Ερέτρια [Eretria (1957) - Ελένη]

[pantelis2009]

Tο ξύλινο Ερέτρια που έκανε δρομολόγια Παλούκια - Πέραμα. Εγώ το πρόλαβα να κάνει δρομολόγια. Εδώ αραγμένο στα Παλούκια.

137026

[Espresso Venezia]

Aφού τα χωρίσαμε. ¶ραγε αυτό το ξύλινο Ερέτρια που έκανε δρομολόγια Παλούκια - Πέραμα ......σε ποιό απο τα 2 θέματα ανήκει....... ή είναι κάποιο άλλο Ερέτρια. Εγώ το πρόλαβα να κάνει δρομολόγια. Τα φώτα σας κύριοι. Εδώ αραγμένο στα Παλούκια.

137026

Το (ξύλινο) ΕΡΕΤΡΙΑ του παρόντος θέματος δεν έχει καμμία σχέση (εκτός βέβαια από το όνομα) με τα ΕΡΕΤΡΙΑ (1943) και ΕΡΕΤΡΙΑ (1973).

Εξ όσων γνωρίζω είχε κατασκευαστεί στο Πέραμα το 1957 ως ΕΛΕΝΗ με αριθμό νηολογίου Ν.Π. 1544 και λίγο αργότερα μετονομάστηκε σε ΕΡΕΤΡΙΑ. Το βρίσκουμε στις γραμμές της Θάσου,


Στο τεύχος 219 του περιοδικού Εφοπλιστής υπήρχε ένα ωραίο άρθρο του Γ.Διονυσιάδη με τίτλο "Θάσος, η γραμμή και η ιστορία της".
.................................................. ...........................................
Πριν απο το ΘΑΣΟΠΟΥΛΑ είχε δρομολογηθεί η ξύλινη παντόφλα ΕΡΕΤΡΙΑ που ήταν η πρώτη της γραμμής και έπαιρνε 12 ΙΧ.

και κατόπιν στις γραμμές Ωρωπού - Ερέτριας και Περάματος - Σαλαμίνας. Υποθέτω πως (λόγω της ξύλινης κατασκευής του) θα διαλύθηκε κάπου στα μέσα της δεκαετίας του '60 όταν και είχαν αρχίσει πλέον να κατασκευάζονται πολλές νέες και μεγαλύτερες παντόφλες.

Γιώργος Γκιβίσης

[Nicholas Peppas]

Το (ξύλινο) ΕΡΕΤΡΙΑ του παρόντος θέματος δεν έχει καμμία σχέση (εκτός βέβαια από το όνομα) με τα ΕΡΕΤΡΙΑ (1943) και ΕΡΕΤΡΙΑ (1973).
Εξ όσων γνωρίζω είχε κατασκευαστεί στο Πέραμα το 1957 ως ΕΛΕΝΗ με αριθμό νηολογίου Ν.Π. 1544 και λίγο αργότερα μετονομάστηκε σε ΕΡΕΤΡΙΑ. Το βρίσκουμε στις γραμμές της Θάσου,
και κατόπιν στις γραμμές Ωρωπού - Ερέτριας και Περάματος - Σαλαμίνας. Υποθέτω πως (λόγω της ξύλινης κατασκευής του) θα διαλύθηκε κάπου στα μέσα της δεκαετίας του '60 όταν και είχαν αρχίσει πλέον να κατασκευάζονται πολλές νέες και μεγαλύτερες παντόφλες. Γιώργος Γκιβίσης


Η παρα κατω ανακοινωση απο την Ελευθερια της 31ης Ιανουαριου 1958 δημιουργει ερωτιματικα. Το νεο πορθμειο που αναφερεται εδω ειναι το Ερετρια αυτο. Αλλα πως θσ συμεχιζοταν η γραμμη Ωρωπου Ερετριας με το Ελενη, αν το Ελενη ηταν το καινουριο Ερετρια;

140039

[Espresso Venezia]

Κανένα ερωτηματικό. Πιθανόν να σας μπέρδεψα βέβαια και εγώ, με την αναφορά μου στο θέμα του ΕΡΕΤΡΙΑ κατασκευής 1943 (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?144173-%C5%F1%DD%F4%F1%E9%E1-1943-%28Eretria%29), ότι :


Αγοράστηκε από το Ισραήλ με προηγούμενο όνομα το HL 194 τον Ιούλιο 1958,

ενώ το σωστό είναι "Αγοράστηκε από το Ισραήλ........... και εγγράφηκε στα Ελληνικά νηολόγια τον Ιούλιο 1958" (θα κάνω edit και θα το διορθώσω).

Το δημοσίευμα λοιπόν που παραθέσατε από την Ελευθερία της 31ης Ιανουαρίου 1958, σαφώς και αναφέρεται στο πρώην πολεμικό αποβατικό ΕΡΕΤΡΙΑ του 1943 που ήρθε στην χώρα μας το 1958. Εξ άλλου, στο ίδιο δημοσίευμα αναφέρεται ότι το ΕΛΕΝΗ και μετέπειτα ΕΡΕΤΡΙΑ του παρόντος θέματος (κατασκευής 1957) ήταν ήδη δρομολογημένο στην Εύβοια τον Ιανουάριο 1958, και είναι οπωσδήποτε προφανές ότι το μικρό ξύλινης κατασκευής ΕΛΕΝΗ - ΕΡΕΤΡΙΑ ούτε την δυνατότητα μεταφοράς 160 επιβατών είχε, ούτε πολύ περισσότερο της "μεταφοράς 9 φορτηγών αυτοκινήτων των 15 τόννων έκαστον" (δες φωτό στο πρώτο ποστ του παρόντος θέματος).

Μετά λοιπόν και από τα νέα στοιχεία που προέκυψαν από το δημοσίευμα της Ελευθερίας, να διορθώσουμε το ιστορικό του ξύλινης κατασκευής ΕΛΕΝΗ - ΕΡΕΤΡΙΑ του παρόντος θέματος. Δούλεψε πιθανότατα πρώτα στη γραμμή Πέραμα - Σαλαμίνα (1957), πέρασε στην Εύβοια το 1957 - 1958, αρχές δεκαετίας '60 στη Θάσο, και επέστρεψε στη γραμμή Πέραμα - Σαλαμίνα, πολύ πιθανόν με νέο όνομα, μιας και στα πορθμεία του 1963 από την Πάπυρος Λαρούς, βρίσκουμε μόνο το ΕΡΕΤΡΙΑ του 1943 (Ωρωπός - Λευκαντί Ευβοίας, 342 τόννοι) αλλά όμως και το ΦΑΝΕΡΩΜΕΝΗ (Πέραμα - Παλούκια Σαλαμίνας, 34 τόννοι).

[Nicholas Peppas]

Κανένα ερωτηματικό. Πιθανόν να σας μπέρδεψα βέβαια και εγώ, με την αναφορά μου στο θέμα του ΕΡΕΤΡΙΑ κατασκευής 1943 (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?144173-%C5%F1%DD%F4%F1%E9%E1-1943-%28Eretria%29), ότι :



ενώ το σωστό είναι "Αγοράστηκε από το Ισραήλ........... και εγγράφηκε στα Ελληνικά νηολόγια τον Ιούλιο 1958" (θα κάνω edit και θα το διορθώσω).

Το δημοσίευμα λοιπόν που παραθέσατε από την Ελευθερία της 31ης Ιανουαρίου 1958, σαφώς και αναφέρεται στο πρώην πολεμικό αποβατικό ΕΡΕΤΡΙΑ του 1943 που ήρθε στην χώρα μας το 1958. Εξ άλλου, στο ίδιο δημοσίευμα αναφέρεται ότι το ΕΛΕΝΗ και μετέπειτα ΕΡΕΤΡΙΑ του παρόντος θέματος (κατασκευής 1957) ήταν ήδη δρομολογημένο στην Εύβοια τον Ιανουάριο 1958, και είναι οπωσδήποτε προφανές ότι το μικρό ξύλινης κατασκευής ΕΛΕΝΗ - ΕΡΕΤΡΙΑ ούτε την δυνατότητα μεταφοράς 160 επιβατών είχε, ούτε πολύ περισσότερο της "μεταφοράς 9 φορτηγών αυτοκινήτων των 15 τόννων έκαστον" (δες φωτό στο πρώτο ποστ του παρόντος θέματος).

Μετά λοιπόν και από τα νέα στοιχεία που προέκυψαν από το δημοσίευμα της Ελευθερίας, να διορθώσουμε το ιστορικό του ξύλινης κατασκευής ΕΛΕΝΗ - ΕΡΕΤΡΙΑ του παρόντος θέματος. Δούλεψε πιθανότατα πρώτα στη γραμμή Πέραμα - Σαλαμίνα (1957), πέρασε στην Εύβοια το 1957 - 1958, αρχές δεκαετίας '60 στη Θάσο, και επέστρεψε στη γραμμή Πέραμα - Σαλαμίνα, πολύ πιθανόν με νέο όνομα, μιας και στα πορθμεία του 1963 από την Πάπυρος Λαρούς, βρίσκουμε μόνο το ΕΡΕΤΡΙΑ του 1943 (Ωρωπός - Λευκαντί Ευβοίας, 342 τόννοι) αλλά όμως και το ΦΑΝΕΡΩΜΕΝΗ (Πέραμα - Παλούκια Σαλαμίνας, 34 τόννοι).

Ευχαριστω για την διευκρυνηση. Αν ειναι δυνατον να βρεθει ο υπευθυνος να τα αλλαξει ολα αυτα.

[Espresso Venezia]

Σε συνέχεια του αμέσως προηγούμενου μου ποστ.


Η παρα κατω ανακοινωση απο την Ελευθερια της 31ης Ιανουαριου 1958 δημιουργει ερωτιματικα.

Κ. Πέππα, είστε σίγουρος ότι η δημοσίευση στην Ελευθερία είναι από την 31 Ιανουαρίου 1958 ??? Διότι η ονομασία του αρχείου που επισυνάψατε είναι "19581031 Eleni", δηλαδή 31 Οκτωβρίου 1958.

[Nicholas Peppas]

Σε συνέχεια του αμέσως προηγούμενου μου ποστ.



Κ. Πέππα, είστε σίγουρος ότι η δημοσίευση στην Ελευθερία είναι από την 31 Ιανουαρίου 1958 ??? Διότι η ονομασία του αρχείου που επισυνάψατε είναι "19581031 Eleni", δηλαδή 31 Οκτωβρίου 1958.
Πολλά λάθη σήμερα. Φυσικά 31 Οκτωβρίου. Ν

[Espresso Venezia]

Ένα λάθος βέβαια μόνο κατά εννέα μήνες (δεν το λέω ειρωνικά), και πενηνταπέντε ολάκερα χρόνια πίσω, αλλά να που αλλάζει τα δεδομένα. Μιας και αποδεικνύεται πλέον και .....μαθηματικά (πέρα από τα δικά μου σχόλια) ότι το δημοσίευμα που παραθέσατε έκανε λόγο για το ΕΡΕΤΡΙΑ του 1943 που ενεγγράφη στα Ελληνικά νηολόγια τον Ιούλιο 1958.

[Ellinis]

Το (ξύλινο) ΕΡΕΤΡΙΑ του παρόντος θέματος δεν έχει καμμία σχέση (εκτός βέβαια από το όνομα) με τα ΕΡΕΤΡΙΑ (1943) και ΕΡΕΤΡΙΑ (1973).

Εξ όσων γνωρίζω είχε κατασκευαστεί στο Πέραμα το 1957 ως ΕΛΕΝΗ με αριθμό νηολογίου Ν.Π. 1544 και λίγο αργότερα μετονομάστηκε σε ΕΡΕΤΡΙΑ. [-----] Υποθέτω πως (λόγω της ξύλινης κατασκευής του) θα διαλύθηκε κάπου στα μέσα της δεκαετίας του '60 όταν και είχαν αρχίσει πλέον να κατασκευάζονται πολλές νέες και μεγαλύτερες παντόφλες.

Γιώργος Γκιβίσης
Πράγματι το ξύλινο ΕΛΕΝΗ ναυπηγήθηκε το 1957-58 στο Πέραμα, στο καρνάγιο του Δημ.Ζαχαρία για τους Δ.Δημητριάδη και Ι & Δ Σοφρά. Είχε διαστάσεις 23,5 Χ 6,8 μέτρα και ολ.χωρητικότητα 95 κόρους, ενώ αρχικά καταγράφηκε ως «π/κ αποβατικό τύπου λίμπερτυ». Τον Ιούνιο του 1958 μετονομάστηκε σε ΕΡΕΤΡΙΑ και προφανώς τότε μεταφέρθηκε από τη γραμμή της Σαλαμίνας σε αυτή της Ωρωπού-Ερέτριας. Πάντως θα έφυγε για τη Θάσο σχετικά σύντομα, αφού στο τέλος του ίδιου έτους μπήκε στη γραμμή το σιδερένιο ΕΡΕΤΡΙΑ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?144173-%C5%F1%DD%F4%F1%E9%E1-Eretria-(1943)-Gush-Etsion-Prato-LCT-136). Ωστόσο μου κάνει εντύπωση οτι δεν μετονομάστηκε ξανά διατηρώντας το όνομα ΕΡΕΤΡΙΑ.
Όμως δεν διαλύθηκε γρήγορα. Το 1985 υπήρχε ακόμη καθώς τότε πουλήθηκε στην Κυπριακή εταιρία Lelaps Marine Services, οπότε και διαγράφηκε από τα ελληνικά νηολόγια.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Τον Ιούνιο του 1958 μετονομάστηκε σε ΕΡΕΤΡΙΑ και προφανώς τότε μεταφέρθηκε από τη γραμμή της Σαλαμίνας σε αυτή της Ωρωπού-Ερέτριας. Πάντως θα έφυγε για τη Θάσο σχετικά σύντομα, αφού στο τέλος του ίδιου έτους μπήκε στη γραμμή το σιδερένιο ΕΡΕΤΡΙΑ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?144173-%C5%F1%DD%F4%F1%E9%E1-Eretria-(1943)-Gush-Etsion-Prato-LCT-136). Ωστόσο μου κάνει εντύπωση οτι δεν μετονομάστηκε ξανά διατηρώντας το όνομα ΕΡΕΤΡΙΑ.
Όμως δεν διαλύθηκε γρήγορα. Το 1985 υπήρχε ακόμη καθώς τότε πουλήθηκε στην Κυπριακή εταιρία Lelaps Marine Services, οπότε και διαγράφηκε από τα ελληνικά νηολόγια.ι
Υπήρχε σίγουρα στη γραμμή Πέραμα-Παλούκια μεταξύ 1969-1973 κ είχα ταξιδέψε τότε με αυτό.

[Espresso Venezia]

Υπήρχε σίγουρα στη γραμμή Πέραμα-Παλούκια μεταξύ 1969-1973 κ είχα ταξιδέψει τότε με αυτό.

Για το 1969 μάλιστα υπάρχει και γραπτή αναφορά, αφού στο έντυπο ΧΡΗΜΑ του Μαίου του ίδιου έτους, σε αφιέρωμα στις πορθμειακές γραμμές της χώρας μας, αναφέρεται ανάμεσα σε άλλα φέρρυ στην γραμμή "Περάματος - Παλουκιών" ως : ΕΡΕΤΡΙΑ - 119κοχ. - Επιβάται 55.


Πράγματι το ξύλινο ΕΛΕΝΗ ναυπηγήθηκε το 1957-58 στο Πέραμα, στο καρνάγιο του Δημ.Ζαχαρία για τους Δ.Δημητριάδη και Ι & Δ Σοφρά. Είχε διαστάσεις 23,5 Χ 6,8 μέτρα και ολ.χωρητικότητα 95 κόρους, ενώ αρχικά καταγράφηκε ως «π/κ αποβατικό τύπου λίμπερτυ». Τον Ιούνιο του 1958 μετονομάστηκε σε ΕΡΕΤΡΙΑ και προφανώς τότε μεταφέρθηκε από τη γραμμή της Σαλαμίνας σε αυτή της Ωρωπού-Ερέτριας. Πάντως θα έφυγε για τη Θάσο σχετικά σύντομα, αφού στο τέλος του ίδιου έτους μπήκε στη γραμμή το σιδερένιο ΕΡΕΤΡΙΑ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?144173-%C5%F1%DD%F4%F1%E9%E1-Eretria-(1943)-Gush-Etsion-Prato-LCT-136). Ωστόσο μου κάνει εντύπωση οτι δεν μετονομάστηκε ξανά διατηρώντας το όνομα ΕΡΕΤΡΙΑ.
Όμως δεν διαλύθηκε γρήγορα. Το 1985 υπήρχε ακόμη καθώς τότε πουλήθηκε στην Κυπριακή εταιρία Lelaps Marine Services, οπότε και διαγράφηκε από τα ελληνικά νηολόγια.

Να παραθέσουμε εδώ και την αναφορά που είχε κάνει για το πλοίο παλαιότερα ο Παντελής στο γενικό θέμα των παντοφλών, όπου και βλέπουμε το μικρό φέρρυ και στην πρώτη του μορφή.


το «Ελένη» με Ν.Π 1544 των Δημήτρη Δημητριάδη και Δημήτρη & Ιωάννη Σοφρά, ξύλινο κατασκευασμένο στο Πέραμα το 1957, το οποίο στην αρχή έκανε δρομολόγιο Θάσο-Κεραμωτή (φωτο 1), μετά ονομάζεται «Ερέτρια» και κάνει δρομολόγια Ωρωπό-Ερέτρια και από 1961-63 κάνει δρομολόγιο Παλούκια – Πέραμα, όπου και έχει αποκτήσει … γέφυρα (φωτο 2)

184323__184322

Όσον αφορά την παρατήρηση του Ellinis για την διατήρηση του ονόματος ΕΡΕΤΡΙΑ και όταν επέστρεψε οριστικά στην Σαλαμίνα, να πω ότι αφενός η μετονομασία ενός πλοίου είχε πάντα κάποια διαδικαστικά - γραφειοκρατικά (άντε τώρα να τρέχεις.....), αφετέρου το όνομα ΕΡΕΤΡΙΑ δεν έχει να κάνει μόνο με την γνωστή πόλη - λιμάνι της Εύβοιας, αλλά ταυτόχρονα σημαίνει κατά πολλούς και την "κωπηλάτισσα" (Ερέτης - κωπηλάτης).

Εμένα περισσότερη εντύπωση μου κάνει το γεγονός (που ποτέ δεν μπόρεσα να εξηγήσω - μάθω το γιατί !!!) του ότι ενώ ταυτόχρονα με το ΕΡΕΤΡΙΑ του παρόντος θέματος υπήρχε και το πρώην αποβατικό ΕΡΕΤΡΙΑ (https://forum.nautilia.gr/showthread.php?144173-%C5%F1%DD%F4%F1%E9%E1-Eretria-(1943)-Gush-Etsion-Prato-LCT-136&highlight=%C5%D1%C5%D4%D1%C9%C1), το 1973 κατασκευάστηκε στου Ζέρβα στα Αμπελάκια Σαλαμίνας και τρίτη παντόφλα (https://forum.nautilia.gr/showthread.php?26161-Elobey-%C9-%C5%F1%DD%F4%F1%E9%E1-(1973)&highlight=%C5%D1%C5%D4%D1%C9%C1) με το ίδιο ακριβώς (χωρίς κάποιον έστω αριθμό) όνομα. Για δεκαπέντε δηλαδή χρόνια (τέλη δεκαετίας '50 έως το 1973) υπήρχαν στην χώρα μας δύο πλοία ανοικτού τύπου με το όνομα ΕΡΕΤΡΙΑ, και επί τέσσερα χρόνια (μέχρι το 1977 που το πρώην αποβατικό ΕΡΕΤΡΙΑ πουλήθηκε στο εξωτερικό) τρία !!!

[npapad]

Ψάχνοντας για το ξύλινο ΕΡΕΤΡΙΑ στους Lloyd's Registers 1974-75 και 1979-80 που έχω, βρήκα λίγα περισσότερα στοιχεία.
Κατ' αρχήν είχε ΙΜΟ 6520296 και ΔΔΣ SVGK. Το περίεργο είναι ότι εμφανίζεται να έχει αριθμό νηολογίου 2376, το οποίο ταιριάζει σαν έτος με το 1964.
Πιθανότατα κάποια αλλαγή κλάσης/μετανηολόγηση ?
Φαίνεται να είναι κατασκευής του 1957, 119 gt, με διαστάσεις 23,80 Χ 6,84 μέτρα και δεν εμφανίζεται πρώην όνομα. Ιδιοκτήτες οι Αφοί Σοφρά και ο Δ. Δημητριάδης και είχε 2 Γερμανικές μηχανές ντίζελ τετράχρονες 115 BHP (δεν αναφέρεται κατασκευαστής μηχανών).

[Espresso Venezia]

Ακόμα μία περίπτωση λοιπόν πλοίου με "άγνωστο" ΙΜΟ number, υπό την έννοια ότι δεν εμφανίζεται σε καμία από τις γνωστές βάσεις δεδομένων ώστε να μπορούσαμε να μάθουμε περισσότερα στοιχεία για την όποια συνέχεια του.

Έκτος από το ότι ο νεότερος αριθμός νηολογίου Ν.Π. 2376 (είχε κατασκευαστεί με Ν.Π. 1544) ταιριάζει σαν έτος με το 1964 όπως έγραψες Νεκτάριε, με το ίδιο έτος ταιριάζει και ο αριθμός του ΙΜΟ 6520296. Πιθανότατα λοιπόν τότε κάποια μεγάλη αλλαγή θα είχε γίνει στο πλοίο, ίσως η προσθήκη υπερκατασκευής και γέφυρας, μιας και όπως παλαιότερα μας είχε αναφέρει ο Παντελής και είχαμε δει και σε φωτό, στην αρχική του μορφή δεν είχε.