Άρτεμις Κ. [Μύκονος - USS Shelikof, Mykonos, Artemis K., Golden Princess]

[esperos]

Περισσότερο γνωστό στα Ελληνικά νερά ήταν ως το ΜΥΚΟΝΟΣ των Τυπάλδων, εδώ όμως με το επόμενο του όνομα και υπό πλοιοκτησία Solemare, στην Αγκώνα το 1974 απ' όπου εκτελούσε κρουαζιέρες.

125393

[Leo]

Αυτό το πλοίο δεν το είχα δεί ποτέ. Σαν Μύκονος (των Τυπάλδων) τι γραμμή έκανε γνωρίζουμε?

[esperos]

Κρουαζιέρες από Πειραιά για Δήλο - Μύκονο - Channak Kale - Κωνσταντινούπολη - Δεκελί - Κουσάντασι - Ρόδο - Ηράκλειο - Σαντορίνη και πίσω στον Πειραιά.

[Ellinis]

H ιστορία του υπάρχει και εδώ (http://www.faktaomfartyg.se/shelikof_1943.htm).

Να προσθέσω οτι όταν πουλήθηκε το 1973, τα καλοκαίρια μέχρι το 1976 ναυλωνόταν για κρουαζιέρες στη Σουηδία. Μάλιστα αρχικά το ναύλωναν οι ίδιοι που ναύλωναν το ΑΧΙΛΛΕΥΣ του Γ.Ποταμιάνου.
Τελικά το ξαναπήραν Έλληνες το 1979 και το όνομασαν GOLDEN PRINCESS αλλά το 81 έκανε βουτιά, νομίζω στη ράδα του Περάματος, και εκεί παραμένει.

Αυτό και το ΡΟΔΟΣ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=52238)του Τυπάλδου είχαν μετασκευαστεί από πλοία υποστήριξης υδροπλάνων του Αμερικάνικου Π.Ν.
Η ιστορία τους ως πολεμικά με πολλές φώτο εδώ (http://www.navsource.org/archives/09/43/4352.htm)και εδώ (http://www.navsource.org/archives/09/43/4354.htm).

Της ίδιας κλάσης ήταν και το ωκεανογραφικό ΗΦΑΙΣΤΟΣ (http://www.navsource.org/archives/09/43/4351.htmhttp://)του Π.Ν. και το ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ (http://www.navsource.org/archives/09/43/4310.htm)του Καβουνίδη.

Φίλε έσπερε, αν δεν κάνω λάθος η Solomare είχε και το PRINCESS SISSY πρώην ΗΛΕΚΤΡΑ του Τυπάλδου;

[esperos]

Σωστό, Ελληνίς, που προσάραξε σε μια του κρουαζιέρα στις Δαλματικές ακτές και διελύθη επιτόπου.

[Ellinis]

Φωτογραφία του λιμανιού το 1961, από το ψηφιοποιημένο αρχείο του ΟΛΠ.

Αριστερά δεμένο στο λιμενοβραχίονα και δεξιά -εκεί που τώρα δένουν τα ροδίτικα- είναι δύο πρωην πολεμικά σκαριά. Είναι τα ΡΟΔΟΣ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=52238)και ΜΥΚΟΝΟΣ των Τυπάλδων που περιμένουν να μετασκευαστούν σε κρουαζιερόπλοια.

Επίσης στα ροδίτικα ένα 3-φουγαρο της Canadian Pacific περιμένει να μετασκευαστεί από την Ηπειρωτική ως ΕΡΜΗΣ ή ΠΗΓΑΣΟΣ.

Ολόκληρη η φωτογραφία ανέβηκε εδώ (http://www.nautilia.gr/forum/showpost.php?p=170961&postcount=267).

29607

[Ellinis]

Η λεζάντα αναφέρει "Ενα από τα πολυτελέστερα τουριστικά πλοία, το δ/κ MYKONOΣ της ατμοπλοϊας Τυπάλδου, χωρητικότητας 7.900 τόνων."

Oπου δ/κ εννοεί διζελοκίνητο;

42145
πηγή: Ναυτικά Χρονικά

[gtogias]

Παρουσίαση της νέας άφιξης στα Ελληνικά νερά, του Μύκονος των Αδελφών Τυπάλδου. Δημοσίευμα της εφημερίδας Ελευθερία (από το ψηφιοποιημένο αρχείο της Εθνικής Βιβλιοθήκης) μεταξύ δελτίου τύπου και αυτού που σήμερα η πολιτική ορθότητα θα ονόμαζε Ξένη Δημοσίευση τον Απρίλιο του 1964:

54007

[Nicholas Peppas]

Ωραια δημοσιευση του Τυπαλδου για το Μυκονος, το Ακροπολις και το Αθηναι

14/11/1964

75026

[BEN BRUCE]

GOLDEN PRINCESS απο τη τελευταια του περιοδο ως κρουαζιεροπλιο

75047

[Nicholas Peppas]

GOLDEN PRINCESS απο τη τελευταια του περιοδο ως κρουαζιεροπλιο

75047

Ωραιαοτατο!

Μου αρεσει πως στην nautilia.gr ενα θεμα ξεχνιεται, μετα το θυμαται καποιος και ξεκιναει καινουριος κατακλυσμος πληροφοριων

Ωραια δημοσιευση του Τυπαλδου για το Μυκονος

12/3/1967


75058

[Nicholas Peppas]

Ωραιαοτατο!

Μου αρεσει πως στην nautilia.gr ενα θεμα ξεχνιεται, μετα το θυμαται καποιος και ξεκιναει καινουριος κατακλυσμος πληροφοριων. Ωραια δημοσιευση του Τυπαλδου για το Μυκονος


Ενα χρονο αργοτερα και μια φωτογραφια σαν Αρτεμις Κ. Απο το delcampe

126197

[Ellinis]

Νίκο η παραπάνω φωτογραφία είναι από την αναχώρηση του πλοίου από το Λονδίνο, όπου είχε μείνει παροπλισμένο το 1978. Το είχε αγοράσει τότε η Golden Princess για την οποία δεν κατάφερε να ταξιδέψει...
Πιο πριν το ΑΡΤΕΜΙΣ Κ. είχε περάσει δυο χρόνια ως πλωτός κοιτώνας στη Νορβηγία. Από εκεί και η παρακάτω φωτογραφία (από το βιβλίο Liners & Cruise Ships του Anthony Cook, Anthony Cook).

126653

[T.S.S. APOLLON]

Το Μυκονος σε διαφημιστικο εντυπο της Typaldos Lines


127512
127513
127514

[T.S.S. APOLLON]

Με οδηγο το διαφημιστικο εντυπο ας κανουμε ενα περιπατο γνωριμιας σε καποιους απο τους χωρους του πλοιου, και ας δουμε σαλονια, τραπεζαρια,καμπινα,λουτρο " Welcome on Board "

127518 127517 127516 127519 127520

[T.S.S. APOLLON]

Τι θα λεγατε για μια δροσιστικη βουτια στην πισινα του πλοιου?
127526

[T.S.S. APOLLON]

Αποβιβαζομενοι ας ριξουμε μια ματια στο πλοιο που μας φιλοξενησε...
127527

[Nicholas Peppas]

Αποβιβαζομενοι ας ριξουμε μια ματια στο πλοιο που μας φιλοξενησε...

Ωραιοι εσωτερικοι χωροι... Μπραβο Γιωργο. Μου θυμιζουν τα νιατα μου

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Ακόμα μία φορά σε ευχαριστούμε Γιώργο για το απίθανο και αθάνατο υλικό που προσφέρεις. Βλέποντας τις φωτογραφίες της εποχής εκείνης της δεκαετίας 60, οι επενδύσεις και η επίπλωση που τότε ήταν υπερπολυτελείς για τα τότε δεδομένα, ωχριούν μπρος στην πολυτέλεια των επενδύσεων και της επίπλωσης όχι μόνο των σημερινών κρουαζιερόπλοιων αλλά και των σημερινών ακτοπλοϊκών.

[Henry Casciaro]

[QUOTE=T.S.S. APOLLON;439535]Αποβιβαζομενοι ας ριξουμε μια ματια στο πλοιο που μας φιλοξενησε...

Great pictures from TSS APOLLON. I also have this brochure which shows how well appointed this Typaldos vessel was. A lot was learned from the conversion of the Rodos and Myconos was a much better and more modern cruise ship. The swimming pool and lido were purpose built and provided one of the nicest sun deck areas of any cruise ship from that time. The coloured glass lamps are clearly visible and were an especially attractive feature.

Thanks for sharing George!
Henry.

[BEN BRUCE]

127553


Αριστη δουλεια φιλε TSS APOLLON ,οπως παντα, και συμπληρωνω με το οπισθοφυλο της μπροσουρας με το προγραμμα της κρουαζιερας ως golden princess

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Επειδή οι φωτογραφίες του Μύκονος σπανίζουν, βρήκα αυτήν με τα σινιάλα των Τυπάλδων με την κυκλαδίτικη λάντζα δίπλα (ίσως στην Μύκονο ή Δήλο) που ανέβασε ο DLongly στο shipsnostalgia.

152870

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Ακόμα ένα εύρημα από τα λίγα που διασώζονται. Το Artemis K στο Immingham της Αγγλίας τον Οκτώβριο 1978.

176809

πηγή φωτογραφίας shipspotting

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Την δεκαετία του 1930 η Ναυτική Διοίκηση πολεμικού ναυτικού των ΗΠΑ προέβλεπε ότι σε περίπτωση μελλοντικής σύρραξης στον Ειρηνικό Ωκεανό θα ήταν απαραίτητη μία σημαντική δύναμη υδροπλάνων του πολεμικού ναυτικού και αποφάσισε να επενδύσει σε έναν νέο τύπο σκαφών τεχνικής υποστήριξης και ανεφοδιασμού των υδροπλάνων αυτών. Ο ρόλος υποστήριξης μέχρι τότε είχε ανατεθεί σε ναρκαλιευτικά αλλά προκειμένου να υπάρξει πλήρης υποστήριξη σε ένα σμήνος υδροπλάνων ανά καράβι, ξεκίνησε η ναυπήγηση των λεγόμενων Seaplane tenders που έφεραν το διακριτικό AVP. Η ναυπήγηση του νέου αυτού τύπου ξεκίνησε ταυτόχρονα το 1939 σε πέντε ναυπηγεία των ΗΠΑ και πήρε το όνομα κλάση Barnegat από το όνομα του πρώτου που ναυπηγήθηκε, ενώ όλα έφεραν ονόματα νησιών, κόλπων και θαλασσίων περιοχών των ΗΠΑ και της Αλάσκας. Την περίοδο 1939-1946 ναυπηγήθηκαν συνολικά 35 τέτοια σκάφη, 30 σαν πλοία υποστήριξης υδροπλάνων, 4 μετασκευάστηκαν κατά την ναυπήγηση σε πλοία τεχνικής υποστήριξης/ανεφοδιασμού τορπιλακάτων και 1 σαν εκπαιδευτικό για την καθέλκυση/ανέλκυση υδροπλάνων εξοπλισμένο με ειδικό εξοπλισμό από καταπέλτες και γερανούς. Τα καράβια αυτά είχαν χωρητικότητα 2.800 τόνων grt (εκτόπισμα 1.766 τόνων) , μήκος 95 μέτρα και πλάτος 13, με πλήρωμα 21 αξιωματικών και περίπου 200 ναυτών και μπορούσαν να φιλοξενήσουν 50 πιλότους και 93 μηχανικούς αεροπλάνων, ήταν εξοπλισμένα με τέσσερις δηζελομηχανές Fairbanks Morse 6 .080 ίππων, ανά ζεύγος σε δύο μηχανοστάσια, που κινούσαν δύο προπέλες με ταχύτητα 19 κόμβων. Εκτός του ρόλου τους είχαν επιπλέον καθήκοντα συνοδείας των μεγαλύτερων σκαφών υποστήριξης υδροπλάνων (AVD) και για τον λόγο αυτόν έφεραν αντιαεροπορικό οπλισμό, οπλισμό επιφανείας, καθώς και ανθυποβρυχιακές βόμβες βυθού. Όλα σχεδόν τα καράβια της κλάσης υπηρέτησαν σε όλες τις θάλασσες όπου είχε εμπλοκή το πολεμικό ναυτικό των ΗΠΑ αλλά κυρίως στον Ατλαντικό και τον Ειρηνικό. Μετά την λήξη του πολέμου ένα- ένα άρχισαν να αποσύρονται με τα περισσότερα την περίοδο 1946-47 και ακολούθησε ο παροπλισμός και αποχαρακτηρισμός τους από τον εφεδρικό στόλο της ναυτικής δύναμης των ΗΠΑ. Τέσσερα από αυτά βρήκαν τον δρόμο τους για την Ελλάδα, με πρώτο το Barnegat (AVP-10) το 1958 αγορασμένο από την εταιρεία των αφων Καβουνίδη για να μετασκευαστεί στο κρουαζιερόπλοιο Κένταυρος. Ακολούθησαν το1960 τα USS Timbalier (AVP-54) και USS Shelikof (AVP-52) αγορασμένα από την Ατμοπλοΐα Αιγαίου των αφων Τυπάλδου, και ένα το 1971 (USS San Carlos AVP-51) σαν βοηθητικό σκάφος υποστήριξης τορπιλακάτων για το ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό (Ήφαιστος Α413). Τα Shelikof και Timbalier ναυπηγήθηκαν στα ναυπηγεία Lake Washington στο Houghton της πολιτείας Ουάσιγκτον, το πρώτο το 1943 και το δεύτερο το 1946, και πουλήθηκαν στις 20 Δεκεμβρίου του 1960 στην εταιρία Τυπάλδου για να καταπλεύσουν στον Πειραιά το 1961 αναμένοντας την μετασκευή τους σε επιβατηγά. Πρώτο το Timbalier άρχισε να μετασκευάζεται στα τέλη του 1961 με το όνομα Rodos με την αφαίρεση όλης της υπάρχουσας υπερκατασκευής για την δημιουργία εκτεταμένης υπερκατασκευής πρύμα-πλώρα ώστε να στεγάζει πολλούς κοινόχρηστους χώρους και ικανό αριθμό καμπινών για να ολοκληρωθεί η μετασκευή το 1963. Το Shelikof με το προσωρινό όνομα Kypros ξεκίνησε την μετασκευή του το 1963 για να ολοκληρωθεί τον Απρίλιο του 1964 με το νέο όνομα Myconos. Η μετασκευή των δύο καραβιών σε κρουαζιερόπλοιο ήταν πανομοιότυπη με χαρακτηριστικό τις πολλές εξωτερικές περατζάδες με κουπαστή σε όλο το μήκος της υπερκατασκευής σε όλα τα καταστρώματα, πλώρη με μεγάλη καμπυλότητα και η διατήρηση της τετραγωνισμένης πρύμης που είχαν ως πολεμικά. Είχαν εξωτερική πισίνα στο ψηλότερο πρυμιιό κατάστρωμα με χώρο για ξαπλώστρες, ενώ εσωτερικά είχαν όλα τα απαραίτητα σαλόνια, εστιατόριο, μπαρ, βιβλιοθήκη, καπνιστήριο, μπουτίκ με είδη δώρων, κομμωτήριο/κουρείο και όλες οι καμπίνες είχαν ατομική τουαλέτα και κλιματισμό. Η μεταγενέστερη μετασκευή του Μύκονος είχε ως αποτέλεσμα μία πιο αεροδυναμική εμφάνιση στην υπερκατασκευή και την τσιμινιέρα και κάπως πιο πολυτελείς εσωτερικούς χώρους με καλύτερης ποιότητας επίπλωση και επενδύσεις. Η χωρητικότητα μετά την μετασκευή ήταν 3.200 τόνοι grt ενώ φιλοξενούσαν από 236 επιβάτες σε δίκλινες καμπίνες που κάποιες μπορούσαν με την χρήση αναδιπλούμενων κουκετών να μετατραπούν σε τετράκλινες για οικογένειες. Το μεν Ρόδος έκανε επί το πλείστον 3ημερες και 4ημερες κρουαζιέρες οι οποίες μπορούσαν συνδυαστικά να γίνουν 7ήμερες στα νησιά του Αιγαίου, ενώ το Μύκονος έκανε επί το πλείστον 5ήμερες στα νησιά του Αιγαίου και την Έφεσο και 2ημερες του Σαββατοκύριακου στα ελληνικά νησιά. Η εταιρία Τυπάλδου με το εκτεταμένο δίκτυο πρακτόρευσης στο εξωτερικό ιδίως την Γερμανία, Αγγλία και Γαλλία εξασφάλιζε ικανοποιητικό αριθμό κρατήσεων στις κρουαζιέρες και τα δύο καράβια παρά το σχετικά μικρό τους μέγεθος ήταν ιδιαίτερα δημοφιλή με τους επιβάτες. Το 1966 όμως με την τραγική απώλεια του Ηράκλειον και την δυσφήμιση που ακολούθησε για την εταιρία και τα καράβια της με αντίκτυπο σε όλη την Ευρώπη, είχε σαν αποτέλεσμα την επόμενη θερινή σαιζόν του 1967 να βρεθεί με πολύ χαμηλές κρατήσεις στα καράβια της. Την ίδια χρονιά ακολούθησε η καταδίκη των πλοιοκτητών, η κατάσχεση και ο παροπλισμός του στόλου κυρίως στον κόλπο της Ελευσίνας και την Κυνόσουρα και έτσι η καριέρα των δύο αδελφών καραβιών έληξε άδοξα μόλις τρία χρόνια από το λαμπρό ξεκίνημά τους στον στόλο των Τυπάλδων. Το μεν Ρόδος παρέμενε στον κόλπο της Ελευσίνας να σκουριάζει για είκοσι δύο ακόμα χρόνια μέχρι το 1989 που διαλύθηκε επιτόπου, το δε Μύκονος παρέμενε και αυτό παροπλισμένο μέχρι το 1973 που βγήκε σε πλειστηριασμό και πουλήθηκε στην ελληνικών συμφερόντων εταιρία (πιθανώς των αφων Καραγεώργη) Mistras Cia. Naviera S.A με έδρα την Μονροβία της Λιβερίας. Με την αγορά του άλλαξε όνομα σε Artemis με ελληνική σημαία και νηολόγιο Πειραιά και ξεκίνησε κρουαζιέρες στην Σουηδία από την Στοκχόλμη σε νησιά της Βαλτικής ναυλωμένο από την εταιρία Anedin Lines της Στοκχόλμης. Το εγχείρημα δεν είχε όμως τα αναμενόμενα αποτελέσματα και σύντομα πέρασε σε νέα ιδιοκτησία, την Solemare Shipping Co. S.A του Πειραιά και το νέο όνομα Artemis K. Η κακοτυχία του καραβιού όμως συνεχίστηκε και τον περισσότερο χρόνο τον περνούσε σε παροπλισμό στο λιμάνι της Στοκχόλμης. Μία νέα ανάσα ζωής δόθηκε στο καράβι όταν το 1976 ανέλαβε στατικό ρόλο στέγασης των εργαζομένων στην πλωτή εξέδρα της πετρελαιοπηγής Stord Vaerft της Νορβηγίας. Με την λήξη της ναύλωσης μεταφέρθηκε με συνοδεία ρυμουλκού τον Οκτώβριο του 1978 στο λιμάνι Immingham της Αγγλίας και στην συνέχεια στο Λονδίνο σε αναζήτηση ναύλωσης ή πώλησης. Μετά από σύντομης διάρκειας αλλαγές ιδιοκτησίας που δεν οδήγησαν πουθενά κατέληξε τον Σεπτέμβριο του 1979 στην ελληνική Golden Cruises & Shipping S.A του Πειραιά για να ξεκινήσει την νέα θερινή σαιζόν του 1980 κρουαζιέρες στα ελληνικά νησιά με το όνομα Golden Princess. Η Golden Cruises όμως παρόλη την διαφήμιση των κρουαζιερών 2ήμερης και 3ήμερης διάρκειας για το 1980 στα νησιά του Αιγαίου και την Έφεσο, ποτέ δεν υλοποίησε το πρόγραμμά της και το πλοίο βρέθηκε παροπλισμένο σε ντάνα της Ελευσίνας. Κατά την διάρκεια καταιγίδας στις 15 Ιανουαρίου του 1981 το καράβι παρουσίασε κλίση και βυθίστηκε μέσα σε λίγο χρόνο.

Σαν πλοίο υποστήριξης των υδροπλάνων του πολεμικού ναυτικού των ΗΠΑ USS Shelikof
190391
Μετά την μετασκευή του USS Timbalier στο κρουαζιερόπλοιο Rodos
190392

Το Myconos στην σύντομη καριέρα του στον στόλο των αφων Τυπάλδου.
190393

Το Myconos με το νέο όνομα Artemis K στο Immingham της Αγγλίας
190394

Το παροπλισμένο και ταλαιπωρημένο Rodos μετά από πολλά χρόνια εγκατάλειψης στην Ελευσίνα πριν το τέλος (φωτό του Peter J. Fitzpatrick)
190395

Πηγή φωτογραφιών en.wikipedia.org, shipspotting.com, shipsnostalgia.com, navi&armatori.com.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Φίλε TSS QAM συγχαρητήρια γιά την πολύ εμπεριστατωμένη παρουσίαση ως συνήθως.
Μερικά σχόλια/παρατηρήσεις:
ΑVP είναι η σύντμηση του Αμερ. ΠΝ γιά αυτό τον τύπο πλοίων.
Το ΗΦΑΙΣΤΟΣ μας παραδόθηκε σε κακή κατάσταση κ χρησιμοποιήθηκε ελάχιστα από το ΠΝ.
Προσωπική μου γνώμη,αυτή η περίεργη πρύμη ενώ τους πήγαινε ως πολεμικά δεν τους πήγαινε ως κρουαζιερόπλοια με το κτίσιμο που τους έγινε.
Το ΜΥΚΟΝΟΣ βούλιαξε στο Πέραμα ΄όπου κ παραμένει.