de 6 navires identiques, avec ALEXANDRE, LOUQSOR, NIL, CAIRE et OSIRIS . Intègre la flotte des Messageries nationales en février 1852, et assure des rotations sur l'Algérie, l'Egypte et la Tunisie jusqu'en 1858. Il part alors comme stationnaire en Mer Noire, mais fait naufrage peu de temps après son arrivée, à Kerasund (aujourd'hui Giresun) à 120 km à l'Ouest de Trebizonde.



• Αλεξανδρος (1843−61) 723 τοννοι

Ενα σχεδιο του πλοιου εδω http://www.es-conseil.fr/pramona/alexandre1.jpg

115326



Caractéristiques:

paquebot-poste à roues
longueur HT : 64 m
largeur : 10,10 m
jauge brute : 803 tx
port en lourd : 140 tonnes
déplacement : 1031 tonnes
passagers : 26
propulsion : 1 machine à balancier entrainant deux roues à aubes
puissance : 220 CV
vitesse : 9 noeuds
1 cheminée

Histoire:

Lancé le16 mai 1843 à La Ciotat pour le compte de l'Etat. Premier d'une série de six navires identiques avec LOUQSOR, NIL, CAIRE, OSIRIS et EGYPTUS. Passe dans la flotte des Messageries Maritimes dès la création de la Compagnie en 1851. Alterne les liaisons avec l'Algérie et avec le Proche Orient. Participe à la guerre de Crimée en 1855. En 1858 assure la ligne annexe Constantinople- Trebizonde, puis finit sa carrière sur l'Afrique du Nord de 1859 à 1861. Démoli à la Ciotat en décembre 1861.



• Βοσπορος (Bosphore, 1845−66) 461 τοννοι

• Ελλησποντος (Hellespont, 1846-59) 460 τοννοι

Ενα σχεδιο του πλοιου εδω http://www.es-conseil.fr/pramona/hellespont2.jpg

115329



Caractéristiques:

paquebot en fer à roues à 2 mats
longueur: 50,75 m
largeur: 6,9 m
jauge brute: 587 tx
déplacement: 560 tonnes
passagers: 26 passagers
propulsion: 1 machine verticale
puissance: 180 CV nominaux
vitesse: 9,5 noeuds
roues à aubes
2 cheminées

Histoire:

Lancé le 9 décembre 1846 à La Ciotat pour la compagnie des Bateaux à Vapeur du Levant d'Albert Rostand comme ses sisterships ORONTE et BOSPHORE. Cédé à la Compagnie des Messageries Maritimes à sa création. Il assure le premier voyage historique de la compagnie, partant de Marseille à destination de l'Italie le 9 septembre 1851 sous le commandement d'Auguste Caboufigue. Il reste toute sa carrière sur la ligne d'Italie, participant au corps expéditionnaire de 1859 et se perdant par échouage le 22 septembre 1859 sur la pointe Goyola près de Naples.

[Nicholas Peppas]

Προ 175 ετων: Η ελληνικη ακτοπλοια του 1835. VII.
[Coastal shipping in the 1830s]

Ξενα επιβατηγα στην Ελλαδα

Ερχομαστε τωρα στα ξενα επιβατηγα στην Ελλαδα.

Αυτα ηταν:

1. Compagnie Rostand:

• Ευρωτας (Eurotas, 1836-54) 620 τοννοι

• Καιρον (Le Caire, 1843-66) 806 τοννοι

• Λεωνιδας (Leonidas, 1836-58 ) 623 τοννοι

• Λυκουργος (Lycurgue, 1836-57) 688 τοννοι

• Λουξωρ (Louqsor 1843-64) 810 τοννοι

Ενα σχεδιο του πλοιου εδω http://www.es-conseil.fr/pramona/nil1.jpg με τον Νειλο μπροστα του

115330



Caractéristiques:

paquebot-poste à roues
longueur HT : 63,9 mètres
largeur : 10,2 mètres
jauge brute : 812 tx
port en lourd : 140 tonnes
propulsion : 1 machine à vapeur entrainant deux roues à aubes
passagers: 26
puissance : 220 CV
vitesse : 9 noeuds
1 cheminée

Histoire:

Lancé le 15 mai 1843 à Bordeaux pour le service postal de l'Etat. Il fait partie d'une série de 6 navires identiques, avec NIL, ALEXANDRE, CAIRE, OSIRIS et EGYPTUS. Intègre la flotte des Messageries nationales en novembre 1851, et assure des liaisons sur le Levant, puis d'Afrique du Nord de 1856 à 1862. Ramène Alphonse Daudet d'Algérie en février 1862. Participe à la guerre de Crimée en 1855. Stationnaire à Constantinople en 1859, puis de 1862 à 1864, pour la ligne de Thessalie et d'Anatolie. Démoli en 1864 à La Ciotat


• Μεντωρ (Mentor, 1836-57) 662 τοννοι

• Νειλος (Nil 1843-61) 837 τοννοι

Ενα σχεδιο του πλοιου εδω http://www.es-conseil.fr/pramona/nil1.jpg



Histoire:
Lancé en 1843 à Bordeaux pour le service postal de l'Etat. Il fait partie d'une série de 6 navires identiques, avec ALEXANDRE, LOUQSOR, CAIRE, OSIRIS et EGYPTUS. Intègre la flotte des Messageries nationales en 1851, et assure des liaisons sur le Levant jusqu'en 1854, puis de 1855 à 1858 sur l'Afrique du Nord. Participe à la guerre de Crimée en 1855. En 1859 réquisitionné comme transport de troupes pour la guerre d'Italie. En 1861, subit un incendie et doit être démoli.

Caractéristiques:

paquebot-poste à roues
longueur HT : 63,9 mètres
largeur : 10,2 mètres
jauge brute : 837 tx
port en lourd : 140 tonnes
propulsion : 1 machine à vapeur entrainant deux roues à aubes
passagers: 26
puissance : 220 CV
vitesse : 9 noeuds
1 cheminée


• Οροντης (Oronte 1846−66) 460 τοννοι

Ενα σχεδιο του πλοιου εδω http://www.frenchlines.com/ship_fr_1274.php
115331



Histoire

Paquebot en fer à 2 mâts, 2 cheminées, roues à aubes et avant à guibre du même type que BOSPHORE et HELLESPONT construit en 1846 à La Ciotat par Vence de lΆAtalier Bênet pour la Cie des Bateaux à Vapeur du Levant Maison Rostand pour un service bimensuel sur la Syrie et Constantinople. Vendu le 14 janvier 1850 en Italie et renommé GAETO, il est aussitôt racheté par Rostand sur ordre du gouvernement. Cédé avec HELLESPONT et BOSPHORE le 12 novembre 1851 (date d'enregistrement de la vente) à la Sté Anonyme des Messageries Nationales, il assure le 3° départ du 29 septembre 1851 sur la ligne d'Italie.
En 1854 il effectue deux voyages sur l'Egypte et quelques liaisons dans le cadre du service postal sur Oran, Alger, Tunis.
Entre le 30 octobre 1859 et le 26 mai 1860, il participe au rapatriement des troupes d'Italie de Gênes à Marseille.
Il est ensuite affecté sur les lignes au départ de Constantinople, puis démoli en 1866 à La Ciotat.

Caractéristiques:

paquebot en fer à roues et à deux mats
longueur: 52,2 m
largeur 7,9 m
jauge brute: 387 tx
déplacement: 560 t
passagers: 26 passagers
propulsion: une machine verticale
puissance: 180 CV
vitesse: 9,5 noeuds
roues à aubes
2 cheminées



• Οσιρις (Osiris 1843− 66) 874 τοννοι

Ενα σχεδιο του πλοιου εδω http://www.es-conseil.fr/pramona/osiris1.jpg

115332



Histoire:

Lancé le 5 février 1843 à La Ciotat pour le compte de l'Etat. Cinquième d'une série de six navires identiques avec ALEXANDRE, LOUQSOR, NIL, CAIRE et EGYPTUS. Passe dans la flotte des Messageries Maritimes dès la création de la Compagnie en 1851. Affecté à la Ligne Marseille-Naples-Malte-Alexandrie-Beyrouth. Participe à la guerre de Crimée en 1855. De 1856 à 1863, assure la ligne d'Afrique du Nord, puis retourne sur le Levant jusqu'à sa démolition en 1866 à Marseille.

Caractéristiques:

paquebot poste à roues
longueur HT : 64 m
largeur : 10,20 m
jauge brute : 846 tx
port en lourd : 140 tonnes
déplacement : 1031 tonnes
passagers : 26
propulsion : 1 machine à balancier entrainant deux roues à aubes
puissance : 220 CV
vitesse : 9 noeuds
1 cheminée




• Περικλης (Pericles, 1852−71) 465 τοννοι


Ενα σχεδιο του πλοιου εδω http://www.es-conseil.fr/pramona/pericles.jpg

115333



Caractéristiques:
longueur: 53 m
jauge brute: 340 tx
déplacement: 582 t
propulsion: navire à roues, propulsé par une machine verticale oscillante de 120 CV, assurant une vitesse de 8,5 noeuds
1 cheminée (1) et (16)

Histoire:

Lancé en le 23 mai 1852 à La Ciotat. Premier navire construit dans les chantiers navals nouvellement acquis par la compagnie. D'abord affecté à la ligne du Piree à Syra, il est stationnaire à Constantinople pour les lignes de la Mer Noire de 1854 à 1861. Jusqu'en 1866 il est affecté à la ligne annexe Gorée-Cap Vert en Afrique puis termine sa carrière en Méditerranée en 1871, où il est démoli à La Ciotat




• Ραδαμανθυς (Rhadamanth) 567 τοννοι
• Σκαμανδρος (Scamandre, 1836-58 ) 689 τοννοι

• Σεσωστρις (Sesostris, 1836-52) 644 τοννοι

• Ταγκρεδης (Tancrede, 1836-58 ) 681 τοννοι

• Τηλεμαχος (Telemaque, 1844-65) 605 τοννοι

[Nicholas Peppas]

Προ 175 ετων: Η ελληνικη ακτοπλοια του 1835. VIII.
[Coastal shipping in the 1830s]

Ξενα επιβατηγα στην Ελλαδα

Ερχομαστε τωρα στα ξενα επιβατηγα στην Ελλαδα. Αυτα ηταν:

2. Lloyd Austriaco


Ιδου και τα δρομολογια των ξενων ταχυδρομικων πλοιων της Lloyd Austriaco



Lloyd Austriaco

Started steamship operations in 1836 based at Trieste, which was then under Austrian rule. Initially traded to the Adriatic and later extended to the rest of the Mediterranean, India and the Far East. The company name changed in 1872 to Austrian Hungarian Lloyd (Lloyd Austro-Ungarico) but reverted to Austrian Lloyd in 1891. In 1881 the company company started services to New York, Brazil and the River Plate, but only made one New York voyage, which was not a financial success. Sailings to South America continued until 1885 when the service was withdrawn. Other routes flourished and by 1886 the company owned 86 ships. Services were suspended during the Great War and the company was re-established as Lloyd Triestino under the Italian flag in 1919. Austrian Lloyd was reconstituted in 1978 as a cargo company.


Κοιταξτε και εδω για γενικα στοιχεια και σχολια απο τον φιλο Appia_1978 http://www.nautilia.gr/forum/showpost.php?p=204132&postcount=1


Πρόσφατα, έλαβα το βιβλίο "Austrian Post Offices Abroad - Part One" το οποίο διαπραγματεύεται την ιστορία των Αυτοκρατορικών Αυστριακών Ταχυδρομείων στη Ανατολική Μεσόγειο και τη Μέση Ανατολή. Περιέχει ορισμένες πολύτιμες για μας αναφορές, σχετικά με τα πρώτα τακτικά δρομολόγια προς το Ιόνιο και την Ελλάδα από το Αυστριακό Lloyd!

Η πρώτη επαφή του Αυστριακού Lloyd με την Ελλάδα, έγινε μόλις 2 χρόνια μετά την ίδρυσή του! Στις 16 Μαϊου του 1837, το πλοίο Arciduca Lodovico (1836, 310 t), εγκαταλείπει την Τεργέστη για την Κωνσταντινούπολη όπου και καταφθάνει μετά από μόλις 2 εβδομάδες, στις 30 Μαϊου! Το δρομολόγιο που ακολουθεί είναι Αγκώνα - Κέρκυρα - Πάτρα - Πιραιάς - Σύρος - Σμύρνη. Το δρομολόγιο είναι 2 φορές το μήνα.

Στις 10 Μαϊου του 1848 εγκαινιάζεται το απευθείας δρομολόγιο μεταξύ Τεργέστης και Αλεξανδρείας, με μοναδικό ενδιάμεσο σταθμό την Κέρκυρα. Πρώτο πλοίο στη γραμμή ήταν το Italia (1847, 730 t).

Από το 1840 κιόλας, υπάρχει εβδομαδιαίο δρομολόγιο (Ionian Islands Express Line) μεταξύ Τεργέστης - Κέρκυρας - Παξών - Λευκάδος!!! Από το 1858 προστίθενται η Πρέβεζα και η Σαγιάδα.

Το 1853 αρχίζει η επονομαζόμενη Ελλαδίτικη γραμμή για Λουτράκι, μέσω Αγκώνας - Μπρίντιζι - Κέρκυρας - Αργοστολίου - Ζακύνθου - Πάτρας - Ιτέας.

Από το 1854 καθιερώνεται η λεγόμενη Αλβανική γραμμή, από την Τεργέστη μέσω διαφόρων Δαλματικών λιμανιών μέχρι τη Ζάκυνθο!

Παρακάτω συνοπτικά τα υπόλοιπα δρομολόγια της εταιρείας για Ελλάδα:
- Τεργέστη - Κωνσταντινούπολη, μέσω Κερκύρας και Σύρου, ταχεία γραμμή
- Τεργέστη - Κωνσταντινούπολη, μέσω Κερκύρας - Σύρου - Πειραιά - Ναυπλίου - Χίου - Τσεσμέ - Σμύρνης - Μυτιλήνης - Μπαπού Κουλέ - Τενέδου
- Τεργέστη - Σμύρνη, μέσω Αγκώνας - Κέρκυρας - Ιθάκης - Ζακύνθου - Κυθήρων - Σύρου - Χίου
- Η λεγόμενη Θεσσαλική γραμμή, από την Κωνσταντινούπολη για τη Στυλίδα, μέσω Θεσσαλονίκης - Carizza (λιμάνι της Λάρισσας) - Βόλου

Υπήρχαν, προς μεγάλη μου έκπληξη, επίσης τοπικά δρομολόγια στο Αιγαίο:
- Σύρος - Ρόδος
- Σύρος - Χανιά - Pέθυμνο - Ηράκλειο
- Πειραιάς - Καλαμάκι
- Πειραιάς - Ύδρα - Σπέτσες - Ναύπλιο
- Πειραιάς - Χαλκίδα!!!


Επισης http://www.nautilia.gr/forum/showpost.php?p=204178&postcount=6



The opening of the line to the Levant facilitated, as it was only natural, the communication. In 1838 Lloyds vessels transported totally 22.000 passengers, 71.000 letters, 28.000 luggage and 14.000 packets. Of great interest are the tariffs applied. The ticket for first class with bed in 1838 from Trieste to Corfu was 62 florins, and second class 42, to Piraeus 100 and 68, to Smyrna 113 and 77 and to Constantinople 125 and 86, respectively. (It should be noted that the parity of the Austrian florin was in 1855, 13.07 drachmae of the OttoΆs period. The daily salary of a specialized worker was 4 drachmae). Beds were hired “if there were available”.

The cost of meals was paid separately but it was to the privilege of the passenger to declare whether wants it or not, in order a place be reserved. The daily cost of a meal on board in the first class was 2.30 florins, in second class 1.30 and in the third class 0.30. For the first class of the lines to Piraeus and Constantinople the meals included the following: At the beginning in the morning, black coffee and a small portion of milk, upon special request.

At breakfast it was served coffees, milk, eggs, butter two hot dishes, prochiuto, salamis, fruits, wine, white bread and thin rusks. At noon lunch was offered with soup, hors dΆoeuvres, boiled veal with sauce or boiled chicken, steak, cabbage, grilled meat with salad, desert with a glass of sweet wine, fruits, cheese and coffee. Bread and wine of good quality at the lunch at will.

Much simpler was the dinner restrained to tea, coffees, milk, butter, rum, or cognac with white bread and thin rusks. In the third class it was offered the same meals as the crew, which had to be “satisfactory and essential”, adopted to the way of life and the great fatigue suffered by the latter. For breakfast it was served cheese and rusks of good quality, for the meal, soup with rice or pasta and boiled veal, for dinner, boiled meat leftovers with potatoes and salad or cabbage.




1. Αδριας (Adria, 1851-71). Πλοιο 730 τοννων

2. Αφρικη (Africa, 1849-76). Πλοιο 730 τοννων

3. Αμερικη (America, 1850-75). Πλοιο 1,420 τοννων

4. Ακουιλα (Aquila, 1844-50). Πλοιο 350 τοννων

5. Αρχιδουξ Φρειδερικος (Arciduca Federico, 1842-68). Πλοιο 405 τοννων

6. Αρχιδουξ Φραγκισκος Καρολος (Arciduca Francesco Carlo, 1834-70) . Πλοιο 125 τοννων

7. Αρχιδουξ Ιωαννης (Arciduca Giovanni, 1836-59). Πλοιο 349 τοννων

8. Αρχιδουξ Λουδοβικος (Arciduca Lodovico, 1836-69). Πλοιο 310 τοννων.

Κοιταξτε εδω για περισσοτερα στοιχεια http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=114537. Επισης http://www.nautilia.gr/forum/showpost.php?p=204178&postcount=6



It is known that at 5 p.m of May 16, 1837, the first Austrian paddle-ship the Arciduca Lodovico (310 tones and 100HP, built in England in 1836) departed with 53 passengers and cargo, in the line Trieste, Ancona, Corfu, Patras, Piraeus, Syra, Smyrna, Constantinople where it arrived after 14 days on May 30.

115334

Επισης διαβαστε εδω http://www.nautilia.gr/forum/showpost.php?p=204179&postcount=7



Del Bianco who examined the Lloyd Archives, recording also the dates of timetables, mentions that the duration of the Trieste-Piraeus trip, via Loutraki, was 6 days (U. DelΆ Bianco, op. ct., p. 114). From January 1850, according to the New Timetable of the LloydΆs Steamers, which was also published in the Greek Government Gazette, three lines were established. The first, as the premier one, with calling at Brindisi also (14 days to Piraeus), the second, the express line, Trieste, Corfu, Syra (7 days), Smyrna and Constantinople and the third which linked the connections from Syra to Piraeus (twice a week). The Syra-Piraeus leg was taken place at night and the boat was arriving in Piraeus at sunrise.

Known vessels which at different times carried out this route were LloydΆs Arciduca Lodovico (it is the same boat that inaugurated the Trieste-Constantinople line and was pulled out of circulation in 186 (Henry M. Baird, Modern Greece, A narrative of a residence and travels in that country, New York 1856, p. 371), the boats of Messageries Imperiales Tagus (787 tones, built in 1837), Pericles (582 tones, built in 1852) and Eurotas (620 tons built in 1836) and the Greek ones Maximilian, (180 tons with 2X20HP built in 1837) and Omonia (565 tons with 94 HP).


9. Αρχιδουκισσα Σοφια (Arciduchessa Sofia, 1833-66). Πλοιο 140 τοννων

10. Ασια (Asia, 1849-59). Πλοιο 730 τοννων

11. Αυστραλια (Australia, 1852-77). Πλοιο 840 τοννων

12. Αυστρια (Austria, 1847-59). Πλοιο 760 τοννων

13. Βαρωνος Eichhoff (1837-52 επειτα Oriente, 1852-73). Πλοιο 361 τοννων

14. Βαρωνος Sturmer (1) (1838-45 επειτα Dalmata, 1845-49). Πλοιο 215 τοννων

15. Βαρωνος Sturmer (2) (1839-52, επειτα Persia, 1852-70). Πλοιο 469 τοννων

16. Βαρωνος von Kubek (1842-52, επειτα Albania, 1852-70). Πλοιο 230 τοννων.

Διαβαστε και εδω http://www.nautilia.gr/forum/showpost.php?p=204179&postcount=7



The route Trieste, Ancona, Corfu, Patras, Vostitsa (Aighion), Loutraki and from there Kalamaki, Piraeus, begun on July 1, 1843 and continued, with several calling changes until 1858. From Loutraki the passengers and the mail bags were transported to Kalamaki by carriages, where a boat of the Company transported them to Piraeus. In October of 1843, the famous Austrian traveller Ida Pfeiffer sails from Piraeus to Kalamaki onboard Baron von Kubek (320 tons with 75HP, built 1842) and from Loutraki to Trieste with Principe Metternich (120HP). (Ida Pfeiffer, A womanΆs journey round the world, London 1852)


17. Βενακο Benaco (1853-65). Πλοιο 200 τοννων

18. Βομβαη (Bombay, 1852-71). Πλοιο 950 τοννων

19. Καλκουττα (Calcutta, 1852-71). Πλοιο 950 τοννων

20. Κιοτζα (Chioggia, 1849-56). Πλοιο 70 τοννων

21. Κομης Kolowrat (Conte Kolowrat, 1837-52, επειτα Bosforo, 1852-70). Πλοιο 323 τοννων.

Κοιταξτε επισης http://www.nautilia.gr/forum/showpost.php?p=204178&postcount=6



During Arciduca LodovicoΆs call to Syra had an exchange with another LloydΆs ship, the Conte Kolowrat, (323 tones, built in 1837 - in 1852 was renamed Bosforo), who was undertaking the line Syra–Alexandria with calling at Chania, under the Egyptian rule Crete, and she was going to reach her destination also on May 30 (S. D. Tchilinghirian – W. S. Stephen, Austrian Post Offices abroad, Austrian Stamp Club of Gr. Britain, 1962, p. 16).

22. Κομης Mittrowsky (Conte Mittrowsky, 1838-52, επειτα Istria, 1852-70). Πλοιο 237 τοννων

23. Κρεμωνα (Cremona, 1852-56) Πλοιο 400 τοννων

24. Δαλματια (Dalmata, 1850-72). Πλοιο 250 τοννων

25. Δουναβης (Danubio, 1848-65). Πλοιο 100 τοννων

[Nicholas Peppas]

Προ 175 ετων: Η ελληνικη ακτοπλοια του 1835. IX.
[Coastal shipping in the 1830s]

Ξενα επιβατηγα στην Ελλαδα

Ερχομαστε τωρα στα ξενα επιβατηγα στην Ελλαδα. Αυτα ηταν:

2. Lloyd Austriaco


26. Αιγυπτος (Egitto, 1851 -59). Πλοιο 730 τοννων

27. Ευρωπη (Europa, 1848-75). Πλοιο 730 τοννων

28. Γερμανια (Germania, 1847-73). Πλοιο 730 τοννων

29. Αυτοκρατωρ (1) (Imperatore (1), 1843-49). Πλοιο 550 τοννων

30. Αυτοκρατωρ (2) (Imperatore (2), 1850-68 ). Πλοιο 700 τοννων.
Διαβαστε και αυτο



One of the means of attracting passengers was also the services offered onboard the ship. The famous writer Theophile Gautier who traveled on September of 1852 from Smyrna via Syra to Piraeus with LloydΆs vessel “Imperatore”, (700 tones, built in 1850), describes: “The Austrian ships who service the lines of the Levant, in order to accommodate the customs of their eastern customers, on the deck –where usually the captain and the first class passengers have the exclusive privilege to take their walk- have an area enclosed with net at the height of the arms, which they call seraglio. With this arrangement the Turks protect their women from associating with the dogs the infidels and travel without putting to test their inborn jealousy.


Πηγη: The steamship connection of Trieste with Piraeus in 1837 http://www.siciliainformazioni.com/giornale/filatelia/31939/steamship-connection-trieste-with-piraeus-1837.htm

31. Αυτοκρατειρα (1) (Imperatrice (1), 1843-49). Πλοιο 550 τοννων

32. Αυτοκρατειρα (2) (Imperatrice (2), 1850-68 ). Πλοιο 700 τοννων

33. Ιταλια (Italia, 1847-70). Πλοιο 730 τοννων

34. Μαρια Δωροθεα (Maria Dorotea, 1834, επειτα Croazia -70). Πλοιο 272 τοννων

35. Μοδενα (Modena, 1852-58 ). Πλοιο 470 τοννων

36. Παρμα (Parma, 1852-58 ). Πλοιο 470 τοννων

37. Παβια (Pavia, 1852-64). Πλοιο 420 τοννων

38. Πλακεντια (Piacenza, 1852-62). Πλοιο 420 τοννων

39. Πριγκηψ Metternich (1837-48 ). Πλοιο 357 τοννων

40. Σμυρνη (Smirne, 1852 -91). Πλοιο 850 τοννων.

Κοιταξτε επισης http://www.nautilia.gr/forum/showpost.php?p=204178&postcount=6



In 1852 the first propeller driven steel boat of the Company (Smyrne 850 tones) is built and the next year propeller driven boats are placed in the routes of Levant (A. Virvilis, “A sketch of the postal communication between Greece and Egypt, 1833-1881” Philotelia no. 596/1999, p. 113).


41. Σταδιον (Stadium, 1850-74). Πλοιο 830 τοννων

42. Κωνσταντινουπολις (Stambul (1) 1839-59). Πλοιο 659 τοννων

43. Τεργεστη (Trieste, 1847-70). Πλοιο 410 τοννων

115335
Trieste 1869

44. Βενετια (Venezia, 1847-73). Πλοιο 448 τοννων

45. Βερονα (Verona, 1852-66). Πλοιο 220 τοννων

46. Βικεντια (Vincenza, 1852-65). Πλοιο 220 τοννων

47. Εμπρος (Vorwärts, 1849-76). Πλοιο 550 τοννων

48. Βιεννη (Wien, 1839-55). Πλοιο 473 τοννων

[Nicholas Peppas]

Προ 175 ετων: Η ελληνικη ακτοπλοια του 1835. X.
[Coastal shipping in the 1830s]

Ο Ταχυδρομικος Οδηγος του 1838 μας δινει ολα τα δρομολογια της εποχης εκεινης

Lloyd Austriaco

115336

French Government

115337

Lloyd Austriaco/Compagnie Rostand

115338
115339
115340

[τοξοτης]

Για μια ακόμη φορά ο φίλος Νίκος Πέππας , μέσα από την προσεγμένη εργασία του , γράφει και διδάσκει ιστορία. Τόσο σε ναυτικά όσο και σε γενικά θέματα.

Νίκο σε ευχαριστούμε και να έχεις πάντα τη δύναμη να μας παρουσιάζεις τέτοιες εργασίες.

[Nicholas Peppas]

Προ 175 ετων: Η ελληνικη ακτοπλοια του 1835. VIII.
[Coastal shipping in the 1830s]

Ξενα επιβατηγα στην Ελλαδα

Ερχομαστε τωρα στα ξενα επιβατηγα στην Ελλαδα. Αυτα ηταν:

2. Lloyd Austriaco


...............
7. Αρχιδουξ Ιωαννης (Arciduca Giovanni, 1836-59). Πλοιο 349 τοννων

.....................


Το 1839 τα ταξιδια εκαναν πολυ μεγαλυτερο χρονο. Εδω μια ανακοινωση αφιξεων ῾῾δημοσιων πλοιων῾απο την Εφημεριδα των Ιονιων Νησων της 23ης Δεκεμβριου 1839 που περιλαμβανει και το Ιωαννης, Αρχιδουξ της Αυστριας. Το πλοιο εκανε 4 μερες απο την Συρο στην Κερκυρα, 3 μερες απο τον Πειραια και 23 ωρες (!) απο την Πατρα στην Κερκυρα.

133016

[τοξοτης]

Προ 175 ετων: Η ελληνικη ακτοπλοια του 1835. VI.
[Coastal shipping in the 1830s]

Ξενα επιβατηγα στην Ελλαδα

Ερχομαστε τωρα στα ξενα επιβατηγα στην Ελλαδα.

115327115328
Απο τον Ταχυδρομικο Οδηγο του 1838


Αυτα ηταν:

1. Compagnie Rostand:

Η εταιρεια Ροσταν ηταν στην ακμη της πριν ο M. Rostand ξεκινησει την περιφημη Messageries Maritimes το 1851, μια εταιρεια που απερροφησε την αρχικη εταιρεια του Rostand . Ο φιλος μας Pierre Ramona στην ιστοσελιδα του http://www.es-conseil.fr/pramona/hist.htm γραφει



• Αιγυπτος (Egyptus, 1843−58) 870 τοννοι

Φωτογραφια/σχεδιο του πλοιου εδω http://www.es-conseil.fr/pramona/egyptus1.jpg
115325




• Αλεξανδρος (1843−61) 723 τοννοι

Ενα σχεδιο του πλοιου εδω http://www.es-conseil.fr/pramona/alexandre1.jpg

115326



• Βοσπορος (Bosphore, 1845−66) 461 τοννοι

• Ελλησποντος (Hellespont, 1846-59) 460 τοννοι

Ενα σχεδιο του πλοιου εδω http://www.es-conseil.fr/pramona/hellespont2.jpg

115329


Ένα άλλο πλοίο ήταν το LEONIDAS απεικόνιση του οποίου βλέπουμε στον πιο κάτω πίνακα

http://www.universal-prints.com/english/fine-art/artist/image/francois-roux/20144/1/134106/franzoesisches-paketschiff-leonidas-in-rauer-see/index.htm

[Nicholas Peppas]

Ένα άλλο πλοίο ήταν το LEONIDAS απεικόνιση του οποίου βλέπουμε στον πιο κάτω πίνακα
135687
http://www.universal-prints.com/english/fine-art/artist/image/francois-roux/20144/1/134106/franzoesisches-paketschiff-leonidas-in-rauer-see/index.htm
Πολυ ενδιαφερον αυτο το πλοιο Leonidas του 1836. Αρχικα της Compagnie Rostand μετεφερθη στην Messsageries Maritimes το 1851. Εκανε τα μεγαλα ταξιδια στην Μεσογειο μεχρι την Κωνστανινουπολη.... Ποσο θα ηθελα να ταξιδευα μαζι του!

135688

Φωτογραφια απο το http://www.messageries-maritimes.org/leonidas.html

[τοξοτης]

Προ 175 ετων: Η ελληνικη ακτοπλοια του 1835. VII.
[Coastal shipping in the 1830s]

Ξενα επιβατηγα στην Ελλαδα

Ερχομαστε τωρα στα ξενα επιβατηγα στην Ελλαδα.

Αυτα ηταν:

.................................................. .................................................. ........................................

• Σεσωστρις (Sesostris, 1836-52) 644 τοννοι



Ψάχνωντας στο Google βρήκα στην ιστοσελίδα : http://www.niceartgallery.com/Anglo-Chinese-School/The-auxiliary-steamer-Sesostris-off-the-South-Stack-Lighthouse,-Anglesey.html το παρακάτω SESOTRIS , το παραθέτω με ερωτηματικό.