Regina Magna [Pasteur, Bremen]

[Haddock]

Ας γευτούμε τη δύναμη του Ατλαντικού με το Regina Magna (http://www.simplonpc.co.uk/ChandrisRMagna.html) στα νιάτα του. Φωτογραφία του William G. Williamson από το βιβλίο του William Miller «Pictorial Encyclopedia of Ocean Liners».

http://img134.imageshack.us/img134/6941/atlanticbl7.th.jpg (http://img134.imageshack.us/my.php?image=atlanticbl7.jpg)

[Ellinis]

Σε καιρό πολέμου το τότε Pasteur, μιας και είναι βαμένο στα γκρι.

[Haddock]

Για τους ιστορικούς γκουρού και λάτρεις των παλαιών σκαριών, χαρείτε το Bremen φωτογραφημένο στη μέση του Ατλαντικού από το Berlin.

http://img120.imageshack.us/img120/4531/bremenay6.th.jpg (http://img120.imageshack.us/my.php?image=bremenay6.jpg)

Copyright: William Miller

[Ellinis]

Από μια παλιά μπροσούρα ταξιδιωτικού γραφείου, το μεγαλοπρεπές REGINA MAGNA στα φιόρδ της Νορβηγίας.

Για το Χανδρή ταξίδεψε μόνο 3 χρόνια, από το 1972 ως το 1974 κάνοντας κρουαζιέρες από Λονδίνο και Ρότερνταμ στη Σκανδιναβία το καλοκαίρι, και στην Καραϊβική το χειμώνα.
Δυστυχώς η αύξηση των τιμών του πετρελαίου σε συνδυασμό με τις αδυφάγες τουρμπίνες του το οδήγησαν σε παροπλισμό.

23104

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Να ακόμα μία μεγαλύτερη φωτογραφία του σαν REGINA MAGNA για το θυμόμαστε από το σύντομο πέρασμά του από την Ελλάδα. Ομορφο, πραγματικό liner.
23358

Πηγή (http://www.shipsnostalgia.com/gallery/showphoto.php?photo=4111)

[Ellinis]

Όταν ο Χανδρής το πούλησε το 1977, κατέληξε στην Jeddah όπου με τα διαδοχικά ονόματα SAUDIPHIL 1 και FILIPINAS SAUDI 1 λειτούργησε ως κοιτώνας για 3.500 Φιλιπινέζους εργάτες.
Το 1980 πουλήθηκε για σκραπ στην Ταϊβάν αλλά ενω το ρυμουλκούσαν πήρε κλιση και βυθίστηκε στον Ινδικό Ωκεανό.

Το πλοίο βυθίστηκε με εντυπωσιακό τρόπο ξεφεύγοντας από τη φλόγα των διαλυτών.

23505
Πηγή (http://stoenworks.com/Louis%20Pasteur.html)
Photo credit:Sammlung Biedekarken, Photos: Frans Schepers.

[Ellinis]

To REGINA MAGNA δεμένο στην Κυνόσουρα δίπλα στη Φρειδερίκη. Εκεί πέρασε τρία χρόνια προτού πωληθεί στους ¶ραβες.
'Ομορφο καράβι αλλά με προβληματικές μηχανές...

Regina Magna laid up next to Frederica at Kynosoura, where she remained laid up for three years due to her hungry engines.

43166
πηγή: "The Chandris Liners" του William H. Miller.

[T.S.S. APOLLON]

Το Regina Magna σε καρτ ποσταλ της Chandris Cruises.

43179

[Rocinante]

Νομιζω οτι σημερα εχω ρεντα. :D
Copyright: http://maitres-du-vent.blogspot.com/2009/03/paquebot-pasteur-de-la-cie-des.html

46952

[Ellinis]

¶ψογος Αντώνη, και από γωνία λήψης άμεσα συγκρίσιμη με την παραπάνω φωτο του tss apollon!

[britanis]

this picture was in a newspaper
the 50years day that she came to bremerhaven

[britanis]

after the projekt OLYMPIA&REGAL EMPRESS i will built the REGINA MAGNA
have anyone infomation over the difference rebuilt BREMEN - REGINA at the decks??
or a deckplan?

[britanis]

hi friends !
i can built the REGINA MAGNA without deckplan!
she became only a new color at the BREMER VULKAN YARD and the funnel color from chandris.
the rebuilt of the maschine became the R.M. at greece.
but the name at the stern .....it was in the middle or at the site left&right ?
have any one a picture ?
and ;-( can any think write the name &homeport in greek letters for me;-(((

[Ellinis]

Hi Andy, the name was written on both sides of the hull, aft. As you know the ship had a number of openings at the main deck aft. The name was written below them, between the 2nd and 5th opening, counting from the stern. There are a couple of photos showing this but I don't have copyright to use them.
The writing of the name in Greek is as follows:

ΡΕΓΓΙΝΑ ΜΑΓΚΝΑ
ΠΕΙΡΑΙΕΥΣ

[britanis]

efcharisto lurline ;-))
ok it is the same name place ;-))))

[britanis]

the built status of my biggest chandris liner:rolleyes:

in the background you can see a ORIGINAL TOW FROM THE SS NORWAY:D

the old:cool:man on the left site...................i dont no:rolleyes:

[britanis]

have anyone night pictures in color from the lady???:p
a dream is coming i have pictures for you

[Ellinis]

Very nice Andy! I can see she is almost ready.

[Henry Casciaro]

Andy, beautiful model of a beautiful ship! Another masterpiece congratulations!
All the best Henry.

[britanis]

he guys she is not finish !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[britanis]

no not finish :rolleyes:

[Henry Casciaro]

Andy great work again. One of my favourite ships and a truly handsome liner in the Chandris livery. Pity she did'nt last longer in her later years.
Cheers, Henry.

[britanis]

henry this is your favorit ship??
this one ????????

[britanis]

or this one ??:p

you can see here the first picture !
I AM FINISH !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Henry Casciaro]

or this one ??:p

you can see here the first picture !
I AM FINISH !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Andy, absolutely superb work, your talent is truly great. You should publish a book featuring all your models.
Thanks again for giving us so much pleasure!

All the best
Henry.

[britanis]

it is a pleasure for me to stay her my pictures and modells henry ;-))
this is my biggest model and only model with light inside!

[gtogias]

Από το shipsnostalghia τρεις φωτογραφίες το μακρυνό 1979:

http://www.shipsnostalgia.com/gallery/showphoto.php/photo/199052/cat/all/limit/last7
http://www.shipsnostalgia.com/gallery/showphoto.php/photo/199051/cat/all/limit/last7
http://www.shipsnostalgia.com/gallery/showphoto.php/photo/199053/cat/all/limit/last7

[speedrunner]

Ξέρουμε πόσα μέτρα ήταν αυτό το πλοίο?

[Ellinis]

Oι διαστάσεις του ήταν 212,4 x 26,8 μέτρα.

[gtogias]

Μιας και θυμηθήκαμε το πλοίο, η Ρεγγίνα Μάγκνα σε μια προφίλ φωτογραφία του Russell Priest:

66151

[speedrunner]

Oι διαστάσεις του ήταν 212,4 x 26,8 μέτρα.

Ευχαριστώ!!!

[Ellinis]

Μιας και θυμηθήκαμε το πλοίο, η Ρεγγίνα Μάγκνα σε μια προφίλ φωτογραφία του Russell Priest:

66151

¶ψογος ο Russell Priest, το έπιασε -όπως λένε και οι αγγλοσάξωνες- "σε όλη του τη δόξα"!

[Nicholas Peppas]

Σπανιο φιλμ του Pasteur απο την αφιξη του στην Σαιγκον το 1954. Βιντεο απο το Γαλλικο L' Institut national de l' audiovisuel (INA)
http://www.ina.fr/histoire-et-conflits/indochine-et-vietnam/video/AFE85005725/guerre-en-indochine-arrivee-de-renforts-a-saigon.fr.html

69803

[Henry Casciaro]

Μιας και θυμηθήκαμε το πλοίο, η Ρεγγίνα Μάγκνα σε μια προφίλ φωτογραφία του Russell Priest:

66151

George this is a superb photo of Regina Magna. She was an imposing and beautiful liner and looked splendid in Chandris colours. What a shame she saw so little service with them. She was obviously expensive to operate and very fuel hungry!

Here is a selection of pages from some of her brochures (1972-1974) plus a photo card. In addition to her European cruises she apparently also operated some Caribbean cruises for Chandris during winter 1973/74.

Henry.

74230 74231 74232 74233 74234

[gtogias]

Henry

Many thanks for another superb brochure from Chandris. You are right, she spent very little time with Chandris. Obviously the timing for such ships was not good as the fuel costs skyrocketed during 1973-74.

[Nicholas Peppas]

Thank you Henry! Wonderful brochure.

I have been studying North German Lloyd ships for years... The Bremen was an incredible ship with a wonderful history! My only problem was her very tall funnel, which -frankly- in the NDL was not as bad as it was light gold but in Chandris's version was bright blue and protruded rather asymmetrically

[Ellinis]

Fuel hungry and with faulty engines, the REGINA MAGNA was one of Chandris' few ships that failed to suceed. Pitty, for she was a beautiful liner.

The photo in the second scan is surely a -not very well- retouched photo of BREMEN. I guess that they did'nt had the time to shoot the real ship at the time of the printing.

[britanis]

here a dckplan from the MAGNA:o
my model from this liner became place 4 by the wincontest 2009 75341www.kartonist.de (http://www.kartonist.de)

[Ellinis]

Congratulations Andy!

[Nicholas Peppas]

Wonderful and rare photos from the launching of Pasteur/Bremen/Regina Magna at St Nazaire, France in 1938! From a British Pathé film http://www.britishpathe.com/record.php?id=14217

7973479735797367973879741

[Henry Casciaro]

Nicholas thanks for these beautiful photos. She was indeed a handsome and elegant ship, very imposing especially with her extremely large funnel which was later scaled down.
Her majestic bow stem was one of the most elegant ever built!
This brochure from 1961 shows some good internal shots and an interesting profile plan of her interiors.

Henry.

79755

7975679757

7975879759

[Nicholas Peppas]

Thank you Henry. I have about 50 postcards of Bremen. She was one of my favorite postwar ships

Rare film from Bremen/Regina Magna in 1950! From a British Pathé film http://www.britishpathe.com/record.php?id=64396

7978879789797907979179792

[Ellinis]

Henry, thank you for this beautiful brochure. I recently discussed with one of her Chandris era captains and he told me that she was a magnificent ship and a good seaboat too (I asked him about this as during her French years she did'nt had a good reputation). Her weak spot was the enormous consumption that sadly lead to her early retirement...

[Ellinis]

Aφού το είδαμε εδώ (http://www.nautilia.gr/forum/showpost.php?p=387664&postcount=94)παροπλισμένο στη Κυνοσούρα, ας το δούμε εδώ (http://www.andimar.spanishspotters.com/ver_foto.php?fid=3161)το 1972 σε καλύτερες μέρες όταν ταξίδευε.
Δεν γράφει που έχει φωτογραφηθεί, αλλά βλέπω πίσω του ένα μεγάλο πολεμικό που μου θυμίζει τα σοβιετικά καταδρομικά της εποχής.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Aφού το είδαμε εδώ (http://www.nautilia.gr/forum/showpost.php?p=387664&postcount=94)παροπλισμένο στη Κυνοσούρα, ας το δούμε εδώ (http://www.andimar.spanishspotters.com/ver_foto.php?fid=3161)το 1972 σε καλύτερες μέρες όταν ταξίδευε.
Δεν γράφει που έχει φωτογραφηθεί, αλλά βλέπω πίσω του ένα μεγάλο πολεμικό που μου θυμίζει τα σοβιετικά καταδρομικά της εποχής.

¶ρη, για αμερικάνικο καταδρομικό μου κάνει με τις δύο τσιμινιέρες.

[Ellinis]

Μπορεί, είναι δύσκολο να το ξεχωρίσω.. Εμένα μου θύμισε τα τύπου Sverdlov (http://russian-ships.info/eng/warships/project_68bis.htm).

[Leonardos.B]

Ισως να φαίνεται "απίθανο",εγώ ομως θα στοιχημάτιζα,οτι η φωτό είναι απο Ελλάδα,και πίσω του διακρίνεται το ΕΛΛΗ (Ευγένιος της Σαβοίας).
Οποιος ανατρέξει σε φωτό του ΕΛΛΗ μετά την παραλαβή του (μάλλον)θα εχει την ίδια μ εμένα αποψη.

[Ellinis]

Να σου πω, εκεί δεν είχε πάει το μυαλό μου... και πράγματι μοιάζει, αλλά από την άλλη μπορεί το ΕΛΛΗ (που είχε παροπλιστεί από το 1965) να ήταν το 1972 σημαιοστολισμένο;
Πάντως μου έδωσες ιδέα να ανοίξω ένα θέματα για το πλοίο στα πολεμικά :-)

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Δεν είναι το Έλλη. Υπάρχουν διαφορές τόσο στο μπροστινό κατάρτι που στο Έλλη είναι μικροσκοπικό, και στο απότομο "κόψιμο" της λαμαρίνας κάτω και πίσω από την μπροστινή τσιμινιέρα του εικονιζόμενου άγνωστου καταδρομικού. Νομίζω ¶ρη ότι έχεις δίκιο και είναι Σοβιετικό τύπου Sverdlov. Επίσης, όλες οι φωτογραφίες του T. Diedrich είναι από Ισπανικά λιμάνια ή Μάλτα.

[Leonardos.B]

Να σου πω, εκεί δεν είχε πάει το μυαλό μου... και πράγματι μοιάζει, αλλά από την άλλη μπορεί το ΕΛΛΗ (που είχε παροπλιστεί από το 1965) να ήταν το 1972 σημαιοστολισμένο;
Πάντως μου έδωσες ιδέα να ανοίξω ένα θέματα για το πλοίο στα πολεμικά :-)
Αγαπητέ ELLINIS.Τα αν είναι ή οχι το ΕΛΛΗ,είναι να θέμα.
Απο την αλλη πλευρά,μπορώ να σου πώ,οτι κατετάγην στο Π.Ν. το 1966 (που σημαίναι οτι τα εχω τα χρονάκια μου)και ναί μεν είχε παροπλιστεί απο τότε που εσύ λές ,αλλά παρ οτι παροπλισμένο-παρ οτι ναυτικές φυλακές "οχι για ολους",το θυμάμαι να συμμετάσχει σ εκδηλώσεις Ναυτικής εβδομάδος .
Στο πλοίο υπηρετούσε μιά μικρή δύναμη πληρώματος--εκτός της ναυτικής αστυνομίας--με σκοπό την διατήρησή του σε κατάσταση εφεδρείας.Τώρα τι εξυπηρετούσε αυτό,είναι μια αλλη συζήτηση Ετσι λοιπόν εξηγείται η υπαρξη ή και η δυνατότητα σημαιοστολισμού.
Ωραία η αποψή σου για νέα σχετική θεματολογία , και ειδικά με τα παλαιά,οπου δεν υφίσταται περιορισμός ψωτογραφιών και αλλων στοιχείων.
http://img529.imageshack.us/img529/2893/ellid.jpg
Το ΕΛΛΗ,προτού βάλει ραντάρ.(εχω κάνει crop στο τμήμα που φαίνεται στην αλλη φωτό.

[Nicholas Peppas]

Pasteur/Bremen/Regina Magna at Marseille from old September 1955 film of INA
http://www.ina.fr/economie-et-societe/vie-economique/video/RAF04027999/visite-des-ports-de-marseille.fr.html

114213

[Ellinis]

To BREMEN της North German Lloyd ανεβαίνει τον ποταμό Χάντσον με φόντο τους ουρανοξύστες του Μανχάταν.
Μια εξαιρετική φωτογραφία ενός επιβλητικού σκαριού! πηγή (http://www.flickr.com/photos/recoveringscot/3202865867/sizes/l/in/set-72157621919189641/)

119731

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Το 1937 η γαλλική εταιρία Compagnie de Navigation Sud Atlantique δίνει εντολή στο ναυπηγείο Chantiers de lΆ Atlantique (Penhoet) στο Saint Nazaire για την ναυπήγηση ενός υπερωκεανίου για την γραμμή της Νοτίου Αμερικής. Το καράβι καθελκύεται στις 15 Φεβρουαρίου του 1938 με το όνομα Pasteur προς τιμή του μεγάλου γάλλου γιατρού. Η καθέλκυση γίνεται με ανάδοχο την σύζυγο του εγγονού του Louis Pasteur. Το πλοίο είχε εκτόπισμα 29.253 τόνους χωρητικότητα 751 επιβατών (12 σε καμπίνες λουξ, 275 ΑΆ θέσης, 126 ΒΆ θέσης και 338 ΓΆ θέσης), 212 μέτρα μήκος, 4 ατμοστρόβιλους Parsons 50.000 ίππων που κινούσαν ταυτόχρονα τέσσερις άξονες με αντίστοιχες προπέλες με υπηρ. ταχύτητα 24 knots (μεγ. 26). Το καράβι είχε ένα γενικά μοντέρνο προφίλ με καμπυλωτή πλώρη, δύο όμως πανύψηλα άλμπουρα και μία δυσανάλογα μεγάλη τσιμινιέρα τοποθετημένη πολύ κοντά στην γέφυρα. Τον Μάρτιο του 1939 το καράβι είναι σχεδόν έτοιμο για παράδοση στην εταιρία του όταν μία πυρκαγιά σε σκαλωσιά κατά το βάψιμο του εσωτερικού της τσιμινιέρας δημιουργεί μεγάλες ζημιές από τα φλεγόμενα ξύλα που πέφτουν στο εσωτερικό του βαποριού με καθυστέρηση δύο μηνών για το προγραμματισμένο παρθενικό ταξίδι του. Ο αρχικός προγραμματισμός ήταν για τον Ιούνιο του 1939 από το Bordeaux της Γαλλίας προς το Μπουένος ¶ϊρες της Αργεντινής αλλά με την αποκατάσταση των ζημιών αναβλήθηκε για τον Αύγουστο. Στις 19 Αυγούστου πραγματοποιείται ένα διήμερο ταξίδι στην Μάγχη για 500 καλεσμένους πριν το παρθενικό ταξίδι το οποίο όμως ακυρώνεται λόγω της κήρυξης του Β΄ Παγκοσμίου πολέμου και παροπλίζεται στο Saint Nazaire. Με την εμπλοκή της Γαλλίας στον πόλεμο, το καράβι μετατρέπεται το 1940 σε πλοίο μεταφοράς στρατιωτών και πολεμικού υλικού και η πρώτη του αποστολή είναι η μεταφορά 213 τόνων αποθέματος χρυσού του γαλλικού κράτους από την Βρέστη της Γαλλίας στο Χάλιφαξ του Καναδά. Με την πτώση της Γαλλίας το πλοίο τίθεται από τους συμμάχους στην διαχείριση της Cunard-White Star (πολλές φορές αναφέρεται την περίοδο αυτή σαν HMTS Pasteur) και εκτελεί αμέτρητα ταξίδια μεταφοράς (περ. 300.000 συνολικά) στρατιωτών και τραυματιών στον Καναδά, Νότιο Αφρική, Αυστραλία, Ασία και Νότιο Αμερική. Η υψηλή ταχύτητά του των 24-26 knots του επέτρεπε να αψηφά τα γερμανικά υποβρύχια, τα περιβόητα U-Boats, και να πλέει στους ωκεανούς μόνο του χωρίς την συνοδεία πολεμικών πλοίων. Επίσης, μετέφερε γερμανούς αιχμαλώτους σε στρατόπεδα συγκεντρώσεως στην Αμερική. Με την λήξη του πολέμου το καράβι επαναπατρίζει αμερικανούς και καναδούς στρατιώτες στην Β. Αμερική το 1945 και επιστρέφει το 1946 πίσω στην εταιρία του. Το βαπόρι παραμένει σε ρόλο μεταφοράς γάλλων στρατιωτών, αυτή την φορά στην Ινδοκίνα προς Σαϊγκόν και Χαϊφόνγκ μέχρι το 1954 με επιπλέον αποστολές μεταφοράς στρατιωτών την περίοδο 1954-56 στην Αλγερία, στο Μαρόκο, Ντακάρ της Σενεγάλης και αλλού. Για τις στρατιωτικές υπηρεσίες του αυτές ιδίως κατά την περίοδο 1939-45 του απονέμεται ο Σταυρός του Πολέμου (Croix de Guerre). Το 1956 παροπλίζεται και πάλι, αυτή τη φορά στην Τουλόν. Με την κρίση του Σουέζ το 1956 ενεργοποιείται και πάλι σαν αρχηγείο των γαλλικών στρατευμάτων στο Πορτ Σαϊντ της Αιγύπτου και παροπλίζεται στην συνέχεια το 1957 στην Βρέστη. Με τον τελευταίο αυτόν παροπλισμό κλείνει ο πρώτος κύκλος της ζωής του υπό γαλλική ιδιοκτησία που κατά την διάρκειά της παραδόξως δεν μετέφερε ούτε έναν επιβάτη γραμμής αλλά μόνο στρατιώτες και τραυματίες πολέμου. Τον Σεπτέμβριο του1957 αγοράζεται από την γερμανική Norddeutscher Lloyd (NDL) η οποία θέλει να ενισχύσει τον στόλο της με ένα ακόμα μεγάλο καράβι εκτός από το Berlin (πρώην Gripsholm I της Swedish American Line). Οδηγείται στο ναυπηγείο Bremer Vulkan της Βρέμης, εν μέσω μεγάλων διαμαρτυριών του γαλλικού πληθυσμού για την πώλησή του, για γενική ανακαίνιση. Οι εργασίες στο ναυπηγείο συμπεριλαμβάνουν μεταξύ άλλων την εγκατάσταση καινούργιων καζανιών και ηλεκτρογεννητριών, γενική επισκευή στο μηχανοστάσιο, νέα διαμόρφωση των εσωτερικών χώρων, την προσθήκη σταθερωτήρων Denny Brown και νέων οργάνων ναυσιπλοίας. Με την εσωτερική διαμόρφωση αποκτά νέα σαλόνια, καταστήματα, νοσοκομείο, γυμναστήριο-σάουνα, επίσης εξωτερικές πισίνες, μπαρ και χώρους ηλιοθεραπείας. Η πιο αισθητή αλλαγή είναι η αντικατάσταση της τσιμινιέρας με μία μικρότερη κωνικού σχήματος και η τοποθέτηση μικρού καταρτιού πάνω από την γέφυρα ενώ "κουρεύεται" αυτό πίσω από την τσιμινιέρα, καταργώντας τα αρχικά μεγάλου ύψους. Το καράβι με το νέο όνομα Bremen (V), το πέμπτο κατά σειρά, έχει τώρα εκτόπισμα 32.336 τόνους, χωρητικότητα 1.122 επιβατών (216 ΑΆ θέσης και 906 Τουριστικής), νέα ιπποδύναμη 53.000 ίππων με μετατροπές στους στροβίλους για να κινούν ανεξάρτητα μία προπέλα ο καθένας, με υπηρ. ταχύτητα 23 knots (μεγ. 26 knots). Τον Ιούλιο του 1959 κάνει το παρθενικό του ταξίδι γραμμής, καθυστερημένο κατά 20 χρόνια, από το Bremerhaven προς την Νέα Υόρκη μέσω Σαουθάμπτον. Από το 1960 το καράβι διατηρεί τα καλοκαίρια την γραμμή Μπρέμερχαφεν-Σαουθάμπτον -Χερβούργο-Νέα Υόρκη, και τους χειμώνες κάνει κρουαζιέρες στην Καραϊβική και την νότιο Αμερική από την Νέα Υόρκη. Το 1965 το πλοίο αποκτά βολβό στην πλώρη στην επισκευαστική βάση της NDL. Το 1970 η NDL συγχωνεύεται με την Hamburg America Line (HAL) και δημιουργείται η Hapag Lloyd και το 1971 λόγω μεγάλης φθοράς στις μηχανές του μετά από 30 χρόνια συνεχούς καταπόνησης στους ωκεανούς, κρίνεται ασύμφορη η επισκευή των μηχανών και βγαίνει για πώληση. Με μεγάλη έκπληξη, λόγω της κατάστασης των μηχανών του, η ναυτιλιακή αγορά πληροφορείται τον Οκτώβριο του 1971 την πώληση του Bremen στην εταιρία του Δημήτρη Χανδρή, Chandris Cruises η οποία προτίθεται να το δουλέψει σε κρουαζιέρες με ήπιες ταχύτητες για τις μηχανές του. Το Bremen παραμένει στην υπηρεσία της γερμανικής εταιρίας μέχρι τον Δεκέμβριο που κάνει το τελευταίο ταξίδι από την Νέα Υόρκη στο Μπρέμερχαφεν και τον Ιανουάριο του 1972 φτάνει στο ναυπηγείο Χανδρή στα Αμπελάκια για επισκευή των μηχανών και γενική ανακαίνιση. Η ανακαίνιση των εσωτερικών χώρων περιλαμβάνει νέα διαρρύθμιση για 1.100 επιβάτες μίας ενιαίας θέσης και το πλοίο, η νέα πλέον ναυαρχίδα της Chandris Cruises, με το όνομα Regina Magna (με παράλληλη μετονομασία της μέχρι τότε ναυαρχίδας Regina σε Regina Prima) βάφεται στα λευκά με την χαρακτηριστική μπλε τσιμινιέρα των Χανδρήδων με το μεγάλο λευκό Χ. Τον Μάιο του 1972 το πλοίο ετοιμάζεται να αποπλεύσει από το Tilbury της Αγγλίας για κρουαζιέρες προς την Σκανδιναβία και την Βαλτική και αργότερα με κρουαζιέρες από το ¶μστερνταμ στους ίδιους προορισμούς. Με τον απόπλου από το Tilbury μία βλάβη των μηχανών του το υποχρεώνει να επιστρέψει πίσω για να αποβιβάσει τους επιβάτες και να επιστρέψει στα Αμπελάκια για επισκευές, με ακύρωση αρκετών κρουαζιερών του 1972. Στα τέλη της σαιζόν κάνει κρουαζιέρες από την Τζένοβα στην δυτική Αφρική και τα Κανάρια νησιά ενώ τον χειμώνα 1972/73 κάνει κρουαζιέρες στην Καραϊβική από το San Juan του Puerto Rico. Το πρόγραμμα του 1973 και 74 συνεχίζεται με κρουαζιέρες στην βόρειο Ευρώπη και Μεσόγειο μέχρι το τέλος της σαιζόν του 1974 που η αύξηση της τιμής των καυσίμων σε συνδυασμό με τις ενεργοβόρες μηχανές του αναγκάζουν την Chandris Cruises να το παροπλίσει «προσωρινά» στην Κυνοσούρα. Ο παροπλισμός του διαρκεί τρία ολόκληρα χρόνια μέχρι το 1977 που το αγοράζει η Philippine Singapore Ports Corporation των Φιλιππίνων με έδρα την Μανίλα, για χρήση πλωτού ξενοδοχείου στην Τζέντα της Σαουδικής Αραβίας. Το πλοίο μεταφέρεται στην Σαουδική Αραβία με το νέο όνομα Saudi Phil I και δένει μόνιμα για να στεγάσει τους επί το πλείστον φιλιππινέζους εργάτες των έργων στο λιμάνι της Τζέντα. Με την ολοκλήρωση των έργων το 1980 το πλοίο πωλείται στην εταιρία Philsimport International Ltd. για σκραπ στην Ταϊβάν και στις 9 Ιουνίου του 1980 κατά την ρυμούλκησή του στον Ινδικό ωκεανό με το τελευταίο του όνομα Filipinas-Saudia I (η εγγραφή στο LloydΆs Register ήταν Saudi-Filipinas I), παίρνει κλίση αριστερά και βυθίζεται με την πρύμη στον Ινδικό ωκεανό.

Με την πολεμική του φορεσιά στην Νέα Υόρκη το 1940 παρέα με το Normandie
[/URL]
130973
Με την μαύρη φορεσιά της Sud Atlantique μεταφέροντας στρατιώτες το 1955 κοντά στην Σιγκαπούρη, με αυτή την τεράστια τσιμινιέρα
(http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=154469&d=1332425216)
130974
Σαν Bremen με τα χρώματα της NDL

130975
Με την λευκή φορεσιά της Chandris Cruises σαν Regina Magna
(http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=154472&d=1332425376)
130976
Λίγο πριν το τέλος με το όνομα Filipinas-Saudia I σαν πλωτός κοιτώνας εργατών στην Τζέντα
[URL="http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=154474&d=1332425568"]
130977
πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia

[Henry Casciaro]

Impressive bow shot of Regina Magna by Clive Harvey on Shipspotting. I think this ship had one of the most beautiful bows afloat!

Henry.

140156

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Impressive bow shot of Regina Magna by Clive Harvey on Shipspotting. I think this ship had one of the most beautiful bows afloat!

Henry.

140156
Indeed Henry, along with the Transvaal Castle's which I find another impressive bow. And the Oceanic's, the Eugenio C's, etc, etc. These ships had the beautiful and long bows of the true liners they were.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Κοντινό πλάνο του Bremen μαζί με το America σε προβλήτα του λιμανιού της Βρέμης την δεκαετία 50.



140253

πηγή shipsnostalgia

[Ellinis]

Η "Μεγάλη Βασίλισσα" του Χανδρή σε καρτ ποστάλ της Στοκχόλμης παρέα με το VISTAFJORD και ένα ρώσικο.

141978

[Henry Casciaro]

I came across these interesting photos of Regina Magna in a German website when she had just been purchased by Mimi Chandris. There is also a translated article of her purchase which has some interesting anectodes which I will try and upload later (its in pdf format) or at least upload the link. Some of you might already have seen this!

Henry.

163982163983163984163985

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Thank you Henry for the very rare and precious material you shared with all of us Bremen/Regina Magna fans. Amazing stuff.

[Ellinis]

Μια επιβλητική πόζα από ένα βαρύ βαπόρι στην τελευταία του χρόνια ως κρουαζιερόπλοιο. Ακολούθησε ο παροπλισμός στην Κυνοσούρα και η πώληση στην "αραπιά"

171279
πηγή (http://lmcshipsandthesea.blogspot.gr/search/label/Chandris%20Lines)

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Μια επιβλητική πόζα από ένα βαρύ βαπόρι στην τελευταία του χρόνια ως κρουαζιερόπλοιο. Ακολούθησε ο παροπλισμός στην Κυνοσούρα και η πώληση στην "αραπιά"

171279
πηγή (http://lmcshipsandthesea.blogspot.gr/search/label/Chandris%20Lines) H πώληση στο Νοrth German Lloyd το 1957 με νωπές τις μνήμες από τον Β' Π.Π. προκάλεσε βίαια επεισόδια στη Γαλλία.
Η μετασκευή του στη Γερμανία το μεταμόρφωσε σε ένα σύγχρονο Υ/Κ,εμφανισιακά των μέσων του 50.
Πηγαίνοντας (με μπενζίνα τότε*)από το Πέραμα στο Αμπελάκι,το θυμάμαι ανάμεσα σε ιστορικά κ αγαπημένα σκαριά να σκουριάζει γιά 3 χρόνια (1974-77) στη Κυνόσουρα.

*Συνήθως ήταν το μικροσκοπικό ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΤΡΙΑ χωρίς κατάστρωμα γέφυρας στο οποίο καραβάκι η απο/επιβίβαση γινόταν κ από την χαμηλή πλώρη.Έπιανε πρώτα στο Καμίνι δίπλα στο ναυπηγείο Γκούμα (τώρα Μπεκρή) κ τερμάτιζε απέναντι δίπλα στου Παναγιωτάκη.Εάν ήταν η ώρα έπιανε σε κάποιο υπό επισκευή βσπόρι κ έπαιρνε τους τεχνίτες που σχολούσαν από την δουλειά.Άλλα χρόνια...

[mastrokostas]

Κάποια χρονιά είχα κάνει στο WR με έναν ηλεκτρολόγο που είχε κάνει στο βαπόρι ,και μου έλεγε ότι το ταξίδευα αυτού του βαποριού ήταν μοναδικό ! Μου έλεγε για περάσματα από τον Μπέι με θάλασσες ,και δεν καταλάβαινε τίποτα !


171389

[Ellinis]

Κάποτε ειχα κουβεντιάσει με τον Στέφανο Τόγια που είχε διατελέσει πλοίαρχο στο βαπόρι και μου είχε πει τα ίδια. Και όταν τον ρώτησα αν το επηρέαζε στο ταξίδεμα η μεγάλη τσιμινιέρα μου είχε πει "Βράχος!"
Εδώ σε μια φωτογραφία του Ian Schiffman, νομίζω στο Tilbury της Αγγλίας.

171394

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Σπάνια φωτό αφού το μαύρο στο καπέλο του φουγάρου είναι πιό λίγο.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Σπάνια φωτό αφού το μαύρο στο καπέλο του φουγάρου είναι πιό λίγο.Πρέπει Βίκτωρα Χιώτη να είναι από τον πρώτο του χρόνο στα χέρια των Χανδρήδων δηλ. 1972 γιατί μετά απέκτησε φαρδιά μαύρη φάσα λόγω της κάπνας που μουτζούρωνε την τσιμινιέρα υποθέτω. Όταν ήμουν στο Romanza οι πράκτορες του Χανδρή στο Ηράκλειο της Κρήτης Σούλιας (ναι ο γνωστός καπετάνιος Ν. Σούλιας) και Λιντοβόης είχαν στο γραφείο τους ένα τεράστιο πόστερ του καραβιού σε τομή που φαινόντουσαν οι εσωτερικοί του χώροι από την εποχή που ήταν Bremen, ίδια με αυτή που ανέβασε ο Henry στο ποστ #41.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Πρέπει Βίκτωρα Χιώτη να είναι από τον πρώτο του χρόνο στα χέρια των Χανδρήδων δηλ. 1972 γιατί μετά απέκτησε φαρδιά μαύρη φάσα λόγω της κάπνας που μουτζούρωνε την τσιμινιέρα υποθέτω. Όταν ήμουν στο Romanza οι πράκτορες του Χανδρή στο Ηράκλειο της Κρήτης Σούλιας (ναι ο γνωστός καπετάνιος Ν. Σούλιας) και Λιντοβόης είχαν στο γραφείο τους ένα τεράστιο πόστερ του καραβιού σε τομή που φαινόντουσαν οι εσωτερικοί του χώροι από την εποχή που ήταν Bremen, ίδια με αυτή που ανέβασε ο Henry στο ποστ #41.
Φαίνεται επί Χανδρή αρχικά το άφησαν όπως ήταν επί Γερμανών.Γνώμη μου είναι ότι το περισσότερο μαύρο ,του πήγαινε καλύτερα.

[Ellinis]

Φίλε Χιώτη σε ζηλεύω που είχες την τύχη να δεις τέτοιο βαπόρι μπροστά σου. Eμένα μου άρεσε όπως και αν είχε :fat: Γενικά τα χρώματα του Χανδρή ήταν εξαιρετικά...
Και δεν χορταίνω να κοιτάω αυτή τη φωτογραφία. Λες και το βαπόρι είναι ακίνητο και η θάλασσα τρέχει πάνω του... Αν και σε μικρή ανάλυση, τελευταία την έχω βάλει ταπετσαρία στον υπολογιστή μου!

171401
πηγή (http://7seasvessels.com/pasteur-1939-imo-5051145/)

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

:fat: Γενικά τα χρώματα του Χανδρή ήταν εξαιρετικά...

πηγή (http://7seasvessels.com/pasteur-1939-imo-5051145/)''Οντως εξαιρετικός συνδυασμός,το λευκό που δεν ήταν απλώς λευκό αλλά του χιονιού με αυτή την απόχρωση του μπλε της τσιμινιέρας.:tears_of_joy:

[Henry Casciaro]

Another great shot of this classic beauty to wish my Nautilia friends a Happy New Year and all the very best for 2016 ! ευτυχισμένο το νέο έτος

171712

[Ellinis]

Μερικές σελίδες από μπροσούρα του 1973 για τη "Μεγάλη Βασίλισσα" του Χανδρή

182535 182536

[BOBKING]

Μερικές σελίδες από μπροσούρα του 1973 για τη "Μεγάλη Βασίλισσα" του Χανδρή

182535 182536
Υπέροχο φυλλάδιο υπέροχο σκαρί ένας εξαιρετικός συνδυασμός...Εξαιρετικός όπως πάντα. Λατρεία σκέτη τα πλοία της οικογένειας Χανδρή

[tripontikas]

Ζητω συγνωμη αν καποιες απο τις παρακατω φωτο του πλοιου εχουν αναρτηθει παλαιοτερα η'' δεν ανοιγουν .Τις εχω παρει παλαιοτερα απο το ιντερνετ .
182648182649182650182651182652

[tripontikas]

Η φωτο αυτη ειναι συνεχεια μιας προηγουμενης που δεν μου περναει οπου δειχνει την πλωρη να βουταει και εδω να βγαινει πανω .
182654

Θα προσπαθησω σε επομενη φαση να την αναρτησω και να κανω καλυτερο ελεγχο και να μην βαζω τις ιδιες που εχουν δημοσιευθει .(Γενικα δεν μου ανοιγουν αυτα που εχουν αναρτηθει πριν το 2010 περιπου για να κανω και τον ελεγχο ).

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Άρθρο γιά το βαπόρι έχει το Ships Monthly Mαϊου.