Διονύσιος Ζαμπάζας (Δημήτριος Κ, Cresanka)

[Nicholas Peppas]

Θα ηθελα να προσθεσω για οσους δεν θυμουνται αυτο το ονομα, οτι ο Διονυσιος Ζαμπαζας ειχε και ταξιδιωτικο γραφειο και πρακτορειο για ταξιδια στην Ζακυνθο (αρθρο απο τις 8 Αυγουστου 1959). Επισης, ο γυιος του (του οποιου το ονομα δεν θυμουμαι τωρα) ηταν καπετανιος του Ionian Star
65559


Φυσικα πολλοι θα θυμουνται και το πορθμειο Διονυσιος Ζαμπαζας που ναυπηγηθηκε στο Περαμα το 1962.. Αναφερεται εδω http://www.simplonpc.co.uk/Jadrolinija3.html ως εξης



253 gross tons - 46.20m long - two diesels total 735 kw - 11 knots - 200 passengers - 28 cars

1962 built at Perami, Greece as DIONISIOS ZAMBAZAS, Greek flag

1964 renamed DIMITRIOS K, Greek flag

1968 new owner Jadrolinija, renamed CRESANKA, Yugoslavian flag

1994 scrapped at Chioggia, Italy


97162

[Espresso Venezia]

To ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ ΖΑΜΠΑΖΑΣ κατασκευάστηκε το 1962 στο ναυπηγείο Αφοί Κορωναίου του Περάματος, με αριθμό νηολογίου Ν.Π. 1952 και IMO 5090438.

Πρωτοδούλεψε στη γραμμή Κυλλήνης Ζακύνθου, αλλά έχει περάσει και από τη γραμμή Ρίου - Αντίρριου. Το 1964 μετονομάστηκε σε ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ Κ, όνομα με το οποίο το βλέπουμε σε αυτή τη καρτ ποστάλ (http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=139902&d=1362785530) από το μώλο του Αγίου Νικολάου στη Πάτρα (πρώτο αριστερά).

Μόλις το 1968, πουλήθηκε στη Κροατική εταιρεία Jadrolinija, και με νέο όνομα το CRESANKA δουλεψε στις ακτές της Αδριατικής έως το 1994, όταν και διαλύθηκε στην Ιταλία (Cantieri Navali Chioggia - Venice).

Παρακάτω ως CRESANKA μετά από κάποια μετασκευή (κάπως "άτυχη" κατά την γνώμη μου) που δέχτηκε στη Κροατία.

139993
Πηγή : filerotterdam.nl

[pantelis2009]

Απο το υπέροχο φωτογραφικό υλικό που βρήκα στο φίλο μου Γιώργο Φραντζή και τον ευχαριστώ.
Ναυπηγείο Κορωναίου εν έτη 1962 και το Διονύσιος Ζαμπάζης λίγο πριν την καθέλκυση του, με το όνομα σκεπασμένο και λίγο αργότερα αφού έχει γίνει η καθέλκυση, με το πλήρωμα να χαιρετά.
Εκείνο που παρατήρησε πρώτος ο φίλος Γιώργος (Espresso Venezia) είναι οι σωστικές βάρκες που είναι κρεμασμένες πάνω απο τον διάδρομο των επιβατών.......με γερανάκι και είναι αυτός που αναγνώρισε ποιό πλοίο είναι. Τον ευχαριστώ για τη βοήθεια του.
Χαρισμένες σε όλους τους φίλους των παλαιών ανοικτών ferry boat.

143045143046

[Espresso Venezia]

Αγαπητέ μου Παντελή, η αναγνώριση του πλοίου είναι το λιγότερο. Αν δεν έκανες εσύ τον κόπο να ανακαλύψεις αυτές τις παλιές φωτογραφίες "θησαυρό" που μας παρουσιάζεις τις τελευταίες ημέρες, δεν θα υπήρχε -όπως είναι αυτονόητο- καμμία αναγνώριση.

Καταπληκτικές φωτό, μιας άλλης εποχής. Το ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ ΖΑΜΠΑΖΑΣ έτοιμο για καθέλκυση, και -λεπτομέρεια- προσέξτε παρακαλώ επίσης τις δύο μικρές γλάστρες στη βάση της σκάλας που ακουμπάει στον καταπέλτη. Τι να πω Παντελή, θερμότατα σε ευχαριστώ που τις μοιράζεσαι μαζί μας.

Αλλά....... για να πάμε και τα κουίζ !!!!! Ποιός άραγε μπορεί να αναγνωρίσει το πλοίο που διακρίνεται στα αριστερά της πρώτης φωτογραφίας (http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=143045) ??? Εδώ σας θέλω !!!!!

[pantelis2009]

Σε αυτά εσύ είσαι η ......αυθεντία και πιστεύω ότι ήδη ξέρεις. Αναμένουμε τα νέα σου.:fat:

[aegina]

KARISTOS isws ...

[Espresso Venezia]

Όχι, δεν είναι το ΠΟΡΤΟ ΛΑΦΙΑ - ΚΑΡΥΣΤΟΣ το πλοίο που ψάχνουμε. Δεν θα μπορούσε άλλωστε, αφού όπως και πιό πάνω ειπώθηκε η φωτό είναι τραβηγμένη το 1962, ενώ το ΠΟΡΤΟ ΛΑΦΙΑ ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 1966.

Το πλοίο λοιπόν που διακρίνεται δίπλα στο ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ ΖΑΜΠΑΖΑΣ (http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=143045) την ημέρα της καθέλκυσης του στο ναυπηγείο Κορωναίου του Περάματος, είναι το πρώτο πλοίο ανοιχτού τύπου (κοινώς παντόφλα) που δρομολογήθηκε στον Αργοσαρωνικό εν έτει 1962, το ΘΑΛΑΣΣΙΟΣ ΛΕΩΝ (http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=93759&d=1276630696). Περισσότερα όμως στο θέμα του πλοίου (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?85616-%C8%E1%EB%DC%F3%F3%E9%EF%F2-%CB%DD%F9%ED-Thalassios-Leon&p=479888#post479888).

[pantelis2009]

Χρίνια Πολλά για την γιορτή σου που είναι σήμερα, με υγεία και δουλειά. Να είσαι πάντα καλά να μας βρίσκεις αυτούς τους θησαυρούς.:fat:

[Espresso Venezia]

Παντελή μου σε ευχαριστώ για τις ευχές, το ημερολόγιο πράγματι γράφει σήμερα "Τ' Άι Γιωργιού", επίσημα όμως φέτος (όπως και κάθε χρόνο που η 23η Απριλίου πέφτει μέσα στη Σαρακοστή), οι Γιώργηδες γιορτάζουμε την δεύτερη ημέρα του Πάσχα.

[Espresso Venezia]

Να παραθέσουμε και στο θέμα του πλοίου την φωτό από την Ερέτρια όπου διακρίνεται δεξιά το ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ Κ έχοντας δίπλα του το ΚΥΜΗ της ίδιας εταιρείας και αριστερά (σε άφιξη) το ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ (μετέπειτα ΙΩΑΝΝΗΣ, ΙΩΑΝΝΗΣ ΙΙ). Φωτογραφία που προσθέτει βέβαια στο ιστορικό του πλοίου ότι ως ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ Κ είχε δουλέψει και στην γραμμή Ερέτριας - Ωρωπού πριν πουληθεί στην Γιουγκοσλαβία.

185224

Κατόπιν..... πάμε στα μυστήρια (στο στοιχείο μου δηλαδή) !!!

Είναι απόλυτα βέβαιο από τα στοιχεία που έχουμε (εγγραφή, νηολόγια, βάσεις δεδομένων), ότι το πλοίο κατασκευάστηκε ως ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ ΖΑΜΠΑΖΑΣ το 1962 στο ναυπηγείο Κορωναίου στο Πέραμα. Ωστόσο.....

1ον. Η όλη εικόνα του δεν παραπέμπει σε ελληνική παντόφλα που κατασκευάστηκε (εξ' αρχής) το 1962 (φωτό) (https://forum.nautilia.gr/attachment.php?attachmentid=139993&d=1362893915).
2ον. Η κοψιά της πρύμης του καθώς και το κτίσιμο της υπερκατασκευής, σαφέστατα και χωρίς κανένα απολύτως ενδοιασμό, παραπέμπει ξεκάθαρα σε πρώην αποβατικό του Β.Π.Π. (φωτό από Ερέτρια).
3ον. Οι διαστάσεις του τις οποίες βρίσκουμε στο marinetraffic (46.21m x 8.03m) εκτός από το ότι αντιστοιχούν σε μεγάλο βαθμό με αυτές αποβατικού τύπου LCT Μκ1, ταυτόχρονα ακούγονται εξωπραγματικές για παντόφλα που κτίστηκε (επαναλαμβάνω, εξ' αρχής) στην χώρα μας τουλάχιστον πριν τα μισά της δεκαετίας '60. Οι πρώτες ελληνικές παντόφλες (για όσους γνωρίζουν) στα τέλη δεκαετίας '50 - αρχές δεκαετίας '60 δεν υπερέβαιναν σε μήκος τα τριάντα (30) μέτρα το πολύ. Οι πρώτες που αρχισαν να φτιάχνονται μεγαλύτερες μετά το 1965 - 1966 ήταν οι ΑΦΑΙΑ, ΑΙΓΙΝΑ, ΕΛΛΑΣ κλπ.

Τέλος, έστω και αν τα παραπάνω στοιχεία (μέτρα, σχεδίαση, πρύμη, εποχή κατασκευής) δεν αποτελούν "αδιάσειστες" αποδείξεις του παρελθόντος του πλοίου (αν υπήρξε), να παραθέσω δύο ακόμα πιστεύω καταλυτικά. Παρατηρήστε σε αυτήν την φωτό (https://forum.nautilia.gr/attachment.php?attachmentid=97162) τις τριγωνικές καταλήξεις - μηχανισμούς στις άκρες των "'πλωρών", αλλά κυρίως παρατηρήστε σε αυτήν την φωτό (https://forum.nautilia.gr/attachment.php?attachmentid=143046&d=1366651802) από την ημέρα καθέλκυσης του στο Πέραμα το 1962 τον κουρμπαριστό καταπέλτη που διέθετε, καταπέλτη δηλαδή όχι επίπεδο και από τις δύο του πλευρές, αλλά με κούρμπα στην κάτω του (ή μπροστινή αν προτιμάτε) πλευρά. Τέτοιους καταπέλτες διέθεταν μόνο τα πρώην αποβατικά του Β.Π.Π.

[Espresso Venezia]

Στο αμέσως προηγούμενο ποστ, είχα αναφερθεί σε κάποιους λόγους που με κάνουν να πιστεύω ότι το πλοίο αν και επισήμως καταγράφεται ως κατασκευασμένο το 1962, δεν ήταν εξ αρχής (νέα) κατασκευή αλλά ανακατασκευή από πρώην αποβατικό του Β.Π.Π. Ανακατασκευή μεγάλης έκτασης, βάσει της οποίας θεωρήθηκε ως καινούρια κατασκευή (το έχουμε δει και σε άλλη περίπτωση).

Άλλη μία εικόνα λοιπόν έρχεται να προστεθεί σε αυτήν την πιθανότητα, καθιστώντας την ίσως και βεβαιότητα. Ένα screenshot από φιλμάκι του Μαίου 1968 στο Πέραμα, κατά την καθέλκυση του ΣΚΥΡΟΣ (ΧΙΟΝΗ) του Νομικού, με το τότε ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ Κ τραβηγμένο έξω (πιθανότατα στο διπλανό ναυπηγείο Αναστασιάδη - Τσορτανίδη) όπου διακρίνονται καθαρά τόσο οι μηχανισμοί του καταπέλτη στα "ακρόπλωρα" όσο και ο κουρμπαριστός καταπέλτης, στοιχεία που διέθεταν τα πρώην αποβατικά και όχι οι νέες Ελληνικές κατασκευές.

191141

Για την ιστορία, να προσθέσω ότι είναι πολύ πιθανόν το ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ Κ να ήταν τραβηγμένο έξω για εργασίες δεξαμενισμού πριν φύγει για την Γιουγκοσλαβία όπου και πουλήθηκε, μιας και διαγράφηκε από τα ελληνικά νηολόγια τον Αύγουστο 1968.

[Ellinis]

Στο αμέσως προηγούμενο ποστ, είχα αναφερθεί σε κάποιους λόγους που με κάνουν να πιστεύω ότι το πλοίο αν και επισήμως καταγράφεται ως κατασκευασμένο το 1962, δεν ήταν εξ αρχής (νέα) κατασκευή αλλά ανακατασκευή από πρώην αποβατικό του Β.Π.Π. Ανακατασκευή μεγάλης έκτασης, βάσει της οποίας θεωρήθηκε ως καινούρια κατασκευή (το έχουμε δει και σε άλλη περίπτωση).

Άλλη μία εικόνα λοιπόν έρχεται να προστεθεί σε αυτήν την πιθανότητα, καθιστώντας την ίσως και βεβαιότητα. Ένα screenshot από φιλμάκι του Μαίου 1968 στο Πέραμα, κατά την καθέλκυση του ΣΚΥΡΟΣ (ΧΙΟΝΗ) του Νομικού, με το τότε ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ Κ τραβηγμένο έξω (πιθανότατα στο διπλανό ναυπηγείο Αναστασιάδη - Τσορτανίδη) όπου διακρίνονται καθαρά τόσο οι μηχανισμοί του καταπέλτη στα "ακρόπλωρα" όσο και ο κουρμπαριστός καταπέλτης, στοιχεία που διέθεταν τα πρώην αποβατικά και όχι οι νέες Ελληνικές κατασκευές.

191141

Για την ιστορία, να προσθέσω ότι είναι πολύ πιθανόν το ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ Κ να ήταν τραβηγμένο έξω για εργασίες δεξαμενισμού πριν φύγει για την Γιουγκοσλαβία όπου και πουλήθηκε, μιας και διαγράφηκε από τα ελληνικά νηολόγια τον Αύγουστο 1968.
Στην αρχική καταχώρηση που έγινε για το πλοίο στο νηολόγιο Πειραιά γίνεται λόγος για υπο κατασκευή σκάφος και για συμβόλαιο που είχε υπογράψει ο Ζαμπαζάς με τους ναυπηγούς για να το ναυπηγήσουν. Τίποτα δεν είναι απίθανο, αλλά τουλάχιστον απο τα επίσημα στοιχεία δεν προκύπτει κάποια ένδειξη οτι δεν ήταν νεότευκτο.

[Espresso Venezia]

Άρη σε ευχαριστώ για την συνδρομή σου, τα στοιχεία σου είναι πάντα πολύτιμα, ειδικά μάλιστα αν αναλογιστεί κανείς το πόσος κόπος χρειάζεται για να "ανασυρθούν" από τα βάθη του χρόνου, κοντά εξήντα χρόνια πίσω.

Ωστόσο, και έχοντας απόλυτη επίγνωση του μοτο που χρησιμοποιούσα μέχρι και πριν λίγες ημέρες ως υπογραφή μου, "................ ο ηλίθιος επιμένει" https://forum.nautilia.gr/images/icons/icon7.png, θα συνεχίσω να επιμένω (χωρίς να επιθυμώ να υποχρεώσω κανέναν να το αποδεχτεί), ότι τόσο το ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ ΖΑΜΠΑΖΑΣ όσο και το ΙΑΣΩΝ δεν ήταν νέες (εξ αρχής) ναυπηγήσεις, αλλά προήλθαν από ολικές ανακατασκευές παλαιών αποβατικών.