Britanis [Monterey, Matsonia, Lurline]

[Ellinis]

Ενότητα για ιστορικά χωρίς BRITANIS απλά δεν γίνεται. Γιατί το BRITANIS;

Γιατί υπηρέτησε την ελληνική ναυτιλία για 25 χρόνια χωρίς κανένα παρατράγουδο, 5 χρόνια μεταφέροντας μετανάστες στην Αυστραλίας και 20 ως κρουαζιερόπλοιο.

Γιατί όταν αποσύρθηκε από τις κρουαζιέρες το 1994 ήταν ήδη 62 χρονών, και διατηρούσε ακόμη την αρχική κλασσική μορφή του.

Γιατί είχε τον χαρακτήρα να πεί οχι στη διάλυση και το 2000 καθ'οδόν για την Ινδία, βούτηξε στο βάθη του ωκεανού, βάζοντας τέλος σε μια εκληκτική πορεία 68 ετών!

Βritanis, λοιπόν από μπροσούρα του 1987, όταν έκανε για πρώτη φορά και με μεγάλη επιτυχία το γύρο της Νότιας Αμερικής.
25737

Και διαφημιστικό της συγκεκριμένης κρουαζιέρας. Την συνέχισε κάθε επόμενο χειμώνα ως το 1994.
25739

[britanis]

my dream ship

[sylver23]

three photos of Britanis from the exhibition -a century of Greek passenger ships-
τρεις φωτογραφιες απο την εκθεση -ενας αιωνας ελληνικα επιβατικα πλοια

28250

28251

28252

[britanis]

the BRITANIS at VALPARADISO CHILE

28323

[proussos]

Μερικές φωτογραφίες του BRITANIS λίγο πριν τα τελευταία του ταξίδια...και το τελευταίο πέρασμά του από τη διώρυγα του Παναμά για την 55ήμερη (05 Σεπτεμβρίου έως 30 Οκτωβρίου) κρουαζιέρα της Λατινικής Αμερικής του 1994 !
Υπάρχει και άλλο υλικό διαθέσιμο...

28848

28849

28850

28851

28852

[Naias II]

Τι ομορφιές είναι αυτές. Αναμένουμε τη συνέχεια:D

[Ellinis]

Eκπληκτικές φωτογραφίες proussos, ειδικά αυτές στη διώρυγα είναι βγαλμένες από όνειρο!!

[Haddock]

Μερικές φωτογραφίες του BRITANIS...Υπάρχει και άλλο υλικό διαθέσιμο...

Αυτές οι φωτογραφίες προκαλούν στερητικό σύνδρομο :mrgreen: Ωραιό υλικό, proussos, αλλά να μας το διαθέσεις με το σταγονόμετρο διότι θα εθιστούμε και θα πάθουμε νευρικό κλονισμό από τη στέρηση...

[britanis]

wow great pictures from my old lady:)
here one envelope from australia
and a book site helper i dont no the word in english:rolleyes:
yesterday i have win by ebay a key from the lady:D

[britanis]

thats is why my name is BRITANIS:p

29229

[britanis]

from my 5 day cruise dez.1992
cozumel/mexico

[britanis]

1996/97 i fly specialy for my lady to tampa

[britanis]

yesterday came post..................an now ,i hold cabin key 247 in my hand:D

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Andy, I found those in my drawer. Note the right one was originaly from Patris (the name appears erased but still visible), then Fiorita and finally Romanza.

[britanis]

oooooooooooooohhhhhhhhhhhhhhhh ;-))))))))))))))))))))))

[britanis]

here my model:D:D

[britanis]

here my model:D:D
and more and my dream.....but only paper not real

[britanis]

my first britanis ( wood )from 1998 in the background

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Thanks for sharing them with us Andy. Excellent work.

[britanis]

its coming today from florida :)ebay 7,99 dollar

[esperos]

Και να θυμηθούμε και το άλλο αδελφάκι.;)

50338

50339

[BEN BRUCE]

Τα ιδια σχολια με το αδερφακι.Μονο που το αδερφακι ειχε κατι παραπανω, κατι απροσδιοριστο,ισως το ονομα.Πιστευω ενας ,τουλαχιστον, συμφωνει!

[gtogias]

Τα ιδια σχολια με το αδερφακι.Μονο που το αδερφακι ειχε κατι παραπανω, κατι απροσδιοριστο,ισως το ονομα.Πιστευω ενας ,τουλαχιστον, συμφωνει!


Νομίζω ότι όλα τα πλοία της εταιρείας αυτής είχαν το κάτι άλλο. Όχι μόνο τα μεγάλα αλλά και τα μικρά και αυτά χωρίς ελληνικά ονόματα ή την ελληνική σημαία.

Γιατί τελικά αυτό το σινιάλο σήμαινε Ελλάδα.

[BEN BRUCE]

Γιατι το σινιαλο το δημιουργεις με κοπο ,αγωνα και μερακι εστω και αν αυτο ειναι ενα σκετο X.Υπαρχουν ακομα πολλα πιο επιβλητικα σινιαλα, απο το ταπεινο Χ, πισω απο τα οποια κρυβονται μονο νουμερα,τοποθετημενα στελεχη , πινακες και κανονισμοι.Αυτα σας λενε τιποτα?

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Δεν είναι σύμπτωση ότι η εταιρία αυτή ήταν ένα μεγάλο σχολείο, όπως δεν είναι σύμπτωση ότι τόσα βιβλία ή blogs υπάρχουν από ξένους. Όσοι έχουν δουλέψει στα καράβια της θα το επιβεβαιώσουν. Αναμφισβήτητα η καλύτερη επιβατική εταιρία ελληνικών συμφερόντων με σημαία ελληνική ή παναμαϊκή.

[gtogias]

Σήμερα όλα τα πλοία είναι βασιλοβάπορα, βάπορες, σούπερ ντούπερ ουάου, κλπ. Τότε αυτό τι ήταν:

50524

[Ellinis]

Έτσι όπως τα λες είναι... αλλά όταν κάποιος δεν έχει μέτρο σύγκρισης κάθεται και συγκρίνει από όσα λίγα γνωρίζει.

Ο καλλιτέχνης της καρτ ποστάλ εδώ έκανε οικονομία μιας και έβαλε το όνομα BRITANIS σε ένα σχέδιο που ανήκει στο ΕΛΛΗΝΙΣ.
Συνηθισμένο βέβαια, πολλές εταιρείες έφτιαχναν μια καρτ ποστάλ όταν είχαν αδελφά πλοία και απλά άλλαζαν το όνομα.

[gtogias]

30 Ιουνίου 1970 και με τη βοήθεια ρυμουλκών το Britanis ετοιμάζεται να δέσει στο San Francisco:

56742

[britanis]

wow great
thank you

[Ellinis]

Το πιο πιθανό είναι να αποπλέει, μιας και πρέπει να είναι το ταξίδι που ξεκινα για να έρθει στην Ελλάδα. Το λέω γιατί φέρει το νέο του όνομα, με τα σινιάλα της Matson μπογιατισμένα αλλά χωρίς να έχουν υποστεί το "στρογγύλεμα" που έγινε επι Χανδρή.

Ιστορική στιγμή λοιπόν. Το καράβι -ήδη σχεδόν 30 χρονών- ξεκινάει μια νέα ζωή που έμελλε να κρατήσει άλλο τόσο!

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Ετσι είναι Αρη. Στη βίβλο του Plowman υπάρχει άλλη φωτογραφία του Monterey που μόλις έχει αλλάξει όνομα σε Britanis αναχωρώντας από Σ. Φρανσίσκο για Πειραιά χωρίς τα σινιάλα του Χανδρή.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Ακόμα μία από το πέρασμά του από το κανάλι του Παναμά.
http://www.shipsnostalgia.com/gallery/data/520/Panama_1990.jpg
Πηγή shipsnostalgia.

[Ellinis]

Προφανώς σε μια από τις ονειρικές κρουαζιέρες γύρου-της-νοτίου-αμερικής, που έκανε στα 50ηντα του.
¶ντε τώρα να φανταστεί κανείς πως είναι να ακουμπάς σε μια ξύλινη κουπαστή, σε κουβερτωμένη περαντζάδα και να βλέπεις γύρω σου τα στενά του Μαγγελάνου... και όλα αυτά σε ένα Ελληνικό τουρμπινάδικο κρουαζιερόπλοιο με βαριά ιστορία!

[Ellinis]

Για ρίξτε μια ματιά και δείτε πόσο βύθισμα είχε το βαπόρι… στο κάτω-κάτω ήταν φτιαγμένο με γνώμονα να κροσάρει τον Ειρηνικό με άνεση και ασφάλεια και όχι με γνώμονα οικονομικά μοντέλα κλπ

67496
πηγή: Steamboat Bill

[BEN BRUCE]

Ουδεις αμφισβητησε τα αγαπημενα σου βαπορια ellinis για την πλευση τους.Ηταν περιφημα για τις αρετες τους

[Nicholas Peppas]

30 Ιουνίου 1970 και με τη βοήθεια ρυμουλκών το Britanis ετοιμάζεται να δέσει στο San Francisco:

56742

Lurline


Υποθετω οτι αυτη η φωτογραφια ειναι λιγες μερες πριν αλλαξουν το ονομα του σε Brittanis. Συγκρινατε!

I suppose this photo is a few days before they changed the name to Brittanis. Compare the two photos


69888

[Nicholas Peppas]

Το Britanis σε φωτογραφιες σαν πλοιο του Χανδρη και του Matson απο το περιοδικο Cruise Travel του Ιανουαριου/Φεβρουαριου 2002

74090

74091

[nautikatzas]

ονειρο μου αυτη η εταιρεια απο μικρος,και τα καραβια της απο τοτε που ηθελα να γινω ναυτικος...

δυστυχως,την προλαβα στις τελευταιες τις μερες σαν εταιρεια με πολλους ελληνες...

μετα ηρθε και το σκανδαλο των λογιστων και εβαλε ξενους κ εγινε αλλη μια εταιρεια μονο με νουμερα....

αυτο με στεναχωρει πιο πολυ απ ολα....

αλλα για ενα παραξενο λογο,θελω ακομη να ταξιδευω με τα καραβια της, συνεχιζοντας να θελω να πλοιαρχησω ενα απο αυτα.....

[Henry Casciaro]

The Britanis photographs of the ship as beads and the Matson from the magazine Cruise Travel January / February 2002

[ATTACH] 74090 [/ ATTACH]

[ATTACH] 74091 [/ ATTACH]

Nicholas this Britanis brochure dates from 1971. I love that stern shot with the name in bold Greek lettering and those unique panoramic windows overlooking the stern fantail.......absolutely fantastic!

Henry.

78304

78305

78306

78307

78308

[Nicholas Peppas]

A few scenes from the interior of Lurline.
A British Pathé newsreel from 1953 http://www.britishpathe.com/record.php?id=53950

79799
79800

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Τι δεν θα έδινα για να πάω στην 52ήμερη κρουαζιέρα του περίπλου της Ν. Αμερικής και Καραϊβικής. Από φίλους που αντιπροσωπεύουν ακόμα την εταιρία (και την διάδοχο Celebrity Cruises) έχω ακούσει εκπληκτικές ιστορίες από τις κρουαζιέρες αυτές που συνδύαζαν την επίσκεψη των λιμανιών και πακέτο πτήσης σε πόλεις της ενδοχώρας (όπως στην Βραζιλία) ή εκδρομές στις ζούγκλες των ποταμών της Ν. Αμερικής. Σκέτη οδύσσεια.
Φωτό από το shipsnostalgia κατά τον κατάπλου στο Μαϊάμι.
http://www.shipsnostalgia.com/gallery/data/520/medium/BRITANIS21.jpg (http://javascript<b></b>:;)

[Henry Casciaro]

Dear friends here is an interesting itinerary round South America that proved very popular on the Britanis. It must have been an incredible experience to undertake this voyage on such a classic veteran...!!

For Ellinis,Nicholas,Qam,Andy... and all admirers of this vessel.

Henry.

105931

105932

105933

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

As I mention above Henry, what was also exciting about this cruise was the optional excursions. With the ship in port for 2-3 days in the major South American countries there were many interesting excursions like flights to the jungle, shore trips, accomodation in resorts, etc. If your brochure includes a description of the optional excursions (if I remember correctly the Greek version included them), please scan the page for everyone to enjoy.

[Henry Casciaro]

As I mention above Henry, what was also exciting about this cruise was the optional excursions. With the ship in port for 2-3 days in the major South American countries there were many interesting excursions like flights to the jungle, shore trips, accomodation in resorts, etc. If your brochure includes a description of the optional excursions (if I remember correctly the Greek version included them), please scan the page for everyone to enjoy.

QAM you were right here is the page showing her excursions, some of them are really exciting and obviously the longer overnight ones very expensive. Sorry its in French !

Henry.

106095

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

I see they dropped the jungle trips and flights in Brasil of previous years. Pity, I think it was the highlight of the cruise.

[Henry Casciaro]

I see they dropped the jungle trips and flights in Brasil of previous years. Pity, I think it was the highlight of the cruise.

Yes, although the range of excursions offered in brazil is extensive. They did have one short jungle trip in Belem ! and of course the Peru excursions for me are the best....Nazca, Macchu Picchu etc.

Henry.

[Ellinis]

Ένα εκπληκτικό βίντεο (http://www.youtube.com/watch?v=9oMQhqLhqGs&feature=related)του 1971 δείχνει τη διαδικασία αναχώρησης του ΜΠΡΙΤΑΝΙΣ από το Σύδνευ.

[Nicholas Peppas]

Britanis plans

115595

[Ellinis]

Το BRITANIS στη Νεα Υόρκη. Μια εξαιρετική φωτογραφία ενός βετεράνου της κρουαζιέρας...

118351
πηγή flickr (http://www.flickr.com/photos/snaebyllej2/4831147830/)

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Η φωτογραφία λέει πολλά για την συντήρηση που η εταιρία Χανδρή έκανε στα καράβια της. Σχεδόν όλα υπερήλικα αλλά από συντήρηση έσκιζαν. Πολλές εταιρίες με κατά πολύ νεώτερο στόλο πλοίων θα έπρεπε να ζηλεύουν.

[Ellinis]

΄Ετσι είναι Αλέξανδρε, το να κρατάει μια εταιρεία ένα καράβι 50+ ετών σε τέτοια κατάσταση θέλει άριστη οργάνωση, χρήμα αλλά και πολύ μεράκι από το πλήρωμα του.

Εδώ μια νοσταλγική αναχώρηση του ΜΠΡΙΤΑΝΙΣ από το Μαϊάμι το 1987, με ένα επίσης όμορφο σκαρί, το MARDI GRAS, να είναι στο ντόκο.

118437
πηγή: flickr (http://www.flickr.com/photos/snaebyllej2/4184754377/sizes/l/in/set-72157623000263884/)

[BEN BRUCE]

Πραγματικα υπερωκαεανια!Μελος του φορουμ εχει κανει δοκιμος σε αυτο πριν αρκετα χρονια και τον παρακαλω για εντυπωσεις!!!;-)

[Nicholas Peppas]

Britanis στην Tampa της Φλωριδας απο φωτογραφια μελους του www.flickr.com
118797
http://www.flickr.com/photos/shiftynj/4286099190/in/photostream/

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Πρέπει να είναι κατά τον παροπλισμό του Νικόλα πριν ή μετά την ναύλωσή του στο Guantanamo Bay σαν Belofin-1. Θα έλεγα μάλλον μετά την λήξη της ναύλωσης πριν πουληθεί για σκραπ.

[Ellinis]

Έτσι είναι TSS, γι'αυτό και τα σινιάλα είναι σβησμένα. Έμεινε δεμένο στην Τάμπα με το φέρι των "μεγάλων λιμνών" BLUENOSE δεμένο στην εξωτερική μπάντα.

Μια πρόταση της τελευταίας στιγμής για να γίνει μαγαζιά/γραφεία στο San Francisco παίρνοντας το όνομα NORMANDIE :confused: όπως ήταν αναμενόμενο δεν προχώρησε.

[britanis]

hi nico
i fly at this time 1996 to cuba and a make a special trip to guantanamo ( only for me )...............but sh was back.1997 i fly to miami and later a fly to tampa for 2 days.............i see she at the plane.......next day i drive to downtown.......no taxi no bus .........my feet are hot i walk to the port.i saw the funnels but no way to here
i stop a taxi and the man drive me to my white lady..........i stand at here side make pictures..............look here....and i promise here that i do all what i can!!!!!!!!..........the drive say" give the man money and you can go on board" but i say "no"..........he drive me back to my hotel,i look over my sholder and tears are coming.
later in germany : i write all L.A. new york,honululu,frisco.........no answer
companys........no answer
and last i write the unesco to safe this ship ...............nothing.
at the time that i listen that she is going to alang.............i pray to my self : SINK
please SINK on this way ................and after my bithday................the lady is gone in the deep sea forever

[Ellinis]

To BRITANIS πλαγιοδετημένο στην Τενερίφη, με τις βάρκες του να έχουν κατέβει προφανώς λόγο κάποιου γυμνάσιου.

123954
πηγή (http://www.flickr.com/photos/biblionauticaull/4193501680/)

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Η αμερικάνικη ναυτιλιακή εταιρία Matson Lines είχε παραδοσιακά σαν κύρια δραστηριότητα την σύνδεση των δυτικών ακτών των ΗΠΑ με την Χαβάη και τα γύρω νησιά του Ειρηνικού. Το 1928 αποφάσισε να επεκτείνει τις γραμμές της προς την Αυστραλία και τον νότιο Ειρηνικό ναυπηγώντας ένα τρίο καραβιών που πέρασαν στην ιστορία ως “The Matson Liners”. Πρώτο από τα τρία ξεκίνησε το Mariposa που καθελκύστηκε στα ναυπηγεία Fore River του κολοσσού Bethlehem Steel στο Quincy της Μασσαχουσέτης, στις 18 Ιουλίου του 1931, δεύτερο ακολούθησε το Monterey στις 10 Οκτωβρίου 1931 και τέλος το Lurline στις 18 Ιουλίου του 1932. Τα τρία καράβια ήταν προϊόντα σχεδίασης του περίφημου William Francis Gibbs μαζί με τα Malolo, America και United States όπως και την κλάση Santa Rosa της Grace Line. Το εκτόπισμα των καραβιών ήταν 18.017 τόνοι, 193 μέτρα μήκος, 24 μέτρα πλάτος, χωρητικότητα 701 επιβατών (472 Α΄ θέσης και 229 Β΄ θέσης), είχαν δύο ατμοστρόβιλους κατασκευής Bethlehem Steel 28.450 ίππων που κινούσαν δύο προπέλες με υπηρ. ταχύτητα 21,5 κόμβων (max. 23). Τα καράβια της σειράς αυτής είχαν σαν χαρακτηριστικό τις δύο ψηλές τσιμινιέρες , δύο ψηλά κατάρτια στην πλώρη και την πρύμη με μπίγες και αμπάρια με μεγάλους χώρους ψύξης για ευπαθή φρούτα και λαχανικά, είχαν πρωτοφανές για την εποχή τους επίπεδο πολυτέλειας με σουίτες και ευρύχωρες καμπίνες με WC και ντους ή μπανιέρα. Το Monterey παραδόθηκε στην Matson τον Απρίλιο του 1932 και στις 12 Μαϊου αναχώρησε από την Νέα Υόρκη με 83 μόνο επιβάτες για το ταξίδι μέχρι την βάση του, το Σαν Φρανσίσκο. Από εκεί στις 3 Ιουνίου του 1932 ξεκίνησε το παρθενικό του ταξίδι προς Λος ¶ντζελες, Ηονολούλου, Πάγκο-Πάγκο (Αμερ. Σαμόα), Σούβα (νησιά Φίτζι), Ώκλαντ (Νέα Ζηλανδία), Σίδνεϊ και Μελβούρνη. Το 1941 με την είσοδο των ΗΠΑ στον Βʼ παγκόσμιο πόλεμο, το Monterey αποσπάστηκε από την Ναυτική Διοίκηση Πολέμου για την μεταφορά στο Σαν Φρανσίσκο αξιωματούχων από χώρες της Ασίας και αμερικανών υπηκόων που είχαν εγκλωβιστεί στις εμπόλεμες περιοχές του Ειρηνικού. Στην συνέχεια έγιναν εκτεταμένες μετασκευές για τον νέο ρόλο του σαν πλοίο μεταφοράς οπλιτών στην Χαβάη και επιστροφής στις ΗΠΑ θυμάτων του βομβαρδισμού του Περλ Χάρμπορ. Το 1942 μεταφέρθηκε στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ με το όνομα USS Alameda (με χαρακτηριστικό ΑΡ-68) αλλά σύντομα επέστρεψε και πάλι στην Ναυτική Διοίκηση Πολέμου. Το 1943 περισυνέλεξε τους οπλίτες και αξιωματικούς του Santa Elena που τορπιλίστηκε κοντά στις ακτές της Ιταλίας. Μετά την λήξη του πολέμου και την μεταφορά γυναικόπαιδων από εμπόλεμες χώρες πίσω στην Αμερική, παραδόθηκε πίσω στην Matson η οποία το οδήγησε τον Σεπτέμβριο του 1946 στα ναυπηγεία Bethlehem-Alameda στην Καλιφόρνια για πλήρη αποκατάσταση σε επιβατηγό. Όμως, κατά την μετασκευή και με υλοποιημένο το 30% η Matson αντιμετώπισε οικονομικά προβλήματα και το καράβι παροπλίστηκε στα ναυπηγεία για 6 χρόνια. Το 1952 αγοράστηκε από την αμερικάνικη κυβέρνηση και ρυμουλκήθηκε στο λιμάνι της Suisun Bay της Καλιφόρνιας όπου συνεχίστηκε ο παροπλισμός του. Το 1956 η Matson Line κατόρθωσε να το αγοράσει ξανά και το έστειλε στα ναυπηγεία Newport News της Virginia για την ολοκλήρωση της μετασκευής του σε επιβατηγό. Στο μεσοδιάστημα όμως η Matson είχε αγοράσει ένα καράβι της κλάσης C4 “Mariner” και το είχε μετασκευάσει σε επιβατηγό με το όνομα Monterey και έτσι το παλιό Monterey αναγκαστικά άλλαξε όνομα σε Matsonia μιας και ο προκάτοχός του (πρώην Malolo, Atlantic, και μετέπειτα Βασίλισσα Φρειδερίκη) είχε πουληθεί από το 1954 στην Home Lines. Με την ολοκλήρωση της μετασκευής (νέο εκτόπισμα 18.655 τόνοι) το καράβι ξεκίνησε τον Μάϊο του 1957 την γραμμή Σαν Φρανσίσκο-Λος ¶ντζελες-Χονολούλου μαζί με το αδελφό του Lurline. Τα επόμενα χρόνια όμως η κίνηση άρχισε να μειώνεται αισθητά λόγω του αεροπλάνου και το 1962 η Matson αποφάσισε να παροπλίσει το Matsonia στο Σαν Φρανσίσκο κρατώντας μόνο το Lurline στην γραμμή. Το 1963 που το Lurline παρουσίασε σοβαρή μηχανική βλάβη, η εταιρία του έκρινε ασύμφορη την επισκευή του και το πούλησε στην εταιρία Χανδρή η οποία το μετονόμασε σε Ελληνίς. Η κίνηση αυτή συνάντησε πολλές δυνατές αντιδράσεις στην κοινή γνώμη της Αμερικής και η Matson άρον-άρον έβγαλε από τον παροπλισμό ενός έτους το καράβι το οποίο μετονόμασε και πάλι, αυτή τη φορά Lurline,και ξεκίνησε εκ νέου στην γραμμή στις 6 Δεκεμβρίου του 1963. Η πτώση της κίνησης στην γραμμή συνεχιζόταν όλο και πιο έντονα παρά την δημιουργία πακέτου 15ήμερων κρουαζιερών στα νησιά της Χαβάης και το 1970 η Matson αποφάσισε να αποσυρθεί οριστικά και να κλείσει το επιβατικό της τμήμα. Στις 25 Ιουνίου του 1970 το Lurline έκανε τον τελευταίο του κατάπλου στο Σαν Φρανσίσκο για να παραδοθεί και αυτό στην εταιρία Χανδρή που το είχε ήδη αγοράσει, και να αποπλεύσει πέντε ημέρες αργότερα για τον Πειραιά με το όνομα Britanis (Βρετανίς). Με την άφιξή του στις εγκαταστάσεις Χανδρή στα Αμπελάκια της Σαλαμίνας ξεκίνησε μία εκτεταμένη μετασκευή η οποία το διαμόρφωσε ριζικά εσωτερικά και εξωτερικά. Κτίστηκαν καμπίνες για συνολικά 1.655 επιβάτες με την μείωση του χώρου στις μεγάλες καμπίνες και διαμόρφωση νέων στους χώρους των αμπαριών, εγκαταστάθηκε κεντρικός κλιματισμός σε όλο το καράβι και διαμορφώθηκαν μερικώς οι κοινόχρηστοι χώροι οι οποίοι διατήρησαν όλα τα διακοσμητικά στοιχεία της Πολυνησίας που είχε δημιουργήσει η Matson. Οι μεγαλύτερες όμως αλλαγές ήταν οι εξωτερικές με την προσθήκη μίας πιο μοντέρνας πλώρης (νέο μήκος 195,5 μέτρα) και αεροδυναμικών προσθηκών στις τσιμινιέρες, την αφαίρεση του φορτω/εκφορτωτικού εξοπλισμού στην πρύμη και την προέκταση των καταστρωμάτων για άπλετο χώρο ηλιοθεραπείας, την προέκταση της υπερκατασκευής του σαλονιού στην πλώρη με προσθήκη μπαλκονιού και τέλος, αντικαταστάθηκαν οι πλωριές μπίγες με king posts (νέο εκτόπισμα 25.245 τόνοι). Στις 21 Φεβρουαρίου 1971 ξεκίνησε την γραμμή της Αυστραλίας από το Σαουθάμπτον για το Σίδνεϊ την οποία υπηρέτησε τα επόμενα τρία χρόνια. Το 1974 με την δραματική πτώση της επιβατικής κίνησης η εταιρία Χανδρή το μετέφερε για κρουαζιέρες στην Καραϊβική τον χειμώνα και την βόρειο Ευρώπη το καλοκαίρι. Το 1982 άλλαξε νηολόγιο με σημαία Παναμά και έκανε 7ήμερες κρουαζιέρες στην Βερμούδα από την Νέα Υόρκη με μειωμένη χωρητικότητα 1.200 επιβατών. Από το 1983 κάνει πολυήμερες κρουαζιέρες από το Μαϊάμι στην Καραϊβική τον χειμώνα και από την Νέα Υόρκη το καλοκαίρι. Την εποχή εκείνη ένας μεγαλοπράκτορας στην Νέα Υόρκη ο Fred Kassner ήρθε σε συμφωνία με την εταιρία Χανδρή για την δημιουργία ενός στόλου υψηλότερου επιπέδου ποιότητας με το όνομα Chandris-Fantasy Cruises και το Βρετανίς εντάσσεται στον στόλο αυτόν. Σχεδιάζεται μία νέα κρουαζιέρα 50 ημερών του γύρου της Νοτίου Αμερικής μέσω του Παναμά με πολλές εκδρομές και περιηγήσεις μεγάλης διάρκειας η οποία επαναλαμβάνεται κάθε Σεπτέμβριο με Οκτώβριο όλα τα επόμενα χρόνια. Το 1986 το Βρετανίς ανακαινίζεται και αντικαθίστανται πολλά μηχανικά μέρη με ανταλλακτικά που προέρχονται από το Ελληνίς που πήγαινε για διάλυση (και τα οποία είχαν αρχικά προέλθει από το Homeric της Home Lines όταν διαλύθηκε το 1974 στην Ταϊβάν). Η βελτιωμένη πλέον κατάσταση των μηχανών του δίνει ακόμα 8 χρόνια ζωής με κρουαζιέρες στην Καραϊβική από το Μαϊάμι. Το 1994 μετά την δημιουργία της νέας εταιρίας με νεότευκτα καράβια που συμμετείχαν οι Χανδρήδες, την Celebrity Cruises, το γερασμένο Βρετανίς δεν είχε πλέον θέση και ναυλώθηκε στην αμερικάνικη κυβέρνηση σαν πλωτός στρατώνας των αμερικανών στρατιωτών στο Guantanamo Bay της Κούβας. Κατά την παραμονή του εκεί εκδηλώθηκε μία πυρκαγιά στα ηλεκτρικά του καραβιού η οποία όμως σβήστηκε και επιδιορθώθηκε από την αμερικανική κυβέρνηση και το 1996 επέστρεψε στην Tampa της Φλόριντας όπου παροπλίστηκε. Η εταιρία Χανδρή το διατηρούσε σε άριστη κατάσταση προκειμένου να το πουλήσει σε καλή τιμή μέχρι τον Ιανουάριο του 1998 που βρήκε αγοραστή την εταιρία AG Belofin Investments του Λίχτενσταϊν για να μετονομαστεί Belofin-1. Οι νέοι αγοραστές του είχαν σαν σκοπό να αυξήσουν την επένδυσή τους μεταπωλώντας το καράβι για σκραπ όταν οι τιμές των μετάλλων ήταν υψηλές αλλά η απρόβλεπτη πτώση τής τιμής του χάλυβα ανέβαλε τα σχέδιά τους για ένα χρόνο. Κατά την διάρκεια αυτή κυκλοφόρησαν πολλά σενάρια μελλοντικής του χρήσης όπως πλωτό ξενοδοχείο στο Σαν Φρανσίσκο με το όνομα Normandie και τα χρώματα της French Line αλλά τίποτα δεν έγινε. Το 2000 πουλήθηκε για διάλυση στο Alang της Ινδίας και όταν το πλήρωμα που θα το παρέλαβε επιβιβάστηκε δεν μπορούσε να βάλει μπρος τις μηχανές του με αποτέλεσμα να κληθεί το ρώσικο ρυμουλκό Iribis για την ρυμούλκησή του. Στις 3 Ιουλίου του 2000 το ρυμουλκό ξεκίνησε από την Τάμπα ρυμουλκώντας το Belofin-1 για την Ινδία με ενδιάμεσες στάσεις στην Βραζιλία και το Σαλβαδόρ για επισκευές στα ύφαλα. Στις 20 Σεπτεμβρίου ξεκίνησαν με προορισμό την Νότιο Αφρική και τον Ινδικό ωκεανό και στις 20 Οκτωβρίου κοντά στο ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στη Νότια Αφρική το καράβι άρχισε να παρουσιάζει μεγάλη εισροή υδάτων η οποία δεν μπορούσε να περιοριστεί γιατί δεν υπήρχαν άτομα πάνω στο καράβι και την επομένη 21 Οκτωβρίου, το καράβι πήρε επικίνδυνη κλίση αναγκάζοντας τον πλοίαρχο του ρυμουλκού να κόψει τα ρυμούλκια. Μέσα σε λίγη ώρα το Belofin-1 χάθηκε στα νερά του Ινδικού ωκεανού.

Σαν Monterey με τα σινιάλα της Matson Lines

146470

Με την μεταπολεμική του εμφάνιση σαν Matsonia

146471

Σαν Britanis με τα χαρακτηριστικά σινιάλα του Χανδρή
146472

Παροπλισμένο στην Tampa της Φλόριντας αναμένοντας αγοραστή

146473




Πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Η όρθια πλώρη του Βρετανίς στην Νέα Υόρκη το 1984. Αριστερά του φαίνεται το Oceanic της Home Lines.


150788

πηγή shipsnostalgia

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Αυτές οι αμερικάνικες πλώρες πάντα με ενθουσίαζαν.:tears_of_joy:

[Ellinis]

Μια ξεχωριστή πόζα από το ιστορικό BRITANIS, όταν ξεκινούσε το ταξίδι του από το Σαν Φραντζίσκο για την Ελλάδα με το όνομα ήδη γραμμένο στο σκαρί αλλά με τα φουγάρα απλά θαλασσί, χωρίς το "Χ" του Χανδρή.
158868

Και σε μια επιβλητική πόζα μετά τη μετασκευή του σε κρουαζιερόπλοιο. Νομίζω οτι αν δεν είχαν βάλει το "Π" για τα κρένια στην πλώρη αλλά κάτι πιο απλό θα ήταν ακόμη καλύτερο.

158867
πηγή (http://sshsaimageporthole.org/)

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Ωραίες πόζες του "αδελφού" σου,φίλε!:fat:

[Ellinis]

Δυο φωτογραφίες της "Βρετανίδας" να καταπλέει στη Λισαβώνα. Πιο απλή μετασκευή από το ΕΛΛΗΝΙΣ αλλά και πάλι βαπόρι που δεν χορταίνεις να κοιτάς...

171130
πηγή (http://lmcshipsandthesea.blogspot.gr/search/label/Chandris%20Lines)

[andria salamis]

Δυο φωτογραφίες της "Βρετανίδας" να καταπλέει στη Λισαβώνα. Πιο απλή μετασκευή από το ΕΛΛΗΝΙΣ αλλά και πάλι βαπόρι που δεν χορταίνεις να κοιτάς...

171130
πηγή (http://lmcshipsandthesea.blogspot.gr/search/label/Chandris%20Lines)
Έρωτας,τα παλιά καράβια του Χανδρη.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

180645Ships Monthly

Στη Ν.Υόρκη το 1992.

[BOBKING]

180645Ships Monthly

Στη Ν.Υόρκη το 1992.
Το πιο αγαπημένο μου πλοίο από όλα της εταιρίας...Τι θεσπέσια πλώρη είναι αυτή που δεν χορταίνεις να την κοιτάς

[threshtox]

..κομψοτέχνημα...

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Το πιο αγαπημένο μου πλοίο από όλα της εταιρίας...Τι θεσπέσια πλώρη είναι αυτή που δεν χορταίνεις να την κοιτάς
Καθένα από τα Υ/Κ του Χανδρή είχε τη δική του προσωπικότητα.
Αυτές οι αμερικάνικες πλώρες-ξυράφι ήταν φοβερές.

[BOBKING]

Καθένα από τα Υ/Κ του Χανδρή είχε τη δική του προσωπικότητα.
Αυτές οι αμερικάνικες πλώρες-ξυράφι ήταν φοβερές.
Πάντα το Britanis μου άρεσε σαν πλοίο σε σχέση με τον υπόλοιπο στόλο του Χανδρή ακόμα και με το Ellinis δίπλα του...Και λέω σε σημείο λατρείας και σαφώς υπήρχαν το ίδιο ίσης κλάσης πανέμορφα Υπερωκεάνια/Κρουαζιερόπλοια πλοία στον στόλο της εταιρίας π.χ. Australis Ariane Regina Magna Atlantis...Και πολλά άλλα από τον τεράστιο στόλο της τότε Chandris Cruises Liners

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Πάντα το Britanis μου άρεσε σαν πλοίο σε σχέση με τον υπόλοιπο στόλο του Χανδρή ακόμα και με το Ellinis δίπλα του...Και λέω σε σημείο λατρείας και σαφώς υπήρχαν το ίδιο ίσης κλάσης πανέμορφα αΥπερωκεάνια/Κρουαζιερόπλοια πλοία στον στόλο της εταιρίας π.χ. Australis Ariane Regina Magna Atlantis...Και πολλά άλλα από τον τεράστιο στόλο της τότε Chandris Cruises Liners
Στο BΡΙΤΑΝΙΣ ( Βρετανίς,το λέγαμε προφορικά) έγινε εδώ πιό συντηρητική μετασκευή,θα έλεγα ελαφρώς ωραιότερη από αυτή του ΕΛΛΗΝΙΣ που έγινε στην Αγγλία.Το ΑRIANE ανήκε στον Δημ. Χανδρή αν κ είχαν κοινό σινιάλο.Στο τέλος βέβαια οι 2 εταιρείες ενώθηκαν αλλά τα μικρά βαπόρια αποσύρθηκαν.
Κ κάτι άλλο,ας γράφουμε ελληνικά τα ονόματα πλοίων που στο απόγειο της δόξας τους είχαν ελληνική σημαία.Επειδή εγώ τα έζησα δεν θυμάμαι κανέναν Έλληνα να τα λέει Ωστράλις,Χελλήνις,Μπριτάνις κλπ
Θυμάμαι το ΒΡΙΤΑΝΙΣ στην παγόδα αλλά δυστυχώς δεν φωτογράφιζα τότε.Αντίθετα το ΕΛΛΗΝΙΣ έχω ανεβάσει 2-3 δικές μου εδώ.

[Ellinis]

Προσωπικά μου άρεσε περισσότερο η μετασκευή του ΕΛΛΗΝΙΣ αλλά αυτά είναι υποκειμενικά γούστα. Πάντως και τα δυο ήταν βάπορες με τα όλα τους. Εδώ δυο φωτογραφίες με την "κυρία" στη δεξαμενή δημοσιευμένες κάποτε στο περιοδικό Steamboat Bill

180673 180674

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Στο ΕΛΛΗΝΙΣ έγινε πιό μοντέρνα μετασκευή κ κατά τη γνώμη μου "φορτώθηκε" λίγο παραπάνω.
Πάντως κ τα δύο βαπόρια 30+ χρονών μετασκευάστηκαν με βάση τις κρατούσες τότε σχεδιαστικές αντιλήψεις χωρίς όμως υπερβολές.

[BOBKING]

Σίγουρα το ΕΛΛΗΝΙΣ είχε μετασκευασθεί πιο ωραία αλλά το ΒΡΙΤΑΝΙΣ με είχε κερδίσει από μικρό παιδί που θυμάμαι να ερχόταν στο Σύδνεϋ από το Σαουθάμπτον αν θυμάμαι καλά πρέπει να ήταν το 1972 που έκανε την γραμμή.