Εξπρές [Alivit, Alinapoli, Express]

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Θυμούνται οι παλιοί το πρώτο υδροπτέρυγο του Σαρωνικού της δεκαετίας 60 το EXPRESS? Ηταν τύπου Rodriguez P-50 και το είχε φέρει ο Λάτσης (ο οποίος είχε ήδη το θρυλικό ΝΕΡΑΪΔΑ σην γραμμή) από την Μεσίνα της Ιταλίας για την γραμμή Υδρας-Σπετσών. Εκτελούσε δύο δρομολόγια την ημέρα (πρωϊνό και απογευματινό) από την Ζέα παρακαλώ (τότε Πασαλιμάνι). Είχε δύο επίπεδα, το πάνω σαν σαλόνι με καναπέδες και κάτω τα αεροπορικά καθίσματα. Είχα την εμπειρία να ταξιδέψω μαζί του αρκετές φορές από/προς Υδρα, και για να μην κτυπούν τα πτερύγιά του στον ντόκο είχαν τοποθετήσει στην Υδρα τουλάχιστον, μία ξύλινη δοκό με λάστιχο μπροστά που ξεδίπλωνε κάθετα με τον ντόκο όταν πλησίαζε για να δέσει στο λιμάνι ώστε η πλώρη του να κρατιέται κακρυά. Τα Σ/Κ το δρομολόγιο είχε προέκταση προς Ναύπλιο και Λεωνίδιο. Το 1969 αν θυμάμαι καλά παρουσίασε συχνά πρβλήματα με τις μηχανές του και τελικά απεσύρθη. Ξέρει κανείς που κατέληξε? Στην ελληνική ταινία "Οι γαμπροί της Ευτυχίας" εμφανίζεται σε ένα πλάνο να μπαίνει στο λιμάνι της Υδρας.

Να και μία φωτογραφία από αδελφάκι στην Νορβηγία.
http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=10727&d=1217405619

[kastkon8]

αγαπητε φιλε το 1968 πολυ μικρος τοτε για να μην γυριζω ολη μερα στη θαλασσα μεσω μιας ανηψιας του Λατση δουλεψα στο μπαρ του EXPRES πορο υδρα το ταξειδι του

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Φίλε kastkon8, απ' 'οτι θυμάμαι το EXPRESS δεν έπιανε ποτέ Πόρο, μόνο Υδρα και Σπέτσες με επέκταση τις Κυριακές προς Λεωνίδιο και Ναύπλιο.

[BEN BRUCE]

Αφου εχει ανοιξει αυτο το θεμα με το πρωτοποριακο express του καπτα γιαννη λατση μπορει καποιος να με διαφωτισει αν ηταν το ιδιο με το μεταποιημενο disco volante, επισης rodriquez ,του 007 επιχειριση κεραυνος του 1965 ?
26897

26898

[esperos]

Θυμούνται οι παλιοί το πρώτο υδροπτέρυγο του Σαρωνικού της δεκαετίας 60 το EXPRESS? Ηταν τύπου Rodriguez P-50 και το είχε φέρει ο Λάτσης (ο οποίος είχε ήδη το θρυλικό ΝΕΡΑΪΔΑ σην γραμμή) από την Μεσίνα της Ιταλίας για την γραμμή Υδρας-Σπετσών. Εκτελούσε δύο δρομολόγια την ημέρα (πρωϊνό και απογευματινό) από την Ζέα παρακαλώ (τότε Πασαλιμάνι). Είχε δύο επίπεδα, το πάνω σαν σαλόνι με καναπέδες και κάτω τα αεροπορικά καθίσματα. Είχα την εμπειρία να ταξιδέψω μαζί του αρκετές φορές από/προς Υδρα, και για να μην κτυπούν τα πτερύγιά του στον ντόκο είχαν τοποθετήσει στην Υδρα τουλάχιστον, μία ξύλινη δοκό με λάστιχο μπροστά που ξεδίπλωνε κάθετα με τον ντόκο όταν πλησίαζε για να δέσει στο λιμάνι ώστε η πλώρη του να κρατιέται κακρυά. Τα Σ/Κ το δρομολόγιο είχε προέκταση προς Ναύπλιο και Λεωνίδιο. Το 1969 αν θυμάμαι καλά παρουσίασε συχνά πρβλήματα με τις μηχανές του και τελικά απεσύρθη. Ξέρει κανείς που κατέληξε? Στην ελληνική ταινία "Οι γαμπροί της Ευτυχίας" εμφανίζεται σε ένα πλάνο να μπαίνει στο λιμάνι της Υδρας.

Σύμφωνα με τα Ιταλικά μου αρχεία, το EXPRESS κατέληξε στην Ιταλική Alilauro και πήρε το όνομα ALINAPOLI.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Esperos, ευχαριστώ για την πληροφορία. Την τελευταία του χρονιά στην Ελλάδα είχε μόνιμο πρόβλημα με τις μηχανές του. Το δρμολόγιο ακυρωνόταν συνέχεια και πολλές φορές το θυμάμαι έξω από το λιμάνι της Υδρας να αγκομαχάει για να σηκωθεί.
Ben Bruce, καμμία σχέση με το EXPRESS.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Esperos, ευχαριστώ για την πληροφορία. Την τελευταία του χρονιά στην Ελλάδα είχε πολλά προβλήματα με τις μχανές του. Αρκετά δρομολόγια ακυρωνόντουσαν και το θυμάμαι να αγκομαχάει για να σηκωθεί έξω από το λιμάνι της Υδρας.
Ben Bruce, καμμία σχέση με το EXPRESS.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Φίλε Esperos, αν οι πληροφορίες σου είναι σωστές τότε έτσι κατάντησε. Από το shipspotting.
http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=26946&d=1231833529

[kastkon8]

ΘΥΜΑΜΑΙ ΠΟΛΥ ΚΑΛΑ ΤΑ ΤΑΞΕΙΔΙΑ ΤΟΥ ΠΟΡΟ ΥΔΡΑ ΚΑΙ ΟΧΙ ΑΠΟ ΤΗ ΖΕΑ ΑΛΑ ΑΠΟ ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΕΚΕΙ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΟΥ ΣΑΡΩΝΙΚΟΥ

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Ισως την τελευταία του χρονιά 1968-1969 που μεταφέρθηκε στον Πειραιά, τότε με τα προβλήματα μηχανών. Πριν, από το Πασαλιμάνι έφευγε και δεν έπιανε Πόρο. Ταξίδευα συχνά μαζί του.

[Ellinis]

Φίλε Esperos, αν οι πληροφορίες σου είναι σωστές τότε έτσι κατάντησε. Από το shipspotting.


¶σχημο θέαμα, πρέπει να πέρασε κάποιο καιρό κάτω απο την επιφάνεια για να γίνει έτσι...

[Nicholas Peppas]

Here is an advertisement of Expres (with one "s") going to Spetses twice a day as you said... August 11, 1962

39299

And here is the very sad state of the Expres (Alinapoli) on September 14, 2007 photographed by Giulio Rispoli in Ponza, Italy http://www.shipspotting.com/modules/myalbum/photo.php?lid=498634 The boat is located in "Cantieri di Napoli".

39300

From http://www.naviearmatori.net/html/vedi_armatore-ita-47-0.html we find that


Alla nuova compagnia vennero dunque destinati i giΞ“* citati aliscafi β€œAlilauro Primo” e β€œAlilauro Secondo”, costruiti dal Cantiere Seaflight di Messina nel 1968, e l' "Alilauro Terzo” (ex "Maltese Delfin" del 1960 costruito da Rodriquez); a questi seguirono poi i tre maggiori β€œAlicapri” (del 1962, ex "Flipper", "Westfoil", "Alei Gal"), "Aliischia” (ex "Tumleren" del 1968, "Alinapoliβ€œ (ex "Express" del 1961 e da 131 t.s.l.).

[T.S.S. APOLLON]

Το Express στο Ναύπλιο.

39387

Καρτ ποστάλ Αφοί Ασημακόπουλοι.

[Nicholas Peppas]

Το Express στο Ναύπλιο.

39387

Καρτ ποστάλ Αφοί Ασημακόπουλοι.

Was she going also to Nauplion? I thought only Leonidion. Thanks!!

[BEN BRUCE]

Σουπερ ντοκουμεντο δε λεω τιποτα αλλο!Πολυ ψαγμενα πραγματα

[Nicholas Peppas]

Σουπερ ντοκουμεντο δε λεω τιποτα αλλο!Πολυ ψαγμενα πραγματα
Our pleasure N

[Nicholas Peppas]

Express schedule on August 10, 1966

41892

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

There is also a classic postcard from the 60's showing Express in the harbour of Hydra. I looked for it but could not find it.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Να και μία φωτογραφία του σαν Alinapoli το 1975.
http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=45557&d=1245841168

[Nicholas Peppas]

Να και μία φωτογραφία του σαν Alinapoli το 1975.


Noted and appreciated

[Nicholas Peppas]

Ολοσελιδη διαφημιση του ΕΞΠΡΕΣ στις 8 Ιουλιου 1961

58029

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Kastkon8, νάτο το Πασσαλιμάνι που έγραφα. Την τελευταία του χρονιά μόνο έφευγε από το λιμάνι του Πειραιά και Πόρο δεν έπιανε.

[buonagurio]

HI, THIS IS THE ALIVIT, EX ALINAPOLI AND EX EXPRESS...

[Nicholas Peppas]

Thank you very much for the explanation. We did not know the name Alivit, only Anapoli

Grazie molto per la spiegazione. Sapevamo il nome Anapoli, però non il nome Alivit.

Bienvenuto in questo forum.

http://www.nautilia.gr/forum/showpost.php?p=205557&postcount=14

[buonagurio]

CIAO, INVECE QUESTO E 'L'ESPRESSA DA VOI IN GRECIA.

58447

[buonagurio]

SEMPRE ALIVIT

[Nicholas Peppas]

CIAO, INVECE QUESTO E 'L'ESPRESSA DA VOI IN GRECIA.

Si, si vero. Era la prima "nave volante" di Grecia a 1960!!! Grazie per ele nuove fotografie....

E dove e addesso? Ancora a Napoli?

[buonagurio]

NO, E' STATO DEMOLITO....

[Nicholas Peppas]

NO, E' STATO DEMOLITO....

Peccato. Grazie!

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Νικόλα, στην δεύτερη σελίδα του θέματος έχεις δημοσιεύσει φωτογραφία του σαν Alinapoli κατά την εγκατάληψή του πριν την διάλυση.

[Nicholas Peppas]

19 Απριλιου 1961. Πρωτη ανακοινωσις για το Express

65228

[Nicholas Peppas]

Εγω δεν θυμομουν οτι το Εξπρες πηγαινε συχνα μεχρι το Ναυπλιο!
13/4/1963
65795

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Όπως έγραψα στο άνοιγμα ου θέματος: "Τα Σ/Κ το δρομολόγιο είχε προέκταση προς Ναύπλιο και Λεωνίδιο. Το 1969 αν θυμάμαι καλά παρουσίασε συχνά πρβλήματα με τις μηχανές του και τελικά απεσύρθη."

[Naias II]

Ας δούμε μερικές εικόνες από την άφιξη του ΕΞΠΡΕΣ στην Ύδρα, από την ταινία "Οι Γαμπροί της Ευτυχίας"

67074

67075

67076

67079

[Nicholas Peppas]

Ας δούμε μερικές εικόνες από την άφιξη του ΕΞΠΡΕΣ στην Ύδρα, από την ταινία "Οι Γαμπροί της Ευτυχίας"

67074

67075

67076

67079


Πολυ ωραιο! Ευγε

[Naias II]

¶φιξη στην Ύδρα

67094

67095

67096

67097

67098

[Nicholas Peppas]

Ωραια διαφημιση της 5ης Μαιου 1963

77059

[giannis pappous]

Μήπως γνωρίζει κανείς τα χαρακτηριστηκά του;
(ταχύτητα,μήκος,πλάτος)

[Nicholas Peppas]

Μήπως γνωρίζει κανείς τα χαρακτηριστηκά του;
(ταχύτητα,μήκος,πλάτος)

Τοννοι 131
Ταχυτητα 27−31 κομβοι
Μηκος 32,1 μετρα
Πλατος 6,8 μετρα


Διαβασε εδω http://www.rodriquez.it/corporate/history.php για την εταιρεια Rodriquez της Μεσσηνης της Ιταλιας που εκανε τα πρωτα σκαφη τετοιου τυπου (συμπεριλαμβανομενου και του Express) το 1956. Το πρωτο ηταν το Freccia del Sole του 1956.

91771

[Nicholas Peppas]

Αδυνατον να δεχθω οτι εχουν περασει 48 χρονια απο τοτε που ταξιδευε το EXPRESS!! Εδω στις 7 Σεπτεμβριου 1962

Και ηταν πανακριβο το ατιμο τοτε...

96856

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Το 1966 Νικόλα, το EXPRESS κόστιζε 110 δρχ. για Ύδρα, ενώ το πλοίο της γραμμής μόλις 38 δρχ. (τρίτη θέση).

[Apostolos]

Πόσο όμως εντύπωση θα έκαναν αυτές οι ταχύτητες την εποχή εκείνη!!!

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Μήπως γνωρίζει κανείς τα χαρακτηριστηκά του;
(ταχύτητα,μήκος,πλάτος)

Κάποιες πληροφορίες που έχω συγκεντρώσει για τα σκάφη Rodriquez (Supramar) PT 50 όπως το EXPRESS είναι: Αλουμινένια κατασκευή με πτερύγια από Ατσάλι 127 grt, Μήκος 29 μέτρα, Πλάτος 10,70 μέτρα, Ταχύτητα 33 μίλια (38 max), Επιβάτες 140 (120 στο κάτω κυρίως σαλόνι και 20 στο πάνω), 2 Μηχανές ΜΒ 820 V-12 (2x1350 hp) Supercharged Diesels.

http://www.foils.org/gallery/tarnan1a.jpg
Φωτογραφία foils.org

[T.S.S. APOLLON]

Φιλε Αλεξανδρε τα στοιχεια του Εξπρες οπως ειναι καταγεγραμμενα στο βιβλιο Το Ελληνικο Εμπορικο Πλοιο.
97333

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Μήπως γνωρίζει κανείς τα χαρακτηριστηκά του;
(ταχύτητα,μήκος,πλάτος)


Φιλε Αλεξανδρε τα στοιχεια του Εξπρες οπως ειναι καταγεγραμμενα στο βιβλιο Το Ελληνικο Εμπορικο Πλοιο.
97333

Δεν μας λένε κάτι όμως Γιώργο τα στοιχεία αυτά όπως τα έχουν καταγράψει. Τα στοιχεία που κατέγραψα εγώ προέρχονται από πολλές πηγές σχετικά με τα υδροπτέρυγα τύπου PT 50 που έχουν τις αυτές προδιαγραφές. Οι διαστάσεις πρέπει να είναι σε πόδια γιατί κάπου τις βρήκα και εγώ ακριβώς τις ίδιες.

[T.S.S. APOLLON]

Αλεξανδρε ειναι σε ποδια και συμφωνουν με αυτα που ανεφερες εσυ, αναφερει ακομη το ονομα της πλοιοκτητριας εταιριας το χαρακτηριστικο κλησης του Εξπρες, το ονομα των ναυπηγειων που το κατασκευασαν και το ετος κατασκευης.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Τα νούμερα 131 και 77 ξέρεις τι είναι Γιώργο?

[T.S.S. APOLLON]

Αλεξανδρε ειναι 131 Κοροι ολικης χωρητικοτητος και 77 κοροι καθαρης χωρητικοτητος.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Σωστά, την ολική χωρητικότητα την βρήκα 127 και αλλού 129 grt. πολύ κοντά στο 131, και την καθαρή 70,7. Και μία νοσταλγική φωτογραφία από αδελφάκι του ιδίου τύπου του Condor 1 που έκανε την διαδρομή Jersey-St. Malo, Guernsey και Sark.

http://www.simplonpc.co.uk/Condor/Condor_1-01_KleS.jpg
πηγή simplon cards

[Ellinis]

Για τα "ιπτάμενα" της Condor υπάρχει μια ωραία ιστοσελίδα εδώ (http://channelislandsshipping.je/page72.html). Δύο από αυτά μας ήρθαν αργότερα ως ΙΠΤΑΜΕΝΟΣ ΕΡΜΗΣ...

[T.S.S. APOLLON]

Ιπταμενος Ερμης...Στο λιμανι της Τηνου
97490

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Είναι η εξελιγμένη μορφή τύπου RHS 160 με άλλες μηχανές MTU, περισσότερη χωρητικότητα, κλπ.

[Nicholas Peppas]

Στην ιστοσελιδαhttp://www.nautilia.gr/forum/showpost.php?p=205558&postcount=15 εχουμε ηδη αναφερει πολλα στοιχεια για το πλοιο αυτο (Express) και τα αδελφια του






Αρχικό μήνυμα απο Nicholas Peppas Εμφάνιση μηνυμάτων
And here is the very sad state of the Expres (Alinapoli) on September 14, 2007 photographed by Giulio Rispoli in Ponza, Italy http://www.shipspotting.com/modules/...php?lid=498634
Συνημμένο Αρχείο 39300


From http://www.naviearmatori.net/html/vedi_armatore-ita-47-0.html we find that




Alla nuova compagnia vennero dunque destinati i già citati aliscafi “Alilauro Primo” e “Alilauro Secondo”, costruiti dal Cantiere Seaflight di Messina nel 1968, e l' "Alilauro Terzo” (ex "Maltese Delfin" del 1960 costruito da Rodriquez); a questi seguirono poi i tre maggiori “Alicapri” (del 1962, ex "Flipper", "Westfoil", "Alei Gal"), "Aliischia” (ex "Tumleren" del 1968, "Alinapoli“ (ex "Express" del 1961 e da 131 t.s.l.).








Επαναλαμβανω ακομη μια φορα οτι η ιστοσελιδες http://www.naviearmatori.net/html/vedi_armatore-ita-47-0.html του Navi ed Armatori ειναι γεματες με στοιχεια οχι μονον του Express αλλα και ολων των αλλων πλοιων της ιδιας κατηγοριας


Επισης εδω το Freccia di Sicilia, Freccia di Lario, Freccia di Mediterraneo, και Freccia del Garda ολα πλοια του ιδιου ναυπηγειου, περιπου στην ιδια εποχη. Ολες οι φωτογραφιες ειναι απο το διαδικτυο στις ιστοσελιδες της SNAV και αλλων ιταλικων εταιρειων

97656

97657

97658

97659

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Νικόλα γνωρίζουμε ότι το Navi&Armatori έχει ειδικό θέμα για τα υδροπτέρυγα και ιδίως τα Ιταλικά. Το κακό όμως είναι ότι δεν παραθέτει τεχνικά χαρακτηριστικά, και στην ερώτηση του giani Pappou εάν έχουμε στοιχεία δεν βοηθά καθόλου. Πρέπει κανείς να κάνει έρευνα σε πολλά sites σχετικά με τα hydrofoils.

[Nicholas Peppas]

Νικόλα γνωρίζουμε ότι το Navi&Armatori έχει ειδικό θέμα για τα υδροπτέρυγα και ιδίως τα Ιταλικά. Το κακό όμως είναι ότι δεν παραθέτει τεχνικά χαρακτηριστικά, και στην ερώτηση του giani Pappou εάν έχουμε στοιχεία δεν βοηθά καθόλου. Πρέπει κανείς να κάνει έρευνα σε πολλά sites σχετικά με τα hydrofoils.

Το σχολιο μου ηταν γενικου περιεχομενου. Δεν αναφεροταν μονο στα τεχνικα στοιχεια των πλοιων αυτων.

Για οσους θελουν να διαβασουν περισσοτερα, ιδου και δυο ωραια αρθρα για τα ναυπηγεια Rodriquez της Μεσσηνης της Ιταλιας οπου ναυπηγηθηκε το Express και πολλα αλλα.

http://www.foils.org/navali.htm
http://www.rodriquez.it/corporate/history.php

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Το Navi&Armatori Νικόλα είναι καλό μόνο για φωτογραφίες. Σπάνια κάποιο μέλος που ανεβάζει μία φωτογραφία να σχολιάζει κάτι από την ιστορία του καραβιού ή κάποια χαρακτηριστικά. Συχνά που ψάχνω και βρίσκω κάποιο καράβι που με ενδιαφέρει δεν βρίσκω κάποιο στοιχείο του. Στο θέμα των hydrofoils που ξεκινήσαμε βρίσκω ότι και εδώ http://www.classicfastferries.com/cff/pdf/cff_2003_6.pdf μπορεί να βρει κανείς ενδιαφέροντα στοιχεία.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Να συμπληρώσω και κάτι που αφορά την διάταξη των θέσεων τουλάχιστον του δικού μας EXPRESS που είχα την τύχη να ταξιδέψω κάποιες φορές με την οικογένειά μου. Κάτω ήταν το κυρίως κατάστρωμα με διάταξη αεροπορικών καθισμάτων που έβλεπαν μπρος σε δύο σαλόνια με 2 διαδρόμους στο καθένα, και στη μέση είχε ένα μπαράκι και τουαλέτες (η διάταξη είναι παραπλήσια με αυτή του μεταγενέστερου και μεγαλύτερου τύπου RHS 160F γνωστού σε εμάς τύπου της Ceres, MEGA DOLPHINS). Το επάνω κατάστρωμα είχε πλώρα την γέφυρα με ένα μικρό πορτάκι για να βγαίνει σκυφτό το πλήρωμα στην πλώρη, και πίσω ένα μικρό σαλόνι το οποίο είχε δύο αντικρυστούς καναπέδες που σε κάθε πλευρά κάθιζε περί τα 10 άτομα, και ένα μικρό WC. Υπήρχε μία ενιαία θέση στο πλοίο, και ανάλογα με τον αριθμό του αριθμημένου καθίσματος (πρωτοπορεία για την εποχή εκείνη) ο επιβάτης καθόταν στο κάτω ή στο πάνω σαλόνι. Το EXPRESS είχε πτερύγια που εξείχαν πολύ αριστερά και δεξιά και τα μεν πίσω είχαν μεταλλικό προφυλακτήρα που τα προστάτευε, τα μπροστινά όμως δεν είχαν και το πλοίο όταν πλαγιοδετούσε έπρεπε να κρατηθεί μακρυά από την προβλήτα. Η πατέντα που είχε κάνει η εταιρία του Λάτση ήταν, τουλάχιστον στην Ύδρα, μία σταθερή εγκατάσταση πάνω στην προβλήτα ως εξής: μία μακρυά περιστρεφόμενη ξύλινη μασίφ δοκός σε σχήμα Τ με επένδυση στο τελείωμά της από λάστιχο φορτηγού αυτοκινήτου, η οποία όταν έφτανε στο λιμάνι το πλοίο, την έστριβαν κάθετα από την προβλήτα προς το πλοίο και δεν άφηνε έτσι τα πτερύγια να βρουν πάνω στον ντόκο. Η απο/επιβίβαση γινόταν από το επάνω κατάστρωμα, πίσω από το μικρό σαλονάκι, και στα λιμάνια που προσέγγιζε υπήρχε μία μακρυά σκάλα πάνω σε ρόδες σαν αυτή περίπου των αεροπλάνων (φωτό 1).
http://www.nautilia.gr/forum//attachment.php?attachmentid=67098&d=1259670497
Στο Πασαλιμάνι από το οποίο αναχωρούσε όπως και στο Ναύπλιο που έπιανε τις Κυριακές, η απο/επιβίβαση γινόταν από την πρύμη γιατί το σκάφος έδενε με την πρύμη (φωτό 2). Δεν θυμάμαι εάν στις Σπέτσες έπεφτε με την πρύμη, αλλά νομίζω ότι η πατέντα ίσχυε μόνο στην Ύδρα που θα έκλεινε το λιμάνι εάν πρυμοδετούσε.

http://www.nautilia.gr/forum//attachment.php?attachmentid=39387&d=1242406493

Η εμπειρία του ταξιδιού τα χρόνια εκείνα του γερο-Παντελή, του Δέσποινα, του Ελλάς αλλά και των πλοίων του Σαρωνικού όπως το Πίνδος, το Ύδρα, το Νεράϊδα, το Μαριώ, Καμέλια, κλπ, ήταν συναρπαστική γιατί ήταν το μοναδικό ταχύπλοο στην Ελλάδα και δη τέτοιας τεχνολογίας- να πετάει πάνω από την θάλασσα! Σαν παιδί που ήμουν νόμιζα ότι ταξίδευα με αεροπλάνο γιατί το ΕΧPRESS ήταν το πλησιέστερο μέσο μεταφοράς στο αεροπλάνο.

[Nicholas Peppas]

Express in Hydra.

101027
Postcard from private collection

[Nicholas Peppas]

Τοννοι 131
Ταχυτητα 27−31 κομβοι
Μηκος 32,1 μετρα
Πλατος 6,8 μετρα


Διαβασε εδω http://www.rodriquez.it/corporate/history.php για την εταιρεια Rodriquez της Μεσσηνης της Ιταλιας που εκανε τα πρωτα σκαφη τετοιου τυπου (συμπεριλαμβανομενου και του Express) το 1956. Το πρωτο ηταν το Freccia del Sole του 1956.

91771

Ενδιαφερον αρθρο του... νεαροτατου Φρεντυ Γερμανου στην Ελευθερια στις 12 Σεπτεμβριου 1956 με την ευκαιρια της επισκεψεως του Freccia del Sole στην Ελλαδα

103683
103684

[kastkon8]

Αγαπητε φιλε δεν εχουν περασει 48 χρονια οπως λες γιατι εγω το 1967 το καλοκαιρι 12 χρονων δουλεψα στο μπαρ του.

[Nicholas Peppas]

Πως και μας ξεφυγε τετοιο κελεπουρι; Και τι αναμνησεις μας ξαναφερνει!!!!!

Επιδειξη του ιπταμενου σκαφους Εξπρες στην Κερκυρα τον Ιουλιο 1961 απο επικαιρα του Εθνικου Οπτικοακουστικου Αρχειο.
http://mam.avarchive.gr/portal/digitalview.jsp?get_ac_id=3813&thid=14116




Τίτλος

Επίδειξη του ιπτάμενου σκάφους «Εξπρές» στην Κέρκυρα παρουσία της βασιλικής οικογένειας.

Περιγραφή

Ο Βασιλιάς Παύλος, η Βασίλισσα Φρειδερίκη, ο Διάδοχος Κωνσταντίνος, οι Πριγκίπισσες Σοφία και Ειρήνη, ο Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Γεώργιος Ανδριανόπουλος και άλλοι επίσημοι επιβαίνουν στο ιπτάμενο σκάφος «Εξπρές» και παρακολουθούν επίδειξη των δυνατοτήτων του στα ανοιχτά της Κέρκυρας. Το σκάφος πρόκειται να δρομολογηθεί στις ακτοπλοϊκές γραμμές του Σαρωνικού κόλπου.

Περίοδος γεγονότων

05/07/1961 - 06/07/1961

Τοποθεσίες

Ελλάδα Κέρκυρα

Βιβλιογραφία

Ελευθερία, 5/7/1961, σελ. 5, και 6/7/1961, σελ. 5.


110847110848

110849110850

[Nicholas Peppas]

Επιδειξη του ιπταμενου σκαφους Εξπρες στην Κερκυρα τον Ιουλιο 1961 απο επικαιρα του Εθνικου Οπτικοακουστικου Αρχειο.
http://mam.avarchive.gr/portal/digitalview.jsp?get_ac_id=3813&thid=14116


110851110852

110853110854

[T.S.S. APOLLON]

Θαυμασιο! Ευχαριστουμε Nicholas!

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Την δεκαετία του 50 μία πρωτοπόρα ναυπηγική μονάδα στην Μεσίνα της Σικελίας, η L. Rodriquez Cantiere Navali με επικεφαλής τον Carlo Rodriquez, ξεκίνησε την κατασκευή του πρώτου επιβατηγού υδροπτέρυγου θαλάσσης 72 θέσεων τύπου PT 20 με το όνομα Freccia del Sole (Ηλιακό Βέλος) σχεδιασμένου από την Ελβετική εταιρία Supramar για τις ανάγκες της σύνδεσης της Σικελίας με τον κύριο κορμό της Ιταλίας. Σύντομα η Rodriquez δημιουργεί την ναυτιλιακή εταιρία Aliscafi Shipping Co. με σκοπό την δρομολόγηση των υδροπτέρυγων που κατασκευάζει σε συνεργασία με τους ιδιοκτήτες τους για την σύνδεση πρωτίστως της Σικελίας με τον κορμό της Ιταλίας αλλά και των νησιών κοντά στην Νάπολη. Σύντομα ακολούθησε ένας μεγαλύτερος τύπος υδροπτέρυγου με την κωδική ονομασία PT 50. Ο τύπος PT 50 άρχισε να κατασκευάζεται το 1959 με τα εξής χαρακτηριστικά: Εκτόπισμα 127 τόνοι, 28 μέτρα μήκος, χωρητικότητα 136-140 επιβάτες σε δύο καταστρώματα, 2 μηχανές V12 Mercedes Benz 1.350 ίππων που του χάριζαν υπηρ. ταχύτητα 33 knots (max 37). Η κατασκευή των πρωτοπόρων για την εποχή τους σκαφών αυτών ήταν από κράμα αλουμινίου με πτερύγια από ατσάλι. Η ναυτιλιακή εταιρία Aliscafi άρχισε να δρομολογεί το 1956 τα ιπτάμενα αυτά σκάφη μεταξύ της Messina και του Reggio Calabria και λίγο αργότερα μεταξύ της Νάπολης και των νησιών Capri, Ischia, Procida κ.α, στον κόλπο της Νάπολης. Η επιτυχία των σκαφών αυτών που μείωναν δραστικά τον χρόνο του ταξιδιού είχε σαν αποτέλεσμα την αύξηση του επιβατικού κοινού στους προορισμούς των ιπταμένων και την αύξηση της ζήτησης για ναυπήγηση τέτοιων σκαφών και χρήση τους εκτός Ιταλίας. Μεταξύ των παραγγελιών που δόθηκαν στα ναυπηγεία L. Rodriquez ήταν και αυτή του Σ. Νιάρχου για ένα υδροπτέρυγο PT 50. Ο χρόνος κάλυψης του ταξιδιού με πλοίο τότε στον Σαρωνικό μέχρι τις Σπέτσες ήταν 5-6 ώρες και με την επανάσταση που έφεραν τα ιπτάμενα στον κόλπο της Νάπολης ο Νιάρχος θέλησε να δρομολογήσει ένα σε μία αντίστοιχη κοντινή στην Αθήνα τουριστική περιοχή. Πράγματι, τον Μάίο του 1961 καταφθάνει το ιπτάμενο με το όνομα ΕΞΠΡΕΣ γραμμένο στις λευκές μπάντες του και τον Ιούλιο του ιδίου χρόνου κάνει δοκιμαστικούς πλόες στο Ιόνιο με επιβάτες τα μέλη της τότε Βασιλικής οικογένειας. Σύντομα όμως, και χωρίς πολλές πληροφορίες για τους λόγους, ο Σ. Νιάρχος πουλάει το ΕΞΠΡΕΣ στον Γιάννη Λάτση το 1962 ο οποίος είχε ήδη δρομολογημένο στον Σαρωνικό μέχρι τις Σπέτσες το θρυλικό Νεράϊδα. Υπό την ιδιοκτησία Λάτση το μικρό “ιπτάμενο” αλλάζει φορεσιά από λευκή σε σκούρα μπλε με μία λεπτή κόκκινη ρίγα και το όνομα με λατινικούς χαρακτήρες EXPRESS στις μπάντες. Τα δρομολόγιά του έχουν αφετηρία το τότε Πασαλιμάνι (Ζέα) με δύο αναχωρήσεις κάθε μέρα, στις 08:00 για Ύδρα-Σπέτσες και στις 14:00 για Πόρο (εκτός Σαββάτου)-Ύδρα-Σπέτσες. Τα επόμενα χρόνια τα δρομολόγια τροποποιούνται ελαφρά ως προς την ώρα της αναχώρησης (08:30 και 14:30 αντίστοιχα) και το μεσημεριανό δρομολόγιο εκτελείται κάποια διαστήματα μόνο το Σάββατο. Επίσης, από το 1963 προστίθεται και το Ναύπλιο στο δρομολόγιο της Δευτέρας και Κυριακής. Η τιμή του εισιτηρίου ήταν τότε 110 δραχμές για την Ύδρα και περίπου 150 για τις Σπέτσες. Να πούμε εδώ ότι λόγω των πτερυγίων που προεξείχαν χωρίς την προστασία από κάποιο είδος προφυλακτήρα, το πλοίο έδενε με την πρύμη όπως τα φέρυ και μόνο στην Ύδρα, λόγω της έλλειψης χώρου, πλαγιοδετούσε με μία πατέντα από μία δοκό που αναδιπλωνόταν από τον ντόκο έτσι ώστε τα πτερύγια να μην ακουμπούν στην προβλήτα επιβίβασης. Το 1969 αλλάζει λιμάνι αφετηρίας και μεταφέρεται στο κεντρικό λιμάνι του Πειραιά, στο κεφάλι της προβλήτας της ακτής Τζελέπη, εκεί που σήμερα φεύγουν τα Speedrunners. Την ίδια χρονιά αντιμετωπίζει αρκετά προβλήματα με τις μηχανές του και πολλά δρομολόγια μένουν ανεκτέλεστα λόγω επισκευών. Με την λήξη της καλοκαιρινής σαιζόν η εταιρία του το βγάζει προς πώληση και το αγοράζει η Aliscafi ιδιοκτησίας του ναυπηγείου Rodriquez. Με νέα λευκή φορεσιά και το νέο όνομα Alinapoli το πρώην EXPRESS δρομολογείται στην γραμμή Νάπολη-Κάπρι-Ίσκια-Πρόσιντα. Στα μέσα της δεκαετίας 80 αλλάζει όνομα σε Alivit και περνάει στην ιδιοκτησία της θυγατρικής της Lauro, Alilauro. ¶γνωστο πότε, πιθανόν στην δεκαετία του 90 όταν όλα τα σκάφη τύπου PT 50 είχαν αρχίσει να αποσύρονται το καράβι παροπλίζεται στην Νάπολη και στην συνέχεια γύρω στα τέλη της δεκαετίας του 2000 διαλύεται επιτόπου.

Με την κλασσική μπλε φορεσιά του στο Ναύπλιο
http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=39387&d=1294400552&thumb=1 (http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=39387&d=1242406493)

Σαν Alinapoli με τα χρώματα της Aliscafi Shipping Co.

http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=45557&stc=1&thumb=1&d=1294401956 (http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=45557&d=1245841168)

Σε άθλια κατάσταση το 2007 περιμένοντας την διάλυσή του στην Νάπολη
http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=39300&d=1294400539&thumb=1 (http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=39300&d=1242364766)

Πηγή φωτογραφιών nautilia.gr, shipspotting, andimar.spanishspotters.com

[Nicholas Peppas]

Ενα ενδιαφερον φιλμ του ΕΟΤ http://www.youtube.com/watch?v=0I61kGj9q8s για διακοπες στην Ελλαδα στην δεκαετια του 1960 περιλαμβανει και 2-3 λεπτα απο ενα ταξιδακι με το EXPRESS απο τον Πειραια για την Υδρα.

A very interesting documentary film of the Greek National Tourist Organization (EOT) http://www.youtube.com/watch?v=0I61kGj9q8s about holidays in Greece in the 1960s includes 2-3 minutes from a trip with EXPRESS from Piraeus to Hydra.

143014143015
143016

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Στην τελευταία φωτογραφία που ανέβασε ο Νικόλας φαίνεται καθαρά η δοκός που ανέφερα στην παρουσίαση παραπάνω:
"Να πούμε εδώ ότι λόγω των πτερυγίων που προεξείχαν χωρίς την προστασία από κάποιο είδος προφυλακτήρα, το πλοίο έδενε με την πρύμη όπως τα φέρυ και μόνο στην Ύδρα, λόγω της έλλειψης χώρου, πλαγιοδετούσε με μία πατέντα από μία δοκό που αναδιπλωνόταν από τον ντόκο έτσι ώστε τα πτερύγια να μην ακουμπούν στην προβλήτα επιβίβασης".

[aegina]

Sto 12:24 anagnorizw to PINDOS omos auto me tin strogilli prymni oxi :apologetic: pio einai arage...

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Sto 12:24 anagnorizw to PINDOS omos auto me tin strogilli prymni oxi :apologetic: pio einai arage...

Και εγώ δεν το αναγνωρίζω φίλε Αίγινα. Να διευκρινήσουμε πάντως ότι η πρώτη φωτογραφία πρέπει να είναι στο λιμάνι του Πειραιά, η δεύτερη όμως που δείχνει το EXPRESS είναι στο Πασαλιμάνι όπου ήταν η βάση του μέχρι το 1969.

[T.S.S. APOLLON]

...και στο 11.50 βλεπουμε το ΛΗΤΩ της Nomikos Lines

143041

[Nicholas Peppas]

...και στο 11.50 βλεπουμε το ΛΗΤΩ της Nomikos Lines

143041
Ευχαριστω. Δεν μπορουσα να καταλαβω ποιο ηταν...

[aegina]

Nomizw pws dipla sto PINDOS einai to MAXH ara to film einai prin to `64 opou pantofles den ypirxan sti grammi mipos einai to EFI :uncomfortableness:...

[Espresso Venezia]

.....ara to film einai prin to `64 opou pantofles den ypirxan sti grammi.....

Αγαπητέ φίλε ξεχνάτε την πρώτη παντόφλα στο λιμάνι του Πειραιά από το 1962, το ΘΑΛΑΣΣΙΟΣ ΛΕΩΝ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?85616-%C8%E1%EB%DC%F3%F3%E9%EF%F2-%CB%DD%F9%ED-Thalassios-Leon).

[Ellinis]

Eντόπισα την παρακάτω φωτογραφία με το ΕΞΠΡΕΣ και νομίζω είναι στις Σπέτσες. Η προβλήτα είναι το γερμανικό τσιμεντόπλοιο που είχε τοποθετεί μεταπολεμικά ως προβλήτα;

143102

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Eντόπισα την παρακάτω φωτογραφία με το ΕΞΠΡΕΣ και νομίζω είναι στις Σπέτσες. Η προβλήτα είναι το γερμανικό τσιμεντόπλοιο που είχε τοποθετεί μεταπολεμικά ως προβλήτα;

143102
Οντως στις Σπέτσες είναι ¶ρη στην κλασσική προβλήτα κάτω από την ντάπια. Χαίρομαι ιδιαίτερα που τελευταία το θέμα εμπλουτίζεται με περισσότερα στοιχεία και φωτογραφίες γιατί μου ήταν ιδιαίτερα αγαπητό το ταχύπλοο όταν μικρόςτην δεκαετία του 60 το πρωτοαντίκρυσα και αργότερα το ταξίδεψα.

[Dream Star Glaros]

Ενδιαφερον αρθρο του... νεαροτατου Φρεντυ Γερμανου στην Ελευθερια στις 12 Σεπτεμβριου 1956 με την ευκαιρια της επισκεψεως του Freccia del Sole στην Ελλαδα

103683
103684


Διαβάζοντας το άρθρο, δεν είναι δύσκολο να αναγνωρίσει κάποιος το ύφος και τον χαρακτηριστικό τρόπο γραφής του Φρέντυ Γερμανού ήδη από την τρυφερή του ηλικία. Κατά τα λοιπά, υπάρχουν, βέβαια, και οι υπερβολές! Τα 80 χλμ/ώρα που γράφει θα τα ...ποθούσαν ακόμα και σήμερα πολλοί κάτοχοι φουσκωτών με πανίσχυρες εξωλέμβιες μηχανές! Ήθελε και τα έγραφε, ή του τα έλεγαν;

[Appia_1978]

Εάν δεν κάνω λάθος, τα 80 χλμ/ώρα είναι περίπου 40 κόμβοι. Μπορεί να τα έπιανε, γιατί όχι;

[Παναγιώτης]

Είναι 43,2 κόμβοι για την ακρίβεια. Αν έιχε μια υπηρεσίακή γύρω στους 33 με 35 κόμβους είναι λίγο φουσκωμένη η ταχύτητα αλλά όχι εξωπραγματική.

[Nicholas Peppas]

Είναι 43,2 κόμβοι για την ακρίβεια. Αν έιχε μια υπηρεσίακή γύρω στους 33 με 35 κόμβους είναι λίγο φουσκωμένη η ταχύτητα αλλά όχι εξωπραγματική.

Ο Φρεντυ Γερμανος, τουλαχιστον ο νεαρος Γερμανος που γνωρισα εγω στη Μεσημβρινη της Ελενης Βλαχου προ του 1967, ηταν ενας σοβαρος και ευγενης δημοσιογραφος που δεν εκανε επιπολαιοτητες. Τοτε λεγοταν ο Art Buchwald της Ελλαδος λογω του καλου του χιουμορ.

[Nicholas Peppas]

Ενα ενδιαφερον φιλμ του ΕΟΤ http://www.youtube.com/watch?v=0I61kGj9q8s για διακοπες στην Ελλαδα στην δεκαετια του 1960 περιλαμβανει και 2-3 λεπτα απο ενα ταξιδακι με το EXPRESS απο τον Πειραια για την Υδρα.

A very interesting documentary film of the Greek National Tourist Organization (EOT) http://www.youtube.com/watch?v=0I61kGj9q8s about holidays in Greece in the 1960s includes 2-3 minutes from a trip with EXPRESS from Piraeus to Hydra.

143014143015
143016

Μια σειρα απο ενδιαφεροντα πλανα του Express που καταφθανει στην Υδρα. Απο το κινηματογραφικο εργο "Οι γαμπροι της Ευτυχιας" του 1962 (Η Ευτυχια ουσα η Γεωργια Βασιλειαδου) http://www.youtube.com/watch?v=FoDBMtl6cps

149898149899149900149901149902

[karavofanatikos]

Το Express στο λιμάνι του Ναυπλίου!

152508

(Saronicmagazine.com)

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Το Express στο λιμάνι του Ναυπλίου!

152508

(Saronicmagazine.com)

Ο φίλος TSS Apollon έχει ανεβάσει στο post #16 μία πανέμορφη carte postale που το δείχνει δεμένο στην ίδια προβλήτα του Ναυπλίου, όπου κατέπλεε καποιες Κυριακές και Δευτέρες στα μέσα της δεκαετίας του 60.

[Nicholas Peppas]

This photo was uploaded by Ms Titika Bournaki on Facebook a few minutes ago. A wonderful photo of Express arriving in Hydra in 1966.... That's almost 50 years ago... Where did they go?

171569

[Espresso Venezia]

Ειδικά για τον φίλο TSS QUEEN ANNA MARIA,


Θυμούνται οι παλιοί το πρώτο υδροπτέρυγο του Σαρωνικού της δεκαετίας 60 το EXPRESS? Ηταν τύπου Rodriguez P-50 και το είχε φέρει ο Λάτσης (ο οποίος είχε ήδη το θρυλικό ΝΕΡΑΪΔΑ σην γραμμή) από την Μεσίνα της Ιταλίας για την γραμμή Υδρας-Σπετσών. Εκτελούσε δύο δρομολόγια την ημέρα (πρωϊνό και απογευματινό) από την Ζέα παρακαλώ (τότε Πασαλιμάνι).

η ιστορική και πανέμορφη φωτό από το Πασαλιμάνι (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?36257-%C9%F3%F4%EF%F1%E9%EA%DD%F2-%F6%FE%F4%EF-%F4%EF%F5-%EB%E9%EC%E1%ED%E9%EF%FD-%F4%EF%F5-%D0%E5%E9%F1%E1%E9%DC-Historic-Photos-of-Piraeus-port&p=564042#post564042) που παρουσιάσαμε λίγο πριν στο θέμα "Ιστορικές φώτο του λιμανιού του Πειραιά" με το EXPRESS του Γιάννη Λάτση.

Σημ. Αν μπορεί κάποιος διαχειριστής να αλλαξει τον τίτλο του θέματος με τον νέο προτεινόμενο.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Ειδικά για τον φίλο TSS QUEEN ANNA MARIA,



η ιστορική και πανέμορφη φωτό από το Πασαλιμάνι (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?36257-%C9%F3%F4%EF%F1%E9%EA%DD%F2-%F6%FE%F4%EF-%F4%EF%F5-%EB%E9%EC%E1%ED%E9%EF%FD-%F4%EF%F5-%D0%E5%E9%F1%E1%E9%DC-Historic-Photos-of-Piraeus-port&p=564042#post564042) που παρουσιάσαμε λίγο πριν στο θέμα "Ιστορικές φώτο του λιμανιού του Πειραιά" με το EXPRESS του Γιάννη Λάτση.

Σημ. Αν μπορεί κάποιος διαχειριστής να αλλαξει τον τίτλο του θέματος με τον νέο προτεινόμενο.
Ευχαριστώ ιδιαίτερα τον φίλο Espresso Venezia. Το θυμάμαι στην θέση αυτήν στο Πασσαλιμάνι όταν έφευγε στις 8:00 το πρωϊ και 2:30 το μεσημέρι για τον Σαρωνικό. Το 1969, τελευταία του χρονιά στην Ελλάδα, μεταφέρθηκε στο κεντρικό λιμάνι του Πειραιά κοντά στο υπόστεγο στην ακτή Τζελέπη.

[Ellinis]

To ΕΞΠΡΕΣ στο λιμάνι των Σπετσών σε φωτογραφία από το flickr.com

182446

182445

[Nicholas Peppas]

Το Express στο Ναύπλιο.

39387

Καρτ ποστάλ Αφοί Ασημακόπουλοι.

Και αλλη μια παρομοια του EXPRESS

189443
Κυριακη του 1963. Εφημεριδα της 5/5/1963

189444

[Ellinis]

Μια πόζα από το Πασαλιμάνι με το ΕΞΠΡΕΣ και στον λιμενοβραχίονα ένα υποβρύχιο και κάποιο βοηθητικό διπλα του.

191218

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Μια πόζα από το Πασαλιμάνι με το ΕΞΠΡΕΣ και στον λιμενοβραχίονα ένα υποβρύχιο και κάποιο βοηθητικό διπλα του.

191218Πιθανά από κάποια Ναυτική Εβδομάδα που ο στόλος ήταν επισκέψιμος για το κοινό έξω από το τότε Πασαλιμάνι.

[Espresso Venezia]

Aποτελεί τμήμα από μεγαλύτερη φωτογραφία που είχε ανεβεί παλαιότερα και στο shipspotting, την είχαμε παρουσιάσει εδώ (https://forum.nautilia.gr/showthread.php?36257-%C9%F3%F4%EF%F1%E9%EA%DD%F2-%F6%F9%F4%EF%E3%F1%E1%F6%DF%E5%F2-%F4%EF%F5-%EB%E9%EC%E1%ED%E9%EF%FD-%F4%EF%F5-%D0%E5%E9%F1%E1%E9%DC-Historic-Photos-of-Piraeus-port&p=564042#post564042) και είχαν ακολουθήσει και κάποια σχόλια για το υποβρύχιο και το βοηθητικό που διακρίνονται, αλλά εκείνο το link από το shipspotting δεν ανταποκρίνεται πλέον, οπότε το ξαναπαραθέτω (http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=2388390) σημειώνοντας πως ως έτος λήψης αναφέρεται το 1964.

Μία απορία που έχω ως προς την θέση πρόσδεσης του ΕΞΠΡΕΣ στο Πασαλιμάνι (ξέχωρα βέβαια από το γιατί εκείνα τα χρόνια είχε επιλεχθεί το Πασαλιμάνι αφού το πλοίο ήταν δρομολογιακό) έχει να κάνει με το γιατί δεν είχε επιλεχθεί κάποια άλλη θέση που να ήταν πιό εύκολα προσβάσιμη για τους επιβάτες του. Λόγου χάριν, μπροστά από την πλατεία Κανάρη, στο ρολόι. Εκείνα τα χρόνια δεν είχαν κατασκευαστεί ακόμα οι πρόσθετες προβλήτες εντός του λιμανιού για να πεις ότι ήταν δύσκολο να προσεγγίσει εκεί το πλοίο. Και σίγουρα θα ήταν πιό κοντά στο κέντρο του Πειραιά, αλλά και στα συγκοινωνιακά μέσα, π.χ. το τρόλευ που συνέδεε οδικά (και συνδέει ακόμα βέβαια) τους σταθμούς ηλεκτρικού Πειραιά και Νέου Φαλήρου είχε στάσεις και στο πήγαινε και στο έλα στην πλατεία Κανάρη. Να ήταν άραγε πρόβλημα βυθισμάτων του πλοίου ???

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Μήπως ξεχειμώνιαζε σε αυτή τη θέση.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Aποτελεί τμήμα από μεγαλύτερη φωτογραφία που είχε ανεβεί παλαιότερα και στο shipspotting, την είχαμε παρουσιάσει εδώ (https://forum.nautilia.gr/showthread.php?36257-%C9%F3%F4%EF%F1%E9%EA%DD%F2-%F6%F9%F4%EF%E3%F1%E1%F6%DF%E5%F2-%F4%EF%F5-%EB%E9%EC%E1%ED%E9%EF%FD-%F4%EF%F5-%D0%E5%E9%F1%E1%E9%DC-Historic-Photos-of-Piraeus-port&p=564042#post564042) και είχαν ακολουθήσει και κάποια σχόλια για το υποβρύχιο και το βοηθητικό που διακρίνονται, αλλά εκείνο το link από το shipspotting δεν ανταποκρίνεται πλέον, οπότε το ξαναπαραθέτω (http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=2388390) σημειώνοντας πως ως έτος λήψης αναφέρεται το 1964.

Μία απορία που έχω ως προς την θέση πρόσδεσης του ΕΞΠΡΕΣ στο Πασαλιμάνι (ξέχωρα βέβαια από το γιατί εκείνα τα χρόνια είχε επιλεχθεί το Πασαλιμάνι αφού το πλοίο ήταν δρομολογιακό) έχει να κάνει με το γιατί δεν είχε επιλεχθεί κάποια άλλη θέση που να ήταν πιό εύκολα προσβάσιμη για τους επιβάτες του. Λόγου χάριν, μπροστά από την πλατεία Κανάρη, στο ρολόι. Εκείνα τα χρόνια δεν είχαν κατασκευαστεί ακόμα οι πρόσθετες προβλήτες εντός του λιμανιού για να πεις ότι ήταν δύσκολο να προσεγγίσει εκεί το πλοίο. Και σίγουρα θα ήταν πιό κοντά στο κέντρο του Πειραιά, αλλά και στα συγκοινωνιακά μέσα, π.χ. το τρόλευ που συνέδεε οδικά (και συνδέει ακόμα βέβαια) τους σταθμούς ηλεκτρικού Πειραιά και Νέου Φαλήρου είχε στάσεις και στο πήγαινε και στο έλα στην πλατεία Κανάρη. Να ήταν άραγε πρόβλημα βυθισμάτων του πλοίου ??? Αν θυμάμαι καλά, τουλάχιστον το 1967 και 1968 που ταξίδεψα με το EXPRESS, έδενε στο Ρολόι στην απόληξη της Λεωφ. Λαμπράκη όταν έκανε δρομολόγιο.

[Espresso Venezia]

Ευχαριστώ πολύ για την απάντηση. Η απορία μου (λογική τελικά όπως αποδεικνύεται) είχε να κάνει με το ότι εκτός από την φωτογραφία από το shipspotting, και σε δυό - τρεις ακόμα καρτ ποστάλ του Πασαλιμανιού από εκείνα τα χρόνια, το καραβάκι διακρινόταν επίσης δεμένο μπροστά από την λέσχη του Ολυμπιακού, δεν το έχω δει τουλάχιστον μέχρι σήμερα από κάποια εικόνα δεμένο μπροστά στο ρολόι. Ίσως πράγματι εκεί (στην λέσχη του Ολυμπιακού) να ξεχειμώνιαζε όπως γράφτηκε, ίσως ακόμα να ήταν εκεί η βάση του τα πρώτα χρόνια της δεκαετίας '60.

Off topic
Για την ιστορία και μόνο, και χωρίς καμμία απολύτως διάθεση διόρθωσης στα όσα έγραψες φίλε TSS QUEEN ANNA MARIA ή διάθεση πολιτικολογίας (μακριά από μένα....), να σημειώσω ότι εκείνα τα χρόνια η Γρηγορίου Λαμπράκη λεγόταν Βασιλίσσης Σοφίας, και ήταν (είναι) ένας εκ των τριών κυρίων οδικών αξόνων του Πειραιά, μαζί με τις λεωφόρους Βασιλέως Κωνσταντίνου και Βασιλέως Γεωργίου Α. Μόνο η τελευταία φέρει μέχρι σήμερα το ίδιο όνομα, η Βασιλέως Κωνσταντίνου μετονομάστηκε σε Ηρώων Πολυτεχνείου, αλλά προσωπικά και ως μεγάλος στην ηλικία, ακόμα και σήμερα τις περισσότερες φορές τις θυμάμαι με το πρώτο τους όνομα, όπως δηλαδή τις γνώριζα πιτσιρικάς, ιδίως την Βασιλέως Κωνσταντίνου που -τουλάχιστον από το Δημοτικό Θέατρο έως την Σαχτούρη- ήταν "γειτονιά μου".

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Αν θυμάμαι καλά, τουλάχιστον το 1967 και 1968 που ταξίδεψα με το EXPRESS, έδενε στο Ρολόι στην απόληξη της Λεωφ. Λαμπράκη όταν έκανε δρομολόγιο.
Συγγνώμη γιά το εκτός θέματος,ενημερωτικά αυτό το Ρολόι ήταν γνωστό στους παλιότερους Πειραιώτες ως "αυγό" λόγω του ωοειδούς σχήματος της "πλατεϊτσας' στην οποία βρίσκεται.Τώρα η διαμόρφωση στο σημείο αυτό έχει αλλάξει.

[despo]

Πάντως και εγώ το θυμάμαι δεμένο μπροστά απο τη λέσχη του Ολυμπιακού. Η εξήγηση βέβαια είναι οτι εκεί θα έδενε οταν ήταν σε ακινησία, αφου το συγκεκριμένο σημείο δεν ήταν και τόσο προσβάσιμο για πλοίο που έκανε τότε δρομολόγια.

[GIANNIS ANT]

19 Απριλιου 1961. Πρωτη ανακοινωσις για το Express

65228
199032199033