Άτλας [Ryndam, Atlas, Pride of Mississippi, Copa Casino]

[Ellinis]

Ο ¶τλας ήταν και αυτό με καζάνια και τουρμπίνες ,όλο πατέντα ,αλλά ο κύριος λόγος που το έκανε κάτεργο ήταν ο Πρώτος μηχανικός .Το βαπόρι αυτό πουλήθηκε κάπου στην Αμερική για καζίνο ,το ταξίδεψαν για λιγο οι Έλληνες μηχανικοί και μόλις το παρέδωσαν σε μια εβδομάδα κάηκαν και τα δύο καζάνια του .


Από διαφημιστικό της Ηπειρωτικής μια φωτο του ΑΤΛΑΣ από το καιρό που ταξίδευαν Ελληνικά κρουαζιερόπλοια στην Καραϊβική.

Δύσκολο καράβι όπως μας περιγράφει ο mastrokostas αλλά όμορφο και με βαριά ιστορία.

2375

[mastrokostas]

Και άλλη μια από εμένα !

http://img509.imageshack.us/img509/6807/2090pu5.jpg

[nautikos]

Ο βαποραρος της τοτε Ηπειρωτικης στο Kusadasi. Πισω του διακρινεται το Black Prince.

http://www.worldshipsocietyrotterdam.nl/bijdragen/Member/havens/foto's/Atlas.jpg
Πηγη:www.worldshipsocietyrotterdam.nl (http://www.worldshipsocietyrotterdam.nl)

[mastrokostas]

Με αφορμή άλλο post του φίλου Ellinis ,βρήκα και εγώ εδώ (http://www.shipsnostalgia.com/gallery/showphoto.php/photo/143246)μια σπάνια φωτο του πλοίου σαν Pride of Mississippi .

[Ellinis]

Και για τους φίλους του βάπορα δυο σκηνές από κάποια παλιά ελληνική ταινία.
Φαίνεται να τρώει κάποιες καλές, αλλά με τέτοιο βαπόρι δε νομίζω να ζορίστηκε κανείς...

Για πόσο την κάνετε τη θάλασσα;

21971

21972

[Naias II]

Από το προσωπικό αρχείο του κ.Γεωργίου Φουστάνου μια εξαιρετική φωτογραφία του Άτλας (ftp://eugen.eugenfound.edu.gr/1_ai_ellinika_epivatiga_ploia/Atlas.jpg)

Υ.Γ: Όσοι χρησιμοποιούν Firefox and Opera θα το δουν κανονικά.
Όσοι χρησιμοποιείτε Internet Explorer κάντε επάνω στο link που σας έδωσα δεξί κλικ και μετά Αποθήκευση προορισμού ως

[GIANNHSMANTZOYRIS]

απο την βαρδιολα του ατλας

53778

[T.S.S. APOLLON]

απο την βαρδιολα του ατλας

53778
Ομορφα ντοκουμεντα απο το αρχειο του φιλου GIANNHSMANTZOYRIS σε ευχαριστουμε.

[Ellinis]

Βαρδιόλα που συνδύαζε τα παραδοσιακά ναυτικά εργαλεία και τη ξύλινη κουπαστή με το αεροδυναμικό σχέδιο που μπήκε στη μετασκευή.

Aπίθανη φωτογραφία από τότε που ταξίδευαν πολλά Ελληνικά κρουαζιερόπλοια, τόσα που εδώ έχουμε δύο από αυτά να πηγαίνουν στην ίδια κατεύθηνση.

Κάποια ιδέα ποιό είναι το νησί στο βάθος;

[BEN BRUCE]

Αυτα ειναι!Και με την σειρα μου να καλοσορισω τον μεγαλο GIANNHMANTZOURIS στην παρεα του ναυτιλια

[Roi Baudoin]

Πάμε στον Πειραιά της δεκαετίας του '80.

Στο λιμάνι του Πειραιά συναντάμε το "Λήμνος", το "Golden Vergina" (των Κοσμά-Καραφωτιά-Καραηλία), τo "Ιαλυσσός", το "Κάμιρος", το "Σαπφώ", το "Αιγαίον", to "City of Rodos" (αυτό με επιφύλαξη).

Το κρουαζιερόπλοιο "¶τλας" της Ηπειρωτικής μας περιμένει για μια κρουαζιέρα στη Σαντορίνη, τη Ρόδο και τη Μύκονο.

Ο καλός φίλος ΒΕΝ BRUCE έχει πολλές φορές αναφερθεί στις απίστευτες εικόνες με πλοία που κρύβονται στις ταινίες της δεκαετίας του '80.

Ιδού ένα ακόμα παράδειγμα.

Η ταινία έχει τίτλο "Ένας λαθρεπιβάτης στην καρδιά μου".
Πρωταγωνιστούν: Νόρα Βαλσάμη, Κώστας Σπυρόπουλος, Τάσος Κωστής, Τάνια Τρύπη, Νεφέλη Ορφανού, Τώνης Γιακωβάκης, ,Τόλης Πολλάτος, Θόδωρος Δημητρίεφ, Σταμάτης Τζελέπης.
Η σκηνοθεσία είναι του Τάκη Μπουγιουκλάκη και το σενάριο του Βασίλη Μανούση.

Οι παρακάτω εικόνες αφιερωμένες εξαιρετικάα στον καλό φίλο GIANNISMANTZOURIS και στους Mastrokosta, Ben Bruce, T.S.S. APOLLON, Ellinis, Nicholas Peppas, Finnpartner 1966, Απόστολο, τοξότη, Κωνσταντίνο Παππά και Ναϊάς ΙΙ.

55188

55189

55190

55191

55192

[T.S.S. APOLLON]

O Φιλος Roi Baudoin συνεχιζει να μας ταξιδευει...τον ευχαριστουμε.

[Naias II]

Υπέροχη ιστορική αναδρομή. Σε ευχαριστούμε Roi :cool:

[τοξοτης]

Θα μου επιτρέψετε να του προσθέσω μερικά ονόματα ακόμη σύμφωνα με

www.simplonpc.co.uk/HollandAmericaLinePCs2.html (http://www.simplonpc.co.uk/HollandAmericaLinePCs2.html)

Ryndam (2) entered service in 1951, built by N.V. Dok- en Werfmaatschappij Wilton-Fijenoord, Schiedam. Originally designed as the freighter Dinteldyk, but was redesigned as a liner in 1950. She began her later life as a gambling ship in 1988 under various names, the last was Copa Casino as a static gambling ship at Gulfport, MS. The promenade had slot machines on both sides. Subsequent names after Ryndam were:- 1968: Waterman, 1968: Ryndam, 1973: Atlas, 1988: Pride of Mississippi, 1991: Pride of Galveston, 1993: Copa Casino, In 2003 she sunk on her way to breakers at Alang.

[Nicholas Peppas]

Ατλας γυρω στο 1979
65348

[Ellinis]

To 1980, με τον κλάδο της κρουαζιέρας να είναι κάπως πεσμένος, το ΑΤΛΑΣ είχε βγεί στο σφυρί.

Παρακάτω ένα αρθράκι από το περιοδικό Cruise Talk του 1981 όπου το πλοίο φέρεται να έχει πουληθεί σε Μεξικανούς που θα το μετονόμαζαν ROYAL PRINCE. Όπως και τα περισσότερα πλάνα που περιελάμβαναν κρουαζιέρες με time sharing, έτσι και αυτό δεν προχώρησε και το πλοίο παρέμεινε σε ελληνικά χέρια.

65503

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Και μία φωτογραφία δύο σημαντικών ελληνικών κρουαζιερόπλοιων της δεκαετίας του 70. Από την χρυσή εποχή της ελληνικής κρουαζιέρας. Πηγή shipsnostalgia.
http://www.shipsnostalgia.com/gallery/data/520/22-11-09_ESG_20-11-09019_Atlas_plus_wh_liner.jpg

[BEN BRUCE]

Το ατλας ειναι βαμενο με το παλιο μπεζ της ηπειρωτικης που ηταν πιο σκουρο.

[τοξοτης]

Και μία φωτογραφία δύο σημαντικών ελληνικών κρουαζιερόπλοιων της δεκαετίας του 70. Από την χρυσή εποχή της ελληνικής κρουαζιέρας.



ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΗ ΑΨΟΓΗ ΦΑΝΤΑΣΤΙΚΗ

[Ellinis]

Το ατλας ειναι βαμενο με το παλιο μπεζ της ηπειρωτικης που ηταν πιο σκουρο.

Ε, οχι και μπεζ... καλαμποκί ήταν :rolleyes:, έτσι το λέω μιας και οι ξένοι το αναφέρουν ως "corn-coloured hull"

[BEN BRUCE]

Παντος το ATLAS μονο κοτα δεν ηταν με τα κυματα:D

[britanis]

have any one pictures from her last time as "copa casino" and her sinking??

[Ellinis]

Hi Andy, as far as I know there are no photos of her sinking. If I remember well she foundered during the night.

As COPA CASINO, there are several photos, all depicting her as a dockside casino. You see, during her incarnation as PRIDE OF MISSISSIPPI she suffered from boiler damage, so she became static.

Here is one:

66465
source: Steamboat Bill

[britanis]

thank you very much !
this is the first picture that i see

[britanis]

http://www.gulf-coast.com/Casinos/copa.html
http://www.mississippicasinos.com/RESTORE/stinger/images/CopaCasino.jpg

[Nicholas Peppas]

Hi Andy, as far as I know there are no photos of her sinking. If I remember well she foundered during the night.

While I agree with Ellinis that Copa Casino sank as she was transferred to Alang, a Dutch newspaper has the closest to sinking picture. It shows the ship some time between February 27 and March 16, 2003 slowly moved to Alang... She sank close to the Dominican Republic...
Source: http://www.arendnet.com/pas15.htm
66600

And from the bow! In Gulfport, Mississippi

66599

And in Mobile, Alabama a bit before leaving for ... Alang
66601

[britanis]

graaaaaaaaaaaaaaaaaaaaeeeeeeeeeeeeeeeeeet

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Απίστευτα τα αυθαίρετα που έχουν χτιστεί στην υπερκατασκευή του! Αν είχε ψυχή θα τούμπαρε από ντροπή μέσα στο λιμάνι και όχι στο δρόμο για τα διαλυτήρια.

[Ellinis]

Ο φίλος GIANNHSMANTZOYRIS μας παραχώρησε και την παρακάτω αεροφωτογραφία του πλοίου, την οποία και αφιερώνει -του Αγ.Ανδρέα σήμερα- στον εορτάζοντα Ανδρέα Ποταμιάνο.

ΑΤΛΑΣ λοιπόν υπ'ατμόν!
66999

[BEN BRUCE]

Απιθανη γραμμη και χρονια πολλα στον κυριο Ανδρεα

[Ellinis]

Μιας και είναι Χριστούγεννα να κάνω ένα μικρό δωράκι στο φίλο GIANNISMANTZOYRIS που όλο αυτό το καιρό πρόσφερε απίστευτα ντοκουμέντα για να τα μοιραστούμε.

ΑΤΛΑΣ λοιπόν, εξωτερικά καταστρώματα
69976

και εσωτερικά, με το χαρακτηριστικό χρώμα που είχε η δεκαετία του 70.
69975

[BEN BRUCE]

Δεν ξερω αν απο κατω το βαπορι εβραζε ή ξεφυσαγε γιατι ηταν λιγουλακι παλιο,47 μοντελο, αλλα απο εμφανιση άπλα και ντεκορ το βαπορι εσκιζε.Τα εσωτερικα λογικα πρεπει να τα ειχε επιμεληθει ο Arminio Lozzi .Κλασικα βεβαια τα πλοια της ηπειρωτικης ειχαν το δικο τους <ποταμιανιστικο>,κατα GIANNHSMANTZOYRIS> στυλ

[Nicholas Peppas]

Το νέο υπερωκεάνιο- κρουαζιερόπλοιο ¶τλας της Ηπειρωτικής Ατμοπλοΐας, στο λιμάνι του Πειραιά, του οποίου πραγματοποιούνται τα εγκαίνια. ¶νδρες και γυναίκες στο κατάστρωμα του πλοίου. ¶ποψη της πισίνας του καταστρώματος.

Το αρχειακό υλικό είναι από τις συλλογές του Εθνικού Οπτικοακουστικού Αρχείου.

http://mam.avarchive.gr/portal/digitalview.jsp?get_ac_id=3386&thid=11853


7006170062

7006370064

[Nicholas Peppas]

(http://www.simplonpc.co.uk/HollandAmericaLinePCs2.html)

Ryndam (2) entered service in 1951, built by N.V. Dok- en Werfmaatschappij Wilton-Fijenoord, Schiedam. Originally designed as the freighter Dinteldyk, but was redesigned as a liner in 1950. She began her later life as a gambling ship in 1988 under various names, the last was Copa Casino as a static gambling ship at Gulfport, MS. The promenade had slot machines on both sides. Subsequent names after Ryndam were:- 1968: Waterman, 1968: Ryndam, 1973: Atlas, 1988: Pride of Mississippi, 1991: Pride of Galveston, 1993: Copa Casino, In 2003 she sunk on her way to breakers at Alang.

Πριν ελθει στην Ελλάδα σαν Ατλας, το πλοίο ηλθε στις 11/11/1069 σαν Ryndam!

¶ποψη του λιμανιού του Πειραιά. Το αμερικανικό πλοίο Ryndam, που λειτουργεί ως πλωτό πανεπιστήμιο, στο λιμάνι.

Το αρχειακό υλικό είναι από τις συλλογές του Εθνικού Οπτικοακουστικού Αρχείου.

http://mam.avarchive.gr/portal/digitalview.jsp?get_ac_id=1769&thid=9060

7021970220

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Ben, το ντεκόρ είναι καραμπινάτο Lozzi. Κλασσικό σχέδιο του Lozzi ο οποίος είχε αναλάβει όλα τα καράβια της Ηπειρωτικής την δεκαετία του 60 και 70.

[Ellinis]

Και πάλι από τα αρχεία της ΕΟΑ, ένα καρέ από αυτό (http://mam.avarchive.gr/portal/digitalview.jsp?get_ac_id=2137&thid=5960)το βίντεο. Μιας και τα υπόλοιπα εξωτερικά πλάνα δείχνουν το ΑΤΛΑΣ, λογικά και αυτό που δείχνει τη γέφυρα πρέπει να είναι του ίδιου πλοίου.

71629

[Nicholas Peppas]

Το Atlas στο λιμανι Lerwick των νησιων Shetland. 16/8/1979
Φωτογραφιες απο μεγαλη συλλογη του φωτογραφου JA Hughson

Oι φωτογραφιες ειναι απο το γνωστο μας Shetland Museum http://photos.shetland-museum.org.uk (http://photos.shetland-museum.org.uk/) που μας εχει δωσει τοσες πολλες και καλες φωτογραφιες πλοιων που ηλθαν να περασουν τα τελευταια χρονια της ζωης τους στην Ελλαδα

Atlasat the port of Lerwick in Shetland islands in northern UK on August 16, 1979. Photographs taken by JA Hughson and posted in the site of the Shetland Museum http://photos.shetland-museum.org.uk (http://photos.shetland-museum.org.uk/)

73050

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Το ΑΤΛΑΣ σαν Ryndam. Πολύ νοσταλγική η φωτογραφία.

128431
πηγή shipsnostalgia

[Ellinis]

Mια επίσκεψη στην ιστοσελίδα cruiseshipodyssey (http://www.cruiseshipodyssey.com/Atlasphotopage.htm)θα προσφέρει στους φίλους των παλιών πλοίων της Ηπειρωτικής άφθονες φωτο από το εσωτερικό του ΑΤΛΑΣ, αλλά και εξωτερικές φώτο.

Στο παρακάτω κολάζ που έκανα σε δύο φωτογραφίες, φαίνονται από κοντά και οι αεροδυναμικές εξαγωγές αέρα που είχε στον καθρέφτη.

96955

[Nicholas Peppas]

Mια επίσκεψη στην ιστοσελίδα cruiseshipodyssey (http://www.cruiseshipodyssey.com/Atlasphotopage.htm)θα προσφέρει στους φίλους των παλιών πλοίων της Ηπειρωτικής άφθονες φωτο από το εσωτερικό του ΑΤΛΑΣ, αλλά και εξωτερικές φώτο.

Στο παρακάτω κολάζ που έκανα σε δύο φωτογραφίες, φαίνονται από κοντά και οι αεροδυναμικές εξαγωγές αέρα που είχε στον καθρέφτη.

96955


Πραγματι εκπληκτικες φωτογραφιες. Ευχαριστουμε

[sylver23]

Καρτ ποστάλ του ¶τλας

113840

113841

[BEN BRUCE]

Πολυ ομορφη και κλασικη καρτ ποσταλ της Ηπειρωτικης silver 23.Nα σημειωσουμε το Ατλας το βλεπουμε στην Μαλτα

[Henry Casciaro]

Beautiful photo of Atlas from Navi e Armatori website.

Henry.

128417

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Η έκρηξη της επιβατικής κίνησης του βορείου ιδίως Ατλαντικού μετά τον Βʼ Παγκόσμιο πόλεμο είχε σαν αποτέλεσμα την ναυπήγηση πολλών νέων καραβιών και την ριζική ανακαίνιση όλων των παλιών που είχαν επιταχθεί για την μεταφορά στρατιωτών. Η ολλανδική Holland America Line (HAL), δραστηριοποιείται με τα νέα φορτηγοποστάλια Westerdam, Noordam και τα ανακαινισμένα Volendam και Veendam. Επίσης από το 1947 έχει επιστρέψει στην ενεργό υπηρεσία της γραμμής Ρόττερνταμ-Νέας Υόρκης η επίσης ανακαινισμένη ναυαρχίδα της, το Nieuw Amsterdam. Καθώς η κίνηση του β. Ατλαντικού συνεχώς αυξάνεται, αποφασίζεται η ναυπήγηση τριών φορτηγοποσταλιών 60 επιβατών για την γραμμή της Νέας Υόρκης και το πρώτο, το Diemerdyk ξεκινά το 1948 να κατασκευάζεται στα ναυπηγεία Wilton-Fijenoord στο Schiedam. Το 1949 ξεκινά η ναυπήγηση του δεύτερου αδελφού Dinteldyk αλλά καθώς γίνεται επιτακτική η ανάγκη της αντικατάστασης των γέρικων Volendam και Veendam αποφασίζεται το 1950 η αλλαγή ρόλου του Dinteldyk σε επιβατηγό και η ναυπήγηση ακόμη ενός αδελφού. Έτσι, το Dinteldyk αποκτά υπερκατασκευή επιβατηγού και μετονομάζεται σε Ryndam (II). Το όνομά του στα ολλανδικά (Ryndam ή Rijndam) σημαίνει “Φράγμα του Ρήνου”. Τον Μάϊο του 1951 το καράβι είναι έτοιμο για το παρθενικό του ταξίδι τον Ιούλιο στην Νέα Υόρκη μέσω Χάβρης και Σαουθάμπτον. Την επόμενη χρονιά ακολουθεί το αδελφάκι του Maasdam. Τα δύο «οικονομικά» καράβια ήταν θεωρητικά δύο θέσεων με 39 κλίνες Αʼ Θέσης και 854 επιβατών Τουριστικής χωρίς όμως ατομική τουαλέτα στις καμπίνες. Οι επιβάτες της Τουριστικής δεν είχαν περιορισμούς ως προς τους επισκέψιμους κοινόχρηστους χώρους και είχαν στην διάθεσή τους όλο το καράβι, ακόμα και την εξωτερική πισίνα. Ο λόγος των δύο θέσεων ήταν για την συμμόρφωση της υποχρέωσης 2 τουλάχιστον θέσεων για τα καράβια του Ατλαντικού ωκεανού βάσει της Συνθήκης Υπερ-Ατλαντικών Επιβατηγών Πλοίων. Είναι νομίζω ενδιαφέρον να αναφέρουμε ότι το δίδυμο σχήμα των «οικονομικών» πλοίων της HAL στην γραμμή του βορείου Ατλαντικού το συνέλαβε ο ίδιος ο Πρόεδρος της HAL W. H. De Monchy με έναυσμα το παράπονο της κόρης του, η οποία έχοντας παντρευτεί αξιωματικό του Καναδικού στρατού και ζώντας στον Καναδά, παραπονιόταν ότι είναι πολλά τα έξοδα για να επισκεφτεί τους γονείς της στην Ολλανδία. Το «οικονομικό» δίδυμο ήταν 15.000 τόνων, 893 συνολικά επιβατών, 152 μέτρων μήκους με 2 ατμοστρόβιλους General Electric 8.500 ίππων που κινούσαν μία προπέλα με υπηρεσιακή ταχύτητα 16,5 knots. Λόγω του μειωμένου κόστους του εισιτηρίου για την γραμμή του Β. Ατλαντικού τα δύο καράβια είχαν μεγάλη επιτυχία στην μεταφορά μεταναστών και τουριστών που δεν νοιαζόντουσαν για τον παραπάνω χρόνο λόγω της μικρής ταχύτητας των πλοίων. Είναι χαρακτηριστικό ότι τα δίδυμα πλοία είχαν μόνο την μισή πληρότητα στην Αʼ θέση και είχαν σχεδόν 100% πληρότητα στην Τουριστική. Τους χειμώνες έκαναν και οικονομικές κρουαζιέρες στην Καραϊβική, Μπαχάμες και Βερμούδα. Το 1956 τοποθετούνται stabilizers Denny Brown γιατί λόγω του σχήματος της γάστρας του μποτζάριζε εύκολα. Η επιτυχία του διδύμου είχε σαν αποτέλεσμα την ναυπήγηση του μεγαλύτερου Statendam το οποίο μπήκε στην ίδια γραμμή το 1957 και του πολυτελούς Rotterdam του 1959 που αντικατέστησαν τα δύο μικρότερα πλοία της HAL το 1960 και τώρα αλλάζουν προορισμό προς το Κεμπέκ και Μόντρεαλ του Καναδά. Το 1961 κάποιες καμπίνες διαμορφώνονται με ατομικές τουαλέτες μειώνοντας την συνολική χωρητικότητα σε 822 επιβάτες και προστίθεται το Bremerhaven της Γερμανίας στα λιμάνια του δρομολογίου. Από το 1964 η κίνηση έχει πέσει αισθητά και το Ryndam πειραματικά αντικαθιστά τους χειμώνες τα Willem Ruys και Oranje στην γραμμή της Αυστραλίας. Στα επόμενα χρόνια το καράβι ανακαινίζεται και πάλι με την προσθήκη κινηματογράφου και ενός μπαρ. Το 1966 λόγω της υποτίμησης του ολλανδικού νομίσματος το πλοίο μεταφέρεται στην γερμανική θυγατρική Europa-Kanada Linie GmbH (ECL) για την μεταφορά χαμηλού κόστους φοιτητών από το Bremerhaven στην Νέα Υόρκη με τροποποιημένο σινιάλο στην κίτρινη τσιμινιέρα του που περιλαμβάνει μία πράσινη φάσα με λευκούς ρόμβους. Τα οικονομικά αποτελέσματα δεν ήταν ικανοποιητικά και έτσι το καράβι επιστρέφει στην HAL και ολλανδική σημαία και το 67 ναυλώνεται από την Trans-Ocean για την μεταφορά φοιτητών και μεταναστών όπως τα παλαιότερα Waterman, Zuiderkruis και Groote Beer εκτελώντας παράλληλα χρέη «πλωτού πανεπιστημίου» οργώνοντας τις θάλασσες με επιμορφωτικές κρουαζιέρες για φοιτητές. Το 1968 αλλάζει για λίγο όνομα σε Waterman και ανεξήγητα η HAL το μετονομάζει πάλι σε Ryndam. Το αδελφάκι του πουλιέται στην Πολωνική Polish Ocean Lines και μετονομάζεται Stefan Batory για να συνεχίσει με επιτυχία τα υπερατλαντικά ταξίδια από το Gdansk. Η HAL έχει στραφεί πλέον στην κρουαζιέρα για την αμερικάνικη κυρίως αγορά και για τον σκοπό αυτό έχει μετονομαστεί σε Holland America Cruises, μετασκευάζοντας ένα, ένα τα καράβια της για τον ρόλο αυτό. Συνεχίζει τον ρόλο του «πλωτού πανεπιστημίου» με μεγάλη επιτυχία μέχρι το 1971 που το υψηλό κόστος καθιστά επιτακτική την πώλησή του που προς στιγμή φαίνεται να γίνεται στην Sovereign Cruises της Μάλτας (η οποία είχε ναυλώσει και το Βασίλισσα Φρειδερίκη από τον Χανδρή). Η πώληση όμως δεν προχωρά και τελικά τον Αύγουστο του 1972 αγοράζεται από την Ηπειρωτική για να μετονομαστεί σε Atlas. Μέσα σε 8 μήνες μετασκευάζεται στο Πέραμα όπου ξηλώνονται όλες οι παλιές καμπίνες (νέα χωρητικότητα 731 επιβάτες) και δημιουργούνται νέες ευρύχωρες με τουαλέτες, προστίθενται νέα σαλόνια και κοινόχρηστοι χώροι με την κατάργηση των αμπαριών και την επέκταση της υπερκατασκευής μπρος από την γέφυρα. Όλοι οι εσωτερικοί του χώροι διακοσμούνται με χαλιά, νέες ταπετσαρίες και έπιπλα με την επίβλεψη των Maurice Bailey και Arminio Lozzi που διαμόρφωσαν και άλλα πλοία της Ηπειρωτικής. Εξωτερικά το καράβι πέρα από την προέκταση της υπερκατασκευής αποκτά νέα ογκώδη προσθήκη στην τσιμινιέρα, ξηλώνονται τα κατάρτια και τοποθετείται ένα μικρό στην γέφυρα και ένα τριγωνικό με μεγάλη κλίση στην πρύμη, και τέλος γίνονται πολλές παρεμβάσεις εκμοντερισμού της εξωτερικής του εμφάνισης, μάλλον υπερβολικές για παλιό κλασσικό καράβι και αμφιβόλου αισθητικής, κατά την προσωπική μου άποψη. Ο σχεδιαστής και εμπνευστής αυτού του αλλόκοτου παντρέματος ήταν ο John Bannerman στον οποίο ανατέθηκε ο εκμοντερνισμός με εντολές να ξεπεράσει αυτόν των Mediterranean Sea και Sky του Καραγεώργη ο οποίος είχε βλέψεις στις κρουαζιέρες. Το Atlas γίνεται η νέα ναυαρχίδα της Ηπειρωτικής και ξεκινά 7ήμερες κρουαζιέρες στα ελληνικά νησιά και Τουρκία. Αργότερα αλλάζει προορισμούς προς Αίγυπτο και Ισραήλ σε συνδυασμό με νησιά του Αιγαίου. Τους χειμώνες εκτελεί κρουαζιέρες στην Καραϊβική από την Νέα Ορλεάνη αλλά και κρουαζιέρες καλοκαιρινές προς την Σκανδιναβία και Καναρίους νήσους ναυλωμένο από την TUI και Saga. Το 1980, προσφέρεται προς πώληση για χρήση time sharing για την αγορά του Μεξικού και της Ν. Αμερικής με το όνομα Royal Prince που όμως δεν υλοποιείται και επιστρέφει στις 7ήμερες κρουαζιέρες του. Με την πειρατεία του Achille Lauro, και την κατακόρυφη πτώση της κρουαζιέρας, παροπλίζεται στην Ελευσίνα το 1986. Το 1989 αγοράζεται για χρήση πλωτού καζίνο από το λιμάνι Gulfport του Mississippi για κρουαζιέρες στο πουθενά στα διεθνή ύδατα του κόλπου του Μεξικού με το όνομα Pride of Mississippi. Την ίδια χρονιά προστίθεται και το λιμάνι του Galveston στο Τέξας σαν αφετηρία και αλλάζει πάλι όνομα σε Pride of Galveston. Οι δύο κύριοι μέτοχοι πουλούν τις μετοχές τους στον τρίτο ο οποίος όμως πτωχεύει και έτσι οι άλλοι δύο αγοράζοντας και πάλι την εταιρία το δρομολογούν για κρουαζιέρες από το Gulfport προς το Μεξικό με το νέο όνομα Copa Casino. Το 1992 οι νόμοι του Mississippi αλλάζουν επιτρέποντας την χαρτοπαιξία και το καζίνο στο λιμάνι του Gulfport και έτσι το καράβι δένει μόνιμα σαν πλωτό πάντα καζίνο μέχρι το 2002 που η αγορά ενός νέου μεγαλύτερου πλωτού καζίνο, το αναγκάζει να απομακρυνθεί και να παροπλιστεί στο Mobile της Αλαμπάμα. Το 2003 πωλείται για σκραπ στο Alang της Ινδίας και αναχωρεί στις 3 Μαρτίου του 2003 ρυμουλκούμενο στην θάλασσα της Καραϊβικής για την Ινδία, αλλά στις 16 Μαρτίου το πλοίο παίρνει νερά και βυθίζεται. Σαν Ryndam άφησε εποχή παρά την λιτή του εμφάνιση και τις περιορισμένες ανέσεις του και η συνέχειά του στην Ηπειρωτική σαν κρουαζιερόπλοιο ήταν αναμφίβολα πολύ πετυχημένη. Με την πώλησή του όμως το πλοίο ουσιαστικά είχε ολοκληρώσει τον κύκλο του και πήρε μόνο παράταση ζωής για 4 χρόνια στον ρόλο του πλωτού καζίνο.

Στην αρχική του μορφή με τα χρώματα της HAL

131045
Με τα χρώματα της γερμανικής θυγατρικής ECL

131046
Με την κλασσική φορεσιά της Ηπειρωτικής σαν Atlas στο Μαϊάμι το 1974

131047
Στον κόλπο του Μεξικού σαν Pride of Mississippi με αυτή την δυσανάλογη τσιμινιέρα

131048
πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

132717Nα προσθέσω κ εγώ τον οβολόν μου φίλε ΤSS QAM. Η σύγκριση της ελληνικής κρουαζιέρας με το χθες κ το σήμερα είναι αναπόφευκτη...

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Πραγματικά το χθες της ελληνικής κρουαζιέρας δεν είχε καμία σχέση ποιοτικά με το σήμερα. Ιδίως με αυτά τα καράβια που άφησαν εποχή: Atlas, Stella Solaris, Stella Oceanis, τι να πει κανείς. Παρεπειπτόντως η φωτογραφία πρέπει να είναι τέλη δεκαετίας 70 ή αρχές δεκαετίας 80 γιατί διακρίνω την πιο σκούρα φορεσιά της Ηπειρωτικής που είχαν τότε τα καράβια της χωρίς την χαρακτηριστική μπλε ρίγα κατά το διαμήκες του πλοίου.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Ξανανεβάζω ένα κοντινό πλάνο από το shipsnostalgia που απεικονίζει το Ryndam στο λιμάνι της Νέας Υόρκης τον Μάρτιο του 1963 ενώ φρεσκάρεται η μπογιά από τα τρεξίματα και παράλληλα γίνεται και άσκηση εγκατάλειψης για το πλήρωμα, εν αναμονή του επόμενου απόπλου του για το Ρόττερνταμ.


132720

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Πραγματικά το χθες της ελληνικής κρουαιοτικά με το σήμερα. Ιδίως με αυτά τα καράβια που άφησαν εποχή: Atlas, Stella Solaris, Stella Oceanis, τι να πει κανείς. Παρεπειπτόντως η φωτογραφία πρέπει να είναι τέλη δεκαετίας 70 ή αρχές δεκαετίας 80 γιατί διακρίνω την πιο σκούρα φορεσιά της Ηπειρωτικής που είχαν τότε τα καράβια της χωρίς την χαρακτηριστική μπλε ρίγα κατά το διαμήκες του πλοίου. Είναι καλοκαίρι 1979 ή1980 τραβηγμένη πάνω από το ΣΑΠΦΩ σε πρωινό κατάπλου από Χίο.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Πραγματικά το χθες της ελληνικής κρουαζιέρας δεν είχε καμία σχέση ποιοτικά με το σήμερα. Ιδίως με αυτά τα καράβια που άφησαν εποχή: Atlas, Stella Solaris, Stella Oceanis, τι να πει κανείς. Παρεπειπτόντως η φωτογραφία πρέπει να είναι τέλη δεκαετίας 70 ή αρχές δεκαετίας 80 γιατί διακρίνω την πιο σκούρα φορεσιά της Ηπειρωτικής που είχαν τότε τα καράβια της χωρίς την χαρακτηριστική μπλε ρίγα κατά το διαμήκες του πλοίου.

Επαναλαμβάνω φίλε Βίκτωρ Χιώτη αυτό που έγραψα γιατί ο δαίμων του πληκτρολογίου "έφαγε" την πρώτη μου παράγραφο. Το 79 ήταν όντως στην χρυσή εποχή της ελληνικής κρουαζιέρας που μεσουρανούσαν όλες οι ελληνικές εταιρίες Κυκλαδικές, Καβουνίδη, ΕΛΜΕΣ, Sun Line, Ηπειρωτική, κλπ.

[despo]

136803Στα πρώτα χρόνια της καριέρας στην Ελλάδα.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

144574Μιά πολύ κοντινή πόζα του κρουαζιεροπλοίου με την φουτουριστική μετασκευή.
Με την παγόδα προσβάσιμη τότε, είχαμε ένα καλό πόστο γιά φωτογράφιση.

[GIANNHSMANTZOYRIS]

Το βαρύ βαπόρι της Ηπειρωτικής σε μπροσούρα του 1981 όταν έκανε τις κρουαζιέρες Χρυσόμαλλο Δέρας. Και ο πίνακας με τα καταστρώματα του.

152495 152496 152497 152498

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Eξαιρετικό συλλεκτικό κομμάτι από τον εραστή της Ηπειρωτικής, Τώρα πιά στις κρουαζιέρες δεν έχουμε όχι Χρυσόμαλλο Δέρας αλλά ούτε σκέτη προβιά:apologetic::uncomfortableness:

[GIANNHSMANTZOYRIS]

ΑΤΛΑΣ, τo όμορφο βαπόρι της Ηπειρωτικής από ψηλά

153837

[Henry Casciaro]

Good photos of Atlas from a 1978/79 Touropa brochure for the German market when she was cruising in northern waters.

158160158161

[neven]

ATLAS in Gruz, the port of Dubrovnik in 1978.

[Maiandros]

Το όνομα ΑΤΛΑΣ σίγουρα του ταίριαζε απόλυτα!!

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

165117

Κοντινό πλάνο του Atlas από το Σαουθάμπτον της δεκαετίας 70 από τον D Longly του shipsnostalgia

[Ellinis]

Mια ωραία πόζα του επιβλητικού βάπορα της Ηπειρωτικής - από τον Ian Schiffman - που θα κάνει τον λάτρη της εταιρίας JIANNHMANOURI να θυμηθεί τις παλιές καλές εποχές της ελληνικής κρουαζιέρας.

172080

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

O φίλος μας θα πάθει νταράκουλο!

[T.S.S. APOLLON]

O φίλος μας θα πάθει νταράκουλο!


Το επαθε!!! :tears_of_joy:

[Ellinis]

Ε αφού του άρεσε του φίλτατου TZΑΝΝHΣΜΑΝΖΟΥΡΗΣ τότε ας ανεβάσουμε και αυτή εδώ (και πάλι προς πώληση στο ebay από τον Ι. Schifman). Πρέπει να είναι στον Τάγο ποταμό στη Λισαβώνα.

172108

[BEN BRUCE]

O φιλος μας DTZJIAGNNISMANTDJGOURIS θα τριβει τα χερια του με τα καλουδια που ανεβηκαν!!!

[GIANNHSMANTZOYRIS]

Το βασιλοβαπορο της Ηπειρωτικής σε φωτογραφία στο ημπαι

172789

[T.S.S. APOLLON]

Στο ημπαι υπαρχουν αρκετα ψαρια και ο φιλος GINNHSMANJOYARIS κανει καλες ψαριες!!! :tears_of_joy:

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Απλώνει παραγάδι...:single_eye:

[GIANNHSMANTZOYRIS]

Ο Ατλας οπως πρωτοταξιδεψε για την Ηπειρωτικη
172859172858172861

και αργοτερα με το μπλε ζωναρι στη μπαντα
172860172862

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

180640 Ships Monthly

Στο Κέιπ Τάουν.

[BEN BRUCE]

Ομορφο βαπορι!Απο οτι διαβασα και αυτο και το αδελφο του ηταν μια πιο <ποσταλισια> εκδοση δυο φορτηγων της εταιρειας,που μοιραζονταν την ιδια γαστρα, απο εκει κληρονομησαν την μια προπελα,που κινουσαν οι δυο ομως μηχανες, και τη φορτηγισια γαστρα που οπως εγραφαν δεν το καθιστουσαν και πολυ καλοταξιδο

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Ομορφο βαπορι!Απο οτι διαβασα και αυτο και το αδελφο του ηταν μια πιο <ποσταλισια> εκδοση δυο φορτηγων της εταιρειας,που μοιραζονταν την ιδια γαστρα, απο εκει κληρονομησαν την μια προπελα,που κινουσαν οι δυο ομως μηχανες, και τη φορτηγισια γαστρα που οπως εγραφαν δεν το καθιστουσαν και πολυ καλοταξιδο
Έτσι είναι Κώστα. Στο post#44 είχα γράψει ακριβώς τα ίδια:

"Η ολλανδική Holland America Line (HAL), δραστηριοποιείται με τα νέα φορτηγοποστάλια Westerdam, Noordam και τα ανακαινισμένα Volendam και Veendam. Επίσης από το 1947 έχει επιστρέψει στην ενεργό υπηρεσία της γραμμής Ρόττερνταμ-Νέας Υόρκης η επίσης ανακαινισμένη ναυαρχίδα της, το Nieuw Amsterdam. Καθώς η κίνηση του β. Ατλαντικού συνεχώς αυξάνεται, αποφασίζεται η ναυπήγηση τριών φορτηγοποσταλιών 60 επιβατών για την γραμμή της Νέας Υόρκης και το πρώτο, το Diemerdyk ξεκινά το 1948 να κατασκευάζεται στα ναυπηγεία Wilton-Fijenoord στο Schiedam. Το 1949 ξεκινά η ναυπήγηση του δεύτερου αδελφού Dinteldyk αλλά καθώς γίνεται επιτακτική η ανάγκη της αντικατάστασης των γέρικων Volendam και Veendam αποφασίζεται το 1950 η αλλαγή ρόλου του Dinteldyk σε επιβατηγό και η ναυπήγηση ακόμη ενός αδελφού. Έτσι, το Dinteldyk αποκτά υπερκατασκευή επιβατηγού και μετονομάζεται σε Ryndam (II)."

"Το 1956 τοποθετούνται stabilizers Denny Brown γιατί λόγω του σχήματος της γάστρας του μποτζάριζε εύκολα."

Παρόλα αυτά ήταν ένα πολύ πετυχημένο δίδυμο.