Επιστροφή στο Forum : Ποντοπόρος - Δημοσιεύσεις Τύπoυ (Oceangoing Press Releases)
ΜΕ «ΓΟΡΔΙΟ δεσμό» για την ευρωπαϊκή ναυτιλία μοιάζουν οι τελευταίες εξελίξεις στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Από την μία πλευρά η Οδηγία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 7ης Σεπτεμβρίου 2005, σχετικά με τη ρύπανση από τα πλοία και τη θέσπιση κυρώσεων για παραβάσεις, και η απόφαση πλαίσιο του Συμβουλίου για το ίδιο θέμα που την περιβάλλει.
Από την άλλη η πρόσφατη απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου μετά από προσφυγή της Ευρωπαϊκής Επιτροπής η οποία «αποδυναμώνει» τις αποφάσεις - πλαίσιο του Συμβουλίου.
Με τον χρόνο να «τρέχει»αφού τα κράτη μέλη έχουν προθεσμία να θέσουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία έως τις 1 Μαρτίου 2007, η ελληνική κυβέρνηση μελετά όλες τις δυνατότητες προσαρμογής με γνώμονα το συμφέρον τόσο της ελληνικής ναυτιλίας αλλά και στην προστασία του περιβάλλοντος.
«Η Ελλάδα μελετάει τον τρόπο προσαρμογής λαμβάνοντας υπ' όψη το συμφέρον της ελληνικής ναυτιλίας, και την προστασία του περιβάλλοντος», υπογραμμίζει στη «Ν» ο γενικός γραμματέας του ΥΕΝ Ιωάννης Τζωάννος και προσθέτει:
«Η πρόσφατη απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου για τις αποφάσεις πλαίσιο του Συμβουλίου δίνει αυξημένες δυνατότητες στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά τις ποινικές διατάξεις. Την περίοδο αυτή μελετάμε, με γνώμονα όσα σας ανέφερα τις επόμενες κινήσεις μας. Το θέμα δεν αφορά μόνο τις ελληνικές θάλασσες, αλλά όλες τις χώρες της Ε.Ε.»
Το σημείο - «κλειδί»
Το σημείο - κλειδί της οδηγίας είναι «Τα κράτη μέλη να λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα προκειμένου να διασφαλίσουν ότι οι παραβάσεις κατά το άρθρο 4 επισύρουν αποτελεσματικές, ανάλογες και αποτρεπτικές κυρώσεις, στις οποίες είναι δυνατόν να περιλαμβάνονται ποινικές ή διοικητικές κυρώσεις», αφού στην ουσία δίνει την δυνατότητα σε ένα κράτος να περιλαμβάνει και ποινικές ή όχι κυρώσεις.
Νέος γύρος
Οι εξελίξεις αυτές στην ουσία δίνουν τη δυνατότητα στην ναυτιλιακή κοινότητα να επαναδιαπραγματευτεί. Σημειώνεται ότι όλες οι ναυτιλιακές Ενώσεις, τόσο πλοιοκτητών όσο και ναυτεργατών, αλλά και ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός, έχουν εκφράσει την κάθετη αντίθεσή τους στην ποινικοποίηση του θαλάσσιου ατυχήματος. Στην προσπάθειά τους αυτή έχουν αρωγούς την Ελλάδα την Κύπρο και την Μάλτα, τις χώρες δηλαδή με το μεγαλύτερο στόλο της Ευρώπης.
Τι προβλέπεται
Σύμφωνα με το άρθρο τέσσερα της οδηγίας τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι οι απορρίψεις ρυπογόνων ουσιών από πλοία σε οποιαδήποτε από τις περιοχές που αναφέρονται, θεωρούνται παραβάσεις, εφόσον διαπράττονται με δόλο, από αμέλεια ή βαρεία αμέλεια.
Οι παραβάσεις αυτές θεωρούνται ποινικά αδικήματα από την απόφαση πλαίσιο του Συμβουλίου που συμπληρώνει την παρούσα οδηγία και υπό τις περιστάσεις που προβλέπονται σε αυτή.
Στην απόφαση πλαίσιο της 12ης Ιουλίου 2005 αναφέρεται ότι κάθε κράτος μέλος λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα για να διασφαλίζει ότι παραβάσεις κατά θεωρούνται ποινικά αδικήματα. Επίσης κάθε κράτος μέλος λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα για να διασφαλίζει ότι τα αδικήματα όταν διαπράττονται εκ βαρείας αμελείας, τιμωρούνται με μέγιστη ποινή.
Η παράγραφος αυτή δεν εφαρμόζεται για τα μέλη του πληρώματος, στις περιπτώσεις παραβάσεων οι οποίες σημειώνονται σε στενά που χρησιμοποιούνται για την διεθνή ναυσιπλοΐα, σε αποκλειστικές οικονομικές ζώνες και στην ανοικτή θάλασσα, και ειδικότερα:
α) στην απόρριψη στη θάλασσα πετρελαίου ή πετρελαιοειδούς μείγματος αναγκαίου για την ασφάλεια του πλοίου ή για τη διάσωση ανθρωπίνων ζωών στη θάλασσα
β) στην απόρριψη στη θάλασσα πετρελαίου ή πετρελαιοειδούς μείγματος που προήλθε από βλάβη που προξενήθηκε σε πλοίο ή στον εξοπλισμό του:
i) εφόσον, μετά την επέλευση της βλάβης ή την ανακάλυψη της απόρριψης, ληφθούν όλες οι εύλογες προφυλάξεις,
προκειμένου να προληφθεί ή να μειωθεί στο ελάχιστο η απόρριψη και
ii) εκτός αν ο πλοιοκτήτης ή ο πλοίαρχος ενήργησαν είτε με πρόθεση να προξενήσουν βλάβη είτε από απερισκεψία και εν επιγνώσει της πιθανότητας να προκληθεί βλάβη.
Ακτοφυλακή
Τέλος σύμφωνα με την οδηγία η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα υποβάλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο, πριν από τα τέλη του 2006, μελέτη σκοπιμότητας σχετικά με τη θέσπιση ευρωπαϊκής ακτοφυλακής επιφορτισμένης ειδικά με την πρόληψη της ρύπανσης και την αντιμετώπισή της, ορίζοντας σαφώς το κόστος και τις ωφέλειες.
ΠΗΓΗ:ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΡΥΠΑΝΣΗ
Η ΚΟΙΝΟΤΙΚΗ οδηγία για την ατυχηματική ρύπανση δεν είναι αποτελεσματική, αντιθέτως δημιουργεί προβλήματα στην ανάπτυξη της ναυτιλίας και πρέπει να τροποποιηθεί.
Την άποψη αυτή υποστήριξε, για μία ακόμη φορά, ο κ. Επαμεινώνδας Εμπειρίκος, πρόεδρος της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου (Committee), μιλώντας σε ειδική εκδήλωση, με τη συμμετοχή νομικών, για την ατυχηματική ρύπανση στο Λονδίνο, εκφράζοντας προφανώς το σύνολο της ευρωπαϊκής ναυτιλιακής βιομηχανίας, η οποία έχει εκφράσει τις έντονα τις αντιρρήσεις της για τη συγκεκριμένη οδηγία.
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ:ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
Απαισιόδοξες προβλέψεις για μετοχές της ναυτιλίας
ΠΤΩΣΗ της χρηματιστηριακής αξίας των εταιρειών ναυτιλιακών μεταφορών προβλέπουν οι αναλυτές εκτιμώντας ότι οι τιμές των ναύλων «έχουν φτάσει στα ανώτατα όριά τους».
Πρόσφατα, μάλιστα η ολλανδική τράπεζα ABN Amro προειδοποίησε την NOL για την τύχη των μετοχών της καθώς οι προβλέψεις καθαρών κερδών της εταιρείας για το 2005 μειώθηκαν κατά 8%.
«Το πρόβλημα είναι απλό» τονίζουν οι αναλυτές. Ολο και μεγαλύτερα φορτηγά πλοία εκτελούν δρομολόγια προς και από την Ασία ενώ ταυτόχρονα θεωρείται αβέβαιο αν θα συνεχιστεί ο τεράστιος όγκος των εξαγωγών της Κίνας προς την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική.
Μέσα σε αυτό το πλαίσιο τίθεται εν αμφιβόλω το αν θα μπορέσουν οι ναυτιλιακές εταιρείες να διευρύνουν τα κέρδη τους.
ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
kerdos
ΜΕΡΟΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ...
Ολισθαίνουν από την αρχή της εβδομάδας οι ναύλοι των πλοίων που μεταφέρουν πρώτες ύλες, εξασθενίζοντας τη σθεναρή ανάκαμψη που είχε προηγηθεί μετά την πτώση τους σε αρκετά χαμηλά επίπεδα περί το μέσον της χρονιάς. Αναλυτές αποδίδουν την ολίσθηση στο γεγονός πως η διαθεσιμότητα του παγκόσμιου στόλου ξεπέρασε τη σθεναρή αύξηση της ζήτησης για βασικά εμπορεύματα.
Ναυλομεσίτες και αναλυτές υποστηρίζουν ότι οι πιέσεις που δέχονται οι ναύλοι απορρέουν από τη μείωση των καθυστερήσεων στα λιμάνια βασικών εξαγωγικών κέντρων, την επιβράδυνση της ζήτησης υγροποιημένου άνθρακα και τις υψηλότερες προμήθειες ορυκτών από την Κίνα.
....
Το προσχέδιο του δείκτη Worldscale για το 2006 αντανακλά τις υψηλότερες τιμές καυσίμων. Οι αυξημένες τιμές στα καύσιμα θα οδηγήσουν σε αύξηση τα Flat Rates του Worldscale to 2006, συγκριτικά με αυτά του 2005, για μεγάλης απόστασης ταξίδια. Οι επιπτώσεις για μικρής απόστασης ταξίδια με μεγάλο ποσοστό χρόνου παραμονής στα λιμάνια θα είναι μικρότερες.
Η μέση τιμή για των καυσίμων παγκοσμίως, βάσει της οποίας διαμορφώνεται το WS 2006 είναι τα 213,50 USD ανα τόνο (περίοδος 1/10/2004-30/09/2005) συγκριτικά με τα 170,00 USD τιμή βάσει της οποίας διαμορφώθηκε ο WS 2005.
Αυτή η τιμή θα αναφέρεται στο προοίμιο του WS σε περίπτωση που οι πραγματικές τιμές διφέρουν αρκετά απο την παραπάνω υποθετική ώστε αν κάποιοι θέλουν να συμφωνήσουν με όρους που θα προσαρμόζονται στις πραγματικές τιμές να μπορούν να το κάνουν . Η σχετική επιτροπή της INTERTANKO έχει φτιάξει ρήτρες προσαρμογής.
Τα επιπλέον έξοδα σχετικά με την ασφάλεια στα λιμάνια περιλαμβανομενων και των επιπτώσεων απο την αφαρμογή του ISPS-Code, θα αντανακλώνται στον WS2006 για ταξίδια που περιλαμβανουν λιμάνια όπου υπάρχει ενημέρωση για τις χρεώσεις. Εξαιρούνται τα λιμάνια των ΗΠΑ όπου η κατάσταση σχετικά με τα κόστη αυτά είναι ακόμη ασαφής.
Ο WS θα έχει περισσότερες πληροφορίες για τα κόστη ταξιδίων/μετφορτώσεων και οι λίστες λιμανιών και σημείων μεταφόρτωσης θα είναι ποιό περιεκτικές.
ΠΗΓΗ: INTERTANKO.[/quote]
ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΓΚΑΙΑ Η ΑΝΑΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ WS ΚΑΘΩΣ Η ΑΥΞΗΣΗ ΤΩΝ BUNKERS ΤΟΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΧΡΟΝΟ ΕΙΝΑΙ ΟΝΤΩΣ ΔΡΑΜΑΤΙΚΗ.
ΑΥΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΦΟΠΛΙΣΤΕΣ (Η ΑΥΞΗΣΗ) "ΣΚΟΤΩΝΕ" ΤΑ ΝΑΥΛΑ ΑΝ ΚΑΙ Η ΑΓΟΡΑ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΣΤΑ ΤΑΝΚΕΡΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΗ.
Και δεν είναι μόνο αυτό. Ετοιμάζεται τρίτο πακέτο μέτρων της ΕΕ (Third Maritime safety Package- Liability) το οποίο έρχεται σε αντίθεση με τις διεθνείς συνθήκες ( LLMC, HNS Bunkers Conventions) τις οποίες έχουν υπογράψει τα κράτη- μέλη της ένωσης. Εννοείται οτι αναμένεται τα μέτρα του πακέτου να είναι συγκριτικά σκληρότερα για τους πλοιοκτήτες. Εκείνοι με τη σειρά τους ζητούν απο τον αρμόδιο επίτροπο να ενθαρρύνει την καλύτερη εφαρμογή των ύπαρχουσών διεθνών συνθηκών και τις αλλαγές μέσα απο τους διεθνείς οργανισμούς (ΙΜΟ, IOPC). ΠΗΓΗ: INTRTANKO
Νομίζω οτι οι πλοιοκτήτες έχουν δίκιο. Σε μια παγκοσμιοποιημένη βιομηχανία όπως η ναυτιλία πρέπει να προωθείται μια "παγκόσμια" πολιτική.
Διεθνής διάσκεψη για την ευρωπαϊκή ναυτιλιακή πολιτική
23-11-2005
Ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας καθηγητής Ιωάννης Τζωάννος συμμετείχε στην πανευρωπαϊκή διάσκεψη Mare Forum υπό την αιγίδα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, με θέμα τις προκλήσεις και ευκαιρίες που παρουσιάζει η ανάγκη εφαρμογής μιας ολοκληρωμένης ευρωπαϊκής ναυτιλιακής πολιτικής...
...ενόψη της επικείμενης δημοσίευσης της ΄΄Πράσινης Βίβλου΄΄ - κύριοι άξονες της οποίας τυγχάνουν η ενίσχυση των πολιτικών ανταγωνισμού της ευρωπαϊκής ναυτιλίας σε συνδυασμό με την αειφόρο ανάπτυξη.
Στη διάσκεψη, την έναρξη της οποίας κήρυξε ο πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής κ. Barroso, συμμετείχαν περισσότεροι από 250 σύνεδροι, μεταξύ των οποίων ο Επίτροπος Αλιείας και Ναυτιλιακών Υποθέσεων της Ε.Ε. κ. BORG, o επίτροπος Ενέργειας κ. Piebalgs, υπουργοί και εκπρόσωποι ναυτιλιακών. φορέων. Ο κ. Tζωάννος είχε, μεταξύ άλλων, την ευκαιρία κατ’ ιδίαν επαφών και συζητήσεων με τον κ. Barroso, τον κ. Borg, καθώς τους κ.κ. Υπουργούς και Υφυπουργούς Ναυτιλίας του Ην. Βασιλείου, Γερμανίας και Νορβηγίας, με τους οποίους και εν πολλοίς διαπιστώθηκε σύμπτωση θέσεων.
Στην ομιλία του ο κ. Τζωάννος τάχθηκε εκ νέου κατά της προοπτικής να μην εκπροσωπείται ενιαία η Ε.Ε. στο Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ), θέση η οποία δικαιώθηκε από την οριστική απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να αποσύρει την υποψηφιότητά της ως μέλος του ΙΜΟ.
Επιπροσθέτως, αναφέρθηκε στην επιτακτική ανάγκη για ανάληψη πρωτοβουλιών βελτίωσης της εικόνας του ναυτιλιακού κλάδου στο ευρύ κοινό και προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα, τόσο σε εθνικό, όσο και σε ευρωπαϊκό επίπεδο, καθώς προβάλλει ορατός ο κίνδυνος απώλειας της ναυτιλιακής τεχνογνωσίας για τα κράτη - μέλη. Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στην προάσπιση του διεθνούς χαρακτήρα της ναυτιλιακής δραστηριότητας - θεμελιώδους πυλώνα της εθνικής οικονομίας. Υποστήριξε ότι θα πρέπει να αποφεύγονται ρυθμιστικές παρεμβάσεις σε ευρωπαϊκό επίπεδο, όπως η οδηγία για την ατυχηματική ρύπανση της θάλασσας, η οποία, μεταξύ άλλων, ποινικοποιεί άμετρα το ναυτικό επάγγελμα.
Συναφώς, επεσήμανε την ανάγκη οι όποιες προτάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την υιοθέτηση οδηγιών, να συνοδεύονται από μελέτη του συνόλου των επιπτώσεών τους στο ναυτιλιακό κλάδο, θέσεις οι οποίες και υιοθετήθηκαν στο σύνολό τους από την Επιτροπή.
ΠΗΓΗ:ΥΕΝ
--------------------------------------------------------------------------------
Στη Σύνοδο των καρτών-μελών του ΙΜΟ θα συζητηθούν επίσης τα παρακάτω θέματα:
* Το Εθελοντικό Πρόγραμμα Ελέγχου ( Voluntary Audit Scheme)για την εφαρμογή των συνθηκών του οργανισμού απο τα κράτη-μέλη. Πρόκειται για ένα πρόγραμμα που σχεδιάζεται απο το 2003-αναμένεται να πάρει την τελική μόρφή του-με σκοπό να δείξει που υπάρχουν αδυναμίες και που αντιμετωπίζουν προβλήματα τα μέλη του ΙΜΟ στην εφαρμογή των διεθνών συνθηκών. Ο ΙΜΟ θεωρεί οτι το VAS θα αποτελέσει εργαλείο που θα παρέχει πληροφόρηση (feedback) ωστε να μπορεί ο Οργανισμός να προσφέρει βοήθεια στα κράτη όπου χρειάζεται και εμπειρία σχετικά με την εφαρμογη των συνθηκών του σε παγκόσμιο επίπεδο.
* Αποδοχή προτασεων μεταξή των οποίων και μία σχετική με την ανακύκλωση πλόιων.
*Το θέμα της πειρατείας-ειδικά στα νερά της Σομαλίας- και προτάσεις για την αντιμετώπισή της, για τις οποίες αναμένεται να ενημερωθεί και ο ΟΗΕ προκειμένουν τα μέτρα να ληφθούν απο κοινού.
Το άρθρο:
The final phase in the development of the new voluntary IMO Member State audit scheme is set to be launched when the Assembly of the International Maritime Organization (IMO) meets for its 24th session at IMO's London Headquarters from 21 November to 2 December 2005.
The adoption of the Scheme will herald a new era for IMO, in which the Organization will have at its disposal a tool to achieve harmonized, standardized global implementation of IMO standards, which is key to realizing the IMO objectives of safe, secure and efficient shipping on clean oceans.
The Scheme will address issues such as a Member State's conformance in enacting appropriate legislation for the IMO instruments to which it is a Party; the administration and enforcement of the applicable laws and regulations of the Member State; the delegation of authority by a Member State in terms of the implementation of convention requirements; and the control and monitoring mechanism of the Member State's survey and certification processes and of its recognized organizations.
It will help to identify where capacity-building activities would have the greatest effect and it will also enable appropriate action to be much more precisely focused. Individual Member States which volunteer to be audited will receive valuable feedback and, on a wider scale, generic lessons learnt from audits could be provided to all Member States so that the benefits may be shared. The regulatory process at IMO may also benefit from the results of this learning experience.
Alongside the audit scheme framework, the Assembly is expected to adopt a Code for the Implementation of Mandatory IMO Instruments, which will provide the audit standard.
Piracy off Somalia
It is expected that, at the recommendation of the Secretary-General and subject to the approval of the IMO Council, a draft Assembly resolution addressing the issue of piracy off the coast of Somalia will be considered for adoption by IMO Member Governments. This follows the increasing number of incidents of piracy and armed robbery against ships which reportedly occur in waters off the coast of Somalia, which may give rise to danger to life and serious risks to navigational safety and the marine environment.
Adoption of resolutions
A number of other draft resolutions have been submitted by the Maritime Safety Committee (MSC), the Marine Environment Protection Committee (MEPC), the Technical Co-operation Committee and the Legal Committee for adoption by the Assembly. The Assembly will also consider for adoption any resolutions submitted by the Council's 23rd Extraordinary Session, which immediately precedes the meeting. The topics covered by resolutions expected to be adopted by the Assembly include:
• Ship recycling - development of a new legally-binding instrument and amendments to the
IMO Guidelines on Ship Recycling.
• Guidelines on fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident.
• Implementation of the 2002 Athens Protocol.
• Guidelines for facilitation of response to a pollution incident.
• Revised guidelines for the identification and designation of Particularly Sensitive Sea Areas (PSSAs).
• Ships' Routeing - establishment of an area to be avoided in the Galapagos Archipelago.
• Ships' Routeing - Amendments to the existing mandatory ship reporting system "In the Great Belt Traffic area".
• Revision of the Guidelines for the prevention and suppression of smuggling of drugs, psychotropic substances and precursor chemicals on ships engaged in international maritime traffic.
ΠΗΓΗ:ΙΜΟ :mrgreen:
Θα μειωθεί στο 50% ο ελληνικός στόλος
ΗΜΕΡΗΣΙΑ 28/11/2005
Ο Ε. Εμπειρίκος, πρόεδρος του Committee επισημαίνει ότι αν δεν υπάρξει αλλαγή στάσης, τα πλοία υπό ελληνική σημαία θα μειωθούν σε 300 από 700 που είναι σήμερα.
Είναι ορατή απειλή η ελληνική σημαία να χάσει ακόμα και το 50% της δύναμής της στην ποντοπόρο ναυτιλία από το 2006. Αυτό προσκύπτει από δηλώσεις του προέδρου του ελληνικού εφοπλισμού στο Λονδίνο, Eπαμεινώνδα Eμπειρίκου.
O πρόεδρος του Committee σε αφιέρωμα της βρετανικής εφημερίδας Lloyds List στην παρουσία των Eλλήνων εφοπλιστών στο Λονδίνο, σημειώνει ότι η κυβέρνηση δεν έχει λάβει ακόμα τα ενδεδειγμένα μέτρα, ώστε να βελτιωθεί η ανταγωνιστικότητα της ελληνικής ποντοπόρου ναυτιλίας, με αποτέλεσμα η Eλλάδα να κινδυνεύει σύντομα να χάσει την κρίσιμη μάζα των εμπορικών της πλοίων.
Υφεση
O κ. Eμπειρίκος τονίζει ότι «ή θα υπάρξει διόρθωση (της κυβερνητικής στάσης) και τότε είναι δυνατό να δούμε ακόμα και 1.000 πλοία στην ελληνική σημαία ή θα καταλήξουμε με ένα στόλο 300 - 400 πλοίων. Στο ελληνικό νηολόγιο ο αριθμός των ποντοπόρων πλοίων αυτό το διάστημα βρίσκεται κοντά στα επίπεδα των 650 - 700 μονάδων.
O ίδιος εκτιμά ότι η αποδυνάμωση του ελληνικού νηολογίου που τώρα αρχίζει να γίνεται περισσότερο αντιληπτή, θα καταλήξει σε εξοντωτικά αποτελέσματα για την εθνική σημαία από το 2006 όταν, όπως φαίνεται διεθνώς, οι ναυλαγορές θα αρχίζουν να παρουσιάσουν σημεία ύφεσης.
«Δεν πρόκειται να χτυπήσουμε τα τύμπανα στην κυβέρνηση, συμπληρώνει ο κ. Eμπειρίκος, ήδη έχουμε κάνει πολλές προσπάθειες για να της εξηγήσουμε την κατάσταση και είναι πλέον στη δική της ευχέρεια να λάβει τις κατάλληλες αποφάσεις».
Όπως σχολιάζει η Lloyds List, όλα δείχνουν ότι ο μήνας του μέλιτος μεταξύ των εφοπλιστών και της ελληνικής κυβέρνησης έχει περάσει. Mάλιστα η βρετανική εφημερίδα σημειώνει ότι, ενώ επί πολλά χρόνια επανερχόταν στην επικαιρότητα ζήτημα αποχώρησης πολλών Eλλήνων από το Λονδίνο εξαιτίας διαφόρων φορολογικών μέτρων που εξέταζαν να λάβουν οι βρετανικές κυβερνήσεις, φέτος δεν δημιουργήθηκε κανένα πρόβλημα, αντίθετα το Committee εμφανίζεται να ανησυχεί περισσότερο για τα συμβαίνοντα στην Eλλάδα.
Σύμφωνα με τον κ. Eμπειρίκο, ο εφοπλισμός δεν ζητά πλοία χωρίς Έλληνες εφοπλιστές, αλλά επιθυμεί μείωση του αριθμού των Eλλήνων ναυτικών που είναι υποχρεωμένα να απασχολούν τα υπό ελληνική σημαία ποντοπόρα πλοία. Tο Committee προτείνει μάξιμουμ έξι Έλληνες στην γέφυρα και την μηχανή, ενώ σήμερα υπάρχει η υποχρέωση υπάρχουν 10 με 12 Έλληνες ναυτικοί, πράγμα το οποίο κρίνεται οικονομικά ασύμφορο.
H αρχή του τέλους
«Θα είναι η αρχή του τέλους και για όλα τα θετικά που προσφέρει η ναυτιλία στην Eλλάδα», προειδοποιεί, καταλήγοντας ο πρόεδρος του Committee, σημειώνοντας ότι με τη μείωση των πλοίων στο ελληνικό νηολόγιο θα επηρεαστεί αρνητικά ο αριθμός των ναυτιλιακών γραφείων, θα μειωθεί ο αριθμός των στελεχών που απασχολούν και θα κλονιστούν όλες οι υπηρεσίες που συνδέονται στην Eλλάδα με τη ναυτιλία και οι οποίες σήμερα έχουν δημιουργήσει ένα πολύ δυναμικό θύλακα δραστηριοτήτων.
H κυβέρνηση δεν έχει λάβει μέτρα για την άνοδο της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής ποντοπόρου ναυτιλίας, σημειώνει ο Ε. Εμπειρίκος
Η INTERTANKO εφιστά στα μέλη της την προσοχή τους καθώς στο Novorossiysk εκδόθηκαν φορτωτικές οι οποίες δεν πληρούσαν τα διεθνή πρότυπα αφού δεν είχαν ενσωματωμένους τους κανόνες Hague ή Hague Visby. Επίσης στο πλαίσιο της εφαρμογής του κεφαλάιου VI της MARPOL -που έχει τεθεί σε εφαρμογή απο τις 19/05/2005 και δίνει τη δυνατότητα στους αξιωματικούς των πλοίων να ελέγχουν κατα πόσο τα καύσιμα που προμηθεύονται είναι σύμφωνα με τις προδιαγραφές που ορίζονται απο τον IMO-μέλη της INTERTANKO ανέφεραν οτι μέρη με ακατάλληλα καύσιμα είναι το Los Angeles και το Fujairah. Ειδικά για τις Δυτικές Ακτές των ΗΠΑ αναφέρεται οτι "είναι απο τις χειρότερες περιοχές για την αγορά καυσίμων αλλά τα πλοία δεν έχουν άλλη επιλογή. :mrgreen:
ΝΑΥΠΗΓΙΚΟ πρόγραμμα εννέα πλοίων «τρέχει» σε ναυπηγεία της Κίνας ο Ομιλος Γρηγόρη Καλλιμανόπουλου. Ο όμιλος, μέσω της εταιρείας του Toisa Limited και της διαχειρίστριας εταιρείας Sealion Shipping ltd, που έχει έδρα στη Μεγάλη Βρετανία, έχει προχωρήσει σε συμφωνία με τα ναυπηγεία Wuchang της Κίνας μεγάλων πλοίων πολλαπλών εφαρμογών υποστήριξης εγκαταστάσεων ανοικτής θαλάσσης, ενώ παράλληλα για λογαριασμό του ομίλου «χτίζονται» και τρία δεξαμενόπλοια.
Πρόσφατα παρέλαβε και τα τρία πρώτα πλοία υποστήριξης που είχε παραγγείλει. Ηδη βρίσκονται στο στόλο του ομίλου, αφού πρώτα «βαπτίστηκαν» στην Κίνα. Τα πλοία ονομάστηκαν «Toisa Daring», «Toisa Defiant» και «Toisa Dauntless». Ανάδοχοι των τριών πλοίων είναι οι κυρίες Λίνα Κωντσαντάρα, Birgit Marquart και Janie Hill.
Θα δραστηριοποιούνται σε όλες τις διεθνής αγορές, όπως η Βόρεια Θάλασσα, η Βραζιλία, το Μεξικό και η Απω Ανατολή. Σύμφωνα με την εταιρεία, τα πλοία αυτά είναι ιδιαίτερα ελκυστικά και θα προσελκύουν σε βάθος χρόνου το ενδιαφέρον των ναυλωτών. Η ναυπήγησή τους είναι προϊόν ναυπηγικού σχεδίου προηγμένης τεχνολογίας και εξέλιξης προγενέστερου τύπου πλοίων, που ήδη είναι δρομολογημένα στη Βόρεια Θάλασσα υπό τη διαχείριση της Sealion Shipping ltd.
Ο όμιλος με το ναυπηγικό γραφείο, που ανέλαβε την εκπόνηση των σχεδίων κατασκευής των πλοίων υποστήριξης αυτού του τύπου, ανέπτυξαν και βελτίωσαν το αρχικό σχέδιο προκειμένου τα νέα πλοία να μπορούν να αντεπεξέλθουν με πλήρη επιτυχία στις μελλοντικές ανάγκες σε παγκόσμιο επίπεδο για τα πλοία υποστήριξης εγκαταστάσεων εξόρυξης πετρελαίου.
Τα τρία πλοία υποστήριξης έχουν ολικό μήκος 87,4 μέτρα, πλάτος 19 μέτρα, βύθισμα οκτώ μέτρα και χωρητικότητα 4.900 dwt. Η χωρητικότητα των οκτώ δεξαμενών ξηρού φορτίου ανέρχεται σε 15.538 cu, η χωρητικότητα της δεξαμενής λάσπης σε 5.805 bbls, οι δεξαμενές πόσιμου ύδατος 1.231 κυβικά μέτρα και η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμων 1.367 κυβικά μέτρα.
«Η ικανοποιητική και υψηλών προδιαγραφών λειτουργία του συγκεκριμένου ναυπηγείου οδήγησε την Toisa στην απόφασή της να συνεργαστεί με την ίδια γιάρδα και για τις νέες κατασκευές», αναφέρει η εταιρεία.
Ο στόλος
Συνολικά 30 πλοία έχει πλέον στο στόλο του ο Ομιλος Καλλιμανόπουλου. Απ' αυτά, τα 24 είναι πλοία υποστήριξης και τα υπόλοιπα έξι είναι δεξαμενόπλοια.
Παράλληλα, ο όμιλος «τρέχει» και ένα ναυπηγικό πρόγραμμα εννέα πλοίων. Τα τρία είναι δεξαμενόπλοια τύπου aframax και τα υπόλοιπα έξι είναι υποστήριξης. Μόλις ολοκληρωθεί η παράδοση από τα ναυπηγεία, ο στόλος θα αριθμεί 39 πλοία.
ΠΗΓΗ: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
H εταιρεία του Καλλιμανόπουλου στον Πειραιά λέγεται Trade & Transport
Στην ετήσια σύνοδο του IACS με τη ναυτιλιακή βιομηχανία (πλοιοκτήτες, ναυπηγεία) που έγινε στις 13/12 στο Λονδίνο, με συμμετοχή των INTERTANCO, INTERCARGO, BIMCO, OCIMF (Oil Companies' International Marine Forum), ICS (International Chamber of Shipping), IUMI ( International Union of Marine Insurance), P&I International, έγιναν ομόφωνα αποδεκτοί οι Κοινοί Κατασκευαστικοί Κανόνες για Tankers και οι Κοινοί Κατασκευαστικοί Κανόνες για Bulk Carriers. Η εφαρμογή τους θα ξεκινήσει την 1/04/06.
Ναυμαχία για την κατασκευή των πλοίων
ΤΑ «ΒΕΛΗ» της κατά της Διεθνούς Ένωσης Νηογνωμόνων στρέφει η ελληνική ναυτιλιακή οικογένεια. Στα «χαρακώματα» του «παγκόσμιου πόλεμου» της ναυτιλίας που είναι σε εξέλιξη, από την μια πλευρά βρίσκονται οι Ελληνες εφοπλιστές και από την άλλη οι νηογνώμονες. Το «έπαθλο» για το νικητή, οι νέοι κοινοί κανόνες κατασκευής των πλοίων.
Οι νέοι κανόνες, που προτείνει ο IACS σε μεγάλο ποσοστό θα καθορίσουν ή και θα αναθεωρήσουν την συμπεριφορά της παγκόσμιας ναυτιλιακής αγοράς, αλλά είναι δυνατό να αναθεωρήσουν και τον προγραμματισμό της παγκόσμιας οικονομίας.
Παράλληλα, οι νέοι κοινοί κανόνες κατασκευής για τα τάνκερ αλλά και για τα bulk carrier που υιοθέτησε IACS για να εφαρμοσθούν από τον Απρίλιο 2006, αντί να βελτιώσουν την ποιότητα των πλοίων, οδηγούν σε οπισθοδρόμηση και είναι πιθανό να αποδειχτούν στην πράξη «μπούμερανγκ» για την εικόνα της ναυτιλίας.
Η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, χαρακτηρίζει τους κανόνες του IACS «οιονεί νομοθετικό καθεστώς», και επισημαίνει ότι απέρριψε μια σειρά σημαντικές αλλαγές που προτάθηκαν από την ΕΕΕ λόγω αναγκαίων «συμβιβασμών». Συμβιβασμοί, οι οποίοι όμως στην πράξη δεν επιτυγχάνουν το στόχο ναυπήγησης πλοίων καλύτερων έναντι εκείνων που κατασκευάσθηκαν σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες.
Επιπρόσθετα, ο IACS δεν συνειδητοποίησε ότι η ΕΕΕ με τη συσσωρευμένη γνώση και επιχειρηματική εμπειρία πάνω σε αυτά τα θέματα, προσπάθησε να προστατεύσει τη ναυτιλιακή βιομηχανία καθώς και τη γενικότερη παγκόσμια κοινότητα. Σε καμιά άλλη βιομηχανία, ρυθμιστικά όργανα δεν αρνούνται να λάβουν υπόψη τους συστάσεις επιχειρηματιών για βελτιωμένα επίπεδα.
Σύμφωνα με τη διαδικασία των Προτύπων Βάσει Στόχων του ΙΜΟ, θα ελεγχθούν για να καταστούν μέρος των κανονισμών του. Εκτός εάν οι κανόνες του IACS διορθωθούν για να αντιμετωπίσουν ορθά τα θέματα πριν την εφαρμογή τους, η απόφαση του IACS, αντί να βελτιώσει τις κατασκευαστικές προδιαγραφές των πλοίων και την εικόνα της ναυτιλίας, θα θέσει σε αμφισβήτηση τη βιωσιμότητά τους και θα προκαλέσει ανεπανόρθωτη ζημία στη ναυτιλία.
Η ΕΕΕ, όπως τονίζει ειλικρινά ελπίζει ότι ο IACS θα επανεξετάσει όλα τα εκκρεμή θέματα πριν την ημερομηνία εφαρμογής συνεξετάζοντας πιθανά θέματα υπαιτιότητας τα οποία μπορεί να εγερθούν στο μέλλον.
Οι νέοι κανόνες
Η Ε.Ε.Ε. αναφέρει ότι η ανακοίνωση του IACS ισχυρίζεται ότι οι «νέοι κανόνες έχουν στηριχθεί σε ορθές τεχνικές βάσεις, επιτυγχάνουν τους στόχους για πιο εύρωστα και ασφαλέστερα πλοία και εξαλείφουν τον ανταγωνισμό στα πάχη των κατασκευαστικών μερών για κάθε τύπο πλοίου».
Η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών είχε καλωσορίσει και υποστηρίξει πλήρως την πρωτοβουλία του IACS να αναπτύξει τους κανόνες, δεδομένου ότι αναμενόταν πως αυτή θα υλοποιούσε την μακροχρόνια πολιτική και προτάσεις της για τη ναυπήγηση στο μέλλον καλύτερων πλοίων.
«Ωστόσο», όπως αναφέρει η Ένωση «από νωρίς έγινε αντιληπτό ότι τα σχέδια των κανόνων περιελάμβαναν πολλές νέες και αδοκίμαστες αρχές και ότι έχρηζαν λεπτομερούς εξετάσεως», και προσθέτει:
«Η ΕΕΕ διέθεσε οικονομικά μέσα και προσωπικό και κατέβαλε μεγάλες προσπάθειες τους τελευταίους δεκαοκτώ μήνες προκειμένου να πείσει τον IACS να βελτιώσει τα σχέδια των κανόνων.
Στόχος της ήταν να καταστούν τα πλοία κατασκευαστικά ασφαλέστερα και «εύρωστα», σύμφωνα με τα Πρότυπα Βάσει Στόχων του ΙΜΟ, τoν ανακοινωθέντα στόχο του IACS, αλλά και με συνέπεια στη ίδια την πολιτική της ΕΕΕ.
Η ΕΕΕ εντόπισε αρκετά σημεία οπισθοδρόμησης σε σύγκριση με ισχύοντες κανόνες και με βάση την ευρεία εμπειρία της στη λειτουργία τάνκερ και μπαλκ κάριερ, προέβαλε βάσιμα τεχνικά επιχειρήματα επί αριθμού καίριων θεμάτων. Αυτά περιλαμβάνουν βελτιώσεις και την εφαρμογή απαιτήσεων των Κοινών Κανόνων Κατασκευής, καθώς και την εναρμόνιση των δύο κειμένων κανόνων για τα τάνκερ και bulk carriers, προκειμένου να εξασφαλισθεί η κατασκευή «εύρωστων πλοίων, κατάλληλων για τις λειτουργικές ανάγκες τους».
ΠΗΓΗ: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
...έγιναν ομόφωνα αποδεκτοί οι Κοινοί Κατασκευαστικοί Κανόνες για Tankers και οι Κοινοί Κατασκευαστικοί Κανόνες για Bulk Carriers...
τους έχουν ανακοινώσει κάπου?
έστω στα αγγλικά? δεν το χω ψάξει να δουμε τι γινεται και γιατί γκρινιάζει η ΕΕΕ
Σε 11.522 εκατομμύρια ευρώ ανήλθε το ναυτιλιακό συνάλλαγμα που εισέρρευσε στη χώρας μας κατά το δεκάμηνο Ιανουαρίου – Οκτωβρίου 2005 έναντι 10.944,5 εκατ. ευρώ στο αντίστοιχο περυσινό χρονικό διάστημα, σύμφωνα με τα προσωρινά στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδος.
Κατά το μήνα Οκτώβριο, το εισρεύσαν ναυτιλιακό συνάλλαγμα διαμορφώθηκε στα 982,9 εκατ. ευρώ έναντι 1.084,7 εκατ. ευρώ τον αντίστοιχο μήνα του 2004.
ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
IACS and Common Structural Rules
ICS welcomes the fact that the International Association of Classification Societies (IACS) has come to an agreement on how to proceed with the development on Common Structural Rules (CSRs) for new tankers and bulk carriers.
With the demand for stronger ships, ICS has been a keen supporter of the development of CSRs and has welcomed the energy that the Classification Societies have put into the exercise. Coming together to agree a common approach cannot have been easy, given the tensions within IACS on how the tanker and bulk carrier rules should be harmonised. The maintenance of a united IACS has been of utmost importance, and it is good that IACS members appear to have recognised this.
The details of CSRs are of course very important to the industry, and ICS and its members are finalising comments on the latest draft rules, which IACS intends to implement in April 2006.
Aύξηση 5,27% παρουσίασε το ναυτιλιακό συνάλλαγμα που εισέρευσε στη χώρα στο δεκάμηνο Iανουαρίου - Oκτωβρίου σύμφωνα με τα προσωρινά στοιχεία της Tραπέζης της Eλλάδος.
Ωστόσο τον Oκτώβριο σημειώθηκε σημαντική μείωση των εισροών ναυτιλιακών κεφαλαίων ενώ μείωση είχε παρατηρηθεί και τον Σεπτέμβριο σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2004.
Tον Oκτώβριο οι συναλλαγματικές εισφορές από τη ναυτιλία μειώθηκαν κατά 9,37% και ανήλθαν στα 982,9 εκατ. ευρώ έναντι 1.084,7 εκατ ευρώ το 2004. Tον Σεπτέμβριο το ποσοστό της μείωσης ήταν 2,2% σε σχέση με το 2004.
H πορεία του ναυτιλιακού συναλλάγματος επιβεβαιώνει τις εκτιμήσεις που είχαν διατυπωθεί από τις αρχές του 2005 ότι σε καμία περίπτωση δεν πρόκειται να επαναληφθεί το ρεκόρ του 2004, όταν οι εισροές στο τέλος του έτους είχαν παρουσιάσει συνολική αύξηση 39,05%. Eκτιμάται ότι η καθοδική πορεία του συναλλάγματος οφείλεται αφενός στη διαγραφή πλοίων από το ελληνικό νηολόγιο -στο εννεάμηνο του 2005 είχαν διαγραφεί 51 πλοία σύμφωνα με τα στοιχεία της EΣYE- και αφετέρου στην πτώση των ναύλων που το 2004 είχαν κινηθεί σε επίπεδα ρεκόρ για την παγκόσμια ναυτιλία.
ΗΜΕΡΗΣΙΑ
ΜΕ «ΔΕΞΙ» αναμένεται να μπει στο 2006 η ναυτιλιακή βιομηχανία. Οι προβλέψεις των αναλυτών για διαφαινόμενη επιβράδυνση της κινέζικης οικονομίας τον επόμενο χρόνο, φαίνεται να αντισταθμίζεται σε σημαντικό βαθμό ή και να υπερκερασθεί από τις αναμενόμενες «επιδόσεις» των οικονομιών των ανεπτυγμένων χωρών αλλά και των άλλων αναδυόμενων αγορών.
Η εκτίμηση αυτή βασίζεται στα πρόσφατα στοιχεία του ΟΟΣΑ ότι το παγκόσμιο εμπόριο θα αυξηθεί κατά το 2006 κατά 9,1% έναντι αύξησης 7% το 2005.
Οι επιπτώσεις στη ναυλαγορά των πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου από τις διαφοροποιήσεις στην παγκόσμια οικονομία σε καμία περίπτωση δεν γίνεται να υπολογισθούν με ακρίβεια.
Επειδή όμως οι ανεπτυγμένες αγορές αντιπροσωπεύουν το 70% της παγκόσμιας οικονομίας, αναμένεται ότι η βελτίωσή τους μαζί με την προοπτική μεγαλύτερης κλίμακας διαλύσεων τονάζ σε πτωτική αγορά, θα είναι σε θέση να προστατέψουν τη ναυλαγορά από τυχόν....» ακραία καιρικά φαινόμενα» στη νέα χρονιά.
Όσον αφορά την αγορά δεξαμενόπλοιων, η σχεδόν βέβαιη αύξηση της παγκόσμιας κατανάλωσης πετρελαίου κατά 1,7 -1,9 εκ. βαρέλια την ημέρα από χρόνο σε χρόνο, σε σχέση με την προσφορά τονάζ και τον περίπου γνωστό ρυθμό ναυπηγήσεων και αναγκαστικών διαλύσεων, έχει δημιουργήσει θετική ψυχολογία στην αγορά.
Οι οικονομικές εξελίξεις
Αρκετά και συνεχόμενα τα σήματα ανάκαμψης της ευρωπαϊκής οικονομίας. Σύμφωνα με την εβδομαδιαία αναφορά της G. Moundreas & Co οι θετικές επιπτώσεις της σταθεροποίησης του δολαρίου οι σταθεροποιητικές τάσεις των τιμών πετρελαίου κάτω από τα 60 δολάρια, οι εταιρικές αναδιοργανώσεις και οι αυξημένες επενδύσεις, οδηγούν τις εξαγωγές σε ανοδική πορεία, την υψηλή ανεργία σε υποχώρηση και την οικονομική ανάπτυξη εφέτος στο 0,8% με προβολή 1,5% για το 2006.
Το τελευταίο στοιχείο σταθερότητας της ιαπωνικής εξόδου από την αποπληθωριστική ύφεση, που οδήγησε και την κυβέρνηση στην απόφαση να μειώσει τις κρατικές δαπάνες κατά 3,1% το 2006, είναι η πρόβλεψη της κυβέρνησης για άνοδο των τιμών λιανικής κατά 0,5% το 2006.
Ο προϋπολογισμός των μεγάλων επιχειρήσεων για επενδύσεις το 2006 είναι αυξημένος κατά 17,3%, και προβάλλει την συνέχιση της ανάπτυξης κατά το επόμενο έτος.
Η τελευταία ένδειξη βελτίωσης και της αμερικανικής οικονομίας, ήταν η τελική ανακοίνωση του υπουργείου Εμπορίου για το ΑΕΠ γ' τριμήνου, ότι αυξήθηκε με ρυθμό 4,1% έναντι 3,3% του β' τριμήνου.
Από τις νέες δυνάμεις, εκτός από την επιταχυνόμενη ινδική ανάπτυξη, σημειώνεται επιτάχυνση και στην ανάπτυξη της Ρωσίας κατά το δ΄τρίμηνο στο 7% έναντι 6% μέσο όρο έτους.
Για την Κίνα, η οποία σημειωτέον ότι ανακοίνωσε ραγδαία αύξηση του τομέα υπηρεσιών στο 40,7% του ΑΕΠ από 31,9% τον περασμένο χρόνο, η επικρατούσα γνώμη είναι ότι θα σημειωθεί επιβράδυνση της οικονομικής της ανάπτυξης το 2006, κάτι που για πρώτη φορά έχει πιθανότητα επαλήθευσης.
Αγοραπωλησίες
Αν και το «πολικό κρύο» «πάγωσε» τις δραστηριότητες το τελευταίο διάστημα στην secondhand market, η πώληση του Handymax 'Lake Biwa' 53.505 DWT (2002 Japan) σε Τούρκους αγοραστές προς 28 εκ. δολάρια ήταν χαρακτηριστικά. Στην ουσία αντιπροσωπεύει κάθετη πτώση τιμής, αφού μόλις προ μηνός το παλαιότερο 'Port Lisboa' 52.822 DWT (2001 Onomichi) είχε πουληθεί προς 31 εκ. δολάρια.
Κατά τα άλλα, η πώληση του Handy 'Ocean Bulker' 28.492 DWT (2001 Imabari) στην Pacific Basin προς 22 εκ. δολάρια δείχνει την έκταση της πτώσης των τιμών ακόμα και αυτής της ανθεκτικής κατηγορίας, αφού το Αύγουστο είχε πουληθεί το παλαιότερο 'Jop' 28.075 DWT (2000 Bohai) προς 29 εκ δολάρια.
Τέλος, πτώση της τάξης των 5 εκ. δολαρίων σε σχέση με τις τιμές Οκτωβρίου αντιπροσωπεύει η πώληση του 'Gloire' 23.723 DWT (1996 Kurushima) σε Βιετναμέζους προς 16 εκ. δολάρια.
Τα δεξαμενόπλοια
Τα δεξαμενόπλοια της δεκαετίας του '80 που βρήκαν αγοραστές αυτές τις ημέρες ήταν το 'Ladon' 60.875 DWT (1980 Mitsui) που πουλήθηκε στην BLT Ινδονησίας προς 6 εκ. δολάρια, το 'East Fortune' 55.339 DWT (1983 Norway) σε Κινέζους προς 7,5 εκ. δολάρια, το Double/Double coated product 'Brali' 48.581 DWT (1985 Hyundai που αγοράσθηκε από Νορβηγούς προς 18 εκ. δολάρια και το 'Great Promise' 37.405 DWT (1980 Hashihama) που πουλήθηκε σε άγνωστους προς 5,1 εκ. δολάρια.
Αντίθετα αρκετές και σημαντικές οι συναλλαγές LPG' s. To 'Gaz Energy' 78.478 μ3 (1990 Mitsubishi) πουλήθηκε σε Κορεάτες προς 40 εκ., δολάρια το 'Queen Zenobia' 22.791 M3 (2002 Namura) πουλήθηκε σε Γερμανούς προς 60 εκ. δολάρια, το 'Islas Gas' 3.510 m3 (1995 Japan) πουλήθηκε σε άγνωστους προς 11 εκ. δολάρια, και τα αδελφά 'Coral Actinia' και 'Coral Acropora' 3.200 m3 (1993 Germany) αγοράσθηκαν en bloc από την Allocean προς 11,75 εκ δολάρια το καθένα.
H μεγαλύτερη συναλλαγή όμως προήλθε από την αγορά των Reefers. H ΖΙΜ Israel αγόρασε τα πλοία 'Carmel Bio - Top' 16.397 DWT (2005 Portugal) και 'Carmel EcoFfresh' 16.397 DWT (2003 Portugal) προς 99 εκ. δολάρια en bloc. Τέλος, η Eastwind αγόρασε en bloc προς 27 εκ. Δολάρια τα πλοία ψυγεία 'Italian Reefer', 'Indian Reefer', και 'Iberian Reefer' 6.120 DWT (1992, 1991, 1991 Portugal) .
Διαλύσεις
Η πώληση του δεξαμενόπλοιου 'Swallow' 54.000 DWT (1980 Kurushima) sto Bangladesh προς 385 δολάρια ανά τόνο ldt όπως και το 'Ascot' προ εβδομάδας, σταθεροποιεί αυτό το επίπεδο τιμών και επιβεβαιώνει την αδυναμία όλων των άλλων αγορών διαλύσεων να ανταγωνιστούν το Bangladesh.
Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
Εορταστική στασιμότητα στις ναυλώσεις
3/1/2006
Πρακτικά όλοι οι Ελληνες ιδιοκτήτες δεξαμενοπλοίων έχουν ήδη επιστρέψει στην εργασία τους, ενώ το ίδιο συμβαίνει και με το προσωπικό των ναυτιλιακών εταιρειών, οι οποίες αναζητούν τη «φλέβα χρυσού» για τους ναύλους που συμφωνήθηκαν στη διάρκεια των Χριστουγέννων. Οι πληροφορίες ως προς τον αριθμό των ναυλώσεων που έγιναν την περίοδο των εορτών διαφέρουν, αλλά όπως ανακοινώθηκε από ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία, είναι ενδεικτικό ότι μέσα σε λίγες ώρες ναυλώθηκαν τρία πλοία τύπου aframax. Αλλοι ναυλομεσίτες υποστηρίζουν ότι απλώς συναντήθηκαν με πελάτες τους σε διάφορες κοινωνικές εκδηλώσεις.
Στην κατηγορία των aframax, οι περισσότερες ναυλώσεις φαίνεται να επικεντρώθηκαν σε δρομολόγια ανατολικά του Σουέζ αντί για τον Ατλαντικό. Ναυλομεσιτικές πηγές δήλωσαν στην εφημερίδα «Lloyd's» ότι πολλά πλοία παραμένουν αναύλωτα και οι περισσότερες ναυλώσεις θα γίνονταν μετά τις 2 Ιανουαρίου. Οι περισσότεροι εφοπλιστές δεν ασχολήθηκαν με επιχειρηματικές συμφωνίες αυτό το διάστημα.
Από τη στιγμή που η χωρητικότητα των aframax έχει ζήτηση, οι ιδιοκτήτες τους ατενίζουν με αισιοδοξία το μέλλον ποντάροντας σε ικανοποιητικά κέρδη.
Οι εταιρείες ναύλωσης επικεντρώνονται στα δρομολόγια για τον διάπλου της Μεσογείου, ενώ παρά την έλλειψη δραστηριότητας το τελευταίο διάστημα, το επίπεδο των ναύλων για τέτοια δρομολόγια είναι διαμορφωμένο γύρω στα 270w/sc.
κερδος
Πτώση κατά 20% των ναύλων το 2006
Ηδη έχουν επηρεαστεί αρνητικά οι αξίες των πλοίων, οι οποίες την τελευταία 2ετία είχαν εκτοξευθεί στα ύψη.
Πτώση των διεθνών ναύλων έως και 20% το 2006 διαφαίνεται από προσύμφωνα ναυλώσεων που «έκλεισαν» τέλη Δεκεμβρίου 2005 από γραφεία του Πειραιά. Eνώ στις 21 Δεκεμβρίου ένα panamax ναυλώνονταν με 17.750 δολ. την ημέρα, σύμφωνα με τα προσύμφωνα που άρχισαν να εμφανίζονται στην αγορά, στο α 3μηνο του 2006, ο ναύλος του πέφτει στα 16.250 δολ., στο β 3μηνο στα 15.375 δολ., στο γ 3μηνο στα 13.700 δολ. και τέλος στο δ 3μηνο στα 13.100 δολ. την μέρα, ενώ το 2007 ο προσυμφωνημένος ναύλος μειώνεται στα 12.900 δολ./ημέρα.
Aναλυτές της ναυτιλιακής αγοράς διατυπώνουν, ήδη, το ερώτημα αν όντως το 2006 αποτελεί την αρχή ενός ακόμα κύκλου για τους ναύλους, αλλά και για τις αξίες των πλοίων.
H Fortis Bank, σε τελευταία της ανάλυση για ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία, με πλοία ξηρού φορτίου, από εκείνες που εισήλθαν στη Wall Street το 2005, προχώρησε στη μείωση της τιμής-στόχου για τη μετοχή της από τα 17 δολ. στα 10,50 δολ. και απευθύνει σύσταση πώλησης.
Bασικός λόγος, όπως αναφέρει στην ανάλυσή της, είναι οι προβλέψεις ότι η spot ναυλαγορά θα παρουσιάσει σημάδια μεγαλύτερης αδυναμίας.
H Merrill Lynch, σε ανάλυση της, για το σύνολο της ναυλαγοράς και την πορεία της το 2006, σημειώνει ότι με βάση το δικό της μοντέλο ζήτησης-προσφοράς πλοίων ξηρού φορτίου αναθεωρεί τον στόχο της για τον δείκτη Biffex στις 3.242 μονάδες από 3.398 μονάδες που ήταν ο μέσος όρος στη διάρκεια του 2005. Eκτιμά, επίσης, ότι στο διάστημα 2005-2007 οι ναύλοι θα σημειώσουν πτώση 29,5%, όμως προσθέτει ότι το χειρότερο ήδη πέρασε.
Οι λόγοι
Παράγοντες της ναυτιλίας αποδίδουν τις πιέσεις στους ναύλους κατά κύριο λόγο στη μεγάλη αύξηση που θα σημειωθεί στο α 3μηνο του 2006 από την είσοδο νέων πλοίων στην αγορά και όχι σε παράγοντες εξωγενείς, όπως η οικονομία της Kίνας, η Merrill Lynch, μάλιστα, αναφέρει ότι η ζήτηση χάλυβα θα αυξηθεί το 2006 κατά 6,3%. Yπολογίζεται ότι το 2005 η προσφορά νέου τονάζ από τη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα αυξήθηκε κατά 4%, ενώ το 2006 θα αυξηθεί κατά 4,3%, δηλαδή θα ξεπεράσει το 4% που ήταν ο ετήσιος μέσος όρος για την τελευταία 10ετία. H πτωτική πορεία της ναυλαγοράς έχει ήδη επηρεάσει τις αξίες των πλοίων, οι οποίες την τελευταία διετία είχαν εκτοξευθεί στα ύψη.
Eίναι χαρακτηριστικό ότι τις δύο τελευταίες εβδομάδες του Δεκεμβρίου 2005 παρατηρήθηκαν λίγες πράξεις αγοραπωλησιών, ενώ ορισμένοι πλοιοκτήτες αποφάσισαν να «τραβήξουν» πλοία τους από διαπραγματεύσεις για την πώλησή τους, καθώς δεν πετύχαιναν τους στόχους τους. Eνώ, λοιπόν, panamax του 1998-1999 πριν από λίγες εβδομάδες είχε πωληθεί στα 34 εκατ. δολ., ξαφνικά η τιμή του έπεσε κάτω από 30 εκατ. δολ.
ΗΜΕΡΗΣΙΑ
Πτώση ναύλων ξηρού φορτίου
ΧΑΜΗΛΗ πτήση θα πραγματοποιήσει και το 2006, εκτός απροόπτου η ναυλαγορά όπως εκτιμούν διεθνείς αναλυτές οι οποίοι αναμένουν ότι τους προσεχείς μήνες η αγορά ξηρού φορτίου θα εμφανίσει σταδιακή πτώση λόγω κυρίως του μικρότερου ρυθμού αύξησης του παγκόσμιου εμπορίου χάλυβα, σιδήρου, αλλά και σιτηρών.
Επειτα από μία περίοδο σημαντικής ανόδου της ναυλαγοράς που κορυφώθηκε το Δεκέμβριο του 2004, άρχισε σταδιακά μία προσαρμογή σε κατώτερα επίπεδα στα οποία αναμένεται να κινηθεί με αυξομειώσεις και τη φετινή χρονιά.
Ο ρυθμός αύξησης του παγκόσμιου εμπορίου και η ανάπτυξη του παγκόσμιου στόλου είναι δύο σημαντικοί παράμετροι της πορείας της ναυλαγοράς. Επίσης «έκτακτα» γεγονότα όπως για παράδειγμα η εξέλιξη της «γρίπης των πτηνών» θα συμβάλουν και αυτά στην όποια κίνηση της ναυλαγοράς.
Κλειδί της πορείας της ναυλαγοράς παραμένει η Κίνα. Η αύξηση των εισαγωγών χάλυβα με ρυθμούς μετριότερους των προηγούμενων ετών θα έχει σαν αποτέλεσμα όπως εκτιμά διεθνή εταιρεία που παρέχει συμβουλευτικές υπηρεσίες και σε τράπεζες σε θέματα ναυλαγοράς, τη μείωση του ρυθμού αύξησης το παγκόσμιου εμπορίου ξηρού φορτίου. Η ζήτησή του θα αυξηθεί το 2006 μόλις κατά 3,7% έναντι 5,3% το 2005 και 6,7% το 2004.
Επίσης με μειουμένους ρυθμούς αύξησης θα κινηθεί και το παγκόσμιο εμπόριο σιτηρών, χωρίς να υπολογισθεί επακριβώς μία περαιτέρω αρνητική επίπτωση στη ζήτηση σιτηρών από την αύξηση των κρουσμάτων της «γρίπης των πτηνών». Αντιθέτως μία αύξηση κατά 5% αναμένεται στο εμπόριο άνθρακα έναντι 4% τον 2005, με μία αύξηση των εισαγωγών σε Ευρώπη, Βόρειο Αμερική και Ασία. Οι υψηλές τιμές του πετρελαίου εκτιμούν οι αναλυτές θα παίξουν ένα ρόλο σε μία αύξησης της ζήτησης άνθρακα.
Αν η πορεία του εμπορίου είναι ο ένας παράγοντας διαμόρφωσης των ναύλων η αύξηση ή μείωση του παγκόσμιου στόλου είναι ο άλλος. Οι αναλυτές βλέπουν ότι ο αριθμός των πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου, θα αυξηθεί κατά 6% παρά τις εκτιμήσεις ότι ο μειωμένος ρυθμός αύξησης του παγκόσμιου εμπορίου μπορεί να οδηγήσει περισσότερα πλοία σε απόσυρση.
Αυτή η αύξηση του 6% θα σπρώξει, όπως εκτιμάται, για πρώτη φορά μετά το 2002 τη μέση χρησιμοποιούμενη χωρητικότητα των πλοίων σε ποσοστά κάτω του 93%.
Ετσι βλέπουν τα ναύλα ξηρού φορτίου της spot αγοράς να βαίνουν σταθερά μειούμενα μέχρι και το τρίτο τρίμηνο του 2006.
Αναφέρουν σαν παράδειγμα ότι ένα cape με σημερινό μέσο ναύλο 48.000 δολάρια την ημέρα το πρώτο τρίμηνο, μπορεί να μειωθεί στα 29.000 δολάρια τη ημέρα το τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Αντίστοιχα ο ναύλος σε ένα φορτίο σιτηρών με πλοίο panamax εκτιμάται ότι από τα 20.000 δολάρια την ημέρα θα μειωθεί στο τρίτο τρίμηνο στα 14.000 δολάρια την ημέρα. Ανάλογες μειώσεις ναύλων προβλέπονται και για τα μικρότερα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου.
Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
Η πιο ισχυρή ελληνική παρουσία στην Κίνα προέρχεται από τον εφοπλισμό. Ελληνικές εταιρείες (Τσάκος, Κωνσταντακόπουλος κ.ά.) ήδη "χτίζουν" πλοία στην Κίνα. Υπολογίζεται ότι από το 2002 έχουν κατασκευαστεί 85 πλοία ελληνικών συμφερόντων στην Κίνα και το Χονγκ Κονγκ.
ΠΗΓΗ ''ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΚΕΡΔΟΣ''
Ρεπορτάζ: Σ. Ν. Αθανασίου
Ελαστικές συνθέσεις στα ποντοπόρα πλοία, κατάργηση του ορίου ηλικίας απόσυρσης των ακτοπλοϊκών πλοίων και εφαρμογή της Συνθήκης της Στοκχόλμης καθώς και απελευθέρωση των λιμενικών υπηρεσιών ζήτησε χθες ο πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου, Γεώργιος Γράτσος, στην καθιερωμένη κοπή της πίτας.
Ο πρόεδρος του ΝΕΕ, αφού έκανε εκτενείς αναφορές στις διεθνείς εξελίξεις, υπογράμμισε ότι η «ελληνόκτητη ναυτιλία από το 2000 και εντεύθεν παρουσιάζει μείωση του αριθμού των πλοίων και υποτονική ανάπτυξη, αφού μεταξύ του 2000 και του 2005 ο αριθμός των πλοίων της ελληνόκτητης ναυτιλίας μειώθηκε κατά 6,9%, ενώ ο λοιπός παγκόσμιος στόλος αυξήθηκε κατά 29,1%» και πρόσθεσε ότι «εάν δεν αντιπροσωπεύουν πρόσκαιρες διακυμάνσεις, τα στοιχεία αυτά πρέπει να μας προβληματίσουν, γιατί δείχνουν μία γενικότερη έλλειψη ανταγωνιστικότητας της ελληνικής αλλά και της ελληνόκτητης ναυτιλίας».
Με σαφείς υπαινιγμούς, ο Γ. Γράτσος τόνισε ότι στην εποχή μας δοκιμάσθηκαν και απέτυχαν πολλά άλλα οικονομικά μοντέλα και υπογράμμισε ότι ζούμε σε μία παγκοσμιοποιημένη, ανταγωνιστική, ελεύθερη οικονομία με κοινωνικό πρόσωπο και υπενθύμισε ότι «περισσότερο από όλους τους άλλους κλάδους η ναυτιλία είναι ανοικτή στον ανταγωνισμό και εφόσον αυτό είναι το παιχνίδι πρέπει να ξέρουμε τους κανόνες του, αλλιώς έχουμε χάσει από χέρι».
Απευθυνόμενος στον υπουργό ΥΕΝ, Μ. Κεφαλογιάννη, τόνισε ότι «το αίνιγμα για την κυβέρνηση είναι, πώς θα εξασφαλίσει την ανταγωνιστικότητα του ελληνικού και ελληνόκτητου πλοίου μεγιστοποιώντας τη χρήση Ελλήνων αξιωματικών», αλλά η «λύση είναι μία, ελαστικές συνθέσεις και θέσπιση των μέτρων για την ανταγωνιστικότητα που προβλέπει η Ευρωπαϊκή Ενωση».
Απαντώντας ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Μανώλης Κεφαλογιάννης, αφού εξήρε το ρόλο της ναυτιλίας, υπενθύμισε ότι το 2005 έφερε στη χώρα 20 δισ. δολάρια, τόνισε ότι την επόμενη εβδομάδα θα καταθέσει στη Βουλή το νομοσχέδιο για την ανωτατοποίηση της ναυτικής εκπαίδευσης, αλλά περιορίστηκε να πει για τα άλλα θέματα ότι μελετώνται.
ΠΗΓΗ ''ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΚΕΡΔΟΣ''
ΔΕΙΚΤΗΣ BDI
ΚΛΕΙΣΙΜΟ: 2.307
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ: 2.341
Σε πτωτική τροχιά κινήθηκαν, χθες , οι τιμές των ναύλων στην αγορά ξηρού φορτίου και ο δείκτης BDI έχασε 34 μονάδες και έκλεισε στις 2.307. Ο υποδείκτης για τα Capesize έχασε 56 μονάδες και διαμορφώθηκε στις 3.018 και ο υποδείκτης για τα Panamax έχασε 29 μονάδες και έκλεισε στις 2.209.
ΧΡΟΝΟΝΑΥΛΩΣΕΙΣ
*Spot On έκλεισε το Αta, κατασκευής 1985, χωρητικότητας 194226 tdw, παράδοση Qingdao, 20/26 Iανουαρίου, ταξίδι μέσω δυτικής Αυστραλίας, επαναπαράδοση Νότια Κίνα, 28.000 δολάρια ημερησίως.
*CTM Group έκλεισε το Hebei Peacock, κατασκευής 2005, χωρητικότητας 174200 tdw, παράδοση Qingdao, 26/31 Iανουαρίου, για δραστηριότητα 3/5 μηνών, επαναπαράδοση σε κάποιο λιμάνι, 28500 δολάρια ημερησίως.
*Augustea έκλεισε το Οrange Tiara, κατασκευής 2002, χωρητικότητας 75846 tdw, παράδοση Ρότερνταμ, 17/20 Ιανουαρίου, ταξίδι σε 1-2 σκέλη, επαναπαράδοση Skaw-Cape Passero, 15250 δολάρια ημερησίως.
*Maritime 24 έκλεισε το Pasquale Dalla Gatta, κατασκευής 1996, χωρητικότητας 75228 tdw, παράδοση Surabaya, 18/23 Iανουαρίου, ταξίδι μέσω δυτικής Αυστραλίας, επαναπαράδοση Ινδονησία, 20.000 δολάρια ημερησίως.
*Sinochart έκλεισε το Νational Prosperity, κατασκευής 1995, χωρητικότητας 75100 tdw, παράδοση Sakaide, 19/21 Iανουαρίου, ταξίδι μέσω Αυστραλίας, επαναπαράδοση Απω Ανατολή, 16900 δολάρια ημερησίως.
*CΤΜ Τransport έκλεισε το Sea Challenge, κατασκευής 1987, χωρητικότητας 68407 tdw, παράδοση αναδρομικά Alicante, 6 Iανουαρίου, ταξίδι μέσω Κόλπου του Μεξικού και Ιράκ, επαναπαράδοση Passing Muscat Outbound, 16750 δολάρια ημερησίως.
*The Rice Co. έκλεισε το Llenao, κατασκευής 1987, χωρητικότητας 64425 tdw, παράδοση San Cyprian, 17/19 Iανουαρίου, ταξίδι μέσω ανατολικής ακτής Νότιας Αμερικής, επαναπαράδοση Skaw-Cape Passero, 11250 δολάρια ημερησίως.
*Τransgrain έκλεισε το Panormos Trader, κατασκευής 1983, χωρητικότητας 63942 tdw, παράδοση Port Said, 11/20 Iανουαρίου, ταξίδι μέσω Αδριατικής και Ερυθράς Θάλασσας, επαναπαράδοση Passing Muscat Outbound, 14.000 δολάρια ημερησίως (ναύλωση της περασμένης Τετάρτης/Πέμπτης).
*Alfred C. Toepfer έκλεισε το Βanowati, κατασκευής 1983, χωρητικότητας 63638 tdw, παράδοση Dangjin, 18/20 Iανουαρίου, ταξίδι μέσω ανατ. ακτής Νότιας Αμερικής και Περσικού Κόλπου, επαναπαράδοση Passing Muscat Outbound, σχεδόν 12100 δολάρια ημερησίως.
*Island View Shipping έκλεισε το Golden Falcon, κατασκευής 1985, χωρητικότητας 42842 tdw, παράδοση Μaputo-Durban, 18/25 Iανουαρίου, ταξίδι και επαναπαράδοση Κόλπος Μεξικού, σχεδόν 14750 δολάρια ημερησίως.
ΠΗΓΗ ''ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΚΕΡΔΟΣ''
ΣΤΗ «ΣΚΙΑ» των σοβαρών προχθεσινών επεισοδίων στο Στρασβούργο που προκλήθηκαν, από τη σύγκρουση των δυνάμεων ασφαλείας και των 6.000 περίπου λιμενεργατών, οι περισσότεροι ευρωβουλευτές τοποθετήθηκαν κατά της πρότασης οδηγίας για την απελευθέρωση των λιμενικών υπηρεσιών.
Αποτελεί πλέον κοινό «μυστικό» για τους ευρωβουλευτές όλων των πολιτικών ομάδων ότι στη σημερινή ψηφοφορία η οδηγία δεν θα περάσει.
Κατά τη διάρκεια της χθεσινής συζήτησης στο Ευρωκοινοβούλιο, το Σώμα, αν και με διαφορετικό σκεπτικό από αυτό των λιμενεργατών, στήριξε τους εργαζόμενους και εξέφρασε την αντίθεσή του για την προτεινόμενη οδηγία.
Παρόλα αυτά πολλοί ευρωβουλευτές σε μεταξύ τους συζητήσεις δεν μπορούσαν να εξηγήσουν τη στάση των λιμενεργατών, αφού όπως τόνιζαν στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες η απελευθέρωση των λιμενικών υπηρεσιών έχει ήδη εφαρμοστεί.
Οι περισσότεροι ευρωβουλευτές υποστήριξαν ότι χρειάζεται η εκπόνηση ενός νομοθετικού πλαισίου που θα διέπει τις λιμενικές υπηρεσίες, όχι όμως η προτεινόμενη οδηγία, την οποία τη χαρακτήρισαν σχεδόν αμετάβλητη από την προηγούμενη που απορρίφθηκε από το Ευρωκοινοβούλιο πριν από 18 μήνες.
Οι λιμενεργάτες από την πλευρά τους υποστηρίζουν ότι τυχόν υιοθέτηση της οδηγίας θα έχει σαν αποτέλεσμα οι επενδύσεις που έχουν γίνει μέχρι σήμερα στα λιμάνια, να παραχωρηθούν σε τρίτους χωρίς να υπάρχουν κανόνες και χωρίς να είναι εμφανής η αρχή που θα ασκεί εξουσία.
Μάλιστα τονίζουν ότι οι υπηρεσίες που δεν παρουσιάζουν κερδοφορία θα συνεχίσουν να προσφέρονται από τους Οργανισμούς Λιμένων που λειτουργούν σήμερα και με τον τρόπο αυτό δημιουργείται θέμα αθέμιτου ανταγωνισμού σε βάρος των σημερινών Οργανισμών.
Τα συμπεράσματα
Ο Επίτροπος Μεταφορών της Ε.Ε. Jacques Βarrot στην ομιλία του τάχθηκε υπέρ της οδηγίας και τόνισε ότι η νέα πρόταση οδηγίας ανταποκρίνεται στις ανάγκες που είχε ήδη εντοπίσει η Επιτροπή το 2001 όταν είχε εγκρίνει την πρώτη της πρόταση σχετικά με το θέμα αυτό.
Η πρόταση αυτή έχει τους ίδιους στόχους που επεδίωκε και η προηγούμενη, δηλαδή την υλοποίηση της ελεύθερης παροχής λιμενικών υπηρεσιών, σύμφωνα με τις διατάξεις της Συνθήκης. Αφού υπογράμμισε τη σημασία των λιμανιών για την ευρωπαϊκή οικονομία, σημείωσε ότι «χρειαζόμαστε ένα σαφές πλαίσιο κανόνων που θα ενθαρρύνουν τις επενδύσεις στα λιμάνια μας».
Στη δευτερολογία του όμως έκανε «πίσω» και δήλωσε ότι συμφωνεί με πολλές από τις τροπολογίες που κατατέθηκαν, συμπεριλαμβανομένων και των συμβιβαστικών. Καταλήγοντας ανέφερε ότι «από την έκβαση της αυριανής ψηφοφορίας θα καταλήξει στα επιβαλλόμενα συμπεράσματα».
Οι Ελληνες
«Υποδεχόμαστε θετικά την πρωτοβουλία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να προτείνει ένα πλαίσιο κανονιστικό που πενήντα χρόνια και παραπάνω μετά την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας λείπει από την Ευρωπαϊκή Ένωση» επεσήμανε η κ. Ρόδη Κράτσα-Τσαγκαροπούλου.
«Η σημερινή κατάσταση στην Ευρωπαϊκή Ένωση χαρακτηρίζεται από διαφορετικά μοντέλα διαχείρισης, λειτουργίας, χρηματοδοτήσεων, συμπράξεων και γενικά από έλλειψη διαφάνειας. Η ενιαία αγορά απαιτεί λοιπόν ένα κανονιστικό πλαίσιο που θα επιτρέψει υγιή ανταγωνισμό σε όλους τους λιμένες της Ε.Ε.», ανέφερε και προσέθεσε:
«Βρίσκω κάποιες αδυναμίες και ασάφειες στο σχέδιο της Οδηγίας αυτής και ελπίζω στην αυριανή ψηφοφορία να υπερψηφισθούν οι τροπολογίες που θα κάνουν την οδηγία πιο σαφή, πιο λειτουργική και δίκαιη, με σεβασμό στην επικουρικότητα για να έχουν τα κράτη - μέλη την ευελιξία της προσαρμογής της στην εθνική τους πραγματικότητα και στους ιδιαίτερους στόχους τους», και υπογράμμισε:
Ένα τέτοιο θέμα είναι το περίφημο θέμα της «αυτοεξυπηρέτησης» που μπορεί να ρυθμισθεί καλύτερα σε εθνικό επίπεδο. Είναι βέβαια πολύ σημαντικό ότι οι συνθήκες εργασίας, η ποιότητα του προσωπικού, τα κοινωνικά του δικαιώματα, η αδειοδότηση των παρόχων υπηρεσιών, τονίζεται στην Οδηγία, ότι πρέπει να διέπονται από την εθνική νομοθεσία με σεβασμό των διεθνών κανόνων και του ευρωπαϊκού κεκτημένου».
Όπως τόνισε στη «Ν» η Ελληνίδα ευρωβουλευτής «Θα προτιμούσα να συνοδεύεται η πρόταση Οδηγίας από μία μελέτη επιπτώσεων την οποία πάντα περιμένουμε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή
Και επίσης η απελευθέρωση λιμενικών υπηρεσιών θα πρέπει να συνοδεύεται από μία ευρύτερη λιμενική πολιτική για τον εκσυγχρονισμό των λιμένων και την αποτελεσματικότητά τους σε σχέση με τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών και τους στόχους της Λισσαβόνας, δηλ. εύκολη και ασφαλής πρόσβαση στους λιμένες, συνδυασμός χερσαίων, σιδηροδρομικών και θαλασσίων μεταφορών, επενδύσεις κρατικές και ιδιωτικές.
Η οδηγία αυτή βελτιωμένη από τις τροπολογίες του Κοινοβουλίου αποτελεί την αφορμή για ουσιαστική μεταρρύθμιση, αναγκαία για τις χώρες που δεν έχουν ακόμα ένα ευέλικτο θεσμικό πλαίσιο όπως η Ελλάδα.
Ας σημειώσουμε ότι σύμφωνα με στοιχεία τα τελευταία έτη ακόμη περισσότερες χώρες - μέλη της Ε.Ε. προχώρησαν με αλλαγές στην εθνική τους νομοθεσία στην κατεύθυνση της Οδηγίας για την απελευθέρωση παροχής λιμενικών υπηρεσιών (Σουηδία, Φινλανδία, Δανία, Ισπανία, Πορτογαλία, Πολωνία, Λιθουανία, Λετονία), πέραν από εκείνες που υιοθετήθηκαν εδώ και αρκετά χρόνια το αντίστοιχο μοντέλο (Μ. Βρετανία, Ολλανδία, Γερμανία κ.α.).
Οι χώρες υπό ένταξη, Βουλγαρία και Ρουμανία έχουν αντίστοιχη της Οδηγίας εθνική νομοθεσία. Η Τουρκία έχει επίσης ιδιωτικούς λιμένες. Η Ελλάδα είναι πρακτικά η μόνη χώρα της Ε.Ε. των 25 στην οποία οι υπηρεσίες φορτοεκφόρτωσης και αποθήκευσης γίνονται από δημόσιες επιχειρήσεις (Οργανισμοί Λιμένων)».
Νίκος Σηφουνάκης
Στην παρέμβασή του ο ευρωβουλευτής του ΠΑΣΟΚ Νίκος Σηφουνάκης τάχθηκε κατά της οδηγίας. Χαρακτηριστικά ανέφερε ότι: «Η προηγούμενη Ευρωπαϊκή Επιτροπή, λίγες μέρες πριν τη λήξη της θητείας της, επανέφερε την πρόταση οδηγίας για την απελευθέρωση των λιμενικών υπηρεσιών χωρίς ωστόσο να λάβει υπόψη της τους λόγους για τους οποίους το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο την είχε απορρίψει το Νοέμβριο του 2003.
Η σημερινή πρόταση οδηγίας δεν διαφοροποιείται ουσιαστικά από την προηγούμενη, καθώς περιλαμβάνει διατάξεις όπως η αυτοεξυπηρέτηση, η οποία δεν συμβιβάζεται με τους σύγχρονους όρους εργασίας που πρέπει να υπάρχουν στα ευρωπαϊκά λιμάνια στους τομείς της υγιεινής, της ασφάλειας και της ποιότητας των λιμενικών υπηρεσιών», και προσέθεσε:
«Παρομοίως δεν εισακούστηκε το παλαιό αίτημα να εξαιρεθούν από το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας οι πλοηγικές υπηρεσίες οι οποίες δεν αποτελούν εμπορική δραστηριότητα αλλά παροχή υπηρεσίας προς το κοινωνικό σύνολο, καθώς έχουν στόχο την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, την προστασία των λιμένων και του θαλάσσιου περιβάλλοντος.
Πού είναι οι προτάσεις για τη χωροθέτηση και τον εκσυγχρονισμό των λιμένων;», και κατέληξε: «Όσες προσπάθειες κατεβλήθησαν από τα μέλη της Επιτροπής Μεταφορών προκειμένου να βελτιωθεί η πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής δεν θα έχουν το επιθυμητό αποτέλεσμα.
Η έλλειψη πολιτικής στήριξης θα οδηγήσει σε μακρά περίοδο αβεβαιότητος και δεν θα δημιουργήσει κλίμα επενδυτικής σταθερότητας, ενώ αντίθετα ελλοχεύει ο κίνδυνος να μειωθούν τα επενδυτικά κίνητρα και να τεθούν σε κίνδυνο οι ευημερούσες λιμενικές επιχειρήσεις. Πολύ φοβάμαι ότι η οδηγία δεν θα οδηγήσει στον εκσυγχρονισμό των λιμενικών υποδομών.
Τέλος, και αυτό είναι το σημαντικότερο, δεν είμαστε καθόλου πεπεισμένοι ότι τα δικαιώματα των εργαζομένων στα λιμάνια διασφαλίζονται επαρκώς με την οδηγία στη σημερινή της μορφή. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρέπει να αποσύρει την πρόταση οδηγίας για τις λιμενικές υπηρεσίες».
Γιώργος Τούσσας
Από την πλευρά του ευρωβουλευτή Γιώργου Τούσσα του ΚΚΕ η νέα πρόταση της Επιτροπής παρά τους ψευδεπίγραφους ισχυρισμούς περί διαφάνειας και διασφαλίσεων «είναι ακόμη χειρότερη από αυτή που καταψηφίστηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στις 23 Νοέμβρη 2003».
Αυτό αποτελεί δε ένα μεγάλο πολιτικό ζήτημα. Ενώ το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έχει απορρίψει τη σχετική οδηγία, ενώ η νέα έκδοσή της έχει απορριφθεί στις Επιτροπές Απασχόλησης και Εσωτερικής Αγοράς, και η πρόταση του εισηγητή έχει καταψηφιστεί στην Επιτροπή Μεταφορών, η Επιτροπή εμμένει να έρθει αυτή η πρόταση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.
Σύμφωνα με τον Έλληνα ευρωβουλευτή, η πρόταση της Κομισιόν περιλαμβάνει την «αυτοεξυπηρέτηση», δηλαδή οι ναυτιλιακές εταιρείες και οι μονοπωλιακοί επιχειρηματικοί όμιλοι, που δραστηριοποιούνται στον τομέα των μεταφορών, θα χρησιμοποιούν τα πληρώματα των πλοίων, καθώς και χαμηλόμισθο ανειδίκευτο προσωπικό για τη φορτοεκφόρτωση των πλοίων, αλλά και γενικότερα για όλες τις τεχνικοοικονομικές λιμενικές υπηρεσίες.
Η υιοθέτηση αυτής της πρότασης για τα λιμάνια θα επιφέρει ισχυρό πλήγμα στα μισθολογικά δικαιώματα των λιμενεργατών. Η εντατικοποίηση της δουλειάς των εργαζομένων στα λιμάνια και στα καράβια με την αυτοεξυπηρέτηση θα επιφέρει κατάφορη παραβίαση των κανόνων ασφάλειας και αύξηση των κινδύνων για την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα και του περιβάλλοντος.
Επίσης, η οδηγία θα προκαλέσει καταστροφή των μικρομεσαίων επιχειρήσεων που παρέχουν λιμενικές υπηρεσίες και τη μονοπώληση της αγοράς λιμενικών υπηρεσιών από τους πολυεθνικούς επιχειρηματικούς ομίλους, με αποτέλεσμα να χαθούν χιλιάδες θέσεις εργασίας για τους λιμενεργάτες.
Η σχετική οδηγία για τα λιμάνια και οι Συμπράξεις Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) για τα «συγχρηματοδοτούμενα» λιμενικά έργα αξιοποιούνται για να διοχετευτεί πακτωλός επιδοτήσεων στις ναυτιλιακές εταιρείες και γενικότερα στα μονοπώλια, που δραστηριοποιούνται στον τομέα των μεταφορών. Χρειάζεται οι λιμενεργάτες, γενικότερα οι εργαζόμενοι, να βγάλουν τα απαραίτητα πολιτικά συμπεράσματα.
Γιώργος Καρατζαφέρης
Τέλος ο ευρωβουλευτής και πρόεδρος του ΛΑΟΣ Γιώργος Καρατζαφέρης απέρριψε και αυτός με τη σειρά του την προτεινόμενη οδηγία.
«Δεν υπάρχει κανένας φορέας μέσα στο λιμάνι που να εξυπηρετείται και να αποδέχεται αυτή την οδηγία παρά μόνο η παγκοσμιοποίηση και η νέα τάξη πραγμάτων» δήλωσε και πρόσθεσε ότι η πρόταση της Επιτροπής πηγαίνει κόντρα τόσο στη λογική όσο και στη συνθήκη του διεθνούς γραφείου ευρέσεως εργασίας με την οδηγία 137 που αναφέρει ότι στις εργασίες στα λιμάνια προτεραιότητα έχουν οι εξειδικευμένοι.
«Εμείς στην Ελλάδα έχουμε τα περισσότερα νησιά που έχει η Ευρώπη» και επομένως «τα περισσότερα λιμάνια σε όλη την Ευρώπη». Ως εκ τούτου, «γνωρίζουμε πως λειτουργούν» ανέφερε ακόμη ο ευρωβουλευτής για να συμπληρώσει ότι υπάρχει ένας «τρόπος λειτουργίας θετικός».
Φυσικά, τόνισε, θα μπορούσαμε να είχαμε ταχύτερα αποτελέσματα αλλά με τους ανθρώπους που γνωρίζουν, τους έμπειρους. «Θα βάλουμε όμως τους μη ειδικευμένους να μας φέρουν καλύτερο αποτέλεσμα»; αναρωτήθηκε ο πρόεδρος του ΛΑΟΣ. Ολοκληρώνοντας αναρωτήθηκε ακόμη για ποιο λόγο η Επιτροπή πηγαίνει κόντρα στη δημοκρατία και τα συμφέροντα των εργαζομένων. Όπως ανέφερε, «δεν θέλουμε μια Ευρώπη του αυταρχισμού» αλλά «μια Ευρώπη των λαών».
ΠΗΓΗ:ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
18/1/2006
BDI
Κλείσιμο: 2.263
Προηγούμενο: 2.306
Με απώλειες ολοκληρώθηκε η συνεδρίαση στην αγορά ξηρού φορτίου του Λονδίνου, ενώ τόσο ο γενικός δείκτης όσο και οι υποδείκτες ολοκλήρωσαν πτωτικά. Ο υποδείκτης για τα πλοία τύπου cape έκλεισε χάνοντας 91 μονάδες, ενώ ο έτερος για τα panamaxes ολοκλήρωσε χάνοντας 19 μονάδες.
ΧΡΟΝΟΝΑΥΛΩΣΕΙΣ
*Swiss Marine έκλεισε το Hebei Peacock (κατασκευής 2005), χωρητικότητας 174.200 tdw, παράδοση Qingdao 26-31/1, χρονοναύλωση διάρκειας 3-5μηνών, επαναπαράδοση διάφορα λιμάνια 29.500 δολ. ημερησίως.
*Glory Wealth έκλεισε το Star Europe (κατασκευής 1986), χωρητικότητας 170.698 tdw, παράδοση Guangzhou 20-22/1, για ταξίδι μέσω Δ. Αυστραλίας, επαναπαράδοση Κίνα 22.000 δολ. ημερησίως.
*Swiss Marine έκλεισε το C. Laurel (1990), χωρητικότητας 151.380 tdw, παράδοση Beilun 15-20/1, χρονοναύλωση διάρκειας 3-5 μηνών, επαναπαράδοση διάφορα λιμάνια 25.000 δολ. ημερησίως.
*MOSK έκλεισε το Ruby Indah (κατασκευής 1998), χωρητικότητας 77.700 tdw, παράδοση Σανγκάη 20-22/1, για ταξίδι μέσω Αυστραλίας, επαναπαράδοση Ιαπωνία 17.250 δολ. ημερησίως.
*TMT έκλεισε το Hebei Victory (κατασκευής 1985), χωρητικότητας 76.278 tdw, παράδοση ανατολικές ακτές Ν. Αμερικής, τέλη Ιανουαρίου, για ταξίδι και επαναπαράδοση Ιταλία 10.700 δολ. ημερησίως, με επιπλέον 350.000 δολ. για το έρμα.
*K Line έκλεισε το Double Rejoice (νεόδμητο), χωρητικότητας 76.500 tdw, παράδοση ex yard Imabari 30-31/1, για ταξίδι μέσω Νιούκαστλ, επαναπαράδοση Ιαπωνία 18.000 δολ. ημερησίως.
*Bunge έκλεισε το Medi Rotterdam (κατασκευής 2002), χωρητικότητας 75.735 tdw, παράδοση Κανάκαλε 16-20/1, για ταξίδι μέσω Μαύρης Θάλασσας, επαναπαράδοση περιοχή Σιγκαπούρης-Ιαπωνίας 19.000 δολ. ημερησίως.
ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΑ
ΠΕΡΣΙΚΟΣ ΚΟΛΠΟΣ/ΕΡΥΘΡΑ ΘΑΛΑΣΣΑ
*CSSSA έκλεισε πλοίο της Tankers, για 285.000 τ. αργό, από Περσικό Κόλπο για Βρετανία/Κόντινεντ και Ερυθρά Θάλασσα, 81,75 w/sc, 5 Φεβρουαρίου.
*Vela έκλεισε το Millenium, για 280.000 τ. αργό, από R.Tanura για Κόλπο του Μεξικού, 75 w/sc, 3 Φεβρουαρίου.
*Vela έκλεισε το Gemeni Glory, για 280.000 τ. αργό, από R.Tanura για Κόλπο του Μεξικού, 75 w/sc, 3 Φεβρουαρίου.
*ΒP έκλεισε το Lakshya, για 130.000 τ. αργό, από Περσικό Κόλπο για Νέα Ζηλανδία, 139,5 w/sc, 2 Φεβρουαρίου.
ΑΣΙΑ/ΕΙΡΗΝΙΚΟΣ
*Shell έκλεισε το Forward Fortune, για 80.000 τ. αργό, από Ινδονησία για Αυστραλία, 295 w/sc, 26 Ιανουαρίου.
ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ/ΜΑΥΡΗ ΘΑΛΑΣΣΑ
*Eni έκλεισε το Εurochampion 2004, για 140.000 τ. αργό, από Novo για Μεσόγειο, 125 w/sc, 3 Φεβρουαρίου.
ΔΥΤΙΚΗ ΑΦΡΙΚΗ
*Shell έκλεισε πλοίο της Ηeidmar, για 62.000 τ. αργό, από Δυτική Αφρική για Κόλπο του Μεξικού, 265 w/sc, 6 Φεβρουαρίου.
ΒΡΕΤΑΝΙΑ/ΚΟΝΤΙΝΕΝΤ
*Litasco έκλεισε το Delta Sailor, για 100.000 τ. αργό, από Tallin για Βρετανία/Κόντινετ, 130 w/sc, 20 Iανουαρίου.
ΔΥΤΙΚΟ ΗΜΙΣΦΑΙΡΙΟ
*PMI έκλεισε το Τrader, για 50.000 τ. αργό, από Jose για Κόλπο του Μεξικού, 280 w/sc, 15 Ιανουαρίου.
ΠΗΓΗ ''ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΚΕΡΔΟΣ''
Στον ρόλο που διαδραματίζουν για το διεθνές εμπόριο οι αναδυόμενες αγορές της Κίνας αλλά και στον επηρεασμό της ναυλαγοράς εστίασε, σε ομιλία του στο Πανεπιστήμιο Πειραιά, στο πλαίσιο σεμιναρίου των προπτυχιακών φοιτητών, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Mediterranean Maritime S.A. Γ. Γυφτάκης. Κατά την ομιλία του -μεταξύ άλλων- αναφέρθηκε στις τάσεις του διεθνούς εμπορίου, σημειώνοντας ότι οι συμφωνίες στη ναυτιλία είναι ουσιαστικά χωρισμένες σε τρεις μεγάλες κατηγορίες. Οι διηπειρωτικές μεταφορές προϊόντων και εξαρτημάτων, που γίνονται με κοντέινερ, χώρος στον οποίο η ελληνική παρουσία είναι ισχνή, η μεταφορά των πρώτων υλών, οι οποίες μεταφέρονται κυρίως με φορτία χύδην με πλοία τα οποία ναυλώνονται, ένας τομέας όπου παραδοσιακά διαπρέπουν οι Eλληνες εφοπλιστές, καθώς και οι μεταφορές υγρών φορτίων, όπου οι Eλληνες και πάλι έχουν ένα τεράστιο μερίδιο της «πίτας». Στο σημείο αυτό, κάνοντας λόγο για τη διαμόρφωση της ναυλαγοράς, τόνισε ότι όποιος εξετάζει τις θαλάσσιες μεταφορές σε συνδυασμό με τις ναυλαγορές μπορεί εύκολα να καταλήξει στο συμπέρασμα ότι παρατηρείται μια εκ διαμέτρου αντίθετη κίνηση στα συγκεκριμένα μεγέθη. Από τη μια οι θαλάσσιες μεταφορές εξακολουθούν να αποτελούν τον βασικό τρόπο προμήθειας πρώτων υλών και προϊόντων και από την άλλη οι ναυλαγορές παρουσιάζουν μια στασιμότητα, ενώ οι εκτιμήσεις μιλούν για υποχώρησή τους στο επόμενο χρονικό διάστημα. Μάλιστα, σημείωσε πως χαρακτηριστικές είναι οι εκτιμήσεις της Deutsche Bank AG, που είναι δυσοίωνες. Ο γνωστός τραπεζικός κολοσσός προβλέπει πτώση των ναύλων για τη διετία 2006 - 2007 για το σύνολο σχεδόν των θαλασσίων μεταφορών. Αιτία; Η δυναμική που ήδη καταγράφεται μετά την είσοδο πολλών νεότευκτων πλοίων στις περισσότερες κατηγορίες του θαλάσσιου εμπορίου, που αναμένεται να ανατρέψει τις υπάρχουσες ισορροπίες. Oπως αναφέρεται σε έκθεση του γερμανικού οργανισμού, οι ναύλοι στα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίων, τα δεξαμενόπλοια και τα πλοία κοντέινερ αναμένεται να παρουσιάσουν πτώση της τάξης του 7,5%, σε ετήσια βάση, μέσα στην επομένη διετία. Στο σημείο αυτό ο κ. Γυφτάκης, επικαλούμενος δέσμη στοιχείων, είπε πως οι διεθνείς ναυλαγορές στην καλύτερη περίπτωση θα παρουσιάσουν στασιμότητα ή μικρή πτώση, αφού η προσφορά θα είναι μεγαλύτερη της ζήτησης, άσχετα αν η ζήτηση παρουσιάζει συνεχή αύξηση. Ωστόσο, όπως είπε, πιστεύει ότι όλες αυτές οι εκτιμήσεις των αναλυτών δεν αντιπροσωπεύουν το 100% της αλήθειας, απαριθμώντας τους λόγους που τον οδηγούν σε αυτή την εκτίμηση.
ΠΗΓΗ ''PATHFINDER.GR''
ΤΟΝ ΕΧΩ ΔΕΙ ΣΕ ΑΛΛΗ ΟΜΙΛΙΑ ΤΟΥ, ΠΟΛΥ ΚΑΛΟΣ ΚΑΙ ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΟΣ
ΠΑΝΩ από 3,7 δισ. δολάρια επένδυσαν οι Έλληνες εφοπλιστές για την κατασκευή νέων πλοίων στη διάρκεια του 2005, συνεχίζοντας έστω και με μειωμένους ρυθμούς την ανανέωση του ελληνόκτητου στόλου.
To 2005 οι ναυτιλιακές εταιρείες ελληνικών συμφερόντων παρήγγειλαν 98 πλοία, έναντι 135 το 2004 και 202 το 2003 που ήταν αριθμός ρεκόρ για την τελευταία 8ετία. Ο μεγαλύτερος αριθμός αυτών αφορά δεξαμενόπλοια και πλοία μεταφοράς χημικών και αερίων, δηλαδή τους πλέον σύγχρονους τομείς ναυτιλιακής δραστηριότητας με σημαντικές προσδοκίες για το μέλλον.
Σύμφωνα με την ετήσια έρευνα της «George Moundreas & Co» για τη ναυπηγική δραστηριότητα των Ελλήνων εφοπλιστών, η μείωση των ρυθμών στις νέες παραγγελίες οφείλεται κυρίως στην εξασθένηση της ναυλαγοράς και κυρίως στα ναύλα ξηρού φορτίου, στη σπανιότητα ναυπηγικών κλινών κυρίως στα μεγάλα ναυπηγεία της Κίνας, Ιαπωνίας και Κορέας που σηκώνουν και το μεγαλύτερο βάρος της παγκόσμιας ναυπηγικής δραστηριότητας και η άνοδος των τιμών των νέων ναυπηγήσεων σαν επακόλουθο και της ανόδου του χάλυβα και των συναλλαγματικών ισοτιμιών, οι οποίες ακολουθούν τώρα το δικό τους δρόμο αποδίδοντας κέρδη για τα ναυπηγεία.
Θα πρέπει πάντως να σημειωθεί ότι για μία ακόμη φορά οι Έλληνες εφοπλιστές έσπευσαν πρώτοι τα προηγούμενα χρόνια να κλείσουν με παραγγελίες τα ασιατικά ναυπηγεία σε τιμές χαμηλότερες αυτών έναντι των ανταγωνιστών τους.
Πάντως και το 2005 οι Έλληνες εφοπλιστές επέμειναν στις παραγγελίες δεξαμενοπλοίων και πλοίων μεταφοράς φυσικού αερίου, υγραερίου και χημικών.
Ειδικότερα δόθηκαν παραγγελίες για οκτώ δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού (Crude Oil Tankers) συνολικής χωρητικότητας 796.000 dwt, για 8 πλοία μεταφοράς προϊόντων (Product Tankers) συνολικής χωρητικότητας 478.000 dwt, για 30 πλοία μεταφοράς χημικών (Product/Chemical Tankers) συνολικής χωρητικότητας 287.800 dwt, για 27 φορτηγά πλοία (Bulkcarriers) συνολικής χωρητικότητας 3.204.600 dwt, για 17 πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου ή υγραερίου (LPG/LNG) συνολικής χωρητικότητας 1.170.100 κ.μ., για 8 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (Containers) συνολικής χωρητικότητας 25.458 TEU.
Εξίσου ενδιαφέροντα είναι τα στοιχεία για τις εκκρεμούσες παραγγελίες των Ελλήνων εφοπλιστών των τελευταίων χρόνων. Λαμβάνοντας υπόψη της ετήσιες παραγγελίες αυτή την στιγμή είναι προς υλοποίηση 323 συνολικά παραγγελίες συνολικής χωρητικότητας άνω των 20,6 εκατ. dwt χωρίς να λαμβάνονται υπόψη σε ό,τι αφορά τη χωρητικότητα οι παραγγελίες σε πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου, υγραερίου και containers.
Ειδικότερα σε εκκρεμότητα είναι 60 δεξαμενόπλοια, 143 πλοία μεταφοράς χημικών, 87 φορτηγά, 10 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και 23 πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου και υγραερίου. Μέγεθος που αντιπροσωπεύει περίπου το 10% του συνολικού ελληνόκτητου στόλου.
ΠΗΓΗ:ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
Ο ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ της επόμενης ημέρας για την ανταγωνιστικότητα των ευρωπαϊκών λιμανιών, αποτελεί πλέον το ζητούμενο για όλους τους φορείς, μετά τη χθεσινή απόρριψη από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο της προτεινόμενης οδηγίας για την απελευθέρωση των λιμενικών υπηρεσιών.
Για δεύτερη φορά το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο απέρριψε πρόταση οδηγίας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σχετικά με την πρόσβαση στην αγορά λιμενικών υπηρεσιών. Καθώς μετά την ψηφοφορία ο Επίτροπος Barrot δεν ανακοίνωσε την απόσυρση της πρότασής του αλλά δήλωσε ότι θα συσκεφθεί επί του θέματος με τους άλλους Επιτρόπους, το σχέδιο οδηγίας αναπέμπεται για την ώρα στην αρμόδια κοινοβουλευτική επιτροπή.
Όσον αφορά την ψηφοφορία, να σημειωθεί ότι η ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ενέκρινε με 532 ψήφους υπέρ, 120 κατά και 25 αποχές τις τροπολογίες που απορρίπτουν την πρόταση οδηγίας.
Παρότι αμφιλεγόμενα ζητήματα, όπως η αυτοεξυπηρέτηση και η πλοήγηση, εξαιρέθηκαν τελικά από το σχέδιο οδηγίας, η πλειοψηφία των ευρωβουλευτών αποφάσισε να μην εγκρίνει την πρόταση της Επιτροπής.
Σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, η εν λόγω πρόταση δεν διαμορφώνει ένα σαφές νομοθετικό πλαίσιο για τους κοινοτικούς λιμένες. Οι ευρωβουλευτές είναι επίσης της γνώμης ότι σημαντικά ζητήματα, όπως οι κρατικές επιδοτήσεις και ο δίκαιος ανταγωνισμός μεταξύ λιμένων, θα πρέπει να επανεξεταστούν. Στη διαδικασία αυτή όμως θα πρέπει να συμμετάσχουν ενεργά τόσο οι ευρωβουλευτές όσο και εκπρόσωποι του κλάδου.
ECSA
Η Ενωση Ευρωπαϊκών Ενώσεων Πλοιοκτητών - ECSA αναφέρει μεταξύ άλλων ότι η απόρριψη της πρότασης της Επιτροπής δεν πρέπει να σημαίνει ότι η προσπάθεια για την αύξηση της αποδοτικότητας των λιμενικών υπηρεσιών και της εφαρμογής της φιλελευθεροποίησης σε αυτόν τον σημαντικό τομέα πρέπει να «κλείσει».
«O τομέας των λιμενικών υπηρεσιών είναι πάρα πολύ σημαντικός να αφήσουμε τα πράγματα όπως έχουν. Μια σωστή πολιτική λιμένων είναι ουσιαστική για την Ε.Ε. Επομένως, είναι ουσιαστικό να δοθεί προσοχή στην εκπόνηση μιας ευρείας πολιτικής για τα λιμάνια συμπεριλαμβανομένης και της απαραίτητης επέκτασης των λιμανιών αλλά και την ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών γενικότερα».
Επίσης ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Λιμένων - ESPO σε χθεσινή του ανακοίνωση τονίζει ότι «είναι πιθανό να πρέπει πλέον να ξεφύγουμε από την αυστηρά κανονιστική προσέγγιση. Θα πρέπει ίσως να κοιτάξουμε εναλλακτικές προσεγγίσεις όπως είναι ένας κώδικας σωστής πρακτικής ή των ερμηνευτικών οδηγιών των κανόνων της Συνθήκης. Σημαντικό είναι ότι έχουμε ένα πλαίσιο που υποστηρίζει την ανάπτυξη λιμένων, εξασφαλίζει ένα πεδίο δραστηριότητας ίσων ευκαιριών και υπογραμμίζει το ρόλο της λιμενικής αρχής».
Στο Ευρωκοινοβούλιο
Χαρακτηριστική είναι η δήλωση της ευρωβουλευτού της Ν.Δ. Ρόδης Τσαγγαράκη Κράτσα η οποία επεσήμανε στη «Ν» ότι: «Πρέπει να συνεχίσουμε την προσπάθεια διότι πιστεύω ότι πρέπει να υπάρξει μια οδηγία. Ένα κανονιστικό πλαίσιο που θα διέπεται από διαφάνεια και καθαρούς όρους ανταγωνισμού μεταξύ των ευρωπαϊκών λιμανιών. Μια οδηγία που θα δίνει επίσης και στο κάθε λιμάνι ξεχωριστά την ευκαιρία να αναπτυχθεί και να γίνει ανταγωνιστικό χρησιμοποιώντας νέες και αποτελεσματικές υπηρεσίες», και προσέθεσε: «Για το σκοπό αυτό πιστεύω ότι η ευρωπαϊκή επιτροπή δεν θα πρέπει να εγκαταλείψει την προσπάθεια και να φέρει μια νέα πρόταση η οποία θα εξασφαλίζει όλες τις ανησυχίες, αμφιβολίες και προβληματισμούς που αποτυπώθηκαν τις τελευταίες ημέρες».
Από την πλευρά της η κοινοβουλευτική ομάδα του ΠΑΣΟΚ στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, καταψήφισε χθες την πρόταση οδηγίας για την απελευθέρωση των λιμενικών υπηρεσιών. Οι Ελληνες ευρωβουλευτές του ΠΑΣΟΚ εξέφρασαν την αντίθεσή τους στην οδηγία επειδή όπως επισημαίνουν η πρόταση οδηγίας έχει ως μόνο στόχο την απελευθέρωση των λιμενικών υπηρεσιών και δεν παρουσιάζει συνολικές προτάσεις για την ανάπτυξη και την ανταγωνιστικότητα των λιμανιών, οι οποίες να περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων δρομολόγηση συγκεκριμένων διαδικασιών για την ορθή χωροθέτηση λειτουργιών των λιμένων και διαδικασίες δημιουργίας σύγχρονων υποδομών.
ΠΗΓΗ:ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
19/1/2006
ΔΕΙΚΤΗΣ BDI
ΚΛΕΙΣΙΜΟ: 2.214
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ: 2.263
Σε κάμψη οδηγήθηκαν, χθες, οι τιμές των ναύλων στην αγορά ξηρού φορτίου και ο δείκτης ΒDI έκλεισε με κάμψη 49 μονάδων στις 2.214. Ο υποδείκτης για τα Capesize έχασε 93 μονάδες και διαμορφώθηκε στις 2.834 και εκείνος για τα Panamax έχασε 32 και έκλεισε στις 2.158.
ΧΡΟΝΟΝΑΥΛΩΣΕΙΣ
*HMM έκλεισε το Cleopatra Dream, κατασκευής 1990, χωρητικότητας 149.989 tdw, παράδοση Nότια Κορέα, 28/31 Ιανουαρίου, ταξίδι μέσω ανατ. Αυστραλίας, επαναπαράδοση Νότια Κορέα, 21.000 δολάρια ημερησίως.
*Daebo έκλεισε το Cemtex Wisdom, κατασκευής 2004, χωρητικότητας 77.598 tdw, παράδοση Κaohsiung, 24/26 Iανουαρίου, ταξίδι σε δύο σκέλη, σχεδόν 35 - 40 ημέρες, επαναπαράδοση Σιγκαπούρη - Ιαπωνία, 18.000 δολάρια ημερησίως.
*Transfield έκλεισε το Cos Joy, κατασκευής 2001, χωρητικότητας 74.073 tdw, παράδοση Mundra, 2/5 Φεβρουαρίου, ταξίδι μέσω Goa, επαναπαράδοση Κίνα, 22.000 δολάρια ημερησίως.
*ΝΝC έκλεισε το Εpiphania, κατασκευής 1996, χωρητικότητας 68.591 tdw, παράδοση Ιyomishima, 25/27 Ιανουαρίου, μέσω Αυστραλίας, επαναπαράδοση Ερυθρά Θάλασσα, 16.500 δολάρια ημερησίως.
*Eitzen έκλεισε το Grigorpan, κατασκευής 2002, χωρητικότητας 52.300 tdw, παράδοση Βόρεια Βραζιλία, 23/26 Ιανουαρίου, ταξίδι μέσω Santos, επαναπαράδοση Ερυθρά Θάλασσα, 21.500 δολάρια ημερησίως.
*Korea Line έκλεισε το Αstra, κατασκευής 2004, χωρητικότητας 48.600 tdw, άμεση παράδοση Απω Ανατολή, για δραστηριότητα 3/5 μηνών, επαναπαράδοση σε κάποιο λιμάνι, 16.750 δολάρια ημερησίως.
ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΑ
ΠΕΡΣΙΚΟΣ ΚΟΛΠΟΣ/ΕΡΥΘΡΑ ΘΑΛΑΣΣΑ
*Shell έκλεισε το Prem Putli, για 270.000 τ. αργού, νήσος Χαργκ/Phil, 109w/sc, 4/2.
*PTT έκλεισε Hyundai Sun, για 270.000 τ. αργού, Περσικός Κόλπος/Ταϊλάνδη, 122,5w/sc, 4/2.
*Thaioil έκλεισε το Golden Stream, για 260.000 τ. αργού, Περσικός Κόλπος/Ταϊλάνδη, 130w/sc, 3/2.
*Formosa έκλεισε το Titan Libra, για 250.000 τ. αργού, Περσικός Κόλπος/Ταϊβάν, 85w/sc4/2.
ΑΣΙΑ/ΕΙΡΗΝΙΚΟΣ
*Sinochem έκλεισε το Milkyway, για 80.000 τ. αργού, Σιγκαπούρη/Κίνα, 770k, 6/2.
*SK Jill έκλεισε το Pedoulas, για 80.000 τ. αργού, Ινδονησία/Rok, 210w/sc, 7/2.
ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ/ΜΑΥΡΗ ΘΑΛΑΣΣΑ
*BP έκλεισε πλοίο της Frontline, για 135.000 τ. αργού, Βαλτική/Ελλάδα, 150w/sc, 30/1.
*Repsol έκλεισε το Iran Amol, για 85.000 τ. αργού, Λιβύη/Ισπανία, 115w/sc, 26/1.
*Clearlake έκλεισε πλοίο της Minerva, για 80.000 τ. αργού, Οδησσός/Μεσόγειος, 140w/sc, 29/1.
*OMV έκλεισε πλοίο της Croat, για 80.000 τ. αργού, Essider/Τεργέστη, 135w/sc, 29/1.
ΔΥΤΙΚΗ ΑΦΡΙΚΗ
*SK έκλεισε το Universal Brave, για 260.000 τ. αργού, Δ. Αφρική/Rok, 85w/sc, 17/2.
*Sinochem έκλεισε το Universal Peace, για 260.000 τ. αργού, Δ. Αφρική/Κίνα, 85w/sc.
*Aot έκλεισε το Finesse, για 130.000 τ. αργού, Δ. Αφρική/Βρετανία - Κόντινεντ - Μεσόγειος, 120 - 122,5w/sc, 13/2.
ΒΡΕΤΑΝΙΑ/ΚΟΝΤΙΝΕΝΤ
*N. Hydro έκλεισε το African Ruby, για 135.000 τ. αργού, δυτικές ακτές Νορβηγίας/Κόλπος Μεξικού - Βρετανία - Κόντινεντ, 145 - 152,5w/sc, 28/1.
ΠΗΓΗ ΚΕΡΔΟΣ
αξίζει να διαβαστεί...
Shell declares force majeure
Loss of oil production was estimated at 226,000 barrels a day, from a Nigerian total of about 2.5M bpd. Shell has declared force majeure and initially warned of delays of 3-4 days after these two incidents. News from the country now appears to point to the withdrawal of 300 Shell workers, which is bound to disrupt oil production further. This will mainly affect the US, the main market for Nigerian crude. Disruption in the Middle East will have more effects on countries in Asia, where more than half of its oil is exported. China is becoming increasingly reliant on imported energy. For more than a year, China has been spreading its net wider to source oil imports. Beijing now buys from Venezuela, from the North Sea, from West Africa and the Med as well as the Middle East and is also progressing with its strategic oil reserve plan.
But this is still in its infancy compared with the US. Whereas China is aiming for a 30-day cushion in 2010, the US has a 75-day strategic petroleum reserve already in place. This amounts to 684M barrels, a mixture of two-thirds sour and one- third sweet crude. India’s cabinet has approved the creation of a strategic crude oil reserve, amounting to 5M tonnes or about 35-40M barrels. The facilities will be built up in two storage areas at Mangalore and Vishakapatnam within the next nine years. Europe follows the diktat of the International Energy Agency, which requires participating nations in the International Energy Programme to maintain 90 days of net oil imports. But as both the Nigerian and the Iranian problems get increasingly bitter, such reserves might provide only a small crumb of comfort.
ΔΕΙΚΤΗΣ BDI
ΚΛΕΙΣΙΜΟ: 2.121
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ: 2.189
Σε πτωτική τροχιά κινήθηκαν, χθες, οι τιμές των ναύλων στην αγορά ξηρού φορτίου και ο δείκτης BDI έχασε 48 μονάδες και έκλεισε στις 2.121. Ο υποδείκτης για τα Capesize διαμορφώθηκε στις 2.744 μονάδες και έχασε 24 και εκείνος για τα Panamax έχασε 93 και έκλεισε στις 2.021.
ΧΡΟΝΟΝΑΥΛΩΣΕΙΣ
*Sinochart έκλεισε το Τai Shan, κατασκευής 1999, χωρητικότητας 169.150 tdw, παράδοση Βeilun, 21/22 Iανουαρίου, ταξίδι μέσω Αυστραλίας, επαναπαράδοση Απω Ανατολή, 22.000 δολάρια ημερησίως.
*ΝΥΚ έκλεισε το China Venture, κατασκευής 1999, χωρητικότητας 171.850 tdw, παράδοση Le Havre, 1/10 Φεβρουαρίου, ταξίδι μέσω Βραζιλίας, επαναπαράδοση Ιαπωνία, 42.000 δολάρια ημερησίως.
*Κorea Line έκλεισε το Huikanghai, κατασκευής 1994, χωρητικότητας 149.680 tdw, παράδοση Zhanjiang, 1/5 Φεβρουαρίου, για δραστηριότητα 3/5 μηνών, επαναπαράδοση σε κάποιο λιμάνι, 22.750 δολάρια ημερησίως.
*NNC έκλεισε το Global Triumph, κατασκευής 1996, χωρητικότητας 72.870 tdw, παράδοση Chiba, 23/25 Iανουαρίου, ταξίδι μέσω Αυστραλίας, επαναπαράδοση Ερυθρά Θάλασσα, 16.500 δολάρια ημερησίως.
ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΑ
ΠΕΡΣΙΚΟΣ ΚΟΛΠΟΣ/ΕΡΥΘΡΑ ΘΑΛΑΣΣΑ
*SK έκλεισε το Οcana, για 270.000 τ. αργό, από Περσικό Κόλπο για λιμάνια της Νότιας Κορέας, 132,5 w/sc, 8 Φεβρουαρίου.
*Unipec έκλεισε το Οcean Emerald, για 135.000 τ. αργό, από Περσικό Κόλπο για Κίνα, 115 w/sc, 14 Φεβρουαρίου.
ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ/ΜΑΥΡΗ ΘΑΛΑΣΣΑ
*OMV έκλεισε πλοίο της Croatian, για 80.000 τ. αργό, από Essider για Τεργέστη, 135 w/sc, 29 Iανουαρίου.
*Repsol έκλεισε το Μerbabu, για 80.000 τ. αργό, από Λιβύη για Ισπανία, 112,5 w/sc, 30 Ιανουαρίου.
ΔΥΤΙΚΗ ΑΦΡΙΚΗ
*Koch έκλεισε το Dorado, για 260.000 τ. αργό, από δυτική Αφρική για Κόλπο Μεξικού, 112,5 w/sc, 18 Φεβρουαρίου.
*Vitol Cath.έκλεισε το Da Ming Hu, για 130.000 τ. αργό, από Νιγηρία για Κόλπο του Μεξικού, 121,5 w/sc, 19 Φεβρουαρίου.
ΒΡΕΤΑΝΙΑ/ΚΟΝΤΙΝΕΝΤ
*Conoco έκλεισε το Νordic Freedom, για 130.000 τ. αργό, από Βόρεια Θάλασσα για Κόλπο του Μεξικού, 120 w/sc, 9 Φεβρουαρίου.
*Clearlake έκλεισε το Stena Arctica, για 100.000 τ. αργό, από Primorsk για Βρετανία/Κόντινεντ, 170 w/sc, 8 Φεβρουαρίου.
ΔΥΤΙΚΟ ΗΜΙΣΦΑΙΡΙΟ
*Valero έκλεισε το Οverseas Reymar, για 50.000 τ. αργό, από St. Croix για ΗΠΑ δυτικές ακτές, 275 w/sc, 27 Iανουαρίου.
ΠΗΓΗ ''ΚΕΡΔΟΣ''
ΝΑΥΑΓΙΟ ΕΛΛΗΝΟΚΤΗΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ - ΣΕ ΕΞΕΛΙΞΗ Η ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΕΝΤΟΠΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΔΙΑΣΩΣΗΣ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΑ ΠΛΟΙΑΡΧΟΥ, ΔΙΕΣΩΘΗΣΑΝ ΚΑΙ ΠΕΡΙΣΥΝΕΛΛΕΓΗΣΑΝ ΤΑ ΥΠΟΛΟΙΠΑ ΜΕΛΗ ΤΟΥ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΑΠΟ ΤΑ ΣΩΣΤΙΚΑ ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ
ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
ΚΑΡΔΙΑΚΗ ΠΡΟΣΒΟΛΗ ΕΠΑΘΕ Ο 64ΧΡΟΝΟΣ ΠΛΟΙΑΡΧΟΣ ΤΟΥ ΜΟΤΟΡΣΙΠ «ΚΩΣΤΑΣ» ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΙΣ ΜΑΡΤΥΡΙΕΣ ΤΩΝ ΔΙΑΣΩΘΕΝΤΩΝ ΜΕΛΩΝ ΤΟΥ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ
ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
Σε εξέλιξη βρίσκεται επιχείρηση εντοπισμού και διάσωσης του έλληνα πλοιάρχου του Φ/Γ «Kostas» (σημαίας Ονδούρας) το οποίο βυθίστηκε ανοιχτά της Αλγερίας.
Όπως ανακοίνωσε το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας τα υπόλοιπα επτά μέλη του πληρώματος περισυνελλέγησαν από παραπλέον πλοίο στη θαλάσσια περιοχή 66 ν.μ. βόρεια του λιμένα Skikda Αλγερίας.
Το ελληνόκτητο Φ/Γ «Kostas» είχε αποπλεύσει από Ισπανία για Λεμεσό με φορτίο Talifam-melamine. Χθες το βράδυ και ενώ το πλοίο έπλεε στην ανωτέρω θαλάσσια περιοχή, εξέπεμψε σήμα κινδύνου λόγω κλίσης μετά από μετατόπιση φορτίου.
Το πλήρωμα εγκατέλειψε το πλοίο χρησιμοποιώντας πνευστή σωσίβια σχεδία και αργότερα περισυνελλέγησαν από το Δ/Ξ «United Moonlight» (σημαίας Λιβερίας), πλην του έλληνα πλοιάρχου, ο οποίος αγνοείται.
Το Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Έρευνας & Διάσωσης του ΥΕΝ ενημέρωσε τα Κέντρα Έρευνας & Διάσωσης Ιταλίας, Τυνησίας και Γαλλίας και είναι σε επαφή με τα παραπλέοντα πλοία «Iceking» και «United Moonlight» τα οποία είχαν λάβει το σήμα κινδύνου και συνεχίζουν τις έρευνες για τον εντοπισμό του αγνοούμενου πλοιάρχου. Επίσης σύμφωνα με το Κέντρο Έρευνας & Διάσωσης της Αλγερίας, έρευνες στην περιοχή διεξάγουν δύο περιπολικά σκάφη και ένα αεροπλάνο της Αλγερίας.
ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
poseidonas15
23-01-2006, 16:40
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ προβάδισμα έχουν τα ελληνικά πλοία για τη μεταφορά πρώτων υλών και προϊόντων από και προς την Κίνα, όπως τόνισε ο κ. Γεώργιος Γυφτάκης πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Mediterranean Maritime σε ομιλία του στο πλαίσιο σεμιναρίου των προπτυχιακών φοιτητών του τμήματος ναυτιλιακών σπουδών του Πανεπιστημίου Πειραιά.
Αναφερόμενος ο κ. Γυφτάκης στο ρόλο της ελληνόκτητης ναυτιλίας εστίασε ιδιαίτερα στη διορατικότητα των Ελλήνων εφοπλιστών οι οποίοι από πολύ νωρίς εκτίμησαν ότι η κινεζική «άνοιξη» δεν ήταν πρόσκαιρο φαινόμενο, αλλά θα είχε μεγάλη διάρκεια.
Ετσι οι Ελληνες εφοπλιστές φρόντισαν έγκαιρα να κτίσουν 85 πλοία στα κινέζικα ναυπηγεία την τελευταία 5ετία, ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται οι διαπραγματεύσεις για την κατασκευή ακόμη 22 πλοίων χωρητικότητας άνω των 85.000 τόνων.
Με δεδομένα τόσο τις παραγγελίες νέων πλοίων, όσο και το γεγονός πως τα κινεζικά ναυπηγεία επιβίωσαν και αναπτύχθηκαν χάρις στις παραγγελίες των Ελλήνων εφοπλιστών από το 1955 ως σήμερα, τα ελληνικά πλοία έχουν αποκτήσει σημαντικό προβάδισμα για τη μεταφορά πρώτων υλών και προϊόντων από και προς την Κίνα.
Παράλληλα το γεγονός, ότι οι εξαγγελίες από την κινεζική κυβέρνηση αναφέρουν, πως δεν είναι στις προτεραιότητές της η ανάπτυξη κινεζικής ναυτιλίας αφήνει μεγάλα χρονικά περιθώρια, τα οποία οι Ελληνες εφοπλιστές είναι ήδη έτοιμοι να εκμεταλλευθούν, συμπλήρωσε ο κ. Γυφτάκης.
Επίσης ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Mediterranean Maritime, αναφέρθηκε και στην πορεία της ναυλαγοράς σημειώνοντας μεταξύ άλλων ότι οι διεθνείς οίκοι προβλέπουν μία στασιμότητα ή μία μικρή πτώση για το μέλλον αφού η προσφορά πλοίων θα είναι μεγαλύτερη της ζήτησης, ανεξάρτητα αν η ζήτηση παρουσιάζει συνεχή αύξηση.
Ωστόσο έσπευσε να προσθέσει ότι ο ίδιος δεν συμμερίζεται πλήρως τις εκτιμήσεις των αναλυτών. «Βέβαια προσωπικά πιστεύω ότι όλες αυτές οι εκτιμήσεις των αναλυτών δεν αντιπροσωπεύουν το 100% της αλήθειας, δηλ. πιστεύω ότι είναι κατά ένα ποσοστό πλασματικές. Οι λόγοι είναι:
- Όλοι οι μεγάλοι Traders/Ναυλωτές προσπαθούν με κάθε τρόπο να κρατήσουν τις τιμές των ναύλων όσο πιο χαμηλά γίνεται (σημειωτέον ότι πολλές ναυλώσεις δεν αναφέρονται καν για να μην μεταβληθεί ο δείκτης BIFFEX).
- Δεν αναφέρεται πουθενά σχεδόν η απόσυρση του υπερήλικου tonnage το οποίο θα ελλατώσει την προσφορά, συνεπώς κρατώντας κάποια ισσοροπία με τον εισερχόμενο tonnage των Newbuildings.
ΠΗΓΗ *ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ*
αν και δεν ειναι υποχρεωτικό, :wink:
θα ήταν σίγουρα ποιο χρήσιμο, αν ξέραμε το τί κάνει τον κάθε ένα από εμάς να επιλέξει και να βάλει μια δημοσίευση. Τι είναι αυτό που τον κέντρισε και εν πάσει περιπτώση τα σχόλια του για αυτή την είδηση...
Brain storm λοιπόν! :idea:
ΒΥΘΙΣΤΗΚΕ ΤΟ ΠΛΟΙΟ ΠΟΥ ΕΠΛΕΕ ΑΚΥΒΕΡΝΗΤΟ ΑΝΟΙΚΤΑ ΤΩΝ ΣΠΟΡΑΔΩΝ - ΣΕ ΣΩΣΤΙΚΗ ΛΕΜΒΟ ΤΑ ΜΕΛΗ ΤΟΥ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ - ΣΕ ΕΞΕΛΙΞΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΣΩΣΗ ΤΟΥΣ
ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
Συνεχίζονται οι προσπάθειες του "Σούπερ Πούμα", αλλά και της φρεγάτας του Πολεμικού Ναυτικού "Αιγαίον" για τη διάσωση τριών εκ των 16 αλλοδαπών ναυτικών τού με σημαία Καμπότζης φορτηγού πλοίου "Α. AKIF", το οποίο εγκαταλείφθηκε μετά την επικίνδυνη κλίση που πήρε, δύο ναυτικά μίλια ανοιχτά των νήσων "Αδελφών" στις Σποράδες, και στις 16.10 βυθίστηκε.
Σύμφωνα με το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, οι προσπάθειες διάσωσης των μελών του φορτηγού "AKIF" που έμεινε ακυβέρνητο χθες τα μεσάνυχτα και ενώ έπλεε 23 ν.μ. νοτιοδυτικά της Λήμνου, δυσχεραίνονται εξαιτίας των κακών καιρικών συνθηκών - άνεμοι έντασης 11 μποφόρ - της χαμηλής νέφωσης, αλλά και της ισχυρής χιονόπτωσης που επικρατούν στην περιοχή των Σποράδων.
Το φορτηγό "AKIF" που είχε αποπλεύσει κενό φορτίου από τη Σμύρνη, με ενδιάμεσο σταθμό το Τσανακαλέ και τελικό προορισμό τη Ρουμανία, πήρε επικίνδυνη κλίση στις 15:15 σήμερα, με αποτέλεσμα ο Τούρκος πλοίαρχος να διατάξει την εγκατάλειψή του. Στις 16.10 μμ το πλοίο βυθίστηκε.
Δεκατρείς αλλοδαποί ναυτικοί έχουν ήδη περισυλλεγεί από τη φρεγάτα, ενώ συνεχίζονται οι προσπάθειες για τη διάσωση των άλλων τριών ναυτικών.
Στο μεταξύ, σε ετοιμότητα έχουν τεθεί οι περιφερειακοί σταθμοί καταπολέμησης ρύπανσης των Λιμενικών Αρχών Βόλου και Σποράδων.
ΠΗΓΗ ΕΘΝΟΣ
Στο ενδεχόμενο να κατασκευαστεί νέο λιμάνι διαμετακομιστικού εμπορίου στην Κρήτη, ως αποτέλεσμα της συμφωνίας συνεργασίας με κινέζικες εταιρείες που υπέγραψε πρόσφατα ο πρωθυπουργός, επανήλθε ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Μανώλης Κεφαλογιάννης κατά τη συνάντησή του με τον υπουργό Οικονομίας Γιώργο Αλογοσκούφη για τις επενδύσεις μέσω ΣΔΙΤ.
Σύμφωνα με πληροφορίες πάντως, κατά το πρόσφατο ταξίδι του πρωθυπουργού στη Κίνα η κινεζική πλευρά φέρεται να απέρριψε τις προτάσεις της ελληνικής για τη δημιουργία νέου λιμανιού στο Τυμπάκι (της Κρήτης), όπως επίσης και την επιλογή ενός εκ των λιμενικών σταθμών της Θεσσαλονίκης και του Αστακού (Αιτωλ/νίας), δείχνοντας την προτίμησή της στο λιμάνι του Πειραιά.
Ο ΥΕΝ επεσήμανε ότι μετά τη συμφωνία που υπεγράφη στην Κίνα κατά τη διάρκεια του ταξιδιού του Κ. Καραμανλή, ανοίγει ο δρόμος για συνεργασία με κινεζικές εταιρίες που θέλουν να δημιουργήσουν λιμάνι διαμετακομιστικού εμπορίου για την περιοχή της Μεσογείου, της Νοτιοανατολικής Ευρώπης και της Μαύρης Θάλασσας.
Ανέφερε εξάλλου πως μέσω του διαμετακομιστικού εμπορίου, θα διακινούνται 1 εκατ. εμπορευματοκιβωτίων, σύμφωνα με εκτιμήσεις των Κινέζων, τονίζοντας ότι υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον από πολλούς ιδιώτες για ένταξη στο σύστημα των ΣΔΙΤ.
Οι δύο υπουργοί εξάλλου συζήτησαν ολόκληρο το πλέγμα ανάπτυξης των λιμανιών της χώρας, βελτίωσης των λιμεναρχείων και των κτιρίων ναυτικής εκπαίδευσης μέσω των Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).
ΠΗΓΗ: www.in.gr
http://www.naytilia.gr/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=449
Kολλαει καλυτερα εδω
lamainmusain
26-01-2006, 19:45
Στο ενδεχόμενο να κατασκευαστεί νέο λιμάνι διαμετακομιστικού εμπορίου στην Κρήτη, ως αποτέλεσμα της συμφωνίας συνεργασίας με κινέζικες εταιρείες που υπέγραψε πρόσφατα ο πρωθυπουργός, επανήλθε ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Μανώλης Κεφαλογιάννης κατά τη συνάντησή του με τον υπουργό Οικονομίας Γιώργο Αλογοσκούφη για τις επενδύσεις μέσω ΣΔΙΤ......
Πολυ ενδοιαφεροντα νεα αυτα(και καλα)για το ελληνικο εμποριο και την ελληνικη ναυτιλια :D
ΜΕΤΑ ΤΟ 2007 τα… «σπουδαία» για τα ελληνικά λιμάνια. Στο περιθώριο της χθεσινής συνάντησης των υπουργών Οικονομίας και Οικονομικών Γιώργου Αλογοσκούφη και Εμπορικής Ναυτιλίας Μανώλη Κεφαλογιάννη υπογραμμίστηκε ότι το θέμα των αποκρατικοποιήσεων για τα δύο εισηγμένα στο χρηματιστήριο λιμάνια, ΟΛΠ [OLPr.AT] και ΟΛΘ θα εξεταστεί μετά το 2007.
«Συζητήσαμε και θέματα αποκρατικοποιήσεων, αλλά αυτά δεν είναι άμεσα», ανέφερε στις δηλώσεις του ο υπουργός Οικονομίας και Οικονομικών, για τους Οργανισμούς Λιμένος Πειραιά και Θεσσαλονίκης.
Οι δύο άντρες ανέλυσαν τις δυνατότητες που δίνονται για ανάπτυξη στα λιμάνια, και όχι μόνο μέσω των Συμπράξεων Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα.
Σε πρώτη φάση θα περάσουν τα «εύκολα». Ο Γιώργος Αλογοσκούφης ο οποίος ορισμένα από τα σχέδια, σε «δημοσιογραφικό πηγαδάκι» τα χαρακτήρισε ώριμα και άλλα ανώριμα, τόνισε στη διάρκεια της συνάντησης ότι θα περιμένει τις προτάσεις του ΥΕΝ για τα λιμάνια αλλά και για τη βελτίωση των λιμεναρχείων - γιατί ήδη υπάρχει μια πρόταση για να βελτιωθούν τα λιμεναρχεία της χώρας μέσα από Συμπράξεις Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα.
Σχέδια υπάρχουν και για τη ναυτική εκπαίδευση, το νομοσχέδιο για την οποία δεν έχει ακόμη κατατεθεί, και για άλλες πρωτοβουλίες πλέον των λιμανιών, όπως η επιχορήγηση απόκτησης πλοίων για τις άγονες γραμμές.
Τα άμεσα
Από το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας το ερχόμενο διάστημα αναμένεται να αποσταλούν τα πιο «εύκολα» σχέδια. Αυτά αφορούν τα λιμάνια της Πάτρας, του Λαυρίου, του Ηρακλείου και της Κέρκυρας.
Όσον αφορά το λιμάνι της Πάτρας σε πρώτο πλάνο μπαίνει η εκμετάλλευση του χώρου της Πειραϊκής Πατραϊκής για τη δημιουργία εμπορευματικού κέντρου. Στο Ηράκλειο η οικιστική ανάπτυξη στο θαλάσσιο μέτωπο του λιμανιού, ενώ για τα άλλα δύο λιμάνια σχεδιάζεται η δημιουργία μαρινών.
Επίσης σε άμεση προτεραιότητα μπαίνει και η ολοκλήρωση ανακατασκευής του νέου κτηρίου του ΥΕΝ στην Ακτή Βασιλειάδη. «Πιστεύουμε ότι τον Ιούνιο θα είμαστε έτοιμοι να μετακομίσουμε στο νέο κτήριο του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, 40 χιλιάδων τετραγωνικών, στο λιμάνι του Πειραιά, στην ακτή Βασιλειάδη», ανέφερε ο υπουργός Μανώλης Κεφαλογιάννης.
Αγώνας ταχύτητας
Το όλο σχέδιο του ΥΕΝ για την ανάπτυξη των ελληνικών λιμανιών βασίζεται στο συνδυασμό της ύπαρξης του χρηματοδοτικού πρωτοκόλλου ύψους έξι δισ. ευρώ με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και των Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα.
Για το λόγο αυτό οι υπηρεσίες του υπουργείου κάνουν «αγώνα δρόμου» για να έχουν το συντομότερο δυνατό έτοιμα τα σχέδια για όλα τα λιμάνια. Επίσης σημαντικό ρόλο αναμένεται να παίξουν και τα οικονομικά αποτελέσματα που θα παρουσιάσουν οι 12 Οργανισμοί Λιμένων για το 2005, που αναμένονται.
Το ΥΕΝ επιθυμεί την άμεση ολοκλήρωση του σχεδιασμού για τα 12 μεγάλα λιμάνια για δύο βασικούς λόγους. Από την μία τα περιθώρια για την ένταξη προγραμμάτων στα ΣΔΙΤ έχουν περιορισμένο χρονικό ορίζοντα, ενώ από την άλλη πρέπει να «προλάβουμε» τις εξελίξεις σε παγκόσμιο επίπεδο.
Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο ΥΕΝ υπάρχει ενδιαφέρον επενδυτών για τα ελληνικά λιμάνια. «Η εταιρεία China Shipping ψάχνει να βρει τόπο για να δημιουργήσει διαμετακομιστικό κέντρο ενός εκατομμυρίου εμπορευματοκιβωτίων σε κάποια περιοχή της Μεσογείου, ή της Ευρώπης. Υποψήφιες για αυτή την οικονομική δράση, ήταν η Χάιφα, η Βαλέτα, η Βαρκελώνη και, βεβαίως, ένα νησί στην Ελλάδα. Συζητούμε ακόμα και την ίδρυση νέου λιμανιού στα νότια της Κρήτης- αν αυτό συμφωνηθεί με τους αντισυμβαλλόμενους- μέσα από μια διαδικασία, η οποία αποτελεί εξέλιξη μιας διακρατικής συμφωνίας», και προσέθεσε: «Αλλά, δεν περιοριζόμαστε μόνο στη συγκεκριμένη χώρα, συζητήσεις γίνονται και με τις άλλες μεγάλες εταιρείες της Ευρώπης, της Μέσης Ανατολής και της Άπω Ανατολής».
ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
http://www.naytilia.gr/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=449
Kολλαει καλυτερα εδω
ΕΠΕΙΔΗ ΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ ΚΑΙ ΔΗ ΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ Η' ΑΥΤΑ ΤΗΣ ΜΕΣΟΓΕΙΟΥ ΔΕΝ ΑΠΟΤΕΛΟΥΝ ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΑ , ΘΕΜΑ ΤΗΣ ΠΟΝΤΟΠΟΡΟΥ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ (ΟΠΩΣ ΑΝΤΙΘΕΤΑ,ΤΟ ΝΑΥΑΓΙΟ ΕΝΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΠΛΟΙΟΥ ΣΤΟΝ ΑΤΛΑΝΤΙΚΟ Η' ΜΙΑ ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΜΕΤΑΞΥ ΜΕΓΑΛΩΝ ΝΑΥΤΙΛ. ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΤΟ ΧΩΡΟΥ) , ΠΑΡΟΜΟΙΕΣ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΕΙΣ ΝΑ ΜΠΑΙΝΟΥΝ ΕΔΩ
http://www.naytilia.gr/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=10156#10156
Δύο εμπορικά σκάφη συγκρούστηκαν την Τρίτη ανοικτά του Χερβούργου, στη δυτική Γαλλία, με αποτέλεσμα το ένα να πάρει κλίση και να χρειαστεί η απομάκρυνση των 22 μελών του πληρώματός του, ανακοίνωσε η γαλλική ακτοφυλακή.
Το ένα σκάφος, που είναι υπό σημαία Μάλτας, μετέφερε 26.000 τόνους φωσφορικό άλας και το άλλο, υπό σημαία Νησιών Μάρσαλ, 10.000 τόνους φωσφορικού οξέος.
Δύο ελικόπτερα της βρετανικής ακτοφυλακής κατέφτασαν στην περιοχή της σύγκρουσης, για να απομακρύνουν τα μέλη του πληρώματος του σκάφους που παρουσίασε κλίση. Το δεύτερο σκάφος δεν αντιμετωπίζει προβλήματα, δήλωσε εκπρόσωπος της ακτοφυλακής.
Η σύγκρουση των δύο σκαφών έγινε από άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία σε απόσταση 92 χιλιομέτρων από το λιμάνι του Χερβούργου.
in.gr
Βυθίστηκε σήμερα το πρωΐ, ανοιχτά του Χερβούργου στη Μάγχη το πλοίο Ece που συγκρούστηκε χθες Τρίτη με άλλο εμπορικό πλοίο, όπως ανακοινώθηκε από τις λιμενικές αρχές της περιοχής. Το σκάφος μετέφερε 10.000 τόνους φωσφορικό οξύ.
ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
Παρίσι
Βυθίστηκε τελικά το πρωί της Τετάρτης το σκάφος Ece, που συγκρούστηκε την Τρίτη με άλλο εμπορικό πλοίο στα ανοικτά του Χερβούργου, στη Μάγχη.
Το σκάφος, που μετέφερε 10.000 τόνους φωσφορικό οξύ, βυθίστηκε ενώ το ρυμουλκούσαν προς τον κόλπο του Σηκουάνα.
Σύμφωνα με ειδικούς, το φορτίο του δεν είναι επικίνδυνο για το περιβάλλον. «Οι επιπτώσεις θα είναι προσωρινές. Το προϊόν αυτό διαλύεται τελείως και πολύ γρήγορα» δήλωσε ο Κριστόφ Ρουσό από το Κέντρο Ερευνας και Καταγραφής της ρύπανσης των υδάτων από ατυχήματα.
in.gr
Βραβεύτηκε η OSG Ship Management
ΕΞΠΡΕΣ
Σάββατο 12:42
Στην OSG Ship Management (GR) Ltd, απονεμήθηκε σε ειδική τελετή το βραβείο για το Σχέδιο Διαχείρισης Θαλάσσιου Έρματος, από την εταιρία Lloyd's Register. Η OSG Ship Management (GR) Ltd είναι η πρώτη εταιρία του είδους αυτού παγκοσμίως, στην οποία απονεμήθηκε βραβείο για ολόκληρο το στόλο της, ο οποίος αποτελείται από 32, διοικούμενα από την εταιρία, δεξαμενόπλοια προϊόντων πετρελαίου και μεταφορέων χημικών. Πιο συγκεκριμένα και κατά τη διάρκεια της τελετής απονομής, ο Απόστολος Πουλοβασίλης, διευθύνων σύμβουλος της Lloyd's Register EMEA's στα γραφεία του Πειραιά, παρουσίασε και παρέδωσε το πιστοποιητικό στον Καπετάνιο Γιώργο Διενή, διευθύνοντα σύμβουλο και διευθυντή επιχειρήσεων της OSG Ship Management (GR) Ltd.
Σε συνέχεια της υιοθέτησης μίας νέας ομάδας κατευθυντήριων γραμμών σχετικά με τη Διαχείριση Θαλάσσιου Έρματος, από την Επιτροπή Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος (MEPC) και του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO), η εταιρία Lloyd's Register αναβάθμισε τις ήδη εγκαθιδρυμένες υπηρεσίες της.
ΝΕΕΣ αντιδράσεις από τις ευρωπαϊκές εφοπλιστικές ενώσεις αναμένεται να προκαλέσει η πρόθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να προχωρήσει στη θέσπιση ενός νέου ολοκληρωμένου καθεστώτος που θα αφορά στην αστική ευθύνη των πλοιοκτητών σε περιπτώσεις ατυχημάτων και πρόκλησης σοβαρής ρύπανσης.
Αφορμή για την Ε.Ε. να επανέλθει στο θέμα αποτέλεσε η προχθεσινή βύθιση ανοικτά του Χερβούργου στη Μάγχη φορτηγού πλοίου που μετέφερε 10.000 τόνους φωσφορικού οξέος μετά από σύγκρουση με άλλο εμπορικό πλοίο.
Οι Βρυξέλλες προσπαθούν με αφορμή το συγκεκριμένο ατύχημα να προωθήσουν ακόμη περισσότερο τις θέσεις για την αστική ευθύνη των πλοιοκτητών εκτιμούν ναυτιλιακοί κύκλοι.
Σημειώνεται ότι το μέτρο που προτείνει η Επιτροπή και έχει το χαρακτήρα πρότασης οδηγίας, περιλαμβάνεται στο λεγόμενο τρίτο πακέτο για την Aσφάλεια στη Θάλασσα, γνωστό και ως «Πακέτο Ερικα 3», το οποίο υιοθέτησε στις 23 Νοεμβρίου το εκτελεστικό όργανο της Κοινότητας.
Η Επιτροπή ζητεί από το Συμβούλιο να προχωρήσει άμεσα στην εξέταση και έγκριση του πακέτου, προκειμένου να υπάρξει ένα αυστηρότερο πλαίσιο ασφάλειας για τα πλοία που φέρουν τη σημαία κράτους-μέλους, να εφαρμοστούν οι κανόνες του Kώδικα του Διεθνούς Oργανισμού Nαυτιλίας IMO και να διασφαλισθεί η πλήρης απομάκρυνση από τις ευρωπαϊκές θάλασσες των πλοίων που οι Γάλλοι έχουν χαρακτηρίσει «σκουπιδοτενεκέδες».
Από πλευράς των εφοπλιστικών οργανισμών τονίζεται ωστόσο ότι το σημερινό σύστημα αστικής ευθύνης που προβλέπεται από μία σειρά διεθνείς συνθήκες λειτουργεί και δεν υπάρχει λόγος να διαταραχθεί.
Στην περίπτωση που οι κοινοτικές οδηγίες περάσουν και προβλέπουν απεριόριστα ποσά ως αποζημιώσεις τότε θα υπάρξει σοβαρό πρόβλημα με την ασφαλιστική κάλυψη των πλοιοκτητών καθώς δεν θα βρίσκονται ασφαλιστικές εταιρείες να καλύψουν τα νέα απεριόριστα όρια.
Αξίζει τέλος να σημειωθεί ότι στο θέμα αναφέρεται και η ελληνική Επιτροπή ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου στο τελευταίο ενημερωτικό δελτίο προς τα μέλη της, συνδέοντας τις προθέσεις στο θέμα αυτό της Ε.Ε., με την προσφυγή που κατέθεσαν πέντε μεγάλοι ναυτιλιακοί φορείς στο Ευρωπαϊκό δικαστήριο κατά της οδηγίας για την ποινικοποίηση της ατυχηματικής ρύπανσης.
Αυτή η προσφυγή μπορεί να λειτουργήσει αποτρεπτικά και για άλλες πρωτοβουλίες της Ε.Ε. όπως η αλλαγή του καθεστώτος σε ό,τι αφορά στην αστική ευθύνη πλοιοκτητών για τη ρύπανση, τονιζόταν στο δελτίο.
ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
>>> ΤΙ ΕΧΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΕΤΣΙ ΚΑΙ ΠΕΡΑΣΕΙ...
Σε 48ωρη προειδοποιητική πανελλαδική απεργία των πληρωμάτων σε όλες τις κατηγορίες πλοίων και με προοπτική κλιμάκωσης προχωράει η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία ΠΝΟ μετά από απόφαση του δ.σ. της.
Η απεργία θα αρχίσει στις 06:00 το πρωί της Πέμπτης (16 Φεβρουαρίου) και θα διαρκέσει έως τις 06:00 το πρωί του Σαββάτου (18 Φεβρουαρίου
ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
αννα μετεφερε την δημοσιευση ειτε στα λοιπα θεματα της ναυτιλιας, ειτε στις δημοσιευσεις της ακτοπλοιας.
η ποντοπορος δεν επηρεαζεται απο τετοιες απεργιες και συνεπως δεν κανει apply εδω η δημοσιευση , θα χαθει.
ΚΑΛΗΜΕΡΑ. ΑΠΛΑ ΒΛΕΠΩ ΝΑ ΑΝΟΙΓΟΥΝ ΘΕΜΑΤΑ ΓΙΑ ΜΙΑ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ, ΚΑΙ ΠΡΟΣΠΑΘΩ ΝΑ ΤΟ ΑΠΟΦΕΥΓΩ. ΕΓΩ ΔΕΝ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΜΕΤΑΦΕΡΩ, ΜΕΤΕΦΕΡΕ ΤΟ ΕΣΥ ΟΠΟΥ ΠΑΕΙ ΚΑΛΥΤΕΡΑ.
εχεις δικιο (στο ενα θεμα / δημοσιευση).
απλα προσεχε τι βαζεις ωστε να μην χρειαζονται ουτε μεταφορες ουτε τιποτα.
οκ.καλο θα ηταν αυτη η υπενθυμιση να γινει προς όλα τα μέλη, ώστε να μην υπαρχουν θέματα με μια δημοσίευση.
ΘΕΩΡΕΙΣ ΟΤΙ ΤΑ ΝΑΥΑΓΙΑ ΛΑΘΡΟΜΕΤΑΝΑΣΤΩΝ ΣΤΟΝ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΧΩΡΟ ΕΙΝΑΙ ΠΟΝΤΟΠΟΡΟΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑ? 8O
ΑΝ ΒΛΕΠΕΙΣ ΚΑΤΙ ΟΤΙ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΝΑ ΑΝΟΙΓΕΙΣ ΘΕΜΑΤΑΚΙ ΚΑΙ ΟΧΙ ΝΑ ΓΕΜΙΖΕΙΣ ΕΝΑ ΑΣΧΕΤΟ, ΜΕ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΟΠΩΣ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΑΝΕΦΕΡΑ Η' ΟΙ ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΟΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ
ΑΝ ΘΕΩΡΕΙΣ ΟΤΙ ΚΑΤΙ ΔΕΝ ΤΑΙΡΙΑΖΕΙ, SITE ADMIN ΕΙΣΑΙ, ΒΑΛΕ ΤΟ ΕΚΕΙ ΠΟΥ ΝΟΜΙΖΕΙΣ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΤΟΥ. Κ ΔΕΝ ΕΙΔΑ ΚΑΠΟΙΟΝ ΑΠΟ ΟΣΟΥΣ ΚΑΤΑ ΚΑΙΡΟΥΣ ΒΑΖΟΥΝ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΕΙΣ ΝΑ ΑΝΑΦΕΡΟΥΝ ΛΟΓΟ ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΠΟΙΟ ΕΓΙΝΕ ΤΟ ΠΟΣΤ, ΩΣΤΕ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΣΥΖΗΤΗΣΗ.
ΕΠΕΙΔΗ ΤΟ ΘΕΜΑ ΤΕΘΗΚΕ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΝΝΑ ΠΟΛΥ ΣΩΣΤΑ , ΟΙ ΑΣΧΕΤΕΣ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΕΙΣ ΘΑ ΔΙΑΓΡΑΦΟΝΤΑΙ ΑΜΕΣΑ.
ΣΕ ΚΑΜΜΙΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ Ο SITE ADMIN (ΣΕ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΠΟΥ ΜΟΥ ΤΟ ΘΥΜΗΣΕΣ ΑΝΝΑ) ΔΕΝ ΘΑ ΠΑΡΕΙ ΤΟΝ ΡΟΛΟ ΤΗΣ BABY SITTER ΟΥΤΕ ΘΑ ΑΣΧΟΛΕΙΤΑΙ ΜΕ ΤΟ ΝΑ ΜΕΤΑΦΕΡΕΙ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΕΙΣ ΑΠΟ ΕΚΕΙ ΠΟΥ ΛΑΝΘΑΣΜΕΝΑ ΜΠΗΚΑΝ , ΣΤΙΣ ΣΩΣΤΕΣ ΕΝΟΤΗΤΕΣ.
ΕΧΟΥΜΕ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΔΟΥΛΕΙΕΣ ΚΑΙ ΟΤΙ ΚΑΝΟΥΜΕ ΕΔΩ ΜΕΣΑ ΓΙΝΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΚΑΛΟ ΟΛΩΝ ΟΣΟΙ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΜΑΘΟΥΝ Η' ΝΑ ΠΟΥΝ ΚΑΙ ΝΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΟΥΝ.
ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΧΩΡΟΣ ΟΥΤΕ ΓΙΑ ΤΣΑΚΩΜΟΥΣ ΑΛΛΑ ΟΥΤΕ ΓΙΑ ΑΠΩΘΗΜΕΝΑ ΚΑΙ ΚΟΜΠΛΕΞ.
ΕΤΣΙ ΛΟΙΠΟΝ ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΠΑΡΕΞΗΓΟΥΜΑΣΤΕ ΟΙ ΑΣΧΕΤΕΣ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΕΙΣ ΘΑ ΔΙΑΓΡΑΦΟΝΤΑΙ ΑΜΕΣΑ.
Υ.Γ. 1 ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΤΟΣΟ ΚΑΙΡΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΑΙΤ - ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΤΑ ΠΑΛΙΟΤΕΡΑ ΜΕΛΗ ΠΟΥ ΥΠΟΤΙΘΕΤΑΙ ΟΤΙ ΕΡΓΑΖΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑ - ΝΑ ΠΡΟΣΕΧΟΥΝ ΚΑΙ ΝΑ ΚΑΝΟΝΙΖΟΥΝ ΑΝΑΛΟΓΑ ΠΟΥ ΒΑΖΟΥΝ ΟΤΙ ΘΕΛΟΥΝ.
Υ.Γ. 2 η συζητηση δεν επιβαλλεται.
ανεξαρτητα απο τις παροτρυνσεις εχει αποδειχτει , πως οποιος θελει να μιλησει και μπορει το κανει.
οποιος δεν μπορει ή δεν θελει (βασικό) δεν το κανει.
κανεις παντως δεν υποχρεωνει κανενα.
Υ.Γ. 3 (και τελευταιο) Τα ναυαγια λαθρομεταναστων ΔΕΝ ειναι ποντοπορος μην μπλεκεστε.
poseidonas15
07-02-2006, 14:56
ΔΕΙΚΤΗΣ BDI
ΚΛΕΙΣΙΜΟ: 2.167
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ: 2.145
Σε ανοδική πορεία κινήθηκαν, χθες, οι τιμές των ναύλων στην αγορά ξηρού φορτίου και ο δείκτης BDI κέρδισε 22 μονάδες και έκλεισε στις 2.167. Ο υποδείκτης για τα Capesize κέρδισε 20 μονάδες και έκλεισε στις 3.029 και εκείνος για τα Panamax 35 και διαμορφώθηκε στις 2.030.
ΧΡΟΝΟΝΑΥΛΩΣΕΙΣ
*Hanjin έκλεισε το Dong Ya Ocean, κατασκευής 1981, χωρητικότητας 75.714 tdw, παράδοση Ταϊβάν, 3/8 Φεβρουαρίου, ταξίδι μέσω Ινδονησίας, επαναπαράδοση Νότια Κορέα, 8.000 δολάρια ημερησίως.
*North China Shipping έκλεισε το Trombetas/US Gulf, επαναπαράδοση Ατλαντικός, 14.450 δολάρια ημερησίως, με οψιόν επαναπαράδοση Σιγκαπούρη - Ιαπωνία, στην κλίμακα των 16.950 δολαρίων ημερησίως.
*Swiss Marine έκλεισε το Darya Geeth, κατασκευής 1995, χωρητικότητας 73.119 tdw, άμεση παράδοση dop Νέας Ορλεάνης, ταξίδι μέσω Βοlivar, επαναπαράδοση Skaw-Cape Passero, 10.250 δολάρια ημερησίως, συν 175.000 δολάρια για το έρμα.
ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΑ
ΠΕΡΣΙΚΟΣ ΚΟΛΠΟΣ/ΕΡΥΘΡΑ ΘΑΛΑΣΣΑ
*SCI έκλεισε το Trust Spirit για 90.000 τ. αργού, Zirku/Vizag, 138,5 w/sc, 10/2.
*Cargill έκλεισε το B. Kelana, για 80.000 καύσιμου πετρελαίου, Ras Tanura/λιμάνια Ανατολής, 215w/sc, 24/2.
*Shell έκλεισε το Ratan Shalini, για 80.000 τ. αργού, Maf/P. Dixon, 175w/sc, 1/3.
*HPCL έκλεισε το Eurydice, για 69.000 τ. αργού, Fateh/Mumbai, 167,5w/sc, 25/2.
*BPCL έκλεισε το Priox, για 68.000 τ. αργού, Maa-Ashiir/δυτικές ακτές Ινδίας, 167,5w/sc, 15/2.
*BPCL έκλεισε το Aegean Tiger, για 68.000 τ. αργού, Maa/Mumbai, 167,5w/sc, 15/2.
ΑΣΙΑ/ΕΙΡΗΝΙΚΟΣ
*Shell έκλεισε το Ocean Concord, για 80.000 τ. αργού, Σιγκαπούρη/Noumea 178w/sc, 15/2.
ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ/ΜΑΥΡΗ ΘΑΛΑΣΣΑ
*Eni έκλεισε το Forward Bridge, για 80.000 τ. αργού, S.Kerir/Ιταλία, 172,5w/sc, 13/2.
*Eni έκλεισε το Hellas Warrior, για 80.000 τ. αργού, S.Kerir/Ιταλία, 170w/sc, 16/2.
*P'gal έκλεισε το Seasong, για 80.000 τ. αργού, ανατολική Μεσόγειος/Πορτογαλία, 170w/sc, 16/2.
*Eni έκλεισε το Torm Gudrus, για 80.000 τ. αργού, Λιβύη/Μεσόγειος, 160w/sc, 21/2.
ΔΥΤΙΚΗ ΑΦΡΙΚΗ
*BP έκλεισε το Apollonia, για 260.000 τ. αργού, Δ.Αφρική/Κόλπος Μεξικού, 150w/sc, 3/3.
ΠΗΓΗ *ΚΕΡΔΟΣ*
http://www.naytilia.gr/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=10475#10475
Oι εφοπλιστές επισημαίνουν την ανάγκη λήψης μέτρων για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής ναυτιλίας και των πλοίων υπό ελληνική σημαία.
H παραμονή του κ. Μανώλη Κεφαλογιάννη στο υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας δεν προκάλεσε έκπληξη στην Ακτή Μιαούλη, κύκλοι της οποίας σημείωναν ότι το κρίσιμο θέμα δεν είναι τα πρόσωπα αλλά αν η παρούσα κυβέρνηση θα προχωρήσει στα αναγκαία βήματα για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής ναυτιλίας, όπως είχε υποσχεθεί προεκλογικά, δεδομένου ότι το βάθος των απαιτούμενων μεταρρυθμίσεων αφορά την κυβέρνηση στο σύνολό της και δεν είναι θέμα ενός προσώπου.
Επισημαίνεται ότι θα θέματα της ποντοπόρου ναυτιλίας έχουν πλέον φθάσει σε ένα κρίσιμο σημείο το οποίο πολλές φορές έχουν επισημάνει με δηλώσεις τους το τελευταίο διάστημα τόσο ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών κ. Νίκος Ευθυμίου, όσο και ο πρόεδρος της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου κ. Επαμεινώνδας Εμπειρίκος.
Οι καιροί δεν περιμένουν τόνισε ο κ. Ευθυμίου μιλώντας στη γενική συνέλευση της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα, επισημαίνοντας την ανάγκη λήψης μέτρων για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής ναυτιλίας και των πλοίων υπό ελληνική σημαία.
Αυτό που συζητούμε δεν είναι αν θα ενισχυθεί το ελληνικό νηολόγιο, αλλά πώς δεν θα χάσει ακόμη περισσότερο έδαφος, είπε πρόσφατα ο κ. Εμπειρίκος.
Η ανάγκη ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής σημαίας, σημαίνει, όπως αναφέρεται και στη μελέτη του Πανεπιστημίου Πειραιώς που είδε το φως της δημοσιότητας πρόσφατα, ελαστικοποίηση των συνθέσεων των πληρωμάτων.
Για να επανακτήσει τη χαμένη ανταγωνιστικότητα η ελληνόκτητη και υπό ελληνική σημαία ναυτιλία είναι απαραίτητο να νομοθετηθούν ελαστικές συνθέσεις και να θεσπισθούν τα μέτρα για την ανταγωνιστικότητα που προβλέπει η Ε.Ε.
Το όποιο προβλεπόμενο κόστος αυτών των μέτρων θα είναι πολύ μικρότερο από τις πιθανές απώλειες στην εθνική οικονομία, αν δεν αντιμετωπισθεί έγκαιρα το θέμα της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής ναυτιλίας» σημειώνει ο πρόεδρος του ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος κ. Γιώργος Γράτσος, στην επιστολή του προς τον ΥΕΝ που συνοδεύει τη μελέτη.
Ωστόσο η υλοποίηση μιας τέτοιας πολιτικής θα προκαλέσει την άμεση αντίδραση της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας ΠΝΟ η οποία έσπευσε να εκφράσει την έντονη αντίθεσή της με την προαναφερόμενη μελέτη.
Οπως εκτιμάται το Υπουργείο θα προχωρήσει σταδιακά ακόμη περισσότερο την προσαρμογή του θεσμικού πλαισίου στον κοινοτικό κανονισμό 3577/92, επιμένοντας ωστόσο στην εφαρμογή των διατάξεων περί ελληνομάθειας.
Ναυτεμπορικη
efouskayak
28-02-2006, 11:04
Αύξηση παρουσίασε το ναυτιλιακό συνάλλαγμα που εισέρρευσε στην Ελλάδα το 2005.
Όπως ανακοίνωσε το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, επικαλούμενο τα προσωρινά στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδος, το συνάλλαγμα από τη ναυτιλία ανήλθε σε 13.871,4 εκατ. ευρώ, έναντι 13.307 εκατ. ευρώ το 2004.
Τον Δεκέμβριο του 2005, το ναυτιλιακό συνάλλαγμα ανήλθε σε 1.279,6 εκατ. ευρώ, έναντι 1.212,3 εκατ. ευρώ τον αντίστοιχο μήνα του 2004.
pathfinder.gr
Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
Τετάρτη, 8 Μαρτίου 2006 07:00
Ο «ΚΑΤΑΙΓΙΣΜΟΣ» παραλαβών νεότευκτων δεξαμενόπλοιων μέσα στο 2006, ξεπερνά την αντίστοιχη αύξηση ζήτησης πετρελαίου, παρά το γεγονός ότι παράλληλα αποσύρονται περίπου τρία εκατ. τόνοι δεξαμενόπλοιων μονού τοιχώματος.
Μέσα στο 2006 αναμένεται να αυξηθεί ο παγκόσμιος στόλος τάνκερ κατά 6,5%, ενώ η ζήτηση για πετρέλαιο αναμένεται να αυξηθεί κατά 2,1%. Πιο συγκεκριμένα φέτος θα πέσουν στην θάλασσα από τις γιάρδες 18 VLCC's, 24 suezmaxes, 53 aframaxes, καθώς και 52 panamaxes αριθμός που αποτελεί ρεκόρ και 166 δεξαμενόπλοια χωρητικότητας 10.000 μέχρι 60.000 τόνων.
Τα δύο προηγούμενα χρόνια ο παγκόσμιος στόλος δεξαμενοπλοίων αυξήθηκε κατά 55 VLCC's, 39 suezmaxes, 71 aframaxes, 53 aframaxes και 129 δεξαμενόπλοια χωρητικότητας 10.000 μέχρι 60.000 τόνων. Την ίδια στιγμή η ζήτηση για πετρέλαιο αναμένεται να αυξηθεί κατά 1,8 εκατ.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Διεθνούς Ένωσης Ανεξαρτήτων Ιδιοκτητών δεξαμενόπλοιων (Intertanko), οι ναύλοι στα χρονοναυλοσύμφωνα στα VLCC's από τα 83.355 δολάρια την ημέρα που είχαν διαμορφωθεί στις 3 Φεβρουαρίου 2006, έχουν πέσει στις 30.714 δολάρια την 1η Μαρτίου 2006.
Πτωτική πορεία ακολουθούν και τα suezmaxes και τα aframaxes.
«Έχουμε γη και πατρίδα, όταν έχουμε πλοία και θάλασσα».
Με τη φράση αυτή του Ηροδότου έκλεισε την ομιλία του ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας στην ημερίδα που διοργανώθηκε στο Ευγενίδειο Ίδρυμα, στα πλαίσια των εορταστικών εκδηλώσεων για την «Ημέρα του Εμπορικού Ναυτικού, εξαίροντας το σημαντικό ρόλο και την «ανεκτίμητη συνεισφορά της Εμπορικής Ναυτιλίας στην ελευθερία, την πρόοδο και την ανάπτυξη της χώρας μας.»
Στην ομιλία του, ο κ. Κάρολος Παπούλιας, αφού συνεχάρη το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδας και τα υπουργεία Εμπορικής Ναυτιλίας και Παιδείας για την απόφαση τους να καθιερώσουν την «Ημέρα του Εμπορικού Ναυτικού» υπογράμμισε τη στενή σχέση που ανέπτυξαν οι Έλληνες με τη θάλασσα και τη Ναυτιλία. «Ελλάδα και Θάλασσα, Έλληνας και Ναυτοσύνη, είναι έννοιες αλληλένδετες. Το υγρό στοιχείο από καταβολής του ελληνικού κόσμου ήταν συνυφασμένο με τη χώρα και τους κατοίκους της», σημείωσε ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας.
Όπως είπε, αυτή η ιδιαίτερη σχέση αποτελεί και τη «μαγιά του ελληνικού επιχειρηματικού και ναυτικού δαιμόνιου».
Ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας αναφέρθηκε ειδικά στο γεγονός ότι «η Ναυτιλία μας, όχι μόνο απέφυγε τους ύφαλους του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου, αλλά συνέχισε απρόσκοπτη τη ρότα της, προς την ανανέωση και την απογείωση της, κατέχοντας σήμερα την πρώτη θέση στον κόσμο, ενώ αποτελεί ένα από τους σημαντικότερους κλάδους της ελληνικής οικονομίας».
Ο κ. Παπούλιας έκανε ιδιαίτερη αναφορά και στους Έλληνες ναυτικούς, οι οποίοι όπως είπε, «αποτελούν την κινητήρια δύναμη των πλοίων, παλεύοντας μεσοπέλαγα, κρατώντας στα χέρια τους τις τύχες του πλοίου».
Τέλος ο κ. Κάρολος Παπούλιας τόνισε την συνεισφορά της Εμπορικής Ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία αλλά και τη χώρα γενικότερα, καθώς, όπως ανέφερε, «το ναυτιλιακό συνάλλαγμα, καρπός μόχθου, νόστου και πολλών κινδύνων, αποτελεί σταθερό μοχλό οικονομικής, κοινωνικής και πολιτιστικής ανάπτυξης για όλη την Ελλάδα».
ΠΗΓΗ:ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
08-05-2006
Τα θερμά τους συγχαρητήρια εξέφρασαν ο Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Μανώλης Κ. Κεφαλογιάννης και ο Αρχηγός του Λιμενικού Σώματος Αντιναύαρχος Η. Α. Σιωνίδης Λ.Σ., προς τον πλοίαρχο, τους αξιωματικούς και το πλήρωμα του Φ/Γ πλοίου «KRONOS» Νηολ. Άνδρου 594, για τη διάσωση την 23.04.2006, 800 ν.μ. δυτικά των ακτών του Μεξικού, έξι Μεξικανών ναυαγών οι οποίοι επέβαιναν επί 20 ημέρες σε σωστική λέμβο, αφότου το αλιευτικό σκάφος τους βυθίστηκε, μετά από πυρκαγιά που εκδηλώθηκε σ’ αυτό.
Στη σχετική συγχαρητήρια επιστολή τονίζεται ότι η ενέργεια αυτή των Ελλήνων ναυτικών αποτελεί εξαίρετη πράξη αλληλεγγύης, αποδεικνύει την προσήλωση τους στις μακροχρόνιες παραδόσεις της Ελληνικής ναυτοσύνης, τιμά τους Έλληνες ναυτικούς και αποτελεί παράδειγμα προς μίμηση
http://www.yen.gr
ΤΗΝ ΑΝΑΓΚΗ ύπαρξης ενός μεγάλου και υψηλά καταρτισμένου «φυτώριου» δημιουργίας νέων στελεχών (πλοιάρχων και μηχανικών) για την ελληνόκτητη ναυτιλία τονίζει στη «Ν» ο πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος κ. Γιώργος Γράτσος, με την ευκαιρία της έκθεσης Ποσειδώνια.
Η δημιουργία νέων άξιων και υψηλά καταρτισμένων στελεχών είναι αναγκαία αφενός για να καλυφθούν οι συνεχώς αυξανόμενες ανάγκες των ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών αλλά και για να συνεχισθεί το σύγχρονο θαύμα που λέγεται «ελληνική ναυτιλία πρώτη δύναμη στον κόσμο».
Ο κ. Γράτσος θεωρεί ότι εάν τα μέτρα ανταγωνιστικότητας είναι ο ένας δρόμος που οδηγεί σε μία ισχυρή ελληνική ναυτιλία ο άλλος είναι η διαμόρφωση εκείνων των συνθηκών που θα οδηγούν στο μέλλον όλο και περισσότερους νέους να αναζητούν την επαγγελματική τους αποκατάσταση στη ναυτιλιακή βιομηχανία.
Η βελτίωση της εικόνας της ναυτιλίας είναι μία από τις βασικές συνιστώσες για να στραφούν όλο και περισσότεροι νέοι προς το ναυτικό επάγγελμα και για το λόγο αυτό το ΝΕΕ (http://javascript<b></b>:void(0);) ανέλαβε την πρωτοβουλία εορτασμού σε ετήσια βάση της ημέρας του Ελληνικού Εμπορικού ναυτικού λέει ο κ. Γράτσος.
Η ναυτιλία έχει αλλάξει σημαντικά, όπως τα πλοία και οι συνθήκες εργασίας και διαβίωσης πάνω σε αυτά, σημειώνει και προσθέτει: ταυτόχρονα οι αμοιβές που προσφέρονται είναι σημαντικά υψηλότερες από όσες προβλέπονται για τις ίδιες ηλικίες σε επιχειρήσεις της στεριάς. Αυτή είναι μία πραγματικότητα που πρέπει να γίνει γνωστή στο ευρύ κοινό. Είναι ένα σημαντικό κίνητρο για να στραφεί σήμερα ο νέος προς τη θάλασσα υπογραμμίζει ο πρόεδρος του ΝΕΕ.
Στο σημείο αυτό αξίζει να σημειωθεί ότι οι καθαρές αμοιβές που προσφέρονται σε αξιωματικούς στα εμπορικά πλοία ξεκινούν από 3.500 ευρώ το μήνα (Μηχανικός Γ') και φθάνουν μέχρι και 8.300 ευρώ (πλοίαρχος) για επτάμηνη υπηρεσία στη θάλασσα, ανάλογα το πλοίο.
Επίσης σημειώνεται ότι οι αμοιβές αυτές αφορούν τις συλλογικές συμβάσεις εργασίας, ενώ στην πραγματικότητα είναι υψηλότερες. Ομως η επαγγελματική σταδιοδρομία του Έλληνα ναυτικού δεν αρχίζει και τελειώνει στο πλοίο. Δεν είναι μόνο η στελέχωση των πλοίων συνεχίζει ο κ. Γράτσος.
Σήμερα είναι φανερό περισσότερο από ό,τι στο παρελθόν ότι λιγοστεύουν τα στελέχη εκείνα κυρίως Έλληνες αξιωματικοί (πλοίαρχοι και μηχανικοί) οι οποίοι θα στελεχώσουν αύριο τις διοικητικές θέσεις των ελληνικών ναυτιλιακών επιχειρήσεων.
Ο ελληνικός εφοπλισμός έχει ανάγκη από τέτοια στελέχη με υψηλή κατάρτιση και υψηλή αίσθηση του καθήκοντος, καθώς εμπιστεύεται σε αυτά επενδύσεις εκατομμυρίων δολαρίων τονίζει ο Πρόεδρος του ΝΕΕ.
Η προσέλκυση περισσότερων νέων προς τη θάλασσα αποτελεί και ένα δρόμο ανανέωσης της ελληνικής πλοιοκτησίας λέει ο κ. Γράτσος, σημειώνοντας ότι ορισμένοι από τους πιο γνωστούς σήμερα Έλληνες εφοπλιστές ξεκίνησαν την πορεία τους από αξιωματικοί του εμπορικού ναυτικού
Ναυτεμπορικη
Eνας από τους πλέον παραδοσιακούς ελληνικούς εφοπλιστικούς ομίλους, υποστηρικτής από δεκαετίες του ελληνικού νηολογίου, ο όμιλος του Γιάννη Aγγελικούση φαίνεται να κάνει στροφή προς ξένα νηολόγια.
Για πρώτη φορά θα υψώσει σε πλοίο του -ένα νεότευκτο capesize που παραλαμβάνει τις επόμενες μέρες- τη σημαία της Mάλτας.
Aπό τα 57 πλοία που ελέγχει σήμερα ο στόλος του ομίλου όλα βρίσκονται υπό ελληνική σημαία, ενώ μόνο έξι τάνκερ (τα οποία είναι ναυλωμένα bare boat) έχουν νηολόγιο Mπαχάμες.
Βολή
H ναυτιλιακή εφημερίδα «TradeWinds» που φιλοξενεί στην τελευταία της έκδοση τη σχετική είδηση, χαρακτηρίζει την κίνηση Aγγελικούση «ευθεία προειδοποιητική βολή» του προς τις ελληνικές αρχές.
O ίδιος ο όμιλος δεν επιθυμεί να μιλάει για την απόφασή του, αλλά εκπρόσωπός του σημείωσε ότι «ακούσαμε πολλά επί χρόνια, γεγονός είναι ότι η ελληνική σημαία δεν είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστική γι αυτό πήραμε την σχετική απόφαση».
Νηολόγιο
Tο 2005 ο ελληνικός στόλος με βάση στοιχεία της EΣYE έχασε περί τα 50 ποντοπόρα πλοία, είναι δε χαρακτηριστικό ότι με εντολή του υπουργού Eμπορικής Nαυτιλίας Mανώλη Kεφαλογιάννη το υπουργείο Nαυτιλίας έχει διακόψει τη μηνιαία έκδοση στοιχείων για τις εγγραφές - διαγραφές πλοίων στο ελληνικό νηολόγιο.
Σύμφωνα με αξιόπιστα στοιχεία, στο πρώτο τρίμηνο του 2006 το ισοζύγιο εγγραφών - διαγραφών για το εθνικό νηολόγιο εμφανίζεται θετικό μόνο κατά τρία πλοία!
Aπό στοιχεία των εφοπλιστικών ενώσεων η ελληνική σημαία τον Mάρτιο παρουσίαζε μείωση 11,22% σε επίπεδο χωρητικότητας: 910 πλοία με 59 εκατ. τόνους παραμένουν σ' αυτή έναντι συνόλου 3.397 πλοίων, χωρητικότητας 190 εκατ. τόνων που βρίσκονται στον έλεγχο Eλλήνων εφοπλιστών.
Αφελληνισμός
Tους φόβους τους ότι η ελληνική ναυτιλία αφελληνίζεται, ότι η ελληνική κυβέρνηση δεν κατανοεί τις ανάγκες παραγωγής ικανών στελεχών και ότι το σύστημα υποστήριξης της εγχώριας ναυτιλίας δεν προοδεύει, εξέφρασαν πολλοί εφοπλιστές σε εκδήλωση του Institute of Chartered Shipbroking που πραγματοποιήθηκε στο Eυγενίδειο Ίδρυμα.
Mεταξύ άλλων, στην ημερίδα συμμετείχε ο κ. Aντώνης Mαυρακάκης ο οποίος ανέφερε ότι η υπόθεση των Eλλήνων ναυτικών έχει χαθεί, το επόμενο βήμα είναι να διασωθεί ο τομέας των ναυτιλιακών υπηρεσιών.
Ημερησια
An Eletson-operated handymax tanker remains in Venezuela’s Lake Maracaibo shipping channel having run aground on Tuesday. The 45,400-dwt double-hulled Folegandros (built 1992) was on its way to the US Gulf with 250,000 barrels of crude oil when it got into difficulty on a sand bank in the narrow channel on Tuesday morning.
Authorities closed the channel but it has since been reopened and the vessel is said to pose no danger to traffic in the area or to the environment.
It is expected that unloading of the vessel, which is fully laden, will begin on Thursday when the vessel will be re-floated.
The Greece-flagged Folegandros was built at Hitachi Zosen in Japan, is classed by Lloyd’s Register and has P&I cover with the UK P&I Club.
The Lake Maracaibo shipping channel has long posed problems for the shipping industry given its notorious reputation for rapid changes in draft levels owing to constantly shifting silt levels and patterns, while dredging activity has also been fingered as a possible contributor to many previous accidents. Venezuela’s state dredging company Instituto Nacional de Canalizaciones has been at the centre of a long running row about the grounding of vessels on the Maracaibo and Orinoco channels.
The best known of these incidents involved the grounding in early 1997 of the 84,000-dwt Greek tanker Nissos Amorgos although there were also at least three other groundings.
Huge claims have resulted from the spillage of 3,600 tonnes of the Nissos Amorgos’ 75,000 tonne crude cargo with the owning Alafouzos company Glafki (Hellas), the Gard protection and indemnity club and the International Oil Pollution Compensation Fund still trying to resolve matters.
Two weeks ago an explosion on a barge working for Petroleos de Venezuela (PDVSA) in Lake Maracaibo claimed the lives of two men. Local television reported a blast from a build-up of gases, but PDVSA would not comment at the time.
Source : TradeWinds, By Eoin O'Cinneide in London
efouskayak
30-06-2006, 09:17
Για αυτό εξαφανίστηκαν κάποιοι ;)
ΑΚΟΜΑ ΚΟΛΛΗΜΕΝΟ....
ΚΑΛΑ ΞΕΜΠΕΡΔΕΜΑΤΑ ΚΑΙ ΚΑΛΑ ΚΟΥΡΑΓΙΑ
A Kristen Navigation of Greece ship collide in Singapore
Jun 30, 2006
Send it to a friend Send this article to a friend Your email(*) Your name Friends email(*) Friends name Message Fields marked with (*) are obligatory. A supertanker and a container ship collided in Singapore waters on Thursday night, some 2.4 kilometres southeast of St John's Island. But the incident did not result in any oil pollution or casualty, says the Maritime and Port Authority of Singapore.
It has deployed an anti-pollution craft to monitor the situation and is investigating the incident.
MPA says Greece-registered supertanker, Astro Luna, was heading west in the Singapore Strait when it collided with Panama-registered container ship, YM Earth. At the time of the collision, Astro Luna was not carrying any oil.
YM Earth, which was loaded with containers, was then approaching the Eastern Pilot Boarding Ground 'A' enroute for the Tanjong Pagar terminal. - CNA/ch.
Source : Channel Asia
http://www.bridge-log.com/articles/a-kristen-navigation-of-greece-ship-collide-in-singapore
Επίθεση εναντίον δύο πλοίων του ΟΗΕ που μετέφεραν ανθρωπιστική βοήθεια στην επαρχία Ατσέχ της Ινδονησίας πραγματοποίησαν πειρατές την Τρίτη στα Στενά Μαλάκα στη Σουμάτρα της Ινδονησίας.
Οι πειρατές έκλεψαν όσα χρήματα βρήκαν στα πλοία και πήραν επίσης όσα υλικά τους... φάνηκαν χρήσιμα. Από τις επιθέσεις πάντως δεν αναφέρθηκαν τραυματισμοί.
Το περιστατικό πάντως εγείρει ανησυχίες για έξαρση της πειρατείας στη συγκεκριμένη περιοχή, επισημαίνει το BBC.
Αλλωστε, τα Στενά Μαλάκα μεταξύ Σουμάτρα, Μαλαισίας και Σιγκαπούρης αποτελούν «παραδοσιακά» μία θαλάσσια δίοδο υψηλού κινδύνου πειρατείας.
www.in.gr
http://www.bridge-log.com/articles/pontonostos-collision/
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Kyriakos
07-07-2006, 16:38
κάποιος δεν ξέρει για Crisis Management...
Στην Ελλάδα το δεξαμενόπλοιο Anna PC του ομίλου Καλλιμανόπουλου
24/7/2006 http://www.marinews.gr/admin/images/news/kallimanopoulos.jpg
Στην μνήμη της αείμνηστης Άννας Καλλιμανοπούλου, βαφτίστηκε ως «Anna P.C.” το νέο δεξαμενόπλοιο του ομίλου Καλλιμανόπουλου. Το πλοίο μεταφέρει πετρέλαιο για λογαριασμό των ΕΛΠΕ από τον Περσικό Κόλπο.
Χθες το μεσημέρι στην Πάχη στις εγκαταστάσεις των ΕΛΠΕ τελέστηκε ο αγιασμός του «Anna P.C.” από τον Σεβασμιότατο Μητροπολίτη Καλαβρύτων και Αιγιαλείας κ.κ. Αμβρόσιο.
Ο όμιλος διαχειρίζεται ένα στόλο από 27 πλοία, ενώ παράλληλα ναυπηγούνται για λογαριασμό του 12 πλοία. Από τα 27 πλοία του στόλου τα 19 είναι πλοία υποστήριξης πολλαπλών αποστολών και τα οκτώ είναι δεξαμενόπλοια. Όσον αφορά το επενδυτικό πρόγραμμα του ομίλου, τα τρία είναι δεξαμενόπλοια τύπου panamax και τα υπόλοιπα εννέα είναι πλοία υποστήριξης
http://www.marinews.gr (http://www.marinews.gr)
http://www.bridge-log.com/news/2006/8/916.html
Product tanker specialist Eletson Holdings has inked contracts with Hyundai Mipo Dockyard for four medium range tankers of 52,000 dwt in a deal that could be worth well over $250m if two options are exercised.....http://www.bridge-log.com/articles/eletson-newbuild-tankers-order/
http://www.bridge-log.com/articles/hellespont-pride-is-named/
Βραδινές ώρες χθες το Φ/Γ «ANANGEL SPLENDOUR» Ν.Π. 10119, ενώ έπλεε ΒΔ του Κέιπ Τάουν (Cape Town), συγκρούστηκε με το Α/Κ «TAMARA HARVEST» σημαίας Νότιας Αφρικής, το οποίο βυθίστηκε.
Οι 24 επιβαίνοντες του αλιευτικού περισυνελέγησαν σώοι από το ανωτέρω Φ/Γ πλοίο και ένα άλλο παραπλέον αλιευτικό σκάφος και μεταφέρθηκαν στο λιμένα SANTANA BAY, πρωινές ώρες σήμερα.
www.naftemporiki.gr (http://www.naftemporiki.gr)
http://www.bridge-log.com/articles/polembros-eyes-dumping-at-gadani/
http://www.bridge-log.com/news/2006/8/947.html
ΟΙ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟΙ Lloyd's διέκοψαν, από χθες, την επιβολή της πρόσθετης χρέωσης λόγω κινδύνων πολέμου (war risk premium) για τα πλοία που διέρχονται τα Στενά της Μάλακκα, ένα χρόνο μετά την επιβολή της, κίνηση που τότε είχε εξοργίσει τη ναυτιλιακή βιομηχανία αλλά και τις περιφερειακές κυβερνήσεις.
Η κυβέρνηση της Μαλαισίας, που την περασμένη εβδομάδα είχε ζητήσει την άρση της χρέωσης, εξέφρασε χθες την ικανοποίησή της για την απόφαση της βρετανικής ασφαλιστικής εταιρείας, πρόσθεσε πάντως ότι θα ασκήσει πιέσεις έτσι ώστε οι ναυτιλιακές εταιρείες να καταβάλλουν τέλη για τη χρήση των Στενών, στο πλαίσιο των προσπαθειών να καλυφθεί το κόστος για την προστασία των θαλασσίων αυτών διόδων, που εμφανίζουν εξαιρετικά μεγάλη κίνηση.
Οι Lloyds' επισημαίνουν ότι έχει σημειωθεί "σημαντική βελτίωση" σε θέματα ασφαλείας, στην περιοχή των Στενών, που καλύπτουν απόσταση 900 χλμ. καθώς τόσο η Σιγκαπούρη όσο και η Μαλαισία έχουν αυξήσει τις εναέριες και θαλάσσιες περιπολίες τους.
Ο υπουργός Εξωτερικών της Μαλαισίας, Σιέντ Χαμίντ Αλμπάρ, δήλωσε χθες στους δημοσιογράφους ότι η Μαλαισία, η Σιγκαπούρη και η Ινδονησία έχουν δαπανήσει μεγάλα ποσά με στόχο την αναβάθμιση της ασφάλειας, καθώς και ότι άλλες χώρες θα πρέπει να συνδράμουν στην αντιμετώπιση αυτών των δαπανών.
Ο κ. Χαμίντ επιβεβαίωσε επίσης ότι η χώρα του "προσπαθεί να επεξεργαστεί σχέδιο συνεργασίας έτσι ώστε να βρεθεί τρόπος για να αναλάβουν τις αναλογούσες ευθύνες και οι χώρες των οποίων σκάφη κάνουν χρήση των Στενών.
Κράτη όπως η Ιαπωνία και η Κίνα αναμένεται να είναι από τα περισσότερο ωφελημένα από την απόφαση των Lloyd's, δεδομένου ότι το 80% των ενεργειακών προϊόντων που οδεύουν προς την ανατολική Ασία διέρχονται τα Στενά της Μάλακκα.
www.naftemporiki.gr (http://www.naftemporiki.gr)
Chief eng pleads guilty to dumping
LOS ANGELES 21 August – The chief engineer aboard the Greek-flagged Georgis Nikolos pleaded guilty in California last week to directing his crew to install a “magic pipe” to dump oily water into the sea. Thom Mrozek, spokesman for the US Attorney in Los Angeles, reported that Ioannis Georgios Vafeas, 41, a Greek national, pleaded guilty to a felony count of failing to maintain accurate records relating to the handling and overboard disposal of oil-contaminated sludge and wastewater. Vafeas, who was the chief engineer of the tanker when it arrived at Long Beach on 4 June, admitted during his court appearance that on numerous occasions prior to his arrival in the US, he directed other engine room crew members to use a hose – the so-called magic pipe – to bypass the OWS on the ship and discharge oil-contaminated bilge waters and sludge into the ocean, Mrozek wrote in a statement. Evidence of the crime was discovered during a USCG port state inspection of the 42,341-dwt vessel owned and operated by Diamlemos Shipping. Vafeas could receive up to six years in prison on the charge when he is sentenced on 30 October.
Source: Fairplay
Παλι Ελληνας...:confused:
το διαβασα και γω το πρωι αλλα στο αρθρο που κοιταγα , δεν ειχε εθνικοτητα ή πολλες λεπτομερειες!
μαλιστα...αλλη μια περιπτωση...βεβαια θα μου πεις τωρα και δικαιολογημενα...."γιατι δεν το ξεραμε οτι ειναι πρακτικη"...?
το διαβασα και γω το πρωι αλλα στο αρθρο που κοιταγα , δεν ειχε εθνικοτητα ή πολλες λεπτομερειες!
μαλιστα...αλλη μια περιπτωση...βεβαια θα μου πεις τωρα και δικαιολογημενα...."γιατι δεν το ξεραμε οτι ειναι πρακτικη"...?
Το ξεραμε οτι ειναι συνηθες φαινομενο αλλα ειναι αυτο που ειπες..αλλη μια ΕΛΛΗΝΙΚΗ περιπτωση...αλλος ενας παγκοσμιος ξεπεσμενος!
Θυμηθηκα και τον Νορβηγο σου που σου ειχε πει τις προαλλες ..you are going down :mad:
φιλε, οι μαλα@#$ες πληρωνονται
Kyriakos
23-08-2006, 09:37
Δηλαδή, τώρα που τον πιάσανε, δεν θεωρείται "μαγκιά" που γλύτωνε τόσα λεφτά της εταιρίας?
παντα μαλακια ειναι , οχι μαγκια.....εκτος αν ο ανθρωπος το εκανε γιατι ενοιωθε ετσι "μαγκας" αλλα αποδειχθηκε "δαγκας".
δυστυχως μαγκες γινονται μονο οι των γραφειων εις βαρος των πληρωματων με τις πατεντες που τους καλουν να κανουν!
οταν ερθει η "ωρα της κρισης" ολοι κανουν αβαβα και αφηνουν τους "μαγκες" να βγαλουν το φιδι απο την τρυπα...
http://www.bridge-log.com/articles/eletson-returns-to-newbuild-market-after-five-years/
'Θελω να γυρισω στα παλια..'
Μου αρεσει το στυλ της, ολοκληρο case-study την καναμε..
εχει και αυτο το κιτρινο-μαυρο..:rolleyes:
σωστοςςςςςςςςςςςςςςςςς χαχαχαχα
για διαβασε σε ποιους αναφερεται...παραμέσα...
Greeks sign 1bn USD deals at Hyundai
The world's largest shipbuilder has tied up a clutch of VLCC and suezmax orders. Hyundai Heavy Industries has scooped a pile of tanker orders from Greek owners worth almost $1bn.
Minos Kyriakou-controlled Athenian Sea Carriers, which has maintained a low-profile over the past two years after the sale of its suezmax and medium-range (MR) tankers to OMI, has signed up for two VLCCs at Hyundai for delivery in 2009.................http://www.bridge-log.com/news/2006/8/1043.html
Tanker pays $220,000 to transit Panama
PANAMA 25 August - A tanker has paid $220,000 at auction to guarantee swift passage through the Panama Canal, rather than the usual $13,000, as the backlog of vessels waiting to transit the canal hits 83. The delay is a result of fewer ships cleared for transit while maintenance work was carried out at Gatun Locks between 15 and 20 August together with further lane restrictions this week. These have now been lifted. "Under normal conditions the vessel would have paid $13,430 but the tanker could not wait seven days to transit," Panama Canal Authority marine operations director Jorge Quijano said. It will take at least a week to clear the waiting list.
Fairplay
Τι έγινε? Σε δημοπρασία ποιος θα περάσει πρώτος?
το συστημα της δημοπρασιας εχει τεθει σε λειτουργια στον παναμα τους τελευταιους μηνες, με πρωτους και καλυτερους στον διαγωνισμο τους κοντεινεραδες!
ειναι λογικα καποια ποσα να φτανουν...στο παραλογο(!!!) αν αναλογιστει κανεις οτι η αναμονη για ενα VLCC με ενα rate γυρω στα 50.000$/ημερα στο demurrage και για 7 ημερες =350.000$ ...αρα συμφερει
Οτι συμφέρει είναι γεγονός και για άλλους παράγοντες, απλά μου φαίνεται λίγο περίεργο. Σε λίγο θα συμφέρει τον Παναμά να έχει congestion με αυτά που γίνονται (???)
κοιτα ας μην το τραβαμε, δηλαδη οτι π.χ. κανει ο παναμας επιτηδες την συμφορηση.
αλλωστε ο λογος (ο κυριος) που γινεται η μανουρα ειναι λογω εργων για την επεκταση του!
Δεν είπα ότι γίνεται επίτηδες απλά η τακτική της δημοπρασίας είναι περίεργη.
δεν ειναι μονο αυτη περιεργη..
ειναι πολλα. π.χ. επισης στον παναμα , το λεγομενο pre-booking και ο τροπος που δινεται το slot.
η διαδικασια της δημοπρασιας ειναι σχετικα απλη παντως και επισης σχετικα αδιαβλητη.
να ξερεις οτι μπορει το bid σου να ειναι της ταξης των π.χ. 500.000$ αλλα τελικα να πληρωσεις παλι παραδειγμα 12.000$! (100 δολλαρια παραπανω απο την αμεσως επομενη προσφορα δηλαδη).
Αν υπάρχουν τέτοιες δικλείδες καλύτερα ακούγεται.
ναι υπαρχουν αλλα εσυ δεν ξερεις ποσο ειναι το bid του αλλου εως οτου ληξει ο διαγωνισμος
Kyriakos
28-08-2006, 10:09
το έχουν βγάλει και στο ebay?
χαχαχα
οχι μονο μεσω πρακτορα!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ουάσινγκτον
[/URL][URL="http://www.in.gr/news/print.asp?lngEntityID=735410&lngDtrID=252"] (http://www.in.gr/news/mail.asp?lngEntityID=735410&lngDtrID=252)Η αμερικανική κυβέρνηση και οι αρχές της Αλάσκα αξιώνουν από την πετρελαϊκή εταιρεία Exxon επιπλέon αποζημίωση 92 εκατ. δολαρίων για την περιβαλλοντική καταστροφή που προκάλεσε το 1991 το δεξαμενόπλοιο Exxon Valdez.
Το ποσό προορίζεται για επανορθωτικά μέτρα τα οποία δεν καλύπτονται από τον συμβιβασμό στον οποίο κατέληξαν οι Αρχές και η εταιρεία το 1991, ύψους 900 εκατ. δολαρίων.
Όπως αναφέρει το Reuters, εκτός από τα 900 εκατ. δολ'αρια, η Exxon Mobil, η εταιρεία που διαδέχθηκε την Exxon, έχει πληρώσει μέχρι σήμερα ακόμα δύο δισ. δολάρια για τον καθαρισμό των ακτών της Αλάσκα, καθώς και 300 εκατ. ως αποζημιώσεις στους αλιείς που υπέστησαν ζημιά.
Η εταιρεία υποστηρίζει ότι έχει πληρώσει το τίμημα στο ακέραιο και αναμένεται να αντιδράσει δικαστικά στο νέο αίτημα του ομοσπονδιακού και του πολιεταικού υπουργείου Δικαιοσύνης της Αλάσκα. Σε αυτή την περίπτωση η υπόθεση θα εξεταστεί στο Περιφερειακό Δικαστήριο για την Αλάσκα.
Το διαβόητο τάνκερ Exxon Valdez προσάραξε σε ύφαλο έξω από την Αλάσκα το 1989. Από το ρήγμα που δημιουργήθηκε διέρρευσαν 42 εκατομμύρια λίτρα αργού πετρελαλιου, τα οποία εξαπλώθηκαν στις ακτές σε μήκος 1.900 χιλιομέτρων. Θεωρείται η χειρότερη περιβαλλοντική καταστροφή στην αμερικανική ιστορία.
Εκτός από τη νέα απαίτηση των αμερικανικών αρχών, εναντίον της Exxon εκκρεμεί και η αγωγή που κατέθεσαν από κοινού χιλιάες ψαράδες και κάτοικοι της Αλάσκα, ύψους πέντε δισ. δολαρίων.
In.gr
no comment...:o
gvaggelas
05-09-2006, 12:22
Αντίστροφη εξέλιξη από την αναμενόμενη είχε η προσπάθεια πολλών πλοιοκτητών να προλάβουν την ισχύ των νέων μέτρων και προδιαγραφών ναυπήγησης για τα δεξαμενόπλοια, αρχής γενομένης από την 1η Απριλίου του τρέχοντος έτους. Κατά το πρώτο τετράμηνο του 2006, καταγράφηκε μία μεγάλη αύξηση παραγγελιών, που είχε ως αποτέλεσμα την αύξηση των τιμών και του κόστους ναυπήγησης, αυτό δηλαδή που προσπαθούσαν ν’ αποφύγουν οι διοικήσεις των ναυτιλιακών εταιρειών. Η επιβολή αυστηρότερων προδιαγραφών ασφαλείας με τη χρήση μεγαλύτερης ποσότητας χάλυβα για τη θωράκιση των τοιχωμάτων των δεξαμενοπλοίων, θα οδηγούσε σε αύξηση του κόστους ναυπήγησης, όπως επισήμαιναν πολλοί αναλυτές από τις αρχές του έτους. Εν τέλει, η αύξηση επήλθε μάλλον νωρίτερα από το προβλεπόμενο, καθώς πολλοί έσπευσαν να εκμεταλλευθούν το χρονικό περιθώριο έως τις αρχές Απριλίου. Μάλιστα, όπως αναφέρει πρόσφατο δημοσίευμα της TradeWinds, τα πλοία που ναυπηγούνται σήμερα, με βάση τις νέες προδιαγραφές, κοστίζουν 10% περισσότερο κατά μέσο όρο, σε σχέση με τις αρχές του έτους. Ωστόσο, μέρος της ανόδου αυτής οφείλεται στην αυξημένη ζήτηση που παρατηρήθηκε έως τις αρχές Απριλίου και οδήγησε τις τιμές σε νέα ύψη.
Τα στοιχεία που ανακοίνωσαν πρόσφατα οι ναυπηγικές ενώσεις της Κορέας και της Ιαπωνίας είναι ενδεικτικά του μεγέθους της ζήτησης, που καταγράφηκε εν όψει της έναρξης ισχύος των νέων κανόνων ναυπήγησης. Ειδικότερα, η Ενωση Ναυπηγείων της Κορέας επισημαίνει ότι το πρώτο εξάμηνο του 2006, τα συμβόλαια νέων παραγγελιών αυξήθηκαν κατά 33,4%, έναντι του αντίστοιχου διαστήματος του προηγούμενου έτους (με βάση το τονάζ των πλοίων). Πρόκειται για το μεγαλύτερο ύψος παραγγελιών σε περίοδο έξι μηνών στην ιστορία της ναυπηγικής βιομηχανίας της Κορέας, καθώς το συνολικό εκτόπισμα των πλοίων που παραγγέλθηκαν διαμορφώνεται σε περίπου 9,6 εκατ. τόνους. Ανάλογη εικόνα εμφανίζει και η Ιαπωνία, καθώς το συνολικό εκτόπισμα των πλοίων που παραγγέλθηκαν τους πρώτους έξι μήνες του έτους ανήλθε σε 12 εκατ. τόνους. Πρόκειται για μία αύξηση της τάξεως του 200% έναντι του αντίστοιχου εξαμήνου του 2005. Το αποτέλεσμα είναι να παρατηρείται ομοφωνία μεταξύ των αναλυτών, οι οποίοι χαρακτηρίζουν τις εν λόγω αγορές πλοίων ως μη απαραίτητες και μη κερδοφόρες, καθώς στην προσπάθειά τους ν’ αποφύγουν το αυξημένο κόστος, οι πλοιοκτήτες οδήγησαν εν τέλει τις τιμές προς τα πάνω.
Πλέον, πολλοί είναι εκείνοι που εκδηλώνουν την ανησυχία τους για την επανάληψη του παραπάνω φαινομένου και στα πλοία μεταφοράς κοντέινερ. Υπενθυμίζεται ότι νέοι κανόνες ναυπήγησης θα ισχύσουν και στα εν λόγω πλοία, αρχής γενομένης από όσα θα παραγγέλλονται από τον Αύγουστο του 2007 και μετά. Οι νέες προδιαγραφές συνίστανται στην προστασία των δεξαμενών καυσίμων, που θα μειώσουν τη χωρητικότητα των πλοίων, αυξάνοντας εκ νέου το κόστος. Στις προγραμματισμένες αυτές αλλαγές αποδίδουν αρκετοί αναλυτές το πρόσφατο κύμα νέων παραγγελιών πλοίων κοντέινερ.
Αυτό που είναι όμως χαρακτηριστικό είναι ότι τους τελευταίους μήνες δεν παρατηρήθηκε κάποια ύφεση όσον αφορά την υποβολή νέων παραγγελιών, ανεξάρτητα από την κατηγορία των πλοίων και παρά το γεγονός ότι π.χ. τα δεξαμενόπλοια φέρουν πλέον τις νέες προδιαγραφές και είναι ακριβότερα σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν. Το τελευταίο διάστημα πολλοί πλοιοκτήτες –οι περισσότεροι εκ των οποίων Ελληνες– δεν δίστασαν να παραγγείλουν σειρά δεξαμενοπλοίων VLCC, suezmax και aframax, αδιαφορώντας για τις υψηλές τιμές. Μεταξύ αυτών, περιλαμβάνονται εταιρείες, όπως η Kristen Navigation και η Alpha Tankers του όμιλου Αγγελικούση, η Drytank και η Cardiff του κ. Γ. Οικονόμου, η Dynacom του κ. Προκοπίου, η EST του ομίλου Ρέστη και η Chandris της ομώνυμης εφοπλιστικής οικογένειας Χανδρή, ενώ στον κλάδο των πλοίων κοντέινερ, πολύ δραστήρια εμφανίζεται η Costamare της οικογένειας Κωνσταντακόπουλου. Πιο συγκεκριμένα, η Kristen βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με τα κινεζικά ναυπηγεία Sungdong για την αγορά έξι δεξαμενοπλοίων aframax των 115.000 dwt με προβλεπόμενη παράδοση τη διετία 2009-2010 και κόστος 65 εκατ. δολαρίων ανά πλοίο (συνολική επένδυση 390 εκατ. δολαρίων), ενώ έχει ήδη συμφωνήσει για την παραγγελία τριών δεξαμενόπλοιων suezmax από το 2009 και μετά. Το κόστος εκάστου πλοίου μεταφορικής ικανότητας 159.000 dwt ανέρχεται σε 78 εκατ. δολάρια. Η Dynacom του κ. Προκοπίου παρήγγειλε πρόσφατα δύο δεξαμενόπλοια VLLC 300.000 dwt, τα οποία θα παραδοθούν το 2010. Μάλιστα, πρόκειται για την πρώτη παραγγελία του κ. Προκοπίου σε κινεζικά ναυπηγεία, εν προκειμένω στα Jiangnan Changxing. Πρόσφατα δημοσιεύματα φέρουν την Dynacom κοντά στην υπογραφή και νέας παραγγελίας τεσσάρων panamax δεξαμενόπλοιων μεταφοράς προϊόντων πετρελαιοειδών (product tankers).
Οσον αφορά τα κοντέινερ, η Costamare της οικογένειας Κωνσταντακόπουλου, έχει παραγγείλει τέσσερα πλοία μεταφορικής ικανότητας 8.250-teu από τα ναυπηγεία Hudong. Κάθε πλοίο αναμένεται να στοιχίσει 118 εκατ. δολάρια, ανεβάζοντας το συνολικό ύψος της επένδυσης σε 472 εκατ. δολάρια, ενώ οι παραδόσεις θα γίνουν τη διετία 2009-2010. Αντίστοιχα, η Danaos της οικογένειας Κούστα φέρεται να έχει συμφωνήσει για την παραγγελία πέντε πλοίων κοντέινερ, μεγέθους 6.250-teu στα κινεζικά ναυπηγεία Sungdong, με το κόστος κάθε πλοίου να διαμορφώνεται σε 100 εκατ. δολάρια. Ωστόσο, προς το παρόν δεν έχει επιβεβαιωθεί η εν λόγω παραγγελία.
Ιδιαίτερα «θερμοί» εμφανίζονται και οι Ελληνες πλοιοκτήτες φορτηγών πλοίων, που επιθυμούν να ενισχύσουν τους στόλους τους. Ωστόσο, όπως επισημαίνεται και στη μηνιαία αναφορά για τις ναυπηγήσεις από το γραφείο πρακτορεύσεων και ναυλομεσιτειών Γ. Μουνδρέας & Συνεργάτες, συναντούν το περιορισμένο ενδιαφέρον των ναυπηγείων. Οπως αναφέρουν διεθνείς αναλυτές, οι διοικήσεις των ναυπηγείων δεν επιθυμούν τη δέσμευση ναυπηγικών κλινών για τις ανάγκες κατασκευής φορτηγών πλοίων, καθώς τα δεξαμενόπλοια και τα κοντέινερ –ιδίως εκείνα των μεγαλύτερων μεγεθών– τους προσφέρουν μεγαλύτερα περιθώρια κέρδους.
Πηγή: Καθημερινή 3/9
http://www.bridge-log.com/news/2006/9/1072.html
gvaggelas
10-09-2006, 11:55
Πλήγμα δέχτηκε η κερδοφορία των περισσότερων ελληνικών εισηγμένων ναυτιλιακών εταιρειών στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης κατά τη διάρκεια του πρώτου εξαμήνου του έτους. Οι λόγοι ποικίλλουν και διαφέρουν σε κάθε περίπτωση, καθώς άλλες εταιρείες επηρεάστηκαν από την υποχώρηση των ναύλων στην αγορά δραστηριοποίησής τους, ενώ ρόλο διαδραμάτισε και η αύξηση των λειτουργικών εξόδων των πλοίων, κυρίως λόγω της αύξησης του κόστους των καυσίμων. Αυτό αφορά κυρίως τις εταιρείες που διαθέτουν φορτηγά πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου, καθώς οι ναύλοι, ιδίως κατά το πρώτο τρίμηνο του έτους, συνέχισαν την πτωτική πορεία που είχαν ξεκινήσει να διαγράφουν ήδη από τα τέλη του προηγούμενου έτους. Αλλος ένας λόγος ήταν και ο δεξαμενισμός πλοίων, στον οποίο προχώρησαν αρκετές εταιρείες για την εκτέλεση προγραμματισμένων εργασιών συντήρησης. Από τις εταιρείες που απέδωσαν ιδιαίτερα καλά κατά το πρώτο εξάμηνο ήταν και η Stealth Gas της οικογένειας Βαφειά, η οποία δραστηριοποιείται αποκλειστικά στην αγορά του LPG (Liquified Petroleum Gas). Η εταιρεία αύξησε την κερδοφορία της κατά 160%, κυρίως λόγω της ανάπτυξης του στόλου της, καθώς σε λιγότερο από εννιά μήνες τριπλασίασε τον αριθμό των πλοίων της. Σήμερα ελέγχει 28 πλοία LPG.
Οι εταιρείες ξηρού φορτίου ήταν εκείνες που επηρεάστηκαν περισσότερο κατά το πρώτο εξάμηνο του 2006, καθώς η αγορά έδειξε σημάδια υποχώρησης. Είναι χαρακτηριστικό ότι κατά το πρώτο τρίμηνο, οι ναύλοι μειώθηκαν στο χαμηλότερο επίπεδο της τελευταίας τριετίας. Μία από τις εξαιρέσεις ήταν η Genco Shipping του κ. Πέτρου Γεωργιόπουλου, η οποία αύξησε τα μεγέθη της, καθώς κατόρθωσε να υπογράψει συμβόλαια χρονοναύλωσης σε τιμές υψηλότερες της αγοράς.
Η Quintana Maritime εμφάνισε τόσο μεγάλη ανάπτυξη, λόγω του ότι ξεκίνησε τη λειτουργία της τον Απρίλιο του 2005, επομένως τα μεγέθη δεν είναι απόλυτα συγκρίσιμα. Θα πρέπει, ωστόσο, να αναφέρουμε ότι η εταιρεία, η οποία εδρεύει στην Αθήνα και διοικείται από Ελληνες, αλλά βασικοί μέτοχοι είναι ξένα επενδυτικά κεφάλαια, προχώρησε σε μία από τις μεγαλύτερες αγοραπωλησίες του έτους, αποκτώντας αντί ποσού 735 εκατ. δολαρίων, στόλο 17 φορτηγών πλοίων από την Metrostar, συμφερόντων του κ. Θόδωρου Αγγελόπουλου. Πάντως, τα χαμόγελα έχουν πλέον επιστρέψει στις διοικήσεις των εταιρειών, καθώς οι ναύλοι των φορτηγών πλοίων ξεκίνησαν να ανακάμπτουν από τα μέσα Μαΐου και ακολούθησαν έντονα ανοδική πορεία κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού.
Παρόμοια πορεία, αν και με μικρότερες διακυμάνσεις, κατέγραψαν και οι ναύλοι των δεξαμενόπλοιων. Από τα τέλη της άνοιξης, η σημαντική άνοδος των διεθνών τιμών του πετρελαίου επηρέασε και την αγορά των δεξαμενόπλοιων. Σύμφωνα με πρόσφατες δηλώσεις του διευθύνοντος συμβούλου της Tsakos Energy Navigation (TEN), κ. Νίκου Τσάκου, η παγκόσμια ζήτηση πετρελαίου αναμένεται να αυξηθεί κατά 1,5%-1,6% το τρέχον έτος, κάτι που θα φανεί περισσότερο κατά το τέταρτο τρίμηνο του έτους. Οι πρόσφατες ενδείξεις αναφέρουν νέα άνοδο της ζήτησης το 2007 σε ποσοστό 1,8%. Κύριοι υπαίτιοι για την εξέλιξη αυτή είναι χώρες όπως η Κίνα και η Ινδία και γεωγραφικές περιοχές όπως η Β.Αμερική. Ολες αυτές οι περιοχές εισάγουν πετρέλαιο και απέχουν σημαντικά από τα σημεία άντλησης, ενισχύοντας την ανάγκη για μεταφορά διά θαλάσσης.
Πηγή: Καθημερινή, 9/9
ΝΕΟ ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΟ πρόγραμμα ναυπήγησης τεσσάρων δεξαμενόπλοιων, συνολικού ύψους 228 εκατ. δολ., ανακοίνωσε η Tsakos Energy Navigation (ΤΕΝ) του Ομίλου Τσάκου. Παράλληλα, η εταιρεία προχώρησε στην πώληση δύο παλαιότερων δεξαμενοπλοίων της, αποκομίζοντας κέρδη και εξασφαλίζοντας επιπλέον ρευστότητα για τις νέες επενδύσεις.
Ειδικότερα η εισηγμένη στο NYSE ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακή εταιρεία, συνεχίζοντας το πρόγραμμα ανάπτυξης και εκσυγχρονισμού του στόλου της, προχώρησε στην πώληση των ναυπηγηθέντων το 1988 και 1987 αντίστοιχα πλοίων μονού πυθμένα τα «Libra» και «Crux» χωρητικότητας 41.161 dwt.
Η πώληση αυτή απέφερε κέρδη κεφαλαίου ύψους 12,5 εκατ. δολ. τα οποία θα περιληφθούν στα αποτελέσματα του τρίτου τριμήνου και ρευστότητα ύψους 30 εκατ. δολ. η οποία θα αξιοποιηθεί για περαιτέρω επενδύσεις.
Ταυτόχρονα, η εταιρεία προχώρησε σε νέες παραγγελίες τεσσάρων πλοίων. Οι δύο παραγγελίες αφορούν στην κατασκευή δύο δεξαμενοπλοίων τύπου aframax-DNA χωρητικότητας 105.000 dwt το κάθε ένα στα γιαπωνέζικα ναυπηγεία Sumitomo Heavy Industries και δύο δεξαμενόπλοια μεταφοράς προϊόντων αργού (panamax product tankers) χωρητικότητας 73.000 dwt το κάθε ένα, τα οποία θα «κτισθούν» στα ναυπηγεία Sungdong Shipbuilding & Marine Engineering στη Νότια Κορέα.
Τα δύο aframaxes, είναι αδελφά των τεσσάρων πλοίων που ήδη «χτίζονται» αυτή την περίοδο στα ίδια ναυπηγεία για λογαριασμό της ΤΕΝ και αναμένεται να παραδοθούν στο τρίτο και τέταρτο τρίμηνο του 2009 ενώ τα άλλα δύο πλοία τα panamaxes αναμένεται να παραδοθούν στο δεύτερο εξάμηνο του 2007.
Η ανακοινωθείσα πώληση των δύο πλοίων εντάσσεται στην στρατηγική μας η οποία αντιμετωπίζει τις αγοραπωλησίες πλοίων ως μέρος της αγοράς μας και ευκαιρία αξιοποίησης τους προς όφελος της εταιρείας και των μετόχων τόνισε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΤΕΝ, Νίκος Τσάκος, και συνέχισε: Και σε άλλες περιπτώσεις στο παρελθόν όταν θεωρήσαμε ότι μία κίνηση θα αποφέρει κέρδη για την εταιρεία χωρίς να ανατραπεί η δομή του στόλου μας προχωρήσαμε σε πωλήσεις πλοίων και σε αντικατάστασή τους με νέες παραγγελίες με στόχο να εκπληρώνουμε κάθε φορά τις μελλοντικές ανάγκες των ναυλωτών μας.
Στο πλαίσιο αυτής της στρατηγικής η ΤΕΝ από την αρχή της τρέχουσας χρονιάς έχει ολοκληρώσει με επιτυχία 27 συναλλαγές, δηλαδή αγορές, πωλήσεις και νέες παραγγελίες πλοίων οι οποίες απέφεραν κέρδη υψηλότερα των 61 εκατ. δολ., ενώ οδήγησαν και σε μείωση της μέσης ηλικίας του στόλου της στα 5,7 έτη.
Σημειώνεται ότι ο στόλος της ΤΕΝ αποτελείται σήμερα από 36 δεξαμενόπλοια, ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται ένα πρόγραμμα κατασκευής 17 νέων πλοίων το οποίο περιλαμβάνει ένα LR aframax δεξαμενόπλοιο μεταφοράς προϊόντων αργού, έξι aframax crude transporters, δύο suezmaxes, δύο panamax μεταφοράς προϊόντων αργού, πέντε handysize της ίδιας κατηγορίας και ένα πλοίο μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) συνολικής χωρητικότητας 1,5 εκατ. dwt.
Η εταιρεία με το επενδυτικό αυτό πρόγραμμα επιδιώκει μία «ισορροπημένη» παρουσία στην αγορά των δεξαμενοπλοίων καθώς ο στόλος της καλύπτει όλες τις ανάγκες αφού περιλαμβάνει 26 μεγάλης χωρητικότητας πλοία (από VLCCs μέχρι aframaxes) και 26 μικρότερης χωρητικότητας (από aframax μέχρι handysizes) δεξαμενόπλοια καθώς ένα πλοίο μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου.
πηγη: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
efouskayak
13-09-2006, 10:17
Δύο ναυτικοί έχασαν τις ζωές τους, έξι τραυματίσθηκαν και περίπου πέντε εξακολουθούν να αγνοούνται μετά το ναυάγιο του πλοίου Χατάμπ, το οποίο χρησιμοποιούσε εργασίες συντήρησης στη Διώρυγα του Σουέζ, τα ξημερώματα της Τετάρτης. "Για περίπου μια ώρα είχε διακοπεί η διέλευση των πλοίων", δήλωσε ο πρόεδρος της αρχής διαχείρισης της Διώρυγας, Μαχμούντ Άμπντελ Ουάχαμπ. Ο διάπλους των πλοίων, ο οποίος είχε διακοπεί καθώς λάμβανε χώρα επιχείρηση διάσωσης των μελών του πληρώματος, αποκαταστάθηκε στο ένα της κανάλι. Το κανάλι στο οποίο σημειώθηκε το δυστύχημα παραμένει κλειστό. Περίπου 45 μέλη του πληρώματος διασώθηκαν. Τα αίτια του ναυαγίου, που σημειώθηκε περίπου στις 04:00 (τοπική ώρα και ώρα Ελλάδος) κοντά στην πόλη Ισμαϊλία, παραμένουν αδιευκρίνιστα, πάντως οι αρχές δεν αποκλείουν το ενδεχόμενο να υπήρξε σύγκρουση με άλλο σκάφος ή να σημειώθηκε κάποιο τεχνικό πρόβλημα. Εκφράζονται φόβοι ότι οι αγνοούμενοι ναυτικοί έχουν πνιγεί.
Πηγή : news.ert.gr
ΝΕΟ ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΟ πρόγραμμα ναυπήγησης τεσσάρων δεξαμενόπλοιων, συνολικού ύψους 228 εκατ. δολ., ανακοίνωσε η Tsakos Energy Navigation (ΤΕΝ) του Ομίλου Τσάκου. Παράλληλα, η εταιρεία προχώρησε στην πώληση δύο παλαιότερων δεξαμενοπλοίων της, αποκομίζοντας κέρδη και εξασφαλίζοντας επιπλέον ρευστότητα για τις νέες επενδύσεις............
πηγη: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
μπραβο Στελλίτσα!
http://www.bridge-log.com/news/2006/9/1112.html
http://www.bridge-log.com/news/2006/9/1111.html
«Danaos Corporation»: Μία ακόμη ελληνική εταιρεία έβαλε πλώρη για το NYSE
ΠΛΩΡΗ για το χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης (NYSE) έβαλε η ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακή εταιρεία «Danaos Corporation», της οικογένειας Κούστα.
Ο κ. Γιάννης Κούστας πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Danaos.
Σύμφωνα με το ενημερωτικό δελτίο που εγκρίθηκε από την αμερικάνικη επιτροπή κεφαλαιαγοράς η Danaos θα διαθέσει 10.250.000 μετοχές οι οποίες μπορούν να αυξηθούν μέχρι και τις 11.787.500, ενώ το εύρος τιμών είναι μεταξύ 20-22 δολάρια ανά μετοχή με την εταιρεία να προσδοκά στην άντληση 259,325 εκατ. ευρώ.
Μετά την ολοκλήρωση της δημόσιας εγγραφής η κεφαλαιοποίηση της εταιρείας θα είναι περίπου 1.145,7 εκατ. δολ.
Η Danaos δραστηριοποιείται στον τομέα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και ναυλώνει τα πλοία της σε μεγάλες εταιρείες τακτικών γραμμών, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται οι Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd, CMA-CGM, Hyundai APL-NOL, Norasia, Yang Ming, Wan Hai and China Shipping. Ο στόλος της σήμερα αποτελείται από 27 containerships συνολικής χωρητικότητας 116.115 Τeus γεγονός που την κατατάσσει μεταξύ των 10 μεγαλύτερων εταιρειών του είδους παγκοσμίως με βάση τη χωρητικότητα.
Επιπλέον έχει σε εξέλιξη ένα ναυπηγικό πρόγραμμα 16 πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων συνολικής χωρητικότητας 84.704 Teus τα οποία αναμένεται να παραλάβει μέχρι το 2009. Ο μέσος όρος ηλικίας των πλοίων της είναι τα 11,4 έτη ενώ μαζί με τα νεότευκτα θα μειωθεί στα 9,1 χρόνια.
Η εταιρεία ανήκει στην οικογένεια Kούστα η οποία δραστηριοποιείται στη ναυτιλία από το 1963 όταν ο Δημήτρης Κούστας πατέρας του σημερινού προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου της εταιρείας Γιάννη Κούστα, επένδυσε για πρώτη φορά στο συγκεκριμένο κλάδο.
Το 1972 ίδρυσε την Danaos. Από το 1987 ο Γιάννης Κούστας αναλαμβάνοντας την διεύθυνση της εταιρείας έριξε ιδιαίτερο βάρος στον τομέα των container, δημιουργώντας ένα σύγχρονο στόλο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2002 η εταιρεία έστρεψε το ενδιαφέρον και στα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου ωστόσο τον Αύγουστο του 2006 προχώρησε στην πώληση των έξι πλοίων που είχε έναντι 143,5 εκατ. δολ. ενώ δεν έχει εγκαταλείψει την ιδέα να επανεπενδύσει στο μέλλον στο συγκεκριμένο τομέα.
Επίσης πρέπει να σημειωθεί ότι o κ. Γιάννης Κούστας ίδρυσε το 1986 μαζί με τον κ. Δημήτρη Θεοδοσίου την Danaos Management Consultants Ltd μία εταιρεία λογισμικού πλοίων.
Η εταιρεία είναι η πρώτη που αποφασίζει να περάσει την πύλη του αμερικάνικου χρηματιστήριου μετά από σημαντικό διάστημα κατά το οποίο οι ναυτιλιακές εταιρείες «απείχαν» από τα χρηματιστήρια.
Ωστόσο πρόσφατα φαίνεται ότι η εικόνα έχει αλλάξει και πάλι καθώς η ναυλαγορά έχει σταθεροποιηθεί σε υψηλότερα επίπεδα σε σύγκριση με το πρόσφατο παρελθόν ενώ η συγκεκριμένη εταιρεία παρουσιάζει ορισμένα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά που μπορούν να εκτιμηθούν δεόντως από τους επενδυτές.
Το σημαντικότερο εξ αυτών, όπως σημειώνει στη «Ν» ο κ. Ηρακλής Προκοπάκης Vice President, Treasurer, Chief Operating Officer και Director της εταιρείας, είναι ότι πρόκειται για εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων η οποία έχει εξασφαλίσει μακροχρόνια συμβόλαια ναύλωσης των πλοίων της με σχετικά σταθερά έσοδα και επομένως μπορεί να υποσχεθεί μία σχετικά σταθερή μερισματική πολιτική στους μετόχους της.
H Danaos θα διαπραγματεύεται στο NYSE με το σύμβολο «DAC» ενώ την έκδοση έχουν αναλάβει οι Merrill Lynch & Co, Citigroup Corporate και επενδυτικές τράπεζες.
πηγη : Ναυτεμπορικη
ΤΟ POSEIDON Challenge είναι μία πρόσκληση και πρόκληση για τη διεθνή ναυτιλιακή βιομηχανία να εργασθεί και συνεργασθεί για μία ποιοτικότερη, ασφαλέστερη ναυτιλία για υψηλότερους στόχους που πρακτικά συνοψίζονται στην εκμηδένιση των ατυχημάτων, της ρύπανσης και της κατακράτησης πλοίων από τις λιμενικές αρχές.
Τα παραπάνω τονίσθηκαν στη χθεσινή εκδήλωση παρουσίαση των στόχων της πρωτοβουλίας «Poseidon Challenge» μίας πρωτοβουλίας η οποία ξεκίνησε τον Απρίλη του 2005 στην Ελλάδα, στην ετήσια γενική συνέλευση της Διεθνούς Ενωσης Ανεξάρτητων Πλοιοκτητών Δεξαμενοπλοίων-Ιntertanko, από έναν πυρήνα εκπροσώπων της Διεθνούς Ναυτιλίας.
Ο κ. Stephen Van Dyck, πρόεδρος του Poseidon Challenge και της Intertanko.
Η πρωτοβουλία αυτή, η δράση για μία ναυτιλία με λιγότερα ατυχήματα «σφραγίστηκε» στο ναό του Ποσειδώνα στο Σούνιο, με μια πρώτη σιωπηλή υπόσχεση συνεργασίας και θετικών πρωτοβουλιών στο στόχο της ασφάλειας των ναυτικών και της προστασίας της θάλασσας, από μεγάλο αριθμό φορέων της ναυτιλίας που συμμετείχαν.
Στη συνέχεια, το πρόγραμμα «Poseidon Challenge» έγινε κτήμα όλο και περισσότερων διεθνών ναυτιλιακών οργανισμών. Ετσι, η πρωτοβουλία ανακοινώθηκε επίσημα το Σεπτέμβρη του 2005 και έλαβε σάρκα και οστά πέρυσι τον Απρίλη, όταν 15 πρόεδροι οργανισμών και ανώτατα στελέχη της ναυτιλίας συγκεντρώθηκαν στη Σιγκαπούρη, για να εκδηλώσουν τον ενθουσιασμό, την πρόθεση στενής συνεργασίας και τις ατομικές, ο καθένας στον κλάδο του, πρωτοβουλίες στοχεύοντας σε προσωπική συμβολή και συνολική συνέργεια στους κοινούς για τους ανθρώπους της θάλασσας, θετικούς στόχους της υπόσχεσης στον Ποσειδώνα.
Οι οργανισμοί που εκπροσωπήθηκαν περιλαμβάνουν, εφοπλιστές, τα πλοία ξηρών φορτίων, τα δεξαμενόπλοια, ναυλωτές, ναυτικούς πράκτορες, εκπαιδευτικούς φορείς, νηογνώμονες, ναυαγοσωστικά, ρυμουλκά, πιλότους, σημαίες και λιμάνια, ασφαλιστές (hull και P&I), ναυπηγεία, διαχειριστές πλοίων, καθώς και θεσμικούς φορείς της διεθνούς ναυτιλίας. Περίπου 300 άνθρωποι από το χώρο της θάλασσας ήταν παρόντες στη συνάντηση της Σιγκαπούρης. Πολλοί περισσότεροι προστίθενται καθημερινά, εκδηλώνοντας το ενδιαφέρον και τη δικιά τους δέσμευση θετικών πρωτοβουλιών, κάτω από τη σημαία του Ποσειδώνα.
Στη χθεσινή εκδήλωση που έγινε πάνω στο ιστιοφόρο «Μάνια» που διέθεσε ο καπετάν Παναγιώτης Τσάκος και ο Νίκος Τσάκος συμμετείχαν ο Stephen Van Dyck, πρόεδρος του Poseidon Challenge και της Intertanko, o κ. Μανώλης Βορδώνης, πρόεδρος του Ηellenic Forum της Intertanko, αντιπρόεδρος του Poseidon Challenge και executive director της ναυτιλιακής εταιρείας Thenamaris, ο κ. Νίκος Παπαδάκης της AG Papadakis & Co, πρόεδρος της Helmepa και της Διεθνούς Eνωσης Ανεξάρτητων Πλοιοκτητών Φορτηγών Πλοίων-Intercargo, o κ. Levent Ballar, General Manager της Turmepa ο κ. Bill O Neil, πρώην γενικός γραμματέας του IMO και ο κ. Γιάννης Ανδρεόπουλος τεχνικός σύμβουλος της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών
O κ. Μανώλης Βορδώνης, πρόεδρος του Ηellenic Forum της Intertanko.
Ανοίγοντας την εκδήλωση - παρουσίαση του «Poseidon Challenge» ο κ. Βορδώνης αναφέρθηκε ειδικότερα στη συμβολική σημασία των επισήμων προσκεκλημένων, καθώς δείχνει ότι πρόκειται για μία πρωτοβουλία που στηρίζεται από το σύνολο της διεθνούς ναυτιλιακής κοινότητας και από τους Ελληνες εφοπλιστές.
Επίσης τόνισε ότι το «Poseidon Challenge» στοχεύει να αναγεννήσει και να εισάγει και πάλι στην καρδιά και την ψυχή των ανθρώπων της θάλασσας σε όλα εκείνα τα τεχνικά συστήματα διαχείρισης για την ασφάλεια και την ποιότητα που έχουν μέχρι σήμερα εδραιωθεί.
O κ. Νίκος Παπαδάκης της AG Papadakis & Co, πρόεδρος της Helmepa και της Intercargo.
Τώρα πια, είναι η ανθρώπινη συμπεριφορά και οι αξίες που θα μας οδηγήσουν ακόμη σε αξιότερα επιτεύγματα και στο στόχο της αριστείας τόνισε ο κ. Βορδώνης.
Από την πλευρά του ο κ. Stephen Van Dyck τόνισε ότι το «Poseidon Challenge» είναι ένα πρόγραμμα δραστηριοτήτων και όχι ένα πρόγραμμα δημοσίων σχέσεων της διεθνούς ναυτιλίας. «Ο κάθε ένας που συμμετέχει στο πρόγραμμα δηλώνει την προσωπική του αυτοδέσμευση για συνεχή βελτίωση. Μιλάμε για τα μέσα που θα αλλάξουν και θα βελτιώσουν τους τρόπους που θα κάνουμε τη δουλειά μας».
Τέλος, ο πρόεδρος της Intercargo και της Helmepa Νίκος Παπαδάκης, αναφέρθηκε και στη συμμετοχή της διεθνούς οργάνωσης των ιδιοκτητών φορτηγών πλοίων στη συγκεκριμένη πρωτοβουλία, ενώ τόνισε ότι οι στόχοι του «Poseidon Challenge» συνάδουν και με τους στόχους της Helmepa που είναι πιο καθαρό θάλασσες πιo καθαρό περιβάλλον.
πηγη : Ναυτεμπορικη
gvaggelas
26-09-2006, 14:00
Ξεπέρασαν κάθε προηγούμενο τα κεφάλαια που έχουν επενδύσει από τις αρχές του 2006 έως τα μέσα Σεπτεμβρίου οι Έλληνες ποντοπόροι εφοπλιστές για την κατασκευή πλοίων. Σύμφωνα με μεσιτικά γραφεία του Πειραιά εκτιμάται ότι η αξία των ναυπηγικών συμβολαίων που έχουν υπογραφεί έχει ξεπεράσει πλέον τα 10 δισ. δολάρια, καθώς ακόμα και τους θερινούς μήνες οι ποντοπόροι συνέχιζαν να επενδύουν για την ανανέωση και αύξηση του στόλου τους, με ρυθμούς τουλάχιστον 1 δισ. δολαρίων τον μήνα.
Yπολογίζεται ότι οι νέες παραγγελίες αφορούν πλέον περισσότερα από 180 πλοία, τα οποία θα ενισχύσουν τους στόλους των ναυτιλιακών ομίλων στο διάστημα 2009 - 2010.
Συνάλλαγμα
Tην ίδια στιγμή, το ελληνικό νηολόγιο εξακολουθεί να διολισθαίνει και να συρρικνώνεται εισπράττοντας ψιχία από αυτό τον «ναυπηγικό πυρετό» που έχει καταλάβει την Aκτή Mιαούλη. Tάσεις μείωσης παρουσιάζει για πρώτη φορά μετά από χρόνια και το ναυτιλιακό συνάλλαγμα που εισρέει στην εθνική οικονομία, γεγονός που οδηγεί στο συμπέρασμα ότι προφανώς ήρθε το πλήρωμα του χρόνου να επαληθευτούν οι προειδοποιήσεις του προέδρου της Eλληνικής Eπιτροπής Nαυτιλιακής Συνεργασίας (Committee), E. Eμπειρίκου, ότι η μείωση του νηολογίου θα έχει και οικονομικές συνέπειες για την Eλλάδα.
Στο πρώτο εξάμηνο του 2006, σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρείας G. Moundreas η αξία των νέων παραγγελιών για πλοία ανήλθε στα 6,66 δισ. δολάρια. Tα υπό κατασκευή πλοία υπολογίζονταν στα 118 από τα οποία 93 τάνκερ και μόνο 15 πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου.
Yπολογίζεται ότι μέσα σε ένα μόνο δίμηνο (Iούλιος - Aύγουστος) υπογράφηκαν από τους ποντοπόρους νέα ναυπηγικά συμβόλαια για την κατασκευή 52 πλοίων, η αξία των οποίων υπολογίζεται ότι εκτιμάται ότι βρίσκεται κοντά στα 3 δισ. δολάρια.
Όπως σχολιάζουν μεσίτες, ο ελληνικός εφοπλισμός απέδειξε ότι το καλοκαίρι δεν είναι περίοδος διακοπών διότι εκτός από την υπογραφή συμβολαίων, εντατικά συνεχίζονταν και οι διαπραγματεύσεις για νέες παραγγελίες.
Τάνκερ
Στο πρώτο διάστημα του Σεπτεμβρίου γνωστές έγιναν δύο μεγάλες παραγγελίες από τους ομίλους Tσάκου και Γρηγόρη Kαλλιμανόπουλου που συνολικά σε αξία ανήλθαν στα 630 εκατ. δολάρια και αφορούσαν αποκλειστικά την κατασκευή τάνκερ. O όμιλος Kαλλιμανόπουλου μαζί με την παραγγελία έξι τάνκερ μεγάλης χωρητικότητας ανακοίνωσε την απόφασή του να επανέλθει δυναμικά στην αγορά των τάνκερ και να επανακτήσει τη θέση που κατείχε παλαιότερα.
Eκτός από τους ομίλους Tσάκου και Kαλλιμανόπουλου, στους δυναμικούς επενδυτές του τελευταίου διμήνου οι μεσίτες περιλαμβάνουν και τους: Aγγελικούση, Xανδρή, Eletson, Bαφιά, Kούστα, Διαμαντή, Kανελλάκη, Προκοπίου, Kομνηνού.
Πηγή: Ημερησία, 25/9
Μήνυμα προς τους Έλληνες Ναυτικούς από τον ΥΕΝ
«Έλληνες ναυτικοί,
Ο εορτασμός της Παγκόσμιας Ναυτικής Ημέρας, που έχει καθιερωθεί από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ), εορτάζεται φέτος στις 28 Σεπτεμβρίου, με ιδιαίτερη σημασία για τη χώρα μας, καθώς η ναυτοσύνη είναι συνυφασμένη με την ιστορία της Ελλάδος.
Το θέμα του φετινού εορτασμού είναι «Τεχνική Συνεργασία- Ανταπόκριση του ΙΜΟ στην Παγκόσμια Συνάντηση Κορυφής του 2005 του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών» και αφορά στη συμβολή της διεθνούς ναυτιλιακής κοινότητας και του ΙΜΟ στην προσπάθεια που καταβάλλει ο ΟΗΕ για την επίτευξη μιας ισόρροπης και βιώσιμης ανάπτυξης αλλά και στην ενίσχυση της τεχνικής συνεργασίας των χωρών σε θέματα ασφάλειας, προστασίας του περιβάλλοντος και τεχνογνωσίας για την επιτήρηση του ναυτιλιακού τομέα.
Η σημασία του ρόλου της ναυτιλίας στην παγκόσμια οικονομία είναι δεδομένη και αποδεικνύεται και από τους αριθμούς. Είναι γνωστό ότι περίπου το 90% του συνόλου του παγκόσμιου εμπορίου διεξάγεται δια θαλάσσης. Δεδομένου ότι τα ελληνόκτητα πλοία, χωρητικότητας 190.000.000 dwt, εξυπηρετούν περίπου το 8,4% του εμπορικού στόλου παγκοσμίως και έχουν μεταφορική ικανότητα 16,1% σε παγκόσμιο επίπεδο, είναι εμφανής η συμβολή της χώρας μας στη διεθνή οικονομική δραστηριότητα.
Συνεπώς, η χώρα μας δεν θα μπορούσε παρά να συνεχίσει να στηρίζει το έργο του ΙΜΟ και τις προσπάθειες που καταβάλλει σε συνεργασία με τον ΟΗΕ για ισόρροπη ανάπτυξη μέσα από την περαιτέρω βελτίωση της ασφάλειας της διεθνούς ναυτιλίας, την προστασία του περιβάλλοντος και τη σύσφιξη της διεθνούς συνεργασίας.
Η λαμπρή πορεία της Ελληνικής ναυτιλίας δεν θα ήταν δυνατή χωρίς την συμβολή των ελλήνων ναυτικών, τη δική σας συμβολή, μιας και εσείς αποτελείτε την ψυχή της ελληνικής ναυτιλίας. Η προστασία και η ενίσχυση των ελλήνων ναυτικών αποτελεί για εμάς προτεραιότητα και γι’ αυτό έχουμε λάβει μέτρα τόσο για την καταπολέμηση της ανεργίας των ναυτικών όσο και την αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης, στοχεύοντας στη δημιουργία καταρτισμένων και εξειδικευμένων στελεχών, που θα μπορούν να ανταπεξέλθουν με επιτυχία στις αυξημένες απαιτήσεις του σύγχρονου ανταγωνιστικού περιβάλλοντος.
Εμείς στο Υπουργείο ναυτιλίας είμαστε συμπαραστάτες στο δύσκολο έργο σας και επιδιώκουμε τη συνεχή συνεργασία και επικοινωνία μαζί σας. Σας τιμούμε όχι μόνο σήμερα αλλά και κάθε μέρα του χρόνου και σας ευχόμαστε καλά ταξίδια και καλές θάλασσες.»
(πηγή: ιστοσελίδα ΥΕΝ)
Σε κερδοφόρα «ρότα» η ΤΕΝ που αυξάνει το μέρισμα
ΑΥΞΑΝΕΙ διαρκώς τις αποδόσεις προς τους μετόχους της η Tsakos Energy Navigation Η εταιρεία, που είναι εισηγμένη στο NYSE, θα δώσει μέρισμα στους μετόχους της για το εξάμηνο του 2006 που θα φτάνει τα 1,25 δολάρια ανά μετοχή. Σημειώνεται ότι η ΤΕΝ από το 2002 που είναι εισηγμένη στη Νέα Υόρκη, αυξάνει διαρκώς το μέρισμά της, από 0,5 δολάρια τον πρώτο χρόνο, στο 1,1 πέρσι.
«Είμαστε περήφανοι για την ανακοίνωση του μερίσματος της εταιρείας, που στηρίζεται στις οικονομικές επιδόσεις που είχαμε το εξάμηνο του 2006», ανέφερε σε δηλώσεις του ο πρόεδρος του δ.σ. της ΤΕΝ, Γιάννης Σταυρόπουλος,, ο οποίος προσέθεσε:
«Παραμένουμε προσηλωμένοι στους στόχους μας που είναι η διαρκής αύξηση του στόλου μας και η μεγιστοποίηση της αξιοποίησής τους, για την περαιτέρω ανάπτυξη των εσόδων μας που μεταφράζονται σε μερίσματα για τους μετόχους μας».
Σημειώνεται ότι η ΤΕΝ για το εξάμηνο του 2006 αύξησε σε ποσοστό 30% αυξήθηκαν τα καθαρή της κέρδη, έναντι του εξαμήνου του 2005. Ειδικότερα, η εταιρεία, παρουσίασε έσοδα 155,88 εκατ. δολαρίων, από 120,52 εκατ. δολάρια το αντίστοιχο διάστημα του 2005.
Επίσης, η ΤΕΝ παρουσίασε κέρδη που έφτασαν τα 74,8 εκατ. δολάρια, στο εξάμηνο του 2006, ενώ το αντίστοιχο διάστημα του 2005 είχαν ανέλθει στα 81,75 εκατ. δολάρια. Στο ποσό αυτό όμως έχει προστεθεί και το κέρδος που απεκόμισε η ΤΕΝ, ύψους 24,84 εκατ. δολαρίων, από την πώληση πλοίων, ενώ στο εξάμηνο του 2006 δεν προστέθηκαν κέρδη από ανάλογες πωλήσεις.
Η Tsakos Energy Navigation, έχει στον στόλο της 36 πλοία, ενώ ακόμη 17 ναυπηγήσεις περιλαμβάνει το ναυπηγικό της πρόγραμμα το οποίο περιλαμβάνει ένα LR aframax δεξαμενόπλοιο μεταφοράς προϊόντων αργού, έξι aframax crude transporters, δύο suezmaxes, δύο panamax μεταφοράς προϊόντων αργού, πέντε handysize της ίδιας κατηγορίας και ένα πλοίο μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) συνολικής χωρητικότητας 1,5 εκατ. dwt.
Πηγη : Ναυτεμπορικη
Quintana Maritime Limited Takes Delivery of Two Additional Kamsarmax Vessel
ATHENS, GREECE - Quintana Maritime Limited (NASDAQ: QMAR) announced today that it has taken delivery of two additional Kamsarmax vessels, Iron Kalypso and Iron Anne from Metrobulk. Iron Kalypso has a carrying capacity of 82,224 deadweight tons (dwt) and was built in January 2006. Iron Anne has a carrying capacity of 82,000 dwt and is a newbuilding, built in September 2006. Both vessels were built at Tsuneishi, a Japanese shipyard.
To date, Quintana Maritime has taken delivery of nine vessels out of the total of seventeen vessels it has agreed to acquire from Metrobulk.
As previously announced, Iron Kalypso and Iron Anne are employed under a master time charter with Bunge S.A. (NYSE:BG) for 2007. Iron Kalypso is employed, together with eight other vessels, at an average daily rate of approximately $23,000 per day. Iron Anne is employed, together with four other vessels, at an average daily rate of approximately $20,000 per day. The master charter agreement with Bunge S.A calls for annual renewals in early November every year, between floor and ceiling rates, and lasts through the end of 2010.
Stamatis Molaris, President and Chief Executive Officer of Quintana Maritime, commented, We are pleased to take delivery from Metrobulk, well within schedule, of two additional Kamsarmax vessels, Iron Kalypso and Iron Anne, that will be immediately employed under the master charter agreement with Bunge. We have been expanding our management team and personnel and we are well prepared to accommodate the operation of the vessels as they are scheduled for delivery to us.
πηγη : www.marinenews.gr
πρωι πρωι κεφια...............
πρωι πρωι κεφια...............
τα σχολια ειναι περιττα αγαπητε morgan....
καλημερα.
παω στον οδοντιατρο και δεν μπορω να σου απαντησω τωρα αγαπητη Στελλα
καλημερα
Η επίσημη πρώτη της Danaos
Τρίτη, 10 Οκτωβρίου 2006
«Η ΕΙΣΟΔΟΣ των μετοχών της εταιρείας μας στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης (NYSE) είναι ένα κομβικό σημείο στη στρατηγική ανάπτυξής της», δήλωσε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Danaos Corporation, Ιωάννης Κούστας, αμέσως μετά την έναρξη της συνεδρίασης του NYSE την προηγούμενη Παρασκευή. Η συνεδρίαση άρχισε με το χτύπημα του κουδουνιού από τον κ. Κούστα και τους άλλους εκπροσώπους της ελληνικής εισηγμένης πλέον ναυτιλιακής εταιρείας.
Ο κ. Κούστας εξέφρασε επίσης την ικανοποίησή του για τη θετική αποδοχή της επενδυτικής κοινότητας στη διαδικασία εισαγωγής των μετοχών της Danaos στο χρηματιστήριο και συμπλήρωσε ότι η διοίκηση θα προσπαθήσει να μεγιστοποιήσει την αξία των μετόχων.
Από την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος του NYSE, John A. Thain, χαιρέτισε την εισαγωγή της Danaos στο χρηματιστήριο, την οποία χαρακτήρισε ως μια από τις μεγαλύτερες ιδιοκτήτριες πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Οι μετοχές της Danaos διαπραγματεύονται στο αμερικανικό χρηματιστήριο από την προηγούμενη Παρασκευή. Η τιμή εισαγωγής ήταν 21 δολ./ανά μετοχή, ενώ την πρώτη ημέρα έκλεισε στα 20,80 δολ. ανά μετοχή. Χθες άνοιξε στα 20,85 δολ./μετοχή.
Η Danaos διαθέτει 27 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ενώ υπό παραγγελία έχει άλλα 16, τα οποία αναμένεται να παραλάβει σταδιακά μέχρι το 2009. Η μετοχή διαπραγματεύεται στο NYSE με το σύμβολο «DAC».
Ναυτεμπορικη
efouskayak
18-10-2006, 08:28
Σήμα κινδύνου εξέπεμψε τα ξημερώματα της Τετάρτης φορτηγό πλοίο με πενταμελές πλήρωμα, το οποίο έπλεε εν μέσω σφοδρής θαλασσοταραχής μεταξύ Κάβο Μαλιά και Κυθήρων. Στο σημείο έσπευσαν δυνάμεις του Λιμενικού και ελικόπτερο της Πολεμικής Αεροπορίας.
Στην ανακοίνωση του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας αναφέρεται ότι το M/V «PASHA» σημαίας Καμπότζης, έπλεε ακυβέρνητο στην περιοχή λόγω μηχανικής βλάβης, κάτω από εξαιρετικά δυσμενείς καιρικές συνθήκες.
Αμέσως κινητοποιήθηκε το Λιμενικό Σώμα και η Πολεμική Αεροπορία και στο σημείο έσπευσαν σκάφη και ένα ελικόπτερο Super Puma.
To ελικόπτερο επιχειρούσε επί μία και πλέον ώρα στην περιοχή, καθώς οι καιρικές συνθήκες ήταν εξαιρετικά δυσμενείς.
Τελικά, οι διασωθέντες μεταφέρθηκαν στην Καλαμάτα για την παροχή των πρώτων βοηθειών.
πηγή: news in.gr
Κεφάλι πήρε στο ράλυ των παραγγελιών για ναυπηγήσεις πλοίων ο Ιωάννης Αγγελικούσης. Ο Όμιλος Αγγελικούση ανέβασε τη συμμετοχή στο βιβλίο παραγγελιών της Hyundai Heavy Industries φθάνοντας το κόστος ναυπηγήσεων στα 450 εκατομμύρια δολάρια.
Πιο συγκεκριμένα, η εταιρεία του Ομίλου Kristen Navigation που διαχειρίζεται δεξαμενόπλοια επιβεβαίωσε την παραγγελία δύο δεξαμενόπλοιων με παράδοση το β΄ εξάμηνο του 2009. Τα δύο πλοία θα κοστίσουν 64 εκατ. δολάρια το καθένα.
Τον Ιούλιο η Kristen είχε παραγγείλει τρία δεξαμενόπλοια χωρητικότητας 159.000 τόνων το καθένα με παράδοση τους μήνες Ιούνιο, Αύγουστο και Οκτώβριο του 2009 ενώ πέφτουν υπογραφές για ένα τέταρτο με παράδοση το 2010. Το κάθε πλοίο θα κοστίσει 80 εκατομμύρια δολάρια. Η εταιρεία ναυπηγεί αυτή την εποχή δύο VLCCs στα Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering με παράδοση το 2007 και 2008 αντίστοιχα.
Η Alpha Tankers&Freighters, η οποία ελέγχεται από την αδελφή του Ιωάννη Αγγελικούση, την Άννα και τον σύζυγό της Χρήστο Κανελλάκη ενεργοποίησε option που είχε για τη ναυπήγηση ενός δεξαμενόπλοιου 160.000 τόνων στα Hyundai.
πηγη : www.marinenews.gr
Για πολυ πραμα μιλαμε....
ωραια να βρουμε και ευκολοτερα δουλεια!
Το Marinews δημοσιεύει όλα τα ονόματα των ναυτιλιακών εταιρειών που βραβεύτηκαν με τα AMVER.Η αναφορά γίνεται με βάση τον αριθμό των πλοίων που έχει στη δύναμή της η κάθε εταιρεία.
Enterprises Shipping & Trading S.A. 40
Thenamaris (Ships Management) Inc. 40
Tsakos Shipping & Trading S.A. 39
Marmaras Navigation Ltd. 37
Anangel Shipping Enterprises S.A. 34
Eastern Mediterranean Maritime Ltd. 26
OSG Ship Management 26
Danaos Shipping Co. Ltd. 24
Minerva Marine Inc. 23
Eletson Corporation 20
Olympic Shipping and Management S.A. 17
Chartworld Shipping Corp. 15
Prime Marine Management Inc. 15
A. M. Nomikos Transworld Maritime Agencies S.A. 13
Fairsky Shipping & Trading S.A. 13
Cardiff Marine Inc. 12
Ceres Hellenic Shipping Enterprises Ltd. 11
Arcadia Shipmanagement Co. Ltd. 10
Cyprus Sea Lines S.A. 10
Dynacom Tankers Management Ltd. 10
Kristen Marine S.A. 10
Technomar Shipping Inc. 10
Andriaki Shipping Co. Ltd. 9
Cyclops Ships Ltd. 9
Samos Steamship Co. 9
Chandris (Hellas) Inc. 8
Diana Shipping Agencies S.A. 7
Top Tanker Management Inc. 7
Brave Maritime Corp. Inc. 6
Dioryx Maritime Corp. 6
Fafalios Shipping Ltd. 6
Pleiades Shipping Agents S.A. 6
Teo Shipping Corp. 6
Avin International 5
Byzantine Maritime Corp. 5
Golden Flame Shipping S.A. 5
Gulf Marine Management S.A. 5
Metrostar Management Corp. 5
Seaworld Management & Trading Inc. 5
Eurobulk Ltd. 4
Iolkos Hellenic Maritime Enterprises Co. Ltd. 4
Franco Compania Naviera S.A. 4
Kyklades Maritime Corp.(Kyclades Naftiki Eteria) 4
Niovis Shipping Co. S.A. 4
Phoenix Energy Navigation S.A. 4
Ranger Marine S.A. 4
Stamford Navigation Inc. 4
Diamlemos Shipping Corp. 3
Mayamar Marine Enterprises S.A. 3
Priamos Maritime S.A. 3
Quintana Maritime Ltd. 3
Swissmarine Inc. 3
Adelfia Shipping Enterprises S.A. 3
Chronos Shipping Co. Ltd. 2
Common Progress Compania Naviera S.A. 2
Empros Lines Shipping Co. Special S.A. 2
Generals Shipmanagement Inc. 2
Grecomar Shipping Agency Ltd. 2
Greenwich Brokerage Naviera S.A. 2
Ionia Management S.A. 2
J. P. Samartzis Maritime Enterprises Co. S.A. 2
Konkar Shipping Agencies S.A. 2
Maryville Maritime Inc. 2
Newfront Shipping S.A. 2
Oceanbulk Maritime S.A. 2
Regal Agencies Corp. 2
Sicuro S.A. 2
Sifnos Navigation S.A. 2
Transman Shipping Enterprises S.A. 2
Target Marine S.A. 2
Tomasos Brothers Inc. 2
A. E. Nomikos Shipping Investments Ltd. 1
Antares Shipmanagement S.A. 1
Astron Maritime Co. S.A. 1
Athenian Sea Carriers Ltd. 1
Athenian Bulkers S.A. 1
Barclay Shipping Ltd. 1
Blue Planet Shipping Ltd. 1
Candid Navigation Inc. 1
Dalex Shipping Co. S.A. 1
Efshipping Co. S.A. Panama 1
Eolos Shipmanagement S.A. 1
Estoril Navigation Ltd. 1
European Navigation Inc. 1
Fidelity Shipping & Trading Inc. 1
GMA Maritime S.A. 1
Good Faith Shipping Co. S.A. 1
Ikaros Shipping & Brokerage Co. Ltd. 1
Kouros Maritime Enterprises Inc. 1
Navios Shipmanagement Inc. 1
Navitas Compania Maritima S.A. 1
Olympic Gulf Tankers Co. Ltd. 1
Orpheus Marine Transport Corp. 1
Pendeli Management S.A. 1
Petroships S.A. 1
Samios Shipping Co. S.A. 1
Sea Justice 1
Sea Traders S.A. 1
Seastar Chartering Ltd. 1
Stamco Ship Management Co. Ltd. 1
Transmed Shipping Co. Ltd. 1
Union Commercial Inc. 1
Union Marine Enterprises S.A. 1
W-Marine Inc. 1
Πηγη : www.marinenews.gr
gvaggelas
04-11-2006, 11:42
ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΜΟΥΣ και ανησυχία δημιουργεί στον ελληνικό εφοπλισμό η προσπάθεια ορισμένων κύκλων των Βρυξελλών να επιβάλουν ένα ευρωπαϊκό νηολόγιο, και μία ευρωπαϊκή ακτοφυλακή. Η πρόθεση αυτή έγινε και πάλι ορατή στη διάρκεια μία συνάντησης ναυτιλιακών φορέων με την Ε.Ε. στη Νορβηγία στις αρχές Οκτωβρίου όπου συζητήθηκε το περιεχόμενο και οι προτάσεις της Πράσινου Βίβλου για μία ναυτιλιακή πολιτική της κοινότητας.
Στη συνάντηση συμμετείχαν πάνω από 300 εκπρόσωποι της ναυτιλιακής βιομηχανίας και από πλευράς Ε.Ε. ο αντιπρόεδρος Gunter Verheugen, ο Επίτροπος Joe Borg και ο αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Γενικής Διεύθυνσης TREN κ. Zoltan Kazatsay.
Μιλώντας στη συγκέντρωση ο αρμόδιος επίτροπος Borg τόνισε την ανάγκη μία σφαιρικής προσέγγισης των θεμάτων που θα λαμβάνει υπόψη της όλα τα στοιχεία και αναφέρθηκε στα διαφορετικά σημεία που περιλαμβάνονται στην Πράσινη Βίβλο όπως ο ενιαίος ευρωπαϊκός θαλάσσιος χώρος, η θέση της Ε.Ε. στους διεθνείς οργανισμούς, η ισορροπία μεταξύ της οικονομικής ανάπτυξης και του σεβασμού του περιβάλλοντος, η «πολιτική της Λισαβόνας», τα ναυτιλιακά clusters , η εκπαίδευση και η κατάρτιση, κ.λπ.
Οπως επισημαίνεται στο ενημερωτικό σημείωμα της Ελληνικής Επιτροπής ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου (Committee) από την πλευρά της ναυτιλιακής βιομηχανίας τονίσθηκαν για μία ακόμη φορά:
- Ο παγκόσμιος χαρακτήρας της ναυτιλίας. Αυτό θα πρέπει να ληφθεί υπόψη στη διατύπωση θέσεων για την ασφάλεια, το περιβάλλον, την απασχόληση την ανταγωνιστικότητά της κ.λπ.
- Η ναυτιλιακή βιομηχανία έχει υψηλές επιδόσεις. Αυτό δεν είναι ευρέως γνωστό και θα πρέπει να προβληθεί για να βελτιωθεί η εικόνα της ναυτιλίας στη κοινή γνώμη.
- Η υψηλή κατάρτιση του ανθρώπινου δυναμικού είναι απαραίτητη για την επάνδρωση του ναυτιλιακού cluster. Απαιτείται βελτίωση της εκπαίδευσης.
- Η καινοτομία είναι ουσιαστικής σημασίας για την έρευνα και ανάπτυξη του ναυτιλιακού τομέα.
- Η «στρατηγική της Λισαβόνας» αποτελεί το κλειδί για τη μελλοντική ναυτιλιακή πολιτική.
- Επανελήφθησαν οι αναφορές για τη σημασία της σύνδεσης των λιμένων με την ενδοχώρα.
Ταυτόχρονα οι εκπρόσωποι της ναυτιλιακής κοινότητας εξέφρασαν σοβαρούς προβληματισμούς και την ανησυχία τους σε τρία σημεία της Πράσινης Βίβλου.
- στην πρόταση για δημιουργία μιας ευρωπαϊκής ακτοφυλακής,
- στην πρόταση για τη δημιουργία ενός ευρωπαϊκού ενιαίου θαλάσσιου χώρου,
- και βέβαια στην προοπτική ενός ευρωπαϊκού νηολόγιου.
Ο επίτροπος Borg σημείωσε, πάντως, ότι η Πράσινη Βίβλος είναι προτάσεις και όχι αποφάσεις, γεγονός που χαρακτηρίστηκε ενθαρρυντικό από την πλοιοκτησία η οποία εκτιμά ότι το επόμενο διάστημα προσφέρεται προκειμένου μέσω του διαλόγου να «πείσει» τις Βρυξέλλες για τον προβληματικό για τη ναυτιλία χαρακτήρα των θέσεων αυτών.
Πηγή: Ναυτεμπορική, 3/11/2006
gvaggelas
06-11-2006, 15:56
Δεκάδες ελληνικές εφοπλιστικές οικογένειες, μεταξύ αυτών του Πήτερ Γ. Λιβάνου, του Ν. Τσάκου, του Γ. Αγγελικούση, του Α. Μαρτίνου, του Μ. Χανδρή, του Σ. Καρνέση, της Αγγελικής Φράγκου και του Βασίλη Πιστιόλη, είναι έτοιμες να επενδύσουν στην «στεριά» μέρος του συγκεντρωμένου πλούτου των 200 δισ. ευρώ που κατάφεραν να αποκομίσουν από τις επενδύσεις τους στη ναυτιλία.
Μέχρι στιγμής τη μερίδα του λέοντος από τα χρήματα αυτά έχει καταφέρει να κερδίσει η αγορά των ακινήτων, αλλά όπως όλα δείχνουν οι εφοπλιστές «καλοσκέπτονται» τις τράπεζες, τον χώρο της ενέργειας αλλά και τον τουρισμό.
Αλλαγή ρότας
Μάλιστα φήμες την προηγούμενη εβδομάδα έκαναν λόγο για σημαντικές επενδύσεις τουλάχιστον μιας ελληνικής εφοπλιστικής οικογένειας σε μεγάλη ιδιωτική τράπεζα.
Οπως λένε μάλιστα τραπεζίτες με μεγάλη εξειδίκευση στον χώρο, «η ναυτιλία δεν είναι πλέον hot επένδυση όπως ήταν μία διετία πριν. Βέβαια σε γενικές γραμμές πηγαίνει καλά, αλλά υπάρχει σκεπτικισμός γιατί όπως λένε κάποιοι η ανάπτυξη είναι μάλλον στην στεριά και όχι στη θάλασσα».
* Με αυτό το σκεπτικό τους τελευταίους 18 μήνες σε αγορές ακινήτων προχώρησαν οι οικογένειες Τσάκου, Φράγκου και Ρέστη, ενώ ο όμιλος Ευγενίδη επένδυσε όχι μόνο σε ακίνητα αλλά και στη βιομηχανία και στον ξενοδοχειακό τομέα, με την πρότυπη μονάδα «Elies Resorts» στην Σίφνο.
* Οι αδελφοί Λασκαρίδη έχουν κάνει ήδη μεγάλες επενδύσεις στον ξενοδοχειακό τομέα, σε ακίνητα αλλά στις αεροπορικές και ακτοπλοϊκές μεταφορές μέσω της Aegean και της HSW. Ο Γιάννης Κούστας πρόσφατα εισήλθε στον τομέα των κατασκευών.
* Ο ναυτιλιακός όμιλος Ρέστη απέκτησε το 2006 μειοψηφικές συμμετοχές σε δύο εισηγμένες επιχειρήσεις στη Σοφοκλέους και το 49% των μετοχών της τράπεζας FBB. Οπως επισημαίνεται αρμοδίως, «ο όμιλος θα συνεχίσει να επενδύει στη στεριά».
Τον Ιανουάριο του 2006 ο όμιλος απέκτησε το 6,3% της αλλαντοβιομηχανίας Νίκας που ελέγχεται από την Global Finance του Αγγελου Πλακόπητα, καταβάλλοντας περί τα 7,55 εκατ. ευρώ, ενώ λίγους μήνες μετά εξαγόρασε αντί του ποσού των 8,1 εκατ. ευρώ το 5,5% της εταιρείας ηλεκτρικών ειδών FG Europe που ανήκει στον Γ. Φειδάκη.
Οι εφοπλιστές την τελευταία 4ετία έχουν καταφέρει να δημιουργήσουν ένα αποθεματικό τεράστιων κεφαλαίων. Τα κεφάλαια αυτά προήρθαν κυρίως από την ξέφρενη πορεία των ναυλαγορών από το 2003 έως τις αρχές του 2005, αλλά και από τις πωλήσεις ποντοπόρων πλοίων ειδικά τους τελευταίους 18 μήνες.
Σύμφωνα με ανάλυση της εταιρείας Petrofin, στον κλάδο της ποντοπόρου ναυτιλίας η απόδοση ιδίων κεφαλαίων είναι υψηλότερη σε σχέση με τις «στεριανές επενδύσεις» και απαιτούνται πολλά δανεικά. Είναι γνωστό πως οι εφοπλιστές χρηματοδοτούν τις επενδύσεις τους με 25%-35% ίδια κεφάλαια και το μεγαλύτερο μέρος με δανεισμό, ενώ στη «στεριά» ο δανεισμός δεν ξεπερνά το 50%.
Ενδεικτικό της τεράστιας ρευστότητας των εφοπλιστών είναι ότι εντός του 2006 η εισηγμένη στο Nasdaq Top Tankers του Βασίλη Πιστιόλη προχώρησε στην πώληση 13 δεξαμενόπλοιων αντί του ποσού των 550 εκατ. δολαρίων. Ομως τα πλοία θα εξακολουθεί να τα διαχειρίζεται η εταιρεία με ναυλώσεις για την επόμενη 7ετία.
Πριν από λίγους μήνες 3 εφοπλιστικές οικογένειες εισήγαγαν τις εταιρείες τους στα χρηματιστήρια της Wall Street. Η StealthGas του Χάρη Βαφιά, η οποία διαθέτει στόλο 24 πλοίων, η FreeSeas των αδελφών Γ. και Στ. Γουρδομιχάλη και του Ι. Βαρουξάκη, η οποία διαθέτει προς το παρόν τρία πλοία και η εταιρεία συμφερόντων της οικογένειας Κούστα.
Η εισηγμένη στον Nasdaq ναυτιλιακή εταιρία ΤΕΝ, συμφερόντων των εφοπλιστών Παναγιώτη και Νίκου Τσάκου έχει κεφαλαιοποίηση κοντά στο 1 δισ. δολάρια. Η ΤΕΝ διαχειρίζεται στόλο 38 δεξαμενόπλοιων.
Οι ελληνικές εταιρείες διαχειρίζονται πλέον 4.164 πλοία, έναντι 3.970 το 2005. Αυτή η εξέλιξη οφείλεται, σύμφωνα και με τα στοιχεία της εταιρείας Petrofin, στην παραλαβή αρκετών νέων πλοίων από τα ναυπηγεία, τον περιορισμένο αριθμό πλοίων που αποσύρθηκαν προς διάλυση, αλλά και τη γενικότερη σταθεροποίηση της αγοράς και πώλησης μεταχειρισμένων πλοίων.
Πηγή: Ελευθεροτυπία, 5/11/2006
gvaggelas
10-11-2006, 18:44
ΠΑΚΕΤΟ ΜΕΤΡΩΝ ENIΣΧΥΣΗΣ της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής ναυτιλίας ανακοίνωσε χθες ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Μανώλης Κεφαλογιάννης, που αφορά στην άμεση ελαστικοποίηση των οργανικών συνθέσεων σε συνδυασμό με την επιδότηση των ασφαλιστικών εισφορών κατά το πρότυπο της κρουαζιέρας και την ένταση των προσπαθειών για την προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα.
Αν και γενικός στις εξαγγελίες του ο κ. Κεφαλογιάννης άνοιξε ωστόσο πολιτικά το πλέον κρίσιμο θέμα της ελληνικής ναυτιλίας αυτό της μείωσης του μισθολογικού κόστους του πλοίου, το οποίο έθεταν μετ’ επιτάσεως τα τελευταία χρόνια οι εφοπλιστικές ενώσεις, επιζητώντας μάλιστα την απαραίτητη κοινωνική συναίνεση.
Ένα θέμα που αποτελεί μία από τις δύο προϋποθέσεις ενίσχυσης του ελληνικού νηολογίου, μαζί με την αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης, σύμφωνα με τις θέσεις της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, έτσι όπως τις έχει διατυπώσει, προσφάτως, ο πρόεδρος της κ. Νίκος Ευθυμίου.
Η ενίσχυση του ελληνικού νηολογίου κρίνεται απαραίτητη όχι μόνο γιατί προσδίδει επιπλέον κύρος στη διεθνή θέση της χώρα μας αλλά συμβάλλει περαιτέρω στην ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας και της απασχόλησης.
Η προσφορά της ναυτιλίας
Σύμφωνα με το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος (ΝΕΕ) η ποντοπόρος ναυτιλία το 2004 προσέφερε στην Εθνική οικονομία 12,4 δισ. ευρώ ποσό που αντιστοιχεί στο 7% του ΑΕΠ, καλύπτοντας έτσι το 37,3% του ισοζυγίου τρεχουσών συναλλαγών. Οι άμεσα εργαζόμενοι στη ναυτιλία ανήρχοντο σε 50.000 περίπου ενώ οι έμμεσα εξαρτώμενοι σε 250.000 περίπου. Η ναυτιλία προσφέρει πέντε εξαρτημένες θέσεις εργασίας στη στεριά για κάθε μία θέση εργασίας σε πλοία ή γραφεία.
Η πολιτική που συμφέρει την ελληνική οικονομία πρέπει να στοχεύει στην αύξηση των πολύ περισσοτέρων εξαρτημένων από τη ναυτιλία θέσεων εργασίας. Αυτό επιτυγχάνεται μόνον μέσω της αύξησης της ανταγωνιστικότητας ούτως ώστε να επιτευχθεί ανάπτυξη και να ανακτηθεί το απολεσθέν μερίδιο αγοράς, τονίζει το ΝΕΕ.
Η μειωμένη ανταγωνιστικότητα της ελληνικής σημαίας είναι πανθομολογούμενη συγκρινόμενη με τις άλλες ευρωπαϊκές σημαίες. Αυτό πιστοποίησαν άλλωστε και δύο μελέτες αυτή του Πανεπιστημίου Πειραιά που καταρτίσθηκε για λογαριασμό του ΝΕΕ αλλά και του Πανεπιστημίου Αιγαίου που καταρτίσθηκε για λογαριασμό της Πανελληνίας Nαυτικής Ομοσπονδίας (ΠΝΟ). Η μία μελέτη του ΝΕΕ ανεβάζει το έλλειμμα ανταγωνιστικότητας του υπό ελληνική σημαία πλοίου από τα 244.000 ευρώ μέχρι και τα 366.000 ευρώ ετησίως συμπεριλαμβανομένων των αμοιβών αξιωματικών και μηχανικών, η άλλη της ΠΝΟ μεταξύ των 72.168 και 90.800 ευρώ αναφερόμενη μόνο στα κατώτατα πληρώματα.
Επίσης θα πρέπει να σημειωθεί ότι ανάλογα μέτρα (ελαστικές συνθέσεις και επιδότηση εισφορών) έχουν λάβει ήδη όλες οι ευρωπαϊκές χώρες που διαθέτουν ναυτιλία.
Δεν θα γίνουμε Ολλανδία
Η ελληνική ναυτιλία είναι μία μεγάλη δύναμη προσφέρει 20 δισ. δολ. στην εθνική οικονομία είπε ο κ. Κεφαλογιάννης και πρέπει να γίνει πιο ανταγωνιστική. Παράλληλα θέλουμε να μειώσουμε την ανεργία των ναυτικών στα επίπεδα της «ανεργίας τριβής». Θα προχωρήσουμε στην ελαστικοποίηση αλλά δεν θα γίνουμε Ολλανδία τόνισε χαρακτηριστικά ο κ. Κεφαλογιάννης.
Σημειώνεται ότι στο oλλανδικό νηολόγιο δεν υπάρχουν περιορισμοί για την εθνικότητα των πληρωμάτων πέραν του ότι ο πλοίαρχος θα πρέπει να προέρχεται από χώρα της Ε.Ε., συμπεριλαμβανομένης, της Νορβηγίας, της Ισλανδίας και της Ελβετίας.
Το υπό ελληνική σημαία πλοίο θα έχει Έλληνες αξιωματικούς και κατώτατο πλήρωμα τόνισε ο κ. Κεφαλογιάννης και πρόσθεσε ότι με τα νέα μέτρα «στοχεύουμε ο αριθμός αυτών να αυξηθεί». Απέφυγε να αναφερθεί στο ποιο θα είναι το κατώτατο όριο Ελλήνων στο πλήρωμα που θα επιτρέπει η εγκριτική πράξη, ενώ εξήγησε ότι η επιδότηση θα αφορά οπωσδήποτε τα κατώτατα πληρώματα χωρίς να αποκλείσει το μέτρο να επεκταθεί και σε αξιωματικούς και μηχανικούς εάν ο προϋπολογισμός το επιτρέπει.
Πάντως ούτε και ο ελληνικός εφοπλισμός επιζητά την πλήρη απελευθέρωση της σύνθεσης, σε ό,τι αφορά τους αξιωματικούς και μηχανικούς. Και τούτο για δύο αλληλένδετους λόγους. Αφενός γιατί η ικανότητα των Ελλήνων ναυτικών και ειδικότερα των αξιωματικών είναι εγνωσμένη, αφετέρου η στελέχωση των υπό ελληνική σημαία πλοίων με ένα μίνιμουμ αριθμό αξιωματικών εξασφαλίζει τη διατήρηση της ναυτικής τεχνογνωσίας στη χώρα μας και όλων των ωφελημάτων που αυτή προσφέρει στη γενικότερη οικονομία (στελέχωση των ναυτιλιακών εταιρειών στη στεριά, κ.λπ.).
Ο κ. Κεφαλογιάννης εκτίμησε ότι με τα προαναφερόμενα μέτρα, αν και δεν ισοσκελίζουν πλήρως το κόστος σε σχέση με τα πλοία που χρησιμοποιούν μόνο αλλοδαπούς ως πλήρωμα, οι Έλληνες εφοπλιστές θα φέρουν τα πλοία τους στην ελληνική σημαία καθώς είναι μία σημαία κύρους ακόμη και στα πιο «δύσκολα» λιμάνια του κόσμου όπως είναι των ΗΠΑ και των χωρών της Ε.Ε.
Επισημαίνεται ότι σύμφωνα με τα στοιχεία του ΥΕΝ τα τελευταία 25 χρόνια ο αριθμός των πλοίων υπό ελληνική σημαία (άνω των 100 gt) βαίνει μειούμενος από τα 3.710 πλοία το 1981 στα 1.491 πλοία το 2005. Ειδικά τα ποντοπόρα πλοία που είναι υπό ελληνική σημαία υπολογίζονται σε 800 περίπου από τα 3.400 που διαθέτει η ελληνόκτητη ναυτιλία. Αν τα 800 πλοία γίνουν 1.400 τότε θα «αναγκασθεί» το ΥΕΝ να δίνει «εξαιρέσεις» στις συνθέσεις γιατί δεν θα επαρκεί ο αριθμός των Ελλήνων ναυτικών να τα επανδρώσει είπε ο κ. Κεφαλογιάννης δίνοντας και το μέτρο της ανταπόκρισης που ζητά να βρει η απόφαση αυτή της κυβέρνησης από τον ελληνικό εφοπλισμό.
Στο πλαίσιο αυτό το ΥΕΝ σχεδιάζει και μία μεγάλη καμπάνια αμέσως μετά τα Χριστουγέννα με στόχο την προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα.
Σε ό,τι αφορά το κόστος της επιδότησης και την επιβάρυνση του κρατικού προϋπολογισμού ο κ. Κεφαλογιάννης είπε ότι θα γίνουν αναλογιστικές μελέτες από το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας τόνισε ωστόσο ότι προμελέτες αναφέρουν ότι το κόστος ισοδυναμεί με τα έξοδα δέκα ημερών του ΝΑΤ.
Θετικοί κατ’ αρχήν οι εφοπλιστές, επιφυλάξεις από ΠΝΟ
Ποικίλες ήταν οι αντιδράσεις μετά τις σχετικές ανακοινώσεις του ΥΕΝ. Εφοπλιστικοί κύκλοι επεσήμαναν στη «Ν» ότι οι ανακοινώσεις κινούνται προς τη σωστή κατεύθυνση αν και επισήμως ο ελληνικός εφοπλισμός αναμένεται να τοποθετηθεί όταν συγκεκριμενοποιηθούν τα μέτρα.
Μιλώντας στη «Ν» ο πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος κ. Γιώργος Γράτσος, σημείωσε ωστόσο ότι είναι θετικός, γεγονός ότι δύο από τις θέσεις του ΝΕΕ για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής ναυτιλίας η ελαστικοποίηση των συνθέσεων και η επιδότηση των ασφαλιστικών εισφορών περιλαμβάνονται στις ανακοινώσεις του Υπουργού. Περιμένουμε τώρα να δούμε πως πρακτικά θα εφαρμοσθούν».
Από την πλευρά της η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία δεν θέλησε να εκφράσει ακόμη επίσημη άποψη αφού οι λεπτομέρειες του σχεδίου είναι ακόμη άγνωστες. Κύκλοι των Ναυτεργατικών Σωματείων που ανήκουν στη δύναμη της ΠΝΟ ανέφεραν στη «Ν» ότι θα πρέπει να δούμε πιο είναι το σχέδιο και αν εξασφαλίζει την εργασία των ναυτικών.
Πηγή: Ναυτεμπορική, 10/11/2006
gvaggelas
16-11-2006, 18:59
Εκτενές άρθρο, το οποίο αναφέρεται στους Ελληνες εφοπλιστές «που κυριαρχούν στην παγκόσμια εμπορική ναυτιλία», δημοσιεύει στο σημερινό φύλλο της η έγκυρη οικονομική εφημερίδα του Βελγίου «Εκό».Σύμφωνα με το άρθρο, οι Ελληνες εφοπλιστές ελέγχουν 3.500 πλοία και διοικούν έτσι το 20% του παγκόσμιου στόλου, ενώ το ένα τέταρτο των αμερικανικών εισαγωγών πετρελαίου και το αντίστοιχο ποσοστό των αμερικανικών εξαγωγών προϊόντων, όπως το σιτάρι ή το κάρβουνο, προωθείται μέσω της ελληνικής ναυσιπλοΐας.
Ενα στα πέντε πετρελαιοφόρα, ανήκει σε Ελληνες εφοπλιστές. Πάνω από 120.000 άτομα εργάζονται στο ναυτιλιακό τομέα και η Ελλάδα είναι το μοναδικό κράτος-μέλος της Ε.Ε., που διαθέτει αυτόνομο Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας
Δεν προκαλεί εντύπωση, σημειώνει ο συντάκτης, το γεγονός ότι 30 χρόνια μετά το θάνατο του, τόσο ο μύθος του Αριστοτέλη Ωνάση όσο και των υπολοίπων ναυτικών οικογενειακών δυναστειών, που πλούτισαν χάρη στο θαλάσσιο εμπόριο, δεν έχει ξεθωριάσει, ενώ το πρότυπο του Ελληνα εφοπλιστή και μέλους της διεθνούς υψηλής κοινωνίας, παραμένει ζωντανό. Σύμφωνα με τον Romuald Lacoste, ερευνητή του Ανώτατου Ινστιτούτου Ναυτιλιακής Οικονομίας, πρόκειται για μια επιτυχημένη ιστορία, η οποία ξεκίνησε τη δεκαετία του ’50 με την αλματώδη ανάπτυξη των μεταφορών πετρελαίου.
Το σημαντικό πλεονέκτημα των Ελλήνων ήταν το cross-trading, μια πρακτική απίστευτης προσαρμοστικότητας. Το σύνολο των πλοίων τους χρησιμοποιείται για λογαριασμό τρίτων. Ενώ στις περισσότερες χώρες η εμπορική ναυτιλία συνδέεται ως επί το πλείστον με την εθνική βιομηχανία, οι Ελληνες ξεχώρισαν αυτή τη σχέση ναυτιλίας και βιομηχανίας, η οποία μάλιστα, σύμφωνα με το Romuald Lacoste, είναι σχετικά ανύπαρκτη στη χώρα τους.
Παραδόξως, σημειώνει ο συντάκτης, η ελληνική εμπορική ναυτιλία έχει πέσει θύμα της ίδιας της τής επιτυχίας. Υποφέρει κυρίως, από την έλλειψη στελεχών, γεγονός που απειλεί την παντοδυναμία της έναντι των μεγάλων ασιατικών χωρών. Και είναι η Ενωση Ελλήνων Εφοπλιστών που εκπέμπει σήμα κινδύνου, καθώς όλοι οι καλοί καπετάνιοι και μηχανικοί πλοίων επιλέγουν να εργαστούν σε ξένες εταιρείες με καλύτερους μισθούς.
Ενα ακόμη πλήγμα στην ελληνική ναυτιλία σήμερα, σύμφωνα με το άρθρο, ήταν οι οικολογικές καταστροφές των ναυαγίων Erika και Prestige, που έπληξαν την εικόνα των Ελλήνων ιδιοκτητών πλοίων, με αποτέλεσμα μεγάλα ονόματα του κλάδου να αποτραβηχτούν, εκτιμώντας ότι η όλη εμπορική δραστηριότητα είχε γίνει αρκετά επικίνδυνη εξαιτίας των υπέρογκων απαιτούμενων αποζημιώσεων.
Παρά ταύτα, η ελληνική «θαλασσοκρατορία» διατηρεί τον ηγετικό της ρόλο, και μπορεί σε κάθε περίπτωση να υπολογίζει σε μια ισχυρή ομάδα πίεσης που δραστηριοποιείται ακόμη και στους διαδρόμους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής
Πηγή: Ναυτεμπορική, 16/11/2006
Παραδόξως, σημειώνει ο συντάκτης, η ελληνική εμπορική ναυτιλία έχει πέσει θύμα της ίδιας της τής επιτυχίας. Υποφέρει κυρίως, από την έλλειψη στελεχών, γεγονός που απειλεί την παντοδυναμία της έναντι των μεγάλων ασιατικών χωρών. Και είναι η Ενωση Ελλήνων Εφοπλιστών που εκπέμπει σήμα κινδύνου, καθώς όλοι οι καλοί καπετάνιοι και μηχανικοί πλοίων επιλέγουν να εργαστούν σε ξένες εταιρείες με καλύτερους μισθούς.
Πηγή: Ναυτεμπορική, 16/11/2006
Γιατί άραγε το κάνουν αυτό; Δεν ενδιαφέρονται για την συνέχιση της παντοδυναμίας της ελληνικής ναυτιλίας; Μάλλον καλά κάνουν και τους επιστρατεύουν! Οι αγνώμονες....! :rolleyes:
Παραδόξως, σημειώνει ο συντάκτης, η ελληνική εμπορική ναυτιλία έχει πέσει θύμα της ίδιας της τής επιτυχίας. Υποφέρει κυρίως, από την έλλειψη στελεχών, γεγονός που απειλεί την παντοδυναμία της έναντι των μεγάλων ασιατικών χωρών. Και είναι η Ενωση Ελλήνων Εφοπλιστών που εκπέμπει σήμα κινδύνου, καθώς όλοι οι καλοί καπετάνιοι και μηχανικοί πλοίων επιλέγουν να εργαστούν σε ξένες εταιρείες με καλύτερους μισθούς.
Πηγή: Ναυτεμπορική, 16/11/2006
Γιατί άραγε το κάνουν αυτό; Δεν ενδιαφέρονται για την συνέχιση της παντοδυναμίας της ελληνικής ναυτιλίας; Μάλλον καλά κάνουν και τους επιστρατεύουν! Οι αγνώμονες....! :rolleyes:
gvaggelas
23-11-2006, 17:21
ΤΟ ΑΙΝΙΓΜΑ της διαμόρφωσης της ναυλαγοράς μετά το 2010 απασχόλησε έντονα τους ομιλητές στο συνέδριο «Shipping Today» που οργάνωσε χθες στην Αθήνα το Ελληνοβρετανικό Εμπορικό Επιμελητήριο και η Ελληνική Εταιρεία Διοικήσεως Επιχειρήσεων και στο οποίο χορηγός επικοινωνίας ήταν η «Ναυτεμπορική».
Μέχρι το 2010 αναμένεται να «πέσει» στη θάλασσα ένας αριθμός πλοίων που προσεγγίζει τα μισά από όσα πλέουν σήμερα, ενώ από την άλλη είναι ένα ερώτημα εάν η συνεχιζόμενη οικονομική ανάπτυξη χωρών όπως η Κίνα, η Ινδία και άλλες, -οι οποίες δίνουν και σήμερα τον τόνο στη ναυλαγορά-, μπορεί να «στηρίξει» αυτή τη μεγάλη προσφορά νέας χωρητικότητας.
Επίσης στο συνέδριο αναδείχθηκε ο έντονος ανταγωνισμός του τραπεζικού τομέα για τη χρηματοδότηση της ναυτιλίας, καθώς οι εναλλακτικές μορφές εξεύρεσης κεφαλαίων όπως τα IPO’s αλλά και οι νέες δυνατότητες που προσφέρει στην ποντοπόρο ναυτιλία το Χρηματιστήριο Αθηνών.
Μιλώντας στην έναρξη του συνεδρίου ο γενικός γραμματέας του ΥΕΝ, καθηγητής Ιωάννης Τζωάννος, αναφέρθηκε για μία ακόμη φορά στην αντίθεση της ελληνικής κυβέρνησης σε μονομερείς αποφάσεις της Ε.Ε. για τη ναυτιλία. Ο γενικός γραμματέας του ΥΕΝ υπεραμύνθηκε των διεθνών ναυτιλιακών οργανισμών και του ρόλου τους ως των βασικών ρυθμιστών του παγκόσμιου πλαισίου λειτουργίας της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Ο καλύτερος τρόπος για μία υποστήριξη όλων των ενδιαφερόμενων στις νέες πολιτικές είναι οι διεθνείς οργανισμοί όπως ο ΙΜΟ και ο ILO υποστήριξε ο κ. Τζωάννος και πρόσθεσε ότι πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή σε πολιτικές που έρχονται σε αντίθεση με όσα αποφασίζονται σε διεθνείς ναυτιλιακούς οργανισμούς. Τέτοιες πολιτικές είναι η πρόταση για καθιέρωση ευρωπαϊκού νηολογίου, ο προβληματισμός για αναθεώρηση της UNCLOS, η προσπάθεια να θεωρηθεί μέλος του ΙΜΟ η Ε.Ε. κ.λπ.
Τέλος, σημείωσε ότι οι συνθήκες είναι ώριμες προκειμένου η Ευρωπαϊκή Επιτροπή να προσεγγίσει τα θέματα της ναυτιλίας με μία σφαιρική αντίληψη και πρόσθεσε ότι η «Πράσινη Βίβλος» αποτελεί μία ευκαιρία για την επίτευξη του στόχου αυτού και η Ελλάδα ως μέλος της Ε.Ε. έχει εργασθεί προς αυτή την κατεύθυνση.
Στο Χ.Α.
Μέσω… Εθνικής, το κάλεσμα για την πολυπόθητη είσοδο των ναυτιλιακών εταιρειών στο Χρηματιστήριο Αθηνών. Το παράδειγμα της Εθνικής Τράπεζας της Ελλάδος, που πέτυχε αύξηση του μετοχικού της κεφαλαίου ύψους τριών δισ. ευρώ προβάλλουν τα στελέχη του χρηματιστηρίου προκειμένου να πείσουν τους Ελληνες εφοπλιστές ότι μπορούν να «αντέξουν» το μέγεθος των ναυτιλιακών εταιρειών. Ο αντιπρόεδρος του Χ.Α. και γενικός διευθυντής Χρηματιστηριακών Αγορών, Σωκράτης Λαζαρίδης, κατά τη διάρκεια του ναυτιλιακού συνεδρίου «Shipping Today» τόνισε ότι το Χ.Α. άλλαξε φιλοσοφία απέναντι στις εταιρείες της ποντοπόρου, και ανέπτυξε όλα τα πλεονεκτήματα που προσφέρει η αγορά.
Παρόλο που μέχρι σήμερα, και παρά τις αλλαγές στο θεσμικό πλαίσιο, οι Ελληνες εφοπλιστές δεν έχουν ανταποκριθεί, ο κ. Λαζαρίδης υπογράμμισε τα πλεονεκτήματα που προσφέρει το Χ.Α.
Τραπεζική χρηματοδότηση
O Δημήτρης Βασιλάκος διευθυντής ναυτιλιακών εργασιών της Εθνικής Τράπεζας τόνισε ότι η τραπεζική χρηματοδότηση παραμένει η κινητήριος δύναμη της ναυτιλίας, ενώ σε ό,τι αφορά τις δημόσιες εγγραφές στα διεθνή χρηματιστήρια σημείωσε ότι αποτελεί συμπληρωματική μορφή χρηματοδότησης.
Κάθε λεπτό 50.000 δολάρια κατευθύνονται από τις τράπεζες προς τα ελληνικά πλοία σύμφωνα με την ανάλυση της εταιρείας συμβούλων και αντιπρόσωπου της Natixis Bank στην Ελλάδα, XRTC που παρουσίασε στο συνέδριο ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Γιώργος Ξηραδάκης. Ο ομιλητής συμπλήρωσε ότι ο ανταγωνισμός των τραπεζών έχει περιορίσει το περιθώριο κέρδους των τραπεζών που χρηματοδοτούν τη ναυτιλία στο 1,08% από 1,27% το 2000.
Από την πλευρά του ο Γιώργος Αρκάδης, γενικός διευθυντής της Fortis Bank, υπογράμμισε ιδιαίτερα το γεγονός ότι παρατηρείται μία σημαντική ρευστότητα στους εφοπλιστές. Οι τράπεζες δεν μπορεί παρά να είναι χαρούμενες είπε ο κ. Αρκάδης γιατί αν και έχει μειωθεί το περιθώριο κέρδους έχουν αυξηθεί τα συνολικά χαρτοφυλάκια και τα ποσά χρηματοδότησης.
Τέλος, ο Αλέξανδρος Τουρκολιάς, γενικός διευθυντής Εταιρικής & Επενδυτικής Στρατηγικής της Εθνικής Τράπεζας, ανέφερε ότι σήμερα όλοι ζουν στο ρυθμούς μιας ανοδικής αγοράς, ωστόσο δεν πρέπει να παραβλέπουν ότι τα ναυπηγεία είναι γεμάτα με παραγγελίες μέχρι το 2010 και είναι ένα θέμα εάν όλη αυτή η νέα παραγωγή θα επηρεάσει και σε ποια κατεύθυνση τους ναύλους μελλοντικά. Τέλος, όλοι οι ομιλητές αναφέρθηκαν στον έντονο ανταγωνισμό μεταξύ των τραπεζών, καθώς και στην προσπάθειά τους να προσελκύσουν τον εφοπλιστή-πελάτη μέσω του cross selling.
Η ναυλαγορά
Τον αίνιγμα της διαμόρφωσης της ναυλαγοράς μετά το 2010 προσπαθούν να λύσουν τα στελέχη της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας. «Η αλήθεια είναι ότι τα πλοία που χτίζονται αυτή τη στιγμή, και τα οποία αναμένεται να ενσωματωθούν στο χώρο τα επόμενα τέσσερα χρόνια, είναι σχεδόν τα μισά από τα ήδη υπάρχοντα», ανέφερε στην ομιλία του ο διευθύνων σύμβουλος της Enterprises Shipping & Trading S.A., Γιώργος Σαρρής. «Η μία άποψη υποστηρίζει ότι τα επόμενα τέσσερα με πέντε χρόνια τα ναύλα θα πέσουν κυρίως λόγω των νεότευκτων πλοίων αλλά και λόγω της μείωσης της ζήτησης», τόνισε και προσέθεσε: «Αυτό που δεν μπορούμε να υπολογίσουμε είναι το πόσο παραγωγικές θα είναι οι γιάρδες στη Κίνα και αν θα μπορέσουν να κρατήσουν το χρονοδιάγραμμα που έχουν εκπονήσει, όπως επίσης και το phase out των πλοίων μονού τοιχώματος. Όλα αυτά συνθέτουν μια εικόνα που κάνει πάρα πολύ δύσκολη - αν όχι αδύνατη - την πρόβλεψη για το μέλλον αυτής της αγοράς».
Ελληνική σημαία
Στις εξαγγελίες του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας για λήψη μέτρων υπέρ της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής σημαίας έχει στρέψει τα ενδιαφέρον του ο ελληνικός εφοπλισμός. Ο αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγών Πλοίων, Μιχάλης Λάμπρος, τόνισε: «Παρακολουθώ με ενδιαφέρον τις εξελίξεις σε αυτό το θέμα, ιδιαίτερα μετά τις εξαγγελίες του ΥΕΝ κ. Κεφαλογιάννη ότι το μέτρο της επιδότησης των εισφορών σε συνδυασμό και με περαιτέρω μείωση των οργανικών συνθέσεων θα επεκταθεί και στις κατηγορίες των φορτηγών, δεξαμενόπλοιων και λοιπών υπό ελληνική σημαία πλοίων».
Από την άλλη όμως επανέλαβε ότι ακόμα το υπουργείο Οικονομίας δεν έχει εγκρίνει τα απαραίτητα κονδύλια προς το ΝΑΤ για την επιδότηση των ασφαλιστικών εισφορών στα κρουαζιερόπλοια με ελληνική σημαία. «Δηλαδή τα βιβλία του ΝΑΤ έχουν χρεωμένα τα πλοία με τις ασφαλιστικές εισφορές υπέρ ΝΑΤ και με πρόσθετες οφειλές λόγω καθυστέρησης εξοφλήσεως των οφειλόμενων ναυλολογίων».
Containerships
Στις προκλήσεις που αντιμετωπίζει σήμερα η αγορά των containerships, αλλά και στην αλματώδη ανάπτυξη που παρουσιάζει τα τελευταία χρόνια ο χώρος αναφέρθηκε στην ομιλία του, στη διάρκεια του συνεδρίου, ο Ηρακλής Προκοπάκης, chief operation manager της Danaos Corporation. Χαρακτηριστικό της αγοράς είναι η διαρκής αύξηση της χωρητικότητας στα containerships. Όπως ανέφερε οι παραγγελίες για νέα post panamax containerships φτάνουν σήμερα το 79,8% του παγκόσμιου στόλου πλοίων αυτού του τύπου. Αλλά και το ποσοστό στα panamax είναι πολύ υψηλό αφού φτάνει το 54,7%.
IPOs
Στους κανόνες του παιχνιδιού, για την είσοδο και παραμονή μιας ναυτιλιακής εταιρείας στις χρηματιστηριακές αγορές της Αμερικής αναφέρθηκε ο πρόεδρος της Freeseas Inc, Γιώργος Γουρδομιχάλης. Όπως επεσήμανε οι λόγοι που ωθούν τους εφοπλιστές στα IPO’s είναι η ρευστότητα, η «φθηνή» πηγή κεφαλαίων, οι νέοι ορίζοντες για έργα, οι δυνατότητες αύξησης των αξιών των εταιρειών.
Από την πλευρά του ο Ted Πετρόπουλος, διευθύνων σύμβουλος της Petrofin S.A., τόνισε ότι το 2000 μόνο μία ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία ήταν εισηγμένη στις χρηματιστηριακές αγορές της Αερικής, ενώ σήμερα φτάνουν τις 12, ενώ υπάρχουν και άλλες δύο εισηγμένες στις αγορές του Λονδίνου.
Πηγή: Ναυτεμπορική, 22/11/2006
gvaggelas
01-12-2006, 11:40
Την προσάραξη του B/C «NUEVA FORTUNA», Νηολογίου Χίου 408, με 23 άτομα πλήρωμα -εκ των οποίων οι 13 Έλληνες- , σε αμμώδη αβαθή, πρωινές ώρες σήμερα, στον ποταμό Παρανά της Αργεντινής, ανακοίνωσε το ΥΕΝ .
Όπως διευκρινίζεται, από την προσάραξη δεν προκλήθηκε τραυματισμός κανενός εκ των επιβαινόντων στο πλοίο ή ρύπανση της θάλασσας.
Το πλοίο το οποίο είναι έμφορτο με σιτηρά, παραμένει προσαραγμένο εν αναμονή ρυμουλκού.
Πηγή: Ναυτεμπορική, 28/11/2006
gvaggelas
05-01-2007, 20:30
Δυσαρεστημένοι, με την κυβέρνηση και ειδικότερα με τον ΥΕΝ Μανώλη Κεφαλογιάννη, που ακόμα δεν έχει ανακοινώσει επίσημα στην Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών και το «Committee» τα εξαγγελθέντα μέτρα της ανταγωνιστικότητας, είναι οι έλληνες εφοπλιστές.
Ο ελληνόκτητος στόλος, που αριθμεί 3.500 εμπορικά πλοία όλων των τύπων, βρίσκεται στην κορυφή της παγκόσμιας ναυτιλιακής πυραμίδας, ενώ η «γαλανόλευκη» αριθμεί 1.491 εμπορικά πλοία που κάνει την Ελλάδα «πρωταθλήτρια» ανάμεσα στις 27 χώρες της Ευρωπαϊκής ένωσης.
Οργασμός ναυπηγήσεων
Αν και το 2006 χαρακτηρίζεται η χρονιά της ελληνικής εμπορικής ναυτιλίας, καθώς στα ναυπηγεία όλου του κόσμου «χτίζονται» για τους έλληνες πλοιοκτήτες πάνω από 350 εμπορικά πλοία, ενώ την ίδια χρονική περίοδο το εισρεύσαν ναυτιλιακό συνάλλαγμα ξεπέρασε τα 12.500.000 ευρώ, ο υπουργός Μανώλης Κεφαλογιάννης, αν και έχει προαναγγείλει τη μείωση των οργανικών συνθέσεων στα υπό ελληνική σημαία πλοία και την επιδότηση των εισφορών των ελλήνων ναυτικών, δεν έχει ενημερώσει ακόμα επίσημα στις δύο εφοπλιστικές ενώσεις.
Όπως υποστηρίζουν εφοπλιστικοί κύκλοι του Πειραιά και του Λονδίνου, τα μέτρα για την ανταγωνιστικότητα έπρεπε ήδη να εφαρμόζονται έτσι ώστε οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες να έχουν ξεκινήσει τόσο το επενδυτικό τους πρόγραμμα όσο και τη στενή συνεργασία τους με την Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία για τη «ναυτολόγηση» ελλήνων ναυτικών στα υπό ελληνική σημαία πλοία τους.
Σύμφωνα με πληροφορίες, οι έλληνες εφοπλιστές είναι διατεθειμένοι να συναντηθούν ακόμη και με τον πρωθυπουργό προκειμένου να ενεργοποιηθούν εντός του Ιανουαρίου τα εξαγγελθέντα μέτρα «υπέρ της ανταγωνιστικότητας του ελληνικού εμπορικού στόλου», ο οποίος, όπως υποστηρίζουν, θα αυξηθεί αφού ήδη κάποιοι εφοπλιστές θα επαναφέρουν στο εθνικό νηολόγιο πλοία που είχαν κατεβάσει από την πρύμνη τους τη «γαλανόλευκη».
Θέλουν επιδότηση εισφορών
Τα μέτρα που είχε εξαγγείλει ο κ. Κεφαλογιάννης αφορούσαν την «ελαστικοποίηση» των συνθέσεων των ελληνικών πληρωμάτων και την επιδότηση των ασφαλιστικών εισφορών των ναυτικών, κάτι που όμως δεν βρίσκει σύμφωνο το υπουργείο Οικονομικών που ήδη εξετάζει τα πάντα γύρω από την οποιαδήποτε επιβάρυνση θα υπάρξει στον κρατικό προϋπολογισμό, εφόσον από εκεί θα «πληρωθούν» οι εισφορές των ναυτολογημένων στα ελληνικά εμπορικά πλοία.
Επίσης η ελαστικοποίηση των συνθέσεων δε βρίσκει σύμφωνη την Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία, αφού όπως επισημαίνει ο γ.γ. της Γιάννης Χαλάς, σε καμία περίπτωση οι έλληνες ναυτικοί δε θα δεχθούν μέτρα που θα οδηγήσουν στη συρρίκνωση των θέσεων εργασίας τους.
Πάντως παρά τη δυσαρέσκειά τους πιστοί ακόμα στη «γαλανόλευκη» παραμένουν οι εφοπλιστές Βασίλης Κωνσταντακόπουλος (35 πλοία), η οικογένεια Αγγελικούση (26 πλοία), Σ. Χατζηελευθεριάδης (25), Γ. Αγγελικούσης (24), Αν. Μαρτίνος (23), Γ. Κουμάνταρος (23), Π. Τσάκος (22), Κ. Λικιαρδόπουλος (19), ίδρυμα Ωνάση (17), Δ. Διαμαντίδης (17), Χ. Κανελάκης (17), Γ. Λιβανός (16), Α. Χανδρής (14), Β. Βαρδινογιάννης (14), Γ. Καρράς (11), Π. Λιβανός (11), Ν. Γουλανδρής (10), Μ. Λεμός (19), Τ. Μαμιδάκης (9), επίσης 9 πλοία και η Ε. Λεμού. Επίσης λιγότερα πλοία διαθέτουν οι εφοπλιστές Επαμεινώνδας Εμπειρικός, τα αδέλφια Φαφαλιού και ο Γιάννης Κούστας.
Όσο αφορά τις επενδύσεις των ελλήνων εφοπλιστών σε νεοναυπηγήσεις σύγχρονων εμπορικών πλοίων αυτές ξεπερνούν τα 15 δισ. δολάρια, ενώ την πρωτιά κατέχει ο Π. Τσάκος που μαζί με το γιο του Νίκο «χτίζουν» σε ναυπηγεία της Ασίας συνολικά 22 πλοία, ενώ πλοία ναυπηγούν και οι εφοπλιστές Γ. Αγγελικούσης, Δημήτρης Μελισσανίδης, Θ. Αγγελόπουλος, Β. Ρέστης, Μίνως Κυριακού, Β. Βαρδινογιάννης, Α. Χανδρής, Γ. Κούστας, Π. Πετράκης και ο Χ. Κανελλάκης.
Του Θ. ΛΑΜΠΡΟΠΟΥΛΟΥ (Από την ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ)
Παναγιώτης
14-03-2007, 13:01
Της Αγγελικής Καλλή
Ο επίτροπος Μπαρό αρμόδιος για τις μεταφορές «χαστουκίζει» Ελλάδα, Μάλτα και Κύπρο για την ασφάλεια των πλοίων. Κάτω από αυτό τον τίτλο η βρετανική ναυτιλιακή εφημερίδα Lloyds List φιλοξενεί, στο χθεσινό της πρωτοσέλιδο θέμα, δηλώσεις του Γάλλου επιτρόπου. Ο κ. Ζακ Μπαρό καυτηριάζει την άρνηση των τριών κρατών να ψηφίσουν υπέρ μίας νέας δέσμης μέτρων που προωθεί η Κομισιόν για την ασφάλεια των θαλασσίων μεταφορών και την προστασία των θαλασσών από περιβαλλοντικές καταστροφές αντίστοιχες με εκείνες που προκλήθηκαν από τα τάνκερ «Εrika» και «Ρrestige».
Η Ελλάδα έχει αρνηθεί, επίσης, με το γνωστό «βέτο» του υπουργού Ναυτιλίας Μανώλη Κεφαλογιάννη, να ψηφίσει υπέρ των μέτρων που αφορούσαν την ποινική και αστική ευθύνη των πλοιοκτητών όταν τα πλοία τους προκαλούν ρυπάνσεις, ενώ τελευταία ο γενικός γραμματέας του ΥΕΝ, Γιάννης Τζωάννος, είχε ζητήσει με επιστολή του από τους Έλληνες ευρωβουλευτές να καταψηφίσουν κανονισμό για την επίσπευση της απόσυρσης ευρωπαϊκών τάνκερ με μονά τοιχώματα από λιμάνια εκτός της Ε.Ε.
Ο επίτροπος, αρμόδιος για τις μεταφορές, με δηλώσεις του στο γαλλικό πρακτορείο ειδήσεων, εγκαλεί τα τρία ευρωπαϊκά κράτη, ανάμεσά τους και την Ελλάδα, ότι «τουλάχιστον αρνούνται» να αποδεχθούν τις επτά νέες οδηγίες που προωθεί η Ε.Ε. Ο κ. Μπαρό αποδίδει τη στάση τους στο μέγεθος της ναυτιλιακής τους βιομηχανίας. Ο ίδιος, μάλιστα, στις δηλώσεις του συμπεριέλαβε και μία προειδοποίηση προς ορισμένα κράτη-σημαίες, που δεν κατονόμασε, ότι «κρύβουν πλοία μέτριας ποιότητας» και «πρέπει να βάλουν στο σπίτι τους μία τάξη».
Μέτωπο
Ο κ. Μπαρό σημείωσε ότι, παρά τις αντιδράσεις που υπάρχουν, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα προωθήσει το τρίτο πακέτο μέτρων για τα τάνκερ και δεν θα περιμένει απλώς να συμβεί μία καταστροφή αντίστοιχη με εκείνη που προκλήθηκε από τα πλοία «Εrika» και «Ρrestige». Ο ίδιος πρόσθεσε ότι και οι υπόλοιποι επίτροποι λυπούνται για τη στάση των συγκεκριμένων κρατών-μελών, η οποία βρίσκεται σε πλήρη αντίθεση και προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Πάντως, ο κ. Μπαρό βρίσκεται από τη μέρα που ανέλαβε τα καθήκοντά του σε συνεχή «κόντρα» με τους εφοπλιστικούς φορείς. Με την Ελλάδα ένα μεγάλο ανοικτό μέτωπο παραμένει και η πρόθεση της Κομισιόν όλα τα κράτη-μέλη της Ε.Ε. να εκπροσωπούνται κάτω από τη δική της «ομπρέλα» στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό.
Οι 7 νέες οδηγίες για τη Ναυτιλία
1: Αστική ευθύνη και τις χρηματοοικονομικές εγγυήσεις των πλοιοκτητών.
2: Τήρηση των υποχρεώσεων των κρατών-μελών.
3: Λειτουργία των οργανισμών επιθεώρησης.
4: Ελεγχος των πλοίων από τα κράτη-λιμένες.
5: Παρακολούθηση της κυκλοφορίας των πλοίων.
6: Διερεύνηση των ατυχημάτων στη θάλασσα.
7: Ευθύνη των μεταφορέων.
http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=4666&subid=2&pubid=289539
Παναγιώτης
14-03-2007, 13:05
Τελικά και με την υποσήριξη της πολιτείας οι εφοπλιστές αρνούνται να επενδύσουν σε νέα πλοία. Και αν γίνει κάτι και προξενηθεί ρύπανση "άσε τον καπετάνιο να βγάλει το φίδι από την τρύπα" (βλέπε υπόθεση Prestige).
σημερα διαωαζα ενα αρθρο στην εβδομαδιαια εκδοση του fairplay με τιτλο the greeks are chic , suddenly και με την φωτο του υπουργου με 2 γνωστους ελληνες εφοπλιστες. κατι χαμογελα ΝΑ με το συμπαθειο.συμφωνα με τα στοιχεια που παρουσιαστηκαν, ο αριθμος των πλοιων που μετα τα νεα μετρα εγγραφησαν στο ελληνικο νηολογιο ξεπερασαν τα 300 >1000 dwt.
οπως συνεχιζε το αρθρο οι αντιστασεις των συνδικαλιστων για την οργανικη, ιγασαν λογω των υποσχεσεων των "υπευθυνων" για τοποθετηση ανεργων ναυτικων σε υπηρεσιες λιμανιων της χωρας.
η νεα οργανικη επιβαλλει αν διαβασα καλα 4-6 ΕΥΡΩΠΑΙΟΥΣ πληρωμα στην ελληνικη σημαια. προσοχη , ευρωπαιοι ειναι και οι Λεττονοι που ειναι πασιγνωστοι στας ευρωπας...
Pappadakis firm faces ‘magic pipe’ charge in US
By Rajesh Joshi in New York - Monday 12 March 2007
KASSIAN Maritime Navigation, a firm linked to Intercargo chairman Nicky Pappadakis, has joined the seemingly endless list of shipping companies charged in the US for alleged oily water separator infractions.
If an indictment — or a formal allegation sheet — brought against the Greek operator is sustained, Kassian faces up to $500,000 in fines, and the second engineer on the ship under investigation faces up to five years in jail.
The latest conquest in Washington’s cold pursuit of OWS offenders involves the 1996-built, 71,290 dwt Malta flagged bulker North Princess, which called in Jacksonville, Florida, in November last year.
US Coast Guard officials boarded the ship for a regular inspection and suspected the use of a ‘magic pipe’ to transfer oil-contaminated waste into the sea, bypassing the OWS. The second engineer is being charged with making false statements to US officials in a US port, under the broader charge of Kassian maintaining an allegedly falsified oil record book on the North Princess that failed to account for the illegal discharges.
Kassian’s experience is no different from that of dozens of companies that have eventually pled guilty in the US since the 1990s for OWS infractions.
Since a major cruise line litigated one of the earlier landmark cases in the early 1990s and lost, no shipping company has litigated another OWS case. US and international laws authorise the USCG to board and inspect all vessels in US ports to determine compliance with federal and international environmental laws.
However, the prosecutions always turn on concealment of evidence and making false statements. US Department of Justice statistics issued in September last year had shown that $145m in corporate criminal fines have been collected since 1998 in prosecutions involving OWS and environmental infractions.
Overseas Shipholding Group agreed, in December last year, a record $37m settlement on criminal cases involving several of its tankers.
Kassian could not be contacted as Lloyd’s List went to press.
Source: LL
Και μετα σου λεει INTERTANKO και HELMEPA...
τα ιδια παντελακη μου τα ιδια παντελη μου. δεν διορθωνομαστε με τιποτα
Tanker 'safe' off Gibraltar
By Brian Reyes in Gibraltar - Monday 19 March 2007
http://www.lloydslist.com/storage/IsgResourceFile/Mar-2007/19/20001418750gib-large.jpg A SENIOR Gibraltar Government minister said a “potential environmental calamity” had been averted last weekend after a laden double-hull handymax tanker ran aground off the Rock.
The 1989-built Samothraki, operated by Eletson Corp sustained damage to three starboard ballast tanks after hitting a reef off Europa Point.
At one point the ship was listing 17 degrees to starboard.
The incident prompted a major emergency response but there was no pollution or personal injury.
The tanker was on a voyage from Libya to the UK carrying 44,000 tonnes of fuel oil at the time of the casualty.
It had slowed down off Gibraltar to pick up two superintendents who were being ferried to the tanker from the Rock.
By Saturday evening, the ship was still listing but had moved under its own steam to a sheltered anchorage in the Bay of Gibraltar.
Surveyors from the Gibraltar Maritime Administration and Lloyd’s Register, the ship’s classification society, assessed the damage and said there was no danger of the ship sinking or leaking oil.
“This serious incident of a fully laden oil tanker running aground off Europa Point had a great potential to become an environmental calamity,” said Joe Holliday, Gibraltar’s Minister for Trade and Industry whose portfolio includes responsibility for maritime affairs.
“Fortunately, this was avoided principally due to the double hull construction of the vessel, the professionalism of the ship’s crew [and the reaction of] the Gibraltar Port Authority and other private sector port operators in the immediate aftermath of the event.”
But the accident has nonetheless intensified environmental concerns about navigational safety in and around the Strait of Gibraltar, one of the world’s busiest maritime chokepoints.
The grounding comes just weeks after a similar incident in Algeciras, when the cargo ship Sierra Nava hit rocks in foul weather and leaked fuel oil on beaches near the Spanish city.
With maritime trade in this region increasing yearly, environmental campaigners say such incidents highlight the need for closer controls on shipping.
Juan Lopez de Uralde, director of Greenpeace in Spain, described the bay as “the Mediterranean’s petrol station” and said this, the latest in a chain of incidents, “once again highlights the constant risks” from shipping in this region.
Officials are now drawing up plans to remove the oil from the crippled tanker, after which arrangements will be made to repair the vessel. Yesterday the ship’s crew shifted cargo to the port tanks and brought the ship to an even keel.
The decision on where to repair the ship has yet to be taken, but Mr Holliday said it would not be allowed to sail until it was empty and had obtained subsequent clearance from Gibraltar’s Maritime Administration.
The administration has launched an investigation to establish the circumstances of the casualty, which occurred in high winds in the early hours of Saturday morning.
Source: LL
οχι ρε πουστη μου ............. ευτυχως ολα καλα...
Παναγιώτης
19-03-2007, 19:25
Ευτυχώς που ο πλοιοκτήτης δεν συμμερίζεται τις απόψεις των υπόλοιπων και του ΥΕΝ για διατήρηση των μονοπύθμενων!!!
ΕΔΩ ΚΑΙ ΧΡΟΝΙΑ..... Η ΠΡΩΤΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ...ΠΟΥ ΣΥΜΜΟΡΦΩΘΗΚΕ...
οχι ρε πουστη μου ............. ευτυχως ολα καλα...
Εφυγες και αφησες πισω σου συντριμια.......
efouskayak
19-03-2007, 23:24
Εφυγες και αφησες πισω σου συντριμια.......
και αρρωστημένους και αγρίμια μην σου πώ.......
Καμια πληροφορια/ιδεα για τα αιτια του ατυχηματος? Γνωστη περιοχη για τα πλοια αυτη, κατι πρεπει να πηγε πολυ στραβα.
Καμια πληροφορια/ιδεα για τα αιτια του ατυχηματος? Γνωστη περιοχη για τα πλοια αυτη, κατι πρεπει να πηγε πολυ στραβα.
προσωπικα δεν ξερω κατι παραπανω....ειναι φρεσκο ακομα λογικα τις επομενες μερες θα μαθουμε....
eseis ta zhtate prwiniatika alla den tha sas thn kanw thn xarh ;)
Lesson learned circulated to the industry φιλε Morgan. Benchmarking για χαρη της γενικης ασφαλειας :rolleyes:
e kapoia pragmata den legontai afou ksereis pws einai
Ωραια ετσι κ αλλιως ειναι πολυ νωρις ακομα.
Παναγιώτης
20-03-2007, 14:46
Της Αγγελικής Κάλλη
Κάθε εργάσιμη μέρα η διεθνής τραπεζική αγορά διοχετεύει προς τους ελληνικούς εφοπλιστικούς ομίλους περί τα 30 εκατ. δολ. προκειμένου να εξυπηρετήσει τους ιλιγγιώδεις ρυθμούς με τους οποίους οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες χτίζουν ή αγοράζουν νέα πλοία.
Τραπεζικές πηγές εκτιμούν το 2006 οι χρηματοδοτήσεις προς την ελληνική ναυτιλία ξεπέρασαν τα 42 δισ. δολ. Εκτιμάται ότι το 2007 η ναυτιλιακή χρηματοδότηση θα αυξηθεί κατά 5% με 10%.
Αν και πολλοί τραπεζίτες φοβούνται ότι οι αξίες των πλοίων έχουν ξεπεράσει πια κάθε προηγούμενο και σε ενδεχόμενη πτώση της ναυλαγοράς θα δημιουργηθούν σημαντικά προβλήματα στην αποπληρωμή των δανείων, ωστόσο δεν μπορούν να κάνουν τίποτα άλλο από το να ακολουθούν τους «τρελούς» επενδυτικούς ρυθμούς στους οποίους ζει σήμερα η Ακτή Μιαούλη, όπου χτυπά η καρδιά της ελληνικής ναυτιλιακής βιομηχανίας.
¶λλωστε, δεν μπορούν να παραγνωρίσουν ότι παράλληλα με τις χρηματοδοτήσεις έχουν αυξηθεί σημαντικά και οι αποπληρωμές δανείων εκ μέρους των Ελλήνων εφοπλιστών. Υπολογίζεται ότι το 2006 αποπληρώθηκαν δάνεια άνω των 3,5 δισ. δολ.
Ναυλαγορά
Ένας από τους πλέον αναγνωρισμένους μεσίτες στον Πειραιά έλεγε πρόσφατα ότι, με το κλίμα που υπάρχει αυτή τη στιγμή στις ναυλαγορές, πλοιοκτήτης που είχε παραλάβει ένα νέο πλοίο το 2003, σήμερα, τέσσερα σχεδόν χρόνια μετά, έχει κάνει απόσβεση της επένδυσής του!
Ο ελληνικός εφοπλισμός μέσα στους πρώτους μήνες του 2007 ( Ιανουάριο - Μάρτιο) πρόλαβε να παραγγείλει 91 πλοία σε ναυπηγεία της Κίνας, της Κορέας και της Ιαπωνίας, συνολικής αξίας 3,6 δισ. δολ. Υπολογίζεται ότι σήμερα κατασκευάζονται περισσότερα από 600 νέα πλοία για λογαριασμό ελληνικών εταιρειών.
Ένας όχι μικρός αριθμός από αυτά τα πλοία τελικά θα πουληθεί και πάλι από τους Έλληνες εφοπλιστές πριν ακόμα παραδοθεί από τα ναυπηγεία και σε τιμές κατά πολύ ανώτερες -ακόμα και 30% με 40%- από εκείνες που είχαν αρχικά συμφωνηθεί με το ναυπηγείο.
Αυτό το ιδιότυπο χρηματιστήριο των resales είναι τα τρία - τέσσερα τελευταία χρόνια μία σημαντική πηγή πλούτου για την ελληνική ναυτιλία. Ισως γι αυτό τον λόγο οι Ελληνες δεν διστάζουν να παραγγέλνουν πλοία, αν και οι αξίες τους μέσα σε λίγους μόλις μήνες έχουν αυξηθεί, όπως προκύπτει από εκτιμήσεις μεσιτών, κατά 15% με 30%.
Ρευστότητα
Καθώς οι τράπεζες συνωστίζονται γύρω από την Ακτή Μιαούλη και η ρευστότητα των ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών έχει εκτιναχθεί στα ύψη -εκτιμάται ότι τα διαθέσιμα κεφάλαια είναι της τάξεως των 200 δισ. δολ.- οι εφοπλιστές έχουν όλη την άνεση να κλείνουν ό,τι διαθέσιμες θέσεις υπάρχουν στα ναυπηγεία της Ασίας.
Όπως σημειώνει, σε τελευταία της έκθεση, η μεσιτική εταιρεία G Moundreas, οι ελληνικές εταιρείες κλείνουν ναυπηγικά συμβόλαια ακόμα και με ναυπηγεία που δεν έχουν αρχίσει να λειτουργούν, όπως είναι το νέο ναυπηγείο του κορεατικού ομίλου STX που κατασκευάζεται τώρα στην Κίνα. Εκεί θέσεις έσπευσαν να εξασφαλίσουν οι εταιρείες Αγγελικούση, Σαμωνά, Λυκιαρδόπουλου, Ζαχάρη.
Η οικονομία της Κίνας απορροφά με θεαματικούς ρυθμούς τα ελληνικά ναυτιλιακά κεφάλαια, δημιουργώντας συνεχώς νέα ναυπηγεία.
Εκτιμάται ότι στα επόμενα 10 χρόνια η Κίνα θα διεκδικεί τη θέση της πρώτης ναυπηγικής δύναμης στον κόσμο, ενώ ήδη σήμερα φαίνεται να προσελκύει τουλάχιστον το 20% των παραγγελιών πλοίων σε παγκόσμιο επίπεδο.
Ναυπηγικά συμβόλαια
Στο διάστημα Ιανουαρίου - Φεβρουαρίου οι αξίες των ναυπηγικών συμβολαίων ανά όμιλο είναι οι εξής (σύμφωνα με τις αναφορές μεσιτών): Βίκτωρας Ρέστης 620 εκατ. δολ., Κούστας 380 εκατ. δολ., Μ. Κυριακού 128 εκατ. δολ., Θ. Αγγελόπουλος 240 εκατ. δολ., Διαμαντίδης 240 εκατ. δολ., Μαρινάκης 150 εκατ. δολ., Ν. Μουνδρέας 136 εκατ. δολ., Λυκιαρδόπουλος άνω των 240 εκατ. δολ., Κομνηνός 400 εκατ. δολ., Μαλτέζος 136 εκατ. δολ., Λεντούδης 136 εκατ. δολ., Αγγελικούσης 304 εκατ. δολ., Σαμονάς 152 εκατ. δολ., Χανδρής 164 εκατ. δολ., Τσάκος 304 εκατ. δολ., Προκοπίου 260 εκατ. δολ., Δράγνης 108 εκατ. δολ., Πολέμης 168 εκατ. δολ.
Πηγή: Ημερησία
http://www.imerisia.gr/article.asp?c...2&pubid=291095 (http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=4666&subid=2&pubid=291095)
http://forum.naytilia.gr/images/misc/progress.gif
ΜΕ ΑΜΕΙΩΤΟΥΣ ρυθμούς συνεχίζεται το επενδυτικό πρόγραμμα κατασκευής νέων πλοίων του ομίλου Αγγελικούση, με το βάρος να πέφτει τώρα στα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου μετά από μία σειρά σημαντικών παραγγελιών σε δεξαμενόπλοια.
Χθες ανακοινώθηκε μία μεγάλη παραγγελία στα ναυπηγεία STX της Νοτίου Κορέας που αφορά στην κατασκευή έξι capes συνολικής αξίας 469 εκατ. δολ., η παραλαβή των οποίων θα αρχίσει από τον Ιούνιο του 2011.
Λίγες ημέρες πριν ο όμιλος είχε υπογράψει μία ακόμη συμφωνία για την κατασκευή τεσσάρων επίσης φορτηγών πλοίων χωρητικότητας 180.000 dwt το κάθε ένα με τα ναυπηγεία Mangalia της Daewoo στη Ρουμανία.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο όμιλος έχει σε εξέλιξη ένα επενδυτικό πρόγραμμα συνολικού ύψους άνω των 2,5 δισ. δολ. το οποίο αφορά στην κατασκευή νεότευκτων δεξαμενοπλοίων, πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου και πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) και υγραερίου (LPG), δηλαδή έχει παρουσία σε όλους σχεδόν τους κλάδους της ναυτιλιακής βιομηχανίας.
Ειδικότερα το ναυπηγικό πρόγραμμα περιλαμβάνει την κατασκευή 8 δεξαμενοπλοίων εκ των οποίων 2 είναι VLCC, δύο είναι τύπου aframax και τέσσερα τύπου suezmax.
Σε ό,τι αφορά τα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου ο όμιλος ναυπηγεί συνολικά 17 πλοία εκ των οποίων το ένα πρόκειται να πωληθεί.
Επίσης την περίοδο αυτή είναι υπό ναυπήγηση ένα πλοίο μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου και τέσσερα πλοία μεταφοράς υγραερίου. Επίσης να σημειωθεί ότι μόλις πρόσφατα ανακοινώθηκε η αγορά από την Golar LNG ενός υπό κατασκευή πλοίο υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) αντί 92,5 εκατ. δολ, ποσό που αντιπροσωπεύει μία συνολική αξία για το πλοίο ύψους 201 εκατ. δολ.
Συνολικά με τα υπό κατασκευή πλοία ο όμιλος Αγγελικούση έχει ένα στόλο από 80 πλοία εκ των οποίων 41 είναι μεταφοράς ξηρού φορτίου (συμπεριλαμβανομένου και ενός προς πώληση), 30 δεξαμενόπλοια, πέντε μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου και τέσσερα μεταφοράς υγραερίου.
Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ότι πρόθεση του ομίλου είναι όλα τα πλοία να φέρουν την ελληνική σημαία.
Επισημαίνεται ότι πρόσφατα, όπως ανακοίνωσε ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Μανώλης Κεφαλογιάννης, ο κ. Ιωάννης Αγγελικούσης ήταν μεταξύ των Ελλήνων εφοπλιστών που με επιστολής του στον Υπουργό χαιρέτισαν τα μέτρα για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του ελληνικού νηολογίου, του οποίου παραδοσιακά η οικογένεια Αγγελικούση είναι από τους θερμότερους υποστηρικτές.
Πηγή: Ναυτεμπορική
Ειναι πολλα τα λεφτα Γιαννη!!!!
"Marine Superintendent Engineers Club"
Η Λέσχη Αρχιμηχανικών ιδρύθηκε το έτος 1979 με την 304/79 απόφαση του Πρωτοδικείου Πειραιά.
Η ιδέα της ίδρυσης της Λέσχης γεννήθηκε κυρίως από την ανάγκη κατοχύρωσης του θεσμού του Αρχιμηχανικού, σε μια περίοδο που ο κλάδος αντιμετώπιζε ουσιώδη προβλήματα απασχόλησης, τεχνικά, ασφαλιστικά κλπ., ώστε με κοινές προσπάθειες να επιδιωχθεί η επίλυση τους.
Αμέσως μετά τη συγκρότηση της, η ιδρυτική ομάδα άρχισε να εργάζεται δραστήρια για τη πραγματοποίηση των επιδιώξεων. Έτσι ορίστηκε μία προσωρινή διοίκηση που φρόντισε για τη σύνταξη του Καταστατικού και αποφάσισε να γίνουν εκλογές σε τακτό χρονικό διάστημα για την ανάδειξη αιρετής διοίκησης.
Η Λέσχη αρχικά συνεδρίαζε στις αίθουσες των ξενοδοχείων ΠΛΑΖΑ και ΣΑΒΟΥ. Μετά όμως από κάποιο χρονικό διάστημα η στέγαση έγινε μόνιμη σε κάποιο διαμέρισμα της οδού Ηρώων Πολυτεχνείου 59 στο Πειραιά.
Εκεί, στη μόνιμη στέγη η προσωρινή διοίκηση συνεδρίαζε κάθε Τρίτη απόγευμα και έπαιρνε αποφάσεις ή πρότεινε λύσεις για διάφορα θέματα οργανωτικά και διάδοσης της ύπαρξης της Λέσχης, με βάσει το περιεχόμενο του καταστατικού και στην αναφορά, ειδικότερα, στους σκοπούς της Λέσχης.
Oι σκοποί ίδρυσης και λειτουργίας της Λέσχης ήταν αποτέλεσμα πολλών και ωρίμων σκέψεων κατά τη διάρκεια της σύνταξης του Καταστατικού και οι οποίοι αναφέρονται παρακάτω:
α. Η συνένωση Των Αρχιμηχανικών που βρίσκονται στην Ελλάδα ή και στη αλλοδαπή και η παροχή δυνατότητας συνάντησης των μελών στο χώρο της Λέσχης για συζητήσεις με θέματα που να έχουν σχέση με το κλάδο.
β. Η ίδρυση της Λέσχης έχει σαν σκοπό την ηθική και πνευματική βελτίωση των μελών, την ανταλλαγή απόψεων και τεχνικών πληροφοριών μεταξύ των μελών. Η Λέσχη θα λειτουργεί απρόσκοπτα για τη πρόοδο, την ηθική και πνευματική εξύψωση των μελών.
γ . Η παρακολούθηση των γενικών θεμάτων στο χώρο της Εμπορικής Ναυτιλίας και η παροχή υπηρεσιών και συνεργασίας σε κάθε κατεύθυνση για θέματα παιδείας, εκπαίδευσης, επιμόρφωσης και νομοθεσίας, σχετικά με τον κλάδο και γενικότερα.
δ. Η συνεργασία με παρόμοια σωματεία, Λέσχες, Ινστιτούτα κλπ. πού έχουν νόμιμα ιδρυθεί και λειτουργούν στην Ελλάδα και το Εξωτερικό, με σκοπό τη παρακολούθηση, μελέτη, εξέλιξη και διάδοση διαφόρων εντύπων. Με διαλέξεις, σεμινάρια, εορτές εκδρομές και γενικά εκδηλώσεις που στοχεύουν στη παραπέρα ανάπτυξη και προβολή της Λέσχης. στ .Η βράβευση των μελών και των τέκνων τους που έχουν ιδιαίτερη επίδοση στα γράμματα και τις τέχνες, με τη καθιέρωση χρηματικών βραβείων και υποτροφιών.
ζ. Η ενίσχυση γενικά και η συμπαράσταση με οποιοδήποτε τρόπο στα αναξιοπαθούντα μέλη και στις οικογένειες τους, εάν χρειαστεί. η . Η εξυπηρέτηση των συμφερόντων των μελών της Λέσχης με κάθε νόμιμο μέσον.
θ. Σαν το υψηλότερο αγαθό των μελών της Λέσχης, θεωρείται η ελευθερία της σκέψης και της συνείδησης.
ι. Η Λέσχη δεν έχει καμία σχέση με οποιοδήποτε θρησκευτικό ή πολιτικό και αποκλείει κάθε συζήτηση στη Λέσχη με θέματα θρησκευτικά ή πολιτικά γενικά. κ. Η αφοσίωση στα ιδανικά του κλάδου, ο σεβασμός προς τους κοινωνικούς και δημοκρατικούς θεσμούς, η αγάπη προς τη πατρίδα και τα ιδανικά της και η φύλαξη και τήρηση των καθηκόντων του πολίτη πρέπει να είναι ιερά για τα μέλη της Λέσχης.
***
Οι απόψεις της Λέσχης και οι προτάσεις παραπέρα έγιναν θέμα συζήτησης.
Οι Αρχιμηχανικοί και οι εργαζόμενοι στα πλοία αξιωματικοί και πλήρωμα έχουν σαφείς απόψεις που μπορούν να γίνουν θέμα συζήτησης με τους ενδιαφερόμενους. - Ευρεία αναφορά έχει γίνει σχετικά με το διάταγμα 70/90 που αναφέρεται στο τεχνικό ασφαλείας κατά διάρκεια των επισκευών στα πλοία.
Πολλές συζητήσεις έγιναν με συμμετοχή διαφόρων φορέων όπως’ του Υπουργείου Εργασίας, του ΥΕΝ, του Ναυτικού Επιμελητηρίου, του Συνδέσμου Ναυπηγώ-Μηχανικών Ελλάδος, του Τεχνικού Επιμελητηρίου, των Αρχιμηχανικών και των Ενδιαφερομένων Συνδικαλιστικών Φορέων. Οι Αρχιμηχανικοί έχουν εκφράσει μέσα από το περιοδικό τεκμηριωμένες απόψεις. Τα αποτελέσματα των συζητήσεων και οι λύσεις που δεν δόθηκαν, δεν ανακοινώθηκαν επίσημα επειδή, κατά τη γνώμη μας και για διαφόρους λόγους δεν ήσαν αρεστά σε μερικές σκοπιμότητες. - Διατριβές έχουν γίνει και δημοσιευθεί στο περιοδικό που έχουν σχέση με το ‘ΚΩΔΙΚΑ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ’ ΙSM και τους κανονισμούς ποιότητας ISO. - H Λέσχη έχει κατ΄ επανάληψη ασχοληθεί με την επαγγελματική αναγνώριση του θεσμού των Αρχιμηχανικών. Έχει επίσης αναφερθεί σε ένα άλλο καυτό θέμα, της αναγνώρισης των Διπλωμάτων Των Μηχανικών του Εμπορικού Ναυτικού στο χερσαίο εργασιακό χώρο.
Οι προσπάθειες δεν έχουν σταματήσει. - Στις αναφορές της Λέσχης, δεν πέρασε απαρατήρητη και η κακοδαιμονία του ΝΑΤ. Στη περίπτωση αυτή έχουν εκφρασθεί απόψεις για τη σωτηρία του.
Πέρα όμως από τις παραπάνω δραστηριότητες, η Λέσχη Αρχιμηχανικών, μέσω των Διοικητικών οργάνων της, έχει συνεργασθεί και συνεργάζεται αρμονικά με τον συνδικαλιστικό χώρο, με το Σύνδεσμο Ναυπηγών-Μηχανικών Ελλάδος, με το GEAR CLUB [Aπόφητοι Μηχανικοί Ασπροπύργου], με τη Λέσχη Αρχιπλοιάρχων και με άλλους παρεμφερείς φορείς και χώρους. Αξιοσημείωτοι συνεργασία είχε η Λέσχη με τη Δ.Ε.Ε.Π, με τις διάφορες υπηρεσίες του κεντρικού Λιμεναρχείου Πειραιά και με άλλες υπηρεσίες.
Πάνω στις προσπάθειες ενημέρωσης και επιμόρφωσης, έχουν γίνει κατά διαστήματα στο χώρο της Λέσχης διάφορες ομιλίες και παρουσιάσεις με τεχνικό περιεχόμενο, όπως..
-CASTROL HELLAS S.A. με θέμα τα λιπαντικά των ναυτικών μηχανών
-RADMAR HELLAS αντιπρόσωποι της VECOM πρωτοπόροι στο τομέα των χημικών.
-CHNAVA – WARTSILA με θέμα οικονομικά μηχανήματα πλοίων.
-ΜΙΒΑ προβλήματα των τριβέων και αποκατάσταση της λειτουργίας των. Η διάλεξη έγινε από τον καθηγητή FRANZ GROBUSCHEF. H MIBA εκπροσωπείται στην Ελλάδα από την εταιρία KLEMANT ANGEL S.A.
-DANAOS MANAGEMENT CONSULTANTS LTD., Προγράμματα ηλεκτρονικών υπολογιστών για τη Ναυτιλία.
-ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ του Γιάννη Πολυχρονόπουλου, θέμα, ‘PERCOM CONDITION MONITORING ON BOARD THE SHIPS.
-Η εταιρία KAM BIOTECHNOLOGY LTD, παρουσίασε τη σειρά των προϊόντων της
-Η εταιρία MARINE AND INDUSTRIAL ENTERPRISES S.A. εκπρόσωποι της εταιρίας STANDARD PISTON RINGS CO., θέμα σχετικό με τη σχεδίαση, κατασκευή και διάθεση των ελατηρίων ενβολών διαφόρων μηχανών.
-Η εταιρία Δ. ΛΑΜΠΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε. Δομή, χρήση, συντήρηση και η φιλοσοφία των ρουλεμάν S.K.F.
-Η εταιρία Ι & Δ ΑΘΑΝΑΣΙΑΔΗΣ Ε.Β.Α.Ε σαν αντιπρόσωποι για την Ελλάδα της εταιρίας χημικών ‘NALCO – CHEMICAL’ η οποία πραγματεύεται χημικά των πλοίων παρουσίασαν ένα πρόγραμμα SOFTWARE για ηλεκτρονικούς υπολογιστές. Το NALFLEET INTERACTIVE MARINE MANAGEMENT SYSTEM [NIMS], που βελτιώνει τη συνεργασία μεταξύ της NALFLEET και των πελατών της.
-Η εταιρία CHRIS – MARINE AB από το MALIMO της ΣΟΥΔΙΑΣ και η CAMINCO του Γιώργου Καμίνη, παρουσίασαν μια γκάμα από ειδικά φορητά εργαλεία επεξεργασίας και επαναφοράς των επιφανειών χιτωνίων, βαλβίδων και εδρών και διαφόρων εξαρτημάτων των κεφαλών των κυλίνδρων στις μηχανές Δήζελ.
Οι παραπάνω εταιρίες αναφέρονται στις εκδηλώσεις της Λέσχης χωρίς ιδιαίτερη προτίμηση ή διάκριση. Όμως, έχουν κάνει παρουσιάσεις και άλλες εταιρίες που από έλλειψη χώρου, δεν είμεθα σε θέση να αναφέρουμε.
Στη συνέχεια τούτης της παρουσίασης, θα θέλαμε να αναφέρουμε και τις διάφορες κοινωνικές εκδηλώσεις όπως ο ετήσιος χορός, η εορτή της κοπής της πρωτοχρονιάτικης πίτας, οι διάφορες κατά διαστήματα συνεστιάσεις που έγιναν με ιδιαίτερη επιτυχία.
***
Τα περιουσιακά στοιχεία της Λέσχης είναι αξιόλογα. Η Λέσχη έχει στην ιδιοκτησία της την αίθουσα εκτάσεως 180 τερ.μέτρων, στον 3ον όροφο του κτηρίου επί της οδού Μαυροκορδάτου 11-13 στον Πειραιά. Αγοράστηκε με την υλική συμπαράσταση των φίλων της Λέσχης, από διάφορες εισφορές των μελών και από τα ίδια κεφάλαια της Λέσχης. Τα συμβόλαια αγοράς υπογράφηκαν το 1994. Από τότε η Λέσχη έχει το δικό της ιδιόκτητο χώρο και διαθέτει πλήρη εξοπλισμό οργανωμένου χώρου εντευκτηρίου και διαλέξεων.
Λειτουργεί πλήρης, βιβλιοθήκη εφοδιασμένη με διάφορα τεχνικά βιβλία και περιοδικά.
Από τα κοινωνικά συμβάντα θα θέλαμε να σημειώσουμε με το χαμό εκλεκτών μελών της Λέσχης , Αρχιμηχανικών και φίλων. Μεταξύ των γεγονότων αυτών λύπησε ιδιαίτερα τους Αρχιμηχανικούς ο χαμός του Χ. Ευστρατιάδη πρώην Γεν. Γραμματέα της Λέσχης, του Κώστα Μάρα μέλους, του Μιχάλη Πατλάκα Αρχίατρου του Οίκου του ναύτη και μεγάλου φίλου.
Πρόσφατα έφυγε από κοντά μας και ο Μιλτιάδης Μαρινάκης, καραβοκύρης ναυπηγοεπισκευαστής, επίτιμο μέλος της Λέσχης και συνάμα ένας από τους πιο αξιόλογους συμπαραστάτες της Λέσχης.
Τελειώνοντας αυτές τις λίγες αναφορές στην ίδρυση και τη λειτουργία της Λέσχης Αρχιμηχανικών θα πρέπει να τονισθεί ιδιαίτερα ότι, σε κάποια χρονικά διαστήματα έχουν χρηματίσει Πρόεδροι με μεγάλη και αξιόλογη δραστηριότητα οι εκλεκτοί συνάδελφοι Αρχιμηχανικοί Βαγγέλης Ζούπας και Σαράντος Στρογγυλούδης.
Νέοι Μηχανικοί και τεχνολόγοι πλαισιώνουν το χώρο σε μια συνεχή ροή Ανθρώπων και ιδεών και η Λέσχη στέκεται ψηλά φωτοδότης, με όση δύναμη διαθέτει και υπηρετεί ανεξάντλητα το χώρο του Ελληνικού καραβιού και της τεχνολογίας του αντίστοιχα.
Το σημερινό Διοικητικό Συμβούλιο συνεχίζει τις παραδόσεις των προηγουμένων Συμβουλίων και αντλεί πάντα τη διοικητική δραστηριότητα από αυτά.
Πιστεύει και προσπαθεί να σταθεί στο ύψος της αποστολής του ώστε η Λέσχη να είναι η κατάλληλη πηγή δραστηριότητας και ο σύνδεσμος όλων των Αρχιμηχανικών χωρίς διακρίσεις και σκοπιμότητες, χωρίς ιδιοτέλειες και με επιδίωξη και στόχο πάντα να κυριαρχεί η δημοκρατία και η ισότητα σε όλες τις μορφές δραστηριότητας και της Λειτουργίας της Λέσχης γενικότερα.
http://www.superengclub.com/ (http://www.superengclub.com/)
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΕΛΙΣΣΑΝΙΔΗΣ
Στους μεγάλους του πετρελαίου και στο NYSE
Συνέντευξη : Ηλίας Καλαποθαράκος
Επιμέλεια κειμένου : Κώστας Σκλαβενίτης
Πριν ακριβώς πέντε χρόνια και κατά τον ίδιο μήνα – Μάρτιος 2002 – από την ίδια αυτή θέση είχαμε μια ευρείας έκτασης συζήτηση – συνέντευξη με τον Δημήτρη Μελισσανίδη. Ήταν ο ανερχόμενος, αυτοδημιούργητος, ο άνθρωπος που είχε θέσει ως στόχο επιχειρηματικό στη ζωή του να εδραιωθεί στους ισχυρούς του πετρελαίου, παρ’ ότι βρισκόταν ήδη ψηλά στη λίστα μεταξύ των πρώτων Ελλήνων επιχειρηματιών στον τομέα του. Κι επειδή το πετρέλαιο διατηρούσε και διατηρεί σημαντική θέση ως ενεργειακή δύναμη η συζήτηση μας τότε πήρε διαστάσεις στα της ενέργειας και σε πολλές από τις μορφές της. Κατασταλάξαμε στα αποθέματα ενέργειας με τα οποία είναι κάποιοι άνθρωποι προικισμένοι από τη φύση και πως τα αξιοποιούν.
Οι εντυπώσεις μου τότε για τον Δημήτρη Μελισσανίδη μπορούν να συνοψιστούν στο εξής : Τα αποθέματα ενέργειας σε κάθε άτομο καθορίζουν την πορεία του στη ζωή και βέβαια σε πρωτοποριακές ή μη πρωτοβουλίες. Στο Δημήτρη Μελισσανίδη διακρίναμε τότε μια ενέργεια να εκπέμπεται από το πρόσωπό του δίκην ηλεκτρισμού. Ενέργεια που σηματοδοτούσε διαύγεια πνεύματος – και διαύγεια σημαίνει δύναμη. Η διαύγεια αυτή εξασφαλίζει μεστό λόγο, ηθικές αρχές και αξίες, την ανθρώπινη συμπεριφορά, τη φιλία, την έφεση για κάθε τι νέο, την οικογένεια, την πατρίδα, την παράδοση, αλλά και το πάθος για τον αθλητισμό. Υπήρξε ένας άνετος συνομιλητής. Απλός, αλλά φωτεινός. Ανεπιτήδευτος και αισιόδοξος. Και επειδή scripta manent μου είχε υπογραμμίσει : “Ως πρόσθετα ενέργειας, αν θέλετε, αλλά καθοριστικά στοιχεία για την πορεία μου είναι ότι έθεσα ως αρχή μου ο λόγος να είναι συμβόλαιο. Το όνομα είναι η μεγαλύτερη επένδυση. Να δουλεύω σκληρά, να διεκδικώ με επιμονή, να διερευνώ για ότι νέο που οδηγεί στην πρόοδο και ό,τι κερδίζω να το διασφαλίζω”.
Και είχε απόλυτα δίκιο. “Τεκμήρια εισίν οράν τα τρόπαια”. Τα αποτελέσματα των πρωτοβουλιών του τον δικαιώνουν. Και θα πρέπει να σημειώσουμε εδώ ότι ο θεωρητικός άνθρωπος βλέπει έναν τελικό σκοπό. Τους δρόμους όμως που οδηγούν στον τελικό σκοπό τους βλέπουν και τους βρίσκουν οι άνθρωποι της πράξης. Στην περίπτωση του Δημήτρη Μελισσανίδη μπορεί άνετα να προστεθεί και η μνημειώδης φράση του μεγάλου στρατηλάτη της αρχαιότητας του Καρχηδόνιου Αννίβα (200π.χ.): “Η θα βρω τον δρόμο της νίκης ή θα τον ανοίξω”.
Για τον Δημήτρη Μελισσανίδη ο δρόμος προς το όνειρο, τη νίκη, ήταν να οδηγήσει την Aegean Marine Petroleum Network στο παγκόσμιο επίπεδο που είχε για στόχο, για σκοπό. Τα κεφάλαια για τον σκοπό αυτό μόνον το μεγαλύτερο χρηματιστήριο στον κόσμο, το NYSE μπορούσε να του τα εξασφαλίσει μαζί και το ανάλογο κύρος. Αυτός ήταν ο δρόμος και έπρεπε να τον ανοίξει. Δρόμος ουτοπία και για πολύ μεγάλους, αλλά όχι και για έναν άνθρωπο που διαθέτει ενέργεια για να κάνει πράξη τα πολύ δύσκολα. Σήμερα σε μια σύντομη συνέντευξη θα μας εξηγήσει για το πως το “αμερικάνικο όνειρο” – έτσι θέλουν οι μεγάλοι της Αμερικής το NYSE – έγινε εντυπωσιακή πραγματικότητα.
source: ELNAVI
gvaggelas
05-04-2007, 15:40
Τουρκικό φορτηγό πλοίο προσάραξε το πρωί της Μ.Παρασκευής σε αβαθή στη θαλάσσια περιοχή νοτιοανατολικά της Χίου.
Σύμφωνα με πληροφορίες, ο πλοίαρχος του πλοίου αρνήθηκε να δεχθεί βοήθεια από τις ελληνικές αρχές και κατόρθωσε να αποκολλήσει το πλοίο με δικά του μέσα και κατευθύνθηκε στη συνέχεια στο λιμάνι της Χίου.
Το υπό τουρκικής σημαίας φορτηγό πλοίο «Tahir Kiran», με πλήρωμα 23 αλλοδαπούς ναυτικούς, είναι καλά στην υγεία τους, έπλεε από την Αλεξάνδρεια της Αιγύπτου προς την Κωνσταντινούπολη.
Από την προσάραξη, που έγινε κάτω από αδιευκρίνιστες μέχρι στιγμής συνθήκες, δεν προκλήθηκε ρύπανση, ενώ δίπλα στο τουρκικό φορτηγό πλοίο κατέπλευσαν για τυχόν παροχή βοήθειας περιπολικό σκάφος και ναυαγοσωστικό του Λιμενικού Σώματος.
Στη θαλάσσια περιοχή της Χίου επικρατούσαν άνεμοι έντασης 6-7 μποφόρ.
news.in.gr
Νέα αγορά τεσσάρων πλοίων από την Quintana Maritime
ΣE MIA νέα εξαγορά προχώρησε η εισηγμένη στον Ναsdaq ναυτιλιακή εταιρεία Quintana Maritime, του κ. Σταμάτη Μόλαρη, αναπτύσσοντας περαιτέρω το στόλο της.
Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Quintana, κ. Σταμάτης Μόλαρης.
Η Quintana ανακοίνωσε την αγορά τεσσάρων πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου, χωρητικότητας 180.000 dwt το καθένα (capesize), μέσω ενός joint venture με την εταιρεία AMCI Cape Holdings που ανήκει στον κ. Hans Mende, ο οποίος είναι μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Quintana.
Tα πλοία είναι υπό κατασκευή στα ναυπηγεία Korea Shipyard, μια νέα ναυπηγική μονάδα της Νοτίου Κορέας, και αναμένεται να παραληφθούν το διάστημα μεταξύ Μαρτίου και Αυγούστου του 2010. Το κόστος για τα τέσσερα πλοία ανέρχεται στα 310,8 εκατ. δολάρια.
Η Quintana, μέσω θυγατρικών, θα ελέγχει το 50% των πλοίων, ενώ το υπόλοιπο 50% θα παραμείνει στην ιδιοκτησία της AMCIC. H εταιρεία αναμένεται να καταβάλει 31,1 εκατ. δολάρια το 2007, 46,7 εκατ. δολάρια το 2009 και 77,7 εκατ. δολάρια το 2010 για τα τέσσερα πλοία.
Όπως δήλωσε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Quintana Σταμάτης Μόλαρης, «με την προαναφερόμενη συνεργασία μειώνουμε σημαντικά τις ταμιακές ροές για την κατασκευή των πλοίων», και πρόσθεσε την ικανοποίησή του για τη συμφωνία.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η Quintana θα λαμβάνει περί τα 60.000 δολάρια ανά έτος για την επίβλεψη κατασκευής των πλοίων. Επίσης, όπως ανακοινώθηκε ήδη, έχει εξασφαλιστεί η 5ετής απασχόληση δύο εκ των τεσσάρων πλοίων στην EDF Trading, με ένα μέσο καθαρό ναύλο 27.720 δολαρίων και με οψιόν για 50% profit sharing πάνω από το κατώτατο ναύλο με βάση την πορεία του BDI.
Επισημαίνεται ότι η Quintana Maritime δραστηριοποιείται στον τομέα μεταφοράς ξηρού φορτίου και μέχρι σήμερα διαθέτει ένα στόλο από 29 πλοίων, εκ των οποίων 14 kamsarmax bulkers, 11 panamax και 4 capesize, με συνολική χωρητικότητα 2.473.881 dwt και μέσο όρο ηλικίας τα 4 έτη.
Επιπλέον, η Quintana είναι μέτοχος με 42,8% σε μια εταιρεία η οποία έχει παραγγείλει ένα ακόμη πλοίο τύπου capesize (180.000 dwt) που θα το παραλάβει το Μάρτιο του 2010, ενώ ελέγχει επίσης το 50% σε έξι εταιρείες (joint ventures) στις οποίες ανήκουν έξι πλοία (capesize) υπό κατασκευή, που αναμένεται να παραληφθούν επίσης στο τέταρτο τρίμηνο του 2010. Τέλος, πρόσφατα υπέγραψε ένα ακόμη joint venture για ένα νεότευκτο capesize πλοίο (180.000 dwt) με παραλαβή το τέλος του 2008. Με την ολοκλήρωση όλων αυτών των ναυπηγήσεων, η εταιρεία θα ελέγχει ένα στόλο από 37 πλοία.
Πηγη: www.naftemporiki.gr
vre kalws thn stellaaaaaaaaaaa
gvaggelas
17-05-2007, 13:20
Ο Δήμος Οινουσσών, ενημερώνει με σχετικό δελτίο τύπου ότι, την Παρασκευή 18 Μαΐου 2007 και από ώρα 12.00 μεσημβρινή μέχρι 7.00 απογευματινή θα φιλοξενήσει στο πλαίσιο της τακτικής εξαμηνιαίας συνεδρίασης της Ελληνικής Συμβουλευτικής Επιτροπής των Lloyd’s τριάντα επιφανή μέλη του ελληνικού εφοπλιστικού κόσμου παρουσία της ηγεσίας του διεθνούς ναυτιλιακού οργανισμού Lloyd’s Register International με επικεφαλής τον Πρόεδρο κ. David Moorhouse και τον πρόεδρο της Ελληνικής Επιτροπής κ. Παναγιώτη Τσάκο.
Φέτος, για πρώτη φορά στην ιστορία της L.R. Hellenic Advisory Committee, κατόπιν προσκλήσεως του Δημάρχου Οινουσσών, κ. Ευάγγελου Αγγελάκου η σύσκεψή της θα πραγματοποιηθεί εκτός Αθηνών και Πειραιώς και μάλιστα στις Οινούσσες, στην αίθουσα «Μαρίας Παντελή Λαιμού» στο κτίριο του ναυτικού Μουσείου.
Θα ακολουθήσει επίσημο γεύμα στον Ναυτικό Όμιλο. Οι προσκεκλημένοι θα μεταφερθούν από τη Χίο στις Οινούσσες με το πλοίο «Οινούσσαι ΙΙΙ», το οποίο θα αποπλεύσει από τη Χίο στις 11το πρωί και από τις Οινούσσες στις 7 το απόγευμα.
Στην συνεδρίαση και στο γεύμα έχουν προσκληθεί οι Υπουργοί Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Μανώλης Κεφαλογιάννης, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Αριστοτέλης Παυλίδης, Μεταφορών και Επικοινωνιών, κ. Μιχάλης Λιάπης, ο Γεν. Γραμματεύς του ΥΕΝ καθ. Ιωάννης Τζωάννος καθώς και οι πρέσβεις της Ιαπωνίας, της Κίνας, της Κορέας, της Αγγλίας και της Κύπρου.
www.chiosnews.gr (http://www.chiosnews.gr)
ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΓΟΡΑ τεσσάρων suezmax τάνκερ, τα οποία πωλήθηκαν το 2006 μέσω συμφωνίας πώλησης και επανενοικίασης (sale & lease-back), και τον τερματισμό των σχετικών ναυλώσεων bare-boat, ανακοίνωσε χθες η εισηγμένη στη χρηματιστηριακή αγορά του Nasdaq [.IXIC] , ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακή εταιρεία Top Tankers.
Συγκεκριμένα, πρόκειται για τα πλοία Limitless ( 136.055 dwt έτου ναυπήγησης 1993), Endless (135.915 dwt, 1992), Noiseless (149.554 dwt, 1992) και Stainless (149.599 dwt, 1992), τα οποία μετά την ολοκλήρωση της συμφωνίας επανέρχονται σε πλήρη ιδιοκτησία από την εταιρεία.
Η επαναγορά θα χρηματοδοτηθεί κατά 70% με τραπεζικό δανεισμό, ο οποίος έχει εξασφαλιστεί από μεγάλη ναυτιλιακή τράπεζα, κατά 10% από την προεξόφληση της δανειακής οφειλής του πωλητή που σχετίζεται με τις συμφωνίες πώλησης-επανενοικίασης του 2006 και κατά 20% από υπάρχοντα ταμιακά αποθέματα. Η συμφωνία αναμένεται να οριστικοποιηθεί στις αρχές Ιουνίου 2007.
Επιπρόσθετα, η Τop Tankers, ανακοίνωσε ότι θα προχωρήσει σε συμφωνία προκειμένου να λύσει τη bare-boat ναύλωση για το Handymax τάνκερ Invincible (47.084 dwt, 1992), έπειτα από την πώληση του πλοίου από τον εκμισθωτή σε τρίτους. Το αναβαλλόμενο κέρδος από την αρχική πώληση, ύψους περίπου 2,4 εκατ. δολ., θα καταχωρηθεί λογιστικά στα οικονομικά αποτελέσματα του δεύτερου τριμήνου 2007.
Η εταιρεία αναμένει ότι η επαναγορά των πλοίων και η λύση των πέντε bare-boat ναυλοσυμφώνων θα επιφέρει σημαντική προσαύξηση, τόσο στις ταμιακές ροές από λειτουργικές δραστηριότητες όσο και στα κέρδη ανά μετοχή.
Η προσαύξηση που θα προκύψει οφείλεται κυρίως στην αναμενόμενη μείωση της τάξεως των 22,5 εκατ. δολ. του κόστους για μισθώματα για το 2007 και περίπου 38,5 εκατ. δολ. για το 2008 και έπειτα ανά έτος, ως την αρχικά προβλεπόμενη ημερομηνία εκπνοής των μισθώσεων, τον Απρίλιο του 2013.
Επίσης η απόσβεση του αναβαλλόμενου κέρδους των συμβολαίων μίσθωσης αναμένεται να μειωθεί σε περίπου 1,6 εκατ. δολ. για το 2007 και περίπου 3,1 εκατ. δολ. για το 2008 και έπειτα ανά έτος, ως την αρχικά προβλεπόμενη ημερομηνία εκπνοής των μισθώσεων.
Η εταιρεία εκτιμά ότι οι αποσβέσεις θα αυξηθούν κατά περίπου 9,1 εκατ. δολ για το 2007 και 15,6 εκατ. δολ για το 2008 και έπειτα ανά έτος, ως την αρχικά προβλεπόμενη ημερομηνία εκπνοής των μισθώσεων.
Επίσης, η Top Tankers αναμένει την αύξηση των δαπανών για τόκους κατά 5,3 εκατ. δολ. για το 2007 και κατά 7,1 εκατ. δολ. για το 2008 και έπειτα ανά έτος, ως την αρχικά προβλεπόμενη ημερομηνία εκπνοής των μισθώσεων.
Με την επαναγορά των τεσσάρων Suezmax η εταιρεία προσδοκά τη μείωση του σταθερού ημερήσιου κόστους του στόλου των Suezmax. Η προσθήκη των τεσσάρων τάνκερ θα αυξήσει τον ιδιόκτητο στόλο της εταιρείας από πέντε σε εννέα πλοία.
www.naftemporiki.gr
Φωτια στο Πέραμα σε Δ/Ξ με 1 νεκρό και 2 εγκλωβισμένους. Το όνομα του πλοίου είναι Alpha Trust( εψαξα, αλλα δε φαινεται ποιανου είναι).
Πηγη:Ναυτεμπορική
Υψηλές παρουσίες στην Καλαμάτα Ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Μ. Κεφαλογιάννης, ή ο Γενικός Γραμματέας του υπουργείου, Ι. Τζωάννος, θα παρευρίσκονται, σύμφωνα με πληροφορίες, μεταξύ άλλων, στις 24 Αυγούστου στην Καλαμάτα, με αφορμή την παραμονή του πλοίου μεταφοράς κοντέινερς COSCO HELLAS του καπετάν Βασίλη Κωνσταντακόπουλου στη μεσσηνιακή πρωτεύουσα, για την παραλαβή των δοκίμων της Σχολής του Λιμενικού για το τρίμηνο εκπαιδευτικό ταξίδι τους.
Πηγή :http://www.tharrosnews.gr/index.php?option=com_content&task=view&id=10279&Itemid=32
gvaggelas
10-12-2007, 09:57
Τελικά δεν έχει ανάγκη η ελληνική ναυτιλία από το ΧΑ, προκειμένου να βρει χρήματα από τους Έλληνες επενδυτές. Είναι τόσο ελκυστικά τα κέρδη της τα τελευταία χρόνια που ένας μεγάλος αριθμός επιχειρηματιών, οι οποίοι είχαν ελάχιστη έως και καμία σχέση με τη θάλασσα, αποφάσισαν να γίνουν εφοπλιστές.
Οι τραπεζίτες βλέπουν σχεδόν καθημερινά ονόματα του επιχειρηματικού κόσμου να συμμετέχουν, χωρίς να εμφανίζονται δημόσια, σε ναυτιλιακές εταιρείες ή να συστήνουν ναυτιλιακές εταιρείες δίνοντας τη διαχείριση των πλοίων τους σε τρίτους. Υπολογίζεται ότι με αυτό τον τρόπο έχουν εισρεύσει στη ναυτιλία σημαντικά κεφάλαια, αλλά βεβαίως πολύ σημαντικότερα είναι τα προσδοκώμενα κέρδη από τη θάλασσα.
Στόλοι
Μεταξύ 2005 και 2006 εκτιμάται ότι περί τις 30 νέες επιχειρηματικές οντότητες έχουν κάνει την είσοδό τους στη ναυτιλιακή αγορά με μικρούς στόλους που αυξάνονται σταδιακά. Το εντυπωσιακό είναι ότι οι νέοι εφοπλιστές δεν αρκούνται στην αγορά πλοίων, αλλά προχωρούν πολύ γρήγορα σε παραγγελίες νέων και μάλιστα σε μία χρονική στιγμή που οι αξίες των ναυπηγικών συμβολαίων εκτοξεύονται προς τα πάνω χωρίς να είναι ορατή κάποια οροφή. Εκ των βασικών μετόχων της εταιρείας Synergy είναι ο Γιώργος Κουτσολιούτσος, διευθύνων σύμβουλος της Folli Follie.
Η Synergy συστάθηκε το 2007 και έκανε την είσοδό της στο αμερικανικό χρηματιστήριο ως blank checque. Έχει αντλήσει κεφάλαια της τάξεως των 220 εκατ. δολαρίων για την αγορά πλοίων.
Η εταιρεία Soloi συστάθηκε το 2006. Βασικός μέτοχος είναι ο Τζώνης Καλημέρης γνωστός από τις επιτελικές θέσεις που έχει καταλάβει κατά καιρούς στη δημόσια και ιδιωτική τηλεόραση στη χώρα μας. Η Soloi δραστηριοποιείται στη ναυτιλία με πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου. Ο κ. Καλημέρης είναι γαμπρός του γνωστού Κύπριου επιχειρηματία Δάκη Ιωάννου. Ο Σαμ Φάις, πρώην ιδιοκτήτης της Elmec, φέρεται εκ των βασικών μετόχων της νέας ναυτιλιακής εταιρείας που φέρει το όνομα Everlast. Εκ των βασικών παραγόντων της Everlast είναι και πρώην στέλεχος του βρετανικού ναυλομεσιτικού οίκου Clarkson. Η Everlast έχει υπογράψει τους τελευταίους μήνες ναυπηγικά συμβόλαια των οποίων η εμπορική αξία είναι της τάξεως των 280 εκατ. δολαρίων, για την κατασκευή συνολικά οκτώ πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου. Τα πλοία θα παραδοθούν στην Everlast στο διάστημα 2009 - 2010 και 2011.
Μέτοχοι
Ο Γιώργος Φειδάκης είναι ο βασικός μέτοχος και πρόεδρος της εισηγμένης στο ΧΑ, FG Europe. Πριν από λίγους μήνες η ναυτιλιακή του εταιρεία Globus Maritime πέρασε την πόρτα του χρηματιστηρίου ΑΙΜ του Λονδίνου. Ο ίδιος όταν ρωτήθηκε πρόσφατα γιατί αποφάσισε να δώσει το «παρών» στην ναυτιλία είπε ότι μπαίνει στις αγορές όταν υπάρχει «καύσωνας».
Η Globus διαχειρίζεται πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου και «στήθηκε» από στελέχη όπως ο Γιώργος Καραγεωργίου με πείρα στις εισηγμένες ναυτιλιακές εταιρείες. Η Sanyo και η οικογένεια Παπαγεωργίου έχουν «προϊστορία» στη ναυτιλιακή αγορά και με διεθνή παρουσία λόγω της συμμετοχής τους στην Torm Shipping. Ομως πληροφορίες θέλουν τώρα ένα από τα μέλη της οικογένειας να προχωρεί στη δημιουργία μίας αυτόνομης ναυτιλιακής εταιρείας, η οποία θα διαχειρίζεται πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου.
Πρώην χρηματιστής είναι ο ιδιοκτήτης της Meadway Maritime, η οποία διαχειρίζεται σήμερα ένα στόλο από 10 περίπου bulk carrier, ενώ και η επιχειρηματική οικογένεια Φουρλή φέρεται να ασχολείται με τη ναυτιλία στην αγορά του ξηρού φορτίου.
Η οικογένεια Πιστιόλη που ασχολείται με τις κατασκευές πέρασε το 2000 στη ναυτιλία και το 2004 ο Ευάγγ. Πιστιόλης έβαλε την εταιρεία του, Top Tanker, στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης. Τελευταία η Top προχώρησε σε αύξηση του μετοχικού της κεφαλαίου, προκειμένου να κάνει την είσοδό της στην αγορά των bulk carrier.
Με την αγορά της ξυλείας ασχολούνται οι ιδιοκτήτες της ναυτιλιακής εταιρείας Evripos Shipmanagement. Έκαναν την είσοδό τους στη ναυτιλία πριν από περίπου τρία χρόνια και πρόσφατα υπέγραψαν με τα ναυπηγεία της Cosco GZ συμφωνία ύψους 80 εκατ. δολαρίων για την κατασκευή δύο bulk carrier 57.000 τόνων, τα οποία θα ενσωματωθούν στον στόλο της το 2010.
Πηγή: Ημερησία, 08/12/2007
Τελικά δεν έχει ανάγκη η ελληνική ναυτιλία από το ΧΑ, προκειμένου να βρει χρήματα από τους Έλληνες επενδυτές. Είναι τόσο ελκυστικά τα κέρδη της τα τελευταία χρόνια που ένας μεγάλος αριθμός επιχειρηματιών, οι οποίοι είχαν ελάχιστη έως και καμία σχέση με τη θάλασσα, αποφάσισαν να γίνουν εφοπλιστές.
Πηγή: Ημερησία, 08/12/2007
Ούτως ή άλλως νόμιζω πως η ελληνική αγορά ίσως να μην έχει ακόμα εκέινο το απαραίτητο βάθος. Θα μπορούσαν όμως να αντληθούν κεφάλαια ξένων ιδωτών και θεσμικών επενδυτών μέσω του ΧΑ, πέρα από τα όποια θεσμικά προβλήματα.
Πάντως δεδομένης της σχετικά πρόσφατης λειτουργίας της κοινής πλατφόρμας διαπραγματευσης με το χρηματιστήριο της Κύπρου μπορεί έμμεσα κάποιος ελληνας επενδυτης να επενδύσει και στην εισηγμένη ναυτιλιακή της κυπριακής αγοράς.
Βέβαια, κατα την προσωπική μου άποψη, το γενικό σκηνικό μάλλον θα αλλάξει άρδην όταν τα ναύλα πάρουν την κάτω βόλτα, και θα υπάρξουν σοβαρα προβλήματα ειδικά αν τα βαπόρια των εισηγμένων ΄που είναι χρονοναυλωμένα δεν μπορέσουν να σηκώσουν το ζημιά απαυτα της σποτ αγοράς. Ακόμα όμως και αν έχει γίνει συνετή και καλή διασπορα του κινδύνου αν η κάμψη διαρκέσει περισσότερο από τα χρονοναυλοσύμφωνα ή και αν η διασπορά των μετοχών είναι μεγάλη στο απλό επενδυτικό κοινό που δεν αντιλαμβάνεται πως λειτουργεί η ναυτιλία ενδέχεται να υπάρχουν σπασμωδικες αντιδράσεις με δυσάρεστες συνέπειες. Οψόμεθα όμως...
Μιχαλη μου , τα ναυλα παιρνουν αλλοτε τα πανω και αλλοτε τα κατω...οταν μιλας ομως για "γιγαντες" με χρονο-συμβολαια 3-5 ετων, δεν υπαρχει ιδιαιτερη ανησυχια.
στην τελικη αναλυση, εταιρειες που βλεπουν τα πλοια αποκλειστικα σχεδον ως asset/κεφαλαιο εχουν και επιλογες πολλες στους χειρισμους "κρισεων".
Το "κρισεων" ειναι σε εισαγωγικα, γιατι ειπαμε την ακρη την βρισκουν.
Το επενδυτικο κοινο (η μαζα του) ειναι πολυ μακρια απο την ποντοπορο .
gvaggelas
28-12-2007, 16:15
Δεν «κρύβεται το χρήμα» των Ελλήνων εφοπλιστών, το οποίο επενδύεται στη στεριά, αλλά σε μεγάλο ποσοστό επιστρέφει στη θάλασσα με αγορές πλοίων και εντυπωσιακά ναυπηγικά συμβόλαια.
Το 2007 είναι βέβαιο ότι θα κλείσει με νέα ιστορικά ρεκόρ για τους ελληνικούς ναυτιλιακούς ομίλους, τους παραδοσιακούς αλλά και τους νέους που άρχισαν να δημιουργούνται τα τελευταία χρόνια από επιχειρηματίες που δεν είχαν καμία σχέση με τη θάλασσα.
Στα ύψη οι παραγγελίες
Μεσιτικά γραφεία στον Πειραιά υπολογίζουν ότι έως το τέλος του χρόνου οι Έλληνες εφοπλιστές θα έχουν προχωρήσει σε επενδύσεις άνω των 40 δισ. δολαρίων για την κατασκευή περί των 580 - 600 νέων πλοίων, κυρίως πλοίων για τη μεταφορά ξηρού φορτίου.
Ενα μεγάλο μέρος των ναυπηγικών συμβολαίων που είχαν αρχίσει να συζητούνται τους προηγούμενους μήνες οριστικοποιούνται τώρα με αποτέλεσμα να εκτινάσσεται στα ύψη το κόστος των παραγγελιών.
Το ύψος των επενδύσεων τους τελευταίους 12 μήνες είναι εντυπωσιακό αν συγκριθεί με εκείνο του 2006 όταν επίσης είχε καταγραφεί ιστορικό ρεκόρ με την παραγγελία 322 νέων πλοίων, αξίας 16,7 δισ. δολαρίων και συνολικής χωρητικότητας 27,5 εκατ. τόνων. Τα περισσότερα από τα πλοία που έχουν παραγγείλει οι ελληνικές εταιρείες το 2007 θα ενταχθούν στους στόλους τους κατά τη διάρκεια της διετίας 2010 - 2011 και παρά το γεγονός ότι αρκετά από αυτά μπορεί να πωληθούν πριν ακόμα παραδοθούν στους πλοιοκτήτες τους, θα «πέσουν» στην αγορά για να διεκδικήσουν μερίδιο από το θαλάσσιο εμπόριο.
Από τα 580 - 600 πλοία που εκτιμάται ότι θα έχουν παραγγελθεί μέχρι το τέλος του 2007, τα 380 είναι πλοία για τη μεταφορά ξηρού φορτίου, από 74 το 2006, και τα 120 τάνκερ από 220 το 2006. Με αυτό τον τρόπο γίνεται σαφής η μεγάλη στροφή των επενδυτών στην αγορά των bulk carrier ενώ μεγάλη κινητικότητα καταγράφεται και στα πλοία μεταφοράς κοντέινερ.
Στη συγκεκριμένη αγορά οι ελληνικές εταιρείες το 2007 προχώρησαν σε 50 περίπου παραγγελίες κυρίως για την κατασκευή μεγάλων πλοίων (10.000 - 12.000 teus).
Υπολογίζεται ότι αυτή τη στιγμή σε διάφορα ναυπηγεία - κατά κύριο λόγο της Ασίας- κατασκευάζονται για λογαριασμό των Ελλήνων περί τα 800 πλοία, γεγονός που επίσης αποτελεί ιστορικό ρεκόρ.
Αγορές
Αν στις επενδύσεις για νέα πλοία προστεθούν και αυτές για την αγορά πλοίων τότε από τον Ιανουάριο του 2006 οι Έλληνες έχουν επενδύσει στη θάλασσα περισσότερα από 55 δισ. δολάρια και βρίσκονται στην κορυφή της πυραμίδας της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας. Μέχρι τα μέσα Δεκεμβρίου οι ελληνικές εταιρείες είχαν προχωρήσει στην αγορά 405 second hand πλοίων επενδύοντας το ποσό των 15,3 δισ. δολαρίων.
Στην κορυφή της ναυτιλιακής βιομηχανίας η Ελλάδα
Από τα 580 - 600 πλοία που εκτιμάται ότι θα έχουν παραγγελθεί μέχρι το τέλος του 2007, τα 380 είναι πλοία για τη μεταφορά ξηρού φορτίου, από 74 το 2006, και τα 120 τάνκερ από 220 το 2006.
Υπολογίζεται ότι σε διάφορα ναυπηγεία - κατά κύριο λόγο της Ασίας- κατασκευάζονται για λογαριασμό των Ελλήνων περί τα 800 πλοία, γεγονός που επίσης αποτελεί ιστορικό ρεκόρ.
Το ύψος των επενδύσεων τους τελευταίους 12 μήνες είναι εντυπωσιακό αν συγκριθεί με εκείνο του 2006 όταν επίσης είχε καταγραφεί ιστορικό ρεκόρ με την παραγγελία 322 νέων πλοίων, αξίας 16,7 δισ. δολαρίων και συνολικής χωρητικότητας 27,5 εκατ. τόνων.
Πηγή: Ημερησία, 27/12/2007
gvaggelas
12-01-2008, 14:44
Αναμένεται η εξαγορά της Quintana Maritime από την Excel Maritime Carriers. και οι δύο εταιρείες είναι εισηγμένες στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης. Η τιμή που συζητείται είναι 27$ για 56 εκ. μετοχές.
Δεν «κρύβεται το χρήμα» των Ελλήνων εφοπλιστών, το οποίο επενδύεται στη στεριά, αλλά σε μεγάλο ποσοστό επιστρέφει στη θάλασσα με αγορές πλοίων και εντυπωσιακά ναυπηγικά συμβόλαια.
Το 2007 είναι βέβαιο ότι θα κλείσει με νέα ιστορικά ρεκόρ για τους ελληνικούς ναυτιλιακούς ομίλους, τους παραδοσιακούς αλλά και τους νέους που άρχισαν να δημιουργούνται τα τελευταία χρόνια από επιχειρηματίες που δεν είχαν καμία σχέση με τη θάλασσα.
Η ναυτιλιακή αγορά βρίσκεται σίγουρα σε μια από τις πιο αποδοτικές περιόδους της ιστορίας της. Η συνολική προσφορά πλοίων έχει απορροφηθεί στην αγορά, οι ναύλοι βρίσκονται σε φοβερά υψηλό επίπεδο (60 με 70.000 δολάρια έσοδα για κάθε bulkcarrier ημερησίως) με αποτέλεσμα οι πλοιοκτήτες να χτίζουν πλοία σαν τρελοί.
Σίγουρα, αυτές οι κινήσεις είναι σε ένα σημαντικό βαθμό μελετημένες, αλλά σίγουρα υπάρχουν και αρκετές περιπτώσεις εταιριών που παρασύρονται από την «ψυχολογία» της αγοράς που επικρατεί αυτή τη στιγμή.
Η ναυτιλία χαρακτηρίζεται από περιόδους που ονομάζονται «Ναυτιλιακοί Κύκλοι» οι οποίοι χαρακτηρίζονται από συγκεκριμένες φάσεις («Ύφεση», «Ανάκαμψη», «Κορύφωση» και «Κατάρρευση»). Ιστορικά αν το δει κανείς, μπορεί να το καταλάβει αυτό.
Αυτή τη στιγμή εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς πως βρισκόμαστε στη φάση της «Κορύφωσης» του τωρινού ναυτιλιακού κύκλου, με τα γνωστά οφέλη για όλους. Η ζήτηση για πλοία είναι τεράστια και για το λόγω αυτό χτίζουν όλοι σαν τρελοί. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα, κάποια στιγμή, την υπερπροσφορά πλοίων (φάση «Κατάρρευσης»). Δηλαδή, η προσφορά θα υπερκαλύπτει την υπάρχουσα ζήτηση, πράγμα που θα οδηγήσει στην μείωση των ναύλων και στη συνέχεια στον παροπλισμό πολλών πλοίων.
Στη φάση αυτή θα φανεί ποιος πήρε σωστές αποφάσεις και ποιος έχει κάνει σωστή διαχείριση ώστε να «επιβιώσει» μέχρι να ανακάμψει η αγορά.
Σημαντικος παραγοντας σε αυτα που σωστα αναφερεις, ειναι και το αν θα συνεχιστει με τον ιδιο ρυθμο η αναπτυξη στην Ασια και ιδιαιτερα στην Κινα. Μια ποστοστιαια μονοδα να μειωθει ο ρυθμος αναπτυξης στην εν λογω χωρα για παραδειγμα, επιφερει αλυσιδωτες αντιδρασεις σε πολλους τομεις και φυσικα στη ναυτιλια.
gvaggelas
08-02-2008, 09:49
Περισσότερους από τρεις τόνους κοκαΐνης εντόπισαν οι άνδρες της δίωξης ναρκωτικών της γαλλικής ακτοφυλακής σε ελληνόκτητο φορτηγό πλοίο, 140 ναυτικά μίλια νότια της Γουινέας.
Το «Τζούνιορ» -σημαίας Παναμά- διαθέτοντας εννιαμελές πλήρωμα, μεταξύ των οποίων και δύο Έλληνες, μετέφερε 3,2 τόνους κοκαΐνης ενώ σύμφωνα με το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας το πλοίο ανήκει σε εταιρεία με έδρα τον Πειραιά.
Και τα εννέα μέλη του πληρώματος συνελήφθησαν και ανακρίνονται.
www.in.gr (http://www.in.gr)
JASON12345
08-02-2008, 20:27
Και της Εταιρείας δεν θα πρέπει να έχουν διώξεις.?
gvaggelas
08-02-2008, 20:29
Αν δεν κάνω λάθος συνέλαβαν και τους ιδιοκτήτες της εταιρείας εδώ στον Πειραιά.
Thanassis___
13-02-2008, 00:27
Το Μarinews.gr ήταν εκεί
Δεν έχει κουραστεί τα τελευταία χρόνια να κρούει συνεχώς τον κώδωνα του κινδύνου για το μέλλον της ελληνικής ναυτιλίας, εξαιτίας της έλλειψης ικανού αριθμού αξιωματικών. Για μία ακόμη φορά, την περασμένη Παρασκευή στη διάρκεια της κοπής πίτας του Ομίλου Τσάκου, ο καπετάν Παναγιώτης έκανε έκκληση προς κάθε κατεύθυνση, έστω και την τελευταία ώρα να δοθεί λύση στο καυτό αυτό θέμα.
«Εάν η ισχύουσα τάση της μη προσέλευσης των νέων στο ναυτικό επάγγελμα συνεχισθεί, τότε μέσα σε λίγα χρόνια η ελληνική ναυτιλία θα αποκοπεί πλήρως από την ελληνική κοινωνία και οικονομία» επεσήμανε ο καπετάνιος. Στη συνέχεια παρέθεσε επιχειρήματα για τις οικονομικές απολαβές που απολαμβάνουν οι αξιωματικοί του Εμπορικού Ναυτικού, έναντι των νέων που ψάχνουν απεγνωσμένα δουλειά στη στεριά, ακόμη και πτυχιούχοι Πανεπιστημίου έναντι 700 και 800 ευρώ. Τα λόγια του χαρακτηριστικά: «Απόφοιτος Πανεπιστημίου ψάχνει για εργασία που αμοίβεται με 700 ευρώ. Την ίδια ώρα στη θάλασσα ο γ΄ μηχανικός που είναι 22 χρόνων αμείβεται με 5.000 ευρώ το μήνα ενώ ο β’ μηχανικός φθάνει τα 8.000 ευρώ και ο πλοίαρχος τα 10.000-12.000 ευρώ. Το ξέρω καλά γιατί εγώ τους πληρώνω» και συμπλήρωσε:
« Εάν συνεχισθεί αυτή η κατάσταση θα είμαστε εμείς που σε συνθήκες πλήρους ευμάρειας και πλούτου θα έχουμε καταφέρει να απολέσει η χώρα μας μία ναυτική πρωτοκαθεδρία και παράδοση αιώνων» και συμπληρώνει:
« Για να παραμείνει η Ναυτιλία μας κυρίαρχη και στον 21ο αιώνα χρειαζόμαστε αξιόλογα και άρτια εκπαιδευμένα στελέχη. Η ναυτιλία μας είναι οι άνθρωποί της και η τεχνογνωσία τους».
Βασ.Κωνσταντακόπουλος: Φοβάμαι….
« Φοβάμαι ότι θα είναι δύσκολο να συνεχίσουμε αυτό που ξεκίνησαν οι πρόγονοί μας. Τα παιδιά μας δεν πάνε πλέον στη θάλασσα. Οι κινέζοι είναι κοντά, είναι πανέξυπνοι, έχουν τα φορτία και όσο πλήρωμα θέλουν, τα παιδία τους θέλουν να πάνε στη θάλασσα, οι τράπεζες τους δίνουν λεφτά. Τουλάχιστον ας βαστήξουμε για όσα χρόνια μπορούμε.»
Το δυσοίωνο μέλλον της ελληνικής ναυτιλίας, το οποίο με μαθηματική ακρίβεια πλησιάζει περιγράφει και ο καπετάν Βασίλης Κωνσταντακόπουλος:
« Πρέπει να ακούσουν οι μανάδες ότι στη θάλασσα δεν κινδυνεύουν τα παιδιά τους. Ούτε οι πλοιοκτήτες κλειδώνουν τα παιδιά στο μπαλαούρο για να πάρουν αποζημιώσεις. Αυτά τα βλέπουμε μόνο στον Φώσκολο.»
Ο καπετάν Βασίλης όμως δεν περιορίζεται στις τοποθετήσεις του στο θέμα της έλλειψης ελλήνων ναυτικών αλλά εστίασε και στα παιδιά των ελλήνων εφοπλιστών πολλά από τα οποία στρέφονται πλέον σε άλλες επιχειρηματικέ δραστηριότητες , στην στεριά: «Τα παιδιά των πλοιοκτητών πρέπει να αντιμετωπίζουν την ναυτιλία αλλιώς. Βέβαια έχουν πλέον άλλες λύσεις επαγγελματικές».
Νίκος Ευθυμίου
Το πρόβλημα της έλλειψης ελλήνων αξιωματικών έθιξε και ο πρόεδρος της ΕΕΕ, Νίκος Ευθυμίου, μιλώντας δύο ημέρες νωρίτερα στη Γενική Συνέλευση:
« - Υπήρξαν προβλήματα και ένα από αυτά που πήρε και εξακολουθεί να παίρνει διαστάσεις κρίσεως, είναι η εντεινόμενη έλλειψη στελεχών για την επάνδρωση των πλοίων .
- Το πρόβλημα βέβαια, είναι διαχρονικό, αλλά οι ενδείξεις των τελευταίων μηνών δείχνουν ότι το αδιέξοδο δεν τοποθετείται πλέον στο μέλλον.
Για τις Ακαδημίες Ε.Ν το υπουργείο προκήρυξε πέρυσι 1300 θέσεις από τις οποίες καλύφθηκαν μόνον οι 1088, ενώ από τους νεοεισαχθέντες οι 203 είναι γυναίκες, 169 στις Ακαδημίες Πλοιάρχων και 34 στις Ακαδημίες μηχανικών.
- Η δήλωση συναδέλφου, με εκτεταμένο ναυπηγικό πρόγραμμα, την οποία διάβασα πρόσφατα στον τύπο, δίνει ανάγλυφα και χωρίς πολλά λόγια το μέγεθος του προβλήματος. Ανέφερε ο αγαπητός συνάδελφος ότι κατά τους μετριότερους υπολογισμούς, για να φέρει τα πλοία του στην ελληνική σημαία, όπως επιθυμεί, θα χρειασθεί τουλάχιστον 250 νέα στελέχη γέφυρας και μηχανής. Και διερωτάται, που θα βρεθούν τόσοι πλοίαρχοι και τόσοι μηχανικοί ικανής κατάρτισης και ανάλογης πείρας ;
- Όπως προανέφερα, το πρόβλημα είναι χρόνιο και οι ευθύνες για την αντιμετώπισή του μοιράζονται σε όλους τους συντελεστές της ναυτιλίας με κυριότερο βέβαια, το κράτος.
- Είναι γεγονός ότι έχουμε ένα δύσκολο, θα έλεγα και εγγενές πρόβλημα, δεδομένου του μηδενικού ενδιαφέροντος των νέων του δυτικού κόσμου να ακολουθήσουν σταδιοδρομία στη θάλασσα. Αλλά και από το γεγονός ότι η χώρα μας με τα 11 εκατομμύρια κατοίκων καλείται να στελεχώσει το 15,50 % της παγκόσμιας χωρητικότητας, την ώρα που η Ιαπωνία με τα 128 εκατομμύρια κατοίκους στελεχώνει στόλο που αντιπροσωπεύει το 14% της παγκόσμιας χωρητικότητας.
- Χρειάζονται πολύ περισσότερα από όσα έχουν γίνει μέχρι σήμερα προκειμένου να υπάρξει ουσιαστικό αποτέλεσμα. Ένα εκπαιδευτικό σύστημα ανανεωμένο σε βάθος, ριζοσπαστικό, προσαρμοσμένο στις απαιτήσεις της τεχνολογίας και στις ανάγκες της ποιοτικά αναβαθμισμένης ναυτιλίας, που θα περιλαμβάνει και την ιδιωτική εκπαίδευση ως μία ακόμη ανοικτή πρόσβαση στη ναυτική σταδιοδρομία. Και προπαντός με αυστηρό επαγγελματικό χαρακτήρα. Για να ξέρουμε τι ζητάμε από τους νέους, μακριά από αίολους και ανεδαφικούς σχεδιασμούς «ανωτατικοποιήσεων» της ναυτικής παιδείας.
- Ό,τι όμως γίνει πρέπει να γίνει το συντομότερο. Δεν υπάρχει χρόνος για χάσιμο και μάλιστα στις περιπτώσεις που καινούργια πλοία βρίσκονται προ των πυλών του εθνικού νηολογίου και δεν μπορούν να περάσουν από την έλλειψη κάθε δυνατότητας στελέχωσής τους.
Ο αντίλογος
Σε αυτό το θέμα όμως υπάρχει και ο αντίλογος μερίδας της ελληνικής εφοπλιστικής βιομηχανίας:
« 1. Αυτή η ιστορία με την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής ναυτιλίας είναι το μεγαλύτερο πολιτικό παραμύθι. Αφού δε υπάρχουν ναυτικοί. Ελέγχουμε 3.500 πλοία. Με την ελληνική νομοθεσία για να επανδρωθούν χρειάζονται 87.000 ναυτικοί, υπολογισμένο το 50% γιατί αλλάζει το πλήρωμα. Αν τους βρούνε να τα φέρω τα πλοία στην ελληνική σημαία.
2. Ο Ωνάσης που ανακάλυψε τις σημαίες ευκαιρίας τι έπαθε. Μαράζωσε η ελληνική ναυτιλία; Όχι βέβαια. Αντιθέτως εκτοξεύτηκε.
3. Έχουμε χιλιάδες νησάκια. Πάρε ένα και δημιούργησε ένα παράλληλο νηολόγιο να μπούμε όλοι εκεί».
4. Δεν πάνε οι έλληνες στη θάλασσα γιατί έχει ανέβει το βιοτικό επίπεδο. Και αυτό είναι καλό. Ο ελληνικός εφοπλισμός θα συνεχίσει να υπάρχει και με ξένους ναυτικούς. Είναι ένα κλασικό επάγγελμα μη ανεπτυγμένων χωρών. Γιατί δεν γίνονται ναυτικοί οι γερμανοί και οι εγγλέζοι. Γιατί γίνονται οι κινέζοι και όχι οι γιαπωνέζοι. Γιατί γίνονται οι πακιστανοί, οι φιλιππινέζοι. Το ότι δεν έχεις ναυτικούς είναι θετικό για την εικόνα της ελληνικής οικονομίας.
dimitri77
26-02-2008, 14:42
Στο παρακάτω link (http://www.texnikanea.gr/details.php?NEWS_ID=410) διάβασα για επικείμενη μεγάλης κλίμακας ανανέωση του παγκοσμίου στόλου φορτηγών πλοίων.
Υπάρχει άποψη σχετικά με αυτό;
οι ναυλοι συνεχιζουν να ειναι ψηλα στα bulk carriers?
gvaggelas
05-03-2008, 10:05
Σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά ο BDI είναι σχεδόν 250% αυξημένος. Όμως από τον Νοέμβριο έχει χάσει περίπου 3500 μονάδες (τέλος Φεβρουαρίου ήταν στις 7850).
Ενδεικτικά ορισμένες συμφωνίες
spot
Aliki, 160,000 met tons, 10% moloo ore, Tubarao/Qingdao, $62 per met ton, Fio, l/d scale/30,000sc, Mar 15-29, (SK Shipping).
Time Charter
SD Nova (built 1996), 70,108dwt, del Nantong, t/c trip via Australia, $44,500 daily, redel Far East,
Feb 25-27, (S&MM).
Peter S (built 1995), 71,550dwt, del Cape Passero, t/c 5 to 7 months trading, $72,000 daily, redel
WW, Mar 5-15, (CTP).
Seajoy (built 2000), 73,454dwt, del Goa, t/c trip via WC India, $51,000 daily, redel Ijmuiden, Mar
1-10, (CTP).
http://www.hellenicshippingnews.com/templates/ProBlue/images/spacer.gifU.K. based Hellenic shipping companies coming back home
Monday, 10.03.2008, 12:23am (GMT)
http://www.hellenicshippingnews.com/images/articles/2008_03/10322/u4_Boulgarakis.jpgMinister of Mercantile Shipping, Mr. George Voulgarakis', recent plea to Hellenic ship owners operating in the U.K. to examine the possibility of moving part of their operations to Hellas, seems to be already on the agenda of many companies. During his visit to London, ten days ago, Mr. Voulgarakis seeked to lure more ship owners back to their homeland, as a result of the recent attempts by the British government to increase taxation of non-domicile people and companies, as well as imposing a proposed 30,000 pounds annual levy. He attended the first joint meeting of the year, between the Union of Greek Shipowners and the Greek Shipping Cooperation Committee, which represents more than 100 shipping companies operating in the U.K. Their operations during 2007 reached an estimated $30 billion, while they are controlling approximately 20% of the Hellenic-owned fleet of merchant vessels.
Already, the Minister's attempts seem to be paying off, since according to his remarks, late last week, a significant number of Hellenic ship owners from the U.K. have called him, expressing their intention to move part of their activities back to Hellas. This shall be made gradually, slowly at first, with the first move being bringing more employees back to the country.
Speaking at the joint meeting of the country's main shipowners' associations, he said: 'We are interested in turning Piraeus into a global maritime center and I've asked from ship owners in London and Hellas to increase their presence in seas by raising more Hellenic flags in their vessels. At the same time, I explained that we are willing to undertake the necessary measures, which will attract more ship owners in Piraeus, where already more than 1,200 shipping companies operate. It's important to state that not only Hellenic shipping companies, but also others from different origins are more than welcome to Piraeus, in order for our country, to be able to capitalize on its leading position, as the world No1 shipping force, controlling more than 3,700 vessels' said Mr. Voulgarakis.
His words were not accidental. It is estimated that shipping contributes about $2 million on an hourly basis to the country's economy. Preliminary data from the Central Bank of Greece indicated that shipping will present an increase of 18% in its contribution to the country's current account deficit over 2006. Specifically, after the record year of 2007, in terms of freight rates in the dry bulk market, almost 17 billion euros have poured in the Hellenic economy for the full 12-month period. In December only, the sum reached 1.55 billion euros, against 1.13 bllion euros in the same month of 2006. The total cluster of shipping-related activities in Hellas contributes around 160,000 to 200,000 jobs, which is about 4%-4.5% of the total employment in the local economy.
Piraeus as an international maritime center already controls about 25% of the global shipping activities. The Ministry's goal is to increase this percentage, by incorporating the proper measures to attract shipping companies from all over the world. But not only shipping companies are on the Ministry's ''to-do list'', since banks specializing in shipping, insurance companies, P&I Clubs and other shipping services companies are also included.
Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News
Πηγή: Hellenic Shipping News
οι ναυλοι συνεχιζουν να ειναι ψηλα στα bulk carriers?
Ναί είναι ψηλά! Όχι στο υψηλότερο σημείο αλλά αρκετά καλά.
Ας ανοίξουμε ένα θέμα όπου θα γράφουμε για διάφορα περιστατικά που αφορούν την Ποντοπόρο Ναυτιλία. Αν υπάρχει κάτι παρόμοιο και το έχω αγνοήσει κατά λάθος ας με διορθώσουν οι φίλοι moderators!
Παραλίγο πειρατεία σε ελληνικό πλοίο
10 Σεπτεμβρίου 2008, 18:09
Σομαλοί πειρατές επιχείρησαν την Τετάρτη το απόγευμα να καταλάβουν ελληνικό φορτηγό πλοίο που έπλεε στον Κόλπο του Άντεν, αλλά η απόπειρά τους απέτυχε παταγωδώς, όπως μεταδίδουν τα διεθνή πρακτορεία ειδήσεων.
Οι πειρατές, αφού καταδίωξαν το ελληνικό πλοίο με ταχύπλοα, άνοιξαν πυρ εναντίον του πληρώματος με πυροβόλα. Αμέσως σήμανε συναγερμός και έσπευσαν στην περιοχή ένα πολεμικό πλοίο και ένα στρατιωτικό ελικόπτερο. Μετά από λίγο, κατάφεραν να τρέψουν τους επικίνδυνους πειρατές σε φυγή.
Ωστόσο, την ίδια τύχη δεν είχε και ένα φορτηγό πλοίο με σημαία Νότιας Κορέας και 21 άτομα πλήρωμα. Το Νοτιοκορεατικό ειδησεογραφικό δίκτυο, Γιονχάπ, μετέδωσε ότι όλα τα μέλη του πληρώματος είναι ασφαλή. Πρόκειται για το 11ο πλοίο που καταλαμβάνουν Σομαλοί πειρατές από τις 20 Ιουλίου και το 50ο από τις αρχές του έτους.
Από τον Κόλπο του Άντεν, που συνδέει την Ερυθρά Θάλασσα με τον Ινδικό ωκεανό, περνούν κάθε χρόνο περίπου 20.000 πλοία. Ωστόσο, η συγκεκριμένη περιοχή είναι και γνωστή για τις συχνές επιθέσεις Σομαλών πειρατών.
Η zougla.gr επικοινώνησε με το ΥΕΝ, οι αρμόδιοι όμως δήλωσαν άγνοια για το γεγονός.
Πηγή: www.zougla.gr
Yphrxe 8emataki... eukairia gia ananewsh ..
Yphrxe 8emataki... eukairia gia ananewsh ..
Συγνώμη, δεν το'χα προσέξει! Ευχαριστώ για τη μετακίνηση!
mhn to syzhtas - no prblem... eixe ksexastei ligaki...
Κρατώντας βαρύ οπλισμό, 5 άνδρες έκαναν τα ξημερώματα ρεσάλτο στο ελληνόκτητο με σημαία Μάλτας φορτηγό πλοίο «CENTAURI», το έμφορτο με αλάτι και 25μελές αλλοδαπό πλήρωμα έπλεε στη θαλάσσια περιοχή της Σομαλίας με κατεύθυνση την Κένυα.
Την πειρατεία γνωστοποίησε σήμερα στις 05.30 ο Φιλιππινέζος πλοίαρχος του πλοίου στην πλοιοκτήτρια εταιρία Ναβιγκέισον Μαριτάιμ που εδρεύει στην Γλυφάδα, αλλά χωρίς να κάνει γνωστά τυχόν αιτήματα των σύγχρονων πειρατών.
Το ελληνόκτητο πλοίο είχε αποπλεύσει από το λιμάνι Νασάου της Αιθιοπίας με τελικό προορισμό τη Μομπάσα της Κένυας, όπου και θα ξεφόρτωνε το αλάτι που μετέφερε.
Να τονισθεί ότι και στις 17 Μαΐου 2008 στην ίδια περιοχή πειρατές είχαν καταλάβει το φορτηγό πλοίο με Ιορδανική σημαία Victoria το οποίο μετέφερε 4.200 τόνους ζάχαρης την οποία είχε δωρίσει η κυβέρνηση της Δανίας, στη Σομαλία, ενώ ένα μήνα πριν πάλι πειρατές είχαν καταλάβει το γαλλικό γιοτ Le Ponant, που τελικά απελευθερώθηκε στις 11 Απριλίου όταν οι γαλλικές δυνάμεις ασφαλείας, πραγματοποίησαν επιχείρηση συλλαμβάνοντας μάλιστα 6 από τους πειρατές που τώρα κρατούνται στις φυλακές του Παρισιού.
Να σημειωθεί ότι η πλοιοκτήτρια εταιρία ενημέρωσε για το περιστατικό το ΥΕΝΑΝΠ με αποτέλεσμα να ενημερωθεί και ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός -ΙΜΟ- που εδρεύει στο Λονδίνο.
Πηγή: Marinews.gr
mastropanagos
18-09-2008, 20:25
Νέα απόπειρα πειρατείας σε ελληνόκτητο πλοίο την ώρα που αυτό έπλεε στο θαλάσσιο στενό μεταξύ Υεμένης και Σομαλίας. Όπως έγινε γνωστό, πρόκειται για το σημαίας Λιβερίας φορτηγό πλοίο «Peter S», το οποίο με 24μελές πλήρωμα (22 Φιλιπινέζοι, ένας Ρουμάνος και ο Έλληνας πλοίαρχος) είχε αποπλεύσει από γερμανικό λιμάνι με φορτίο σιταριού και προορισμό το Ιράν.
Το "ρεσάλτο" των πειρατών, το δεύτερο σήμερα σε ελληνόκτητο πλοίο,απετράπη, αφού σύμφωνα με τον Έλληνα καπετάνιο, τα μέλη του πληρώματος που γνώριζαν την επικινδυνότητα της συγκεκριμένης πορείας, ήταν σε επιφυλακή και μόλις αντιλήφθηκαν τους πειρατές, εκτόξευσαν εναντίον τους, με τις "μάνικες" του πλοίου, εκατοντάδες τόνους νερού.
Όπως διευκρινίστηκε, στην απόπειρα πειρατείας συμμετείχαν δώδεκα ένοπλοι πειρατές που επέβαιναν σε τέσσερα ταχύπλοα.
Το «Peter S» ανήκει στην εταιρεία Μπρέϊντ Ναβιγκέϊσον.
ΠΗΓΗ www.naftemporiki.gr
mastrovasilis
21-09-2008, 17:39
Τρίτο πειρατικό χτύπημα δέχθηκε σήμερα η ελληνόκτητη Εμπορική Ναυτιλία, αφού πέντε τουλάχιστον ένοπλοι που επέβαιναν σε ταχύπλοο σκάφος έκαναν "ρεσάλτο" στο υπό σημαία Μπαχάμες ελληνικών συμφερόντων πλοίο "ΚΑΠΤΑΙΝ ΣΤΕΦΑΝΟΣ", που με 19 μέλη αλλοδαπούς και φορτίο χύδην κάρβουνο έπλεε σύμφωνα με το ΥΕΝΑΝΠ 250 ν.μ ανοιχτά των ακτών της Σομαλίας.
Το νέο πειρατικό ρεσάλτο, γνωστοποίησε σήμερα το πρωί στο ΥΕΝΑΝΠ η πλοιοκτήτρια εταιρία "Τσαρλντ Γουόρλντ Σίπινγκ Κορπορέισον", μετά από τηλεφωνική επικοινωνία που είχε με τον αλλοδαπό πλοίαρχο του πλοίου.
πηγή. http://www.naftemporiki.gr
Αυτά να τα βλέπουν όσοι νομίζουν ότι το ναυτικό επάγγελμα δεν είναι πιά ιδιαίτερα επικίνδυνο...
mastrovasilis
23-09-2008, 11:38
Η πειρατεία στη Σομαλία δεν γίνεται σε κάποιο μακρινό σημείο του πλανήτη, γίνεται στον Κόλπο του Αντεν, δηλαδή στη μπούκα της Ερυθράς Θάλασσας που οδηγεί, μέσω του Σουέζ, στη Μεσόγειο. Η διαδρομή αυτή επηρεάζει τόσο τα φορτηγά πλοία, όσο και τα δεξαμενόπλοια, σε αντίθεση με τα γεγονότα στον Περσικό Κόλπο προ ετών, όπου τα θιγόμενα πλοία ήσαν στην μεγάλη τους πλειοψηφία δεξαμενόπλοια.
Στα φορτηγά βεβαίως συμπεριλαμβάνονται και κοντεινερόπλοια που μεταφέρουν φορτίο υψηλής αξίας, αν και τα πλοία αυτά λόγω του μεγέθους και της ταχύτητας τους, είναι δυσκολότερο να αποτελέσουν στόχο των πειρατών.
Το πρόβλημα είναι ότι η συγκεκριμένη περιοχή βρίσκεται υπό καθεστώς πολιτικής ρευστότητας και ελλοχεύει ο κίνδυνος τα πράγματα να εξελιχθούν κατά τρόπο απρόβλεπτο. Από την άλλη πλευρά, συμβουλές του τύπου « να προσέχετε» ή «να προχωράτε με μέγιστη ταχύτητα πλεύσης» μόνο μειδιάματα μπορούν να προκαλέσουν όταν οι πειρατές κινούνται με ταχύπλοα και είναι οπλισμένοι με αυτόματα όπλα, ή βαρύτερο ακόμα οπλισμό. Ο κίνδυνος δεν είναι πλέον από την ληστεία των ναυτικών από τις οικονομίες τους, αλλά ο εκβιασμός που συχνά ασκείται στην πλοιοκτήτρια να καταβάλει λύτρα για την απελευθέρωση πλοίου, πληρώματος, και φορτίου.
Η αποτελεσματικότερη μέθοδος θα ήταν η παρουσία ενός και μόνο αεροπλανοφόρου στην περιοχή του οποίου τα αεροσκάφη θα μπορούσαν εύκολα να καλύψουν ολόκληρη την περιοχή που περικλείεται μεταξύ της Νήσου Σοκότρα – Ντάντε – Αλουλά - Μπερμπερά – Αντεν – Μουκαλλα – Σοκότρα. Μόνο και μόνο η εμφάνιση πολεμικών αεροσκαφών θα ήταν επαρκής για να αποθαρρυνθούν οι πειρατές και να επέλθει ηρεμία. Ποιοι διαθέτουν εν ενεργεία αεροπλανοφόρα σήμερα; Αρκετές χώρες, εκ των οποίων τουλάχιστον δυο μέλη της ΕΕ. Εκτός από αυτές, η ενοικίαση ενός από τα αεροπλανοφόρα του Εύξεινου Πόντου θα ήταν ίσως εφικτή και σε λογικές τιμές για τη συγκεκριμένη χρήση. Αν οι κυβερνήσεις διστάζουν και προβληματίζονται, μήπως θα έπρεπε να εξετάσουν το ενδεχόμενο τα Ρ+Ι Clubs;
πηγή. http://www.marinews.gr
mastrovasilis
25-09-2008, 07:45
Κοντά στις τρεις ώρες διήρκησε η χθεσινή καθοριστική συνάντηση του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, Αναστάση Παπαληγούρα, με το κλιμάκιο των διαπραγματευτών της Cosco Pacific που έφτασε χθες στον Πειραιά από τη Σαγκάη.
Σύμφωνα με πληροφορίες, οι διαπραγματευτές της Cosco φέρεται να ζήτησαν οι όροι της σύμβασης να είναι αναλογικά ίδιοι με τη σύμβαση που θα υπογράψει η Hutschison και αυτό γιατί οι δυο εταιρείες έχουν κάποιους κοινούς μετόχους στους οποιους θα πρέπει μετά να κάνουν απολογισμό.
Επίσης συζητήθηκαν οι τελευταίες λεπτομέρειες για να υπογραφεί η σύμβαση παραχώρησης της προβλήτας ΙΙ και της ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων.
Όσο αφορά την προβλήτα ΙΙΙ που θα κατασκευαστεί και γιατην οποία έχουν προσφύγει στο ΣτΕ ο δήμος και οι κάτοικοι του Περάματος, ο ΟΛΠ έχει διασφαλίσει το εισόδημά του. Το θέμα που καίει είναι αυτό του ανταγωνισμού με άλλα ελληνικά λιμάνια.
Σύμφωνα με πληροφορίες η κινεζική πλευρά ζητάει από την ελληνική κυβέρνηση να μην επιτρέψει να λειτυργήσουν ανταγωνιστικά με τον ΟΛΠ λιμάνια σε απόσταση 300 χιλιομέτρων. Όμως είναι δύσκολο να γίνει αποδεκτό αφού αντιτίθεται στην ευρωπαϊκή νομοθεσία.
πηγή. http://www.marinews.gr
mastrovasilis
25-09-2008, 08:20
Η εισηγμένη στο αμερικανικό χρηματιστήριο Danaos Corporation ενέταξε στον στόλο της δύο νεότευκτα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτιων, μεταφορικής ικανότητας 4.253 κουτιών το καθένα. Πρόκειται για τα Zim Sao Paolo και Zim Rio Grande. Και τα δύο πλοία κατασκευάστηκαν στα ναυπηγεία Samsung Heavy Industries και παραδόθηκαν σχεδόν ένα μήνα νωρίτερα από το αναμενόμενο. Τα πλοία είναι ήδη χρονοναυλωμένα για 12 χρόνια.
<Με ενθουσιασμό καλωσορίζουμε τα νέα πλοία στο στόλο της εταιρείας> δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Danaos, δρ Ιωάννης Κούστας <τα πλοία είναι ήδη ναυλωμένα στη Zim Line, μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες liner στον κόσμο. Η ένταξη στο στόλο της εταιρείας των δύο αυτών πλοίων από συνολικά 32 που ναυπηγούνται, περιμένουν ότι θα συμβάλλει στην ρευστότητα αλλά καις τα καθαρά κέρδη της εταιρείας>.
Ο στόλος της Danaos αποτελείται από 39 πλοία, με ικανότητα μεταφοράς 155.123 εμπορευματοκιβώτια και κατατάσσει την εταιρεία ανάμεσα στις μεγαλύτερες εταιρείες με containerships στον κόσμο.
πηγή. http://www.marinews.gr
mastrovasilis
26-09-2008, 08:45
Συμπτώματα φυματίωσης διαγνώσθηκαν στα 33 μέλη του πληρώματος, του υπό σημαία Κορέας φορτηγού πλοίου Ρακβον 2 που βρίσκεται αγκυροβολημένο στο Κερατσίνι.
¨Ενα μέλος του πληρώματος νοσηλεύεται με φυματίωση σε ιδιωτικό νοσοκομείο. Το Κεντρικό Λιμεναρχείο έθεσε σε καραντίνα το πλοίο και το πλήρωμα θα μεταφερθεί την Παρασκευή σε εξειδικευμένο νοσηλευτικό ίδρυμα.
Το πλοίο είχε καταπλεύσει προερχόμενο από Αίγυπτο στις 24 Ιανουαρίου στη ζώνη Περάματος για επισκευές.
πηγή. http://www.marinews.gr
mastrovasilis
27-09-2008, 11:58
Tο ελληνικής ιδιοκτησίας δεξαμενόπλοιο «Genious», το τρίτο σε διάστημα δύο εβδομάδων, κατελήφθη την Παρασκευή από Σομαλούς πειρατές στον κόλπο του Αντεν, όπως ανακοίνωσε το Γραφείο Διεθνούς Ναυτιλίας με έδρα την Κουάλα Λουμπούρ της Μαλαισίας.
Σύμφωνα με τον επικεφαλής του Γραφείου Νόελ Τσουνγκ, το υπό Λιβεριανή σημαία δεξαμενόπλοιο, με 19μελές αλλοδαπό πλήρωμα προερχόταν από τη Ρουμανία και κατευθυνόταν προς λιμάνι της Μέσης Ανατολής.
Διαχειρίστρια εταιρεία του «Genious» είναι η Marship Management.
«Οι Σομαλοί πειρατές άνοιξαν πυρ με αυτόματα όπλα και στη συνέχεια επιβιβάστηκαν στο πλοίο», δήλωσε ο ίδιος στο Γαλλικό Πρακτορείο Ειδήσεων.
17847
πηγή. http://www.in.gr/news
mastrovasilis
28-09-2008, 08:34
35 εκατομύρια δολάρια ζήτησαν οι πειρατές που έχουν καταλάβει το φορτηγό πλοίο M/V Faina το οποίο μετέφερε Βαρύ στρατιωτικό εξοπλισμό/οπλισμό με προορισμό την Κένυα.
πηγή. BBC (http://news.bbc.co.uk/2/hi/africa/7639090.stm)
mastrovasilis
28-09-2008, 08:41
Βύθιση φορτηγού πλοίου M/V TOLSTOY με σημαία Κορέας στα παράλια της Βουλγαρίας στην Μαύρη Θάλλασα. Το πλοίο ξεκίνησε από το λιμάνι Rostov-on-Don στις 21-09-08 με προορισμό την Τουρκία.
πηγή BBC (http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/7639544.stm)
mastrovasilis
28-09-2008, 15:24
Αμερικανικό καταδρομικό βρίσκεται ανοιχτά της πόλης Χόμπιο στη Σομαλία, παρακολουθώντας τις κινήσεις ουκρανικού πλοίου που μετέφερε άρματα μάχης και το οποίο κατελήφθη από πειρατές την Παρασκευή. Στην περιοχή σπεύδει και ρωσικό σκάφος.
Το αμερικανικό καταδρομικό USS Howard βρίσκεται ανοιχτά των ακτών της Σομαλίας, έχει οπτική επαφή με το πλοίο, αλλά δεν έχει επιχειρήσει να το προσεγγίσει, ενώ εκπρόσωπος του 5ου Στόλου των ΗΠΑ δήλωσε ότι το αμερικανικό Πολεμικό Ναυτικό προσπαθεί να επικοινωνήσει με το ουκρανικό πλοίο, χωρίς όμως ανταπόκριση.
Το καταδρομικό θα παραμείνει στην περιοχή, μέχρι να φτάσει η ρωσική φρεγάτα Νοϊστράσιμι, η οποία βρίσκεται στον Ατλαντικό, σύμφωνα με το ρωσικό ναυτικό.
Το ουκρανικό πλοίο Faina, το οποίο μεταφέρει 33 τεθωρακισμένα άρματα και οπλισμό που προορίζονταν για τις ένοπλες δυνάμεις της Κένυας, κατελήφθη από πειρατές ανοικτά των ακτών της Σομαλίας καθώς κατευθυνόταν προς τη Μομπάσα με πλήρωμα που αποτελείται από 17 Ουκρανούς, τρεις Ρώσους και έναν Λετονό.
Ανδρας που υποστήριξε ότι είναι εκπρόσωπος των πειρατών ζήτησε 35 εκατομμύρια δολάρια για να εγκαταλείψουν το πλοίο οι πειρατές και προειδοποίησε ότι θα υπάρξουν τρομερές συνέπειες εάν διεξαχθεί επιχείρηση εναντίων των πειρατών που βρίσκονται στο πλοίο.
πηγή. http://www.in.gr
mastropanagos
28-09-2008, 16:28
Σαν πολυ δεν το τραβηξαν οι θρασυτατοι πειρατες εκει κατω???για να τους μαζεψει καποιος...Το κοβω να κανουν "ντου" τα αμερικανακια καθως το πλοιο μεταφερει στρατιωτικο υλικο..
Σαν πολυ δεν το τραβηξαν οι θρασυτατοι πειρατες εκει κατω???για να τους μαζεψει καποιος...Το κοβω να κανουν "ντου" τα αμερικανακια καθως το πλοιο μεταφερει στρατιωτικο υλικο..
Αλλού κι αλλού κάνουν ντού για το παραμικρό. Εδώ όντως υπάρχει μια χαλαρότητα, ανοχή τι είναι αυτό δεν το καταλαβαίνω..:rolleyes:. Πόσα ψαράδικα΄(πειρατικά) είναι τα γνωρίζουνε, τα φωτογραφήσανε. Γιατί δεν στέλνουμε ένα μήνυμα με ρουκέτες να ησυχάσουμε όλοι?
mastropanagos
28-09-2008, 16:36
Αλλού κι αλλού κάνουν ντού για το παραμικρό. Εδώ όντως υπάρχει μια χαλαρότητα, ανοχή τι είναι αυτό δεν το καταλαβαίνω..:rolleyes:. Πόσα ψαράδικα΄(πειρατικά) είναι τα γνωρίζουνε, τα φωτογραφήσανε. Γιατί δεν στέλνουμε ένα μήνυμα με ρουκέτες να ησυχάσουμε όλοι?
Γιατι αναμενεται και ρωσικη φρεγατα στο σημειο και στο πληρωμα του πλοιου υπαρχουν και ρωσοι ναυτικοι...η παραμικρη "στραβοτιμονια" των αμερικανων θα επιφερει αλλα αποτελεσματα..Δεν μπορουν να τους αφησουν ανενοχλητους ομως γιατι το πλοιο μεταφερει βαρυ στρατιωτικο υλικο..
mastropanagos
28-09-2008, 16:41
Αυτο που ειχα ακουσει απο πρακτορες στη Σιγκαπουρη ειναι οτι οι πειρατες στη περιοχη δεν χτυπανε τυχαια πλοια,χτυπανε συγκεκριμενους στοχους και εχουν μελετησει καλα το πλοιο και το φορτιο τους..Μακαρι να ληξει η ιστορια και να μην εχουμε κανενα "θριλερ" εκει κατω..!!!
mastrovasilis
29-09-2008, 19:38
Νέα τροπή παίρνει η υπόθεση με την πειρατεία του ουκρανικού πλοίου Faina που κατελήφθη από πειρατές στις ακτές της Σομαλίας.
Οι πειρατές ισχυρίζονται ότι το φορτίο όπλων, πυρομαχικών και αρμάτων μάχης δεν προορίζονταν για την Κένυα αλλά για το Ν. Σουδάν και ζητούν λύτρα 20 εκατομμυρίων δολαρίων για να απελευθερώσουν το πλοίο.
Η ανακοίνωση λέει ότι το φορτίο με τα όπλα είναι το 4ο από τον περασμένο Οκτώβριο που διακινείται προς το Ν. Σουδάν μέσω Κένυας και οι πειρατές λένε ότι βρήκαν τα στοιχεία στα έγγραφα που συνοδεύουν το φορτίο.
Το Ν. Σουδάν βρίσκεται σε εμπάργκο όπλων από τον ΟΗΕ λόγω του εμφυλίου και αν οι ισχυρισμοί των πειρατών επαληθευθούν τότε θα υπάρξει τεράστιο ζήτημα με τις κυβερνήσεις της Ουκρανίας και της Κένυας.
Οι αρχές της Κένυας διαψεύδουν τους πειρατές και δηλώνουν ότι το φορτίο του Faina προορίζεται για τον στρατό της χώρας, ενώ η Ουκρανία επιμένει επίσης ότι όλα είναι νόμιμα και ότι το πλοίο θα ξεφόρτωνε στη Μομπάσα.
Το αμερικανικό πολεμικό USS Howard βρίσκεται κοντά στο Faina που είναι αγκυροβολημένο λίγα μίλια από την ακτή της Σομαλίας και παρακολουθεί τις εξελίξεις, ενώ υπάρχει η πληροφορία ότι στο ουκρανικό πλοίο βρίσκονται 100 πειρατές.
Σύμφωνα με τον καπετάνιο ένα μέλος του πληρώματος είναι ήδη νεκρό και οι πειρατές προειδοποίησαν ότι θα πολεμήσουν μέχρι θανάτου σε περίπτωση επιχείρησης εναντίον τους.
Ο καπετάνιος Βίκτορ Νικόλσκυ μίλησε με τις αρχές μέσω δορυφορικού τηλεφώνου των πειρατών και είπε ότι ο νεκρός ναυτικός είναι Ρώσος και ότι πέθανε από υπέρταση.
Πληροφορίες για την απελευθέρωση του Faina ανταλλάσσουν Ουκρανία, Σομαλία, Ρωσία, Βρετανία και ΗΠΑ, ενώ αναμένεται στην περιοχή το ρωσικό πολεμικό Neustrashimy για να αναλάβει δράση.
Πηγή: www.protothema.gr
του Χάρη Μπότσαρη
moutsokwstas
29-09-2008, 20:38
τον mastrovassili για τις πληροφοριες και την ενημερωση που μας παρεχει, τον επιβεβαιωνει και το ρεπορταζ του αντεννα στο δελτιο των 8 αποψε.
mastropanagos
29-09-2008, 23:06
Νέα τροπή παίρνει η υπόθεση με την πειρατεία του ουκρανικού πλοίου Faina που κατελήφθη από πειρατές στις ακτές της Σομαλίας.
Οι πειρατές ισχυρίζονται ότι το φορτίο όπλων, πυρομαχικών και αρμάτων μάχης δεν προορίζονταν για την Κένυα αλλά για το Ν. Σουδάν και ζητούν λύτρα 20 εκατομμυρίων δολαρίων για να απελευθερώσουν το πλοίο.
Η ανακοίνωση λέει ότι το φορτίο με τα όπλα είναι το 4ο από τον περασμένο Οκτώβριο που διακινείται προς το Ν. Σουδάν μέσω Κένυας και οι πειρατές λένε ότι βρήκαν τα στοιχεία στα έγγραφα που συνοδεύουν το φορτίο.
Το Ν. Σουδάν βρίσκεται σε εμπάργκο όπλων από τον ΟΗΕ λόγω του εμφυλίου και αν οι ισχυρισμοί των πειρατών επαληθευθούν τότε θα υπάρξει τεράστιο ζήτημα με τις κυβερνήσεις της Ουκρανίας και της Κένυας.
Οι αρχές της Κένυας διαψεύδουν τους πειρατές και δηλώνουν ότι το φορτίο του Faina προορίζεται για τον στρατό της χώρας, ενώ η Ουκρανία επιμένει επίσης ότι όλα είναι νόμιμα και ότι το πλοίο θα ξεφόρτωνε στη Μομπάσα.
Το αμερικανικό πολεμικό USS Howard βρίσκεται κοντά στο Faina που είναι αγκυροβολημένο λίγα μίλια από την ακτή της Σομαλίας και παρακολουθεί τις εξελίξεις, ενώ υπάρχει η πληροφορία ότι στο ουκρανικό πλοίο βρίσκονται 100 πειρατές.
Σύμφωνα με τον καπετάνιο ένα μέλος του πληρώματος είναι ήδη νεκρό και οι πειρατές προειδοποίησαν ότι θα πολεμήσουν μέχρι θανάτου σε περίπτωση επιχείρησης εναντίον τους.
Ο καπετάνιος Βίκτορ Νικόλσκυ μίλησε με τις αρχές μέσω δορυφορικού τηλεφώνου των πειρατών και είπε ότι ο νεκρός ναυτικός είναι Ρώσος και ότι πέθανε από υπέρταση.
Πληροφορίες για την απελευθέρωση του Faina ανταλλάσσουν Ουκρανία, Σομαλία, Ρωσία, Βρετανία και ΗΠΑ, ενώ αναμένεται στην περιοχή το ρωσικό πολεμικό Neustrashimy για να αναλάβει δράση.
Πηγή: www.protothema.gr (http://www.protothema.gr)
του Χάρη Μπότσαρη
Τελικα η υποθεση παιρνει αλλη τροπη και δυστυχως ειχα αναφερει οτι η συγκεκριμενη υποθεση μπορει να καταληξει σε "θριλερ" γιατι ειδα να μπαινουν στη μεση οι 2 μεγαλες δυναμεις λογω του φορτιου του πλοιου..Ας ληξει αισιως η ιστορια..
mastrovasilis
30-09-2008, 07:06
Οι Σομαλοί πειρατές άφησαν άλλο ένα μαλαισιανό δεξαμενόπλοιο που είχαν καταλάβει αφού η κυβέρνηση της Μαλαισίας πλήρωσε λύτρα ύψους 2 εκατομμυρίων δολαρίων.
Το υπουργείο ’μυνας επιβεβαίωσε ότι το MT Bunga Melati 2, το οποίο είχε καταληφθεί από Σομαλούς πειρατές στον Κόλπο του ’ντεν, στα ανοιχτά της Υεμένης, στις 19 Αυγούστου, κατευθύνεται τώρα προς το Τζιμπουτί, στην ανατολική Αφρική.
Οι πειρατές είχαν σκοτώσει ένα Φιλιππινέζο ναυτικό αλλά τα υπόλοιπα 38 μέλη του πληρώματος είναι καλά στην υγεία τους.
Την Κυριακή οι πειρατές είχαν αφήσει άλλο ένα μαλαισιανό πλοίο, το MT Bunga Melati 5, αφού τους καταβλήθηκαν και για αυτό λύτρα ύψους 2 εκατομμυρίων δολαρίων.
Μετά από τις πειρατίες αυτές η Μαλαισία έστειλε δύο πολεμικά σκάφη για να συνοδεύουν τα πλοία της που περνούν από τη θαλάσσια περιοχή της Σομαλίας.
πηγή. Ναυτεμπορική (http://www.naftemporiki.gr/news/static/08/09/30/1570339.htm)
Στις ακόλουθες σελίδες θα βρείτε τις 5 φωτογραφίες του US Navy από την περιοχή της Σομαλίας.
http://www.navy.mil/view_single.asp?id=64649
http://www.navy.mil/view_single.asp?id=64648
http://www.navy.mil/view_single.asp?id=64642
http://www.navy.mil/view_single.asp?id=64641
http://www.navy.mil/view_single.asp?id=64640
mastropanagos
02-10-2008, 15:23
Με το φορτηγό πλοίο «Tobolsk», σημαίας Λιβερίας, συγκρούστηκε πρώτες πρωινές σήμερα, το ελληνικό Φ/Γ «Sea Land» Ν.Π. 10818, περίπου 11ν.μ. από τις ακτές του Ομάν, όπως έγινε γνωστό από τον πλοίαρχο του ελληνικού πλοίου.
Το «Sea Land» είχε αποπλεύσει από λιμένα Βελγίου για Ντουμπάι, έμφορτο με container, και με επιβαίνοντες 25 μέλη πληρώματος, εκ των οποίων 11 Έλληνες, οι οποίοι είναι όλοι καλά στην υγεία τους.
Από την σύγκρουση το ελληνικό φορτηγό πλοίο υπέστη υλικές ζημιές πάνω από την ίσαλο γραμμή στην αριστερά πλευρά πρυμναίου μέρους (εκδορές 60 μέτρων και στρέβλωση λαμαρίνας διαστάσεων 4-5 μέτρα). Από τη σύγκρουση δεν παρατηρήθηκε ρύπανση.
Όπως δευκρίνιστηκε από το YEN (http://www.naftemporiki.gr/search/search.asp?smode=news&q=%CE%A5%CE%95%CE%9D) το Φ/Γ «Sea Land» κατόπιν οδηγιών των τοπικών αρχών του Ντουμπάι εφόσον έχει υπό έλεγχο τις ζημιές που υπέστη, και αφού ολοκληρώσει τον έλεγχο των ζημιών και το Φ/Γ «Tobolsk» , μπορεί να συνεχίσει για τον τελικό προορισμό του.
ΠΗΓΗ www.naftemporiki.gr
mastrovasilis
02-10-2008, 17:11
Παρίσι
Ευρωπαϊκές χώρες συγκροτούν ναυτική δύναμη ασφαλείας για να αντιμετωπιστούν τα ραγδαία αυξανόμενα κρούσματα πειρατείας στα ανοιχτά των ακτών της Σομαλίας. Η συμφωνία σε επίπεδο ΕΕ ακολουθεί την κατάληψη του ουκρανικού πλοίου Faina με φορτίο αρμάτων μάχης.
Ο Γάλλος υπουργός Αμυνας Έρβ Μορέν ανακοίνωσε την Πέμπτη ότι τουλάχιστον οκτώ ευρωπαϊκές χώρες έχουν συμφωνήσει να λάβουν μέρος στην επιχείρηση στα ανοιχτά της Σομαλίας. Η συμφωνία συνήφθη σε συνάντηση των Ευρωπαίων υπουργών Αμυνας στην πόλη Ντοβίλ της βόρειας Γαλλίας.
«Υπάρχει μεγάλη προθυμία. Συνεχίζουμε τον προγραμματισμό για την έναρξη της επιχείρησης το Νοέμβριο» δήλωσε ο Γάλλος υπουργός Αμυνας.
Κατά τη διάρκεια της νύχτας καταγράφηκαν άλλες τρεις απόπειρες κατάληψης πλοίων από πειρατές στον Κόλπο του Αντεν και στα ανοιχτά της Σομαλίας.
Την ίδια ώρα, συνεχίζεται το θρίλερ με το ουκρανικών συμφερόντων πλοίο Faina, το οποίο μεταφέρει 33 ρωσικής κατασκευής άρματα μάχης τύπου T-72, θωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού και πυρομαχικά. Οι πειρατές ζητούν λύτρα 20 εκατ. δολαρίων και απειλούν ότι θα δώσουν μάχη μέχρι θανάτου εάν επιχειρηθεί στρατιωτική δράση για την ανακατάληψη του πλοίου.
Σύγχυση επικρατεί ως προς τον προορισμό του φορτίου. Μολονότι η Ουκρανία και η Κένυα επιμένουν πως τα άρματα μάχης προορίζονταν για τις κενυατικές Ένοπλες Δυνάμεις, έρχονται πληροφορίες που θέλουν το φορτίο να κατευθυνόταν προς το νότιο Σουδάν.
Στην Κένυα η αστυνομία συνέλαβε έναν αξιωματούχο στο χώρο της ναυτιλίας, στον οποίο πιθανώς θα ασκηθεί δίωξη διότι δήλωσε ότι τα άρματα μάχης προορίζονταν για το νότιο Σουδάν, αναφέρει το BBC. Ανάλογη ανακοίνωση έχει κάνει ήδη από την Τρίτη ο εκπρόσωπος του αμερικανικού 5ου Στόλου.
Πολεμικά πλοία, ανάμεσά τους το αμερικανικό καταδρομικό USS Howard, έχουν περικυκλώσει το ουκρανικό πλοίο Faina, όπου την Τρίτη φέρεται να σημειώθηκε ανταλλαγή πυρών μεταξύ των πειρατών επάνω στο πλοίο με αποτέλεσμα τρεις εξ αυτών να σκοτωθούν.
18445
πηγή. http://www.in.gr
mastrovasilis
02-10-2008, 18:23
Την ανάγκη ενίσχυσης των ευρωπαϊκών ναυτικών δυνάμεων στη Σομαλία στο στο πλαίσιο των σχετικών πρωτοβουλιών του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (Ι.Μ.Ο.) και των ψηφισμάτων του Συμβουλίου Ασφαλείας των Ηνωμένων Εθνών υπογραμμίζει ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Αναστάσης Παπαληγούρας με επιστολή του στην ΕΕ.
Πιο αναλυτικά, στην επιστολή του προς τον αντιπρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Α. Tajani και τον προεδρεύοντα του Συμβουλίου Μεταφορών J. Borloo, ο κ. Παπαληγούρας επισημαίνει ότι η αύξηση των πειρατικών επιθέσεων στη Σομαλία αποτελεί σοβαρή απειλή όχι μόνο για την προσωπική ασφάλεια των ναυτικών αλλά και για την ομαλή διεξαγωγή της διεθνούς ναυσιπλοΐας και επομένως απαιτείται συνεχής επαγρύπνηση και αυξημένες περιπολίες πάντα στο πλαίσιο της διεθνούς νομιμότητας.
Επίσης καλεί την Προεδρία του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να ενεργήσει άμεσα, σε συνεννόηση με το ΝΑΤΟ, για τη βελτίωση του συντονισμού των επιχειρήσεων των κρατών μελών και της Ε.Ε. στη Σομαλία με στόχο την αποτελεσματικότερη αντιμετώπιση της σοβαρής αυτής απειλής.
πηγή. Ναυτεμπορική (http://www.naftemporiki.gr/news/static/08/10/02/1571499.htm)
mastrovasilis
03-10-2008, 16:48
Τον τραυματισμό Έλληνα ναυτικού, 21 ετών, δόκιμου πλοιάρχου στο Φ/Γ πλοίο «AMPHION» Ν.Άνδρου, το οποίο βρίσκεται στο αγκυροβόλιο του λιμένα Σάντος της Βραζιλίας, ανακοίνωσε το ΥΕΝ
Ο νεαρός ναυτικός τραυματίστηκε όταν σε διενεργούμενο έλεγχο των σωσίβιων λέμβων κατά τη διαδικασία επαναφοράς της αριστερής λέμβου στη θέση της, χτύπησε την κνήμη του δεξιού ποδιού του.
Ο δόκιμος πλοίαρχος μεταφέρθηκε, με μέριμνα του τοπικού πράκτορα και συνοδεία του ανθυποπλοιάρχου του πλοίου, στο νοσοκομείο «BENEFISIENCIA PORTUGUESA», όπου παραμένει νοσηλευόμενος.
πηγή. Ναυτεμπορική (http://www.naftemporiki.gr/news/static/08/10/03/1571935.htm)
mastrovasilis
08-10-2008, 07:19
Παραγγελίες για ναυπηγήσεις 19 πλοίων πλοίων, με option για άλλα 7, συνολικού ύψους 1,3 δισ. δολαρίων έδωσαν τον Σεπτέμβριο και εν μέσω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης οι έλληνες εφοπλιστές. Από αυτά φορτηγά πλοία είναι 13 +4 , αξίας 764 εκ.δολ. και 6+3 δεξαμενόπλοια, αξίας 626 εκ.δολ.
Πρόκειται για τις εξής εταιρείες:
- Marmaras, Hyundai Caper 2 BC χωρητικότητας 180.000 για 2010, 320 εκ.δολ.
- Dilek STX, Kamsar 2+2 bc χωρητικότητας 80.000 τόνων για 2011 180 εκ.δολ.
- Gleamray, Jiangnan Pan-x 2 bc χωρητικότητας 76.000 τόνων για 2011 162 εκ.δολ.
- DBCN, Imabari, 2 supramax χωρητικότητας 61.000 τόνων για 2013, αξίας συνολικής 150 εκ.δολ.
- Enesel, SPP, 2+2 Supramax, χωρητικότητας 59.000 τόνων για 2011, 144 εκ.δολ.
- Cosmoship, Mipo, 3 Handy bc, 37.000 τόνων, για 2011 , συνολικής αξίας 160 εκ.δολ.
- Tsakos, Sungdong, 2+1 VLCC, χωρητικότητας 316.000 τόνων για 2011 465 εκ.δολ.
- Stealthgas, Rongsheng, 2+2 suezmax, χωρητικότητας 156.000 τόνων για 2011/12, 300 εκ.δολ.
- Roxana, SPP, 2 Pan-x pc, χωρητικότητας 74.000 τόνων για 2011, αξίας 174 εκ.δολ.
<Ασφαλώς, πολύ νερό έχει κυλήσει στο ποτάµι του χρόνου από την ηµέρα έκδοσης της τελευταίας µας Ανασκόπησης (1 Σεπτεµβρίου 2008)… Οι προηγούµενοι φόβοι, υπόνοιες, ιδέες περί χρηµατοδοτική στενότητας έγιναν απτές βεβαιότητες µε το σκληρό πρόσωπο της κατάρρευσης του Αµερικανικού χρηµατοπιστωτικού συστήµατος και όλα τα επακολουθήσαντα σε Αµερική, Ευρώπη και ολόκληρο τον κόσµο> επισηαμίνει στη μηνιαία αναφόρα της η MOundreas S.A.
< Επ’ αυτού, έχουµε τις εξής παρατηρήσεις :
1. Παρά την διαφαινόµενη σοβαρή χρηµατοδοτική στενότητα, ο αριθµός και ο όγκος των παραγγελιών
που πρέπει να αποδοθούν στο µήνα Σεπτέµβριο είναι εντυπωσιακά µεγάλος, σε βαθµό που κινούν
υποψίες χρονικής τοποθέτησής τους σε προηγούµενη περίοδο (Αύγουστο), υπόθεση που
προσκρούει στην θερινή ραστώνη (διακοπές, κ.λ.π.).
2. Πολλά λέγονται περί µη εισέτι χρηµατοδοτικής κάλυψης µέρους των εν ενεργεία παραγγελιών των Ελλήνων αγοραστών, που καλλιεργούν αβεβαιότητα, αβεβαιότητα που βαθαίνει την διαφαινόµενη
σύγχυση.
3. Προς το παρόν τουλάχιστον, πέρα από µια κάποια διαφαινόµενη αόριστη ‘ευλυγισία’ εκ µέρους των Ναυπηγών, οι ναυπηγικές τιµές δεν φαίνονται να κάµπτονται, γεγονός που, κατά τη γνώµη µας, ίσως πρέπει εν µέρει να αποδοθεί (α) στο ήδη υψηλό ναυπηγικό κόστος και (β) στο υπάρχον orderbook
που µεταθέτει το πρόβληµα απασχόλησης για τα ναυπηγεία σε ένα όχι και τόσο άµεσο µέλλον.
4. Ας σηµειωθεί µια αξιόλογη επιστροφή προς το bulkcarrier !
Με την επιφύλαξη και άλλων τινών παραγγελιών που, αν και βρίσκονται σε προχωρηµένο στάδιο
διαπραγµάτευσης, δεν είναι δυνατό να αναφερθούν ακόµη, σηµειώνουµε τις εξής πράξεις (µερικές των οποίων ίσως ‘επισηµοποιηθούν’ λίαν προσεχώς)
πηγή. Marinews (http://www.marinews.gr/article.asp?NewID=5977)
mastrovasilis
08-10-2008, 19:01
Εννέα πλοία ξηρού φορτίου και δύο πλοία γεωτρήσεων αγόρασε η εισηγμένη στο Nasdaq ναυτιλιακή εταιρεία Dryships του κ. Γιώργου Οικονόμου. Τα πλοία ανήκουν σε πλοιοκτήτριες εταιρείες που ελέγχονται είτε από την Cardiff Marine, μη εισηγμένη εταιρεία, του Ελληνα εφοπλιστή είτε από τον ίδιο.
Η αγορά των εννέα πλοίων θα γίνει με τη διάθεση νέων μετοχών από τη Dryships Inc., η οποία θα αναλάβει και τα δάνεια που συνοδεύουν τα υπό κατασκευή πλοία ξηρού φορτίου.
Η εξαγορά των πλοίων με μετοχές και όχι με μετρητά αποδεικνύει την εμπιστοσύνη του management στην εσωτερική αξία της εταιρείας και τις προοπτικές της δήλωσε ο κ. Οικονόμου.
Τα εννέα πλοία ξηρού φορτίου τύπου cape, εκ των οποίων τα πέντε υπό κατασκευή, είναι συνολικής χωρητικότητας 1,6 εκατ. dwt. και μέσου όρου ηλικίας τα δύο χρόνια. Τα πέντε από τα εννέα πλοία απασχολούνται με ναυλοσύμφωνα διάρκειας από ένα μέχρι πέντε χρόνια, πρόσθεσε ο κ. Οικονόμου.
Εκτιμώντας ότι το 2008 η αγορά εισήλθε σε φάση ωριμότητας, υλοποιήσαμε μία στρατηγική χρονοναύλωσης των πλοίων μας, με αποτέλεσμα το 61% των εν λειτουργία πλοίων να είναι χρονοναυλωμένα για ένα μέσο διάστημα πέντε ετών, τόνισε ο διευθύνων σύμβουλος της Dryships, ο οποίος εκτίμησε ταυτόχρονα ότι τα μακροπρόθεσμα θεμελιώδη μεγέθη του τομέα ξηρού φορτίου παραμένουν θετικά.
Για την αγορά των εννέα πλοίων ξηρού φορτίου, η Dryships θα καταβάλει στους πωλητές 689,6 εκατ. δολ., με την έκδοση 19.431.840 νέων μετοχών. Επιπλέον, η εταιρεία θα αναλάβει δάνεια ύψους 216,3 εκατ. δολ. και υποχρεώσεις 262 εκατ. δολ προς τα ναυπηγεία. Η εσωτερική αξία του στόλου υπολογίζεται σε 1,168 δισ. δολ.
Παράλληλα, η Dryships εξαγοράζει μέσω της 100% θυγατρικής της Primelead Shareholders Inc., την εταιρεία που ελέγχει δύο drill ships και η οποία ελέγχεται από την Cardiff Marine και τον κ. Γιώργο Οικονόμου. Τα δύο πλοία κατασκευάζονται στα ναυπηγεία της Samsung Heavy Industries Co. και αναμένεται να παραληφθούν το τέταρτο τρίμηνο του 2010 και το πρώτο τρίμηνο του 2011 αντιστοίχως.
Είναι αδελφά πλοία άλλων δύο, τα οποία παρήγγειλε η Dryships νωρίτερα το τρέχον έτος και αναμένεται να παραλάβει το τρίτο τρίμηνο του 2011. Το τίμημα που θα καταβληθεί στους πωλητές θα είναι μετοχές της Primelead Shareholders Inc., η οποία, με την ολοκλήρωση της συναλλαγής, θα ελέγχει τέσσερα πλοία γεωτρήσεων και δύο εξέδρες.
Ο κ. Οικονόμου εκτίμησε ότι ο τομέας των γεωτρήσεων έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον τα επόμενα πέντε χρόνια, ενώ πρόσθεσε ότι τις επόμενες εβδομάδες και μέχρι τις αρχές του 2009 θα ολοκληρωθεί η διαδικασία δημιουργίας της νέας εταιρείας (spin off), που θα δραστηριοποιηθεί αποκλειστικά στον τομέα των γεωτρήσεων.
πηγή. Ναυτεμπορική (http://www.naftemporiki.gr/news/static/08/10/07/1573193.htm)
mastrovasilis
09-10-2008, 07:15
Την επαναγορά του δεξαμενόπλοιου Cape Baker και την επέκταση της χρονοναύλωσης του πλοίου μεταφοράς φυσικού αερίου για επιπλέον 22 μήνες ανακοίνωσε η Tsakos Energy Navigation (TEN).
Το Cape Baker είχε δοθεί στη γερμανική K/G, χρηματοοικονομικό όμιλο, το 2003, με τη μέθοδο sale and lease back. Η τιμή επαναγοράς βρίσκεται περίπου στα μισά της δίκαιης τρέχουσας αξίας του πλοίου.
Το Cape Baker θα πάρει πάλι το παλιό του όνομα «Decathlon», ενώ απασχολείται με χρονοναύλωση, η οποία θα αποφέρει περί τα 13 εκατ. δολ. μεικτά έσοδα στην εταιρεία.
πηγή. Ναυτεμπορική (http://www.naftemporiki.gr/news/static/08/10/09/1574482.htm)
mastrovasilis
09-10-2008, 09:55
19316
Μετά τις απαγωγές απο τους πειρατές του Κόλπου του Aden τον περασμένο Απρίλιο, του Yacht Le Ponant και του αλιευτικού Playa de Bakio, την επίθεση κατά του VLCC Takayama,
(29/4 www.marinews.gr/article.asp?newID=4561)
και την περαιτέρω έξαρση των πειρατειών, συνεδρίασε το Συμβούλιο Ασφαλείας του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών την 2α Ιουνίου 2008 και εξέδωσε την ομόφωνη απόφαση
1816 που ισχύει για 6 μήνες, η οποία επιτρέπει σε πολεμικά πλοία ξένων χωρών να εισέρχονται στα χωρικά ύδατα της Σομαλίας, και να επιχειρούν by all necessary means με όλα τα αναγκαία μέσα κατά των πειρατών.
Η εταιρεία Malaysian International Shipping Corporation, ανακοίνωσε οτι το M/T Bunga Melati Dua, Chemical/palm oil Tanker, εν πλώ στον Κόλπο του Aden, απο την Ινδονησία προς το Rotterdam, με 39 άτομα πλήρωμα Ναυτικούς απο την Μαλαισία και τις Φιλιππίνες απήχθη απο τους πειρατές την 19η Αυγούστου.
Μετά απο δύο ημέρες, το Μ/Τ Irene, Chemical/oil products Tanker της Ιαπωνικής εταιρείας Koyo Kaiun Co. Ltd και ένα Bulk Carrier Ιρανικής εταιρείας, απήχθησαν απο τους πειρατές
της περιοχής.
Είχαν προηγηθή οι απαγωγές του ρυμουλκού Svitzer Korsakov, του φορτηγού Amiya Scan, του φορτηγού Lehmann Timber, του φορτηγού Thor Star, του ρυμουλκού Yenegoa Ocean,
του Bulk carrier Stella Maris, και ο κατάλογος δεν σταματάει εδώ.
Η κήρυξη του Κόλπου του Aden σε πολεμική ζώνη ήταν προ των πυλών, αν η Διεθνής Κοινότητα δεν ελάμβανε σοβαρά και επι τόπου, προληπτικά μέτρα.
Μόνο οι οργανωμένες περιπολίες πολεμικών πλοίων στο θαλάσσιο χώρο Βόρεια και Ανατολικά των ακτών της Σομαλίας, θα μπορούσαν να αποτελέσουν προστασία της παγκόσμιας Ναυτιλίας, με την άμεση επαφή του Στόλου, με τους Πλοιάρχους και τους Αξιωματικούς Φυλακής των Πλοίων, που συγκλίνουν απο τον Ινδικό Ωκεανό/Αραβική Θάλασσα ή πλησιάζουν απο την Ερυθρά Θάλασσα/Suez Canal/Μεσόγειο, για να πλεύσουν σαυτή
την επικίνδυνη περιοχή.
Την 22α Αυγούστου σύμφωνα με ανακοίνωση της U.S. Naval Forces Central Command, U.S. Fifth Fleet στο Bahrain, δημιουργήθηκε στον Κόλπο του Aden η Maritime Security Patrol
Area (MSPA), και ο Διοικητής της Combined Task Force 150, Commodor κ. Bob Davidson του Καναδικού Πολεμικού Ναυτικού, ανέλαβε την Διοίκηση των Συμμαχικών Ναυτικών Δυνάμεων, που εκτελούν περιπολίες στην MSPA.
΄Ενα αεροσκάφος ελέγχει απο αέρος την ζώνη ασφάλειας, που συνιστάται απο το International Maritime Bureau/Piracy Reporting Centre, να ακολουθούν τα πλοία της παγκόσμιας Ναυτιλίας, που πλέουν στο θαλάσσιο αυτό κόμβο, που συνδέει την Ανατολή με την Δύση και τον Βορρά με τον Νότο.
Την 15 Σεπτεμβρίου ο Δανός Commodore κ. Per Bigum Christensen διαδέχθηκε τον κ. Bob Davidson στην Διοίκηση της CTF 150.
H MSPA δημιουργήθηκε για την υποστήριξη των συνεχιζόμενων προσπαθειών κατά της πειρατείας, του Γενικού Γραμματέα του International Maritime Organization κ. Ευθύμιου Μητρόπουλου, ο οποίος δήλωσε οτι θα ζητήσει απο τον Γ.Γ. του Ο.Η.Ε. κ. Ban Ki-moon, την παράταση της ισχύος της απόφασης 1816 του Συμβουλίου Ασφαλείας.
Δυστυχώς ο Φιλιππινέζος Ναυτικός, AS Jayson Dumagat, μέλος του πληρώματος του M/T Bunga Melati Dua σύμφωνα με τον Πλοίαρχο του Πλοίου, έχασε την ζωή του από τα προειδοποιητικά πυρά των πειρατών.
Η Κυβέρνηση των Φιλιππίνων ζήτησε την απαγόρευση της παρουσίας των Ναυτικών της, στις περιοχές δράσης των πειρατών.
Την 29/8 και δεύτερο πλοίο της MISC απήχθη στην ίδια περιοχή απο τους πειρατές. ΄Ηταν το Μ/Τ Bunga Melati 5, Chemical/oil products Tanker, προερχόμενο απο την Σαουδική Αραβία, με προορισμό την Σιγκαπούρη και πλήρωμα 41 άτομα.
Η Κυβέρνηση της Μαλαισίας έστειλε τρία πολεμικά της στην ακτή της Σομαλίας, με στρατιώτες και ελικόπτερα.
Η επόμενη εύκολη λεία τους ήταν το Yacht Carré d'As την 3/9, με ένα ζεύγος Γαλλικής υπηκοότητας, ως πλήρωμα, προερχόμενο απο την Αυστραλία, με προορισμό την Γαλλία.
Οι πειρατές ζητούσαν λύτρα περι το 1,4 εκατομ. Δολ. Η.Π.Α και απαιτούσαν να αφεθούν ελεύθεροι οι έξι συμπατριώτες τους, που είχαν συλληφθεί κατα την επιχείρηση απελευθέρωσης των μελών του πληρώματος και του Yacht Le Ponant την 12/4.
Την 16/9 ειδικές στρατιωτικές δυνάμεις της Γαλλίας, υποστηριζόμενες απο την Φρεγάτα Courbet και ένα αεροσκάφος τύπου Atlantique απελευθέρωσαν το ζεύγος Delanne.
Κατα την επίθεση συνελήφθησαν έξι πειρατές και σκοτώθηκε ένας. Ο Πρόεδρος κ. Nicola Sarkozy, ο οποίος έδωσε την εντολή για την επίθεση το βράδυ της Δευτέρας 15/9, μετά την δεύτερη πετυχημένη διαχείριση της κρίσης (η πρώτη ήταν αυτή του Yacht Le Ponant), παρακίνησε την παγκόσμια κοινότητα να κινητοποιηθεί κατά της πειρατείας.
Ακολούθησαν οι απαγωγές του Φορτηγού Al Mansourah, του Chemical tanker Stolt Valor, του Bulk carrier Bright Ruby, του Bulk carrier Great Creation, του Chemical tanker Genius,
του Bulk carrier Centauri, του Bulk carrier Capt.Stephanos και του Ro Ro Faina.
Tο M/T Bunga Melati Dua και το M/T Bunga Melati 5 αφέθηκαν ελεύθερα περι το τέλος Σεπτεμβρίου, αφού προηγουμένως η MISC κατέβαλε τα συμφωνηθέντα λύτρα στους πειρατές.
Τα τρία πολεμικά της Μαλαισίας παραμένουν στην περιοχή για την προστασία των υπηκόων τους που εργάζονται στα ποντοπόρα πλοία.
Εν τω μεταξύ η Ρωσία έστειλε την Φρεγάτα της Neustrashimy, αμέσως μετά την απαγωγή του υπο σημαία Belize, Ro Ro Faina (Ουκρανικής εταιρείας), το οποίο έπλεε όχι μακριά απο το λιμάνι εκφόρτωσης, την Mombasa της Κένυας, προερχόμενο απο το Nikolayev της Ουκρανίας, με πλήρωμα Ναυτικούς απο την Ρωσία, Ουκρανία και Λάτβια.
Το φορτίο του είναι 33 τάνκς Τ-72 σοβιετικής κατασκευής, τεθωρακισμένα οχήματα, ανταλλακτικά, βαρύς οπλισμός και πυρομαχικά.
Το τραγικό είναι οτι ο Ρώσος Πλοίαρχος του Faina, έχασε την ζωή του εξ αιτίας καρδιακής προσβολής, όπως ελέχθη απο επισήμους του κράτους του Belize.
Τα λύτρα που ζητούν οι πειρατές είναι 20 εκατομ. Δολ. Η.Π.Α.
Σε απόσταση περίπου 5 μιλίων απο το Faina ευρίσκεται το Αμερικανικό πολεμικό USS Howard και άλλες ναυτικές μονάδες. Παρακολουθούν την εξέλιξη της κατάστασης και δεν θα επιτρέψουν να περιέλθει στα χέρια των πειρατών το πολεμικό υλικό.
Την στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές την 5/10, κρατούνται περίπου 250 αθώοι Ναυτικοί
με τα πλοία, στα οποία μπαρκάρησαν για να δουλέψουν και να ζήσουν τις οικογένειές τους και όχι να παραμένουν μέσα σαυτά όμηροι των πειρατών με κίνδυνο της ζωή τους , κοντά στις ακτές της Σομαλίας, στις περιοχές Eyl, Hobyo και Allula.
Οπως δείχνουν τα γεγονότα και οι απαγωγές των πλοίων μετά την ίδρυση της MSPA, η πολυεθνική Ναυτική δύναμη που κάνει περιπολίες δεν μπορεί να ανταποκριθεί αποτελεσματικά
στον έλεγχο της μεγάλης έκτασης του κόλπου του Aden και των ανατολικών ακτών της Σομαλίας επειδή ο αριθμός των πολεμικών πλοίων είναι μικρός.
Επειδή ο Γ.Γ. του Ι.Μ.Ο. κ. Ευθύμιος Μητρόπουλος έχει ζητήσει την ενεργοποίηση της Διεθνούς Κοινότητας κατα της πειρατείας, την δε 2α Οκτωβρίου 2008 δήλωσε οτι οι Κυβερνήσεις πρέπει να ενεργήσουν ατομικά και συλλογικά στο θέμα αυτό, επειδή με τις μάνικες και τις αντλίες πυρκαγιάς δεν αντιμετωπίζονται οι σύγχρονοι πειρατές, επειδή οι εντολές, που στέλνουν στα βαπόρια εκ του ασφαλούς απο τα γραφεία τους, διάφοροι κύριοι, δεν μπορούν να διώξουν τους βαριά οπλισμένους Σομαλούς, επειδή ο αριθμός των πολεμικών πλοίων που περιπολούν στα νερά του κόλπου του Aden και της Σομαλίας δεν είναι επαρκής, επειδή η ΕΕ βραδυπορεί και επι τέλους θα οριστικοποιήσει την απόφασή της και το σχέδιο δράσης στο Συμβούλιο Υπουργών ΄Αμυνας τον......Νοέμβριο και τα πολεμικά πλοία των χωρών που έχουν δηλώσει συμμετοχή, υπολογίζεται οτι φθάσουν στην περιοχή....πριν το
τέλος του χρόνου.(Απουσιάζει η Ελλάδα απο τον κατάλογο, ενώ η Κύπρος συμμετέχει και μπράβο της).
Για όλα αυτά τα επειδή και για όσα αναφέρθηκαν πιο πάνω, είναι αναγκαία η ευαισθητοποίηση και η ενεργοποίηση των υπεύθυνων αυτής της Χώρας και των 300 που μας εκπροσωπούν στη Βουλή, για να προστατεύσουν τους ΄Ελληνες πολίτες, που εργάζονται στα ποντοπόρα πλοία της μεγαλύτερης Ναυτιλίας του κόσμου.
Οι Κυβερνήσεις μας έστειλαν ΄Ελληνες στρατιώτες στο Κόσοβο και στο Αφγανιστάν, για την προστασία της ειρήνης και ξένων πολιτών και καλά έκαναν.
Ας πάρουν αυτή τη φορά την απόφαση, ώστε ένα τουλάχιστο Ελληνικό Πολεμικό πλοίο να αποπλεύσει το γρηγορότερο για περιπολίες με την πολυεθνική Ναυτική Δύναμη (CTF 150) στη Maritime Security Patrol Area.
Τώρα πρόκειται για την προστασία των Ελλήνων πολιτών της ποντοπόρου Ναυτιλίας, του υπαριθμόν ένα αιμοδότη της εθνικής μας οικονομίας.
Στην Combined Task Force 150 της MSPA συμμετέχουν οι χώρες, Βρετανία, Γαλλία, Γερμανία, Δανία, Η.Π.Α., Καναδάς και Πακιστάν.
Οι χώρες που έχουν δηλώσει οτι θα συμμετέχουν στην Ναυτική Δύναμη της Ευρωπαϊκής ΄Ενωσης είναι, Βέλγιο, Γαλλία, Γερμανία, Ισπανία, Κύπρος, Λιθουανία, Ολλανδία, Σουηδία και πιθανόν Βρετανία.
πηγή. Marinews (http://www.marinews.gr/article.asp?NewID=5953)
mastrovasilis
09-10-2008, 16:30
Εληξε σήμερα η κατάληψη από σομαλούς πειρατές ενός ιαπωνικού τάνκερ μετά την καταβολή λύτρων ύψους 1,6 εκατομμυρίων δολαρίων, δήλωσε τοπικός κυβερνητικός αξιωματούχος.
Το τάνκερ είχε καταληφθεί από ενόπλους στις 21 Αυγούστου, καθώς ταξίδευε από την Ινδία προς την Γαλλία, μέσω του κόλπου του Αντεν. Οι Σομαλοί πειρατές έχουν καταλάβει τουλάχιστον τριάντα πλοία φέτος και έχουν επιτεθεί σε πολύ περισσότερα στην πιο πολυσύχναστη και πλέον επικίνδυνη περιοχή που συνδέει την Ευρώπη με την Ασία και τη Μέση Ανατολή.
πηγή. Marinews (http://www.marinews.gr/article.asp?NewID=5990)
Εληξε σήμερα η κατάληψη από σομαλούς πειρατές ενός ιαπωνικού τάνκερ μετά την καταβολή λύτρων ύψους 1,6 εκατομμυρίων δολαρίων, δήλωσε τοπικός κυβερνητικός αξιωματούχος.
Ελπίζω να τους πιάσουν όμως. Διότι αν μάθουν απλά να πληρώνωνται και όλα καλά, τότε θα έχουμε ακόμα χειρότερα στο μέλλον. Ήδη σωματεία ναυτικών (όχι ελληνικά βέβαια) αρχίσαν να ζητάν διπλούς μισθούς για τα μέλη τους που διαπλέουν τις εν λόγω περιοχές, θεωρώντας τες ουτε λίγο ούτε πολύ εμπόλεμες.
mastrovasilis
09-10-2008, 19:10
Την παράταση των διαπραγματεύσεων κατά 14 ημέρες, με καταληκτική ημερομηνία την 22α Οκτωβρίου με την Top Ships για την εξαγορά της ζήτησε από την εταιρεία ο μεγαλομέτοχος της Γιώργος Οικονόμου. Και αυτό γιατί θέλει επαναδιαπραγμάτευση του τιμήματος αφού όπως επισημαίνει πρέπει οι συζητήσει σαν γίνουν λαμβάνοντας υπόψη τις νέες συνθήκες της αγοράς εν μέσω παγκόσμιας οικονομικής κρίσης. Η αρχική πρόταση ανερχόταν στα 170 εκατ. δολάρια Ο εφοπλιστής Γιώργος Οικονόμου, ιδρυτής και μεγαλομέτοχος της εισηγμένης ναυτιλιακής εταιρείας Dryships (DRYS) κατέχει το 15% των μετοχών της Top Ships, και προσφέρει για το υπόλοιπο μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας, 6 δολάρια ανά μετοχή, ήτοι με premium 57% σε σύγκριση με την τιμή κλεισίματος της προηγούμενης Τετάρτης.
Η προσφορά κατατέθηκε από την Sphinx Investment Corporation, θυγατρική εταιρεία της λιβεριανής Maryport Navigation, που ελέγχεται από τον εφοπλιστή Γ. Οικονόμου.
Ο στόλος της Topships -εταιρεία συμφερόντων του Ευάγγελου Πιστιόλη- περιλαμβάνει 7 δεξαμενόπλοια, 5 φορτηγά πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου και 6 υπό ναυπήγηση δεξαμενόπλοια, τα οποία πρόκειται να παραλάβει εντός της επόμενης χρονιάς.
Η Dryships του Γ. Οικονόμου, εισηγμένη από το 2005 στο Χρηματιστήριο Nasdaq της Νέας Υόρκης, διαθέτει έναν σύγχρονο στόλο που αποτελείται από 47 φορτηγά πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου, συνολικής χωρητικότητας 3.8 εκατ. τόνων, συμπεριλαμβανομένων 7 υπό ναυπήγηση bulk carriers τα οποία σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της εταιρείας πρόκειται να παραδοθούν σταδιακά μέχρι το 2010.
πηγή. Marinews (http://www.marinews.gr/article.asp?NewID=5995)
mastrovasilis
10-10-2008, 07:13
Απόφαση για την αποστολή πλοίων που θα συνοδεύουν σκάφη με ανθρωπιστική βοήθεια στα ανοιχτά της Σομαλίας ελήφθη χθες από τους υπουργούς Αμυνας του ΝΑΤΟ μπροστά στη ραγδαία αύξηση των κρουσμάτων πειρατείας. Ναυτική δύναμη ασφαλείας συγκροτεί και η Ευρωπαϊκή Ενωση. Για την καταπολέμηση της πειρατείας θα συνεργαστεί με τη Δύση και η Ρωσία.
Η συντονισμένη διεθνής δράση απέναντι στην πειρατεία στη Σομαλία καθίσταται απαραίτητη, ειδικά μετά και την πρόσφατη κατάληψη του ουκρανικού πλοίου Faina με φορτίο αρμάτων μάχης και βαρέων όπλων, το οποίο παραμένει μέχρι σήμερα στα χέρια πειρατών.
Εκπρόσωπος των πειρατών του πλοίου Faina «άνοιξε παράθυρο» διαπραγματεύσεων για την καταβολή λύτρων, αλλά προειδοποίησε με συνέπειες εάν ξένες δυνάμεις χρησιμοποιήσουν βία. Οι πειρατές ζητούσαν μέχρι χθες λύτρα ύψους 20 εκατ. δολαρίων.
πηγή. Ναυτεμπορική (http://www.naftemporiki.gr/news/static/08/10/10/1575142.htm)
mastrovasilis
10-10-2008, 07:16
Έλλειψη χρημάτων στάση εμπορίου. Η ελληνική αυτή παροιμία χαρακτηρίζει πλήρως την εικόνα που εμφανίζει το τελευταίο διάστημα η αγορά ξηρού φορτίου. Η έλλειψη χρήματος από πλευράς τραπεζών αποτελεί το μεγαλύτερο πρόβλημα αυτή τη στιγμή στη ναυλαγορά καθώς εφοπλιστές και ναυλωτές αλλά και παραγωγοί δεν βρίσκουν πιστώσεις να χρηματοδοτήσουν τις κινήσεις τους.
Χαρακτηριστικές είναι η φήμες που κυκλοφόρησαν χθες από διεθνή πρακτορεία ότι ναυλώθηκε πλοίο με «μηδέν» ναύλο, φήμες οι οποίες στη συνέχεια διαψεύστηκαν. Παράλληλα αξίζει να σημειωθεί ότι οι αγοραπωλησίες πλοίων την προηγούμενη εβδομάδα δεν ξεπέρασαν τις δέκα σε παγκόσμιο επίπεδο σύμφωνα με τα στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου «G. Moundreas» που δημοσιεύθηκαν χθες.
Παράλληλα η κρίση του χρηματοπιστωτικού συστήματος προβληματίζει έντονα τους εφοπλιστές. Αν μέχρι χθες οι τράπεζες έψαχναν τους εφοπλιστές να τους δανείσουν σήμερα οι εφοπλιστές ψάχνουν τις τράπεζες για να δουν σε ποια δεν θα τοποθετήσουν τα κεφάλαια που διαθέτουν, περιέγραψε την εικόνα, χθες στο περιθώριο διεθνούς συνεδρίου για τη ναυτιλία στην Αθήνα παράγοντας ελληνικής ναυτιλιακής εταιρείας.
Τα τελευταία χρόνια σημαντική συμβολή στη χρηματοδότηση της ναυτιλίας είχαν τα ναυτιλιακά τμήματα είκοσι μέχρι 30 τραπεζών. Τη συγκεκριμένη στιγμή μόνο τα πέντε έχουν ουσιαστική λειτουργία. Αλλά πέντε μπορεί να υπολειτουργούν. Οι υπόλοιπες τράπεζες «απέχουν» επεσήμανε υψηλόβαθμο στέλεχος μεγάλης ελληνικής ναυτιλιακής εταιρείας. Όπως τονίσθηκε στο διεθνές συνέδριο «marine money» όσο παραμένει το πιστωτικό πρόβλημα δεν πρόκειται να ξεκαθαρίσει το τοπίο σε σχέση με τη ναυτιλία.
Ταυτόχρονα σε ό,τι αφορά αυτή καθ' εαυτή την πορεία της ναυλαγοράς ξηρού φορτίου παράγοντες ναυτιλιακών εταιρειών τονίζουν ότι η πτώση του ρυθμού ανάπτυξης έχει ήδη σημαντικές επιπτώσεις στα ναύλα, ωστόσο δεν έχει σταματήσει τελείως το παγκόσμιο εμπόριο. Προς επίρρωση της παραπάνω εκτίμησης αναφέρονται στις πρόσφατες εκτιμήσεις του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου για τους ρυθμούς ανάπτυξης των αναπτυσσόμενων χωρών στα επίπεδα του 6% το 2009. Αν αυτό επιβεβαιωθεί θα πρόκειται για ένα καλό δείκτη σημείωνε στέλεχος ναυτιλιακής εταιρείας.
Μέσα σε αυτό το πλαίσιο η Ακτή Μιαούλη προετοιμάζεται να δει και φαινόμενα που σημειώθηκαν στην τελευταία ναυτιλιακή κρίση της δεκαετίας του 1980, όπως επαναδιαπραγμάτευση ναυλοσυμφώνων, ή ακόμη και αθέτηση συμφωνιών. Επίσης έντονα συζητείται και το φαινόμενο ορισμένες τράπεζες να ζητήσουν αποπληρωμή δανείων με discount προκειμένου να εξασφαλίσουν ρευστό. Σε κάθε περίπτωση εταιρείες που έχουν υψηλά ρευστά διαθέσιμα και οι περισσότερες ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες συγκαταλέγονται μεταξύ αυτών είναι έτοιμες να εκμεταλλευτούν τις ευκαιρίες.
Στην κατάσταση που βιώνει σήμερα η ναυτιλία αναφέρθηκε και ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής Αναστάσης Παπαληγούρας μιλώντας στο διεθνές συνέδριο που διοργάνωσαν οι Financial Times, με θέμα «Charting the Course of World Shipping». «Αφού η ναυτιλία αποτελεί διεθνή δραστηριότητα, η άμεση ή έμμεση εξάρτησή της από διεθνείς αστάθμητους παράγοντες, από την αποκλιμάκωση του ρυθμού ανάπτυξης των βιομηχανικών χωρών και από τη ρευστότητα της αγοράς πετρελαίου είναι αυτονόητη και πλέον γίνεται πασιφανής», τόνισε μεταξύ άλλων ο υπουργός ο οποίος υπογράμμισε την τεράστια σημασία της ελληνικής ναυτιλίας για την εθνική και παγκόσμια οικονομία.
Καλύτερη η εικόνα στα δεξαμενόπλοια
Διαφορετική παρουσιάζεται η κατάσταση στα δεξαμενόπλοια όπου τα επίπεδα ναύλων εξακολουθούν να κινούνται ικανοποιητικά. Ταυτόχρονα η πτώση των τιμών του πετρελαίου μπορεί να οδηγήσει σε μία αύξηση της ζήτησης. Στο βαθμό που αποφευχθεί μία σοβαρή ύφεση ο τομέας των δεξαμενοπλοίων εμφανίζεται με καλές προοπτικές καθώς από την άλλη οι δυσκολίες στο πιστωτικό σύστημα θα οδηγήσουν σε ακυρώσεις παραγγελιών άρα θα διαμορφωθεί μία νέα ισορροπία μεταξύ ζήτησης χωρητικότητας και προσφοράς.
πηγή. Ναυτεμπορική (http://www.naftemporiki.gr/news/static/08/10/10/1575037.htm)
mastrovasilis
10-10-2008, 22:31
Εκπρόσωπος των πειρατών που έχουν καταλάβει ανοιχτά της Σομαλίας ουκρανικό πλοίο που μεταφέρει άρματα μάχης, απείλησε ότι οι πειρατές θα ανατινάξουν το πλοίο σε τρεις ημέρες, εάν δεν λάβουν τα λύτρα που έχουν ζητήσει.
Ο Σουγκούλ Αλί, εκπρόσωπος τον πειρατών που εδώ και δύο εβδομάδες έχουν καταλάβει το MV Faina δήλωσε ότι οι πειρατές αποφάσισαν να ανατινάξουν το πλοίο, μαζί με το πλήρωμα και τους ίδιους, εάν δεν λάβουν το ποσό των 20 εκατομμυρίων δολαρίων που ζητούν.
Πολεμικά πλοία, ανάμεσά τους το αμερικανικό καταδρομικό USS Howard, έχουν περικυκλώσει το ουκρανικό πλοίο και παρακολουθούν στενά τις κινήσεις του.
Συνολικά 21 μέλη πληρώματος, 17 Ουκρανοί, τρεις Ρώσοι και ένας Λετονός, βρίσκονταν στο πλοίο όταν κατελήφθη.
πηγή. in.gr (http://www.in.gr/news/article.asp?lngEntityID=946554&lngDtrID=245)
mastropanagos
11-10-2008, 16:20
Αυτο που ειχα ακουσει απο πρακτορες στη Σιγκαπουρη ειναι οτι οι πειρατες στη περιοχη δεν χτυπανε τυχαια πλοια,χτυπανε συγκεκριμενους στοχους και εχουν μελετησει καλα το πλοιο και το φορτιο τους..Μακαρι να ληξει η ιστορια και να μην εχουμε κανενα "θριλερ" εκει κατω..!!!
Τελικα η υποθεση παιρνει αλλη τροπη και δυστυχως ειχα αναφερει οτι η συγκεκριμενη υποθεση μπορει να καταληξει σε "θριλερ" γιατι ειδα να μπαινουν στη μεση οι 2 μεγαλες δυναμεις λογω του φορτιου του πλοιου..Ας ληξει αισιως η ιστορια..
Σαν πολυ δεν το τραβηξαν οι θρασυτατοι πειρατες εκει κατω???για να τους μαζεψει καποιος...Το κοβω να κανουν "ντου" τα αμερικανακια καθως το πλοιο μεταφερει στρατιωτικο υλικο..
Δεν δαγκωνα τη γλωσσα μου καλυτερα..!!
mastrovasilis
11-10-2008, 16:34
Στα χέρια πειρατών, ανοιχτά της Σομαλίας, έπεσε ακόμη ένα ελληνόκτητο πλοίο με 20μελες πλήρωμα, το οποίο μετέφερε χημικά, σύμφωνα με το Mega.
Το πλοίο είχε αναχωρήσει από τη Νοτιοανατολική Ασία με προορισμό το Κανάλι του Σουέζ, σύμφωνα με πληροφορίες αξιωματούχου.
Αγνωστη παραμένει μέχρι στιγμής η εθνικότητα των μελών του πληρώματος.
πηγή. in.gr (http://www.in.gr/news/article.asp?lngEntityID=946658&lngDtrID=244)
mastrovasilis
13-10-2008, 08:43
Το ΘΕΜΑ μίλησε με τους μεγάλους παίκτες της ελληνικής ναυτιλίας, κάποιοι από τους οποίους ανέπτυξαν τις θέσεις τους στη διάρκεια συνεδρίων. Οι απόψεις εφοπλιστών και μεγάλων στελεχών εταιρειών που πρωταγωνιστούν στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία έχει ιδιαίτερη σημασία.
Ευάγγελος Μαρινάκης
Εφοπλιστής, Πρόεδρος της Capital Product Partners
“Είναι πολύ νωρίς ακόμη να πει κανείς τι θα συμβεί στο μέλλον. Όλοι ξαφνικά είναι πολύ απαισιόδοξοι και αρχίσανε να συζητάνε για νέες εποχές ενώ οι δομές παραμένουν ίδιες.
Το θέμα είναι να δούμε πώς και πότε θα σταθεροποιηθεί το τραπεζικό σύστημα. Μπορεί αύριο όλα όσα συζητάμε να είναι μία ακαδημαίκή κουβέντα. Το γεγονός ότι θα μείνουν λιγότερες τράπεζες με περισσότερη δύναμη θα βοηθήσει τις εταιρείες να αναδιοργανώσουν τα οικονομικά τους. Πάντως σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να κάνουμε πρόωρε ς εκτιμήσεις.
Νίκος Βαρβατές
Εφοπλιστής-Πρόεδρος της Ένωσης Μεσογειακών Φορτηγών Πλοίων
«Στην πράξη, είναι δύσκολο να ξεχωρίσει κάποιος τις επιπτώσεις από την μειωμένη ζήτηση από εκείνες που οφείλονται στην αδυναμία των τραπεζών να ανταποκριθούν στα συνήθη τους καθήκοντα, στα οποία περιλαμβάνεται και η έκδοση letters of credit. Όπως είναι ευνόητο, δεν μπορεί να μεταφέρει ένα βαπόρι φορτίο το οποίο δεν έχει προηγουμένως πουληθεί.
Η κρίση προς το παρόν εστιάζεται στον χρηματοπιστωτικό τομέα, αλλά αναμένεται να έχει επιπτώσεις και σε πολλούς άλλους τομείς, συμπεριλαμβανομένου και του ενδοκοινοτικού εμπορίου. Ενθαρρυντικό σημάδι πάντως είναι ότι υπάρχει εγρήγορση και διάθεση ενεργητικής αντιμετώπισης των προβλημάτων διεθνώς, κάτι που στο παρελθόν δεν υπήρχε.
Χάρης Βαφειάς
Εφοπλιστής, Διευθύνων σύμβουλος της Stealth Gas
“Μεγαλύτερο πρόβλημα αντιμετωπίζουν οι εφοπλιστές που έχουν φορτηγά πλοία και πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ανεξάρτητα αν οι εταιρείες τους είναι εισηγμένες ή όχι στα χρηματιστήρια.
Οι αγορές πέφτουν και όσοι δεν έχουν αποπληρώσει τα δάνειά τους θα βρεθούν σε πολύ δύσκολη θέση. Εάν η κρίση συνεχιστεί για τους επόμενους έξι με εννέα μήνες τότε υπάρχει κίνδυνος ακόμα και να κλείσουν κάποιες εταιρείες.
Και βέβαια πρέπει να τονίσουμε ότι μιλάμε για την τραπεζική αγορά η οποία δημιουργεί το πρόβλημα στη ναυτιλία και όχι η ίδια η ναυτιλία.
Η πτώση στα δεξαμενόπλοια προς το παρόν είναι μικρή σε σχέση με τα φορτηγά που έχει φθάσει το 80%. Και αυτό γιατί έπεσε η τιμή του πετρελαίου άρα τα κράτη έχουν τη δυνατότητα να αγοράσουν μεγαλύτερες ποσότητες, ενώ είναι και λιγότερα τα νεότευκτα. Αν όμως συνεχιστεί η κρίση τότε τα σύννεφα θα αρχίσουν αν πυκνώνουν μετά τον Ιανουάριο του 2009.
Ευάγγελος Πιστιόλης
Εφοπλιστής, Διευθύνων σύμβουλος της Top Ships
«Οι χρονιές 2009 και 2010 θα είναι καταστροφικές, αφού δεν υπάρχει χρηματοπιστωτική ικανότητα. Βέβαια όποιος μείνει με λεφτά σε αυτή την αγορά θα βρει ευκαιρίες. Όμως και πάλι σημασία έχει πόσο θα κρατήσει η κρίση και το timing που κάποιος θα επιλέξει να αγοράσει φθηνά. Και αυτό γιατί αν αγοράσει φθηνά στην αρχή της κρίσης θα χάσει άλλα τόσα αν κρατήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Ακόμη δεν έχετε δει τίποτα. Όταν δεν υπάρχει χρήμα από τις τράπεζες δεν υπάρχει αγορά και όταν δεν υπάρχει α γορά δεν υπάρχουν αξίες.
Όσο αφορά τα δεξαμενόπλοια τα οποία προς το παρόν διασώζονται και αυτά δεν μπορούν να κάνουν τίποτε άλλο από το να ακολουθήσουν την παγκόσμια οικονομική καταστροφή.»
Δημ.Ανδριτσογιάννης
Αντιπρόεδρος και Γεν.Οικονομικός Διευθυντής
Της Danaos του Ι.Κούστα
«Καταρχήν η γενική εικόνα είναι ότι ο κόσμος περνάει αρκετή σοβαρή κρίση η οποία θα αποτυπωθεί και στις καταναλωτικές διαθέσεις του ευρύτερου κοινού και στις δύο πλευρές τ ου Ατλαντικού. Ο κόσμος όμως δεν θα σταματήσει να καταναλώνει και ως αποτέλεσμα αυτού είναι ότι δεν αναμένουμε οι οικονομίες να παγώσουν ολοσχερώς. Οι κυβερνήσεις των μεγάλων χωρών φαίνεται ότι έχουν αντιληφθεί το μέγεθος και τη σοβαρότητα του προβλήματος και ως αποτέλεσμα αυτού είναι η συντονισμένη δράση τους.
Πιστεύουμε ότι για τον τομέα μας, τον πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, θα υπάρξει μία μείωση της ζήτησης για καταναλωτικά αγαθά, όμως θα εξακολουθήσει να υπάρχει ένας σοβαρός κορμός ζήτησης μεταξύ των οικονομιών που θα στηρίξει τον τομέα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στα επόμενα δύο χρόνια.»
Σταμάτης Μόλαρης
Εφοπλιστής, Διευθύνων σύμβουλος της Excel
του Βίλλυ Παναγιωτίδη
«Κανείς δεν έχει συνειδητοποιήσει πόσο σοβαρό είναι το πρόβλημα. Πολύ…απλά δεν υπάρχει πλέον ρευστό. There is no cash. Οι εξελίξεις είναι σοβαρές και κανείς δεν τις είχε φανταστεί ούτε στους χειρότερους εφιάλτες του. Αν δεν λήξει γρήγορα η κρίση θα υπάρξουν…ζόρια. Θέλω να είμαι αισιόδοξος. Αν η κρίση κρατήσει θα δούμε μεγάλες αποτυχίες στο σύστημα. Πρέπει να κάνουμε υπομονή να δούμε πώς θα εξελιχθεί. Και η ναυτιλία χρηματοδοτείται κυρίως από ευρωαπαίκές τράπεζες. ΟΙ τράπεζες πρέπει να καταλάβουν ότι η ναυτιλία δεν είναι «τοξική» επένδυση. Οι τράπεζες πρέπει να αντιληφθούν ότι το πρόβλημα δεν το δημιούργησε η ναυτιλιακή βιομηχανία αλλά της το μετέδωσαν.
Γιώργος Καραγεωργίου
Διευθύνων σύμβουλος και συνδιρυτής με τον Γ.Φειδάκη της Globus Maritime
“ Ζούμε σε μία δύσκολη όσο και ενδιαφέρουσα εποχή. Πρέπει να προσαρμοζόμαστε μέρα με την ημέρα. Πρπέει να σκεφτόμαστε διαφορετικά.
ΤΟΥ
ΜΗΝΑ ΤΣΑΜΟΠΟΥΛΟΥ
Για την εφημερίδα
Πρώτο ΘΕΜΑ
Αναδημοσίευση αποσπάσματος
πηγή. Marinews (http://www.marinews.gr/article.asp?NewID=6009)
mastrovasilis
13-10-2008, 16:26
Άνεμοι εντάσεως 11 μποφόρ μετέτρεψαν σε καρυδότσουφλο το ελληνόκτητο πλοίο Fedra, και το έριξαν στα βράχια του Γιβραλτάρ, την περασμένη Παρασκευή. Το φορτηγό πλοίο, ναυπηγήσεως 1984, σύμφωνα με πληροφορίες ανήκει στην εταιρεία Dilek Transport συμφερόντων του εφοπλιστή Γιάννη Καμπάνη, ο οποίος στο παρελθόν είχε γίνει γνωστός όταν έδειξε ενδιαφέρον αν αγοράσει την ΠΑΕ ΠΑΟΚ.
Στήθηκε ολόκληρη επιχείρηση διάσωσης του πληρώματός του, οι περισσότεροι Φιλιππινέζοι. Επιχείρηση διάσωσης από συνεργεία του Γιβραλτάρ αλλά και της Ισπανίας, που λίγο έλειψε να εξελιχθεί σε εφιάλτη αφού οι δυνατοί άνεμοι παρέσυραν το ελικόπτερο που είχε σπεύσει να παραλάβει τους ναυτικούς. Ο πιλότος προκειμένου να χάσει τον έλεγχο του ελικοπτέρου, αφού έβλεπε ότι η μηχανή του ζοριζόταν από τους ισχυρούς ανέμους αναγκάστηκε να προσγειωθεί.
Στο πλοίο παρέμεναν 11 μέλη του πληρώματος εγκλωβισμένα.
«Νομίζαμε ότι θα τους χάναμε» δήλωσε μέλος της ομάδας διάσωσης. Η επιχείρηση έπρεπε να σταματήσει αφού ο καιρός χειροτέρευε. Όμως τα χαράματα του Σαββάτου, οι θυελλώδεις άνεμοι κόπασαν τόσο όσο να μπορέσουν τα συνεργεία να ανελκύσουν με γερανό τα υπόλοιπα μέλη του πληρώματος από την πλώρη του πλοίου.
Αρχικά τα μέλη του πληρώματος μεταφέρθηκαν σε τοπικό νοσοκομείο όπου τους προσφέρθηκαν οι πρώτες βοήθειες ενώ στη συνέχεια φιλοξενήθηκαν σε ξενοδοχείο. Το, υπό λιβεριανή σημαία, πλοίο κόπηκε σε δύο μέρη και σφηνώθηκε στα βράχια του Γιβραλτάρ. Ήταν το δεύτερο πλοίο που έπεσε θύμα της κακοκαιρίας στην ίδια περιοχή το περασμένο Σαββατοκύριακο.
πηγή. Marinews (http://www.marinews.gr/article.asp?NewID=6028)
moutsokwstas
13-10-2008, 19:23
στην αδυναμια εξοδου απο το <<αμπαρι του θανατου>> φαινεται πως κρυβεται το μυστικο της τραγωδιας στο τανκερ friendship gas, που εγινε ταφος για οκτω ατυχους εργατες στο περαμα. στο συμπερασμα αυτο εχουν καταληξει οι πραγματογνωμονες που εχουν οριστει να διερευνησουν τα αιτια της τραγωδιας στο περαμα, το μεσημερι της 24ης ιουλιου 2008 στη ναυπηγοεπισκευαστικη ζωνη. οι πρωτες εκτιμησεις των ειδικων χαρακτηριζουν <<δυσχερεστατη εως αδυναμη>> την εξοδο των ατυχων εργαζομενων απο το αμπαρι του πλοιου και <<καινε>> την πλοιοκτητρια εταιρια κανοντας λογο για εγκληματικες παραληψεις οσον αφορα τα μετρα ασφαλειας. στο μεταξυ στις 3 νοεμβριου 2008 αναμενεται να πραγματοποιηθει στο μονομελες πρωτοδικειο πειραιως, η εκδικαση των ασφαλιστικων μετρων που εχουν καταθεσει οι οικογενειες των θυματων, με τα οποια ζητουν να διαταχτει συντηρητικη κατασχεση της κινητης και ακινητης περιουσιας της πλοιοκτητριας εταιριας. την ιδια στιγμη, τη <<χρυση τομη>> μεσω συμβιβασμου ωστε να αποφευχθει ο χρονιος δικαστικος αγωνας προσπαθουν να βρουν οι δυο αντιδικες πλευρες. ασφαλεις πληροφοριες αναφερουν ο,τι η ασφαλιστικη εταιρια που βρισκεται πισω απο την πλοιοκτητρια εταιρια, φερεται διατεθιμενη να καταβαλει τις νομιμες αποζημειωσεις στις οικογενειες των θυματων,
πηγη-εφημεριδα espresso -13/10/08
mastropanagos
13-10-2008, 21:03
Άνεμοι εντάσεως 11 μποφόρ μετέτρεψαν σε καρυδότσουφλο το ελληνόκτητο πλοίο Fedra, και το έριξαν στα βράχια του Γιβραλτάρ, την περασμένη Παρασκευή. Το φορτηγό πλοίο, ναυπηγήσεως 1984, σύμφωνα με πληροφορίες ανήκει στην εταιρεία Dilek Transport συμφερόντων του εφοπλιστή Γιάννη Καμπάνη, ο οποίος στο παρελθόν είχε γίνει γνωστός όταν έδειξε ενδιαφέρον αν αγοράσει την ΠΑΕ ΠΑΟΚ.
Στήθηκε ολόκληρη επιχείρηση διάσωσης του πληρώματός του, οι περισσότεροι Φιλιππινέζοι. Επιχείρηση διάσωσης από συνεργεία του Γιβραλτάρ αλλά και της Ισπανίας, που λίγο έλειψε να εξελιχθεί σε εφιάλτη αφού οι δυνατοί άνεμοι παρέσυραν το ελικόπτερο που είχε σπεύσει να παραλάβει τους ναυτικούς. Ο πιλότος προκειμένου να χάσει τον έλεγχο του ελικοπτέρου, αφού έβλεπε ότι η μηχανή του ζοριζόταν από τους ισχυρούς ανέμους αναγκάστηκε να προσγειωθεί.
Στο πλοίο παρέμεναν 11 μέλη του πληρώματος εγκλωβισμένα.
«Νομίζαμε ότι θα τους χάναμε» δήλωσε μέλος της ομάδας διάσωσης. Η επιχείρηση έπρεπε να σταματήσει αφού ο καιρός χειροτέρευε. Όμως τα χαράματα του Σαββάτου, οι θυελλώδεις άνεμοι κόπασαν τόσο όσο να μπορέσουν τα συνεργεία να ανελκύσουν με γερανό τα υπόλοιπα μέλη του πληρώματος από την πλώρη του πλοίου.
Αρχικά τα μέλη του πληρώματος μεταφέρθηκαν σε τοπικό νοσοκομείο όπου τους προσφέρθηκαν οι πρώτες βοήθειες ενώ στη συνέχεια φιλοξενήθηκαν σε ξενοδοχείο. Το, υπό λιβεριανή σημαία, πλοίο κόπηκε σε δύο μέρη και σφηνώθηκε στα βράχια του Γιβραλτάρ. Ήταν το δεύτερο πλοίο που έπεσε θύμα της κακοκαιρίας στην ίδια περιοχή το περασμένο Σαββατοκύριακο.
πηγή. Marinews (http://www.marinews.gr/article.asp?NewID=6028)
Το πλοιο εχει κοπει αναμεσα στο ακομοδεσιο και το πρωτο αμπαρι..Υπαρχουν σχετικα βιντεο εδω (http://www.youtube.com/watch?v=hkYU1I-gJ7A&feature=related) και εδω (http://www.youtube.com/watch?v=AXlVjocE_uU&feature=related) καθως και φωτο εδω..!! (http://www.shipspotting.com/modules/myalbum/photo.php?lid=745801)
τραγικο και εντυπωσιακο την ιδια στιγμη....
εχω μεινει αφωνος , καθως μολις προχθες ενα βαπορι μας σταματησε για πετρελευση στο Γιβραλταρ. Τελικα δεν πραγματοποιηθηκε καθως το λιμανι ηταν κλειστο λογω του Φαιδρα...δεν ειχα εικονα ομως για το τι ειχε γινει ακριβως..
mastropanagos
14-10-2008, 00:49
τραγικο και εντυπωσιακο την ιδια στιγμη....
εχω μεινει αφωνος , καθως μολις προχθες ενα βαπορι μας σταματησε για πετρελευση στο Γιβραλταρ. Τελικα δεν πραγματοποιηθηκε καθως το λιμανι ηταν κλειστο λογω του Φαιδρα...δεν ειχα εικονα ομως για το τι ειχε γινει ακριβως..
Το λιμανι παραμενει κλειστο για πετρελευσεις εδω και 3 μερες λογω καιρου οχι μονο λογω του Φαιδρα,εχεις δικιο συναδελφε..!!Στα βιντεο φαινεται και η μανια της θαλασσας και το βαπορι το σκαει στα βραχια λες και ειναι βαρκουλα..!!
και ακομα κλειστο....
ειπα πραγματικα, τραγικα εντυπωσιακο, δενε χω ξαναδει κατι τετοιο..
mastrovasilis
15-10-2008, 17:10
Στην περιοχή της Ερυθράς και Αραβικής Θάλασσας πλέει από σήμερα και για το επόμενο δίμηνο η μόνιμη ναυτική δύναμη του ΝΑΤΟ- SNMG2. Η συμμαχική αρμάδα στην οποία συμμετέχει και η ελληνική φρεγάτα Θεμιστοκλής (με πλήρωμα περίπου 185 αξιωματικούς, υπαξιωματικούς και επαγγελματίες οπλίτες) απέπλευσε χθες από το λιμάνι της Σούδας για το Πορτ Σάιντ στην Αίγυπτο. Σύμφωνα με πληροφορίες, σήμερα τα πλοία της μόνιμης ναυτικής διασυμμαχικής δύναμης αναμένεται να διαπλεύσουν τη διώρυγα του Σουέζ περνώντας στην Ερυθρά θάλασσα.
Την προηγούμενη εβδομάδα στη Βουδαπέστη, οι υπουργοί Άμυνας του ΝΑΤΟ αποφάσισαν τη συμμετοχή της μόνιμης ναυτικής διασυμμαχικής δύναμης στις επιχειρήσεις κατά των πειρατών που δρουν στη θαλάσσια περιοχή ανοιχτά της Σομαλίας, για να αντιμετωπίσουν την πειρατεία.
Η διασύνδεση των δύο γεγονότων οδήγησε εμμέσως στο συμπέρασμα ότι και η φρεγάτα Θεμιστοκλής θα λάβει μέρος στις επιχειρήσεις εναντίον των Σομαλών πειρατών, σε μια περιοχή που θεωρείται ως ένας από τους σημαντικότερους διαύλους ναυσιπλοϊας στον κόσμο. Επισήμως το ελληνικό Πεντάγωνο δεν επιβεβαιώνει τη συμμετοχή της ελληνικής φρεγάτας στις ΝΑΤΟϊκές επιχειρήσεις για την αντιμετώπιση των επιθέσεων εναντίον εμπορικών πλοίων από τους αποκαλούμενους πειρατές της Σομαλίας. Σχετικό αίτημα για την προστασία των ελληνόκτητων πλοίων που κινούνται ανοικτά των ακτών της Σομαλίας έχει υποβληθεί στο υπουργείο Άμυνας και από το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας.
Με βάση το αίτημα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών και την θετική ανταπόκριση των υπουργών Άμυνας του ΝΑΤΟ, είναι απολύτως βέβαιον ότι σε περίπτωση που ενεργοποιηθεί η απόφαση (ανεξαρτήτως εάν υποβληθεί σχετικό αίτημα στην Αθήνα) της Συμμαχίας και η φρεγάτα Θεμιστοκλής θα εμπλακεί στις επιχειρήσεις εναντίον των πειρατών. Η φρεγάτα Θεμιστοκλής φέρει και οργανικό ελικόπτερο, ενώ στο πλοίο επιβαίνει επίσης ομάδα βατραχανθρώπων. Τα πολεμικά πλοία της μόνιμης ναυτικής διασυμμαχικής δύναμης SNMG2, θα αναλάβουν να περιπολούν στις ακτές της Σομαλίας και να συνοδεύουν εμπορικά πλοία (ή νηοπομπές) που μεταφέρουν τρόφιμα και προμήθειες στο πλαίσιο του Παγκόσμιου Επισιτιστικού Προγράμματος.
Όπως πληροφορείται το protothema.gr, ο στολίσκος της δύναμης SNMG2 θα κινείται στην περιοχή του κόλπου του Άντεν και του Αραβικού κόλπου από τις 22 μέχρι τις 30 Οκτωβρίου, ενώ η επιστροφή της δύναμης στη Μεσογείο θα γίνει σε περίπου δύο μήνες και συγκεκριμένα στις 5 Δεκεμβρίου, όταν προγραμματίζεται να διαπλεύσει εκ νέου τη διώρυγα του Σουέζ.
Στα χωρικά ύδατα μεταξύ της Σομαλίας και της Υεμένης, νοτίως των στενών του Μπαμπ ελ Μάντεμπ, εκτιμάται ότι ετησίως πλέουν περισσότερα από 20.000 πλοία, που έχουν περάσει ή κατευθύνονται προς τη διώρυγα του Σουέζ.
Οι θαλάσσιες επιθέσεις έχουν πολλαπλασιαστεί τα τελευταία χρόνια λόγω της ακυβερνησίας στη Σομαλία, ενώ για την απελευθέρωση των πληρωμάτων και των φορτίων που καταλαμβάνουν οι πειρατές ζητούν ως λύτρα δεκάδες χιλιάδες δολάρια.
πηγή. Marinews (http://www.marinews.gr/article.asp?NewID=6061)
mastrovasilis
15-10-2008, 17:13
-Δύο ναυτιλιακές έβαλαν ήδη <λουκέτο>.
Νωρίτερα από ό,τι περίμενε η παγκόσμια ναυτιλιακή αγορά, άρχισαν να βαράνε κανόνια οι ναυτιλιακές εταιρείες, θύματα της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης και της κατάρρευσης της ναυλαγοράς αφού οι ναύλοι ιδιαίτερα στα φορτηγά πλοία έχουν μειωθεί έως και 80%, προκαλώντας κρύο ιδρώτα στους εφοπλιστές. Όπως αποδεικνύεται ο πρόεδρος της Ένωσης Ναυτιλιακών Οικονομολόγων Ελλάδος, Άλκης Κορρές, στο χθεσινό του άρθρο στο Marinews.gr είχε δίκαιο.
Η μία εταιρεία είχε φορτηγά πλοία και η άλλη, εισηγμένη σε χρηματιστήριο είχε δεξαμενόπλοια.
Το πρώτο…κανόνι έσκασε στην Νότια Κορέα. Πρόκειται για την εταιρεία C&Line η οποία είχε φορτηγά και ήταν θυγατρική του ναυπηγικού Ομίλου C&Heavy. Ναυπηγεία όπου κτίζουν πλοία τους οι εφοπλιστές Νίκος Φιστές και Αντώνης Κομνηνός. Οι δύο Έλληνες έχουν παραγγελίες για ναυπήγηση φορτηγών πλοίων.
Δεξαμενόπλοια
Η δεύτερη εταιρεία που κήρυξε πτώχευση την περασμένη Δευτέρα, είναι η Svithoid, σουηδικών συμφερόντων. Η πρώτη εταιρεία με στόλο που αποτελείτο αποκλειστικά από δεξαμενόπλοια, 11 συνολικά, ενώ είχε σε εξέλιξη επενδυτικό πρόγραμμα για τη ναυπήγηση πέντε double hull πλοίων. Είχε εισαχθεί στο χρηματιστήριο της Σουηδίας τον Ιούλιο του 2006.
Οι διοικούντες την εταιρεία έκαναν προσπάθεια να βρουν τους «Λευκούς Ιππότες» που θα την έσωζαν βάζοντας χρήματα. Όμως δεν τα κατάφεραν και αναγκάστηκαν να κηρύξουν πτώχευση. Αιτία ήταν ότι δεν υπήρχε ρευστό για να στηρίξει τη λειτουργία της. Τώρα τα πλοία της τα πήραν οι τράπεζες οι οποίες όμως δύσκολα θα μπορέσουν να πάρουν το τίμημα που θέλουν βγάζοντας τα πλοία στον πλειστηριασμό αφού η αγορά είναι πολύ πεσμένη.
Μεγαλομέτοχοι της εταιρείας είναι δυο μεγάλοι σουηδοί επιχειρηματίες. Πρόκειται για τον Torvald Klaveness, που δραστηριοποιείται στη ναυτιλία και τον Paal Hveem που επενδύει κυρίως στο real estate.
Χαμένες θέσεις εργασίας
Ο Σπύρος Πολέμης, πρόεδρος του Διεθνούς Ναυτικού Επιμελητηρίου, σε δηλώσεις του επισημαίνει ότι παρά τα μέτρα που έλαβαν τις τελευταίες μέρες οι κυβερνήσεις προκειμένου να στηρίξουν το χρηματοπιστωτικό σύστημα το οικονομικό κλίμα δεν βελτιώθηκε και δεν αποκαταστάθηκε το αίσθημα εμπιστοσύνης. Αν η κρίση συνεχιστεί, πρόσθεσε, τότε θα υπάρξουν ανακατατάξεις σε όλες τις αγορές και σε πολλά επίπεδα. Αν δεν ναυπηγηθούν πλοία θα μειωθεί το μεταφορικό έργο, θα χαθούν θέσεις εργασίας.
πηγή. Marinews (http://www.marinews.gr/article.asp?NewID=6058)
mastrovasilis
15-10-2008, 17:20
Τον επόμενο μήνα –11 Νοεμβρίου 2008- θα τεθεί σε ισχύ διεθνώς η Διεθνής Σύμβαση του ΙΜΟ περί αστικής ευθύνης για ρύπανση από πετρέλαιο κίνησης, η οποία έχει ήδη κυρωθεί από τη χώρα μας.
Η Σύμβαση αυτή καλύπτει ζημιές από καύσιμα πλοίων και ειδικότερα από κάθε υδρογονανθρακούχο ορυκτό πετρέλαιο, συμπεριλαμβανομένου του λιπαντικού ελαίου που χρησιμοποιείται για τη λειτουργία ή, την πρόωση των πλοίων, καθώς και των καταλοίπων τους. Σύμφωνα με τις διατάξεις της Σύμβασης ο κύριος πλοίου χωρητικότητας άνω των 1.000 τόνων που είναι νηολογημένο σε κράτος μέλος της Σύμβασης, υποχρεούται να διατηρεί ασφαλιστική κάλυψη για ζημία από ρύπανση καυσίμων, η οποία θα αποδεικνύεται από σχετικό πιστοποιητικό.
Επισημαίνεται ότι δεν θα επιτρέπεται ο κατάπλους – απόπλους από λιμένες, όρμους και αγκυροβόλια κρατών που έχουν κυρώσει την Σύμβαση, εάν αυτό δεν είναι εφοδιασμένο με πιστοποιητικό κράτους μέλους της Σύμβασης.
πηγή. Marinews (http://www.marinews.gr/article.asp?NewID=6054)
mastrovasilis
29-10-2008, 19:12
Δραματική τροπή παίρνει η υπόθεση της πειρατείας στο Ουκρανικό πλοίο Faina καθώς οι Σομαλοί πειρατές απειλούν να σκοτώσουν το 20μελές πλήρωμα και να κάψουν το πλοίο τις επόμενες 24 ώρες σε περίπτωση που δεν λάβουν τα λύτρα των 8 εκατομμυρίων δολαρίων που ζητούν. Το Faina κατελήφθη από τους πειρατές στις 25 Σεπτεμβρίου και είχε φορτίο όπλων, πολεμοφοδίων και αρμάτων μάχης.
Σύμφωνα με τα έγγραφα το πολεμικό υλικό είχε προορισμό την Κένυα όμως αργότερα αποκαλύφθηκε ότι ίσως ο τελικός παραλήπτης να ήταν ο ανταρτικός στρατός του Ν. Σουδάν.
Ο Ρώσος καπετάνιος του πλοίου πέθανε από έμφραγμα λίγες μέρες μετά την κατάληψη και το Faina παρακολουθείται στενά από πολεμικά σκάφη των ΗΠΑ και άλλων χωρών.
. Στην περιοχή βρίσκεται και η ρωσική φρεγάτα Neustrashimy (Ατρόμητος) με αποστολή τον ασφαλή πλου των πλοίων στο Κέρας της Αφρικής, αλλά και για να επιχειρήσει εναντίον των πειρατών σε περίπτωση που αρχίσουν να σκοτώνουν τα μέλη του πληρώματος στο Faina.
Μέχρι στιγμής η πλοιοκτήτρια εταιρεία αλλά και κυβέρνηση της Κένυας αρνούνται να καταβάλλουν τα λύτρα στους Σομαλούς πειρατές, ενώ στο πλοίο έχουν ήδη τελειώσει τα τρόφιμα και οι προμήθειες σε πόσιμο νερό.
πηγή. Marinews (http://www.marinews.gr/article.asp?NewID=6189)
Roger Rabbit
22-11-2008, 12:15
Δύο Έλληνες ναυτικοί, ο πλοίαρχος και ο υποπλοίαρχος του πλοίου Astro Saturn του ομίλου Αγγελικούση - Κανελλάκη,κρατούνται απο τις αρχές της Βενεζουέλας, επειδή στο πλοίο, ύστερα από έρευνα βρέθηκαν 100 κιλά κοκαίνη. Τα 100 κιλά κοκαίνη εντόπισαν η ακτοφυλακή της Βενεζουέλας σε κρύπτη κάτω από το τιμονάκι του ελληνικού εμπορικού πλοίου. Οι αρχές συνέλαβαν τους δύο από τους έξι έλληνες ναυτικούς, τον πλοίαρχο και τον υποπλοίαρχο, καθώς και δύο υπήκοους Βενεζουέλας. Οι δύο αλλοδαποί σύμφωνα με το πλήρωμα είχαν προφανώς τοποθετήσει τα ναρκωτικά λίγο πριν τον έλεγχο των αρχών, με στόχο ερήμην των ναυτικών η κοκαίνη να μεταφερθεί στην Αμερική, όπου ήταν ο επόμενος προορισμός του πλοίου.
Την προηγούμενη Τετάρτη ο εισαγγελέας επέτρεψε τον απόπλου του πλοίου, ωστόσο σύμφωνα με πληροφορίες ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης, λίγες ώρες αργότερα διέταξε σε ακταιωρό να υποχρεώσει το "ΑΣΤΡΟ ΣΑΤΟΥΡΝ" να επιστρέψει στο λιμάνι της Βενεζουέλας κάτι που τελικά δεν έγινε καθώς το ελληνικό πλοίο αρνήθηκε να υπακούσει, γιατί ήδη βρισκόταν στα διεθνή ύδατα.
Το γεγονός αυτό θορύβησε έντονα την Ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα που απαιτεί από το Υπουργείο Ναυτιλίας και το Υπουργείο Εξωτερικών να ενεργήσουν άμεσα για την αποφυλάκιση των δύο Ελλήνων ναυτικών, θεωρώντας ότι ταλαιπωρούνται άδικα δύο αθώοι άνθρωποι, ενώ ταυτόχρονα πλήττεται το κύρος της Ελληνικής Ναυτιλίας και της Ελληνικής ναυτοσύνης.
Ήδη στην Βενεζουέλα βρίσκεται και ενεργεί για την αποφυλάκιση των δύο ελλήνων ο Έλληνας Πρόξενος Αλέξανδρος Χατζής, ενώ σύμφωνα με πληροφορίες εντός των επόμενων ωρών θα αναχωρήσει για τη Βενεζουέλα αντιπροσωπεία συνδικαλιστών.
http://i221.photobucket.com/albums/dd81/nikitas_/ASTRO_SATURNjpg.jpg
www.greekshippingnews.gr
poly endiaferousa eidhsh pou htan gnwsth se periorismeno (sxetika kyklo) .. mexri pou vghkan ta onomata k h etaireia sthn fora.
xarakthristiko einai pws sto Thema ths Kyriakhs den egine anafora se stoixeia opws to anw arthro.
kalh tyxh giati se pollous apo emas exei tyxei na krupsoun kati sto timonaki.. apo narkwtika ws kai lathrometanastes.
mastropanagos
03-01-2009, 18:56
Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε η αρμόδια υπηρεσία του Yπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, το χρονικό της επίθεσης έχει ως ακολούθως:
Περί ώρα 09.50 χθες εκδηλώθηκε απόπειρα πειρατείας στο υπό ελληνικής σημαίας δεξαμενόπλοιο «KRITI EPISKOPI» ΝΠ 11582, το οποίο έπλεε στον Κόλπο του Aντεν στη Σομαλία, με πλήρωμα, μεταξύ άλλων, έξι Eλληνες ναυτικούς.
Αμέσως μόλις η πληροφορία περιήλθε στο Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Eρευνας και Διάσωσης του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, ενεργοποιήθηκε άμεσα η Ομάδα Διαχείρισης Κρίσεων του ΥΕΝΑΝΠ που έχει συσταθεί για την αντιμετώπιση ανάλογων περιστατικών και ενημερώθηκε ο υπουργός Αν. Παπαληγούρας από τον υφυπουργό Π. Καμμένο. Η Ομάδα Διαχείρισης Κρίσεων ενημέρωσε τα Yπουργεία Εθνικής Aμυνας και Εξωτερικών καθώς και τα Διεθνή Κέντρα για την καταπολέμηση περιστατικών πειρατείας. Παράλληλα, υπήρχε συνεχής επικοινωνία του αρχηγού του Λιμενικού Σώματος με τον αρχηγό ΓΕΕΘΑ, ενώ ενημερώθηκαν άμεσα οι δυνάμεις της Στρατιωτικής Επιχείρησης «Atalanta» της Ε.Ε. και στην περιοχή της απόπειρας πειρατείας έσπευσαν αρχικά πολεμικό αεροσκάφος και ελικόπτερο ενώ προσέγγισε στην περιοχή και φρεγάτα.
Τελικά, ως αποτέλεσμα των ανωτέρω συντονισμένων ενεργειών, απετράπησαν οι συνολικά δύο προσπάθειες κατάληψης του πλοίου από τους πειρατές.
Σύμφωνα με τελευταία ενημέρωση του πλοιάρχου του δ/ξ «KRITI EPISKOPI», οι πειρατές έχουν απομακρυνθεί περί τα 10 ν.μ. από το πλοίο, ενώ η Ομάδα Διαχείρισης Κρίσεων του ΥΕΝΑΝΠ βρίσκεται σε συνεχή επικοινωνία τόσο με τον πλοίαρχο όσο και με την πλοιοκτήτρια εταιρία.
Αξίζει να υπενθυμιστεί ότι η Intertanko, που εκφράζει την πλειονότητα του κλάδου των ελευθέρων δεξαμενόπλοιων, έχει συστήσει στα μέλη της να αποφεύγουν τις συγκεκριμένες ρότες μέσα από τον συγκεκριμένο Κόλπο και μέχρις ότου υπάρξει πλήρης καταστολή του φαινομένου. Ωστόσο η σύσταση αυτή έχει πυροδοτήσει συζητήσεις περί των συνεπειών στο κόστος μεταφοράς των πετρελαιοειδών για ρότες περίπλου της Αφρικανικής ηπείρου, όπως και γενικότερα για τις επιπτώσεις στον ομαλό εφοδιασμό της παγκόσμιας αγοράς σε καύσιμα καθώς κατ'Α έτος πληθώρα δεξαμενοπλοίων διέρχονται από τον συγκεκριμένο Κόλπο με κατεύθυνση τη Μεσόγειο.
ΠΗΓΗ www.pathfinder.gr
fotini86
28-09-2009, 11:22
Μπορεί να μειώνονται οι παραγγελίες για νέα δεξαμενόπλοια ωστόσο ο παγκόσμιος στόλος θα συνεχίζει να αυξάνεται τα επόμενα χρόνια προκαλώντας τριγμούς στην ισορροπία προσφοράς και ζήτησης, αυξάνοντας τον αριθμό των πλοίων που θα είναι σε αδράνεια.
O παγκόσμιος στόλος δεξαμενοπλοίων όλων των τύπων θα συνεχίσει να αυξάνεται τα επόμενα πέντε χρόνια αν και σε ποσοστό χαμηλότερο από ό,τι την προηγούμενη 5ετία εκτιμά μελέτη του Lloyds Register-Fairplay.
Σήμερα τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού πετρελαίου ανέρχονται σε 7.516 πλοία. Ο ρυθμός ετήσιας αύξησης του στόλου για τα επόμενα πέντε χρόνια αναμένεται να είναι 1,9%, με βάση τον αριθμό των πλοίων. Σε όρους χωρητικότητας (dwt) ο στόλος θα αυξάνεται ετησίως κατά 5,7%, αντικατοπτρίζοντας την τάση για ναυπήγηση όλο και μεγαλύτερων πλοίων. Πάντως όπως εκτιμά η μελέτη οι νέες παραγγελίες μέχρι και το 2013 θα ανέλθουν σε 76 εκατ. dwt, σημειώνοντας μία μείωση κατά 60% σε σύγκριση με τα προηγούμενα πέντε χρόνια ( 2004-2008 ).
Παρά τη μείωση των παραγγελιών η αναμενόμενη αύξηση του όγκου του μεταφερόμενου πετρελαίου, θα είναι σε ρυθμούς μικρότερους από την αύξηση της χωρητικότητας με αποτέλεσμα να αυξηθεί ο αριθμός των αδρανούντων πλοίων. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι και ο αριθμός των πλοίων που θα αποσυρθούν για διάλυση θα αυξηθεί κατά 10% σε ετήσια βάση σε σύγκριση με την προηγούμενη 5ετία και θα φθάσει στα 50 εκατ. dwt, σύμφωνα πάντα με τη μελέτη.
Σε ό,τι αφορά τα πλοία μεταφοράς χημικών ο υφιστάμενος στόλος των 4.619 πλοίων θα αυξηθεί με μέσο ετήσιο ρυθμό 8% τα επόμενα πέντε χρόνια. Από την άλλη πλευρά ο στόλος των πλοίων μεταφοράς υγραερίου (LPG) που αποτελείται τώρα από 1.166 πλοία με συνολική χωρητικότητα 18,7 εκατ. κ.μ. δείχνει να έχει μία αργή ανάπτυξη τα επόμενα χρόνια μετά την αύξηση κατά 13% το περασμένο έτος. Για το 2010 και 2011 η μελέτη προβλέπει μία αύξηση κατά 1,6% και 0,9% αντιστοίχως. Στη συγκεκριμένη αγορά αναμένεται καθυστέρηση στην παραγωγή υγραερίου λόγω οικονομικής κρίσης γεγονός που θα σημαίνει αύξηση του αριθμού των πλοίων που θα οδηγηθούν σε διάλυση όπως και των αδρανούντων.
Ο σχετικά μικρός στόλος των πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) που αποτελείται από 321 πλοία, πιέζεται και αυτός με αποτέλεσμα να μειωθεί περαιτέρω το ποσοστό απασχόλησης του που σήμερα κυμαίνεται στο 60%-65%. Αναμένεται μία αύξηση του στόλου σε ποσοστό 3,8% ετησίως έως το 2011. Πάντως οι παραγγελίες σε νέα πλοία για την περίοδο 2009-2013 αναμένεται να ανέλθουν σε 174, 10% χαμηλότερα από ό,τι την προηγούμενη 5ετία.
Τέλος η έκθεση του Lloyds Register επισημαίνει ότι η Νότια Κορέα συνεχίζει να κυριαρχεί στην παγκόσμια αγορά ναυπήγησης δεξαμενοπλοίων καλύπτοντας το 51% της υπό ναυπήγηση χωρητικότητας. Η Κίνα ακολουθεί στη δεύτερη θέση με 25% και η Ιαπωνία είναι στην τρίτη θέση με 16%. Με βάση τον αριθμό των πλοίων το μερίδιο της Νοτίου Κορέας μειώνεται στο 35% ενώ της Κίνας αυξάνεται στο 28%.
Πηγή:Ναυτεμπορική 26/09/09
Μπορεί να μειώνονται οι παραγγελίες για νέα δεξαμενόπλοια ωστόσο ο παγκόσμιος στόλος θα συνεχίζει να αυξάνεται τα επόμενα χρόνια προκαλώντας τριγμούς στην ισορροπία προσφοράς και ζήτησης, αυξάνοντας τον αριθμό των πλοίων που θα είναι σε αδράνεια.
O παγκόσμιος στόλος δεξαμενοπλοίων όλων των τύπων θα συνεχίσει να αυξάνεται τα επόμενα πέντε χρόνια αν και σε ποσοστό χαμηλότερο από ό,τι την προηγούμενη 5ετία εκτιμά μελέτη του Lloyds Register-Fairplay.
Σήμερα τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού πετρελαίου ανέρχονται σε 7.516 πλοία. Ο ρυθμός ετήσιας αύξησης του στόλου για τα επόμενα πέντε χρόνια αναμένεται να είναι 1,9%, με βάση τον αριθμό των πλοίων. Σε όρους χωρητικότητας (dwt) ο στόλος θα αυξάνεται ετησίως κατά 5,7%, αντικατοπτρίζοντας την τάση για ναυπήγηση όλο και μεγαλύτερων πλοίων. Πάντως όπως εκτιμά η μελέτη οι νέες παραγγελίες μέχρι και το 2013 θα ανέλθουν σε 76 εκατ. dwt, σημειώνοντας μία μείωση κατά 60% σε σύγκριση με τα προηγούμενα πέντε χρόνια ( 2004-2008 ).
Παρά τη μείωση των παραγγελιών η αναμενόμενη αύξηση του όγκου του μεταφερόμενου πετρελαίου, θα είναι σε ρυθμούς μικρότερους από την αύξηση της χωρητικότητας με αποτέλεσμα να αυξηθεί ο αριθμός των αδρανούντων πλοίων. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι και ο αριθμός των πλοίων που θα αποσυρθούν για διάλυση θα αυξηθεί κατά 10% σε ετήσια βάση σε σύγκριση με την προηγούμενη 5ετία και θα φθάσει στα 50 εκατ. dwt, σύμφωνα πάντα με τη μελέτη.
Σε ό,τι αφορά τα πλοία μεταφοράς χημικών ο υφιστάμενος στόλος των 4.619 πλοίων θα αυξηθεί με μέσο ετήσιο ρυθμό 8% τα επόμενα πέντε χρόνια. Από την άλλη πλευρά ο στόλος των πλοίων μεταφοράς υγραερίου (LPG) που αποτελείται τώρα από 1.166 πλοία με συνολική χωρητικότητα 18,7 εκατ. κ.μ. δείχνει να έχει μία αργή ανάπτυξη τα επόμενα χρόνια μετά την αύξηση κατά 13% το περασμένο έτος. Για το 2010 και 2011 η μελέτη προβλέπει μία αύξηση κατά 1,6% και 0,9% αντιστοίχως. Στη συγκεκριμένη αγορά αναμένεται καθυστέρηση στην παραγωγή υγραερίου λόγω οικονομικής κρίσης γεγονός που θα σημαίνει αύξηση του αριθμού των πλοίων που θα οδηγηθούν σε διάλυση όπως και των αδρανούντων.
Ο σχετικά μικρός στόλος των πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) που αποτελείται από 321 πλοία, πιέζεται και αυτός με αποτέλεσμα να μειωθεί περαιτέρω το ποσοστό απασχόλησης του που σήμερα κυμαίνεται στο 60%-65%. Αναμένεται μία αύξηση του στόλου σε ποσοστό 3,8% ετησίως έως το 2011. Πάντως οι παραγγελίες σε νέα πλοία για την περίοδο 2009-2013 αναμένεται να ανέλθουν σε 174, 10% χαμηλότερα από ό,τι την προηγούμενη 5ετία.
Τέλος η έκθεση του Lloyds Register επισημαίνει ότι η Νότια Κορέα συνεχίζει να κυριαρχεί στην παγκόσμια αγορά ναυπήγησης δεξαμενοπλοίων καλύπτοντας το 51% της υπό ναυπήγηση χωρητικότητας. Η Κίνα ακολουθεί στη δεύτερη θέση με 25% και η Ιαπωνία είναι στην τρίτη θέση με 16%. Με βάση τον αριθμό των πλοίων το μερίδιο της Νοτίου Κορέας μειώνεται στο 35% ενώ της Κίνας αυξάνεται στο 28%.
Πηγή:Ναυτεμπορική 26/09/09
Με την στροφη του κοσμου στην αιολικη και ηλιακη ενεργεια, την κατασκευη αγωγων μεταφορας πετρελαιου, τα υβριδικα η ηλεκτρικα αυτοκινητα, την αυξανομενη και υπερογκη τιμη πετρελαιοειδων, την αποφυγη χρησης πλαστικων, η ζητηση δεξαμενοπλοιων μεταφορας αργου πετρελαιου θα πρεπει να μειωθει στο μελλον.
Με την στροφη του κοσμου στην αιολικη και ηλιακη ενεργεια, την κατασκευη αγωγων μεταφορας πετρελαιου, τα υβριδικα η ηλεκτρικα αυτοκινητα, την αυξανομενη και υπερογκη τιμη πετρελαιοειδων, την αποφυγη χρησης πλαστικων, η ζητηση δεξαμενοπλοιων μεταφορας αργου πετρελαιου θα πρεπει να μειωθει στο μελλον.
Μακαρι και παλι μακαρι να γινουν τα πραγματα οπως τα λες για τη προστασια του περιβαλλοντος και τη βελτιωση της ποιοτητας ζωης. Ομως φιλε μου τα συμεροντα απο πισω ειναι τοσο μεγαλα που δεν θα περασουν τοσο απλα καποια πραγματα. Προσφατα βρεθηκαν "γιγαντια" οπως χαρακτηριστηκαν κοιτασματα στο κολπο του Μεξικου απο τη ΒP και ακομα δεν εχει ξεκινησει ο πολεμος για τα κοιτασματα που θα γινουν προσβασιμα μετα το λυοσιμο των παγων.
Μακαρι να βγω ψευτης και πραγματικα ο κοσμος να στραφει σε οικολογικα μεσα και λυσεις
fotini86
27-10-2009, 14:13
«Οι ναυτιλιακές τράπεζες μειώνουν τις δραστηριότητές τους ενώ ταυτόχρονα ο κλάδος της ναυτιλίας έχει μεγαλύτερη ανάγκη άντλησης κεφαλαίων». Αυτό υπογράμμισε ο κ. Joep Gorgels, Head of Transportation Europe της Fortis Bank Nederland, στη διάρκεια του συνεδρίου της Capital Link στο Λονδίνο, το οποίο διοργανώθηκε από την Capital Link σε συνεργασία με το Χρηματιστήριο του Λονδίνου. Στην ομιλία του ο κ. Joep Gorgels ανέπτυξε το θέμα της αυξανόμενης πιστωτικής κρίσης για τη ναυτιλία, δεδομένου ότι κατά τις παρούσες συνθήκες, οι πιστωτικές τράπεζες εξαγωγών (Export Credit Banks) και οι κυβερνήσεις κυρίως στην Ασία αύξησαν την υποστήριξή τους στον ναυπηγικό και τον ναυτιλιακό κλάδο.
Περισσότερα μπορείτε να διαβάσετε παρακάτω
http://www.mediashipping.gr/?q=taxonomy/term/4
Roger Rabbit
21-11-2009, 17:32
http://troktiko.blogspot.com/2009/11/astro-saturn.html
alkiviadis
22-11-2009, 00:53
http://troktiko.blogspot.com/2009/11/astro-saturn.html
Ξέρετε τί έγινε και τους βάλαν μέσα??
Roger Rabbit
22-11-2009, 10:10
http://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=80462&cid=5
Roger Rabbit
22-11-2009, 13:23
http://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=80462&cid=5
http://troktiko.blogspot.com/2009/11/red-sea-spirit_22.html
Roger Rabbit
29-11-2009, 21:08
Όμηροι στα χέρια εννέα οπλισμένων Σομαλών πειρατών βρίσκονται από το πρωί οι δεκαεννέα αλλοδαποί και οι εννέα Έλληνες ναυτικοί, μέλη πληρώματος του με ελληνική σημαία δεξαμενόπλοιου «Maran Centaurus», νηολογίου Πειραιά 10714, το οποίο κατελήφθη από ενόπλους, ενώ έπλεε ανοιχτά της Σομαλίας.
Σύμφωνα με το Λιμενικό Σώμα, την πειρατεία στο ελληνικό δεξαμενόπλοιο γνωστοποίησε στην πλοιοκτήτρια εταιρεία «Κρίστεν Ναβιγκέισον» ο υποπλοίαρχος του «Maran Centaurus», ο οποίος τόνισε ότι όλοι οι ναυτικοί είναι καλά στην υγεία τους και ότι οι εννέα ένοπλοι οδηγούν το πλοίο προς λιμάνι της Σομαλίας.
Το «Maran Centaurus» είχε αποπλεύσει, έχοντας ως φορτίο μαζούτ από το Κουβέιτ, με προορισμό την Αμερική.
http://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=82708&cid=4
http://troktiko.blogspot.com/2009/11/blog-post_6048.html
Roger Rabbit
01-12-2009, 15:21
http://www.theseanation.gr/news/shipping/diapragmatefseis-maran-centaurus.htm
Τις διαπραγματεύσεις με τους Σομαλούς πειρατές φέρεται σύμφωνα με πληροφορίες, να έχει ξεκινήσει η εταιρία του Γιάννη Αγγελικούση για την απελευθέρωση του υπό ελληνική σημαία vlcc Maran Centaurus.
Το πλοίο που μεταφέρει 275.000 τόνους αργό πετρέλαιο και κατευθυνόταν από το Κουβέιτ στον Κόλπο Αμερικής, κατελήφθη από εννέα ένοπλους, το απόγευμα της Κυριακής ενώ βρισκόταν 750 μίλια μακριά από της ακτές της Σομαλίας.
Το πλοίο σύμφωνα με πληροφορίες, παραμένει σε απόσταση 2,5 ημερών από τις ακτές του αφρικανικού κράτους και βρίσκεται σε επικοινωνία με την εταιρία καθώς όλα τα όργανα του παραμένουν σε λειτουργία.
Στο πλοίο επιβαίνουν 28 ναυτικοί από τους οποίους οι 9 Έλληνες -που είναι όλοι καλά στην υγεία τους.
Η ελληνική φρεγάτα Ανδριάς, η οποία συμμετέχει στη διεθνή ναυτική δύναμη που επιχειρεί στην περιοχή, βρίσκεται από χθες το πρωί και κατόπιν επικοινωνίας με την πλοιοκτήτρια εταιρία, σε διακριτική απόσταση από το υπό κατάληψη πλοίο.
Το Maran Centaurus είναι το πρώτο υπό ελληνική σημαία εμπορικό πλοίο που έχει πέσει μέχρι τώρα στα χέρια των Σομαλών πειρατών και το δεύτερο vlcc που καταφέρνουν να καταλάβουν.
Συνολικά οκτώ ελληνικών συμφερόντων πλοία έχουν καταληφθεί από πειρατές τους τελευταίους μήνες.
Ένα ενδιαφέρον άρθρο για τους διαβάζουμε στην εβδομαδιαία ενημέρωση της BIMCO με τίτλο:
Modern Greek Shipping (https://www.bimco.org/Corporate%20Area/Education/Seascapes/Maritime_Matters/Modern_Greek_Shipping.aspx)
fotini86
17-12-2009, 12:03
http://www.naftemporiki.gr/news/cstory.asp?id=1756153
Παρόλο που δεν νομίζω πως έφυγαν ποτέ από τα ναυπηγεία οι Έλληνες εφοπλιστές, αξίζει όμως το σημερινό άρθρο της Ναυτεμπορικής
Powered by vBulletin® Version 4.2.4 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.