Κέα [Ελλήσποντος, Θεοτόκος - Cuhona, Triglia, Ellispontos, Theotokos, Kea]

[Nicholas Peppas]

This is the famous Triglia (Trilia in English) of Kavounides...

40286



IDNo: 1087840 Year: 1882
Name: TRILIA Launch Date: 10.10.82
Type: Yacht Date of completion: 5.83
Flag: GBR Keel:
Tons: 354 Link: 1628
DWT: Yard No: 252
Length overall: Ship Design:
LPP: 49.8 Country of build: GBR
Beam: 8.0 Builder: Earle's
Material of build: I Location of yard: Hull
Owner as Completed: Sir Andrew B.Walker, London
End: 1937
Subsequent History: 11 TRILIA - 20 ELLISPONTOS - 30 THEOTOKOS - 33 KEA
Disposal Data: BU 3q.37

[Ellinis]

To KEA ναυπηγήθηκε το 1883 ως -τι άλλο;- θαλαμηγός με το όνομα CUHONA.

Και ο συνήθης ύποπτος ζωγράφος de Simone, το αποθανάτισε το 1902

40292
πηγή (http://www.christies.com/LotFinder/lot_details.aspx?intObjectID=4607607)

και τα σχετικά σχόλια:



Designed by St. Clare J. Byrne of Liverpool and launched from Earle's yard at Hull in 1882, Cuhona was a large three-masted iron schooner built for Sir Andrew Barclay Walker, the immensely wealthy Liverpool philanthropist who, amongst many other benefactions, built the Walker Art Gallery and presented it to his native city in 1877. Registered at 344 tons gross (234 net & 498 Thames), Cuhona measured 163½ feet in length with a 26 foot beam and travelled widely with her first owner until his death in 1893. Initially sold to Walter Bailey, J.P., also of Liverpool, she was thereafter resold several more times before passing into the hands of H.H. Prince Aziz Pacha Hassan of Alexandria in the early 1900s; he kept her until at least 1910 after which date she disappears from record.

Τελικά ο de Simone είχε βάλει στόχο να ζωγραφίσει τις θαλαμηγούς που ήρθαν μετά στην ακτοπλοϊά μας;; :rolleyes:

Το ΚΕΑ/CUHONA το ζωγράφισε μάλιστα 2 φορές:
40294
πηγή (http://www.bonhams.com/cgi-bin/public.sh/pubweb/publicSite.r?sContinent=EUR&screen=catalogue&iSaleNo=14823&iSaleLotNo=3)

Επίσης υπάρχει και ένας τρίτος πίνακας που το δείχνει με μαύρο σκαρί στη Βενετία.

40293
πηγή (http://www.artnet.com/Artists/LotDetailPage.aspx?lot_id=C75469E5D89F5B276E7C327F 3B1A7922)

[Nicholas Peppas]

To KEA ναυπηγήθηκε το 1883 ως -τι άλλο;- θαλαμηγός με το όνομα CUHONA.

Και ο συνήθης ύποπτος ζωγράφος de Simone, το αποθανάτισε το 1902

40292
πηγή (http://www.christies.com/LotFinder/lot_details.aspx?intObjectID=4607607)

και τα σχετικά σχόλια:



Τελικά ο de Simone είχε βάλει στόχο να ζωγραφίσει τις θαλαμηγούς που ήρθαν μετά στην ακτοπλοϊά μας;; :rolleyes:

Το ΚΕΑ/CUHONA το ζωγράφισε μάλιστα 2 φορές:
40294
πηγή (http://www.bonhams.com/cgi-bin/public.sh/pubweb/publicSite.r?sContinent=EUR&screen=catalogue&iSaleNo=14823&iSaleLotNo=3)

Επίσης υπάρχει και ένας τρίτος πίνακας που το δείχνει με μαύρο σκαρί στη Βενετία.

40293
πηγή (http://www.artnet.com/Artists/LotDetailPage.aspx?lot_id=C75469E5D89F5B276E7C327F 3B1A7922)

EXCEPTIONAL!!!!! Wonderfyl photos as always!

[Nicholas Peppas]

Two advertisement of Ellispontos of Kavounides Line from 1923, first on March 16, then on April 20. Both offer a route to Ikaria, Karlovasi, Vathy Samou, Pythagoreion, Leros, Kalymnos, Kos, Nisyros, Symi and Rhodes. And this was done when the Dodekanissos was not Greek!

4034040341

And here is a drawing of Ellispontos of Kavounides...

40342

Here is the same vessel as Theotokos in 1930 (July 17). Her schedule is adventurous to say the least. Piraeus, Syros, Chios, Kardamyla, Volissos, Psara, Plomarion, Mytilene, Molyvos, Sigri, Myrina, Kontias (Thanos bay), Moudros, Samothraki, Alexandroupolis.

40343

[Ellinis]

Here is the same vessel as Theotokos in 1930 (July 17). Her schedule is adventurous to say the least. Piraeus, Syros, Chios, Kardamyla, Volissos, Psara, Plomarion, Mytilene, Molyvos, Sigri, Myrina, Kontias (Thanos bay), Moudros, Samothraki, Alexandroupolis.

40343

Πρέπει να είναι η μόνη φορά που έχω δει καράβι να προσεγγίζει και στον Κοντιά (http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%9A%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE%B9%CE%AC%CF%82_%CE%9B% CE%AE%CE%BC%CE%BD%CE%BF%CF%85)της Λήμνου. Το δρομολόγιο του Θεοτόκος θα μπορούσαμε να το πούμε "γαλατάδικο" αφού πήγαινε στην ουσία πόρτα-πόρτα, τρείς προσεγγίσεις στη Χίο, τέσσερις στη Λέσβο και τρείς στη Λήμνο!
Απορώ πως του ξέφυγαν οι Οινούσσες και ο Αη Στράτης :rolleyes:

Το αποτύπωσα και σε ένα χάρτη μιας και είμαι οπτικός τύπος...
40474

[Nicholas Peppas]

Πρέπει να είναι η μόνη φορά που έχω δει καράβι να προσεγγίζει και στον Κοντιά (http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%9A%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE%B9%CE%AC%CF%82_%CE%9B% CE%AE%CE%BC%CE%BD%CE%BF%CF%85)της Λήμνου. Το δρομολόγιο του Θεοτόκος θα μπορούσαμε να το πούμε "γαλατάδικο" αφού πήγαινε στην ουσία πόρτα-πόρτα, τρείς προσεγγίσεις στη Χίο, τέσσερις στη Λέσβο και τρείς στη Λήμνο!
Απορώ πως του ξέφυγαν οι Οινούσσες και ο Αη Στράτης :rolleyes:

Το αποτύπωσα και σε ένα χάρτη μιας και είμαι οπτικός τύπος...
40474
As always, your maps are very helpful. I was wondering about Oinousses as well...


Πρέπει να είναι η μόνη φορά που έχω δει καράβι να προσεγγίζει και στον Κοντιά (http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%9A%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE%B9%CE%AC%CF%82_%CE%9B% CE%AE%CE%BC%CE%BD%CE%BF%CF%85)της Λήμνου.
40474
Thanks for adding the Greek Wikipedia article. From this we learn something that may explain why Theotokos would stop in Kontias in the early 1930s... Ships go where the people are!

Ενώ το 1920 είχε 1272 κατοίκους και ήταν το τρίτο χωριό της Λήμνου, το 1940 με 1500 κατοίκους ήταν το δεύτερο σε πληθυσμό χωριό του νησιού. Το 1926 ανατολικά του χωριού κτίστηκε ο προσφυγικός συνοικισμός, όπου εγκαταστάθηκε μικρός αριθμός προσφυγικών οικογενειών. Επίσης, ήταν έδρα αστυνομικού σταθμού. Την περίοδο αυτή έγιναν έργα ύδρευσης, οδοποιίας, δημιουργήθηκαν δενδροστοιχίες, χτίστηκε νέο σχολικό κτίριο κλπ.

[Nicholas Peppas]

Two advertisement of Ellispontos of Kavounides Line from 1923, first on March 16, then on April 20. Both offer a route to Ikaria, Karlovasi, Vathy Samou, Pythagoreion, Leros, Kalymnos, Kos, Nisyros, Symi and Rhodes. And this was done when the Dodekanissos was not Greek! And here is a drawing of Ellispontos of Kavounides...
40342

Ellispontos is mentioned as the only major passenger ship of F. Kavounides in 1921.

Miramar's earlier allegation that Triglia took the name Ellispontos in 1920 is probably incorrect. I attach below two schedules from August 24, 1916 and February 28, 1919.

5143551436

[Nicholas Peppas]

Ellispontos is mentioned as the only major passenger ship of F. Kavounides in 1921.

Miramar's earlier allegation that Triglia took the name Ellispontos in 1920 is probably incorrect. I attach below two schedules from August 24, 1916 and February 28, 1919.

5143551436

Αυτη η αγγελια απο τις 17 Φεβρουαριου 1916 μας κανει να αναθεωρησουμε τα αρχικα μας στοιχεια για το ποτε αλλαξε το πλοιο αυτο ονομα και εγινε Ελλησποντος... Ειναι τωρα βεβαιο πως ηταν ηδη στα χερια του Φιλιππου Καβουνιδη το 1916!

Το δρομολογιο ηταν απο την Θεσσαλονικη κατ ευθειαν στην Κυμη και μετα στον Πειραια!!!

64670

[Nicholas Peppas]

Ελλησποντος του Φιλιππου Καβουνιδη!

71137

[Nicholas Peppas]

Ελλησποντος στις 25 Σεπτεμβριου 1916!

119554

[Ellinis]

Ένα δρομολόγιο του 1920 δείχνει οτι το ΕΛΛΗΣΠΟΝΤΟΣ ταξίδεψε ως τη Σμύρνη και την Πόλη.

119725
αρχ.Α.Χιμαάρας

Ένα καράβι που όταν αγοράστηκε το 1912 από τον Καβουνίδη αρχικά μετονομάστηκε ΤΡΙΓΙΛΙΑ (το όνομα της ιδιαίτερης πατρίδας του).
Το 1914 μετανομάστηκε ΈΛΛΗΣΠΟΝΤΟΣ και έμεινε στα χέρια του Καβουνίδη μέχρι το 1928 οπότε και πουλήθηκε στον Γ.Κορκόδειλο για να περιέλθει δυο χρονια αργότερα στην Ακτοπλοϊα της Ελλάδος. Μετονομάστηκε ΚΕΑ και ταξίδεψε για την ΑκτΕλ μέχρι που διαλύθηκε το 1937.

[Nicholas Peppas]

..............
Ένα καράβι που όταν αγοράστηκε το 1912 από τον Καβουνίδη αρχικά μετονομάστηκε ΤΡΙΓΙΛΙΑ (το όνομα της ιδιαίτερης πατρίδας του).
Το 1914 μετανομάστηκε ΈΛΛΗΣΠΟΝΤΟΣ και έμεινε στα χέρια του Καβουνίδη μέχρι το 1928 ........

Ενδιαφεροντα στοιχεια απο ελλληνικη ιστοσελιδα
http://www.triglianoi.gr/index.php?topic=528.0



ΤΑ ΒΑΠΟΡΙΑ- Η ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ ΤΡΙΓΛΙΑ- ΚΩΝ/ΠΟΛΗ
Επιμέλεια : Στάθης Δημητρακός.

Τα ατμόπλοια αντικατέστησαν τα σκάφη που κινούνταν με πανιά (ιστία), τα ιστιοφόρα. Ατμόπλοια (α/π) ονομάζονταν τα πλοία που χρησιμοποιούσαν για τη προώθησή τους ατμομηχανή. Η εμφάνιση των ατμόπλοιων οδήγησε στο διαχωρισμό ναυπήγησης φορτηγών πλοίων και επιβατηγών πλοίων που αποτέλεσαν έκτοτε τους δύο βασικούς κλάδους στη ναυτιλία. Το ατμόπλοιο υπήρξε το νευραλγικό στοιχείο της ιμπεριαλιστικής ανάπτυξης του 19ου αιώνα. Η μετάβαση από τα πανιά στον ατμό ολοκληρώθηκε μετά το 1880. Ατμοπλοΐα σημαίνει η συγκοινωνία με ατμόπλοια.

■Η συγκοινωνία παλιά Τρίγλια - Κωνσταντινούπολη γινόταν ατμοπλοϊκώς, είχε τρεις φορές την εβδομάδα πλοίο και έπιανε Τρίγλια, Σιγή, Μουδανιά, Κίος, Αρμουτλί κλπ. Το ταξίδι διαρκούσε τέσσερις ώρας. Τα ταξίδια πάντοτε με πλοία ήσαν ευχάριστα διότι και οι αποστάσεις δεν ήταν μεγάλες και η Προποντίδα ήταν μικρή θάλασσα και δεν έκανε μεγάλες φουρτούνες…. Όταν πλησίαζε το βαπόρι άρχιζε να σφυρίζει…Εκτός από το ατμόπλοιο ο κόσμος ταξίδευε και με ιστιοφόρα. Επίσης ήτο και του Κασούρη το μοτόρι (καΐκι με μηχανή), βαμμένο κόκκινο….

Η Συγκοινωνία παλιά Τρίγλια- Κωνσταντινούπολη.
Σταύρος Δ.Μαργαρίτης, Ν.Τρίγλια Χαλκιδικής
(από χειρόγραφο μη δημοσιευμένο κείμενο)

■Το ατμόπλoιο «¶σσος» του εφοπλιστή Γιαννουλάτου εξυπηρετούσε τη γραμμή Κωνσταντινούπολης –Κίου-Μουδανιών- Τρίγλιας. Ανέθεσε την πρακτόρευση του α/𠫶σσος» στην Τρίγλια στον Φίλιππο Καβουνίδη. Το «¶σσος» αναγκάστηκε να διακόψει τα δρομολόγια του επειδή είχε ελληνική σημαία. Δεν επιτρεπόταν τότε πλοία με ελληνική σημαία, λόγω του πολέμου να ταξιδεύουν σε τούρκικα ύδατα. Το 1912 ο Τριγλιανός Φίλιππος Καβουνίδης αγόρασε το πρώτο του πλοίο, μια θαλαμηγό από την Αίγυπτο, την οποία μετασκεύασε σε επιβατηγό πλοίο. Το πλοίο αυτό το ονόμασε «Τρίγλεια» και το δρομολόγησε στη γραμμή του «¶σσος». Εκτελούσε δρομολόγια από το 1912 μέχρι το 1914 στη γραμμή Κωνσταντινούπολη- Τρίγλια- Μουδανιά- Κίος-Αρμουτλί, με τουρκική σημαία. Χάρη στο βαπόρι αυτό έστελνε κρυφά εθελοντές προς την Ελλάδα, την εποχή των Βαλκανικών Πολέμων και είχε τη δυνατότητα να φυγαδεύει πολλούς νέους επίστρατους για να αποφύγουν την τούρκικη στρατιωτική θητεία (τάγματα εργασίας- αμελέ ταμπουρού). Το 1914 οι Νεότουρκοι αντιλήφθηκαν τη δράση του αυτή και τον καταδίκασαν ερήμην σε θάνατο. Κατόρθωσε όμως να διαφύγει στην Ελλάδα με την γυναίκα του και τα παιδιά του, με το νεοαγορασμένο φορτηγό- ατμόπλοιο «Γνωσιθέα».
Αγωνίστηκε να μεταφέρει το πλοίο «Τρίγλεια» στην Ελλάδα, γιατί οι Τούρκοι δεν το επέτρεπαν και με χίλια δυο τεχνάσματα το κατόρθωσε.
Το «Τρίγλεια» μετονομάσθηκε σε «Ελλήσποντο», άλλαξε σημαία, πήρε την ελληνική και δούλεψε στα ελληνικά ύδατα. Κατά τη διάρκεια του Α΄ Παγκοσμίου Πολέμου αποκτά πολλά πλοία και τρικάταρτα ιστιοφόρα, μερικά από τα οποία τορπιλίστηκαν από τους Αυστρογερμανούς, γιατί εξυπηρετούσαν συμφέροντα του Ελληνικού Δημοσίου. Με το τέλος του ΑΆ Παγκοσμίου Πολέμου, πλοία του Φίλιππου Καβουνίδη «Ευστράτιος Καβουνίδης», «Βιθυνία», και «Ελλήσποντος» εξυπηρετούσαν την γραμμή Κων\πόλεως- Τρίγλιας - Μουδανίων- Κίου-Αρμουτλί.
Στο τέλος του Αύγουστου 1922, το μέτωπο στο Εσκί Σεχίρ καταρρέει και ο ελληνικός στρατός υποχωρεί. Ο Φίλιππος Καβουνίδης, μετά από μήνυμα που πήρε από την Δημογεροντία της Τρίγλιας, καταπιάστηκε αμέσως με τα πλοία του και άλλα στην προσπάθεια διάσωσης των συγχωριανών του Τριγλιανών και τα κατάφερε…Έσωσε τους Τριγλιανούς και τις πολύτιμες εικόνες «Παντοβασίλισσα» και «Αγία Επίσκεψη»…

■Πλοία που εκτελούσαν την συγκοινωνία, απΆ όσα θυμάμαι από την εποχή πριν από τον πρώτο παγκόσμιο πόλεμο, ήταν : Το «ΝΙΛΟΥΦΕΡ», μεγάλο και πολυτελές βαπόρι με τουρκική σημαία. Το «ΧΕΛΙΔΟΝΙ», το «ΤΡΙΓΛΕΙΑ», το «ΠΙΓΑ». Αυτά με ελληνικά ονόματα, έφεραν τουρκική σημαία, άλλα ανήκαν σε Έλληνες εφοπλιστές. Συγκεκριμένα, το «ΤΡΙΓΛΕΙΑ» ανήκε στον Καβουνίδη...
Μετά τη λήξη του πολέμου, αρχίσανε να εκτελούν την συγκοινωνία και πλοία με συμμαχικές σημαίες. Και πρώτα απΆ όλα το «ΟΛΓΑ» με γαλλική σημαία και κάτι άλλα των οποίων τα ονόματα δεν θυμάμαι.
Μετά την ελληνική κατοχή, έπαυσε τελείως η συγκοινωνία με τούρκικα πλοία και τα αντικαταστήσανε ελληνικά, με ελληνική σημαία, όπως το «ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ», το «ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ», το «ΕΛΛΗΣΠΟΝΤΟΣ» και άλλα.
Από το βιβλίο «Κίος 1912-1922 Αναμνήσεις ενός Μικρασιάτη» του Βασίλη Κουλίγκα.



Πηγές:
1. Σταύρος Δ.Μαργαρίτης (1912-1995), Ν.Τρίγλια Χαλκιδικής
Η Συγκοινωνία παλιά Τρίγλια- Κωνσταντινούπολη
(από χειρόγραφο μη δημοσιευμένο κείμενο)
2. «Βρύλλειον Τρίγλεια», Τρύφωνος Ε. Ευαγγελίδου, Αθήναι 1934.
3.Θανάσης Πιστικίδης, «Τρίγλια Βιθυνίας», Ραφήνα Οκτώβρης 1983.
4. «Τρίγλια του Κιανού Κόλπου Προποντίδας»,Απόστολου Ηρ. Τσίτερ, Θεσσαλονίκη 1979.
5.«Κίος 1912-1922 Αναμνήσεις ενός Μικρασιάτη», Βασίλη Κουλίγκα, Εκδόσεις «Δωδώνη», Αθήνα-Γιάννινα 1988.
6.Εγκυκλοπαίδεια «Υδρία».
7. « Λεξικό της Κοινής Νεοελληνικής», ΑΠΘ, ΙΝΣ (Ίδρυμα Μανόλη Τριανταφυλλίδη), Θεσσαλονίκη 1998.

[Ellinis]

Η ιστοσελίδα των "Τριγλιανών" έχει εξαιρετικό ενδιαφέρον, και από οτι μαθαίνω θα υπάρξει και πολύ ενδιαφέρουσα συνέχεια με κάποιες καραβολατρικές πινελιές.

Ας δούμε και ένα πίνακα που απεικονίζει το ΕΛΛΗΣΠΟΝΤΟΣ σε θαλασσοταραχή, δημοσιευμένος στο περιοδικό "Εφοπλιστής".

120037

[Nicholas Peppas]

Αυτη η αγγελια απο τις 17 Φεβρουαριου 1916 μας κανει να αναθεωρησουμε τα αρχικα μας στοιχεια για το ποτε αλλαξε το πλοιο αυτο ονομα και εγινε Ελλησποντος... Ειναι τωρα βεβαιο πως ηταν ηδη στα χερια του Φιλιππου Καβουνιδη το 1916! Το δρομολογιο ηταν απο την Θεσσαλονικη κατ ευθειαν στην Κυμη και μετα στον Πειραια!!! 64670




Ένα δρομολόγιο του 1920 δείχνει οτι το ΕΛΛΗΣΠΟΝΤΟΣ ταξίδεψε ως τη Σμύρνη και την Πόλη. 119725
αρχ.Α.Χιμαάρας

Ένα καράβι που όταν αγοράστηκε το 1912 από τον Καβουνίδη αρχικά μετονομάστηκε ΤΡΙΓΙΛΙΑ (το όνομα της ιδιαίτερης πατρίδας του). Το 1914 μετανομάστηκε ΈΛΛΗΣΠΟΝΤΟΣ και έμεινε στα χέρια του Καβουνίδη μέχρι το 1928 οπότε και πουλήθηκε στον Γ.Κορκόδειλο για να περιέλθει δυο χρονια αργότερα στην Ακτοπλοϊα της Ελλάδος. Μετονομάστηκε ΚΕΑ και ταξίδεψε για την ΑκτΕλ μέχρι που διαλύθηκε το 1937.

Προηγουμενως ειχαμε διορθωσει την αρχικη αναφορα του Μιραμαρ οτι το πλοιο Τριγλια εγινε Ελλησποντος το 1921. Τωρα εχουμε μια απο τις παλαιοτερες καταχωρησεις δρομολογιου του πλοιου με το ονομα Ελλησποντος. Ειναι απο τις 7 Οκτωβριου 1915 και το πλοιο ανηκε στην Ελληνικη Ατμοπλοια Καβουνιδου. Το πλοιο εκανε ενα δρομολογιο που φερνει δακρυα στα ματια...
Πειραιευς, Χιος, Πλωμαρι, Μυτιληνη, Τενεδος, Ιμβρος, Καβαλλα!

129171

[Ellinis]

Kαι μια καταχώρηση του 1921 όταν ταξίδευε προς το Ιόνιο, και πάλι υπό πλοιοκτησία Καβουνίδη, απλά το τοπικό πρακτορείο της Πάτρας έβαλε τη δική του φίρμα να φαίνεται.

129199
Αρχ. Α.Χιμάρας

[Ellinis]

Να ανεβάσω ξανά μια φωτογραφία του ΕΛΛΗΣΠΟΝΤΟΣ, που είχε δημοσιεύσει στη gallery ο Αλ.Κοκάλας και η οποία έχει χαθεί
183317

και μια διαφήμιση (από το βιβλίο "Πειραιώς Ενθύμια" του Ιάκωβου Βαγιάκη) της εταιρίας Κορκόδειλου που είχε το πλοίο το 1928-1930. Όπως έχουμε αναφέρει στο θέμα του ΖΕΦΥΡΟΣ (https://forum.nautilia.gr/showthread.php?64629-%C6%DD%F6%F5%F1%EF%F2-Cedar-Dunure-Nikolaos-Kavounides-Bosphor%EFs-Express-Zephyros-Spetsai&p=543990#post543990), τα δυο πλοία περιήλθαν από τον Καβουνίδη στην εν λόγω εταιρία προφανώς λόγω χρεών του πρώτου.
183316

[Ellinis]

Πίνακας με το ΕΛΛΗΣΠΟΝΤΟΣ που κοσμεί το Μουσείο Ναυτικής Παράδοσης στη Σκιάθο.

202595

[Ellinis]

Μια φωτογραφία από το λιμάνι της Αλεξάνδρειας στις αρχές του 20ου αιώνα έκρυβε και μια πόζα της θαλαμηγού CUHONA που τότε ανήκε σε Αιγύπτιο της "ευγενούς τάξης"

203613
πηγή (https://www.facebook.com/groups/253119085354833/)