Θεοσκέπαστη [Theoskepasti, Υδραία]

[sylver23]

Ύστερα από το Γοργοϋπήκοος (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?147982-%C3%EF%F1%E3%EF%FB%F0%DE%EA%EF%EF%F2-%28Gorgoipikoos%29&p=471573#post471573) ας δούμε και το Θεοσκέπαστη που συνδέει επίσης την Τρυπητή με την Αμμουλιανή το οποίο ανήκει στην εταιρία ΑΓΙΟΙ ΑΡΧΑΓΓΕΛΟΙ Ν.Ε. (http://theoskepasti.pblogs.gr/)
Η εταιρία έχει και site (http://theoskepasti.pblogs.gr/)

140116
Πηγή (http://www.veezzle.com/photo/965335/White-ferry-anchored-in-Ammouliani)


140117
Πηγή (http://www.ammouliani.com/ferry.php)

και από το flickr

Εν πλω προς το λιμάνι της Αμμουλιανής (http://www.flickr.com/photos/drnikos/5634333281/lightbox/),
στο λιμάνι (1) (http://www.flickr.com/photos/drteddy/3748766164/in/photostream/lightbox/)
στο λιμάνι (2) (http://www.flickr.com/photos/drteddy/3747976551/in/photostream/lightbox/)
και κοντά στην Αμμουλιανή
(http://www.flickr.com/photos/drnikos/5634301055/in/photostream/)

[pantelis2009]

Ευχαριστούμε φίλε sylver23 για το νέο θέμα. Πρέπει να είναι περίπου 50 μέτρα γιατί δεν έχει Π στον καταπέλτη απο πάνω.

[sylver23]

Για εξήγησέ το το τελευταίο

[pantelis2009]

Μου είχε πει ο Παναγιωτάκης (απο το ναυπηγείο ) όταν του είχα δείξει μιά φωτο.....ότι όποιο δεν έχει το Π στην πλώρη (που ενώνει τα δύο μαγαζιά) είναι κάτω απο 50 μέτρα. Ελπίζω να σου εξήγησα.

[Stefanos13]

Γύρω στα 35 με 40 μέτρα το πολύ να έχει το συγκεκριμένο συμπαθητικό φέρρυ, όπως φαίνεται από τις φωτογραφίες.

[sylver23]

Τον λόγο τον ξέρουμε;

[Espresso Venezia]

To ΘΕΟΣΚΕΠΑΣΤΗ κατασκευάστηκε το 1990 στο ναυπηγείο Αφοι Κανέλλου του Περάματος με αριθμό νηολογίου Ν.Π. 9387. Φέρεται να μετονομάστηκε σε ΥΔΡΑΙΑ το 1999 και να ξαναπήρε το πρώτο αλλά και σημερινό του όνομα το 2001.

Διαθέτει και IMO 8902759, ενώ κάποια χρονική περίοδο άλλαξε και αριθμό νηολογίου σε Ν.Π. 4896.

[karavofanatikos]

Τον λόγο τον ξέρουμε;

Σύμφωνα με τους κανονισμούς της ασφαλούς ναυσιπλοΐας ένα μηχανοκίνητο σκάφος το οποίο είναι πάνω από 50 μέτρα, όταν ταξιδεύει θα πρέπει να φέρει δύο εφίστιους φανούς, τους δύο πλευρικούς (πράσινο, κόκκινο) και τον φανό κορώνης. Γι' αυτό τα πλοία ανοιχτού τύπου τα οποία είναι πάνω από 50 μέτρα φέρουν το Π που λέει σωστά ο φίλος Παντελής, πάνω στο οποίο στηρίζεται ο φανός (θεωρείται κατά ένα λόγο ιστίο). Τα μηχανοκίνητα πλοία που είναι κάτω από 50 μέτρα είναι απαραίτητο να φέρουν μόνο έναν εφίστιο φανό γι' αυτό και δεν έχουν το χαρακτηριστικό Π.

[Stefanos13]

Πολύ ενδιαφέρον η ενημέρωση σχετικά για το "Π". Πάντως όπως φαίνεται δεν είναι κάτι το στάνταρ... Αφού και το ¶ξιον Εστίν που έχει 48 μέτρα μήκος δηλαδή κάτω των 50 μέτρων διαθέτει "Π", ενώ πιο μεγάλα φέρρυ όπως το ¶ντζελα(72μ.) και το Αμάλθεια(74μ.) που η γέφυρα τους βρίσκεται πολύ κοντά στην πλώρη, δεν είναι απαραίτητο. Όσο για το Θεοσκεπαστη άποψη μου είναι ότι θα έπρεπε να έχει φανό και στην πλώρη δηλαδή το "Π"...

[pantelis2009]

Λόγο ειδικότητας μας έδωσες την απάντηση και σ' ευχαριστούμε.

[Apostolos]

Τον λόγο τον ξέρουμε;


Στα πλοία πάνω απο 50μ ο ΔΚΑΣ επιβάλει 2 εφίστιους φανούς με τον πρυμνιό ψηλότερα κατα 4,5 μέτρα. Ετσι για να λύσουν το θέμα των 2 καταρτιών που χρειάζονται κάνουν το Π, όχι μονο για ομορφια

[karavofanatikos]

To Π που αναφέρω φίλε Στέφανε συνήθως χρησιμοποιείται σε πλοία που φέρουν την υπερκατασκεή στο μέσον τους. Τα πλοία που αναφέρεις δεν έχουν υπερκατασκεές μόνο στο μέσον με αποτέλεσμα να εκμεταλλεύονται κατάλληλα την εκταση των καταστρωμάτων τους για την εγκατάσταση ιστίων που θα φέρουν τους περίβλεπτους φανούς. Πιστεύω να κατάλαβες τι εννοώ.

[Stefanos13]

To Π που αναφέρω φίλε Στέφανε συνήθως χρησιμοποιείται σε πλοία που φέρουν την υπερκατασκεή στο μέσον τους. Τα πλοία που αναφέρεις δεν έχουν υπερκατασκεές μόνο στο μέσον με αποτέλεσμα να εκμεταλλεύονται κατάλληλα την εκταση των καταστρωμάτων τους για την εγκατάσταση ιστίων που θα φέρουν τους περίβλεπτους φανούς. Πιστεύω να κατάλαβες τι εννοώ.
Πιο κατατοπιστικά και να ήθελες να το τεκμηριώσεις φίλε karavofanatikos πραγματικά δε γινόταν!

[Espresso Venezia]

To ΘΕΟΣΚΕΠΑΣΤΗ κατασκευάστηκε το 1990 στο ναυπηγείο Αφοι Κανέλλου του Περάματος με αριθμό νηολογίου Ν.Π. 9387. Φέρεται να μετονομάστηκε σε ΥΔΡΑΙΑ το 1999 και να ξαναπήρε το πρώτο αλλά και σημερινό του όνομα το 2001.

Και δεν μετονομάστηκε τυχαία σε ΥΔΡΑΙΑ το 1999, αφού το πλοίο έφυγε τότε από την Αμμουλιανή και το Άγιο Όρος και δούλεψε επί δύο χρόνια ως φορτηγό (!!!) στην Ύδρα. Όπως μάλιστα βλέπουμε στην μία φωτό, το όνομα γραφόταν στην πρύμη ως ΥΔΡΕΑ. To 2001 επέστρεψε και πάλι στην Αμμουλιανή (κάπου τότε λογικά αντικαταστάθηκε στην Ύδρα από το ΝΗΣΟΣ ΥΔΡΑ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?34088-%CD%DE%F3%EF%F2-%BE%E4%F1%E1-Nissos-Hydra-Tekmar-%C5%EB%E1%F6%FC%ED%E7%F3%EF%F2)) και ξαναπήρε το πρώτο αλλά και σημερινό του όνομα.

Στην Ύδρα - 1999
167418
Πηγή : Jiri Schon - flickr

Στην Ύδρα - Μάρτιος 2000
167417
Πηγή : Jim Walitsch - flickr

[karavofanatikos]

Εκτεταμένη μετασκευή θα υποστεί το πλοίο μέσα στο επόμενο διάστημα. Συγκεκριμένα αναμένεται να επιμηκυνθεί με το συνολικό του μήκος απ' τα 31,10 m. θα φτάσει τα 45,50 m., ενώ η γέφυρα θα ξηλωθεί και θα ανέβει ένα ντεκ πιο ψηλά. Οι εργασίες πρόκειται να πραγματοποιηθούν στο ναυπηγείο Χωματά στη Θεσσαλονίκη.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Το νήσος Ύδρα μετέφερε από σακιά τσιμέντο μέχρι τρόφιμα και έπιπλα στην Ύδρα από
την Δραπετσώνα και ήταν(?) ιδιοκτησία του Αλέξη Μάρδα του αμφιλεγόμενου μάνατζερ των Μπήτλς. Τουλάχιστον αυτό άφησε ο ίδιος να εννοηθεί.

[Espresso Venezia]

Το νήσος Ύδρα μετέφερε από σακιά τσιμέντο.....

Αγαπητέ φίλε TSS QUEEN ANNA MARIA, έγραψες ΝΗΣΟΣ ΥΔΡΑ, αλλά εδώ είναι το θέμα του ΘΕΟΣΚΕΠΑΣΤΗ που είχε μετονομαστεί σε ΥΔΡΑΙΑ και δουλέψει στην Ύδρα για κάποιο μικρό χρονικό διάστημα. Οι πληροφορίες που μας μετέφερες υποθέτω αφορούν το ΥΔΡΑΙΑ του παρόντος θέματος, και όχι το ΝΗΣΟΣ ΥΔΡΑ (το θέμα του εδώ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?34088-%CD%DE%F3%EF%F2-%BE%E4%F1%E1-Nissos-Hydra-Tekmar-%C5%EB%E1%F6%FC%ED%E7%F3%EF%F2)), σωστά ???

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Εννοώ το Υδραία

[karavofanatikos]

Εκτεταμένη μετασκευή θα υποστεί το πλοίο μέσα στο επόμενο διάστημα. Συγκεκριμένα αναμένεται να επιμηκυνθεί με το συνολικό του μήκος απ' τα 31,10 m. θα φτάσει τα 45,50 m., ενώ η γέφυρα θα ξηλωθεί και θα ανέβει ένα ντεκ πιο ψηλά. Οι εργασίες πρόκειται να πραγματοποιηθούν στο ναυπηγείο Χωματά στη Θεσσαλονίκη.

Το τμήμα της προκατασκευής που θα προστεθεί στο μέσον του πλοίου έχει ήδη ολοκληρωθεί και βρίσκεται στο χώρο του ναυπηγείου. Επίσης, το πλοίο θα υποστεί μικρή διαπλάτυνση κατά 0,70 m. μόνο στο κατάστρωμα οχημάτων (0,35 m. αριστερά & 0,35 m. δεξιά).

[Espresso Venezia]

Εκτεταμένη μετασκευή θα υποστεί το πλοίο μέσα στο επόμενο διάστημα. Συγκεκριμένα αναμένεται να επιμηκυνθεί με το συνολικό του μήκος απ' τα 31,10 m. θα φτάσει τα 45,50 m., ενώ η γέφυρα θα ξηλωθεί και θα ανέβει ένα ντεκ πιο ψηλά. Οι εργασίες πρόκειται να πραγματοποιηθούν στο ναυπηγείο Χωματά στη Θεσσαλονίκη.

Το τμήμα της προκατασκευής που θα προστεθεί στο μέσον του πλοίου έχει ήδη ολοκληρωθεί και βρίσκεται στο χώρο του ναυπηγείου. Επίσης, το πλοίο θα υποστεί μικρή διαπλάτυνση κατά 0,70 m. μόνο στο κατάστρωμα οχημάτων (0,35 m. αριστερά & 0,35 m. δεξιά).

Μάθαμε τελικά αν έγιναν - ολοκληρώθηκαν οι εργασίες μετασκευής του πλοίου ??? Για φωτογραφία δεν ρωτάω, τόσο μακρυά που βρίσκεται είναι δύσκολα τα πράγματα.

Σημ. Παντελή τώρα που ....ανοιξιάζει, πρέπει να βάλουμε σε άμεση εφαρμογή το σχέδιο για εξόρμηση σε Θεσσαλονίκη, Τρυπητή - Αμμουλιανή, και -γιατί όχι- να φτάσουμε μέχρι και Θάσο !!!

[pantelis2009]

Μετά το Πάσχα.....απλά θα το κανονίσουμε και γω το θέλω για να πάρω ....τα πάνω μου.:fat:

[billyferry]

Το Θεοσκέπαστη σήμερα εν πλω για Τρυπητή...

[Espresso Venezia]

Μήπως παρατήρησες φίλε μου αν το φέρρυ έχεί δεχθεί κάποια μετασκευή μεγαλώματος ???

[billyferry]

Δεν νομίζω... Αν μπορεί κάποιο μέλος να μας πει...

[Espresso Venezia]

Εκτεταμένη μετασκευή θα υποστεί το πλοίο μέσα στο επόμενο διάστημα. Συγκεκριμένα αναμένεται να επιμηκυνθεί με το συνολικό του μήκος απ' τα 31,10 m. θα φτάσει τα 45,50 m., ενώ η γέφυρα θα ξηλωθεί και θα ανέβει ένα ντεκ πιο ψηλά. Οι εργασίες πρόκειται να πραγματοποιηθούν στο ναυπηγείο Χωματά στη Θεσσαλονίκη.

Το τμήμα της προκατασκευής που θα προστεθεί στο μέσον του πλοίου έχει ήδη ολοκληρωθεί και βρίσκεται στο χώρο του ναυπηγείου. Επίσης, το πλοίο θα υποστεί μικρή διαπλάτυνση κατά 0,70 m. μόνο στο κατάστρωμα οχημάτων (0,35 m. αριστερά & 0,35 m. δεξιά).

Μάθαμε τελικά αν έγιναν - ολοκληρώθηκαν οι εργασίες μετασκευής του πλοίου ??? Για φωτογραφία δεν ρωτάω, τόσο μακρυά που βρίσκεται είναι δύσκολα τα πράγματα.

Εκτός λοιπόν από το ΓΟΡΓΟΥΠΗΚΟΟΣ για το οποίο είδαμε και φωτογραφικό υλικό (https://forum.nautilia.gr/showthread.php?147982-%C3%EF%F1%E3%EF%FB%F0%DE%EA%EF%EF%F2-Gorgoipikoos&p=588984#post588984) από την μετασκευή - επιμήκυνση του, και το ΘΕΟΣΚΕΠΑΣΤΗ της ίδιας γραμμής δέχθηκε μετασκευή επιμήκυνσης. Στην σελίδα του ναυπηγείου Χωματά στο facebook, μπορούμε να δούμε φωτό (μικρής ανάλυσης) από το ενδιάμεσο κομμάτι του σκάφους (https://www.facebook.com/chomatas.shipyard/?rf=766651903453527) που ετοιμαζόταν στο ναυπηγείο το καλοκαίρι του 2015.

[Espresso Venezia]

Εκτός λοιπόν από το ΓΟΡΓΟΥΠΗΚΟΟΣ για το οποίο είδαμε και φωτογραφικό υλικό (https://forum.nautilia.gr/showthread.php?147982-%C3%EF%F1%E3%EF%FB%F0%DE%EA%EF%EF%F2-Gorgoipikoos&p=588984#post588984) από την μετασκευή - επιμήκυνση του, και το ΘΕΟΣΚΕΠΑΣΤΗ της ίδιας γραμμής δέχθηκε μετασκευή επιμήκυνσης. Στην σελίδα του ναυπηγείου Χωματά στο facebook, μπορούμε να δούμε φωτό (μικρής ανάλυσης) από το ενδιάμεσο κομμάτι του σκάφους (https://www.facebook.com/chomatas.shipyard/?rf=766651903453527) που ετοιμαζόταν στο ναυπηγείο το καλοκαίρι του 2015.

Όχι μόνο μεγάλωσε η (πρώην) μικρή παντοφλίτσα της Χαλκιδικής, αλλά έγινε και κοτζάμου παντόφλα με τα όλα της !!! Να δούμε μερικά screenshots που αλίευσα από πρόσφατα σχετικά βιντεάκια στο youtube, από ψηλά πόσο πολύ μεγάλωσε, την νέα διαμόρφωση στο ντεκ του σαλονιού, την νέα της γέφυρα ένα ντεκ ψηλότερα, αλλά και τα ορατά σημάδια που άφησε η επιμήκυνση της στο γκαράζ.

Η ποιότητα των εικόνων δεν είναι και η καλύτερη, ωστόσο αξίζουν τον κόπο.

185684__185686__185685__185683