TSS QUEEN ANNA MARIA
31-01-2015, 17:47
Μία από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές γραμμές της Ιταλίας ήταν η Lloyd Triestino η οποία ιδρύθηκε σαν ασφαλιστική εταιρία το 1833 με το όνομα Austrian Lloyd στην Τεργέστη όταν ήταν τμήμα της Αυστρίας, και από το 1919 που ανήκε πλέον στην Ιταλία μετονομάστηκε σε Lloyd Triestino. Από το 1936 η L.T μπήκε δυναμικά στην ναυτιλία και σταδιακά άρχισε να επεκτείνεται σε πολλές υπερπόντιες γραμμές. Με την λήξη του Β΄ παγκοσμίου πολέμου και με έναν περιορισμένο και γερασμένο στόλο που επέζησε από τον πόλεμο, αποφάσισε να ενισχύσει την παρουσία της στην Αυστραλία, Ασία και Νότιο Αφρική παραγγέλνοντας στα τέλη της δεκαετίας του 40 επτά παραπλήσια νεότευκτα καράβια: δύο για την Αφρική, δύο για την ¶πω Ανατολή και τρία, ελαφρώς μεγαλύτερα από τα προηγούμενα, για την γραμμή της Αυστραλίας. Το τρίο της Αυστραλίας ναυπηγήθηκε πρώτο στα φημισμένα ναυπηγεία Cantieri Riuniti dellʼ Adriatico (C.R.D.A) κοντά στην Τεργέστη και το πρώτο καράβι καθελκύστηκε στις 21 Μαΐου του 1950 με το όνομα Australia και ακολούθησαν ανά δίμηνο τα Oceania (Ιούλιος 1950) και Neptunia (Οκτώβριος 1950). Το χαρακτηριστικό των καραβιών αυτών ήταν οι μοντέρνες εξωτερικές γραμμές τους με μεγάλες κλίσεις που έδιναν την εντύπωση της ταχύτητας, μία χαμηλή και περιορισμένη υπερκατασκευή, ένα τρίποδο κατάρτι πάνω από την γέφυρα και χαμηλή τσιμινιέρα, μεγάλους χώρους φόρτωσης εμπορευμάτων στην πλώρη και την πρύμη. Ήταν μερικώς κλιματιζόμενα (στην Αʼ θέση και τους κοινόχρηστους χώρους της Β-Γʼ θέσης), είχαν εξωτερική πισίνα, σαλόνια, μπαρ, καπνιστήρια και, εστιατόρια ξεχωριστά για την Α΄ και Β΄ θέση (οι επιβάτες της τρίτης θέσης έκαναν χρήση των κοινόχρηστων χώρων της Βʼ θέσης και η διαφορά ήταν ότι κοιμόντουσαν σε καμπίνες ανδρών-γυναικών 6-8 κλινών ή ντορμιτόρια), κομμωτήριο, εκκλησία, παιδικό σταθμό, κλπ. Οι καμπίνες της Αʼ θέσης είχαν οι περισσότερες ατομικό WC/ντους ή μπανιέρα και αυτές της Βʼ θέσης μοιραζόντουσαν ανά δύο μία τουαλέτα ή είχαν κοινόχρηστες όπως και τα ντορμιτόρια της Γʼ θέσης. Τα τρίδυμα είχαν χωρητικότητα 12.838 τόνων grt, μήκος 161 μέτρα και πλάτος 21, χωρητικότητα 280 Α΄ θέσης, 120 Β΄ θέσης και 392 Γʼ θέσης, πλήρωμα 236 ατόμων, δύο δηζελομηχανές CRDA-Sulzer 14.500 ίππων που κινούσαν δύο έλικες με υπηρ. ταχύτητα 18 κόμβων (max 19,5). Το Australia παραδόθηκε τον Απρίλιο του 1951 για να εκτελέσει το παρθενικό του Ταξίδι από την Τεργέστη (μόνο στο παρθενικό ταξίδι του λόγω της έδρας της Lloyd Triestino εκεί) προς την Αυστραλία στις 19 Απριλίου. Το Oceania παραδόθηκε τον Αύγουστο και το Neptunia τον Σεπτέμβριο. Το δρομολόγιο διάρκειας 30 ημερών περίπου ξεκινούσε από την Γένοβα και μέσω Νάπολης, Μεσσίνας, Πορτ Σαϊντ, περνούσαν στην Ερυθρά θάλασσα για να συνεχίσουν στον Ινδικό ωκεανό για το Κολόμπο, Τζακάρτα, Φρημάντλ, Αδελαϊδα, Μελβούρνη και Σίδνεϋ πριν την επιστροφή τους από τα ίδια λιμάνια με επιπλέον λιμάνια της Σιγκαπούρης, της Βομβάης και του ¶ντεν πίσω στην Γένοβα. Το κυκλικό αυτό δρομολόγιο των καραβιών παρέμεινε το ίδιο καθʼ όλη την καριέρα τους με την Lloyd Triestino εκτός του 1956 που έκλεισε η διώρυγα του Σουέζ και τα καράβια αναγκαζόντουσαν να κάνουν τον κύκλο της Αφρικής στον Ατλαντικό ωκεανό μέχρι την Ν. Αφρική για να συνεχίσουν κανονικά στον Ινδικό ωκεανό. Η άφιξη των τριών καραβιών αναβάθμισε δραματικά τα μέχρι τότε χαμηλά επίπεδα πολυτέλειας και άνεσης της γραμμής και ο αριθμός επιβατών ξεπέρασε κάθε προσδοκία της εταιρίας. Το μεγάλο μεταναστευτικό κύμα της δεκαετίας του 50 προς την Αυστραλία είχε σαν αποτέλεσμα έναν μεγάλο αριθμό μεταναστών σε κάθε αναχώρηση προς ανατολάς που συμπληρωνόταν από ευκατάστατους επιβάτες της Α΄ θέσης και τουρίστες περιορισμένων οικονομικών δυνατοτήτων της Β΄ και Γ΄ θέσης. Στην επιστροφή τους είχαν μειωμένο αριθμό επιβατών, κυρίως κατοίκων Αυστραλίας που ταξίδευαν για να επισκεφτούν συγγενείς τους στην πίσω στην Ευρώπη με τα αμπάρια φορτωμένα τρόφιμα και κυρίως κρέατα. Το 1958 και τα τρία καράβια διαδοχικά ανακαινίστηκαν για να ανταποκρίνονται στις αλλαγές του χρόνου. Με την άφιξη των πρώτων αεριωθούμενων αεροπλάνων υπερατλαντικής εμβέλειας, η κίνηση στην Α΄ θέση έπεσε δραματικά ενώ η ζήτηση στην οικονομική είχε αυξηθεί. Έτσι, η L.T αποφάσισε να μειώσει τους χώρους της Α΄ θέσης αυξάνοντας και αναβαθμίζοντας την τουριστική. Τα καράβια απέκτησαν ένα νέο μεγάλο σαλόνι εκεί που ήταν το αμπάρι no 2 της πλώρης κάτω από τις μπίγες και το κενό καλύφτηκε με μεταλλικά ελάσματα, μειώθηκε η χωρητικότητα επιβατών Α΄ θέσης σε 136 και διαμορφώθηκε με την κατάργηση της Βʼ θέσης η Τουριστική θέση με 304 επιβάτες Τουριστικής Αʼ θέσης (η πρώην Βʼ θέση) και 232 επιβάτες Τουριστικής Βʼ θέσης (η πρώην Γ΄ θέση) με δημιουργία περισσοτέρων καμπινών και μείωση των ντορμιτορίων. Η νέα τους χωρητικότητα ήταν 13.140 τόνοι grt. Με τις αλλαγές αυτές η Lloyd Triestino αποσκοπούσε στους νέους σε ηλικία επιβάτες και τους συγγενείς των μεταναστών που ήθελαν να επισκεφτούν τους δικούς τους στην Αυστραλία και τα αποτελέσματα ήταν ιδιαίτερα ενθαρρυντικά. Η παρουσία των τριών καραβιών στην γραμμή συνεχίστηκε δυνατά, παρά τον έντονο ανταγωνισμό, μέχρι που το 1960 η L.T έδωσε εντολή στα ίδια ναυπηγεία για την ναυπήγηση ενός νέου διδύμου υπερδιπλάσιας χωρητικότητας, των Galileo Galilei και Guglielmo Marconi. Λίγο πριν την παράδοση του Galileo Galilei τον Απρίλιο του 1963, πρώτο αποσύρθηκε το Australia που έκανε το τελευταίο του ταξίδι τον Ιανουάριο του 1963 για να ακολουθήσει ένα μήνα μετά το Oceania. Το Neptunia, λόγω καθυστέρησης της παράδοσης του Guglielmo Marconi, παρέμεινε για λίγο στη γραμμή με τελευταίο ταξίδι τον Νοέμβριο του ιδίου έτους. Τα τρία καράβια με την επιστροφή τους πίσω στην Γένοβα μεταφέρθηκαν στην Italian Line για να εξυπηρετήσουν την γραμμή της Νοτίου και Κεντρικής Αμερικής. Μετά από μικρής έκτασης μετασκευή (νέα χωρητικότητα 13.226 τόνοι grt) και ανακαίνιση που έγινε και στα τρία, πρώτο το Australia απέκτησε τα χρώματα και τα σινιάλα της Italian Line και με το νέο όνομα (των συνθετών όπερας που τους έδωσε η Italian Line) Donizetti ξεκίνησε στις 4 Ιουνίου του 1963 το ταξίδι του από την Γένοβα για το Βαλπαραΐσο της Χιλής μέσω Παναμά. Ακολούθησε ένα μήνα μετά to Oceania με το όνομα Verdi με τελικό λιμάνι προορισμού το Μπουένος ¶ϊρες και το τελευταίο Neptunia τον Νοέμβριο, με το νέο όνομα Rossini. Στις 16 Απριλίου του 1964 το Verdi συγκρούστηκε με το ελληνόκτητο δεξαμενόπλοιο Pentelikon εν μέσω πυκνής ομίχλης κοντά στις ακτές του Γιβραλτάρ, ευτυχώς χωρίς θύματα παρά μόνο με ζημιές στην πλώρη και επέστρεψε στην Γένοβα για την αποκατάστασή τους. Η πτώση του μεταναστευτικού όμως ρεύματος προς την Ν. Αμερική και ο ανταγωνισμός του αεροπλάνου άρχισαν να εμφανίζουν τα πρώτα σημάδια τους στις αρχές της δεκαετίας του 70. Επιπλέον, στα μέσα της ίδιας δεκαετίας η ιταλική κυβέρνηση δεχόταν μεγάλες πιέσεις από τον Τύπο και την κοινή γνώμη της Ιταλίας για την κατάργηση της κρατικής επιδότησης στις υπερπόντιες γραμμές που έχαναν όλο και περισσότερα χρήματα και η πρώτη περικοπή έγινε το 1976 στη γραμμή της Ν. Αμερικής. Τον Ιούλιο του 1976 πάλι πρώτο το Donizetti επέστρεψε από το τελευταίο ταξίδι του και παροπλίστηκε στη La Spezia κοντά στην Γένοβα. Το Verdi ακολούθησε λίγες ημέρες αργότερα και τον Αύγουστο παροπλίστηκε και το Rossini. Και τα τρία βγήκαν προς πώληση για να αγοραστούν τα μεν δύο πρώτα από τοπικούς διαλυτές τον Ιούνιο του 1977, το δε Rossini μεταφέρθηκε στην άλλη ιταλική εταιρία Tirrenia αλλά δεν βρέθηκε ρόλος για το καράβι και τελικά τον Σεπτέμβριο οδηγήθηκε και αυτό πίσω στην La Spezia για διάλυση.
Το Australia με τα χρώματα της Lloyd Triestino στο ¶ντεν της Υεμένης
163885
Το Oceania πριν την μετασκευή της πλώρης
163886
Το Neptunia
163887
Το Oceania σαν Verdi πλέον της Italian Line
163888
Το Rossini παροπλισμένο στ La Spezia αναμένοντας το μοιραίο
163889
Πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia
Το Australia με τα χρώματα της Lloyd Triestino στο ¶ντεν της Υεμένης
163885
Το Oceania πριν την μετασκευή της πλώρης
163886
Το Neptunia
163887
Το Oceania σαν Verdi πλέον της Italian Line
163888
Το Rossini παροπλισμένο στ La Spezia αναμένοντας το μοιραίο
163889
Πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia