Illiria [Bali Sea Dancer, Galapagos Discovery]

[mastrokostas]

Μια από τις λίγες φωτογραφίες που βρήκα

http://img519.imageshack.us/img519/9135/illiriaic3.jpg

Και εδώ η τραγική του κατάληξη σαν Calabagos Discovery !

http://img517.imageshack.us/img517/272/galapagosbj2.jpg

[Apostolos]

Εδώ μία φώτο του στον Πειραιά αν δέν κάνω λάθος
1301
Φώτο: Π. Λελέκης

[Ellinis]

'Ενα πολύ όμορφο καράβι που ναυπηγήθηκε το 1962 για την Αdriatica.
Πιστεύω πως ήταν εξέλιξη των San Marco και San Giorgio που έφερε ο Κυρτάτας ως Сity of Mykonos και ως City of Andros.

Το Ιλλυρία ταξίδεψε για πολλά χρόνια για την Travel Dynamics σε κρουαζιέρες σε όλο τον κόσμο, μέχρι και την Ανταρκτική.
Το ναυάγιο τελικά ανελκύστηκε και οδηγήθηκε σε βαθιά νερά οπού βυθίστηκε σκόπιμα.

[Ellinis]

Και μια φωτο του ΙΛΛΙΡΙΑ γύρω στα 1989, απλό, κομψό και σε ανθρώπινο μέγεθος.

116287

[Ellinis]

Kαι το πλοίο με τα ιστορικά σινιάλα της Adriatica μαλλον απο μπροσούρα της εποχής εκείνης. Από την ιστοσελίδα (http://lmcshipsandthesea.blogspot.com/)του Louis Miguel Correira.

97065

[Βασίλης Φωκάς]

Το ILLIRIA (Adriatica) το1970 ταξίδευε Δαλματία, Ελλάδα και κυρίως εξυπηρετούσε κυβερνητικές "χάρες" το είχε η Adriatica ακόμη. Το 1974 ή 1975? νομίζω αγοράστηκε από Ελληνα (τον κ. Κοντόπουλο) την Blue Aegean Sea Line και έκανε 3ήμερες (Πειραιά, Μύκονο - Δήλο, Ρόδο, Ηράκλειο, Σαντορίνη) & 4ήμερες (Πειραιά, Μύκονο - Δήλο, Εφεσσο, Πάτμο,Ρόδο, Ηράκλειο, Σαντορίνη). Αργότερα έκανε 7ημερες και 15νθήμερες (Κωνσταντινούπολη, Κύπρο, Ισραήλ, Αίγυπτο αλλά και μέχρι Ισπανία με βάση πάντα τον Πειραιά) ενώ μετά το 1980 πήγαινε και Ανταρκτική. Καλοτάξιδο σκαρί με δύο πειραματικές FIAT 7.000 ίππων η κάθε μία με turbo charger άνετα πήγαινε με 20 μίλια αν χρειαζόταν αν και συνήθως ταξίδευε με 15 μίλια. Εφοδιασμένο με stabilizer αντιδρούσε περιόριζε την ταχύτητα του αλλά κρατούσε καλά στην κακοκαιρία ενώ η μεγάλη Μάσκα του έδιωχνε τα νερά. Είχε βαρύτερες άγκυρες από αυτές που χρειαζόταν και δεν ξέσερνε με τίποτα. Αν θυμάμαι καλά είχε 9 κλειδια στη αριστερή και 11 στη δεξιά. Κεντρικό συστημα πυρόσβεσης πίσω από τη γέφυρα ΄στη δεξιά πλευρά που απο εκεί μπορούσες να χειριστείς αυτό το σύστημα και να το κατευθύνεις. Είχε 3 κύρια στεγανά που μπορούσε κανείς να τα χειριστεί ηλεκτρονικά και χειροκίνητα. Εχασε λίγο από την ευστάθεια του όταν έκοψαν τις μπίγες και μετέτρεψαν το πλωριό τμήμα σε καμπίνες.
Αρχικά (επί Ιταλών) είχε 155 άτομα πλήρωμα και έπαιρνε 160 επιβάτες όταν ήλθε εδώ μειώθηκε αν θυμάμαι καλά σε 120 και μετά σε 90 το πλήρωμα και 170 επιβάτες. Επιτρέψτε μου να κάνω κάποια μικρά λάθη διότι πέρασαν πολλά χρόνια και μπορεί κάπου να με απατά η μνήμη μου.
Αρχιπλοίαρχος ήταν ο κ. Βαγγέλης Ρεμαντάς και Πλοίραχος ο κ. Αντώνιος Φωκάς ενώ τον διαδέχθηκε ένας άλλος αξιόλογος άνθρωπος και Πλοίαρχος ο κ. Ιωάννης Πίτας.
Αυτά στη μνήμη του πατέρα μου Αντώνη Φωκά
Αν κάποιος έχει και άλλες πληροφορίες η φωτογραφίες θα παρακαλούσα να τις αναρτήσει.

[mastrokostas]

Καλός ήρθες στην παρέα μας και σε ευχαριστούμε για τα σημαντικά στοιχεία που μας δίνεις. Λυπάμαι που ο πατέρας σου έφυγε για άλλα ταξίδια ,διότι θα είχαμε πολλά να πούμε και να ακούσουμε .Ας είναι καλά εκεί ψηλά .

[Βασίλης Φωκάς]

Ευχαριστώ Μαστροκώστα για τα καλά σου λόγια.

[nektarios15]

Στο ILLIRIA ήταν μέσα και ο πατέρας μου(Ναύτης) και μάλιστα το έχω επισκεφτεί. Αυτό που θυμάμαι και το γράφω με επιφύλαξη, είναι ότι για ένα διάστημα Ασυρματιστής ήταν ο Μέγας Ποιητής Νίκος Καββαδίας. Εύχομαι να ζεις και να θυμάσαι τον πατέρα σου.

[Βασίλης Φωκάς]

Νεκτάριε σε ευχαριστώ και εσένα, όσο για τον ασυρματιστή δεν θυμάμαι να σου πω την αλήθεια.

[Haddock]

Καλά ταξίδια να έχει όπου και να είναι...

97064
Copyright - Πηγή (http://www.flickr.com/photos/rhtraveler/)

[Ellinis]

Αυτό που θυμάμαι και το γράφω με επιφύλαξη, είναι ότι για ένα διάστημα Ασυρματιστής ήταν ο Μέγας Ποιητής Νίκος Καββαδίας.

Φίλε νεκτάριε, ο Καββαδίας ξεμπάρκαρε το Νοέμβρη του 1974 και πέθανε μετά από λίγους μήνες, οπότε δεν νομίζω οτι μπορεί να πέρασε από το ΙΛΛΥΡΙΑ που αγοράστηκε λίγο αργότερα.
Νομίζω πως το τελευταίο του μπάρκο (με κάθε επιφύλαξη) ηταν στο AQUARIUS της ΕΛ.ΜΕΣ., στην οποία και ήταν για πολλά χρόνια (ή μήπως και όλα?).

[nektarios15]

Ναι, έχεις δίκιο τώρα θυμήθηκα ο Καββαδίας ήταν στο AQUARIOUS.

[Βασίλης Φωκάς]

Φωτογραφίες από διαδίκτυο

[Ellinis]

Σχέδιο των καταστρώματα του επί εποχής Γκαλαπάγκος.

21198

[Appia_1978]

Παλιά καρτ-ποστάλ. Απλά πανέμορφο ...:


27093

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Η φωτογραφία πρέπει να είναι από τα πρώτα χρόνια του πριν την μετασκευή της πρύμης για την προσθήκη καμπινών.

[Ship's Agent]

Hello friends

Enjoy M/V ILLIRIA postcard during her brief career under Blue Aegean Sea Line colours: :)

40923

[Henry Casciaro]

Well done Dimas this is a superb postcard and Santorini is one of the best backdrops to any ship! Simply stunning

All the best
Henry:D

[Ellinis]

Thanks Dimas, I have never seen her with this logo.

Here she is again at Piraeus , this time in May 1991with a different logo. I think she was owned by Travel Dynamics at that time, sailing from the Arctic Cycle to Antarctica in expedition cruises.

41066

[Rogerio]

http://www.shipsnostalgia.com/gallery/data/520/ILLIRIA2.jpg

[Ellinis]

Great shot and again with the peculiar funnel markings, do you know where is she anchored?

[Henry Casciaro]

Great shot and again with the peculiar funnel markings, do you know where is she anchored?

Aris, I have no idea but a pretty good guess would be Turkey as the programmes she undertook in the early 90's under Classical Cruises was mainly in Greece and Turkey.Then again it could be in Greece....it looks like a medieval castle on top of the cliff.

Anyway here are some pages from the 1990 brochures which I have. The second one is from a charter to the Harvard Alumni Association. The interior pictures show how elegant her public rooms and cabins were kept from her Adriatica days.

Cheers Henry.

4120541206
41208

4120941211

[Ellinis]

Hmm... I was not familiar with Classical Cruises. Do you know if it was a Greek firm?

[Henry Casciaro]

It was an American firm based in New York specialising in up market destination cruising.
Best regards Henry.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Dear Henry and Ellinis. The picture of Illyria under the castle cannot be in Turkey as I see no turkish flag on the mainmast of the ship. If I am not mistaken I see a greek flag.

[Henry Casciaro]

You are right........now, where in Greece??
H.

[Ellinis]

I squeezed my brain and I came up with an answer: Lindos (http://static.panoramio.com/photos/original/780045.jpg)at Rodos.

[Henry Casciaro]

Well done Aris!
H.:-)

[starce]

The picture was taken in Lindos.

[Nicholas Peppas]

Illiria at the port of Lerwick of the Shetland islands in north of Scotland on June 16, 1987. Photographs taken by JA Hughson and posted in the site of the Shetland Museum http://photos.shetland-museum.org.uk (http://photos.shetland-museum.org.uk/)

73065

73066

[Nicholas Peppas]

Το θαυμασιο αυτο πλοιο, σαν Illiria στο λιμανι του Lerwick στις νησους Shetland στις 6/8/1991.

Απο το υλικο φωτογραφιων του μουσειου των νησων Shetland.

97041

97042

[Ellinis]

Το ΙΛΛΥΡΙΑ είχε οργώσει όλες τις θάλασσες του πλανήτη, από το βόρειο ακρωτήρι ως τη Γή του Πυρός. Τα καλοκαίρια του νότιου ημισφαιρίου τα πέρναγε κάνοντας κρουαζιέρες στην Ανταρκτική. Εκεί οι επιβάτες βγαίναν με ζόντιακ όπου υπήρχε πρόσβαση σε ξηρά, ή απλά παρατηρούσαν τους πιγκουίνους (http://www.flickr.com/photos/rhtraveler/720659076/)και τη φύση.
Ήταν από τα πρωτοπόρα πλοία σε τέτοιου τύπου κρουαζιέρες, που σήμερα γνωρίζουν μεγάλη άνθηση.

97066
πηγή (http://www.flickr.com/search/?q=illiria&w=9496178%40N04)

[Rogerio]

Gentlemen

Here below please see an image of a beautiful card i have from this ship.

I hope you will enjoy it!!!

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

I see that as the Galapagos Discovery she regained her initial form without the cabins built up at the stern by Adriatica some time after her construction. Also, the forward acommodation under the bridge had been extended towards the bow. Such a pity for the little ship to be destroyed by fire.

[Henry Casciaro]

Gentlemen

Here below please see an image of a beautiful card i have from this ship.

I hope you will enjoy it!!!

Great postcard Rogerio........many thanks!
Henry.

[Ellinis]

Ηi Rogerio, thanks for the postcard. She was looking great to the end... well almost to the end.
Attached is a photo of the wreck at Panama Canal, while pulled upright by Titan Salvage.

Also here (http://www.marcon.com/marcon2c.cfm?SectionGroupsID=34&PageID=271)are some small photos showing the process of the salvage till her scuttling offshore.

98889

[Appia_1978]

Και μια, τουλάχιστον για μένα, άγνωστη καρτ-ποστάλ από το ebay:

124974

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Και μια, τουλάχιστον για μένα, άγνωστη καρτ-ποστάλ από το ebay:

124974
Πανέμορφη η απεικόνιση του Illiria με τα χρώματα της Travel Dynamics.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

135181 Επειδή τότε τα πράγματα ήταν ζόρικα γιά φωτογράφιση μέσα στο λιμάνι του εξωτερικού,αν έπεφτες στον "στραβό" μπορούσες να μπλέξεις,αυτή εδώ τραβήχτηκε στη ζούλα κ λίγο βιαστικά με αφορμή επισκεπτήριο σε ξένο πολεμικό.Γι'αυτό κ το κοράκι της πλώρης λίγο κ θα ήταν εκτός πλάνου.

[BEN BRUCE]

ILLIRIA το 1994 στον πειραια για να συμπληρωσω τον ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗ

135266

[Express Pigasos]

Παροπλισμενο ηταν και ηταν στο εμπορικο κομματι???

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Παροπλισμενο ηταν και ηταν στο εμπορικο κομματι???
Πιθανόν ή γιά τίποτα εργασίες. Θα ήταν τότε που άρχισαν να φεύγουν τα φ/γ από τον κεντρικό λιμένα.

[despo]

Εγω θυμάμαι στην ίδια ακριβώς θέση να είχε δέσει και το μετέπειτα Sapphire, τότε Ocean Princess και μετά υπό κατάσχεση, εκτος του Ocean Countess σε άλλη θέση στην ίδια ομως πλευρά του λιμανιού, οπως αλλωστε πρόσφατα δημοσιεύτηκε η φωτογραφία απο φίλο.

[BEN BRUCE]

Εκει στα μεσα του 1994 πηγαν τα επιβατηγα και σε αυτο το κοματι του λιμανιου.Μαλιστα θυμαμαι οτι ειχαν ριξει τα συρματοπλεγματα και ειχα περασει να δω το ιονιαν σταρ που ηταν εκει,λογος για φωτο δεν υπηρχε ,ποινη φυλακισης κτλ.

[Express Pigasos]

Εκει στα μεσα του 1994 πηγαν τα επιβατηγα και σε αυτο το κοματι του λιμανιου.Μαλιστα θυμαμαι οτι ειχαν ριξει τα συρματοπλεγματα και ειχα περασει να δω το ιονιαν σταρ που ηταν εκει,λογος για φωτο δεν υπηρχε ,ποινη φυλακισης κτλ.

Παντα μ'ενδιεφερε απο τη στιγμη που αρχισα να ασχολουμαι με τον Πειραια λογω της σελιδας στο facebook να μαθω ποτε εγιναν τα γκρεμισματα των αποθηκων εκει και στου Βασιλειαδη.. + κατασκευη γεφυρας.. ψαχνω φωτογραφιες αλλα δεν βρισκω με τιποτα.. και σαν παιδι ειχα μπει 2-3 φορες λογω δουλειας με τον πατερα μου. sorry για το offtopic

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Η κατʼ εξοχήν ιταλική ναυτιλιακή εταιρία με επιβατικές γραμμές στη Μεσόγειο, η Adriatica με σύμβολο το χάλκινο λιοντάρι της Βενετίας, εξυπηρετούσε από την δεκαετία του 30 την σύνδεση της Τριέστης και Βενετίας με τις Δαλματικές ακτές, τον Πειραιά και την ανατολική Μεσόγειο όπως η Αλεξάνδρεια και η Βηρυτός. Τα ποστάλια που εξυπηρετούσαν τις γραμμές της Μεσογείου είχαν ιδιαίτερη πολυτέλεια και ανέσεις, πρόσφεραν εκλεκτή ιταλική κουζίνα και μία διάχυτη φινέτσα που τα έκανε να ξεχωρίζουν έναντι του ανταγωνισμού. Το 1961 η Adriatica παρόλο που είχε ήδη κάνει στροφή προς τα Ro-Ro με την ναυπήγηση του Appia την ίδια χρονιά, αποφάσισε την ναυπήγηση ακόμα ενός κλασσικού ποσταλιού και έδωσε εντολή στα ναυπηγεία Pellegrino της Νάπολης για την κατασκευή ενός καραβιού 3.500 περίπου τόνων για την γραμμή της Μεσογείου. Το μικρό αυτό καράβι καθελκύστηκε στις 28 Απριλίου του 1962 και έλαβε το όνομα Illiria (Ιλλυρία, η αρχαία ονομασία των ακτών της Δαλματίας). Όπως ναυπηγήθηκε είχε χωρητικότητα 3.765 τόνους grt, μήκος 101 μέτρων και πλάτος 15 μέτρων, χωρητικότητα 170 επιβατών Αʼ θέσης σε 2-κλινες και 4-κλινες καμπίνες και 160 ατόμων πληρώματος, δύο 6-κύλινδρες δηζελομηχανές μηχανές Fiat 5.820 ίππων που κινούσαν δύο έλικες με υπηρ. ταχύτητα 18 κόμβων (max 19). Το χαρακτηριστικό του μικρού καραβιού ήταν ότι σχεδιάστηκε σαν καράβι μίας θέσης, της Α΄ θέσης, και παρά το μικρό του μέγεθος είχε αρκετά σαλόνια, εξωτερική πισίνα, καπνιστήριο και βιβλιοθήκη, μπαρ, οι καμπίνες του είχαν ατομική τουαλέτα/ντους και οι προδιαγραφές του ταυτιζόντουσαν πλήρως με κρουαζιερόπλοια της εποχής. Ήταν εξοπλισμένο με σταθερωτήρες Denny Brown, είχε ένα αμπάρι στην πλώρη με μπίγες, ένα μικρό κατάρτι πάνω από την γέφυρα και μία μοντέρνα εξωτερική εμφάνιση που λόγω μεγέθους παρέπεμπε σε γιώτ. Τον Σεπτέμβριο του 1962 παραδόθηκε στην Adriatica για να εξυπηρετήσει την 13ήμερης διάρκειας γραμμή-κρουαζιέρα από Τριέστη για Βενετία-Ανκόνα-Ντουμπρόβνικ-Μπάρι-Κέρκυρα-Κατάκολο-Ρόδο-Ηράκλειο-Πειραιά-Ιτέα (μέσω ισθμού)-Μπάρι-Ντουμπρόβνικ-Σπλιτ-Ανκόνα-Βενετία και επιστροφή στην Τριέστη. Το 1966 παρόλη την πτώση της επιβατικής κίνησης, η Adriatica αποφάσισε να αυξήσει την χωρητικότητά του σε επιβάτες και το έστειλε τον Ιανουάριο του 1967 στα ναυπηγεία Arsenale Triestino της Τριέστης όπου προεκτάθηκε το πάνω κατάστρωμα στην πρύμη και κτίστηκαν επιπλέον 10 καμπίνες πίσω από την πισίνα με νέα δυναμικότητα 200 επιβατών (νέα χωρητικότητα 3.855 τόνοι grt). Η νέα αυτή προσθήκη περιόρισε σημαντικά τους εξωτερικούς χώρους του πλοίου γύρω από την πισίνα αλλά προστέθηκε ακόμα ένα μικρό ανοικτό κατάστρωμα ακριβώς πάνω από την προσθήκη. Το καράβι λόγω του καθαρά εποχιακού χαρακτήρα του δρομολογίου του δραστηριοποιόταν από τον Μάρτιο μέχρι τα τέλη Οκτωβρίου κάθε χρόνο και τον χειμώνα παροπλιζόταν είτε μπροστά στα γραφεία της Adriatica στη Βενετία είτε στην Τριέστη. Με την δραματική όμως πτώση της κίνησης στις αρχές του 70 και την επικράτηση των Ro-Ro φέρρυ, η Adriatica αποφάσισε το 1975 να πουλήσει το καράβι αφού όλη την προηγούμενη σαιζόν έκανε πλέον κρουαζιέρες που περιλάμβαναν εκτός των Δαλματικών ακτών ελληνικά νησιά, όπως η Μύκονος, η Πάτμος, Ρόδος, Ηράκλειο, και επιπλέον προορισμούς όπως το Κουσάντασι, και το Ναύπλιο. Η νέα ιδιοκτήτρια εταιρία του ήταν η ελληνικών συμφερόντων Blue Aegean Sea Line με έδρα τον Πειραιά η οποία διατήρησε το όνομα του καραβιού για ευνόητους λόγους λόγω της καλής του φήμης, και το δραστηριοποίησε μετά από εκτεταμένη ανακαίνιση σε 3ήμερες και 4ήμερες κρουαζιέρες στο Αιγαίο από τον Πειραιά. Το καράβι λόγω του μικρού μεγέθους του και της ζεστής ατμόσφαιρας που εξέπεμπε ήταν ιδιαίτερα αγαπητό στην αμερικάνική αγορά κρουαζιέρας, και από το 1982 αποφασίστηκε η δραστηριοποίησή του και σε άλλους δημοφιλείς προορισμούς όπως, η Βαλτική, τα νησιά της Μ. Βρετανίας και τα Νορβηγικά φιόρδ. Τον χειμώνα του 1983 έκανε κρουαζιέρες στην Ασία περιλαμβάνοντας την Ινδία, Σρι Λάνκα, Σιγκαπούρη και την Ινδονησία. Οι προορισμοί αυτοί επαναλήφθηκαν και τα επόμενα χρόνια όπως και αρκετές ναυλώσεις σε εξειδικευμένους tour operators με ταξίδια ιστορικού και πολιτιστικού χαρακτήρα. Από το 1983 ένας τέτοιου είδους tour operator, η Travel Dynamics της Νέας Υόρκης, συμμετείχε στην ιδιοκτησία και διαχείριση του καραβιού μέσω της μητρικής First Security Bank of Utah το οποίο με σημαία πλέον Λιβερίας, επέκτεινε τα ταξίδια του το 1986 στις ακτές του Καναδά και τον ποταμό St. Lawrence και το φθινόπωρο με ενδιάμεσους σταθμούς στις ανατολικές ακτές της Αμερικής και την Καραϊβική επέστρεφε στην Μεσόγειο. Το 1987 κατέβηκε στον νότιο Ειρηνικό στην Αυστραλία και Νέα Ζηλανδία ναυλωμένο από την Salen-Lindblad που ειδικευόταν σε κρουαζιέρες εξερεύνησης όπως η Ανταρκτική, η Αργεντινή, τα νησιά του Πάσχα και αλλού. Μετά την Αυστραλία συνέχισε με μία σειρά κρουαζιερών στην Ανταρκτική με βάση το λιμάνι Punta Arenas της Αργεντινής. Το 1988 το καράβι φερόταν εγγεγραμμένο στην New Frontier Cruises παρόλο που η Travel Dynamics παρέμενε στην ιδιοκτησία του και έκανε κρουαζιέρες στην Νότιο Αμερική και μέσω Παναμά συνέχισε τις καλοκαιρινές κρουαζιέρες στις ακτές του Καναδά για να καταλήξει στον Πειραιά μετά το τέλος της καλοκαιρινής σαιζόν. Το 1989 έσπευσε στην διάσωση των επιβατών και του πληρώματος του μικρού αργεντινού επιβατηγού Bahia Paraiso το οποίο προσέκρουσε σε πάγους της Ανταρκτικής και αργότερα βυθίστηκε. Οι κρουαζιέρες της Ανταρκτικής αποδείχθηκαν πολύ δημοφιλείς για τους λάτρεις του είδους αυτού και το καράβι πρόσφερε ιδιαίτερες ανέσεις και πολυτέλεια με μειωμένη δυναμικότητα 140 επιβατών. Επιπλέον, διέθετε φουσκωτά Zodiac που επέτρεπαν στους επιβάτες του την αποβίβαση στους πάγους της Ανταρκτικής και της νότιας Αργεντινής, την προσέγγιση τόπων με σπάνια πτηνά και θηλαστικά όπως οι πιγκουίνοι και οι φάλαινες που έκαναν τις κρουαζιέρες του ιδιαίτερα συναρπαστικές σε αφιλόξενες περιοχές κοντά στο νότιο Πόλο. Το 1990 η New Frontier μετονομάστηκε σε Classical Cruises και το καράβι άλλαξε πάλι προορισμούς επιστρέφοντας στην ανατολική Μεσόγειο και την Μαύρη Θάλασσα με 7ήμερες κρουαζιέρες από την Κωνσταντινούπολη αλλά το εγχείρημα δεν είχε τα αναμενόμενα αποτελέσματα λόγω της κρίσης στον κόλπο του Ιράν και δραστηριοποιήθηκε στην Βόρειο Θάλασσα. Το 1994, μετά από μία αποτυχημένη προσπάθεια ναύλωσής του στην γνωστή Saga Holidays που ειδικεύεται σε κρουαζιέρες για επιβάτες 60 ετών και άνω, το καράβι βγήκε προς πώληση. Η νέα αγοράστρια εταιρία ήταν η P&O Spice Island Cruises, μία σύμπραξη μεταξύ της αγγλικής P&O με επιχειρηματίες της Ινδονησίας για κρουαζιέρες από το Μπάλι. Το καράβι με το νέο όνομα Bali Sea Dancer και σημαία Λιβερίας ξεκίνησε το 1995 3ήμερες και 4ήμερες κρουαζιέρες από το Μπάλι προς τα κοντινά νησιά Λόμποκ, Φλόρες και Κόμοντο προσφέροντας στους επιβάτες με την χρήση των φουσκωτών την πρόσβαση σε απρόσιτες παρθένες παραλίες των νησιών αυτών. Η πολιτική αστάθεια της Ινδονησίας όμως είχε επιπτώσεις στις κρατήσεις των κρουαζιερών οι οποίες απευθυνόντουσαν κυρίως σε Αμερικανούς οι οποίοι, ως γνωστόν, αποφεύγουν περιοχές με ιστορικό ταραχών και με ελάχιστες κρατήσεις το καράβι βγήκε το 1998 σε παροπλισμό και προς πώληση στο Μπάλι. Το 1999 αγοράστηκε από μία εταιρία που ειδικευόταν σε κρουαζιέρες στα παρθένα νησιά Γκαλάπαγκος από το Εκουαδόρ, την Galatours (διαχείριση Klein Tours) με έδρα το Puerto Ayora των Γκαλάπαγκος. Το καράβι μετασκευάστηκε με την αφαίρεση των πρυμιών καμπινών που τοποθετήθηκαν επί Adriatica και την προέκταση της υπερκατασκευής στην πλώρη κάτω από την γέφυρα με την δημιουργία ενός επιπλέον σαλονιού. Με το νέο όνομα Galapagos Discovery και σημαία Εκουαδόρ προετοιμαζόταν για να ξεκινήσει τις κρουαζιέρες του προς τα Γκαλάπαγκος με έναν περιορισμένο αριθμό 54 επιβατών σε κάθε κρουαζιέρα. Στις 19 Οκτωβρίου του 1999 ενώ βρισκόταν στην Μπαλμπόα του Παναμά για τις τελευταίες εργασίες, ξέσπασε πυρκαγιά η οποία μέσα σε λίγο χρόνο επεκτάθηκε σε όλο το καράβι το οποίο πήρε κλίση και κάθισε με την αριστερή πλευρά του μέσα στην διώρυγα του Παναμά. Τρία χρόνια μετά, τον Φεβρουάριο του 2002, ανελκύστηκε για να ρυμουλκηθεί στην ανοικτή θάλασσα του Ειρηνικού και να βυθιστεί σε βαθιά νερά. Έτσι άδοξα έληξε η λαμπρή καριέρα ενός ιδιαίτερα αγαπητού και κοσμογυρισμένου καραβιού που ήταν το τελευταίο ποστάλι που ναυπηγήθηκε για λογαριασμό της Adriatica.

Με την αρχική του μορφή πριν την δημιουργία επιπλέον καμπινών στην πρύμη με τα σινιάλα και τα χρώματα της Adriatica
166345

Μετά την μετασκευή του 1967 από μπροσούρα της Adriatica
166346

Με τα σινιάλα και τα χρώματα της Blue Aegean Sea Line

166347

Με τα χρώματα της New Frontier/Classical Cruises

166348

Ότι απέμεινε από την πυρκαγιά στο Galapagos Discovery
166349



Πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia,com

[BEN BRUCE]

Πολυ ωραιο και υπερπληρες αφιερωμα για αυτο το ομορφο κλασικο και σε ανθρωπινο μεγεθος πλοιο.Το θυμαμε σαν ονομα το 1977 που φωναζαν οι βαρκαρηδες της μυκονου για να μαζεψουν τους επιβατες του.Μια απορια εχω εδω και αρκετα χρονια οταν εκανε κρουαζιερες στην Ανταρκτικη ειχε κανει τις απαραιτητες αλλαγες για ενα ταξιδι αναμεσα στους παγους?Γιατι ξερω οτι π.χ. το Κλελια για να παει ανταρκτικη μπηκαν πολλες εξτρα λαμαρινες στα βρεχαμενα και αλλες ενισχυσεις καθως και στα tender - σωσιβιες λεμβους του

[Appia_1978]

Ευχαριστούμε πάρα πολύ για το καταπληκτικό αφιέρωμα!
Πανέμορφα τα τότε ταξίδια ... :)

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Συγχαρητήρια φίλε ΤSS QAM. Tότε ακουγόταν ότι μέσα στην BASL ήταν ο Αλεβίζος.

[T.S.S. APOLLON]

Εξαιρετικο!!! Αλεξανδρε ευχαριστουμε!!!

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Πολυ ωραιο και υπερπληρες αφιερωμα για αυτο το ομορφο κλασικο και σε ανθρωπινο μεγεθος πλοιο.Το θυμαμε σαν ονομα το 1977 που φωναζαν οι βαρκαρηδες της μυκονου για να μαζεψουν τους επιβατες του.Μια απορια εχω εδω και αρκετα χρονια οταν εκανε κρουαζιερες στην Ανταρκτικη ειχε κανει τις απαραιτητες αλλαγες για ενα ταξιδι αναμεσα στους παγους?Γιατι ξερω οτι π.χ. το Κλελια για να παει ανταρκτικη μπηκαν πολλες εξτρα λαμαρινες στα βρεχαμενα και αλλες ενισχυσεις καθως και στα tender - σωσιβιες λεμβους τουΣε ευχαριστώ Ben και για να λύσω την απορία σου δεν ήταν ice class και από ότι έχω διαβάσει δεν έγιναν προσθήκες ενισχυτικών ελασμάτων.