Regent Star [Statendam, Rhapsody]

[mastrokostas]

Statendam (IV)/Rhapsody/Regent Star.
Το βαπόρι το γνώρισα στην Regent Cruise .Το αγόρασε ο Λελακη το 86 από την Paquet , όπου το έφερε στην Ελλάδα για επισκευή . Το βαπόρι άλλαξε τις τουρμπίνες και έβαλε diesel μηχανές που τις πήρε από το container ship Margaret Johnson (http://oasis.fortunecity.com/mauritius/140/margaretjohnson2.html).Πολύ δύσκολο εγχείρημα το οποίο το πλήρωσαν αρκετά οι μηχανικοί του . Οι βλάβες ήταν συχνό φαινόμενο και αρκετές φορές πήρε φωτιά στο μηχανοστάσιο . Δύσκολο και πολύ βαρύ βαπόρι για τους μηχανικούς .Μετά την κατάρρευση της Regency , βρέθηκε στην ντάνα της Ελευσίνας, από όπου και πουλήθηκε για σκραπ .

Τα υπολοιπα εδω (http://www.greatoceanliners.net/statendam4.html)!

http://img91.imageshack.us/img91/1444/regentstarjs4.jpg

[Espresso Venezia]

ΕΔΩ (http://www.faktaomfartyg.se/harmony_1_1957_b_1.htm) μία φωτογραφία του ως HARMONY 1 από τον ...γνωστό τόπο του μαρτυρίου. :(

[mastrokostas]

Έχω φίλους που ταξίδευαν μαζί του για χρόνια ,και πάλεψαν με φωτιές , θάλασσες , ζημιές, για να το κρατήσουν ζωντανό. Μέχρι και σε παγόβουνο είχε κτυπήσει στην Αλάσκα .Και τέλος .Καρφίτσες όπως έλεγε και ένας φίλος εδώ.

Εδώ στην Ελευσίνα στα τελευταία του .

http://img91.imageshack.us/img91/2535/regentstar19571cd4.jpg

[Espresso Venezia]

Κώστα άμα σου πω ότι το έχω σε φωτογραφία ανάμεσα σε παγόβουνα θα το πιστέψεις ???

Δεν είναι δικιά μου όμως και δυστυχώς δεν μπορώ να την ανεβάσω. Αν σε ενδιαφέρει μπορώ να σου την στείλω.

[mastrokostas]

Θα το εκτιμούσα !

[uddox]

Ετσι για την λεπτομέρεια..
Το πλοίο κατασχέθηκε λόγω χρεών στην μπανκα Καβασακι.
Στην Ελευσίνα παρέμεινε πλήρωμα ασφαλείας με 4 μηχ/κους ηλ/γο κλπ αν θυμάμαι καλά.
Στην συνέχεια παίχθηκε χοντρό παιχνίδι για την απόκτηση του, με επικρατέστερο τον πρώην αρχ/κο του Λελάκη, μαζί με τον ιδρυτή της regency cuises.
Mάλιστα είχε αρχίσει και η επόμενη μέρα, που διεκόπη κάπου στην αρχή.
Τα υπόλοιπα στις φωτο

[Ellinis]

To βαπόρι τελικά το αγόρασε τότε ο Περογιαννάκης (τωρα γνωστός από το Aqua Jewel).
Μια εποχή ήταν να το ναυλώσει/πουλήσει σε μια εταιρεία που πούλαγε κρουαζιέρες timesharing. Μάλιστα το διαφήμιζαν στο διαδύκτιο, αλλά τίποτα δεν προχώρησε.

Από τα βαπόρια που μου άρεσε να χαζεύω στην Ελευσίνα, παλιό Ολλανδικό υπερωκεάνειο, με σκαρί που δεν θα ξαναδούμε εύκολα.

[mastrokostas]

Διαβάστε ένα report από ένα blackout που είχε πάθει στην Φιλαδέλφεια στην Αμερική .Εδώ μπορείτε να πάρετε μια ιδέα τη σημαίνει ,παθαίνω ζημία σε ένα βαπόρι ,και τι γίνεται μετά ,καθως και αλλες πληροφοριες .

πηγη http://www.ntsb.gov/Recs/letters/1991/M91_23.pdf

[Ellinis]

Οι βλάβες ήταν συχνό φαινόμενο και αρκετές φορές πήρε φωτιά στο μηχανοστάσιο . Δύσκολο και πολύ βαρύ βαπόρι για τους μηχανικούς .

Πέρα από τη βλάβη που περιγράφουν οι Αμερικάνοι παραπάνω, στο βαπόρι είχαν συμβεί και άλλα.
Το Γενάρη του 89 προσέκρουσε σε μετατοπισμένο ναυάγιο στο Σαντο Ντομίνγκο.
Το Γενάρη του 91 εκενώθηκε στο Montego Bay λόγω μηχανικής βλάβης.
Τον Ιούλη του 95 εκενώθηκε στην Αλάσκα μετά από φωτιά στο μηχανοστάσιο.
Τελικά έδεσε μετά την κατάσχεση στα τέλη του 95 και ταξίδεψε ξανά μονο για να πάει στην Ινδία.

Όταν ήταν να ναυλωθεί το 2000 για τα timesharing θα το μετανομαζαν ROMANCE II για την Romantic Cruise Line.

Να και τα καταστρώματα του ως Regent Star.

[Haddock]

Πολύ ενδιαφέρουσα η αναφορά του συμβάντος από το NTSB. Πολύ τυχερό το πλήρωμα του μηχανοστασίου και της γέφυρας. Φαντάζομαι θα μπορούσε η κατάσταση να βγει εκτός ελέγχου. Εκτός θέματος, αλλά ως άσχετος ρωτάω, αν εκείνη την περίοδο υπήρχε κάποιος κανόνας για την εκκένωση του μηχανοστασίου; Με άλλα λόγια, πότε κρίνεται σκόπιμο αν ένα συμβάν είναι σοβαρό ή κρίσιμο;

[mastrokostas]

Το Γενάρη του 91 εκενώθηκε στο Montego Bay λόγω μηχανικής βλάβης.
Τον Ιούλη του 95 εκενώθηκε στην Αλάσκα μετά από φωτιά στο μηχανοστάσιο.

Εκκενώθηκε από επιβάτες !

[mastrokostas]

Ταξίδεψε τόσο κόσμο επιβάτες και πλήρωμα .Ερωτεύτηκαν αρκετοί επάνω του, και πάρα πολλοι άφησαν το βλέμμα τους να περιπλανηθεί στον ορίζοντα στην ανοιχτη θαλασσα ,ακουμπώντας σε κάποια κουπαστή .Κάποιοι έκλαψαν στις καμπινές και στα καταστρώματα του ,αποχαιρετώντας κάποιους στον ντοκο, που ίσως και να μην τους είδαν ποτέ ξανά.
Κάποιοι είπαν ότι δεν θέλουν να το ξανά δουν, διότι μόνο βάσανα τους θυμίζε .Όπως και να χει έφτασε το τέλος του .Το βλέπω στην φωτογραφεία να πεθαίνει, και συνειδητοποιώ ότι μπορεί να έχω κάνει και λάθος ,πως τα βαπόρια έχουν ψυχή .Μάλλον εμείς τους δίνουμε ζωή .Εμείς ειμαστε που τα κάνουμε κολαστήρια και παραδείσους. Και εμείς είμαστε πάλι αυτοι , που στο τέλος ...τα σκοτώνουμε .

12550
Πηγή (http://www.faktaomfartyg.se/harmony_1_1957_b_1.htm)

[ΩΡΙΩΝ]

Μαστροκώστα, πολύ ωραίο αυτο που είπες... εμείς τους δίνουμε ψυχη!

Πάντως και έτσι ακόμα που είναι, δείχνει πολύ επιβλητικό.

[Ellinis]

Από την μπροσούρα του 1989, τότε που το REGENT STAR ταξίδευε από Μάϊο ως Σεπτέμβριο κάνοντας 7-ημερες κρουαζιέρες στην Αλάσκα. Ξεκίναγε από το Βανκούβερ και έφτανε μέχρι το Anchorage.

Αφιερωμένη στον mastrokosta και όλους όσους ταξίδεψαν το όμορφο αλλά δύστροπο βαπόρι.

25439

[mastrokostas]

Να δούμε την πορεία τις ζωής του σε αυτό (http://www.youtube.com/watch?v=w5BZHPx_bv8) το ομορφο video !

[BEN BRUCE]

Βαπορι με ιστορια που τιμα την ναυτιλια και την κρουαζιερα

[Ellinis]

Το REGENT STAR δεν το είδαμε να ταξιδεύει στο Αιγαίο, μιας και πέρασε τα χρόνια του στις θάλασσες της Βόρειας Αμερικής.
Κάπου εκεί τραβήχτηκε και η παρακάτω φωτογραφία, από τη μπροσούρα της Regency του 1992.

Για το mastrokosta, που ξέρω οτι θα του αρέσει ;), και όλους τους άλλους φίλους των κλασσικών "γραμμών".

106155

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Φίλοι Mastrokosta και Ellinis, απ' ότι θυμάμαι διαβάζοντας για το καράβι από την αρχή του σαν Statendam παρουσίαζε συχνές μηχανικές βλάβες ακόμα και με τις αρχικές τουρμπίνες του. Αν θυμάμαι καλά στο βιβλίο Ocean Liner Chronicals ο William H. Miller αναφέρει ότι το πλοίο ήταν προβληματικό από την ναυπήγησή του και αναγκάστηκε η Holland America Line να διακόψει αρκετά ταξίδια του για επισκευές.

[mastrokostas]

Πράγματι το βαπόρι, και μετά την μετασκευή του και την τοποθέτηση των νέων μηχανών ,είχε φοβερά προβλήματα !
Για τους μηχανικούς ήταν όπως λεμε βαρύ βαπόρι .
Μηχανικά προβλήματα πάρα πολλά ,και αρκετές φωτιές που ευτυχώς με την αυτοθυσία του πληρώματος σβήστηκαν έγκαιρα, χωρίς ανθρώπινες απώλειες .
Αν θυμάμαι καλά πρέπει να είχε πάνω από 40 άτομα στην μηχανή μαζί με τους ηλεκτρολόγους .Αριθμός αρκετά μεγάλος για τον όγκο του !
Δεν ήταν από τα βαπόρια που έτρεχες να μπαρκάρεις .;)

Φιλε Ellinis ,ευχαριστώ για την αφιέρωση !

[Henry Casciaro]

Dear friends here is a good photo of her taken from a slide. In my opinion she has one of the most beautiful and proportioned hull and superstructures ever built. Even the extension to her promenade deck looked good on her ! Her mast and funnel were also very elegant.

Henry.

106222

[BEN BRUCE]

Kαταλαβα!Αλλο ενα βαπορι που πηγαινε με το ελληνικο φιλοτιμο.Απο αυτα που αμα αλλαζαν πλοικτητη και πηγαιναν στο εξωτερικο οι καινουργιοι δεν ηξεραν να τα πανε ουτε για πλακα.Καπως ετσι ηταν και το Ατλας νομιζω,απο τοτε που εφυγε δεν ξαναδουλεψε

[Henry Casciaro]

In her original colours she also looked exceptional. Taken from the cover of Laurence Dunn's fantastic book!

Henry.

106231

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Yes Henry, she was a beautiful ship. I prefer though the lines of the Swedish liners like the two post-war Kungsholms, and of course Gripsholm. They were more graceful despite the two funnels which made the ships look slightly outdated. And there was another well proportioned trio that comes to mind, with a single funnel, the Italian Line Andrea Doria, Cristoforo Colombo and Leonardo Da Vinci trio.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Εδώ υπάρχει το ιστορικό του καραβιού που επιβεβαιώνει ότι το πλοίο είχε πολλά προβλήματα με τις αρχικές τουρμπίνες του, και είχε σοβαρά blackouts μεταξύ άλλων πριν πουληθεί από την HAL στην Paquet. Φαίνεται Μαστροκώστα ότι όντως το πλοίο είχε μακρύ ιστορικό βλαβών πολύ πριν το αγοράσει η Regent Cruises:

http://www.thegreatoceanliners.com/index2.html

[Ellinis]

Το 1985 το πλοίο είχε γίνει πρωτοσέλιδο στο περιοδικό Cruise Travel ως "το πλοίο του μήνα".
Τότε ταξίδευε ακόμη για την Paquet ως RHAPSODY, μια Paquet που αργότερα αποροφήθηκε από τη Costa και καταργήθηκε ως υπόσταση.

113352

[Ellinis]

Ως RHAPSODY της Γαλλικής Paquet, γυρνάει 180 μοίρες με τη βοήθεια ρυμουλκών στο στενό κανάλι του Μαϊάμι, για να βάλει ρότα για μια κρουαζιέρα στην Καραϊβική.
Και άλλη μια φωτο (http://www.flickr.com/photos/snaebyllej2/4185514366/sizes/l/in/set-72157623000263884/)λίγα λεπτά αργότερα. Κανονικό κονβόι σχηματίστηκε...

118452
πηγή (http://www.flickr.com/photos/snaebyllej2/4185512720/in/set-72157623000263884/)

[esperos]

Από την παραμονή του στο Πέραμα για εργασίες και μεταμόσχευση μηχανών.

118458

[Nicholas Peppas]

Regent Star as Statendam from an old postcard of mine

119268

[Ellinis]

Για πάμε το ρολόϊ 47 χρόνια πίσω για να δούμε δυο απίθανες πόζες του καραβιού ως το Ολλανδικό υπερωκεάνειο STATENDAM να αναχωρεί από το Southampton.

Τι σχέση μποεί να έχει αυτό το βαπόρι με το σημερινό συνονόματο του; :(

Η δεύτερη πόζα είναι εδώ (http://www.flickr.com/photos/recoveringscot/3201625045/in/set-72157621919189641/).

119733
πηγή (http://www.flickr.com/photos/recoveringscot/3201625211/in/set-72157621919189641/)

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Στην δεκαετία του 50 η ολλανδική Holland America Line (HAL) έκανε μία παράτολμη κίνηση η οποία όμως άφησε ιστορία. Μετά τον ΒΆ παγκόσμιο πόλεμο ο στόλος της HAL ήταν κάποια γερασμένα πλοία και μερικά φορτηγοποστάλια στην υπηρεσία του βορείου Ατλαντικού με ναυαρχίδα το προπολεμικό Nieuw Amsterdam. Η εταιρία είχε ήδη δώσει εντολή σε ολλανδικά ναυπηγεία για την ναυπήγηση τεσσάρων φορτηγοποσταλιών για την γραμμή της Νέας Υόρκης όταν αποφασίστηκε από την διοίκηση της εταιρίας τα δύο από αυτά να ολοκληρωθούν σαν επιβατηγά χωρίς πολλές πολυτέλειες με στόχο την προσέλκυση επιβατών χαμηλού βαλαντίου. Έτσι γεννήθηκε το πετυχημένο “οικονομικό δίδυμο” όπως αποκλήθηκαν τα Ryndam και Maasdam. Το πείραμα είχε πετύχει και τα δημοφιλή μικρά για την γραμμή του βορείου Ατλαντικού καράβια είχαν πάντα σχεδόν 100% πληρότητα στην οικονομική τους θέση. Η ώρα είχε έλθει πλέον για ένα μεγαλύτερο και πιο άνετο καράβι που θα συνέχιζε το εγχείρημα του “οικονομικού διδύμου” σε συνδυασμό όμως με κρουαζιέρες. Ήδη από το 1954 είχε αποφασιστεί ότι το νέο καράβι θα ήταν μεγαλύτερο κατά περίπου 10.000 τόνους από τους προκατόχους, θα είχε δύο προπέλες που θα του έδιναν μεγαλύτερη ταχύτητα και θα είχε μεγαλύτερη πολυτέλεια από τα σπαρτιάτικα μικρότερα ομόσταυλά του. Έτσι δόθηκε η εντολή στα ολλανδικά ναυπηγεία Wilton-Fijenoord στο Schiedam για την κατασκευή του νέου καραβιού το οποίο παραδόξως ναυπηγήθηκε μέσα σε δεξαμενή σε αντίθεση με τον παραδοσιακό τρόπο της εποχής που η κατασκευή γινόταν πάνω σε γλίστρα με “βάζα”. ¶λλο ένα παράδοξο ήταν ότι τον Ιούνιο ου 1956 όταν ήρθε η ώρα της καθέλκυσης η δεξαμενή απλώς γέμισε νερό και το καράβι χωρίς καμία τελετή ονομασίας απλώς ρυμουλκήθηκε στην προβλήτα όπου θα ολοκληρωνόταν η κατασκευή με ημερομηνία βάφτισης κάποια στιγμή στο μέλλον. Στις 15 Δεκεμβρίου της ιδίας χρονιάς βγήκε για το πρώτο δοκιμαστικό ταξίδι όπου κατά την διάρκεια της νύχτας οι μηχανές του παρουσίασαν βλάβη και το πλοίο ακυβέρνητο επέστρεψε πίσω στα ναυπηγεία με συνοδεία 5 ρυμουλκών. Η απογοήτευση στους εργαζόμενους στο ναυπηγείο ήταν μεγάλη και σε όλη την καριέρα του οι μηχανές αυτές με τα καζάνια «πειραματικής τεχνολογίας» θα έμελλαν να το ταλαιπωρήσουν. Στις 14 Ιανουαρίου του 1957 το καράβι με επισκευασμένες τις μηχανές του πέτυχε στα δοκιμαστικά ταχύτητα 22 knots και στις 19 Ιανουαρίου με περίπου 500 καλεσμένους έκανε ένα μικρό δίωρο ταξίδι και κατά την διάρκειά του η 18χρονη τότε πριγκίπισσα , και τώρα βασίλισσα της Ολλανδίας, Beatrix σε μία μικρή τελετή το βάφτισε Statendam σπάζοντας την σαμπάνια στην καμπάνα του πλοίου. Το τέταρτο καράβι της HAL με το όνομα αυτό είχε εκτόπισμα 24.294 τόνους, μήκος 196 μέτρα, χωρητικότητα 84 επιβατών ΑΆ θέσης και 867 Τουριστικής, δύο ατμοστρόβιλους Parsons 22.000 ίππων που κινούσαν 2 προπέλες με ταχύτητα 19 knots (μεγ. 21). Παρά το γεγονός ότι ήταν στην ουσία τουριστικής μόνο θέσης, διατηρούσε στο τελευταίο κατάστρωμα τις λίγες καμπίνες και κοινόχρηστους χώρους Α΄ θέσης για να συμμορφώνεται με την Συνθήκη Υπερατλαντικών Επιβατηγών Πλοίων που επέβαλε τουλάχιστον δύο θέσεις στα καράβια του βορείου Ατλαντικού. Όλοι οι κοινόχρηστοι χώροι είχαν πολυτέλεια μεγάλη με γλυπτά, χαλιά και πολλά διακοσμητικά στοιχεία που με τίποτα δεν παρέπεμπαν σε καράβι οικονομικής θέσης, με εξωτερική πισίνα, σαλόνια, καταστήματα, μπαρ, όλες οι καμπίνες είχαν κλιματισμό και τηλέφωνο (πρωτοποριακό για την εποχή) και το 90% των καμπινών είχαν ατομική τουαλέτα με μπανιέρα η ντους. Το παρθενικό του ταξίδι έγινε τον Φεβρουάριο του 1957 από το Ρόττερνταμ προς την Νέα Υόρκη μέσω Χάβρης και Σαουθάμπτον με άσχημες καιρικές συνθήκες που προξένησαν πολλά προβλήματα ναυτίας στους 877 επιβάτες του, για να φτάσει στην συνέχεια στο λιμάνι της Νέας Υόρκης όπου απεργία των ρυμουλκών, πιλότων και ναυτεργατών το ανάγκασαν να δέσει μόνο του με την βοήθεια μίας σωστικής λέμβου του, χωρίς βέβαια την παραδοσιακή υποδοχή της παρθενικής άφιξης των πλοίων στην Νέα Υόρκη. Από το 1957 το καράβι έκανε υπερατλαντικά ταξίδια για 9 μήνες και στην συνέχεια κρουαζιέρες από την Νέα Υόρκη προς Μπαχάμες και Καραϊβική. Το 1958 έκανε την πρώτη για την HAL κρουαζιέρα του γύρου του κόσμου 110 ημερών με περιορισμένο αριθμό επιβατών (351) για καλύτερη εξυπηρέτηση από πλήρωμα 530 ατόμων! Οι κρουαζιέρες αυτές καθιέρωσαν το καράβι σαν ένα από τα πιο δημοφιλή της εποχής και η πρακτική αυτή συνεχίστηκε με το νεώτερο Rotterdam και άλλα καράβια για όλη την ζωή της HAL. Η δεκαετία του 60 ήταν αποφασιστική για την ζωή των υπερατλαντικών καραβιών λόγω του άνισου ανταγωνισμού από το αεροπλάνο και από το 1966 το Statendam χρησιμοποιείται αποκλειστικά σαν κρουαζιερόπλοιο μίας θέσης 650 επιβατών. Οι κρουαζιέρες του γινόντουσαν αρχικά στον Ειρηνικό ωκεανό προς την Ασία, την Αυστραλία και τα νησιά του Ειρηνικού με έδρα το Λος ¶ντζελες και το Σαν Φρανσίσκο με επιβάτες Vip και διάσημους ηθοποιούς ανάμεσά τους. Επίσης, έκανε κρουαζιέρες στην Καραϊβική, την Μεσόγειο και την Σκανδιναβία. Τον Φεβρουάριο του 1971 η HAL αγοράζει το 85% του αμερικανικού tour operator Westours που ειδικευόταν στην Αλάσκα και η HAL αποφασίζει να συνεχίσει τον προορισμό αυτό με κρουαζιέρες από την δυτική Αμερική και το Βανκούβερ του Καναδά. Το Statendam μετασκευάζεται πρώτο για τον ρόλο του κρουαζιερόπλοιου με πολλές εσωτερικές αλλαγές με την προσθήκη νέων σαλονιών και καζίνο όπως και την επέκταση του Lido deck με ανεμοθώρακες γύρω από την πισίνα. Κατά την μετασκευή αυτή χάνει την γκρι φορεσιά της HAL και αποκτά ένα σκούρο μπλε χρώμα με κοραλί τσιμινιέρα, το πρώτο καράβι με τα νέα χρώματα και σινιάλα της HAL, και αρχίζει κρουαζιέρες από Νέα Υόρκη και λιμάνια της Φλόριδας στην Καραϊβική με αυξημένη χωρητικότητα 740 επιβατών παρέα με το Rotterdam. Το νηολόγιο αλλάζει από Rotterdam σε Curacao και το κατώτερο πλήρωμα και οι θαλαμηπόλοι αντικαθίστανται από Ινδονήσιους. Το 1973 όλα τα καράβια έχουν αποκτήσει την νέα ταυτότητα και η εταιρία μετονομάζεται σε Holland America Cruises (HAC). Την δεκαετία του 70 το Statendam συνεχίζει τις κρουαζιέρες στην Καραϊβική και Βερμούδα τους χειμώνες και από το 1981 7ήμερες στην Αλάσκα από το Βανκούβερ του Καναδά τα καλοκαίρια. Όμως οι συνεχείς βλάβες των μηχανών του και άλλα προβλήματα και φθορές του δεν συμβαδίζουν με την φήμη της εταιρίας του και απαιτούν δαπανηρές επισκευές. Το 1982 το καράβι μένει ακυβέρνητο αρκετές ώρες χωρίς ηλεκτρικό και κλιματισμό κοντά στην Antigua σκιάζοντας την εικόνα της HAC η οποία αποφασίζει να ξεφορτωθεί γρήγορα το καράβι. Ο αγοραστής του είναι η γαλλική Paquet Cruises η οποία μετά από παρατεταμένες επισκευές και αναβαθμίσεις το βάζει να συνεχίσει τις κρουαζιέρες στην Καραϊβική τον χειμώνα και Αλάσκα το καλοκαίρι με το όνομα Rhapsody και νέα λευκή φορεσιά. Τα προβλήματα των μηχανών του όμως συνεχίζονται και σαν να μην έφτανε αυτό εξωκείλει σε βράχια στο Grand Cayman στην Καραϊβική στις 28 Μαρτίου του 1984 με τους επιβάτες να απελευθερώνονται μετά από τρεις ημέρες ενώ το καράβι μετά από δύο μήνες. Μετά από τις απαραίτητες επισκευές επιστρέφει στις κρουαζιέρες αλλά για λίγο, καθώς αποδεικνύεται ζημιογόνο για την Paquet η οποία το βάζει για πώληση. Τον Μάρτιο του 1986 βρίσκει νέο αγοραστή, αυτή την φορά τον γνωστό μας Α. Λελάκη και εντάσσεται στον στόλο της νεοσύστατης Regency Cruises με το όνομα Regent Star. Με την παραλαβή του τον Μάϊο του ιδίου χρόνου το πλοίο οδηγείται στον Πειραιά για μετασκευή και αντικατάσταση των ατμοστρόβιλών του με ντηζελομηχανές που προέρχονται από το κοντεϊνεράδικο Margaret Johnson που είχε αγοράσει ο Λελάκης για μετατροπή σε κρουαζιερόπλοιο που τελικά δεν προχώρησε, μαζί με τα αδελφά του που τελικά κατέληξαν στην Costa για να μετασκευαστούν στα κρουαζιερόπλοια Costa Marina και Costa Allegra. Κατά την μετασκευή προστέθηκαν επιπλέον καμπίνες και με νέα χωρητικότητα 950 επιβατών το πλοίο ξεκινά κρουαζιέρες από το 1987 για την Regency στην Καραίβική τον χειμώνα με έδρα το Montego Bay της Τζαμάϊκα, ενώ το καλοκαίρι στην Αλάσκα από το Βανκούβερ. Από το 1990 κάνει τις πρώτες κρουαζιέρες από Νέα Υόρκη για την Regency προς Καραϊβική και αργότερα προς τις ανατολικές ακτές της Αμερικής και του Καναδά και σε μία από τις κρουαζιέρες αυτές τον Ιούνιο του 90 κάθεται στα ρηχά του ποταμού Delaware χωρίς ευτυχώς ζημιές. Κάνει επίσης και κρουαζιέρες γύρω από την Αμερική μέσω της διώρυγας του Παναμά και σε μία από αυτές κτυπά με δύναμη πάνω στα τοιχώματα της διώρυγας με σημαντικές ζημιές στην πλώρη του. Τα οικονομικά όμως της εταιρίας του δεν είναι ρόδινα και οι παρεχόμενες υπηρεσίες όπως και η ποιότητα του φαγητού είναι χαμηλού επιπέδου με κρούσματα ακόμα και γαστρεντερίτιδας των επιβατών. Τα ατυχήματα του καραβιού όμως δεν έχουν τέλος και τον Ιούλιο του 1995 ενώ πλέει κοντά στο Valdez της Αλάσκας εκδηλώνεται πυρκαγιά από σπασμένη σωλήνα τροφοδοσίας καυσίμου κοντά στην κουζίνα του πλοίου. Η φωτιά ευτυχώς σβήνεται από το πλήρωμα και σπεύδει σε βοήθεια και το πρώην ομόσταυλο επί HAL, Rotterdam το οποίο και παραλαμβάνει τους επιβάτες. Τον Οκτώβριο του 1995 η Regency Cruises κάνει αίτηση για πτώχευση και όλα τα καράβια της κατάσχονται στα λιμάνια που βρίσκονται. Το Regent Star που κάνει κρουαζιέρα από Παναμά προς Φλώριδα για να συνεχίσει με άλλη κρουαζιέρα στην Μεσόγειο, αποβιβάζει τους επιβάτες και σπεύδει προς την Ελλάδα για να γλιτώσει την κατάσχεση και παροπλίζεται στην Ελευσίνα τον Νοέμβριο. Κανείς δεν ενδιαφέρεται, με τόσα προβλήματα, να το αγοράσει και παρά το ενδιαφέρον κάποιας εταιρίας ονόματι CruiseShares για κρουαζιέρες με χρονοχρέωση, τίποτα δεν γίνεται. Το 1996 πουλιέται μετά από δημοπρασία στην Perosea Shipping Co (Περογιαννάκης του Aqua Jewel) και αλλάζει όνομα σε Sea Harmony παραμένοντας όμως σε άθλια κατάσταση στην Ελευσίνα με κλίση στην δεξιά μπάντα. Τον Μάρτιο του 2004 μετά από σχεδόν 9 χρόνια παροπλισμού οδηγείται με το όνομα Harmony I στο Alang της Ινδίας όπου διαλύεται.

Με την κλασσική γκρι φορεσιά της HAL
[/URL]
131244
Με την νέα σκούρα μπλε φορεσιά της HAC
(http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=154085&d=1331817594)
131245
Σαν Rhapsody με τα χρώματα της Paquet Cruises

131246
Με τα χρώματα της Regency Cruises
[URL="http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=154088&d=1331817883"] (http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=154087&d=1331817748)
131247
πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Κοντινό πλάνο της πλώρης του Rhapsody από το Βανκούβερ του Καναδά την δεκαετία του 80. Από το shipspotting

ShipSpotting.com (http://www.shipspotting.com/)
http://cdn2.shipspotting.com/photos/small/3/8/9/1825983.jpg (http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1825983)
© Mr. DOT

[Apostolos]

Μια δική μου κατα τον παροπλισμό του στην Ελευσίνα...
146270