Ναυάγιο SEA DIAMOND

[Dream Star Glaros]

Και όμως για το λάθος του χάρτη έχουμε συζητήσει εδώ και πέντε χρόνια στη σελίδα 21 (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?20714-%C1%F4%FD%F7%E7%EC%E1-%F3%F4%EF-SEA-DIAMOND&p=145107#post145107) του θέματος, απλά τώρα το ανακάλυψαν οι δημοσιογράφοι.
.....................................
1.2
1 While the UKHO has made all reasonable efforts to ensure the data supplied is accurate, it should be appreciated that the data may not always be complete, up to date or positioned to modern surveying standards and therefore no warranty can be given as to its accuracy.
1.3
1 The mariner must be the final judge of the reliance he places on the information given, bearing in mind his particular circumstances, the need of safe and prudent navigation, local pilotage guidance and the judicious use of available navigational aids.



Όντως....
...Διάβασα με προσοχή τα προηγούμενα μηνύματα εντυπωσιασμένος και από την οξύτητα συγκεκριμένων αντιπαραθέσεων.....
Το σημείο 1.3.1. από το απόσπασμα που παραθέτεις αποτελεί disclaimer δηλ. απαλλακτική ρήτρα υπέρ των χαρτογράφων (να μου επιτραπεί η χρήση της λέξης για λόγους πρακτικούς), βάσει της οποίας οι τελευταίοι , στην ουσία, λένε στον ναυτιλλόμενο "ΟΚ, σου παρέχουμε την πληροφορία σχετικά με την κατάσταση του βυθού, αλλά, εν τέλει, εναπόκειται σε σένα η στάθμιση και αξιολόγηση της πληροφορίας που σου παρέχουμε, έτσι ώστε, αφού εκτιμήσεις τις εν γένει συνθήκες της περιοχής όπου βρίσκεσαι (σ.σ. προφανώς συμπεριλαμβανομένων και των επικρατουσών καιρικών συνθηκών), θα είσαι εσύ αυτός που πάρει την τελική απόφαση για την πορεία που θα ακολουθήσεις, αναλαμβάνοντας και τη σχετική ευθύνη".
Έτσι, με βάση και τα ανωτέρω, κάθε άλλο παρά εύκολη θα είναι η υπεράσπιση των αξιωματικών του πλοίου στο δικαστήριο.... Στο σημείο αυτό, δεν μπορώ να μην επισημάνω και την πληροφορία που βρήκα σε κάποιο από τα προηγούμενα μηνύματα, με βάση την οποία τοπικός παράγων φέρεται να δηλώνει ότι δεν είχε ξαναδεί πλοίο να ακολουθεί τη συγκεκριμένη πορεία που ακολούθησε ο καπετάνιος.... Εννοείται, ότι η πληροφορία αυτή ελέγχεται και αξιολογείται. Εαν προκύψει κατάθεση με τέτοια περιεχόμενο ενώπιον της ακροαματικής διαδικασίας, θα σταθμιστεί η αξιοπιστία και η σοβαρότητα των μαρτύρων που θα τη δώσουν...
Και έχω την εντύπωση ότι τέτοιου είδους βεβαίωση -μαρτυρία δεν είναι και ιδιαίτερα δύσκολο να διασταυρωθεί. Η περιοχή βρίθει από πλοία όλων των κατηγοριών, πολύ δε περισσότερων κρουαζιεροπλοίων, τα οποία εισέρχονται και εξέρχονται της καλντέρας εδώ και δεκαετίες.
Ε, υποθέτω ότι δεν θα είναι ιδιαίτερα δύσκολο να αποδειχθεί ποια είναι η "πεπατημένη" πορεία που ακολουθείται, έτσι ώστε να κριθεί εαν ο συγκεκριμένος καπετάνιος παρεξέκλινε για κάποιο λόγο από αυτή, όποτε και θα πρέπει να εξηγήσει για ποιούς λόγους έκρινε σκόπιμη την παρέκκλιση...
Πολυ θα ήθελα, πάντως να μπορούσα να παρακολούθω τη διαδικασία, έτσι ώστε να μπορώ να έχω πιο άμεση άποψη, καθότι οι αναμεταδόσεις από τα ΜΜΕ, πέραν του ότι είναι, κατά κανόνα, αποσπασματικές, δεν γνωρίζει κάποιος από πριν εαν, και κατά πόσον, είναι και απόλυτα ακριβείς....

.

[Michael]

Πολυ θα ήθελα, πάντως να μπορούσα να παρακολούθω τη διαδικασία, έτσι ώστε να μπορώ να έχω πιο άμεση άποψη, καθότι οι αναμεταδόσεις από τα ΜΜΕ, πέραν του ότι είναι, κατά κανόνα, αποσπασματικές, δεν γνωρίζει κάποιος από πριν εαν, και κατά πόσον, είναι και απόλυτα ακριβείς...
Αυτό ξαναπέστο!!!

Πάντως όσον αφορά την απαλλακτική ρήτρα, αυτή καταρχήν απλά απαλλάσει την υδρογραφική υπηρεσία απο την όποια ευθύνη, αλλά δεν την μεταβιβάζει απαραίτητα στον Πλοίαρχο. Εκτός από τον δόλο (που νομίζω ότι δύσκολα θα μπορούσε να προσάψει κάποιος που δεν έχει ο ίδιος άλλον δόλο...) και την αμέλεια οποιουδήποτε βαθμού, υπάρχει και η ανωτέρα βία και το "τυχηρόν". Εφόσον δεχτούμε ότι ο Πλοίαρχος δεν έχει αντικειμενική ευθύνη, τότε θα πρέπει αυτοί που τον κατηγορούν να αποδείξουν τουλάχιστον αμέλεια. Πάντως νομίζω πως ίσως η υπεράσπιση θα μπορούσε να προσπαθήσει να αποδείξει οτι ο Πλοίαρχος κάνωντας συνετή χρήση όλων των βοηθημάτων που είχε στην διαθεσή του (συμπεριλαμβανομένου και του χάρτη που θεωρέιται από τα πιο σημαντικά ναυτιλιακά βοηθήματα) θα ήταν αδύνατο να προβλέψειτην ύπαρξη του μεμονομένου υφάλου. Για την ακρίβεια τα στοιχεία βάσει των οποίων εκαλείτο να πάρει την απόφαση του ο Πλοίαρχος κατα την επαγγελματική του κρίση συνηγορούσαν μάλλον προς το αντίθετο, δηλάδη ότι είναι ασφαλης η διέλευση του πλοιού. Ο ισχύρισμός δε του ότι τα πλοία δεν συνήθιζαν αυτην την ρότα, ακόμα και αν αποδειχθεί αληθής, εκτιμώ πως μπορεί να αποδυναμώσει μεν εν μέρει τον ισχυρισμό της υπεράσπισης, αλλά η οποια αποδυνάμωση δεν είναι αρκετή από μόνη της για να εξαλέιψει πλήρως τον ισχυρισμο αν δεν υπάρξουν και άλλα στοιχεία που αποκλείουν το τυχηρό χαρακτήρα του συμβάντος. Είναι δύσκολο βέβαια να γίνει αποαδεκτό, και ιδιαίτερα από όποιον εχει υποστεί ζημία, αλλά ενίοτε ορισμένα συμβάντα δεν είναι αποτέλεσμα της μη άσκησης της επιβαλόμενης απο τον νόμο επιμέλειας κάποιου, αλλά οφείλεται είτε στις εγγενείς πραγματικές αδυναμίες των υφισταμένων τεχνικών μέσων και της επαγγελματικής κρίσης είτε σε ανθρώπινα απρόβλεπτους βίαιους παράγοντες οποτε η πραγματική γενισιουργός αιτία (αρά και η "ευθύνη") αποδίδεται στην ανωτέρα βία ή την τύχη και κανείς δεν μπορεί, στα σοβαρά, να ισχυριστεί ότι υπάρχει ευθύνη, και μάλιστα νομική, σε πρόσωπα για ανωτέρα βία και τυχηρά.

Εγώ τουλάχιστον, χωρίς να έχω στην διαθεσή μου τις λεπτομέρειες της υπόθεσης και χωρίς να είμαι νομικός, ετσί τα βλέπω τα πράγματα και νομίζω πως και οι νομικοί καταρχήν τουλάχιστον θα δυσκολεύονταν να διαφωνήσουν.

Τώρα για τις όποιες τυχόν ευθύνες μετά την πρόσκρουση, σχετικά π.χ. με το αν λήφθηκαν όλες οι ενδυκνευόμενες ενέργειες τόσο από τον Πλοιάρχο, όσο και απο την εταιρεία, αλλά και τις κρατικές αρχές, για την μείωση των οποιων συνεπειών τόσο σε σχέση με ανθ΄ρωπινες ζωές, το πλοίο ως περιουσία, την αποφυγή ρύπανσης κτλ είναι άλλο θέμα.

[Dream Star Glaros]

.......

Πάντως όσον αφορά την απαλλακτική ρήτρα, αυτή καταρχήν απλά απαλλάσει την υδρογραφική υπηρεσία απο την όποια ευθύνη, αλλά δεν την μεταβιβάζει απαραίτητα στον Πλοίαρχο. Εκτός από τον δόλο (που νομίζω ότι δύσκολα θα μπορούσε να προσάψει κάποιος που δεν έχει ο ίδιος άλλον δόλο...) και την αμέλεια οποιουδήποτε βαθμού, υπάρχει και η ανωτέρα βία και το "τυχηρόν". Εφόσον δεχτούμε ότι ο Πλοίαρχος δεν έχει αντικειμενική ευθύνη, τότε θα πρέπει αυτοί που τον κατηγορούν να αποδείξουν τουλάχιστον αμέλεια. Πάντως νομίζω πως ίσως η υπεράσπιση θα μπορούσε να προσπαθήσει να αποδείξει οτι ο Πλοίαρχος κάνωντας συνετή χρήση όλων των βοηθημάτων που είχε στην διαθεσή του (συμπεριλαμβανομένου και του χάρτη που θεωρέιται από τα πιο σημαντικά ναυτιλιακά βοηθήματα) θα ήταν αδύνατο να προβλέψειτην ύπαρξη του μεμονομένου υφάλου. .....


Συμφωνώ και εγώ ότι δόλος, έστω και ενδεχόμενος, δεν φαίνεται πιθανό να μπορεί να αποδειχθεί για τον πλοίαρχο, εν προκειμένω. Η αμέλεια, όμως, δείχνει να μην είναι τόσο δύσκολη υπόθεση, εαν λάβουμε υπόψη μας και τις πιο κάτω διατάξεις:










Ν 3816/1958: ΚΩΔΙΚΑΣ ΙΔΙΩΤΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ



Αρθρον 40. Ο πλοίαρχος ευθύνεται δια παν πταίσμα.


Αρθρον 43. Ο πλοίαρχος οφείλει να κυβερνά αυτοπροσώπως το πλοίον κατά τον εις λιμένας, όρμους, διαύλους, διώρυγας και ποταμούς είσπλουν, διάπλουν και έκπλουν.


Η ευθύνη "δια παν πταίσμα" καλύπτει όλες τις μορφές αμέλειας, δηλ. και την ελαφρά.

Δεν είμαστε παράγοντες της δίκης, αλλά δεν μου είναι και δύσκολο να φαντασθώ τον εισαγγελέα να προσπαθεί να θεμελιώσει κάποιου βαθμού αμέλεια στη βάση της εκ μέρους του πλοιάρχου επιλογής της συγκεκριμένης πορείας, αντί της συνήθους που, απ'οτι κατάλαβα, φαίνεται να ακολουθούν τα κρουαζιερόπλοια στην καλντέρα. Εδώ, υποθέτω ότι θα παίζει μεγάλο ρόλο και η κατάθεση άλλων πλοιάρχων, ντόπιων καπετάνιων, αλλά ακόμα και του λιμεναρχείου. Εαν καταδειχθεί στο δικαστήριο ότι η συγκεκριμένη ρότα έχει επαναληφθεί στο παρελθόν, τότε θα μπορούσε το δικαστήριο να δεχθεί απόδοση του συμβάντος σε τυχηρρό συμβάν λόγω π.χ. της μετατόπισης του βυθού.











ΝΔ 187/1973: ΚΩΔΙΚΑΣ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ









Κυβέρνησις πλοίου Αρθρον 113. Ο πλοίαρχος έχει την κυβέρνησιν του πλοίου, τηρών τους κανονισμούςπρος αποφυγήν συγκρούσεως πλοίων και τας εις την ασφάλειαν τηςναυσιπλοϊας εν γένει αναφερομένας διατάξεις, διευθύνει δε αυτοπροσώπωςτο πλοίον κατά τον είσπλουν εις τους λιμένας και όρμους και κατά τονέκπλουν εξ αυτών, κατά την διέλευσιν διά διωρύγων και στενών και κατάπάσαν γενικώς περίπτωσιν ιδιαιτέρως δυσχερούς πλού.

Ξέρω ότι αυτή η παράθεση νομικών διατάξεων μπορεί να είναι λίγο κουραστική, αλλά η ειδική αναφορά των εν λόγω νομοθετημάτων στις υποχρεώσεις του πλοιάρχου υπό ειδικές συνθήκες, όπως κατά τον είσπλου σε λιμένες, διέλευση από στενά κλπ, αποσκοπεί στο να δώσει έμφαση στις αυξημένες ευθύνες του πλοιάρχου υπό συνθήκες εξαιρετικές. Έτσι, παρόλο που θα μπορούσε ο νομοθέτης να αρκεσθεί στο άρθρο 40 ΚΙΝΔ περί ευθύνης για κάθε πταίσμα, δεν επαφίεται σε αυτό, παρά κάνει τις πιο πάνω ειδικές αναφορές, που νομίζω ότι ο εισαγγελέας θα αξιοποιήσει.

Από κει και πέρα, το τι θα αποφασίσει το δικαστήριο είναι, όπως είπαμε, παράμετρος πολλών παραγόντων.

Ίδωμεν......

[Michael]

Όντως η ευθύνη δια παν πταίσμα σε συνδυασμό μάλιστα με τις ειδικότερες διατάξεις για την αυτοπρόσωπη διακυβέρνηση εισάγουν ένα αυξημένο βαθμό απαιτουμένης εκ του νόμου επιμέλειας του Πλοιάρχου, κάτι που αποτελεί μια από τις ιδιαιτερότητες του ναυτικού επαγγέλαματος και δη του Πλοιάρχου, χωρίς, φρονω, ίσως να συνοδεύεται στην πράξη επαρκώς και απο τα ανάλογα προσιδεάζοντα αντισταθμίσματα. Και πολύ πιθανόν ο εισαγελέας να θελήσει να διερευνήσει την πιθανότητα για αμέλεια, και προφάνως οφείλει και να το κάνει ως εκ της θέσεως του. Το αν αυτή βέβαια τελικά θα στοιχειοθετηθεί επαρκώς έτσι να αποδειχτεί ακράδαντα καθώς και ο βαθμός της, θα εξαρτηθεί τόσο από τις μαρτυρίες των αυτοπτών μαρτύρων, όσο όμως και τις εκθέσεις απο τους διορισμένους πραγματογνώμωνες ,αλλά και την τυχόν ειδικές καιρικές συνθήκες, ελικτικές δυνατότητες του πλοίου, τον σκοπό του θαλασσίου εγχειρήματος (περιηγιτικός), την επικρατούσα κίνηση στην περιοχή σε συνδυασμό και με τις αναμενόμενες κινήσεις των άλλων πλοίων που πιθανόν θα απέπλεαν κτλ. Θα πρέπει δε να ληφθεί υπόψη και η ναυτική εμπειρία του Πλοιάρχου και φυσικά και η απολογία του. Τέλος, νομίζω πως θα πρέπει να συνεκτιμηθεί και η συμπεριφορά του και το αποτέλεσμα μετά την πρόσκρουση, που νομίζω ότι δείχνουν πως μάλλον έτεινε να είναι αρκετά επιμελής και και αποτελεσματικός δεδομένου ότι εκκένωσε ένα επιβατηγό πλοίο με τόσους άνθρώπους διαφορετικών δημογραφικών χαρακτηριστικών σε σχετικά συντομο χρόνο και χωρίς να επικρατήσει καταστροφικος πανικός.
Το αν μια ρότα είναι συνηθισμένη ή όχι, κατ' εμε, δεν αποτελεί κατ' αρχήν σημαντική ένδειξη για ευθύνη αν μπορεί να δικαιολογηθεί από παράγοντες σαν αυτούς που μόλις προαναφέραμε ότι πρέπει να εξεταστούν, δεδομένου ότι δεν υπήρχε κάποια ένδειξη στο χάρτη για την ύπαρξη του υφάλου στο συγκεκριμένο σημείο, και αυτή η κατ' αρχήν ασημαντότητα επιτείνεται αν οι κλίση των ισοβαθών δεν παρουσίαζε καταγεγγραμένες ανωμαλίες (αυτή βέβαια η υπόθεση θα πρέπει να διερευνηθεί με την ανάλογη μελέτη του ναυτικού χάρτη).
Από ό,τι έχω ακούσει δε ως τώρα, δεν αμφισβητείται η αυτοπρόσωπη διακυβέρνηση και συνεπώς αυτό αποτελεί έναν ακόμα δείχτη της όντως εξασκηθείσης από μέρους του πλοιάρχου επιμέλειας, χωρίς βέβαια να μπορώ να διανοηθώ πλοίο στο οποίο ο καπετανιος θα σκεφτώταν που δεν χρειάζεται η αυτοπρόσωπη διακυβέρνηση από τον ίδιο κατα τον είσπλου στον λιμένα...
Κάτι ακόμα που θα ήθελα να σημειώσω είναι το ότι ενδεχόμενα κάποιοι απο τους αυτόπτες "μάρτυρες" θα μπορούσαν να κινούμενοι από ιδιοτελή ελατήρια να ψευδομαρτυρήσουν περιπλέκωντας την όλη διαδικασία. Κάποιοι π.χ. που μπορεί να θέλουν να εκδικηθούν επειδή δεν έγινε δεκτή η απο μέρους τους παρελκυστική προσφορά για σύναψη σύμβασης επιθαλάσσιας αρωγής προς το πλοίο. Αν υπάρξουν τέτοιοι μάρτυρες προφανώς σε μια σοβαρή δικανική κρίση οι μαρτυρική τους υπόσταση δεν μπορεί παρά να ληφθεί υπόψη με τις όποιες επιφυλάξεις οφείλει να έχει ένας συνετός κριτής των γεγονότων και των καταστάσεων... Εύχωμαι να μην υπάρξει τέτοια εξέλιξη, διότι είναι πολύ λυπηρό και αδόκιμο, τουλάχιστον, κάποιος να βυσωδωμει εις βάρος της ζωής ένος πλοιάρχου και των επιβατων και πληρώματος μόνο και μόνο γιατί δεν εξασφάλισε μερικά χρήματα που θεωρούσε ότι ήταν αρκετά πονηρός για να τα καπαρώσει εκμεταλευόμενος την φόρτιση και τον φόρτο των καταστάσεων που είχε να αντιμετωπίσει εκείνη την στιγμή ο πλοίαρχος και το πληρωμά του.

[Dream Star Glaros]

Το αν αυτή βέβαια τελικά θα στοιχειοθετηθεί επαρκώς έτσι να αποδειχτεί ακράδαντα καθώς και ο βαθμός της, θα εξαρτηθεί τόσο από τις μαρτυρίες των αυτοπτών μαρτύρων, όσο όμως και τις εκθέσεις απο τους διορισμένους πραγματογνώμωνες ,αλλά και την τυχόν ειδικές καιρικές συνθήκες, ελικτικές δυνατότητες του πλοίου, τον σκοπό του θαλασσίου εγχειρήματος (περιηγιτικός), την επικρατούσα κίνηση στην περιοχή σε συνδυασμό και με τις αναμενόμενες κινήσεις των άλλων πλοίων που πιθανόν θα απέπλεαν κτλ. Θα πρέπει δε να ληφθεί υπόψη και η ναυτική εμπειρία του Πλοιάρχου και φυσικά και η απολογία του.


Ακριβώς. Και η εξελιξη της δικαστικής διαδικασίας την περασμένη εβδομάδα ήταν ενθαρρυντική για τον πλοίαρχο. Συγκεκριμένα, δύτης του λιμενικού, που κατέθεσε στο ακροατήριο, δήλωσε ότι η ύπαρξη του υφάλου θα ήταν αντιληπτή μόνο από κάποιον που βρισκόταν πολύ κοντά σε αυτόν, και σε μικρό ύψος από την επιφάνεια της θάλασσας....
Άσχετο: Η έκπληξη για μένα είναι οι προσκομισθείσες δειγματοληψίες από το ΕΛΚΕΘΕ για τη μελέτη των θαλάσσιων οργανισμών και του περιβάλλοντος από το ναυάγιο. Με βάση τα συμπεράσματα της τελευταίας έκθεσης του 2013, στη θαλάσσια περιοχή δεν διαπιστώνεται οποιαδήποτε επιβάρυνση ή ρύπανση του θαλάσσιου οικοσυστήματος της Σαντορίνης, από τη βύθιση του κρουαζιερόπλοιου....

[Dream Star Glaros]

....Εκτός, όμως, από την ποινική του διάσταση, το ναυάγιο του Sea Diamond έχει και το αστικό σκέλος:
Προχθές, συζητήθηκαν στο Πολυμελές Πρωτοδικείο Πειραια δύο αγωγές του Δήμου Θήρας, και μία του Ελλ. Δημοσίου.
Με την πρώτη αγωγή του, ο Δήμος Θήρας ζητεί την ανέλκυση του πλοίου καθώς και ποσό 80 εκ Ευρώ που ο ενάγων εκτιμά ότι θα απαιτηθεί για το σκοπό αυτό. Η αγωγή στρέφεται κατά της πλοιοκτήτριας, της ασφαλιστικής, καθώς και δύο διαχειριστριών του πλοίου.
Με τη δεύτερη αγωγή, ο Δήμος ζητεί αποκατάσταση της ηθικής βλάβης που υπέστη λόγω της δυσφήμισης και της ταραχής που προκλήθηκε στην περιοχή εξαιτίας του ναυαγίου. Στην αγωγή αυτή ενάγονται ο πλοίαρχος, η πλοιοκτήτρια, η ασφαλιστική, καθώς και οι διαχειρίστριες του πλοίου.
Από την άλλη, το Ελληνικό Δημόσιο ζητεί 7.000.000€ για την ηθική βλάβη που προκλήθηκε λόγω της ρύπανσης, καθώς και 3.000.000€ λόγω της εκτίμησής του ενάγοντος ότι το Δημόσιο δυσφημίστηκε από τον ισχυρισμό της πλοιοκτήτριας εταιρείας ότι η βύθιση του πλοίου οφείλεται σε λάθος χαρτογράφηση από την υδρογραφική υπηρεσία του Π.Ν. Εδώ ενάγονται ο πλοίαρχος, η πλοιοκτήτρια, η ασφαλιστική και οι διαχειρίστριες...

Η έκδοση της απόφασης επί των αγωγών δύσκολα θα μπορούσε να αναμένεται πριν το καλοκαίρι...

Ίδωμεν....

[mastrokostas]

Να πάρουμε εδώ (http://www.newsbeast.gr/greece/arthro/513989/exi-hronia-apo-ti-vuthisi-tou-sea-diamond-/) μια γεύση από δημοσίευση στον ηλεκτρονικό τύπο !!!!
Μερικά κομμάτια με μαργαριτάρια από το συγκεκριμένο δημοσίευμα !!!

(Ο κύριος ηλεκτρολογικός πίνακας του πλοίου που βρισκόταν στο θάλαμο ελέγχου της μηχανής άρχισε να εκπέμπει λάμψεις και ακούγονταν εκρήξεις από τα βραχυκυκλώματα σε αυτόν, ενώ μύριζαν καμένα καλώδια. Μη διαθέτοντας κατάλληλα και επαρκή στοιχεία προστασίας, ως όφειλε αυστηρά, ξεκίνησε πυρκαγιά. Κι επειδή ούτε τα κατά τόπους ηλεκτρικά μηχανήματα διέθεταν ανάλογα συστήματα ασφαλείας, οι αντλίες δε λειτούργησαν για να απαντλήσουν τα ύδατα. )

(Ο Ζαν Κριστόφ Αλέν 45 ετών, η σύζυγός του Αν 43 ετών και η κόρη τους Μοντ 16 ετών, ειδοποίησαν τηλεφωνικά τη ρεσεψιόν πως στην καμπίνα 2024 του δευτέρου καταστρώματος, όπου βρίσκονταν, έμπαιναν νερά.

Τους είπαν να περιμένουν μέχρι να έρθει κάποιο μέλος του πληρώματος για βοήθεια. Ανήσυχη για το γιο της που βρισκόταν εκτός της καμπίνας, η Αν βγήκε περνώντας με μακροβούτι από τον πλημμυρισμένο διάδρομο και φτάνοντας πάνω ενημέρωσε τον επικεφαλής του γαλλικού γκρουπ. )

(Η διαδικασία ήταν αργή και οι βάρκες δε μπορούσαν να τραβηχτούν πάλι στο πλοίο για να μεταφέρουν και τους υπόλοιπους στα παραπλέοντα σκάφη. Επίσης δύσκολα οι ιδιώτες λεμβούχοι περισυνέλεγαν τον κόσμο από τις ανεμόσκαλες, και έπειτα μόνο από αυτές όταν όλες οι βάρκες είχαν πια κατέβει στο νερό.. Στις 18:30 η διαδικασία της εκκένωσης είχε ολοκληρωθεί, και παρέμεναν εντός του πλοίου 27 άτομα του πληρώματος.)

[pantelis2009]

Τα μαργαριτάρια....... μαργαριτάρια, αλλά ούτε κουβέντα για το Νήσος Θηρασιά και τον Cpt. Γιώργο Κάππα που έσωσε όλο τον κόσμο.:indecisiveness:

[Amorgos66]

http://www.neasantorinis.gr/index.php/2012-08-13-13-33-41/718-sea-diamond-video

[Παναγιώτης]

Παντελή μην υπερβάλουμε, φαντάζομαι ούτε ο καπετάνιος του Νήσος Θηρασιά θέλει το συνεχές λιβάνισμα, έκανε αυτό που που επιβάλουν οι γραφτοί και άγραφοι κανόνες του ναυτικού δικαίου και των ναυτικών παραδόσεων σε κάθε ναυτικό (είτε είναι σε ψαρόβαρκα έιτε σε γκαζάδικο), δηλαδή να προσφέρει τη βοήθειά του σε όποιον κινδυνεύει στη θάλασσα (έχουμε κουβεντιάσει για αυτό εδώ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?26023-%C5%F0%E9%F7%E5%E9%F1%DE%F3%E5%E9%F2-%E1%F1%F9%E3%DE%F2-%EA%E1%E9-%E4%E9%DC%F3%F9%F3%E7%F2-%E1%F0%FC-%F0%EF%ED%F4%EF%F0%FC%F1%E1-%F0%EB%EF%DF%E1&p=117914#post117914)). Έτσι έκανε και ο καπετάνιος του βαποριού της Blue Star που έμεινε επί σκηνής ακόμα και ο καπετάνιος στο ρυμουλκάκι.

Για την ανέλκυση έχουμε πει από παλιά εδώ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?20714-%CD%E1%F5%DC%E3%E9%EF-SEA-DIAMOND&p=29915#post29915) ότι είναι σχεδόν αδύνατο να ανελκυστεί το πλοίο σε ένα κομμάτι. Και για να κοπέι σε κομμάτια ότι ρυπογόνο είναι κλεισμένο μέσα σε αυτό θα σκορ΄πισει παντού οπότε θα φέρει μεγαλύτερη ρύπανση από τν τωρινή. Και επιπλέον οι μετρήσεις τους ΕΛΚΕΘΕ (που είναι διεθνώς αναγνωρισμένο ερευνητικό κέντρο) έχουν δείξει ότι δεν υπάρχει ρύπανση από το ναυάγιο.

Πρεπει να σταθώ σε αυτό που έγραψε (ανάμεσα στις υπόλοιπες ενδιαφέρουσες απόψεις) παραπάνω ο Michael (οι επισημάνσεις δικές μου)


Είναι δύσκολο βέβαια να γίνει αποαδεκτό, και ιδιαίτερα από όποιον εχει υποστεί ζημία, αλλά ενίοτε ορισμένα συμβάντα δεν είναι αποτέλεσμα της μη άσκησης της επιβαλόμενης απο τον νόμο επιμέλειας κάποιου, αλλά οφείλεται είτε στις εγγενείς πραγματικές αδυναμίες των υφισταμένων τεχνικών μέσων και της επαγγελματικής κρίσης είτε σε ανθρώπινα απρόβλεπτους βίαιους παράγοντες οποτε η πραγματική γενισιουργός αιτία (αρά και η "ευθύνη") αποδίδεται στην ανωτέρα βία ή την τύχη και κανείς δεν μπορεί, στα σοβαρά, να ισχυριστεί ότι υπάρχει ευθύνη, και μάλιστα νομική, σε πρόσωπα για ανωτέρα βία και τυχηρά.

Δηλαδή πρ΄πει κάποτε να μάθουμε στην Ελλάδα ότι στα ναυτικά ατυχήματα υπάρχει η περίπτωση να οφείλονται έιτε σε απρόβλεπτο γεγονός (τυχηρό το λέει το Ναυτικό Δίκαιο) ή σε γεγονώς που δεν είχε ξαναντιμετωπιστεί οπότε οι γνώσεις και τα τα τεχνικά μέσα δεν ήταν προετοιμασμένα να αντιμετωπίσουν. Για αυτό έχω γράψει πολλές φορές ότι σκο΄πός της διερεύνησης των ναυτικών ατυχημάτων είναι η ανάλυση των αιτίων και η βελτίωση των γνώσεών μας και των τεχνικών μέσων ώστε παρόμοιες συνθήκες στο μέλλον να μην είναι απρόβλεπτες. Ετσι βελτιώνεται η ναυτική ασφάλεια. Όπως η πρώτη SOLAS δημιουργήθηκε με βάση τα διδάγματα από το ναυάγιο του Τιτανικού (το συζητήσαμε στο σχετικό θέμα (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?225-%D4%C9%D4%C1%CDIC&p=445408#post445408)) έτσι και οι μετέπειτα βελτιώσεις στην ασφάλεια στη θάλασσα πρήλθαν από κάποιο ατύχημα στο ο΄ποίο συνέβει καποιο πρωτόγνωρο γεγονός. Και ότι η διεύνηση των ναυτικών ατυχημάτων πρ΄πει αν έχει σκοπό την αποφυγή παρομοίων στο μέλλον δεν το λέω μόνο εγώ αν κάνετε τον κόπο και δείτε στη σελίδα του Κλάδου Διερέυνησης Ναυτικών Ατυχημάτων της Μεγάλης Βρετανίας εδώ (http://www.maib.gov.uk/publications/investigation_reports.cfm) και διαλέξετε ένα πόρισμα (έχει για όλα τα γούστα και σε διαφορες ομαδοποιήσεις) θα δειτε να το γράφει στην πρώτη σελίδα πριν γράψουν οτιδήποτε άλλο.

[Dream Star Glaros]

Σε ότι αφορά στους γάλλους τουρίστες που , δυστυχώς, χάθηκαν, ο δεύτερος δύτης του λιμενικού που κατέθεσε ως μάρτυρας στην ποινική δίκη, ανέφερε ότι κατάφερε να σπάσει το φινιστρίνι της καμπίνας τους, χωρίς, όμως, να μπορέσει να τους εντοπίσει...
Τι ιστορία κι'αυτή, πάντως... Περίεργη και τραγική...
Και για το θέμα αυτό, βέβαια, οι θεωρίες συνομωσίας έδωσαν και πήραν.....Μη και χάσουμε...

[Dream Star Glaros]

...και σχετικά με το θέμα της μόλυνσης, υπάρχουν, φυσικά, αντικρουόμενες απόψεις. Ο πραγματογνώμονας που διορίσθηκε από το δικαστήριο κατέθεσε ότι δεν έχει σημειωθεί οποιαδήποτε μόλυνση, ούτε εντός, αλλά ούτε και εκτός της περιοχής του πλωτού φράγματος. Αντίθετα, η Επιτροπή που εκπροσωπεί τους κατοίκους της Θήρας θεωρεί ότι το πλωτό φράγμα δεν μπορεί να συγκρατήσει οποιαδήποτε μελλοντική διαρροή, με δεδομένο το βάθος των 187 (νομίζω) μέτρων όπου ευρίσκεται το πλοίο, και με το επιχείρημα ότι διαρροή σε τέτοιο βάθος δεν θα μπορέσει να περιοριστεί από το εν λόγω φράγμα...

[ΩΡΙΩΝ]

Δίκη SEA DIAMOND

Είχαμε απόφαση του Δικαστηρίου σήμερα στη δίκη για το ναυάγιο του Sea Diamond.
καταδικαστικές αποφάσεις για τον Πλοίαρχο, τον Υποπλοίαρχο, Τον Αρχιπλοίαρχο, τον Αρχιμηχανικό της εταιρίας κτλ.

Αναλυτικά από το ΕΘΝΟΣ (http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=22768&subid=2&pubid=63866542).

[Naias II]

Κρίμα βρήκαν το μπελά τους οι ανθρώποι. Σάμπως το θέλανε! Και αν ισχύει και το αχαρτογράφητο, τότε τσάμπα.

[lostromos]

Εγώ απλώς απορώ, ποιά ήταν τα 3 άτομα στα οποία, αποδόθηκε η "εκ προθέσεως" κατηγορία και με ποιό σκεπτικό.
Θα ήθελα να ήμουν εκεί ν' ακούσω...

[proussos]

Ρίξτε μια ματιά...http://www.santonews.com/ipothesi-sea-diamond-enas-nomikos-thriamvos-santonews (http://www.santonews.com/ipothesi-sea-diamond-enas-nomikos-thriamvos-santonews)

[Dream Star Glaros]

Όπως ήδη θα έχετε διαβάσει πολλοί, βγήκε η απόφαση του αρμόδιου Εφετείου για την υπόθεση του Sea Diamond. Η ενοχή διατηρείται για τον πλοίαρχο, τον "αξιωματικό ναυτιλίας", και, ως προς το θέμα της ρύπανσης, για τον επιχειρησιακό διευθυντή της διαχειριστρίας εταιρείας, ενώ απαλλάσσονται οι υπόλοιποι κατηγορούμενοι. (Άσχετο: ως μη έχων σχέση με τη ναυτιλία, δεν είμαι βέβαιος ότι κατανοώ τον όρο "αξιωματικός ναυτιλίας", και κυρίως εαν πρόκειται για άτομο που ανήκει στο πλήρωμα του πλοίου ή υπάλληλο στα γραφεία της εταιρείας). Εαν μπορεί κάποιος να βοηθήσει.... :uncomfortableness:
Η ποινή για τον πρώτο καταδικασθέντα είναι πενταετής φυλάκιση εξαγοράσιμη προς πέντε Ευρώ ημερησίως.
Μπορώ να υποθέσω μόνον ότι η υπόθεση θα έχει και συνέχεια με την άσκηση αναιρέσεων, τόσον από τους καταδικασθέντες, όσο και από τον εισαγγελέα για αυτούς που απαλλάχθηκαν.
Η εταιρεία εξέδωσε ανακοίνωση εκφράζοντας δικαίωση για το αποτέλεσμα. Έχει δίκιο, όμως; :uncomfortableness:



http://www.tovima.gr/society/article/?aid=612526 (http://www.tovima.gr/society/article/?aid=612526)

[lostromos]

Αξιωματικός ναυτιλίας = Ο αξιωματικός του πλοίου που είχε βάρδια στη γέφυρα εκείνη την ώρα. Ο πλοίαρχος δε κάνει βάρδιες, αλλά είναι πάντα στη γέφυρα τις ώρες άφιξης/αναχώρησης.

[pantelis2009]

Οι ντόπιοι έφτιαξαν και μπαλάντα (http://www.e-nautilia.gr/i-mpalanta-tou-sea-diamond/)αφιερωμένη όπως λένε ........σε όλους αυτούς που με κόπο κατάφεραν, μετά από 14 ώρες, να βυθίσουν το πλοίο Sea Diamond στην Καλντέρα της Σαντορίνης στις 05 Απριλίου 2007.

[Michael]

Ευρηματική η μπαλάντα, αλλά ισχυρίζεται πως ήταν ο καπετάνιος που ήθελε να το ρίξει στην καλντέρα. Δεν τον γνωρίζω τον άνθρωπο προσωπικά και ούτε μπορώ να γνωρίζω τις μοίχιες επιθυμίες του. Πάντως, δεν μπορώ να φανταστώ ικανούς λόγους που θα οδηγούσαν έναν καπετάνιο να έχει τέτοιες επιθυμίες. Κανείς εχέφρων άνθρωπος δεν επιθυμεί να καταστραφεί η επαγγελματική του σταδιοδρομία, η αξιοπρέπεια του και η ζωή του εν γένει και να μπαινοβγαίνει για τα επόμενα χρόνια σε φυλακές και δικαστήρια χωρίς να μπορεί να εργαστεί και να αποκτήσει εισόδημα για ζησει ο ίδιος και η οικογένειά του. Βλέπετε ο καπετάνιος δεν είναι πλοιοκτήτης ώστε να καλυφθεί πίσω από τον περιορισμό της εταιρικής, και όχι προσωπικής ευθύνης, ούτε πρόκειται να εισπράξει κάποια ασφάλεια, αφού τα βαπόρια είναι που ασφαλίζωνται και όχι οι ζωές των ναυτικών... Ούτε είναι δημόσιος υπάλληλος ή πολιτικός για να καλυφθεί πίσω από νομικά τερτίπια και άσκηση εξουσίας. Δεν μπορώ βέβαια να πιστέψω οτι πράγματι κάποιος ήθελε να το ρίξει στην καλντέρα. Η αίσθηση που έχω είναι ο καθένας κοίταγε το κακώς εννοούμενο μικροσυμφέρον του και τελικά χάθηκε τεχνικά η ευκαιρία για την διάσωση του σκάφους και την αποφυγή επιβάρυνσης του τοπικού περιβάλοντος. Ο καπετάνιος φαίνεται να προσπάθησε να σώσει τουλάχιστον τους επιβάτες σε πρώτη φάση, και το αποτέλεσμα για εμένα είναι θαυμαστό. Σε δεύτερη φάση θα έπρεπε να ληφθεί μέριμνα να περισωθούν οι οποιες περιουσίες, αλλά δυστυχώς εκεί ο ρόλος του καπετάνιου περιορίστηκε δραστικά... Άλλοι πήραν τις αποφάσεις... Και για να μην υπάρχουν παρανοήσεις, ξεκαθαρίζω πως δεν υπονοώ νομικές ευθύνες για τον οποιοδήποτε για το συγκεκριμένο συμβάν, τις λεπτομέρειες του οποίου επίσης δεν γνωρίζω, πέραν από κάποια αποσπασματική και όχι απαραίτητα έγκυρη ενημέρωση απο τα ΜΜΕ.
Με την λιγοστή όμως εμπειρια στα ναυτικά πράγματα δεν μπορώ να ακούω να κατηγορείται έτσι ελαφρά την καρδία ένας απλός εργαζόμενος που στα δικά μου μάτια φαίνεται να ενεργησε όσο καλύτερα μπορούσε υπο τις δεδομένες πραγματικές, και όχι "νομικές", συνθήκες. Άλλος στην θέση του θα μπορούσε να ενεργούσε πολύ χειρότερα λόγω του πανικού ή της απειρίας και να θρηνούσαμε ανθρώπινες απώλειες.
Θα ήταν πολύ πιο ενδιαφέρον να ακούγαμε κάποια μπαλάντα να έλεγε πως ένας πλοιοκτήτης ή κρατικός αξιωματούχος ήθελε να παραμείνει κάποιο πλοίο σε κάποια καλντέρα. Αλλά βλέπεται ο εξουθενωμένως ναυτικός είναι ο πιο έυκολος στόχος. Αν κάποιος μίλαγε για πλοιοκτήτες και κρατικούς αξιωματούχους θα αναλάμβανε και την αστική ευθύνη για τις αποζημώσεις όταν θα τον έσυραν στα δικαστήρια...

[Nautilia News]

163783


(http://www.nautilia.gr/new/site/index.php?option=com_content&view=article&id=2204:-----sea-diamond&catid=83:n-a&Itemid=107)Στον αέρα η ανέλκυση του Sea Diamond (http://www.nautilia.gr/new/site/index.php?option=com_content&view=article&id=2204:-----sea-diamond&catid=83:n-a&Itemid=107)

[Nautilia News]

163987
Ορίστηκε νέα δικάσιμος για το Sea Diamond (http://www.nautilia.gr/new/site/index.php?option=com_content&view=article&id=2290:-----sea-diamond&catid=83:n-a&Itemid=107)

[pantelis2009]

O ΑΠ επικύρωσε την καταδίκη δύο υπεύθυνων για το ναυάγιο του Sea Diamond.173357
ΠΗΓΗ (http://www.ethnos.gr/koinonia/arthro/o_ap_epikyrose_tin_katadiki_dyo_ypeuthynon_gia_to_ nauagio_tou_sea_diamond-64343293/)

[pantelis2009]

Δικαιώνεται η έρευνα του Πολυτεχνείου ΚρήτηςΟ Αρειος Πάγος ζητά την ανέλκυση του πλοίου χαρακτηρίζοντας ως «την πλέον πειστικήτην έκθεση του καθηγητή ΓιδαράκουΤην ανέλκυση του ναυαγίου του “Sea Diamond” λόγω της πρόκλησης ρύπανσης στη θαλάσσια περιοχή της Σαντορίνης ζητά ο Αρειος Πάγος, δικαιώνοντας παράλληλα τη μελέτη του Εργαστηρίου Διαχείρισης Τοξικών και Επικίνδυνων Αποβλήτων του Τμήματος Μηχανικών Περιβάλλοντος του Πολυτεχνείου Κρήτης με επικεφαλής τον καθηγητή Ευάγγελο Γιδαράκο, που διενεργήθηκε με πρωτοβουλία της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης Κυκλάδων.
Tο ναυάγιο του “Sea Diamond” σημειώθηκε στις 5 Απριλίου του 2007, όταν το ομώνυμο κρουαζιερόπλοιο της εταιρείας “Louis Hellenic Cruises” προσέκρουσε σε ξέρα στον όρμο των Φηρών της Σαντορίνης και στη συνέχεια καταποντίστηκε στον όρμο του Αθηνιού, 10 χιλιόμετρα πιο μακριά από το σημείο της πρόσκρουσης.
Εκτοτε, ξεκίνησε μία μεγάλη συζήτηση για την ανέλκυση του ναυαγίου υπό τον φόβο ρύπανσης. Πραγματοποιήθηκαν μελέτες από Πανεπιστημιακά Ιδρύματα της Ελλάδας και του εξωτερικού, αλλά και απΆ το ΕΛΚΕΘΕ, ενώ τον Φεβρουάριο του 2011 ο Ευάγγελος Γιδαράκος και το Εργαστήριο Διαχείρισης Τοξικών και Επικίνδυνων Αποβλήτων του Τμήματος Μηχανικών Περιβάλλοντος του Πολυτεχνείου Κρήτης, παρέδωσε τη δική του έρευνα στην τότε Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Κυκλάδων, η οποία την είχε ζητήσει.
Σύμφωνα με ρεπορτάζ της “Ναυτεμπορικής”, από τον Αρειο Πάγο επικυρώθηκαν οι ποινές που είχαν επιβληθεί στον πλοίαρχο και στον εκπρόσωπο της ναυτιλιακής εταιρείας για το ναυάγιο. Το Ανώτατο Δικαστήριο απέρριψε την αναίρεση του πλοιάρχου και του εκπροσώπου της εταιρείας, κρίνοντας ότι η εφετειακή απόφαση έχει πλήρη, ειδική, εμπεριστατωμένη και σαφή αιτιολογία όπως απαιτεί τα Σύνταγμα. Αντίθετα, έκανε δεκτή την αίτηση αναίρεσης του ανθυποπλοιάρχου και έπαυσε οριστικά τη σε βάρος του ποινική δίωξη, με το σκεπτικό ότι εφόσον βρισκόταν στη γέφυρα ο πλοίαρχος την ευθύνη την είχε αυτός και όχι ο ανθυποπλοίαρχος.
ΔΙΚΑΙΩΣΗ ΓΙΑ ΓΙΔΑΡΑΚΟ
Το 6ο τμήμα του Αρείου Πάγου με την υπΆ αριθμόν 515/2016 απόφασή του (την οποία κοινοποιεί στα “Χ.Ν.” ο κ. Γιδαράκος) ζητά την ανέλκυση του ναυαγίου κρίνοντας ότι η μελέτη του Εργαστηρίου του Πολυτεχνείου Κρήτης ήταν η πιο αξιόπιστη έναντι των υπολοίπων.
Οι δικαστές, αναφερόμενοι στη μελέτη του ΕΛΚΕΘΕ σχολιάζουν ότι το συμπέρασμά της είναι πως «οι επιπτώσεις στο θαλάσσιο οικοσύστημα της περιοχής ήταν σε γενικές γραμμές αμελητέες μεν, όμως παρατηρείτο ότι το εν λόγω βυθισμένο κρουαζιερόπλοιο περιείχε ρυπογόνα φορτία απελευθερούμενα έστω και με αργούς ρυθμούς». Οι δικαστές διαπιστώνουν «αντιφατικότητα της έκθεσης αυτής» η οποία όμως «δεν μπορεί να οδηγήσει το Δικαστήριο σε αντίθετη κρίση, ότι δεν υπήρχε στην περιοχή σοβαρή θαλάσσια ρύπανση, αφού αναφέρεται ότι τελικά τα ρυπογόνα φορτία του πλοίου απελευθερώνονται ακόμη έστω και με αργούς ρυθμούς».
Σε ό,τι αφορά την έκθεση του Πολυτεχνείου Κρήτης που επιβεβαιώθηκε από την κατάθεση στο ακροατήριο του Δικαστηρίου του υπεύθυνου καθηγητή κ. Γιδαράκου, κρίνεται από το Δικαστήριο «ως πλέον πειστική σε σχέση με τις λοιπές».
Συγκριτικά με την έρευνα του ΕΛΚΕΘΕ οι δικαστές παρατηρούν ότι η έρευνά του «αλλού αναφέρει ότι από τον Μάιο του 2008 έως τον Μάιο του 2011 οι επιπτώσεις στο θαλάσσιο οικοσύστημα από το ναυάγιο ήταν αμελητέες και ότι οι ρύποι που αναφέρονται σε αυτό δεν προέρχονται από το ναυάγιο χωρίς να προσδιορίζει όμως σε ποιους ακριβώς παράγοντες οφείλονται οι ρύποι αυτοί, ενώ δεν συνοδεύεται και από γνωμοδοτήσεις ειδικών επιστημόνων, ώστε να πείθει για τα συμπεράσματά της. Σε άλλο σημείο μάλιστα αναφέρει ότι ο ρυθμός των ρύπων θα παραμείνει σταθερός στο μέλλον χωρίς να προβαίνει σε αξιολόγηση της εξέλιξης του φαινομένου σε σχέση με τη διάβρωση του πλοίου από την πάροδο του χρόνου».
Συγκριτικά με άλλα Πανεπιστήμια η έρευνα του κ. Γιδαράκου κρίνεται πλέον πειστική για τους εξής λόγους σύμφωνα με τους δικαστές: «Οι έρευνες των ευρημάτων από το Πανεπιστήμιο Κρήτης έγιναν σε διαπιστευμένα εργαστήρια και με δείγματα που ελήφθησαν από κοντινή σε σχέση με το ναυάγιο περιοχή με τη λογική ότι αν τα αποτελέσματα της ρύπανσης αρχίζουν να είναι μετρήσιμα και στην περιφέρεια, τότε η οικολογική καταστροφή θα είναι ανυπολόγιστη, ενώ τα λοιπά Ιδρύματα καθώς και το ΕΛΚΕΘΕ έλαβαν δείγματα από μακρινή σε σχέση με το ναυάγιο περιοχή, οπότε τα ευρήματα είναι αλλοιωμένα»
ΠΗΓΗ (http://www.haniotika-nea.gr/dikeonete-i-erevna-tou-politechniou-kritis/)

[Nautilia News]

Το ναυάγιο του Sea Diamond συνεχίζει να απειλεί τη Σαντορίνη

Διαβάστε περισσότερα https://nautilia.gr/eidiseis/%cf%84%ce%bf-%ce%bd%ce%b1%cf%85%ce%ac%ce%b3%ce%b9%ce%bf-%cf%84%ce%bf%cf%85-sea-diamond-%cf%83%cf%85%ce%bd%ce%b5%cf%87%ce%af%ce%b6%ce%b5%c e%b9-%ce%bd%ce%b1/ .

[Στέφανος]

Απ' όσο διαβάζω και την ΑΠ 515/2016 και τις εφετειακές [στα σημεία που είναι ήδη αμετάκλητες] ΔΕΝ υπάρχει καμία "καταδίκη" για την ανέλκυση του ναυαγίου.

Η παραπάνω ΑΠ απόφαση αναφέρει (το προφανές) πώς το ναυάγιο αποτελεί διαρκή εστία ρύπανσης, αφού υπάρχουν μέσα και πετρ/ειδή, άλλα χημικά, αλλά και αποσυντίθεται το πλοίο, γι' αυτό και απορρίπτει σχετική αναίρεση του υπεύθυνου.

Η 51/2017 ΕφΠειρ ορίζει [αναγκαστικά αφού δεν μπορεί μόνο του να έχει άποψη και να βγάλει απόφαση] πραγματογνώμονες για την ανέλκυση [αν είναι πρακτικά εφικτή/μεθοδολογία/κόστος κατά προσέγγιση, κινδύνους στους εμπλεκόμενους ανθρώπους -φυσικό περιβάλλον] και για τη ρύπανση [ εάν αποτελεί εστία εκπομπής ρυπογόνων και επιβλαβών για το ανθρώπινο και φυσικό περιβάλλον της περιοχής ουσιών και ποιων. Σε περίπτωση καταφατικής ή εν μέρει καταφατικής απαντήσεως στο προηγούμενο ερώτημα πρέπει να διατυπώσουν την επιστημονική τους άποψη για τη χρονική έκταση στο μέλλον των επιβλαβών εκπομπών από το πλοίο και για το χρονικό σημείο κατά το οποίο το «σώμα» του πλοίου θα καταστεί αδρανές. Τέλος, πρέπει να διατυπώσουν την επιστημονική τους άποψη περί του κατά πόσο είναι δυνατή και με ποιες μεθόδους της επιστήμης η αντιμετώπιση των επιβλαβών εκπομπών του βυθισθέντος πλοίου σε περίπτωση βέβαια που η απάντησή τους στο πρώτο ερώτημα είναι καταφατική ή εν μέρει τέτοια].


και 2 σκέψεις : απ' όσο έχω καταλάβει, το ναυάγιο δεν είναι τσίμα σε κάνα γκρέμι , στέκεται με συγκεκριμένο τρόπο σε δικό του πυθμένα και από την θέση αυτή δεν κινδυνεύει -έτσι τουλάχιστον περιγράφεται και στις εκθέσεις που δέχονται οι αποφάσεις.
Η ανέλκυση του Κονκόρντια έχει καμία σχέση με τη (θεωρητική) του Σ Ντάιαμοντ?

δηλαδή, αν υπήρχε προσήλωση στον εφιτκό στόχο -αντιμετώπιση κινδύνου ρύπανσης, μήπως υπήρχε και δυνατότητα επιτευξής του?

[παράδειγμα για την παραπάνω σκέψη μου: στην περιοχή μου αλλάξαν δρομολόγια λεωφορείων. Με λάθος τρόπο. Διαβάζω μια ανακοίνωση κάποιο "συντονιστικού" που ζητάει: την επιστροφή στο παλαιό τρόπο δρομολογίων (που δεν ήταν λειτουργικός), την μείωση 50% του εισιτηρίου, την δωρεάν μετακίνηση σε διάφορους, την πρόσληψη προσωπικού. (ξέχασαν την παγκόσμια ειρήνη και την καταπολέμηση της πείνας).
Δεν νομίζω να δίνει κανείς σημασια.... ούτε καν οι πληττόμενοι πλέον....]

παρόλο που όλες οι μέχρι σήμερα δικαστικές αποφάσεις δικαιώνουν το πάγιο αίτημα του Θηραϊκού λαού για ανέλκυση του ναυαγίου.

...Copyright (C) https://nautilia.gr . Διαβάστε περισσότερα https://nautilia.gr/eidiseis/%cf%84%ce%bf-%ce%bd%ce%b1%cf%85%ce%ac%ce%b3%ce%b9%ce%bf-%cf%84%ce%bf%cf%85-sea-diamond-%cf%83%cf%85%ce%bd%ce%b5%cf%87%ce%af%ce%b6%ce%b5%c e%b9-%ce%bd%ce%b1/ .

παρόλο που όλες οι μέχρι σήμερα δικαστικές αποφάσεις δικαιώνουν το πάγιο αίτημα του Θηραϊκού λαού για ανέλκυση του ναυαγίου.

...Copyright (C) https://nautilia.gr . Διαβάστε περισσότερα https://nautilia.gr/eidiseis/%cf%84%ce%bf-%ce%bd%ce%b1%cf%85%ce%ac%ce%b3%ce%b9%ce%bf-%cf%84%ce%bf%cf%85-sea-diamond-%cf%83%cf%85%ce%bd%ce%b5%cf%87%ce%af%ce%b6%ce%b5%c e%b9-%ce%bd%ce%b1/ .

[Ellinis]

και 2 σκέψεις : απ' όσο έχω καταλάβει, το ναυάγιο δεν είναι τσίμα σε κάνα γκρέμι , στέκεται με συγκεκριμένο τρόπο σε δικό του πυθμένα και από την θέση αυτή δεν κινδυνεύει -έτσι τουλάχιστον περιγράφεται και στις εκθέσεις που δέχονται οι αποφάσεις.
Η ανέλκυση του Κονκόρντια έχει καμία σχέση με τη (θεωρητική) του Σ Ντάιαμοντ?

δηλαδή, αν υπήρχε προσήλωση στον εφιτκό στόχο -αντιμετώπιση κινδύνου ρύπανσης, μήπως υπήρχε και δυνατότητα επιτευξής του?


φίλε Στέφανε, το ναυαγιο του SEA DIAMOND βρίσκεται σε βάθος 130 μέτρων, αλλά για το αν κάθετε σε επίπεδο ή όχι βυθό δεν είμαι σίγουρος. Σε δημοσίευμα της "Καθημερινής" γίνεται λόγος οτι "κρέμεται ... γαντζωμενό με την προπέλα στο βράχο".
Νομίζω οτι η επιχείρηση ανέλκυσης του COSTA CONCORDIA ήταν μια εντελώς διαφορετική περίπτωση. Το μεν ιταλικό ήταν ημιβυθισμένο σε μικρό βάθος, το ελληνικό είναι σε πολύ μεγάλο βάθος. Στον ελληνικό χώρο, έχει γινει η ανέλκυση της ΤΠΚ ΚΩΣΤΑΚΟΣ από μεγαλύτερο βάθος (180 μέτρα) αλλά εκεί μιλάμε για ένα πολύ μικρότερο σκάφος που μπορούσε να ανελκυστεί με λιγότερες τεχνικές δυσκολίες, από την στιγμή που επιτεύχθηκε η πρόσδεση του στο βυθό.
Διάβασε αν θες για τις τεχνικές που χρησιμοποιήθηκαν για την προ λίγων ημερών ανέλκυση του SEWON (από βάθος 40 μέτρων και με κόστος 90 εκατομ. δολλαρίων!) για να πάρεις μια ιδέα του τι θα μπορούσε να γίνει με το SEA DIAMOND. Μια σελίδα με ενδιαφέροντα γραφικά ειναι αυτή εδώ (http://www.koogle.tv/media/news/sewol-ferry-harder-to-raise-than-the-sunken-navy-corvette-ship-sunk-in-2010/).
Βέβαια οι λόγοι που ανελκύστηκε το SEWON έχει να κάνει με τον αριθμό των νεκρών και των 9 σωρών που ίσως παραμένουν εγκλωβισμένες, ενώ θα φανεί χρήσιμο και για να διαλευκανθούν πλήρως τα αίτια της βύθισης.

[Στέφανος]

Για τη θέση του πλοίου, υπάρχει σχετική έκθεση που γράφει αυτό ακριβώς : "ότι κάθεται σε δικό του πυθμένα" και αναφέρει τα βάθη [που διαφοροποιούνται ελαφρώς από αυτά που έχουν δημοσιευθεί. Αν δεν είναι έτσι και κρέμεται σε μια κλωστή, θα μπορούσε θα γίνει επιχείρηση ανέλκυσης χωρίς το φόβο για τα χειρότερα? (για τους από πάνω και το κουφάρι που θα κατρακυλήσει σα κατ?]

Την ερώτηση για τη σύγκριση με το Κονκόρντια την έκανα κάπως ρητορικά, αφού είναι εντελώς άλλες περιπτώσεις και ο σκοπός της ανέλκυσης και (υποθέτω) η μεθοδολογία της.

Όταν είχα γράψει το πόστ, αμέσως μετά διάβασα για το Sewol . Κι εκεί άλλο βάθος, άλλο εκτόπισμα, άλλος ο σκοπός ανέλκυσης..

Ενδεχομένως και το Σ Δ. θα μπορούσε να ανελκυσθεί. Αλλά με τι κόστος? Υπάρχουν άλλοι μέθοδοι αντιμετώπισης του προβλήματος? Αυτά και άλλα σχετικά μάλλον θα απαντήσουν οι πραγματογνώμονες.
Απλώς θα ήθελα να επισημάνω το ότι πρέπει να υπάρχει σοβαρή καταγραφή των δεδομένων απο τους εμπλεκόμενους, μελέτη των δεδομένων αυτών και ψύχραιμες αποφάσεις.....

[Espresso Venezia]

Δέκα (10) χρόνια συμπληρώνονται σήμερα από την πρόσκρουση σε ύφαλο και βύθιση του πλοίου στην Σαντορίνη. Ήταν Μεγάλη Πέμπτη, 5 Απριλίου 2007.

[pantelis2009]

Εντολή ανέλκυσης του κρουαζιερόπλοιου Sea DiamondΣτο πλαίσιο της απαρέγκλιτης τήρησης των προγραμματικών του δεσμεύσεων ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Παναγιώτης Κουρουμπλής, ύστερα από σχετική εισήγηση της Δημόσιας Αρχής Λιμένων, υπέγραψε σήμερα εντολές προς το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Θήρας και προς το Αρχηγείο του Λ.Σ. – ΕΛ.ΑΚΤ. με τις οποίες ζητεί την άμεση ενεργοποίηση της ισχύουσας νομοθεσίας για την ανέλκυση του Κ/Ζ SeaDiamond.Όπως είναι γνωστό, το συγκεκριμένο κρουαζιερόπλοιο προσέκρουσε σε ξέρα στον όρμο Φηρών στις 5 Απριλίου του 2007 ρυμουλκήθηκε και τελικώς βυθίστηκε. Από τότε δηλαδή για χρονικό διάστημα μεγαλύτερο των 10 ετών, παραμένει στο βυθό της Καλντέρας, στη Σαντορίνη, με ό,τι σημαίνει αυτό για το θαλάσσιο περιβάλλον μίας εκ των πλέον τουριστικών περιοχών της Ελλάδας και του κόσμου.Με τις ανωτέρω γραπτές εντολές ο κ. Κουρουμπλής παραμένει σταθερός στη δέσμευσή του να συγκρουστεί με την αδράνεια των προηγουμένων ετών στα ζητήματα της ανέλκυσης των ναυαγίων, αλλά και με τα συμφέροντα που επιμελώς κρύβονται πίσω και από τα ναυάγια και από την αδράνεια.Η πορεία προς την αποκατάσταση της νομιμότητας, αλλά και της προβλεπόμενης από τη νομοθεσία προστασίας του περιβάλλοντος συνεχίζεται με αμείωτη αποφασιστικότητα, στο πλαίσιο μιας καλά σχεδιασμένης πολιτικής της οποίας τα αποτελέσματα θα συνεχίσουν να αναδεικνύονται και τις επόμενες ημέρες.Επισυνάπτονται οι γραπτές εντολές του ΥΝΑΝΠ.
ΠΗΓΗ (http://hcg.gr/node/16281)

[Espresso Venezia]

Εντολή ανέλκυσης του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond

Καλοοοοοοοοοοοοό, καλοοοοοοοοοοοοό, πολύ καλό !!! Το άλλο με τον Τοτό το ξέρεις ??? :triumphant:

[pantelis2009]

Φαίνεται ότι πλησιάζουν εκλογές και θέλουν να φάνε μερικά ακόμη.:ambivalence:

[Espresso Venezia]

Μπααααααα, απλά ήταν το φιάσκο με την κωμικοτραγική αντιμετώπιση του ναυαγίου του ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ, και θέλουν να επιδείξουν καλή διάθεση και "ευαισθησία" ως προς το ...συμμάζωμα των ναυαγίων !!! Διόλου απίθανο να εκδώσουν και εντολή ανέλκυσης του ΤΙΤΑΝΙΚΟΥ (σε μία παγκόσμια πρωτοβουλία) !!!

[Leonidas70]

Υπάρχουν νέα σύμφωνα με το άρθρο αυτό
http://www.marinews.eu/?p=14192

[Ellinis]

Ασφαλώς δεν θα βρεθεί κανένα κορόιδο, αρκεί κανείς να διαβάσει τη φράση της διακήρυξης : "άνευ προσφερόμενης αμοιβής από το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Θήρας, αλλά με προσφερόμενο προς τον ανάδοχο αντάλλαγμα, την απόκτηση της κυριότητας του ναυαγίου" :triumphant:

[Espresso Venezia]

Απλά, ανέξοδες κινήσεις εντυπωσιασμού της κοινής γνώμης. "Να, εμείς ενδιαφερόμαστε, αλλά...........". Τίποτα περισσότερο, τίποτα λιγότερο.

[pantelis2009]

Το ναυάγιο του MS Sea Diamond Το ναυάγιο του MS Sea Diamond 5 Απριλίου 2007 και ώρα 15:55 μ.μ. οι σειρήνες συναγερμού ήχησαν για πρώτη φόρα από το Sea Diamond προς το λιμενικό σώμα Θήρας (σύμφωνα με την πρώτη κατάθεση του πλοιάρχου του Sea Diamond στις λιμενικές αρχές) το κρουαζιερόπλοιο της εταιρίας Louis Hellenic-cruises ξεκίνησε από το λιμάνι Ηρακλείου στις 12 το μεσημέρι,με προορισμό την Σαντορίνη. Όπου θα παρέμενε για 4-5 ώρες. Μια ώρα μετά την αναχώρηση συνέβη βλάβη στη μία από τις τέσσερις κύριες μηχανές του πλοίου σε αντλία πετρελαίου και η μηχανή βγήκε εκτός λειτουργίας. Ο πλοίαρχος δεν ενημέρωσε το νορβηγικό νηογνώμονα που είχε την ευθύνη να παρακολουθεί το πλοίο, ούτε τον Κλάδο Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων του ΥΕΝ και δε φαίνεται να ενημέρωσε ούτε την πλοιοκτήτρια εταιρεία, όπως όφειλε από τη νομοθεσία κατΆ επέκταση δεν ενημερώθηκαν, ως όφειλαν, οι επιθεωρητές που θα καθοδηγούσαν το πλοίο να ελλιμενιστεί στο πλησιέστερο λιμάνι ώστε να γίνουν οι απαραίτητοι έλεγχοι πριν δώσουν την άδεια για τη συνέχιση της κρουαζιέρας. Μετά από περίπου τρεις ώρες ταξιδιού, με τις τρεις μόνο μηχανές, και ταυτόχρονες επισκευές εν πλω, η μηχανή μπήκε σε λειτουργία, 15 λεπτά πριν την πρόσκρουση το πλοίο είχε θέσει την επισκευασμένη μηχανή σε λειτουργία μπαίνοντας στον κόλπο της Σαντορίνης και έκτοτε παρέκκλινε συστηματικά της πορείας πρόσδεσης. Αντί να ευθυγραμμιστεί μεταξύ της σημαδούρας Νο4 και της «γλώσσας» που έβγαζε στη στεριά, βρέθηκε δύο ναυτικά στάδια νοτιότερα, προς το ακρωτήριο Αλωνάκι. Στο σημείο εκείνο το πλοίο προσέκρουσε σε ξέρα κοντά στην πλώρη του, με τη δεξιά του πλευρά, στις 15:30 [η 15.55 σύμφωνα με την πρώτη κατάθεση του πλοιάρχου στις λιμενίκες αρχές], και άρχισε να «μπάζει» νερά. Οι 19 υδατοστεγείς πόρτες των στεγανών φρακτών του πλοίου παρέμεναν ανοικτές καθΆ όλη τη διάρκεια του ταξιδιού, κατά παράβαση του συστήματος ασφαλούς διαχείρισης του απόπλου, κατάπλου και της πλεύσης του πλοίου, σύμφωνα με το οποίο θα έπρεπε να είναι όλες κλειστές, και δόθηκε εντολή από τον πλοίαρχο να κλείσουν αμέσως μετά τη σύγκρουση που αποδείχθηκε αδύνατο να εφαρμοστεί.Ο κύριος ηλεκτρολογικός πίνακας του πλοίου που βρισκόταν στο θάλαμο ελέγχου της μηχανής άρχισε να εκπέμπει λάμψεις και ακούγονταν εκρήξεις από τα βραχυκυκλώματα σε αυτόν, ενώ μύριζαν καμένα καλώδια. Μη διαθέτοντας κατάλληλα και επαρκή στοιχεία προστασίας, ως όφειλε αυστηρά ,ξεκίνησε πυρκαγιά. Επειδή ούτε τα κατά τόπους ηλεκτρικά μηχανήματα διέθεταν ανάλογα συστήματα ασφαλείας, οι αντλίες δε λειτούργησαν για να απαντλήσουν τα ύδατα.Οι μηχανές συνέχισαν να δουλεύουν και αποκόλλησαν το πλοίο οδηγώντας το μέσα τον όρμο των Φηρών, όπου και οι μηχανές σταμάτησαν λόγω της εισροής των υδάτων και το πλοίο παρέμεινε ακυβέρνητο. Το λιμεναρχείο ενημερώθηκε 17 λεπτά μετά την πρόσκρουση από τον πλοίαρχο, όπως λέει ο ίδιος, ενώ στη συνέχεια ο πλοίαρχος δεν απαντούσε για μισή ώρα«στις επανειλημμένες προσπάθειες που έγιναν από πλευράς λιμεναρχείου για επικοινωνία μέσω VHF». Στις 15:40 το πλοίο είχε πάρει μεγάλη κλίση και ζητήθηκε από τους ιδιώτες λεμβούχους της περιοχής να σπεύσουν σε βοήθεια κοντά στο Sea Diamond και στις 16:10 ανακοινώνεται από το λιμεναρχείο πως έχει δοθεί εντολή εγκατάλειψης του πλοίου. Από εκείνη τη στιγμή και έπειτα ξεκίνησε η διαδικασία διάσωσης του κόσμου, με καλές καιρικές συνθήκες. Αρχικά ο κόσμος κατέβαινε μέσα στις βάρκες που αφήνονταν στο νερό αργά με τη βαρύτητα καθώς τα ηλεκτρικά βίντσια δε λειτουργούσαν. Η διαδικασία ήταν αργή και οι βάρκες δε μπορούσαν να τραβηχτούν πάλι στο πλοίο για να μεταφέρουν και τους υπόλοιπους στα παραπλέοντα σκάφη. Επίσης δύσκολα οι ιδιώτες λεμβούχοι περισυνέλλεγαν τον κόσμο από τις ανεμόσκαλες, και έπειτα μόνο από αυτές όταν όλες οι βάρκες είχαν πια κατέβει στο νερό. Η πρύμνη του πλοίου ήταν δεμένη στη στεριά ενώ την πλώρη την κρατούσε το Ε/Γ-Ο/Γ ανοιχτού τύπου «Νήσος Θηρασιά» που είχε βοηθήσει στην αποκόλληση του S.D. όταν οι μηχανές του είχαν σταματήσει. Στη συνέχεια ανέλαβε να συγκρατεί το πλοίο το ρυμουλκό «Λέων 1» και το «Νήσος Θηρασιά» έσπευσε στην αριστερή του πλευρά που βρισκόταν ο μικρός καταπέλτης, από όπου και συνεχίστηκε με πιο γρήγορους ρυθμούς η εκκένωση του πλοίου και συνέλεξε και τους υπόλοιπους επιβάτες και πλήρωμα, περί τα 500 άτομα. Στις 18:30 η διαδικασία της εκκένωσης είχε ολοκληρωθεί, και παρέμεναν εντός του πλοίου 27 άτομα του πληρώματος.Ο πλοίαρχος του Sea Diamond ζήτησε από το ρυμουλκό «Λέων 1» να μεταφέρει το πλοίο στα αβαθή μεταξύ των ναυδέτων 3 και 4, όμως το ρυμουλκό απάντησε πως η προσάραξη ήταν κανονισμένη για άλλο σημείο.Τον πλοίαρχο του S.D. τον άκουγαν οι λοιποί λεμβούχοι από το κανάλι 14 των VHF να ρωτά κατΆ επανάληψη «πού με πάτε». Τελικά το πλοίο μεταφέρθηκε και με τη βοήθεια των ρευμάτων, καθώς το ρυμουλκό δεν είχε την απαιτούμενη ισχύ, στα «Παλιά Ορυχεία Καραγεώργη », στην «παραλία Τσεκούρα», όπου και προσάραξε με την πλώρη.Στη συνέχεια ήταν σχεδιασμένο το ρυμουλκό να «πάρει κάβο» από την πρύμνη του S.D. ώστε να την τραβήξει επίσης στη στεριά και το πλοίο να μη βυθιστεί. Ο ιδιοκτήτης και κυβερνήτης του ταχύπλοου «Καλόγερος», που είχε αναλάβει να συλλέξει την άκρη του κάβου που είχε αφεθεί από την πρύμνη του S.D. για τη στρέψη της πρύμνης στη στεριά, την πήρε και την παρέδωσε στο ρυμουλκό ώστε αυτό να φέρει τη δεξιά πλευρά του πλοίου παράλληλα στην παραλία. Ο κάβος όμως δεν ήταν δεμένος στο S.D. και έπεσε στη θάλασσα. Οι εκκλήσεις του κυβερνήτη του «Καλόγερος» στο VHF για τη ρίψη νέου κάβου από την πρύμνη δεν απαντήθηκαν. Πήγε κοντά στο πλοίο στα σημεία που έβλεπε ανθρώπους με φακούς πάνω σε αυτό και τους φώναζε και επίσης δεν απαντούσαν. Πήγε ξανά στην πρύμνη του πλοίου για να βρει τις ανεμόσκαλες που κρέμονταν από εκεί αλλά είχαν τραβηχτεί.Με ευθύνη της πλοιοκτήτριας εταιρείας δεν εστάλησαν από την πρόσκρουση ως την ώρα της βύθισης ρυμουλκά με την απαιτούμενη ισχύ για την οδήγηση του πλοίου, ούτε ερευνήθηκε αν υπήρχαν κατάλληλα ρυμουλκά κοντά ώστε να ζητηθεί βοήθεια από αυτά. Η πλοιοκτήτρια εταιρεία επί 12 ώρες καθυστέρησε να ζητήσει επισήμως και να συνάψει συμβόλαιο με ειδικευμένη ναυαγοσωστική εταιρεία. Με ενδιαφέρον να βοηθήσει και ξεκινώντας στις 16:30 με ναυαγοσωστικό πλοίο προς τον τόπο του ατυχήματος, απωθήθηκε δεύτερη εταιρεία διάσωσης με τη διαβεβαίωση πως υπήρχε πλήρης έλεγχος των διαδικασιών διάσωσης του πλοίου και το ναυαγοσωστικό επέστρεψε στη βάση του στο Λαύριο. Μαθαίνοντας στις 18:00 πως το πλοίο είχε πάρει κλίση, η δεύτερη ναυαγοσωστική εταιρεία ξεκίνησε και πάλι με δική της πρωτοβουλία και απωθήθηκε ξανά από την πλοιοκτήτρια. Γύρω στις 10 με 11 το βράδυ, η πλοιοκτήτρια πλέον ζήτησε τη βοήθεια από τις ναυαγοσωστικές εταιρείες και στις 2:20 στάλθηκε από ναυαγοσωστική το φαξ με την εντολή για παροχή διάσωσης για να της επιστραφεί μετά από λίγο υπογεγραμμένο.Τελικά το S.D. βυθίστηκε στις 7 τα ξημερώματα της Παρασκευής, 6 Απριλίου 2007.Απολογισμός του ναυαγίου ήταν να χάσουν τη ζωή τους δύο Γάλλοι επιβάτες οι οποίοι δεν κατάφεραν να διαφύγουν από τις καμπίνες τους και παρασύρθηκαν στο βυθό μαζί με το κουφάρι του κρουαζιερόπλοιου.Παρόλο που έσπευσαν δύτες λίγες ώρες μετά για τον εντοπισμό τους ,δεν βρέθηκαν ποτέ οι σωροί τους .Γιαυτό το λόγο δεν έχουν ασκηθεί ποινικές διώξεις ,σε πλοίαρχο και της πλοιοκτήτριας εταιρίας για ανθρωποκτονία (σύμφωνα με το Ανακριτικό Συμβούλιο Ναυτικών Ατυχημάτων) PHOTO: Λ. Ρούσσος για το marinews

Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο εδώ: http://www.marinews.eu/the-wreck-ms-sea-diamond/

[Espresso Venezia]

Η φετινή επέτειος συμπίπτει για πρώτη φορά με την Μεγάλη Πέμπτη, όπως δηλαδή και την 5η Απριλίου 2007 όταν είχε συμβεί το ατύχημα (ως γνωστόν κάθε έντεκα χρόνια έχουμε Πάσχα τις ίδιες ημέρες). Θυμάμαι γύρω στις πέντε το απόγευμα είχα επιστρέψει από την δουλειά μου στο σπίτι, και είχα κολλήσει στην τηλεόραση που μετέδιδε εικόνες από την Σαντορίνη. Έπρεπε όμως να φύγουμε αμέσως για προγραμματισμένο οικογενειακό ταξίδι, αργά το βράδυ μπόρεσα πάλι και είδα μερικά σκοτεινά πλάνα από το σημείο που είχε "προσαράξει", και την άλλη μέρα, Μεγάλη Παρασκευή, ξύπνησα πολύ πρωί, άνοιξα τηλεόραση και τυχαία παρακολούθησα σε live μετάδοση την βύθιση του πλοίου. Δεν θα ξεχάσω ποτέ το θέαμα αλλά και τους ήχους από τις λαμαρίνες που σέρνονταν πάνω στα βράχια καθώς βυθιζόταν, ήχοι που ακούγονταν ακόμα και όταν το πλοίο είχε πιά χαθεί από την επιφάνεια της θάλασσας.

Και τις ημέρες που ακολούθησαν, είδαμε και ακούσαμε τα πάντα όλα στα τηλεδικεία. Θυμάμαι ακόμα μία Ελληνίδα επιβάτιδα του πλοίου, που έλεγε .....συγκλονισμένη σε κάποια εκπομπή, ότι λίγη ώρα πριν χτυπήσει το πλοίο στον ύφαλο βρισκόταν κοντά στην γέφυρα, και έβλεπε μέσα από τα τζάμια τον πλοίαρχο να μιλάει στο τηλέφωνο .....αναστατωμένος (ήμαρτον), και της είχε φανεί ότι έλεγε (στον συνομιλητή του) κάτι σε : "Όχι, όχι, δεν μπορώ να το κάνω αυτό"................ (ξαναμανά ήμαρτον).

Τι να πει κανείς, κάθε άσχετος, κάθε τυχάρπαστος είχε πετάξει τότε την βλακεία του, όλοι μαζί διεκδικώντας λίγα λεπτά εφήμερης δημοσιότητας.

[pantelis2009]

Sea Diamond: 11 χρόνια στα βάθη της καλντέραςΜε αφορμή την 11η επέτειο από τη βύθιση του κρουαζιεροπλοίου Sea Diamond στην καλντέρα της Σαντορίνης, η Συντονιστική Επιτροπή Θηραίων Πολιτών για την ανέλκυση του Κ/Ζ Sea Diamond κάνει μια αναδρομή σε όλα όσα έγιναν τα τελευταία έντεκα χρόνια και εξακολουθεί να ζητά την εφαρμογή της νομοθεσίας προκειμένου η πλοιοκτήτρια εταιρία να αναλάβει την ανέλκυση του πλοίου.
Σε σχετική ανακοίνωσή της αναφέρει:
“Ήταν απόγευμα Μεγάλης Πέμπτης, 5 Απριλίου 2007, ακριβώς έντεκα χρόνια πριν, όταν το κρουαζιερόπλοιο Sea Diamond της Louis Hellenic Cruises (και νυν Celestyal Cruises) με 1.163 επιβάτες και 391 άτομα πλήρωμα, προσέκρουσε σε χαρτογραφημένο ύφαλο μέσα στην Καλντέρα της Σαντορίνης. Μετά την αποβίβαση των επιβατών, το Sea Diamond ρυμουλκήθηκε 2 ναυτικά μίλια νοτιότερα, 500 μόλις μέτρα από το λιμάνι του Αθηνιού όπου και εγκαταλείφτηκε, με αποτέλεσμα αυτό να βυθιστεί δεκατέσσερις ώρες αργότερα, τα ξημερώματα της Μεγάλης Παρασκευής. Ακριβώς όπως τυχαίνει και φέτος, Μ. Πέμπτη, 5 Απριλίου 2018, θυμόμαστε τη μαύρη επέτειο του ναυαγίου, τους δύο Γάλλους επιβάτες που ακόμη αγνοούνται, τον δύτη που έχασε τη ζωή του κατά τη διάρκεια βιντεοσκόπησης και κάνουμε τον θλιβερό απολογισμό των έντεκα ετών.
Από τότε πολλά ειπώθηκαν και πολλά γράφτηκαν. Έγιναν πολλές πορείες και συγκεντρώσεις διαμαρτυρίας από τους Θηραίους πολίτες, τόσο στη Σαντορίνη όσο και στην Αθήνα και δόθηκαν πάρα πολλές υποσχέσεις από τους πολιτικούς υπεύθυνους για τη διαχείριση του ναυαγίου. Συναντήσαμε Βουλευτές, Ευρωβουλευτές, αρχηγούς κομμάτων, και σχεδόν όλους τους υπουργούς ναυτιλίας που υπηρέτησαν μέχρι και σήμερα. Απευθυνθήκαμε στην Επιτροπή Περιβάλλοντος της Ευρωπαϊκής Ένωσης και προκαλέσαμε πάμπολλες ερωτήσεις τόσο στο Ευρωκοινοβούλιο όσο και στην Ελληνική Βουλή. Έγιναν συνέδρια στη Σαντορίνη, δημιουργήθηκαν ομάδες εργασίας από τα συναρμόδια υπουργεία και τις αρχές προστασίας του πολίτη και του περιβάλλοντος. Συναντήσαμε από τον πρώην Πρόεδρο της Δημοκρατίας μέχρι και το σημερινό Πρωθυπουργό, και όλες οι κινήσεις μας είχαν ένα και μόνο στόχο και σκοπό: την απαλλαγή μας από το τοξικό ναυάγιο του Sea Diamond, την ανέλκυση του ναυαγίου και την απομάκρυνσή του από την Καλντέρα της Σαντορίνης.
Δυστυχώς μάταια… Παρά το σύνολο των προσπαθειών μας εδώ και έντεκα χρόνια, δεν έχουμε καταφέρει ακόμη να πείσουμε την πολιτεία να πράξει το αυτονόητο: Να εφαρμόσει τη νομοθεσία του Ν.2881/2001 και να υποχρεώσει την πλοιοκτήτρια, που είναι πλήρως υπεύθυνη για τα ναυάγιο να ανελκύσει το Sea Diamond και να απαλλαγούμε από την καθημερινή ρύπανση που συνεχίζει να μας προκαλεί. Η πλοιοκτήτρια Louis Cruises χρησιμοποιεί κάθε δικονομικό τέχνασμα και κάθε δυνατότητα που της δίνει η Ελληνική Δικαιοσύνη προκειμένου να δημιουργεί καθυστερήσεις και να αποφύγει να πληρώσει για τη ζημιά που προκάλεσε και συνεχίζει να προκαλεί. Εννέα χρόνια μας πήρε για να ολοκληρωθεί η δίκη για τις ποινικές ευθύνες του ναυαγίου του Sea Diamond. Και παρόλο που με τηντελεσίδικη απόφαση 515/2016 του Αρείου Πάγου, αναγνωρίστηκε η ύπαρξη σοβαρής και εξακολουθητικής θαλάσσιας ρύπανσης που συνέβη και συνεχίζεται μέχρι και σήμερα στη θαλάσσια περιοχή της Σαντορίνης και κατΆ επέκταση η ανάγκη ανέλκυσης του ναυαγίου. Παρόλο που η Ελληνική Δικαιοσύνη αποφάσισε τελεσίδικα για την ενοχήτου Πλοιάρχου του μοιραίου κρουαζιερόπλοιου αλλά και του Διευθυντή Επιχειρήσεωντης συνδιαχειρίστριας εταιρείας Core Marine LTD. Παρόλο που σύμφωνα με το Νόμο 2881/2001 περί ανέλκυσης ναυαγίων, το ναυάγιο έπρεπε να είχε ανελκυστεί με έξοδα του πλοιοκτήτη και του ασφαλιστικού του οργανισμού, όπως συμβαίνει τα τελευταία χρόνια σε γειτονικά ευνομούμενα κράτη, εμείς είμαστε ακόμη χαμένοι στη μετάφραση μιας νομοθεσίας και ενός Συντάγματος που υπάρχει αλλά κατά περίεργο τρόπο δεν εφαρμόζεται…
Σήμερα, στο Αστικό Εφετείο Πειραιώς, έντεκα χρόνια μετά, ακόμη προσπαθούμε μέσω πραγματογνωμόνων να αποφασίσουμε αν το ναυάγιο αποτελεί κίνδυνο για το φυσικό περιβάλλον και την ανθρώπινη υγεία ή όχι. Ακόμη προσπαθούμε να υπολογίσουμε αν ανελκύεται το πλοίο ή όχι και αν ναι, με πόσα χρήματα. Μετά την πρωτόδικη απόφαση 464/2014 του Πολυμελούς Πρωτοδικείου Πειραιώς – Τμήμα Ναυτικών Διαφορών, που διέταξε άμεση ανέλκυση του ναυαγίου με έξοδα της πλοιοκτήτριας και πληρωμή ως αποζημίωση 14 εκατομμυρίων ευρώ στο Δήμο Θήρας και το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, ασκήθηκε έφεση από την πλοιοκτήτρια και τέσσερα χρόνια μετά βρισκόμαστε ακόμη στην αρχή της υπόθεσης και ακόμη ψάχνουμε ποιος θα πληρώσει τη ζημιά που αποδεδειγμένα προκάλεσε η πλοιοκτήτρια μέσω των στελεχών της.
Στην αντίστοιχη περίπτωση του Costa Concordia το 2012, στο νησί Giglio της γειτονικής Ιταλίας, η Ιταλικές αρχές υποχρέωσαν την πλοιοκτήτρια να ανελκύσει το ναυάγιο μέσα σε 14 μήνες και να πληρώσει περισσότερα από 1 δις ευρώ μέχρι και την ανακύκλωσή του στα ναυπηγεία της Γένοβα. Οι δικαστικές διαδικασίες ακολούθησαν μετά και προφανώς κατέδειξαν τους υπεύθυνους του ναυαγίου. Αυτά όμως γίνονται σε ευνομούμενα κράτη όπου υπάρχει πολιτική βούληση και οι νόμοι όχι απλά ψηφίζονται, αλλά εφαρμόζονται κιόλας…






Ως Θηραίοι Πολίτες έχουμε προσφύγει και στο Συμβούλιο Επικρατείας κατά του Ελληνικού Δημοσίου από το Μάρτιο του 2011. Μετά από δύο διαδοχικές συνεδριάσεις από την πενταμελή και επταμελή σύνθεση του ΕΆ Τμήματος του ΣτΕ, το Δεκέμβριο 2013 και το Μάϊο του 2017 αντίστοιχα, περιμένουμε ακόμη την απόφαση σχετικά με το αίτημά μας να προβεί η πολιτεία στις απαιτούμενες διαδικασίες για την ανέλκυση του Sea Diamond.
Έντεκα χρόνια μετά, η Σαντορίνη συνεχίζει να μετράει τις πληγές της από το ναυάγιο του Sea Diamond. Όσο και αν πολλοί θέλουν να ξεχάσουμε το θέμα αυτό, όσο βαθιά και αν έχουν στείλει το πλοίο θέλοντας να το εξαφανίσουν από τα φώτα της δημοσιότητας και τα μάτια των εκατομμυρίων επισκεπτών της Σαντορίνης, όσο και αν υποστηρίζουν ότι το πλοίο δεν ρυπαίνει το νησί και ότι η ανέλκυσή του είναι αδύνατη, το φράγμα της ντροπής πάνω από το βυθισμένο Sea Diamond συνεχίζει καθημερινά να μας θυμίζει την ύπαρξή του και τα πετρελαιοειδή που αναδύονται είναι αρκετά για να μας θυμώνουν με τη αδιαφορία των κερδοσκόπων πλοιοκτητών και να ντρεπόμαστε για την περιβαλλοντική πολιτική που εφαρμόζουν οι εκλεγμένοι της πατρίδας μας.
http://atlantea.news/wp-content/uploads/2018/04/sea_diamond_fotos.jpg
Όλοι οι κάτοικοι του νησιού, αυτού του πρώτου παγκοσμίως τουριστικού προορισμού, της Σαντορίνης που κοσμεί την κορωνίδα της τουριστικής βιτρίνας και βιομηχανίας της Ελλάδας μας, της Σαντορίνης που αποφέρει σημαντικά μεγάλο μέρος στο ετήσιο ΑΕΠ της χώρας μας, ζητάμε από την Ελληνική Πολιτεία να προστατεύσει με σθένος το φυσικό περιβάλλον του τόπου μας, να εφαρμόσει το γράμμα του νόμου απέναντι σε αυτούς που τον καταπατούν, τον αψηφούν και τον φτύνουν κατάμουτρα μπροστά στα μάτια των απλών πολιτών που αγωνίζονται για το σήμερα και για ένα καλύτερο αύριο.
Ύστερα από τον εντεκαετή αγώνα του Θηραϊκού λαού, για άλλη μία φορά ζητάμε την πολιτική παρέμβαση και την ενεργό δράση των αρμοδίων Υπουργών αλλά και του ιδίου του Πρωθυπουργού της χώρας, προκειμένου να εφαρμοστεί η ισχύουσα νομοθεσία και οι αποφάσεις της Ελληνικής Δικαιοσύνης στο θέμα του ναυαγίου του Sea Diamond. Ζητάμε να ληφθούν επιτέλους οι κατάλληλες πρωτοβουλίες και αποφάσεις προκειμένου να ανελκυθεί το Sea Diamond και να απομακρυνθεί αυτή η οικολογική βόμβα που απειλεί με περιβαλλοντική καταστροφή την καλντέρα μας, το Αιγαίο μας αλλά και την εικόνα της πατρίδας μας σε όλο τον κόσμο. Όπως και ο ίδιος ο σημερινός Πρωθυπουργός έχει δηλώσει, “το Sea Diamond είναι άλλο ένα απομεινάρι της περιόδου των διαπλεκόμενων επιχειρηματικών συμφερόντων και της κρατικής αδράνειας” που απαιτεί την προσοχή όλων μας, για την αποκατάσταση της κοινωνικής δικαιοσύνης και την προστασία του φυσικού περιβάλλοντος.”
ΠΗΓΗ (http://atlantea.news/11xronia_sta_vathi_tis_calderas/)

[pantelis2009]

Βυθίστηκε το φράγμα της ντροπής στο ναυάγιο του Sea Diamond

11 Ιουνίου 20180 (https://cyclades24.gr/2018/06/vythistike-fragma-ntropis-sea-diamond/#respond)





Share


Facebook
(https://www.facebook.com/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fcyclades24.gr%2F2018%2F 06%2Fvythistike-fragma-ntropis-sea-diamond%2F)
Twitter
(https://twitter.com/intent/tweet?text=%CE%92%CF%85%CE%B8%CE%AF%CF%83%CF%84%CE %B7%CE%BA%CE%B5+%CF%84%CE%BF+%CF%86%CF%81%CE%AC%CE %B3%CE%BC%CE%B1+%CF%84%CE%B7%CF%82+%CE%BD%CF%84%CF %81%CE%BF%CF%80%CE%AE%CF%82+%CF%83%CF%84%CE%BF+%CE %BD%CE%B1%CF%85%CE%AC%CE%B3%CE%B9%CE%BF+%CF%84%CE% BF%CF%85+Sea+Diamond&url=https%3A%2F%2Fcyclades24.gr%2F2018%2F06%2Fvyth istike-fragma-ntropis-sea-diamond%2F&via=Cyclades24)
Google+
(https://plus.google.com/share?url=https://cyclades24.gr/2018/06/vythistike-fragma-ntropis-sea-diamond/)
Pinterest
(https://pinterest.com/pin/create/button/?url=https://cyclades24.gr/2018/06/vythistike-fragma-ntropis-sea-diamond/&media=https://cyclades24.gr/wp-content/uploads/2018/06/nauagio-sea-diamond-vythistike-fragma.jpg&description=%CE%92%CF%85%CE%B8%CE%AF%CF%83%CF%84%C E%B7%CE%BA%CE%B5+%CF%84%CE%BF+%CF%86%CF%81%CE%AC%C E%B3%CE%BC%CE%B1+%CF%84%CE%B7%CF%82+%CE%BD%CF%84%C F%81%CE%BF%CF%80%CE%AE%CF%82+%CF%83%CF%84%CE%BF+%C E%BD%CE%B1%CF%85%CE%AC%CE%B3%CE%B9%CE%BF+%CF%84%CE %BF%CF%85+Sea+Diamond)
Linkedin
(https://www.linkedin.com/shareArticle?mini=true&url=https://cyclades24.gr/2018/06/vythistike-fragma-ntropis-sea-diamond/&title=%CE%92%CF%85%CE%B8%CE%AF%CF%83%CF%84%CE%B7%C E%BA%CE%B5%20%CF%84%CE%BF%20%CF%86%CF%81%CE%AC%CE% B3%CE%BC%CE%B1%20%CF%84%CE%B7%CF%82%20%CE%BD%CF%84 %CF%81%CE%BF%CF%80%CE%AE%CF%82%20%CF%83%CF%84%CE%B F%20%CE%BD%CE%B1%CF%85%CE%AC%CE%B3%CE%B9%CE%BF%20% CF%84%CE%BF%CF%85%20Sea%20Diamond)
ReddIt
(https://reddit.com/submit?url=https://cyclades24.gr/2018/06/vythistike-fragma-ntropis-sea-diamond/&title=%CE%92%CF%85%CE%B8%CE%AF%CF%83%CF%84%CE%B7%C E%BA%CE%B5%20%CF%84%CE%BF%20%CF%86%CF%81%CE%AC%CE% B3%CE%BC%CE%B1%20%CF%84%CE%B7%CF%82%20%CE%BD%CF%84 %CF%81%CE%BF%CF%80%CE%AE%CF%82%20%CF%83%CF%84%CE%B F%20%CE%BD%CE%B1%CF%85%CE%AC%CE%B3%CE%B9%CE%BF%20% CF%84%CE%BF%CF%85%20Sea%20Diamond)
Print
(https://cyclades24.gr/2018/06/vythistike-fragma-ntropis-sea-diamond/#)


https://cyclades24.gr/wp-content/uploads/2018/06/nauagio-sea-diamond-vythistike-fragma-696x462.jpg (https://cyclades24.gr/wp-content/uploads/2018/06/nauagio-sea-diamond-vythistike-fragma.jpg)

https://cyclades24.gr/wp-content/uploads/2017/12/ALPHAA.jpg (https://ajdg.solutions/)



Βυθίστηκε το φράγμα της ντροπής στο ναυάγιο του Sea Diamond

Εδώ και έντεκα χρόνια από το ναυάγιο του Sea Diamond στη Σαντορίνη, λίγες εκατοντάδες μέτρα από το λιμάνι του Αθηνιού και μέσα στη μοναδική, από άποψη φυσικού κάλους, καλντέρα του νησιού, βρίσκεται ακόμη το κουφάρι του SeaDiamond φορτωμένο με εκατοντάδες τόνους μαζούτ αλλά και πολλά χημικά και τοξικά υλικά στο εσωτερικό του.

Ως μέτρο προστασίας μας από το τοξικό αυτό μίγμα, το υπουργείο Ναυτιλίας σε συνεργασία με το υπουργείο Περιβάλλοντος, έχουν επιβάλει στην πλοιοκτήτρια εταιρεία LouisCruises, και στην συνδιαχειρίστρια Core Marine LTD, την πόντιση ενός επιφανειακού φράγματος ανάσχεσης πετρελαιοειδώνπροκειμένου να περιορίζει τη ρύπανση που προκαλείται καθημερινά από το βυθισμένο πλοίο.
Πάρα πολλές φορές οι κάτοικοι της Σαντορίνης έχουμε διαμαρτυρηθεί για την ανεπάρκεια της «λύσης» που έχει επιβάλει η πολιτεία στην πλοιοκτήτρια για το ναυάγιο του Sea Diamond.
Επιστημονικές μελέτες και μετρήσεις από το Τμήμα Μηχανικών Περιβάλλοντος του Πολυτεχνείου Κρήτης έχουν αναδείξει το πρόβλημα της ανεπαρκούς προστασίας του φυσικού περιβάλλοντος αλλά και της ανθρώπινης υγείας. Η επιβάρυνση της θαλάσσιας στήλης, των ιζημάτων αλλά και των ζωντανών οργανισμών που αλιεύθηκαν στην περιοχή του ναυαγίου είναι ιδιαίτερα ανησυχητική.
Οι συγκεντρώσεις ρύπων που αφορούν βαρέα μέταλλα, αλλά και πετρελαϊκά και οργανικά υπολείμματα (TPHs, PAHs), έχουν σε πολλές περιπτώσεις υπερβεί κατά πολύ τα ανώτατα επιτρεπτά όρια για την ανθρώπινη υγεία. Η διάβρωση των μεταλλικών μερών του ναυαγίου έχει ξεκινήσει προ πολλού και είναι σίγουρο ότι θα συνεχιστεί και στο μέλλον.
Σε κάθε περίπτωση οι απομένουσες στο ναυάγιο ποσότητες πετρελαιοειδών και βαρέων ελαίων θα διαρρεύσουν κάποια στιγμή ανεξέλεγκτα στο θαλάσσιο περιβάλλον, ενώ η διάβρωση και η συνακόλουθη αποδέσμευση τοξικών μετάλλων θα γίνει εντονότερη.
Και όλα αυτά είναι διαπιστώσεις που έχει κάνει και η Ελληνική Δικαιοσύνη στον ανώτατο βαθμό της, όταν με την τελεσίδικη απόφαση 515/2016 του Αρείου Πάγου, αναγνωρίστηκε η ύπαρξη σοβαρής και εξακολουθητικής θαλάσσιας ρύπανσης που συνέβη και συνεχίζεται μέχρι και σήμερα στη θαλάσσια περιοχή της Σαντορίνης και κατΆ επέκταση η ανάγκη ανέλκυσης του ναυαγίου. Παρά όμως τις αποφάσεις των δικαστηρίων, τις διαμαρτυρίες των κατοίκων, αλλά και τις προειδοποιήσεις των επιστημόνων, η πολιτεία αδρανεί και το κουφάρι του SeaDiamond παραμένει στο βυθό της καλντέρας της Σαντορίνης.
Τα ξημερώματα της Κυριακής 10/6/2018 και χωρίς δυσμενείς καιρικές συνθήκες, το μεγαλύτερο μέρος του φράγματος ανάσχεσης βυθίστηκε και οι ρύποι που διαρρέουν από το ναυάγιο διαχέονται ελεύθερα στη θαλάσσια περιοχή.
Η ανεπάρκεια της πολιτείας όλα αυτά τα χρόνια να αντιμετωπίσει άλλη μία περιβαλλοντική καταστροφή είναι χαρακτηριστική. Η έλλειψη πολιτικής βούλησης να εφαρμοστεί ο νόμος 2881/2001 περί ανέλκυσης ναυαγίων και να αποκατασταθεί η τάξη είναι εμφανής.
Παρά την πρόσφατη εντολή ανέλκυσης από τον υπουργό περιβάλλοντος κ. Κουρουμπλή, παρά την τελεσίδικη απόφαση της Δικαιοσύνης για τις ποινικές ευθύνες του ναυαγίου εις βάρος της πλοιοκτήτριας Louis Cruises, παρά τις υποσχέσεις των πολιτικών όλα αυτά τα χρόνια, τίποτε δεν δείχνει ότι υπάρχει θέληση να ανελκυθεί το ναυάγιο, να επανέλθει το φυσικό περιβάλλον στην προηγούμενη κατάστασή του και να προστατεύσουμε την ανθρώπινη υγεία, την πολιτιστική μας κληρονομιά και την τουριστική βιομηχανία της χώρας μας.
Φαίνεται πως η περίοδος των διαπλεκόμενων επιχειρηματικών συμφερόντων και της κρατικής αδράνειας, που είχε αναφέρει και ο σημερινός πρωθυπουργός κ. Τσίπρας το 2009, (https://www.youtube.com/watch?v=Q1v95xAHFxI) ακόμη καλά κρατεί.
Φαίνεται πως η νομοθεσία και τα άρθρα του συντάγματος δεν μπορούν να έχουν την ίδια εφαρμογή σε όλες τις περιπτώσεις των παραβάσεων και των εγκλημάτων κατά του περιβάλλοντος αλλά και της ίδιας της ανθρώπινης ζωής.
Για άλλη μία φορά καλούμε την πολιτεία να αναλάβει το ρόλο που της αναλογεί και να σταθεί στο ύψος των περιστάσεων, προστατεύοντας το δίκαιο, τους πολίτες της χώρας και την ίδια την κληρονομιά της από τους επίδοξους κερδοσκόπους και την καταστροφή που φέρουν αυτοί στο βωμό του χρήματος.
Απαιτούμε την ανέλκυση του ναυαγίου του Sea Diamond, ανεξαρτήτως του οικονομικού κόστους που θα επιφέρει αυτό στην πλοιοκτήτρια και τον αλληλοασφαλιστικό της οργανισμό, όπως γίνεται σε όλα τα ευνομούμενα και πολιτισμένα κράτη του πλανήτη.
Δεν μπορούμε να ανεχτούμε άλλο εμπαιγμό και κοροϊδία! Έντεκα χρόνια είναι ήδη πολλά!

Μετά τιμής,Συντονιστική Επιτροπή Αγώνα Θηραίων Πολιτώνγια την Ανέλκυση του Κ/Ζ Sea Diamond