Mαριάννα [Χρυσάνθεμον, Marianna, Stella Marina, Espresso Brindisi, etc.]

[esperos]

Το πλοίο αυτό ήλθε στην Ελλάδα το 1971 και έφυγε τέλος του 1979 αγορασμένο από Ιταλούς. Στην φωτογραφία ως ESPRESSO BRINDISI στην μοναδική καλοκαιρινή σεζόν του 1981 που εξετέλεσε δρομολόγια Brindisi-Κέρκυρα-Πάτρα. Μήπως κάποιος φίλος γνωρίζει κάτι για την εδώ παρουσία του. Κάποιος από Ραφήνα ή Λαύριο;

4049

[Leo]

Φίλε esperos δες εδώ (http://forum.nautilia.gr/showpost.php?p=65679&postcount=8) το έψαχνα κι εγώ. Με βοήθησαν τότε ντουέτο των έμπειρων ψαχουλιάριδων (ο φίλος ναυτικός) και γκουρού (ο φίλος Ellinis) ;).

Όπως το βλέπω στην φωτογραφία που δημοσίευσες, το θυμάμαι μέσα στο λιμάνι της Σύρου.... Φάνταζε τότε καινούργιο... αλλιώτικο απο τα τότε παλαιά της εποχής.

[esperos]

Αγαπητέ Λεό, ήταν μόλις έξι χρονών όταν ήλθε στην Ελλάδα, σχεδόν καινούργιο, κάτι ασυνήθιστο για τα Ελληνικά πράγματα εκείνης της εποχής.

[Roi Baudoin]

Φίλε Leo, ξέχασες και έναν τρίτο που ξέρει να ψάχνει πολύ καλά.
Είναι ο Polycas και ιδού το αποτέλεσμα της έρευνας.
Το πλοίο από το αρχείο του Π.Ι.Ι.Ε.Τ.
Το πλοίο αυτό αργότερα ήρθε και εδώ στη Ραφήνα ως "Χρυσάνθεμο".

4121

[Rocinante]

Ποτε ηταν στην Ραφηνα γιατι κατι μου θυμιζει το Χρυσανθεμο.

[polykas]

Συγκεκριμένα η φωτό είναι διαφημιστική στην εφημερίδα΄΄ΚΥΚΛΑΔΙΚΟΝ ΦΩΣ΄΄

[Roi Baudoin]

Στη Ραφήνα ήταν το 1975 ή το 1976.
Ένας διάττων αστέρας.

[Ellinis]

Mε τα σινιάλα του Διαπούλη αν δεν κάνω λάθος.

[polykas]

Και ως Χρυσάνθεμο στο λιμάνι της Τήνου από το αρχείο αγνώστου.



4127

[Leo]

Στη Ραφήνα ήταν το 1975 ή το 1976.
Ένας διάττων αστέρας.

Αν η μνήμη μου δεν με απατά εκτός του ότι ήταν το πλοίο " διάττων Αστέρας ", υπήρξε και το Νο.1 εν πλώ μπουζουκλερί με ζωστανή ορχήστρα παρακλώ...;), ε φίλε μου Γιώργο για πες μας..:D

[esperos]

Να προσθέσω λοιπόν και τα δικά μου τώρα λέγοντας ότι το D στην τσιμινιέρα δεν σήμαινε ''Διαπούλης'' αλλά ''Delpa'', που ήταν η εταιρεία του κ. Μάριου Σοφιανού που το έφερε στην Ελλάδα. Ειρήσθω εν παρόδω ο Μ. Σοφιανός ήταν εκείνος που λίγο μετά την πώληση του εν λόγω πλοίου σε Ιταλούς, παρήγγειλε στο Ιταλικό ναυπηγείο ''Apuania'', δύο όμορφα οχηματαγωγά τα EASY RIDER και LUCKY RIDER, τα οποία, δυστυχώς, έμειναν για πολύ λίγο κοντά μας. Και μια άλλη υπόθεση που κάνω είναι ότι μήπως η πώληση του ESPRESSO BRINDISI από τους Ιταλούς, στην κυβέρνηση της Σενεγάλης στα τέλη του 1981 ήταν η αιτία που ματαιώθηκε η μετάβαση στην Σενεγάλη του δικού μας ΚΑΝ¶ΡΗΣ που είχε μετονομαστεί ΤRAFALGAR;

[Ellinis]

Δεν το ήξερα οτι η πώληση του ΚΑΝΑΡΗ είχε σκοπό να μεταβεί στη Σενεγάλη. Κρίμα που δεν προχωρήσε μπορεί και να του έδεινε καμιά 10αριά χρόνια ζωής.

[τηνος εξπρες]

Να προσθέσω λοιπόν και τα δικά μου τώρα λέγοντας ότι το D στην τσιμινιέρα δεν σήμαινε ''Διαπούλης'' αλλά ''Delpa'', που ήταν η εταιρεία του κ. Μάριου Σοφιανού που το έφερε στην Ελλάδα. Ειρήσθω εν παρόδω ο Μ. Σοφιανός ήταν εκείνος που λίγο μετά την πώληση του εν λόγω πλοίου σε Ιταλούς, παρήγγειλε στο Ιταλικό ναυπηγείο ''Apuania'', δύο όμορφα οχηματαγωγά τα EASY RIDER και LUCKY RIDER, τα οποία, δυστυχώς, έμειναν για πολύ λίγο κοντά μας. Και μια άλλη υπόθεση που κάνω είναι ότι μήπως η πώληση του ESPRESSO BRINDISI από τους Ιταλούς, στην κυβέρνηση της Σενεγάλης στα τέλη του 1981 ήταν η αιτία που ματαιώθηκε η μετάβαση στην Σενεγάλη του δικού μας ΚΑΝ¶ΡΗΣ που είχε μετονομαστεί ΤRAFALGAR;
στο περιδικο εφοπλιστης ειχε γραψει οτι το πλοιο ηταν ιδιοκτησιας (συμφεροντων)ΑΝΤΩΝΙΟΥ ΔΑΣΥΡΑ ο οποιος ηταν και απο την τηνο.

[BEN BRUCE]

Kαι εγω για τον Κ.Δασυρα ηξερα, που τον ειχα γνωρισει στην τηνο το1999, και μας ελεγε διαφορες ιστοριες με το χρυσανθεμον!

[Natsios]

Μηπως έχουμε φωτό/πληροφορίες γιαυτό το βαπόρι? Έκανε Συροτηνομυκονία νομιζω αρχες '70!

[xara]

Πληροφορίες εδώ: http://www.faktaomfartyg.se/stella_marina_1965.htm

;)

[Ellinis]

Συροτηνομυκονία έκανε από Πειραιά ως ΜΑΡΙΑΝΝΑ, κάπου γύρω στο 76 μεταφέρθηκε στη Ραφήνα και από εκεί σαν ΧΡΥΣΑΝΘΕΜΟΝ έκανε Ανδρο-Τήνο.
Δεν τα πήγε καλά και αποσύρθηκε μετα από 1-2 σεζόν.
Εμφανίστηκε το 79-81 να κάνει Ελλάδα-Ιταλία για Ιταλούς ως ΕSPRESSO BRINDISI και μετά ήρθε η πώληση στην Αφρική.
Το τέλος ήρθε το 1996 όταν το βυθίσανε σκόπιμα.

[Mixalhs_13]

Φιλε , τι εννοεις "το βυθισανε σκοπιμα" ;
Δηλαδη ΕΠΙΤΗΔΕΣ βυθιστηκε για να παρουν τα λεφτα απο την ασφαλιστικη εταιρια ;

[Ellinis]

Oχι, εννοώ οτι αυτοβυθίστηκε. Πιθανώς να ήταν σε κακή κατάσταση και να μην το έπαιρναν ούτε οι διαλυτές, οπότε το πήγαν στα ανοιχτά και το φουντάρανε. Ίσως να το κάνανε και τεχνητό ύφαλο.

[Mixalhs_13]

ΟΚ , καταλαβα ;)

[Natsios]

Ευχαριστώ για τις πληροφορίες. Τελικά ποιανού ήταν το βαπόρι?

[T.S.S. APOLLON]

F/B Μαριάννα ...
Νηολόγιο Πειραιώς 3831

46289
46290
Φωτο: Αρχείο του φίλου despo

[T.S.S. APOLLON]

F/B Μαριάννα...

46291

[T.S.S. APOLLON]

F/B Μαριάννα...
Διαφήμιση-Ενημέρωση που δόθηκε στον ημερήσιο τύπο για την ένταξη του Μαριάννα στο δυναμικό της ακτοπλοΐας μας και την έναρξη των δρομολογίων του από Τετάρτη 7 Μαΐου 1971 για Σύρο - Πάρο -Νάξο.

46295

[Nicholas Peppas]

Φίλε Leo, ξέχασες και έναν τρίτο που ξέρει να ψάχνει πολύ καλά.
Είναι ο Polycas και ιδού το αποτέλεσμα της έρευνας.
Το πλοίο από το αρχείο του Π.Ι.Ι.Ε.Τ.
Το πλοίο αυτό αργότερα ήρθε και εδώ στη Ραφήνα ως "Χρυσάνθεμο".
4121

¶ποψη του νέου επιβατηγού- οχηματαγωγού πλοίου «Μαριάννα», των πλοιοκτητών κ. Σοφιανού και κ. Μπάρδη, στο λιμάνι του Πειραιά. Σαλόνι του πλοίου. Ο Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Ιωάννης Χολέβας επιβιβάζεται στο πλοίο, προκειμένου να παραστεί στην τελετή ένταξης αυτού στη δύναμη της ελληνικής ακτοπλοΐας. Το κατάστρωμα του πλοίου. Ο Ι. Χολέβας, πλαισιωμένος από άλλους επισήμους, υψώνει την ελληνική σημαία στο κατάστρωμα του πλοίου.

Το αρχειακό υλικό είναι από τις συλλογές του Εθνικού Οπτικοακουστικού Αρχείου.

http://mam.avarchive.gr/portal/digitalview.jsp?get_ac_id=3346&thid=10117

Aπο το Miramar



IDNo: 6513683 Year: 1965
Name: STELLA MARINA Launch Date:
Type: Ferry (pax/RORO) Date of completion:
Flag: NOR Keel:
Tons: 1884 Link: 2436
DWT: 1339 Yard No: 925
Length overall: 77.6 Ship Design:
LPP: 65.0 Country of build: DEU
Beam: 12.0 Builder: Rolandwerft
Material of build: Location of yard: Bremen
Number of
screws/Mchy/
Speed(kn): 2D-18
Subsequent History: 70 HOLIDAY PRINCESS - 71 MARIANNA - 75 CHRYSANTHEMUM - 80 ESPRESSO BRINDISI - 82 CASAMANCE EXPRESS
Disposal Data: scuttled 1996

[Nicholas Peppas]

ΧΡΥΣΑΝΘΕΜΟΝ

Μια και δεν εχουμε δει κανενα δρομολογιο του, ιδου ενα απο τις 4 Οκτωβριου 1976 (Καθημερινη).

Απο Ραφηνα για Ανδρο και Τηνο


104695

104696

[Nicholas Peppas]

Οπως ισως γνωρισετε απο προηγουμενες περιγραφες εδω, το το Μαριαννα/Χρυσανθεμον μεταφερθηκε στην Σενεγαλη το 1982 και πηρε το ονομα Casamance Express απο μια πολη και περιοχη της νοτιας Σενεγαλης η οποια "κοβεται" απο την Βορειο Σενεγαλη και το Ντακαρ απο την χωρα της Γαμβιας. Το πλοιο αυτο λοιπον εκανε βραδυνα ταξιδια κυριως απο το Ντακαρ στην Κασαμανς.

104707

Το 1990 αντικατασταθηκε απο ενα Γερμανικο πλοιο που ονομασθηκε Le Joola και εμεινε στην ιστορια σαν το πλοιο με το δευτερο πιο πολυνεκρο ναυαγιο, 1.863 επιβατες και πληρωμα...
http://wapedia.mobi/en/MV_Joola


MV Le Joola was a Senegalese government-owned ferry that capsized off the coast of The Gambia on September 26, 2002. [1] The disaster resulted in the deaths of at least 1,863 people. The sinking of the ferry Joola is thought to be the second-worst non-military maritime disaster in number of lives lost. The first is considered to be the MV Doña Paz in 1987 with an estimated number of over 4000 dead. The RMS Titanic, which sank in 1912 with 1503 lives lost, would be third according to the World Almanac and the New York Times.


http://archives.cnn.com/2002/WORLD/africa/09/29/senegal/


On September 26, 2002, the ferry Joola set sail from Ziguinchor in the Casamance region on one of its frequent trips between southern Senegal and the country's capital Dakar. It was about 1:30 p.m. At the time of the voyage the ship was designed to carry approximately 580 passengers. In all, almost 2,000 passengers are believed to have been on board, including 185 people who boarded the ship from Carabane, an island where there was no formal port of entry or exit for passengers. The exact number of all passengers remains unknown but there were 1034 travelers with tickets. The remaining number comes from people who did not hold tickets either because they were not required to (children aged less than 5) or because they embarked on a trip without paying for it as was common with the Joola. The last call from the ferry staff was broadcast to a maritime security center in Dakar at 10 p.m. and reported good travel conditions. At around 11 p.m., the ship sailed into a storm off the coast of The Gambia. As a result of the rough seas and wind, the ferry quickly capsized, throwing passengers and cargo into the sea. Detailed reports indicate that this happened in less than five minutes.

104705

While many of the ship's passengers may have been killed during or immediately following the capsizing, a large number probably survived only to drown whilst awaiting rescue. Government rescue teams did not arrive at the scene until the morning following the accident, although local fishermen rescued some survivors from the sea several hours before. Of the estimated 2,000 passengers, only around 64 survived including only one woman (Mariama Diouf, who was pregnant at the time) from more than 600 female passengers aboard.

Some time before official rescue arrived, it was local fishermen with pirogues in the area of the tragedy who started the first efforts to pull survivors out of the water. They were able to rescue a few people but also recovered several bodies that were floating around the Joola. At 2 p.m., they rescued a 15 year-old boy. The boy confirmed that there were still many people trapped alive inside the boat; there were reports of noises and screaming coming from within.

The Joola remained capsized but afloat until around 3:00 p.m., at which point she finally slid beneath the water's surface, taking with her those who were unable to get out of the ship.


104704

104706

[Φάνης Σέμπρος]

με αφορμή αυτό στη 2η σελίδα:
<< Πιθανώς να ήταν σε κακή κατάσταση και να μην το έπαιρναν ούτε οι διαλυτές >>

Παίζει τέτοια περίπτωση, γενικώς?
Ακόμα και τον ξιφία, προσφάτως τον πήρανε, αν θυμάμαι καλά..

[Ellinis]

Toν "Ξιφία" τον πήρανε για να τον πάνε στη γειτονική Αλιάγα. Διαλυτήριο στην Αφρική δεν έχω υπόψη μου, οπότε αν το έπαιρνε κάποιος για διάλυση θα έπρεπε να το ρυμουλκύσει στην Αλιάγα ή στην Ινδία. Το κόστος της ρυμούλκησης (και της στεγανοποίησης που ίσως χρειαζόταν) σε σχέση με το κέρδος από τη διάλυση του μικρού σκάφους, έκανε την "επένδυση" ασύμφορη και έτσι δεν το πήρε κανείς.

Σε αρκετές περιοχές που δεν υπάρχουν διαλυτήρια, τα μικρά σκάφη που δεν μπορούν να πλεύσουν αυτοδύναμα τα βυθίζουν.

[BEN BRUCE]

Διαλυτιρια για μικρα σχετικα πλοια δουλευουν και στην ελλαδα.Το city of poros- ifigenia anna οπως και το Ηρα εδω τα διελυσαν στην ελευσινα πριν 3 χρονια περιπου

[Nicholas Peppas]

Το πλοίο αυτό ήλθε στην Ελλάδα το 1971 και έφυγε τέλος του 1979 αγορασμένο από Ιταλούς. Στην φωτογραφία ως ESPRESSO BRINDISI στην μοναδική καλοκαιρινή σεζόν του 1981 που εξετέλεσε δρομολόγια Brindisi-Κέρκυρα-Πάτρα. Μήπως κάποιος φίλος γνωρίζει κάτι για την εδώ παρουσία του. Κάποιος από Ραφήνα ή Λαύριο;

4049

Ισως να ειναι μια αγνωστη πτυχη της ιστοριας του πλοιου. Το Μαριαννα στις 23 Μαιου 1972 πηγαινει απο την Πατρα στο Βρινδησιον... Απο την Πατρινη εφημεριδα Πελοποννησος.

150974

[Ellinis]

Το πλοίο ως ESPRESSO BRINDISI ταξίδεψε Ελλάδα - Ιταλία το 1979-81 για την ιταλική Hellenic Adriatic Lines (που είχε και το CAPO FALCONARA (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?25075-Corsica-Express-Capo-Falconara)) και στο τέλος ναυλωμένο στην Turismar.
Από το περιοδικό Steamboat Bill.

156684