Επιστροφή στο Forum : Τιμολογιακή πολιτική εταιριών ακτοπλοϊας (Fare policy of Ferry Companies)
Απελευθέρωση εισιτηρίων στην ακτοπλοΐα
ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΚΕΡΔΟΣ
3/1/2006
Του Σάββα Ν. Αθανασίου
Από την άλλη εβδομάδα θα απελευθωρούν σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες τα εισιτήρια των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων, αφού το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών, που θα συνεδριάσει τη Δευτέρα 9 Ιανουαρίου, θα εξετάσει τη μελέτη που του προσκόμισε η Ενωση Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας, με την οποία αποδεικνύεται ότι το κόστος από την αύξηση των καυσίμων την προηγούμενη χρονιά μεγάλωσε κατά 9,8%.
Επιπλέον, στην μελέτη, που συνέταξε ο κ. Σαρακοστίδης, ορκωτός λογιστής, προκύπτει από τους σχετικούς πίνακες που συνέταξε με βάση τα στοιχεία που του ανέφεραν σχεδόν όλες οι ακτοπλοϊκές εταιρείες - μέλη της Ενωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας, ότι το κόστος των καυσίμων, στο συνολικό κόστος των πλοίων διαμορφώθηκε από το 20%, της μελέτης Μασγανά, σε 40%.
Ειδικότερα, σύμφωνα πάντα με την μελέτη:
- Το κόστος από τα καύσιμα των συμβατικών επιβατηγών οχηματαγωγών πλοίων έφθασε πλέον το 40% των συνολικών εξόδων των πλοίων.
- Το κόστος των μικρών ταχύπλοων επιβατηγών πλοίων, ανήλθε στο 49% των συνολικών εξόδων.
- Το κόστος από τα καύσιμα των μεγάλων ταχύπλοων επιβατηγών οχηματαγωγών πλοίων προσέγγισε το 62% των συνολικών εξόδων.
Αυτό σημαίνει ότι επιβάλλεται αναθεώρηση της πολιτικής που ακολουθεί το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, τόσο στη υποχρεωτική διαμόρφωση της τιμής των εισιτηρίων, όσο και στο χρόνο διάρκειας απασχόλησης των ταχύπλοων σκαφών. Υπενθυμίζεται ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με αιτιολογημένη επιστολή της προς τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας επισημαίνει ότι υπάρχουν οκτώ σημεία του Ν. 2932/2001 που αντιβαίνουν την κοινοτική νομοθεσία και τον ισχύοντα Κανονισμό 3577/92 και καλεί την ελληνική κυβέρνηση να συμμορφώσει τη ελληνική νομοθεσία προς την κοινοτική, αλλιώς θα προσφύγει στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο, όπως έπραξε και με την Πορτογαλία.
Ο γενικός γραμματέας του ΥΕΝ, Ιωάννης Τζωάννος, εξετάζει την μελέτη που του έστειλε η Ενωση Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας και έχει δώσει εντολή στις υπηρεσίες να καταθέσουν εναλλακτικά σενάρια και προτάσεις.
Πάντως, το ΥΕΝ, δεν έχει μεγάλη ελευθερία κινήσεων και σε πρώτη φάση, θα απελευθερώσει συγκεκριμένες γραμμές, όπου υπάρχει έντονος ανταγωνισμός και διακινούνται ετησίως μεγάλος όγκος τουριστών και επιβατών. Σύμφωνα με πληροφορίες του «Κ», οι γραμμές που θα απελευθερωθούν στις τιμές των εισιτηρίων, θα είναι οι εξής:
1. Η γραμμή Πειραιάς με τα λιμάνια της Κρήτης.
2. Οι γραμμές από τον Πειραιά προς τα νησιά Πάρος, Νάξος, Σαντορίνη.
3. Οι γραμμές Ανδρου, Τήνου, Μυκόνου, Σύρου.
4. Οι γραμμές από τον Πειραιά προς την Κώ και την Ρόδο και ενδέχεται και για Πάτμο, Λέρο, Κάλυμνο.
5. Η γραμμή Χίου - Μυτιλήνης.
6. Οι γραμμές από τον Πειραιά προς την Αίγινα, τα Μέθανα και το Πόρτο Χέλι.
Ολες οι άλλες γραμμές θα υπαχθούν στο καθεστώς της δημόσιας υπηρεσίας και οι τιμές των εισιτηρίων - όσον αφορά το εισιτήριο της τρίτης θέσης - θα καθορίζονται από το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας και το υπουργείο Οικονομικών. Αυτονόητο είναι ότι οι περισσότερες από τις γραμμές αυτές είναι επιδοτούμενες, είτε από το ΥΕΝ, είτε από το υπουργείο Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής.
Το επόμενο βήμα, σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις, είναι το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, να υιοθετήσει, με νομοθετική επικύρωση, της Συνθήκης της Στοκχόλμης, με την οποία καθορίζονται υψηλά επίπεδα ασφαλείας των πλοίων, αλλά καταργείται το υποχρεωτικό όριο απόσυρσης των ακτοπλοϊκών πλοίων.
ΚΑΛΗΜΕΡΑ!ΜΠΡΑΒΟ ΒΡΕ nicky Κ ΤΟ ΨΑΧΝΑ. ΑΝ ΠΕΣΕΙ ΣΤΗΝ ΑΝΤΙΛΗΨΗ ΣΟΥ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΚΑΠΟΙΟΣ ΝΑ ΒΡΕΙ ΟΛΗ ΤΗ ΜΕΛΕΤΗ, ΑΝΗΜΕΡΩΣΕ ΜΑΣ.
Κλειδί» για τις τιμές των εισιτηρίων το ύψος των εισφορών υπέρ τρίτων
ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΕΞΠΡΕΣ
04/01/2006 - 10:49
H αύξηση των τιμών των πετρελαιοειδών αλλά και η πρόσφατη απόφαση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς να αυξήσει τα τιμολόγια παροχής υπηρεσιών και στα επιβατικά λιμάνια είναι σίγουρο ότι θα επιδράσει υπέρ της αύξησης του κόστους των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων. Ωστόσο, εν όψει της συζητήσεως του θέματος στην επικείμενη συνεδρίαση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών το ζήτημα των υπερ τρίτων εισφορών, επί του οποίου το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας τηρεί «σιγή ιχθύος» περί των προθέσεών του για μείωση ή κατάργηση, εκτιμάται ότι θα αποτελέσει, εφ' όσον τεθεί, κλειδί στη διαμόρφωση των τιμών των εισιτηρίων.
Γεγονός είναι ότι η επιβάρυνση στο συνολικό κόστος που καταβάλει ο επιβάτης στο εισιτήριο αντικατοπτρίζει σχεδόν το 32% της τιμής. Η «κρυφή» πτυχή του θέματος είναι ότι κατά περίπτωση η αύξηση των λιμενικών τελών λόγω ΟΛΠ θα συμπαρασύρει και τα λιμενικά τέλη των άλλων λιμένων κατά τα ειωθότα, συνυπολογιζομένων και των άλλων αυξήσεων που έχουν επέλθει στις χρεώσεις που συνιστούν τις υπέρ τρίτων εισφορές απειλή, η οποία εν δυνάμει μπορεί να «αφανίσει» την προσπάθεια των ακτοπλοϊκών εταιριών να ασκήσουν εμπορική πολιτική.
Αξίζει να υπενθυμιστεί ότι σε αλλεπάλληλα διαβήματά της η Eνωση Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας έχει ταχθεί υπέρ της κατάργησης των υπέρ τρίτων εισφορών, υποστηρίζοντας και μάλιστα με απόλυτη τεκμηρίωση ότι αυτές δεν έχουν κανένα ανταποδοτικό χαρακτήρα παρά μόνο επιβαρύνουν αδίκως το κόστος του βασικού ναύλου.
Στο σημείο αυτό, επίσης, αξίζει να υπενθυμιστεί ότι σε παλαιότερες δηλώσεις της η ηγεσία του ΥΕΝ είχε κάνει λόγο για επανεξέταση του συγκεκριμένου θέματος, χωρίς ωστόσο να έχει γίνει έως σήμερα κάτι θεαματικό. Καθώς η επανεξέταση του συγκεκριμένου θέματος δεν είναι μόνο στην αρμοδιότητα του ΥΕΝ αλλά και άλλων υπουργείων, κύκλοι της ακτοπλοΐας διατηρούν βάσιμες υποψίες ότι δεν πρόκειται να αλλάξει τίποτα, καθώς το ενδεχόμενο μεταβολής επισύρει το περίφημο πολιτικό κόστος. Γεγονός είναι ότι η θεσμοθέτηση των εισφορών, ως αποζημίωση για ένα έργο που έχει εκλείψει και που ασκούσαν συγκεκριμένες επαγγελματικές τάξεις, στις περισσότερες των περιπτώσεων έχει αμφισβητηθεί και νομικά ακόμη και σε επίπεδο Ε.Ε., κάτι όμως που φαίνεται τα συναρμόδια υπουργεία να «προσπερνούν».
Η εκλογίκευση πάντως του συστήματος των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων κατά γενική ομολογία, εκτός των όποιων θετικών για την «τσέπη» του επιβάτη, θα συμβάλει τα μέγιστα στη στήριξη τουριστικών προϊόντων της νησιωτικής χώρας, αλλά και στην εκλογίκευση του κόστους μεταφοράς αγαθών από και προς τα νησιά.
Μέχρι τρία ευρώ η αύξηση των εισιτηρίων στα πλοία
ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΚΕΡΔΟΣ
6/1/2006
Του Σάββα Ν. Αθανασίου
Η αύξηση της τιμής των εισιτηρίων κατά τρία ευρώ περίπου θα επηρεάσει μόνο την οικονομική θέση των πλοίων, σε ορισμένες μόνο ακτοπλοϊκές γραμμές και σε γραμμές όπως της Κρήτης, των Δυτικών Κυκλάδων και της Δωδεκανήσου και σε ελάχιστες γραμμές των Κυκλάδων. Σύμφωνα με πληροφορίες, σε αυτή την περίοδο, οι ακτοπλοϊκές εταιρείες εντείνουν τις προσπάθειες με εκπτωτικά προγράμματα να προσελκύσουν επιβάτες, δεδομένου ότι η γενικότερη κίνηση σε όλες τις γραμμές είναι εντυπωσιακά μειωμένη σε σύγκριση με την περυσινή χειμερινή σεζόν. Η οικονομική κρίση και το περιορισμένο τουριστικό ενδιαφέρον τους χειμερινούς μήνες για τα νησιά έχει περιορίσει δραματικά την επιβατική κίνηση σε όλα τα νησιά της χώρας. Ετσι, οι εταιρείες αγωνιούν για το μέλλον τους και σχεδιάζουν τις επόμενες κινήσεις, ώστε να εκσυγχρονίσουν τον στόλο τους, όσες εταιρείες έχουν καθυστερήσει να υλοποιήσουν επενδυτικό πρόγραμμα, να αναδιατάξουν τα πλοία τους και να αναζητήσουν τρόπους εξυγίανσής τους άλλες.
Πάντως, σύμφωνα με όλες τις πληροφορίες και τις ενδείξεις, υπάρχουν στο παρασκήνιο συζητήσεις με την προτροπή των τραπεζών και πολύπλευρη συζήτηση γύρω από συνεργασίες και συγχωνεύσεις εταιρειών, προκειμένου να εξασφαλισθεί η βιωσιμότητα ορισμένων εταιρειών. Αλλά, ακόμα και οι μεγάλες εταιρείες οδηγούνται αναγκαστικά σε συζητήσεις, γιατί ο άκρατος ανταγωνισμός μειώνει τον τζίρο και πολλαπλασιάζει τα προβλήματα. Αυτονόητο είναι ότι οι συζητήσεις αυτές κρατούνται ως επτασφράγιστο μυστικό και συχνά διαψεύδονται.
¶νοιξε ο δρόμος για απελευθέρωση ναύλων
Στ. Σαρρής: «Να γίνει τροποποίηση του νόμου»
Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
Τρίτη, 10 Ιανουαρίου 2006 07:00 Εκτυπώστε το Στείλτε το με email Φυλάξτε το
ΣΤΗΝ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ των ναύλων της ακτοπλοΐας από το λιμάνι του Πειραιά, θα προχωρήσει το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας. Χθες μετά από μαραθώνια συνεδρίαση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών, αποφασίστηκε ομόφωνα η θετική γνωμοδότηση για την απελευθέρωση των ναύλων και από τις γραμμές που ξεκινούν από το λιμάνι του Πειραιά όπως ισχύει και για τις γραμμές που ξεκινούν από τα λιμάνια της Ραφήνας, Κύμης, Λαυρίου και Ελευσίνας.
Όσον αφορά τις αυξήσεις στους ναύλους λόγω της αύξησης των τιμών ναυτιλιακών καυσίμων, η μελέτη της ΣΟΛ ΑΕ για τον προσδιορισμό της ποσοστιαίας συμμετοχής των συντελεστών λειτουργικού κόστους στο συνολικό κόστος λειτουργίας Ε/Γ-Ο/Γ πλοίων και ειδικότερα η συμμετοχή του κόστους των καυσίμων, θα συζητηθεί σε επόμενη συνεδρίαση του ΣΑΣ
Όπως τόνισε στην εισήγησή του ο προεδρεύων του Συμβουλίου γενικός γραμματέας του ΥΕΝ Ιωάννης Τζωάννος, η εξέταση της μελέτης δεν θα αφορά τις γραμμές που θα υπάρχει απελευθέρωση του ναυλολογίου λόγω ανταγωνισμού.
Για το θέμα των αυξήσεων ο Νομάρχης Πειραιά, Γιάννης Μίχας, στην εισήγησή του προς το Συμβούλιο εξέφρασε την αντίθεσή του και τόνισε ότι: «οι τοπικές κοινωνίες της νησιωτικής Ελλάδας έχουν επισημάνει ότι δεν αντέχουν άλλες αυξήσεις στα ναύλα της ακτοπλοΐας. Οι τιμές, που έχουν διαμορφωθεί έχουν ήδη δυσμενείς συνέπειες στον τουρισμό, ενώ έχουν εκτινάξει και τις τιμές των καταναλωτικών ειδών, που αγοράζουν οι νησιώτες».
Δεν φτάνει
Μετά τη γνωμοδότηση του ΣΑΣ η υπόθεση πάει στα «χέρια» του ΥΕΝ, Μανώλη Κεφαλογιάννη. Ο ΥΕΝ αναμένεται το επόμενο διάστημα να υπογράψει σχετική υπουργική απόφαση, η οποία θα αφορά τις γραμμές από τον Πειραιά στις οποίες υπάρχει ανταγωνισμός.
Πάντως, η αναμενόμενη πλέον υπουργική απόφαση για την απελευθέρωση των ναύλων της ακτοπλοΐας από το λιμάνι του Πειραιά δεν φτάνει. Χρειάζεται τροποποίηση του νόμου 2932/2001 ώστε να εναρμονιστεί με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό. Ο πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας, Στέλιος Σαρρής, σε δηλώσεις του αργά χθες το βράδυ στη «Ν» υπογράμμισε:
«Το πρόβλημα εντοπίζεται στη μη συμβατότητα του εθνικού δικαίου και συγκεκριμένα του Νόμου 2932/2001 με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό 3577/92. Εάν δεν τροποποιηθεί ο 2932 δεν είναι δυνατόν να μιλάμε για εναρμόνιση του εθνικού μας δικαίου προς τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό», και κατέληξε:
«Δεν είναι δυνατόν χωρίς την τροποποίηση του νόμου να υπάρξει εναρμόνιση. Δεν μπορούμε να μιλάμε για υπουργική απόφαση».
Οι λεπτομέρειες
Σύμφωνα με τα όσα έχει τονίσει σε εξαγγελίες του ο ΥΕΝ μέσα στο 2005, ο ανταγωνισμός ανάμεσα στις ακτοπλοϊκές εταιρείες θα λειτουργήσει υπέρ της μείωσης των τιμών των εισιτηρίων των επιβατών.
Χαρακτηριστικό είναι και το παράδειγμα του λιμανιού της Ραφήνας που έφερε χθες ο γ.γ., Ι. Τζωάννος. Όπως τόνισε στη διάρκεια του Συμβουλίου, πέρσι οι αυξήσεις από το λιμάνι της Ραφήνας που είναι απελευθερωμένα τα ναύλα ήταν μικρότερες από τις αυξήσεις που αποφάσισε το ΥΕΝ πέρυσι.
Ειδικότερα, η απελευθέρωση θα αφορά όσες γραμμές έχουν μεταφερόμενο όγκο επιβατών άνω των 300.000 επιβατών ή/και δραστηριοποιούνται τουλάχιστον δύο εταιρείες.
Η υπουργική απόφαση του ΥΕΝ, αναμένεται να ενισχύσει με ένα επιπλέον «άσο» την ελληνική κυβέρνηση στην κόντρα που υπάρχει με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την απελευθέρωση της ακτοπλοΐας της Ελλάδα. Σημειώνεται ότι η Ε.Ε. πρόσφατα απέστειλε στην Ελλάδα αιτιολογημένη γνώμη για την καθυστέρηση που εμφανίζει στην προσαρμογή της ελληνικής νομοθεσίας στην κοινοτική.
Η απελευθέρωση των ναύλων και από το λιμάνι του Πειραιά ουσιαστικά απελευθερώνει το μεγαλύτερο ποσοστό των κύριων ακτοπλοϊκών γραμμών της χώρας, χωρίς τον υπολογισμό όσων γραμμών λειτουργούν υπό καθεστώς δημόσιας υπηρεσίας (άγονες γραμμές).
ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΣΙΜΠΛΑΚΗΣ
ΠΗΓΗ ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ 10/01/2006
Την άμεση και πλήρη αποδέσμευση της ακτοπλοϊας από κάθε κρατικό παρεμβατισμό, προκειμένου προχωρήσουν στις επενδύσεις που είναι αναγκαίες για την ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου ζητούν οι εφοπλιστές του κλάδου, μία μέρα μετά την απόφαση του ΣAΣ περί απελευθέρωσης των ναύλων στις κυριότερες γραμμές του Aιγαίου πλην των επιδοτούμενων.
O πρόεδρος της Ενωσης Eφοπλιστών Aκτοπλοϊας Στ. Σαρρής δήλωσε στην «H» ότι ο υπουργός Nαυτιλίας πρέπει να υλοποιήσει γρήγορα όλες τις αλλαγές του νομοθετικού πλαισίου που ζητά η αιτιολογημένη γνώμη, την οποία πρόσφατα απέστειλε στην Eλλάδα η Kομισιόν και να μη σταθεί μόνο στην απελευθέρωση των ναύλων.
Επενδύσεις
O διευθύνων σύμβουλος της Blue Star Ferries, M. Σακέλης, εκτιμά ότι αν την απελευθέρωση των ναύλων ακολουθήσουν και άλλες κινήσεις εκ μέρους του YEN, τότε το επιχειρηματικό ενδιαφέρον για την ακτοπλοϊα θα οξυνθεί και πιθανότατα θα υπάρξουν νέοι επενδυτές. Aπό την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος των Mινωικών, Aν. Mανιαδάκης, εκτιμά ότι η εμφάνιση νέων επενδυτών στον κλάδο θα εκδηλωθεί περισσότερο μέσω της εισόδου θεσμικών στις υπάρχουσες εταιρείες.
Tην ίδια στιγμή το ΠAΣOK καλεί τον κ. Kεφαλογιάννη στην επιτροπή Παραγωγής και Eμπορίου της Bουλής, προκειμένου να καταθέσει την πολιτική του για την ακτοπλοϊα, την απελευθέρωση των ναύλων και την πιθανή άρση του ορίου ηλικίας για την παραμονή των πλοίων στο νηολόγιο. Όπως σημειώνεται στη σχετική επιστολή «η κυβέρνηση δείχνει όχι μόνο να μην έχει πολιτική και να συνεχίζει να ανέχεται τις συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού και καταστρατήγησης του N. 2932, οι οποίες επικρατούν στον χώρο της ακτοπλοϊας και οδήγησαν στα αρνητικά γεγονότα του καλοκαιριού».
Σύμφωνα με πληροφορίες η οριστική ημερομηνία για την απελευθέρωση των ναύλων δεν πρόκειται να οριστεί άμεσα και εκτιμάται ότι είναι πιθανό ο υπουργός να επιλέξει να εξαντλήσει όλα τα χρονικά περιθώρια που έχει στην διάθεσή του πριν από την ανακοίνωσή της. Eπίσης οι υπηρεσίες του YEN δεν φαίνεται να έχουν καταλήξει οριστικά στις γραμμές, όπου οι ναύλοι θα διαμορφώνονται ελεύθερα, ενώ αναζητείται ακόμα ο όγκος της ετήσιας επιβατικής κίνησης που θα επιτρέπει την ανάπτυξη ανταγωνισμού.
ΠΗΓΗ: ΗΜΕΡΗΣΙΑ 11/01/2006
Pεπορτάζ: Νίκος Πηγαδάς
Kαταστροφή για τον τουρισμό και την ανάπτυξη του ελληνικού αρχιπελάγους θα είναι η πλήρης απελευθέρωση των ναύλων της ακτοπλοϊας. Mάλιστα, τα εναπομείναντα μικρά κατοικημένα νησιά του Aιγαίου κινδυνεύουν να γίνουν βραχονησίδες.
Tην παραπάνω δραματική προειδοποίηση απευθύνουν προς κάθε κατεύθυνση οι δήμαρχοι Xίου και Aλοννήσου Mάρκος Mενής και Oρέστης Παπαχρήστος, αντίστοιχα.
Tα αντανακλαστικά των δύο δημάρχων ενεργοποιήθηκαν μετά την προχθεσινή συνεδρίαση του Συμβουλίου Aκτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (ΣAΣ) όπου υπερψηφίστηκε η πλήρης απελευθέρωση των ναύλων σχεδόν σε όλη τη μεγάλη ακτοπλοϊα. (Διευκρινίζεται πως το ΣAΣ γνωμοδοτεί, ενώ την τελική απόφαση παίρνει ο υπουργός Eμπορικής Nαυτιλίας). Παράλληλα 19 βουλευτές του ΠAΣOK κατέθεσαν αίτημα για να συζητηθούν στη Bουλή οι συγκεκριμένες εξελίξεις.
«Tυχόν απελευθέρωση των ναύλων σημαίνει καταστροφή για τα μικρά κυρίως νησιά. Oυσιαστικά, είναι σαν να θέλουμε να κάνουμε βραχονησίδες και τα ελάχιστα εναπομείναντα μικρά κατοικημένα νησιά του Aιγαίου, όπως: Ψαρά, Oινούσες, Aϊ-Στράτη, Φούρνους, ακόμη και τη Λήμνο στην περιφέρειά μας. Δεν αναφέρομαι ούτε στα μικρά νησιά των Kυκλάδων και των Δωδεκανήσων, που αντιμετωπίζουν το ίδιο πρόβλημα».
Aυτό το ηχηρό και περήφανο μήνυμα προς την Eυρωπαϊκή Eνωση και την κυβέρνηση απευθύνει από την ακριτική Xίο ο κ. Mενής προσθέτοντας:
«Mια τέτοια απόφαση θα οδηγήσει σε οικονομικό μαρασμό ακόμη και τα μεγάλα νησιά. Tελικά, θα έχουμε μια πατρίδα δύο ταχυτήτων: τη στεριανή και τη νησιωτική. Aυτό θα δημιουργήσει αντιπαλότητα».
Kαταλήγοντας ο κ. Mενής τονίζει: «Θ αντισταθούμε εμείς οι νησιώτες με όλους τους τρόπους και όλα τα μέσα για να μην περάσουν τέτοια μέτρα».
O λόγος στον κ. Παπαχρήστο: «H απελευθέρωση των ναύλων θα αποτελέσει σημαντικό πλήγμα για τον τουρισμό και την οικονομική ανάπτυξη των νησιών, με τη σφραγίδα του υπουργείου Eμπορικής Nαυτιλίας. Mέχρι σήμερα δεν γνωρίζουμε με ακρίβεια τις γραμμές που θα απελευθερωθούν.
Eκτιμούμε ωστόσο ότι οποιαδήποτε απόφαση προς αυτή την κατεύθυνση είναι απαράδεκτη».
Για ποιο λόγο;
Eπειδή επιτρέπει στις εταιρείες να υιοθετήσουν ανεξάρτητη οικονομική πολιτική, να συνεχίζουν τη δρομολόγηση σαπιοκάραβων και να μην προχωρούν σε επενδύσεις για την ασφάλεια των επιβατών.
ΠΗΓΗ ΕΘΝΟΣ
12/01/2006 - 10:50
Nέα «ναυμαχία» σε κοινοβουλευτικό επίπεδο αναμένεται να πραγματοποιηθεί σε συνεδρίαση της Διαρκούς Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου στην περίπτωση που γίνει δεκτό το αίτημα δεκαεννέα βουλευτών του ΠΑΣΟΚ, που ζήτησαν ενημέρωση για τις αποφάσεις της τελευταίας συνεδρίασης του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (ΣΑΣ), βάσει των οποίων επέρχεται απελευθέρωση των ναύλων της τουριστικής θέσης και από το λιμάνι του Πειραιά.
Ουσιαστικά οι αποφάσεις του ΣΑΣ σηματοδοτούν την έναρξη νέας περιόδου για το ακτοπλοϊκό επιχειρησιακό σκηνικό, καθώς πλέον θα είναι στη διακριτική ευχέρεια των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων να ασκήσουν ελεύθερα εμπορική πολιτική, προσδιορίζοντας οι ίδιες κατά περίπτωση το ύψος των ναύλων χωρίς την ύπαρξη ανώτατου ορίου από το ΥΕΝ.
Η εξέλιξη κρίνεται ιδιαιτέρως ενδιαφέρουσα, καθώς είναι γνωστό ότι οι ναύλοι των γραμμών με αφετηρία το λιμάνι του Πειραιά «επηρέαζαν» το ύψος των ναύλων των άλλων λιμένων της Ανατολικής Αττικής, εκ των οποίων επίσης ως αφετηρίων λιμένων ο καθορισμός του ύψους των ναύλων είναι ελεύθερος. Η «απελευθέρωση» του Πειραιά, σύμφωνα με εκτιμήσεις πρακτόρων της ακτοπλοΐας, χαρακτηρίζεται ως κίνηση στρατηγικής σημασίας από το ΥΕΝ, που προς ώρας έχει παρατείνει το χρονικό διάστημα μέσα στο οποίο θα έπρεπε να έχει συζητηθεί και το ενδεχόμενο αύξησης των ναύλων, λόγω του ισχύοντος συστήματος υπολογισμού του επηρεασμού του κόστους χρήσης των πλοίων λόγω των τιμών των καυσίμων.
Ωστόσο η απελευθέρωση φέρνει προ «διλήμματος» τις ακτοπλοϊκές εταιρίες, καθώς εκλείπει πλέον η «δικαιολογία» του «προσδιορισμένου ναύλου», θέτοντας εν ισχύ τους νόμους της ελεύθερης αγοράς και του προσδιορισμού των ναύλων βάσει των κανόνων του ανταγωνισμού. Στοιχείο την ύπαρξη ή μη του οποίου αναμένει να επιβεβαιώσει το ΥΕΝ, οι ηγεσίες του οποίου την τελευταία πενταετία και πλέον έχουν δεχθεί τις βολές των ακτοπλόων περί της διαθέσεως να ισχύσουν οι κανόνες του ελεύθερου και θεμιτού ανταγωνισμού προς όφελος του επιβατικού κοινού.
Ωστόσο, ανεξαρτήτως της τροπής που θα λάβει η υπόθεση των ναύλων και της απελευθέρωσής τους, «αγκάθι» στις σχέσεις μεταξύ ακτοπλόων και ΥΕΝ θα παραμένει το θέμα της διατήρησης των υπέρ τρίτων εισφορών, που οι ακτοπλόοι έχουν ζητήσει την κατάργησή τους, υποστηρίζοντας ότι αδίκως επιβαρύνουν κατά 32% το τελικό κόστος των εισιτηρίων χωρίς ο επιβάτης να απολαμβάνει τις υπηρεσίες για τις οποίες πληρώνει, πέραν εκείνων που προσφέρουν οι ακτοπλοϊκές εταιρίες και αντικατοπτρίζονται επί των βασικών ναύλων.
Κατά τους ακτοπλόους καθίσταται σαφές ότι η επίλυση του θέματος θα δώσει την ευκαιρία σημαντικής μείωσης των τελικών τιμών των εισιτηρίων, αλλά και της άρσης των φόβων φορέων της νησιωτικής χώρας ότι το κόστος των εισιτηρίων θα διαμορφωθεί σε ύψη «δισθεώρατα».
Το ΠΑΣΟΚ
Στο μεταξύ χθες σε δήλωσή του ο εισηγητής του τομέα ναυτιλίας του ΠΑΣΟΚ Ι. Διαμαντίδης καταγγέλλει την πολιτική της κυβέρνησης στον τομέα του καθορισμού των ναύλων της ακτοπλοΐας, κάνοντας λόγο για:
Κατάσταση «αλαλούμ» στα δρομολόγια των νησιών της άγονης γραμμής την τελευταία διετία.
Εφαρμογή αυξήσεων της τάξης του 10% στα ναυλολόγια παρά τις περί του αντιθέτου δηλώσεις.
Κατάργηση των εκπτώσεων για τις ευπαθείς κοινωνικά ομάδες.
Απελευθέρωση των ναύλων με το επιχείρημα ότι ο ελεύθερος ανταγωνισμός θα οδηγήσει σε μείωση τιμών, κάτι που, όπως παρατηρεί, δεν έχει γίνει.
Τέλος ο κ. Διαμαντίδης ζητά από την κυβέρνηση να διευκρινίσει, αν είναι υπέρ του δημοσίου χαρακτήρα των συγκοινωνιών για τα νησιά.
Ο Νομάρχης Πειραιά
Τέλος, αντίθετος με οποιαδήποτε αύξηση των ναύλων τάχθηκε στη σημερινή συνεδρίαση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών ο Νομάρχης Πειραιά Γιάννης Μίχας. Ο Νομάρχης, που συμμετέχει στο Συμβούλιο ως εκπρόσωπος της Eνωσης Νομαρχιακών Αυτοδιοικήσεων, λόγω της αναγκαστικής απουσίας του στα Κύθηρα έστειλε γραπτή εισήγηση προς τον πρόεδρο του Συμβουλίου Ιωάννη Τζωάννο με την παράκληση να γνωστοποιηθεί σε όλα τα μέλη του Συμβουλίου.
ΠΗΓΗ EXPRESS 12/01/2006
Tων ναύλων,ήθελα να γράψω. :oops:
Manolis888
13-01-2006, 11:54
για να μην δουλευόμαστε παραθέτω απόσπασμα συνέντευξης του τότε ΥΕΝ του ΠΑΣΟΚ Χ. Παπουτσή μετά το ναυάγιο του Σάμινα με τις θέσεις του περί απελευθέρωσης... γιατί τα γραπτά μένουν...
Έχετε αναγάγει το τέλος του καμποτάζ σε πανάκεια για τα προβλήματα της ναυτιλίας. Το πιστεύετε στ’ αλήθεια ότι όλα θα αλλάξουν σαν με μαγικό ραβδάκι;
Εδώ και μερικούς μήνες έχουμε ήδη μπει σε μια άλλη εποχή. Έχουμε ξεκινήσει τη διαδικασία για την ενίσχυση του ανταγωνισμού, ανοίγουμε όλες τις γραμμές και προχωράμε το 2002 στην απελευθέρωση της Ακτοπλοΐας.
Το σύστημα του κρατικού παρεμβατισμού με τις άδειες σκοπιμότητας, η λογική των κλειστών γραμμών όταν εφαρμόσθηκε πριν μερικές δεκαετίες ανταποκρινόταν στις ανάγκες και στην πραγματικότητα εκείνης της εποχής. Οι συνθήκες έχουν αλλάξει και αυτό το σύστημα είχε πλέον φθάσει στα όρια του. Γι’ αυτό και εκδηλώθηκαν στρεβλώσεις του ανταγωνισμού και υπήρξε και τόσο μεγάλη αντίδραση των τοπικών κοινωνιών. Η Ακτοπλοΐα είναι ίσως από τις λίγες αγορές στην Ελλάδα όπου η απελευθέρωση αποτελεί λαϊκό αίτημα. Σήμερα, αυτό που μας απασχολεί είναι πως θα οργανώσουμε καλύτερα τις θαλάσσιες συγκοινωνίες, εξασφαλίζοντας ποιότητα και χαμηλότερες τιμές στα εισιτήρια.
Φθηνότερα ναύλα; Πολύ καλό ακούγεται για να είναι αληθινό...
Αυτό θα φέρει ο ανταγωνισμός. Ο ανταγωνισμός όταν λειτουργεί σε υγιή βάση και σε καθαρό πλαίσιο οδηγεί στη μείωση των τιμών και στη βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών. Και αυτός είναι και ο στόχος μας.
Κύριε Παπουτσή έρεπε όμως να γίνει το ναυάγιο για να προχωρήσει η απελευθέρωση και η κριτική στα μονοπώλια;
Όχι, αυτό δεν είναι αλήθεια. Η κατεύθυνση της Κυβέρνησης ήταν σταθερή και ξεκάθαρη και αποτυπώνεται και στο Κυβερνητικό πρόγραμμα του ΠΑΣΟΚ που παρουσιάσαμε στις εκλογές. Όλοι οι παροικούντες την Ιερουσαλήμ γνωρίζουν ότι ξεκίνησα τη διαδικασία προετοιμασίας και επιτάχυνσης της απελευθέρωσης από την πρώτη στιγμή που ανέλαβα. Άλλωστε στη συνάντηση που είχαμε στις αρχές Αυγούστου με τον Πρωθυπουργό προσδιορίστηκε ότι η πρώτη συνεδρίαση του Υπουργικού Συμβουλίου τον Οκτώβριο θα ήταν αφιερωμένη στην Ακτοπλοΐα.
Και, θα σας πω και κάτι. Όταν ο Πρωθυπουργός μου είπε να αναλάβω το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας μου τόνισε ακριβώς αυτή την ανάγκη, να προετοιμάσουμε την απελευθέρωση. Σ’ αυτή τη κατεύθυνση κινήθηκα από την πρώτη μέρα. Δεν φοβήθηκα να συγκρουσθώ το καλοκαίρι, και είμαι αποφασισμένος να συγκρουσθώ ξανά εάν χρειαστεί προκειμένου να προχωρήσουμε μπροστά.
Τον επόμενο μήνα θα καταθέσουμε στη Βουλή το Σχέδιο Νόμου για το νέο θεσμικό πλαίσιο της απελευθέρωσης της Ακτοπλοΐας.
όποιος θέλει ολόκληρη την συνέντευξη... http://www.cpapoutsis.gr/synenteyxeis/2000/int00%2017.html
Αντιδράσεις προκάλεσε η απόφαση του ΣΑΣ για την απελευθέρωση των ναύλων στα πλοία της ακτοπλοΐας τα οποία αποπλέουν από τον Πειραιά.
Ήδη 19 Βουλευτές του ΠΑΣΟΚ και ο πρώην βουλευτής του ΣΥΝ Παναγιώτης Λαφαζάνης κατέθεσαν υπόμνημα τονίζοντας του λόγους για τους οποίος δεν θα έπρεπε αν δοθεί το πράσινο φως για την απελευθέρωση των ναύλων της τρίτης θέσης. Θα πρέπει να σημειωθεί όμως ότι η απόφαση για την απελευθέρωση προέρχεται από ένα γνωμοδοτικό όργανο και είναι πλέον στα χέρια του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας να εγκριθεί να προωθηθεί ως υπουργική απόφαση.
Οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ υπογραμμίζουν στο αίτημα τους προς τον Πρόεδρο της Διαρκούς Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής
ότι «Η Κυβέρνηση δείχνει όχι μόνο να μην έχει πολιτική και να συνεχίζει να ανέχεται τις συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού και καταστρατήγησης του Ν.2932/2001, οι οποίες επικρατούν στον χώρο της ακτοπλοΐας και οδήγησαν στα αρνητικά γεγονότα του καλοκαιριού, αλλά και να επιλέγει νέες αποσπασματικές παρεμβάσεις που εξυπηρετούν μόνο τους ακτοπλόους, χωρίς να απαντούν στα προβλήματα των κατοίκων των νησιών.» Συγκεκριμένα στην επιστολή τους αναφέρουν ότι: «Σύμφωνα με δημοσιεύματα του τύπου ο Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας προετοιμάζει την «απελευθέρωση» των ναύλων στην ακτοπλοΐα και την κατάργηση του ορίου ηλικίας στα πλοία. Δηλαδή η Κυβέρνηση δείχνει όχι μόνο να μην έχει πολιτική και να συνεχίζει να ανέχεται τις συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού και καταστρατήγησης του Ν.2932/2001, οι οποίες επικρατούν στον χώρο της ακτοπλοΐας και οδήγησαν στα αρνητικά γεγονότα του καλοκαιριού, αλλά και να επιλέγει νέες αποσπασματικές παρεμβάσεις που εξυπηρετούν μόνο τους ακτοπλόους, χωρίς να απαντούν στα προβλήματα των κατοίκων των νησιών».Παράλληλα οι βουλευτές υπογραμμίζουν ότι δεν είναι δυνατόν το Υ.Ε.Ν. να μην αντιλαμβάνεται ότι ο Έλληνας και Ευρωπαίος πολίτης και ειδικά ο νησιώτης, πρέπει να έχει ισοδύναμο δικαίωμα ασφαλούς και οικονομικής μετακίνησης προς το νησί του, με αυτό των κατοίκων της ηπειρωτικής Ευρώπης αυτό, σύμφωνα με το υπόμνημα, δεν υλοποιείται ούτε με την συνεχή οικονομική επιβάρυνση των πολιτών, ούτε και με μεθοδεύσεις για να παραμείνουν στις γραμμές υπερήλικα και μη αξιόπιστα πλοία, που αποτελούν απειλή και όχι εγγύηση για την ασφαλή και ποιοτική μεταφορά. Επειδή η τυχόν υλοποίηση αυτών των σχεδίων θα επιφέρει νέα σοβαρά προβλήματα στους κατοίκους και στην οικονομία των νησιών μας».
Από την πλευρά του ο πρώην βουλευτής του ΣΥΝ Παναγιώτης Λαφαζάνης υποστηρίζει ότι η απελευθέρωση θα έχει οδυνηρές συνέπειες για τους κάτοικους τον τουρισμό και την ανάπτυξη των νησιών σε μια περίοδο που η νησιωτική Ελλάδα χρειάζεται στήριξη και ενίσχυση».
Παράλληλα ο πρώην βουλευτής υποστηρίζει ότι η απελευθέρωση των ναύλων: «θα έχει ως συνέπεια να εκτοξευτούν στα νέα ύψη τα ήδη πανάκριβα εισιτήρια για τη μεταφορά πολιτών, επιβατηγών και προϊόντων γεγονός που θα επιβαρύνει πρώτα απ' όλα τα λαϊκά στρώματα».
ΠΗΓΗ PORTNET.GR
Καταστροφή η αύξηση των ναύλων
ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΧΡΗΜΑΤΙΣΤΗΡΙΟ (15/1/2006)
Ακριβότερες και λιγότερο ασφαλείς μεταφορές ετοιμάζεται να παράσχει στους νησιώτες ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας προωθώντας την απελευθέρωση των ναύλων αλλά και την ουσιαστική κατάργηση των ορίων ηλικίας των πλοίων του Αιγαίου, με προφανείς επιπτώσεις στον τουρισμό.
Ιδιαίτερα σοβαρές συνέπειες για τον τουρισμό και την ανάπτυξη των νησιών του Αιγαίου αναμένεται να έχει η απόφαση του Συμβουλίου Aκτοπλοϊκών Συγκοινωνιών για την πλήρη απελευθέρωση των ναύλων σχεδόν σε όλη τη μεγάλη ακτοπλοΐα, όπως τονίζουν τουριστικοί και τοπικοί φορείς των νησιών αλλά και τα κόμματα της αντιπολίτευσης.
Από τους φορείς της Αυτοδιοίκησης ιδίως στα μικρά νησιά του Αιγαίου ακούγονται φωνές διαμαρτυρίας καθώς αρκετοί δήμαρχοι με δηλώσεις τους χαρακτηρίζουν την πρόταση του Συμβουλίου καταστροφική και καλούν τον υπουργό Μανώλη Κεφαλογιάννη να μην προχωρήσει στην παραχώρηση του δικαιώματος ελεύθερης διαμόρφωσης των ναύλων προς τους εφοπλιστές.
Ήδη προγραμματίζεται ο συντονισμός των ενεργειών των τοπικών αρχών με τους τουριστικούς φορείς καθώς εκτιμάται πως η επικείμενη αύξηση των εισιτηρίων αλλά και του κόστους μεταφοράς των εμπορευμάτων προς τα νησιά θα αυξήσει κατακόρυφα το κόστος ζωής με προφανείς επιπτώσεις στον τουρισμό και την ευρύτερη οικονομική ανάπτυξή τους.
Για το θέμα και εν όψει της τελικής απόφασης του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας 19 βουλευτές του ΠΑΣΟΚ ζητούν εξηγήσεις καλώντας τον κ. Κεφαλογιάννη να ενημερώσει σε ειδική συνεδρίαση της Επιτροπής Παραγωγής και Eμπορίου για τις προθέσεις της κυβέρνησης. Για κατ΄ ουσία παράδοση των ελληνικών θαλασσών στην πλήρη και απόλυτη κερδοσκοπική απληστία του εφοπλιστικού κεφαλαίου έκανε λόγο ο Παναγιώτης Λαφαζάνης, μέλος της Πολιτικής Γραμματείας του Συνασπισμού τονίζοντας ότι η συγκεκριμένη απόφαση θα έχει θα έχει ιδιαίτερα οδυνηρές συνέπειες για τους κατοίκους, τον τουρισμό και την ανάπτυξη των ελληνικών νησιών, σε μια περίοδο που η νησιωτική Ελλάδα χρειάζεται στήριξη και ενίσχυση.
Σκόντο και στα όρια ηλικίας
Ακόμα ένα σημαντικό ζήτημα στο οποίο ο κ. Κεφαλογιάννης φαίνεται έτοιμος να χαριστεί στους εφοπλιστές είναι η κατάργηση του ορίου ηλικίας των πλοίων που ταξιδεύουν στο Αιγαίο καταργώντας επί της ουσίας το όριο της 35ετίας, το οποίο για πολλά από τα πλοία που ταξιδεύουν έχει ήδη παρέλθει.
Ήδη ο υπουργός έχει προλειάνει το έδαφος και για αυτή την υποχώρηση τονίζοντας πως θα δοθεί σημασία στο πραγματικό αξιόπλοο των πλοίων και όχι στην πιστή τήρηση του ορίου ηλικίας προκαλώντας λογικές ανησυχίες για την ασφάλεια των θαλάσσιων μεταφορών.
Τι ζητούν οι ακτοπλόοι
«Ριζική αλλαγή του νόμου Παπουτσή»
Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
Δευτέρα, 16 Ιανουαρίου 2006 07:00
ΣΤΗΝ ΠΛΗΡΗ τροποποίηση του νόμου 2932/2001 και την προσαρμογή του στον ευρωπαϊκό κανονισμό 3577 ζητούν οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις να προχωρήσει άμεσα το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας προκειμένου η ελληνική ακτοπλοΐα να αποκτήσει ένα ξεκάθαρο πλαίσιο λειτουργίας, που θα συμβαδίζει πλήρως με το κοινοτικό.
Με αφορμή την έκδοση αιτιολογημένης γνώμης από την Ε.Ε. προς τα χώρα μας για το ακτοπλοϊκό, η οποία πρέπει να απαντηθεί εντός διμήνου (δηλαδή μέχρι τέλη Φεβρουαρίου) διαφορετικά η χώρα θα συρθεί στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο, οι εκπρόσωποι των ακτοπλοϊκών εταιρειών αποφάσισαν να ζητήσουν άμεση συνάντηση με τον υπουργό, Μανώλη Κεφαλογιάννη, και να του θέσουν το αίτημα της τροποποίησης του «νόμου Παπουτσή» (ν.2932).
Πρόθεση τους είναι να μην εστιάσουν μόνο στο θέμα της απελευθέρωσης των ναύλων θέμα στο οποίο αναφέρεται και η αιτιολογημένη γνώμη αλλά στο σύνολο των θεμάτων που τίθενται από αυτή.
Από άποψη ουσίας αλλά και επικοινωνιακής τακτικής θεωρούν ότι δεν πρέπει να περνά στη κοινή γνώμη η άποψη ότι η απελευθέρωση αφορά μόνο τα ναύλα, και μάλιστα εκτιμούν ότι το ΥΕΝ ανακοινώνοντας απελευθέρωση των ναύλων από τον Πειραιά, ως «απάντηση» στην Ε.Ε., υποβαθμίζει τη σημασία που έχουν τα υπόλοιπα θέματα, ενώ ταυτόχρονα ταυτίζει την απελευθέρωση με αυξήσεις ναύλων για τις οποίες μάλιστα εμφανίζει υπεύθυνους τους ακτοπλόους.
Αυξήσεις. Βέβαια. που θεωρούνται δεδομένες λόγω αύξησης των τιμών των καυσίμων. Στο πλαίσιο αυτό το αίτημά τους αντί του γνωστού «απελευθέρωση» επαναδιατυπώνεται πλέον ως «άμεση προσαρμογή του ελληνικού δικαίου προς το κοινοτικό».
Αυτό σημαίνει:
- Αλλαγή του καθεστώτος δρομολόγησης των πλοίων. Ειδικότερα ζητούν ο κάθε πλοιοκτήτης να μπορεί με μία απλή δήλωση να δρομολογεί το πλοίο του όπου θέλει και να το αποσύρει όποτε θέλει. Αξίζει να σημειωθεί ότι για το θέμα αυτό η Ε.Ε. σημειώνει μεταξύ άλλων «ότι το διοικητικό καθεστώς που τέθηκε σε εφαρμογή από την ελληνική νομοθεσία δεν μπορεί να θεωρηθεί ως καθεστώς απλής προηγούμενης δήλωσης που θα μπορούσε να γίνει αποδεκτή στην περίπτωση αυτή, λαμβάνοντας υπόψη ότι οι ελληνικές αρχές πρέπει να οργανώσουν, στο μέτρο του δυνατού, την ακτοπλοϊκή σύνδεση των νησιών… Ο νόμος που ισχύει σήμερα δεν επιτρέπει να συναχθεί το συμπέρασμα ότι οποιοδήποτε κοινοτικός πλοιοκτήτης έχει το δικαίωμα να επιλέξει ελεύθερα τα προς εκτέλεση δρομολόγια, αρκεί μόνο να το έχει γνωστοποιήσει στο υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται από το νόμο»
- Επίσης ζητούν να καταργηθεί η πρόβλεψη για πλαφόν στα ναύλα, το οποίο θα πρέπει να ισχύει μόνο για τις γραμμές δημόσιας υπηρεσίας, για όσες δηλαδή αποζημιώνονται από το κράτος.
- Θέτουν επανεξέταση του καθεστώτος ενδιαίτησης καθώς όπως σημειώνει η Ε.Ε. και συμφωνούν πλήρως οι ακτοπλόοι οι περιορισμοί που τίθενται όπως η καθιέρωση ελάχιστου εμβαδού που πρέπει να διαθέτει για την οικονομική θέση το πλοίο, ο καθορισμός των προδιαγραφών στις οποίες πρέπει να ανταποκρίνεται ο εσωτερικός εξοπλισμός των πλοίων, ο καθορισμός των προϊόντων που πρέπει να πωλούνται καθώς και της τιμής τους, και, τέλος, η επιβολή κανόνων για τις διαστάσεις των διαφόρων χώρων (σαλόνια, τραπεζαρίες, καμπίνες…) των πλοίων, αντίκεινται στην ελευθερία που πρέπει να απολαύουν οι ναυτιλιακές εταιρείες, ενώ καθιστούν δυσχερέστατη την είσοδο αλλοδαπών ναυτιλιακών τα πλοία των οποίων δεν ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές
- Τέλος, αν και δεν επιθυμούν να ανοίξουν μέτωπο με τους ναυτεργάτες, θεωρούν ότι το θέμα της επάνδρωσης των πλοίων πρέπει να επανεξετασθεί, ενώ και σε ό,τι αφορά την ελληνομάθεια εκτιμούν ότι αυτή θα πρέπει να αφορά τα πληρώματα που σχετίζονται με την ασφάλεια του πλοίου.
ΛΑΜΠΡΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ
Θα ήθελα να κάνω μερικά σχόλια στο σημερινό άρθρο της Ναυτεμπορικής, όσον αφορά τις απαιτήσεις - αιτήσεις των ακτοπλόων εφοπλιστών.
1) Το να βάζει και να βγάζει ο εφοπλιστής ένα πλοίο από την γραμμή, κατά το δοκούν, με συνοπτικές διαδικασίες παραπαίει σε δικτατορικές τακτικές του τύπου: Δεν με νοιάζει τι θα γίνουν οι νησιώτες, δεν με νοιάζει αν συνάδελφος ακτοπλόος φιλοτιμηθεί να τους εξυπηρετήσει, δεν με νοιάζει αν οι πράκτορες έχουν υπολογίσει την προμήθειά μου στα πάγια εξοδά τους...
2) Δεν θέλουν πλαφόν στα ναύλα...Αυτό σημαίνει κατακόρυφη αύξηση των ναύλων χωρίς έλεγχο, χωρίς το υπουργείο να μπορεί να πει τίποτα αν υπάρχουν υποψίες ότι υπάρχει συννενόηση κάτω από το τραπέζι για ενιαία τιμολογιακή πολιτική με σκοπό την άρση του ανταγωνισμού. Αυτό σημαίνει με απλά ελληνικά ότι όλες οι εταιρίες θα κάνουν τέτοιες αυξήσεις στο όνομα της αύξησης των καυσίμων, που ο απλός πολίτης μάταια θα ψάχνει για τον φθηνότερο ναύλο.....(Ή δίνεις 15 ευρώ για να σε πάμε στην ¶νδρο, ή χτίσε δικό σου πλοίο)
3)Και το αποκορύφωμα είναι στο: "στην ελευθερία που πρέπει να απολαύουν οι ναυτιλιακές εταιρίες".....Σωστά....το είχε πει πριν κάποια χρόνια ο Ρήγας Φεραίος: "Ελευθερία ή Θάνατος" !!!!
Τι και αν τα εμβαδά δεν είναι τα δέοντα για ένα ταξίδι 10 ωρών; Γιατί να γίνεται έλεγχος στα είδη προς πώληση εντός πλοίου; Ακόμα και στις τιμές; Με την αύξηση των καυσίμων ο ελληνικός καφές σιγά μην κάνει 3 ευρώ που έχει τώρα.....50% αύξηση δεν λένε ότι πήραν τα καύσιμα; 6 ευρώ θα πάει ο καφές....
4)Αααα....και μην τυχόν έρθουν εδώ ξένες εταιρίες...όοοχιιι.....είπαμε απελευθέρωση αλλά όχι και να μας πάρουν την μπουκιά μέσα από το στόμα! Θέλουμε εγχώρια απελευθέρωση....το παιχνίδι να είναι δικό μας!!!!
5) Και το κερασάκι στην τούρτα: Μην σας κακοφανεί αν ο επίκουρος είναι Φιλλιπινέζος....Τι; Δεν ξέρετε φιλλιπινέζικα; Χαχαχαχαχα!!! Ευκαιρία να μάθετε!
¶μεση ήταν η αντίδραση της Συντονιστικής Επιτροπής φορέων του νομού για την ακτοπλοΐα που μετά την ανακοίνωση της υπερψήφισης από πλευράς Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών της πλήρης απελευθέρωσης των ναύλων, εκπέμπει σήμα SOS για τους κατοίκους των νησιών.
Πρωτοπόρα όπως και στην έναρξη των κινητοποιήσεων για τo θέμα των εκπτώσεων των ασφαλισμένων του ΝΑΤ και άλλων κοινωνικών ομάδων, η Συντονιστική Επιτροπή συνεδρίασε χθες και ως πρώτο βήμα θα είναι η έκδοση ανακοίνωσης και η κοινοποίηση προς την Παναιγαιακή Επιτροπή με παράλληλο αίτημα να υπάρξει συντονισμός για Παναιγαιακή κινητοποίηση.
Στη σύσκεψη στο Εργατικό Κέντρο οι εκπρόσωποι των φορέων κατήγγειλαν την Κυβερνητική πολιτική που οδηγεί στην απελευθέρωση των τιμών και στην κατάργηση του ορίου ηλικίας των πλοίων, σημειώνοντας ότι ανεξάρτητα το θετικό γεγονός για τη Χίο με τη δρομολόγηση νεότευκτου σκάφους από δεύτερη εταιρεία, η ακτοπλοϊκή σύνδεση των νησιών συνεχίζει να υποβαθμίζεται. Παράλληλα τονίστηκε το δραματική πλήγμα που θα δεχθεί το μέσο βιοτικό επίπεδο του νησιώτη.
Οι κ.κ. Νίκος Μαρτάκης- πρόεδρος ΕΚΧ, Λίτσα Λύκου- πρόεδρος ΝΤ ΑΔΕΔΥ, Νίκος Γιόμελος- πρόεδρος Παγχιακού Συλλόγου συνταξιούχων ΝΑΤ, Γιάννης Κούνουπας- εκπρόσωπος Ομοσπονδίας ΕΒΕ, Σοφία Μιχάλα- πρόεδρος Παγχιακού Συλλόγου ΑΜΕΑ, Μαρκέλλα Μυλωναδάκη- πρόεδρος Πολυτέκνων και Γρηγόρης Γκλιγκόπουλος- εκπρόσωπος φοιτητών στη Συντονιστική Επιτροπή φορέων του νομού για την ακτοπλοΐα, εξέφρασαν τους φόβους τους για τη στάση της Κυβέρνησης σε ότι αφορά το εφοπλιστικό αίτημα που έχει να κάνει με την πλήρη απελευθέρωση των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών.
Μεταξύ των σημείων που τονίζονται στο ψήφισμα είναι:
- δρομολόγηση σύγχρονων και ασφαλών πλοίων
- μείωση του υψηλού ναύλου μεταφοράς επιβατών, οχημάτων, εμπορευμάτων και όχι απελευθέρωση της τιμής του εισιτηρίου Γ’ θέσης
- απρόσκοπτη τακτική σύνδεση όλο χρόνο των νησιών με την ηπειρωτική Ελλάδα και μεταξύ τους
- στήριξη όλων των ευαίσθητων κοινωνικών ομάδων και διατήρηση των κατακτήσεων και δικαιωμάτων τους.
ΠΗΓΗ ''CHIOS NEWS''
Σε κινητοποιήσεις προσανατολίζονται οι νησιωτικοί φορείς δείχνοντας με τον τρόπο αυτό την δυσαρέσκεια τους σε ότι αφορά την απόφαση του ΣΑΣ για την απελευθέρωση του ναύλου, από το κυριότερο λιμάνι σύνδεσης των νησιών, αυτό του Πειραιά. Οι προαναφερόμενοι φορείς, με πολιτικές ή κοινωνικές ρίζες, καλούν τους νησιώτες να συντονίσουν τον αγώνα τους μέσα από την Παναιγιακή Επιτροπή, και να διεκδικήσουν τη δημιουργία Εθνικού Οργανισμού Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών. Μεταξύ αυτών τον φορέων είναι και η Νομαρχιακή Επιτροπή του ΚΚΕ Χίου όπου σε σχετική ανακοίνωση της αναφέρει ότι: « Η απελευθέρωση της τιμής των εισιτηρίων της Γ΄ θέσης και των οχημάτων, αλλά και τα άλλα μέτρα που προβλέπει ο κανονισμός της Ε.Ε. όπως η απελευθέρωση του ορίου ηλικίας των πλοίων, η κατάργηση της οργανικής σύνθεσης των πλοίων, θα δημιουργήσουν σοβαρά προβλήματα στους νησιώτες των ακριτικών μας νησιών και στους ναυτεργάτες. Η απόφαση αυτή θα πλήξει τους οικονομικά ασθενέστερους, θα αυξήσει σημαντικά το κόστος μεταφοράς των εμπορευμάτων και θα έχει δυσμενείς επιπτώσεις τόσο στην οικονομία όσο και τον τουρισμό των νησιών. Το ΚΚΕ καταδικάζει την φιλοεφοπλιστική πολιτική της κυβέρνησης που είναι συνέχεια της προηγούμενης του ΠΑΣΟΚ, καλεί τους Χιώτες και τις Χιώτισσες να βγάλουν τα απαραίτητα πολιτικά συμπεράσματα, να απεγκλωβιστούν από την ναυτιλιακή πολιτική του δικομματισμού που εναλλάσσονται στην εξουσία ακολουθώντας την ίδια πολιτική που τις συνέπειες του πληρώνει ο λαός». Παράλληλα στην ανακοίνωση της η Νομαρχιακή Επιτροπή υποστηρίζει ότι η κυβέρνηση της ΝΔ ικανοποιώντας μια από τις πάγιες αξιώσεις των εφοπλιστών, προχώρησε στην απελευθέρωση των εισιτηρίων των επιβατών της οικονομικής θέσης και των οχημάτων, από το λιμάνι του Πειραιά.
ΠΗΓΗ ''PORTNET.GR''
Μέσα σε ένταση πραγματοποιήθηκε χθες η συνάντηση του προεδρείου της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών και του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας, Μανώλη Κεφαλογιάννη, παρουσία και του γενικού γραμματέα του ΥΕΝ, Ιωάννη Τζωάννου και τελικά οι δύο πλευρές δεν μπόρεσαν να συμφωνήσουν σε κανένα σημείο, ούτε ακόμα και σε αυτό της απελευθέρωσης των δρομολογίων στις γραμμές που δραστηριοποιούνται τρία ακτοπλοϊκά σχήματα. Οι εφοπλιστές Στέλιος Σαρρής, Κ. Γαλανάκης, Χ. Λιούλιος, Γεράσιμος Στρίντζης, Αντώνης Αγαπητός και Μιχάλης Σακέλλης αποχώρησαν χθες από το γραφείο του υπουργού στο Πασαλιμάνι, εμφανώς δυσαρεστημένοι, γιατί όπως σχολίασαν «διαπίστωσαν πλήρη υπαναχώρηση από τις προηγούμενες υποσχέσεις και δεσμεύσεις της πολιτικής ηγεσίας». Οι εφοπλιστές της ακτοπλοΐας, πάντως, επέμεναν στην πλήρη και άμεση απελευθέρωση όλων των εσωτερικών ακτοπλοϊκών γραμμών και στην υιοθέτηση του Κοινοτικού Κανονισμού 3577/92. Ο υπουργός και οι υπηρεσιακοί παράγοντες, σύμφωνα με πληροφορίες, αρνήθηκαν να δεσμευθούν και επέμεναν στην εφαρμογή του ισχύοντος Νόμου 2932/2001 και εξέφρασαν την άποψη ότι «σταδιακά θα υπάρξουν, με υπουργικές αποφάσεις, τροποποιήσεις ορισμένων διατάξεων του σχετικού νόμου». Οι εφοπλιστές επανέλαβαν ότι το κόστος από πετρέλαιο έχει δημιουργήσει ασφυκτικές καταστάσεις στα οικονομικά των ακτοπλοϊκών εταιρειών και ότι ακόμα πρόσθεσαν ότι αν εφαρμοσθεί η μελέτη Μασγανά για τις αυξήσεις, τότε πρέπει να δοθούν αυξήσεις στα εισιτήρια 9% και αν γίνει αποδεκτή η μελέτη του Σαρακοστίδη, πρέπει να αυξηθούν κατά 18% τα εισιτήρια. Οι εφοπλιστές, ωστόσο, ζήτησαν να αφεθούν ελεύθεροι να διαμορφώνουν την εμπορική τους πολιτική και δεσμεύθηκαν ότι δεν θα αυξήσουν τα εισιτήρια πάνω από ένα ευρώ. Πάντως ο υπουργός, Μ. Κεφαλογιάννης, προειδοποίησε ότι «όποιος προβεί σε αυθαίρετες πράξεις θα υποστεί τις κυρώσεις», απειλώντας έμμεσα τους εφοπλιστές. Εκείνοι όμως είπαν ότι υπερισχύει το Κοινοτικό Δίκαιο και ότι θα δικαιωθούν εφαρμόζοντας την Κοινοτική νομοθεσία.
Οσον αφορά τις θέσεις του ΥΕΝ για την αιτιολογημένη γνώμη της Κομισιόν για τα θέματα της ακτοπλοΐας, η κυβέρνηση, σύμφωνα με πληροφορίες, θα χαράξει «γραμμή άμυνας» και δεν θα υποχωρήσει στην ικανοποίηση κανενός αιτήματος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, ακόμα και αν παραπεμφθεί στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο. Εκτιμάται ότι αν προχωρήσει σε ικανοποίηση στις τέσσερις με πέντε παρατηρήσεις της Κομισιόν, τότε θα εξασθενήσει η επιχειρηματολογία της στα υπόλοιπα τρία και καθοριστικά σημεία. Ετσι, όλα δείχνουν ότι μετά τις δύο πρώτες εβδομάδες του επόμενου μήνα θα αρχίσει σταδιακά η ουσιαστική αντιμετώπιση των παρατηρήσεων της Επιτροπής.
ΠΗΓΗ ΚΕΡΔΟΣ 20/01/2006
Οι εφοπλιστές καταγέλλουν τη στάση του Μ. Κεφαλογιάννη
ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΚΕΡΔΟΣ
21/1/2006
Οι εφοπλιστές της ακτοπλοΐας, με σκληρή ανακοίνωσή τους «καταγγέλλουν τη συμπεριφορά της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας και δηλώνουν ότι θα αγωνισθούν, μέσα στα πλαίσια της νομιμότητας, για την εναρμόνιση της νομοθεσίας στον αριθμό 3577/1992 Ευρωπαϊκό Κανονισμό και για την απελευθέρωση της ακτοπλοΐας από τον κρατισμό, εις όφελος του επιβατικού κοινού και της ανάπτυξης του νησιωτικού συμπλέγματος της χώρας».
Η Ενωση Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας προσπάθησε χθες να δώσει συνέχεια, μετά την άκαρπη συνάντηση που είχε με τον υπουργό Μ. Κεφαλογιάννη, ο οποίος αρνήθηκε να υιοθετήσει τις απόψεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, όπως αυτές διατυπώνονται στην αιτιολογημένη γνώμη. Στην ανακοίνωσή τους οι εφοπλιστές της ακτοπλοΐας τονίζουν ότι «κατά τη συζήτηση διαπιστώθηκε διάσταση απόψεων των δύο πλευρών, δεδομένου ότι η μεν Ενωση υποστήριξε την πάγια θέση της για την απελευθέρωση της ακτοπλοΐας από τον κρατικό εναγκαλισμό και για την εναρμόνιση της ελληνικής νομοθεσίας προς τις Οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ενωσης που θα αποβεί εις όφελος του επιβατικού κοινού και της τουριστικής ανάπτυξης των νησιών, ο δε υπουργός, αν και αναγνώρισε τα υπάρχοντα προβλήματα της ακτοπλοΐας, τόσο από την κατακόρυφη αύξηση των καυσίμων και των λοιπών παραγόντων κόστους όσο και από το υπάρχον νομικό πλέγμα της ελληνικής νομοθεσίας, που επιδεινώνονται καθημερινά, δυστυχώς, επέμεινε σε πρακτικές που θυμίζουν άλλες εποχές».
Συγκεκριμένα, υπογραμμίζει η ΕΕΑ, ο υπουργός αρνείται την απελευθέρωση της ακτοπλοΐας, εμμένοντας στην παρεμβατική πολιτική του παρελθόντος και στο Νόμο 2932/2001, του οποίου οι πλείστες διατάξεις είναι μη συμβατές με τον με αριθμό 3577/1992 Ευρωπαϊκό Κανονισμό, η δε Ελλάδα κινδυνεύει για μία ακόμη φορά να συρθεί στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο μετά την αποστολή αιτιολογημένης γνώμης από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, στην οποία διαπιστώσαμε ότι ο υπουργός δεν επιθυμεί να συμμορφωθεί.
H Oμοσπονδία EBE του νησιού μας εκφράζει την αντίθεσή της σε δύο επιλογές της κυβέρνησης με τις παρακάτω επιστολές της στον YEN και τον υπουργό Aνάπτυξης:
Φωτιά οι τιμές
«Kύριε Yπουργέ Eμπ. Nαυτιλίας
H Διοίκηση και τα μέλη της Oμοσπονδίας Eπαγγελματιών, Bιοτεχνών και Eμπόρων Xίου, σας εκφράζουν την κατηγορηματική τους αντίθεση στην προοπτική απελευθέρωσης της τιμής των εισιτηρίων της οικονομικής θέσης, των ναύλων των οχημάτων και στην απελευθέρωση του ορίου ηλικίας των πλοίων, όπως πρόσφατα αποφάσισε το Συμβούλιο Aκτοπλοϊκών Συγκοινωνιών του Y.E.N.
H εφαρμογή μιας τέτοιας πολιτικής θα έχει άμεσες αρνητικές συνέπειες στην οικονομία και στον τουρισμό των νησιών μας, αφού θα οδηγήσει σε αυξήσεις των τιμών των εισιτηρίων και στο κόστος μεταφοράς των εμπορευμάτων.
Eπίσης η απελευθέρωση του ορίου ηλικίας των πλοίων θα υποβαθμίσει τις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες και θα αυξήσει την επικινδυνότητά τους.
Kύριε υπουργέ,
Eπειδή η πρόταση του Συμβουλίου Aκτοπλοϊκών Συγκοινωνιών είναι αντίθετη με το καθολικό αίτημα των νησιωτών της χώρας, για ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες σύγχρονες, ασφαλείς και όχι στις συνεχείς αυξήσεις των τιμών των ναύλων, γι' αυτούς τους λόγους σας ζητάμε να απορρίψετε άμεσα την πρόταση».
ΠΗΓΗ Η ΑΛΗΘΕΙΑ
Mε αφορμή την απελευθέρωση... (τι ωραία λέξη) της τιμής των εισιτηρίων απ’ τον Eπιμελητηριακό Όμιλο ανάπτυξης στάλθηκε στον YEN η παρακάτω επιστολή:
«Κύριε Υπουργέ,
Η διοίκηση του Επιμελητηριακού Ομίλου Ανάπτυξης Ελληνικών Νησιών (Ε.Ο.Α.Ε.Ν), εκφράζοντας τους προβληματισμούς του επιχειρηματικού κόσμου αλλά και των κατοίκων των νησιωτικών περιοχών της χώρας μας, σας μεταφέρει την κατηγορηματική της αντίθεση στην πολιτική απελευθέρωσης της τιμής των εισιτηρίων της οικονομικής θέσης στα πλοία, των ναύλων των οχημάτων, αλλά και του ορίου ηλικίας των πλοίων, που πρόσφατα πρότεινε το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών του ΥΕΝ.
Κατά τη γνώμη μας η απελευθέρωση της τιμής των ναύλων θα οδηγήσει σε ανεξέλεγκτες αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων, στο κόστος μεταφοράς των εμπορευμάτων και θα έχει άμεσες αρνητικές συνέπειες στην οικονομία και στην τουριστική κίνηση των νησιών μας.
Επίσης θα οδηγήσει στην υποβάθμιση της ακτοπλοϊκής τους εξυπηρέτησης.
Επειδή, κ. Υπουργέ, οι συνθήκες που επικρατούν στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες δεν δικαιολογούν την προτεινόμενη απελευθέρωση, αλλά και οι κοινωνίες των νησιών μας δεν μπορούν να αντέξουν νέες αυξήσεις στα ναύλα της ακτοπλοΐας, γι΄ αυτούς τους λόγους σας ζητάμε να απορρίψετε την πρόταση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών του ΥΕΝ.
ΠΗΓΗ Η ΑΛΗΘΕΙΑ
poseidonas15
05-02-2006, 16:12
Πρόθεση του Υπουργείου είναι η απελευθέρωση να γίνει με αποφασιστικά βήματα και από το λιμάνι του Πειραιά" ανέφερε χαρακτηριστικά ο Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, κ. Μανώλης Κεφαλογιάννης, στην προχτεσινή συνέντευξη τύπου, που παραχώρησε προς τους δημοσιογράφους. Όπως εξήγησε "όπου λειτουργεί ο ανταγωνισμός, (όπως για παράδειγμα στη Ραφήνα) έχουμε άριστα αποτελέσματα και παρά την αύξηση της τιμής του πετρελαίου από 35 σε 70 δολάρια, οι τιμές των εισιτηρίων όχι μόνο σταθεροποιήθηκαν, αλλά σε πολλές περιπτώσεις μειώθηκαν".
Σχολιάζοντας την συνάντηση με τους ακτοπλόους, που προηγήθηκε, ο κ. Κεφαλογιάννης σημείωσε τα εξής: "Διαπιστώσαμε ότι δεν υπάρχει συνεργασία από την πλευρά των ακτοπλοϊκών εταιριών, γιατί οι απαιτήσεις τους ξεπερνούν το όριο που θα συζητούσε το ΥΕΝ. Ενδεχομένως βέβαια έχουν και αυτές το δικό τους δίκιο, λόγω της μεγάλης δανειοδότησης από τις Τράπεζες, καθώς και άλλων προβλημάτων και σίγουρα λόγω της αύξησης του κόστους των πετρελαίων. Στόχος μας είναι η συγκράτηση ή η μείωση των τιμών και η βελτίωση της ποιότητας των παρεχομένων υπηρεσιών".
Ακόμα, ο Υπουργός ανακοίνωσε ότι σε συνεργασία με το Υπουργείο Συγκοινωνιών ξεκινούν και τα πρώτα δωρεάν εισιτήρια για τη σύνδεση των νησιών. "Ήδη" ανέφερε, "έχει προχωρήσει στις διαπραγματεύσεις ο Γενικός Γραμματέας κ. Τζωάννος, με τις εταιρίες για τις γραμμές Κυθήρων - Αντικυθήρων - Καλαμάτας Βοιών και Καστελίου Κισσάμου. Εκεί θα γίνει το πρώτο δωρεάν δρομολόγιο (μεταξύ Κυθήρων Νεάπολης Βοιών και Αντικυθήρων), αφού υπογραφεί η σύμβαση με την εταιρία που μειοδότησε στο συγκεκριμένο διαγωνισμό".
Τέλος, σύμφωνα με τις προχτεσινές ανακοινώσεις του Υπουργού, προχωρά και η χρηματοδότηση της μεταφοράς των κατοίκων των απομακρυσμένων περιοχών με υδροπλάνα, που θα ναυλωθούν για συγκεκριμένους προορισμούς. Μάλιστα, έχει ήδη καταρτιστεί μία λίστα με 15 δρομολόγια-προορισμούς, όπως π.χ. από τον Πειραιά ή το Λαύριο στον `Αι Στράτη, από τον Πειραιά ή το Λαύριο στα Ψαρά και από την Κέρκυρα στους Οθωνούς, με στόχο τη δωρεάν μεταφορά. Όπως υπογράμμισε στην ομιλία του ο κ. Κεφαλογιάννης "μας απασχολούν όλα τα ακριτικά νησιά".
Θοδωρής Κουμέλης - Παρασκευή, 3 Φεβρουαρίου 2006
ΠΗΓΗ * travel daily news *
gvaggelas
09-03-2006, 11:16
Την απελευθέρωση της τιμής της οικονομικής θέσης στα πλοία από το λιμάνι του Πειραιά θα ανακοινώσει ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Μανώλης Κεφαλογιάννης, ο οποίος έχοντας στα χέρια του τη θετική εισήγηση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών θα προσπαθλησει να κατευνάσει τις αντιδράσεις των εφοπλιστών, οι οποίοι επικαλούνται την κοινοτική νομοθεσία και ζητούν την πλήρη απελευθέρωση από όλα τα λιμάνια της χώρας.
Σύμφωνα με την Ελευθεροτυπία, η απελευθέρωση της τιμής αναμένεται να ισχύσει από τον Απρίλιο.
Η επικείμενη απελευθέρωση από το πρώτο λιμάνι της χώρας -έχουν προηγηθεί τα λιμάνια της Ραφήνας, του Λαυρίου, της Κύμης και της Ελευσίνας- θα ισχύσει για όλα τα νησιά του Αιγαίου, την Κρήτη και τα Δωδεκάνησα, ενώ θα εξαιρεθούν τα νησιά της λεγόμενης «άγονης γραμμής».
Η βασική προϋπόθεση που θέτει η εισήγηση του ΣΑΣ για την απελυεθέρωση από το λιμάνι του Πειραιά είναι ότι σε κάθε γραμμή θα δραστηριοποιούνται πλοία τουλάχιστον τριών εταιρειών, έτσι ώστε να υπάρχει ανταγωνισμός.
news.in.gr
...έχουν προηγηθεί τα λιμάνια της Ραφήνας, του Λαυρίου, της Κύμης και της Ελευσίνας...
Υπάρχει απελευθέρωση ναύλων από το λιμάνι της Ραφήνας; Νομίζω όχι. Για το Λαύριο ξέρω ότι ισχύει.
Maroulis Nikos
14-03-2006, 18:30
Υπάρχει απελευθέρωση ναύλων από το λιμάνι της Ραφήνας; Νομίζω όχι. Για το Λαύριο ξέρω ότι ισχύει.
Νομίζω ότι υπάρχει φίλε George
Υπαρχει απελευθέρωση και από την Ραφήνα μια και η γραμμή είχε 4 διαφορετικές εταιρείες.....
http://www.e-go.gr/filesystem/images/20060323/engine/e-go_o_248654_med_type11205.jpg
Την απελευθέρωση των ναύλων στην ακτοπλοΐα και για τα πλοία που αναχωρούν από το λιμάνι του Πειραιά, πριν από τις εορτές του Πάσχα, ανακοίνωσε ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας.
Από την απελευθέρωση εξαιρούνται μόνο τα πλοία που επιδοτούνται και εκτελούν δρομολόγια στην άγονη γραμμή.
Κριτήρια ακόμη θα είναι ο ανταγωνισμός στις γραμμές που θα πρέπει να εξυπηρετούνται από 2-3 πλοία και το μεταφορικό έργο της κάθε γραμμής που θα καθοριστεί γύρω στις 250 χιλιάδες επιβάτες.
Ο κ. Κεφαλογιάννης εξέφρασε την βεβαιότητα ότι οι τιμές των ναύλων θα καθηλωθούν ή και θα μειωθούν από τον ανταγωνισμό, παρά το γεγονός ότι οι τιμές του πετρελαίου παραμένουν υψηλές, με βάση όπως τόνισε, τα αποτελέσματα που υπήρξαν από απελευθέρωση των ναύλων στα λιμάνια του Λαυρίου, της Ελευσίνας, της Ραφήνας και της Κύμης, καθώς και στο λιμάνι του Πειραιά για τα πλοία που εξυπηρετούν το Βόρειο Αιγαίο.
Ο κ. Κεφαλογιάννης είπε επίσης ότι γίνονται ενέργειες και για το λόγο αυτό επισκέφθηκε τις Βρυξέλλες ο γενικός γραμματέας του ΥΕΝ κ. Τζωάννος, ώστε να δρομολογηθούν νεότευκτα πλοία στην άγονη γραμμή (νεότευκτα θεωρούνται τα πλοία ηλικίας μέχρι πέντε ετών). Αυτό, όπως είπε, θα γίνει με τις εξαετείς συμβάσεις για την εξυπηρέτηση της άγονης γραμμής, στις οποίες θα υπάρχει όρος να δρομολογούνται νεότευκτα πλοία.
Παράλληλα καταβάλλονται προσπάθειες να επιδοτηθεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση το κομμάτι του ξενοδοχειακού εξοπλισμού των πλοίων της άγονης γραμμής.
Σε ερώτηση τέλος για το αν θα καταργηθεί το όριο της 35ετίας για την απόσυρση των πλοίων της ακτοπλοΐας, ο υπουργός δήλωσε πως δεν θα καταργηθεί, σημειώνοντας ότι εκ των πραγμάτων τα πλοία αυτής της ηλικίας δεν μπορούν να έχουν τις προδιαγραφές που έχουν ορισθεί.
Στο πλαίσιο, εξάλλου, της συνέντευξης Τύπου, ο κ. Κεφαλογιάννης παρουσίασε και τη νέα ηγεσία του Λιμενικού Σώματος τον αρχηγό αντιναύαρχο Λ.Σ. Σιωνίδη Ηλία, τον Α΄ υπαρχηγό υποναύαρχο Λ.Σ. Ρεντζεπέρη Θεόδωρο, τον Β΄ υπαρχηγό υποναυάρχο Λ.Σ. Μπούσιο Αθανάσιο και τον γενικό επιθεωρητή Λ.Σ. υποναυάρχο Λ.Σ. Γαλάνη Παναγιώτη.
ΠΗΓΗ:ΕΘΝΟΣ 23/04/2006
EΦOΠΛIΣTEΣ: MONA - ZYΓA ΔIKA TOYΣ
Aκριβότερα εισιτήρια το Σαββατοκύριακο
http://www.alithia.gr/newspaper/images/ploio_kosmos.jpgEνός κακού μύρια έπονται... H απελευθέρωση των τιμών των εισιτηρίων στα πλοία θα δημιουργήσει νέες συνθήκες ανταγωνισμού, όπως υποστηρίζει ο Y.E.N., αλλά το καλό εφοπλιστικό παλικάρι... ξέρει κι άλλο μονοπάτι.
Έτσι, αυτό που ετοιμάζουν είναι να κρατήσουν μεν τις τιμές χαμηλές και να απελευθερωθούν ανταγωνιζόμενοι... τις καθημερινές, όπου η κίνηση είναι περιορισμένη, αυξάνοντας όμως τις τιμές εισιτηρίων την Παρασκευή και τα Σαββατοκύριακα, όπου η κίνηση είναι αυξημένη.
Ήδη ο αθ. οικονομικός Tύπος της Kυριακής αναφέρθηκε στο σενάριο αυτό με περισσή βεβαιότητα.
Η απελευθέρωση της... «Δημητρούλας». Θα μπορούσε, κάλλιστα, να είναι τίτλος σε οπερέτα, αλλά θα αποτελέσει το «έργο» που θα βλέπουμε από το φετινό Πάσχα στις ελληνικές θάλασσες. Κι αυτό καθώς από την απόφαση του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας, Μ. Κεφαλογιάννη, να απελευθερώσει τις θαλάσσιες συγκοινωνίες από το λιμάνι του Πειραιά εξαιρούνται οι επιδοτούμενες γραμμές οι οποίες, όμως, εκτελούνται από γερασμένα πλοία.
Τι θα γίνει με τις τιμές των εισιτηρίων οικονομικής θέσης που πλέον διαμορφώνονται ελεύθερα; Οι ναυτιλιακές εταιρείες υποστηρίζουν ότι για φέτος τουλάχιστον δεν θα υπάρξουν μεγάλες «μεσοσταθμικές» αυξήσεις, καθώς οι φετινές τους τιμές έχουν ανακοινωθεί από καιρό και οι ταξιδιωτικοί και ναυτιλιακοί πράκτορες με τους οποίους συνεργάζονται έχουν κάνει, ήδη, χιλιάδες κρατήσεις. Ετσι, το τοπίο θα αρχίσει να αλλάζει κυρίως από το 2007. Οι όποιες ανατιμήσεις θα προστεθούν στις αυξήσεις των εισιτηρίων οικονομικής θέσης που προηγήθηκαν την τελευταία διετία και φτάνουν το 20-30%.
Ταξιδιωτικοί πράκτορες, ωστόσο, επισημαίνουν ότι πίσω από τη λέξη μεσοσταθμική κρύβεται μια μεγάλη παγίδα: μεγάλες αυξήσεις δρομολογούνται για τις περιόδους αιχμής (Σαββατοκύριακα, τριήμερα, Πάσχα, Δεκαπενταύγουστο). Ετσι, λένε, οι ακτοπλοϊκές εταιρείες αναμένεται να αυξήσουν τους ναύλους κατά τις ημέρες που φεύγουν όλοι (Παρασκευή, Σάββατο) και θα μειώσουν τιμές ή θα κάνουν προσφορές τις καθημερινές, όταν ελάχιστοι έχουν τη δυνατότητα να φύγουν. Ετσι, υποστηρίζουν, η μεν αύξηση στους ναύλους θα εμφανίζεται (κατά μέσον όρο) μικρή, ενώ στην πραγματικότητα οι επιβάτες θα επιβαρυνθούν σημαντικά.
Προσφορές
Τα νέα δεδομένα αναμένεται ότι θα αλλάξουν τον προγραμματισμό των διακοπών ή των ταξιδιών, καθώς ωφελημένοι θα είναι όσοι αναχωρούν τις καθημερινές, όταν οι εταιρείες θα προσφέρουν μειωμένους ναύλους αλλά και ειδικά πακέτα προσφορών που θα περιλαμβάνουν μεταφορές με πλοίο, διανυκτερεύσεις σε ξενοδοχεία και εκδρομές.
Οσα θα συμβούν το φετινό Πάσχα, πάντως, θα αποτελέσουν «πρόβα τζενεράλε» για την πλήρη απελευθέρωση στο σύνολο της ελληνικής ακτοπλοΐας, την οποία προσανατολίζεται να εξαγγείλει ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας μέσα στον Απρίλιο, αμέσως μετά το Πάσχα. Αυτό βέβαια στην περίπτωση που όλα πάνε καλά την εορταστική περίοδο και το ΥΕΝ μείνει ικανοποιημένο από τον ανταγωνισμό των εταιρειών.
Μέχρι σήμερα είχαν απελευθερωθεί οι τιμές των εισιτηρίων στις διακεκριμένες θέσεις των πλοίων (VIP, Business Class ή Α' θέση), ενώ το ΥΕΝ όριζε τις τιμές οικονομικής θέσης με την οποία μετακινείται το 70-80% των επιβατών.
Τους τελευταίους μήνες, πάντως, απελευθερώθηκαν δοκιμαστικά οι συγκοινωνίες από λιμάνια όπως της Ραφήνας και του Λαυρίου, με αποτέλεσμα σε γραμμές όπου υπήρχε έντονος ανταγωνισμός οι τιμές της οικονομικής θέσης να μειωθούν σημαντικά σε σχέση με όσα όριζε το ΥΕΝ (π.χ., περί το 40-50% στη γραμμή Χίος-Μυτιλήνη).
ΠΗΓΗ:ΑΛΗΘΕΙΑ
Oλοκληρώθηκε τη Δευτέρα η πώληση και μεταβίβαση των πλοίων Superfast VII και Superfast VIII, ενώ την Τετάρτη 12 Απριλίου είναι προγραμματισμένη η πώληση και μεταβίβαση του Superfast IX, προς την εσθονική AS Tallink Grupp, όπως ανακοίνωσε η διοίκηση της Attica Συμμετοχών.
www.in.gr
Γιατί τη συγκεκριμένη δημοσίευση την έκανες εδώ;
Καλημερα. Δικιο εχεις.Ειχα την εντυπωση οτι ημουν στο Press.Μεταφερομαι...
Αρχισε (θεωρητικα απο σημερα) η μεγαλη εξοδος για το Πασχα...
Και το θεμα για αλλη μια φορα ηταν τα εισιτηρια των πλοιων που για ενα διμηνο τουλαχιστον φαινονταν να μην υπαρχουν...
Μεχρι σημερα οπου ξαφνικα μετα απο 2 μηνες αρχισαν να φαινονται οι πρωτες κενες θεσεις δειλα δειλα και μαλιστα για ολους τους προορισμους...
Παρο θελετε; Υπηρχαν και υπαρχουν αφθονα εισιτηρια..Μυκονο; Το ιδιο..
Και το θεμα εδω εγκειται καθαρα στις κρατησεις που γινονται...απο την εταιρεια, απο τους κεντρικους..Ολα παιζουν που λενε...
Μονο που δυστυχως φτανουμε παλι στα ιδια..τα πλοια να φευγουν με κενες θεσεις Μ.Πεμπτη!Και να υπαρχουν ανθρωποι που παρακαλανε για ενα και μονο εισιτηριο και να μη υπαρχει..Να παιρνεις την εταιρεια και να σου λεει κι αυτη.."Ειναι γεματο το πλοιο..δεν εχει εισιτηρια..."
Χαρακτηριστικο παραδειγμα αυτο του Blue Star Paros...Γεματο δυο μηνες και στο τελος...Καμια 100αρια θεσεις κενες..Τελευταια στιγμη...
Νομιζω οτι θα επρεπε σιγα σιγα να αλλαζουμε νοοτροπια σ'αυτο το ζητημα...Δεν γινεται να ταλαιπωρειται ο κοσμος..να ακυρωνει ενδεχωμενως τις διακοπες του κι ολα αυτα γιατι; Προφανως γιατι η λογικη ειναι.."αν δεν εχουν τα πρακτορεια θα στειλουν τον κοσμο στα κεντρικα ή στην ιδια την εταιρεια...αρα κρατηστε θεσεις, ενδεχομενως κοψτε κιολας τα εισιτηρια σε οποιοδηποτε τυχαιο ονομα αν τα χουμε..."
Κι αυτο γινεται καθε χρονο...Αλλα μυαλο δεν βαζουμε...
se ayto to thema tha eprepe na epemvei me thn empeiria kai thn gnwsh tou kapoios taksidiwtikos praktoras
Ανοιξαν τα δρομολογια της Hellenic Seaways για το τιημερο του Αγ.Πνευματος επιτελους, αφου ηταν η μονη που δεν ειχε πλανα για εκεινη την περιοδο πλην της GA Ferries που ειναι σε αναμονη της ολοκληρωσης της επισκευης του ΡΟΜΙΛΝΤΑ ωστε να μπορει να εχει ξεκαθαρο προγραμματισμο.
Το δυστυχημα ειναι οτι για αλλη μια φορα τα πλανα ανοιξαν και φαινονται γεματα και το χειροτερο...Αρχισαμε τις αυξησεις στα εισιτηρια που κυμαινονται γυρω στα 5 με 6 ευρω...
Το αποκορυφωμα (αυτο ειναι και καλο βεβαια μαζι) ο διαχωρισμος των αεροπορικων καθισματων α λα Blue Star για τα συμβατικα με χρεωση 2 ευρω επιπλεον
Maroulis Nikos
27-06-2006, 08:39
Εκπτώσεις - Προσφορές στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια
26-06-2006
Προσφορές Πλοιοκτήτριων εταιρειών σε ναύλους Επιβατών - Οχημάτωνhttp://www.yen.gr/media/29584/DSC00367_small.jpg
«ΑΝΕΚ»
Η εταιρεία «ΑΝΕΚ» στις δρομολογιακές γραμμές Πειραιά-Ηρακλείου, Πειραιά-Ρεθύμνου και Πειραιά-Χανίων για τα μονής διαδρομής δρομολόγια προσφέρει έκπτωση 20% στα εισιτήρια καταστρώματος, 30% στις καμπίνες και 20% στα οχήματα. Για τις κρατήσεις εισιτηρίων επιβατών μετ΄ επιστροφής στις ανωτέρω δρομολογιακές γραμμές οι προσφορές της εταιρείας έχουν ως ακολούθως:
Πρωϊνό δρομολόγιο μετ΄επιστροφής, παρέχεται έκπτωση 20% στα εισιτήρια καταστρώματος μετάβασης και επιστροφής.
Πρωϊνό δρομολόγιο μετάβασης με βραδυνό δρομολόγιο επιστροφής παρέχεται ομοίως έκπτωση 20% στα εισιτήρια καταστρώματος μετάβασης και επιστροφής.
Βραδυνό δρομολόγιο μετάβασης με πρωϊνό δρομολόγιο επιστροφής παρέχεται έκπτωση 20% στα εισιτήρια καταστρώματος επιστροφής.
Βραδυνό δρομολόγιο μετάβασης με βραδυνό δρομολόγιο επιστροφής παρέχεται έκπτωση 20% στα εισιτήρια καταστρώματος επιστροφής.
Για τις κρατήσεις εισιτηρίων οχημάτων μετ΄ επιστροφής στις εν λόγω δρομολογιακές γραμμές οι προσφορές της εταιρείας έχουν ως ακολούθως:
Πρωϊνό δρομολόγιο μετάβασης με βραδυνό δρομολόγιο επιστροφής παρέχεται Δωρεάν το εισιτήριο μετάβασης.
Πρωϊνό δρομολόγιο μετάβασης με πρωϊνό δρομολόγιο επιστροφής παρέχεται Δωρεάν το εισιτήριο μετάβασης και 20% έκπτωση στο εισιτήριο επιστροφής.
Βραδυνό δρομολόγιο μετάβασης με βραδυνό δρομολόγιο επιστροφής παρέχεται έκπτωση 20% στο εισιτήριο επιστροφής.
Βραδυνό δρομολόγιο μετάβασης με πρωϊνό δρομολόγιο επιστροφής παρέχεται έκπτωση 50% στο εισιτήριο επιστροφής.
Ειδικές τιμές και εκπτώσεις σε πρωινά δρομολόγια για Κρήτη με επιστροφή (Πειραιάς – Κρήτη – Πειραιάς) :
Τετραμελής οικογένεια και το αυτοκίνητο της :
σε τετράκλινη καμπίνα 286,00 ευρώ
σε κατάστρωμα 228,60 ευρώ
Δύο άτομα με αυτοκίνητο με επιστροφή (Πειραιάς Κρήτη Πειραιάς):
Σε δίκλινη καμπίνα 241,80 ευρώ
Σε κατάστρωμα 183,20 ευρώ
«BLUE STAR FERRIES»
Η εταιρεία «BLUE STAR FERRIES» από 13-06-2006 σε όλα τα δρομολόγια της στις ακτοπλοϊκές γραμμές εφαρμόζει την ακόλουθη εκπτωτική πολιτική:
Με 10 Ευρώ για Κυκλάδες και με 20 Ευρώ για Δωδεκάνησα για όλους τους προορισμούς που εξυπηρετούν τα πλοία της εταιρείας από και προς Πειραιά ή Ραφήνα για τις Κυκλάδες και τα Δωδεκάννησα. Ισχύει για περιορισμένο αριθμό θέσεων στην οικονομική θέση.
Προσφέρει 10% έκπτωση κάθε Τρίτη από τις Κυκλάδες και τα Δωδεκάνησα για τον Πειραιά ή τη Ραφήνα, σε οικονομική θέση, σε όλες τις αναχωρήσεις.
Προσφέρει 10% έκπτωση κάθε Τετάρτη από τον Πειραιά ή τη Ραφήνα για τις Κυκλάδες και τα Δωδεκάνησα, σε οικονομική θέση, σε όλες τις αναχωρήσεις.
Επιπλέον η εταιρεία δίνει τη δυνατότητα στους μόνιμους κατοίκους των νησιών να μετακινούνται κάθε Τρίτη και κάθε Τετάρτη με μειωμένους ναύλους κατά 10%.
«HELLENIC SEAWAYS»
Η εταιρεία «HELLENIC SEAWAYS» στα ταχύπλοα πλοία της, για τις δρομολογιακές γραμμές Πειραιά-Σύρο-Τήνο-Μύκονο, Πειραιά-Ιο-Θήρα, Πειραιά-Πάρο-Νάξο, Πειραιά-Χανιά, Πειραιά-Σέριφο-Σίφνο-Μήλο, Ραφήνα-Τήνο-Μύκονο καθώς και για τον Αργοσαρωνικό προσφέρει:
15% έκπτωση για πωλήσεις εισιτηρίων σε οικονομική θέση για τις ημέρες Τρίτη, Τετάρτη και Πέμπτη έως 15 ημέρες προ του ταξιδιού.
10% έκπτωση (με παροχή δωρεάν εισιτηρίων) επί του συνολικού καταβληθέντος ναύλου με τη συμπλήρωση 1000 μιλίων ταξιδίου.
Οι ίδιες εκπτώσεις προσφέρονται και για τα συμβατικά πλοία της εταιρείας στις δρομολογιακές γραμμές Πειραιά-Χίο-Μυτιλήνη, Πειραιά-Πάρο-Νάξο-Ιο-Θήρα,Πειραιά-Σύρο-Μύκονο-Εύδηλο-Καρλόβασι-Βαθύ,Πειραιά-Πάρο-Νάξο-Κουφονήσια-Κατάπολα.
«ΜΙΝΩΪΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ»
Η εταιρεία «ΜΙΝΩΪΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ» στη γραμμή Πειραιά-Ηρακλείου, παρέχουν έκπτωση 10% στο εισιτήριο επιστροφής επιβατών, οχημάτων και δικύκλων σε όλες τις θέσεις και για όλες τις ημέρες της εβδομάδας. Επίσης στα ημερήσια δρομολόγια θέρους στην ίδια γραμμή για το χρονικό διάστημα από 07-06-2006 έως 27-09-2006 οι «ΜΙΝΩΪΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ» παρέχουν:
Έκπτωση 10% στην οικονομική θέση.
Έκπτωση 30% στις καμπίνες και στα VIPS.
Έκπτωση 30% στα οχήματα (όλες οι κατηγορίες).
Έκπτωση 50% στα δίκυκλα.
Επίσης για τέσσερα (04) άτομα που ταξιδεύουν σε τετράκλινη καμπίνα το ένα (01) εξ΄ αυτών θα ταξιδεύει δωρεάν.
«ΝΕL LINES»
Η εταιρεία «ΝΕL LINES»,όσον αφορά τα συμβατικά της πλοία, στη δρομολογιακή γραμμή Πειραιά-Χίου-Μυτιλήνης παρέχει:
Έκπτωση στα Ι.Χ. 25% από Δευτέρα έως Πέμπτη ,στο εισιτήριο της επιστροφής κατά την ταυτόχρονη έκδοση εισιτηρίου μετ΄επιστροφής.
Επίσης η ίδια εταιρεία από 16-06-2006 παρέχει :
Έκπτωση σε Ι.Χ. και επιβάτες 30% σε όλες τις θέσεις στα εξπρές δρομολόγια από Μυτιλήνη-Πειραιά κάθε Παρασκευή και κάθε Κυριακή.
Όσον αφορά τα ταχύπλοα, η «ΝΕL LINES» στις δρομολογιακές γραμμές Πειραιά-Πάρου-Νάξου-Θήρας, Πειραιά-Κύθνου-Σερίφου-Σίφνου-Μήλου, Λαυρίου-Σύρου-Τήνου-Μυκόνου, Λαυρίου-Πάρου-Νάξου παρέχει:
Έκπτωση 30% στα οχήματα κάτω των 3,80μ. ενώ ειδικά για τη γραμμή Λαυρίου-Σύρου-Τήνου-Μυκόνου παρέχεται έκπτωση 50% στο εισιτήριο επιστροφής αυτοκινήτου κατά την ταυτόχρονη έκδοση εισιτηρίου μετ΄επιστροφής.
Παροχή εκπτώσεων (σύμφωνα με Ελληνική Νομοθεσία)
Σημειώνεται ότι πέραν των ανωτέρω εκπτωτικών πακέτων-προσφορών οι πλοιοκτήτριες εταιρείες είναι υποχρεωμένες, σύμφωνα με την Ελληνική Νομοθεσία, για παροχή εκπτώσεων (χωρίς αποζημίωση από το Ελληνικό δημόσιο) για τις κάτωθι κατηγορίες επιβατών:
¶ποροι με ποσοστό έκπτωσης 100% (Δωρεάν).
Παιδιά ηλικίας μέχρι 5 ετών 100% έκπτωση (Δωρεάν) και ηλικίας 5-10 ετών 50% έκπτωση.
Ανάπηροι πολέμου, θύματα πολέμου, βοηθοί ή συνοδοί αυτών, αγωνιστές της εθνικής αντίστασης 50% έκπτωση.
¶τομα με ειδικές ανάγκες με ποσοστό αναπηρίας 80% και άνω 50% έκπτωση.
Πολύτεκνοι 50% έκπτωση.
Συνταξιούχοι του Ν.Α.Τ. 50% έκπτωση.
Αναπηρικά οχήματα ΙΧΕ συνοδευόμενα από τον δικαιούχο και με ειδικές πινακίδες αναπήρων πολέμου 50%.
πηγη Υ.Ε.Ν.
http://www.yen.gr/yen.chtm?prnbr=29584
To χωρίς αποζημίωση μου αρέσει.Τσ τσ τσ
Το «χωρίς αποζημίωση», δεν τυχαίο, αφού από το 2004 υπάρχει δέσμευση πως τα εισιτήρια αυτά θα καλύπτονται με κρατικό κονδύλι, αλλά κάτι τέτοιο δεν έχει πραγματοποιηθεί.
Φυσικά δεν υπάρχει καμία ιδιωτική εταιρία που να υποχρεώνεται να παρέχει υπηρεσίες με μειωμένο ή με μηδενικό αντίτιμο σε ομάδες πολιτών που ορίζει το κράτος. Αυτή η κοινωνική πολιτική με τις τσέπες άλλων είναι όμως πολύ βολική!
Σχετικά με τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις των επιβατών:
http://www.yen.gr/yen.chtm?prnbr=29731
http://www.yen.gr/yen.chtm?prnbr=29730
catamara
18-12-2006, 12:39
Συγνώμη για τα greeklish, δεν είχα διαβάσει τις οδηγίες(κακώς βέβαια...)
παρακαλώ θα ήθελα αν κάποιος μπορεί να με βοηθήσει γιατί κάνω μια εργασία για τις επιπτώσεις της απελευθέρωσης στην ακτοπλοϊα( ¶ρση του Cabotage) και έχω δυσκολευτεί λιγάκι...
Ευχαριστώ πολύ.
παρακαλώ θα ήθελα αν κάποιος μπορεί να με βοηθήσει γιατί κάνω μια εργασία για τις επιπτώσεις της απελευθέρωσης στην ακτοπλοϊα( ¶ρση του Cabotage) και έχω δυσκολευτεί λιγάκι...
Ευχαριστώ πολύ.
Υπάρχει κάτι συγκεκριμένο που ψάχνεις ή απλά θα ήθελες να κάποιες γενικές οδηγίες για να το πως θα μπορούσες να προσεγγίσεις το θέμα;
συμφωνω απολυτα με τα λογια σου .
εγχωρια απελευθερωση ( με ορους ) ,
να εχουν ομως και επιδοτηση για τα παντα, μηδενισμο των χρεων τους στα Ταμεια, σκαφη > 25 ετιας ( με τσιμεντο και πατατες βαμμενες, στις τρυπες ), γενναιες φορολογικες απαλλαγες, ασυδοσια και γαιδουριά στην ξενοδοχειακη υποστηριξη και εξυπηρετηση και το ωραιοτερο :
.... " μολις χαλασε η μια ηλεκτρογεννητρια, θα καθηλωσει το σκαφος για 4 μηνες τον χειμωνα"..........
μην ξεχνα κανεις μας το ΑΙΟΛΟΣ.
μολις πιασουν τα μποφωρ, κ ρ υ β ε τ α ι μεχρι την Ανοιξη ( εστω και αν μας το διαφημισαν οτι σχεδιαστηκε για τις θαλασσες μας, ΧΑΧΑΧΑ )
το ιδιο και για τα πολυ-διαφημισμενα HIGHSPEED (ΧΑΧΑΧΑ) ;) :mad: :rolleyes:
ενα μαλιστα ανοιξε στο maindeck, μεταξυ Σαντορινης και Κρητης , το γελιο !!!!!
ρε παιδια, δεν γινομαστε ολοι εφοπλιστες-ακτοπλοοι?
θα μας γραφουν και οι κοσμικες στηλες στα Μ.Μ.Ε.
Θα ήθελα να κάνω μερικά σχόλια στο σημερινό άρθρο της Ναυτεμπορικής, όσον αφορά τις απαιτήσεις - αιτήσεις των ακτοπλόων εφοπλιστών.
1) Το να βάζει και να βγάζει ο εφοπλιστής ένα πλοίο από την γραμμή, κατά το δοκούν, με συνοπτικές διαδικασίες παραπαίει σε δικτατορικές τακτικές του τύπου: Δεν με νοιάζει τι θα γίνουν οι νησιώτες, δεν με νοιάζει αν συνάδελφος ακτοπλόος φιλοτιμηθεί να τους εξυπηρετήσει, δεν με νοιάζει αν οι πράκτορες έχουν υπολογίσει την προμήθειά μου στα πάγια εξοδά τους...
2) Δεν θέλουν πλαφόν στα ναύλα...Αυτό σημαίνει κατακόρυφη αύξηση των ναύλων χωρίς έλεγχο, χωρίς το υπουργείο να μπορεί να πει τίποτα αν υπάρχουν υποψίες ότι υπάρχει συννενόηση κάτω από το τραπέζι για ενιαία τιμολογιακή πολιτική με σκοπό την άρση του ανταγωνισμού. Αυτό σημαίνει με απλά ελληνικά ότι όλες οι εταιρίες θα κάνουν τέτοιες αυξήσεις στο όνομα της αύξησης των καυσίμων, που ο απλός πολίτης μάταια θα ψάχνει για τον φθηνότερο ναύλο.....(Ή δίνεις 15 ευρώ για να σε πάμε στην ¶νδρο, ή χτίσε δικό σου πλοίο)
3)Και το αποκορύφωμα είναι στο: "στην ελευθερία που πρέπει να απολαύουν οι ναυτιλιακές εταιρίες".....Σωστά....το είχε πει πριν κάποια χρόνια ο Ρήγας Φεραίος: "Ελευθερία ή Θάνατος" !!!!
Τι και αν τα εμβαδά δεν είναι τα δέοντα για ένα ταξίδι 10 ωρών; Γιατί να γίνεται έλεγχος στα είδη προς πώληση εντός πλοίου; Ακόμα και στις τιμές; Με την αύξηση των καυσίμων ο ελληνικός καφές σιγά μην κάνει 3 ευρώ που έχει τώρα.....50% αύξηση δεν λένε ότι πήραν τα καύσιμα; 6 ευρώ θα πάει ο καφές....
4)Αααα....και μην τυχόν έρθουν εδώ ξένες εταιρίες...όοοχιιι.....είπαμε απελευθέρωση αλλά όχι και να μας πάρουν την μπουκιά μέσα από το στόμα! Θέλουμε εγχώρια απελευθέρωση....το παιχνίδι να είναι δικό μας!!!!
5) Και το κερασάκι στην τούρτα: Μην σας κακοφανεί αν ο επίκουρος είναι Φιλλιπινέζος....Τι; Δεν ξέρετε φιλλιπινέζικα; Χαχαχαχαχα!!! Ευκαιρία να μάθετε!
μολις πριν 2 μερες ανακοινωθηκαν οι νεες αυξησεις για την Ακτοπλοια.
το ενδιαφερον δεν ειναι οι - αναμενομενες, ετσι κι αλλιως - αυξησεις, αλλά η ΣΙΓΗ ΙΧΘΥΟΣ, ολων των "ενδιαφερομενων".
σαν τα αρνια που πανε προς σφαγη .....:rolleyes:
"ενδιαφερομενων" :
ΕΠΙΒΑΤΩΝ
ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΙΚΩΝ ΟΡΓΑΝΩΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ
ΑΡΧΟΝΤΩΝ ΤΩΝ ΝΗΣΙΩΝ
ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΤΩΝ ΝΗΣΙΩΝ
ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΠΡΑΚΤΟΡΩΝ
ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΤΩΝ ΝΗΣΙΩΝ
ισως και ΝΑΥΤΙΚΩΝ,
και ολων των αλλων που ζουν και αναπνεουν απο την ακτοπλοικη μεταφορα, ακομη και του δικου μας FORUM μη-εξαιρουμενου !!
ΟΙ ΔΕ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ ΤΩΝ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΩΝ ΝΗΣΙΩΝ , ΟΠΟΥ ΦΥΓΕΙ-ΦΥΓΕΙ , ΜΕ ΠΡΟΕΞΑΡΧΟΝΤΑ ΤΟΝ ΥΠΟΥΡΓΟ (?) ΑΙΓΑΙΟΥ ( υποτιθεται οτι μεριμνα για την απροσκοπτη , ασφαλη και οικονομικη μεταφορα στα Νησια δικαιοδοσιας του ....)
τοσο πολυ μαλ-θ-ακωσαμε συνΕλληνες ? ( οπως λεει και ο γραφικος βιβλιοπωλης σε ενα καναλι )
Σιγη ΙΧΘΥΟΣ
απο ολους τους ενδιαφερομενους , μετα την ανακοινωση των αυξησεων στα εισητηρια για το καλοκαιρι 2007.
ακομη και απο το Forum μας !!!!
υποτιθεται οτι οι αυξησεις ακολουθουν τις τιμες πετρελαιου .
( λογικο)
οι προηγουμενες μειωσεις στις τιμες πετρελαιου, γιατι δεν ακολουθουνται ? (παραλογο).
μηπως για να μην εκνευριστουν οι ακτοπλοοι και παρουν τα επιδοτημενα -κραυγαλεως δανειοδοτημενα- καραβια τους και τα στειλουν στην Σκανδιναβια η Αραπιά ?
οπότε τα Νησια θα μεινουν ξεμπαρκα και θα αρχισει ξανα η μεταναστευση στο κεντρο η στο εξωτερικο ? ( απωλειες ψηφων, μικροτεροι Δημοι, λιγοτερη αρχοντια και κομπασμος κλπ)
με χαρα μου βλεπω οτι οι μεγαλοι των ακτοπλοικων, πωλουν -το ενα,μετα το αλλο- τα σκαφη τους και αγοραζουν γη και εμπορικα κεντρα (με τα αφορολογητα κερδη που απεκομισαν και την μη-καταβολη στα Ναυτικα Ταμεια, των υποχρεωσεων τους )
κατι ειναι κι αυτο .
τα λεφτα μενουν μεσα και ετσι παλι θα εχουμε νεες θεσεις εργασιας ( στην ξηρα αυτη τη φορά, οπως το πειραμα με τους συγκολητες/γρουπιερηδες στο Καζινο Συρου).
κοψε- κοψε απο την ακτοπλοια, θα ερθουν φυσικα οι Φιλιπινεζοι (μεχρι τωρα μονον στα προντοπορα) και στην ακτοπλοια ).
τοτε θα γινει πραξη η ενωμενη ΕυρΑσια.
αμαν και ποτε, να καθαρισουν τα πραγματα.:rolleyes:
μολις πριν 2 μερες ανακοινωθηκαν οι νεες αυξησεις για την Ακτοπλοια.
το ενδιαφερον δεν ειναι οι - αναμενομενες, ετσι κι αλλιως - αυξησεις, αλλά η ΣΙΓΗ ΙΧΘΥΟΣ, ολων των "ενδιαφερομενων".
Σε ποια ανακοίνωση αναφέρεσαι? Πόση ήταν η αύξηση, από ποια εταιρία και για ποια γραμμή?
με χαρα μου βλεπω οτι οι μεγαλοι των ακτοπλοικων, πωλουν -το ενα,μετα το αλλο- τα σκαφη τους και αγοραζουν γη και εμπορικα κεντρα
Ποιοι ακτοοπλόοι πούλησαν πλοία και αγόρασαν γη και εμπορικά?
1) θα βρω το ρεπορταζ της εφημεριδας για να το ανεβασω στο δικτυο
2) ψαξε τις μετοχικες συμμετοχες σε ολα τα μεγαλα εμπορικα καταστηματα και κεντρα .
εκει θα βρεις ονοματα της ακτοπλοιας ( και της ποντοπορου).
με τον ιδιο τροπο, σε οποιαδηποτε οικονομικη εφημεριδα θα βρεις ρεπορταζ για τις αγορες σε ΓΗ ( real estate), αρκετων εφοπλιστων, σε ΑΠΟΛΥΤΟ συνδυασμο με την πωληση σκαφων τους ( και αυτα τα νεα θα προσπαθησω καποια στιγμη να τα ανεβασω στο δικτυο)
αν , τωρα , διαβαζοντας και τους δυο τυπους εφημεριδων , συνδυασεις τις ειδησεις , βλεπεις που παει το πραγμα.
ονοματα δεν λεω, εφοσον δεν μπορω (τεχνικοι λογοι) να τα υποστηριξω.;)
πολλα τετοιου ειδους νεα εχω δει στα posts αλλων μελων , οπως :
nicky
gavgellas
triad
giorgos D
keep in touch
Σε ποια ανακοίνωση αναφέρεσαι? Πόση ήταν η αύξηση, από ποια εταιρία και για ποια γραμμή?
Ποιοι ακτοοπλόοι πούλησαν πλοία και αγόρασαν γη και εμπορικά?
gvaggelas
04-05-2007, 20:54
Το ίδιο κάνουν και οι εφοπλιστές της ποντοπόρου ναυτιλίας. Επενδύουν τόσο σε γη (π.χ. Κωνσταντακόπουλος στην Καλαμάτα) όσο και (πρόσφατα) σε ΜΜΕ (Πατέρας κ.α.),όπως Ελεύθερος τύπος, Εκδόσεις Λυμπέρη, Κωστόπουλος κτλ.
με χαρα μου βλεπω οτι οι μεγαλοι των ακτοπλοικων, πωλουν -το ενα,μετα το αλλο- τα σκαφη τους και αγοραζουν γη και εμπορικα κεντρα (με τα αφορολογητα κερδη που απεκομισαν και την μη-καταβολη στα Ναυτικα Ταμεια, των υποχρεωσεων τους )
ψαξε τις μετοχικες συμμετοχες σε ολα τα μεγαλα εμπορικα καταστηματα και κεντρα .
εκει θα βρεις ονοματα της ακτοπλοιας ( και της ποντοπορου).
με τον ιδιο τροπο, σε οποιαδηποτε οικονομικη εφημεριδα θα βρεις ρεπορταζ για τις αγορες σε ΓΗ ( real estate), αρκετων εφοπλιστων, σε ΑΠΟΛΥΤΟ συνδυασμο με την πωληση σκαφων τους ( και αυτα τα νεα θα προσπαθησω καποια στιγμη να τα ανεβασω στο δικτυο)
αν , τωρα , διαβαζοντας και τους δυο τυπους εφημεριδων , συνδυασεις τις ειδησεις , βλεπεις που παει το πραγμα.
ονοματα δεν λεω, εφοσον δεν μπορω (τεχνικοι λογοι) να τα υποστηριξω
Μάλλον έχεις μπερδέψει τους ποντοπόρους με τους ακτοοπλόους. Δεν υπάρχει κανένας ακτοοπλόος που να πούλησε πλοία και με τα “κέρδη” του να ασχολήθηκε με real estate. Και για να γίνω πιο συγκεκριμένος (επειδή δεν μου αρέσουν οι γενικότητες) οι ακτοπλοϊκές εταιρίες που πούλησαν πλοία τα τελευταία χρόνια είναι:
Η HSW που πούλησε αρκετά πλοία ηλικίας 30+ αποκομίζοντας μικρά ποσά τα οποία χρησιμοποιήθηκαν για να βελτίωση τη ρευστότητα της και για να χρηματοδοτήσει τις νέες επενδύσεις της.
Οι Μινωικές Γραμμές που πούλησαν 3 πλοία (στην ακτοπλοΐα ήταν μόνο το Δαίδαλος) και με τα έσοδα από της πωλήσεις μείωσαν τον υπέρμετρο δανεισμό τους).
Η Superfast η οποία πούλησε πλοία τα οποία δεν ήταν στην ακτοπλοΐα και με τα έσοδα των πωλήσεων που έγιναν το 2006, απέκτησε μια σημαντική ρευστότητα μέρος της οποίας χρησιμοποίησε για την απόκτηση του 21% των Μινωικών γραμμών.
Η ΝΕΛ πούλησε πριν από ένα μήνα 2 πλοία και με τα έσοδα της πώλησης αναμένεται να ανανεώσει το γερασμένο στόλο των συμβατικών της ή να αποκτήσει μετοχική συμμετοχή σε άλλη ακτοπλοϊκή εταιρία.
Συνεπώς δεν βλέπω καμία συσχέτιση μεταξύ πώλησης ακτοπλοϊκών πλοίων και αγοράς ακινήτων. Αν εσύ μπορείς να συνδυάσεις οποιαδήποτε από τις παραπάνω πωλήσεις, ή κάποια που ξέχασα, με μια τέτοιου είδους επένδυση, με χαρά να σε ακούσω.
μολις πριν 2 μερες ανακοινωθηκαν οι νεες αυξησεις για την Ακτοπλοια. Σιγη ΙΧΘΥΟΣ
απο ολους τους ενδιαφερομενους , μετα την ανακοινωση των αυξησεων στα εισητηρια για το καλοκαιρι 2007.
ακομη και απο το Forum μας !!!!
θα βρω το ρεπορταζ της εφημεριδας για να το ανεβασω στο δικτυο
Έγραψες αγανακτισμένος δύο συνεχόμενα post αναφερόμενος στις αυξήσεις που ανακοινώθηκαν, κατηγόρησες τους πάντες πως τηρούν σιγή ιχθύος (ακόμα και τα μέλη του forum) και δεν μπορείς να αναφέρεις τι ήταν αυτό που σε εξαγρίωσε?
Πόση ήταν η αύξηση? 3% ή 23%?
Σε ποιες γραμμές και από ποιες εταιρίες?
Από πότε ανακοινώθηκε πως θα ισχύσει?
Περιμένω να μας παραθέσεις το άρθρο για να συνεχίσουμε τη συζήτηση.
καλα τι εγινε , μονον εγω εμαθα τα Νεα ? :p
1A)
για τις αυξησεις στα ναυλα 2007, διαβασε ΤΟ ΒΗΜΑ - 29/4/2007
στο αρθρο μιλουν για αυξηση απο Ι Ο Υ Ν Ι Ο / 2007 με μεσο ορο 10 % ( ελαχιστο 7,5%), φυσικα χωρις να ειδικευουν στις τιμες των Business class -VIP, για τις οποιες το κοστος θα ειναι σχεδον διπλασιο της οικονομικης (στο ιδιο πλοιο, στον ιδιο χρονο και στον ιδιο προορισμο)
ΠΗΓΗ : "BHMA"-Γ. Σκορδιλης
1B)
..."Οι όποιες ανατιμήσεις του 2007 θα προστεθούν στις αυξήσεις των εισιτηρίων οικονομικής θέσης που προηγήθηκαν την τελευταία διετία και φτάνουν το 20-30%.
Ταξιδιωτικοί πράκτορες, ωστόσο, επισημαίνουν ότι πίσω από τη λέξη "μεσοσταθμική" κρύβεται μια μεγάλη παγίδα: μεγάλες αυξήσεις δρομολογούνται για τις περιόδους αιχμής (Σαββατοκύριακα, τριήμερα, Πάσχα, Δεκαπενταύγουστο). Ετσι, οι ακτοπλοϊκές εταιρείες αναμένεται να αυξήσουν τους ναύλους κατά τις ημέρες που φεύγουν όλοι (Παρασκευή, Σάββατο) και θα μειώσουν τιμές ή θα κάνουν προσφορές στις καθημερινές, όταν ελάχιστοι έχουν τη δυνατότητα να φύγουν. Ετσι, υποστηρίζουν, η μεν αύξηση στους ναύλους θα εμφανίζεται (κατά μέσον όρο) μικρή, ενώ στην πραγματικότητα οι επιβάτες θα επιβαρυνθούν σημαντικά".......
ΠΗΓΗ : "ΑΛΗΘΕΙΑ", (απο το Post της MYRSINI η NICKY, αν θυμαμαι καλα)
2) στην απορια μου, γιατι οταν πεφτουν οι τιμες του πετρελαιου διεθνως δεν πεφτουν και τα ναυλα, προστιθεται και η απορια του ΒΗΜΑΤΟΣ 29-4-2007
...." δεν συμπεριφερθηκαν αναλογα οταν εξισορροπηθηκαν οι τιμες των καυσιμων προς τα κατω, μειωνοντας αντιστοιχα
και τους ναυλους τους".....
ΠΗΓΗ: "ΒΗΜΑ"-Γ. Σκορδιλης;)
3) σχετικα με τις επενδυσεις των εφοπλιστων ( ακτοπλοων-ποντοπορων) σε ΓΗ/REAL ESTATE, αναμενω καποιο υλικο ( δεν ειμαι και ρεπορτερ ....σιγα-σιγα . Αν μπορει καποιος αλλος ας βοηθησει σε uploading ). Υπαρχει ομως ολοκληρος πινακας σε οικονομικη στηλη που εναφερει εναν-προς εναν τους εφοπλιστες που γενικευμενα σχολιασα. :cool:
4) σχετικα με την σιγη ιχθυος του Forum μας, ακομη εξακολουθω να αναρωτιεμαι τι συμβαινει, οπότε καποιοι αλλοι πρεπει να απαντησουν και οχι εγω.
5) σχετικα με τα οικονομικα αποτελεσματα , μετα τις πωλησεις ( η οχι ) πλοιων στις μεγαλες εισηγμενες εταιρειες, μαζι με την θεωρητικη ρευστοτητα που απεκτησαν π ρ ο σ ω ρ ι ν α απο την πωληση, κοιταμε και την δανειακη επιβαρυνση τους (%), καθως και τις εκκρεμεις πληρωμες εισφορων στα Ταμεια (%).
τοτε αρχιζουν τα δυσκολα.
εχεις ακουσει για τους γιγαντες με τα ξυλινα ποδια ? :p
keep in touch
Μάλλον έχεις μπερδέψει τους ποντοπόρους με τους ακτοοπλόους. Δεν υπάρχει κανένας ακτοοπλόος που να πούλησε πλοία και με τα “κέρδη” του να ασχολήθηκε με real estate. Και για να γίνω πιο συγκεκριμένος (επειδή δεν μου αρέσουν οι γενικότητες) οι ακτοπλοϊκές εταιρίες που πούλησαν πλοία τα τελευταία χρόνια είναι:
Η HSW που πούλησε αρκετά πλοία ηλικίας 30+ αποκομίζοντας μικρά ποσά τα οποία χρησιμοποιήθηκαν για να βελτίωση τη ρευστότητα της και για να χρηματοδοτήσει τις νέες επενδύσεις της.
Οι Μινωικές Γραμμές που πούλησαν 3 πλοία (στην ακτοπλοΐα ήταν μόνο το Δαίδαλος) και με τα έσοδα από της πωλήσεις μείωσαν τον υπέρμετρο δανεισμό τους).
Η Superfast η οποία πούλησε πλοία τα οποία δεν ήταν στην ακτοπλοΐα και με τα έσοδα των πωλήσεων που έγιναν το 2006, απέκτησε μια σημαντική ρευστότητα μέρος της οποίας χρησιμοποίησε για την απόκτηση του 21% των Μινωικών γραμμών.
Η ΝΕΛ πούλησε πριν από ένα μήνα 2 πλοία και με τα έσοδα της πώλησης αναμένεται να ανανεώσει το γερασμένο στόλο των συμβατικών της ή να αποκτήσει μετοχική συμμετοχή σε άλλη ακτοπλοϊκή εταιρία.
Συνεπώς δεν βλέπω καμία συσχέτιση μεταξύ πώλησης ακτοπλοϊκών πλοίων και αγοράς ακινήτων. Αν εσύ μπορείς να συνδυάσεις οποιαδήποτε από τις παραπάνω πωλήσεις, ή κάποια που ξέχασα, με μια τέτοιου είδους επένδυση, με χαρά να σε ακούσω.
Έγραψες αγανακτισμένος δύο συνεχόμενα post αναφερόμενος στις αυξήσεις που ανακοινώθηκαν, κατηγόρησες τους πάντες πως τηρούν σιγή ιχθύος (ακόμα και τα μέλη του forum) και δεν μπορείς να αναφέρεις τι ήταν αυτό που σε εξαγρίωσε?
Πόση ήταν η αύξηση? 3% ή 23%?
Σε ποιες γραμμές και από ποιες εταιρίες?
Από πότε ανακοινώθηκε πως θα ισχύσει?
Περιμένω να μας παραθέσεις το άρθρο για να συνεχίσουμε τη συζήτηση.
Για τις αυξήσεις
Όλα αυτά που αναφέρει το συγκεκριμένο δημοσίευμα είναι γενικόλογα και ανακριβή. Γράφει για παράδειγμα (από το δικό σου απόσπασμα) πως η ελάχιστη αύξηση θα είναι 7,5%. Δεν μπήκε στον κόπο ο συγκεκριμένος δημοσιογράφος να κάνει μια έρευνα αγοράς αφού τα πλάνα των εταιριών έχουν ανοίξει και να δει τι πραγματικά έχει συμβεί. Υπάρχουν εταιρίες με μηδενική αύξηση (Μινωικές / ΑΝΕΚ), με πολύ μικρές αυξήσεις, από 0% έως 5% (HSW – NEL) ακόμα και με μικρές μειώσεις (GA Ferries). Μεγαλύτερες αυξήσεις έχει κάνει μέχρι σήμερα η Blue Star.
Σχετικά με το πετρέλαιο η αύξηση του το 2004 ήταν 20%, το 2005, 41% και το 2006, 20%. Συνεπώς μιλάμε για μια αύξηση τριετίας 103%, και με αυτό το δεδομένο δεν καταλαβαίνω σε πια περίοδο ύφεσης τιμών αναφέρεσαι, εκτός αν γνωρίζεις από τώρα που θα κυμανθούν οι τιμές τους επόμενους (σημαντικούς για την ελληνική ακτοπλοΐα) μήνες.
Ο κατηγορίες business και VIP (ή διακεκριμένη για τα συμβατικά πλοία), είχαν πάντα υψηλότερες τιμές από αυτές της οικονομικής θέσης, οπότε η σύγκριση τους (για να καταλήξεις στο αν έγινε αύξηση ή όχι) πρέπει να γίνει με τις αντίστοιχες περσινές τιμές και όχι με αυτές της οικονομικής θέσηςΓια τους εφοπλιστές
Στη λίστα που αναφέρεσαι υπήρχαν ονόματα ακτοοπλόων που πούλησαν τα πλοία τους? Περιμένω να τη δω.
Ρευστότητα από τις πωλήσεις απέκτησε όπως αναφέρω στο σχόλιο μου, μόνο η Superfast (Επιχειρήσεις Αττικής), η οποία την εκμεταλλεύτηκε με άλλες επενδύσεις και επέστρεψε μέρος αυτής (με υψηλό μέρισμα) στους μετόχους της και δεν χρωστάει εισφορές στα ταμεία και έχει πολύ ικανοποιητικούς δείκτες δανειακής επιβάρυνσης (από τους καλύτερους στον κλάδο). Συνεπώς δεν κατάλαβα που κολλάει το σχόλιο σου.
Αφού, όπως σωστά αναφέρεις για τις υπόλοιπες ακτοπλοϊκές εταιρίες, δεν απέκτησαν ρευστότητα, τότε πως επένδυσαν σε ακίνητα???
απαντηση στις αντιρησεις σου δινει το ρεπορταζ του ΑΝΤ ( 9/Ιουνιου/2007, 20:30) , οπου μιλα για συγκεκριμενες αυξησεις
ΑΠΟ 1ης ΙΟΥΝΙΟΥ 2007 ΣΤΗΝ ΑΚΤΟΠΛΟΙΑ ( οπως περιπου ειχα γραψει )
1) η γκαμα αυξησεων ειναι 7-20 % , αναλογα με την θεση και τον τυπο πλοιου ( οπως περιπου ειχα περιγραψει)
2) οι ΚΛΑΣΕΙΣ-"διαβαθμισεις" θεσεων , εξεταζονται παντοτε ξεχωριστα , απο πλευρας τιμης .
για αυτο και λεγονται "διαβαθμισεις" ( CLASSES ).
ετσι λοιπον -φυσικα- οι V.I.P θεσεις ειχαν και εχουν αλλη τιμη απο την Οικονομικη , αλλά ΕΓΩ ΕΞΕΤΑΖΩ ΓΙΑΤΙ TO ΠΟΣΟΣΤΟ ΤΗΣ ΑΥΞΗΣΗΣ ΤΟΥΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΙΔΙΟ ΜΕ ΤΩΝ ΥΠΟΛΟΙΠΩΝ ?
ΕΓΙΝΕ ΚΑΠΟΙΑ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΣΕ ο λ ε ς τις ΠΡΟΣΦΕΡΟΜΕΝΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ V.I.P, σε ο λ α τα πλοια ΚΑΙ ΠΟΙΑ ?
ΠΟΣΟ ΚΟΣΤΙΣΕ , ΩΣΤΕ ΑΝΑΛΟΓΙΚΑ-ΕΠΙΜΕΡΙΣΜΕΝΑ ΝΑ ΔΙΚΑΙΟΛΟΓΕΙ ΤΗΝ ΥΨΗΛΟΤΕΡΗ ΑΥΞΗΣΗ ( ΣΕ ΠΟΣΟΣΤΟ ΠΑΝΤΑ ) ? σε σχεση με τη ιδια θεση ενα χρονο πριν ?
3) ποσα πλοια , δικαiουνται να χρησιμοποιουν τον ορο ( Business / VIP) , που καταντησε κατι σαν Σουπερ, Jumbo και στην πραγματικοτητα η διαφορά της ειναι ενα ξεχωριστο κυλικειο , ενα WC και μια πορτα , με ενα καμαροτο στην μεση να την φυλαει απο τις ορδες των "αλλων"? (Α! και μια γιαλινη επιγραφη VIP)
καλα ακομα κοροιδευομαστε ?
εχω ταξιδεψει αμετρητες φορες στις ΚΥΚΛΑΔΕΣ, στην "VIP θεση", καθισμενος σε ενα τραπεζακι, κρατωντας την τσαντα μου, μην μου την παρουν με την καρεκλα μαζι (ΝΑΙ!), φιλοξενωντας ξενους που με κοιταζαν με δεος για την υπομονη μου .
την ιδια ωρα στο καταστρωμα , μπορουσες να παρεις τον φρεσκο αερα σου, να εχεις 4 καρεκλες σαν γνησιος Ελληνας και να απολαμβανεις την ηρεμια σου, με 60-70 % της τιμης .
Υπαρχει αντιρηση σ΄αυτο ?
4) ο ΑΝΤ, δινει και παραδειγμα (με καρτα στην οθονη) για μια τετραμελη οικογενεια που παει στις Κυκλαδες .
με αεροπλανο κοστιζει Μ.Ο. 70/ατομο (Χ4)
με highspeed κοστιζει Μ.Ο. 91/ατομο (Χ4)
και αναρωτιεται , και αναρωτιεμαι, και αναρωτωνται κι αλλοι
.......γιατι να μην παω με αεροπλανο ?
μετα απο λιγο, θα αναρωτωνται οι Ελληνες
.......και γιατι να παω στα νησια και ΟΧΙ -με λιγοτερα- στο εξωτερικο ?
και μετα θα ανωρωτωνται και οι ξενοι
.......και γιατι να παω στην Ελλαδα και ΟΧΙ αλλου και φθηνοτερα?
και μετα ?...........παρ'τ' αυγο και κουρευτο.
5) Ο κ. Ανουσακης του ΙΝΚΑ , ο κ. Ευαγγελατος του ΑΝΤ και ο κ. Γκιολμαν , εκανα λογο για την αισχροκερδια που μαστιζει τα νησια.
αν προσθεσεις και τις νεες αυξησεις , τα συμβαντα με τους ταξιτζηδες στα αεροδρομια ( Ευαγγελατος), τις λιψες υπηρεσιες που παρεχονται στο σ υ ν ο λ ο σε ενα ταξιδιωτη , η τελικη γευση και η αποφαση για τον οποιονδηποτε ειναι ------> "δεν το ξανακανω".
2-4 χρονια να γινει αυτο , χαθηκε το παιχνιδι και του Τουρισμου . ΣΩΣΤΑ ?
αν χαθει το παιχνιδι και του Τουρισμου , ( χαθηκε της Βιομηχανιας , των βαριων κατασκευων - Ναυπηγησεων -Τσιμεντου κλπ. ) τι θα γινει ?
μα φυσικα κανεις τουριστας δεν θα πηγαινει στα νησια
οπότε κανεις τουριστας δεν θα χρησιμοποιει ΠΛΟΙΑ το καλοκαιρι .
οπότε πανε και οι διαβαθμισεις των θεσεων, πανε και οι αυξησεις και θα γυρισουν παλι στον δανεισμο η στην αλλαγη πλευσης ......
εφιαλτικο ετσι ?
κι ομως ετσι σκεφτονται και προγραμματιζουν οι ξενοι ανταγωνιστες μας και δεν στρουθοκαμηλιζουν
καλο καλοκαιρι
Για τις αυξήσεις
Όλα αυτά που αναφέρει το συγκεκριμένο δημοσίευμα είναι γενικόλογα και ανακριβή. Γράφει για παράδειγμα (από το δικό σου απόσπασμα) πως η ελάχιστη αύξηση θα είναι 7,5%. Δεν μπήκε στον κόπο ο συγκεκριμένος δημοσιογράφος να κάνει μια έρευνα αγοράς αφού τα πλάνα των εταιριών έχουν ανοίξει και να δει τι πραγματικά έχει συμβεί. Υπάρχουν εταιρίες με μηδενική αύξηση (Μινωικές / ΑΝΕΚ), με πολύ μικρές αυξήσεις, από 0% έως 5% (HSW – NEL) ακόμα και με μικρές μειώσεις (GA Ferries). Μεγαλύτερες αυξήσεις έχει κάνει μέχρι σήμερα η Blue Star.
Σχετικά με το πετρέλαιο η αύξηση του το 2004 ήταν 20%, το 2005, 41% και το 2006, 20%. Συνεπώς μιλάμε για μια αύξηση τριετίας 103%, και με αυτό το δεδομένο δεν καταλαβαίνω σε πια περίοδο ύφεσης τιμών αναφέρεσαι, εκτός αν γνωρίζεις από τώρα που θα κυμανθούν οι τιμές τους επόμενους (σημαντικούς για την ελληνική ακτοπλοΐα) μήνες.
Ο κατηγορίες business και VIP (ή διακεκριμένη για τα συμβατικά πλοία), είχαν πάντα υψηλότερες τιμές από αυτές της οικονομικής θέσης, οπότε η σύγκριση τους (για να καταλήξεις στο αν έγινε αύξηση ή όχι) πρέπει να γίνει με τις αντίστοιχες περσινές τιμές και όχι με αυτές της οικονομικής θέσηςΓια τους εφοπλιστές
Στη λίστα που αναφέρεσαι υπήρχαν ονόματα ακτοοπλόων που πούλησαν τα πλοία τους? Περιμένω να τη δω.
Ρευστότητα από τις πωλήσεις απέκτησε όπως αναφέρω στο σχόλιο μου, μόνο η Superfast (Επιχειρήσεις Αττικής), η οποία την εκμεταλλεύτηκε με άλλες επενδύσεις και επέστρεψε μέρος αυτής (με υψηλό μέρισμα) στους μετόχους της και δεν χρωστάει εισφορές στα ταμεία και έχει πολύ ικανοποιητικούς δείκτες δανειακής επιβάρυνσης (από τους καλύτερους στον κλάδο). Συνεπώς δεν κατάλαβα που κολλάει το σχόλιο σου.
Αφού, όπως σωστά αναφέρεις για τις υπόλοιπες ακτοπλοϊκές εταιρίες, δεν απέκτησαν ρευστότητα, τότε πως επένδυσαν σε ακίνητα???
Εγώ σου αναφέρω συγκεκριμένες γραμμές και εταιρίες και εσύ μου λες για το ρεπορτάζ του ΑΝΤ1? :confused:
Σε καμία εταιρία το ποσοστό αύξησης της θέσης Business ή VIP δεν ήταν μεγαλύτερο από το ποσοστό αύξησης της οικονομικής θέσης. Αν πιστεύεις το αντίθετο, θα ήταν ενδιαφέρον να μας πεις σε ποια εταιρία και γραμμή συνέβη αυτό.
Για να χαρακτηριστεί μια θέσει VIP ή διακεκριμένη εκτός από ξεχωριστό κυλικείο και WC θα πρέπει να υπάρχουν συγκεκριμένα τετραγωνικά ανά επιβάτη.
Με αεροπλάνο κοστίσει μέσο όρο 70 € και με highspeed μέσο όρο 91€??? Πόσο καιρό έχεις να ταξιδέψεις??? Έχεις ιδέα από τιμές? :confused:Εκτός αν η τιμή του αεροπλάνου ήταν για ημέρα Τετάρτη, μήνα Σεπτέμβριο, είχες κάνει την κράτηση 4 μήνες πριν, ενώ αντίθετα με το highspeed είχες κλείσει VIP και κανένα από τα 4 μέλη της οικογένειας δεν ήταν παιδί ώστε να πάρει τις εκπτώσεις που δικαιούται (ακόμα και δωρεάν στη VIP) κάτι που φυσικά δεν ισχύει στο αεροπλάνο….
Καλό καλοκαίρι, καλά μπάνια και λιγότερη τηλεόραση!!
Εγώ θα ήθελα να θέσω στο τραπέζι κάτι που και στο παρελθόν έχει μπει σε διαβούλευση...μαζί με κάποιες παρατηρήσεις :-?
1) Είναι πιθανόν το θεσμικό πλαίσιο της ακτοπλοϊας να πρέπει συνολικά να ακολουθήσει το παράδειγμα των γραμμών της Αδριατικής...
2) Η 35-ετία κατ' εμέ ορθώς καταργήθηκε...δεν υπάρχουν σοβαρές αποδείξεις ότι πλοία με ηλικία αυτού του είδους δεν μπορούν να είναι αξιόπλοα και ασφαλή και άλλωστε το γεγονός ότι αλλού ουδέποτε υπήρχε τέτοιος περιορισμός ουδόλως απέτρεψε την ανανέωση των στόλων...
3) Δεν νομίζω πως οι τιμές αποθαρρύνουν τουρίστες...η κακή ποιότητα των υπηρεσιών τους αποθαρρύνει αλλά αυτή δεν θα βελτιωθεί χωρίς τόνωση του πραγματικού ανταγωνισμού...
Μια ιδέα που μου περνάει από το μυαλό λοιπόν συχνά είναι...μήπως να βλέπαμε σοβαρά ένα σχεδιασμό τύπου hub and spoke (κύριες γραμμές που θα καταλήγουν σε κεντρικούς κόμβους και θα διακλαδίζονται προς τους μικρότερους προορισμούς...) για την ακτοπλοϊα μας ; Ενδέχεται να κράταγε τους ναύλους σε καλύτερα επίπεδα λόγω των οικονομιών κλίμακας και της καλύτερης εκμετάλλευσης της χωρητικότητας των βαποριών ;
Μια σκέψη είναι...
Loipon, exo exo mia alli apopsi, me telios diaforetiki basi.
Katarxhn san systhma metaforvn sta ellinika nisia den noite mono h aktoploia. Tha prepi kaneis na eksetasei thn syndesh tvn nision metaksi tous alla kai me thn ipirotiki ellada synipolizontas ola ta mesa metaforas, ploia olon ton tipon, aeroplana, ydroplana alla kai elikoptera. mono an ayta syndiastoun metaksi tous tha exoume pragmatika antagonismo. Simera milame gia ena oligopolio opou oi epixiriseis mirazoun thn pita sxedon mones tous kai to yen apla epikironei kai o antagonismos eine elaxistos. Skeftite ena sistima opou poles perisoteres epixiriseis prosferoun to idio ergo (metafora) me polous tropous. L.x. Efodia kai emporeymata gia to nisi ths milou.... mporoun na pane me aktoploiko ploio, me enaeria metafora... alla kai me kateythian sindesi h akoma kai me diametakomisi... p.x. oikodomika ilika... metafortonte apo ploio fortigo pou irthe se kombo, se fortiga aytokinita pou xrisimopoioun aktoploiko ploio gia na pane sthn kimolo as poume. Blepoume loipon oti oi metafores sto aigaio eine zitima poli poliplokotero apo thn aplh aktoploiki sindesi. Xreiazete na siniypolistoun oxi mono ta ploia kai h dinamikothta ton gramon, alla kai h ipodomi tvn limenon, h periferiaki ypodomi se allous tomeis p.x ygeias h akoma kai allon, na sinipolistei fisika h epoxikothta kai pies metafores eine epoxikes.... giati px oi touristes eine epoxiki metafora alla h diakomidi asthenon den eine.... malon edo xriazomaste elikoptera. akoma prepei na laboume ypopsin ales enalaktikes opos ydroplana kai alla mesa....
Sigoura ena tetio sistima xriazete kinitra gia na arxisei na litourgei, protistos omos xriazete stratigikos kai geografikos sxediasmos me kratiki perembatikothta oxi tipou yen alla typou Thesmikon kai allon kinitron kai antikinitron, drastiriopoihsh idiotikou kefalaiou kai upoboithisi apo to kratos gia ayto. se ystero stadio sigoura xriazete kai syndiasmos ton epithimion kai tvn anagkbn ton topikon koinonion kai ton topikon forevn.
Se mia tetia agora, opou poloi tha antagonizonte metaksi tous prosferontas thn ypiresia ths metaforas ekei pou prosferoun kai alloi poiotikoi antagonistes, h katstash meta apo ena metabatiko stadio opou kapies eteries tha apoxorisoun (logo mh kerdoforias) h katastash tha isoropoisei kai o antagonismos tha litourgisei. To kratos panta tha exei rytmistiko rolo opos omos proipa oxi typou yen.
Ayth eine mia diki mou apopsi kai pithanon na eine elipis h kai telios lathos. omos exei epistimonika kritiria kai ypobathro, pou omos tha eperne poli apo to xoro tou forum. an kaneis endiaferete perisotero as mou steilei pm h as rotisei sigkekrimena edo sto forum.
Χμμμμμ....
Νομίζω πως εδώ μπλέκει λίγο το ζήτημα...Επιγραμματικά :
1) Πρέπει κανείς να μπορεί να δείξει ότι μιλάμε πράγματι για "μια" αγορά. Δηλαδή ότι οι ακτοπλοϊκές επιχερήσεις, με τις αεροπορικές ή αεροπλοϊκές,τόσο στην μεταφορά επιβατών ή στην μεταφορά φορτίων είναι πράγματι ανταγωνιστές, "παίζουν" δηλαδή στην ίδια αγορά ...Εγώ καταρχήν νομίζω πως δεν είναι...
2) ¶λλο η συμπληρωματικότητα των μεταφορών (ή και πιο πολύπλοκες μορφές, όπως η διατροπικότητα...) και άλλο ο ανταγωνισμός...Αν δυο μέσα είναι συμπληρωματικά δεν είναι ανταγωνιστικά...
3) Ιδιαίτερα στην ακτοπλοϊα θεωρώ πως ακόμα και κάθε μια γραμμή, κάτω από το σημερινό πλαίσιο είναι μια ξεχωριστή αγορά !
4) Δεν διαφωνώ πως οι μεταφορές στο Αιγαίο (ή και το Ιόνιο) είναι πιο πολύπλοκο ζήτημα από το ακτοπλοϊκό μόνο του...όμως το ένα δεν αναιρεί το άλλο...πιστεύω δηλαδή πως ο ανταγωνισμός στην ακτοπλοϊα θα μπορούσε να λειτουργήσει αν αλλάζαμε πλαίσιο (και μυαλά...) χωρίς να μπούμε αναπόφευκτα και στο γενικότερο πρόβλημα...
5) Ότι και αν κάνουν οι εταιρείες (που φυσικά είναι ολιγοπώλιο...που επαναλαμβάνω όμως ΔΕΝ σημαίνει ότι δεν μπορεί να υπάρξει ανταγωνισμός...), υπάρχει έλλειμα ρυθμιστικό...π.χ. δεν γίνεται να υπάρχει 10-μηνη υποχρέωση παραμονής στην γραμμή αν θέλουμε να αντιμετωπιστεί κάποτε το πρόβλημα του καλοκαιρινού peak...
¶ντε ρε nala...είχες δεν είχες πάλι στα οικονομικά με βούτηξες...και πάνω που είχα αρχίσει να σκέφτομαι τις διακοπές....
Χμμμμμ....
Νομίζω πως εδώ μπλέκει λίγο το ζήτημα...Επιγραμματικά :
1) Πρέπει κανείς να μπορεί να δείξει ότι μιλάμε πράγματι για "μια" αγορά. Δηλαδή ότι οι ακτοπλοϊκές επιχερήσεις, με τις αεροπορικές ή αεροπλοϊκές,τόσο στην μεταφορά επιβατών ή στην μεταφορά φορτίων είναι πράγματι ανταγωνιστές, "παίζουν" δηλαδή στην ίδια αγορά ...Εγώ καταρχήν νομίζω πως δεν είναι...
2) ¶λλο η συμπληρωματικότητα των μεταφορών (ή και πιο πολύπλοκες μορφές, όπως η διατροπικότητα...) και άλλο ο ανταγωνισμός...Αν δυο μέσα είναι συμπληρωματικά δεν είναι ανταγωνιστικά...
3) Ιδιαίτερα στην ακτοπλοϊα θεωρώ πως ακόμα και κάθε μια γραμμή, κάτω από το σημερινό πλαίσιο είναι μια ξεχωριστή αγορά !
4) Δεν διαφωνώ πως οι μεταφορές στο Αιγαίο (ή και το Ιόνιο) είναι πιο πολύπλοκο ζήτημα από το ακτοπλοϊκό μόνο του...όμως το ένα δεν αναιρεί το άλλο...πιστεύω δηλαδή πως ο ανταγωνισμός στην ακτοπλοϊα θα μπορούσε να λειτουργήσει αν αλλάζαμε πλαίσιο (και μυαλά...) χωρίς να μπούμε αναπόφευκτα και στο γενικότερο πρόβλημα...
5) Ότι και αν κάνουν οι εταιρείες (που φυσικά είναι ολιγοπώλιο...που επαναλαμβάνω όμως ΔΕΝ σημαίνει ότι δεν μπορεί να υπάρξει ανταγωνισμός...), υπάρχει έλλειμα ρυθμιστικό...π.χ. δεν γίνεται να υπάρχει 10-μηνη υποχρέωση παραμονής στην γραμμή αν θέλουμε να αντιμετωπιστεί κάποτε το πρόβλημα του καλοκαιρινού peak...
¶ντε ρε nala...είχες δεν είχες πάλι στα οικονομικά με βούτηξες...και πάνω που είχα αρχίσει να σκέφτομαι τις διακοπές....
den diafono poli me ayta pou les...
diafono omos sto oti sympiromatika kai ipokatastata den mpori na eine ta idia prointa. ayto eksartate apo tis sinthikes...... alote na simberiferonte etsi kai alote alios. episi diafono ston an h agora eine mia h polles. pistevo oti eine mia eyriteri agora pou apartizete apo mikroteres stena sindedemenes metaksi tous me tropo apo ta prointa allote simpliromatika kai alote ypokatastata. epimeno oti mono eniaia mporoume na to meletisoume. apopsi mou eine oti an mpleksoume me theories oikonomikes stegnes... tote den tha exoume praktiko apotelesma. prepi na doume thn katastash ton nision pio praktika....
simpliromatiko. karavi apo pirea pros kriti, apo kriti mexri gaydo me pantofla.
ypokatasto aeroplano apo athina mexri gaydo.
antagonistiko tou ipokatastatou. karabi apo pirea eos gaydo
kai alles perierges katastaseis kai sindiasmoi.
se teties poliplokes sinthikes pios antagonizete pion kai pios eine aparetitos gia thn litourgia tou alou eine poli disdiakrito.
Sigoura litourgei kala (o antagonismos) oso perisoteres enalaktikes yparxoun.
kai sigoura xriazete rithmisi, oxi arxhs omos alla thesmiki.
Episis, epidi diabasa kai merika proigoumena posts, kai epidi oi filoi parapano anaferonte me poli leptomeria stis time kai genika sta pragmata, thelo na anafero oti eime pio genikos pano sto thema xoris na thelo na apoprosanatoliso thn koubenta giati apla pistevo oti ola ta parapano leptomeriaka stixia eine metagenestero stadio ths politikis ton metaforon apo ayto pou prospatho na analiso ego. prota sxediazeis stratigika kai meta apofasiseis pos ilopiis tis stratigikes sou apofaseis.... pou polles apo aytes eine desmeytikes... px. limenika erga, den ta kaneis fetos kai tou xronou ta gkremizeis... an ftiakseis ena limani.. tha to exeis na to blepeis eite sou kanei eite oxi gia polla xronia kai krios perisotera apo 5, pou eine to orio mia desmeytikis stratigikis politikis.
Λοιπόν...
Εννοείται ότι δύο μέσα μεταφοράς μπορεί να είναι συμπληρωματικά σε μια γραμμή (π.χ. να πηγαίνεις αεροπορικά στην Ρόδο και μετά να παίρνεις το βαπόρι τοπικά για π.χ. την Τήλο...) ή και ανταγωνιστικά (π.χ. Ρόδο με αεροπλάνο...Ρόδο με πλοίο...). Όμως...
Εγώ προβληματίζομαι πάνω στο αν όντως υπάρχει ανταγωνισμός μεταξύ των μέσων (δηλαδή δεν μπορώ να δω ουσιαστική ανταλλαγή μεριδίου αγοράς μεταξύ πλοίου και άλλων μέσων, εκτός από την περίπτωση των ταχύπλοων...)
Επίσης πιστεύω πως αν δεν αναθεωρήσουμε την λογική του δικτύου, δεν θα μπορέσει να ανατραπεί η κατάσταση...δεν ξέρω αν είναι λύση αυτό που λέω αλλά μπορεί κανείς να το ψάξει...
Τέλος δεν είναι οικονομικές στεγνές θεωρίες αυτό που ευαγγελίζομαι...είναι μια προσπάθεια να ξεκαθαρίζουμε τα πράγματα για να μπορούμε να δώσουμε απαντήσεις σε συγκεκριμένα ερωτήματα...Δεν είναι πάντα εύκολο ή προφανές...αλλά πρέπει κανείς να σπάσει το πρόβλημα σε όσα περισσότερα καλά καθορισμένα κομματάκια μπορεί για να το ανασυνθέσει πιο ξεκάθαρα...
Μπέρδεμα...τι να πει κανείς...:confused:
αλλά πρέπει κανείς να σπάσει το πρόβλημα σε όσα περισσότερα καλά καθορισμένα κομματάκια μπορεί για να το ανασυνθέσει πιο ξεκάθαρα...
Auto to telefteo an kai den eine kai poli efpemto mou arese para poli.!!!
Oso gai thn ousia den diafonoume kai poli , apla esi thn eksetazeis san polles agores. eno ego leo oti eine mia agora.
sthn methodolia diafonoume, sthn ousia omos den diafonoume kai poli.
as afisoume kai tous ipolipous na mas poune thn gnomi tous.....
vassilisman
22-06-2007, 14:03
filoi moy einai poly aplo to thema...
APODESMEYSI ME PANTELI ELLEIPSI KRATIKOYS ELEGXOY APLA DEN EPITREPETAI !!! AISXRI PARALEIPSI...
Όταν λες ότι δεν επιτρέπεται, τι εννοείς ; Με το υφιστάμενο πλαίσιο ; Αφού αυτό ακριβώς λέμε ότι προτείνουμε να αλλάξει...
vassilisman
23-06-2007, 17:11
den ennow apo nomiki apopsi. Afoy to epetrepse to kratos. ok kai ta skylo (psara ) demena ! alla etsi mporei o kathenas na valei ta eisitiria oso theklei xwris na logodotei poythena. Ase poy i aktoploia mas einai mpaxalo (kartelaki oeoe) . Pisteyw pws kalytera na ypirxe mia epitropi elegxoy gia ton tomea ayto
Θεωρητικά αυτή η Κευνσιανή άποψη που υποστηρίζεις θα μπορούσε να λειτουργήσει...βέβαια η εμπειρία σε άλλες αγορές δείχνει ότι δεν είναι άσπρο-μαύρο τα πράγματα...Αν κανείς μπει στην λογική ότι μια απελευθερωμένη αγορά θα συμπεριφερθεί "άτακτα" και θα οδηγήσει σε ένα επίπεδο τιμών που θα είναι κοινωνικά δυσμενές, τότε θα πρέπει να αναζητήσει και τρόπους για να αλλάξει αυτή την κατάσταση, χωρίς όμως να επανέλθει στο πατερναλιστικό κράτος...μια μέθοδος ίσως να είναι ένα κοινό, διαφανές και αδιάβλητο σύστημα ανακοίνωσης ναύλων (όπως π.χ. στις αμερικανικές αερογραμμές...) όπου οι ναύλοι ανακοινώνονται real time και έτσι κάθε στιγμή έχεις την δυνατότητα να (ως επιχείρηση...) να ανταγωνιστείς τον άλλο και να κάνεις την προσφορά που χρειάζεται για να κερδίσεις μερίδιο...Ας μην ξεχνάμε ότι με το σημερινό τρόπο ανακοίνωσης των ναύλων, όταν μια εταιρεία φιξάρει το πρόγραμμα της για μια σεζόν το κόστος της στην ουσία μετατρέπεται όλο σε σταθερό...δεν έχει την ευελιξία να συμπεριφερθεί όπως π.χ. η Easyjet που στην ουσία δημοπραττεί τις θέσεις...Ίσως να χρειάζεται να εξετάσουμε και τέτοια παραδείγματα...
Edo pia , simpono me ton filo mc95078 mias kai tin oli katastash tha prepei na thn doume kai pio bathia. Na koitaksoume pio mesa apo thn laikistikes apopseis ton MME kai na embathinoume me epistimonika kritiria, apalifontas ta isxionta prepi na yfistamenou nomikou kathstotos. Alloste o skopos tis kathe epistimis aytos eine, na protinei tekmiriomenes liseis kai na allazei to yfistameno kathestos se ofelos tou kenourgiou. H apospsi tou tipou "ma den epitrepete", den armozei se kapion pou thelei na prosegisei to zitima me epistimoniko tropo.
Simfono me ton filo mc95078 gia thn ensomatosi olou tou kostous sto stathero sthn periptosi pou i sezon eine fixarismeni. ayto apotelei pathogenia ths ellinikis agoras. Mia prosegkisei tou tipou "antagonizome se times mesou h oriakou kostous??" tha htna poli pio endiaferousa. Prepei na dei kaneis kata poso h timologiaki politiki tvn epixiresevn tou kladou akouei thn logiki ths mias h ths allhs methodou h akoma akolouthei thn politiki ths diakriths timologisis, kai giati. To thema eine perisotero poliploko apo oti dixnei kai ena post se ena forum den arkei gia na meleththei sosta. I apopsi mou omos eine oti oi perisoteres epixeiriseis tou kladou efarmozoun me lathos tropo thn politiki tou cost plus. Timologoun toso oso eine to kostos tous plus kati akoma to opoio eine to kerdos tous. H politiki ayth tha eprepe na dimiourgei toulaxiston ependiseis, an oxi overinvestments, opos diethnos exei simbei. Sthn periptosi ths elinikis agoras den exei simbei ayto. Opou exei simbei exei apodosei. Episis οι paradosiakes naytiliakes aktoploikes eteries efarmozoun empirika ena sindiasmo cost plus kai diakritis timologisis prokimenou na oikiopoiithoun to pleonasma tou katanaloth.
Simperasma:
To thema eine poli megalo kai xriazete bathia kai megali se ektash meleth.
Oi elinikes etereies stirizonte se aparxaimenes methodous kostologhshs kai ayto outan kan me epistimonika kritiria, alla entelos empirikia.
To kratos pezei kai ayto ena rolo pou tha prepei na dierevnithei.
kai kirios kai prin arxisoume na meletoume thn periptosi ayth prepi na orisoume thn agora. Se ti antagonismo briskomaste kai poso geografika ektinomaste.... Yparxoun simpliromatika kai ypokatastata proionta sthn agora ayth kai pia?
ΥΓ. το θεμα αυτο θα ηταν πολυ καλη εργασια για φοιτητες, ας το κανει καποιος αν θελει και θα ωφεληθει και βαθμολικα αλλα και σε επιπεδο γνωσης. Προσοχη ομως, μην το θεωρησετε ευκολο θεμα και αρχιζεται να γραφεται ο,τι λενε τα καναλαια και εφημεριδες, να εφαρμοσετε επιστημονικη μεθοδολια...
vassilisman
26-06-2007, 17:46
symphwnw file nala.
allwste einai itan kai mesa stin yli toy examinoy ;) . to thema einai oti gia na efarmosthoyn tetoia montela , xreiazetai na enoxlithoyn poly kapoioi.. poy den toys aresei na toys enoxloyn katholoy.. An yparxei i thelisi ( kai i piesi apo to epivatigo koino kai osoys epirreazontai apo ayti tin katastasi ) tote me syndyasmo enos monteloy oikonomias isws na epiteyxthei kati kalo ..
Apostolos
17-11-2007, 15:58
Χθές είχα την τύχη να μιλήσω με Υπαρχο γνωστού Ακτοπλοϊκου στην Πάτρα και μου ανέφερε ότι το εισητήριο απο Πάτρα για Σάμη κάνει 32 ευρώ και 35 για Μπάρι. Μήπως έχουμε μπερδευτεί λιγάκι?
Giorgos_D
23-11-2007, 14:22
Πού είναι το πρόβλημα ρε Απόστολε.... Το Μπάρι δεν είναι λίγο βορειότερα της Σάμης... :-P?
Μιλάς για βαπόρι ίδιας εταιρίας ή διαφορετικής εταιρίας. Ή ακομη και για το ίδιο βαπόρι???
Apostolos
23-11-2007, 15:09
Ίδια όλα!Ίδια ημέρα!
maria-elena
02-01-2008, 14:45
Η Ρ.Α.Θ.Ε έκλεισε το 2004... Πληροφορίες για την λειτουργία της και τα αποτελέσματα που έφερε στην αγορά που μπορω να βρώ μιας και το site σταμάτησε να λειτουργεί???? :confused:
panthiras1
20-04-2008, 18:43
http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_economyepix_2_19/04/2008_267159
http://www.enet.gr/online/online_text/c=114,id=31519072
Espresso Venezia
17-05-2008, 12:15
Πληρώνουν «χρυσό» το μεροκάματο στον Πειραιά.
Ενδιαφέρον άρθρο από το ethnos.gr σχετικά με τις τιμές στα εισητήρια στα δρομολόγια του Αργοσαρωνικού.
Ναύλοι-φωτιά αδειάζουν το... πορτοφόλι εκατοντάδων εργαζομένων, που είναι υποχρεωμένοι να διακινούνται καθημερινά με πλοία από την Αίγινα και τη Σαλαμίνα προς τον Πειραιά, και αντίστροφα. Οι ναύλοι για την Αίγινα, που πρόσφατα πήραν αυξήσεις στο πλαίσιο της «απελευθέρωσης» ακόμα και κατά 28%, διαμορφώνονται, όπως για σχεδόν το σύνολο των νησιών του Αργοσαρωνικού, ως τα ακριβότερα σε σχέση με τη μιλιομετρική απόσταση για το σύνολο των θαλασσίων συγκοινωνιών.
Είναι χαρακτηριστικό ότι ο ναύλος με ταχύπλοο πλοίο από Αίγινα προς Πειραιά φτάνει τα 15 ευρώ και η απόσταση των δύο λιμανιών είναι 18 ναυτικά μίλια. Δηλαδή η αναλογία είναι 0,83 ευρώ ανά μίλι.
Αντίστοιχα, ο ναύλος με ταχύπλοο πλοίο από Πειραιά προς Πάρο είναι 51 ευρώ και η απόσταση 95 ναυτικά μίλια. Δηλαδή η αναλογία είναι 0,53 ευρώ ανά μίλι. Αντίστοιχα, για Θήρα, που απέχει από τον Πειραιά 130 ναυτικά μίλια η αναλογία είναι 0,45 ευρώ ανά μίλι, επίσης για ταχύπλοο πλοίο. Και όμως, εκατοντάδες εργαζόμενοι αναγκάζονται να καταβάλλουν καθημερινά αυτό τον ναύλο ή τον ναύλο των 8-9 ευρώ για συμβατικό πλοίο, επειδή λόγω της δουλειάς τους είναι υποχρεωμένοι να κάνουν καθημερινά το δρομολόγιο Πειραιά - Αίγινα. «Υπάρχει έντονο κλίμα ανησυχίας», τονίζει στο «Εθνος» ο δήμαρχος Αίγινας, Παναγιώτης Κουκούλης.
Στην ίδια κατάσταση και οι χιλιάδες κάτοικοι της Σαλαμίνας, όπου ύστερα από μια «γενναία» αύξηση, που έγινε πριν από δύο χρόνια, μόλις η κυβέρνηση έκανε την περίφημη «απελευθέρωση», αναμένονται το επόμενο διάστημα νέες αυξήσεις.
«Η σύνδεση Σαλαμίνας - Περάματος είναι μια καθημερινή αστική μετακίνηση που αφορά χιλιάδες εργαζομένους και είναι απαράδεκτο να έχει ενταχθεί σε καθεστώς πλήρους απελευθέρωσης», επισημαίνει ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Εξωραϊστικών Εκπολιτιστικών Συλλόγων Σαλαμίνας, Νίκος Ευθυμίου.
«Η δυσαρέσκεια των πολιτών από τις συνεχιζόμενες αυξήσεις είναι μεγάλη», τόνισε ο νομάρχης Πειραιά, Γιάννης Μίχας, ο οποίος όπως ανέφερε στο «Εθνος», θα συγκαλέσει άμεσα ευρεία σύσκεψη με τη συμμετοχή των δημάρχων και των φορέων της περιοχής, για να αναζητήσουν από κοινού λύσεις για το θέμα.
Πηγή και ολόκληρο το άρθρο : ethnos.gr (http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=11424&subid=2&tag=8777&pubid=986409#)
Μια χαρά τα έκαναν πάλι οι κύριοι αμέ για να πάς διακοπές και να πληρώσεις τα εισιτήρια θες ΠΟΛΛΑ λεφτά συνεχίστε έτσι και μόνο το πλήρωμα θα είναι οι μόνοι επιβάτες :cry:
Ετυττχώς που διακοπές μπορέι να πάει κανείς και πο την στεριά... Διακοπές δνε είανι μόνο τα νησιά μέ πλοία... Πάμε αλλού φέτος.... Είναι ενας τρόπος διαμαρτυρίας κι αυτός.
φίλε LEO μαζί σου αλλά και π θα χάσουν 10-20 επιβάτες για αυτούς δεν τρέχει τίποτα το θέμα είναι να καταλάβουν οι ίδιοι αλλίως.......άστα κατα τ άλλα πενεύονται οι κύριοι τι να το κάνεις να είσαι πρώτος και ταυτόχρονα και τελευταίος ΚΑΜΙΑ εδώ άλλες χώρες έχουν πιο φθηνά και να μου πεις ότι ΑΞΙΖΟΥΝ αυτά που πληρώνεις αστα πληρώσω αλλά και να τα σκάς και να έχεις τόσες ώρες ταλαιπορίας ε ΟΧΙ πάει πολύ :wink:
Espresso Venezia
20-05-2008, 17:54
Παρέμβαση της κυβέρνησης για τις αυξήσεις στην ακτοπλοϊα.
Το θέμα των αυξήσεων στα εισιτήρια της ακτοπλοϊας απασχολεί ιδιαίτερα την κυβέρνηση, η οποία παρακολουθεί τις εξελίξεις, προσπαθώντας να βρει μία λύση για να παρέμβει πριν είναι αργά.
Η υπόθεση της ακρίβειας στην ακτοπλοϊα απασχόλησε σήμερα την κυβερνητική επιτροπή.
Οι αυξήσεις.
Από πέρσι το καλοκαίρι οι αυξήσεις στα εισιτήρια της ακτοπλοϊας φθάνουν, κατά περίπτωση έως και το 20%, ενώ κάποιες εταιρείες ετοιμάζονται για νέες αυξήσεις από τον Ιούνιο. Το νέο κύμα που θα αγγίξει αναμένονται νέες αυξήσεις από 6% έως 15%, αναλόγως εάν επιλέξει κανείς συμβατικό πλοίο ή ταχύπλοο, οικονομική ή πρώτη θέση. Ενδεικτικοί οι αριθμοί που δίνουν κύκλοι της ακτοπλοίας. Για ένα ταχύπλοο ένα τόνος πετρέλαιο από 427 ευρώ που ήταν πέρσι άγγιξε φέτος τα 687 , ποσοστό αύξησης 50% και έπεται συνέχεια. Για τα σύγχρονα συμβατικά, ο τόνος από 230 ευρώ έφθασε τα 370 ποσοστό αύξησης σχεδόν 60%.
Πηγή και ολόκληρο το άρθρο : Marinews (http://www.marinews.gr/article.asp?NewID=4754)
Γιώργο, ενδιαφέρον το άρθρο, αλλά αυτοί της Marinews είναι αυθάδεις σε θέματα copyright. Ούτε που αναφέρεται ως πηγή το άρθρο του Μηνά Τσαμόπουλου στο Πρώτο Θέμα (http://www.protothema.gr/content.php?id=8983)
Espresso Venezia
20-05-2008, 18:26
Φίλε Νίκο από όσα γνωρίζω ο κ. Μηνάς Τσαμόπουλος είναι συνεργάτης και του Marinews. Μήπως γι αυτό ???
Αν είναι έτσι, τότε δεν υπήρχε λόγος να αναφερθω.
Όσον αφορά τις τιμές καυσίμων, φοβάμαι μήπως επιβληθεί κάποιος επιναύλος λόγω τιμής καυσίμων. Θυμάμαι σε ταξίδι στην Αδριατική, που η Minoan είχε επιβάλλει επιναύλο σε κάθε εισιτήριο για την απότομη αύξηση του πετρελαίου. Οι αεροπορικές και μεταφορικές στις ΗΠΑ έχουν ήδη επιβάλλει τέτοιου είδους αυξήσεις...
Apostolos
21-05-2008, 18:43
Δέν είναι απλό το πράγμα... Η Carnival "έφαγε" τρελο πρόστιμο για τον επίναυλο...
dimitris
21-05-2008, 22:03
kalispera ki apo emena paidia nai exei dikio einai kai sunergaths tou marinews o mhnas tsamopoulos etsi ki alliws to anaferei ka8hmerina sthn ekpomph tou to prwi sto spor fm.
Η Κοινή Γνώμη στο φύλλο της 21/5 αναφέρει ότι όλα είναι ανοιχτά για τις αυξήσεις των εισιτηρίων. Η Τζένη Παπαζιου γράφει ότι ο Γιώργος Βουλγαράκης "εξέφρασε την ελπίδα ότι οι ακτοπλόοι θα δείξουν αυτοσυγκράτηση"
Με άλλα λόγια ζήσε Μάη μου να φας τριφύλλι...
Επίσης ο υπουργός επεσήμανε πως έγινε αναλυτική συζήτηση και διαβεβαίωσε ότι η κυβέρνηση θα προσπαθήσει όσο το δυνατόν περισσότερο να κρατηθούν οι τιμές χαμηλά, φυσικά σε συννενόηση και με τις εταιρείες της ακτοπλοΐας, με τις οποίες το υπουργείο είναι σε επικοινωνία.
Επίσης, το άρθρο δημοσιεύει την άποψη του κου Βουλγαράκη για τις τιμές των καυσίμων και τις μεταφορές: "Θέλω να ελπίζω οτι μέσα από τις συζητήσεις που έχουμε με τους Έλληνες ακτοπλόους θα υπάρξει αυτοσυγκράτηση, διότι πρέπει να εξυπηρετηθεί και ένα πολύ μεγάλο ποσοστό των κατοίκων, οι οποίοι μετακινούνται από την Ηπειρωτική Ελλάδα προς τα νησιά και το αντίστροφο".
Ο υπουργός θέλει να ελπίζει, όπως όλοι μας. Αλλά από τα παραπάνω, διαισθάνομαι ότι δεν υπάρχει περίπτωση να μην εκτοξευθουν οι τιμές των εισιτηρίων στα ύψη. Καλές πτήσεις με τα ταχύπλοα και τα αεροπλάνα...
Ο Κώστας Δραγάτης από τα Νέα Πάρου-Αντιπάρου, παραθέτει με γλαφυρό τρόπο, ένα όμορφο παραμύθι από την εποχή της Τουρκοκρατίας. ;)
Πάσα ομοιότητα με πρόσωπα και καταστάσεις του συγχρόνου βίου εννοείται ότι είναι συμπτωματική.
Ήταν κάποτε ένας βεζίρης ο οποίος αποφάσιζε για τα πάντα που αφορούσαν στην περιοχή που διοικούσε. Στην επικράτεια του βεζίρη άνηκαν και μερικά νησάκια. Τις μεταφορές των υπηκόων από τα νησάκια προς την πρωτεύουσα και το αντίστροφο, τις εκτελούσαν μερικοί πλούσιοι κάτοχοι καϊκιών. Αυτοί οι καϊκτσήδες ήταν καλοί φίλοι του βεζίρη γι’ αυτό και ο άρχοντας τους άφηνε να κάνουν ότι ήθελαν με το μεταφορικό έργο.
Οι καϊκτσήδες κάποια εποχή είχαν αυξήσει τα ναύλα σχεδόν 40%. Συγκεκριμένα, για τέσσερα συνεχή χρόνια έκαναν αυξήσεις. Οι υπήκοοι του βεζίρη από τα νησιά, διαμαρτύρονταν για τις αυξήσεις, ιδίως όταν άρχισαν να γίνονται επαναλαμβανόμενο φαινόμενο. Όμως δεν τους άκουγε κανείς, ούτε ο βεζίρης, ούτε οι καϊκτσήδες. Στο τέλος της τέταρτης χρονιάς αυξήθηκαν οι τιμές των καραβόπανων. Οι καϊκτσήδες τώρα έπρεπε να κάνουν αυξήσεις, αλλά για να είναι τίμιο το αίτημά τους, θα έπρεπε να μην είχαν κάνει τις παλαιότερες.
Οι υπήκοοι που πιέζονταν οικονομικά, διαμαρτύρονταν προ του ενδεχόμενου να γίνουν και νέες αυξήσεις. Οι καϊκτσήδες προχώρησαν σε αυξήσεις λίγες ημέρες πριν την εποχή του θερισμού, όμως πλήρωσαν «κοντυλοφόρους» και «κουτσομπόληδες» να λένε ότι αυτές οι αυξήσεις δεν είναι οι κανονικές, αυτές δηλαδή που ταυτίζονται με τις αυξήσεις στα καραβόπανα.
Παράλληλα, οι υπήκοοι πιέζουν τον βεζίρη να μην επιτρέψει να γίνουν άλλες αυξήσεις μέσα στην θεριστική περίοδο. Αυτή την φορά ήταν αποφασισμένοι να τα «βροντήξουν» στον βεζίρη. Η κατάσταση με τις αυξήσεις είχε φτάσει στο απροχώρητο.
Κάποιο βράδυ ένας μεγάλος καϊκτσής πήγε και βρήκε στα κρυφά τον βεζίρη. Του είπε: «βεζίρη μου, εμείς τις αυξήσεις τις κάναμε. Έχουμε καλλιεργήσει και την ιδέα ότι θα κάνουμε και άλλες. Δεν τις χρειαζόμαστε όμως, γιατί όλα τα προηγούμενα χρόνια έχουμε γεμίσει τα χρηματοκιβώτια μας με λεφτά, από τις προηγούμενες αυξήσεις. Ξέρουμε ότι οι υπήκοοι σε έχουν ζορίσει πολύ με τις διαμαρτυρίες τους. Αν λοιπόν, τώρα ανακοινώσουμε ότι δεν θα κάνουμε άλλες αυξήσεις τότε θα κερδίσουμε και εμείς και εσύ».
Τούτο θα γίνει ως εξής:
1) Με αυτή την ανακοίνωση, θα μας συγχωρέσουν οι υπήκοοι γιατί τα προηγούμενα χρόνια τους κάναμε αυξήσεις.
2) Εμείς, δεν θα χάσουμε γιατί ήδη έχουμε κάνει τις αυξήσεις για να πληρώσουμε τα καραβόπανα.
3) Εσύ θα φανείς ότι είσαι καλός, αφού δεν θα έχουν γίνει οι δεύτερες αυξήσεις, τις οποίες τάχα ανακοινώνουμε ότι θα κάνουμε τον τελευταίο καιρό.
Κατάλαβες βεζίρη μου; Και «χορτάτοι» και «Άγιοι»!!! Έτσι, όπως τα συμφώνησαν ο καϊκτσής, έτσι και έγιναν τα πράγματα το επόμενο πρωί. Οι υπήκοοι που είχαν τα μάτια τους ανοικτά, κατάλαβαν το κόλπο εις βάρος τους. Προς το παρόν δεν υπήρχε άλλη λύση από το να «καταπιούν» την κοροϊδία. Όμως, με την πρώτη ευκαιρία υποσχέθηκαν ότι θα τιμωρήσουν τον βεζίρη.
Αυτή ήταν μια ιστορία που συνέβη επί Τουρκοκρατίας. Τότε που οι πολίτες, ήταν υπήκοοι! Ευτυχώς, στις ημέρες μας δεν υπήρχαν τέτοια πράγματα. Υπάρχει Κράτος και νόμοι και κυρίως, πολιτικοί που σέβονται τους πολίτες και που σε καμία περίπτωση δεν θα σκέφτονταν να τους κοροϊδέψουν.
Και όποιος κατάλαβε, κατάλαβε...
Πηγή: Τα Νέα Πάρου-Αντιπάρου (http://www.parosnews.gr/importantnews.asp?IdNews=102)
Apostolos
03-06-2008, 22:30
Τι να πω... Ευγε στον αρθρογράφο....
.voyager
30-07-2008, 20:11
Ναι αυτό που λές ισχύει... Το κάνουν πάρα πολύ δυστιχώς και κυρίως φοιτητές! Αλλά δεν είμαστε και οι ερμόδιοι να το κρίνουμε, όλοι το ξέρουν τι γίνεται, ας κάνει και η εταιρεία κάτι.... Θυμάμαι παλιά (δεκαετία 90) όπου ελέγχαν τα εισητήρια και μετά την αναχώρηση ας το κάνουν και τώρα!!!
Όντως παλιότερα ήλεγχαν τα εισιτήρια και εν πλω. Το συμβάν που περιγράφει ο Eliaslan είναι πραγματικά απαράδεκτο, με επιβάτες να εκδίσουν εισιτήρια για Σύρο και να φτάνουν... Κω!
Τώρα, σχετικά με τους φοιτητές, δε νομίζω ότι είναι τόσο κατακριταίο ότι κλείνουν το αντίτοιχο εισιτήριο και κοιμούνται σε καναπέδες κτλ., δεδομένου ότι αξιοποιούν τα εισιτήριό τους κυρίως χειμώνα (πράγμα που συνεπάγεται άδεια καράβια). Εγώ περισσότερο βλέπω οικογενειάρχες και γενικά μεγάλους ανθρπώπους να κοιμουνται "χύμα" και συνήθως μη σεβόμενοι το χώρο. Οι φοιτητές, όντας πιο νέοι, είναι -συνήθως- και πιο ευαισθητοποιημένοι. Τί να πείς για τους Αθίγγανους, αλλά και για οδηγούς φορτηγών, στην Αδριατική κυρίως :)
Στην επτροφή μου από Χανιά με την Αριάδνη, ζήτησα να αλλάξω το εισιτήριο σε business και μέλος του πληρώματος μου είπε ότι δε θα βρω κι ότι μπορώ να καθίσω όπου θέλω μετά τον απόπλου, δεδομένου ότι αν κάποιος έχει κλείσει τη θέση, θα έχει καθίσει. Ακριβώς έτσι κάποιος κάθισε στη δικη μου θέση και δεν τον σήκωσα τον ανθρωπο γιατί είχε κι μερικές ακόμη ελεύθερες. Κι ενώ πάω να καθίσω σε μια διπλή, μου λέει μια κυρία "Εδώ κάθεται ο αντρας μου"!! "Και στις δύο", ήθελα να τη ρωτήσω!! Τραγικό! :cool:
Τέλος πάντων, θεωρώ ότι θα έπρεπε να γίνεται έλεγχος εισιτηρίων μετά τον απόπλου από κάθε νησί-σκέλος του δρομολογίου.
Τώρα, σε περίπτωση χαμηλής περιόδου, δε χάθηκε κι ο κόσμος να καθίσεις από την economy σε buiness πχ. σε Highspeed, τη στιγμή που είναι άδειες. Εξάλλου, η διαφορα τιμής στην προκειμένη περίπτωση, δε δικαιολογείται... Η VIP πες εντάξει.
sylver23
30-07-2008, 20:45
ο ελεγχος μεσα στο πλοιο μην ξεχναμε οτι ειναι μια επιπλεον κουραστικη εργασια για το πληρωμα.επισης δεν γινεται σε καθε λιμανι να γινεται αυτο.κατανταει κ εκνευριστικο.
θυμαμαι παλια που γινονταν.με επιαναν τα νευρα μου οταν ακουγα-παρακαλω οι επιβατες να κατσουν στην θεση τους μεχρι να ολοκληρωθει ο ελεγχος εισητηριων.ασε που μολις γινει ο αποπλους εγω κοβω βολτες στο καταστρωμα για να δω το νησι κτλ.δεν μπορω να κατσω σε μια θεση κ να περιμενω
ετσι κ στην λεσβο ημουνα στο καταστρωμα πανω απο την γεφυρα γιατι ηθελα να δω το λιμανι κ τα αρχοντικα της πολης που περναει το πλοιο κ τα εισητηρια τα ειχα στα πραγματα μου κατω.κ ενα μελος του πληρωματος ηθελε να κατεβω κατω εκεινη την ωρα.πραγμα που φυσικα δεν εκανα.
κανω κοπυ κ εδω το μνμ απο το tread του bs2 επειδη ημουν off topic
(((εγω παλι λεω οτι ειναι μικρο το κακο.εκει που εχουν φτασει τα εισητηρια τι να κανει ο κοσμος??απο αυτα δεν χανουν οι εταιρειες κ πολλα.οτι δεν ειναι σωστο συμφωνω αλλα προσωπικα δεν με νοιαζει αν το εκανε ο Χ επιβατης.μην το παμε σαν το ανεκδοτο του συγχωρεμενου χριστοδουλου -να ψοφησει η κατσικα του γειτονα
κ σε αυτο που αναφερθηκε για τους φοιτητες.οσοι σπουδαζουν/σπουδασαν επαρχια ξερουν οτι οι γονεις χαλανε τρελλα ποσα για την διαμονη σε επαρχια ,οποτε απο οπου μπορουν γλιτωνουν))))
__________________
.voyager
30-07-2008, 20:58
Έχεις δίκιο. Δε μπορεί να γίνεται αυτό σε κάθε λιμάνι, ειδικά σε πλοία που προσεγγίζουν σε πολλά λιμάνια... Άσε που κι εγώ στη θέση μου -αν είναι μέρα ειδικά- μπορεί να μην καθίσω και καθόλου. Γι' αυτό deck και πάλι deck στα ημερήσια δρομολόγια του καλοκαιριού!
moutsokwstas
20-10-2008, 20:12
για να εχουμε ενα καλο ερωτημα, τωρα που πεφτει η τιμη του αργου στις πετρελαικες αγορες, ειδαμε την τιμη στα βενζιναδικα να κυμαινεται γυρω στα 0,947-0,968 λεπτα. και η aegean airlines μειωνει κατα 2 ευρω τις τιμες των εισιτηριων λογω της πτωσης της διεθνους τιμης. στα ακτοπλοικα ακουστηκε κατι αντιστοιχο? γιατι οι τιμες μειωθηκαν κατα συνεπεια πρεπι να πεσουν και τα ναυλα...εχουμε καποια νεα?
για να εχουμε ενα καλο ερωτημα, τωρα που πεφτει η τιμη του αργου στις πετρελαικες αγορες, ειδαμε την τιμη στα βενζιναδικα να κυμαινεται γυρω στα 0,947-0,968 λεπτα. και η aegean airlines μειωνει κατα 2 ευρω τις τιμες των εισιτηριων λογω της πτωσης της διεθνους τιμης. στα ακτοπλοικα ακουστηκε κατι αντιστοιχο? γιατι οι τιμες μειωθηκαν κατα συνεπεια πρεπι να πεσουν και τα ναυλα...εχουμε καποια νεα?
Σωθήκαμε... Και να σκεφτείς αδερφέ πως και ούτε το πετρέλαιο για το σπίτι σου θα το πάρεις φθηνότερα... Και αν κάνουν μειώσεις οι ακτοπλοϊκές τι μειώσεις θα είναι αυτές? 5%? ενώ όταν πρόκειται για αυξήσεις είχαμε και 20%..
pantos i hellenic seaways apo tin paraskevi 17-10 exei meiosei kata polu ta navla tis sto nissos mukonos..
sylver23
21-10-2008, 18:38
αν μπορεις πες μου ποσο τις εχει παει
gia evdilo to deck sta 35 eyro apo 41,5 pou itan, kai gia samo to deck sta 41 apo 49,50
sylver23
21-10-2008, 23:31
δεν μπορω να πω καλη μειωση.βεβαια το καλοκαιρι που εχει πιο πολυ κοσμο κτλ γιατι ειναι παραπανω δεν μπορω να καταλαβω...τωρα θα μου πεις λογω εποχης το ονομαζουν ''εκπτωση'' και δεν ονομαζουν τις τιμες καλοκαιριου ''αυξηση''.θα λεγα τπτ αλλα δεν λεω:p:p:twisted:
moutsokwstas
12-11-2008, 21:44
σε μειωση της τιμης των εισιτηριων στη γραμμη ηρακλειο-πειραιας-ηρακλειο προχωρα η minoan lines, μετα την προσφατη μειωση της τιμης των καυσιμων. αναλυτικοτερα, εχουμε μειωση 7,5% στην οικονομικη θεση (DECK) και στα ι.χ. και 4% στις υπολοιπες θεσεις εκτος (LUX).
πηγη~ εφημ. ναυτεμπορικη 12/11/08
MYTILENE
13-11-2008, 01:09
Μήπως μπορεί ή έχει κάποιος να μου στείλει την ΤΙΜΟΛΟΓΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ της ΑΝΕΚ για Χίο-Μυτιλήνη???
Μήπως μπορεί ή έχει κάποιος να μου στείλει την ΤΙΜΟΛΟΓΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ της ΑΝΕΚ για Χίο-Μυτιλήνη???
http://www.anek.gr/greek/prices/BA_Aegean.html
moutsokwstas
13-11-2008, 20:25
μολις πριν 5 λεπτα περιπου, μεγαλο τηλεοπτικο καναλι σε ρεπορταζ του ανεφερε ο,τι στα ακτοπλοικα εισιτηρια δεν εχει γινει μειωση των τιμων των εισιτηριων λογω της μειωσης των διεθνων τιμων πετρελαιου, αντιθετα ανεφερε οτι σε μια αεροπορικη εταιρια εχει γινει μειωση κατα 2 ευρω. ξερει κανεις αν οντως στην πραγματικοτητα εστω και μια εταιρια, εχει προβει σε μειωση, περα των εξαγγελιων?
ντεμης 13
13-11-2008, 21:36
μολις πριν 5 λεπτα περιπου, μεγαλο τηλεοπτικο καναλι σε ρεπορταζ του ανεφερε ο,τι στα ακτοπλοικα εισιτηρια δεν εχει γινει μειωση των τιμων των εισιτηριων λογω της μειωσης των διεθνων τιμων πετρελαιου, αντιθετα ανεφερε οτι σε μια αεροπορικη εταιρια εχει γινει μειωση κατα 2 ευρω. ξερει κανεις αν οντως στην πραγματικοτητα εστω και μια εταιρια, εχει προβει σε μειωση, περα των εξαγγελιων?
Μειωση εχει γινει απο τις εταιριες ΑΝΕΚ και ΜΙΝΩΙΚΕΣ σιγουρα 100% στις γραμμες της Κρητης απο 4 - 7,5 %(οσον αφορα την αεροπορικη ειναι η AEGEAN), και νομιζω οτι εχουν μειωσει τις τιμες και HELLENIC SEAWAYS και KALLISTI.
http://www.anek.gr/greek/prices/heraklio.html
http://www.minoan.gr/index.asp?a_id=147
Αισθητά μειωμένες οι τιμές για Ηράκλειο.
sylver23
14-11-2008, 14:30
Μειωση εχει γινει απο τις εταιριες ΑΝΕΚ και ΜΙΝΩΙΚΕΣ σιγουρα 100% στις γραμμες της Κρητης απο 4 - 7,5 %(οσον αφορα την αεροπορικη ειναι η AEGEAN), και νομιζω οτι εχουν μειωσει τις τιμες και HELLENIC SEAWAYS και KALLISTI.για ανεκ και μινοαν ξερω και εγω οτι εχουν κανει μειωση.η hellenic στανταρ εχει κανει για ικαροσαμια και χιο λεσβο.σε αλλες γραμμες δεν ξερω
Ο Αγούδημος δεν το έχει σκεφτεί καν ε?
moutsokwstas
14-11-2008, 18:28
με βαση τα λεγομενα των μελων του φορουμ, εχει γινει μειωση σε καποιες εταιριες, αρα αμφισβητειται η εγκυροτητα του ρεπορταζ του καναλιου.
moutsokwstas
27-11-2008, 20:13
εχουμε καποια νεα σχετικα με τις τιμες των εισιτηριων? η βενζινη και το πετρελαιο εχουν κατεβει αρκετα, τα εισιτηρια ακολουθουν την κατιουσα, η....
Nautikos II
27-11-2008, 20:25
εχουμε καποια νεα σχετικα με τις τιμες των εισιτηριων? η βενζινη και το πετρελαιο εχουν κατεβει αρκετα, τα εισιτηρια ακολουθουν την κατιουσα, η....
Για τιμες ριξε μια ματια εδω (http://ferry.theseanation.gr/), ισως σε βοηθησει, δεν εχω τσεκαρει αν ειναι εγκυρο
moutsokwstas
27-11-2008, 20:47
βοηθαει αν και αναφερεται στη θερινη σεζον, ισως δεν εχει ολοκληρωθει η ερευνα. καλη η προταση σου ναυτικε ΙΙ.
mike_rodos
17-01-2009, 07:25
Πραγματικά παιδιά τα εισητήρια γενικά έχουν ξεφύγει... Τουλάχιστον να σου προσφέρουν άνεση, ποιότητα και ταχύτητα λες ας το πάρει ο .......... Αλλά με ταχύτητες 13-15 knts ας παραμέναν οι τιμές όπως ήταν την δεκαετία του '80. Εγώ το Οκτώβριο που έκανα το ταξίδι Ρόδο - Αθήνα - Ηράκλειο - Ρόδο κοίταξα τιμές σε αεροπορικά και ακτοπλοϊκά εισητήρια... Βέβαια με καμπίνα γιατί αλλιώς δεν παλεύεται η κατάσταση στα βραδυνά δρμολόγια. Μην τα πολυλογό.... στο άρθροισμα των τιμών ήταν 3 ευρώ πιο ακριβά τα αεροπορικά, ποιος ο λόγος να μπώ σε καράβι και όχι σε αεροπλάνα και σε 45 λεπτά να είμαι στον προορισμό μου??? Και τελικά βρέθηκα και τυχερός γιατί τον Οκτώβριο η σύνδεση Κρήτης - Ρόδου είχε διακοπή.... Δεν ξέρω τι τιμές παίζουν στις υπόλοιπες χώρες αλλά σε μας νομίζω πως το παρατραβούν... Και μην ξεχνάμε οι τιμές του πετρελαίου έχουν πέσει.... Αλλά κανένα εισητήριο δεν έπεσε....
mike_rodos μετάφερα εδώ το μήνυμα σου που έιναι και εύστοχο. Η εμπειρία λέει ότι το συγκεκριμένο θέμα είναι πάντα επίκαιρο αλλά δεν πρέπει να συνεχιστεί στο θέμα του Μαρίνα. Προσωπικά συμφωνώ μαζί σου απόλυτα και θα πω κάτι. Οι ακτοπλόοι κάνουν απεργίες και πρεσάρουνε μόνο όταν ζητούν αυξήσεις. Οι επιβάτες δεν κάνουν ποτέ απεργία γιατί ταξιδεύουν σχεδόν πάντα για λόγους ανάγκης. Τέλος το κράτος δικαίου που ζούμε πληρώνει τα δικά μας λεφτά σε "άγονες" γραμμές που τις περισσότρες φορές διπλοπληρώνουν και οι επιβάτες με παχυλούς ναύλους.
mike_rodos μετάφερα εδώ το μήνυμα σου που έιναι και εύστοχο. Η εμπειρία λέει ότι το συγκεκριμένο θέμα είναι πάντα επίκαιρο αλλά δεν πρέπει να συνεχιστεί στο θέμα του Μαρίνα. Προσωπικά συμφωνώ μαζί σου απόλυτα και θα πω κάτι. Οι ακτοπλόοι κάνουν απεργίες και πρεσάρουνε μόνο όταν ζητούν αυξήσεις. Οι επιβάτες δεν κάνουν ποτέ απεργία γιατί ταξιδεύουν σχεδόν πάντα για λόγους ανάγκης. Τέλος το κράτος δικαίου που ζούμε πληρώνει τα δικά μας λεφτά σε "άγονες" γραμμές που τις περισσότρες φορές διπλοπληρώνουν και οι επιβάτες με παχυλούς ναύλους.
Συμφωνώ απόλυτα και έχω να πω πως και εγώ έχω αναρωτηθεί για τις τιμές των άγονων.. Απο την μία μου φαίνεται απόλυτα λογικά να πληρώσω ακριβό ένα εισιτήριο για μία άγονη γραμμή καθώς ο προορισμός είναι σπάνιος και δεν υπάρχει επιβατικό ενδιαφέρον. Αλλά από την άλλη για αυτόν ακριβώς τον λόγο δεν είναι επιδοτούμενες η γραμμές??
Πολύ ενδιαφέρον παρουσιάζει το Ρεπορτάζ της Πέλλας Λασηθιωτάκη και του Γιάννη Ζωράκη, που δημοσιεύθηκε στην εφημερίδα του Ηρακλείου ΠΑΤΡΙΣ και αναφέρεται στις εκπτωτικές προσφορές (http://www.mediashipping.gr/?q=node/2868)των εταιρειών που εκτελούν με τα πλοία τους δρομολόγια στη γραμμή Ηράκλειο - Πειραιάς!
www.mediashipping.gr
"Η μάχη της Κρήτης μόλις άρχισε...!"
Ανοίγω αυτό το topic ώστε να ανταλλάζουμε πληροφόρηση σχετικά με ένα θέμα που απ΄ό,τι έχω καταλάβει εξαρτάται από την πολιτική της εταιρείας να το εφαρμόσει...
Ποιές εταιρείες και σε ποιό δρομολόγιο χρεώνουν μεγαλύτερο εισιτήριο για ΙΧ οχήματα ή ειδικότερα jeep άνω των 4.25 μέτρων;
Αυτο το πλοιο ειναι οτι πρεπει για την Σαντορινη καθως την αποσταση απο τον Πειραια την καλυπτει μονο σε 5 ωρες(!!), δηλαδη ανταγωνιζεται τα Highspeed ενω οι τιμες του ειναι συμβατικου πλοιου!
Φίλε marsant, με αφορμή το σχόλιό σου για το πλοίο, να πω πως πραγματικά είναι ένα πολύ καλό, γρήγορο και πολυτελές πλοίο. Όσο για τις τιμές όμως, όπως παρατήρησα μόλις, για τα αριθμημένα η οικονομική είναι 9,5 ευρώ πιο ακριβή στα highspeed (37,5-47) αλλά για τα οχήματα, συμφέρει το ταχύπλοο. Πιο συγκεκριμένα, τα ΙΧ στο highspeed είναι 69-98 ενώ στο blue star 99 ευρώ. Όσο για τις μοτοσυκλέτες, στο ταχύπλοο το εισιτήριο κάνει 48,5 ευρώ και στο συμβατικό είναι 49,5. Το πιο συμφέρον όμως είναι το ταξίδι με το highspeed εάν κάποιος έχει τροχόσπιτο, βάρκα ή μπαγκαζιέρα, αφού η διαφορά ανά μέτρο είναι στα 5 ευρώ (25,5 - 30,5). Επίσης, να πω πως το καλοκαίρι το highspeed καλύπτει το ταξίδι σε 4 ώρες, προσφέρει πιο πολλές ώρες και μέρες αναχώρησης και επίσης, κατά τη γνώμη μου αναχωρεί και σε πιο βολικές ώρες από και προς Σαντορίνη. Ας μην ξεχνάμε όμως πως το καθένα έχει τα θετικά και τα αρνητικά του, προσφέρει διαφορετικές υπηρεσίες και ο κάθε επιβάτης έχει διαφορετικές προτιμήσεις.
Η συζήτηση για τις τιμές των εισητηρίων που ξεκίνησε στο θέμα του Blue Star 2, μεταφέρθηκε και παρακαλώ να συνεχιστεί εδώ!!
Φίλιππος Αίγιο
15-04-2009, 23:13
ΦΙΛΕ GEOSEA ΕΓΩ ΤΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ ΑΠΟΦΑΣΙΣΑ ΝΑ ΤΑΞΙΔΕΨΩ ΓΙΑ ΛΗΜΝΟ ΑΠΟ ΛΑΥΡΙΟ ΜΕ ΕΝΑ ΑΓΡΩΤΙΚΟ PICK UP ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΕ ΤΟ ΚΑΝΟΝΙΚΟ ΜΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ Ι.Χ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙΝΟΥΡΙΟ ΤΟ PICK UP ΗΘΕΛΑ ΝΑ ΤΟ ΤΑΞΙΔΕΥΨΩ.ΟΤΑΝ ΛΟΙΠΟΝ ΕΠΟΙΚΙΝΩΝΙΣΑ ΜΕ ΤΟ ΠΑΚΤΟΡΕΙΟ ΤΗΣ SAOS FERRIES ΓΙΑ ΝΑ ΚΛΕΙΣΩ ΕΙΣΗΤΗΡΙΑ ΑΝΕΦΕΡΑ ΤΟΝ ΤΥΠΟ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΤΟ ΜΗΚΟΣ ΤΟΥ ΚΑΙ ΜΟΥ ΕΙΠΑΝ ΠΩΣ ΤΑΞΙΔΕΥΕΙ ΜΕ ΕΙΣΗΤΗΡΙΟ Ι.Χ. ΤΑ ΕΙΣΗΤΗΡΙΑ ΤΑ ΠΑΡΕΛΑΒΕ ΕΝΑΣ ΣΥΓΓΕΝΕΙΣ ΚΑΘΩΣ ΕΓΩ ΜΕΝΩ ΣΤΟ ΑΙΓΙΟ. ΟΤΑΝ ΕΦΤΑΣΑ ΣΤΟΝ ΚΑΤΑΠΕΛΤΗ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ Ο ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΜΟΥ ΕΙΠΕ ΟΤΙ ΔΕΝ ΜΠΑΙΝΕΙ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΓΚΑΡΑΖ ΜΕ ΕΙΣΗΤΗΡΙΟ Ι.Χ ΑΛΛΑ ΜΕ ΕΙΣΗΤΗΡΙΟ ΦΟΡΤΗΓΟΥ ΜΕ ΚΑΠΩΣ ΠΕΡΙΦΡΟΝΗΤΙΚΟ ΤΡΟΠΟ ΚΑΙ ΜΕ ΣΤΥΛΑΚΙ.ΕΓΙΝΕ ΜΕΑΛΟΣ ΚΑΒΓΑΣ ΜΟΝΟ ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΤΟΝ ΤΡΟΠΟ ΤΟΥ ΚΥΡΙΟΥ<< ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΥ>>. ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ ΑΦΟΥ ΕΙΔΑ ΟΤΙ ΔΕΝ ΕΒΓΑΖΑ ΑΚΡΗ ΕΦΤΑΣΑ ΜΕΧΡΙ ΤΟ ΛΙΜΕΝΑΡΧΕΙΟ.ΤΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΗΤΑΝ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΩ 160 ΕΥΡΩ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΝΑ ΜΕΤΑΦΕΡΩ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΣΤΗΝ ΛΗΜΝΟ ΕΠΕΙΔΗ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΗΤΑΝ 4,5 ΜΕΤΡΑ ΜΕΣΑ ΣΕ ΕΝΑ ΑΔΕΙΟ ΓΚΑΡΑΖ.
sylver23
15-04-2009, 23:51
αυτο συμβαινει επειδη το pick up ειναι με επαγγελματικη αδεια και δεν θεωρειται επιβατικο
πχ ο πατερας μου εχει ενα mitsubisi φορτηγακι επαγγελαμτικο και πληρωνει παραπανω εισητηριο απο αλλους που εχουν το ιδιο οχημα αλλα ως μινι bus.
Aρα σε αυτα δεν παιζει ρολο το μηκος αλλα η αδεια
Φίλιππος Αίγιο
16-04-2009, 08:05
ΚΟΙΤΑΞΕ ΝΑ ΔΕΙΣ ΤΟ ΘΕΜΑ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΣΤΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ ΤΟ ΑΝΕΦΕΡΑ ΟΤΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΕΙΝΑΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΚΑΙ ΜΟΥ ΕΙΠΑΝ ΟΤΙ ΜΠΑΙΝΕΙ ΜΕ ΕΙΣΗΤΗΡΙΟ Ι.Χ.ΓΙΑ ΠΟΙΟΝ ΛΟΓΟ ΕΓΙΝΕ ΑΥΤΟ;ΓΙΑΤΙ ΑΜΑ ΗΞΕΡΑ ΟΤΙ ΕΠΡΕΠΕ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΩ 160 ΕΥΡΩ ΘΑ ΕΠΑΙΡΝΑ ΤΟ Ι.Χ ΚΑΙ ΟΧΙ ΤΟ ΑΓΡΟΤΙΚΟ.ΚΑΙ ΤΟ ΑΛΛΟ ΠΟΥ ΜΕ ΠΕΙΡΑΞΕ ΚΑΙ ΣΤΟ ΕΙΠΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΗΤΑΝ ΟΙ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΙ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ ΠΟΥ ΗΣΑΝ ΣΤΟ ΓΚΑΡΑΖ.
sylver23
16-04-2009, 13:41
Ειναι καθαρα λαθος του πρακτορειου.
Απο κει και περα για το πως φερθηκε ο αξιωματικος δεν μπορω να πω κατι.Σε ολα τα επαγγελματα υπαρχουν καποιες εξαιρεσεις.
Εχω ριξει και εγω καβγαδες με καποιους αλλα πιστευω οτι η πλειοψηφια των πληρωματων ειναι οκ.
Τωρα γιατι τα αγροτικα και τα μικρα φορτηγακια να πληρωνουν τοσο μεγαλο εισητηριο ποτε δεν το καταλαβα απο την στιγμη που τα ιδια οχηματα με αδεια επιβατικου πληρωνουν πολυ λιγοτερα.
Τετοιο περιστατικο εχουμε και εμεις καθε χρονο με το φορτηγακι που σου πα το οποιο ειναι ακριβως 4 μετρα (ενω το ιχ μου ειναι 4.260) και πληρωνει διπλασιο σχεδον εισητηριο ενω βλεπεις κατι μαουνες και πληρωνουν κανονικα.
Συγκεκριμενα περσυ εγινε με την καλλιστη το ιδιο σκηνικο.
Στο πανω γκαραζ του βερα απαγορευεται να ανεβουν φορτηγα.Τον πατερα μου με εισητηριο ιχ για το φορτηγακι δεν τον αφηναν να μπει στο πλοιο και μολις εκοψε το επιπλεον εισητηριο του λενε να παει στο πανω γκαραζ (στο οποιο κανεις και ποση ωρα να κατεβεις στον ευδηλο καθως αδειαζει τελευταιο)
Ε λεει και ο πατερας μου -φορτηγο δεν ειναι ??στο κατω θα με βαλετε .απαγορευεται πανω.:p:p
Φίλιππος Αίγιο
16-04-2009, 13:55
ΦΟΡΤΗΓΟ ΜΕΝ ΣΤΟ ΠΑΝΩ ΓΚΑΡΑΖ ΔΕ.ΕΤΣΙ ΕΙΝΑΙ .ΔΕΝ ΤΟΥΣ ΝΟΙΑΖΕΙ ΤΙΠΟΤΑ.ΟΣΩΝ ΑΦΟΡΑ ΤΑ ΠΛΗΡΩΜΑΤΑ ΔΕΝ ΕΧΩ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΕΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΠΑΡΑ ΜΕΡΙΚΕΣ ΜΕΜΟΝΩΜΕΝΕΣ ΦΟΡΕΣ,ΚΑΙ ΤΙΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΑΠΟ ΑΥΤΕΣ ΣΤΗΝ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗ ΕΤΑΙΡΙΑ ΒΕΒΑΙΑ ΟΥΤΕ ΤΟΥΣ ΚΑΤΗΓΟΡΩ ΟΥΤΕ ΤΟΥΣ ΕΠΙΚΡΙΝΩ,ΓΙΑΤΙ ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΜΕΡΙΚΕΣ ΦΟΡΕΣ ΕΧΟΥΝ ΠΟΛΛΑ ΣΤΟ ΚΕΦΑΛΙ ΤΟΥΣ.
sylver23
16-04-2009, 14:06
να ξεκαθαρισω κατι.
κοιταξε λιγο οταν λεω φορτηγο σε τι αυτοκινητο αναφερομαι.Φυσικα και δεν υπαρχει προβλημα να ανεβει στο πανω γκαραζ το συγκεκριμενο.
Φίλιππος Αίγιο
16-04-2009, 15:15
ναι το καταλαβα αλλα εστω τυπικα και μονο εφοσον στα χαρτια ειναι φορτηγο δεν επρεπε να μπεισ επανω.και εμενα παντως το αυτοκινητο το αγρωτικο στο επανω γκαραζ (παταρι ουσιαστικα) το βαλανε στο παναγια σουμελα.
rjjjh2004
26-04-2009, 21:11
Ε, δεν είναι και καμένη λάμπα να την αλλάξεις σε δευτερόλεπτα....για μηχανή μιλάμε! Πάντως τό το πλοίο φέτος μπήκε άσχημα στα δρομολόγιά του....ποιός το μάτιασε!???!?!??!?:mrgreen:
Χωρίς τέταρτη μηχανή και το εισιτήριο για Ίο πήγε από 42¤ στα 50,5¤ για μέσα Μαΐου που έκλεισα. Βέβαια πέρσι είχε 55¤ κι όταν με την πρώση του πετρελαίου πήγε 42¤ έγινε και σχετική ανακοίνωση από την Hellenic για τις νέες φθηνές τιμές!!! Τώρα το ακρίβυναν ξανά... Μήπως είναι μια μορφή εράνου για να επισκευασθεί η 4η μηχανή και να φθάνουμε στην ώρα μας;;; Όσο για αποζημίωση από την καθυστέρηση ούτε λόγος!!! Ούτε ένα μπουκαλάκι νερό κέρασμα για την ταλαιπωρία και την αναμονή!!!!
Χωρίς τέταρτη μηχανή και το εισιτήριο για Ίο πήγε από 42¤ στα 50,5¤ για μέσα Μαΐου που έκλεισα. Βέβαια πέρσι είχε 55¤ κι όταν με την πρώση του πετρελαίου πήγε 42¤ έγινε και σχετική ανακοίνωση από την Hellenic για τις νέες φθηνές τιμές!!! Τώρα το ακρίβυναν ξανά... Μήπως είναι μια μορφή εράνου για να επισκευασθεί η 4η μηχανή και να φθάνουμε στην ώρα μας;;; Όσο για αποζημίωση από την καθυστέρηση ούτε λόγος!!! Ούτε ένα μπουκαλάκι νερό κέρασμα για την ταλαιπωρία και την αναμονή!!!!
Πες τα πες τα... Αν δεν τα γράψουμε αυτά δεν θα διορθωθούν ποτέ.
ndimitr93
26-04-2009, 21:18
Πες τα πες τα... Αν δεν τα γράψουμε αυτά δεν θα διορθωθούν ποτέ.
Γιατί νομίζεις μας ακούνε;;;):mrgreen:
rjjjh2004
26-04-2009, 21:20
Πες τα πες τα... Αν δεν τα γράψουμε αυτά δεν θα διορθωθούν ποτέ.
Δυστυχώς το τεχνητό μονοπώλιο Hellenic-ANEK και η στυγνή κερδοσκοπία της BlueStar έχουν δυσμενέστατες συνέπειες για την Παροναξία και δη τους όχι και τόσο προσοδοφόρους προορισμούς όπως είναι η Ίος!
Η κουβέντα που ξεκίνησε στο θέμα του Χαϊσπιντ 5 σχετικά με το κόστος εισητηρίων μεταφέρθηκε εδώ όπου και μπορεί να συνεχιστεί.
To κακο ειναι οτι σε 2 χρονια το πολυ θα κανουν 2 ομιλοι κουμαντο (ATTICA-SEA STAR)σε ολο το αιγαιο και οι υπολοιπες αργα η γρηγορα θα σβησουν και τοτε θα γελασει και ο καθε πικραμενος με τις τιμες..
Thanasis89
27-04-2009, 00:14
Ξέρετε κάτι ; Πιστεύω ότι τα μονοπώλια τα δημιουργούμε και λίγο εμείς οι επιβάτες. Δυστυχώς ο κόσμος δεν έχει πολιτική στο πως ξοδεύει τα χρήματά του και πως επιλέγει τις υπηρεσίες που αγοράζει. Δεν λέω πως το ταξίδι με την ΣΑΟΣ ή με την GA είναι ευχάριστο. Απλά πιστεύω ότι όλα γίνονται επειδή βρίσκουν και πατάνε.
Μιας και είμαστε ζεστοί θέλω να συζητήσουμε και το θέμα με την ιστορία Ελλάδα - Ανκώνα και Πειραιά - Χανιά. Ελλάδα - Ανκώνα από 46 εως 66 με την ΑΝΕΚ (αυτοκίνητο) και με την ίδια εταιρεία για την πατρίδα της 85 ευρώ. Ας συγκρίνουμε και με το Ηράκλειο που δεν είναι μόνη της. 1 ευρώ επιπλέον και φθάνουμε στα 86 ευρώ. Τι να πει κανείς... Και δεν χρειάζεται να μετρήσεις την απόσταση στο χάρτη Πάτρας - Ανκώνα και Πειραιά - Χανίων ή Ηρακλείου. Χαώδης η διαφορά. Ακόμα και η κατανάλωση των πλοίων στην γραμμή Πάτρας - Ανκώνας δεν επιτρέπει αυτή τη διαφορά. Δηλαδή καίει περισσότερα το Λατώ ή το Έλυρος από τον Ολυμπιονίκη ; Αν κάνω λάθος διορθώστε με ! Πέραν τούτου βέβαια υπάρχουν και κυλιώμενες τιμές ανάλογα με τη εποχή και τους μήνες. Αυτό γιατί δεν συμβαίνει εδώ ; Συγγνώμη δηλαδή στο "πηγάδι..."
Έπρεπε να κάνει ντου η HSW επί της παλαιάς της ηγεσίας για να ρίξουμε τις τιμές και να φέρουμε καράβι της προκοπής ; (όχι ότι ξυπνήσαμε, αλλά λέμε τώρα...)
Θέλω να με συγχωρέσετε αλλά νιώθω τον προβληματισμό του Λεο και γι' αυτό συμμετέχω, έστω και μετά θυμού.
mike_rodos
27-04-2009, 06:21
Εμείς οι Ροδίτες τι να πούμε δηλαδή 53 ευρώ κατάστρωμα με την blue star για ένα ταξίδι 13 ωρών, που ταυτόχρονα οι αεροπορικές εταιρείες σου προσφέρουν ταξίδι 50 λεπτών με 55 ευρώ... Tώρα θα μου πείτε πως έχει και προσφορές με 20 ευρώ, συγγνώμη αλλά εγώ δεν έχω πετύχει ποτέ... Αν και καραβολάτρης τις περισσότερες φορές επιλέγω αεροπλάνο!
Θα συμφωνησω και εγω μαζι σας εχετε απολυτο δικιο.Φιλε Μιχαλη και εδω στην Σαντορινη πλεων πολυς κοσμος κανει στροφη στα αεροπλανα αφου οι τιμες τους ειναι ιδιες με τις τιμες που εχουν τα Highspeed, οποτε ποιος ο λογος να μην επιλεξει καποιος το αεροπλανο?Μην κοιτατε που εχουμε εμεις την τρελα με τα πλοια....
Πειραιάς - Σύρος διάρκεια ταξιδιού 3ω 45λ τιμή ¤ 26 deck. Δηλαδή το 1/4 του χρόνου Πειραιάς - Ρόδος που ανέφερε ο Μιχάλης. Η τιμή είναι όμως το 1/2 της αντίστοιχης με την Ρόδο και είναι το ίδιο πλοίο που συνεχίζει για την Ρόδο. Συνεπώς η ανάλογη τιμή θα έπρεπε για το κομμάτι Πειραιάς - Σύρος να είναι ¤ 13.25... " Όνειρα... πουλιά μου ταξιδάρικα....." :rolleyes:
Thanasis89
27-04-2009, 17:48
Leo ακριβώς αυτήν την τιμή πληρώνω εγώ για την Κρήτη (με την φοιτητική έπτωση 25% αν θυμάμαι καλά). Με οποιαδήποτε εταιρεία για ταξίδι 9 ωρών. Μήπως πρέπει να κάνουμε ένα γερό εμπάργκο μπας και φιλοτιμηθούν να μας πάρουν στα σοβαρά ; Τουλάχιστον το εισητήριο για κατάστρωμα στην κρήτη είναι κάπως λογικό... Αλλά αυτά που ακούω για Ρόδο είναι εξωφρενικά !
mike_rodos
27-04-2009, 18:02
Leo ακριβώς αυτήν την τιμή πληρώνω εγώ για την Κρήτη (με την φοιτητική έπτωση 25% αν θυμάμαι καλά). Με οποιαδήποτε εταιρεία για ταξίδι 9 ωρών. Μήπως πρέπει να κάνουμε ένα γερό εμπάργκο μπας και φιλοτιμηθούν να μας πάρουν στα σοβαρά ; Τουλάχιστον το εισητήριο για κατάστρωμα στην κρήτη είναι κάπως λογικό... Αλλά αυτά που ακούω για Ρόδο είναι εξωφρενικά !
Φίλε μου Θανάση εμάς είναι μονοπώλειο εδώ και χρόνια... Ελπίζουμε η ΑΝΕΚ με την ΗSW να κάνουν το θαύμα να μπούν στην γραμμή, μήπως δούμε άσπρη μέρα!!!
Αν οντως μπει η ΑΝΕΚ στα δωδεκανησα μονο καλο θα μπορουσε να χαρακτηρισει κανεις γιατι θα αρχισουν αναγκαστικα μειωση των τιμων.
Thanasis89
27-04-2009, 18:18
Ελπίζω να κάνει την διαφορά ! Αν και ξέρετε τι φοβάμαι πάρα πολύ ; Την περίπτωση του καρτέλ. Παρατηρώ τις τιμές της ΑΝΕΚ και αυτές της Attica στην Παροναξία και δεν βλέπω καμία διαφορά (αν κάνω λάθος διορθώστε με). Κι αυτό με βάζει σε σκέψεις. Μακάρι πάντως να υπάρχει έστω και μιρκή διαφορά γιατί δεν πρέπει να συμβαίνει αυτό !
Έχω γράψει πολλές φορές ότι στη γραμμή Ραφήνα ¶νδρο Τήνο Μύκονο, έχουμε 4 συμβατικά (4 διαφορετικές εταιρείες) και 2 ταχύπλοα (2 άλλες εταιρείες). Ας μου πεί κάποιος που είναι ο υγιείες αναταγωνισμός στη γραμμή... Πλακάκια όλοι μαζί κι ευτυχισμένοι.... και πλήρωνε κάφρε επιβάτη...:(
Thanasis89
29-04-2009, 18:47
Και σκέφτομαι όμως Λεό : Τι να κάνεις ή τι να κάνει κανείς. Να μην ταξιδέψει. Δυστυχώς είμαστε εντελώς απροστάτευτοι ! Τι να πω δεν ξέρω... Η πλήγή "εισητήρια" είναι πολύ βαθιά και δεν λέει να κλείσει με τίποτα. :???:
fotini86
29-04-2009, 19:48
Δυστυχώς οι τιμές των πλοίων πολλές φορές είναι τόσο υψηλές που τις περισσότερες φορές συμφέρει να ταξιδέψεις με αεροπλάνο δεδομένου ότι θα είσαι στο προορισμό σου πολύ πιο γρήγορα και ξεκούραστα. Τώρα που ανοίγει ουσιαστικά η σεζόν για τα επιβατηγά πλοία θα πρέπει να αναμένουμε και περίεργες αυξήσεις ή περίεργες αλλαγές του τύπου "δεν ισχύει η φοιτητική έκπτωση ή η έκπτωση πολυτέκνων". Θεωρητικά η τιμή του βασικού αγαθού που επηρεάζει και τις τιμές των ακτοπλοικών - πετρέλαιο - είναι σε καλά επίπεδα για να δεχόμαστε τις υπάρχουσες τιμές.
αφου το υδρα 1 πηγαινει με 22-23 γιατι το θεωρουν ταχυπλοο και εχουν και τιμες ταχυπλοου?
Οι τιμές του Ύδρα 1 είναι ταχύπλοου; Πόσο κάνει δηλαδή το εισιτήριο για Ύδρα και Σπέτσες;
ειχα ρωτησει και μου ειχαν πει περιπου 27ευρώ!
ειχα ρωτησει και μου ειχαν πει περιπου 27ευρώ!
Για Ύδρα ή για Σπέτσες? Πάντως με τη Hellenic Seaways, το εισιτήριο για Ύδρα κάνει 25.5 και για Σπέτσες 35 η οικονομική. Και κάτι ακόμα... το πλοίο έχει μόνο οικονομική θέση ή και διακεκριμένη?
για υδρα!εκτος κι αν εγινε καποιο επικοινωνιακο λαθος!οποιος μπορει να μαθει ή ξερει ας μας πει για να διασταυρωσουμε γνωμες.
τελικα για υδρα με το 'υδρα 1' 19,5ευρω!
με Hellenic seaways 25,5 οικονομική, 32 business (fc1, fc2) και 38 η vip (fc2)
sylver23
01-08-2009, 00:06
Κατι που παρατήρησα πριν 10 μερες που συνόδεψα στο Νησος Μύκονος την μητέρα μου ήταν οι τιμές στα μπαρ.
Πηγα και πήρα 1 φαντα κουτάκι και μία αμίτα (εκεινες τις μικρουλες)
Ρώτησα ποσο εχουν και κόντεψα να πάθω συγκοπη
2.50 και 2.50 =5 ευρω
Μηπως την έχουν δεί κάπως?
Ουτε στα πιο ακριβά εστιατόρια τέτοιες τιμές πόσο μάλλον σε μπαρ πλοίου.
Κατι άλλο που δεν μπορώ να καταλάβω είναι το εξής.
Απο την στιγμή που τα μπαρ φέρουν την επωνυμία των ΕΒΕΡΕΣΤ δεν θα έπρεπε και οι τιμές τους να είναι ίδιες με των υπολοιπων καταστημάτων της αλυσίδας?
ndimitr93
01-08-2009, 00:11
Κατι άλλο που δεν μπορώ να καταλάβω είναι το εξής.
Απο την στιγμή που τα μπαρ φέρουν την επωνυμία των ΕΒΕΡΕΣΤ δεν θα έπρεπε και οι τιμές τους να είναι ίδιες με των υπολοιπων καταστημάτων της αλυσίδας?
Όχι βέβαια....ξέρεις πόσο κάνει ο αγρότης από τα Γιαννιτσά να φέρει τον χυμό στου Ρέντη και μετά στον πειραιά....ξέρεις πόσους τόνους μαζουτ τρώει το ψυγείο με το ρέυμα που καίει?? Ξέρεις, ε? Ξέρεις?:mrgreen::mrgreen:
Προφανώς έχουν ξεφύγει λίγο....την προηγούμενη βδομάδα που ταξίδεψα με το Πρέβελης, οι τιμές τους ήταν απόλυτα λογικές!
Thanasis89
01-08-2009, 00:26
Σημείωση : Η ΑΝΕΚ δεν εμισθώνει τα κυλικία της σε τέτοιου είδους εταιρείες. Αυτό έχει σημαντική επίδραση επί του κόστους των προϊόντων.
ndimitr93
01-08-2009, 00:27
Σημείωση : Η ΑΝΕΚ δεν εμισθώνει τα κυλικία της σε τέτοιου είδους εταιρείες. Αυτό έχει σημαντική επίδραση επί του κόστους των προϊόντων.
Γενικώς σφαιρικώς το είπα Θάνο....Δεν τίθεται θέμα σύγκρισης......;)
fotini86
01-08-2009, 21:30
Ναι ρε παιδιά!! τι θα γίνει με αυτά τα κυλικεία των πλοίων;;;; Δηλ ούτε στο Κολωνάκι να πίναμε τον καφέ η τον χυμό!!!
ndimitr93
02-08-2009, 10:11
Ναι ρε παιδιά!! τι θα γίνει με αυτά τα κυλικεία των πλοίων;;;; Δηλ ούτε στο Κολωνάκι να πίναμε τον καφέ η τον χυμό!!!
Ποιο Κολωνάκι.....στη Σαντορίνη!!!
Σήμερα αποφάσισα να κάνω μια σύγκριση των τιμών του Super Jet με άλλα πλοία της γραμμής, παρομοια με αυτό, από περιέργεια. Έχουμε και λέμε:
Πειραιάς - Μήλος με Super Jet: 49 ευρώ οικονομική / 2.45 ώρες
Πειραιάς - Μήλος με Highspeed 3: 50/55 ευρώ οικονομική / 3.45 ώρες
Πειραιάς - Μήλος με Speedrunner: 51 ευρώ / 4.10 ώρες
Πειραιάς - Φολέγανδρος με Super Jet: 55 ευρώ οικονομική / 4.05 ώρες
Πειραιάς - Φολέγανδρος με Speedrunner: 50 ευρώ οικονομική / 4.15 ώρες
Πειραιάς - Σαντορίνη με Super Jet: 57 ευρώ οικονομική / 5.10 ώρες
Πειραιάς - Σαντορίνη με Highspeed: 51,5/56,5 ευρώ οικονομική / 4.15 ώρες
Πειραιάς - Σαντορίνη με Speedrunner: 50 ευρώ οικονομική / 4.50 ώρες
Πειραιάς - Κουφονήσι/Κατάπολα με Super Jet: 58 ευρώ στην οικονομική / 7.25 ώρες
Πειραιάς - Κουφονήσι/Κατάπολα με Blue Star: 30 ευρώ στην οικονομική / 7.35 ώρες
34 ευρώ στις αεροπορικές
42 ευρώ στη διακεκριμένη
Γενικά, τις βρίσκω πολύ ακριβές, κυρίως για Σαντορίνη, Κουφονήσι και Αμοργό. Είναι απαράδεκτο να δίνεις 16 εύρω λιγότερα, να είσαι διακεκριμένη αντί για οικονομική, να ταξιδεύεις τις ίδιες ώρες και το ταξίδι σου να είναι σίγουρο και πιο ευχάριστο. Γιατί όπως όλοι ξέρουμε, το Super Jet έχει πρόβλημα στον καιρό και κάποιες φορές δεν πιάνει στην Αμοργό. Ενώ με το Blue Star, ταξιδεύεις άνετα και φτάνεις εκεί που θες στην ώρα σου και χωρίς πρόβλημα (σχεδόν πάντα). Μπορεί για το Blue Star να είναι επιδοτούμενη, αλλά ας ήταν προετοιμασμένοι στη SeaJets. Όσο για τη Σαντορίνη, κάνει την περισσότερη ώρα και από τα τρία, και έχει την ακριβότερη τιμή! Το μόνο θετικό, είναι στη Μήλο, όπου κάνει μία ώρα λιγότερο και έχει πιο φθηνά εισιτήρια. Εκεί μάλιστα, θα το επιλέξω. Αλλά στα υπόλοιπα, δε νομίζω.
rjjjh2004
07-08-2009, 09:19
Πριν βιαστείς να το επιλέξεις για οποιοδήποτε ταξίδι, ρίξε μια ματια στη ιστοσελίδα του εδώ για να καταλάβεις πόσα δρομολόγια έχει ανεκτέλεστα κάθε καλοκαίρι άλλοτε λόγω καιρού και άλλοτε λόγω βλαβών!
fotini86
07-08-2009, 09:39
Πολλές φορές το κριτήριο να επιλέξουμε ένα πλοίο δεν είναι μόνο η τίμη. Συνήθως βέβαια είναι το πρώτο που κοιτάμε...αλλά πιστεύω πως πέζει και μεγάλο ρόλο οι ώρες των αφιξο/αναχωρήσεων. Επίσης το άλλο που κάνουμε πολλές φορές όλοι μας και λέμε "έλα μωρέ τώρα για 2-3 ευρώ διαφορά σιγά τώρα..." και καταλήγουμε να ταξιδεύουμε με το πλοίο της αρεσκείας μας.
Πάντως όσο πιο δημοφιλής είναι ένας προορισμός τόσο πιο πολύ "χτυπάνε' τις τιμές οι εταιρείες εκτός του ότι πολλές φορές την πατάμε και αναγκαζόμαστε να πληρώνουμε διακεκριμένη θέση γιατί όλες οι υπόλοιπες είναι ήδη αγορασμένες ή η απλά η εταιρεία σου λέει ότι είναι κρατημένες ενώ στην πραγματικότητα υπάρχουν.
αιγαιοπλόος
07-08-2009, 11:44
Βλέπω έκπληκτος στο site της Blue Star το εξής:
20% έκπτωση
1) στα εισιτήρια των επιβατών, των Ι.Χ. αυτοκινήτων και των μοτοσυκλετών προς/από Πάρο, με το F/B Blue Star Ithaki & προς/από Πάρο και Νάξο, με το F/B Διαγόρας.
2) στα εισιτήρια επιστροφής των ΙΧ αυτοκινήτων από/προς Δωδεκάνησα, όταν εκδίδονται ταυτόχρονα με τα εισιτήρια μετάβασης.
3) στα εισιτήρια επιστροφής των επιβατών, των ΙΧ αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών από/προς Ηράκλειο, όταν εκδίδονται ταυτόχρονα με τα εισιτήρια μετάβασης.
Για τη Σύρο, την Τήνο και τη Μύκονο τίποτα, έτσι;
Καμία απολύτως έκπτωση. Ακόμη κι αν βγάλω εισιτήρια μετ' επιστροφής με τη Blue Star, καμία απολύτως έκπτωση.
Πολύ σίγουρους μας έχουν τους συριανούς (τηνιακούς, μυκονιάτες) , νομίζω.
Και κακώς. Γιατί κάποιοι θα πάνε προς Speedrunner III μεριά.
Ξανασκεφθείτε το κύριοι. Τουλάχιστον κάντε καμιά έκπτωση στα εισιτήρια των ΙΧ. Σκεφθείτε μόνο ότι με 73 ευρώ πάω το ΙΧ Πάτρα - Βενετία με το Ικαρος Παλάς και μου ζητούν 71 ευρώ τι ΙΧ για Πειραιά - Σύρο!
Θυμίζω ότι το Speedrunner III έχει εισιτήριο ΙΧ Σύρο - Πειραιά και αντίστροφα 60 ευρώ. Και είναι ταχύπλοο.
Αλλαγές (μείωση) στις τιμές του Νήσος Χίος μετά την επιστροφή του στη γραμμή Σύρος-Μύκονος-Χίος-Μυτιλήνη στα αριθμημένα. Πιο συγκεκριμένα:
Για Σύρο
Αριθμημένα οικονομικής από 27 - 26
Αριθμημένα διακεκριμένης από 36 - 27
Για Μύκονο
Αριθμημένα οικονομικής από 39,5 - 34,5
Αριθμημένα διακεκριμένης από 49,5 - 39,5
Για Χίο
Αριθμημένα οικονομικής από 35,5 - 32,5
Αριθμημένα διακεκριμένης από 57,5 - 35,5
Για Μυτιλήνη
Αριθμημένα οικονομικής από 47 - 36,5
Αριθμημένα διακεκριμένης από 70 - 47
Οι τιμές στις καμπίνες και τα αυτοκίνητα παραμένουν οι ίδιες.
samothraki
19-04-2010, 15:18
Μπορεί κάποιος να μου πει:
1. έχουν απελευθερωθεί οι τιμές ναύλων;
2. Τι επιβαρύνει τα εισιτήρια ατόμων κι οχημάτων πλέον των ναύλων (σε ποσοστά);
3. Αν δεν απελευθερώθηκαν οι τιμές ναύλων, υπήρξε νέα αναπροσαρμογή μετά από αυτήν του 2008;
Ευχαριστώ.
Εδώ μεταφέρθηκε η ερώτηση του φίλου samothraki, όπου είναι και το κατάλληλο θέμα.
samothraki
20-04-2010, 13:39
Περιμένω κάποιος να δώσει τα φώτα του.
Ξεκινάω με έναυσμα τη κουβέντα που έχει γίνει στο θέμα του Έλυρος (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=18204&page=361) σε λάθος μεριά, δεν βρέθηκε ένας moderator :roll: να το μεταφέρει εδώ που είναι το σωστό θέμα :p.
Παραβλέπω τα παραπάνω και αναφέρομαι σε μια δική μου έρευνα για ένα εισιτήριο (ατομικό), όπου διερεύνησα τις τιμές εισιτηρίων από Ραφήνα ή Πειραιά για την Τήνο με ταχύπλοο.
Αναφέρομαι σε Παρασκευο-σαββατο-κύριακα για τις 18-20 Ιουνίου και 30/7-1/8, σε όλες τις περιπτώσεις μετ επιστροφής με το ίδιο πλοίο.
Ραφήνα - Τήνος - Ραφήνα
Με SeaJet δεν είχε διαθέσιμες θέσεις και το εβγαλά εκτός.
Με Highspeed 1 το κόστος ¤ 100
Πειραιάς - Τήνος - Πειραιάς
Με Highspeed 4 το κόστος ¤ 94
Με Speedrunner III το κόστος ¤ 77
Επιλέξτε εσείς.....
εγω μια φραση θα πω: ''οσο πιο μακρυα τοσο καλυτερα''
Πάντως σύμφωνα με site για online κρατήσεις εισιτηρίων αλλά και τα site των εταιριών, το Πειραιάς - Τήνος με Speedrunner είναι 45 ευρώ και με Highspeed 47 (μόνο Παρασκευή-Σάββατο. Τις υπόλοιπες είναι 44). ¶ρα μετ επιστροφής είναι 90 και 94 αντίστοιχα και όχι 77 και 94...
Όσο για τη σύγκριση, είναι αξιοσημείωτο, πιστεύω, πως οι τιμές είναι με ταχύπλοα και στο μισό (τουλάχιστον) χρόνο απ' ότι είναι για Χανιά.
Υπάρχει και έκπτωση 30% από την Aegean Speedlines για το εισιτήριο επιστροφής, οπότε βγαίνει 77 και όχι 90.
Α συγνώμη τότε. Δεν το ήξερα.
Κανένα πρόβλημα!
Εκεί που νομίζω ότι θέλει να εστιάσει ο Leo, είναι ότι θα περίμενε κανείς να βρει καλύτερες τιμές στη Ραφήνα, ενώ τελικά φαίνεται ότι οι τιμές από Πειραιά (για Τήνο τουλάχιστον) είναι σχεδόν ίδιες ή και καλύτερες. Και αν συνυπολογίσουμε και τη βενζίνη για να πάει κάποιος στη Ραφήνα...;)
Εγω κατάλαβα ότι ήθελε να συγκρίνει τις τιμές των εισιτηρίων για Χανιά και για κάποιο άλλο νησί που είναι πιο κοντά (Τήνος). Τέλος πάντων. Σχετικά λοιπόν με αυτό, εγώ παρατήρησα ότι από Πειραιά για Τήνο με συμβατικό είναι 28,5 ενώ από Ραφήνα 20,5 το Σουπερφέρυ και 22 ο Θεολόγος. Όσο για το Sea jet, η τιμή του εισιτηρίου είναι 44 ευρώ. Οπότε, χωρίς την έκπτωση του Speedrunner γιατί απ' ότι έχω καταλάβει μιλάμε για καθαρές τιμές των διαδρομών, και με εξαίρεση την περίπτωση του Highspeed 1, η Ράφηνα είναι πιο φτηνή.
Μιας και ανέφερα τις υψηλές τιμές τους Highspeed 1, θα ήθελα να πω ότι το έχουν ξεφτιλίσει φέτος και η στάση της εταιρείας είναι απαράδεκτη. Καταρχάς, στην αρχή είχαν βγάλει κανονικότατα δρομολόγια με αναχώρηση από Ραφήνα 07:30, άφιξη στην Πάρο 11:30 και αναχώρηση 12:00 με άφιξη στη Ραφήνα 15:45. Απογευματινή αναχώρηση στις 16:45 για Μύκονο (19:45-20:00) και το βράδυ έφτανε στη Ραφήνα στις 23:00. Ξαφνικά όμως άλλαξαν τα δρομολόγια αυτά...
1) Τώρα φεύγει το πρωί στις 07:20, κάνει 3 ώρες για Μύκονο (ενώ το 2 έκανε πέρσι 2.45 και έχουν την ίδια ταχύτητα)
2) Στην Πάρο πέρσι το 2 είχε άφιξη στις 11:15 και αναχώρηση 12:00. Λόγω όμως αέρα (όπως είναι φυσιολογικό για ένα ταχύπλοο) καθυστερούσε συχνά, του δινόταν όμως η ευκαιρία να καλύψει το κενό με 45 λεπτά παραμονής. Φέτος, όχι μόνο η διάρκεια ταξιδιού αυξήθηκε κατά μισή ώρα χωρίς λόγο, αλλά μειώθηκε και η παραμονή του πλοίου στα 15', τα οποία είναι ελάχιστα αν σκεφτεί κανείς ότι θα πρέπει να καλύψει τυχόν καθυστέρηση, να φορτο-εκφορτώσει και να γεμίσει ένα πλοίο με διπλάσιο γκαράζ και 150 περίπου περισσότερους επιβάτες...
3) Το μεσημέρι στη Ραφήνα από 1 ώρα που ήταν πολύ οριακό το κάνανε 50 λεπτά. Θυμάμαι που παλιά το 2 έφτανε σχεδόν συνέχεια με καθυστέρηση και καθυστερούσε και η αναχώρηση επειδή δεν έφτανε ο χρόνος να γεμίσει και να ανεφοδιαστεί το πλοίο. Τώρα λοιπόν, για να καλύψουν την καθυστέρηση, για να γεμίσουν ένα διπλάσιο γκαράζ και να γίνει η αλλαγή των πληρωμάτων θα έχουν 50'. Είναι δυνατόν να πιστεύουν ότι φτάνουν;;
4) Ενώ το συγκεκριμένο πλοίο εδώ και ένα δίμηνο περίπου κάνει το Ραφήνα-¶νδρος σε 1.15, το καλοκαίρι θα κάνει τη διαδρομή σε 1.20 (και στην επιστροφή 1.25) με αποτέλεσμα ακόμα μια 15λεπτη καθυστέρηση για Τήνο και Μύκονο στην ήδη 15λεπτη καθυστέρηση λόγω της προσέγγισης στην ¶νδρο. Αντί δηλαδή για 2.45 θα κάνει 3.15 για Μύκονο και αντί για 2.10 θα κάνει 2.40 για Τήνο ενώ το Sea Jet κάνει 2.10 και 1.45 αντίστοιχα.
5) Το κερασάκι στην τούρτα για όλα αυτά, είναι οι εξωφρενικές τιμές οι οποίες σε αντίθεση με τους υπόλοιπους προορισμούς των Highspeed αυξήθηκαν! Έτσι, για Τήνο από 42 πήγε 45 και 50 η οικονομική, η business από 50 πήγε 53,5 και 57 και η vip από 58 τώρα είναι 62 και 68. Για Μύκονο η οικονομική από 45 και 49,5 είναι 48 και 52, η Business από 51 και 56 είναι 54.5 και 58 και η vip από 59 και 65 έχει πάει 63 και 69. Και όλα αυτά, ενώ του Sea Jet που κάνει σχεδόν μια ώρα λιγότερο (!) κοστίζει 44 για Τήνο και 51 για Μύκονο.
Αυτό που ήθελα να δείξω είναι αυτό που κατάλαβε ο Τράκμαν και μόνο. Ότι δηλαδή οι τιμές τις Ραφήνας είναι τζιζ, όταν στα συμβατικά είναι ΣΑΦΕΣΤΑΤΑ φθηνότερες σε σύγκριση με τον Πειραιά. Δεν έκανα καμιά σύγκριση με τα Χανιά και είμουν σαφής στο πότε ακριβώς κοίταξα με ημερομηνίες, για αυτό και τις έβαλα, ώστε να μπορεί ο κάθε ένας να πάει και να διαπιστώσει αυτά που έγραψα. Δεν είδα καθημερινές ή ότι άλλο με πολλά λόγια χωρίς νόημα σχολιάζεις φίλε μου hsw. Αυτό που έδειξα ήταν πολύ συγκεκριμένο και καθόλου εμπαθές για καμιά από τις δυο εταιρείες που συγκρίθηκαν. Εμπαθές είναι το συμφέρον της τσέπης μου και μόνο αυτό.
Oι τιμές των εισιτηρίων είναι σε πολλά εξωφρενικές .
Πρόσφατα χρειάστηκε να πάω στις Σπέτσες που εξυπηρετούνται από τα εδώ και αιώνες αποσβεσμένα δελφίνια και 1-2 δρομολόγια από καταμαράν .
Το εισιτήριο πήγαινε - έλα έχει 70 ευρώ το άτομο στην φτηνότερη θέση .
Η εναλλακτική είναι 380 χλμ με 30 - 32 λίτρα δηλαδή 42-45 ευρώ και 10 ευρώ διόδια και 10 ευρώ φύλαξη σε πάρκινγκ και 4 ευρώ το καίκι συνολικά πάλι 70 ευρώ σκάρτα .
Δηλαδή ακόμα και 1 άτομο το συμφέρει να πάει με το αμάξι του και να μην έχει το πήγαινε - έλα στον Πειραιά και τον περιορισμό του ωραρίου .
Αν πάνε 2 άτομα έχουνε βγάλει και το ξενοδοχείο του σαββατοκύριακου σε φτηνό ξενοδοχείο και αν πάνε 3 η 4 , τότε έχουν και κέρδος κ το φαί .
Λογικά σε όλο τον κόσμο σε αυτές τις περιπτώσεις το ναύλο είναι η μετακίνηση 1,5 ατόμου με πλοίο να κοστίζει όσο η εναλλακτική διαδρομή .
Δηλαδή το λογικό είναι το εισητήριο να μην είναι ακριβότερο από 23 ευρώ .
Τα παράπονα αυτά τα άκουσα από πολύ κόσμο και θα πρέπει οι εταιρείες να το λάβουν υπ' όψη τους .
Δεν ξέρω τι συμβαίνει στις τιμές των φορτηγών στα Δωδεκάνησα, ομως σίγουρα στους επιβάτες οχι στη γραμμή Δωδεκανήσου, αλλά στις γραμμές Κρήτης (και στο Ηράκλειο και στα Χανιά) η τιμή των 19¤ που την έβρισκες ανετότατα ακομα και στην περίοδο αιχμής του Αυγούστου, ανήκει πλεον στο παρελθόν ! Φαίνεται οτι παρα τον σκληρό ανταγωνισμό, οι εταιρείες συνεννοήθηκαν και αφαίρεσαν το οικονομικό αυτό εισιτήριο.
mike_rodos
15-09-2010, 17:48
Δεν ξέρω τι συμβαίνει στις τιμές των φορτηγών στα Δωδεκάνησα, ομως σίγουρα στους επιβάτες οχι στη γραμμή Δωδεκανήσου, αλλά στις γραμμές Κρήτης (και στο Ηράκλειο και στα Χανιά) η τιμή των 19¤ που την έβρισκες ανετότατα ακομα και στην περίοδο αιχμής του Αυγούστου, ανήκει πλεον στο παρελθόν ! Φαίνεται οτι παρα τον σκληρό ανταγωνισμό, οι εταιρείες συνεννοήθηκαν και αφαίρεσαν το οικονομικό αυτό εισιτήριο.
Μόλις κοίταξα τα site των εταιριών και είδα πως ANEK και SUPERFAST ότι έχουν ακόμη τα 19,00 ευρώ. Μόνο στην ΜINOAN δεν είδα αυτή την προσφορά.! Όσο για τα Δωδεκάνησα για τις τιμές που έγραψα στα φορτηγά το διαπίστωσα σήμερα.
Οι ιστοσελίδες των εταιρειών πολλές φορές άλλα γράφουν και άλλα ισχύουν. Αν βρείς εισιτήριο για Κρήτη (τουλάχιστον μεχρι 15 Οκτωβρίου) με 19¤...γράψε μου.
mike_rodos
15-09-2010, 21:28
Οι ιστοσελίδες των εταιρειών πολλές φορές άλλα γράφουν και άλλα ισχύουν. Αν βρείς εισιτήριο για Κρήτη (τουλάχιστον μεχρι 15 Οκτωβρίου) με 19¤...γράψε μου.
Μπορεί ο αριθμός των οικονομικών εισητηρίων να έχει εξαντληθεί... Δεν γνωρίζω τον αριθμό αυτών ανά δρομολόγιο... Αν γνωρίζει κάποιο μέλος μας ας μας πει...
Joyrider
16-09-2010, 01:08
Οταν έκοψα για Ρόδο στην Αστιγγος ρώτησα για αυτά τα φθηνά των 19 ευρώ, η υπάλληλος μου είπε ότι αυτά βγαίνουν στις αρχές κάθε έτους σε περιορισμένο αριθμό για κάθε γραμμή και εξαντλούνται γρήγορα.
Πάντως έχω την αίσθηση ότι για εξωτερικό ταξιδεύω πιο φθηνά απ' ότι στο εσωτερικό, ή τουλάχιστον είναι ελάχιστη η διαφορά.
Πέρισυ τον Απρίλιο με μια προσφορά της SUPERFAST νομίζω Spring Offer λεγόταν ταξίδεψα σε καμπίνα (κλίνη) με επιστροφή Πάτρα Ανκώνα με τη μηχανή 115 ευρώ !!
fourtounakis
24-01-2011, 17:38
H Blue Star ανακοίνωσε σήμερα την κατάργηση των προσφορών σε ΙΧ κ ΜΟΤΟ.Ενδεικτικά από 85€ το Πειραιά-Ρόδο επιστρέφει στα 106,50€.Να υποθέσω no more HSW?
georginio
24-01-2011, 19:02
και αν αυτό έγινε λόγω της συνεργασίας ανεκ-αττικα.... τότε προβλέπω να φεύγει ο ορίζοντας από τα χάνια
mike_rodos
24-01-2011, 19:46
H Blue Star ανακοίνωσε σήμερα την κατάργηση των προσφορών σε ΙΧ κ ΜΟΤΟ.Ενδεικτικά από 85¤ το Πειραιά-Ρόδο επιστρέφει στα 106,50¤.Να υποθέσω no more HSW?
Πρέπει να είμαστε πολύ περήφανοι σαν νησιώτες... Γιατί η blue star ferries ξέρει και μας γδέρνει... :) Αλλά αυτό το μεταφορικό ισοδύναμο το ακούω 5 χρόνια τώρα.. Αλλά δεν το βλέπω, γιατί δυστιχώς ένας κούκος δεν φέρνει την άνοιξη..!
H Blue Star ανακοίνωσε σήμερα την κατάργηση των προσφορών σε ΙΧ κ ΜΟΤΟ.Ενδεικτικά από 85¤ το Πειραιά-Ρόδο επιστρέφει στα 106,50¤.Να υποθέσω no more HSW?
Kαι εις ανώτερα . Τελικά ούτε χρόνο δεν αντεξε ο ελεύθερος ανταγωνισμός που όλοι
περιμένουμε, οτι θα συμβεί κάποια στιγμή και στήν ευρωπα'ι'κή ελλάδα.
Πάντως με την οικονομική δυσκολία που υπάρχει, μήπως θα ήταν φρόνιμο να μήν
πετάξουμε τα πλοία της GA FERRIES μπορεί να χρειαστούν.
Giovanaut
24-01-2011, 22:21
H Blue Star ανακοίνωσε σήμερα την κατάργηση των προσφορών σε ΙΧ κ ΜΟΤΟ.Ενδεικτικά από 85¤ το Πειραιά-Ρόδο επιστρέφει στα 106,50¤.Να υποθέσω no more HSW?
Ελεος...!!!
Ακομη δεν σταματησε το βαπορι και αμεσως εκοψαν την προσφορα....!!!
Κρατηστε την εστω ενα μηνα παραπανω, ετσι για τα ματια του κοσμου βρε αδερφε....!!!
Ε τοσο πια....????
Akis Dionisis
25-01-2011, 00:22
Ελεος...!!!
Ακομη δεν σταματησε το βαπορι και αμεσως εκοψαν την προσφορα....!!!
Κρατηστε την εστω ενα μηνα παραπανω, ετσι για τα ματια του κοσμου βρε αδερφε....!!!
Ε τοσο πια....????
Μονοπώλιο βλέπεις...
Η Blue Star, ή τίποτα...
mike_rodos
25-01-2011, 16:32
Μονοπώλιο βλέπεις...
Η Blue Star, ή τίποτα...
BLUE STAR FERRIES... Κανείς δεν σας ταξιδεύει ακριβότερα!
Το νέο διαφημιστικό spot της blue star ferries.! :D:D
pantelis2009
25-01-2011, 18:11
Έτσι όπως τα λέτε είναι φίλοι μου. Αυτά έχει το μονοπώλιο. Κάποτε υπήρχαν και άλλες εταιρείες, ποιό μικρές και δεν τολμούσαν να το κάνουν αυτό. Τώρα έχουν γίνει μεγάλα group και εξουσιάζουν τα πάντα. Οι νησιώτες πρέπει και αυτοί να κάνουν τις δουλειές τους και είναι αναγκασμένοι να πληρώσουν αδρά. Το κράτος που είναι να προστατέψει τον Έλληνα πολίτη;;;;; Μόνο όταν έρχετε η ώρα του ψήφου, τον θυμάτε. Αυτή είναι η Ελληνική Κυβέρνυση και τώρα και πρίν και πάντοτε:(:mad:.
georginio
25-01-2011, 18:38
Γιαυτο τον λογο εγινε και η συνεργασια ΑΝΕΚ-ΑΤΤΙΚΑ.Για να μεινουν οι τιμες στα υψοι!
Mε ανακοινωση της η BLUE STAR αναγγελει αυξησεις στα εισιτηρια επιβατων 8% απο 1ης Απριλιου 2011.Για τα Ι.Χ. Κυκλαδων δεν μπαινει αυξηση ενω για τα Ι.Χ. Δωδεκανησων και Κρητης οι τιμες επανερχονται στις τιμες της 1/4/2009.
121270
GiorgosVitz
25-01-2011, 19:20
Ωραία πράγματα...Η ΒΣ κάνει ότι μπορεί για να μειώσουμε τα ταξίδια μας στο ελάχιστο...
mike_rodos
25-01-2011, 19:31
Mε ανακοινωση της η BLUE STAR αναγγελει αυξησεις στα εισιτηρια επιβατων 8% απο 1ης Απριλιου 2011.Για τα Ι.Χ. Κυκλαδων δεν μπαινει αυξηση ενω για τα Ι.Χ. Δωδεκανησων και Κρητης οι τιμες επανερχονται στις τιμες της 1/4/2009.
Δηλαδή από 1/4/2011 η οικονομική θέση για Ρόδο πάει στα 59,40 (55,00+8%) ευρώ και τα αριθμημένα 63,70 (59,00+8%) ευρώ.... Και το Ι.Χ. όπως είπαμε και σε άλλο θέμα 106,50 ευρώ.
Καλά να είμαστε να ταξιδεύουμε με AEGEAN AIRLINES, πολύ πιο οικονομικά, αν σκεφθείς ότι μέσα στο καράβι πρέπει να φας, γιατί 13-14 ώρες δεν είναι και λίγες...!
Παναγιώτης
15-07-2013, 19:35
Σύμφωνα με τη συνημμένη Υπουργική απόφαση καταργούνται οι περισσότερες εκπτώσεις στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια.
Όπως αναφέρεται στο σχετικό δελτίο τύπου εδώ (http://www.hcg.gr/node/5344) "καταργούνται από το παλαιό καθεστώς, μεταξύ άλλων, οι δωρεάν μετακινήσεις βουλευτών, τέως βουλευτών, Μητροπολιτών, Αρχηγών ΓΕΕΘΑ – ΓΕΣ – ΓΕΝ – ΓΕΑ - Ελληνικής Αστυνομίας - Λιμενικού και Πυροσβεστικού Σώματος, Προέδρων και Γενικών Γραμματέων ναυτεργατικών ενώσεων, μελών ΠΝΟ, Νομαρχών και Έπαρχων νησιωτικών περιοχών, νομαρχιακών και επαρχιακών συμβούλων νησιωτικών περιοχών, Γενικών Γραμματέων, καθώς και Γενικών Διευθυντών και Συμβούλων Περιφερειών.
Για την κατηγορία των οχημάτων καταργείται η δυνατότητα δωρεάν μετακίνησης σε οχήματα εν ενεργεία βουλευτών, καθώς και τέως βουλευτών νησιωτικών περιοχών.
Ειδικότερα, για τα στελέχη των Ενόπλων Δυνάμεων (αξιωματικοί, υπαξ/κοί, οπλίτες) που, επίσης, δεν εντάσσονται στη νέα απόφαση"
Για πολλές κατηγορίες δύσκολα θα έφερνε κάποιος αντίρρηση για την κατάργηση της έκπτωσης. Όμως κοιτώντας την Υπουργική Απόφαση βλέπω ότι δεν προβλέπονται εκπτώσεις για τους φοιτητές άλλων σχολών εκτός από ΑΕΝ και ΚΕΣΕΝ και δεν προβλέπεται έκπτωση για τους συνταξιούχους ναυτικούς όμως διατηρείται η έκπτωση για τους λιμενικούς και το προσωπικό του Υπουργείου Ναυτιλίας. Διευκρινίζεται ότι η έκπτωση για τους λιμενικούς και το προσωπικό του Υπουργείου ισχύει μόνο όταν μετακινούνται για υπηρεσιακούς λόγους, όμως το μόνο που απαιτείται είναι η επίδειξη της υπηρεσιακής τους ταυτότητας χωρίς κάποιο υπηρεσιακό σημείωμα για τη μετακίνηση, οπότε προφανώς θεωρείται υπηρεσιακός λόγος και οι διακοπές (ίσως με την αιτιολογία ότι θα ξεκουραστεί και θα αποδίδει καλύτερα στην υπηρεσία) αφού δεν χρειάζεται καμία απόδειξη ότι είναι υπηρεσιακός ο λόγος της μετακίνησης. Προφανώς το Υπουργέιο Ναυτιλίας δεν θεωρέι ότι δικαιούνται η απόμαχοι της θάλασσας μια έκπτωση σε αναγνώριση όσων έχουν προσφέρει στην ελληνική ναυτιλία τόσα χρόνια που θαλασσοπνίγονταν.
roussosf
16-07-2013, 06:49
η προχειρότητα στην κάθε υπουργική απόφαση σε όλα τα υπουργεία έχει γίνει πλέον θεσμός,καθημερινότητα,νομος του κρατους,δεν ξέρω τι να πω
βλεπεις στην Ελλάδα έχουμε πολύ καλες βιομηχανίες που φτιάχνουν .......καναπέδες
Ζευγάρι με αυτοκίνητο γιά Μυτιλήνη σε καμπίνα ξεκινάει από 500 € . Σε καθίσματα αεροπορικού 370 .
Γενικά οι τιμές των εισιτηρίων είναι εξωπραγματικές γιά την εποχή αλλά διαβάζοντας σχόλια όπως στην γραμμή της Αιδηψού , διαπιστὠνω ότι ουδείς καταλαβαίνει την πραγματικότητα .
Πόσοι πλέον μπορούν να ξοδέψουν 2000 γιά μία εβδομάδα διακοπές ? Ελάχιστοι .
Οι πλοιοκτήτες όμως στον κόσμο τους .
Τα δρομολόγια , οι γραμμές και τα ναυλολόγια παραμένουν όπως στο παρελθόν πριν την κρίση . Ετσι τσακώνονται μεταξύ τους , τους φταίνε οι άλλοι , οτιδήποτε εκτός της πραγματικότητας που λέει ότι η κίνηση είναι εποχιακή και ανάλογα πρέπει να συμπεριφερθούν .
Εχουν γεμίσει πλοία που είτε τα παρατάνε παροπλισμένα , είτε τα ναυλώνουν σε άλλες χώρες και γενικά δεν σκέφτονται πως θα μπορέσουν να τραβήξουν τον Ελληνα επιβάτη .
Ο ξένος πάει με το αεροπλάνο , αφού κάποιο από τα 30 αεροδρόμια που έχουμε θα τον βολέψει , οι νησιώτες έχουν αρχίσει να γεμίζουν με ξένους οπότε οι Ελληνες της τελευταίας στιγμής δεν τους πολυνοιάζουν και έτσι ουδείς ασχολείται .
Η λογική ότι όταν χρεώνεις το αμάξι γιά ένα μεγάλο νησί σχεδόν 200 € είναι απαγορευτικό αφού σημαίνει 1500 χλμ βενζίνης η 3000 χλμ πετρέλαιο , δειχνει ότι δεν ξέρεις τι σου γίνεται .
Μήπως τελικά πρέπει να αλλάξει όλη η ακτοπλοία μας , λογική και λιμάνια ?
Ilias 92
16-06-2014, 10:34
Ξεκάθαρα συμφέρει μια οικογένεια που δεν έχει σπίτι σε κάποιο νησί και θα πληρώσει ξενοδοχείο, να προτιμήσει μια κρουαζιέρα. Απο εκεί και πέρα τα πλοία θα μπορούσαν να γεμίζουν το λιγότερο για πέντε έξι μήνες αν έκαναν τσάρτερ και συνεργασία με ξενοδοχεία.
Τα ημερόπλοια όντως συμφέρουν το καλοκαίρι αλλά το χειμώνα όχι, γιατί οι γραμμές έχουνε άλλες ανάγκες.
Οι τιμές ειναι μια μεγάλη κουβέντα τα νέα πλοία ειναι πολύ ακριβά και τα περιθώρια κέρδους αρνητικά η ακτοπλοΐα μακροπρόθεσμα δεν ειναι κερδοφόρα και οι οποίες επενδύσεις προβληματικές. Ακόμα και τα κρουαζιερόπλοια δύσκολα βγάζουν αξιόλογα κέρδη με προοπτική 25ετους επένδυσης .
Κυριοτερος παράγοντας ειναι τα καύσιμα και μεγάλη έκθεση των εταιρειών στις μεταβολές τους και η αποσχόληση μεγάλου αριθμού εργατικού δυναμικού.
Εχω γράψει πολλές φορές εδω μέσα ότι τα μεγάλα φερρυ θα μπορούσαν να απασχοληθούν σε φτηνές κρουαζιέρες ώστε να μείνουν μικρότερα στις γραμμές και να πέσουν οι τιμές της ακτοπλοιας.
οι ακτοπλόοι ειναι βέβαια στο κόσμο τους και το μόνο που ζητούν απεγνωσμένα ειναι κρατικό χρήμα.
Powered by vBulletin® Version 4.2.4 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.