Κασσιανή [Queen, Amalia, Nadezhda, Cassiani]

[Nicholas Peppas]

Νομιζω οτι πολλοι απο μας που γραφουμε εδω εχουμε δει την περιφημη μεσοπολεμικη φωτογραφια του Ελληνο-αιγυπτιακου πλοιου Κασσιανη στο λιμανι του Φρυ στην Κασο. Προκειται για μια ιταλικη φωτογραφια που δειχνει κατα πασαν πιθανοτητα την αφιξη Κασιων απο το Πορτ Σαιντ στην Κασο. Γιατι Κασιων; Στην περιοδο 1870-1940 παρα πολλοι Ελληνες των Δωδεκανησων και ιδαιτερα της Κασου, Καρπαθου, Ροδου και Χαλκης εφευγαν για την Αιγυπτο. Πολλοι απο αυτους πλουτησαν και εγιναν μεγαλοι και τρανοι. Και φυσικα επεστραφαν στα νησια τους για να κανουν εργα και να βοηθησουν τους συγγενεις τους.


136964

Αλλα ποιο ηταν αυτο το μικρο και ωραιο πλοιο στην καρτποσταλ. Δεν το ξεραμε μεχρι προ διετιας που ο ellinis και αλλοι φιλοι του το ξετρυπωσαν εδω http://warsailors.com/forum/read.php?1,47334,47363
Δεν θα αναφερθω σ αυτα τα πραγματα μια και ανηκουν στον Αρη. Ελπιζω να τα ανεβασει γρηγορα.

Αλλα το θυμηθηκα το πλοιο τωρα γιατι βρηκα στα Μακεδονικα Νεα, εφημεριδα της Θεσσαλονικης, της 24ης Ιουλιου 1925, καταχωρηση για ταξιδια του πλοιου σε ολη την Ανατολικη Μεσογειο

136967

Και εδω μια μεγεθυνση και καλοποιηση της φωτογραφιας για να δουμε και μερικες λεπτομερειες

136969

[τοξοτης]

Κάπου διάβασα ότι το ατμόπλοιο Κασσιανή ήταν ιδιοκτησία του Μηνά Τσαμπουνάρη που είχε την έδρα του στην Αλεξάνδρεια.

[Nicholas Peppas]

Και εγω το εχω διαβασει αυτο αλλα δεν γνωριζω ποιος ειναι ο κυριος. Εν πασει περιπτωσει, το πλοιο ηταν πολυ "ελληνικο" μια και οι ναυτεργατες εκαναν απεργιες και σ'αυτο. Ιδου ειδησις απο το Εμπρος της 8ης Ιουνιου 1923


137064

[Παναγιώτης]

Πρέπει αν ήταν επίτακτα για την Μικρσιαατική Εκστρατεία ή την ανταλλααγή των πληθυσμών και με τη λήξη της επίταξης έμεναν άνεργοι αφού δεν υπήρχε πιθανότητα να ξαναδρομολογηθούν σύντομα. Δεν αναφέρεται στην "επίταξη υπηρεσιών" απεργών που αναφέρεται στο Σύνταγμα του 1974 και δεν αναφερόταν στο Σύνταγμα του 1911 που ίσχυε τότε (μπορούμε να το δούμε εδώ (http://www.hellenicparliament.gr/UserFiles/f3c70a23-7696-49db-9148-f24dce6a27c8/syn14.pdf)). Η στήλη παραπάνω είναι βέβαια από άρθρο για την γενικότερη εργατική αναταραχή μια και με την άφιξη των προσφύγων υπήρχε μεγάλη ανεργία.

[Nicholas Peppas]

Κάπου διάβασα ότι το ατμόπλοιο Κασσιανή ήταν ιδιοκτησία του Μηνά Τσαμπουνάρη που είχε την έδρα του στην Αλεξάνδρεια.

Εχεις απόλυτο δίκιο. Αναφέρεται εδώ http://www.scubadive.gr/forum/showthread.php?p=55859 στο πόστο 38.

[Ellinis]

Mια φωτογραφία του πλοίου ως QUEEN. Ήταν το πρώτο ατμόπλοιο της "North of Scotland, Orkney & Shetland S.Ν. Co" που ένωνε το Αμπερντήν της Σκωτίας με τα νησιά Όρκνεϋ και Σέτλαντ.

139016
πηγή (http://photos.shetland-museum.org.uk/index.php?a=wordsearch&s=item&key=Wczo1OiJxdWVlbiI7&pg=103)

[Nicholas Peppas]

Τωρα που εχουμε και δυο φωτογραφιες του πλοιου Κασσιανη, ειναι καιρος να διαβασουμε την ιστορια του μεταφορας επιβατων απο την Αλεξανδρεια στην Κασο (αρχικα) και Καρπαθο καθως αργοτερα και στον Πειραια και την Θεσσαλονικη.

Στις αρχες της δεκαετιας του 1920, παρ' οτι υπηρχαν πλοια απο τον Πειραια για την Δωδεκανησο, η κατ' ευθειαν συγκοινωνια για την Καρπαθο και Κασο δεν υπηρχε. Μονο μεσω Ροδου υπηρχε ενα μικρο Ιταλικο που εκανε τοπικη συγκοινωνια. Ετσι, στις Δωδεκανησιακες εφημεριδες της περιοδου εκεινης βλεπουμε την συγκοινωνια Πειραιως, Κασου και Καρπαθου να γινεται με ... ιστιοφορα! Ιδιως τα ιστιοφορα των Κασιων Εμμανουηλ Παναγιωτου, Εμμανουηλ Λαμπρου και Εμμανουηλ Κανακη, του Καστελλοριζιου Βαρθολομαιου Μαμιου, των Καλυμνιων Σ. Καβουκλη και Κωνσταντινου Φτια και του Σταυριανου Ψιλακη απο την Συμης. Μερικα απο αυτα τα ιστιοφορα επαιρναν μεχρι και 40 επιβατες, και το ταξιδι στο Αιγαιο εκανε 18 και πανω ωρες. Και τα προβληματα δεν σταματουσαν εκει... Αφιξη στα δυο νησια δεν σημαινε και αμεση υποδοχη απο τους Ιταλους. Μια απο τις εφημεριδες της εποχης γραφει για την αφιξη στο Φρυ (με το ιστιοφορο του Εμμ. Λαμπρου) της κυριας Χανιωτου και του γυιου της, φοιτητη της φιλολογιας στο Πανεπιστημιο Αθηνων. Οι ιταλικες αρχες αρνηθηκαν να του επιτρεψουν να πατησει το ποδι του στην Κασο γιατι ειχε γραψει ενα αρθρο στην Αθηνα με το οποιον επροτεινε την ψηφιση του υποψηφιου Ρουσσου, κατι που οι Ιταλοι το θεωρησαν επαναστατικη εκδηλωση.. Ετσι εστειλαν και τους δυο πισω στον Πειραια, παρα τις παρακλησεις ολων των προυχοντων συμπεριλαμβανομενου και του Δημαρχου της Κασου....

Και ιδου οτι το 1923 εμφανιζεται επι τελους το Κασσιανη. Την ιστορια των προσπαθειων να δρομολογηθει αυτο το πλοιο καθως και την αντιδραση του κοσμου την διαβαζουμε σε πολλα αρορα της εκδιδομενης στην Αθηνα εφημεριδος των Κασιων Δωδεκανησιακη Αυγη.

Ιδου λοιπον σχετικα αρθρα η κατ' ευθειαν απο την εφημεριδα καθως και απο την Φωνη του Πορτ Σαιντ.

15 Απριλιου 1923
139111

1 Ιουνιου 1923
139112

15 Ιουνιου 1923
139113

15 Ιουνιου 1923
139114

[Nicholas Peppas]

Και η συνεχεια της ιστοριας εδω.

1 Φεβρουαριου 1924
139115

15 Μαρτιου 1924
139116

1 Απριλιου 1924
139117

16 Ιουνιου 1924
139118

[Nicholas Peppas]

Και ενα ακομη αρθρο απο τις 2 Αυγουστου 1924.

139120

Δεν ειναι ομως παραξενο οτι αμα αρχισει μια εταιρια και πετυχει, τρεχουν οι αλλες να την μιμηθουν; Ετσι και εδω! Αμεσως αρχισε τα ερχεται και το Σεριφος καθως και το μεγαλυτερο Καιρον των αδελφων Εμιρη!

139119

Το Κασσιανη ομως συνεχισε να κανει ταξιδια για πολλα χρονια..

[Klaus]

Captured turkish transport AMALIA under the tow of cruiser KAGUL, May 1915.

[Nicholas Peppas]

Captured turkish transport AMALIA under the tow of cruiser KAGUL, May 1915.
Noted with great interest. Thank you so much. Большое спасибо.

[Ellinis]

Άλλη μια φωτογραφία του ΚΑΣΣΙΑΝΗ και πάλι στην Κάσο. Μιας και την έχει τραβήξει ο φωτογράφος του νησιού Αντώνης Σοΐλης με βάση και τις ομοιότητες υποψιάζομαι οτι και η γνωστή καρτ ποστάλ (http://4.bp.blogspot.com/_LoSaao_eSGQ/ScvYuczRHbI/AAAAAAAAGlI/XJ3upfTQnnk/s1600-h/ah04-0526_.jpg)αποτελεί δικό του έργο.
Το ΚΑΣΣΙΑΝΗ έμεινε για τέσσερα μόνο χρόνια υπό την ιδιοκτησία του Μηνά Τσαμπουνιάρη μιας και το 1927 οδηγήθηκε προς διάλυση.

144063
πηγή (http://4.bp.blogspot.com/_LoSaao_eSGQ/SI8yVxLzV1I/AAAAAAAADGs/7Mq_8wiVOgc/s1600-h/scan0069_wm.jpg)

[Captain_Nionios]

Πραγματικα σπανια αν αναλογιστουμε την εποχη και βεβαια οτι τραβηχτηκε στη θρυλικη Κασο. Σιγουρα μοιαζει πολυ με την καρτ ποσταλ αλλα ισως δεν ειναι η ιδια φωτογραφια, μαλλον ειναι απο την ιδια μερα.

[Nicholas Peppas]

Κασσιανη

Το πλοιο ναυπηγηθηκε στο Govan το 1861 απο την Smith & Rodger με το ονομα The Queen. http://www.acumfaegovan.com/shipbuilding/ships/smithrodgerships.php Ειχε 413 τοννους, μηκος 55.2 μετρων και πλατος 7.9 μετρων. Πουληθηκε το 1911 και εγινε το Amalia. Κατα το 1918 εγινε το Ρωσσικο Potchin. Αργοτερα το Κασσιανη.

Εδω αρθρο απο την Δωδεκανησιακη Ηχω της 9ης Αυγουστου 1924.

165524

[Ellinis]

Το ΚΑΣΣΙΑΝΗ έμεινε για τέσσερα μόνο χρόνια υπό την ιδιοκτησία του Μηνά Τσαμπουνιάρη μιας και το 1927 οδηγήθηκε προς διάλυση.


Μερικές φορές οι διάφορες βάσεις δεδομένων δεν περιέχουν σωστά στοχεία. Έτσι και το ΚΑΣΣΙΑΝΗ δεν διαλύθηκε το 1927 αλλά ναυάγησε ένα χρόνο αργότερα, στις 6/2/28, έξω από την Αλεξάνδρεια. Ας δούμε την είδηση
165906

και λίγες μέρες αργότερα μια νέα αναφορά κάνει λόγο για ολική απώλεια του πλοίου.
165907

Με την ευκαιρία, αυτές τις ημέρες εδώ (http://warsailors.com/forum/read.php?1,61620,61620#msg-61620)έγινε και αναφορά στο πως το πλοίο έγινε το 1915 ρωσική λεία πολέμου για να περάσει το 1918 σε γερμανικό έλεγχο και αμέσως μετά στους "Λευκούς" που το οδήγησαν στην Κωνσταντινούπολη.

[Nicholas Peppas]

Πραγματι μια πιο εμπεριστατωμενη ιστορια του πλοιου Κασσιανη ανεβαστηκε στην ιστοσελιδα http://www.clydeships.co.uk/view.php?ref=21672 προσφατα. Στο μεταξυ, εχουμε ανακαλυψει περισσοτερα για την ιστορια του πλιου στον Ταχυδρομο της Αιγυπτου. Θα αναφερθουν οταν εχουμε χρονο.

[Ellinis]

Αφού το πλοίο διέφυγε από τη Ρωσία στο τέλος του 1920, ταξίδεψε για ένα διάστημα στο Αιγαίο για την "Ρωσική Ατμοπλοΐα" και με το όνομα NADEZHDA.
Έτσι το είδαμε εδώ

Μια καταχώρηση ενός ασυνήθιστου δρομολογίου στο Αιγαίο από ένα ρώσικο πλοίο.
197032

Το ατμόπλοιο NADEΖHDA αναχωρούσε το 1921 από τον Πειραιά για τρία λιμάνια της Σάμου, τη Σύμη και τη Ρόδο αλλά για πέντε λιμάνια της Μικρασιατικής ακτής: την Νέα Έφεσο, το Κουλούκιο (σημερινό Gulluk), τη Φοινίκη, τη Μάκρη και την Αττάλεια. Η προσέγγιση στο Κιουλούκιο - το επίνειο των Μυλάσων - αντί της Αλικαρνασσού ίσως προξενεί σήμερα εντύπωση, αλλά τότε η Αλικαρνασσός ήταν μια μικρή κομόπωλη, ενώ στο Κουλούκι συγκεντρωνόταν το αλεύρι και το λάδι που επεξεργαζόταν στα Μύλασα.


αλλά και σε αυτό το δρομολόγιο προς Κρήτη και Αίγυπτο:
197420

[Ellinis]

Ένα ενδιαφέρον άρθρο του Μανώλη Δημελλά ανέβηκε εδώ (https://www.karpathianrevolution.gr/kassiani-karpathos/)για το πρώτο επιβατηγό ατμόπλοιο της Κάσου και την παρολίγο απόκτηση από εταιρία λαϊκής βάσης της Καρπάθου. Μεταξύ άλλων αναφέρει:


Ταξιδεύουμε περίπου έναν αιώνα προς τα πίσω κι ας ρίξουμε ανεμόσκαλα στο καλοκαίρι του 1923, όταν δύο φιλόδοξοι ναυτικοί, οι Κασιώτες αδελφοί Σαμπουνιάρη, αγόρασαν ένα βαποράκι και αποφάσισαν να συνδέσουν την Αίγυπτο και τα Δωδεκάνησα με τον Πειραιά.
Μέχρι τότε η Κάρπαθος βολευόταν κυρίως με ιστιοφόρα [...] επιστρέφουμε στους Αδελφούς Σαμπουνιάρη και στο 1923, ετούτοι οι ναυτικοί παρακολουθούν τη μετανάστευση των υπόλοιπων κασιωτών στο Σουέζ, η αναγκαία καλοκαιρινή ολιγοήμερη επιστροφή των Κονζέδων (αδειούχοι εργαζόμενοι) στα πατρογονικά, θα τους κάνει να αγοράσουν το σχεδόν ενός τόνου ατμόπλοιο, και να το δρομολογήσουν για το Φρύ της Κάσου, αλλά και τον Πειραιά.Ήταν αληθινοί πατριώτες, δεν ξέχασαν την Κάρπαθο, που μέχρι τότε έβλεπε τα ατμόπλοια σαν φαντάσματα, αφού δεν είχαν ξεκαθαρισμένα δρομολόγια και οι ξένοι ιδιοκτήτες τους ενώ δούλευαν τους καλοκαιρινούς μήνες, μόλις έπιανε ο χειμώνας και σα να έπεφτε περονόσπορος στη θάλασσα, αφού τα σιδερένια βαπόρια απέφευγαν το πέρασμα από το καρπάθιο πέλαγος.

Σύμφωνα με την εφ. “Δωδεκανησιακή Αυγή”, πρώτος ο Κασιώτης επιχειρηματίας Μιχάλης Πουσουνάκης, έγινε ο μεσολαβητής, για βρεθούν χρήματα και το βαπόρι ΚΑΣΣΙΑΝΗ να μεταβιβαστεί κι έτσι να περάσει σε πολυμετοχικά χέρια με την επιθυμία των πρώτων ιδιοκτητών του.

Για την Κάρπαθο μια επιτροπή από τους: Θεοχάρη Σακελλαρίδη (πρόεδρο), Πέρρο Σταυράκη, Χατζημανώλη Μάλτα, Ιωάννη Καραϊτιανό, ξεκίνησε την προσπάθεια.
Ήθελαν να ενημερώσουν, αλλά και να πείσουν τους Καρπάθιους, για να βάλουν βαθιά το χέρι στη τσέπη και να συμμετέχουν στην αγορά του πλοίου.
Η πρώτη κοστολόγηση έφτασε τις 4.500 αιγυπτιακές λίρες, και με σκέψη για την έκδοση 1100 μετοχών, το κόστος για την αγορά της κάθε μιας μετοχής θα έφτανε τις 4 αιγυπτιακές λίρες, μάλιστα τα χρήματα συμφωνήθηκε να δοθούν σε 2 ή 3 δόσεις.

Όλο το χειμώνα του 1923, και οι τοπικές εφημερίδες αρθρογραφούσαν για την προοπτική της μεγαλειώδους αγορά και τη πιθανότητα η ΚΑΣΣΙΑΝΗ να γίνει πλοίο εταιρίας λαϊκής βάσης, ενώ το ίδιο, το ατμόπλοιο πάλευε, και τις περισσότερες φορές κατάφερνε να σταθεί έξω από το λιμάνι και με λάτζες να ξεφορτώσει τους Καρπάθιους επιβάτες.
Η πρώτη προσπάθεια (ακολούθησαν και άλλες) για σταθερή σύνδεση από εταιρία λαϊκής βάσης με χρήματα των Κασιωτο-καρπάθιων έπεσε στο κενό.
Το ΚΑΣΣΙΑΝΗ δεν είχε τύχη, είχε νοικαστεί και σε ένα δρομολόγιο για τη Τρίπολη της Λιβύης έπεσε σε μεγάλη τρικυμία και προσάραξε λίγο έξω από την Ματρούχα της Αλεξάνδρειας. Ήταν η δεύτερη βδομάδα του Φλεβάρη 1928, όταν καταγράφηκε η ολική απώλεια του πλοίου.


Kαι μια ανακοίνωση πριν ένα αιώνα όταν ταξίδευε ακόμη ως "ΝΑΔΙΕΣΔΑ"
201045