Meridian [Galileo, Galileo Galilei, Sun Vista]

[Ellinis]

Μια φωτογραφία τραγική. Ένα καράβι που δεν υπάρχει πια μπροστά από ένα τοπίο που δεν υπάρχει πια.
26673

Ο "Γαλιλαίος" του Χανδρή, ιταλικό σκαρί του 1963 από τα πλέων καλύγραμμα.
Μια πολύ ωραία φωτογραφία του σε ιταλικά χέρια έχει ανεβάσει ο έσπερος εδώ (http://www.nautilia.gr/forum/showpost.php?p=95083&postcount=40).

Στο στόλο του Χανδρή έμεινε από το 1982 ως το 1997, κάνοντας κρουαζιέρες κυρίως στις Βερμούδες.
Όταν φτιάχτηκε η Celebrity -το 1990- μετασκευάστηκε ως ΜERIDIAN. Το Γενάρη του 96 ήταν μάλιστα το πλοίο του μήνα για το περιοδικό Cruise Travel.
26674

Το τέλος του ήταν όμως στενάχωρο. Πουλήθηκε ως SUN VISTA για να κάνει κρουαζιέρες τζόγου από τη Σιγκαπούρη. Σε ένα ταξίδι το 1999 έπιασε φωτιά και τελικά βυθίστηκε. Έμεινε εκεί να κάνει παρέα στο EMPRESS (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=43466).

[mastrokostas]

Βαποραρος με τα όλα του !Ήταν και το πρώτο βαπόρι στον νέο τότε στόλο της Celebrityαν δεν κάνω λάθος

[Ship's Agent]

Dear friends,

Enjoy her postcard as Sun Vista from my ships postcards collection!

30851

[gtogias]

Το πλάνο του Galileo από μπροσούρα του 1987:

48486

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Να το δούμε και σαν Galileo Galilei επί Lloyd Triestino:

124848 124849

[Ellinis]

Bαπόρι με τα όλα του! και με την περίφημη πλώρη "swans' neck" (λαιμός του κύκνου).
Ένα μόνο πρέπει να έχει απομείνει με τέτοια πλώρη, και είναι το OCEANIC.

[Apostolos]

Και το Δημητρούλα!!!! ;)

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Να πούμε και δύο λόγια για το όμορφο καράβι που γεννήθηκε στα ναυπηγεία Cantieri Riuniti dell’ Adriatico στο Monfalcone (όπως και το αδερφάκι του Guglielmo Marconi) το 1961 σαν ένα μικρότερο και σχεδιαστικά πιο μοντέρνα εξέλιξη του Leonardo da Vinci για την μεταναστευτική γραμμή Τζένοβας-Σίντνεϋ. Το Galileo Galilei (27.888 gross tons) ξεκίνησε το παρθενικό του ταξίδι στις 22 Απριλίου του 1963, έξι μήνες πριν το αδελφάκι του. Τα δύο πλοία έφεραν νέα επίπεδα άνεσης και πολυτέλειας στην γραμμή της Αυστραλίας με μεγάλους εσωτερικούς χώρους και εξωτερικά καταστρώματα με πισίνα. Τα αδελφάκια ταξίδευαν στην γραμμή με μεγάλη επιτυχία μέχρι το 1970 που η πετρελαϊκή κρίση και το αεροπλάνο άφησαν βαριά στάμπα στα οικονομικά όλων των υπερωκεάνιων γραμμών. Το 1973 παροπλίστηκε αφού έκανε και μερικές κρουαζιέρες με μικρή επιτυχία. Το 1974 μπήκε πάλι στην ενεργό δράση αλλά ένα ατύχημα το 1975 (κτύπησε σε ξέρα) το έστειλε για επισκευή στην Τζένοβα. Μέχρι το1977 συνέχισε στην γραμμή της Αυστραλίας και Ν. Ζηλανδίας την οποία εγκατέλειψε οριστικά τον Απρίλιο του 77. Το 1983 μετά από διαπραγματεύσεις και αφού είχε μεσολαβήσει η ναύλωσή του με ιταλικό πλήρωμα από τον όμιλο Χανδρή αγοράζεται οριστικά από τον όμιλο και μετονομάζεται σε σκέτο Galileo. Ο Χανδρής το μετασκευάζει προεκτείνοντας αρχικά τα πλωριά καταστρώματα και το εντάσσει στον στόλο αναβαθμισμένων κρουαζιερών της Chandris Fantasy Cruises για κρουαζιέρες στην Καραϊβική. Με την πτώση της Home Lines στα τέλη της δεκαετίας 80 ο όμιλος Χανδρή αποφασίζει να πειραματιστεί στις κρουαζιέρες μεγάλης πολυτέλειας και ιδρύει για τον σκοπό αυτό την νέα εταιρία Celebrity Cruises. Το Galileo οδηγείται το 1989 στο Bremerhaven της Γερμανίας για μία ριζική μετασκευή που άλλαξε όλη την μορφή του πλοίου και το εκτόπισμα του σε 30.440 gross tons με την αλλαγή ονόματος σε Meridian. Από το 1990 γνωρίζει μεγάλη δόξα στις κρουαζιέρες της Καραϊβικής αλλά η νέα φιλοσοφία της εταιρίας του θέλει έναν πολυτελή στόλο μόνο από νεότευκτα, και έτσι πωλείται το 1997 στην Sun Cruises της Σιγκαπούρης και μετονομάζεται σε Sun Vista αφού αφαιρούνται και τα τελευταία γνώριμα από παλιά εσωτερικά στοιχεία όπως το εκκλησάκι του που δημιουργήθηκε από την ναυπήγησή του σαν Galileo Galilei για την δημιουργία περισσότερων χώρων καζίνο.
Η οικονομική κρίση στην Ασία στα τέλη του 90 και ο ανταγωνισμός της Star Cruises έχουν επίπτωση στην εταιρία του η οποία αντιμετωπίζει προβλήματα λειτουργίας της. Δυστυχώς στις 21 Μαίου 1999 ενώ το πλοίο έπλεε από το Phuket της Ταϊλάνδης προς την Σιγκαπούρη εκδηλώνεται πυρκαγιά στο μηχανοστάσιο και μετά από επιτυχή εκκένωση όλων των επιβατών και πληρώματος το πλοίο βυθίζεται 45 μίλα από το νησί Penang.

124852 124851 124850
Τρεις διαφορετικές μορφές του καραβιού από το shipsnostalgia.

[BEN BRUCE]

Να πουμε οτι η φωτια σε αυτο το φανταστικο πλοιο,που ηταν ομορφο και με την επεκταση των υπερκατασκευων περιεργως, πηρε φωτια απο ηλεκτρικο πινακα.Δεν εχουν ολα τα βαπορια εναν mastrokosta βλεπετε;)

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Κώστα, μάλλον για έλλειψη συντήρησης μου κάνει. Επί Χανδρήδων γιατί δεν είχε πρόβλημα και το απέκτησε με την νέα εταιρία? Ηδη, όπως γράφω η εταιρία του είχε προβλήματα ρευστότητας και δεν ξέρεις τι οικονομία κάνανε εις βάρος της συντήρησης και της ασφάλειας.

[BEN BRUCE]

Το παλιο το πλοιο θελει παντα πιο πολλα χρηματα για συντηρηση.Αμα την κοψεις και αυτη τερμα.Αλλα και καποια <κουσουρια> του πλοιου, που οι αξιοι ανθρωποι του χανδρη τα γνωριζαν και τα εβγαζαν περα για περιπου 15 χρονια, ισως το νεο πληρωμα να μην τα ηξερε.Αυτα εχουν γινει πολλες φορες.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Έτσι είναι Κώστα. Να θυμηθούμε την πυρκαγιά μετά την παράδοση του πρώτου Stella Maris από τους ανθρώπους της Sun Line στους νέους ιδιοκτήτες λόγω της ιδιομορφίας της τοποθέτησης της σωλήνας πλήρωσης με καύσιμα κοντά σε καυτές επιφάνειες της τσιμινιέρας, καθώς και την πυρκαγιά του Romantica (πρώην Romanza του Χανδρή) που και αυτό είχε ιδιαιτερότητες με τις ηλεκτρομηχανές του και η συντήρηση επί ημερών Χανδρή ήταν άψογη γιατί οι μηχανικοί ξέραν τα κουσούρια και πρόσεχαν.

[Ellinis]

Μέχρι το1977 συνέχισε στην γραμμή της Αυστραλίας και Ν. Ζηλανδίας την οποία εγκατέλειψε οριστικά τον Απρίλιο του 77. Το 1983 μετά από διαπραγματεύσεις και αφού είχε μεσολαβήσει η ναύλωσή του με ιταλικό πλήρωμα από τον όμιλο Χανδρή αγοράζεται οριστικά από τον όμιλο και μετονομάζεται σε σκέτο Galileo.


Να προσθέσω δύο πραγματάκια για το αδελφάκι του, το MARCONI, το οποίο είχε κάνει ένα σύντομο πέρασμα, το 76/77 και από τη γραμμή Ιταλίας-Νοτ.Αμερικής. Μετά τον παροπλισμό τους, το '77, ανακαινήστηκαν απο τη νεοσύστατη Italian Cruises International. και το πρώτο εξάμηνο του '79 το MARCONI ταξίδεψε σε κρουαζιέρες στην Καραϊβική. Κατόπιν ξαναέδεσε.
Το 1982/83 το είχε κοιτάξει και αυτό ο Χανδρής αλλά λόγω μηχανικών προβλημάτων το απέρριψε.

Παρακάτω το MARCONI παροπλισμένο στη La Spezia με τα σινιάλα της I.C.I., φωτογραφημένο από τον Antonio Scrimali.

66227
πηγή: steamboat bill

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Για να το πάρει η Costa, να το μετασκευάσει και να το κάνει αγνώριστο σαν Costa Riviera.

124847

[BEN BRUCE]

Εχει παρει φορα το θεμα με τα ιταλικα liners και εγω εχω ανασκευασει ολα τα προτυπα ναυπηγηκης ομορφιας.Οχι βεβαια οτι τα αγνοουσα.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Bαπόρι με τα όλα του! και με την περίφημη πλώρη "swans' neck" (λαιμός του κύκνου).
Ένα μόνο πρέπει να έχει απομείνει με τέτοια πλώρη, και είναι το OCEANIC.

Η πλώρη του Galileo Galilei αφιερωμένη στον Ellinis
126490

[BEN BRUCE]

COSTA RIVIERA στον πειραια φωτογραφημενο απο τα γραφεια της ηπειρωτικης

Ειδικα αφιερωμενο στον TSS QUEEN ANNA MARIA.

67068

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Σε ευχαριστώ Ben. Από την φωτογραφία κρατάω το μόνο άθικτο κομμμάτι του πλοίου, την πλώρη.

[BEN BRUCE]

Η υψηλη τεχνη στην αντιμετωπιση του αγριεμενου ατλαντικου.Με γουστο!Οπως παντα κανουν οι ιταλοι.

[stratoscy]

Η Costa cruises έκανε καλή επένδυση και το έκανε αγνώριστο.TSS QUEEN ANNA MARIA καλά κάνεις και παίρνεις μόνο την πλώρη γιατί είναι πραγματικά πάρα πολύ όμορφη.Αλλά άμα πάρεις την πλώρη το υπόλοιπο καράβι τι θα απογίνει?:D;)....

[Nicholas Peppas]

Το πλοιο σαν Meridian απο φωτογραφια δημοσιευμενη στο Cruise Travel του Ιανουαριου/Φεβρουαριου 2002

74096

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Η πανέμορφη, παρόλη την μετασκευή και προέκταση της πλωριάς υπερκατασκευής, πλώρη του Galileo έξω από το Cozumel του Μεξικού το 1984. Η πρύμη του ακόμα ήταν ανέπαφη.

124846
πηγή shipsnostalgia

[Henry Casciaro]

Η πανέμορφη, παρόλη την μετασκευή και προέκταση της πλωριάς υπερκατασκευής, πλώρη του Galileo έξω από το Cozumel του Μεξικού το 1984. Η πρύμη του ακόμα ήταν ανέπαφη.

πηγή shipsnostalgia

Thank you so much QAM for this lovely shot of Galileo (looks like she was at anchor at Key West which she frequented regularly on her Caribbean cruises).

Here are some photos from the ships photographer which I obtained during a cruise on her in 1989 and also a fantastic shot of her sailing out of Miami from one of my brochures.

She was a very elegant liner in the true sense of the word and even with the additional superstructure forward she still looked impressive and streamlined.

I much preferred her like this than after her later conversion as the Meridian.

Henry.

112087

112088

112089

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Henry I agree with you her first conversion followed the curves of her bow, the existing superstructure, and looked well proportioned, although her bow looked suddenly too short. Her stern remained untouched and beautiful. With the second conversion the square looking funnel and the lack of curves of her deck built-up at the stern altered the ship's profile and she looked like an awkward attempt to modernize her, a similar operation with her sister Gulielmo Marconi after her conversion to Costa Riviera. The picture I uploaded was taken at Cozumel, Mexico in 1984 and you can see the Mexican flag flying at the top of her mainmast.

[Ellinis]

Διαφήμιση του 1993 με το MERIDIAN της Celebrity στο επίκεντρο. Το μόνο από τα μη νεότευκτα καράβια του Χανδρή που εντάχθηκαν στο στόλο της Celebrity, αφού πρώτα ανακαινήσθηκε πλήρως.

113353

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Να και μία βραδυνή φωτογραφία (δυστυχώς με κόκκο) αυτής της απίθανης πρύμης πριν αλλάξει με την τελευταία μετασκευή.

124845
πηγή shipsnostalgia

[Ellinis]

Aς δούμε και δυο φωτογραφίες από το αδελφάκι του "δικού μας"...

124854
Το GUGLIELMO MARCONI μας δείχνει την ωραία του πλώρη στο λιμάνι της Μελβούρνης.

124853
Στην επόμενη φωτογραφία τα ρυμουλκά το βοηθούν να αποπλεύσει. Λίγα λεπτά αργότερα (http://www.flickr.com/photos/39967544@N00/2046585162/) το πλοίο έχει πάρει ρότα για το επόμενο λιμάνι. Από την εποχή που ταξίδευε Ιταλία-Αυστραλία με τα κάπως άχρωμα σινιάλα της Lloyd Triestino.

πηγή (http://www.flickr.com/photos/39967544@N00/2113695065/in/set-72157603130988613/) και με άλλες φωτο του πλοίου, όπως αυτή (http://www.flickr.com/photos/39967544@N00/2106866774/in/set-72157603130988613/) με τη θέα από τη γέφυρα πλώρα.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Δεν μπόρεσα να αντισταθώ σε αυτή την πανέμορφη φωτογραφία του Chris Howell από το 1984 στο λιμάνι της Νέας Υόρκης:
127240

πηγή shipspotting

[Ellinis]

To GALILEO αναχωρεί σημαιοστολισμένο για μια ακόμη κρουζιέρα. Ο κόσμος έχει βγει να απολαύσει τη διαδικασία στα ανοιχτά καταστρώματα και δεν μπορώ να μην αναρωτηθώ... πόσα από τα σημερινά mega κρουαζιερόπλοια έχουν αφήσει δίοδο για θέα προς τα πλώρα;

129221
φωτο Εrrol Μ. Cornish - flickr.com

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

To GALILEO αναχωρεί σημαιοστολισμένο για μια ακόμη κρουζιέρα. Ο κόσμος έχει βγει να απολαύσει τη διαδικασία στα ανοιχτά καταστρώματα και δεν μπορώ να μην αναρωτηθώ... πόσα από τα σημερινά mega κρουαζιερόπλοια έχουν αφήσει δίοδο για θέα προς τα πλώρα;

129221
φωτο Εrrol Μ. Cornish - flickr.com

Μόνο πίσω από τα διπλά κρύσταλα ¶ρη, σε κάποιο Vista bar πάνω από την γέφυρα. Η άμεση επαφή με την πλώρη σε ανοικτό κατάστρωμα, να σφυρίζει ο αέρας και να μυρίζεις την θάλασσα δεν υπάρχουν πια.

[mastrokostas]

To GALILEO αναχωρεί σημαιοστολισμένο για μια ακόμη κρουζιέρα. Ο κόσμος έχει βγει να απολαύσει τη διαδικασία στα ανοιχτά καταστρώματα και δεν μπορώ να μην αναρωτηθώ... πόσα από τα σημερινά mega κρουαζιερόπλοια έχουν αφήσει δίοδο για θέα προς τα πλώρα;

129221
φωτο Εrrol Μ. Cornish - flickr.com


Να και μία βραδυνή φωτογραφία (δυστυχώς με κόκκο) αυτής της απίθανης πρύμης πριν αλλάξει με την τελευταία μετασκευή.

124845
πηγή shipsnostalgia

Εγώ να συμπληρώσω και τις ανοιχτές πρύμες με την πισίνα ,όπου είχαν μια μοναδική γοητεία και ομορφιά ,καθώς καθόσουν και απολάμβανες τα απόνερα αλλά και ..την θολή γραμμή των οριζόντων !!!

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Και δυστυχώς Μαστροκώστα ούτε η πρύμη είναι πλέον ελεύθερη. Και αυτή έχει γίνει καμπίνες. Το μοναδικό κομμάτι ανοικτού καταστρώματος πλέον είναι πάνω γύρω από την τσιμινιέρα όπου είναι και οι πισίνες και η οπτική επαφή με τον έξω κόσμο περιορίζεται πίσω από τους ανεμοθώρακες γύρω από το κατάστρωμα. Ελάχιστα καράβια έχουν κάποιο ανοικτό χώρο πρύμα που συνήθως βρίσκεται το υπαίθριο εστιατόριο. Δεν θα ξεχάσω ποτέ το χάζι από τα ανοικτά καταστρώματα όσων πλοίων ταξίδεψα ή δούλεψα.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Οι ναυτιλιακές εταιρίες της Ιταλίας που μετέφεραν μετανάστες κυρίως από την Ιταλία στην Αυστραλία και την Ν. Ζηλανδία την δεκαετία του 50 ήταν η Cogedar, η Lauro και η Lloyd Triestino. Οι δύο πρώτες είχαν έναν στόλο γηραιών καραβιών που είχαν μετασκευαστεί σε επιβατηγά από φορτηγά ή μεταγωγικά του Β΄ παγκοσμίου πολέμου ενώ η τελευταία είχε καταφέρει με την ναυπήγηση ενός μοντέρνου και πολυτελούς τρίου, των Australia, Oceania και Neptunia το 1951, να προσφέρει μεγαλύτερη άνεση και πολυτέλεια στους επιβάτες της, μετανάστες ή απλούς ταξιδιώτες, από τον ανταγωνισμό. Η επιτυχία των καραβιών της Lloyd Triestino ήταν τέτοια που στα τέλη της δεκαετίας του 50 αποφασίστηκε η αντικατάστασή τους με ένα δίδυμο υπερδιπλάσιας χωρητικότητας και δόθηκε το 1959 η εντολή στα ναυπηγεία Cantieri Riunity dell’ Adriatico (C.R.D.A) στο Monfalcone της Τεργέστης για την ναυπήγησή τους. Τα δύο καράβια των οποίων η ναυπήγηση ξεκίνησε το 1960, είχαν την επίβλεψη των φημισμένων μηχανικών-ναυπηγών Nicolo Costanzi και Gustavo Pulitzer-Finali, και φυσικά διέθεταν το σήμα κατατεθέν των ναυπηγείων C.R.D.A, την μοναδική πλώρη με τον χαρακτηρισμό "λαιμός του κύκνου". Το πρώτο καθελκύστηκε στις 2 Ιουλίου του 1961 με το όνομα Galileo Galilei, ενώ το δεύτερο στις 24 Σεπτεμβρίου με το όνομα Guglielmo Marconi. Τα καράβια είχαν τις τέλειες αναλογίες υπερκατασκευής με την γάστρα, μεγάλα ανοικτά καταστρώματα στη πρύμη με δύο πισίνες- μία για κάθε θέση, συνδυασμό μπίγες/κρένια στην πλώρη με κρένια στην πρύμη και μία μοντέρνα αεροδυναμική τσιμινιέρα η οποία αντιγράφηκε σε πολλά μεταγενέστερα ιταλικά καράβια. Η χωρητικότητα του Galileo Galilei ήταν 27.888 τόνοι grt (ενώ του Guglielmo Marconi 27.905), 214 μέτρα μήκος και 29 πλάτος, είχε χωρητικότητα 1.750 επιβατών (156 Α΄ θέσης και 1594 Τουριστικής), πλήρωμα 443 άτομα, δύο σετ ατμοστρόβιλων De Laval-C.R.D.A 44.000 ίππων που κινούσαν δύο έλικες με υπηρ. ταχύτητα 24 κόμβων (max 27,4). Οι εσωτερικοί χώροι ήταν ότι πολυτελέστερο υπήρχε διακοσμημένοι με μοντέρνα γλυπτά και έπιπλα σχεδιασμένα από ιταλούς καλλιτέχνες, είχαν πολλά σαλόνια, εστιατόρια και μπαρ για κάθε θέση, εκκλησία, σινεμά, νοσοκομείο, χώρους φύλαξης των παιδιών και των κατοικιδίων ζώων, κομμωτήριο, κ.λ.π. Το Galileo Galilei παραδόθηκε στην Lloyd Triestino τον Μάρτιο του 1963 και το παρθενικό του ταξίδι από τη Γένοβα προς το Σύδνεϋ έγινε στις 22 Απριλίου μετά από κάποιες αναγνωριστικές κρουαζιέρες στην δυτική Μεσόγειο. Το 23ήμερο ταξίδι των δύο καραβιών ξεκινούσε από την Γένοβα με ενδιάμεσα λιμάνια την Νάπολη, Μεσσίνα, Πόρτ Σαϊντ, ¶ντεν, Φρήμαντλ, Μελβούρνη και τερματισμό στο Σύδνεϋ. Το 1967 που η διώρυγα του Σουέζ έκλεισε για δεύτερη φορά, τα δύο καράβια έκαναν τον περίπλου της δυτικής Αφρικής μέσω Καναρίων νήσων μέχρι την Ν. Αφρική για να συνεχίσουν το ταξίδι τους στον Ινδικό ωκεανό προς την Αυστραλία. Από την επόμενη χρονιά, λόγω κάμψης της μεταναστευτικής κίνησης τα καράβια έκαναν αρκετά από τα ταξίδια τους σαν εκτεταμένη κρουαζιέρα με περίπλου της δυτικής Αφρικής με στάση στα Κανάρια νησιά προς Αυστραλία με επιστροφή μέσω νησιών του Ειρηνικού ωκεανού, τον Παναμά και λιμάνια της δυτικής Μεσογείου. Η δεκαετία του 70 όμως με την πετρελαϊκή κρίση του 73, τον ανταγωνισμό του αεροπλάνου και την συνεχώς φθίνουσα μεταναστευτική κίνηση, προβλημάτισε όλες τις εταιρίες υπερπόντιων γραμμών και τις ανάγκασε να στραφούν στην κρουαζιέρα. Τα ιταλικά καράβια μέχρι τότε είχαν το πλεονέκτημα της γενναίας κρατικής επιδότησης αρκετών εκατοντάδων δολαρίων ΗΠΑ ανά επιβάτη η οποία με την πίεση του ιταλικού Τύπου και της κοινής γνώμης άρχισε ήδη από το 1975 να περικόπτεται. Στις 13 Ιανουαρίου του 1975 το καράβι κτύπησε σε κοραλλιογενή ύφαλο κοντά στις ακτές της Λιβερίας και μετά από επιθεώρηση στο λιμάνι της Μονροβίας επέστρεψε στην Γένοβα για την αντικατάσταση ελασμάτων στα ύφαλα. Την ίδια χρονιά το Guglielmo Marconi αποσύρθηκε από την γραμμή της Αυστραλίας για να να μεταφερθεί στην Italia Line του ομίλου Finmare για την γραμμή της Ν. Αμερικής μέχρι τον Ιούνιο του 1977, ενώ το Galileo Galilei συνέχισε μόνο στη γραμμή της Αυστραλίας μέχρι τον Οκτώβριο του 1977 που αποσύρθηκε και αυτό και παροπλίστηκε στη Γένοβα. Ο κρατικός όμιλος Finmare που αποτελείτο κυρίως από τις κρατικές εταιρίες Italia, Adriatica και Lloyd Triestino είχε ήδη αποφασίσει για την επιβίωσή του να στραφεί στην Κρουαζιέρα αξιοποιώντας τα τέσσερα καράβια του ομίλου Galileo Galilei, Guglielmo Marconi, Leonardo da Vinci και Ausonia για κρουαζιέρες στην Καραϊβική απευθυνόμενες στο αμερικανικό κοινό αλλά και στην Μεσόγειο. Προς τον σκοπό αυτόν δημιούργησε την εταιρία Italia Crociere Internazionali Spa (I.C.I) για την αποκλειστική εκμετάλλευση των τεσσάρων καραβιών. Τα δύο καράβια της L.T μετασκευάστηκαν το 1978 στα ναυπηγεία Cantieri Navali Riuniti di Palermo στο Παλέρμο και διαρρυθμίστηκαν κυρίως οι εσωτερικοί χώροι με την δημιουργία καμπινών μίας ενιαίας θέσης μόνο 900 επιβατών, ενώ εξωτερικά αφαιρέθηκαν οι μπίγες της πλώρης. Το Galileo Galilei παραδόθηκε στις 24 Μαρτίου του 1979 για να ξεκινήσει τον Απρίλιο με τα σινιάλα της I.C.I 7ήμερες κρουαζιέρες στη Μεσόγειο και στην συνέχεια την Καραϊβική τον χειμώνα από το Port Everglades της Φλώριδας. Με την λήξη όμως της καλοκαιρινής σαιζόν και λόγω της αποτυχίας του αδελφού του να περάσει τις αυστηρές προδιαγραφές υγιεινής των αμερικανικών αρχών Υγείας, παροπλίζεται τον Οκτώβριο στην Γένοβα μαζί με το Guglielmo Marconi που ήταν ήδη εκεί από τον Αύγουστο. Τα σχέδια της I.C.I δεν βρίσκουν την αναμενόμενη ανταπόκριση και το όλο εγχείρημα εγκαταλείπεται το 1980 με το καράβι να παραμένει παροπλισμένο στην Γένοβα ενώ στις αρχές του 1981 εμφανίζεται η Chandris Cruises του Δημήτρη Χανδρή που προσφέρεται να το ναυλώσει για κρουαζιέρες στη Μεσόγειο τους καλοκαιρινούς μήνες. Η συμφωνία κλείνει και με το λευκό Χ στη γνώριμη μπλε τσιμινιέρα πλαισιωμένη από την ιταλική σημαία και ιταλικό πλήρωμα (υπήρχαν μόνο 3 έλληνες αξιωματικοί) ξεκίνησε στις 6 Ιουνίου 14ήμερες κρουαζιέρες από την Γένοβα για τις Κάννες, Βαρκελώνη, Συρακούσες, Αλεξάνδρεια, Χάϊφα, Κουσάντασι, Πειραιά, Νάπολη με επιστροφή στην Γένοβα. Με την λήξη της σαιζόν τον Οκτώβριο παροπλίζεται και πάλι γιατί η διαπραγμάτευση της Chandris Cruises με την Finmare για ενεργοποίηση του την επόμενη σαιζόν στην Βόρειο Θάλασσα και Βαλτική με βάση το ¶μστερνταμ δεν καταλήγει σε συμφωνία. Τον Αύγουστο του 1983 όμως η Chandris Cruises κατορθώνει να αγοράσει το καράβι το οποίο διαπραγματευόταν και η Costa μαζί με την αγορά του Guglielmo Marconi. Το καράβι μετασκευάστηκε στην Γένοβα με προέκταση της υπερκατασκευής στην πλώρη και την κατάργηση των αμπαριών για να δημιουργηθούν επιπλέον καμπίνες και 52 σουίτες με συνολική χωρητικότητα 1.262 επιβάτες. Με τα σινιάλα πλέον του Χανδρή το όνομα περικομμένο σε σκέτο Galileo και σημαία Παναμά, ελληνικό και διεθνές πλήρωμα-μαζί με 150 ιταλούς του αρχικού πληρώματος που παρέμειναν, το καράβι εντάσσεται το 1984 στον αναβαθμισμένο στόλο της θυγατρικής της Chandris Cruises, την Fantasy Cruises που ίδρυσε μαζί με τον αμερικάνο μεγαλο-πράκτορα Fred Kassner, για κρουαζιέρες στην Βερμούδα. Στις 26 Ιουνίου ξεκινά 7ήμερες κρουαζιέρες στην Βερμούδα από το λιμάνι της Νέας Υόρκης και αργότερα προστίθενται σαν αφετηρία και τα λιμάνια της Βοστώνης, του Νόρφολκ, του Τσάρλεστον και της Φιλαδέλφειας. Το 1985 εκτός της Βερμούδας έκανε κάποιες 5ήμερες κρουαζιέρες από το Μαϊάμι στην “ριβιέρα” του Μεξικού. Μέχρι το 1989 το πρόγραμμα παρέμεινε το ίδιο εκτελώντας κρουαζιέρες στην Βερμούδα από λιμάνια των ανατολικών ακτών της Αμερικής αλλά η δημιουργία μίας νέας εταιρίας υψηλών προδιαγραφών πολυτέλειας, της Celebrity Cruises, άλλαξε τα σχέδια του προγράμματός του. Η Celebrity Cruises δημιουργήθηκε μετά από απόφαση της διοίκησης της Chandris Cruises για να αναπληρώσει το κενό στις κρουαζιέρες ιδιαίτερης πολυτέλειας που προσέφερε μέχρι τότε η Home Lines που μόλις είχε διακόψει την λειτουργία της. Με την παραγγελία ενός φιλόδοξα μεγάλου στόλου νεότευκτων καραβιών, πρώτο από τα οποία ήταν το Horizon, αποφασίστηκε η αναβάθμιση του Galileo για να συνοδέψει από το 1990 το Horizon στις κρουαζιέρες της Βερμούδας. Έτσι, το καράβι οδηγείται στα ναυπηγεία Lloyd Werft Bremerhaven της Βρέμης για μία ριζική μετασκευή όπου μεγάλωσε ένα μέρος των καμπινών και προστέθηκαν 47 επιπλέον σουίτες, δημιουργήθηκαν νέοι κοινόχρηστοι χώροι όπως εστιατόρια και πολυχώρος θεαμάτων, και αναβαθμίστηκαν οι υφιστάμενοι με συνολική χωρητικότητα 1.106 επιβατών (1.398 επιβατών με την χρήση όλων των αναδιπλούμενων κουκετών). Εξωτερικά η υπερκατασκευή προεκτάθηκε σε όλα τα καταστρώματα στην πρύμη και τοποθετήθηκε νέα τσιμινιέρα με ένα υπερμέγεθες φτερό με νέα χωρητικότητα 30.440 τόνων grt. Τον Φεβρουάριο του 1990 με το νέο όνομα Meridian και τα σινιάλα της Celebrity στην τσιμινιέρα που περιλαμβάνουν ένα πιο μοντέρνο Χ πλαισιωμένο από λευκές ρίγες, νηολόγιο Nassau Μπαχάμες, είναι έτοιμο να ξεκινήσει παρέα με το Horizon κρουαζιέρες στην Καραϊβική, αλλά μία ζημιά σε μία προπέλα το στέλνει στα ναυπηγεία Newport News για επισκευές. Τελικά την 1η Απριλίου του 90 ξεκινά από Port Everglades τις κρουαζιέρες της Καραϊβικής και στην συνέχεια από Νέα Υόρκη για Βερμούδα. Τα καλοκαίρια έκανε την κλασσική 7ήμερη κρουαζιέρα στην Βερμούδα από την Νέα Υόρκη ενώ τους χειμώνες 7ήμερες στην Καραϊβική και Δυτικές Ινδίες από το Port Everglades της Φλώριδας. Το 1997 η Celebrity Cruises απορροφάται από την Royal Caribbean Cruise Line (R.C.C.L) και η πολιτική ενός νεότευκτου στόλου με την οικονομία κλίμακας από καράβια της τάξης των 3-4.000 επιβατών δεν επιτρέπει την περαιτέρω εκμετάλλευση του Meridian το οποίο βγαίνει προς πώληση το καλοκαίρι του 1997. Αγοραστής είναι η Sun Cruises της Σιγκαπούρης η οποία με την παραλαβή του τον Σεπτέμβριο το οδήγησε στο Νόρφολκ με το όνομα Sun Vista για το ξήλωμα πολλών κοινόχρηστων χώρων όπως εστιατόρια, το σινεμά και η εκκλησία (που ήταν η μόνη άθικτη αίθουσα από την ναυπήγησή του) για την δημιουργία χώρων καζίνο, και στην συνέχεια κατέπλευσε στο Πέραμα όπου αφαιρέθηκαν και άλλα υλικά που είχαν ξηλωθεί εν πλω και φορτώθηκαν νέα υλικά για την τελική μετασκευή του καραβιού που θα γινόταν στα ναυπηγεία Sembawang της Σιγκαπούρης. Με την ολοκλήρωση της μετασκευής τον Νοέμβριο, το καράβι ξεκίνησε 5ήμερες και 2ήμερες κρουαζιέρες στην Ταϋλάνδη και Μαλαισία από την Σιγκαπούρη απευθυνόμενο στην αγορά της Ασίας με έμφαση στα τυχερά παιχνίδια και τα καζίνο. Το απόγευμα της 20ης Μαΐου του 1999 ενώ έπλεε κοντά στο νησί Penang της Μαλαισίας ξέσπασε πυρκαγιά σε ηλεκτρικό πίνακα του μηχανοστασίου η οποία σύντομα πήρε μεγάλες διαστάσεις και ο πλοίαρχος διέταξε την εγκατάλειψη του πλοίου με τις σωστικές λέμβους. Ευτυχώς όλοι οι 472 επιβάτες και 672 άτομα πληρώματος κατάφεραν να εγκαταλείψουν το φλεγόμενο καράβι το οποίο λίγες ώρες μετά βυθίστηκε από εισροή νερού.

Στην αρχική του μορφή σαν Galileo Galilei με τα χρώματα της Lloyd Triestino
164167

Σαν κρουαζιερόπλοιο στον στόλο της Italia Crociere Internazionali
164168

Με τα χρώματα του Χανδρή σαν σκέτο Galileo και μετά την πρώτη μετασκευή της υπερκατασκευής
164169

Σαν Meridian της Celebrity Cruises και μετά την δεύτερη μετασκευή της υπερκατασκευής
164170

Με τα σινιάλα της Sun Cruises αρόδο στο Phuket της Ταϋλάνδης σαν Sun Vista
164171

Πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia