Astor [Arkona, Astoria, Quest for Adventure, Saga Pearl II]

[DimitrisT]

15/9 Spirit of Adventure στο λιμάνι του Πειραιά
106617
106618
Αφιερωμένη στους φίλους vinman,mastrokostas,lostromos,Eng,Leo,Trakman

[vinman]

15/9 Spirit of Adventure στο λιμάνι του Πειραιά
106617
106618
Αφιερωμένη στους φίλους vinman,mastrokostas,lostromos,Eng,Leo,Trakman

....Σε ευχαριστώ Δημήτρη και ανταποδίδω με το Minerva στην Βενετία το πρωινό της 14ης Σεπτεμβρίου..!


106757

[manoubras 33]

Το Quest for adventure στο λιμανι της Ερμουπολης στις 21 Σεπτεμβριου.

149402

[Ilias 92]

Πρωτότυπη τσιμινιέρα!!
Ευχαριστούμε για την ανταπόκριση.

[T.S.S. APOLLON]

Το Quest for Adventure στο λιμανι του Πειραια 15-10-2013

ΦωτοΛΕΑΝΔΡΟΣ
150579

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

182525 5-10-08

ΑSTORIA σήμερα SAGA PEARL II.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Η μικρή γερμανική ναυτιλιακή εταιρία HADAC (HADAC Seetouristik und FΓ¤hrdienst AG) γνωστή από τις ημερήσιες κρουαζιέρες την δεκαετία του 50 από το Αμβούργο προς την Ελγολάνδη με τα μικρά Wappen von Hamburg (Δήλος) και Bunte Kuh (Stella Solaris I), αποφάσισε το 1980 να επεκταθεί στις πολυήμερες ποιοτικές κρουαζιέρες για την γερμανική αγορά σε ανταγωνισμό με την μεγάλη Hapag-Lloyd και ανάθεσε στα γερμανικά ναυπηγεία Howaldtswerke-Deutsche Werft του Αμβούργου την ναυπήγηση ενός μεσαίου μεγέθους πλοίου 18.500 περίπου τόνων στο οποίο θα έδινε το όνομα της προστάτιδας θεάς του Αμβούργου Hammonia. Η καθέλκυση του καραβιού έγινε στις 16 Δεκεμβρίου του 1980 και πήρε τελικά το όνομα Astor προς τιμήν του αμερικανού πολυεκατομμυριούχου μεγιστάνα John Jacob Astor και ιδρυτή του πολυτελούς ξενοδοχείου Astoria στην Νέα Υόρκη ο οποίος ήταν ένα από τα τραγικά θύματα του Τιτανικού. Το καράβι είχε τελικά χωρητικότητα 18.835 τόνους grt, 164 μέτρα μήκος και 23 πλάτος, μέγιστη χωρητικότητα 633 επιβατών (συνήθως δεν ξεπερνούσε τους 512) και 220 άτομα πλήρωμα, τέσσερις 6-κύλινδρες δηζελομηχανές ΜΑΝ 17.900 ίππων που κινούσαν δύο έλικες με υπ. ταχύτητα 18 κόμβων (max 20). Παρά το σχετικά μικρό του μέγεθος διέθετε όλες τις παροχές ενός μοντέρνου κρουαζιερόπλοιου όπως εξωτερική και εσωτερική πισίνα, κινηματογράφο, γυμναστήριο, σάουνα και solarium, οργανωμένο νοσοκομείο, καταστήματα, κομμωτήριο/κουρείο, καζίνο, πολλά μπαρ και σαλόνια σε όμορφα διαμορφωμένους χώρους. Εξωτερικά οι σύγχρονες γραμμές του ήταν αρμονικές με τα καταστρώματα να «σβήνουν» βαθμιαία στην πρύμη, λεπτή πλώρη, ένα μικρό κατάρτι πάνω από την γέφυρα και η μόνη «παραφωνία» ήταν η ογκώδης και ακατέργαστου σχήματος τσιμινιέρα η οποία το έκανε αναγνωρίσιμο από μίλια μακριά. Κατά την ολοκλήρωση της κατασκευής είχε προγραμματιστεί το παρθενικό του ταξίδι να γίνει στις 22 Αυγούστου του 1981, αλλά μία μικρής έκτασης πυρκαγιά τον Μάιο ανέβαλε το ταξίδι για τις 14 Δεκεμβρίου καθώς ο καπνός και τα νερά της κατάσβεσης προξένησαν πολλές φθορές στις εσωτερικές επενδύσεις που έπρεπε να αλλαχθούν. Το καράβι απέπλευσε με καλεσμένους της εταιρίας από το Αμβούργο με γερμανική σημαία και νηολόγιο Αμβούργου για μία κρουαζιέρα δοκιμής μέχρι την Γένοβα. Από εκεί ξεκίνησε για λογαριασμό της θυγατρικής Astor United Cruises κρουαζιέρες στην δυτική Μεσόγειο, βόρειο Αφρική και Κανάρια νησιά με γερμανόφωνους επιβάτες. Τον χειμώνα άλλαζε προορισμούς, στα ζεστά κλίματα της Καραϊβικής προσφέροντας απαράμιλλη πολυτέλεια στους επιβάτες του ανάλογη αυτής που προσέφερε ο μεγάλος ανταγωνιστής της, η Hapag-Lloyd. Η μικρή όμως εταιρία η οποία δεν είχε την εμπειρία των πολυήμερων κρουαζιερών δεν μπορούσε να σταθεί στην αγορά της πολυτελούς κρουαζιέρας και μετά από τρεις σαιζόν, το 1983 αποφάσισε να πουλήσει το καράβι και να περιοριστεί στις περιηγήσεις με πλοιάρια στο Αμβούργο και τον ποταμό Έλβα. Το Astor βρήκε αμέσως αγοραστή, την Safmarine της Νοτίου Αφρικής, η οποία το προόριζε για κρουαζιέρες-ταξίδια μεταξύ της Νοτίου Αφρικής και του Σαουθάμπτον αναβιώνοντας τα θρυλικά ταξίδια που έκανε για λογαριασμό της Union Castle Line όταν η τελευταία εγκατέλειψε την γραμμή της Αφρικής την δεκαετία του 70. Μετά από ανακαίνιση και μείωση της χωρητικότητας σε 540 επιβάτες, τον Φεβρουάριο του 1984 ξεκίνησε, διατηρώντας το όνομά του αλλά πλέον με σημαία Μπαχάμες και νηολόγιο Nassau, τα ταξίδια του συνδέοντας το Ντέρμπαν, το Πορτ Ελίζαμπεθ και το Κέηπ Τάουν με το Σαουθάμπτον μέσω των Καναρίων νήσων. Το εγχείρημα δυστυχώς δεν πέτυχε και ένα χρόνο μετά, τον Αύγουστο του 1985, πουλήθηκε στην γερμανική εταιρία Deutsche West-Afrika Linie με έδρα το Αμβούργο. Πίσω όμως από την αγορά αυτήν κρυβόταν η ανατολικογερμανική Deutfracht Seereederei με έδρα το Rostock η οποία, όπως συνέβαινε τότε στις Σοσιαλιστικές χώρες, λόγω του ¶παρχαϊντ δεν μπορούσε να αγοράσει απευθείας το καράβι από εταιρία της Νοτίου Αφρικής και φάνηκε ότι το αγόρασε έτσι από εταιρία της Δυτικής Γερμανίας. Με το νέο όνομα Arkona (για να θυμίζει το θρυλικό προπολεμικό Cap Arkona των δεκαετιών 20 κι 30) σημαία Ανατολικής Γερμανίας και νηολόγιο Rostock ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 1985 κρουαζιέρες στην Βαλτική προς Λένινγκραντ και Ρίγα από το λιμάνι Warnemunde ή Rostock και στην συνέχεια το επόμενο καλοκαίρι στην Καραϊβική και την Κούβα με δυτικο-γερμανούς επιβάτες και ήταν το μοναδικό καράβι που μπορούσε λόγω σοσιαλισμού να προσφέρει κρουαζιέρες στην Κούβα. Το 1990 με την διάλυση της Ανατολικής Γερμανίας μεταφέρθηκε στην Deutsche Seereederei η οποία το ναύλωσε στην Seetours για κρουαζιέρες στην Βαλτική, την Μεσόγειο και τα Κανάρια νησιά. Το 1998 μεταφέρθηκε στην εταιρία Arkona Touristik με έδρα πάντα το Rostock αλλά με σημαία Λιβερίας και νηολόγιο Μονρόβια συνεχίζοντας την ναύλωση στην Seetours μέχρι τον Φεβρουάριο του 2001 που πέρασε στα χέρια της Astor Shipping Company με το νέο όνομα Astoria και σημαία Μπαχάμες για να ναυλωθεί στην επίσης γερμανική Transocean Tours. Η Astor Shipping Company είχε ήδη υπό την ιδιοκτησία της το νέο Astor το οποίο ήταν το μεταγενέστερο κονταδερφό του 1987, και τα δύο καράβια μαζί έκαναν κρουαζιέρες για την Transocean Tours κυρίως στην δυτική Μεσόγειο από την Νίκαια προς τα Κανάρια νησιά. Το Astoria έκανε και κρουαζιέρες χαμηλού κόστους για Γερμανούς, Σουηδούς και Νορβηγούς επιβάτες γύρω από την Νορβηγία και την Βόρειο Θάλασσα. Το 2007 με μία ακόμα αλλαγή ιδιοκτησίας πέρασε στην ολλανδική Club Cruise η οποία συνέχισε την ναύλωσή του στην Transocean. Τον Νοέμβριο του 2008 ενώ ετοιμαζόταν για μία κρουαζιέρα 124 ημερών γύρου του κόσμου με λιμάνι αναχώρησης την Βαρκελώνη παρουσίασε σοβαρή μηχανική βλάβη η οποία δεν θα επέτρεπε στο καράβι να διατηρήσει την υπηρεσιακή του ταχύτητα και με εκτιμώμενο χρόνο αφαίρεσης των φθαρμένων μερών τουλάχιστον ένα μήνα και την προμήθεια ανταλλακτικών μετά από ακόμα ένα μήνα, η κρουαζιέρα ακυρώθηκε και το καράβι παρέμενε παροπλισμένο στην Βαρκελώνη. Η Club Cruise μετά από ατυχείς αγορές καραβιών όπως αυτή του Finnjet που την αποδυνάμωσαν οικονομικά και με αυτές τις νέες εξελίξεις μη μπορώντας να ανταπεξέλθει οικονομικά στις υποχρεώσεις της, δήλωσε αδυναμία πληρωμών και το καράβι κρατήθηκε για χρέη της προς τους πιστωτές. Με ρυμουλκό οδηγήθηκε τον Ιούνιο του 2009 στο Γιβραλτάρ όπου μετά από πλειστηριασμό πουλήθηκε τον Αύγουστο στην Saga Shipping Ltd. (Cruise Ship Holdings Four Ltd), σε αντικατάσταση του Saga Rose, την αγγλικά εταιρία που ειδικεύεται σε κρουαζιέρες για αγγλόφωνους άνω των 50 ετών γνωστή σαν Saga Cruises. Μετά νέα εκτεταμένη ανακαίνιση στο Swansea της Ουαλίας όπου δημιουργήθηκαν 57 καμπίνες με μονό κρεβάτι και νέα μειωμένη χωρητικότητα για 449 επιβάτες, ξεκίνησε με το νέο όνομα Saga Pearl II και την βαθιά μπλε φορεσιά της Saga Cruises στις 15 Μαρτίου του 2010 κρουαζιέρες γύρω από την Νορβηγία. Τον Μάιο του 2012 η Saga Cruises μετέφερε το καράβι στην θυγατρική της Spirit of Adventure η οποία ειδικευόταν σε χαλαρού ύφους κρουαζιέρες σε πιο περιπετειώδεις προορισμούς για νεώτερους επιβάτες, με νέα αλλαγή ονόματος- αυτή την φορά σε Quest for Adventure- αποκτώντας την γαλάζια τσιμινιέρα της Spirit of Adventure και σημαία Μάλτας. Οι κρουαζιέρες του ξεκινούσαν από την Βαρκελώνη και μετά από επισκέψεις ισπανικών και πορτογαλικών λιμανιών και νησιών κατέπλεε στο Σαουθάμπτον. Προς το τέλος της σαιζόν άλλαξε προορισμούς και επισκεπτόταν λιμάνια των ανατολικών ακτών των Η.Π.Α και της Κεντρικής Αμερικής προσφέροντας στους επιβάτες του δωρεάν περιηγήσεις-εκδρομές στις πόλεις που επισκεπτόταν. Τον Νοέμβριο του 2013 η εταιρία του αποφάσισε να το μεταφέρει και πάλι στον στόλο της Saga Cruises μετονομάζοντάς το πάλι σε Saga Pearl II με την κλασσική κίτρινη τσιμινιέρα. Οι κρουαζιέρες του απευθυνόντουσαν πάντα στην αγγλική αγορά με ταξίδια από το Ντόβερ σε λιμάνια της Αγγλίας, Γαλλίας και του Βελγίου οι οποίες αργότερα επεκτάθηκαν και στην Βόρειο Θάλασσα με μερικές εμβόλιμες στην δυτική Μεσόγειο. Το 2017 η Saga Cruises ανήγγειλε την αποδέσμευση του Saga Pearl II στο τέλος της σαιζόν του 2019 και την αντικατάστασή του από το πρώτο της νεότευκτο Spirit of Discovery.

Με τα αρχικά χρώματά του ως Astor
https://forum.nautilia.gr/attachment.php?attachmentid=187431&stc=1&thumb=1&d=1521718048 (https://forum.nautilia.gr/attachment.php?attachmentid=187431&d=1521718048)

Σαν Arkona όταν πέρασε στα χέρια της Ανατολικής Γερμανίας
187432

Ναυλωμένο στην Transocean με το όνομα Astoria
187433

Με την γαλάζια τσιμινιέρα της Spirit of Adventure και το όνομα Quest for Adventure
187434

Με την μπλε φορεσιά και την κίτρινη τσιμινιέρα της Saga σαν Saga Pearl II
187435

Πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia.com

[Ellinis]

Πολύ ενδιαφέρον το αφιέρωμα φίλε TSS!
Η προσπάθεια της Safmarine για αναβίωση της τακτικής γραμμής Βρετανίας-Αφρικής ήταν αμί τι άλλο ενδιαφέρον. Πάντως δεν πρέπει να απέτυχε σε επιβατική κίνηση μιας και η Safmarine παρήγγειλε ένα μεγαλύτερο ASTOR που έμοιαζε αρκετά στο "μικρό". Τελικά η Safmarine πούλησε το "μεγάλο" ASTOR πριν ολοκληρωθεί εξαιτίας της πολιτικής κατάστασης στη χώρα. Ο λόγος που ήθελε να αντικαταστήσει το πρώτο ASTOR ήταν η χαμηλή ιπποδύναμη που δεν του επέτρεπε να ταξιδέψει ως "υπερωκεάνειο".

Kαι μια φωτογραφία του με τα σινιάλα της Safmarine
187438
πηγή (http://www.doverferryphotosforums.co.uk/mv-quest-for-adventure-past-and-present/)

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Πολύ ενδιαφέρον το αφιέρωμα φίλε TSS!
Η προσπάθεια της Safmarine για αναβίωση της τακτικής γραμμής Βρετανίας-Αφρικής ήταν αμί τι άλλο ενδιαφέρον. Πάντως δεν πρέπει να απέτυχε σε επιβατική κίνηση μιας και η Safmarine παρήγγειλε ένα μεγαλύτερο ASTOR που έμοιαζε αρκετά στο "μικρό". Τελικά η Safmarine πούλησε το "μεγάλο" ASTOR πριν ολοκληρωθεί εξαιτίας της πολιτικής κατάστασης στη χώρα. Ο λόγος που ήθελε να αντικαταστήσει το πρώτο ASTOR ήταν η χαμηλή ιπποδύναμη που δεν του επέτρεπε να ταξιδέψει ως "υπερωκεάνειο".

Kαι μια φωτογραφία του με τα σινιάλα της Safmarine
187438
πηγή (http://www.doverferryphotosforums.co.uk/mv-quest-for-adventure-past-and-present/)
Ναι όντως ¶ρη. Το δεύτερο Astor του 1987 ήταν ένα εξελιγμένο και ελαφρώς μεγαλύτερο κονταδελφό με ίδιες σχεδιαστικές γραμμές.

[pantelis2009]

To Astor (e.x. Saga Perl II......) έγινε PERL II και έρχεται στον Πειραιά με άφιξη στις 29/04/2019.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

To Astor (e.x. Saga Perl II......) έγινε PERL II και έρχεται στον Πειραιά με άφιξη στις 29/04/2019.

Είναι PEARL II.

[pantelis2009]

Είναι PEARL II.

Έχεις δίκιο.

[pantelis2009]

Αντί να περάσει βόρεια από την Μάλτα για να έρθει Πειραιά όπως γράφει στο AIS του, κατέβηκε στην Τυνησία και τώρα βρίσκεται ΝΔ από την Μάλτα.

[pantelis2009]

Το Pearl II (e.x Astor, Saga Pearl II, Quest for Adventure) κατασκευής 1981 με ΙΜΟ 8000214, σημαία Μάλτας (MT) με μήκος 164,35 μέτρα και πλάτος 22,6 μέτρα έφτασε πριν από λίγο στο Νο2 μόλο της ΝΑΥΣΙ συνοδεία των P/K Megalochari XIV & Panther Z. Για να δούμε ....ποια θα είναι η συνέχεια του???
Εδώ φωτογραφημένο πριν λίγο από την Κυνόσουρα κατά την άφιξη του.

193235

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Κανένας Λούης μήπως; Λέω εγώ...

[Ellinis]

Κυκλοφορούν διάφορες σκέψεις -όχι πληροφορίες- στο διαδίκτυο. Πχ για τη Salamis σε αντικατάσταση του Φιλοξενία...

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Κυκλοφορούν διάφορες σκέψεις -όχι πληροφορίες- στο διαδίκτυο. Πχ για τη Salamis σε αντικατάσταση του Φιλοξενία...
Mεγάλο γιά τα μέτρα της Salamis...

[Ellinis]

Mια πληροφορία που γράφτηκε στην ομάδα του ΦΒ "We Love the Smaller Cruiseships" κάνει λόγο για αγορά του από τον κ.Καμπουρίδη για να μετατραπεί σε mega yach! Τι να πω, από τι μια καλύτερα από το να πάει για παλιοσίδερα, από την άλλη δεν μπορώ να κρίψω οτι η ιδέα κάπως "ξενίζει". Το έχουμε ξαναδεί το έργο βέβαια, αρκετά παλιότερα, με την μετατροπή του REGINA MARIS στη θαλαμηγό ALEXANDER.

[Espresso Venezia]

.
Σημερινές φωτογραφίες του πλοίου από την προβλήτα Νο 2 του Περάματος.

193486__193487__193488
Πέραμα - 17/05/2019

Καλό θα ήταν βέβαια να διορθωνόταν και ο τίτλος του θέματος, η τουλάχιστον η σωστή σειρά των ονομάτων : Pearl II [Saga Pearl II, Quest For Adventure, Astoria, Arkona, Astor]

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Mια πληροφορία που γράφτηκε στην ομάδα του ΦΒ "We Love the Smaller Cruiseships" κάνει λόγο για αγορά του από τον κ.Καμπουρίδη για να μετατραπεί σε mega yach! Τι να πω, από τι μια καλύτερα από το να πάει για παλιοσίδερα, από την άλλη δεν μπορώ να κρίψω οτι η ιδέα κάπως "ξενίζει". Το έχουμε ξαναδεί το έργο βέβαια, αρκετά παλιότερα, με την μετατροπή του REGINA MARIS στη θαλαμηγό ALEXANDER.
Και να προσθέσω αι εδώ το Delfin Caravelle που έγινε η θαλαμηγός Turama και TDI Karadeniz που μετασκευάστηκε στην θαλαμηγό Dream.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

και TDI Karadeniz που μετασκευάστηκε στην θαλαμηγό Dream.
Tην οποία βλέπουμε τακτικά ράδα στη Γλυφάδα,προερχόμενη τελευταία από Αλικαρνασσό (παρακαλώ όχι Μποντρούμ).
Στη Γλυφάδα είναι η έδρα της πλοιοκτήτριας Loral.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Tην οποία βλέπουμε τακτικά ράδα στη Γλυφάδα,προερχόμενη τελευταία από Αλικαρνασσό (παρακαλώ όχι Μποντρούμ).
Στη Γλυφάδα είναι η έδρα της πλοιοκτήτριας Loral.
Την βλέπω καθημερινά από το τραμ έξω από την τρίτη Μαρίνα Γλυφάδας. Πιθανά ο εφοπλιστής πλοιοκτήτης Γ. Π. να την χρησιμοποιεί ως γραφείο ή κατοικία όπως έκανε προηγουμένως με το ιστιοφόρο Sea Joy.

[pantelis2009]

Το Pearl II έφυγε προχθές από το Νο2 μόλο της ΝΑΥΣΙ και πλέον βρίσκεται στο ναυπηγείο Κόρου στα Αμπελάκια Σαλαμίνας. Εδώ φωτογραφημένο εχθές από την Κυνόσουρα. Για να δούμε τι θα δούμε και με αυτό? Καλή συνέχεια.

193752

[ck037]

Παραμένει όπως ήταν... δυστυχώς