PDA

Επιστροφή στο Forum : Κ/Π Θαλής ο Μιλήσιος



Παναγιώτης
11-02-2008, 00:35
Σήμερα στην εποχή των οπτικών ινών, των ασυρμάτων δικτύων, των δορυφόρων και της κινητής τηλεφωνίας είναι δύσκολο ν ακαταλάβουμε ότι υπήρχε μια εποχή που το τηλέφωνο ήταν πολυτέλεια. Από το 1890 είχε ξεκινήσει να βάζει τηλέφωνα στην Ελλάδα μια βρετανική εταιρεία. Το δίκτυο τηλεφώνων που υπήρχε προπολεμικά καταστράφηκε με τον πόλεμο. οπότε έπρεπε μετά τον πόλεμο να ξαναφτιαχτεί. Το πίο δύσολο κομμάτι ήταν η σύνδεση των νησιών.
2705
Εδώ μπαίνει αυτό το καράβι ναυπηγήθηκε πρινα από εκατό χρόνια περίπου στo στο ναυπηγείο Newport News ShipbuildingΗΠΑ το 1909 σαν SS Joseph Henry. Το 1947 παραχωρήθηκε στην Ελλάδα και χρησιμοποιήθηκε από τα ΤΤΤ (Ταχυδρομείο Τηλεγραφία Τηλεφωνία), το 1949 μεταφέρθηκε στον νεοσύστατο τότε ΟΤΕ. Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1980 πόντιζε καλώδια ή επιδιόρθωνε κατεστραμμένα (από άγκυρες, δίχτυα κ.λπ.). Αποσύρθηκε και ήταν να πάει για κόψιμο, με πρωτοβουλία εφοπλιστών διασώθηκε παραχωρήθηκε στο ναυτικό Μουσείο Αιγαίου και σήμερα είναι αγκυροβολημένο στο Άλσος Ναυτικής Παράδοσης στο Τροκαντερό. Βέβαια όπως φάι8νεται και στις φωτογραφίες χρειάζεται ν α γίνει ένας δεξαμενισμός κατά τα άλλα το βαπόρι είναι σε σχετικά καλή κατάσταση.
Μερικά στοιχεία:
GRT: 601 κόροι
NRT: 409 κόροι
Μήκος: 50,29 m
Πλάτος: 9,75 m
Βύθισμα: 5,18 m
Διακριτικό Κλήσης: SWER
2704
2707
2708
2709

Παναγιώτης
11-02-2008, 00:52
Η γέφυρα του βαποριού
2710
2711
2712
2713
2714

Παναγιώτης
11-02-2008, 01:12
Το βαπόρι έχει δύο παλινδρομικές ατμομηχανές τριπλής εκτόνωσης. Τον τρόπο λειτουργίας τον έχουμε δει σε άλλο θέμα. Δεν ξέρω περισσότερα στοιχεία αν κάποιος ξέρει ιπποδύναμη, πίεση ατμού κ.λπ. ευπρόσδεκτο. Διακρίνονται και τα χειριστήρια της μηχανής που γίνονταν με τις εντολές που έδινε η γέφυρα με τον τηλέγραφο.
2715
2716
2717
2718
2719

Παναγιώτης
11-02-2008, 19:11
Μερικές ακόμα από το μηχανοστάσιο
2778

Ηλεκτρομηχανή και κεντρικός πίνακας:
2775

Η αριστερή μηχανή, διακρίνονται οι τρεις κύλινδροι της τριπλής εκτόνωσης
2780

Παναγιώτης
12-02-2008, 00:24
Στην κουβέρτα...

2781

2783

2784

2785

2786

Maroulis Nikos
12-02-2008, 00:26
φοβερές φωτογραφίες ;)

Espresso Venezia
12-02-2008, 00:32
φοβερές φωτογραφίες ;)

Φοβερές φωτογραφίες και εξαιρετική αναλυτική παρουσίαση (ως συνήθως βέβαια) από τον Παναγιώτη. :)

Παναγιώτης
12-02-2008, 00:39
Στην κουζίνα:
2788
2789
2790

Καμπίνα:
2791

Apostolos
12-02-2008, 10:30
Εχω μπεί σ' αυτό το ιστορικό σκαρι και η αίσθηση ήταν μοναδική! Ταξίδι στο χρόνο....

Παναγιώτης
12-02-2008, 21:51
Το βαπόρι έχει δύο παλινδρομικές ατμομηχανές τριπλής εκτόνωσης. Τον τρόπο λειτουργίας τον έχουμε δει σε άλλο θέμα. Δεν ξέρω περισσότερα στοιχεία αν κάποιος ξέρει ιπποδύναμη, πίεση ατμού κ.λπ. ευπρόσδεκτο. Διακρίνονται και τα χειριστήρια της μηχανής που γίνονταν με τις εντολές που έδινε η γέφυρα με τον τηλέγραφο.
2715
2716
2717
2718
2719
Τελικά βρήκα στοιχεία στο Μουσείο Τηλεπικοινωνιών του ΟΤΕ
Έχει συνολική ιπποδύναμη 1.006 hp (~750 kW) που μπορύσε να του δώσει ταχύτητα 11,3 κόμβων.
Να σημειώσουμε ότι είναι οι μηχανές από τη ναυπήγησή του δηλαδή είναι περίπου εκατό χρόνων μηχανές!!!

nautikos
13-02-2008, 00:07
Να προσθεσω ακομα οτι ναυπηγηθηκε το 1909 στα ναυπηγεια Newport News SB & DD Co. Εχει χωρητικοτητα 600 τονους, μηκος142 ft, πλατος 32 ft, κοιλο 11.8 ft.

Παναγιώτης
13-02-2008, 19:30
Να προσθεσω ακομα οτι ναυπηγηθηκε το 1909 στα ναυπηγεια Newport News SB & DD Co. Εχει χωρητικοτητα 600 τονους, μηκος142 ft, πλατος 32 ft, κοιλο 11.8 ft.

Υπάρχου μικροδιαφορές στις διαστάσεις ανάλογα με την πηγή το πιθανότερο να είναι σύγχυση μεταξύ Loa και Lbp ή αν είναι είναι μέγιστες ή αυτές που υπολογίζονται στην καταμέτρηση. Στο πιστοποιητικό του Υπουργείου Άμυνας των ΗΠΑ (του πρώτου "ιδιοκτήτη" του πλοίου) στη γέφυρα του πλοίου που φαίνεται σε φωτογραφία στο πρώτο μήνυμα δίνει μήκος 165 ft, πλάτος 32 ft, βύθισμα 17 ft και GRT 601 κόροι από αυτά έβγαλα τα στοιχεία στο πρώτο μήνυμα:


Μερικά στοιχεία:
GRT: 601 κόροι
NRT: 409 κόροι
Μήκος: 50,29 m
Πλάτος: 9,75 m
Βύθισμα: 5,18 m

Το ναυπηγείο στην παρουσίασή του (http://www.nn.northropgrumman.com/capabilities/ShipsBuiltBy.pdf) στη σελίδα 12 δίνει μήκος (Loa) 167’7” (167 ft 7 ins), πλάτος 32’0” , βύθισμα 16’4” και εκτόπισμα 800 (μάλλον βρετανικοί τόνοι - long tons). Το Ναυτικό Μουσείο Αιγαίου δίνει στην παρουσίαση του πλοίου:
Mήκος: 51.26 μ.
Πλάτος: 10.34 μ.
Βάθος: 6.66 μ.
Bύθισμα: 5.18 μ.Σε πόδια αυτές οι διαστάσεις (για να συγκρίνουμε) είναι:
Mήκος: 168,18 ft (168' 2'')
Πλάτος: 33,92 ft (33' 11'').
Βάθος: 21.85 ft (21' 10'')
Bύθισμα: 16.99 ft (17').Μάλλον οι τελευταίες είναι και οι πιο σωστές αφού πρέπει να είναι και από τις πιο πρόσφατες καταμετρήσεις του πλοίου. Τέλος πάντων οι διαφορές είναι πολύ μικρές.

Παναγιώτης
14-02-2008, 01:10
Από το Ναυτικό Μουσείο Αιγαίου λάβαμε τα παρακάτω στοιχεία και δύο φωτογραφίες του Θαλή. Η πρώτη το 1909 μετά την παραλαβή του και η δεύτερη στη μαρίνα Ζέας πιθανόν μετά την ανακατασκευή του:

ΚΑΛΩΔΙΑΚΟ ΑΤΜΟΠΛΟΙΟ “ΘΑΛΗΣ Ο ΜΙΛΗΣΙΟΣ”



Ναυπηγήθηκε το 1909 στα Ναυπηγεία NEWPORT NEWS SHIPBUILDING & DRYDOCK CO., VIRGINIA, ΗΠΑ με το αρχικό όνομα “JOSEPH HENRY” για λογαριασμό της Αμερικανικής Κυβερνήσεως. Μεταβιβάστηκε από την Αμερικανική Κυβέρνηση στην Ελλάδα το 1947, παραδόθηκε στον ΟΤΕ και μετονομάστηκε σε “Θαλής ο Μιλήσιος”.

Υπήρξε το πρώτο καλωδιακό ελληνικό πλοίο που ανέλαβε υπηρεσία για την πόντιση και συντήρηση τηλεφωνικών καλωδίων μεταξύ των ελληνικών νησιών. Κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας του έως το 1983, οπότε και παροπλίστηκε, πόντισε 140 νέα καλώδια και εξετέλεσε επισκευές σε περισσότερες από 630 γραμμές παλαιότερων καλωδίων. Ο “Θαλής ο Μιλήσιος” είναι το παλαιότερο καλωδιακό πλοίο στον κόσμο, το οποίο διατηρεί μέχρι σήμερα το αρχικό του μηχανοστάσιο με τις 2 πρωτότυπες ατμομηχανές προώσεως. Είναι ακόμα το παλαιότερο πλοίο καταχωρημένο στα Ελληνικά Νηολόγια με υψηλής στάθμης τεχνικές προδιαγραφές.

Ο “Θαλής ο Μιλήσιος” έχει την ιδιαιτερότητα να είναι αυτό καθεαυτό ένα Πλωτό Τηλεπικοινωνιακό Μουσείο, διότι, εκτός της παλαιάς κατασκευής του, που αντικατοπτρίζει την τεχνολογία της εποχής του, εξακολουθεί να έχει μέχρι σήμερα άθικτο τον ατμοκίνητο μηχανισμό της ποντίσεως καλωδίων. Πέρα από αυτό, επάνω στο πλοίο υπάρχουν και εκθέματα που αναφέρονται στην εξέλιξη των τηλεπικοινωνιών από τις αρχές του αιώνα μας, καθώς και διάφορα σχετικά όργανα όπως οπτικοί τηλέγραφοι, ραντάρ, κλπ.

Kύρια χαρακτηριστικά


Χρόνος καθελκύσεως: 30/12/1908
Χρόνος παραδόσεως: 31/03/1909
Mήκος: 51.26 μ.
Πλάτος: 10.34 μ.
Βάθος: 6.66 μ.
Bύθισμα: 5.18 μ.
Πρόωση: Διά 2 παλινδρομικών ατμομηχανών, συνδεδεμένων κατ’ευθείαν διά 2 ελίκων

Ιπποδύναμη: 1.006
Tαχύτητα: 11.3 ν.μ.
Στις αρχές Ιουνίου του 1991 παραχωρήθηκε στο Ναυτικό Μουσείο Αιγαίου, το οποίο ανέλαβε την επισκευή και αποκατάστασή του ώστε να γίνει “Πλωτό Μουσείο για Πολιτιστικούς, Εκπαιδευτικούς και Επιστημονικούς Σκοπούς”. Αμέσως μετά την παραλαβή του πλοίου, σχηματίστηκε ομάδα εμπειρογνωμόνων με σκοπό να καταγράψει λεπτομερώς τις φθορές και ζημιές και να προγραμματίσει τις εργασίες, ώστε το πλοίο όχι μόνο να αποκατασταθεί στην αρχική του μορφή, αλλά και να καταστεί αξιόπλοο.

Ο “Θαλής ο Μιλήσιος” βρίσκεται ελλιμενισμένος στο Παλαιό Φάληρο (Μαρίνα Φλοίσβου, Τροκαντερό) δίπλα στο θωρηκτό "Αβέρωφ", στο θαλάσσιο χώρο του Άλσους Ελληνικής Ναυτικής Παράδοσης. Είναι ανοικτός καθημερινά τα πρωινά για μαθητικές επισκέψεις όλων των βαθμίδων, και Δευτέρα-Τετάρτη-Παρασκευή από τις 17:00 - 19:00, καθώς και Σαββατοκύριακα από τις 11:00 - 15:00 για το κοινό. Η είσοδος είναι ελεύθερη.
2836
2837

Apostolos
14-02-2008, 09:47
Θέλετε να κάνουμε μία επίσκεψη στο πλοίο???

Maroulis Nikos
14-02-2008, 09:50
εγώ είμαι οκ ;)

Να ευχαριστήσω τον Παναγιώτη για τις πληροφορίες, το υλικό που βρήκε και το μοιράστηκε μαζί μας.

mastrokostas
14-02-2008, 11:58
Καλά ο Παναγιώτης, μπορεί να σου βρει και ποιος ήταν ο μπατζανάκης του λοστρόμου στο πρώτο ταξίδι του πλοίου .ΑΠΑΙΧΤΟΣ!!!!

Παναγιώτης
21-02-2008, 00:23
Δεν είναι άσχημη η ιδέα να κάνουμε μια επίσκεψη. Εμένα με εντυπωσίασε ήταν πράγματι ταξίδι στο χρόνο και μπορείς να φανταστείς πως εργάζονταν οι ναυτικοί στα καράβια τα παλιότερα χρόνια. Και να καταλάβεις τις αντίξοες συνθήκες που αντιμετώπιζαν και την πρόοδο της τεχνολογίας... Μπορούμε να το κανονίσουμε

Παναγιώτης
24-02-2008, 19:38
Στα σημερινά καράβια οι χειρισμοί της μηχανής γίνονται είτε από το μηχανοστάσιο είτε απευθείας από τη γέφυρα με συστήματα τηλεχειρισμού και στα πιο καινούρια με συστήματα Η/Υ. Ας δούμε πως γίνονταν οι χειρισμοί στο Θαλή.
Αν ήθελε η γέφυρα να δώσει εντολή στο μηχανοστάσιο για τις κινήσεις των μηχανών (πρόσω, ανάποδα) ή τις στροφές του (ολοταχώς, ημιταχώς, αργά) έβαζε στην κατάλληλη θέση το μοχλό στον τηλέγραφο της γέφυρας:
3200

Τότε στο μηχανοστάσιο ο δείκτης στον αντίστοιχο τηλέγραφο πήγαινε στην ίδια θέση δίνοντας αντίστοιχο ηχητικό σήμα:
3201
Ο μηχανικός αφού επιβεβαίωνε ότι έλαβε την εντολή πηγάινοντας το να αντίστοιχο μοχλό στην ίδια θέση. Με τα χειριστήρια που είδαμε στο τρίτο μήνυμα αυξομείωνε τις στροφές ή ανέστρεφε την φορά περιστροφής της μηχανής και μια που όπως είδαμε οι μηχανές ήταν απευθείας συνδεδεμένες με τους άξονες (χωρίς μειωτήρες) έπρεπε να σταματήσει ο στρόφαλος και να γυρίσει με άλλη φορά για χειρισμούς από πρόσω σε ανάποδα ή το αντίθετο.
Για να μπορεί να καταλάβει η γέφυρα την εξέλιξη των χειρισμών υπήρχαν στροφόμετρα και στη γέφυρα μπροστά από τον τιμονιέρη:
3202
Για άλλου είδους επικοινωνία με τη μηχανή υπήρχε και μαγνητικό τηλέφωνο (δεν ξέρω αν ήταν από τη ναυπήγηση του βαποριού ή αρχικά γινόταν η επικοινωνία με φωναγωγούς και τα τηλέφωνα μπήκαν αργότερα):
3203

Και το μηχανοστάσιο απαντούσε από αντίστοιχο τηλέφωνο ή φωναγωγό.
5222

nautikos
24-02-2008, 20:20
Για άλλου είδους επικοινωνία με τη μηχανή υπήρχε και μαγνητικό τηλέφωνο (δεν ξέρω αν ήταν από τη ναυπήγηση του βαποριού ή αρχικά γινόταν η επικοινωνία με φωναγωγούς και τα τηλέφωνα μπήκαν αργότερα)

Tα τηλεφωνα αυτα τοποθετηθηκαν αρκετα χρονια μετα τη ναυπηγηση του πλοιου. Αν προσεξετε τη φωτο, θα δειτε οτι η εταιρεια κατασκευης του τηλεφωνου ειναι η Hose-McCann και συμφωνα με το επισημο site (http://www.hose-mccann.com/about.cfm) της, ιδρυθηκε το 1923 στο Brooklyn,NY, οποτε και η τοποθετηση εγινε μετα τη ναυπηγηση του πλοιου;).

Παναγιώτης
24-02-2008, 20:29
Ωραίος!!! Σε ευχαριστώ που το έψαξες!!!
Άρα για καμιά δεκαπενταριά τουλάχιστον χρόνια η συνεννόηση γινόταν με φωναγωγούς που φάινονται στο δέυτερο μήνυμα ( 2711)
Άντε να συνεννοηθείς με τις μηχανές να δουλεύουν...

nautikos
24-02-2008, 20:37
Άντε να συνεννοηθείς με τις μηχανές να δουλεύουν...

Απο οσο γνωριζω (δεν ειχα την τυχη και την ηλικια να τις ζησω απο κοντα:D) οι παλινδρομικες ατμομηχανες ηταν αρκετα ''ησυχες'' και καθαρες. Χαρακτηριστικα ακουγες μονο αυτο το ''τσαφ-τσουφ"...:mrgreen:. Αρα πιστευω οτι η επικοινωνια ηταν αρκετα καλη. Εχει μαλιστα το συγκεκριμενο μηχανοστασιο και φυσικο φωτισμο, απευθειας εξοδο στο ντεκ, τελειο ειναι:D.

Παναγιώτης
01-03-2008, 23:40
Ευήλια ήταν, για ευάερα και δροσερά δεν ξέρω...

nautikos
02-03-2008, 01:02
Ποτε ειναι ο καιρος του να παει δεξαμενη για τις απαραιτητες εργασιες συντηρησης? Παντως οταν το ειχα επισκεφτει πριν 2 περιπου χρονια, ειχα διαπιστωσει κατι νερα στις σεντινες του, οχι κατι το ιδιαιτερα ανησυχητικο αλλα...

Παναγιώτης
02-03-2008, 17:42
Όταν πήγα εγώ πριν κάνα μήνα ήταν στεγνό. Αλλά όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες στο πρώτο μήνυμα χρειάζεται σίγουρα ένα καθάρισμα στα ύφαλα και ένα βάψιμο μια και φαίνονται σκουριές στην ίσαλο. Όπως και επισκευή στο χτυπημένο κομμάτι στην δεξιά πρυμιά μάσκα.
Θα κοιτάξω να επικοινωνήσω με το μουσείο να μάθω λεπτομέρειες.

Παναγιώτης
13-03-2008, 02:38
Επειδή το καράβι σε κάνει να ταξιδεύεις σε παλιότερες εποχες θα προσπαθήσω να δείξω πως γινόταν η ναυσιπλοΐα στη γέφυρά του, ας με διορθώσουν οι καπεταναίοι αν γράφω κάτι λάθος (και ας μου συγχωρέσουν που διαβάζουν γνωστά σε αυτούς πράγματα).

Αρχικά στο μικρό ραφάκι (chart table; ), που διακρίνεται σε εικόνα σε προηγούμενο μύνυμα (2713), χαράζεται η πορεία στο χάρτη και με το διπαράλληλο κανόνα μεταφέρεται στο ανεμολόγιο του χάρτη για να βρούμε την πορεία που θα ακολουθηθεί.
3783

Οπότε προσέχει ο τιμονιέρης να διατηρείται αυτή η πορεία στην πυξίδα, με την επίβλεςψη του Α/Φ (Αξιωματικού Φυλακής).

3784
Από το ανεμολόγιο του χάρτη που ταξιδεύουμε (στο συγκεκριμένο στην πρώτη εικόνα είναι το μικρό βελάκι που διακρίνεται) ή απο ειδικές καμπύλες πάνω στον χάρτη, βρίσκουμε την απόκλιση (variation).
Στη γέφυρα του πλοίου βρίσκεται το πινακίδιο παρεκτροπών (deviation card). Με συνδυασμό των δυο προηγούμενων ή με οπτική παρατήρηση με διόπτευση ουρανίου σώματος (ανατολή ή δύση ηλίου κ.α.) και διαφόρους υπολογισμούς βρίσκουμε το σφάλμα της πυξίδας (compass error) που πρέπει να λάβουμε υπόψη μας για την τήρηση της πορείας.
(ένα εργαλέιο για υπολογισμό της απόκλισης είδαμε σε άλλο θέμα)
3785
Για να γλιτώσουν από τα σφάλματα της μαγνητικής πυξίδας κάποια στιγμή πριν τον πόλεμο (έψαξα στη σελίδα της εταιρείας http://www.sperrymarine.northropgrumman.com/Company-Information/Corporate-History/Sperry-History/) τοποθετήθηκε μια γυροσκοπική πυξίδα. Η πυξίδα είναι MkXV οπότε λίγο νεότερη από τη MkXIV που πρωτο κατασκευάστηκε το 1934 και τέτοιες είχαν πολά πλοία ανάμεσα σε σε αυτά το Queen Elisabeth, το Queen Mary και παλιότερη της Mk XXIV που έχει το Α/Τ Βέλος πιθανότατα από την κατασκευή του το 1943.
3786

Και πρεπει να έχει ο τιμονιέρης το νου του και στο ρολόι για τις προγραμματισμένες αλλαγές βάρδιας και ο α/φ για τον έλεγχο της θεσης του πλοίου σε τακτά χρονικά διαστήματα και για τις εγγραφές συμβάντων στο ημερολόγιο του πλοίου
3787

Παναγιώτης
13-03-2008, 03:23
Για την σωστή τήρηση της πορείας πρέπει να γίνεται και εύρεση της θέσης (στίγματος) ώστε να ελέγχεται αν δεν έχει επηραστεία από την έκπτωση (λόγω ανέμου και ρευμάτων) και να γίνονται οι απαραίτητες διορθώσεις ή να γίνονται οι αλλαγές πορείας που χρειάζονται για να φτάσει στον προορισμό του. Επειδή τότε δεν υπήρχε GPS στην ωκεανοπλοΐα η εύρεση του στίγματος γινόταν με την βοήθεια των ουρανίων σωμάτων και του εξάντα.
3788

Στην ακτοπλοΐα (όπως στα ελληνικά νερά) είναι ευκολότερο να βρει κάποιος το στίγμα του πλοίου με συνδυασμό παράλλαξης και διόπτευσης γνωστών σημειων της ακτής. Η διόπτευση με την πυξίδα ή τον επαναλήπτη πυξίδας στην κόντρα γέφυρα δηλαδή από το παλλινόριο (σκόπευτρο) (φαίνεται δεξιά δίπλα από τον εξάντα και μπροστά από το φακό στην προηγούμενη εικόνα). Που γινόταν συχνά όπως μπορούμε να δούμε και στο Ημερολόγιο του Πλοίου.
3789

Επειδή η πόντιση των καλωδίων χρειάζεται γνώση του βάθους στο Θαλή βλέπουμε και ένα από τα πρώτα ηχοβολιστικά βυθόμετρα της εταιρείας που πρώτη τοποθέτησε τέτοιο σε σκάφος της αμερικάνικης ακτοφυλακής το 1924 (προφανώς αυτό είναι νεότερο). Χαρακτηριστικά γράφει fathometer παρόλο που μετρά το βάθος σε πόδια (όπως γράφει στη πανω μεριά, ανα και δεν διακρίνεται καλά) αφού τότε οι χάρτες έδειχναν τα βάθη σε οργιές (fathoms) (1,8288 m) όπως και μέχρι σήμερα αρκετοί χάρτες του Βρετανικού Ναυαρχείου (σύμφωνα με την έκδοση του Βρετανικού Ναυαρχείου NP100 The Mariner's Handbook το 2004 το 82% των χαρτών του είχαν μετατραπεί σε μέτρα). Αργότερα η εταιρεία αυτή κατοχύρωσε το fathometer σαν εμπορική της ονομασία για τα βυθόμετρα αυτά.
3790

Παναγιώτης
14-03-2008, 00:03
Στην ακτοπλοΐα (όπως στα ελληνικά νερά) είναι ευκολότερο να βρει κάποιος το στίγμα του πλοίου με συνδυασμό παράλλαξης και διόπτευσης γνωστών σημειων της ακτής. Η διόπτευση με την πυξίδα ή τον επαναλήπτη πυξίδας στην κόντρα γέφυρα δηλαδή από το παλλινόριο (σκόπευτρο) (φαίνεται δεξιά δίπλα από τον εξάντα και μπροστά από το φακό στην προηγούμενη εικόνα). Που γινόταν συχνά όπως μπορούμε να δούμε και στο Ημερολόγιο του Πλοίου.

Και μια φωτογραφία όπου διακρίνεται σκεπασμένος ο επαναλήπτης πυξίδας στην κόντρα γέφυρα (monkey bridge) και όχι στη βαρδιόλα όπως στα περισσότερα σύγχρονα πλοία.
3807
Θέλω να ευχαριστήεω το Leo για τις παρατηρήσεις του και τις συμβουλές ώστε να δώσουμε όσο γίνεται μεγαλύτερη ακρίβεια στο θέμα.

Παναγιώτης
24-03-2008, 00:16
Ποτε ειναι ο καιρος του να παει δεξαμενη για τις απαραιτητες εργασιες συντηρησης? Παντως οταν το ειχα επισκεφτει πριν 2 περιπου χρονια, ειχα διαπιστωσει κατι νερα στις σεντινες του, οχι κατι το ιδιαιτερα ανησυχητικο αλλα...

Τελικά όντως έχει νερά στις σεντίνες του. Και τα ύφαλά του θέλουν καθάρισμα. Από ότι μου είπαν τελευταία φορά πήγε δεξαμενή πρι τέσσερα χρόνια και υπάρχει πιθανότητα να πάει το Σεπτέμβρη.
43474346

Παναγιώτης
29-03-2008, 21:55
Το πλοίο αυτό είναι ένα μνημείο της τεχνολογίας. Μπορούμε να δούμε πως κινούνταν τα πλοία την εποχή που τα πλοία τα κινούσε ο ατμός και φτιάχτηκε την εποχή που ο ατμός άρχιζε να γενικεύεται στην κίνηση των πλοίων. Και όπως και σήμερα υπήρχαν οι ποιοτικόί έλεγχοι και οι δοκιμές ασφαλέιας
Όπως είδαμε πιο πριν το βαπόρι είχε δύο παλινδρομικές ατμομηχανές τριπλής εκτόνωσης. Ο ατμός παραγόταν από δύο υδραυλωτούς λέβητες Babcock & Wilcox.
4648
4651
Οι λέβητες λειτουργούσαν με πετρέλαιο αν και δεν είμαι σίγουρος αν δούλευαν με πετρέλαιο από τη ναυπήγηση του πλοίου μια και η σχετική ταμπέλα φαίνεται ότι έχει τοποθετηθεί αργότερα.
4649
Επίσης όπως φαίνεται από τη φωτογραφία του καραβιού από το 1909 σε προηγούμενη απάντηση τότε είχε δύο αεραγωγούς πάνω από το στόκολο (λεβητοστάσιο) που σήμερα δεν υπάρχουν οπότε πιθανότατα έκαιγε κάρβουνο που έχει μεγαλύτερες απαιτήσεις οξυγόνου για να καεί. Ίσως οι λέβητες λειτουργούσαν με φυσικό ελκυσμό δηλαδή τα καυσαέρια και ο αέρας που έδινε το οξυγόνο που χρειαζόταν για την καύση κυκλοφορούσαν με φυσικό ρεύμα αέρος. Οι καυστήρες πετρελαίου που υπάρχουν λειτουργούν με τεχνητό ελκυσμό.
4652

Ο λέβητας είχε πίεση λειτουργίας 150 psi (1034,2 kPa ή 10,2 ατμόσφαιρες) καί όπως φαίνεται στην ταμπέλα του ποιοτικού ελέγχου του εργοστασίου (κι ας είμαστε στην εποχή προ ISO, ISM κ.λπ.) έχει δοκιμαστει για 1,5 φορές την πίεση λειτουργίας δηλαδή 225 psi (1551,3 kPa ή 15,3 ατμόσφαιρες) και αν ίσχυαν οι μετέπειτα αμερικάνικοί κανονισμοί το νερό της δοκιμής είχε θερμοκρασία 150° F (65.5° C).
17070

Παναγιώτης
30-03-2008, 23:14
Ας δούμε πως παραγόταν ο ατμός και πως κινούσε το καράβι.
όπως είδαμε πριν ο ατμός παράγεται από το καζάνια (λέβητες) στο στόκολο (λεβητοστάσιο).
Η θερμότητα για τον ατμό δίνεται από δύο καυστήρες πετρελαίου σε κάθε λέβητα. Οι καυστήρες είναι τοποθετημένοι στην αντίθετη πλευρά του λέβητα από τη θέση που θα ήταν οι εστίες για να καίγεται κάρβουνο, γεγονός που ίσως δείχνει ότι έχει γίνει μετασκευή για να καίγεται πετρέλαιο και στην αρχή από την αντίθεη πλευρά εκεί που σήμερα είναι μπουλμές ήταν οι θερμαστές που τάιζαν τη φωτιά. Το οξυγόνο που χρειάζεται για την καύση δινόταν με τέχνητό ελκυσμό όπως είδαμε, δηλαδή δημιουργούταν τεχνητό ρεύμα αέρα, που έφτανε στο χώρο καύσης με ανεμιστήρες που διακρίνονται ενσωματωμένοι στους καυστήρες.
4743
Τα θερμά καυσαέρια από την καύση περνάνε από σωλήνες στους οποίους υπάρχει νερό, όπως το λέει και η ονομασία του λέβητα "υδραυλωτός" δηλαδή με αυλούς νερού. Το νερό στους σωλήνες θερμαίνεται από τη θερμότητα των καυσαερίων όταν αυτά ανεβαίνουν προς την τσιμινιέρα και ατμοποιήται.
4746
Ο ατμός συγκεντρώνεται στο ατμοφυλάκιο στο πίσω και πάνω μέρος του λέβητα, όπου υπάρχουν και οι απαραίτητες βαλβίδες ασφαλείας για την περίπτωση που η πίεση του ατμό ξεπεράσει την επιτρεπόμενη ώστε να αποφεχθέι έκρηξη.
4747
από το ατμοφυλάκιο με το δίκτυο ατμό ο ατμός από τους δύο λέβητες μεταφέρεται στο μηχανοστάσιο.
4752
4753

Παναγιώτης
30-03-2008, 23:51
Στο μηχανοστάσιο ο ατμός φτάνει στις μηχανές.
4755
Εκεί εκτονώνεται στους τρεις κυλίνδρους της τριπλής εκτόνωσης. Οι κύλινδροι έχουν διαφορετική διάμετρο μια και όταν περνά από κάποιο κύλινδρο ο ατμός χάνει μέρος από την πίεσή του, όπως θυμόμαστε από τη φυσική ή πίεση είναι ο λόγος δύναμη προς επιφάνεια οπότε για να μένει σταθερή η δύναμη που ασκείται όταν μειώνεται η πίεση πρέπει να αυξάνεται η επιφάνεια. Με αυτό τον τρόπο γίνεται καλύτερη εκμετάλλευση της πίεσης του ατμού.
4760

Έτσι κινούνται τα έμβολα που δίνουν κίνηση στον στρόφαλο και αυτός στους άξονες του πλοίου.
4761
4762

Όταν έχει χάσει πια την πίεσή του ο ατμός φεύγει από τις μηχανές προς τον συμπυκνωτή.
4763

Παναγιώτης
31-03-2008, 00:20
Στο συμπυκνωτή ο ατμός ψύχεται....
4764

...με νερό που αναρροφάται από τη θάλασσα από βαλβίδα θαλάσσης (sea valve).
4765

...και αντλείται στο συμπυκνωτή, γύρω από τους σωλήνες του ατμού μέσα σε αυτόν.
4766

Έτσι ο ατμός υγροποιήται και σαν νερό πια με δίκτυο κάτω από τα πανίολα επιστρέφει στο στόκολο (λεβητοστάσιο) για να ξαναγίνει ατμός και να επαναληφθεί η όλη διαδικασία.
4767
4768

Παναγιώτης
01-04-2008, 01:05
Επίσης ο ατμός έδινε κίνηση και στο βίτζι στην πλώρη που πόντιζε το καλώδιο. Και όπως έιδαμε είνι μοναδικό δέιγμα τέτοιου μηχανισμού.


Ο “Θαλής ο Μιλήσιος” έχει την ιδιαιτερότητα να είναι αυτό καθεαυτό ένα Πλωτό Τηλεπικοινωνιακό Μουσείο, διότι, εκτός της παλαιάς κατασκευής του, που αντικατοπτρίζει την τεχνολογία της εποχής του, εξακολουθεί να έχει μέχρι σήμερα άθικτο τον ατμοκίνητο μηχανισμό της ποντίσεως καλωδίων.
4801

Ο μηχανισμός βρίσκεται κάτω από το βίτζι στο καμπούνι.
4802
4803

Όπως και τα υπόλοιπα βοηθητικά μηχανήματα του πλοίου όπως αυτή η ατμοκίνητη ηλεκτρομηχανή (παρφανώς αργότερα αντικαταστάθηκε από την ντηζελ που βλέπουμε στην πρώτη σελίδα).
4804

Ή οι ατμοκίνητες αντλίες
4805

Παναγιώτης
28-07-2008, 22:09
Ποτε ειναι ο καιρος του να παει δεξαμενη για τις απαραιτητες εργασιες συντηρησης? Παντως οταν το ειχα επισκεφτει πριν 2 περιπου χρονια, ειχα διαπιστωσει κατι νερα στις σεντινες του, οχι κατι το ιδιαιτερα ανησυχητικο αλλα...


Τελικά όντως έχει νερά στις σεντίνες του. Και τα ύφαλά του θέλουν καθάρισμα. Από ότι μου είπαν τελευταία φορά πήγε δεξαμενή πρι τέσσερα χρόνια και υπάρχει πιθανότητα να πάει το Σεπτέμβρη.
43474346

Από ότι φαίνεται αντλήθηκαν τα νερά από τις σεντίνες (η φωτογραφία είναι από το ίδιο σημείο με το αρχείο 4347). Αλλά το βαπόρι συνεχίζει να χρειάζεται δεξαμενισμό.

10583

Παναγιώτης
22-09-2008, 00:12
Και τελικά θα πάει για δεξαμενισμό. Σήμερα 22-9-2008 το βαπόρι θα ξεκινήσει κατά τις 10:00 πμ για τη δεξαμενή του Βασιλειάδη. Με σκοπό να καθαριστούν τα ύφαλα και επισκευές στο σκάφος και τα καταστρόματα.
Όποιος θέλει να δει ένα πλοίο 100 χρονών (99 και κάτι για την ακρίβεια) να πλέει, έστω και ρυμουλκούμενου, ας ετοιμαστεί.... Περιμένουμε φωτογραφίες.

Maroulis Nikos
22-09-2008, 07:03
Και τελικά θα πάει για δεξαμενισμό. Σήμερα 22-9-2008 το βαπόρι θα ξεκινήσει κατά τις 10:00 πμ για τη δεξαμενή του Βασιλειάδη. Με σκοπό να καθαριστούν τα ύφαλα και επισκευές στο σκάφος και τα καταστρόματα.
Όποιος θέλει να δει ένα πλοίο 100 χρονών (99 και κάτι για την ακρίβεια) να πλέει, έστω και ρυμουλκούμενου, ας ετοιμαστεί.... Περιμένουμε φωτογραφίες.

Σε ευχαριστούμε Παναγιώτη να είσαι καλά, ελπίζουμε να δούμε φώτογραφίες .

Νaval22
24-09-2008, 23:29
θα τις δείτε αν και είναι παντελώς εκτός των ενδιαφερόντων μου το έβγαλα μερικές φώτο
17532

polykas
27-09-2008, 21:24
Σε ευχαριστούμε Παναγιώτη να είσαι καλά, ελπίζουμε να δούμε φώτογραφίες .

Oι φωτογραφίες ήρθαν αγαπητέ Νίκο.

Το ιστορικότατο Κ/Π Θαλής ο Μιλήσιος.Μικρή μόνιμη δεξαμενή Βασιλειάδη 27-9-2008.

Αφιερώνονται οι φωτό στον Espero,Ellinis,Roi και σε όλα τα μέλη του forum.

17934









17935

Kαι μία λήψη κοντινή....;)

17936

dimitris
27-09-2008, 21:38
Ενα μεγαλο συγνωμη στον φιλο polykas και Roi που τις προηγουμενες ημερες μου ειχαν ζητησει φωτογραφιες απο το πλοιο στην δεξαμενη και δεν προλαβα να το φωτογραφισω λογο επαγγελματικων υποχρεωσεων:(
και ενα μεγαλο Ευχαριστω για τις φωτογραφιες που μας προσφερουν!

Roi Baudoin
28-09-2008, 12:17
Να ευχαριστήσουμε τον καλό μας φίλο polyka για την εκπληκτική φωτογράφηση του περίφημου καλωδιακού του ΟΤΕ "Θαλής ο Μιλήσιος".
Πλοίο άνω των των 100 ετών.
Τέτοια πλοία δεν συναντά κανείς συχνά.
Πιθανότατα, μάλιστα τη χρονιά αυτή να ζήσουμε μετά το "θαλή" έναν ακόμα ιστορικό δεξαμενισμό.


Αυτό που κάνει ο φίλος polykas με τις δεξαμενές είναι πραγματικά σπουδαίο.
Και αρχίζει θυμίζει τον έσπερο και τις αναζητήσεις του στα λιμάνια όλης της χώρας.
Χάρη στους δύο αυτούς φίλους μπορούμε να θαυμάζουμε μοναδικές εικόνες, απίστευτης ομορφιάς.


Φίλε Παναγιώτη, σ' ευχαριστούμε πολύ για όσα ανεβάζεις.
Η αγάπη σου για το πλοίο είναι μοναδική και οι γνώσεις σου απεριόριστες.


Νομίζω ότι μια επίσκεψη στο Θαλή, όταν με το καλό επιστρέψει στη θέση του, θα ήταν μια καλή ιδέα.
Και ξεναγός μας θα θέλαμε να είναι ο Παναγιώτης.


Φίλε Δημήτρη, δεν υπάρχει λόγος να ζητάς συγνώμη. Αλίμονο!
Απλά, όποιος μπορεί και περνά από τις δεξαμενές, ας βγάζει και καμιά φωτογραφία ...



Σας ευχαριστούμε όλους πάρα πολύ.

Παναγιώτης
28-09-2008, 20:06
Αυτό που με τραβάει σε αυτό το βαπόρι είναι ο θαυμασμός μου για τους ανθρώπους που δούλεψαν σε αυτό 100 χρόνια (ένας αιώνας!) τώρα... Που ανησύχησαν σε φουρτούνες (αν και στην Ελλάδα πόδιζε όταν είχε καιρό όπως διαβάζουμε στο ημερολόγιο), που ξενύχτησαν να φτιάξουν βλάβες...
Ομολογώ δεν με εντυπωσίαζε όταν το έβλεπα απέξω απλώς ήξερα ότι ίσως χαρη στο καράβι αυτό και το πλήρωμά του απέκτησαν τηλέφωνο πολλά νησιά της Ελλάδας.
Όταν μπήκα μέσα όμως ήταν σαν να πήγα πήσω στο χρόνο στους ναυτικούς των παλιότερων εποχών, στις παλινδρομικές ατμημηχανές, στη ναυσιπλοςα χωρίς GPS, στις σπαρτιάτικες καμπίνες και στο μηχανοστάσιο χωρίς κλιματισμό... και έτσι θέλησα να μοιραστώ αυτή την αίσθηση με τους φίλους εδώ μέσα, ελπίζω να μην σας κούρασα....

Δεν έχω αντίρηση για την επίσκεψη, αλλά πρέπει να γίνει μάλλον Κυριακή πρωί...

Roi Baudoin
28-09-2008, 21:33
Θα είναι πολύ όμορφη η επίσκεψη μας, μια Κυριακή πρωΐ στο Τροκαντερό.
Ευχαριστούμε πολύ φίλε Παναγιώτη.
Ένας αιώνας ζωής είναι αυτός...

Παναγιώτης
28-09-2008, 21:41
Με το δεξαμενισμό καθαρίστηκαν τα ύφαλα (είδαμε στις φωτογραφίες των φίλων σε τι κατάσταση ήταν) κι έγιναν επισκευές σε χτυπήματα (φάινεται ένα τέτοι στη φωτογραφία του Stefanos_p). 'Έτσι τη Δευτέρα 29-9-2008 θα πλέει ξανά...
18067

18068

18069

Παναγιώτης
28-09-2008, 21:59
Πρέπει να το αναγνωρίσω δημόσια ότι το προσωπικό του Ναυτικού Μουσείου Αιγαίου διατηρεί το πλοίο σε πολύ καλή κατάσταση.
Όταν θα τελειώσουν κι υπόλοιπες εργασίες μπορούμε να κανονίσουμε μια επίσκεψη και να συνεννοηθούμε με το μουσείο ώστε να δούμε όλους τους χώρους.

Roi Baudoin
28-09-2008, 22:07
"Κουφός ο Σάλαχ, το κατάστρωμα σαρώνει.
- Μ' ένα ξυστρί καθάρισέ με απ΄τη μοράβια.
Μα είν' κάτι πιο βαθύ που με λερώνει.
- Γιε μου, πού πας; - Μάνα, θα πάω με τα καράβια"

"Οι εφτά νάνοι στο s/s Cyrenia"


Φίλε Παναγιώτη, δεν είναι απλά όμορφες οι φωτογραφίες που ανέβασες.
Είναι κάτι πολύ παραπάνω.
Είναι μαγικές και ονειρικές.
Γιατί δείχνουν αγάπη.
Αγάπη σε ένα πλοίο 102 ετών.
Αγάπη σε ένα σκαρί βγαλμένο, κυριολεκτικά, από μια άλλη εποχή.
Να είσαι καλά.

polykas
28-09-2008, 22:10
Κoυκλί έγινε.Άντε τώρα να παίρνει σειρά το ΑΒΕΡΩΦ.

vinman
29-09-2008, 05:42
Όντως έγινε κουκλί!!
Πανέμορφες φωτογραφίες!!
Ευχαριστούμε πολύ!!

Παναγιώτης
17-03-2009, 01:34
Στο τέλος του μήνα κλέινουν 100 χρόνια από τότε που πρωτοταξίδεψε αφού παραδόθηκε από το ναυπηγείο.

Παναγιώτης
22-03-2009, 23:47
Με αφορμή το παρακάτω κουίζ στο θέμα του S/S Hellas Liberty:
Αγαπητοι συναδελφοι ξερει καποιος μια που μιλαμε για αξονα και προπελα αν υπαρχει ο αξωνας και λειπει μονο ο tail shuft η ολοκληρος απο το τουνελι? Και κατι απο παλια σαν κουιζ, σημερα ο μηχανικος στην κωλοτσεπη εχει φακο και γαλικο, τοτε ειχε βαριοπουλα και λοσταρι γιατι?


Η βαριοπουλα ηταν για να χτυπανε τα rods των ατμοσυρτων και το λοσταρι για να ξεκολανε τα εβολα απο τα βοηθητικα μηχανηματα γιατι ως γνωστον ολλα ηταν παλινδρομικα
Ας δούμε μία όψη της δεξιάς μηχανής που σε πρώτο πλάνι έχω την εντύπωση ότι είναι ένα ρόντ ατμοσύρτη χωρίς να έιμαι σίγουρος.
http://www.nautilia.gr/images/content/stbdengine_10452232009.jpg

Για τα βηθητικά που και σε αυτό ήταν ατμοκίνητα έχουμε συζητήσει παλίοτερα:

Επίσης ο ατμός έδινε κίνηση και στο βίτζι στην πλώρη που πόντιζε το καλώδιο. Και όπως έιδαμε είνι μοναδικό δέιγμα τέτοιου μηχανισμού.

4801

Ο μηχανισμός βρίσκεται κάτω από το βίτζι στο καμπούνι.
4802
4803

Όπως και τα υπόλοιπα βοηθητικά μηχανήματα του πλοίου όπως αυτή η ατμοκίνητη ηλεκτρομηχανή (παρφανώς αργότερα αντικαταστάθηκε από την ντηζελ που βλέπουμε στην πρώτη σελίδα).
4804

Ή οι ατμοκίνητες αντλίες
4805

Αλμυ!
08-05-2009, 15:26
panagiwth, h douleia pou exeis kanei einai para polu kalh.. einai ena karavi pou tha mporouse na to melethsei kapoios apo polles pleures. oi plhrofories pou mas dineis einai shmantikes kai gia to mhxanostsio kai gia ton tropo nausiploias. pisteuw pragmatika oti aksizei to kopo na to episkefthei kapoios kai na antikrisei apo konta ola auta pou mas perigrafeis.. :)

Ellinis
10-05-2009, 08:24
Aπό τη δεκαετία του 60, όταν ο Θαλής ήταν ακόμη ενεργός και που στο Ξαβέρι πρυμνοδετούσανε φορτηγά. Πρωτού σηκωθούν οι πολυκατοικίες που "κόντυναν" το Χατζηκυριάκιο και πρωτού προστεθούν οι "παγόδες".

38572
πηγή: περιοδικά ΟΛΠ

Nicholas Peppas
17-05-2009, 18:09
Να ευχαριστήσουμε τον καλό μας φίλο polyka για την εκπληκτική φωτογράφηση του περίφημου καλωδιακού του ΟΤΕ "Θαλής ο Μιλήσιος".
Πλοίο άνω των των 100 ετών.
Τέτοια πλοία δεν συναντά κανείς συχνά.
Πιθανότατα, μάλιστα τη χρονιά αυτή να ζήσουμε μετά το "θαλή" έναν ακόμα ιστορικό δεξαμενισμό.


Αυτό που κάνει ο φίλος polykas με τις δεξαμενές είναι πραγματικά σπουδαίο.
Και αρχίζει θυμίζει τον έσπερο και τις αναζητήσεις του στα λιμάνια όλης της χώρας.
Χάρη στους δύο αυτούς φίλους μπορούμε να θαυμάζουμε μοναδικές εικόνες, απίστευτης ομορφιάς.


Φίλε Παναγιώτη, σ' ευχαριστούμε πολύ για όσα ανεβάζεις.
Η αγάπη σου για το πλοίο είναι μοναδική και οι γνώσεις σου απεριόριστες.


Νομίζω ότι μια επίσκεψη στο Θαλή, όταν με το καλό επιστρέψει στη θέση του, θα ήταν μια καλή ιδέα.
Και ξεναγός μας θα θέλαμε να είναι ο Παναγιώτης.


Φίλε Δημήτρη, δεν υπάρχει λόγος να ζητάς συγνώμη. Αλίμονο!
Απλά, όποιος μπορεί και περνά από τις δεξαμενές, ας βγάζει και καμιά φωτογραφία ...



Σας ευχαριστούμε όλους πάρα πολύ.


Antoni

Here is a short article in Eleu0eria of December 19, 1948. It is thanking publicly Thalis o Milisios for doing all the renovation of the submerged cables after the union of Dodecanissos with Greece

39715

Nicholas Peppas
17-05-2009, 18:26
Aπό τη δεκαετία του 60, όταν ο Θαλής ήταν ακόμη ενεργός και που στο Ξαβέρι πρυμνοδετούσανε φορτηγά. Πρωτού σηκωθούν οι πολυκατοικίες που "κόντυναν" το Χατζηκυριάκιο και πρωτού προστεθούν οι "παγόδες". 38572
πηγή: περιοδικά ΟΛΠ

Antoni

Here are some other older photos of Thalis O Milisios (Length 142 ft Width 32 ft Gross tonnage 601 tons) that you may have not noticed.

39716
Source:http://atlantic-cable.com/CableCos/USMilitary/index.htm



Photographed by David Watson in Kalamata, June 1975, from the deck of CS John W. Mackay while off-loading the spare cable for the AEGEUS (Greece - Crete) system. David notes that the Thalis O. Milissios was the oldest cable ship still in operation at that time, and was just getting underway to go out on a repair.

And you are of course mentioned personally here! http://patriot.net/~eastlnd2/army-amps.htm

a.molos
17-05-2009, 18:59
Μια φωτογραφία του ΘΑΛΗ του ΜΙΛΗΣΙΟΥ, σημαιοστολισμένου στον Πειραιά, με την ευκαιρία των Ποσειδωνίων του 1996.

Naias II
25-05-2009, 17:39
Από την επίσκεψη του ναυτιλία στις 24-05-09.

40694

40695

40696

Στα αριστερά ο ΑΒΕΡΩΦ
40697

T.S.S. APOLLON
25-05-2009, 23:05
Φιλε Naias II Παρα πολυ καλες οι φωτογραφιες σου!!!

Naias II
27-05-2009, 11:56
Μαζί με το ΒΕΛΟΣ

40956

visitor
28-05-2009, 10:17
Και μια φωτογραφεία του Θαλής από την εποχή πριν έρθει στην Ελλάδα, όταν ονομαζόταν (καθόλου τυχαία) Joseph Henry. (Πηγή: “Cableships and Submarine Cables” by K.R. Haigh)

http://i60.photobucket.com/albums/h3/al_be_na/K%20T%20Thalis%20o%20Milsiios/thalis-josephhenry.jpg



Αν θέλετε να διαβάσετε αρχεία που αναφέρουν κάποιες αποστολές του πλοίου, πατήστε εδώ (http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=9505E0DB1230E233A25754C2A9619C946196D6CF), εδώ (http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?_r=1&res=9D00E7D61531E233A25753C1A9669D946096D6CF) και εδώ (http://rants.psychoticpineapples.com/archives/34).

http://i60.photobucket.com/albums/h3/al_be_na/K%20T%20Thalis%20o%20Milsiios/exJ_H.jpg

Συγγνώμη για τα ελληνικά μου.

Ellinis
28-05-2009, 14:47
Και μια φωτογραφεία του Θαλής από την εποχή πριν έρθει στην Ελλάδα, όταν ονομαζόταν (καθόλου τυχαία) Joseph Henry. (Πηγή: “Cableships and Submarine Cables” by K.R. Haigh)

Moυ φαίνεται οτι το φουγάρο ήταν τότε ψηλότερο ή με ξεγελάει η οπτική γωνία? Μια φορά το ντοκουμέντο είναι εξαιρετικό και σε ευχαριστούμε!

visitor
28-05-2009, 19:18
Αν θέλετε να διαβάσετε αρχεία που αναφέρουν κάποιες αποστολές του πλοίου, πατήστε εδώ (http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=9505E0DB1230E233A25754C2A9619C946196D6CF), εδώ (http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?_r=1&res=9D00E7D61531E233A25753C1A9669D946096D6CF) και εδώ (http://rants.psychoticpineapples.com/archives/34).

... και εδώ (http://community-2.webtv.net/hecp/usacs/page2.html) !

Παναγιώτης
23-08-2009, 21:31
Στπ ένθετο κόμικς 9 της χτεσινής (22-8-2009) Σαββατιάτικης Ελευθεροτυπίας υπήρε μια ιστορία που διαδραματίζεται σε ένα παλίο εμπορικό πλοίο είναι προφανές ότι οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν σαν "μοντέλο" το Θαλή. Να μη ζει ο Hugo Pratt να τον δει να βλέπαμε και τον Corto Malteze στη γέφυρά του:(:
53573

Roi Baudoin
23-08-2009, 21:52
Φίλε Παναγιώτη, πολλά πολλά ευχαριστώ.

Είναι εξαιρετικός ο συνδυασμός του "Θαλή" με τον Ugo Pratt και τον Corto Maltese.

Ο "Θαλής" ταιριάζει γάντι στον Corto.
Μια απλοϊκή σκέψη είναι να βρούμε κάποιον που αγαπά τον Corto και να τον πάμε στο "Θαλή".
Έχω την αίσθηση ότι ο Corto θα ξεκινήσει τότε και πάλι ένα ταξίδι για .....

Κάπου κοντά, βέβαια, βλέπω και εσένα σ' ενα ταξίδι στις νότιες θάλασσες ...

Nicholas Peppas
15-11-2009, 15:41
Το αρχειο του τοτε (δεκαετια 1970) λεγομενου Εθνικου Ιδρυματος Ραδιοφωνιας και Τηλεορασεως εχει ενα ωραιο κομματι για επισκευες του Θαλη
http://www.ert-archives.gr/V3/public/pop-view.aspx?tid=13358&tsz=0&act=mMainView

T.S.S. APOLLON
15-11-2009, 22:18
K/Π Θαλης ο Μιλησιος...Τροκαντερο 28-10-2009.

65099

TSS QUEEN ANNA MARIA
26-11-2009, 16:29
Δεν θυμάμαι εάν ήταν το 1965 ή το 1966 όταν το Θαλής ο Μιλήσιος πόντιζε καλώδια σύνδεσης της Υδρας με την Πελοπόννησο απέναντι. Αυτό όμως που θυμάμαι είναι 4 η ώρα το πρωϊ βγήκαμε για ψάρεμα με ένα μικρό βαρκάκι από το λιμάνι της Ύδρας ο πατέρας μου, ένας θείος μου Ιταλός, ένας φίλος και εγώ 10 ετών τότε. Επειδή είχε ρεύματα και έπρεπε να βάζουμε την μηχανή μπροστά κάθε λίγο και θα τρομάζαμε τα ψάρια, ρίξαμε ένα σχοινί στο πλήρωμα του Θαλή που ηταν αρόδο και μας έδεσε στην πρύμη και έτσι συνεχίσαμε το ψάρεμα μέχρι που ανέτειλε ο ήλιος και φύγαμε. Θυμάμαι έντονα το όμορφο πλοίο και ακόμα πιό έντονα τον χαρακτηριστικό βόμβο που έκαναν οι γεννήτριές του.

Nicholas Peppas
26-11-2009, 16:32
Δεν θυμάμαι εάν ήταν το 1965 ή το 1966 όταν το Θαλής ο Μιλήσιος πόντιζε καλώδια σύνδεσης της Υδρας με την Πελοπόννησο απέναντι. Αυτό όμως που θυμάμαι είναι 4 η ώρα το πρωϊ βγήκαμε για ψάρεμα με ένα μικρό βαρκάκι από το λιμάνι της Ύδρας ο πατέρας μου, ένας θείος μου Ιταλός, ένας φίλος και εγώ 10 ετών τότε. Επειδή είχε ρέματα και έπρεπε να βάζουμε την μηχανή μπροστά κάθε λίγο και θα τρομάζαμε τα ψάρια, ρίξαμε ένα σχοινί στο πλήρωμα του Θαλή που ηταν αρόδο και μας έδεσε στην πρύμη και έτσι συνεχίσαμε το ψάρεμα μέχρι που ανέτειλε ο ήλιος και φύγαμε. Θυμάμαι έντονα το όμορφο πλοίο και ακόμα πιό έντονα τον χαρακτηριστικό βόμβο που έκαναν οι γεννήτριές του.
Ευχαριστουμε... Και ετσι μας αποκαλυπτεις την ηλικια σου

TSS QUEEN ANNA MARIA
26-11-2009, 16:35
Μα Νικολα δεν την κρύβω. Ισα-ίσα που όλο αναφέρω εμπειρίες και εικόνες από τις δεκαετίες 60 και 70 με μεγάλη νοσταλγία.

T.S.S. APOLLON
28-11-2009, 19:06
Κ/Π Θαλης ο Μιλησιος... Τροκαντερο 28-10-2009.

66716

polykas
28-11-2009, 22:46
Κ/Π Θαλης ο Μιλησιος... Τροκαντερο 28-10-2009.

66716

Aπίθανη φωτογραφία και με σημαιάκια παρακαλώ.

Παναγιώτης
30-11-2009, 17:48
Στη φωτογραφία του T.S.S. APOLLON βλέπουμε τις εργασίες συντήρησης που είναι σε εξέλιξη στο πάνω κατάστρωμα.

Παναγιώτης
02-12-2009, 02:31
Δεν θυμάμαι εάν ήταν το 1965 ή το 1966 όταν το Θαλής ο Μιλήσιος πόντιζε καλώδια σύνδεσης της Υδρας με την Πελοπόννησο απέναντι. Αυτό όμως που θυμάμαι είναι 4 η ώρα το πρωϊ βγήκαμε για ψάρεμα με ένα μικρό βαρκάκι από το λιμάνι της Ύδρας ο πατέρας μου, ένας θείος μου Ιταλός, ένας φίλος και εγώ 10 ετών τότε. Επειδή είχε ρεύματα και έπρεπε να βάζουμε την μηχανή μπροστά κάθε λίγο και θα τρομάζαμε τα ψάρια, ρίξαμε ένα σχοινί στο πλήρωμα του Θαλή που ηταν αρόδο και μας έδεσε στην πρύμη και έτσι συνεχίσαμε το ψάρεμα μέχρι που ανέτειλε ο ήλιος και φύγαμε. Θυμάμαι έντονα το όμορφο πλοίο και ακόμα πιό έντονα τον χαρακτηριστικό βόμβο που έκαναν οι γεννήτριές του.

Μάλλον επισκεύαζαν το καλώδιο που σημειώνεται με την δεξιά κυματιστή γραμμή στον παρακάτω χάρτη (η αριστερή πρέπει να είναι ηλεκτρικά καλώδια).

Την ατμοκίνητη γεννήτρια την είδαμε εδώ και την ντηζελικίνητη που πιθανότατα τοποθετήθηκε αργότερα για να μη χρειάζεται να είναι αναμένο καζάνι για να έχει ρεύμα το βαπόρι την είδαμε εδώ.
67194

TSS QUEEN ANNA MARIA
02-12-2009, 09:59
Παναγιώτη, μαλλον πόντιζαν τα καλώδια. Η Ύδρα μέχρι το 1965-66 δεν είχε ούτε τηλέφωνο ούτε ηλεκτρικό ρεύμα παρά μόνο γεννήτριες οι οποίες έσβηναν στις 23:00 το βράδυ και τις οποίες θυμάμαι καλά.

Παναγιώτης
02-12-2009, 14:16
Σημνατική πληροφορία φίλε TSS QUEEN ANNA MARIA. Δείχνει την προσφορά του πληρώματος του πλοίο στους κατοίκους των νησιών. Και αν δεν είχες η Ύδρα, που είνια περίπου 35 ναυτικά μίλια από τον Πειραιά, τηλέφωνα το 1965 ας φανταστούμε τι γινόταν με τα πιο απομακρυσμένα.

TSS QUEEN ANNA MARIA
02-12-2009, 14:35
Φίλε Παναγιώτη στον ναυτικό χάρτη της Ύδρας που ανέβασες τα αριστερά καλώδια που καταλήγουν στον όρμο Βλυχό είναι της ΔΕΗ και τα δεξιά που καταλήγουν στο λιμάνι της Ύδρας είναι ΟΤΕ.

Παναγιώτης
02-12-2009, 15:29
Έτσι νομίζω κι εγώ ότι πρέπει να καταλήγει κάπου ανάμεσα λιμάνι και τα Καμίνια. Με την ευκαιρία να κάνω και μια δίορθωση στο προηγούμενο μήνυμα στη φράση:

Μάλλον επισκεύαζαν το καλώδιο που σημειώνεται με την δεξιά κυματιστή γραμμή στον παρακάτω χάρτη (η αριστερή πρέπει να είναι ηλεκτρικά καλώδια).


Μια και σωστότερο είναι "κάπου κοντά στην δεξιά κυματιστή γραμμή". Μια και το σύμβολο _ι_ στη γραμμή δείχνει ότι επισημάινεται η περιοχή των καλωδίων και όχι τα ίδια τα καλώδια. Αλλά με δεδομένο ότι τα τηλεφωνικά ΄καλώδια πρέπει να έχουν κάποια απόστα ση ασφαλέιας από τα ηλεκτρικά (για να μην τα μπερδέψει κάποιος σε περίπτωση επισκευής) πρ΄πει να έιναι κάπου στη δεξιά μεριά της περιοχής.

Παναγιώτης
28-01-2010, 01:37
Ολοκληρώνονται σιγά σιγά οι εργασίες συντήρησης στα καταστρώματα, αντικαταστάθηκαν λαμαρίνες που είχαν σκουριάσει και ήταν πηγή διαρροών και μπήκε καινούρια ξυλεία.

Express Pigasos
20-01-2013, 23:20
οταν δεξαμενιστηκε πριν λιγους μηνες στη μικρη του Βασιλειαδη...

135368

ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
30-07-2013, 07:54
147319Στον Φλοίσβο κ πίσω του το ΑΘΗΝΑΙ των Τυπάλδων.

τοξοτης
03-11-2013, 00:29
SS Joseph Henry

Εκτός λάθους μου και επειδή δε το είδα πουθενά θέλω να πιστεύω ότι είναι το σωστό.

150151

http://www.flickr.com/photos/boston_public_library/6726704451/sizes/o/in/photostream/

Ellinis
09-05-2014, 20:37
Σε μια φωτογραφία από το αρχείο του ΟΛΠ φαίνεται και ο "Θαλής" όταν είχε ακόμη κίτρινο-μπεζ χρώμα στο φουγάρο του.

155235

Takerman
16-05-2014, 12:43
Αν θυμάμαι καλά το είχα δει εν υπηρεσία στην Τζιά το 1987 ή 1988. Δε νομίζω να πέφτω έξω αλλά οι γνώστες ας μου πουν αν ήταν σε υπηρεσία εκείνα τα χρόνια.

Ilias 92
16-05-2014, 15:49
Το πλοιο συμμετείχε και στην ποντιση καλωδίων με δέσμες οπτικών ινών, στο τηλεσκόπιο Νερτινων ανοιχτά της Πυλου σε βάθος 3.500 - 4.000 μέτρα, το πείραμα είχε την κωδική ονομασία Νεστορας, που ειναι το μεγαλύτερο παγκοσμίως και μάλλον πρέπει να ήταν το τελευταίο του έργο σαν καλωδιακό γύρω στο 1998.
Μεγάλο έργο πρόσφερε στις επικοινωνίες της Χώρας μας!!

Ellinis
16-05-2014, 21:18
To πρώτο ΘΑΛΗΣ Ο ΜΙΛΗΣΙΟΣ παροπλίστηκε από τον ΟΤΕ γύρω στο 1983. Αυτό που αναφέρεται πρέπει να ήταν λογικά το ΘΑΛΗΣ Ο ΜΙΛΗΣΙΟΣ ΙΙ που το αντικατέστησε.
Εδώ (http://indicatorloops.com/JOSEPH_HENRY_ONE_OF_A_KIND.pdf)θα βρείτε και μια σύντομα παρουσίαση του ιστορικού του.

T.S.S. APOLLON
29-10-2015, 16:36
Κ/Π Θαλης ο Μιλησιος στο Τροκαντερο 28-10-2015

170306

NIKOSKO
01-04-2016, 17:53
ΘΑΛΗΣ Ο ΜΙΛΗΣΙΟΣ
Ειδα κάπου μια αναφορα του T.S.S.APOLLON, στο παλαιοτερο καλωδιακο πλοιο και σας παρουσιαζω φωτογραφιες που έχω βγαλει απο οταν ηταν στη δεξαμενη Βασιλειαδη. Δεν ξερω αν ειμαι στο σωστο θεμα.

173938 173939 173940

george123
07-04-2016, 19:47
Θα σε στεναχωρήσω λίγο, αλλά αυτό το πλοίο δε μου κάνει και πολύ για καλωδιακό καθώς, τουλάχιστόν από το σημείο που τράβηξες τις φωτογραφίες, δε διαθέτει τη κατάλληλη υποδομή. Για κάποιο Τ/Ρ φαίνεται αν και υπάρχει καλωδιακό με όνομα ΘΑΛΗΣ Ο ΜΙΛΗΣΙΟΣ.

Espresso Venezia
07-04-2016, 22:31
Το πλοίο στις φωτό του φίλου NIKOSKO από την δεξαμενή Βασιλειάδη σαφώς και είναι το ιστορικό καλωδιακό ατμόπλοιο “ΘΑΛΗΣ Ο ΜΙΛΗΣΙΟΣ”. Διακρίνεται δε ξεκάθαρα κατάπλωρα (στην πρώτη φωτό) και ο μηχανισμός πόντισης καλωδίων.

Το πολυσέλιδο και αναλυτικό θέμα του πλοίου στο φόρουμ βρίσκεται ΕΔΩ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?24861-%CA-%D0-%C8%E1%EB%DE%F2-%EF-%CC%E9%EB%DE%F3%E9%EF%F2&highlight=%CC%C9%CB%C7%D3%C9%CF%D3), και με πολλές φωτογραφίες (ενεργές από την τέταρτη σελίδα και μετά).

george123
07-04-2016, 23:04
Οφείλω να πω τότε ότι παρανόησα και η πρώτη φωτογραφία με παρέπεμπε σε εργάτη άγκυρας κάποιου Τ/Ρ. Όντως είναι το ΘΑΛΗΣ Ο ΜΙΛΗΣΙΟΣ αφού η τεχνολογία του μηχανισμού πόντισης καλωδίων ανήκει σε περασμένες εποχές.

Dimitris Mentakis
20-08-2016, 13:37
Ένα απο τα μέρη που πάω οταν θέλω να χαλαρώσω είναι στο ναυτικό Πάρκο . Με τις τραγικές ώρες λειτουργίας του Πάρκου είναι πλύ δύσκολο και ιδίως μιας και με γεμμάτο τουρισμό σε περίδο τουριστική δεν τροποποιούντε καθόλου . Όπως και να έχει πάντα μα πάντα κάθομαι και το ζαχαρώνω αυτό το πλοίο γιατι έχει πολλές καραβολατρικές όψεις . Δυστυχώς ειναι και αυτό μη επισκέψιμο πράγμα που το θεωρώ απαράδεκτο . 177295177296177297

Ellinis
06-09-2016, 13:28
Mια εικόνα από ένα φιλμάκι του 1948 με το καλωδιακό ΘΑΛΗΣ Ο ΜΙΛΗΣΙΟΣ να ξεχωρίζει.

177598

karavofanatikos
09-12-2016, 15:32
Το ιστορικό πλοίο απ' τις 14 έως τις 20 Δεκεμβρίου θα βρεθεί στη μικρή πλωτή δεξαμενή του Περάματος για τις καθιερωμένες εργασίες συντήρησής του.

Ellinis
29-11-2017, 10:40
Δυο πόζες του πλοίου όταν ταξίδευε στην αμερική ως JOSEPH HENRY

185655 185656
Πηγή (https://www.digitalcommonwealth.org/)

sv1xv
31-07-2022, 03:15
http://cdn.ipernity.com/200/55/16/51115516.dff4f3a8.240.jpg (http://www.ipernity.com/doc/777361/51115516)
Thalis o Milissios at Phaleron (http://www.ipernity.com/doc/777361/51115516) par SV1XV (http://www.ipernity.com/home/777361), on ipernity

Ο Θαλής ο Μιλήσιος και η Ευαγγελίστρια στο Μουσείο Ναυτικής Παράδοσης, φωτογραφία από τον Αβέρωφ (2011). Στο βάθος αριστερά το Βέλος.

PireasPiraeus
19-02-2023, 00:42
Φτάνοντας στον Πειραιά,για τον τελευταίο χρονικά δεξαμενισμό του (κάνει έναν καθε 7-8 χρονια)


https://youtu.be/7fb4gJu9ji8