Ιφιγένεια [Ifigenia]

[Nicholas Peppas]

...............
Τι άλλο λείπει ??? Για να λέτε "λείπουν πολλά", υποθέτω ότι τα γνωρίζετε. Εκτός αν με τον όρο "ιστορικό", αναφέρεστε στο μικρό "ξύλινο" ΕΡΕΤΡΙΑ που είχε δουλέψει στη Σαλαμίνα και στη Θάσο. Αλλά και πάλι, και για αυτό υπάρχουν αρκετά στοιχεία στο θέμα του (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?144194-%C5%F1%DD%F4%F1%E9%E1-1957-%28Eretria%29).

Για παραδειγμα... το Ιφιγενεια της γραμμης Ερετριας-Ωρωπου!


Απο τον τόμο ΕΛΛΑΣ της γεωγραφίας του ΔΗΜΗΤΡΑΚΟΥ, εκδοση του 1967, μια παλιά φωτογραφία του λιμανιου της Ερετριας. Διακρίνεται το πορθμείο ΙΦΙΓΕΝΕΙΑ, που δούλεψε αργότερα Ριο-Αντιριο.
140042

Πλοιοκτησιας Βελεξιανου, αναφερεται εδω στις 7 Νοεμβριου 1964.

140043

[Espresso Venezia]

Αλλα για το ιστορικο Ερετρια μας λειπουν πολλα...

Τι άλλο λείπει ??? Για να λέτε "λείπουν πολλά", υποθέτω ότι τα γνωρίζετε.

Για παραδειγμα... το Ιφιγενεια της γραμμης Ερετριας-Ωρωπου!

Για το "ιστορικό ΕΡΕΤΡΙΑ" μας .....λείπει το ΙΦΙΓΕΝΕΙΑ ??? Συγχωρέστε με αλλά ομολογώ πως δεν καταλαβαίνω την σκέψη σας.

Το ΙΦΙΓΕΝΕΙΑ κατασκευάστηκε το 1964 στο Πέραμα με αριθμό νηολογίου Ν.Π. 2412 και IMO 6602070. Στις βάσεις δεδομένων ως "Builder" βρίσκουμε την επωνυμία "Georgas & Sortas" η οποία όμως δεν πρέπει να αφορά ναυπηγείο (συγκεκριμμένο ως τόπο) αλλά κατασκευάστρια εταιρεία.

Ταξίδεψε στις γραμμές του Κορινθιακού, και ειδικότερα στην γραμμή Ρίου - Αντιρρίου, αλλά όπως μαθαίνω μόλις σήμερα από το δημοσίευμα που παρατέθηκε στο πρώτο ποστ του θέματος, ξεκίνησε από την γραμμή Ωρωπού - Ερέτριας.

ShipSpotting.com (http://www.shipspotting.com/)
http://cdn2.shipspotting.com/photos/small/7/7/6/515677.jpg (http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=515677)
© Hans & Simon Rosenkranz

Διεγράφη από τα ελληνικά νηολόγια τον Ιούλιο 2000, όταν και πιθανότατα πουλήθηκε σε εταιρεία του εξωτερικού υψώνοντας Παναμαική σημαία. Στο shipspotting το πλοίο αναφέρεται ως "Dead" ενώ στο equasis διαβάζουμε την αναφορά "Status of ship : No Longer updated by (LRF) IHSF (since 16-09-2010)".

[Espresso Venezia]

Καταπληκτική φωτό δια χειρός Εμμανουήλ !!!

Το ΙΦΙΓΕΝΕΙΑ δεμένο στο Ρίο τον Αύγουστο 1988.

153098

Αναγνωρίζει μήπως κάποιος την παντόφλα στα αριστερά του με το οπωσδήποτε πρωτότυπο καφέ χρώμα ???

[a.molos]

Καταπληκτική φωτό δια χειρός Εμμανουήλ !!!

Το ΙΦΙΓΕΝΕΙΑ δεμένο στο Ρίο τον Αύγουστο 1988.

153098

Αναγνωρίζει μήπως κάποιος την παντόφλα στα αριστερά του με το οπωσδήποτε πρωτότυπο καφέ χρώμα ???
Πρέπει να είναι το ALBI HELLAS που είχε ένα καφέ μεταλλικό(?) χρωματισμό. Στην συνημμένη φωτό ο χρωματισμός είναι μεταγενέστερος του αρχικού.

[pantelis2009]

Ένα φίλος μου έστειλε αυτή τη φωτογραφία και ο φίλος Espresso Venezia μου βρήκε που ανήκει.:applouse:
Όπως καταλαβαίνετε Δεν είναι δική μου η φωτο και δεν ξέρω και σε ποιον ανήκει.

184423

[Espresso Venezia]

Να δούμε το ΙΦΙΓΕΝΕΙΑ στην πρώτη του - αρχική μορφή, να αποβιβάζει το 1970 οχήματα και επιβάτες στον μώλο της Ιτέας, σε γραμμή δηλαδή που δεν γνωρίζαμε μέχρι σήμερα ότι είχε δρομολογηθεί. Σε screenshot, από βίντεο επιβάτη κρουαζιερόπλοιου (δεξιά διακρίνεται ελάχιστα το ΘΑΛΕΙΑ).

187700

Κατά την πρώτη του μετασκευή οι πλαινοί διάδρομοι επιβίβασης (τους οποίους στο screenshot τους βλέπουμε ανοικτούς και να "προεξέχουν" του πλοίου) ενσωματώθηκαν στο σκάφος, πιθανότατα δέχθηκε επιμήκυνση και είχε προστεθεί Π στην πλώρη,

187701
Πηγή : karteria1.blogspot.gr

ενώ στην τρίτη, τελευταία και μεγαλύτερη μετασκευή (όπως το βλέπουμε δηλαδή στην φωτό του Εμμανουήλ Παπαδάκη τρία ποστ παραπάνω (https://forum.nautilia.gr/attachment.php?attachmentid=153098)) είχε ανεβεί ψηλότερα και όλη η υπερκατασκευή.

Οι διαστάσεις που μπορούμε να βρούμε για το πλοίο ήταν οι αρχικές, προ μετασκευών, 44.1m X 10.52m, ενώ μετά και την τρίτη μετασκευή η ολική του χωρητικότητα (Gross Tonnage) ανήλθε στους 718 tons.

[npapad]

Και λίγα στοιχεία για το ΙΦΙΓΕΝΕΙΑ από τον Lloyd's Register 1974-75.
Some info about IPHIGENIA from the 1974-75 edition of Lloyd's Register.

IPHIGENIA, Reg. at Piraeus, call sign SZJZ, built 1964 (Georgas & Sorotos, Perama), 349 gt, 2 oil engines each 12 cyl (Davey, Paxman & Co. Ltd, Colchester, UK).
Owner : M. J. Venetsianos.

Οι διαστάσεις είναι ίδιες με αυτές που αναφέρθηκαν παραπάνω.
Same dimensions as the ones posted previously.

[Ellinis]

Το ΙΦΙΓΕΝΕΙΑ στην πρώτη του μορφή που ήταν συμπαθέστατη

190789

[Espresso Venezia]

Υποκλίνομαι Άρη, πανέμορφη, συλλεκτική φωτογραφία.

[PIANOMAN]

Να δούμε το ΙΦΙΓΕΝΕΙΑ στην πρώτη του - αρχική μορφή, να αποβιβάζει το 1970 οχήματα και επιβάτες στον μώλο της Ιτέας, σε γραμμή δηλαδή που δεν γνωρίζαμε μέχρι σήμερα ότι είχε δρομολογηθεί. Σε screenshot, από βίντεο επιβάτη κρουαζιερόπλοιου (δεξιά διακρίνεται ελάχιστα το ΘΑΛΕΙΑ).

187700

Κατά την πρώτη του μετασκευή οι πλαινοί διάδρομοι επιβίβασης (τους οποίους στο screenshot τους βλέπουμε ανοικτούς και να "προεξέχουν" του πλοίου) ενσωματώθηκαν στο σκάφος, πιθανότατα δέχθηκε επιμήκυνση και είχε προστεθεί Π στην πλώρη,

187701
Πηγή : karteria1.blogspot.gr

ενώ στην τρίτη, τελευταία και μεγαλύτερη μετασκευή (όπως το βλέπουμε δηλαδή στην φωτό του Εμμανουήλ Παπαδάκη τρία ποστ παραπάνω (https://forum.nautilia.gr/attachment.php?attachmentid=153098)) είχε ανεβεί ψηλότερα και όλη η υπερκατασκευή.

Οι διαστάσεις που μπορούμε να βρούμε για το πλοίο ήταν οι αρχικές, προ μετασκευών, 44.1m X 10.52m, ενώ μετά και την τρίτη μετασκευή η ολική του χωρητικότητα (Gross Tonnage) ανήλθε στους 718 tons.

Και εμφανεστατη διαπλατυνση

[Espresso Venezia]

Φίλε μου PIANOMAN, με την ευκαιρία που θυμήθηκες αυτό μου το ποστ, να διορθώσω ένα λάθος μου. Αναφέρομαι σε "τρίτη" μετασκευή, ενώ -τουλάχιστον από τις φωτογραφίες που έχουμε διαθέσιμες- το πλοίο είχε δεχθεί δύο μετασκευές. Αρχική (https://forum.nautilia.gr/attachment.php?attachmentid=190789&d=1540044159) μορφή, πρώτη (https://forum.nautilia.gr/attachment.php?attachmentid=187701) μετασκευή, δεύτερη (https://forum.nautilia.gr/attachment.php?attachmentid=153098) μετασκευή. Για την πρώτη μετασκευή είχα γράψει ότι "πιθανότατα δέχθηκε επιμήκυνση" ωστόσο δεν είμαι πλέον και τόσο σίγουρος, ούτε για επιμήκυνση ούτε πολύ περισσότερο για διαπλάτυνση.

Στην δεύτερη μετασκευή, σαφώς είχε δεχθεί και επιμήκυνση και διαπλάτυνση.

[PIANOMAN]

Φίλε μου PIANOMAN, με την ευκαιρία που θυμήθηκες αυτό μου το ποστ, να διορθώσω ένα λάθος μου. Αναφέρομαι σε "τρίτη" μετασκευή, ενώ -τουλάχιστον από τις φωτογραφίες που έχουμε διαθέσιμες- το πλοίο είχε δεχθεί δύο μετασκευές. Αρχική (https://forum.nautilia.gr/attachment.php?attachmentid=190789&d=1540044159) μορφή, πρώτη (https://forum.nautilia.gr/attachment.php?attachmentid=187701) μετασκευή, δεύτερη (https://forum.nautilia.gr/attachment.php?attachmentid=153098) μετασκευή. Για την πρώτη μετασκευή είχα γράψει ότι "πιθανότατα δέχθηκε επιμήκυνση" ωστόσο δεν είμαι πλέον και τόσο σίγουρος, ούτε για επιμήκυνση ούτε πολύ περισσότερο για διαπλάτυνση.

Στην δεύτερη μετασκευή, σαφώς είχε δεχθεί και επιμήκυνση και διαπλάτυνση.

κι ομως στις δυο φωτο που εχετε παραθεσει ειναι εμφανες πως η διαπλατυνση εχει γινει στη πρωτη μετασκευη. φαινεται σαφως απο το πλατος της γεφυρας σε σχεση με το ολικο του πλοιου. Λογικα εχει γινει και η επιμυκηνση στη πρωτη μετασκευη και ετσι δειχνουν οι φωτο. Βαλτε τις φωτο διπλα διπλα και θα με καταλαβετε.Εξ αλλου γι αυτο προστεθηκε το Π στη πλωρη γιατι το πλοιο ξεπερασε τα 50 μετρα.

[Espresso Venezia]

Φίλε μου PIANOMAN, κατ’ αρχάς να σημειώσω (για να μην το ξεχάσω…) ότι η παράθεση – αντιπαράθεση στοιχείων και απόψεων μαζί σου είναι πάντα ευπρόσδεκτη και ευχάριστη. Και να υπενθυμίσω ότι στο ποστ μου έγραψα "δεν είμαι και τόσο σίγουρος για επιμήκυνση και διαπλάτυνση κατά την πρώτη του μετασκευή".

Όσον αφορά την παρατήρηση σου για το Π στην πλώρη, να πω ότι ενώ το Π είναι υποχρεωτικό για πλοία ανοικτού τύπου μεγαλύτερα των πενήντα μέτρων, δεν είναι απαγορευτικό για πλοία μικρότερα. Στην περίπτωση μας δηλαδή, η τοποθέτηση του δεν αποδεικνύει πέραν πάσης αμφιβολίας ότι το πλοίο δέχθηκε μετασκευή επιμήκυνσης.

Στην σύγκριση τώρα των δύο πρώτων φωτογραφιών, εξακολουθώ να μην μπορώ να είμαι καθόλου βέβαιος αν υπήρξε επιμήκυνση (χωρίς βέβαια και να το απορρίπτω κατηγορηματικά), και όσο για διαπλάτυνση, η μόνη που μπορώ να δεχτώ είναι ότι "φούσκωσαν" τα πλαινά του πλοίου αφού "κρύφτηκαν" τα υποστηρίγματα στους πλαινούς διάδρομους επιβίβασης, και κατά συνέπεια επεκτάθηκε λίγο δεξιά – αριστερά το ντεκ της γέφυρας και το πλοίο γενικά έδειχνε φαρδύτερο. Ξεκάθαρη όμως διαπλάτυνση του πλοίου, με διαπλάτυνση δηλαδή και του χώρου του γκαράζ, δεν νομίζω να προκύπτει τουλάχιστον στην σύγκριση των δύο πρώτων φωτογραφιών.

Αν και είναι αυτονόητο και …περιττό, θα πρέπει τέλος να υπογραμμίσω, ότι δεν αποκλείω να ισχύει και η δική σου άποψη, να έχεις δίκιο εσύ, δεν είμαι κατηγορηματικός (πως μπορεί άλλωστε κανείς να είναι μόνο μέσα από δύο φωτογραφίες…).

[PIANOMAN]

Φίλε μου PIANOMAN, κατ’ αρχάς να σημειώσω (για να μην το ξεχάσω…) ότι η παράθεση – αντιπαράθεση στοιχείων και απόψεων μαζί σου είναι πάντα ευπρόσδεκτη και ευχάριστη. Και να υπενθυμίσω ότι στο ποστ μου έγραψα "δεν είμαι και τόσο σίγουρος για επιμήκυνση και διαπλάτυνση κατά την πρώτη του μετασκευή".

Όσον αφορά την παρατήρηση σου για το Π στην πλώρη, να πω ότι ενώ το Π είναι υποχρεωτικό για πλοία ανοικτού τύπου μεγαλύτερα των πενήντα μέτρων, δεν είναι απαγορευτικό για πλοία μικρότερα. Στην περίπτωση μας δηλαδή, η τοποθέτηση του δεν αποδεικνύει πέραν πάσης αμφιβολίας ότι το πλοίο δέχθηκε μετασκευή επιμήκυνσης.

Στην σύγκριση τώρα των δύο πρώτων φωτογραφιών, εξακολουθώ να μην μπορώ να είμαι καθόλου βέβαιος αν υπήρξε επιμήκυνση (χωρίς βέβαια και να το απορρίπτω κατηγορηματικά), και όσο για διαπλάτυνση, η μόνη που μπορώ να δεχτώ είναι ότι "φούσκωσαν" τα πλαινά του πλοίου αφού "κρύφτηκαν" τα υποστηρίγματα στους πλαινούς διάδρομους επιβίβασης, και κατά συνέπεια επεκτάθηκε λίγο δεξιά – αριστερά το ντεκ της γέφυρας και το πλοίο γενικά έδειχνε φαρδύτερο. Ξεκάθαρη όμως διαπλάτυνση του πλοίου, με διαπλάτυνση δηλαδή και του χώρου του γκαράζ, δεν νομίζω να προκύπτει τουλάχιστον στην σύγκριση των δύο πρώτων φωτογραφιών.

Αν και είναι αυτονόητο και …περιττό, θα πρέπει τέλος να υπογραμμίσω, ότι δεν αποκλείω να ισχύει και η δική σου άποψη, να έχεις δίκιο εσύ, δεν είμαι κατηγορηματικός (πως μπορεί άλλωστε κανείς να είναι μόνο μέσα από δύο φωτογραφίες…).

ευχαριστω ανταποδιδω την ευγενεια σου γιατι εδω κανουμε μια ευχαριστη κουβεντουλα. Δε ξερω κατι αλλα αισθανομαι βεβαιος γι αυτο που βλεπω. Η γεφυρα που ειναι ιδια και στις δυο φωτογραφιες προφανως φαινεται πως οι "βαρδιολες" της υπερκατασκευης ειναι εμφανως μεγαλυτερες αρα μαλλον το πλοιο εχει δεχτει διαπλατυνση γενικη.