Ocean Explorer I [Sapphire Seas, Emerald Seas, Atlantis, President Roosevelt]

[Ellinis]

Το ΑΤΛΑΝΤΙΣ του Χανδρή, περνά μπροστά από τους ημιτελείς ακόμη δίδυμους πύργους της Νέας Υόρκης.
Ξεκίνησε τη ζωή του το 1944, ως οπλιταγωγό του αμερικάνικου στρατού για να μετασκευαστεί πολλές φορές και να ταξιδέψει ως υπερωκεάνειο και ως κρουαζιερόπλοιο, αλλάζοντας συνολικά 13 ονόματα. Πήγε για σκράπ το 2004 μετά από αρκετά χρόνια απραξίας στην Ελευσίνα.

A ship with many lifes, and no less than 13 names, in her 60 years of existence, passing by the unfortunate twin towers of New York.

36631
Πηγή: Great Cruise Ships & Ocean Liners from 1954 to 1986, του W.Miller.

[britanis]

and in the next time we can sold this liner at a modell

[Henry Casciaro]

A ship with many lifes, and no less than 13 names, in her 60 years of existence, passing by the unfortunate twin towers of New York.

36631
Πηγή: Great Cruise Ships & Ocean Liners from 1954 to 1986, του W.Miller.

Aris thanks for opening this new thread on this fascinating liner. She indeed had a colourful career. I attach some photos and brochures of her under different guises when she operated in the Caribbean as Emerald Seas and Sapphire Seas and later in the Mediterranean as the Riviera Star when on charter to Voyages of Discovery and the Israeli market.
The photo of her in Lisbon when she was chartered for the 98 Expo is especially attractive.
I also believe she had an intended round the world cruise as Ocean Explorer 1 when she was chartered by a Canadian or US company together with Aegean 1 but am not sure whether this actually materialised. Best regards Henry.

36673 36674 36675 36676 36677

[britanis]

i have hope at my greek holiday to see here but she was gone 1998

[starce]

If I remember correctly it was bought by Festival Cruises, but then did nothing because of the failure of the same.

[Ellinis]

The one time ATLANTIS was one of my favourite ships, not only for her looks but mainly because she was full of history.

Her story after leaving Admiral Cruises was most colourful. In 1992 she was bought by T.Sakalis, a Cypriot that owned Ambassador Leisure Cruises (part of his Champion Holdings).
She was renamed FANTASTICA and in quick succesion FUNTASTICA and TERRIFICA while sponsons were added to her hull. A charter to Sea Escape in 10/92 did not materialized (possibly renamed SUN FIESTA for the intented charter) and she was renamed again SAPPHIRE SEAS to commence cruising for SunFest Cruises in 3/93 (2nd brochure posted by Henry).
Then it was rumoured that she would go to St.Petersburg chartered as the COMMODORE HOTEL. Nothing happened and she remained laid up at Port Everglades until towed to Greece in 1/94.
That summer she sailed -at last- for Ambassador Cruises marketed in the Israeli market as RIVIERA STAR (last brohure posted by Henry).
After the season she was laid up as her owner had financial problems and as far as I know the charter to Discovery Cruises did not materialized (3rd brochure by Henry).

In 1996 she was sold to a Syrian with the intention to charter her to the Israeli Caspi Cruises, but again she remained laid up.

Finnaly in 1997 she was sold to Trading & Commercial Ltd (a affiliate of Majestic Cruises) and renamed OCEAN EXPLORER I. In 1998 she went to Lisbon as a hotel for the Expo98 (along with Princessa Victoria).
Then in 11/99 came the charter to World Cruise Co. She was supposed to sail around the world but financial problems forced an early return in 4/2000.
Her only othe assignment was as a hotel at Genoa for the G8 meeting in 7/01. She spent her time laid up until sold for scrap in 4/04, although it was rumoured that she was going to act as a hotel for the Athens Olympic games.
She was grounded at Alang in 12/04 under the reduced named EXPLORER and her scrapping took almost a year, a very long time, which might be due to her thick war-configuration plating.

Here is a close up of her logos when she was chartered to World Cruise Co. They replaced her with RIVIERA I (not AEGEAN I) but she was arrested soon for depts accummulated by the OCEAN EXPLORER I.

36704

[Ship's Agent]

" Then in 11/99 came the charter to World Cruise Co. She was supposed to sail around the world but financial problems forced an early return in 4/2000.
Here is a close up of her logos when she was chartered to World Cruise Co. They replaced her with RIVIERA I (not AEGEAN I) but she was arrested soon for depts accummulated by the OCEAN EXPLORER I. "

Dear Friends

It's true that she did not sail as Ocean Explorer I due to financial problems, but also due to a severe engine problem that forced World Cruise Co to charter the ex- Don Juan as M/S RIVIERA I, because, her maiden cruise by the time was completely sold.

World Cruise Co. was a parent company of Expedition Cruises of Toronto, that chartered during several yaers many former USSR research ships to do exploration cruises on both Pole's...

I still remember this day, when I went to the Port of Funchal to see the arrival of the RIVIERA I to try to get her postcard, and afterall, no postcards, and sadly I saw lots of pax complaining and wishing to disembark, because:-

1) no-air conditioned
2) no blanckets
3) no food...

I believe that by the end of the day the RIVIERA I sailed from Madeira with less 120 pax....according to the local newspaper by the time.

Cheers

[Ellinis]

You are right Ships Agent, at the end there was a legal dispute between the owners and the charterers of the ship. The charterers were accusing the owners that the ship did not met the standards that she was supposed to and that fuel consumption was above expected.

Below Οcean Explorer I at Pireuas, shortly before starting her unsuccesful journey for World Cruise Co. in November 1999.

38533

[Ship's Agent]

Dear Friends

Enjoy M/S OCEAN EXPLORER I by World Cruise Co preview and rare postcard made for her inaugural cruise, which sadly never occured.

41300

41301

[Naias II]

Emerald Seas

41666

[Ellinis]

άμα στα στοιχεία είχε βύθισμα ή πάχος λαμαρίνας θα ήταν "άσσος" :mrgreen:

[Finnpartner_1966]

Emerald Seas

41666

Kαλα, αυτη η τραπουλα ειχε κατι φοβερα πλοια μεσα. Απο Ελληνικα πλοια, δεν θυμαμαι τι ακριβως περιελαμβανε.

[Naias II]

Βασικά στη συγκεκριμένη συλλογή που έχω δεν έχει αρκετά Ελληνικά πλοία αλλά έχει αυτό εδώ
(http://www.nautilia.gr/forum/showpost.php?p=212683&postcount=551)

[Ship's Agent]

Dear friends

Enjoy the rare and very different from reality postcard of the ATLANTIS issued by Chandris.

44539

[Ellinis]

Τέλος εποχής για τον Εξερευνητή των Θαλασσών, μετά από 60 χρόνια πορείας...
Δεμένο δίπλα στο Countess λίγο πριν αναχωρήσει για την Ινδία.

End of the line, after 60 years of service!

50289

[BEN BRUCE]

Tα sponsons με προβληματιζουν

[Ellinis]

Του τα είχαν φορέσει στην Αμερική, όταν το αγόρασε ο Κύπριος το 1992, και του άλλαζε τα ονόματα σαν τα πουκάμισα. Γιατί σε προβληματίζουν όμως?

[BEN BRUCE]

Απορω για τους λογους που μπηκαν.Ηταν θεμα ευσταθειας η θεμα μειωσης βυθυσματος?Ναυπηγος δεν ειμαι.Μηπως γνωριζει κατι παραπανω.

[esperos]

Απορω για τους λογους που μπηκαν.Ηταν θεμα ευσταθειας η θεμα μειωσης βυθυσματος?Ναυπηγος δεν ειμαι.Μηπως γνωριζει κατι παραπανω.

Αγαπητέ BEN, είχα ακούσει από παλιά ότι το καράβι ήταν προβληματικό από πλευράς ευστάθειας από την εποχή της μετασκευής του από τον Χανδρή εδώ στην Ελλάδα ως ΑΤΛΑΝΤΙΣ.

[BEN BRUCE]

Kατι τετοιο υποπτευομουν.Γιατι οσο σπαθατο και να ειναι ενα τετοιο παλιο σκαρι, με καλα χαρακτηριστικα ευσταθειας, αν το φορτωσεις απο πλωρα μεχρι πρυμα με υπερκατασκευες ε κατι θα χασει.Νομιζω οτι εχουμε και αλλες περιπτωσεις τετοιου τυπου.Σωστα?

[esperos]

Kατι τετοιο υποπτευομουν.Γιατι οσο σπαθατο και να ειναι ενα τετοιο παλιο σκαρι, με καλα χαρακτηριστικα ευσταθειας, αν το φορτωσεις απο πλωρα μεχρι πρυμα με υπερκατασκευες ε κατι θα χασει.Νομιζω οτι εχουμε και αλλες περιπτωσεις τετοιου τυπου.Σωστα?

Σωστά! Η ιστορία επαναλαμβάνεται.:(

[Ellinis]

Βρήκα και την περιγραφή ενός αυτόπτη για την τοποθέτηση των sponsons:



When I saw her she had just arrived at Newport News Shipbuilding as the cruise liner Emerald Seas. I think the year was 1992. She was placed in dry dock #2 to have some of the world's ugliest hull blisters attached to help restore her reserve buoyancy. By the time the work was complete, she had gone through three name changes-Fantastica, Funtastica, and Terrifica. I remember looking out my office window as the pre-assembled blister sections were wheeled by and thinking that the ship was renamed each time a pair of these blister sections was installed. Finally I decided to walk around the dry dock at lunch and look at this morphing, aging beast and see how the work was coming. As I crossed the dry dock caisson looking closely at the lapped and riveted shell strakes, there in block letters welded to her stern was the name President Roosevelt the name she carried in 1961.
Πηγή (http://www.hrsms.org/publications/newsletters/2003/news207Sep2003.shtml)

[Ellinis]

Και για να θυμηθούμε πως ήταν πριν γίνει αυτό που ξέρουμε:
50674
πηγή (http://www.histarmar.com.ar/Vapores/BuquesMaritimeComm/TipoP/044-TipoP2.jpg)

Παρότι το καράβι μας άντεξε για 60 χρόνια, δεν ήταν το τελευταίο της κλάσσης οπλιταγωγών P2-S2-R2 που απέμενε. Το αδελφάκι του General John Pope (http://en.wikipedia.org/wiki/USS_General_John_Pope_(AP-110))παραμένει εδώ και 40 χρόνια παροπλισμένο στη Καλιφόρνια (http://www.vietnam.ttu.edu/graffiti/graffiti_images/27sf0132.jpg).

[Finnpartner_1966]

Και για να θυμηθούμε πως ήταν πριν γίνει αυτό που ξέρουμε:
50674
πηγή (http://www.histarmar.com.ar/Vapores/BuquesMaritimeComm/TipoP/044-TipoP2.jpg)

Παρότι το καράβι μας άντεξε για 60 χρόνια, δεν ήταν το τελευταίο της κλάσσης οπλιταγωγών P2-S2-R2 που απέμενε. Το αδελφάκι του General John Pope (http://en.wikipedia.org/wiki/USS_General_John_Pope_%28AP-110%29)παραμένει εδώ και 40 χρόνια παροπλισμένο στη Καλιφόρνια (http://www.vietnam.ttu.edu/graffiti/graffiti_images/27sf0132.jpg).

Μη σου πω οτι πριν τη μετασκευη, μου αρεσε περισσοτερο (αλλα οχι σαν πολεμικο)!!

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Εννοείς μετά την μετασκευή της President Lines και πριν την μετασκευή του Χανδρή?

[Ellinis]

Σε αυτή την ιστοσελίδα (http://www.travelserver.net/travelpage/aspgallery/view_ad.asp?Ad_ID=3357)υπάρχουν και αρκετές φωτογραφίες από το εσωτερικό του, έτσι όπως ήταν ως EMERALD SEAS αλλά και επί Χανδρή.

Και λίγο πριν το τελευταίο ταξίδι, περιμένοντας το πλήρωμα τον Ινδών να το οδηγήσει στο Αλάνγκ.

58773

[Ellinis]

Μια υπέροχη φωτογραφία, δια χειρός George Lamuth, το Atlantis με τα σινιάλα του Χανδρή στα φουγάρα αλλά με τα γκρίζα χρώματα της American President στο σκαρί.

149981
πηγή (http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1747544)

[Finnpartner_1966]

Yπέροχη φωτογραφία, με τα σινιάλα του Χανδρή στα φουγάρα αλλά με τα γκρίζα χρώματα της American President στο σκαρί.

Aς το αφηναν ετσι το ρημαδι... Το ρημαξανε οπως το κανανε! Μεχρι και ΠΡΙΝ τον Χανδρη, ηταν πανεμορφο. Παντως, πολυ θα ηθελα να δω φωτο απο τη μετασκευη του... Δεν μπορω να βρω καποιο συνδετικο κρικο του πριν με το μετα, εκτος απο τις τσιμινιερες...!

PS. Το πλοιο που ειναι φωτογραφημενο??

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Φίλε Finnpartner η φωτογραφία πρέπει να πάρθηκε κατά την αναχώρησή του από το λιμάνι παραλαβής του από τον Χανδρή και βεβαίως είναι εντός Αμερικανικών χωρικών υδάτων λόγω σημαίας ΗΠΑ στο άλμπουρο του πλοίου.

[Finnpartner_1966]

Φίλε Finnpartner η φωτογραφία πρέπει να πάρθηκε κατά την αναχώρησή του από το λιμάνι παραλαβής του από τον Χανδρή και βεβαίως είναι εντός Αμερικανικών χωρικών υδάτων λόγω σημαίας ΗΠΑ στο άλμπουρο του πλοίου.

Thank you very much!! Την αμερικανικη, ΟΥΤΕ που την προσεξα..... Μονο την Ελληνικη στην πρυμη!

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Η αλήθεια είναι ότι αν δεν υπήρχε η Αμερικάνικη σημαία θα μπορούσε κανείς να πει ότι ο λόφος με τα σπίτια μπροστά στην πλώρη του είναι .....η Καστέλα.

[Ellinis]

Παντως, πολυ θα ηθελα να δω φωτο απο τη μετασκευη του... Δεν μπορω να βρω καποιο συνδετικο κρικο του πριν με το μετα, εκτος απο τις τσιμινιερες...!


Φίλε Φινν, το μόνο που έχω στα χέρια μου από τη μετασκευή είναι το παρακάτω. Δεν είναι σκανάρισμα και εξού τα χάλια... αλλά μιας και δεν έχουμε ακόμη κάτι καλύτερο είπα να το ανεβάσω.

66229
Από περιοδικό του ΟΛΠ.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Aς το αφηναν ετσι το ρημαδι... Το ρημαξανε οπως το κανανε! Μεχρι και ΠΡΙΝ τον Χανδρη, ηταν πανεμορφο. Παντως, πολυ θα ηθελα να δω φωτο απο τη μετασκευη του... Δεν μπορω να βρω καποιο συνδετικο κρικο του πριν με το μετα, εκτος απο τις τσιμινιερες...!


Ήταν που ήταν ασύμφορο το καράβι, αν δεν μεγάλωναν τους χώρους να προσθέσουν και αρκετές καμπίνες, θα είχε πάει για σκραπ από τότε. Δεν νομίζω να ήταν από τις πιο επιτυχημένες αγορές των Χανδρήδων (μαζί με το Regina Magna) αν κρίνουμε από τα χρόνια που το κράτησαν.

[BEN BRUCE]

Απο οτι ειχα διαβασει ηταν δαπανηρη η μετασκευη και ειχε μεγαλη καταναλωση.Βεβαια και τα sponsons που μπηκαν αρκετα αργοτερα δεν φανερωνουν οτι ειχε και την αριστη διαγωγη με τετοιο χτισιμο.Και υπολογιστε οτι δεν ηταν και εγ\ογ αλλα αμιγως επιβατηγο πλοιο.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Απο οτι ειχα διαβασει ηταν δαπανηρη η μετασκευη και ειχε μεγαλη καταναλωση.Βεβαια και τα sponsons που μπηκαν αρκετα αργοτερα δεν φανερωνουν οτι ειχε και την αριστη διαγωγη με τετοιο χτισιμο.Και υπολογιστε οτι δεν ηταν και εγ\ογ αλλα αμιγως επιβατηγο πλοιο.

Έτσι είναι Ben. Επειδή είχε κατασκευαστεί σαν μεταγωγικό του πολεμικού ναυτικού οι λαμαρίνες του είχαν μεγάλο πάχος για να αντέχουν τα κτυπήματα από μικρότερα βλήματα του εχθρού και αυτό του έδινε μεγάλη κατανάλωση στο ταξίδεμα. Μάλιστα όταν έγινε η μεγάλη μετασκευή επί Χανδρή ήταν πολύ χρονοβόρο το κόψιμο της λαμαρίνας όπως και το άνοιγμα παραθύρων στην λαμαρίνα λόγω αυτής της ιδιομορφίας.

Μία όμορη φωτογραφία του από το shipsnostalgia κατά την άφιξή του στην Νέα Υόρκη στο παρθενικό ταξίδι του σαν ΑΤΛΑΝΤΙΣ το 1971 συνοδευόμενο από ρυμουλκό της Moran tugs.

128077

[Ellinis]

¶λλη μια φωτογραφία (http://www.shipsnostalgia.com/gallery/showphoto.php/photo/254948/title/atlantis/cat/520)του πλοίου να αναχωρεί από τη Νέα Υόρκη, στο σύντομο διάστημα που ταξίδεψε με τα σινιάλα του Χανδρή.

[Henry Casciaro]

QAM and Ellinis impressive photos indeed of a powerful and elegant ship. Pity she spent so little time with our beloved Chandris!

Here are some pages from an early brochure with Eastern Steamship Lines which captures her striking and rich interiors and a very American atmosphere reminiscent of her President Lines pedigree.

Henry.

112162

112163

112164

112165

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Beautiful material Henry as usual. I imagine that few things were changed after her purchase from Chandris, and the decoration (note the archaic plates on the wall over the buffet table), furniture, etc must be from her Chandris radical conversion.

[Ellinis]

Tι λέτε για μια βόλτα στα καταστρώματα του άλλοτε οπλιταγωγού;

Ο τυχερός ταξιδώτης που έκανε το 1987 μια κρουαζιέρα στις Μπαχάμες και δεν άφησε μέρος του καραβιού που να μη φωτογραφήσει...
Από τη γέφυρα (http://www.flickr.com/photos/snaebyllej2/2159094440/)ως τα σαλόνια (http://www.flickr.com/photos/snaebyllej2/2158298181/), και βέβαια τα καταστρώματα (http://www.flickr.com/photos/snaebyllej2/2159088668/)

118438
πηγή με όλο το σέτ (http://www.flickr.com/photos/snaebyllej2/tags/emeraldseas/)των φωτογραφιών

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Tι λέτε για μια βόλτα στα καταστρώματα του άλλοτε οπλιταγωγού;

Ο τυχερός ταξιδώτης που έκανε το 1987 μια κρουαζιέρα στις Μπαχάμες και δεν άφησε μέρος του καραβιού που να μη φωτογραφήσει...
Από τη γέφυρα (http://www.flickr.com/photos/snaebyllej2/2159094440/)ως τα σαλόνια (http://www.flickr.com/photos/snaebyllej2/2158298181/), και βέβαια τα καταστρώματα (http://www.flickr.com/photos/snaebyllej2/2159088668/)

118438
πηγή με όλο το σέτ (http://www.flickr.com/photos/snaebyllej2/tags/emeraldseas/)των φωτογραφιών

Ας όψεται και πάλι ο Χανδρής για την μετασκευή αυτή. Είμαι σίγουρος ότι ελάχιστα πράγματα θα αλλάξανε μετά τον Χανδρή γιατί όταν πούλησε το καράβι ήταν του κουτιού μετά την μετασκευή.

[Ellinis]

Ας το δούμε σε μια πολύ ωραία φωτογραφία, πριν τη μετασκευή που έγινε από το Χανδρή… να φτάνει στο Βανκούβερ το 1969 ως PRESIDENT ROOSEVELT και με τα σινιάλα της American President Lines.

118952
Πηγή (http://www.flickr.com/photos/37908073@N04/3852023629/)

Ο ίδιος χρήστης έχει ανεβάσει και μια εξαιρετική φωτογραφία (http://www.flickr.com/photos/37908073@N04/3863540833/in/set-72157622040048596/)του ομόσταυλου PRESIDENT CLEVELAND το οποίο είχε επίσεις βασιστεί σε σχέδια οπλιταγωγού.

[Nicholas Peppas]

Το Ατλαντις ως LaGuardia

Μεχρι τωρα δεν εχω δει τιποτε για το πλοιο αυτο σαν LaGuardia. Μ' αυτο το ονομα ταξιδεψε περιπου επτα χρονια (1949−1956). Παραδοξως ειχε κει μερικα ταξιδια στην Ελλαδα. Εδω μια διαφημιση στο Εμπρος της 6ης Δεκεμβριου 1949 οταν το πλοιο ταξιδευε με την σημαια της American Export Lines (1949-51) απο τον Πειραια στην Νεα Υορκη

127321

Και εδω τα πληρη στοιχεια του Miramar



IDNo: 5284053 Year: 1944
Name: GENERAL W.P.RICHARDSON Keel: 2.2.44
Type: Passenger ship Launch Date: 6.8.44
Flag: USA Date of completion: 2.11.44
Tons: 17811 Link: 1735
DWT: 8200 Yard No: 276
Length overall: 189.9 Ship Design: P2-S2-R2
LPP: 174.7 Country of build: USA
Beam: 23.0 Builder: Federal SB & DD Co
Material of build: Location of yard: Kearny
Number of screws/Mchy/ Speed(kn): 2ST-
Subsequent History: 49 LAGUARDIA - 56 LEILANI - 61 PRESIDENT ROOSEVELT - 70 ATLANTIS - 72 EMERALD SEAS - 92 FUNTASTICA - 92 TERRIFICA - 92 SAPPHIRE SEAS - 98 OCEAN EXPLORER I - 04 EXPLORER
Disposal Data:

BU Alang 1.12.04


GENERAL W.P.RICHARDSON 17811 U.S.Navy USA
GENERAL W.P.RICHARDSON 17811 1946 U.S.Army USA
LAGUARDIA 17811 1949 U.S.Govt USA New York
LEILANI 17811 1956 Textron Inc USA New York
LEILANI 17811 1958 Hawaiian Textron Inc USA Honolulu
LEILANI 17811 1959 U.S.Govt USA Honolulu
PRESIDENT ROOSEVELT 17811 1962 American President Lines Ltd USA San Francisco
ATLANTIS 17811 1970 Solon Nav SA GRC Piraeus
ATLANTIS 17811 1972a Chandris America Line SA GRC Piraeus
EMERALD SEAS 17811 1972b Ares Shipping
EMERALD SEAS 17811 1983 Eastern SS Lines Inc PAN Panama
FUNTASTICA 17811 1992a Eastern SS Lines Inc PAN Panama
TERRIFICA 17811 1992b Eastern SS Lines Inc HND Puerto Cortes
SAPPHIRE SEAS 17811 1992c Selsdon Maritime Corp LBR Monrovia
OCEAN EXPLORER I 17811 Excellence Holdings SA PAN Panama
EXPLORER 17811 2004 PAN Panama



Για το πλοιο σαν General W. P. Richardson κοιταξτε εδω http://en.wikipedia.org/wiki/USS_General_W._P._Richardson_(AP-118)

[Ellinis]

Η ανακοίνωση της αγοράς του ΑΤΛΑΝΤΙΣ από το Χανδρή, στα "Ναυτικά Χρονικά" του 1970.
Η μετασκευή που ακολούθησε στο Πέραμα, ήταν μια από τις πιο ενδιαφέρουσες της εποχής.
Εξάλλου εκείνα τα χρόνια έγιναν κάποιες από τις πιο εκτεταμένες μετασκευές στο Πέραμα, το ΣΤΕΛΛΑ ΣΟΛΑΡΙΣ, τα ΜΕDITERRANEAN SEA και SKY του Καραγεώργη, είναι κάποια "χτυπητά" παραδείγματα.

128509

[Henry Casciaro]

Two beautiful photos of her by Chris Howell on Shipspotting this morning. This must have been shortly after her purchase by Chandris. Pity she was used so little by them as she was an incredibly handsome ship and proved very popular with her subsequent owners for Caribbean cruising and the US market. She would have done well under the Fantasy Cruises banner.

Henry.

138474138476

[Ship's Agent]

Absolutely magnificent the first picture!

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Two beautiful photos of her by Chris Howell on Shipspotting this morning. This must have been shortly after her purchase by Chandris. Pity she was used so little by them as she was an incredibly handsome ship and proved very popular with her subsequent owners for Caribbean cruising and the US market. She would have done well under the Fantasy Cruises banner.

Henry.

138474138476
The first picture Henry must be from the departure from USA on the way to Greece for conversion, as she never sailed under Chandris colours with that shape. The American flag and the huge Chandris flag on the aft mainstay attest to the first voyage of the ship to Greece after her purchase. As for Fantasy, it would fit in the fleet if it were less fuel thirsty and lasted longer under Chandris ownership. Note the shack on her top deck aft of the funnels.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Με την είσοδο των ΗΠΑ στον Β΄ παγκόσμιο πόλεμο, η ναυπηγική της βιομηχανία επιδόθηκε σε έναν αγώνα ταχύτητας για την κατασκευή όσων περισσοτέρων πολεμικών πλοίων ήταν δυνατόν συμπεριλαμβανομένων εμπορικών πλοίων συνοδείας και οπλιταγωγών για την μεταφορά στρατιωτών στα πεδία των μαχών. Μία κατηγορία τέτοιων σκαφών ήταν η σειρά Ρ2 γενικών μεταφορών και 5.200 οπλιτών, και το ένατο από τα 11 της σειράς αυτής που έφεραν ονόματα στρατηγών ξεκίνησε την ναυπήγησή του στις 2 Φεβρουαρίου του 1944 στα ναυπηγεία Federal Ship Building & Dry Dock Company στο Kearney του New Jersey σαν General R. M. Blanchfort αλλά καθελκύστηκε στις 6 Αυγούστου του 1944 με το όνομα General W. P. Richardson (διακριτικό ΑΡ-118). Είχε χωρητικότητα 17.811 τόνους grt, 190 μέτρα μήκος και 23 πλάτος, δύο ατμοστρόβιλους De Laval συν. ισχύος 18.700 ίππων που κινούσαν δύο προπέλες με υπηρ. ταχύτητα 19 κόμβων (max 21). Η κατασκευή της γάστρας του ήταν από ενισχυμένα φύλλα χάλυβα ώστε να αντέχει στις βολές βλημάτων μικρού διαμετρήματος. Τον Οκτώβριο του ίδιου έτους παρελήφθη από το πολεμικό ναυτικό και έκανε τον παρθενικό του απόπλου από την Βοστώνη στις 10 Δεκεμβρίου με 5.000 οπλίτες για το Σαουθάμπτον της Αγγλίας. Στην συνέχεια έκανε αρκετά ταξίδια το 1945 μεταφοράς στρατιωτών κυρίως προς την Νάπολη μετά την συνθηκολόγηση της Ιταλίας και κατά την υποχώρηση των γερμανικών στρατευμάτων στην Ευρώπη μεταφέροντας πίσω στην Αμερική αμερικανούς αιχμάλωτους πολέμου και τραυματίες κυρίως από την Γαλλία και την Αγγλία. Στην συνέχεια, κατά την διάρκεια του 1945, έκανε πολλές μεταφορές στρατιωτών προς την Ινδία, την Νάπολη και στην επιστροφή του στην Νέα Υόρκη μετέφερε παλαίμαχους του πολέμου που επέστρεφαν πίσω στην πατρίδα. Στις 14 Φεβρουαρίου του 1946 το καράβι αποχαρακτηρίστηκε και μεταφέρθηκε στην Ναυτική Διοίκηση για γενική μεταφορά υλικού και στρατιωτών σε ειρηνική πλέον περίοδο. Το 1949 ναυλώθηκε από την American Export Lines για ταξίδια γραμμής προς την Μεσόγειο με τα χρώματα και τα σινιάλα της και το όνομα LaGuardia, με χωρητικότητα 157 επιβατών Αʼ θέσης και 452 Τουριστικής, πριν επιστρέψει πίσω το 1951 στην Ναυτική Διοίκηση. Το 1952 βρήκε πάλι ενεργό ρόλο στην μεταφορά στρατιωτών προς την Κορέα υπό την διαχείριση της American President Lines κατά την διάρκεια του εκεί πολέμου και μετά παροπλίστηκε σε εφεδρεία στον ποταμό James. To 1955 πουλιέται στην Hawaiian Steamship Co (θυγατρική του κολοσσού Textron), προοριζόμενο για ταξίδια γραμμής μεταξύ Καλιφόρνιας και Χαβάης σε ανταγωνισμό με τα Lurline και Matsonia της Matson με το όνομα Leilani. Μετά από εκτεταμένη μετασκευή και ανακαίνιση (νέα χωρητικότητα 18.298 τόνοι grt) ξεκίνησε το 1957 την γραμμή της Χαβάης χωρίς όμως την αναμενόμενη επιτυχία. Το 1959 αποσύρθηκε και παροπλίστηκε για να κατασχεθεί από την κυβέρνηση των ΗΠΑ και να πουληθεί στην συνέχεια το 1960 στην American President Lines. Μετά από νέα μετασκευή το 1961 στα ναυπηγεία Puget Sound Bridge & Dry Dock Company στο Seattle δημιουργήθηκε μία ενιαία Α΄ θέση με καμπίνες για 456 επιβάτες με WC και ντους και το 1962 ξεκίνησε με το νέο όνομα President Roosevelt και τα σινιάλα της APL τα ταξίδια του μεταξύ του Σαν Φρανσίσκο, του Λος ¶ντζελες και της Γιοκοχάμα στην Ιαπωνία. Με την γραμμή της Ιαπωνίας να φθίνει στην δεκαετία του 60, αποφασίστηκε η πώλησή του και ο νέος αγοραστής το 1970 είναι η Chandris Line του Αντώνη Χανδρή με σκοπό την δρομολόγησή του μετά από ριζική μετασκευή στην γραμμή της Αυστραλίας τον χειμώνα και κρουαζιέρες στην Καραϊβική το καλοκαίρι από την Νέα Υόρκη. Το καράβι μεταφέρεται στις εγκαταστάσεις των Χανδρήδων στα Αμπελάκια όπου ξηλώνονται όλες οι υπερκατασκευές, μέρος της γάστρας και τα αμπάρια για να ξανακτιστεί με νέα προεκτεταμένη πρύμα-πλώρα υπερκατασκευή με πολλούς και μεγάλους κοινόχρηστους χώρους, μία από τις μεγαλύτερες πισίνες που υπήρχαν τότε στο εξωτερικό πάνω κατάστρωμα, νέες καμπίνες για 1.092 επιβάτες μίας θέσης, όλες με κλιματισμό, WC και ντους, συμπεριλαμβανομένων 70 σουιτών. Η χωρητικότητα στις κρουαζιέρες περιοριζόταν σε 756 επιβάτες χωρίς την χρήση των συμπληρωματικών αναδιπλούμενων κουκετών. Αγνώριστο, μετά την ολοκλήρωση της μετασκευής του το 1971 στα Αμπελάκια και στην συνέχεια στο Ρότερνταμ, το καράβι με το νέο όνομα Atlantis και τα χαρακτηριστικά λευκά Χ σε μπλε φόντο στις δύο τσιμινιέρες του (νέα χωρητικότητα μετά την μετασκευή 24.458 τόνοι grt) ξεκίνησε στις 2 Ιουλίου του 1971 τις εβδομαδιαίες κρουαζιέρες από την Νέα Υόρκη προς τις Μπαχάμες. Η πληρότητα όμως του καραβιού στις κρουαζιέρες δεν ήταν ικανοποιητική και τον επόμενο χειμώνα άλλαξε βάση για κρουαζιέρες στην Καραϊβική από το Port Everglades της Φλόριντας με πολύ χαμηλή πληρότητα και μεγάλα λειτουργικά έξοδα κυρίως λόγω των αδηφάγων ατμοστρόβιλών του. Η εταιρία Χανδρή προσπαθώντας να βρει ναυλωτή για το καράβι συμφώνησε την ναύλωσή του στην Cunard για κρουαζιέρες στην Βερμούδα αλλά η τοπική κυβέρνηση δεν θέλησε να υπογράψει συμβόλαιο ελλιμενισμού του πλοίου και η συμφωνία δεν προχώρησε. Το 1972 πάρθηκε η απόφαση της πώλησης του καραβιού, το οποίο τελικά ποτέ δεν έκανε την γραμμή της Αυστραλίας, στην αμερικανική Eastern Steamship Lines (μετέπειτα Eastern Cruise Lines) η οποία το μετονόμασε σε Emerald Seas με σημαία Παναμά υπό την διαχείριση της θυγατρικής Admiral Cruises. Η νέα εταιρία του το προγραμμάτισε σε 3ήμερες και 4ήμερες κρουαζιέρες από το Μαϊάμι προς τις Μπαχάμες. Λόγω της μεγάλης του κατανάλωσης το καράβι έπλεε με μειωμένη ταχύτητα και τον περισσότερο χρόνο τον περνούσε στα λιμάνια της επίσκεψης για τον περιορισμό των εξόδων. Μέρος της πληρωμής της εταιρίας Χανδρή από την πώληση του Atlantis ήταν το καράβι Ariadne της Eastern Steamship Lines το οποίο η εταιρία Χανδρή ενέταξε στον στόλο των κρουαζιερόπλοίων της με το όνομα Bon Vivant. Το 1984 άλλαξε σημαία σε αυτή της Λιβερίας και νηολόγιο Monrovia. Στις 30 Ιουλίου του 1988 ενώ το καράβι έπλεε κοντά στο Nassau στις Μπαχάμες εκδηλώθηκε έκρηξη και πυρκαγιά στο μηχανοστάσιό του με αποτέλεσμα τον τραυματισμό με εγκαύματα 12 επιβατών και την εγκατάλειψη 897 επιβατών του πλοίου με τις σωστικές λέμβους. Η πυρκαγιά έσβησε μετά από τις συντονισμένες ενέργειες της Ακτοφυλακής και του πληρώματος του πλοίου. Το 1990 άλλαξε βάση και οι κρουαζιέρες στις Μπαχάμες είχαν αφετηρία το λιμάνι του Port Everglades στην Φλόριντα. Το Emerald Seas γνώρισε μεγάλη επιτυχία στην αμερικανική αγορά οικονομικής κρουαζιέρας και παρά το ιδιαίτερα υψηλό λειτουργικό κόστος συνέχισε υπό την διαχείριση της Admiral Cruises τις μικρής διάρκειας κρουαζιέρες μέχρι τον Φεβρουάριο του 1992 όταν η Admiral Cruises που ήδη είχε πουληθεί στην Royal Caribbean Cruise Line, έκλεισε με την ταυτόχρονη πώληση των καραβιών της. Με την πώλησή του στην Selsdon Maritime Corp. Του κύπριου επιχειρηματία Τάκη Σιακαλή ξεκίνησαν τα δεινά του καραβιού που λόγω της αντι-οικονομικής λειτουργίας του και όχι μόνο, είχε πλέον μπει στο περιθώριο. Ο νέος αγοραστής του υπό την διαχείριση της Ambassador Cruises και σημαία Λιβερίας είχε σκοπό την συνέχιση των μικρής διάρκειας κρουαζιερών στις Μπαχάμες αλλά το καράβι παρέμενε ανενεργό στο Port Everglades όλο το 1992 και απέκτησε διαδοχικά μέσα σε λίγους μήνες το όνομα Fantastica, Funtastica, Terrifica. Στην διάρκεια αυτή τοποθετήθηκαν μεγάλοι σπόνσορες στις μπάντες για την βελτίωση της ευστάθειας. Τελικά μετονομάστκε σε Sapphire Seas και παρά την συμφωνία ναύλωσής του στην SeaEscape τίποτα δεν έγινε και το καράβι παρέμενε δεμένο. Το 1993 ανακοινώθηκε η έναρξη προγράμματος κρουαζιερών προς το Nassau στις Μπαχάμες υπό την Seafest Cruises αλλά πάλι τίποτα δεν έγινε. Τον Ιανουάριο του 1994 ρυμουλκήθηκε προς την Ελλάδα για να ξεκινήσει το πρόγραμμα των κρουαζιερών στην ανατολική Μεσόγειο και στο ταξίδι λίγο έλειψε να βυθιστεί όταν πήρε νερά στα ύφαλά του και χρειάστηκε να ελλιμενιστεί στο Κάντιθ της Ισπανίας για επισκευές στα τάνκια και τις αντλίες στα ύφαλα. Με την άφιξή του στον Πειραιά ανακοινώθηκε πρόγραμμα κρουαζιερών στο Αιγαίο και το Ισραήλ με το μαρκετίστικο όνομα Riviera Star αλλά παρέμεινε παροπλισμένο στην Ελευσίνα μέχρι τον Ιούλιο που ξεκίνησε τις κρουαζιέρες σε νησιά του Αιγαίου, την Τουρκία και το Ισραήλ με το όνομα Riviera Star στις μπάντες του αλλά πάντα Sapphire Seas στην πλώρη και πρύμη. Με την λήξη της σαιζόν παροπλίστηκε και πάλι στην Ελευσίνα. Παρά την ανακοίνωση της ναύλωσής του την άνοιξη του 1995 στην Discovery Cruises σαν πλωτό πανεπιστήμιο και στην συνέχεια την επανάληψη των κρουαζιερών στο Αιγαίο και Ισραήλ, παρέμεινε παροπλισμένο. Το 1996 μετά από ανακαίνιση πήγε στην Λεμεσό για να ξεκινήσει κρουαζιέρες από την Κύπρο αλλά κατασχέθηκε από τις αρχές της Λεμεσού για χρέη προς την ισραηλινή Caspi Shipping για ναύλωση που ματαιώθηκε. Από το 1997 ξεκινά νέος γύρος στην οδύσσεια του καραβιού που επιστρέφει στην Ελευσίνα για παροπλισμό μέχρι να πουληθεί από τις τράπεζες στην εταιρία Excellence Holdings S.A συγγενή της Chios Bridge Shipping/Majestic Cruises. Μετά από νέα ανακαίνιση και με το νέο όνομα Explorer I κάνει χρέη πλωτού ξενοδοχείου την άνοιξη του 1998 στην Λισαβώνα κατά την διάρκεια της διεθνούς έκθεσης ΕΧΡΟ 98, για να παροπλιστεί μετά την λήξη της και πάλι στην Ελευσίνα . Το 1999 ναυλώθηκε με το όνομα Ocean Explorer I από την καναδική World Cruise Line για μία σειρά κρουαζιερών ανά τον κόσμο διάρκειας 4 μηνών η κάθε μία, με πρώτη αναχώρηση από τον Πειραιά στις 19 Νοεμβρίου του 1999 αλλά η πληρότητα σε επιβάτες ήταν ιδιαίτερα χαμηλή, το καράβι δεν μπορούσε να ανταποκριθεί στην προγραμματισμένη ταχύτητα κρουαζιέρας και η κατανάλωση καυσίμων ήταν απαγορευτική. Έτσι, όταν επέστρεψε στον Πειραιά τον Μάρτιο του 2000 η World Cruise Line λόγω της χαμηλής πληρότητας, της χαμηλής ταχύτητας, των πολλών παραπόνων από τους επιβάτες για τον ανεπαρκή κλιματισμό και τα υδραυλικά του καραβιού, ματαίωσε τις επόμενες κρουαζιέρες και το καράβι παροπλίστηκε και πάλι στην Ελευσίνα. Τον Ιούλιο του 2001 το Explorer I έκανε για λίγες ημέρες χρέη πλωτού ξενοδοχείου στην σύσκεψη G8 στην Γένοβα για να επιστρέψει και πάλι στην Ελευσίνα. Το 2002 κυκλοφόρησε η φήμη πώλησής του στην εταιρία της Ν. Αφρικής Wellness International για κρουαζιέρες χρονοναύλωσης αλλά δεν υπήρξε κάποια συμφωνία. Το 2004 υπήρξαν νέες φήμες για ναύλωσή του σαν πλωτό ξενοδοχείο στον Πειραιά κατά την διάρκεια των Ολυμπιακών αγώνων της Αθήνας αλλά δεν υλοποιήθηκε και τον Ιούλιο πουλήθηκε για διάλυση στην Alang της Ινδίας για την οποία έφυγε ρυμουλκούμενο τον Νοέμβριο του 2004.


Σαν Leilani της Hawaiian Steamship Company
149723

Στην αρχική του μορφή σαν επιβατηγό με τα σινιάλα της American President Lines σαν President Roosevelt

149724

Μετά την ριζική μετασκευή σαν Atlantis της εταιρίας Χανδρή
149725

Σαν Emerald Seas με τα σινιάλα της Admiral Cruises
149726

Παροπλισμένο στο Port Everglades σαν Sapphire Seas της Ambassador Cruises
149727


Πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia

[Nicholas Peppas]

.........Το 1949 ναυλώθηκε από την American Export Lines για ταξίδια γραμμής προς την Μεσόγειο με τα χρώματα και τα σινιάλα της και το όνομα LaGuardia, με χωρητικότητα 157 επιβατών Αʼ θέσης και 452 Τουριστικής, πριν επιστρέψει πίσω το 1951 στην Ναυτική Διοίκηση. ...........

Εδω μια ανακοινωση ταξιδιων του LaGuardia απο την Ελληνοαμερικανικη εφημεριδα California του Αγιου Φραγκισκου της 5ης Ιανουαριου 1950.
149979

[Ellinis]

Το OCEAN EXPLORER I προς το τέλος του, παροπλισμένο σε μια ντάνα στην Ελευσίνα.

151459


Μετά από νέα ανακαίνιση και με το νέο όνομα Explorer I κάνει χρέη πλωτού ξενοδοχείου την άνοιξη του 1998 στην Λισαβώνα κατά την διάρκεια της διεθνούς έκθεσης ΕΧΡΟ 98, για να παροπλιστεί μετά την λήξη της και πάλι στην Ελευσίνα.
Με την ευκαιρία να κάνω μια μικρή διόρθωση στην πολύ ωραία παρουσίαση του πλοίου που μας πρόσφερε ο TSS QAM. Όταν το πλοίο χρησίμευσε ως πλωτό ξενοδοχείο στη Λισαβώνα είχε ήδη το όνομα OCEAN EXPLORER I. Υπάρχουν δυο φωτογραφίες του στη Λισαβώνα εδώ (http://lmcshipsandthesea.blogspot.gr/2010/11/paquetes-da-expo-98.html)και άλλη μια εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=282082). To όνομα του κουτσουρεύτηκε σε EXPLORER όταν αναχώρησε για να διαλυθεί στην Ινδία.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Το OCEAN EXPLORER I προς το τέλος του, παροπλισμένο σε μια ντάνα στην Ελευσίνα.

151459


Εγώ θα σχολιάσω αυτήν την όμορφη φωτό από την σκοπιά του φίλου κ των φορτηγών μιάς όχι τόσο μακρυνής εποχής.Δυστυχώς δεν βλέπω πολύ ενδιαφέρον γιά αυτά.
Από αριστερά το 2ο είναι SD14 ξένων συμφερόντων το οποίο γιά άγνωστο λόγο θυμάμαι είχε δέσει προηγουμένως μπροστά στο λιμεναρχείο του Πειραιά. Το 3ο είναι ένα πρώην της μεγάλης Βlue Funnel Line με τα αρχαιοελληνικά ονόματα,υπέροχο general cargo/semicontainer η τελευταία έκφανση του συμβατικού φ/γ πριν από την πλήρη κυριαρχία των κοντεϊνερόπλοιων.Τέλος το 5ο είναι ένα ελληνικό Freedom από τα τελευταία αφού σε κάποια από αυτά,ένα ζευγάρι κολωνάκια τύπου Goalpost ήταν ενισχυμένο διότι είχαν μαγκιόρα μπίγα (heavy derrick).

[Henry Casciaro]

Here are two pages from a 1972 brochure which I obtained recently. The aerial photo of the Atlantis on the cover is the only one I've seen of its kind under Chandris colours and is absolutely superb. It was worth getting the brochure just for this picture!

The second shot is a panoramic view of her swimming pool and lido and just shows how large her pool was and how well built and solid this ship was constructed.

160945160946

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Absolutely stunning Henry. Look at the size of these open decks offering unlimited view of the seas, something you don't see anymore. Thank you for sharing Henry!

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Βρήκα αυτή τη αεροφωτογραφία στο Navi&Armatori και νομίζω ότι είναι από τις πιο όμορφες του καραβιού. Μάλλον για διαφημιστικούς λόγους τραβήχθηκε και πιθανά να είναι στα δοκιμαστικά.

164048



πηγή Navi&Armatori

[Henry Casciaro]

Βρήκα αυτή τη αεροφωτογραφία στο Navi&Armatori και νομίζω ότι είναι από τις πιο όμορφες του καραβιού. Μάλλον για διαφημιστικούς λόγους τραβήχθηκε και πιθανά να είναι στα δοκιμαστικά.

164048



πηγή Navi&Armatori

What a great photo QAM have never seen it before really stunning! thank you so much for uploading

Henry.

[Apostolos]

Πραγματικό βαπόρι να το χαίρεσαι από πλώρα ως πρίμα!

[Henry Casciaro]

Came across this attractive bow shot of Atlantis in New York harbour.

Henry.

173399