Σένσορας / αλάρμ θερμοκρασίας εξάτμισης

[Κουμπαρος]

Η εγκατάσταση κάποιου σένσορα / αλάρμ στην εξάτμιση είναι κάτι που αξίζει τον κόπο ή αποτελεί υπερβολή; Η πιθανότητα να μπλοκάρει η κυκλοφορία του θαλασσινού νερού (οι θάλασσες μας είναι πλούσιες σε σακκούλες) ή να χαλάσει η φτερωτή δεν είναι και τόσο απίθανες. Εντάξει αν έχεις το νου σου, που πρέπει να τον έχεις θα το καταλάβεις από π.χ την αλλαγή στο ήχο της εξάτμισης. Ισως και όχι όμως. Επίσης στα σκάφη, συνήθως, υπάρχει κάποιο θερμόμετρο ή έστω ένα αλαρμ για την θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού. 'Ομως μέχει να ζεσταθεί αυτό δεν θα χει ήδη πάθει μεγάλη ζημιά η εξάτμιση;
Απλά διερωτιέμαι.

[Παναγιώτης]

Η θερμοκρασία του νερού ψύξης είανι που σε ενδιαφέρει γιατί δείχνει τν ικανότητανα ψύχει τη μηχανή. Αν ανέβει πάνω από το όριο δ\σημαίνει ότι δεν ψύχεται η μηχανή και πρέπει να τη σβήσεις, μέχρι τότε αφού έχει ικανή θεμοκρασία για να ψύχει τη μηχανή δεν επηξρεάζεται η λειτουργία της.

[Κουμπαρος]

Όχι Παναγιώτη δεν είναι αυτό που εννοώ. Συμφωνώ το (γλυκό) νερό στο ψυγέιο είναι αυτό που ψύχει την μηχανή. Το νερό όμως στο ψυγείο ψύχεται από το θαλασσινό που κάνει το κύκλωμα. Τραβά η αντλία (φτερωτή / "impeller"), ψύχει και επιστρέφει πίσω στην θάλασσα με τα καυσαέρια μέσω εξάτμισης. Αν για οποιοδήποτε λόγο σταματήσει το κύκλωμα του θαλασσινού η εξάτμιση θα διώχνει τα καυσαέρια χωρίς να κυκλοφορει μέσα της το θαλασσινό νερό και θα ανεβάσει πολύ ψηλές θερμοκρασίες που πιθανόν να κάνουν πρώτα μεγάλη ζημιά στην εξάτμιση (όχι ακόμη στη μηχανή).
Το ερώτημα που ανάφερα (αν τίθεται έτσι ερώτημα) είναι αν η στεγνή εξάτμιση θα ζεσταθεί πολύ πιο γρήγορα και πάθει ζημιά από το ψυκτικό υγρό το οποίο θα ενεργοποιήσει το αλάρμ (με το αλάρμ θα σώσεις την μηχανή σου αλλά ίσως όχι την εξάτμιση).