Οινούσσαι [Oinoussai, Belkis 1]

[Roi Baudoin]

Νομίζω ότι αξίζει να ανοίξουμε ένα θέμα για πλοία που δεν είναι ιδιαίτερα γνωστά και πιθανόν να μην υπάρχει λόγος να ανοίξουμε "thread" για το καθένα από αυτά. Η ευχή, πάντως, είναι αν για κάποια από αυτά υπάρχει ενδιαφέρον να ανοιχτεί στη συνέχεια ξεχωριστό "thread".
Και ας ξεκινήσουμε με ένα πλοίο που ναυπηγήθηκε το 1973 στο Πέραμα (ναυπηγείο "Αργώ') για την εταιρεία των Καρρά-Ποντικού. Ταξίδεψε και στο Αιγαίο, αλλά και στο Ιόνιο στη γραμμή Πάτρας-Ιταλίας.
Στο facta υπάρχει στην παρακάτω σελίδα:
http://www.faktaomfartyg.se/oinoussai_1973.htm

Παρακάτω ακολουθεί μια φωτογραφία από το εκπληκτικό βιβλίο "Λεύκωμα Ναυτιλίας" που εκδίδεται από τη ΑΜΦΕΙΑ Εκδοτική του Παναγιώτη Σπυρόπουλου. Έχουν εκδοθεί, σίγουρα, τέσσερις τόμοι, από τους οποίους έχω δει τον Γ' και τον Δ'. Είναι μια απίστευτη δουλειά, αλλά δυστυχώς δυσέρευτη. Εδώ από τον τόμο Γ' το "Οινούσσαι" οδηγείται στο Καστελόριζο με τη βοήθεια ρυμουλκού "Αστέρι". Το καράβι αναφέρεται ότι ήταν σφηνωμένο στα βράχια έξω αποό το Καστελόριζο.

2254

[Ellinis]

To OINOYΣΣΑΙ θεωρώ οτι ήταν σαφώς πιο όμορφο από το ομόσταυλο του ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ που επίσης είχε ναυπηγηθεί στο Αργώ.
Το 1974-76 είχε ταξιδέψει από Πειραιά προς Λεμεσσό-Βυρηττό και μετά ταξίδεψε προς Ιταλία.

Δυστηχώς ήταν άτυχο αφού βυθίστηκε κατόπιν πυρκαγίας στην Ερυθρά στα 21 του χρόνια. Αντίθετα το ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ εξακολουθεί και ταξιδεύει στις θάλασσες της Ινδίας.

[T.S.S. APOLLON]

Το Οινουσσαι στην ναυπηγικη κλινη του ναυπηγειου Αργω το Σαββατο 1 Απριλιου του 1972 λιγο πριν την καθελκυση του

112275
Φωτογραφια Κ.Μεγαλοκονομου

[Ellinis]

Φοβερό το ντοκουμέντο φίλε Γιώργο. Εκτός της καθέλκυσης μπορούμε να δούμε και σε τι υποδομές δημιουργήθηκαν αυτά τα ιστορικά σκαριά...

[Nicholas Peppas]

What a wonderful picture. Thank you!

[Roi Baudoin]

Και μετά την υπέρχοχη φωτογραφία, πάμε φίλοι μου να διαβάσουμε μια ακόμα υπέροχη ιστορία του Απόστολου Δόμβρου.
Περιλαμβάνεται στο βιβλίο του με τίτλο "Ιστορίες από το Πέραμα", το οποίο εκδόθηκε το 1999.

Περιλαμβάνει ιστορίες από το Πέραμα που αναφέρονται στη ναυπήγηση των γνωστών και αγαπημένων μας πλοίων.
Συνεχίζουμε με το "Οινούσσαι", τιμής ένεκεν για το όμοφο μα συνάμα κακότυχο πλοίο.

Το βιβλίο το βρήκαμε μαζί με τον καλό φίλο Ellinis.
O φίλος Haddok μας βοήθησε στη μετατροπή του με κείμενο.

Ο φίλος T.S.S. APOLLON μας μίλησε για ένα τάμα που αφιερώθηκε στην Παναγία της Τήνου για το "ΟΙΝΟΥΣΣΑΙ".

Δεν αποκλείεται το τάμα να συνδέεται με το περιστατικό που αναφέρει παρακάτω ο Απόστολος Δόμβρος.

Αφιερωμένπ εξαιρετικά σε όλους τους φίλους από εμένα, και τον Ellinis.

Η φωτογραφία που συνοδεύει το άρθρο έχει αναδημοσιευτεί και στο περιοδικό "ΝΑΥΤΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ". Στο ίδιο περιοδικό έχει αναδημοσιευτεί και το πρακάτω άρθρο.

Εμείς το κείμενο και τη φωτογραφία τα έχουμε πάρει από το ίδιο το βιβλίο του Απόστολου Δόμβρου "Ιστορίες από το Πέραμα" .





ΤΟ ΣΩΡΙΑΣΜΑ ΤΗΣ ΠΟΡΤΑΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ






ΤΟΥ «ΟΙΝΟΥΣΣΑΙ»






"Δύο από τις πιο παραδοσιακές αιγαιοπελαγίτικες εφοπλιστικές οικογένειες, οι Ποντικοί από την «Αγνούσα» και οι Καράδες από τη Σαντορίνη, συνεργάστηκαν και στο τέλος της δεκαετίας του '60 έφτιαξαν δύο οχηματαγωγά-επιβατηγά, τα οποία επόμενο ήταν να τα ονομάσουν «Οινούσσαι» το ένα και «Σαντορίνη» το άλλο. Επεδή τα σκάφη αυτά ήταν δίδυμα, στο γραφείο μου, την Technoship, που είχε αναλάβει τον τεχνικό εξοπλισμό τους, πήγαιναν πακέτο. Έτσι, δεν θυμάμαι σε ποιο από τα δύο αυτά σκάφη συνέβη το περιστατικό που θα διηγηθώ παρακάτω, αυτό όμως δεν έχει σημασία.

Το νεοναυπηγούμενο φέρι, λοιπόν, ήταν πλαγιοδετημένο στο μόλο της Δραπετσώνας και ολοκληρώνονταν οι εργασίες του εξοπλισμού του.

Χαρακτηριστική είναι η κατάσταση που επικρατεί σε αυτές τις περιπτώσεις πάνω στο σκάφος. Συνεργεία όλων των ειδών εργάζονται παράλληλα. Υδραυλικοί, ηλεκτρολόγοι, ελασματουργοί, εγκαταστάτες μηχανημάτων, μανουβραδόροι, διακοσμητή και επιθεωρητές. Να χάνει η μάνα το παιδί και το παιδί τη μάνα. Ράβε-ξήλωνε συνέχεια και ο τόπος γεμάτος καλώδια, σωλήνα φορητές ηλεκτροκολλήσεις, αυτά τα περίφημα μηχανήματα που στην κυριολεξία φτιάχνανε τα πλοία. Σε κάποιο στάδιο εμφανίζονταν και χτίστες, που έστρωναν τα δάπεδα με διάφορα επιστρώσεις και, τέλος, μπαίνανε και οι μπογιατζήδες για να καλύψουν τα πάντα, ώστε να ακολουθήσουν πάλι οι ηλεκροκολλητές, να αφήσουν νέα ίχνη στους μπουλμέδες και φτου κι απʼ την αρχή.

Όλη αυτή η «αρμονία» απέβαινε πάντα εις βάρος του χρόνου κατασκευής του πλοίου, και φυσικά των πλοιοκτητών.
Είναι περίεργο δε πώς όλα τα νεοναυπηγούμενα σκάφη κατάφερναν στο τέλος να χάσουν ένα μεγάλο μέρος ή και ολόκληρη την καλοκαιρινή σεζόν, η οποία ήταν ικανή να ξελασπώσει το σκάφος από τις οφειλές του και, άμα χανόταν, κλαίγανε όλοι οι εμπλεκόμενοι με την κατασκευή, οι εργολάβοι και οι προμηθευτές. Οι μόνοι που δεν κλαίγανε ήταν οι εργατοτεχνίτες, διότι αυτοί ήταν περιζήτητοι και γιʼ αυτό κανείς δεν τολμούσε να τους αφήσει απλήρωτους.

Κάποια στιγμή, λοιπόν, έπρεπε να γίνει η εγκατάσταση της θύρας οχημάτων, ας πούμε του «Οινούσσαι». Ο ηλεκτροϋδραυλικά κινούμενος καταπέλτης είχε γίνει πια τεχνική ρουτίνα για μένα, λόγω των αρκετών φέρι που είχα εξοπλίσει με το σύστημα αυτό, αλλά η παρουσία μου, τουλάχιστον στην αρχή της εγκατάστασης, ήταν απαραίτητη, μια και οι επικεφαλής των υδραυλικών συνεργείων τότε, αλλά και των ηλεκτρικών, δεν ήταν σε θέση να διαβάσουν ένα ηλεκτρομηχανολογικό σχέδιο, και πάντα χρειάζονταν κάποιον να τους εξηγήσει τους συμβολισμούς και το υπόμνημα, που ήταν γραμμένο στα αγγλικά ή στη γλώσσα της χώρας του κατασκευαστή.

Κάθε φορά που ανάβαινα, τότε, σε ένα ναυπηγούμενο πλοίο, φορούσα κράνος, πέτσινα χοντρά γάντια και αρβύλες με χοντρές σόλες και δέρμα.
Ήταν φυσικά μπελάς να αλλάζεις τα παπούτσια με τις αρβύλες. Ευτυχώς, το να φορέσεις το κράνος και τα γάντια ήταν εύκολο.
Πάντα, αλλά κυρίως στις αρχές, όλο και κάποια ειρωνικά σχόλια ακούγονταν, όπως «οι Γερμανοί ξανάρχονται» για το κράνος μου και άλλα παρόμοια - η μαστοράντζα του Περάματος και του Πειραιά ήταν σε θέση να γεννάει αμίμητες εκφράσεις, ωραίας μαγκιάς.

Ο τεράστιος καταπέλτης, η θύρα οχημάτων, στη γλώσσα των νηογνωμόνων και της Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων του ΥΕΝ, με τα έξι μέτρα μήκος και περίπου τέσσερα πλάτος, κρεμόταν μισόκλειστος. Τον συγκρατούσε ένα παλάγκο με αλυσίδα.
Θυμάμαι, στο μάθημα «Προστασία και ασφάλεια στην εργασία», στο Πολυτεχνείο του Μονάχου, εκτός από κράνος, γάντια, παπούτσια με σιδερένιο θόλο πάνω από τα δάχτυλα του ποδιού, ο καθηγητής μάς τόνιζε:
- Κύριοι συνάδελφοι, ποτέ κάτω από αιωρούμενα βάρη!

¶ντε τώρα να πείσεις τον μαστρο-Σταύρακα, που έπιανε τα συρματόσχοινα με γυμνά χέρια και που κράνος δεν φόρεσε ούτε ως νεοσύλλεκτος στις ασκήσεις στο Χαϊδάρι, να φορέσει γάντια και κράνος στη δουλειά.
- Αυτά, μαστρο-Αποστόλη, είναι για σας τους γραμματιζούμενους του Πολυτεχνείου και όχι για μας, που από δεκατριώ χρονώ είμαστε μέσα στη μουντζούρα...

Μέχρι που ξαφνικά ακούστηκε ένας πάταγος, σύννεφο σκουριά σηκώθηκε ψηλά και σκοτείνιασε η πρύμνη του «Οινούσσαι». Ο καταπέλτης σωριάστηκε κάτω με πάταγο. Φαίνεται ότι στην τροχαλία του παλάγκου δεν είχε σιγουρευτεί καλά η αλυσίδα, και έγινε το κακό.
Τρέξαμε όλοι με την αγωνία στο πρόσωπο. Ευτυχώς, για καλή τύχη όλων, αλλά κυρίως των υπεύθυνων μηχανικών και των επικεφαλής των διαφόρων συνεργείων, από τύχη αγαθή κανένας δεν βρέθηκε κάτω από την τεράστια «καστρόπορτα». Τυχερό ήταν και το «Οινούσσαι», που θα έχανε με τις ανακρίσεις, και το τελευταίο δεκαπενθήμερο της καλοκαιρινής σεζόν, που είχε απομείνει.

Εξακολούθησα να φοράω κράνος και γάντια, αλλά οι μάγκες της μουντζούρας έπειτα από λίγες μέρες ξέχασαν το περιστατικό. Ήταν αυτοί οι ίδιοι που, αργότερα, «πέταξαν» στο γραφείο του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας το σώμα του νεκρού συνάδελφου τους, που σκοτώθηκε στην επισκευαστική βάση του Περάματος, λόγω έλλειψης μέτρων ασφαλείας.

Απόστολος Δόμβρος.
"Ιστορίες από το Πέραμα"

45620

[Nicholas Peppas]

Ο φίλος T.S.S. APOLLON μας μίλησε για ένα τάμα που αφιερώθηκε στην Παναγία της Τήνου για το "ΟΙΝΟΥΣΣΑΙ".


Απόστολος Δόμβρος.
"Ιστορίες από το Πέραμα"

45620



My friend Roi Baudoin. Due to time difference, I seem to be the only one up while the others are sleeping! Wonderful story but the picture is even exceptional!!

[seaways_lover]

Καταπληκτική εξιστόρηση ιστορικών γεγονότων! Ένα τεράστιο ευχαριστώ στον κ. Απόστολο Δόμβρο γιά το πολύτιμο βιβλίο του και σε σας φίλοι μας Roi, Ellinis, Haddock, TSS Apollon που μας τα προσφέτετε τόσο απλόχερα.

[BEN BRUCE]

Το Οινουσσαι στην ναυπηγικη κλινη του ναυπηγειου Αργω το Σαββατο 1 Απριλιου του 1972 λιγο πριν την καθελκυση του

112275
Φωτογραφια Κ.Μεγαλοκονομου

Τι λετε τωρα!Υπαρχουν τετοια πραγματα??

[Leo]

Συγχαρητήρια σε όλους, εξαιρετική παρουσίαση, ευχαριστούμε!

[Giwrgos1980]

Το βιβλίο Ιστορίες από το Πέραμα είναι πραγματικά πολύ ενδιαφέρον......αν και μικρό (ο Roi καταλαβαίνει τι εννοώ) το έψαχνα αλλά δεν το έβρισκα μέχρι που πήγα στο γραφείο του Κυρίου Δόμβρου και μου το έδωσε ο ίδιος......που έμεινε έκπληκτος πάντως που είδε ένα νέο άνθρωπο (28 χρονών γαϊδούρη θα έλεγα εγώ :rolleyes:) να το αναζητά.......ενδεχωμένος με την πρώτη ευκαιρία να ξαναπεράσω από εκεί να κάνω μια συζύτηση μαζί του για τα περί ποσταλιών κλπ κλπ κλπ

Συγγνώμη για το offtopic.......

[Rocinante]

Οσες τεχνικες λεπτομερεις ή φωτογραφιες να εχει ενα θεμα μονο ιστοριες σαν την παραπανω το κανουν να ξεχωριζει. Ευχαριστουμε πολυ οσους συνεβαλαν στο να λαμπρυνει το θεμα αλλο ενα πλοιου.

[a.molos]

Το λέω με επιφύλαξη , αλλά έχω την εντύπωση ότι το συγκεκριμένο πλοίο χρησιμοποιήθηκε για μεταφορά υλικού αλλά και πολιτών κατά την εισβολή στην Κύπρο το 1974. Γνωρίζει καποιος περισσότερα?

[Ellinis]

Φίλε Αντώνη τα "χνάρια" του ΟΙΝΟΥΣΣΑΙ δεν είναι και τόσο ξεκάθαρα.
Ωστόσο έχω διαβάσει (δεν θυμάμαι που) οτι από το Αύγουστο του 1974 ως το 1976 το καράβι έκανε τη γραμμή Πειραιά-Λεμεσσό-Βυρηττό σε σχέση με τα γεγονότα της Κύπρου.

Τώρα για το που αλλού ταξίδεψε... ο Δόμβρος αναφέρει στο βιβλίο του οτι πρόλαβε το τελευταίο 15ήμερο της σεζόν (του 1973) αλλά δεν αναφέρει σε ποιά γραμμή μπήκε.

To 1975 o oδηγός που ανέβασε εδώ (http://www.nautilia.gr/forum/showpost.php?p=180559&postcount=52) ο Αppia_1978 το δείχνει να κάνει Κόρινθο-Ανκώνα και Πάτρα-Πρίντεζι-Ανκώνα για κάποια Amoudi Lines. Αυτό βέβαια δεν "δένει" με την πληροφορία οτι ως το 1976 πήγαινε στην Κύπρο.

Το 1976 φαίνεται να κάνει Ηγουμενίτσα-Πρίντεζι.
Eνώ η φωτο που ανέβασε ο Αντώνης το τοποθετεί και στο Καστελόριζο.

Το 1979 πουλήθηκε στην Αραβία όπου ταξίδεψε με διάφορα ονόματα: BELKIS I (79-90)- ALSHAHBA (90-92)- MENA (92) - AL-LOLOA (92-94) - BELKIS 1 (94), μέχρι που βυθίστηκε κατόπιν πυρκαγιάς στην Ερυθρά.

Kαι μια φωτογραφία του (ίσως με λίγο καλύτερα χρώματα απ'ότι εμφανίζεται στο fakta) με ένα από τα ΙΣΘΜΙΑ/ΚΥΝΘΙΑ της ΕΛ.ΜΕΣ να προσφέρει ένα κοντράστ μοντέρνου-κλασσικού.

45888
πηγή (http://80.101.127.210/forum/zoeken/zeevaart/pietsinke/2003/2003_0603.pdf), Photo: Yorgos Graikos.

[a.molos]

Λοιπόν φίλε μου. Πρόσεξε την φωτογραφία που ανέβασες. Εχω την αίσθηση ότι στα πρόσωπα που φαίνονται στο πλοίο είναι απούσα η γυναικεία παρουσία, ενώ αυτοί οι πραγματικά λίγοι που φαίνονται δείχνουν ( η εμένα μου φαίνεται) όχι σαν επιβάτες του πλοίου της γραμμής αλλά σαν ....επίστρατοι! Ισως υπερβολικό, αλλά αν λάβω υπόψιν και την μάλλον υπερμεγέθη σημαία, η φωτό ρέπει να είναι απο εκείνη την ταραγμένη περίοδο.

[Ellinis]

Σαν να έχεις δίκιο, ούτε φούστες φαίνονται, ούτε παιδιά.
Η παρουσία του παλιού πλοίου της Ελ.Μες ίσως όμως τοποθετεί τη φωτο πριν τα γεγονότα του 74, μιας και το μεν ΙΣΘΜΙΑ διαλύθηκε το 3/74 (έχοντας όμως παροπλιστεί από το 1970) και το ΚΥΝΘΙΑ διαλύθηκε το 10/73.

[BEN BRUCE]

Ειναι ξεκαθαρο οτι η φωτο ειναι την περιοδο της 7ετιας.Εαν δειτε στη φωτο διπλα στο ρολοι ειναι με μεγαλα γραμματα γραμενο κατι σαν <ζητω η 21 απριλιου>.Οποτε το σεναριο Α.Μολος αρχιζει να εχει βαση και επαγγελματικη φωτο κατι πρεπει να ηταν για να εβαλαν φωτογραφο.

[Apostolos]

Αποστολή ανθρωπιστικής βοήθειας με το πλοίο
http://www.ert-archives.gr/V3/public/pop-view.aspx?tid=23342&tsz=0&act=mMainView

[Νάξος]

Το πρώτο ξαδελφάκι του Σαντορίνη είναι ένα γλυκύτατο βαπόρι. Μετά τα απανωτά διαδικτυακά ριφιφί του Απόστολου προβλέπονται μεγάλες αϋπνίες απόψε.

[Roi Baudoin]

Ένα ακόμα ντοκουμέντο με μεταφορά ανθρωπιστικής βοήθειας με το "Οινούσσαι".
Εδώ τη βοήθεια τη στέλνει η Διδασκαλική Ομοσπονδία Ελλάδος και έχουν έρθει και μαθητές στο λιμάνι για την παράδοση της βοήθειας.

http://www.ert-archives.gr/V3/public/pop-view.aspx?tid=13099&tsz=0&act=mMainView

[seaways_lover]

Αποστολή ανθρωπιστικής βοήθειας με το πλοίο
http://www.ert-archives.gr/V3/public/pop-view.aspx?tid=23342&tsz=0&act=mMainView


Ένα ακόμα ντοκουμέντο με μεταφορά ανθρωπιστικής βοήθειας με το "Οινούσσαι".
Εδώ τη βοήθεια τη στέλνει η Διδασκαλική Ομοσπονδία Ελλάδος και έχουν έρθει και μαθητές στο λιμάνι για την παράδοση της βοήθειας.

http://www.ert-archives.gr/V3/public/pop-view.aspx?tid=13099&tsz=0&act=mMainView



Αποστολε και Αντωνη. Ειστε καταπληκτικοι. Δεν υπαρχουν λογια για τα ντοκουμεντα που μας χαριζετε. Να 'σαστε καλα.:D

[BEN BRUCE]

Λεπτομερια.Ο καταπελτης εχει μονο δυο <νυχια> και οχι σε ολο το φαρδος.

[Nicholas Peppas]

Το Οινούσσαι στη ναυπηγική κλίνη, αρχές δεκαετίας 1970. Η φωτογραφία είναι του Κ. Μεγαλοκονόμου:

45576

Φιλε Γιωργο... Και τωρα ολο το φιλμ της καθελκύσεως! Τελετή ονομασίας του επιβατηγού-οχηματαγωγού πλοίου Οινούσσαι στα Ναυπηγεία Αργώ του Περάματος και καθέλκυσις του πλοίου.

Το αρχειακό υλικό είναι από τις συλλογές του Εθνικού Οπτικοακουστικού Αρχείου.

http://mam.avarchive.gr/portal/digitalview.jsp?get_ac_id=1321&thid=3653

7002970030

[Appia_1978]

Για το φίλο ¶ρη, από την μπροσούρα του 1976:

76702

[T.S.S. APOLLON]

Ευχαριστουμε φιλε Appia1978 για την εικονα αυτη του Οινουσσαι που μας χαρισες, διοτι οι φωτογραφιες που εχουμε δει αυτου του πλοιου μεχρι σημερα ειναι λιγες.

[Appia_1978]

Παρακαλώ, ευχαρίστησή μου!

Συγγνώμη μόνο για την ποιότητα ... Το πρότυπο είναι δυστυχώς για κλάματα ...

[BEN BRUCE]

To πλοιο αυτο εχει εμφανιστει σε ελαχιστες φωτο και η συγκεκριμενη ειναι υπερσπανια.Ευχαριστουμε ιδιαιτερα τον ΑΡΡΙΑ 1978

[Appia_1978]

Και μία λίγο διαφορετική από άλλη μπροσούρα:

77092

[T.S.S. APOLLON]

Ευχαριστουμε φιλε Appia1978.

[Ellinis]

Στην αρχή του θέματος είχε γίνει αναφορά σε ένα ατύχημα που είχε το πλοίο κοντά στο Καστελλόριζο. Το παρακάτω αρθρο της 6ης Δεκεμβρίου 1975 αναφέρει τα γεγονότα και δείνει και τις απαντήσεις που έψαχνε ο a.molos για το δρομολόγιο του πλοίου προς την Κύπρο.

93644

και από το παρακάτω της 9ης Δεκεμβρίου προκύπτει οτι το ΟΙΝΟΥΣΣΑΙ είχε μείνει 2-3 μέρες στα βράχια.

93645

[gtogias]

Ως Belkis 1 σε μια ιδιαίτερα κολακευτική φωτογραφία του 1979:

http://www.shipspotting.com/modules/myalbum/photo.php?lid=1141284

[T.S.S. APOLLON]

Οι φωτογραφιες του πλοιου που εχουμε δει μεχρι σημερα ειναι πολυ λιγες καθε νεα φωτογραφια του ειναι πολυτιμη, ο φιλος gtogias μας χαρισε μια πανεμορφη φωτογραφια-ευρημα!

[Appia_1978]

Η μπροσούρα της Amoudi Lines του 1974.

111528

[Appia_1978]

Θαυμάστε το καλοκαιρινό δρομολόγιο Αγκώνα-Κόρινθος-Ιτέα-Πάτρα-Κέρκυρα-Αγκώνα!

111530

[Appia_1978]

Και μερικές φωτογραφίες του εσωτερικού:

111531

[Appia_1978]

Και μερικές φωτογραφίες του εσωτερικού:

111532

[Ellinis]

Σούπερ σπάνια μπροσούρα Μάρκο!
Το εσωτερικό του ΟΙΝΟΥΣΣΑΙ είναι χαρακτηριστικό της αισθητικής της δεκαετίας του '70.

Όσο για το δρομολόγιο... νομίζω οτι κάτι ανάλογο, επίσης με προσεγγίση και στην Ιτέα, έκανε για λίγο το ΦΟΙΒΟΣ (μετέπειτα ΠΑΡΟΣ).

[harlek]

Το διαφημιστικό μιλάει για stabilizers, αλλά στο φιλμάκι της καθέλκυσης δε φαίνεται να είχε... άραγε να έβαλαν αργότερα;

[BEN BRUCE]

Που πας καραβακι με τετοιο καιρο?
Μοναδικα αρχεια απο τον appia 1978 αλλα ανκονα?Δεν μπορω να φανταστω τι θα γινοταν σε κανα καιρο που δεν θα ειχε που να παει να κρυφτει.
Ως πτερυγια ευσταθειας καποτε θεωρουσαν και τα παρατροπιδια, που εχουν και τα πιο πολλα πλοια.

[Appia_1978]

Ευχαριστώ παιδιά!

Σχετικά με το μήκος, αναλογιστείτε ότι είναι πιο μικρό κατά περίπου 4 μέτρα από το Ιονίς και έκανε τέτοιο ταξίδι ...
Φαίνεται, ότι οι παλαιότεροι ήταν πιο σκληραγωγημένοι ;)

Αυτό που μου κάνει εντύπωση, είναι το γεγονός ότι η τραπεζαρία βρίσκεται ενσωματωμένη στην πλώρη. Πρέπει να ήταν της μόδας τότε! Πιστεύω, και στο Νάξος ήταν έτσι (ή στο Πάρος;).

Γνωρίζει κανείς από πού προέρχεται το κάπως παράξενο όνομα της εταιρείας;

[Νάξος]

Γειά σου Μάρκο μὲ τὶς πενιές σου! Οἱ γνώσεις ποὺ ἔχουμε γιὰ τὸ Οἰνοῦσσαι δὲν εἶναι πολλές, δυστυχῶς. Χάρῃ στὴν δική σου συνεισφορὰ ὅμως ἔχουμε μάθει γι' αὐτὸ τὸ ὅμορφο βαπόρι πάρα μὰ πάρα πολλά. Αὐτὸ ποὺ λὲς γιὰ τὴν θέση τῆς τραπεζαρίας ἴσχυε γιὰ ἀρκετὰ πλοῖα ἑλληνικῆς ναυπήγησης τῆς ἐποχῆς ἐκείνης. Πράγματι, στὴν ἴδια θέση ἦταν οἱ τραπεζαρίες τῆς β' καὶ γ' θέσης στὸ Νάξος. Στὸ Πάρος ὑπῆρχε ἐκεῖ τὸ σαλόνι τῆς β' θέσης. Ὁμολογῶ ὅτι βρίσκω τὴν ἰδέα νὰ βρίσκεται ἐκεῖ σαλόνι ἢ τραπεζαρία πολὺ ὡραῖα. Εἶσαι πιὸ κοντὰ στὶς μυρωδιὲς καὶ τὴν αἴσθηση τῆς θάλασσας.
Ὅσο γιὰ τὴν ἑταιρεία, νομίζω ὅτι ἀνῆκε στοὺς Καρρᾶ-Ποντικό. Ἀπ' ὅ,τι εἶδα στὸ θέμα τῶν ἱστορικῶν ἑταιρειῶν δὲν ὑπάρχει νῆμα γιὰ τὴν συγκεκριμένη ἑταιρεία. Μήπως ἦρθε ἡ στιγμὴ νὰ τὸ ἀνοίξουμε;

[Nicholas Peppas]

Αρχικο αρθρο για το Οινουσσαι απο την Ελληνικη Ναυτιλιακη της 11ης Ιουνιου 1970.
150977


9 Μαιου 1976, Πελοποννησος Πατρων
150978

[gimbozo]

Το πλοίο εμφανίζεται στο φιλμ "Δολοφονήστε τον Μακάριο" http://www.youtube.com/watch?v=0Xvj9YwAYOI να κάνει δρομολόγιο προς Λεμεσσό.

Εκοψα μερικά screenshots, όπου φαίνεται η καφετέρια με τον ιδιαίτερο κόκκινο και λευκό διάκοσμο όπως την παρουσιάζει η μπροσούρα του πλοίου που έχει ανέβει πιο παλιά.

Επίσης το πλοίο έιχε πισίνα!

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Το ΟΙΝΟΥΣΣΑΙ ήταν από τα ωραιότερα ελληνικής κατασκευής ΕΓ/ΟΓ σε αντίθεση με το ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ με το οποίο μοιράζονταν το ίδιο σκάφος αλλά στο δεύτερο τα επάνω ήταν διαφορετικά κ δεν νομίζω να διεκδικεί δάφνες ομορφιάς

[Nicholas Peppas]

Το Οινουσσαι στις 22 Νοεμβριου 1974 στο ΒΗΜΑ.

156580

[Ellinis]

Μιας και αυτές τις ημέρες το "Κυπριακό" έχει έρθει στην επικαιρότητα να θυμηθούμε το ταξίδι που έκανε το ΟΙΝΟΥΣΣΑΙ τον Ιούλη του 1974 μέσα από την εξιστόρηση του ασυρματιστή του :
http://infognomonpolitics.blogspot.gr/2009/07/1974fb.html#.VFJAFslnvIU

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Μιας και αυτές τις ημέρες το "Κυπριακό" έχει έρθει στην επικαιρότητα να θυμηθούμε το ταξίδι που έκανε το ΟΙΝΟΥΣΣΑΙ τον Ιούλη του 1974 μέσα από την εξιστόρηση του ασυρματιστή του :
http://infognomonpolitics.blogspot.gr/2009/07/1974fb.html#.VFJAFslnvIU
Eνδιαφέρουσα ιστορία που περιέχει αλήθειες αλλά κ ράδιο αρβύλα. Το καταδρομικό ΕΛΛΗ δεν υπήρχε το 74 αλλά κ γιά γαλλικό οπλισμό (γαλλικά αντιαρματικά μιάς χρήσης δεν υπάρχουν) επιτρέψτε μου να αμφιβάλλω.

[T.S.S. APOLLON]

Eνδιαφέρουσα ιστορία που περιέχει αλήθειες αλλά κ ράδιο αρβύλα. Το καταδρομικό ΕΛΛΗ δεν υπήρχε το 74 αλλά κ γιά γαλλικό οπλισμό (γαλλικά αντιαρματικά μιάς χρήσης δεν υπάρχουν) επιτρέψτε μου να αμφιβάλλω.

...επισης αναφερει οτι το F/B Οινουσσαι ηταν 147 μετρα...;;;

[Ellinis]

ολικό 92,6 για την ακρίβεια :single_eye: και πλάτος 14,1 μ. Νομίζω οτι ήταν το μεγαλύτερο πλοίο που κατασκευάστηκε στο "Αργώ" μιας και ήταν 20 πόντους πιο μακρύ από το ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ.

[T.S.S. APOLLON]

...ενταξει μικρη διαφορα μονο 54,4 μετρα...!!!

[sim]

φίλε Βικτορ έμορφο και το σαντορινι , με την παράξενη του μύτη . ¶σε που είχε και τον Κουλη ......
Και τα δυο , μαζί με Νάξος φυσικά , τα θεωρώ διαμάντια της ελληνικής ναυπήγησης

[Ellinis]

Μιας και οι φωτογραφίες του ΟΙΝΟΥΣΣΑΙ είναι λίγες να ανεβάσουμε και αυτή με το μικρό ρυμουλκό ΠΕΙΡΑΙΕΥΣ του Μάτσα επί το έργο. Νομίζω πως είναι το ίδιο ρυμουλκό που βρισκόταν - τουλάχιστον μέχρι πριν λίγα χρόνια - σκουριασμένο και μισοβυθισμένο στην Κυνοσούρα.

164275
φωτο D.Chanter (https://www.flickr.com)

[tolaras]

Αν δεν κάνω λάθος, η ίδια η εταιρία που είχε τα Οινούσσαι και Σαντορίνη (Καράς & Ποντικός), είναι και η τελευταία πλοιοκτήτρια εταιρία ενός άλλου θρυλικού καραβιού... ο λόγος για το Σαπφώ...

http://www.faktaomfartyg.se/foton/santorini_3_1966_2.jpg

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Δεν κάνεις λάθος κ είναι ΚαΡΡάς από τη Χίο,Ποντικός από τις Οινούσσες.

[tolaras]

Σωστά! Και νομίζω ότι ο ένας από τους δύο είχε καταγωγή από Σαντορίνη (εξ ου και το όνομα στα πλοία)...