Επιστροφή στο Forum : Παλετάδικα (Palletized Cargo Carriers)
Ξεκινάω ένα νέο θέμα για να οργανώσουμε λίγο τα "παλετάδικα" που δούλεψαν στα Ελληνικά νερά. Είναι μια κατηγορία πλοίου που έχει σχεδόν εκλείψει τα τελευταία χρόνια. Στην πραγματικότητα τα περισσότερα ήταν μικρά Ro-Ro ή μετασκευασμένα φορτηγά που τους τοποθετούσαν πλευρική πόρτα/καταπέλτη (side door) ενώ υπήρχαν και μερικά (λίγα) που ήταν παλετάδικα από κατασκευής.
Ξεκινάμε με ένα από κατασκευής παλετάδικο :
Κατασκευάστηκε για τη Νορβηγική εταιρεία A/S Nordlandslinjen, με όνομα TORE HUND, σημαία Νορβηγίας και νηολόγιο Harstad (off. no 19181) στο ναυπηγείο Sterkoder M/V A/S στο Kristiansund της Νορβηγίας με αριθμό κατασκευής 65. Αρχικά οι διαστάσεις του ήταν 70,7 m X 13,52 m. Το 1982 πουλήθηκε στην επίσης Νορβηγική K/S Nord-Poolen και υπέστη επιμήκυνση με αποτέλεσμα να μεγαλώσει σχεδόν 20 μέτρα (86,9 m X 13,52 m) ενώ κράτησε το ίδιο όνομα και νηολόγιο έως το 1995 που πουλήθηκε στην Δωδεκανησιακή Ναυτική Εταιρεία του κ. Αντ. Φαρμακίδη και μετονομάστηκε ΒΑΛΕΡΙΟΣ με τα ακόλουθα στοιχεία :
ΒΑΛΕΡΙΟΣ (ΙΜΟ 7638363), νηολόγιο Πειραιά 10357 (Β' Κλάση), ΔΔΣ SXSG, κατασκευής 1978, 2503 gt. Αγοράστηκε το 1995, νηολογήθηκε στις 18-12-1995 και διαγράφηκε από το νηολόγιο στις 14-5-1998 λόγω πώλησης σε αλλοδαπούς.
Πουλήθηκε το 1998 στην Portline Star SA και ύψωσε σημαία Παναμά με νέο όνομα FLORINDA. To 2006 πουλήθηκε στην Luanda Logistics Pty Ltd και μετονομάστηκε MARANJOS χωρίς να αλλάξει νηολόγιο. Το 2013 πωλείται στην Auden Trading Inc και πήγε για διάλυση στην Alang στις 27-11-2013. Διαλύθηκε τελικά στις 2-1-2014.
Μερικά τεχνικά στοιχεία. Μονάμπαρο (1 hold, 2 hatches, 3 decks) με θέσεις για 50 TEU (και με container lashing points), 2 Γερανούς (SWL 1 X 4000 kg & 1 X 3000 Kg) και μηχανή Bergen Normo KVM-16, Vee Oil 4SA 16 cyl. 3000 BHP, 15 κόμβοι.
Και μια φωτογραφία του σαν ΒΑΛΕΡΙΟΣ στο Ηράκλειο Κρήτης στις 9-12-1996 από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad)
196705
Εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?search_imo=7638363&page_limit=12&viewtype=1) μπορείτε να δείτε περισσότερες φωτογραφίες του με όλα του τα ονόματα.
Συνεχίζουμε με το μικρό Ro/Ro Cargo ΜΑΡΙΝΑ I (IMO 6826157), 1542 gt.
Μηχανή : Oil 4SA 12 Cyl 1440 BHP MAN, 12,5 κόμβοι
Κατασκευασμένο το 1968 με το όνομα LYNN, Γερμανική σημαία και νηολόγιο Βρέμης στο ναυπηγείο Schulte & Bruns (Emden, Γερμανία) με αριθμό κατασκευής 251, 67,19 m X 12,5 m. Αρχικός ιδιοκτήτης ήταν το ίδιο το ναυπηγείο. Το 1978 πωλείται στον Henry Stahl GmbH & Co και μετανηολογείται στο Αμβούργο. Το 1990 περνάει στα χέρια της εταιρείας Perth Shipping Corp. και μετονομάζεται DORADO με σημαία Παναμά. Το 1994 αγοράζεται από την Baltic Amber Shipping Corp. και μετονομάζεται MARINA III με το ίδιο νηολόγιο. Το 1995 αγοράζεται από την ΣΚΟΡΠΙΟΣ ΝΑΥΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ του κ. Ανδρέα Χατζηγιαννίδη από τη Θεσσαλονίκη και ξεκινάει η Ελληνική καριέρα του :
ΜΑΡΙΝΑ I (Ελληνική σημαία, Νηολόγιο Αμβούργου - ΠΝΕ), 17-11-1995 έως 13-12-1995.
ΜΑΡΙΝΑ I, νηολόγιο Θεσσαλονίκης 223 (Β΄Κλάση) από 12-12-1995 έως 7-9-1999.
ΔΔΣ : SV7234.
Πουλήθηκε σε αλλοδαπούς το 1999.
Αγοράζεται το 1999 από την εταιρεία Seabound Nav. Ltd και μετονομάζεται MARINA με νηολόγιο Phnom-Penh (Καμπότζη). Το 2001 περνάει στα χέρια της εταιρείας Avenue Nav Corpκ και μετονομάζεται ξανά LYNN με το ίδιο νηολόγιο. Βυθίστηκε ενώ το ρυμουλκούσαν στις 7-9-2001 σε στίγμα 34.49N/32.08E σε ταξίδι από Βασιλικό Κύπρου για Σουσσάκι με φορτίο χαλκό.
Και μια φωτογραφία του στο Ηράκλειο στις 28-3-1996 από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad)
196706
Εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/photo_search.php?imo=6826157) μπορείτε να δείτε περισσότερες φωτογραφίες του με διάφορα ονόματα.
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
12-03-2020, 14:00
Φίλε καλά έκανες κ άνοιξες θέμα γιά αυτή τον ίδιαίτερο τύπο πλοίων.
Να επισημάνω ότι το θέμα των ρο-ρό είναι λίγο αχταρμάς αφού πρέπει να ξεχωρίσουν τα ΦΓ/ΟΓ από τα αυτοκινητάδικα.
Κάτι άλλο,θυμάται κανείς αν το ΒΑΛΕΡΙΟΣ είχε ναυλωθεί στην ΔΑΝΕ;;;
Φίλε καλά έκανες κ άνοιξες θέμα γιά αυτή τον ίδιαίτερο τύπο πλοίων.
Να επισημάνω ότι το θέμα των ρο-ρό είναι λίγο αχταρμάς αφού πρέπει να ξεχωρίσουν τα ΦΓ/ΟΓ από τα αυτοκινητάδικα.
Κάτι άλλο,θυμάται κανείς αν το ΒΑΛΕΡΙΟΣ είχε ναυλωθεί στην ΔΑΝΕ;;;
Δια χειρός Ellinis 12/6/2014 απο ανάρτηση στο topic της ΔΑΝΕ.
Επίσης η εταιρία έφερε το 1995 ένα palette carrier που μάλλον ήταν αψυχολόγητη αγορά. Λεγόταν ΒΑΛΕΡΙΟΣ και πρέπει να το κράτησε τρία χρόνια. Mπορείς να το δεις εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1454361)και εδώ (http://nok-schiffsbilder.de/modules/myalbum/photo.php?lid=23658&cid=12)αυτό το αριστούργημα ναυπηγικής... Μάλιστα πήγε για σκραπ στο Αλανγκ πρόσφατα, προσαράχτηκε στις 2 Γενάρη φέτος.
Φίλε καλά έκανες κ άνοιξες θέμα γιά αυτή τον ίδιαίτερο τύπο πλοίων.
Να επισημάνω ότι το θέμα των ρο-ρό είναι λίγο αχταρμάς αφού πρέπει να ξεχωρίσουν τα ΦΓ/ΟΓ από τα αυτοκινητάδικα.
Κάτι άλλο,θυμάται κανείς αν το ΒΑΛΕΡΙΟΣ είχε ναυλωθεί στην ΔΑΝΕ;;;
Δια χειρός Ellinis 12/6/2014 απο ανάρτηση στο topic της ΔΑΝΕ.
Επίσης η εταιρία έφερε το 1995 ένα palette carrier που μάλλον ήταν αψυχολόγητη αγορά. Λεγόταν ΒΑΛΕΡΙΟΣ και πρέπει να το κράτησε τρία χρόνια. Mπορείς να το δεις εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1454361)και εδώ (http://nok-schiffsbilder.de/modules/myalbum/photo.php?lid=23658&cid=12)αυτό το αριστούργημα ναυπηγικής... Μάλιστα πήγε για σκραπ στο Αλανγκ πρόσφατα, προσαράχτηκε στις 2 Γενάρη φέτος.
Από την έρευνα μου πρέπει να είναι λάθος η πληροφορία περί ναύλωσης στη ΔΑΝΕ. Πιθανότατα μπερδεύτηκαν οι πληροφορίες για τις δύο εταιρείες, μια και η εταιρεία του ιδιοκτήτη του ΒΑΛΕΡΙΟΣ κ. Φαρμακίδη έχει παρόμοιο όνομα. Δεν πρέπει να είχε να κάνει με τη ΔΑΝΕ το ΒΑΛΕΡΙΟΣ.
φίλε Νεκτάριε, εγώ στις σημειώσεις μου έχω οτι το πήρε η ΔΑΝΕ το ΒΑΛΕΡΙΟΣ (ex TORE HUND) και οτι έκανε πλόες κυρίως προς Δωδεκάνησα. Μήπως το είχε ναυλώσει για ένα διάστημα;
Δεν το είδα ποτέ με τα μάτια μου απόσο θυμάμαι...
Ήταν τότε που η εταιρία είχε ναυλώσει και τα PARKHAVEN, RIJNHAVEN. Δεν της βγήκαν σε καλό αυτά και άλλα διάφορα.
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
13-03-2020, 09:32
Ήταν τότε που η εταιρία είχε ναυλώσει και τα PARKHAVEN, RIJNHAVEN. Δεν της βγήκαν σε καλό αυτά και άλλα διάφορα.
Aυτή η κίνηση κ τότε μου ήταν αδιανόητη.Βαπόρια που δεν απασχολήθηκαν στην Ελλάδα ή τα πέριξ κ υποναυλώθηκαν στον Ολλανδό τον Van Uden.Eίχα δει τουλάχιστον ΄1 από αυτά στην ΝΕΖ Περάματος.Το πρώτο κατέληξε σε εκείνον τον Γεωργούλη ως STROFADES II.
φίλε Νεκτάριε, εγώ στις σημειώσεις μου έχω οτι το πήρε η ΔΑΝΕ το ΒΑΛΕΡΙΟΣ (ex TORE HUND) και οτι έκανε πλόες κυρίως προς Δωδεκάνησα. Μήπως το είχε ναυλώσει για ένα διάστημα;
Δεν το είδα ποτέ με τα μάτια μου απόσο θυμάμαι...
Ήταν τότε που η εταιρία είχε ναυλώσει και τα PARKHAVEN, RIJNHAVEN. Δεν της βγήκαν σε καλό αυτά και άλλα διάφορα.
Αγορά από τη ΔΑΝΕ σίγουρα δεν ήταν καθώς δεν επιβεβαιώνεται ούτε από τα στοιχεία νηολογίου, ούτε από τις βάσεις που έχω στη διάθεση μου (Skolarikos Maritime Databank, Greek Shipping Directory, Lloyd's Register, Miramar). Ούτε για ναύλωση από το Φαρμακίδη στη ΔΑΝΕ μπορώ να επιβεβαιώσω καθώς δεν μπορώ να βρω τίποτα σχετικό στο αρχείο μου. Φίλε Άρη, μήπως έχεις σημειώσει που βρήκες αυτή την πληροφορία μήπως βγάλουμε άκρη ?
Πρέπει να είναι από τεύχος εποχής του "Εφοπλιστή". Για να το βρω, πρέπει να κάνω ανασκαφή... ίσως το σ/κ :fat:
Aυτή η κίνηση κ τότε μου ήταν αδιανόητη.Βαπόρια που δεν απασχολήθηκαν στην Ελλάδα ή τα πέριξ κ υποναυλώθηκαν στον Ολλανδό τον Van Uden.Eίχα δει τουλάχιστον ΄1 από αυτά στην ΝΕΖ Περάματος.Το πρώτο κατέληξε σε εκείνον τον Γεωργούλη ως STROFADES II.
196711Στη ΝΕΖ .
196711Στη ΝΕΖ .
Εχω την εντύπωση οτι ηταν RORO αυτό το πλοίο
express adonis
13-03-2020, 17:09
ποια η διαφορα παλεταδικου με ρο-ρο?
Εχω την εντύπωση οτι ηταν RORO αυτό το πλοίο
ποια η διαφορα παλεταδικου με ρο-ρο?
Τα παλετάδικα ήταν κατά κύριο λόγο μικρά Ro-Ro ή φορτηγά με πλευρική πόρτα/καταπέλτη. Υπήρχαν και εκ κατασκευής παλετάδικα (το ΒΑΛΕΡΙΟΣ που είδαμε παραπάνω είναι ένα από αυτά) αλλά ήταν λίγα. Χρησιμοποίησα τον όρο λίγο "καταχρηστικά" καθώς τα μικρά αυτά Ro-Ro και φορτηγά δούλεψαν σχεδόν αποκλειστικά κουβαλώντας παλέτες με υλικά/φορτία και όχι με χύμα φορτία ή οχήματα. Κάποια από αυτά ήταν "πολυεργαλεία" έχοντας υποδομή και για containers και οχήματα (ο Σαρλής είχε κάποια από αυτά τα Ro-Ro/Παλετάδικά/Container τα οποία και θα δούμε σε επόμενα post). Ο όρος λοιπόν χρησιμοποιείται περισσότερο για τη χρήση τους και λιγότερο για την κατασκευή τους :sneakiness:
Συνεχίζουμε με το AGELIKI IV / ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ I (IMO 6903400). Το συγκεκριμένο αγοράστηκε 2 φορές από Έλληνες στην καριέρα του. 495 gt. Μηχανή Vee Oil 4SA Each 16 cyl. 2200 BHP (MAN), 14,5 κόμβοι, 76,43 m X 13,21 m. Εϊναι Ro-Ro Cargo από κατασκευής.
Γερμανικής κατασκευής του 1969 στο ναυπηγείο Schlichting στο Travemunde με αριθμό κατασκευής 1356 για την Argo-Reederei Richard Adler & Sohne, με όνομα ARNEB, Γερμανική σημαία και νηολόγιο Βρέμης. Το 1981 πωλείται πρώτη φορά σε Έλληνες (Italgrec Kavadas Lines Ltd), υψώνει σημαία Κύπρου και μετονομάζεται AGELIKI IV με νηολόγιο Λεμεσσού 394692. Το 1987 πωλείται στην Al-Kwather Maritime Services Ltd, μετονομάζεται AL KWATHER 1 και νηολογείται στη Μάλτα με αριθμό νηολογίου 1732. Το 1991 ξαναγοράζεται από Έλληνες (Μακεδονικές Κεραμουργίες Ναυτική Εταιρεία - Αθανάσιος Τσιουκανάρας) και υψώνει Ελληνική σημαία :
ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ I, νηολόγιο Πειραιά 9852 (Β΄Κλάση) από 7-11-1991 έως 3-1-1992. ΔΔΣ SW7874.
Στις 3-1-1992 μετανηολογείται στη Θεσσαλονίκη με αριθμό νηολογίου 207 (Β΄Κλάση), τον οποίο και διατήρησε μέχρι που πήγε για διάλυση στην Aliaga στις 11-4-2003.
Και μια φωτογραφία του στο Ηράκλειο στις 9-10-1996 από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη.
196712
Πάνω στο σκάφος υπάρχει και ένα πανώ που λέει "ΔΗΜ. ΤΣΙΜΕΝΙΔΗΣ Α.Ε - ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ - ΡΟΔΟΣ - ΚΩΣ - ΚΑΛΥΜΝΟΣ - ΛΕΡΟΣ ΠΑΤΜΟΣ".
Έχω κάπου και φωτογραφία του στο Ηράκλειο σαν AGELIKI IV, θα τη βρω να την ανεβάσω και αυτή.
Περισσότερες φωτογραφίες με τα διάφορα ονόματα του εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?query=6903400&x=26&y=15).
ΑΝΤΩΝΙΟΣ / ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ ΙΙ / ΝΑΥΠΛΙΟ (ΙΜΟ 7011254).
491 gt, 77,98 m X 12,81 m, 70 TEU χωρητικότητα, 1 hold, 1 hatch, 2 decks. Μηχανή Vee Oil 4SA each 16 cyl. 2300 BHP (MAN - VBV-22/30ATL), 12,5 κόμβοι.
Κατασκευάστηκε το 1970 στο ναυπηγείο Schulte & Bruns (Emden, Γερμανία) με αριθμό κατασκευής 260, με αρχικό όνομα MONTE D'ORO, Γαλλική σημαία και νηολόγιο Μασσαλίας για τη Γαλλική εταιρεία Cie Generale Trasmediterranee, ενώ το 1978 πέρασε στην εταιρεία Soc National Maritime Corse Mediterranee με το ίδιο όνομα και νηολόγιο. Το 1984 πωλείται στη Middle East Express Line Co., μετονομάζεται MOUNIVET και υψώνει σημαία Ονδούρας. Το 1985 πωλείται στην εταιρεία Lady Queen Express Lines Ltd, μετονομάζεται LADY QUEEN, υψώνει σημαία Κύπρου και νηολογείται στη Λεμεσσό με αριθμό 707295. To 1986 πωλείται στον Malake Mohamed El Ghazal, μετονομάζεται MONTE RORO και υψώνει σημαία Λιβάνου με νηολόγιο Βηρυτού. To 1988 μετονομάζεται MEKARGO A., ενώ την ίδια χρονιά αγοράζεται από Έλληνες και μετονομάζεται ΑΝΤΩΝΙΟΣ με Ελληνική σημαία και νηολόγιο Πειραιά 9314 (Β΄Κλάση). Το 1989 περνάει στην Alhena Shipping Co Ltd, μετονομάζεται ANTARES και υψώνει σημαία Κύπρου με νηολόγιο Λεμεσσού 707295 (ίδιο με την πρώτη φορά, καθώς η Κύπρος έχει το Αγγλικό σύστημα στα official numbers όπου ένα πλοίο αν επιστρέψει στο νηολόγιο ξαναπαίρνει το παλιό νούμερο και όχι καινούριο). Το 1994 αγοράζεται από την Makedonian Ro-Ro Lines Shipping Co (Αθανάσιος Τσιουκανάρας, ουσιαστικά εταιρεία των Μακεδονικών Κεραμουργιών που είδαμε στο προηγούμενο post) και υψώνει την Ελληνική σημαία.
ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ II, Ελληνική σημαία, νηολόγιο Αμβούργου (Π.Ν.Ε.) από 6-12-1994 έως 18-1-1995. ΔΔΣ SV7232.
Μετανηολογείται στη Θεσσαλονίκη με αριθμό 216 (Β΄Κλάση) από 18-1-1995 έως 15-4-2003.
Πωλείται το 2003 στον Παν. Συρεγκέλα (New Lines I Ναυτική Εταιρεία) και μετανηολογείται στον Πειραιά με αριθμό 11145 (Β΄Κλάση), με το ίδιο όνομα από 15-4-2003 έως 7-5-2003.
Μετονομάζεται ΝΑΥΠΛΙΟ στις 7-5-2003 με το ίδιο νηολόγιο μέχρι τις 10-3-2012 που πήγε στην Aliaga για διάλυση. Η διάλυση ξεκίνησε στις 13-3-2012.
Δεν έχω στοιχεία νηολογίου σαν ΑΝΤΩΝΙΟΣ και υποπτεύομαι ότι και στις 2 περιπτώσεις που ύψωσε Κυπριακή σημαία ήταν μέσα Έλληνες. Θα το ψάξω παραπάνω και θα επανέλθω.
Φωτογραφία σαν ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ II στη Σούδα στις 10-8-1997
196713
Σαν ΝΑΥΠΛΙΟ στο Ηράκλειο στις 10-4-2004
196714
Και ξανά σαν ΝΑΥΠΛΙΟ στο Ηράκλειο στις 16-7-2007
196715
Και οι 3 φωτογραφίες είναι από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad).
Περισσότερες φωτογραφίες εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?search_imo=7011254&page_limit=12&viewtype=1).
BEN BRUCE
13-03-2020, 21:52
Εχω την αισθηση οτι το MIRINA EXPRESS το οποιο ως γνωστον προηρθε απο αλλο φορτηγο πλοιο ηταν και αυτο παλεταδικο.....ισως το μπαλομα στα δεξια του πλοιου να υπηρχε εκει καταπελτης για φορτωση, καθως πολλα του ειδους ειχαν εκει...γνωριζει καποιος κατι περισσοτερο?196716
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
13-03-2020, 23:05
196711Στη ΝΕΖ .
Διπλά το ΚΑΜΙΡΟΣ ως ΤΗΕSSALONIKI.
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
13-03-2020, 23:11
Εχω την εντύπωση οτι ηταν RORO αυτό το πλοίο
Δεν ειπε κανεις το αντίθετο.Αναφέρθηκε στη συζήτηση γιά τη ΔΑΝΕ.
ΕΚΑΤΗ - ΧΡΥΣΑΝΘΗ - ΛΙΤΣΑ Κ II. - ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ Φ. - ΕΛΠΙΔΑ (IMO 6523224)
Μετασκευή από φορτηγό. Προστέθηκε πλευρική πόρτα/καταπέλτης κάποια στιγμή (δεν έχω βρει ακόμα που και πότε έγινε η προσθήκη).
491 gt, 62,57 m X 10,29 m, μηχανή Oil 4SA 6 cyl. 900 BHP (MAK/6MU451A, Masch. Kiel GmbH, Γερμανία), 11 κόμβοι.
Καυασκευάστηκε το 1965 σαν ELBSTROM στο ναυπηγείο Schiffswerft H. Rancke (Neuenfelde, Γερμανία) με αριθμό κατασκευής 198. Γερμανική σημαία, νηολόγιο Αμβούργου και αρχικό ιδιοκτήτη το Heinrich Nibbe. Το 1976 πωλείται στην Lyveden Shipping Co. SA, μετονομάζεται ALPHERATZ και νηολογείται στον Παναμά. Το 1979 πωλείται σε Έλληνες και ξεκινάει η καριέρα του στην Ελλάδα :
ΕΚΑΤΗ, νηολόγιο Πειραιά 7359 (Β΄Κλάση) από 13-9-1979 έως 15-2-1985. ΔΔΣ SV5540. Ιδιοκτήτης : Ελ. Καβαδάς (Hecate Shipping Co Ltd, Piraeus).
CHRYSANTHI I, σημαία Κύπρου, νηολόγιο Λεμεσσού 707412, ΔΔΣ 5BMM από 15-2-1985 έως 15-7-1986. Ιδιοκτήτης : Lefkanti MAritime Co Ltd, Limassol (Κ. Τσαρδάκας).
ΧΡΥΣΑΝΘΗ, νηολόγιο Πειραιά 9016 (Β΄Κλάση), από 15-7-1986 έως 17-7-1986. ΔΔΣ SW2712. Ιδιοκτήτης : Κ. Τσαρδάκας, Βολος.
ΛΙΤΣΑ Κ. ΙΙ, ίδιο νηολόγιο και ιδιοκτήτης από 17-7-1986 έως 31-7-1987.
Μετανηολόγηση στην Καβάλα με αριθμό 13 (Β΄Κλάση) από 31-7-1987 έως 23-9-1992. Ίδιος ιδιοκτήτης.
Μετονομασία σε ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ Φ. με το ίδιο νηολόγιο από 23-9-1992 έως 14-10-1992. Ίδιος ιδιοκτήτης.
Μετανηολόγηση στο Βόλο με αριθμό 57 (Β΄Κλάση) από 14-10-1992 με το ίδιο όνομα και ιδιοκτήτη.
Πωλείται το 2012 στην Πλεύσις Ναυτική Εταιρεία, Βόλος (Ιωάννης Γκρίνιας) και μετονομάζεται ΕΛΠΙΔΑ με το ίδιο νηολόγιο.
Στις 1-11-2017 υφώνει σημαία Δομινικανής Δημοκρατίας με τον ίδιο ιδιοκτήτη.
Βυθίστηκε τεχνητά στην Λάρνακα της Κύπρου στα τέλη του 2019. Δείτε τα σχετικά βίντεο εδώ :
https://www.youtube.com/watch?v=J_k1heaWAPs
και εδώ :
https://www.youtube.com/watch?v=cZLhSj412nY
και εδώ η είδηση :
https://in-cyprus.com/boat-to-be-sunk-off-larnaca-to-create-artificial-reef/
Και φωτογραφίες του στο Ηράκλειο από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη.
Σαν ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ Φ. στις 19-8-2002
196717
και σαν ΕΛΠΙΔΑ στις 11-9-2012.
196718
Το έχω κάπου και σαν ΕΚΑΤΗ, θα κοιτάξω να το βρω.
Και εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/photo_search.php?imo=6523224) περισσότερες φωτογραφίες με διάφορα ονόματα.
Εχω την αισθηση οτι το MIRINA EXPRESS το οποιο ως γνωστον προηρθε απο αλλο φορτηγο πλοιο ηταν και αυτο παλεταδικο.....ισως το μπαλομα στα δεξια του πλοιου να υπηρχε εκει καταπελτης για φορτωση, καθως πολλα του ειδους ειχαν εκει...γνωριζει καποιος κατι περισσοτερο?196716
Την ίδια αίσθηση έχω και εγώ...
ΑΝΤΩΝΙΟΣ / ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ ΙΙ / ΝΑΥΠΛΙΟ (ΙΜΟ 7011254).
491 gt, 77,98 m X 12,81 m, 70 TEU χωρητικότητα, 1 hold, 1 hatch, 2 decks. Μηχανή Vee Oil 4SA each 16 cyl. 2300 BHP (MAN - VBV-22/30ATL), 12,5 κόμβοι.
Κατασκευάστηκε το 1970 στο ναυπηγείο Schulte & Bruns (Emden, Γερμανία) με αριθμό κατασκευής 260, με αρχικό όνομα MONTE D'ORO, Γαλλική σημαία και νηολόγιο Μασσαλίας για τη Γαλλική εταιρεία Cie Generale Trasmediterranee, ενώ το 1978 πέρασε στην εταιρεία Soc National Maritime Corse Mediterranee με το ίδιο όνομα και νηολόγιο. Το 1984 πωλείται στη Middle East Express Line Co., μετονομάζεται MOUNIVET και υψώνει σημαία Ονδούρας. Το 1985 πωλείται στην εταιρεία Lady Queen Express Lines Ltd, μετονομάζεται LADY QUEEN, υψώνει σημαία Κύπρου και νηολογείται στη Λεμεσσό με αριθμό 707295. To 1986 πωλείται στον Malake Mohamed El Ghazal, μετονομάζεται MONTE RORO και υψώνει σημαία Λιβάνου με νηολόγιο Βηρυτού. To 1988 μετονομάζεται MEKARGO A., ενώ την ίδια χρονιά αγοράζεται από Έλληνες και μετονομάζεται ΑΝΤΩΝΙΟΣ με Ελληνική σημαία και νηολόγιο Πειραιά 9314 (Β΄Κλάση). Το 1989 περνάει στην Alhena Shipping Co Ltd, μετονομάζεται ANTARES και υψώνει σημαία Κύπρου με νηολόγιο Λεμεσσού 707295 (ίδιο με την πρώτη φορά, καθώς η Κύπρος έχει το Αγγλικό σύστημα στα official numbers όπου ένα πλοίο αν επιστρέψει στο νηολόγιο ξαναπαίρνει το παλιό νούμερο και όχι καινούριο). Το 1994 αγοράζεται από την Makedonian Ro-Ro Lines Shipping Co (Αθανάσιος Τσιουκανάρας, ουσιαστικά εταιρεία των Μακεδονικών Κεραμουργιών που είδαμε στο προηγούμενο post) και υψώνει την Ελληνική σημαία.
ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ II, Ελληνική σημαία, νηολόγιο Αμβούργου (Π.Ν.Ε.) από 6-12-1994 έως 18-1-1995. ΔΔΣ SV7232.
Μετανηολογείται στη Θεσσαλονίκη με αριθμό 216 (Β΄Κλάση) από 18-1-1995 έως 15-4-2003.
Πωλείται το 2003 στον Παν. Συρεγκέλα (New Lines I Ναυτική Εταιρεία) και μετανηολογείται στον Πειραιά με αριθμό 11145 (Β΄Κλάση), με το ίδιο όνομα από 15-4-2003 έως 7-5-2003.
Μετονομάζεται ΝΑΥΠΛΙΟ στις 7-5-2003 με το ίδιο νηολόγιο μέχρι τις 10-3-2012 που πήγε στην Aliaga για διάλυση. Η διάλυση ξεκίνησε στις 13-3-2012.
Δεν έχω στοιχεία νηολογίου σαν ΑΝΤΩΝΙΟΣ και υποπτεύομαι ότι και στις 2 περιπτώσεις που ύψωσε Κυπριακή σημαία ήταν μέσα Έλληνες. Θα το ψάξω παραπάνω και θα επανέλθω.
Φωτογραφία σαν ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ II στη Σούδα στις 10-8-1997
196713
Σαν ΝΑΥΠΛΙΟ στο Ηράκλειο στις 10-4-2004
196714
Και ξανά σαν ΝΑΥΠΛΙΟ στο Ηράκλειο στις 16-7-2007
196715
Και οι 3 φωτογραφίες είναι από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad).
Περισσότερες φωτογραφίες εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?search_imo=7011254&page_limit=12&viewtype=1).
196721Εαν μου επιτρέπεις αγαπητέ φίλε, ανεβάζω και εγώ μία του πλοίου στο ΝΜΔ.
196721Εαν μου επιτρέπεις αγαπητέ φίλε, ανεβάζω και εγώ μία του πλοίου στο ΝΜΔ.
Ευχαριστούμε πολύ φίλε Αντώνη ! Ξέρω ότι έχεις και από άλλα παλετάδικα και ελπίζω όσο τα παρουσιάζουμε να τις ανεβάσεις και αυτές :smile-new:
Ένα παλετάδικο, μετασκευασμένο από φορτηγό που έκατσε λίγο στα νερά μας και κατόπιν επέστρεψε στη Βόρεια Ευρώπη το ΖΑΦΕΙΡΙ (IMO 7369168).
Μηχανή : Oil 4SA 6 cyl. 2508 BHP (Caterpillar 3606TA), 12,5 κόμβοι, 2 decks, 2 holds, 2 hatches, 2 γερανοί (SWL 1 X 2,5 τόνοι, 1 Χ 500 κιλά).
Κατασκευάστηκε to 1974 στο ναυπηγείο Orens MV στο Trondheim της Νορβηγίας με αριθμό κατασκευής 59 για την Rederi A/S Lystrade. Αρχικό όνομα LYSHOLMEN με σημαία Νορβηγίας και νηολόγιο Όσλο. Το 1980 αγοράζεται από την Det Stavangerske A/S, μετονομάζεται σε NORNANBORG και μετανηολογείται στο Stavanger. Το 1985 πωλείται στο Johan Peder Strom, και το 1986 επιμηκύνεται και προστίθεται πλευρική πόρτα καταπέλτης. Αρχικές διαστάσεις : 67,6 m X 12,7 m, 497 gt. Μετά την επιμήκυνση : 82,5 m X 12,7 m, 1738 gt. Το 2001 πωλείται στη Nova Spirit SA, μετονομάζεται σε HARLAN και υψώνει σημαία Παναμά, ενώ το 2002 αλλάζει η ιδιοκτήτρια εταιρεία σε Sea Rainbow SA.
Πωλείται το 2005 σε Έλληνες (Γαλάζια Ναυτική Εταιρεία - Εμμ. Τζωρτζάκης) και μετονομάζεται σε ΖΑΦΕΙΡΙ με Ελληνική σημαία και νηολόγιο Πειραιά 11362. ΔΔΣ : SWDT.
To 2006 ξαναπωλείται σε Νορβηγούς (Tello Sjotransport A/S) και μετονομάζεται σε TELLO με Νορβηγική σημαία. Το 2009 μεταφέρεται στην Tomar Shipping A/S και υψώνει σημαία Νήσων Κουκ με νηολόγιο Avatiu κρατώντας το ίδιο όνομα. Το 2011 περνάει στα χέρια της Norwegian Ship Assistance και μετονομάζεται σε TINTO ενώ το 2016, αλλάζει η ιδιοκτήτρια εταιρεία σε Tinto A/S και μετανηολογείται στο Bergen (Νορβηγία). Είναι ενεργό μέχρι και σήμερα δουλεύοντας στα νερά της Νορβηγίας απ' όπου και ξεκίνησε.
Και μια φωτογραφία του στο Ηράκλειο στις 21-4-2005 από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη.
196722
Εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?query=7369168&x=0&y=0) θα βρείτε περισσότερες φωτογραφίες του με διάφορα ονόματα.
Συνεχίζουμε με άλλο ένα παλετάδικο (Ro-Ro Cargo από κατασκευής) με όνομα ΡΟΥΜΠΙΝΙ I (IMO 7203821).
965 gt. 2 decks, 1 hold, 1 hatch, 115 TEU, Ice strengthened, 80,52 m X 14,61 m.
Μηχανή : Vee oil 4SA 16 cyl. 2000 BHP (Alpha Diesel A/S - 16V23HU), 13 κόμβοι.
Κατασκευής του 1972 (Denizcilikanonim Sirketi, Beykoz Tersanesi, Τουρκία) με αριθμό κατασκευής 23, με όνομα WOTAN για τη Γερμανική εταιρεία Container-u.Paketholz-Reederei Beutelrock KG και νηολόγιο Lubeck. Το 1975 περνάει στην Estonian Shipping Co της τότε Σοβιετικής Ένωσης και νηολογείται στο Tallinn με αριθμό M-31131 και με όνομα KESSULAID. Το 1992 υψώνει πλέον σημαία Εστονία (με ίδια υπόλοιπα στοιχεία) ενώ το 1996 αγοράζεται από Έλληνες. Ανακαταμέτρηση τονάζ και αλλαγή από 965 gt σε 2317 gt.
1996 έως 4-4-1997 : ROUBINI I (Σημαία Αγίου Βικεντίου, νηολόγιο Kingstown). Εταιρεία : Waldorf Trading Ltd.
ΡΟΥΜΠΙΝΙ I, νηολόγιο Θεσσαλονίκης 225 (Β΄Κλάση) από 4-4-1997 έως 27-12-2002. ΔΔΣ : SXIX. Εταιρεία : Πιλότος Ναυτική Εταιρεία.
Και οι δύο εταιρείες ανήκαν στον κ. Ανδρέα Χατζηγιαννίδη από τη Θεσσαλονίκη (είχε και το ΜΑΡΙΝΑ I που είδαμε παραπάνω)
Το 2002 πωλείται στην Τουρκική εταιρεία Orimex Line και μετονομάζεται σε OZER BEY με Τουρκική σημαία και νηολόγιο Κωνσταντινούπολης.
Καταστράφηκε από πυρκαγιά στην Αμμόχωστο στις 9-6-2008 και πήγε για διάλυση στην Aliaga στις 30-8-2008.
Φωτογραφίες μου στη Σούδα στις 16-6-1997. Ζητάω συγγνώμη για την ποιότητα τους (σκαναρισμένες από κακοτυπωμένες φωτογραφίες), έχω και καλύτερες αλλά πρέπει να τις βρω ! Αν κάποιος το έχει φωτογραφήσει παρακαλώ ας το ανεβάσει καθώς οι φωτογραφίες του σαν ΡΟΥΜΠΙΝΙ I είναι σπάνιες.
196723196724
Δείτε εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?query=7203821&x=0&y=0) περισσότερες φωτογραφίες και με άλλα ονόματα.
manoubras 33
15-03-2020, 18:54
Σας ευχαριστούμε όλους, παρακολουθώ με ενδιαφέρον. Να συνεισφέρω κι εγω όσο μπορώ με μία φωτογραφία του ΑVANTIS IV στη Σύρο το 2010 μετά απο επισκευή. Ναυπηγηση Νορβηγία, σκαρί του 1975.
196727
Σας ευχαριστούμε όλους, παρακολουθώ με ενδιαφέρον. Να συνεισφέρω κι εγω όσο μπορώ με μία φωτογραφία του ΑVANTIS IV στη Σύρο το 2010 μετά απο επισκευή. Ναυπηγηση Νορβηγία, σκαρί του 1975.
196727
Μπράβο φίλε ευχαριστούμε ! Αφου το έβαλες ας δούμε και τα στοιχεία του.
IMO 7407726, 1956 gt, 76 m X 13,54 m, 3 decks, 1 hold, 1 hatch, Ice strengthened, 2 γερανοί (SWL 1 X 2,8 τόνοι, 1 Χ 500 κιλά), 36 TEU.
Μηχανή : Oil 2SA 9 cyl. 2250 BHP (Wichmann Motofrabi K.K. - 9AXA), 11 κόμβοι.
Παλετάδικο εκ κατασκευής. Κατασκευάστηκε το 1975 στα ναυπηγεία Fosen MV (Fevag, Νορβηγία) με αριθμό κατασκευής 14 και όνομα LYNX για τη Νορβηγική εταιρεία K/S A/S Star Shipping, με Νορβηγική σημαία και νηολόγιο Bergen. Το 1982 περνάει στα χέρια της Ισλανδικής κυβέρνησης και μετονομάζεται ASKJA με σημαία Ισλανδίας και νηολόγιο Reykjavik. Το 1992 επανέρχεται στο αρχικό όνομα και σημαία LYNX (Νορβηγία) με νέα εταιρεία την Scandia Marine A/S. Το 1999 πωλείται στην Gravvik Sjotransport A/S και μετονομάζεται σε GULLHOLM με την ίδια σημαία. Το 2000 μεταφέρεται στην PSH Siotransport κρατώντας το ίδιο όνομα και σημαία. Το 2002 υψώνει σημαία Παναμά κρατώντας το ίδιο όνομα και περνάει σε μια θυγατρική της προηγούμενης εταιρείας, την PSH Shipping A/S. Το 2006 πωλείται σε Έλληνες με τα ακόλουθα στοιχεία :
ΑΒΑΝΤΙΣ IV, Προσωρινό νηολόγιο Πειραιά έως 11-4-2007, νηολόγιο Πειραιά 11591 (Β' Κλάση) από 11-4-2007 έως σήμερα, ΔΔΣ SY2145. Πλοιοκτήτης : Aonis Maritime Co (Βασ. Αγραφιώτης).
Από το 2016 είναι παροπλισμένο στη Χαλκίδα.
Και μια φωτογραφία του στο Ηράκλειο στις 19-3-2007 από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη.
196728
Δείτε εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?search_imo=7407726&page_limit=12&viewtype=1) περισσότερες φωτογραφίες του με διάφορα ονόματα.
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
15-03-2020, 22:51
Συνεχίζουμε με άλλο ένα παλετάδικο (Ro-Ro Cargo από κατασκευής) με όνομα ΡΟΥΜΠΙΝΙ I (IMO 7203821).
965 gt. 2 decks, 1 hold, 1 hatch, 115 TEU, Ice strengthened, 80,52 m X 14,61 m.
Μηχανή : Vee oil 4SA 16 cyl. 2000 BHP (Alpha Diesel A/S - 16V23HU), 13 κόμβοι.
Κατασκευής του 1972 (Denizcilikanonim Sirketi, Beykoz Tersanesi, Τουρκία) με αριθμό κατασκευής 23, με όνομα WOTAN για τη Γερμανική εταιρεία Container-u.Paketholz-Reederei Beutelrock KG και νηολόγιο Lubeck. Το 1975 περνάει στην Estonian Shipping Co της τότε Σοβιετικής Ένωσης και νηολογείται στο Tallinn με αριθμό M-31131 και με όνομα KESSULAID. Το 1992 υψώνει πλέον σημαία Εστονία (με ίδια υπόλοιπα στοιχεία) ενώ το 1996 αγοράζεται από Έλληνες. Ανακαταμέτρηση τονάζ και αλλαγή από 965 gt σε 2317 gt.
1996 έως 4-4-1997 : ROUBINI I (Σημαία Αγίου Βικεντίου, νηολόγιο Kingstown). Εταιρεία : Waldorf Trading Ltd.
ΡΟΥΜΠΙΝΙ I, νηολόγιο Θεσσαλονίκης 225 (Β΄Κλάση) από 4-4-1997 έως 27-12-2002. ΔΔΣ : SXIX. Εταιρεία : Πιλότος Ναυτική Εταιρεία.
Και οι δύο εταιρείες ανήκαν στον κ. Ανδρέα Χατζηγιαννίδη από τη Θεσσαλονίκη (είχε και το ΜΑΡΙΝΑ I που είδαμε παραπάνω)
Το 2002 πωλείται στην Τουρκική εταιρεία Orimex Line και μετονομάζεται σε OZER BEY με Τουρκική σημαία και νηολόγιο Κωνσταντινούπολης.
Καταστράφηκε από πυρκαγιά στην Αμμόχωστο στις 9-6-2008 και πήγε για διάλυση στην Aliaga στις 30-8-2008.
Φωτογραφίες μου στη Σούδα στις 16-6-1997. Ζητάω συγγνώμη για την ποιότητα τους (σκαναρισμένες από κακοτυπωμένες φωτογραφίες), έχω και καλύτερες αλλά πρέπει να τις βρω ! Αν κάποιος το έχει φωτογραφήσει παρακαλώ ας το ανεβάσει καθώς οι φωτογραφίες του σαν ΡΟΥΜΠΙΝΙ I είναι σπάνιες.
196723196724
Δείτε εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?query=7203821&x=0&y=0) περισσότερες φωτογραφίες και με άλλα ονόματα.
Ασχέτως της τουρκικής κατασκευής είναι παρόμοιο με τα πολλά μικρά ρορο που χτίστηκαν στην Ευρώπη το 60-70,μάλλον γερμανικής ή γαλλικής σχεδίασης.
Η αλλαγή στην καταμέτρηση το 1996 οφείλεται στους νέους κανονισμούς που τέθηκαν σε ισχύ τότε.
Ασχέτως της τουρκικής κατασκευής είναι παρόμοιο με τα πολλά μικρά ρορο που χτίστηκαν στην Ευρώπη το 60-70,μάλλον γερμανικής ή γαλλικής σχεδίασης.
Η αλλαγή στην καταμέτρηση το 1996 οφείλεται στους νέους κανονισμούς που τέθηκαν σε ισχύ τότε.
Φίλε ΒΙΚΤΩΡ ξέρεις εσύ (η κάποιος άλλος) πότε περίπου ξεκίνησαν να φτιάχνουν αυτά τα μικρά Ρο-Ρο ? Τα παλαιότερα που έχω πετύχει είναι κατασκευής γύρω στο 1965. Κατασκευάζονταν και πριν από το 1965 ?
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
16-03-2020, 10:24
Φίλε ΒΙΚΤΩΡ ξέρεις εσύ (η κάποιος άλλος) πότε περίπου ξεκίνησαν να φτιάχνουν αυτά τα μικρά Ρο-Ρο ? Τα παλαιότερα που έχω πετύχει είναι κατασκευής γύρω στο 1965. Κατασκευάζονταν και πριν από το 1965 ?Φίλε εκεί γύρω στο 65. Δεν θυμάμαι να έχω δει πιό παλιά.
ΕΥΡΙΠΟΣ (IMO 7037167).
1131 gt, 70,44 m X 11,54 m, 2 decks, 1 hold, 1 hatch, Ice strengthened, 12 TEU, 2 cranes (SWL : 1 X 2 τόνοι, 1 X 500 κιλά). Μηχανή : Oil 4SA 8 cyl. 1500 BHP (Atlas MAK Maschinenbau - MAK 8M451AK), 12,5 κόμβοι.
Παλετάδικο από κατασκευής, κατασκευασμένο το 1970 στο ναυπηγείο Aarhus F&M Flydedock A/S στο Aarhus της Δανίας με αριθμό κατασκευής 145, για τη Δανέζικη εταιρεία Rederiet Christian Hoyer, με όνομα DORRIT HOYER και νηολογημένο στο Kalundborg (Δανία). Το 1973 πωλείται στην εταιρεία A/S Nordlandslinjen της Νορβηγίας, μετονομάζεται SVERRE HUND και νηολογείται στο Harstad της Νορβηγίας με αριθμό 18176. Το 1982 περνάει στα χέρια της εταιρείας K/S Nord-Poolen A/S (Νορβηγία) κρατώντας ίδια τα υπόλοιπα στοιχεία του, ενώ το 1985 αγοράζεται από την επίσης Νορβηγική Radar Shipping A/S και μετανηολογείται στο Stavanger (Νορβηγία) κρατώντας το ίδιο νούμερο νηολόγησης (18176) με νέο όνομα RADAR CARRIER. Το 1987 αγοράζεται από την Custos Finans Vest A/S (Νορβηγία) και μετονομάζεται GRIMSEY με νηολόγιο Bergen (Νορβηγία) πάντα με τον ίδιο αριθμό. Το 1988 η εταιρεία του το μετονόμασε σε IRIS BORG ενώ το 1989 πωλείται για μια ακόμα φορά στην K/S Lindesnes (Νορβηγία), μετονομάζεται σε LINDESNES και μετανηολογείται στο Farsund (Νορβηγία). Το 1992 πωλείται στην εταιρεία Winco Maritime Ltd και υψώνει σημαία Αγίου Βικεντίου (νηολόγιο Kingstown) με όνομα WINCO MARINER. Το 1995 πωλείται σε Έλληνες με τα ακόλουθα στοιχεία :
ΕΥΡΙΠΟΣ, νηολόγιο Πειραιά 10320 (Β' Κλάση) από 30-5-1995, ΔΔΣ SX3695. Πλοιοκτήτης : Ν. Κοντογιάννης (Ευρίπος Κ. Ναυτική Εταιρεία). Το 2012 ήταν παροπλισμένο στο Λαύριο ενώ πήγε για διάλυση στις 28-3-2013.
Φωτογραφίες του στο Ηράκλειο στις 2-7-1996
196735
και στις 22-6-2004
196736
και οι δύο από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad).
Εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?query=7037167&x=0&y=0) μπορείτε να δείτε περισσότερες φωτογραφίες του με διάφορα ονόματα.
KALLIROI (IMO 7700427).
1311 gt αρχικά, 4038 gt (μετά το 1996), 3 decks, Ice strengthened, 97,22 m X 16,64 m.
Μηχανές : 2 X Oil 4SA each 6 cyl. 4799 BHP (DEUTZ V12A/12), Kloeckner, Humboldt, Deutz, 14,5 κόμβοι.
Ro-Ro Cargo από κατασκευής, κατασκευασμένο το 1978 με όνομα RAMSES TRAILER στο ναυπηγείο Porsgrunn Vaerft A/S (Trosvik, Verksted, Brevik) στη Νορβηγία με αριθμό κατασκευής 120 για την Νορβηγική Trosvik Shipping A/S & Co με νηολόγιο Oslo και αριθμό 19168 (Νορβηγία). Το 1981 πωλείται στη Νορβηγική Ugland Management A/S, μετονομάζεται σε UGLAND TRAILER και μετανηολογείται στο Grimstad με τον ίδιο αριθμό. Το 1985, με τα ίδια στοιχεία μεταφέρεται στην Andreas Ugland Holding A/S ενώ τον ίδιο χρόνο η εταιρεία του αλλάζει σε Andreas Ugland Ventures A/S πάντα με τα ίδια στοιχεία. Το 1986 πωλείται στη Det Norske Fiskeprosesskompani A/S (Νορβηγία) με όνομα ROMIK TRAILER και ίδια λοιπά στοιχεία. Το 1987 πωλείται στην Elida Shipping Ltd, μετατρέπεται σε αλιευτικό εργοστάσιο - FFV (Fish Factory) και νηολογείται στη Βαλέτα (Μάλτα) με όνομα ELIDA PILOT. Το 1989 πωλείται στη Euroliners BV (Ολλανδία) μετατρέπεται ξανά σε Ro-Ro Cargo, μετονομάζεται σε EUROLINE ONE με νηολόγιο Delfzijl (Ολλανδία). Το 1991 πωλείται στη Sanship VII BV (Ολλάνδία) και μετονομάζεται σε NORTRADER με νηολόγιο Ρότερνταμ. Το 1992 πωλείται στην Adriatic Ro-Ro Ltd και μετονομάζεται σε SV.JOSIP (SVETI JOSIP) με σημαία Αγ. Βικεντίου και νηολόγιο Kingstown 3615. To 1995 περνάει στα χέρια της Dalmacija-Kvaerner Shipping Ltd με ίδια λοιπά στοιχεία ενώ το 1999 πωλείται σε Έλληνες με τα εξής στοιχεία :
KALLIROI, νηολόγιο Kingstown 3615 (Αγ. Βικέντιος), ΔΔΣ J8GK2. Πλοιοκτήτης ο κ. Ανδρέας Χατζηγιαννίδης από τη Θεσσαλονίκη (Πιλότος Ναυτική εταιρεία - Waldorf Trading Ltd) που είχε επίσης τα ΡΟΥΜΠΙΝΙ I και ΜΑΡΙΝΑ I που είδαμε παραπάνω. Με αυτά τα στοιχεία δούλεψε από το 1999-2008.
Πωλείται το 2008 στη Ρωσική Sochi Holdings Inc και μετονομάζεται OLIMPIKA με σημαία και νηολόγιο Παναμά ενώ το 2014 αλλάζει νηολόγιο/σημαία σε Ζανζιβάρης (Τανζανία) με ίδια λοιπά στοιχεία και ΔΔΣ 5IM674. Το 2019 πωλείται στην Avrasya Shipping Co Ltd της Τουρκίας, μετονομάζεται σε LIDER ADMIRAL κρατώντας το ίδιο νηολόγιο/σημαία. Είναι ακόμα ενεργό.
Και φωτογραφία του στο Ηράκλειο στις 29-8-2003 από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad).
196737
Μπορείτε να δείτε εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?query=7700427&x=0&y=0) περισσότερες φωτογραφίες του με διάφορα ονόματα.
ΑΓΙΟΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ Κ. / ΚΛΕΙΩ / ΑΪ ΓΙΩΡΓΗΣ (IMO 7110115).
Αδελφάκι με το ΡΟΥΜΠΙΝΙ I που είχαμε δει σε προηγούμενο post αλλά αυτό εδώ ήταν κατασκευασμένο στη Γερμανία.
964 gt (αρχικά), 2317 gt (1996 και μετά), 2 decks, 1 hold, 1 hatch, Ice strengthened, 115 TEU.
Μηχανή : Vee Oil 4SA 16 cyl. 2000 BHP (Alpha 16V23HU - Alpha Diesel A/S), 13 κόμβοι, 80,6 m X 14,61 m.
Κατασκευάστηκε το 1971 στο ναυπηγείο Herman Surken GmbH & Co στο Papenburg της Γερμανίας με αριθμό κατασκευής 235. Καθελκύστηκε με όνομα YMIR, αποπερατώθηκε με όνομα FREI και το 1973 επανήλθε στο όνομα YMIR πάντα για την ίδια Γερμανική εταιρεία SG. Beutelrock KG, Γερμανική σημαία και νηολόγιο Lubeck. Το 1974 πωλείται στη Robin Shipping Co, μετονομάζεται σε HEINLAID και νηολογείται στη Monrovia (Λιβερία). Τον ίδιο χρόνο πωλείται στην Estonian Shipping Co της τότε Σοβιετικής Ένωσης και μετανηολογείται στην Klaipeda (ΕΣΣΔ) με το ίδιο όνομα. Το 1992 υψώνει σημαία Εσθονίας με το ίδιο όνομα και νηολόγιο ενώ το 1996 πωλείται στην Beacon 1 Shipping Co. Ltd και μετονομάζεται σε BEACON 1 με νηολόγιο Valletta (Μάλτα). Τον ίδιο χρόνο πωλείται σε Έλληνες :
ΑΓΙΟΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ Κ., Εληνική σημαία, νηολόγιο Λονδίνου (ΠΝΕ) από 20-5-1996 έως 14-6-1996. ΔΔΣ SWIM
ΑΓΙΟΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ Κ., νηολόγιο Πειραιά 10409 (Β΄κλάση) από 14-6-1996 έως 2-2-2007.
Το 2006 εμφανίζεται με το ανεπίσημο όνομα ΚΛΕΙΩ το οποίο γράφτηκε και πάνω στο σκάφος αλλά δεν καταχωρήθηκε στο νηολόγιο.
Πλοιοκτήτρια εταιρεία, σαν ΑΓΙΟΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ Κ. / ΚΛΕΙΩ : Ιονική Ναυτική Εταιρεία Αλκίνοος (δεν μπορώ να βρω το όνομα του πλοιοκτήτη).
Το Φεβρουάριο του 2007 πωλείται σε αλλοδαπούς, εμφανίζεται με όνομα GIGA I και πλοιoκτήτρια εταιρεία την Giga Maritime S.A. (Comoros) και νηολόγιο Moroni (Κομόρες) ενώ σχεδόν αμέσως (Μάρτιος 2007) μετανηολογείται στο Basseterre (St. Kitts/Nevis) με το ίδιο όνομα και νέα εταιρεία την Triple M Ship Management (Ajman, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα - Πλοικτήτης : Jaseb. J. Lazem). Το Μαϊο του 2007 ξαναπωλείται σε Έλληνες.
ΑΪ ΓΙΩΡΓΗΣ, νηολόγιο Πειραιά 11609 (Β΄Κλάση), ΔΔΣ SWYW, από το Μάϊο του 2007 μέχρι και τη διάλυση του στην Chittagong το 2008. Πλοιοκτήτρια εταιρεία : Golden Union Ierapetra (ΝΙΚ. ΔΕΤΣΗΣ).
Αν κρίνω από φωτογραφίες του που έχω δεί, από το όνομα ΚΛΕΙΩ και μετά δεν πρέπει να δούλεψε αλλά να ήταν παροπλισμένο στο Πέραμα.
Δείτε εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?search_imo=7110115&page_limit=12&viewtype=1) φωτογραφίες του με διάφορά ονόματα.
Και μια φωτογραφία του σαν ΑΓΙΟΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ Κ. στο Ηράκλειο στις 23-10-2001 από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad).
196744
IONIAN ASSOS (IMO 7413581).
499 gt (αρχικά), 1987 gt (2004). 82,1 m X 12,8 m. Μηχανή : Oil, 13,5 κόμβοι.
Μετασκευασμένο φορτηγό/container feeder με προσθήκη πλευρικής πόρτας / καταπέλτη. Κατασκευασμένο στο ναυπηγείο Hugo Peters (Wewelsfleth, Γερμανία) με αριθμό κατασκευής 556 για τη Γερμανική Reedereiges H. Schirren KG με όνομα BARBARA-BRITT και νηολόγιο Αμβούργου. Το 1981 η εταιρεία μετονομάζεται σε Hans Schirren KG, ενώ το 1983 υψώνει σημαία Παναμά και το 1988 σημαία Antigua & Barbuda (νηολόγιο St. Johns) με ίδια λοιπά στοιχεία. Το 1990 πωλείται στην Δενέζικη P/R Danfeeder, μετονομάζεται DANFEEDER και υψώνει σημαία Δανίας. Το 2004 πωλείται στην Omega Ltd (Sigma Marine) μετασκευάζεται με την προσθήκη πλευρικής πόρτας / καταπέλτη, και μετονομάζεται IONIAN ASSOS με σημαία Αγιου Βικεντίου και νηολόγιο Kingstown. Το 2009 πωλείται στην Τουρκική Trabzon Shipping Inc με έδρα την Τραπεζούντα και μετονομάζεται ASSOS με νηολόγιο Kingstown (Αγ. Βικέντιος) και το Μάιο του 2009 πωλείται στην επίσης Τουρκική Agri Maritime Co (πάλι με έδρα την Τραπεζούντα), κρατάει το ίδιο όνομα και υψώνει σημαία Μολδαβίας με νηολόγιο Giurgiulesti και ΔΔΣ ERGE. Στις 5-3-2013 πήγε για διάλυση στην Aliaga.
Σαν IONIAN ASSOS ήταν Ελληνόκτητο αλλά δεν έχω βρει το όνομα του πλοιοκτήτη. Άν το ξέρει κάποιος ας το προσθέσει.
Εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1516249) υπάρχει μια ενδιαφέρουσα φωτογραφία του που δείχνει το αμπάρι και την πόρτα/καταπέλτη από μέσα.
Εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?query=7413581&x=0&y=0) μπορείτε να δείτε περισσότερες φωτογραφίες του με διάφορα ονόματα.
Και μια φωτογραφία του στο Ηράκλειο σαν IONIAN ASSOS στις 26-8-2005 από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad).
196745
Το 1974 πωλείται στη Robin Shipping Co, μετονομάζεται σε HEINLAID και νηολογείται στη Monrovia (Λιβερία). Τον ίδιο χρόνο πωλείται στην Estonian Shipping Co της τότε Σοβιετικής Ένωσης και μετανηολογείται στην Klaipeda (ΕΣΣΔ) με το ίδιο όνομα.
Αυτή η πώληση στη Robin ήταν για να "ξεπλυθεί" η μετάβαση από την εταιρία της Δυτικής Γερμανίας στην ΕΣΣΔ. Έτσι είχε γίνει και για τα δυο αδελφά υπερωκεάνεια της Cunard που πήραν τότε οι Σοβιετικοί.
IONIAN ASSOS (IMO 7413581).
499 gt (αρχικά), 1987 gt (2004). 82,1 m X 12,8 m. Μηχανή : Oil, 13,5 κόμβοι.
Μετασκευασμένο φορτηγό/container feeder με προσθήκη πλευρικής πόρτας / καταπέλτη. Κατασκευασμένο στο ναυπηγείο Hugo Peters (Wewelsfleth, Γερμανία) με αριθμό κατασκευής 556 για τη Γερμανική Reedereiges H. Schirren KG με όνομα BARBARA-BRITT και νηολόγιο Αμβούργου. Το 1981 η εταιρεία μετονομάζεται σε Hans Schirren KG, ενώ το 1983 υψώνει σημαία Παναμά και το 1988 σημαία Antigua & Barbuda (νηολόγιο St. Johns) με ίδια λοιπά στοιχεία. Το 1990 πωλείται στην Δενέζικη P/R Danfeeder, μετονομάζεται DANFEEDER και υψώνει σημαία Δανίας. Το 2004 πωλείται στην Omega Ltd (Sigma Marine) μετασκευάζεται με την προσθήκη πλευρικής πόρτας / καταπέλτη, και μετονομάζεται IONIAN ASSOS με σημαία Αγιου Βικεντίου και νηολόγιο Kingstown. Το 2009 πωλείται στην Τουρκική Trabzon Shipping Inc με έδρα την Τραπεζούντα και μετονομάζεται ASSOS με νηολόγιο Kingstown (Αγ. Βικέντιος) και το Μάιο του 2009 πωλείται στην επίσης Τουρκική Agri Maritime Co (πάλι με έδρα την Τραπεζούντα), κρατάει το ίδιο όνομα και υψώνει σημαία Μολδαβίας με νηολόγιο Giurgiulesti και ΔΔΣ ERGE. Στις 5-3-2013 πήγε για διάλυση στην Aliaga.
Σαν IONIAN ASSOS ήταν Ελληνόκτητο αλλά δεν έχω βρει το όνομα του πλοιοκτήτη. Άν το ξέρει κάποιος ας το προσθέσει.
Εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1516249) υπάρχει μια ενδιαφέρουσα φωτογραφία του που δείχνει το αμπάρι και την πόρτα/καταπέλτη από μέσα.
Εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?query=7413581&x=0&y=0) μπορείτε να δείτε περισσότερες φωτογραφίες του με διάφορα ονόματα.
Και μια φωτογραφία του στο Ηράκλειο σαν IONIAN ASSOS στις 26-8-2005 από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad).
196745
Επιπλέον τεχνικά στοιχεία για το πλοίο από τον LR (σαν IONIAN ASSOS).
Νηολόγιο Kingstown 9460 (Αγ. Βικέντιος), ΔΔΣ J8B2988, 2 decks, 2 holds, 2 hatches, Ice strengthened, 122 TEU. Μηχανή : Oil 4SA 6 cyl. (MAK 6M453AK - MAK Maschinenbau GmbH, Kiel), 1950 BHP, 13,5 κόμβοι.
Συνεχίζουμε με το μικρό Ro/Ro Cargo ΜΑΡΙΝΑ I (IMO 6826157), 1542 gt.
Μηχανή : Oil 4SA 12 Cyl 1440 BHP MAN, 12,5 κόμβοι
Κατασκευασμένο το 1968 με το όνομα LYNN, Γερμανική σημαία και νηολόγιο Βρέμης στο ναυπηγείο Schulte & Bruns (Emden, Γερμανία) με αριθμό κατασκευής 251, 67,19 m X 12,5 m. Αρχικός ιδιοκτήτης ήταν το ίδιο το ναυπηγείο. Το 1978 πωλείται στον Henry Stahl GmbH & Co και μετανηολογείται στο Αμβούργο. Το 1990 περνάει στα χέρια της εταιρείας Perth Shipping Corp. και μετονομάζεται DORADO με σημαία Παναμά. Το 1994 αγοράζεται από την Baltic Amber Shipping Corp. και μετονομάζεται MARINA III με το ίδιο νηολόγιο. Το 1995 αγοράζεται από την ΣΚΟΡΠΙΟΣ ΝΑΥΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ του κ. Ανδρέα Χατζηγιαννίδη από τη Θεσσαλονίκη και ξεκινάει η Ελληνική καριέρα του :
ΜΑΡΙΝΑ I (Ελληνική σημαία, Νηολόγιο Αμβούργου - ΠΝΕ), 17-11-1995 έως 13-12-1995.
ΜΑΡΙΝΑ I, νηολόγιο Θεσσαλονίκης 223 (Β΄Κλάση) από 12-12-1995 έως 7-9-1999.
ΔΔΣ : SV7234.
Πουλήθηκε σε αλλοδαπούς το 1999.
Αγοράζεται το 1999 από την εταιρεία Seabound Nav. Ltd και μετονομάζεται MARINA με νηολόγιο Phnom-Penh (Καμπότζη). Το 2001 περνάει στα χέρια της εταιρείας Avenue Nav Corpκ και μετονομάζεται ξανά LYNN με το ίδιο νηολόγιο. Βυθίστηκε ενώ το ρυμουλκούσαν στις 7-9-2001 σε στίγμα 34.49N/32.08E σε ταξίδι από Βασιλικό Κύπρου για Σουσσάκι με φορτίο χαλκό.
Και μια φωτογραφία του στο Ηράκλειο στις 28-3-1996 από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad)
196706
Εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/photo_search.php?imo=6826157) μπορείτε να δείτε περισσότερες φωτογραφίες του με διάφορα ονόματα.
Μερικά επιπλέον τεχνικά στοιχεία του πλοίου από τον LR.
Ice strengthened, 72 TEU (10 refrigerated), 1 hatch, 1 hold, 2 decks, μηχανή MAN V12V22/30ATL
Υπάρχει εδώ :
http://hellanicus.lib.aegean.gr/bitstream/handle/11610/9754/file0.pdf?sequence=3
μια πολύ ενδιαφέρουσα πτυχιακή εργασία για τις μεταφορές με παλέτες στην Ανατολική Μεσόγειο.
PALOMINO (IMO 6917578)
Ice Strengthened, 2 decks, 2 holds, 2 hatches, Cranes 2 (SWL : 1 X 500 kg, 1 X 500 kg).
Μηχανή : Oil 4SA 6 cyl. 2200 BHP (Kloeckner Hunboldt Deutz), 14 κόμβοι.
Κατασκευασμένο σαν φορτηγό το 1969 στο ναυπηγείο Kleven Mek. Verskted A/S, στο Ulsteinvik της Νορβηγίας με αριθμό κατασκευής 19 για τη Νορβηγική εταιρεία Det Bergenske D/S με όνομα DENEB και νηολόγιο Bergen 17253 (Νορβηγία). Είχε αρχικές διαστάσεις 78,3 m X 12,55 m. Το 1974 επιμηκύνεται και προστίθεται η πλευρική πόρτα/καταπέλτης και πλέον οι νέες διαστάσεις του είναι 85,55 m X 12,55 m ενώ μετονομάζεται σε NORNEWS SERVICE με ίδια λοιπά στοιχεία. Το 1981 σαν πλοιοκτήτρια εταιρεία φαίνεται η Bergenske Pulp & Paper Carriers με ίδια λοιπά στοιχεία ενώ το 1984 πωλείται στην P/R Paper Trader, μετονομάζεται PAPER TRADER και μετανηολογείται στο Haugesund με τον ίδιο αριθμό. To 1987 μετονομάζεται SIRA TRADER με ίδια λοιπά στοιχεία. Το 1990 πωλείται στη Winco Maritime Ltd και μετονομάζεται WINCO TRADER με νηολόγιο Kingstown (Αγ. Βικέντιος) ενώ το 1998 αγοράζεται από τη Sparebanken Nor, υψώνει ξανά σημαία Νορβηγίας και μετανηολογείται στο Kristiansand S με νέο όνομα NOR TRADER. Μετά από ανακαταμέτρηση αλλάζει και το τονάζ από 498 gt που ήταν αρχικά σε 1944 gt. Το 2000 αγοράζεται από την Ena Shipping Ltd και μετανηολογείται στο Kingstown (Αγ. Βικέντιος) με αριθμό 8524 και ΔΔΣ J8B2052 με το ίδιο όνομα, ενώ το 2004 η εταιρεία του το μετονομάζει σε PALOMINO. To 2005 αγοράζεται από Έλληνες (Luxus Maritime Ltd) με ίδιο όνομα και νηολόγιο το οποίο και κράτησε μέχρι που έφτασε για διάλυση στην Aliaga στις 24-11-2011. Διαλύθηκε στις 26-11-2011.
Δεν έχω βρει ακόμα το όνομα του Έλληνα πλοιοκτήτη (Luxus Maritime Ltd), αν κάποιος το ξέρει ας το προσθέσει.
Και μια φωτογραφία του στο Ηράκλειο στις 20-2-2006 από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη.
196748
KOSMAS (IMO 6613316).
3 decks, 2 holds, 2 hatches, Ice strengthened, 83,47 m X 14,05 m, 2 cranes (SWL 1 X 1,5 τόνο, 1 Χ 500 κιλά)
Μηχανές : 2 Χ Oil 4SA 6 cyl. 1580 BHP (Kloeckner Humboldt Deutz - SBV6M628), 14,5 κόμβοι.
Αρχικό τονάζ : 1340 gt. Ανακαταμέτρηση και αλλαγή τονάζ το 1998 : 2517 gt.
Παλετάδικο από την κατασκευή του. Κατασκευάστηκε το 1966 στο ναυπηγείο Kaldnes Mek. Verksted στο Tonsberg της Νορβηγίας με αριθμό κατασκευής 169, για το Νορβηγό Πλοιοκτήτη Fred Olsen & Co. με όνομα BALTIQUE και νηολογήθηκε στο Oslo (Νορβηγία) με αριθμό 16513. Το 1975 πουλήθηκε στην A/S Morerutene, μετονομάστηκε σε SUNNMORE και μετανηολογήθηκε στο Aalesund (Νορβηγία) με τον ίδιο αριθμό. Το 1978 πωλείται στην More og Romsdal Fylkesbatar με ίδια λοιπά στοιχεία, ενώ το 1985 περνάει στα χέρια του ναυπηγείου Fosen Mek Verksteder A/S, μετονομάζεται σε FRENGENFJORD και μετανηολογείται στο Trondheim (Νορβηγία). Τον ίδιο χρόνο πωλείται στη Saga Seaways Ltd Co SA και μετονομάζεται σε SAGA I με νηολόγιο Παναμά 15713-86E και ΔΔΣ HO4909. Το 1987 πωλείται στην Kermit Overseas Inc και μετονομάζεται σε HVITANES με ίδιο νηολόγιο, ενώ το 1998 σαν πλοιοκτήτρια εταιρεία φαίνεται η Sif Shipping Inc με ίδια λοιπά στοιχεία. Το 2001 αγοράζεται από την Ljosa Line Ltd και μετονομάζεται LJOSAFOSS με ίδιο νηολόγιο, ενώ το 2003 περνάει στα χέρια της Ελληνικής Εταιρείας Nautilus Maritime S.A. (Σωτήριος Φαρμακίδης) με έδρα τη Γλυφάδα (Imperial Oceanways Inc) και μετονομάζεται σε KOSMAS με ίδιο νηολόγιο. Το 2008 πωλείται σε Αλβανικά συμφέροντα (Edro ShPK), υψώνει σημαία Sierra Leone με νηολόγιο Freetown και μετονομάζεται σε EDRO III.
Προσάραξε κοντά στην Πάφο (Κόλπος Κοραλλίων) της Κύπρου στις 8-12-2011 και εγκαταλείφθηκε. Εκεί βρίσκεται μέχρι και σήμερα.
Φωτογραφία του στο Ηράκλειο στις 19-9-2003 από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad)
196750
μία από εμένα στο Αργοστόλι στις 29-7-2005
196751
και άλλη μια από τον αδελφό μου στο Ηράκλειο στις 28-6-2006
196752
Περισσότερες φωτογραφίες του εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?search_imo=6613316&page_limit=12&viewtype=1) με διάφορα ονόματα.
PALOMINO (IMO 6917578)
Ice Strengthened, 2 decks, 2 holds, 2 hatches, Cranes 2 (SWL : 1 X 500 kg, 1 X 500 kg).
Μηχανή : Oil 4SA 6 cyl. 2200 BHP (Kloeckner Hunboldt Deutz), 14 κόμβοι.
Κατασκευασμένο σαν φορτηγό το 1969 στο ναυπηγείο Kleven Mek. Verskted A/S, στο Ulsteinvik της Νορβηγίας με αριθμό κατασκευής 19 για τη Νορβηγική εταιρεία Det Bergenske D/S με όνομα DENEB και νηολόγιο Bergen 17253 (Νορβηγία). Είχε αρχικές διαστάσεις 78,3 m X 12,55 m. Το 1974 επιμηκύνεται και προστίθεται η πλευρική πόρτα/καταπέλτης και πλέον οι νέες διαστάσεις του είναι 85,55 m X 12,55 m ενώ μετονομάζεται σε NORNEWS SERVICE με ίδια λοιπά στοιχεία. Το 1981 σαν πλοιοκτήτρια εταιρεία φαίνεται η Bergenske Pulp & Paper Carriers με ίδια λοιπά στοιχεία ενώ το 1984 πωλείται στην P/R Paper Trader, μετονομάζεται PAPER TRADER και μετανηολογείται στο Haugesund με τον ίδιο αριθμό. To 1987 μετονομάζεται SIRA TRADER με ίδια λοιπά στοιχεία. Το 1990 πωλείται στη Winco Maritime Ltd και μετονομάζεται WINCO TRADER με νηολόγιο Kingstown (Αγ. Βικέντιος) ενώ το 1998 αγοράζεται από τη Sparebanken Nor, υψώνει ξανά σημαία Νορβηγίας και μετανηολογείται στο Kristiansand S με νέο όνομα NOR TRADER. Μετά από ανακαταμέτρηση αλλάζει και το τονάζ από 498 gt που ήταν αρχικά σε 1944 gt. Το 2000 αγοράζεται από την Ena Shipping Ltd και μετανηολογείται στο Kingstown (Αγ. Βικέντιος) με αριθμό 8524 και ΔΔΣ J8B2052 με το ίδιο όνομα, ενώ το 2004 η εταιρεία του το μετονομάζει σε PALOMINO. To 2005 αγοράζεται από Έλληνες (Luxus Maritime Ltd) με ίδιο όνομα και νηολόγιο το οποίο και κράτησε μέχρι που έφτασε για διάλυση στην Aliaga στις 24-11-2011. Διαλύθηκε στις 26-11-2011.
Δεν έχω βρει ακόμα το όνομα του Έλληνα πλοιοκτήτη (Luxus Maritime Ltd), αν κάποιος το ξέρει ας το προσθέσει.
Και μια φωτογραφία του στο Ηράκλειο στις 20-2-2006 από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη.
196748
Περισσότερες φωτογραφίες του μπορείτε να δείτε εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?search_imo=6917578&page_limit=12&viewtype=1).
Καλημέρα Νεκτάριε, καλημέρα ομάδα του Ναυτιλία ! Το συγκεκριμένο θέμα που άνοιξες εδώ και λίγες ημέρες με ανέβασμα φωτογραφιών αλλά κυρίως αναλυτικών στοιχείων αυτών των εξειδικευμένων πλοίων, με έχει χαροποιήσει πολύ, και λόγω της αναλυτικής παρουσίασης αλλά και γιατί ο συγκεκριμένος τύπος πλοίου είναι από τους "αγαπημένους μου. Δυστυχώς είμαι εκτός εδρας , όπου υπάρχει αρχείο & pc, αλλά με την πρώτη ευκαιρία θα συνεισφέρω τον "οβολό" μου στο όμορφο αυτό θέμα. Καλή συνέχεια και καλή δύναμη σε όλους.
Καλημέρα Νεκτάριε, καλημέρα ομάδα του Ναυτιλία ! Το συγκεκριμένο θέμα που άνοιξες εδώ και λίγες ημέρες με ανέβασμα φωτογραφιών αλλά κυρίως αναλυτικών στοιχείων αυτών των εξειδικευμένων πλοίων, με έχει χαροποιήσει πολύ, και λόγω της αναλυτικής παρουσίασης αλλά και γιατί ο συγκεκριμένος τύπος πλοίου είναι από τους "αγαπημένους μου. Δυστυχώς είμαι εκτός εδρας , όπου υπάρχει αρχείο & pc, αλλά με την πρώτη ευκαιρία θα συνεισφέρω τον "οβολό" μου στο όμορφο αυτό θέμα. Καλή συνέχεια και καλή δύναμη σε όλους.
Σε ευχαριστώ πολύ Αντώνη, έχω ακόμα αρκετά να ανεβάσω και θα βάλω όση πληροφορία μπορώ. Περιμένω με μεγάλο ενδιαφέρον τις δικές σου φωτογραφίες !
Καλή συνέχεια σε όλους και ελπίζω όλοι να παραμείνουμε virus free !
ΥΤΟΝΓΚ I (ΙΜΟ 7349651).
144 TEU, 2 decks, 1 hold, 1 hatch, Ice Strengthened. Μηχανή Vee Oil 4SA 12 cyl. 1440 (Kloeckner Humboldt Deutz - RSBA12M528, 12,5 κόμβοι.
Ro-Ro Cargo από κατασκευής. Κατασκευάστηκε το 1973 στο νηυπηγείο Schulte & Bruns στο Emden (Γερμανία) με αριθμό κατασκευής 274 για τη Γερμανική Henry Stahl, με όνομα HENRY STAHL και νηολογήθηκε στο Αμβούργο. Οι αρχικές του διαστάσεις ήταν 67,2 m X 12,8 m και η χωρητικότητα του 499 gt. Το 1975 η εταιρεία του το επιμήκυνε και πλέον εμφανίζεται με διαστάσεις 79,41 m X 12,63 m και χωρητικότητα 734 gt.
To 1995 πωλείται σε Έλληνες (Drake Nav. Co.) και νηολογείται στο Bridgetown (Barbados) με όνομα YTONG I για την ομώνυμη εταιρεία με τα οικοδομικά υλικά. Μετά από ανακαταμέτρηση, η χωρητικότητα του αλλάζει σε 2332 gt. Το 1999 υψώνει τη Γαλανόλευκη σαν ΥΤΟΝΓΚ I και μετανηολογείται στον Πειραιά με αριθμό νηολογίου 10640 (Β΄Κλάση) και ΔΔΣ SYET. Νηολογήθηκε στις 20-5-1999 και διαγράφηκε από το νηολόγιο στις 1-2-2005 λόγω πώλησης σε αλλοδαπούς.
Το πλοίο είχε ένα σοβαρό ατύχημα στις 14-10-2000 όταν υπέστη μετατόπιση φορτίου και παραλίγο να βουλιάξει με μοναδική απώλεια το μάγειρα του πλοίου. Αυτό ξεκίνησε μια "κατάρα" των παλετάδικων στην Ελλάδα σε σχέση με τους μάγειρες τους καθώς και σε δύο ακόμα βυθίσεις αργότερα του ΑΒΑΝΤΙΣ III και του ΚΑΠΤΑΙΝ ΜΙΧΑΛΗΣ που θα δούμε αμέσως μετά, η μοναδική απώλεια ήταν ο μάγειρας... Περιγραφή του ατυχήματος εδώ (https://www.rizospastis.gr/story.do?id=488553).
Πωλείται το 2005 στη Shega-Trans Shipping SA (Αλβανία) και υψώνει σημαία Παναμά με νέο όνομα ESTER I. Σαν ESTER I δούλεψε και σαν container feeder αν κρίνω από τις φωτογραφίες που έχω δει. Το 2010 πωλείται στο Saud Shehatha Alanzi μετασκευάζεται σε "Ζωάδικο" (Livestock Carrier) και μετανηολογείται στη Ζανζιβάρη (Τανζανία) με όνομα MALAK 1.
Τελευταίο του στίγμα τον Νοέμβριο του 2019 σηκωμένο στην ξηρά στο λιμάνι Digna του Σουδάν. Δείτε εδώ (https://www.marinetraffic.com/el/ais/details/ships/shipid:768140/mmsi:677026200/imo:7349651/vessel:MALAK_1).
Φωτογραφία του σαν ΥΤΟΝΓΚ I στο Ηράκλειο στις 6-6-1999 από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad)
196757
και μία από εμένα σαν ESTER I στη ράδα του Πειραιά στις 16-8-2006
196758
Μπορείτε εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?query=7349651&x=0&y=0) να δείτε περισσότερες του φωτογραφίες με διάφορα ονόματα.
ΚΑΠΤΑΙΝ ΜΙΧΑΛΗΣ (στις βάσεις δεδομένων) / ΚΑΠΕΤΑΝ ΜΙΧΑΛΗΣ (στο νηολόγιο) (ΙΜΟ 7226639)
Ro-Ro Cargo από κατασκευής, αδελφάκι του ΡΟΥΜΠΙΝΙ I που είδαμε παραπάνω και με συνεχόμενο αριθμό κατασκευής που σημαίνει ότι κατασκευαζόταν μαζί. Κατασκευάστηκε το ναυπηγείο Denizcilik Anonim Sirketi Beykoz (Τουρκία) με αριθμό κατασκευής 24. Στις βάσεις βρίσκω σαν επιπλέον υποσημείωση για το ναυπηγείο "Kremer Sohn, Elmshorn #1149" (Γερμανία) το οποίο με κάνει να πισκεύω ότι είχε μείνει ημιτελές στην Τουρκία και αποπερατώθηκε στο Kremer. Θα το ψάξω και θα επανέλθω. Αρχικό τονάζ 965 gt.
80,4 m X 12,83 m, 115 TEU, 2 decks, 1 hold, 1 hatch, Ice Stregthened.
Μηχανή : Oil 4SA 16 cyl. 2000 BHP Alpha Diesel A/S (16V23L-VO), 13 κόμβοι.
Αρχικό όνομα DONAR με Γερμανική σημαία για την εταιρεία Container-u.Paketholz-Reederei Beutelrock KG. To 1975 πωλείται στην Estonian Shipping Co της ΕΣΣΔ και μετανηολογείται στο Tallinn με όνομα SUURLAID. Το 1992 υψώνει σημαία Εστονίας με το ίδιο νηολόγιο. Το 1998 αγοράζεται από τη Νορβηγική A/S Eigeroy, μετονομάζεται σε NORDIC FROST και υψώνει σημαία Νορβηγίας. Μετά από ανακαταμέτρηση έχει νέα χωρητικότητα 2317 gt. Το 2004 αγοράζεται από την A/S Ocean Transport και μετονομάζεται σε OCEAN CAROLINE με ίδια λοιπά στοιχεία.
Το 2007 αγοράζεται από Ελληνες (Elefsis Shipping Co - Γ. ΜΠΟΥΛΟΥΚΑΣ), μετονομάζεται ΚΑΠΕΤΑΝ ΓΙΑΝΝΗΣ (σύμφωνα με το νηολόγιο) ή ΚΑΠΤΑΙΝ ΓΙΑΝΝΗΣ (σύμφωνα με τις βάσεις) και νηολογείται στις 9-5-2007 στον Πειραιά με αριθμό νηολογίου 11606 (Β΄Κλάση) και ΔΔΣ SXBM.
Βυθίστηκε στις 4-10-2009 μετά από σύγκρουση με το πλοίο SANTANA. Η μοναδική απώλεια ήταν ο μάγειρας του πλοίου. Πληροφορίες για το ατύχημα εδώ (http://www.enet.gr/?i=news.el.article&id=88480).
Και μια φωτογραφία του στο Ηράκλειο στις 8-11-2007 από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad).
196759
Μπορείτε να δείτε εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?query=7226639&x=0&y=0) περισσότερες φωτογραφίες του με διάφορα ονόματα.
ΑΒΑΝΤΙΣ III (IMO 7608722).
Παλετάδικο από κατασκευής, Μηχανή : Vee Oil 4SA 12 cyl. 2250 BHP (Normo - Bergens Mek. Verksteder), 12 κόμβοι.
Κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο Tronderverftet A/S στο Hommelvik της Νορβηγίας με αριθμό κατασκευής 35, με όνομα AKERSHUS και νηολόγιο Stavanger 18957 (Νορβηγία) για τη Νορβηγική εταιρεία Det Stavangerske D/S. Αρχικές διαστάσεις 64,6 m X 12,76 m, 495 gt. Το 1982 επιμηκύνθηκε από την εταιρεία του με νέες διαστάσεις 79,05 m X 12,76 m, 635 gt. Το 1991 περνάει στην Akershus Shipping K/S με ίδια λοιπά στοιχεία ενώ το 1999, αλλάζει εταιρεία (Bergenhus A/S) και γίνεται ανακαταμέτρηση στη χωρητοκότητα του οπότε πλέον είναι 2362 gt.
Το 2002 αγοράζεται από τη Lamari Maritime Co (Αντ. Αγραφιώτης) και μετονομάζεται σε ΑΒΑΝΤΙΣ III, ενώ μετανηολογείται στον Πειραιά με αριθμό νηολογίου 11057 (Β΄Κλάση) και ΔΔΣ SWEY.
Βυθίστηκε μετά από πρόσκρουση σε υφάλους σε στίγμα 37.40N/23.18E στις 19-11-2004 με μοναδική απώλεια το μάγειρα... Περισσότερα για το ατύχημα εδώ (https://www.kathimerini.gr/200990/article/epikairothta/ellada/sw8hkan-11-xa8hke-enas) και βίντεο από το ναυάγιο εδώ (https://www.youtube.com/watch?v=JSSrwz-WTJ0).
Και φωτογραφία του σαν ΑΒΑΝΤΙΣ III στο Ηράκλειο στις 6-12-2002 από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad).
196760
Μπορείτε να δείτε εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?query=7608722&x=0&y=0) περισσότερες φωτογραφίες του σαν AKERSHUS.
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
21-03-2020, 18:42
ΥΤΟΝΓΚ I (ΙΜΟ 7349651).
144 TEU, 2 decks, 1 hold, 1 hatch, Ice Strengthened. Μηχανή Vee Oil 4SA 12 cyl. 1440 (Kloeckner Humboldt Deutz - RSBA12M528, 12,5 κόμβοι.
Ro-Ro Cargo από κατασκευής.
Πολύ εμπεριστατωμένη παρουσίαση από τον φίλο npapad ως συνήθως.
Ro-ro από μετασκευή δεν υπήρχαν στην Ευρώπη με εξαίρεση Ελλάδα κ Ιταλία, αλλού δεν έχω υπ' όψη μου.
Μέχρι στιγμής από αυτά τα ρορουδάκια του 60-70 δεν έχουμε δει δείγματα της κλασικής χρήσης τους όπως την ξέρουμε σήμερα δλδ μεταφορά οχημάτων.
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
21-03-2020, 19:30
ΚΑΠΤΑΙΝ ΜΙΧΑΛΗΣ (στις βάσεις δεδομένων) / ΚΑΠΕΤΑΝ ΜΙΧΑΛΗΣ (στο νηολόγιο) (ΙΜΟ 7226639)
Ro-Ro Cargo από κατασκευής, αδελφάκι του ΡΟΥΜΠΙΝΙ I που είδαμε παραπάνω και με συνεχόμενο αριθμό κατασκευής που σημαίνει ότι κατασκευαζόταν μαζί. Κατασκευάστηκε το ναυπηγείο Denizcilik Anonim Sirketi Beykoz (Τουρκία) με αριθμό κατασκευής 24. Στις βάσεις βρίσκω σαν επιπλέον υποσημείωση για το ναυπηγείο "Kremer Sohn, Elmshorn #1149" (Γερμανία) το οποίο με κάνει να πισκεύω ότι είχε μείνει ημιτελές στην Τουρκία και αποπερατώθηκε στο Kremer. Θα το ψάξω και θα επανέλθω. Αρχικό τονάζ 965 gt.
80,4 m X 12,83 m, 115 TEU, 2 decks, 1 hold, 1 hatch, Ice Stregthened.
Μηχανή : Oil 4SA 16 cyl. 2000 BHP Alpha Diesel A/S (16V23L-VO), 13 κόμβοι.
Αρχικό όνομα DONAR με Γερμανική σημαία για την εταιρεία Container-u.Paketholz-Reederei Beutelrock KG. To 1975 πωλείται στην Estonian Shipping Co της ΕΣΣΔ και μετανηολογείται στο Tallinn με όνομα SUURLAID. Το 1992 υψώνει σημαία Εστονίας με το ίδιο νηολόγιο. Το 1998 αγοράζεται από τη Νορβηγική A/S Eigeroy, μετονομάζεται σε NORDIC FROST και υψώνει σημαία Νορβηγίας. Μετά από ανακαταμέτρηση έχει νέα χωρητικότητα 2317 gt. Το 2004 αγοράζεται από την A/S Ocean Transport και μετονομάζεται σε OCEAN CAROLINE με ίδια λοιπά στοιχεία.
Το 2007 αγοράζεται από Ελληνες (Elefsis Shipping Co - Γ. ΜΠΟΥΛΟΥΚΑΣ), μετονομάζεται ΚΑΠΕΤΑΝ ΓΙΑΝΝΗΣ (σύμφωνα με το νηολόγιο) ή ΚΑΠΤΑΙΝ ΓΙΑΝΝΗΣ (σύμφωνα με τις βάσεις) και νηολογείται στις 9-5-2007 στον Πειραιά με αριθμό νηολογίου 11606 (Β΄Κλάση) και ΔΔΣ SXBM.
Βυθίστηκε στις 4-10-2009 μετά από σύγκρουση με το πλοίο SANTANA. Η μοναδική απώλεια ήταν ο μάγειρας του πλοίου. Πληροφορίες για το ατύχημα εδώ (http://www.enet.gr/?i=news.el.article&id=88480).
Και μια φωτογραφία του στο Ηράκλειο στις 8-11-2007 από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad).
196759
Μπορείτε να δείτε εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?query=7226639&x=0&y=0) περισσότερες φωτογραφίες του με διάφορα ονόματα.
Υπάρχουν κάποια ζωνάρια σαν παρατροπίδια στην μάσκα.Προσπαθώ να αντιληφθώ την χρησιμότητά τους .Ζωνάρια στις πάντες κ σε διάφορα ύψη βάζουν εκεί που έχει παλίρροια.
Παρατηρώ ότι αυτά τα καραβάκια πολλές φορές πλαγιοδετούσαν γιά φορτοεκφόρτωση του αμπαριού/γκαράζ μιάς κ διέθεταν κάλυμμα hatch cover δλδ λειτουργούσαν ως lo-lo/ro-ro.
Eπίσης λόγω του ενιαίου αμπαριού/γκαράζ κ μικρού μεγέθους είχαν ροπή στην μετατόπιση φορτίου με ενδεχόμενο την βύθιση του πλοίου.
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
21-03-2020, 19:58
ΑΒΑΝΤΙΣ III (IMO 7608722).
Παλετάδικο από κατασκευής, Μηχανή : Vee Oil 4SA 12 cyl. 2250 BHP (Normo - Bergens Mek. Verksteder), 12 κόμβοι.
Κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο Tronderverftet A/S στο Hommelvik της Νορβηγίας με αριθμό κατασκευής 35, με όνομα AKERSHUS και νηολόγιο Stavanger 18957 (Νορβηγία) για τη Νορβηγική εταιρεία Det Stavangerske D/S. Αρχικές διαστάσεις 64,6 m X 12,76 m, 495 gt. Το 1982 επιμηκύνθηκε από την εταιρεία του με νέες διαστάσεις 79,05 m X 12,76 m, 635 gt. Το 1991 περνάει στην Akershus Shipping K/S με ίδια λοιπά στοιχεία ενώ το 1999, αλλάζει εταιρεία (Bergenhus A/S) και γίνεται ανακαταμέτρηση στη χωρητοκότητα του οπότε πλέον είναι 2362 gt.
Το 2002 αγοράζεται από τη Lamari Maritime Co (Αντ. Αγραφιώτης) και μετονομάζεται σε ΑΒΑΝΤΙΣ III, ενώ μετανηολογείται στον Πειραιά με αριθμό νηολογίου 11057 (Β΄Κλάση) και ΔΔΣ SWEY.
Βυθίστηκε μετά από πρόσκρουση σε υφάλους σε στίγμα 37.40N/23.18E στις 19-11-2004 με μοναδική απώλεια το μάγειρα... Περισσότερα για το ατύχημα εδώ (https://www.kathimerini.gr/200990/article/epikairothta/ellada/sw8hkan-11-xa8hke-enas) και βίντεο από το ναυάγιο εδώ (https://www.youtube.com/watch?v=JSSrwz-WTJ0).
Και φωτογραφία του σαν ΑΒΑΝΤΙΣ III στο Ηράκλειο στις 6-12-2002 από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad).
196760
Μπορείτε να δείτε εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?query=7608722&x=0&y=0) περισσότερες φωτογραφίες του σαν AKERSHUS.
Απ' όσο έχω δει τα παλετάδικα από κατασκευής στην Ελλάδα δεν χρησιμοποιούσαν την μπίγα ή τα κρένια κ φορτοεκφόρτωση γίνονταν από τον πλευρικό καταπέλτη.Εδώ να διευκρινίσουμε ότι αν κ τυπικά ήταν ρο-ρό δεν είχαν πιστοποιηθεί ως τέτοια.
Αυτά τα καραβάκια ευδοκίμησαν κ υπάρχουν σε Νορβηγία,Ισλανδία,Φερόες όπου η πρόσβαση λόγω του ορεινού εδάφους στα φιόρδ κ τα νησιά είναι δύσκολη.Κοντολογής είναι σκανδιναβικό "φρούτο".Οι παρόμοιες συνθήκες στο ελληνικό αρχιπέλαγος εξηγούν την εδώ παρουσία τους γιά κάποιο χρονικό διάστημα.
Π
Ro-ro από μετασκευή δεν υπήρχαν στην Ευρώπη με εξαίρεση Ελλάδα κ Ιταλία, αλλού δεν έχω υπ' όψη μου.
Φίλε εκτός από εμάς και τους Ιταλούς, υπήρχε και το CELTIC FERRY που έχεις και εσύ αναφέρεις εδώ (https://forum.nautilia.gr/showthread.php?33119-A%F4%EC%EF%F0%EB%EF%C0%E1-%C1%E9%E3%E1%DF%EF%F5-%C1%F6%FE%ED-%D4%F5%F0%DC%EB%E4%EF%F5-Typaldos-Lines&p=595077#post595077) αλλά και η απίθανη μετασκευή του AUTOCARRIER (http://www.doverferryphotosforums.co.uk/mv-autocarrier-past-and-present/)που μετέφερε 24 φορτηγά ή τρέιλερ.
ΑΓΙΟΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ Κ., Εληνική σημαία, νηολόγιο Λονδίνου (ΠΝΕ) από 20-5-1996 έως 14-6-1996. ΔΔΣ SWIM
ΑΓΙΟΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ Κ., νηολόγιο Πειραιά 10409 (Β΄κλάση) από 14-6-1996 έως 2-2-2007.
Το 2006 εμφανίζεται με το ανεπίσημο όνομα ΚΛΕΙΩ το οποίο γράφτηκε και πάνω στο σκάφος αλλά δεν καταχωρήθηκε στο νηολόγιο.
Πλοιοκτήτρια εταιρεία, σαν ΑΓΙΟΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ Κ. / ΚΛΕΙΩ : Ιονική Ναυτική Εταιρεία Αλκίνοος (δεν μπορώ να βρω το όνομα του πλοιοκτήτη).
Στο όμορφο θέμα που άνοιξε ο Νεκτάριος δεν έχω και πολλές φωτογραφίες να συνεισφέρω. Εδώ μια μακρινή και μερική άποψη του ΑΓ. ΣΠΥΡΙΔΩΝ Κ. (στην άκρη αριστερά) το 2003 δίπλα στο ρο-ρο ΝΕΜΟΣ. Νομίζω οτι το είχα βγάλει και κοντινή αλλά δεν τη βρήκα παρά την ανασκαφή...
196768
Φίλε εκτός από εμάς και τους Ιταλούς, υπήρχε και το CELTIC FERRY που έχεις και εσύ αναφέρεις εδώ (https://forum.nautilia.gr/showthread.php?33119-A%F4%EC%EF%F0%EB%EF%C0%E1-%C1%E9%E3%E1%DF%EF%F5-%C1%F6%FE%ED-%D4%F5%F0%DC%EB%E4%EF%F5-Typaldos-Lines&p=595077#post595077) αλλά και η απίθανη μετασκευή του AUTOCARRIER (http://www.doverferryphotosforums.co.uk/mv-autocarrier-past-and-present/)που μετέφερε 24 φορτηγά ή τρέιλερ.
Στο όμορφο θέμα που άνοιξε ο Νεκτάριος δεν έχω και πολλές φωτογραφίες να συνεισφέρω. Εδώ μια μακρινή και μερική άποψη του ΑΓ. ΣΠΥΡΙΔΩΝ Κ. (στην άκρη αριστερά) το 2003 δίπλα στο ρο-ρο ΝΕΜΟΣ. Νομίζω οτι το είχα βγάλει και κοντινή αλλά δεν τη βρήκα παρά την ανασκαφή...
196768
Το ΝΕΜΟΣ ήταν και αυτό παλετάδικο, με πρόλαβες, το προετοίμαζα για το επόμενο post. Το ΝΕΜΟΣ μάλιστα ήταν ιδιοκτησίας Καλογρίτσα (του γνωστού !)
Απ' όσο έχω δει τα παλετάδικα από κατασκευής στην Ελλάδα δεν χρησιμοποιούσαν την μπίγα ή τα κρένια κ φορτοεκφόρτωση γίνονταν από τον πλευρικό καταπέλτη.Εδώ να διευκρινίσουμε ότι αν κ τυπικά ήταν ρο-ρό δεν είχαν πιστοποιηθεί ως τέτοια.
Αυτά τα καραβάκια ευδοκίμησαν κ υπάρχουν σε Νορβηγία,Ισλανδία,Φερόες όπου η πρόσβαση λόγω του ορεινού εδάφους στα φιόρδ κ τα νησιά είναι δύσκολη.Κοντολογής είναι σκανδιναβικό "φρούτο".Οι παρόμοιες συνθήκες στο ελληνικό αρχιπέλαγος εξηγούν την εδώ παρουσία τους γιά κάποιο χρονικό διάστημα.
Ακριβώς, χρησιμοποιούσαν τον καταπέλτη. Πολλές φορές βέβαια άνοιγαν τα καπάκια των αμπαριών για να παίρνουν αέρα, ιδιαίτερα το καλοκαίρι. Όντως τα κατηγοριοποιούσαν σαν "φορτηγά" και όχι σαν Ro-Ro παρόλο που τυπικά ήταν Ro-Ro όπως λες.
Πολύ εμπεριστατωμένη παρουσίαση από τον φίλο npapad ως συνήθως.
Ro-ro από μετασκευή δεν υπήρχαν στην Ευρώπη με εξαίρεση Ελλάδα κ Ιταλία, αλλού δεν έχω υπ' όψη μου.
Μέχρι στιγμής από αυτά τα ρορουδάκια του 60-70 δεν έχουμε δει δείγματα της κλασικής χρήσης τους όπως την ξέρουμε σήμερα δλδ μεταφορά οχημάτων.
Το "από κατασκευής" αναφέρεται στον τύπο πλοίου (σαν τι κατασκευάστηκε). Γι αυτό και ανέφερα σε προηγούμενο post ότι χρησμοποίησα τον όρο "παλετάδικα" λόγω της χρήσης και όχι της κατασκευής τους.
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
21-03-2020, 23:17
Φίλε εκτός από εμάς και τους Ιταλούς, υπήρχε και το CELTIC FERRY που έχεις και εσύ αναφέρεις εδώ (https://forum.nautilia.gr/showthread.php?33119-A%F4%EC%EF%F0%EB%EF%C0%E1-%C1%E9%E3%E1%DF%EF%F5-%C1%F6%FE%ED-%D4%F5%F0%DC%EB%E4%EF%F5-Typaldos-Lines&p=595077#post595077) αλλά και η απίθανη μετασκευή του AUTOCARRIER (http://www.doverferryphotosforums.co.uk/mv-autocarrier-past-and-present/)που μετέφερε 24 φορτηγά ή τρέιλερ
Το CELTIC FERRY θα έλεγα ήταν ίδιαίτερη περίπτωση, Δ/Π που μετασκευάστηκε σε ΕΓ/ΟΓ. Γενικά το concept του ρο-ρό πιάνει κ τα πολεμικά αφού άλλωστε από εκεί ξεκίνησε.Να μην ξεχνάμε τα αγγλικά LST3, A/Γ σαν τα δικά μας"ποτάμια" που δούλεψαν γιά την Αtlantic SN ή τα αμερικάνικα LST1 σαν αυτά του Λάτση κλπ
Γιά το ΑUTOCARRIER θα συμφωνήσω.Αλλά οι δικοί μας κ ιδιαίτερα οι Ιταλοί έδωσαν τα ρέστα τους στις μετασκευές .
Πενία τέχνας κατεργάζεται!!!
ΜΙΧΑΛΗΣ (IMO 7383554).
Ice strengthened, 2 decks. 1 hold, 2 hatches, 52 TEU, 1 crane (SWL 500 kg), 2 derricks (3 τόνοι), Container lashing points.
Μηχανή : Oil 2SA 6cyl 2000 BHP (Wichmann Motorfabrik A/S - 6AXA), 12,5 κόμβοι.
Μετασκευασμένο φορτηγό. Κατασκευάστηκε το 1974 στο ναυπηγείο Orens M/V στο Trondheim της Νορβηγίας με αριθμό κατασκευής 60 για τη Νορβηγική Rederi A/S Lystrade, με όνομα LYSVIK και νηολόγιο Oslo (Νορβηγία). Οι αρχικές του διαστάσεις ήταν 67,5 m X 12,7 m, 499 gt. Το 1980 η εταιρεία του το επιμηκύνει και το μετατρέπει σε παλετάδικο με νέες διαστάσεις 82,47 m X 12,7 m, 685 gt. To 1992 πωλείται στη Λετονική Riga Shipping Co και νηολογείται στη Riga (Λετονία) με όνομα LUBANA, ενώ τον ίδιο χρόνο η εταιρεία του το μετονομάζει σε BREMER IMPORT.
To 1996 πωλείται στην Hellenic Sea Lines Shipping Co (Ιωάννης Γώγης) της γνωστής οικογένειας με παρελθόν σε μικρά φορτηγά. Το site (https://www.hellenicsealines.gr/) της εταιρείας έχει αναλυτικά στοιχεία όχι μόνο για το ΜΙΧΑΛΗΣ (https://www.hellenicsealines.gr/our-fleet/) αλλά και για όλα τα προηγούμενα πλοία (https://www.hellenicsealines.gr/our-fleet/former-vessels/) που είχαν και αξίζει να το δείτε. Μετονομάζεται σε ΜΙΧΑΛΗΣ και νηολογείται στον Πειραιά με αριθμό νηολογίου 10443 (Β΄Κλάση) και ΔΔΣ SXDZ στις 2-12-1996. Επίσης μετά από ανακαταμέτρηση, η χωρητικότητα του μεταβάλλεται σε 1757 gt. Διατηρεί τα ίδια στοιχεία έως σήμερα. Είναι το ένα από τα δύο παλετάδικα που έχουν μείνει ακόμα ενεργά στην Ελλάδα (το άλλο είναι το ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ που θα δούμε αμέσως μετά).
Και μια φωτογραφία του στο Ηράκλειο στις 4-8-2014 από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad).
196776
Μπορείτε να δείτε εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?query=7383554&x=0&y=0) περισσότερες φωτογραφίες του με διάφορα ονόματα.
ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ (IMO 7708417).
Ice strengthened, 59 TEU, 1 Crane (SWL 500 kg), 2 decks, 1 hold, 2 hatches, container lashing points.
Μηχανή : Oil 4SA 8 cyl. 2250 BHP (MWM - TBD500-8), 13,5 κόμβοι.
Μετασκευασμένο φορτηγό. Κατασκευάστηκε to 1979 στο ναυπηγείο Sing Koon Seng Pte της Σιγκαπούρης με αριθμό κατασκευής SKS429, με όνομα LYSEKIL και νηολόγιο Oslo 19361 (Νορβηγία) για τη Νορβηγική Rederi A/S Lystrade. Οι αρχικές του διαστάσεις ήταν 70 m X 12,93 m, 1343 gt. Το 1982, πωλείται στην P/R Egil Stang og Leif-Erik Simonsen, κρατάει το όνομα και τη σημαία που είχε αλλά επιμηκύνεται και μετατρέπεται σε παλετάδικο (palletized paper carrier) με νέες διαστάσεις 84,99 m X 12,93 m, 604 gt. Το 1993 περνάει στα χέρια της Νορβηγικής Rederi A/S Lysship με ίδια λοιπά στοιχεία εκτός της χωρητικότητας του που μετά από ανακαταμέτρηση μεταβάλλεται σε 1927 gt.
Το 1999 αγοράζεται από Έλληνες (New Line Maritime Co - Sea Line Shipping Co, Πάτρα - Ιωάννης Κοντοθεόδωρος), μετονομάζεται σε ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ και μετανηολογείται στην Πάτρα στις 1-6-1999 με αριθμό νηολογίου 54 (Β΄Κλάση) και ΔΔΣ SY2818. Το Μάιο του 2012 υψώνει σημαία Παναμά αλλά το Νοέμβριο του 2012 επανέρχεται στην Ελληνική σημαία και νηολογείται ξανά στην Πάτρα με αριθμό νηολογίου 57 (Β΄Κλάση) και νέο ΔΔΣ SVA5616. To 2018 αγοράζεται από τη Medferry Shipping Company (Χαράλαμπος Σημαντώνης) κρατώντας τα υπόλοιπα στοιχεία του και είναι ενεργό μέχρι και σήμερα. Είναι το ένα από τα δύο παλετάδικα που είναι ακόμα ενεργά στην Ελλάδα, το άλλο είναι το ΜΙΧΑΛΗΣ που είδαμε στο προηγούμενο post.
Και μια φωτογραφία του στο Ηράκλειο στις 17-1-2019.
196779
Μπορείτε να δέιτε εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?query=7708417&x=0&y=0) περισσότερες φωτογραφίες του και με τα δύο του ονόματα.
ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ (IMO 7708417).
Ice strengthened, 59 TEU, 1 Crane (SWL 500 kg), 2 decks, 1 hold, 2 hatches, container lashing points.
Μηχανή : Oil 4SA 8 cyl. 2250 BHP (MWM - TBD500-8), 13,5 κόμβοι.
Μετασκευασμένο φορτηγό. Κατασκευάστηκε to 1979 στο ναυπηγείο Sing Koon Seng Pte της Σιγκαπούρης με αριθμό κατασκευής SKS429, με όνομα LYSEKIL και νηολόγιο Oslo 19361 (Νορβηγία) για τη Νορβηγική Rederi A/S Lystrade. Οι αρχικές του διαστάσεις ήταν 70 m X 12,93 m, 1343 gt. Το 1982, πωλείται στην P/R Egil Stang og Leif-Erik Simonsen, κρατάει το όνομα και τη σημαία που είχε αλλά επιμηκύνεται και μετατρέπεται σε παλετάδικο (palletized paper carrier) με νέες διαστάσεις 84,99 m X 12,93 m, 604 gt. Το 1993 περνάει στα χέρια της Νορβηγικής Rederi A/S Lysship με ίδια λοιπά στοιχεία εκτός της χωρητικότητας του που μετά από ανακαταμέτρηση μεταβάλλεται σε 1927 gt.
Το 1999 αγοράζεται από Έλληνες (New Line Maritime Co - Sea Line Shipping Co, Πάτρα - Ιωάννης Κοντοθεόδωρος), μετονομάζεται σε ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ και μετανηολογείται στην Πάτρα στις 1-6-1999 με αριθμό νηολογίου 54 (Β΄Κλάση) και ΔΔΣ SY2818. Το Μάιο του 2012 υψώνει σημαία Παναμά αλλά το Νοέμβριο του 2012 επανέρχεται στην Ελληνική σημαία και νηολογείται ξανά στην Πάτρα με αριθμό νηολογίου 57 (Β΄Κλάση) και νέο ΔΔΣ SVA5616. To 2018 αγοράζεται από τη Medferry Shipping Company (Χαράλαμπος Σημαντώνης) κρατώντας τα υπόλοιπα στοιχεία του και είναι ενεργό μέχρι και σήμερα. Είναι το ένα από τα δύο παλετάδικα που είναι ακόμα ενεργά στην Ελλάδα, το άλλο είναι το ΜΙΧΑΛΗΣ που είδαμε στο προηγούμενο post.
Και μια φωτογραφία του στο Ηράκλειο στις 17-1-2019.
196779
Μπορείτε να δέιτε εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?query=7708417&x=0&y=0) περισσότερες φωτογραφίες του και με τα δύο του ονόματα.
196781196782196783Μεσολογγι, Πάτρα, και δεξαμενισμός στο Πέραμα. Ενα κλασσικό φορτίο-δρομολόγιο ήταν η μεταφορά λιπασματων απο Νέα Καρβάλη σε διάφορα ελληνικά λιμάνια.
ΣΠΟΡΑΔΕΣ (IMO 6900446).
75,01 m X 13,75 m, 2 decks, 2 holds. Μηχανή : 8 cyl. MWM - TRHS345AU, 15 knots. 758 gt (αρχικά), 1966 gt (από το 2010)
Αγορασμένο 2 φορές από Έλληνες.
Ro-Ro Cargo από κατασκευής. Κατασκευάστηκε το 1969 στο ναυπηγείο A. Vuijk & Zonens Scheeps. στο Capelle της Ολλανδίας με αριθμό κατασκευής 829 για την Ολλανδική L. Remeeus NV. Αρχικό όνομα DUKE OF HOLLAND και νηολόγιο Scheveningen (Ολλανδία). Το 1982 πωλείται στη Γαλλική Truckline Ferries France SA, μετονομάζεται σε TOURLAVILLE και νηολογείται στο Χερβούργο (Γαλλία).
Το 1984 αγοράζεται από την Κυπριακή Kavu Maritime Co (Αδελφοί Καβαδά - G Kavadas Bros Shipping Co, Limassol) και μετονομάζεται σε CHRISTINA KAVADA με νηολόγιο Λεμεσσού 707281 και ΔΔΣ 5BEW.
To 1986 πωλείται στην Ιταλική Traghetti delle Isole SpA Cia Di Nav, μετονομάζεται σε PANTELLERIA και μετανηολογείται στο Trapani με αριθμό νηολογίου 728.
Το 2010, αγοράζεται από την Ελληνική Agios Riginos Shipping Co, κρατάει το ίδιο όνομα αλλά μετανηολογείται στην Phnom-Penh (Καμπότζη). Τον ίδιο χρόνο υψώνει τη Γαλανόλευκη και μετανηολογείται στον Πειραιά με αριθμό νηολογίου 11990 και ΔΔΣ SVA3553, κρατώντας το ίδιο όνομα. Λίγο αργότερα (τρίτη αλλαγή μέσα στο 2010) μετονομάζεται σε ΣΠΟΡΑΔΕΣ με ίδια λοιπά στοιχεία.
Δεν έχω βρει ακόμα το όνομα του πλοιοκτήτη σαν ΠΑΝΤΕΛΕΡΙΑ/ΣΠΟΡΑΔΕΣ, θα το ψάξω και θα επανέλθω.
Το 2011 πωλείται σε αλλοδαπούς, μετονομάζεται σε TASIMA και υψώνει σημαία Μολδαβίας. Με αυτό το όνομα πήγε για διάλυση στην Aliaga στις 7-12-2011.
Και φωτογραφίες από την άφιξη του στο Ηράκλειο στις 21-1-2011 από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad)
196784196785196786
Μπορείτε να δείτε εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?query=6900446&x=0&y=0) περισσότερες φωτογραφίες του με διάφορα ονόματα ενώ σαν CHRISTINA KAVADA μπορείτε να το δείτε εδώ (http://www.naviecapitani.it/Navi%20e%20Capitani/gallerie%20navi/Traghetti%20e%20ferry%20boat/schede%20navi/C/Christina%20Cavada.htm).
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
22-03-2020, 15:20
Πρέπει να έχουμε θέμα γιά το πλοίο,αν δεν έχει χαθεί τότε που έπεφτε το nautilia.
Γιά τους πλοιοκτήτες ως PANTELLERIA νομίζω η εταιρεία ήταν από τις πολλές κρατικές τοπικές που υπήρχαν/υπάρχουν ( ; ) στην Ιταλία.Η συγκεκριμένη συνέδεε την Σικελία με την Παντελλαρία.
Ως ΣΠΟΡΑΔΕΣ,όνομα δεν ξέρω,πιθανόν Σκοπελίτης αφού ΄Αγ.Ρηγίνος είναι τοπικός άγιος του νησιού κ το καραβάκι αποκτήθηκε γιά να εξυπηρετεί τις Σποράδες γι'αυτό έκανε Βόλο-Σκιάθο-Σκόπελο.Αυτό δεν κράτησε γιά πολύ κ ναυλώθηκε να κάνει Πειραιά-Ηράκλειο,μάλιστα έδενε στην καρβουνόσκαλα στο Κερατσίνι.
Ερώτηση το Vrag που είναι οι ναυλωτές τι σημαίνει;
ΝΕΜΟΣ (IMO 7411832)
1 decks, 2 holds, 2 hatches, 2 cranes (SWL 1 X 3 τόνοι, 1 X 500 Kg), 86,67 m X 13,3 m
Μηχανή : Vee Oil 4SA 12 cyl. 1500 BHP (Crepelle Et Cie - 12PSN2), 14 κόμβοι.
Ro-Ro Cargo από κατασκευής. Κατασκευάστηκε to 1975 στο ναυπηγείο Soc. Nouvelle Des At. & Ch. De La Rochelle-Pallice (Γαλλία) με αριθμό κατασκευής 1219. Αρχικό όνομα ANAHITA, με νηολόγιο Μασσαλίας (Γαλλία) για τη Γαλλική εταιρεία Union Industrielle et Maritimes. Το 1986 αγοράζεται από την επίσης Γαλλική Cie Wallisienne de Nav Sarl, μετονομάζεται σε MOANA III και υψώνει σημαία νήσων Wallis And Futuna (ουσιαστικά παραμένει η Γαλλική καθώς τα νησιά αυτά είναι Γαλλική κτήση και η σημαία τους είναι η Γαλλική).
Το 2000 αγοράζεται από Έλληνες (Bunker Trust Trading & Marine) και μετονομάζεται σε NEMOS με νηολόγιο Kingstown (Αγ. Βικέντιος). Μετά από ανακαταμέτρηση η χωρητικότητα του μεταβάλλεται σε 1892 gt. Το 2003 υψώνει τη Γαλανόλευκη και νηολογείται στον Πειραιά με αριθμό νηολογίου 11196 (Β΄Κλάση), ΔΔΣ SWAN και με το ίδιο όνομα ΝΕΜΟΣ. Πλοιοκτήτρια εταιρεία η Ch. I. Kalogritsas Technical Shipping and Touristic Co AS. Στις 14-11-2007 μετανηολογείται στο Moroni (Κομόρες) με αριθμό νηολογίου 1200761 και ΔΔΣ D6EJ9 και με το ίδιο όνομα NEMOS. Το 2008 αλλάζει η εταιρεία σε Nemos Maritime Ltd (Minerva Maritime S.A, Νέα Σμύρνη - Απόστολος Κούρτης) ενώ το 2011 η εταιρεία αλλάζει σε Vergina Shipholding Corp με νέο όνομα ORANGE και νηολόγιο Freetown (Sierra Leone). Πήγε για διάλυση στην Aliaga στις 11-2-2011.
Φωτογραφίες του στο Ηράκλειο από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad).
Στις 19-12-2004.
196787
Στις 25-6-2004
196788
και μια κοντινή του ονόματος στις 18-3-2005
196789
Μπορείτε να δείτε εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?search_imo=7411832&page_limit=12&viewtype=1) περισσότερες φωτογραφίες του.
Πρέπει να έχουμε θέμα γιά το πλοίο,αν δεν έχει χαθεί τότε που έπεφτε το nautilia.
Γιά τους πλοιοκτήτες ως PANTELLERIA νομίζω η εταιρεία ήταν από τις πολλές κρατικές τοπικές που υπήρχαν/υπάρχουν ( ; ) στην Ιταλία.Η συγκεκριμένη συνέδεε την Σικελία με την Παντελλαρία.
Ως ΣΠΟΡΑΔΕΣ,όνομα δεν ξέρω,πιθανόν Σκοπελίτης αφού ΄Αγ.Ρηγίνος είναι τοπικός άγιος του νησιού κ το καραβάκι αποκτήθηκε γιά να εξυπηρετεί τις Σποράδες γι'αυτό έκανε Βόλο-Σκιάθο-Σκόπελο.Αυτό δεν κράτησε γιά πολύ κ ναυλώθηκε να κάνει Πειραιά-Ηράκλειο,μάλιστα έδενε στην καρβουνόσκαλα στο Κερατσίνι.
Ερώτηση το Vrag που είναι οι ναυλωτές τι σημαίνει;
Όταν πρωτοαγοράστηκε κράτησε για μερικούς μήνες το όνομα ΠΑΝΤΕΛΕΡΙΑ με Ελληνική σημαία γι' αυτό ανέφερα και τα δύο ονόματα. Σαν Ιταλικό PANTELLERIA μπορείτε να το δείτε εδώ (http://www.naviecapitani.it/Navi%20e%20Capitani/gallerie%20navi/Traghetti%20e%20ferry%20boat/schede%20navi/P/Pantelleria.htm).
Πρέπει να έχουμε θέμα γιά το πλοίο,αν δεν έχει χαθεί τότε που έπεφτε το nautilia.;
Έχουμε εδώ https://forum.nautilia.gr/showthread.php?110854-%D3%F0%EF%F1%DC%E4%E5%F2-Sporades-Pantelleria-Christina-Kavada-Tourlaville-Duke-of-Holland
οπου αναφέρονται και ένας εκ των τριων σκοπελιτων πλοιοκτητών
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
22-03-2020, 16:48
Όταν πρωτοαγοράστηκε κράτησε για μερικούς μήνες το όνομα ΠΑΝΤΕΛΕΡΙΑ με Ελληνική σημαία γι' αυτό ανέφερα και τα δύο ονόματα. Σαν Ιταλικό PANTELLERIA μπορείτε να το δείτε εδώ (http://www.naviecapitani.it/Navi%20e%20Capitani/gallerie%20navi/Traghetti%20e%20ferry%20boat/schede%20navi/P/Pantelleria.htm).
Εδώ στην φωτό είναι μώλο Αγ.Γεωργίου κάτω απ' τη ΔΕΗ,μόλις έχει έλθει.Το ΠΑΝΤΕΛΕΡΙΑ είναι "προσωρινό" όνομα κ δεν αποκλείεται ο πλοιοκτήτης να είναι ο ίδιος ως ΣΠΟΡΑΔΕΣ.Τα directories δεν λένε κάτι;
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
22-03-2020, 17:01
Έχουμε εδώ https://forum.nautilia.gr/showthread.php?110854-%D3%F0%EF%F1%DC%E4%E5%F2-Sporades-Pantelleria-Christina-Kavada-Tourlaville-Duke-of-Holland
οπου αναφέρονται και ένας εκ των τριων σκοπελιτων πλοιοκτητών
Άρα καλά θυμάμαι! Νομίζω καλό θα ήταν αυτά να ενσωματωθούν στην θαυμάσια δουλειά του φίλου npapad ώστε να έχουμε ολοκληρωμένη εικόνα.
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
22-03-2020, 17:24
Εδώ μιά φωτό δική μου στις 21-11-2010.Είναι στην καρβουνόσκαλα στο Κερατσίνι όπου έδεναν παλιά τα ρο-ρό εσωτερικού.
196796
Στο φουγάρο γράφει SSA τι να σημαίνει άραγε;
Πίσω ένα από τα νορβηγικά του Κ.Αγαπητού ναυλωμένα τότε στην ΑΝΕΚ.
Εδώ στην φωτό είναι μώλο Αγ.Γεωργίου κάτω απ' τη ΔΕΗ,μόλις έχει έλθει.Το ΠΑΝΤΕΛΕΡΙΑ είναι "προσωρινό" όνομα κ δεν αποκλείεται ο πλοιοκτήτης να είναι ο ίδιος ως ΣΠΟΡΑΔΕΣ.Τα directories δεν λένε κάτι;
Ναι, είναι όντως προσωρινό όνομα, υποθέτω και εγώ ότι οι πλοιοκτήτες πρέπει να είναι οι ίδιοι που το είχαν σαν ΣΠΟΡΑΔΕΣ. Το GSD δεν αναφέρει κάτι, θα τσεκάρω αύριο τους LR μου μήπως αναφέρουν κανένα όνομα. Δυστυχώς δεν έχω στοιχεία νηολογίου γι' αυτό και μάλλον πρέπει κάποια στιγμή να το ψάξουμε εκεί...
Εδώ μιά φωτό δική μου στις 21-11-2010.Είναι στην καρβουνόσκαλα στο Κερατσίνι όπου έδεναν παλιά τα ρο-ρό εσωτερικού.
196796
Στο φουγάρο γράφει SSA τι να σημαίνει άραγε;
Λογικά τα αρχικά τον τριών πλοιοκτητών. Ο ένας λεγόταν Σάββας άρα να το ένα "S".
ΑΒΑΝΤΙΣ (IMO 7407764).
Ice strengthened, 2 decks, 1 hold, 2 hatches. Μηχανή : Oil 2SA 6 cyl. 990 BHP (Wichmann - 6ACA), 11 κόμβοι.
Παλετάδικο από κατασκευής. Κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο Lindstols Skips Batbyg A/S στο Risor της Νορβηγίας με αριθμό κατασκευής 275, με όνομα EIKLAND και Νορβηγική σημαία για τη Νορβηγική Roald Mikkelsen Rederi. Οι αρχικές του διαστάσεις ήταν 49,2 m X 8,4 m, 299 gt. Το 1977 πωλείται στην επίσης Νορβηγική Lys Line A/S και μετονομάζεται σε LYS-BORG διατηρώντας τη Νορβηγική σημαία. Το 1979 "μεγαλώνει" με νέες διαστάσεις 62,97 m X 10,29 m, 422 gt. Το 1991 αγοράζεται από Έλληνες.
ΑΒΑΝΤΙΣ, Ελληνική σημαία, νηολόγιο Όσλο (ΠΝΕ) από 18-9-1991 έως 17-10-1991. ΔΔΣ SW7867. Ανακαταμέτρηση και νέα χωρητικότητα : 987 gt.
Μετανηολόγηση στον Πειραιά με αριθμό νηολογίου 9843 (Β' Κλάση) από 17-10-1991 και μετά.
Ιδιοκτήτης : Avantis Maritime Co - Ν. Κοντογιάννης (Οικ. Αγραφιώτη).
Υπέστη σοβαρές ζημιές από πυρκαγιά στη Σκιάθο στις 4-9-2012 ενώ ήταν παροπλισμένο από τις 23-7-2012, βγήκε "total loss" και διαλύθηκε στην Aliaga στις 1-4-2018.
Και φωτογραφίες του στο Ηράκλειο στις 4-1-2009
196805
και στις 22-4-2012
196806
Μπορείτε εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?query=7407764&x=0&y=0) να δείτε περισσότερες φωτογραφίες του (και από την τελική του κατάσταση).
ΑΒΑΝΤΙΣ II / ΑΒΑΝΤΙΣ Ι / ELIAS (IMO 7432305).
Ice Strengthened, 3 decks, 1 hold, 1 hatch, 40 TEU (18 Refrigerated), Container Lashing Points, 2 cranes (SWL 1 X 2.8 τόνοι, 1 Χ 1,2 τόνοι).
Μηχανή : Vee Oil 4SA 12 cyl. 2250 BHP (Bergens MEk, Verksteder - Normo KVMB-12), 12 κόμβοι.
Παλετάδικο από κατασκευής. Κατασκευάστηκε το 1976 στο ναυπηγείο Tronderverftet A/S στο Hommelvik της Νορβηγίας με αριθμό κατασκευής 28, με όνομα TANANGER και νηολόγιο Bergen (Νορβηγία) για τη Νορβηγική K/S A/S Tananger. Οι αρχικές του διαστάσεις ήταν 62,8 m X 12,53 m, 469 gt. το 1982 η εταιρεία του το επιμήκυνε και οι νέες διαστάσεις του ήταν 77,32 m X 12,53 m, 611 gt. Το 1990 πωλείται στην επίσης Νορβηγική Murman K/S και μετονομάζεται σε POMOR MURMAN με ίδια σημαία ενώ το 1994 πωλείται στην Team Ship A/S (Νορβηγική και αυτή) και μετονομάζεται σε POLAR TRADER χωρίς να αλλάξει σημαία. Γίνεται ανακαταμέτρηση και η χωρητικότητα μεταβάλλεται σε 2295 gt. Το 2000 πωλείται σε Έλληνες.
ΑΒΑΝΤΙΣ ΙΙ, Ελληνική σημαία, νηολόγιο Όσλο (ΠΝΕ) από 31-8-2000 έως 13-10-2000. Πλοιοκτήτρια εταιρεία : Nileus Maritime Co, Chalkis (Αντ. Αγραφιώτης). ΔΔΣ SZGA
Μετανηολογείται στον Πειραιά με αριθμό νηολογίου 10794 (Β΄Κλάση) από τις 13-10-2000 και μετά.
Μετονομασία σε ΑΒΑΝΤΙΣ I το 2013 και αλλαγή εταιρείας : Χιλιαδού Ναυτική Εταιρεία (ίδιος πλοιοκτήτης). Ίδια λοιπά στοιχεία.
Πωλείται το 2015 στη BTG Shipping Corp. Panama και μετονομάζεται ELIAS με σημαία Παναμά και ΔΔΣ H3ST.
To 2016 αλλάζει το management σε GMZ Shipmanagement Co, Hellas.
Το 2017 πωλείται σε αλλοδαπούς (Alta Shipping LLC, Miami, FL, Η.Π.Α) και μετονομάζεται σε ALTA με νηολόγιο Ζανζιβάρης (Τανζανία) και ΔΔΣ 5IM934.
Φεύγοντας για την Αϊτή, εγκαταλείφθηκε από το πλήρωμα του νοτιοανατολικά των Βερμούδων το Σεπτέμβριο του 2018 και κυκλοφορούσε σαν πλοίο φάντασμα στον Ατλαντικό μέχρι που το ξέβρασε η θάλασσα στο Ballycotton της Ιρλανδίας στις 17-2-2020.
Δείτε εδώ :
https://www.euronews.com/2020/02/18/ghost-ship-why-did-this-vessel-wash-up-in-ireland-without-any-crew-aboard
και εδώ :
https://www.theguardian.com/world/2020/feb/17/ghost-ship-mv-alta-washes-ashore-ireland-year-sea-storm-dennis
Φωτογραφίες του σαν ELIAS στο ναυπηγείο Μπεκρή στο Αμπελάκι στις 9-8-2016
196807196808
Και σαν ALTA στο ναυπηγείο Σπανόπουλου στις 16-6-2018
196809
Το έχω και σαν ΑΒΑΝΤΙΣ II / ΑΒΑΝΤΙΣ I αλλά πρέπει να τις βρω, θα τις προσθέσω αργότερα.
Μπορείτε να δείτε περισσότερες φωτογραφίες του με διάφορα ονόματα εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?query=7432305&x=0&y=0).
ΑΒΑΝΤΙΣ (IMO 7407764).
Ice strengthened, 2 decks, 1 hold, 2 hatches. Μηχανή : Oil 2SA 6 cyl. 990 BHP (Wichmann - 6ACA), 11 κόμβοι.
Παλετάδικο από κατασκευής. Κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο Lindstols Skips Batbyg A/S στο Risor της Νορβηγίας με αριθμό κατασκευής 275, με όνομα EIKLAND και Νορβηγική σημαία για τη Νορβηγική Roald Mikkelsen Rederi. Οι αρχικές του διαστάσεις ήταν 49,2 m X 8,4 m, 299 gt. Το 1977 πωλείται στην επίσης Νορβηγική Lys Line A/S και μετονομάζεται σε LYS-BORG διατηρώντας τη Νορβηγική σημαία. Το 1979 "μεγαλώνει" με νέες διαστάσεις 62,97 m X 10,29 m, 422 gt. Το 1991 αγοράζεται από Έλληνες.
ΑΒΑΝΤΙΣ, Ελληνική σημαία, νηολόγιο Όσλο (ΠΝΕ) από 18-9-1991 έως 17-10-1991. ΔΔΣ SW7867. Ανακαταμέτρηση και νέα χωρητικότητα : 987 gt.
Μετανηολόγηση στον Πειραιά με αριθμό νηολογίου 9843 (Β' Κλάση) από 17-10-1991 και μετά.
Ιδιοκτήτης : Avantis Maritime Co - Ν. Κοντογιάννης (Οικ. Αγραφιώτη).
Υπέστη σοβαρές ζημιές από πυρκαγιά στη Σκιάθο στις 4-9-2012 ενώ ήταν παροπλισμένο από τις 23-7-2012, βγήκε "total loss" και διαλύθηκε στην Aliaga στις 1-4-2018.
Και φωτογραφίες του στο Ηράκλειο στις 4-1-2009
196805
και στις 22-4-2012
196806
Μπορείτε εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?query=7407764&x=0&y=0) να δείτε περισσότερες φωτογραφίες του (και από την τελική του κατάσταση).
Συγγνώμη ξέχασα να προσθέσω το έτος κατασκευής. Κατασκευάστηκε το 1975.
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
26-03-2020, 00:15
Συγγνώμη ξέχασα να προσθέσω το έτος κατασκευής. Κατασκευάστηκε το 1975.
Με container δούλεψε καθόλου εδώ;;
Με container δούλεψε καθόλου εδώ;;
Από ότι θυμάμαι όχι, στο Ηράκλειο πάντως ερχόταν πάντα σαν παλετάδικο.
Και μια ερώτηση για τους παλιούς. Θυμάται κανείς αν τα πολυεργαλεία Ro-Ro cargo/Container που είχε ο Σαρλής είχαν δουλέψει ποτέ σαν παλετάδικα ? Στο Ηράκλειο ερχόταν πάντα σαν container feeders. Που θεωρείτε ότι ταιριάζουν καλύτερα ? Επίσης, το ίδιο για τα Ro-Ro του Μαρκαντωνάκη. Θυμάστε αν δούλεψαν ποτέ με παλέτες ?
Από ότι θυμάμαι όχι, στο Ηράκλειο πάντως ερχόταν πάντα σαν παλετάδικο.
Και μια ερώτηση για τους παλιούς. Θυμάται κανείς αν τα πολυεργαλεία Ro-Ro cargo/Container που είχε ο Σαρλής είχαν δουλέψει ποτέ σαν παλετάδικα ? Στο Ηράκλειο ερχόταν πάντα σαν container feeders. Που θεωρείτε ότι ταιριάζουν καλύτερα ? Επίσης, το ίδιο για τα Ro-Ro του Μαρκαντωνάκη. Θυμάστε αν δούλεψαν ποτέ με παλέτες ?
Τα PEL του Σαρλή και τα MARC του Μαρκαντωνάκη, τα θυμάμαι κυρίως στο ΝΜΔ και το Πέραμα, σε επισκευές. Εχω φωτογραφίες τους, θα ανεβάσω άμα την επιστροφή μου στη βάση μου (απαγορευση μετακινήσεων σε άλλες πολεις) . Για παλέτες δεν μπορώ να γνωρίζω αλλά δεν είναι απίθανο, αφού μετέφεραν σχεδόν τα πάντα.
Και για τα 4 Ro-Ro Cargo με ονόματα ANAMCARA (1, 2, 3, 4) ? Θυμάται κανείς ποιος τα είχε ? Έχει έρθει σαν παλετάδικο στο Ηράκλειο το 2 αλλά δεν ξέρω γενικά σαν τι δουλεύανε... Μήπως γνωρίζει κανείς ?
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
26-03-2020, 19:23
Και για τα 4 Ro-Ro Cargo με ονόματα ANAMCARA (1, 2, 3, 4) ? Θυμάται κανείς ποιος τα είχε ? Έχει έρθει σαν παλετάδικο στο Ηράκλειο το 2 αλλά δεν ξέρω γενικά σαν τι δουλεύανε... Μήπως γνωρίζει κανείς ?
Βρίσκω μιά σειρά από πλοιοκτήτριες κ φαίνεται ότι τα καραβάκια δούλευαν με χρονοναύλωση:
ANAMCARA Nautical Spirit Nav. ANAMCARA 2 Nova Spirit ναυλωτής το 09-10 Sudcargos ANAMCARA 3 Flame Spirit
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
26-03-2020, 19:40
Από ότι θυμάμαι όχι, στο Ηράκλειο πάντως ερχόταν πάντα σαν παλετάδικο.
Και μια ερώτηση για τους παλιούς. Θυμάται κανείς αν τα πολυεργαλεία Ro-Ro cargo/Container που είχε ο Σαρλής είχαν δουλέψει ποτέ σαν παλετάδικα ? Στο Ηράκλειο ερχόταν πάντα σαν container feeders. Που θεωρείτε ότι ταιριάζουν καλύτερα ? Επίσης, το ίδιο για τα Ro-Ro του Μαρκαντωνάκη. Θυμάστε αν δούλεψαν ποτέ με παλέτες ?
Noμίζω μόνο τα ροράκια εσωτερικού δούλευαν ως παλετάδικα.Του Σαρλή με containers όπως είπες.Του Μαρκαντωνάκη containers κ trailers.Δλδ δεν υπήρχε συστηματική μεταφορά παλετών.
Αυτό θυμάμαι και εγώ από τους Μαρκαντωνάκη και Σαρλή. Για τα ANAMCARA, όπως είπα, ειδικά το 2 έχει δούλέψει σαν παλετάδικο, το έχω στο Ηράκλειο με παλέτες, και υπάρχει και το εσωτερικό του στη Rijeka εδώ :
http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1022830
και εδώ
http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1022095
όπου φαίνεται ότι δούλεψε σαν παλετάδικο.
Για τα υπόλοιπα 3 ANAMCARA δεν είμαι σίγουρος, δεν τα είδα ποτέ από κοντά και από τις φωτογραφίες τους στο shipspotting δείχνουν να απασχολούνται σαν feeders. Δεν ξέρω και τον πλοιοκτήτη τους.
Στο θέμα των παλετάδικων νομίζω ταιριάζουν και 2 κλασικά φορτηγά χωρίς καταπέλτη που κυκλοφορούν ακόμα, τα ΜΙΧΑΛΗΣ K. (IMO 7707487) και ΜΙΧΑΛΗΣ Τ. (IMO 6616796) που δούλεψαν σε μεγάλο βαθμό σαν παλετάδικα στη χώρα μας (ελάχιστες φορές τα πέτυχα να μην έχουν για φορτίο παλέτες). Εσείς τι θυμάστε από αυτά ? Αξίζει να τα προσθέσω ?
Επίσης, τα Ro-Ro cargo/container των Σαρλή/Μαρκαντωνάκη που να τα βάλουμε ? Θα ήθελα τη γνώμη σας. Να φτιάξουμε μήπως θέμα "πολυεργαλείων" ? Ή να τα βάλουμε στα Ro-Ro Cargo ?
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
26-03-2020, 23:18
Αυτό θυμάμαι και εγώ από τους Μαρκαντωνάκη και Σαρλή. Για τα ANAMCARA, όπως είπα, ειδικά το 2 έχει δούλέψει σαν παλετάδικο, το έχω στο Ηράκλειο με παλέτες, και υπάρχει και το εσωτερικό του στη Rijeka εδώ :
http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1022830
και εδώ
http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1022095
όπου φαίνεται ότι δούλεψε σαν παλετάδικο.
Για τα υπόλοιπα 3 ANAMCARA δεν είμαι σίγουρος, δεν τα είδα ποτέ από κοντά και από τις φωτογραφίες τους στο shipspotting δείχνουν να απασχολούνται σαν feeders. Δεν ξέρω και τον πλοιοκτήτη τους.
Στο θέμα των παλετάδικων νομίζω ταιριάζουν και 2 κλασικά φορτηγά χωρίς καταπέλτη που κυκλοφορούν ακόμα, τα ΜΙΧΑΛΗΣ K. (IMO 7707487) και ΜΙΧΑΛΗΣ Τ. (IMO 6616796) που δούλεψαν σε μεγάλο βαθμό σαν παλετάδικα στη χώρα μας (ελάχιστες φορές τα πέτυχα να μην έχουν για φορτίο παλέτες). Εσείς τι θυμάστε από αυτά ? Αξίζει να τα προσθέσω ?
Επίσης, τα Ro-Ro cargo/container των Σαρλή/Μαρκαντωνάκη που να τα βάλουμε ? Θα ήθελα τη γνώμη σας. Να φτιάξουμε μήπως θέμα "πολυεργαλείων" ? Ή να τα βάλουμε στα Ro-Ro Cargo ?
Tα ΑNAMCARA όπως έχω πει δεν έιναι καθαρόαιμα ρορό,έιναι κ heavy lift.
Tου Σαρλη ηταν conro που λέμε σήμερα.Του Μαρκαντωνακη το μεν MARC SPYROS βασικά ήταν νταλικατζιδικο,το δε ΜARC ISLAND λιγο από όλα.
Στο θέμα των παλετάδικων μπορούν να συμπεριληφθούν και 2 κανονικά φορτηγά τα οποία όμως κατά 95% κουβαλούσαν φορτία με παλέτες, οπότε κυρίως δούλεψαν σαν παλετάδικα.
Το πρώτο είναι το ΜΙΧΑΛΗΣ Κ. (IMO 7707487).
2 decks, 2 holds, 1 hatches, 45 TEU, Container, Lashing Points, 62,92 m X 11,21 m.
Μηχανή : Oil 2SA 9 cyl. 990 BHP Alpha Diesel A/S (Alpha 409-26VO), 11,3 κόμβοι.
Φορτηγό. Ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 1977 στο ναυπηγείο Carl B. Hoffmanns MF στο Esbjerg της Δανίας με αριθμό κατασκευής 17, αλλά αποπερατώθηκε τον ίδιο χρόνο από το ναυπηγείο Soren Larsen, Nykobing Mors με αριθμό κατασκευής 138 για τη Δανέζικη P/R Clipper III με όνομα METTE CLIPPER και νηολόγιο Esbjerg (Δανία). Αρχική χωρητικότητα 399 gt. Το 2003 μετονομάζεται σε ESBJERG και γίνεται ανακαταμέτρηση στη χωρητικότητα του (1105 gt), ενώ το 2006 πωλείται σε Έλληνες (Τσούμπας Ναυτική Εταιρεία, Αμπελάκια Σαλαμίνας - Γεώργιος Κρουστάλλης), μετονομάζεται σε ΜΙΧΑΛΗΣ Κ. και νηολογείται στον Πειραιά με αριθμό νηολογίου 11541 (Β' Κλάση) και ΔΔΣ SY7349. Είναι ακόμα ενεργό.
Και μια φωτογραφία του στο Ηράκλειο στις 12-1-2013 από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad)
196829
Μπορείτε να δείτε εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?query=7707487&x=0&y=0) περισσότερες φωτογραφίες του.
Το δεύτερο φορτηγό που δούλεψε κυρίως σαν παλετάδικο είναι το ΜΙΧΑΛΗΣ Τ. (IMO 6616796).
2 decks, 1 hold, 2 hatches, Ice strengthened, 68,13 m X 10,83 m. Μηχανή : Oil 4SA 6 cyl. 1001 BHP, Kloeckner Humboldt Deutz (Deutz RBV6M545), 12 κόμβοι.
Κατασκευάστηκε το 1966 στο ναυπηγείο Unterweser στο Bremerhaven της Γερμανίας με αριθμό κατασκευής 456, για τη Γερμανική Bremer Reederei Bruno Bischoff & Co GmbH, με όνομα BREMER MERCUR και νηολόγιο Βρέμης. Αρχική χωρητικότητα 498 gt. Το 1984 πωλείται στη Σουηδική Rederi Harthon A. Hermansson, μετονομάζεται σε BLEKING και νηολογείται στο Hallevik (Σουηδία). To 1987 η εταιρεία του ονομάζεται σε Rederi A/B Bleking κρατώντας ίδια τα λοιπά στοιχεία, ενώ το 2001 πωλείται στην Otech Marine A/B (Σουηδική) και διατηρεί τη Σουηδική σημαία αλλά μετανηολογείται στο Grastorp. Γίνεται ανακαταμέτρηση και η χωρητικότητα μεταβάλλεται σε 1210 gt. Το 2003 πωλείται, μετονομάζεται σε UNIQUE και νηολογείται στην Phnom-Penh (Καμπότζη), ενώ το 2004 πωλείται στην Primal Management SA και μετονομάζεται σε OLGA με σημαία Βόρειας Κορέας. Τον ίδιο χρόνο αγοράζεται από Έλληνες (Μιχάλης Τ. Ναυτική Εταιρεία, Αμπελάκια Σαλαμίνας - Γεώργιος Κρουστάλλης), μετονομάζεται σε ΜΙΧΑΛΗΣ Τ. και νηολογείται στον Πειραιά με αριθμό 11298 (Β΄Κλάση) και ΔΔΣ SX4340. Είναι ακόμα ενεργό.
Φωτογραφία του στο Ηράκλειο στις 21-10-2011 από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad).
196830
Μπορέιτε να δείτε εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?query=6616796&x=0&y=0) περισσότερες φωτογραφίες του.
Κοιτάζοντας τις χρονολογίες που αγοράστηκαν και δούλεψαν τα πλοία αυτά στη χώρα μας, παρατηρούμε ότι τα πρώτα που δούλεψαν σαν παλετάδικα αγοράστηκαν γύρω στο 90-91 (ΑΒΑΝΤΙΣ, ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ I), έγινε ένα μεγάλο "μπαμ" από το 1995 και μετά με νέες αγορές πλοίων και δούλευαν μέχρι και περίπου το 2011-2012 που τα "χτύπησε" η κρίση (η καθίζηση της οικοδομής κατά κύριο λόγο) και σήμερα είναι ενεργά μόνο τα ΜΙΧΑΛΗΣ και ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ και τα δύο φορτηγά ΜΙΧΑΛΗΣ Κ. και ΜΙΧΑΛΗΣ Τ.
ΑΓΙΑ ΚΥΡΙΑΚΗ (IMO 6903412).
2 decks, 1 bow door, 1 stern door, 1 hold, 2 hatches, Ice strengthened.
Μηχανή : 2 X Vee Oil 16 cyl. 2278 BHP (Caterpillar D-399), 10,5 κόμβοι.
Heavy Load Ro-Ro Cargo από κατασκευής. Κατασκευάστηκε το 1969 στο ναυπηγείο Van Duijvendijk's στο Lekkerkerk της Ολλανδίας με αριθμό κατασκευής Z88, για τη Γερμανική Deutsche Dampfs Ges "Hansa" με όνομα MARIAECK και νηολόγιο Βρέμης (Γερμανία). Οι αρχικές του διαστάσεις ήταν 77 m Χ 13,09 m, 499 gt. Το 1975 η εταιρεία του το επιμηκύνει με νέες διαστάσεις 92 m X 13,09 m, 687 gt. Το 1981 πωλείται στην εταιρεία Freeman SA, μετονομάζεται σε MARI-LIFT και υψώνει σημαία Παναμά. Το 1985 πωλείται στη Jellyn Shipping SA και μετονομάζεται σε JELLYN με ίδια σημαία, ενώ το 1987 πωλείται στην Ιταλική Temar Srl, μετονομάζεται σε SPRING και νηολογείται στη Νάπολη (Ιταλία) με αριθμό νηολογίου 1649. Το 1992 περνάει στην εταιρεία White Star Enterprise Srl διατηρώντας τα λοιπά στοιχεία του ενώ το 1995 αγοράζεται από Έλληνες.
ΑΓΙΑ ΚΥΡΙΑΚΗ, Ελληνική σημαία, νηολόγιο Νάπολης (ΠΝΕ) από 23-10-1995 έως 26-1-1996. ΔΔΣ SX4558. Πλοιοκτήτρια εταιρεία : Δωδεκάνησος Ναυτική Εταιρεία (Γραμμές Τσιρίκος - Τσιρίκος Εμπορική, Τσιρίκος Γρηγόρης). Ανακαταμέτρηση και νέα χωρητικότητα 2590 gt.
Μετανηολόγηση στον Πειραιά με αριθμό νηολογίου 10368 (Β' Κλάση) από 26-1-1996 έως 28-11-2007.
Προσάραξε νοτιοανατολικά του Γυαλιού στη Νίσυρο στις 1-12-1998 και εμφάνισε πολλά ρήγματα στο κύτος. Στις 14 Δεκεμβρίου 1998 το ξεκόλλησαν και το μετακίνησαν στην Κω και αργότερα το φέρανε στο Πέραμα για επισκευή αλλά τελικά το εγκατέλειψαν.
Τα τελευταία του χρόνια ήταν παρατημένο και ημιβυθισμένο στο Αμπελάκι Σαλαμίνας.
Διαγράφηκε από το νηολόγιο στις 28-11-2007 λόγω διάλυσης στην Aliaga στις 2-2-2007.
Και μια φωτογραφία του σαν ΑΓΙΑ ΚΥΡΙΑΚΗ στο Ηράκλειο στις 6-12-1996 από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad). Έχω και καλύτερες αλλά πρέπει να τις βρω...
196845
Μπορείτε να δείτε εδώ (http://www.ddghansa-shipsphotos.de/mariaeck400.htm) περισσότερα στοιχεία και κάποιες καταπληκτικές φωτογραφίες του.
Μπορείτε να δείτε εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?search_imo=6903412) περισσότερες φωτογραφίες του με διάφορα ονόματα.
Από τα πιο παράξενα πλοία που ταξίδεψαν στην ακτοπλοΐα. Εχει και δικό του θέμα εδώ (https://forum.nautilia.gr/showthread.php?83105-%C1%E3%DF%E1-%CA%F5%F1%E9%E1%EA%DE-Mariaeck-Spring-%C1gia-Kyriaki&highlight=mariaeck).
ΑΓΙΑ ΑΝΝΑ / ΤΑΜΜΥ / NIKOLAS / ALBATROS / ALBATROS I (IMO 7113337)
1 hold, 1 hatch, 2 decks, Ice strengthened, 50 cars, 18 trailers, 85 TEU, 80,7 X 12,91 m.
Μηχανή : Αρχικά μια Alpha Diesel A/S 1999 BHP, το 1979 η μηχανή αντικαθίσταται με μια Alpha Diesel 16V23LU, 2300 BHP (Vee Oil 4SA, 16 cyl.), 14 κόμβοι.
Ro-Ro Cargo από κατασκευής. Αρχική χωρητικότητα 983 gt. Κατασκευάστηκε το 1971 στο ναυπηγείο Kremer Sohn στο Elmshorn της Γερμανίας με αριθμό κατασκευής 1129. Αρχικό όνομα BIBIANA με νηολόγιο Αμβούργου (Γερμανία) και πλοιοκτήτρια εταιρεία τη Γερμανική Contimar Beteiligungs GmbH & Co Schiffahrts KG. Τον ίδιο χρόνο, η εταιρεία του το μετονομάζει 2 φορές, αρχικά σε IRISH FAME και κατόπιν σε MONARCH FAME ενώ το 1972 επανέρχεται στο αρχικό όνομα BIBIANA και το 1973 μετονομάζεται ξανά σε HELGA 1 (5 αλλαγές σε 2 χρόνια !). Το 1975 πωλείται στην Αγγλική Peninsular & Oriental Shipping SN Co, μετονομάζεται σε R.O.F. BEAVER και νηολογείται στο Λονδίνο (Αγγλία) με αριθμό 363869. Το 1976 μεταφέρεται στην εταιρεία Hain-Nourse Ltd με το ίδιο όνομα και νηολόγιο, ενώ το 1978 το αγοράζει η P&O Ferries Ltd κρατώντας το ίδιο όνομα και νηολόγιο. Το 1979 η P&O του αλλάζει μηχανή (δείτε παραπάνω). Το 1987 πωλείται στους John G. & Maureen M. Thompson και μετονομάζεται σε L.TAURUS με το ίδιο νηολόγιο. Το 1990 πωλείται στην Aubreyville Ltd και μετονομάζεται σε SYLBE με ίδια λοιπά στοιχεία. το 1993 αγοράζεται από Έλληνες.
ΑΓΙΑ ΑΝΝΑ, νηολόγιο Πειραιά 10048 (Β΄Κλάση) από 1-6-1993 έως 21-12-1994. ΔΔΣ SW5716. Πλοιοκτήτης : ΣΩΤΗΡΙΟΣ ΚΟΥΡΟΥΚΛΗΣ
Από το 1994 έως το 1995 πρέπει να σήκωσε ξένη σημαία ή να μετονομάστηκε αλλά δεν έχω στοιχεία.
Επανέρχεται το 1995 στην Ελληνική σημαία με νέο όνομα ΤΑΜΜΥ (δεν έχω αριθμό νηολογίου και πλοιοκτήτη).
Το 1996 μετονομάζεται σε NIKOLAS και νηολογείται στο San Lorenzo (Ονδούρα). Ούτε εδώ έχω πλοιοκτήτη.
Το 1997 έγινε απόπειρα να πωληθεί σε αλλοδαπούς και μετονομάστηκε σε QIN HUANG DAO με νηολόγιο Phnom-Penh (Καμπότζη) αλλά την ίδια χρονιά ξαναπερνάει σε Ελληνικά χέρια (Panorama Shipping International - δεν έχω πλοιοκτήτη) και μετονομάζεται σε ALBATROS με ίδια λοιπά στοιχεία. Το 2008 πωλείται στην Paspantou Co Ltd και μετονομάζεται σε ALBATROS I ενώ τον ίδιο χρόνο πωλείται σε αλλοδαπούς (MS Maritime Equipment & Shipping) και νηολογείται στο Giurgiulesti (Μολδαβία). Την ίδια χρονιά μετονομάζεται σε M.YUKSEL με ίδια λοιπά στοιχεία.
Διαλύθηκε στην Aliaga στις 12-5-2012.
Και φωτογραφία του στις 31-8-1993 από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad). Νομίζω έχω και καλύτερη αλλά πρέπει να τη βρω.
196847
Μπορείτε να δείτε εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?query=7113337&x=0&y=0) περισσότερες φωτογραφίες του με διάφορα ονόματα.
Σαν ALBATROS I αν κρίνω από το χρώμα στα φουγάρα πρέπει να ανήκε στον κ. Ανδρέα Χατζηγιαννίδη που είχε και τα ΡΟΥΜΠΙΝΙ I / ΜΑΡΙΝΑ Ι / KALLIROI.
Όσον αφορά το ΑΓΙΑ ΚΥΡΙΑΚΗ, παρόλο που τις 2-3 φορές που ήρθε στο Ηράκλειο ήρθε με παλέτες, δεν είμαι σίγουρος ότι δούλεψε γενικά σαν παλετάδικο (μπορεί να ήταν "αρπαχτές" οι επισκέψεις στο Ηράκλειο). Ξέρει κανείς να μας το διευκρινίσει ? Είναι η θέση του εδώ ή πρέπει να πάει σε άλλο θέμα ?
Νομίζω ότι με τα 2 τελευταία πλοία έχω καλύψει πλήρως το θέμα των παλετάδικων στην Ελλάδα. Δεν ξέρω κάποια άλλα. Αν κάποιος φίλος γνωρίζει κάποιο/α που δεν ξέρω παρακαλώ να τα συμπληρώσει. Το επόμενο βήμα θα είναι να ανοίξω ένα θέμα για τα "πολυεργαλεία" (multi-purpose ro-ro) για να τα δούμε και αυτά.
Το 1987 πωλείται στους John G. & Maureen M. Thompson και μετονομάζεται σε L.TAURUS με το ίδιο νηολόγιο. Το 1990 πωλείται στην Aubreyville Ltd και μετονομάζεται σε SYLBE με ίδια λοιπά στοιχεία. το 1993 αγοράζεται από Έλληνες.
Η εταιρία που το είχε ως L.TAURUS ήταν η Torbay Seaways που είχε παλιότερα και τα "δικά μας" ILLIRIA (https://forum.nautilia.gr/showthread.php?44077-O-S-S-(One-Season-s-Ship)&p=145026#post145026)και OLGA-J (https://forum.nautilia.gr/showthread.php?24973-%D1%DD%EC%E2%E7-Olga-J-Africa-Queen-Remvi-Syllingar-Devoniun-Scillonian) . Τότε έκανε ταξίδια από το Torquay και το Poole στα νησιά της Μάγχης.
Ως SYLBE ταξίδευε για την British Channel Islands Ferries στα ίδια νησιά.
Τελικά θυμήθηκα ένα ακόμα παλετάδικο που πέρασε από τα νερά μας, μια ιδιαίτερη περίπτωση ψυγείου παλετάδικου (νομίζω η μοναδική έως τώρα).
PANAGIS Κ. (ΙΜΟ 7812763).
2 decks, 2 holds, 2 hatches, Ice strengthened (Ice class), 90,05 m X 15,04 m, 42 TEU, 1 Crane (SWL 2,5 τόνοι), Container lashing points.
Μηχανή : Oil 2SA 9 cyl. 3000 BHP (Wichmann - 9AXG), 12 κόμβοι.
Από κατασκευής ψυγείο παλετάδικο. Κατασκευάστηκε το 1980 στο ναυπηγείο Fosen M.V. A/S στο Rissa της Νορβηγίας με αριθμό κατασκευής 26 για τη Νορβηγική K/S A/S Frioshipping, με όνομα KILSTRAUM και νηολόγιο Bergen 19437 (Νορβηγία). Αρχική χωρητικότητα 1181 gt. Το 1985 πωλείται στην επίσης Νορβηγική Stenersen A/S και μετονομάζεται σε STENSTRAUM με ίδια λοιπά στοιχεία. Το 1990 αγοράζεται από τη (Νορβηγική) Normex Ltd και μετονομάζεται σε SAN CARLOS κρατώντας το ίδιο νηολόγιο. Το 1992 η εταιρεία του το μετονομάζει ξανά σε STENSTRAUM ενώ το 1993 το μετονομάζει σε GREEN ARCTIC. Γίνεται ανακαταμέτρηση και μεταβάλλεται η χωρητικότητα του σε 2526 gt. To 1996 η πλοιοκτήτρια εταιρεία αλλάζει σε Green Arctic A/S ενώ το 1999 αλλάζει η εταιρεία του για μια ακόμα φορά σε Gefa Invest A/S. To 2002 μετανηολογείται στο Nassau (Μπαχάμες) με το ίδιο όνομα ενώ το 2006 αγοράζεται από Έλληνες.
PANAGIS K., νηολόγιο Nassau (Μπαχάμες). ΔΔΣ C6SK7. Πλοιοκτήτρια εταιρεία : Panagis K. Shipping SA (D & S Shipmanagement, Πειραιάς - Δημήτρης Σ. Παλαιοκρασσάς).
Πωλείται το 2009 σε αλλοδαπούς (African Logistics Support Pty Ltd) και μετονομάζεται σε SEA BUFFALO με σημαία και νηολόγιο Παναμά. Το 2010 περνάει στα χέρια της εταιρείας Wayfield Trading International με ίδιο όνομα και νηολόγιο ενώ το 2011 πωλείται στην Perryfield Overseas SA και μετονομάζεται σε ALIMAR I με νηολόγιο Παναμά 43565-12.
Πήγε για διάλυση στην Alang στις 6-5-2014 και διαλύθηκε στις 20-5-2014.
Το πέτυχα πάνω στην αλλάγή ονόματος στη ράδα του Πειραιά στις 18-4-2006 με διαφορετικό όνομα στην κάθε πλευρά του και με τα σινιάλα της Green Reefers ακόμα πάνω του.
196854196855
Μπορείτε να δείτε εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?query=7812763&x=0&y=0) περισσότερες φωτογραφίες του με διάφορα ονόματα.
manoubras 33
04-04-2020, 19:45
Πολύ καλή δουλεια απο όλους. Αλλή μια φωτογραφία του φορτηγού ΜΙΧΑΛΗΣ Κ στην Τήνο τον Δεκεμβριο του 2010. Ναι κι εγω όποτε το έχω πετύχει, το φορτίο τις περισσότερες φορές παλέτες ήταν.
196858
Το ΜΙΧΑΛΗΣ στο Ρέθυμνο στις 3-12-2005.
196865
Το ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ στο Ηράκλειο στις 18-8-2006 (φωτογραφία του αδελφού μου Εμμανουήλ Παπαδάκη - emmpapad)
196866
To PALOMINO στο Ηράκλειο στις 9-11-2005 (φωτογραφία του αδελφού μου Εμμανουήλ Παπαδάκη - emmpapad)
196867
Το ΖΑΦΕΙΡΙ στο Ηράκλειο στις 20-4-2005 (φωτογραφία του αδελφού μου Εμμανουήλ Παπαδάκη - emmpapad)
196868
Το ΜΙΧΑΛΗΣ Τ στο Ηράκλειο στις 30-8-2005 (φωτογραφία του αδελφού μου Εμμανουήλ Παπαδάκη - emmpapad)
196869
Μερικές φωτογραφίες από τα ονόματα των παλετάδικων απ΄οτον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad).
196870196871196872196873196874
Και μερικές ακόμα φωτογραφίες των ονομάτων απ΄οτον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad).
196875196876196877
To ΚΑΠΤΑΙΝ (ΚΑΠΕΤΑΝ) ΜΙΧΑΛΗΣ σε αναχώρηση από το Ηράκλειο στις 11-10-2007.
196878196879196880
Άλλη μια φωτογραφία του ΒΑΛΕΡΙΟΣ στις 9-5-1996 από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad)
196889
Και μια από μένα, Κερατσίνι 26-4-97
196897
Τα PEL του Σαρλή και τα MARC του Μαρκαντωνάκη, τα θυμάμαι κυρίως στο ΝΜΔ και το Πέραμα, σε επισκευές. Εχω φωτογραφίες τους, θα ανεβάσω άμα την επιστροφή μου στη βάση μου (απαγορευση μετακινήσεων σε άλλες πολεις) . Για παλέτες δεν μπορώ να γνωρίζω αλλά δεν είναι απίθανο, αφού μετέφεραν σχεδόν τα πάντα.
Σε συνέχεια του ανωτέρω και επιστρέφοντας στη βάση μου, ανεβάζω κάποιες ρωτογραφίες των PL του Σαρλή, ξεκινώντας με τα Pel Rider & Pel Flyer.196962196963196964
Συνεχίζω με PEL JASPER & PEL STRADER196965196966196967
196971196972196973 Τελειώνω με δύο ακόμη "πόζες" του PEL STRIDER και μια φωτό του PEL FISHER. Οτι νεώτερο προκύψει κατόπιν επισταμένης ανασκαφής στο μεγάλο αρχείο, θα ανέβει λίαν προσεχώς .
Τα PEL του Σαρλή και τα MARC του Μαρκαντωνάκη, τα θυμάμαι κυρίως στο ΝΜΔ και το Πέραμα, σε επισκευές. Εχω φωτογραφίες τους, θα ανεβάσω άμα την επιστροφή μου στη βάση μου (απαγορευση μετακινήσεων σε άλλες πολεις) . Για παλέτες δεν μπορώ να γνωρίζω αλλά δεν είναι απίθανο, αφού μετέφεραν σχεδόν τα πάντα.
Ανεβάζω και τρείς φωτογραφίες απο τα ρο ρο της MARCANTΟNAKΙS LINES, η 1η με το Marc Spyros και οι επόμενες με 2 παλαιότερα ρορο , Apollonia Beauty & Apollonia
196977
196978196979 Τώρα είμαστε Ο.k ! Και NEPTUNE lines έχουμε, εάν επιθυμείτε !
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
12-04-2020, 22:38
Ανεβάζω και τρείς φωτογραφίες απο τα ρο ρο της MARCANTΟNAKΙS LINES, η 1η με το Marc Spyros και οι επόμενες με 2 παλαιότερα ρορο , Apollonia Beauty & Apollonia Bond. 196977
Μία φωτό βλέπω κ δεν ανοίγει.
Τα Αpollonia ήταν του Αλεξανδράτου.
196971196972196973 Τελειώνω με δύο ακόμη "πόζες" του PEL STRIDER και μια φωτό του PEL FISHER. Οτι νεώτερο προκύψει κατόπιν επισταμένης ανασκαφής στο μεγάλο αρχείο, θα ανέβει λίαν προσεχώς .
Στη μεσαία φωτο του PEL STRIDER δεξιά του μπας και είναι το ΚΡΗΤΗ ως ΕΞΠΡΕΣ ΑΡΗΣ;
196978196979 Τώρα είμαστε Ο.k ! Και NEPTUNE lines έχουμε, εάν επιθυμείτε !
Στα δεξιά της πρώτης φωτο είναι το (σχεδόν καθόλου μετασκευασμένο) αδερφάκι / κονταδελφάκι του LISSOS
196978196979 Τώρα είμαστε Ο.k ! Και NEPTUNE lines έχουμε, εάν επιθυμείτε !
Ευχαριστούμε φίλε Αντώνη ! Τα ro-Ro της NEPTUNE ανέβασε τα στο θέμα της εταιρείας εδώ (https://forum.nautilia.gr/showthread.php?77359-Ro-Ro-%F4%E7%F2-Neptune-Lines-Ro-Ro-of-Neptune-Lines) (και θα βάλω στοιχεία εγώ).
dionisos
13-04-2020, 13:19
Ανεβάζω και τρείς φωτογραφίες απο τα ρο ρο της MARCANTΟNAKΙS LINES, η 1η με το Marc Spyros και οι επόμενες με 2 παλαιότερα ρορο , Apollonia Beauty & Apollonia
196977Το APOLLONIA BEAUTY το βρηκα και εδω. Πιστευω να ανοιγει η Φωτογραφια. Απο SHIPSPOTTING 196981
Λιμένας Μεσολογγίου πριν απο χρόνια πολλά, τουβλα & κεραμίδια για Αλβανία. Προς φόρτωση το ρορο ΑΓ. ΣΠΥΡΙΔΩΝΑΣ καθώς και το ΖΑΦΕΙΡΙ, ετοιμο να δεχθεί τις παλέτες.196983196984
196988196989196990196991Θ αμπορούσαμε και αυτά να τα περιλάβουμε στη συλλογή, ειδικά το SABRINA, αφου αναφέραμε και το ANAMCARA, όμοιό του .
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
13-04-2020, 19:09
Στα δεξιά της πρώτης φωτο είναι το (σχεδόν καθόλου μετασκευασμένο) αδερφάκι / κονταδελφάκι του LISSOSKoνταδελφό,χτίστηκαν αρκετά με το ίδιο hull.
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
13-04-2020, 19:11
Στη μεσαία φωτο του PEL STRIDER δεξιά του μπας και είναι το ΚΡΗΤΗ ως ΕΞΠΡΕΣ ΑΡΗΣ; Σωστά κ στην 1η αριστερά είναι το STELLA OCEANIS
Μπράβο φίλε ευχαριστούμε ! Αφου το έβαλες ας δούμε και τα στοιχεία του.
IMO 7407726, 1956 gt, 76 m X 13,54 m, 3 decks, 1 hold, 1 hatch, Ice strengthened, 2 γερανοί (SWL 1 X 2,8 τόνοι, 1 Χ 500 κιλά), 36 TEU.
Μηχανή : Oil 2SA 9 cyl. 2250 BHP (Wichmann Motofrabi K.K. - 9AXA), 11 κόμβοι.
Παλετάδικο εκ κατασκευής. Κατασκευάστηκε το 1975 στα ναυπηγεία Fosen MV (Fevag, Νορβηγία) με αριθμό κατασκευής 14 και όνομα LYNX για τη Νορβηγική εταιρεία K/S A/S Star Shipping, με Νορβηγική σημαία και νηολόγιο Bergen. Το 1982 περνάει στα χέρια της Ισλανδικής κυβέρνησης και μετονομάζεται ASKJA με σημαία Ισλανδίας και νηολόγιο Reykjavik. Το 1992 επανέρχεται στο αρχικό όνομα και σημαία LYNX (Νορβηγία) με νέα εταιρεία την Scandia Marine A/S. Το 1999 πωλείται στην Gravvik Sjotransport A/S και μετονομάζεται σε GULLHOLM με την ίδια σημαία. Το 2000 μεταφέρεται στην PSH Siotransport κρατώντας το ίδιο όνομα και σημαία. Το 2002 υψώνει σημαία Παναμά κρατώντας το ίδιο όνομα και περνάει σε μια θυγατρική της προηγούμενης εταιρείας, την PSH Shipping A/S. Το 2006 πωλείται σε Έλληνες με τα ακόλουθα στοιχεία :
ΑΒΑΝΤΙΣ IV, Προσωρινό νηολόγιο Πειραιά έως 11-4-2007, νηολόγιο Πειραιά 11591 (Β' Κλάση) από 11-4-2007 έως σήμερα, ΔΔΣ SY2145. Πλοιοκτήτης : Aonis Maritime Co (Βασ. Αγραφιώτης).
Από το 2016 είναι παροπλισμένο στη Χαλκίδα.
Για αυτή την πορτάδα παλετάδικων έχει γίνει ένα ωραίο αφιέρωμα στις σελίδες 20-25 του περιοδικού Skipet που μπορείτε να διαβάσετε εδώ (https://larship.no/wp-content/uploads/2018/11/2_2001.pdf).
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
14-04-2020, 19:05
Για αυτή την πορτάδα παλετάδικων έχει γίνει ένα ωραίο αφιέρωμα στις σελίδες 20-25 του περιοδικού Skipet που μπορείτε να διαβάσετε εδώ (https://larship.no/wp-content/uploads/2018/11/2_2001.pdf).
Νορβηγικό περιοδικό στη Νορβηγία αναπτύχθηκαν κ υπάρχουν ακόμα.
Κ στο εξώφυλλο το ΑLBATROS ex LEDA.
Κάτι άλλο,θυμάται κανείς αν το ΒΑΛΕΡΙΟΣ είχε ναυλωθεί στην ΔΑΝΕ;;;
Αγορά από τη ΔΑΝΕ σίγουρα δεν ήταν καθώς δεν επιβεβαιώνεται ούτε από τα στοιχεία νηολογίου, ούτε από τις βάσεις που έχω στη διάθεση μου (Skolarikos Maritime Databank, Greek Shipping Directory, Lloyd's Register, Miramar). Ούτε για ναύλωση από το Φαρμακίδη στη ΔΑΝΕ μπορώ να επιβεβαιώσω καθώς δεν μπορώ να βρω τίποτα σχετικό στο αρχείο μου. Φίλε Άρη, μήπως έχεις σημειώσει που βρήκες αυτή την πληροφορία μήπως βγάλουμε άκρη ?
Πρέπει να είναι από τεύχος εποχής του "Εφοπλιστή". Για να το βρω, πρέπει να κάνω ανασκαφή... ίσως το σ/κ :fat:
H ανασκαφή έγινε και απέδωσε καρπούς... Από το τεύχος 7/98 του Εφοπλιστή. Κάτι παραπάνω δεν νομίζω να έχω.
197038
H ανασκαφή έγινε και απέδωσε καρπούς... Από το τεύχος 7/98 του Εφοπλιστή. Κάτι παραπάνω δεν νομίζω να έχω.
197038Φωτογραφία ( και κείμενο?) απο το φίλο μας ΄Εσπερο !
ΑΓΙΟΣ ΡΗΓΙΝΟΣ / ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ Σ. (IMO 7720051).
Εμφανίστηκε άλλο ένα παλετάδικο από κατασκευής που δούλεψε στην Ελλάδα.
2 decks, Stern Ramp, Side Door, Refrigerated Space, 16 cars on upper deck, 1 X 6 tons (SWL) crane.
Μηχανή : Wartsila-Wichmann 4AX, 980 BHP, 12 κόμβοι.
Κατασκευάστηκε το 1978 στο ναυπηγείο A/S Maritime Sveiseidustri στο Gjerdsvika της Νορβηγίας με αριθμό κατασκευής 9. Οι αρχικές του διαστάσεις ήταν 41,5 m X 9,5 m, 299 gt. Αρχικό όνομα FJORDLAST με νηολόγιο Stavanger 19246 για τη Νορβηγική Det Stavangerske D/S. Το 1985 πωλείται στη Saltens D/S A/S και επιμηκύνεται με νέες διαστάσεις 47,7 m X 9,5 m, 486 gt. Το 1995 περνάει στα χέρια της Skips Invest Torstein Christianson και μετονομάζεται σε MYKEN με ίδια λοιπά στοιχεία. Το 2001 αγοράζεται από Έλληνες και μετονομάζεται αρχικά σε AGIOS RIGINOS και την ίδια χρονιά σε ATHANASIOS S. με νηολόγιο Πειραιά 10889 (Β΄Κλάσης) και πλοιοκτήτρια εταιρία τη Skopelos Shipping. Το 2006 αγοράζεται από τη Seascape Management Co (Έλληνες και αυτοί) και μετονομάζεται σε JUNIOR με νηολόγιο Παναμά ενώ το 2011 αγοράζεται από την Finn Olsen Rederi A/S και νηολογείται στο Bodo (Νορβηγία) με το ίδιο όνομα. Το 2012 η εταιρεία του το μετονόμασε σε FJORDLAST II. Είναι ακόμα ενεργό έχοντας επιστέψει στα νερά της Νορβηγίας από όπου και ξεκίνησε.
Μπορείτε να το δείτε εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=259371) ενώ περισσότερες φωτογραφίες του μπορείτε να δείτε εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?search_imo=7720051&page_limit=12&viewtype=1) και εδώ (https://www.marinetraffic.com/el/photos/of/ships/shipid:304114).
196988196989196990196991Θ αμπορούσαμε και αυτά να τα περιλάβουμε στη συλλογή, ειδικά το SABRINA, αφου αναφέραμε και το ANAMCARA, όμοιό του .
Το ARIADNI ξέρουμε σαν τι δούλεψε ? Είναι Ro-Ro Cargo από κατασκευής και ανήκε σε εταιρεία της Θεσσαλονίκης από ότι θυμάμαι. Με διάφορα ονόματα δούλευε σαν container feeder, αλλά δεν ξέρω σαν ARIADNI ποια ήταν η χρήση του. Το SABRINA το έχω βγάλει και εγώ το 2005 στην Πάτρα. Από ότι θυμάμαι δεν δούλεψε σαν παλετάδικο αλλά σαν οχηματαγωγό/feeder, κάνω λάθος ?
Το ARIADNI ξέρουμε σαν τι δούλεψε ? Είναι Ro-Ro Cargo από κατασκευής και ανήκε σε εταιρεία της Θεσσαλονίκης από ότι θυμάμαι. Με διάφορα ονόματα δούλευε σαν container feeder, αλλά δεν ξέρω σαν ARIADNI ποια ήταν η χρήση του. Το SABRINA το έχω βγάλει και εγώ το 2005 στην Πάτρα. Από ότι θυμάμαι δεν δούλεψε σαν παλετάδικο αλλά σαν οχηματαγωγό/feeder, κάνω λάθος ?
Μια χαρά θυμάσαι, ετσι είναι.
Το 2001 αγοράζεται από Έλληνες και μετονομάζεται αρχικά σε AGIOS RIGINOS και την ίδια χρονιά σε ATHANASIOS S. με νηολόγιο Πειραιά 10889 (Β΄Κλάσης) και πλοιοκτήτρια εταιρία τη Skopelos Shipping. Το 2006 αγοράζεται από τη Seascape Management Co (Έλληνες και αυτοί) και μετονομάζεται σε JUNIOR με νηολόγιο Παναμά ενώ το 2011 αγοράζεται από την Finn Olsen Rederi A/S και νηολογείται στο Bodo (Νορβηγία) με το ίδιο όνομα. Το 2012 η εταιρεία του το μετονόμασε σε FJORDLAST II. Είναι ακόμα ενεργό έχοντας επιστέψει στα νερά της Νορβηγίας από όπου και ξεκίνησε.
Σαν ΆΓΙΟΣ ΡΙΓΙΝΟΣ είχε ξεκινήσει να δουλεύει στις Σποράδες. Δεν ξέρω αν είναι σύμπτωση που "Άγιος Ρηγίνος" ονομαζόταν η εταιρία που έφερε μετά το άλλο παλετάδικο το ΣΠΟΡΑΔΕΣ ή αν ανήκαν στους ίδιους ιδιοκτήτες.
Με το μέγεθος και τις δυνατότητες που έχει θα μπορούσε να δουλέψει άριστα σε γραμμές όπως Λήμνος-Αϊ Στράτης.
farmakidis
25-07-2020, 14:52
Ξεκινάω ένα νέο θέμα για να οργανώσουμε λίγο τα "παλετάδικα" που δούλεψαν στα Ελληνικά νερά. Είναι μια κατηγορία πλοίου που έχει σχεδόν εκλείψει τα τελευταία χρόνια. Στην πραγματικότητα τα περισσότερα ήταν μικρά Ro-Ro ή μετασκευασμένα φορτηγά που τους τοποθετούσαν πλευρική πόρτα/καταπέλτη (side door) ενώ υπήρχαν και μερικά (λίγα) που ήταν παλετάδικα από κατασκευής.
Ξεκινάμε με ένα από κατασκευής παλετάδικο :
Κατασκευάστηκε για τη Νορβηγική εταιρεία A/S Nordlandslinjen, με όνομα TORE HUND, σημαία Νορβηγίας και νηολόγιο Harstad (off. no 19181) στο ναυπηγείο Sterkoder M/V A/S στο Kristiansund της Νορβηγίας με αριθμό κατασκευής 65. Αρχικά οι διαστάσεις του ήταν 70,7 m X 13,52 m. Το 1982 πουλήθηκε στην επίσης Νορβηγική K/S Nord-Poolen και υπέστη επιμήκυνση με αποτέλεσμα να μεγαλώσει σχεδόν 20 μέτρα (86,9 m X 13,52 m) ενώ κράτησε το ίδιο όνομα και νηολόγιο έως το 1995 που πουλήθηκε στην Δωδεκανησιακή Ναυτική Εταιρεία του κ. Αντ. Φαρμακίδη και μετονομάστηκε ΒΑΛΕΡΙΟΣ με τα ακόλουθα στοιχεία :
ΒΑΛΕΡΙΟΣ (ΙΜΟ 7638363), νηολόγιο Πειραιά 10357 (Β' Κλάση), ΔΔΣ SXSG, κατασκευής 1978, 2503 gt. Αγοράστηκε το 1995, νηολογήθηκε στις 18-12-1995 και διαγράφηκε από το νηολόγιο στις 14-5-1998 λόγω πώλησης σε αλλοδαπούς.
Πουλήθηκε το 1998 στην Portline Star SA και ύψωσε σημαία Παναμά με νέο όνομα FLORINDA. To 2006 πουλήθηκε στην Luanda Logistics Pty Ltd και μετονομάστηκε MARANJOS χωρίς να αλλάξει νηολόγιο. Το 2013 πωλείται στην Auden Trading Inc και πήγε για διάλυση στην Alang στις 27-11-2013. Διαλύθηκε τελικά στις 2-1-2014.
Μερικά τεχνικά στοιχεία. Μονάμπαρο (1 hold, 2 hatches, 3 decks) με θέσεις για 50 TEU (και με container lashing points), 2 Γερανούς (SWL 1 X 4000 kg & 1 X 3000 Kg) και μηχανή Bergen Normo KVM-16, Vee Oil 4SA 16 cyl. 3000 BHP, 15 κόμβοι.
Και μια φωτογραφία του σαν ΒΑΛΕΡΙΟΣ στο Ηράκλειο Κρήτης στις 9-12-1996 από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad)
196705
Εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?search_imo=7638363&page_limit=12&viewtype=1) μπορείτε να δείτε περισσότερες φωτογραφίες του με όλα του τα ονόματα.
Αγαπητέ φίλε μου , συγνώμη αλλά κάνεις ένα μεγάλο λάθος για το ΒΑΛΕΡΙΟΣ .
Ο ιδιοκτήτης λεγόταν ΣΤΥΛΙΑΝΟΣ ΦΑΡΜΑΚΙΔΗΣ και ο συγχωρεμένος ΜΙΧΑΛΗΣ ΚΟΥΤΛΑΚΗΣ και όχι ο Αντώνης Φαρμακίδης.
Ο Αντώνης δεν είχε ΟΥΤΕ ΜΙΑ μετοχή μέσα στο ΒΑΛΕΡΙΟΣ.
Σηκώνει παρεξήγηση επάνω σε
Αυτή την μικρή λεπτομέρεια Για εσάς γιατί τα δυο αδέρφια δεν τα είχαν στα καλά και υπήρξαν μεγάλες διαμάχες .
Τα ξέρω καλύτερα από εσάς γιατί είμαι ο γιος του Στυλιανού Φαρμακίδη και θα σας παρακαλούσα να το διορθώσετε .
Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων
Αγαπητέ φίλε μου , συγνώμη αλλά κάνεις ένα μεγάλο λάθος για το ΒΑΛΕΡΙΟΣ .
Ο ιδιοκτήτης λεγόταν ΣΤΥΛΙΑΝΟΣ ΦΑΡΜΑΚΙΔΗΣ και ο συγχωρεμένος ΜΙΧΑΛΗΣ ΚΟΥΤΛΑΚΗΣ και όχι ο Αντώνης Φαρμακίδης.
Ο Αντώνης δεν είχε ΟΥΤΕ ΜΙΑ μετοχή μέσα στο ΒΑΛΕΡΙΟΣ.
Σηκώνει παρεξήγηση επάνω σε
Αυτή την μικρή λεπτομέρεια Για εσάς γιατί τα δυο αδέρφια δεν τα είχαν στα καλά και υπήρξαν μεγάλες διαμάχες .
Τα ξέρω καλύτερα από εσάς γιατί είμαι ο γιος του Στυλιανού Φαρμακίδη και θα σας παρακαλούσα να το διορθώσετε .
Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων
Σας ευχαριστώ πολύ για τη διόρθωση. Καμιά φορά στις καταχωρήσεις από τα νηολόγια και στις μεταγραφές από αυτά μπορεί κάτι να μεταφερθεί λάθος. Το συγκεκριμένο ήταν έτσι καταχωρημένο στις λίστες από τα νηολόγια του συγχωρεμένου του αδελφού μου Εμμανουήλ Παπαδάκη, οπότε το ανέφερα όπως το βρήκα. Άρα το σωστό είναι ΣΤΥΛΙΑΝΟΣ ΦΑΡΜΑΚΙΔΗΣ & ΜΙΧΑΗΛ ΚΟΥΤΛΑΚΗΣ από όσο αναφέρετε. Επειδή κάπου βρίσκουμε ότι το πλοίο είχε κάποια σχέση και με τη ΔΑΝΕ μπορείτε μήπως να μας το ξεκαθαρίσετε και αυτό (αν ήταν ναυλωμένο στη ΔΑΝΕ) ? Επίσης, ο ΜΙΧΑΗΛ ΚΟΥΤΛΑΚΗΣ τι ποσοστό είχε ? Ήταν 50-50 το πλοίο ?
Και πάλι σας ευχαριστώ για τη διόρθωση και αν έχετε οποιαδήποτε παραπάνω στοιχεία είναι ευπρόσδεκτα !
farmakidis
25-07-2020, 17:08
Σας ευχαριστώ πολύ για τη διόρθωση. Καμιά φορά στις καταχωρήσεις από τα νηολόγια και στις μεταγραφές από αυτά μπορεί κάτι να μεταφερθεί λάθος. Το συγκεκριμένο ήταν έτσι καταχωρημένο στις λίστες από τα νηολόγια του συγχωρεμένου του αδελφού μου Εμμανουήλ Παπαδάκη, οπότε το ανέφερα όπως το βρήκα. Άρα το σωστό είναι ΣΤΥΛΙΑΝΟΣ ΦΑΡΜΑΚΙΔΗΣ & ΜΙΧΑΗΛ ΚΟΥΤΛΑΚΗΣ από όσο αναφέρετε. Επειδή κάπου βρίσκουμε ότι το πλοίο είχε κάποια σχέση και με τη ΔΑΝΕ μπορείτε μήπως να μας το ξεκαθαρίσετε και αυτό (αν ήταν ναυλωμένο στη ΔΑΝΕ) ? Επίσης, ο ΜΙΧΑΗΛ ΚΟΥΤΛΑΚΗΣ τι ποσοστό είχε ? Ήταν 50-50 το πλοίο ?
Και πάλι σας ευχαριστώ για τη διόρθωση και αν έχετε οποιαδήποτε παραπάνω στοιχεία είναι ευπρόσδεκτα !
Δεν ναυλωνόταν ποτέ απο την ΔΑΝΕ . Μήπως μπερδεύεστε επειδή την εταιρεία την έλεγαν Δωδεκανησιακή Ν.Ε
( λόγω της καταγωγής των πλοιοκτητών Κάρπαθο & Κάσο ).
Η ναύλωση γινόταν απο τους ίδιους τους πλοιοκτήτες , κυρίως απο τον Στυλιανού Φαρμακίδη που είχε την εμπειρία απο τo 1969 στα General Cargo γιατι όπως γνωστόν ο συγχωρεμένος Καπτ. Μιχάλης Κουτλάκης ασχολιόταν με τα δεξαμενόπλοια , τα ιστορικά VASILIOS . Η συνεργασία των δυο πλοιοκτητών ήταν ΑΨΟΓΗ .
Το Βαλέριος ήταν μια επανάσταση στην Ελληνική αγορά , με αποτέλεσμα να αποκτήσει πολλούς ανταγωνιστές. Δεν έμεινε ποτέ απο ναύλα . Τον ασταμάτητο είχε !!! Οι λόγοι που πουλήθηκε είναι τελείως καθαρά προσωπικοί .
Κύριε Παπαδάκη, ειλικρινά δεν πιστεύω να νοιάζει το κοινό πόσες μετοχές είχε ο καθένας .
farmakidis
25-07-2020, 17:15
Σας επισυνάπτω κάποια particulars απο το αρχείο του πατέρα μου.
Πολύ ενδιαφέροντα τα τεχνικά στοιχεία. Ευχαριστούμε!!!
ΜΦΧ
Δεν ναυλωνόταν ποτέ απο την ΔΑΝΕ . Μήπως μπερδεύεστε επειδή την εταιρεία την έλεγαν Δωδεκανησιακή Ν.Ε
( λόγω της καταγωγής των πλοιοκτητών Κάρπαθο & Κάσο ).
Η ναύλωση γινόταν απο τους ίδιους τους πλοιοκτήτες , κυρίως απο τον Στυλιανού Φαρμακίδη που είχε την εμπειρία απο τo 1969 στα General Cargo γιατι όπως γνωστόν ο συγχωρεμένος Καπτ. Μιχάλης Κουτλάκης ασχολιόταν με τα δεξαμενόπλοια , τα ιστορικά VASILIOS . Η συνεργασία των δυο πλοιοκτητών ήταν ΑΨΟΓΗ .
Το Βαλέριος ήταν μια επανάσταση στην Ελληνική αγορά , με αποτέλεσμα να αποκτήσει πολλούς ανταγωνιστές. Δεν έμεινε ποτέ απο ναύλα . Τον ασταμάτητο είχε !!! Οι λόγοι που πουλήθηκε είναι τελείως καθαρά προσωπικοί .
Κύριε Παπαδάκη, ειλικρινά δεν πιστεύω να νοιάζει το κοινό πόσες μετοχές είχε ο καθένας .
Σας ευχαριστώ πάρα πολύ για το υλικό και τις πληροφορίες για το ΒΑΛΕΡΙΟΣ και για το ξεκαθάρισμα όσον αφορά τη ΔΑΝΕ. Ούτε εγώ έβρισκα πουθενά κάτι για ναύλωση και είχα υποθέσει (αν διαβάσετε το θέμα θα το βρείτε) ότι ήταν μπέρδεμα λόγω της ονομασίας της εταιρείας. Χαίρομαι που ξεκαθάρισε το θέμα.
Όσον αφορά το ποσοστό των πλοιοκτησιών, ο λόγος που το ρώτησα είναι για να ξεκαθαρίσουμε (σαν καραβολατρικό forum που είμαστε) το ιδιοκτησιακό, το οποίο όσον αφορά τα μικρά σκάφη (κάτω των 5000 τόνων) είναι πολλές φορές μπερδεμένο με συμπλοιοκτησίες κλπ. Για να καταλάβετε, έφτιαξα πρόσφατα μια λίστα με τα πλοία του Μιχαήλ Κουτλάκη (θα τη βρείτε ψάχνοντας με το όνομα του στο forum) και δεν μπορούσα να βρω πουθενά ότι ο συγκεκριμένος είχε σχέση με το ΒΑΛΕΡΙΟΣ. Καταλαβαίνετε λοιπόν ότι η πληροφορία σας ήταν πολύτιμη για την σωστή ιστορική καταγραφή του πλοίου.
Να σας ευχαριστήσω για άλλη μια φορά για το πολύτιμο υλικό και τις πληροφορίες που παραθέσατε και ελπίζω το παράδειγμα σας να το ακολουθήσουν και άλλοι από πλοιοκτήτριες οικογένειες που παρακολουθούν το forum, οι πληροφορίες "από μέσα" είναι ανεκτίμητες. Θα σας πρότεινα να ξεκινήσουμε και ένα θέμα σχετικά με την οικογένεια σας και τα πλοία που πέρασαν από αυτή αν έχετε την όρεξη να ασχοληθείτε για να γίνει μια σωστή παρουσίαση.
farmakidis
26-07-2020, 11:51
Σας ευχαριστώ πάρα πολύ για το υλικό και τις πληροφορίες για το ΒΑΛΕΡΙΟΣ και για το ξεκαθάρισμα όσον αφορά τη ΔΑΝΕ. Ούτε εγώ έβρισκα πουθενά κάτι για ναύλωση και είχα υποθέσει (αν διαβάσετε το θέμα θα το βρείτε) ότι ήταν μπέρδεμα λόγω της ονομασίας της εταιρείας. Χαίρομαι που ξεκαθάρισε το θέμα.
Όσον αφορά το ποσοστό των πλοιοκτησιών, ο λόγος που το ρώτησα είναι για να ξεκαθαρίσουμε (σαν καραβολατρικό forum που είμαστε) το ιδιοκτησιακό, το οποίο όσον αφορά τα μικρά σκάφη (κάτω των 5000 τόνων) είναι πολλές φορές μπερδεμένο με συμπλοιοκτησίες κλπ. Για να καταλάβετε, έφτιαξα πρόσφατα μια λίστα με τα πλοία του Μιχαήλ Κουτλάκη (θα τη βρείτε ψάχνοντας με το όνομα του στο forum) και δεν μπορούσα να βρω πουθενά ότι ο συγκεκριμένος είχε σχέση με το ΒΑΛΕΡΙΟΣ. Καταλαβαίνετε λοιπόν ότι η πληροφορία σας ήταν πολύτιμη για την σωστή ιστορική καταγραφή του πλοίου.
Να σας ευχαριστήσω για άλλη μια φορά για το πολύτιμο υλικό και τις πληροφορίες που παραθέσατε και ελπίζω το παράδειγμα σας να το ακολουθήσουν και άλλοι από πλοιοκτήτριες οικογένειες που παρακολουθούν το forum, οι πληροφορίες "από μέσα" είναι ανεκτίμητες. Θα σας πρότεινα να ξεκινήσουμε και ένα θέμα σχετικά με την οικογένεια σας και τα πλοία που πέρασαν από αυτή αν έχετε την όρεξη να ασχοληθείτε για να γίνει μια σωστή παρουσίαση.
Να σας δώσω ένα tip.
Το όνομα Βαλέριος ήταν μια ιδέα του Καπτ Μιχάλη Κουτλάκη . Επειδή του έτρεξε τα ονόματα που είχε στα πλοία του ¨Βασιλική¨ (που γέννησε τα άλλα πλοία ) ¨Βασίλειος ¨ Και έτσι έλεγε το όνομα θέλει να ξεκινάει απο Β και το βαφτίσαμε Βαλέριος . Τα ποσοστά ήταν 50-50
Η ανακάλυψη αυτού του πλοίου ήταν του Στυλιανού Φαρμακίδη , που πήγε στην Νορβηγία και το είδε . Και όπως ξέρετε τότε ήταν και δύσκολα να βρεις τα μέρη , να συνενωθείς , να βρεις ξενοδοχεία κτλ. Δεν είναι σαν τώρα που βάζεις το google maps, booking κτλ.
πραγματικά άμα ακούσετε ιστορίες απο τέτοιους ανθρώπους ειναι τελείως συγκινητικές .
Θα ήθελα πολυ να σας δείξω το υλικό που έχω και τις ιστορίες . Αλλά ετοιμάζομαι για ταξίδι και θα φύγω σε λίγες ημέρες για την Ιαπωνία .
...
Θα ήθελα πολυ να σας δείξω το υλικό που έχω και τις ιστορίες . Αλλά ετοιμάζομαι για ταξίδι και θα φύγω σε λίγες ημέρες για την Ιαπωνία.
Δεν πειράζει. Μπορούμε να περιμένουμε. Όποτε μπορέσετε :smug:
ΜΦΧ
ΑΒΑΝΤΙΣ IV, Προσωρινό νηολόγιο Πειραιά έως 11-4-2007, νηολόγιο Πειραιά 11591 (Β' Κλάση) από 11-4-2007 έως σήμερα, ΔΔΣ SY2145. Πλοιοκτήτης : Aonis Maritime Co (Βασ. Αγραφιώτης).
Από το 2016 είναι παροπλισμένο στη Χαλκίδα.
Και μια φωτογραφία του στο Ηράκλειο στις 19-3-2007 από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη.
196728
To AVANTIS IV όπως είναι παρατημένο στην Αυλίδα.
200617
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
05-08-2021, 08:05
To AVANTIS IV όπως είναι παρατημένο στην Αυλίδα.
200617
K αφού πήρα την απάντηση γιά το πλοίο που μοιάζει με ρο-ρό,το KALYΨΩ Ι είναι χωματάδικο.
manoubras 33
29-08-2021, 08:17
Το ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ στη Σύρο στις 21/8/2021.
200725 200726
2 φρέσκες φωτογραφίες του ΜΙΧΑΛΗΣ.
Στη Χαλκίδα στις 3-8-2021
200751
και μπαίνοντας στο Ηράκλειο στις 29-8-2021
200752
ΠΑΝΟΡΜΙΤΗΣ (IMO 8509038).
Νέο παλετάδικο στα νερά μας με όνομα ΠΑΝΟΡΜΙΤΗΣ.
71 TEU capacity, 2 decks, 1 hold, 1 hatch, Ice strengthened. Μηχανή : Oil 4SA, 6 cyl. 850 BHP MWM TBD440-6K, 10,8 κόμβοι.
Κατασκευάστηκε το 1985 στο ναυπηγείο Krogerwerft στο Schacht-Audorf της Γερμανίας με αριθμό κατασκευής 1519. Οι αρχικές του διαστάσεις ήταν 71,2 m Χ 13,2 m και η αρχική χωρητικότητα ήταν 1322 gt. Αρχικό όνομα BREMER ROLAND με πλοιοκτήτη τον Bruno Bischoff και Γερμανική σημαία. Το 1996 επιμηκύνεται με νέο μήκος 84,3 m και αλλάζει και η χωρητικότητα σε 1610 gt. Το 2011 πωλείται και μετονομάζεται σε SAINT GEORGE, το 2013 αλλάζει 3 ονόματα (HANSEATIC STAR / ARVELOR FIGHTER / MOONDANCE) ενώ το 2015 μετονομάζεται σε ARFETISALLE και το 2017 μετονομάζεται σε MATRONA.
To 2020 πωλείται σε Έλληνες (Τσούμπας Ναυτική Εταιρεία) και μετονομάζεται σε ΠΑΝΟΡΜΙΤΗΣ με νηολόγιο Πειραιά 12650 (Β΄κλάση) και ΔΔΣ SVA9274.
Φωτογραφία του στο Ηράκλειο στις 1-6-2021. Έχει πλευρική πόρτα/καταπέλτη αλλά δε φαίνεται στη φωτογραφία μου. Μπορείτε να το δείτε όμως εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?search_imo=8509038&page_limit=12&viewtype=1).
200753
MARE FREEZER (IMO 7368621).
Ανακάλυψα και ένα δεύτερο ψυγείο παλετάδικο από κατασκευής (το άλλο ήταν το PANAGIS K. που έχουμε δει προηγουμένως) με όνομα MARE FREEZER.
Κατηγοριοποιημένο σαν Refrigerated Cargo (Pallets Carrier) από κατασκευής.
1 deck, 2 holds, 2 hatches, 5 bulkheads, insulated capacity 3545 tons, 24 TEU (with container lashing points), ice strengthened (Ice Class 1C), refrigerated container facility. 1 crane (40 tons), 1 crane (7 tons), 1 derrick (40 tons), side door. Διαστάσεις : Μήκος 84,51 m Χ 16,62 m X 7,19 m. Μηχανή Oil 4SA 6 cyl. 3600 BHP Mirrlees Blackstone Ltd, Stockport (UK) (μοντέλο KMR-6), 15 κόμβοι.
Κατασκευάστηκε το 1976 στη Νορβηγία στο ναυπηγείο G. Eides Sonner A/S στο Hoylandsbygd με αριθμό κατασκευής 98 και με όνομα ATLE JARL για την Νορβηγική εταιρεία Det Nordenfjeldske D/S. Αρχική χωρητικότητα 499 gt και νηολόγιο Trondheim 18785 με ΔΔΣ JXBR. Η εταιρεία του αλλάζει σε K/S Nor-Cargo A/S το 1979, σε K/S Norwegian Transport Services A/S το 1986 και επανέρχεται το 1989 στο K/S Nor-Cargo A/S πάντα με το ίδιο όνομα και νηολόγιο. Γύρω στο 1992-93 μεταφέρεται στο διεθνές νηολόγιο της Νορβηγίας (NIS (https://en.wikipedia.org/wiki/Norwegian_International_Ship_Register)) και παίρνει νέο νηολόγιο N-1163 και νέο ΔΔΣ JXBR3. Γύρω στο 1994 επανέρχεται στο κανονικό νηολόγιο της Νορβηγίας (NOR) με νέο αριθμό νηολογίου 20889 και νέο ΔΔΣ LGVQ.
Αγοράζεται από Έλληνες το 1995 (Blanter Navigation Ltd - Mare International Ltd - Εμμανουήλ Παπαλέξης) και μετονομάζεται σε MARE FREEZER με νηολόγιο Monrovia 10356 (Λιβερία) και ΔΔΣ ELSK6. Γίνεται ανακαταμέτρηση της χωρητικότητας του και αλλάζει σε 2688 gt.
Το 1996 μεταπωλείται σε αλλοδαπούς (Green Reefers (https://green.no/)) και μετονομάζεται σε GREEN FLAKE, αρχικά με νηολόγιο Valletta 5122 και ΔΔΣ 9HCZ5 (Μάλτα). Το 1999 μετανηολογείται στα νησιά Κέιμαν (νηολόγιο George Town 733314 με ΔΔΣ ZCST5), και το 2002 μετανηολογείται στις Μπαχάμες (νηολόγιο Nassau 8000542 με ΔΔΣ C6SR5). Το 2003 πωλείται στη Nescofish Ltd της Εστονίας, μετονομάζεται σε NESCO REEFER και νηολογείται στον Άγιο Βικέντιο (νηολόγιο Kingstown 9697 με ΔΔΣ J8B3225).
Το 2011 εμφανίζεται να πωλείται σε άγνωστους και να μετονομάζεται σε SERVIS με σημαία Μάλτας ενώ το τελευταίο σήμα του στο AIS ήταν στην Ushuaia της Αργεντινής στις 27-11-2020 με όνομα MASTER και σημαία Αγίου Βικεντίου. Πιθανολογώ ότι είναι παροπλισμένο εκεί.
Φωτογραφίες του σαν MARE FREEZER μπορείτε να δείτε ΕΔΩ (https://www.shipspotting.com/photos/gallery?shipName=Mare+Freezer&shipNameSearchMode=begins&page=1&viewType=normal&sortBy=newest) και με περισσότερα ονόματα ΕΔΩ (https://www.shipspotting.com/photos/gallery?imo=7368621&viewType=normal&sortBy=newest&page=1).
Powered by vBulletin® Version 4.2.4 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.