Επιστροφή στο Forum : Ποντοπόρος - Container Ships (Oceangoing Container Ships)
Καλημέρα,
επειδή δεν έχω εντοπίσει ειδική συζήτηση για τα 'box ships', μήπως θα ήταν καλή ιδέα να ξεκινήσουμε από εδώ;
Ν.Φ.
mastropanagos
06-02-2009, 15:47
Ωραιο θεματακι και μας ελειπε ενα θεμα για τα container....Μπορουμε να δουμε και μερικες φωτο απο container ships στη gallery (http://www.nautilia.gr/gallery.asp?CatId=166&ContentType=Gallery)....
Γενική ερώτηση: Ίσως ελαφρά εκτός θέματος, αλλά τα κοντεϊνεράδικα που λειτουργούν σε μικρές αποστάσεις (π.χ. Πειραιάς-Θεσσαλονίκη) λέγονται κι αυτά 'ποντοπόρα';
Η ξένη ορολογία που έχω δει είναι 'shortsea shipping'.
Η λέξη 'Ακτοπλοϊα' δε μου κάθεται και πολύ καλά για κοντεϊνεράδικα.
Είχα γράψει ένα μεγάλο αφιέρωμα στον 'Εφοπλιστή' πριν 2.5 χρόνια περίπου, και αναρωτιέμαι πόσο έχουν αλλάξει τα πράγματα από τότε...
Ν.Φ.
(χμ, κανείς δεν ξέρει σε τι αντιστοιχεί στην Ελληνική ορολογία το short sea shipping; ενιγουέι...)
Μια πολύ καλή αφετηρία για διάβασμα είναι το λήμμα στην εγκυκλοπαίδεια Wikipedia για 'containerization':
http://en.wikipedia.org/wiki/Containerization
O σημερονός πρωταθλητής στα containerships είναι (αν θυμάμαι καλά) το Emma Maersk, μήκους στην ίσαλο γραμμή 397 μέτρα, και χωρητικότητας 14.000+ TEUs (αλλά στη πράξη, λόγω βάρους, γύρω στις 11.000 μπαίνουν):
http://en.wikipedia.org/wiki/Emma_M%C3%A6rsk (http://en.wikipedia.org/wiki/Emma_M%C3%A6rsk)
Με ένα κινητήρα ντίζελ Wärtsilä-Sulzer 14RTFLEX96-C (http://en.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rtsil%C3%A4-Sulzer_14RTFLEX96-C) βάρους 2.300 τόννων(!) και ισχύ 114.000+ ίππων (το τέρας αμάν!)
Καλή ανάγνωση,
Ν.Φ.
Με ραγδαίο και άνευ προηγουμένου ρυθμό παροπλίζονται τα containers, καθώς μέσα σε ελάχιστο χρονικό διάστημα από 303 και 800.000 teu, έφθασαν τα 400, σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της AXS Liner.
Το ποσοστό των παροπλισμένων αναλογεί στο 8,8% της παγκόσμιας χωρητικότητας.
Το μεγάλο πρόβλημα είναι πως αρχίζουν να παροπλίζονται και σύγχρονα πλοία για τα οποία έχουν δαπανηθεί εκατομμύρια δολάρια.
Οι αναλυτές φοβούνται πως ο κλάδος βρίσκεται στην χειρότερη θέση όλων των εποχών, καθώς με την ανάκαμψη του παγκόσμιου εμπορίου, η επανενεργοποίηση των παροπλισμένων θα συμπέσει με την είσοδο εκατοντάδων νεοτεύκτων.
Για να υπάρχει ισοστάθμιση μεταξύ προσφοράς και ζήτησης, θα πρέπει οι παγκόσμιες μεταφορές με containers να αυξάνονται με ρυθμό 15% ετησίως μέχρι το 2013, σημειώνουν.
Σύμφωνα με την Barry Roglinao, ως το 2012 είναι προγραμματισμένα να παραδοθούν 1.193 νεότευκτα ωστόσο υπό της παρούσες συνθήκες πολλά θα ακυρωθούν ή θα μετατεθούν. Πάλι όμως δεν λύνεται το πρόβλημα.
Πηγή: The Seanation (http://www.theseanation.gr/news/)
Με ραγδαίο και άνευ προηγουμένου ρυθμό παροπλίζονται τα containers, καθώς μέσα σε ελάχιστο χρονικό διάστημα από 303 και 800.000 teu, έφθασαν τα 400, σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της AXS Liner.
Μάλλον εννοείς τα containerships;
Ενιγουέι, πάντα υπάρχει το θέμα του 'timing' στις αγορές, και όσοι μπήκαν καθυστερημένα στις παραγγελίες για νεότευκτα θα συμπιέσουν τα ναύλα για όσους ήταν ήδη μέσα στο παιχνίδι.
Το πιθανότερο είναι ότι θα υπάρξουν μαζικές ακυρώσεις ναυπηγήσεων (νομίζω ότι ήδη έχουν αρχίσει), ενώ ορισμένες εταιρείες απλά έχουν 'δέσει' τα πλοία τους (το προτιμούν από το να τα δουλεύουν με ζημιά), αναμένοντας καλύτερα ναύλα.
Η 'αγορά' πάντα έχει μια υστέρηση ως προς τη πραγματικότητα, και θα υπάρξει μια (μάλλον επώδυνη) περίοδος προσαρμογής.
Ίσως οι ναυτιλιακές εταιρείες θα πρέπει να κοιτάξουν προς τη στεριά για αύξηση των εσόδων από τα containers...
Εδώ είναι και μια καλή καταχώρηση ειδικά για τα containerships:
http://en.wikipedia.org/wiki/Containership
Κι εδώ μια ανάλυση της χωρητικότητας του Emma Maersk:
http://www1.axsliner.com/WWW/research_files/EMMA_MAERSK_capa_estimate.pdf
Όπως μπορείτε να δείτε, θέλει εξεζητημένα προγράμματα για τη διαχείριση τόσων χιλιάδων containers σε ένα πλοίο και το πλάνο φορτοεκφόρτωσης.
N.F.
mastropanagos
17-02-2009, 14:13
Μάλλον εννοείς τα containerships;
Ενιγουέι, πάντα υπάρχει το θέμα του 'timing' στις αγορές, και όσοι μπήκαν καθυστερημένα στις παραγγελίες για νεότευκτα θα συμπιέσουν τα ναύλα για όσους ήταν ήδη μέσα στο παιχνίδι.
Το πιθανότερο είναι ότι θα υπάρξουν μαζικές ακυρώσεις ναυπηγήσεων (νομίζω ότι ήδη έχουν αρχίσει), ενώ ορισμένες εταιρείες απλά έχουν 'δέσει' τα πλοία τους (το προτιμούν από το να τα δουλεύουν με ζημιά), αναμένοντας καλύτερα ναύλα.
Η 'αγορά' πάντα έχει μια υστέρηση ως προς τη πραγματικότητα, και θα υπάρξει μια (μάλλον επώδυνη) περίοδος προσαρμογής.
Ίσως οι ναυτιλιακές εταιρείες θα πρέπει να κοιτάξουν προς τη στεριά για αύξηση των εσόδων από τα containers...
Εδώ είναι και μια καλή καταχώρηση ειδικά για τα containerships:
http://en.wikipedia.org/wiki/Containership
Κι εδώ μια ανάλυση της χωρητικότητας του Emma Maersk:
http://www1.axsliner.com/WWW/research_files/EMMA_MAERSK_capa_estimate.pdf
Όπως μπορείτε να δείτε, θέλει εξεζητημένα προγράμματα για τη διαχείριση τόσων χιλιάδων containers σε ένα πλοίο και το πλάνο φορτοεκφόρτωσης.
N.F.
Οταν λεμε containers εννοουμε τα containerships στην ουσια,κλασσικοι ελληνες...:D
Μιας και ανεφερες το Emma Maersk θα ηθελες να το δεις να καιγεται???
Υπαρχει βιντεο εδω (http://www.youtube.com/watch?v=gG0vcDGmCf4)....
Μιας και ανεφερες το Emma Maersk θα ηθελες να το δεις να καιγεται???
Υπαρχει βιντεο εδω (http://www.youtube.com/watch?v=gG0vcDGmCf4)....
Brrrr....! :eek: :shock:
Το έγραφε και στο Wikipedia ότι είχε άσχημη πυρκαγιά κατά τη ναυπήγηση (κατά τη διάρκεια συγκολλήσεων).
Βλέποντας το βίντεο, σε τέτοια μεγέθη πλοίων είναι σχεδόν αδύνατο να επέμβει τυπική πυροσβεστική (δεν φτάνανε τα νερά, από ότι είδα, στο κατάλληλο ύψος)
Ν.Φ.
To 2006 είχαμε την 50ή επέτειο των containerships.
Ενα αρθράκι μπορείτε να διαβάσετε εδώ:
http://www.nzshipmarine.com/news/detail.aspx?id=41
Ένα άλλο εδώ:
http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/trnews/trnews246containerrevolution.pdf
άλλη μια ιστορική αναδρομή (http://logistics.de/logistik/schifffahrt.nsf/CF376105AF9E0D41C125719B00300D40/$File/container_20x8x8,5_feet_gl_english.pdf)
Ο άνθρωπος που προώθησε τα containerships περισσότερο από κάθε άλλον ήταν ένας φορτηγατζής: o Malcolm McLean , που δημιούργησε τη διάσημη Sea-Land Corporation (σήμερα μέρος της Maersk).
Το πρώτο βήμα στα ειδικευμένα containerships ήταν το SS Ideal-X:
http://www.nzshipmarine.com/images/upload/Ideal-X-600.jpg
Επρόκειτο για μετατροπή από ένα πετρελαιοφόρο του 2ου Π.Π. (T-2), που σήκωνε 58 κιβώτια των 35 ποδιών στο κατάστρωμα.
Το επόμενο βήμα ήταν το 'Gateway City', που είχε φτιαχτεί από την αρχή για μεταφορά containers, με διάταξη 'cellular' για τοποθέτηση των container στο αμπάρι - παρά το μικρότερο μήκος, το πλοίο χωρούσε 226 κιβώτια, και οι γερανοί του επέτρεπαν τη λειτουργία σε κάθε είδους λιμάνι (αν και 'έτρωγαν' χώρο από το πλοίο και αύξαναν το κόστος κατασκευής).
http://www.georgesharp.com/images/SSGatewayCity1.jpg
Μία δεκαετία μετά (τέλη δεκαετίας του 1960) η εταιρεία Sea-Land Corporation έκανε ένα τολμηρό βήμα, φτιάχνοντας ΤΟ εμπορικό πλοίο, που σκόρπισε 'σοκ και δέος' στη ναυτιλία.
Το εκπληκτικό SL-7 ήταν το ταχύτερο εμπορικό πλοίο για δεκαετίες, με 33 κόμβους(!) προωθούμενο από ατμοστρόβιλους, όταν τα τυπικά εμπορικά πλοία με το ζόρι έφταναν τους 20.
Η κοψιά τους ήταν ενός καταδρομικού, και είχαν ισχύ 110.000 ίππων (με την ανάλογη κατανάλωση βέβαια)
http://www.scalecraft.com/ProductImages/ships/Container%20Ship.jpg (http://www.scalecraft.com/ProductImages/ships/Container%20Ship.jpg) (γμτ, δε με αφήνει να βάλω inline όλες τις φωτό)
Μάλιστα, σε δοκιμές με την όπισθεν προσπερνούσε άλλα εμπορικά πλοία(!) που πήγαιναν πρόσω, και οι πλοίαρχοί τους μένανε άλαλοι (φυσικά, οι ασύρματοι έπαιρναν φωτιά μετά... :-) ).
Ο τετραπλασιασμός της τιμής του πετρελαίου στη πρώτη πετρελαϊκή κρίση του 1973 έκανε τα πλοία αυτά ασύμφορα, και τελικά τα αγόρασε το πολεμικό ναυτικό των ΗΠΑ ως πλοία γρήγορου ανεφοδιασμού (κλάση Algol):
http://www.history.navy.mil/danfs/photos/algol-ii.jpg
http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/takr-287.htm
Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, ο McLean δοκίμασε την αντίθετη πορεία: τεράστια πλοία μεγάλης χωρητικότητας και μικρού κόστους.
Τα 'Jumbo Econships' ήταν οικονομικά μεν, αλλά η ταχύτητά τους (μόλις 16 κόμβοι) τα έφερνε σε μειονεκτική θέση απέναντι σε εταιρείες σαν την Evergreen, που είχαν ταχύτερα πλοία.
Αυτές οι δύο αστοχίες πρέπει να μας θυμίζουν ότι η 'ελεύθερη αγορά' δεν είναι τέλεια ή αλάθητη.
Πάντα θα γίνονται στραβές κινήσεις, και 'οι προηγούμενες αποδόσεις δεν εγγυώνται τις μελλοντικές' που λένε και τα ψιλά γράμματα ;-)
Ν.Φ.
fotini86
20-02-2009, 23:07
Μιας που τέθηκε εδώ το θέμα του sea short shipping θα αναφέρω επιγραμματικά δύο κουβέντες. Γενικότερα ο ορισμός sea short shipping άρχισε να γίνεται εντονότερος τα τελευταία 5 - 6 χρόνια γιατί αποσκοπεί κάπου.
Ο λόγος γίνεται γιατί οι χώρες της Ε.Ε προσπαθούν με κάθε τρόπο να συμβάλλουν στον περιορισμό της μόλυνσης του περιβάλλοντος και δεύτερον στην αποσυμφόρηση των μεγάλων οδικών δικτύων της Ε. Ε. Για τον λόγο αυτό εισήγαγαν αυτόν τον όρο.
Τώρα πως δουλεύει αυτό; Απλά με την ναυτιλία μικρών αποστάσεων μπορούν να μεταφέρονται περισσότερα φορτία - container με ένα πλοίο από ότι με μία πλειάδα φορτηγών.
Και απο το δικο μας μωρο το Hellas σε εναν παππου 27 χρονων.. Βλεπετε καποια σχεση μεταξυ τους???
60717
BULKERMAN
15-10-2009, 19:36
Και απο το δικο μας μωρο το Hellas σε εναν παππου 27 χρονων.. Βλεπετε καποια σχεση μεταξυ τους???
60717
φιλε Eng εννοειται οτι δεν υπαρχει καμια σχεση...το μονο που βλεπω ειναι ενα ενα Ελληνικο πλοιο παραδιπλα!!:D TOP SHIPS...
φιλε Eng εννοειται οτι δεν υπαρχει καμια σχεση...το μονο που βλεπω ειναι ενα ενα Ελληνικο πλοιο παραδιπλα!!:D TOP SHIPS...
Κρύβε λόγια Bulkerman... ;).
Αυτό που θα ήθελα να σχολιάσωγια τα containers είναι ότι κενά φορτίου είναι τόσο άσχημα που δεν βλέπονται. Αντίθετα με φορτίο είναι πανέμορφα, επιβλητικά και εντυπωσιακά, αφού και τα περισσότερα είναι ταχύτητατα και σε αφήνουν πίσω "καραβοφαναρο" μετ 13/14 μιλακια πουθ πανε όλοι οι άλλοι. Τα δε μεγάλα θεριά, νησιά ολόκληρα, αν τα δείτε να περνούν στις λεκάνες του Παναμά θα χαζέψετε να βλέπετε μια στοίβα containers να προχωρούν νοχελικά πάνω ένα ντόκο.
Διαταξη αμπαριων σε υπο επισκευη Container..
Ο χαμος...
60932
Διαταξη αμπαριων σε υπο επισκευη Container..
Ο χαμος...
60932
Γεια σου ρε Γιωργο με το αστείρευστο υλικό σου. Μας έχεις μεταφέρει ολους εκει στη Κίνα, παρεϊτσα σου. Να κάνουμε ένα σχόλιο στη φωτογραφία σου για τα αμπάρια των containers τα οποία, όπως φαίνεται, είναι fully cellular ειναι δηλαδή κατασκευασμένα έτσι ωστε να έχουν οδηγούς (cell guides) για να στοιβάζονται τα containers συρταρωτά χωρις να υπάρχει ανάγκη ασφάλισης (securing) του φορτίου.
Γεια σου ρε Γιωργο με το αστείρευστο υλικό σου. Μας έχεις μεταφέρει ολους εκει στη Κίνα, παρεϊτσα σου.
Καλημερα Ιγναντιε, δεν ξερεις ποσο σημαντικο ειναι αυτο για μενα.. εστω και απο τοσο μακρια, να σας εχω εδω μαζι μου!!
Οσο τωρα για το Container εχει 3 ηλεκ/νες Daihatsu 9cyl. * 2500hp. Η μια ειναι για να αντεχει τα φορτια της ψυκτικης για τα container / ψυγεια, η άλλη για το Bow Truster και αλλη μια για τα συνολικα φορτια καταναλωσης του βαποριου (κομπρεσερ, air con. κλπ).
helatros68
23-11-2009, 23:02
Αλλη μια ενοτητα που χρειαζεται να κινηθει λιγο περισσοτερο. Διαφορα containerships στην περιοχη του Πειραια:
-MSC Accra μολις εχει αγκυροβολησει στην ραδα του Πειραια στις 18.10.2009
-Το Santa Celina κατα την αφιξη του στον Πειραια στις 18.10.2009 πηγαινωντας να παραλαβει πιλοτο.
-Το Hanna και το Liguria στην ραδα του Πειραια στις 19.9.2009
66064
66065
66067
66068
helatros68
28-11-2009, 08:52
Το Thetis κατασκευης 2009 στην ραδα του Πειραια στις 23.11.2009. Και στη συνεχεια τα επακολουθα της κρισης. Τα Sea Land Developer,1980, και Sea land Integrity ,1984, παροπλισμενα στην Ελευσινα (26.11.2009)
66641
66642
helatros68
28-11-2009, 11:35
Δυο πλοια της Hanjin κατα την αφιξη τους στον Πειραια. Το Hanjin Shenzhen κατασκευης 2008 στις 21.11.09 και το Hanjin Xiamen κατασκευης 2007 στις 28.11.09.
66657
66659
helatros68
13-12-2009, 21:28
Δυο containerships στην ευρυτερη περιοχη του Πειραια.Το Hanjin Athens ,κατασκευης 2000,στον Σαρωνικο στις 12.12.2009 και το Achiever του 1992 στην ραδα του Πειραια στις 13.12.2009.
68648
68649
helatros68
14-12-2009, 22:11
Δυο πλοια της ΜSC στο Ικονιο στις 14.12.2009. Το MSC ASYA κατασκευης 2008 και το MSC RITA του 2005
68757
Nissos Mykonos
16-01-2010, 00:59
Το Ηarmony κατασκευής 1994 έξω από το λιμάνι του Πειραιά στις 18-10-2009.
72967
Φανταστικες φωτο παιδια!!!!:D
Παναγιώτης
17-01-2010, 02:07
Νομίζω ότι βλέπουμε τπ μεγαλύτερο πρόβλημα που πρέπει να λυθέι στη φόρτωση του βαποριού. Τη σωστή στοιβασία των κουτιών ώστε να εξασφαλίζεται η ευστάθεια αλλά και η ορατότητα. Το πρόβλημα πρέπει ναγίνεται πιο δύσκολο όταν πρέπει να ξεφορτώσουν σε ενδιάμεσα λιμάνια.
Nissos Mykonos
18-01-2010, 08:02
To Μaersk Denpasar κατασκευής 2008 στο Γιβραλτάρ τον Ιανουάριο του 2009..
73301
helatros68
24-01-2010, 21:18
Το Northern Javelin,κατασκευης 2009,στην ραδα του Πειραια στις 23.1.2010.
74252
Παναγιώτης
26-01-2010, 16:03
Υπήρχε ένα πολύ ενημερωτικό άρθρο στους New York Times πρίν από δέκα μέρες (μπορείτε να το διαβάσετε εδώ (http://www.nytimes.com/2010/01/16/business/global/16ship.html)) από το άρθρο προκύπτει ότι η κρίση οφέιλεται στη μείωση της ζήτησης για προϊόντα από τις αγορές της δύσης όγω της οικονομικής κρίσης. Την παρομοιάζει με την κρίη της αρχής της δεκαετίας του 1980 (αν και η αγορά των κοντέινερ αν δεν ευνοήθηκε τουλάχιστον δεν επηρεάστηκε τόσο από εκείνη την κρίση) Το περίεργο είναι ότι σύμφωνα με το άρθρο η αγορά των μπαλκ κάριερ και των γκαζάδικων δείχνει να ανακάμπτει άρα κατασκευάζονται προϊόντα με τις πρώτες ύλες που με κάποιο τρόπο πρέπει να φτάσουν στις αγορές άρα δεν συμερίζομαι τόσο την απαισιοδοξία του άρθρου, βέβαια δεν ξέρουμε πότε θα έρθει ανάκαμψη.
helatros68
30-01-2010, 00:33
Το Erkut A,κατασκευης 1985,κατα την αναχωρηση του απο τον Πειραια στις 28.1.2010.
74939
Παναγιώτης
30-01-2010, 14:39
Είναι νομίζω ένα τυπικό δείγμα πλοία της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων όπως συζητήσαμε παλιότερα:
Μιας που τέθηκε εδώ το θέμα του sea short shipping θα αναφέρω επιγραμματικά δύο κουβέντες. Γενικότερα ο ορισμός sea short shipping άρχισε να γίνεται εντονότερος τα τελευταία 5 - 6 χρόνια γιατί αποσκοπεί κάπου.
Ο λόγος γίνεται γιατί οι χώρες της Ε.Ε προσπαθούν με κάθε τρόπο να συμβάλλουν στον περιορισμό της μόλυνσης του περιβάλλοντος και δεύτερον στην αποσυμφόρηση των μεγάλων οδικών δικτύων της Ε. Ε. Για τον λόγο αυτό εισήγαγαν αυτόν τον όρο.
Τώρα πως δουλεύει αυτό; Απλά με την ναυτιλία μικρών αποστάσεων μπορούν να μεταφέρονται περισσότερα φορτία - container με ένα πλοίο από ότι με μία πλειάδα φορτηγών.
Είχε προοροσμό το Βόλο μπορύμε αν δούμε πόσα φορηγά αυτοκίνητα θα χρειάζονταν για να μεταφέρουν τα κοντέινερ αυτά.
helatros68
02-02-2010, 22:55
Αφιξη του Msc Bilbao,κατασκευης 2006,στο Ικονιο στις 1.2.2010.
75499
Roger Rabbit
03-02-2010, 14:50
Αφιξη του Msc Bilbao,κατασκευης 2006,στο Ικονιο στις 1.2.2010.
75499
Πολύ ωραία!!!
Γενική ερώτηση: Ίσως ελαφρά εκτός θέματος, αλλά τα κοντεϊνεράδικα που λειτουργούν σε μικρές αποστάσεις (π.χ. Πειραιάς-Θεσσαλονίκη) λέγονται κι αυτά 'ποντοπόρα';
Η ξένη ορολογία που έχω δει είναι 'shortsea shipping'.
Η λέξη 'Ακτοπλοϊα' δε μου κάθεται και πολύ καλά για κοντεϊνεράδικα.
Είχα γράψει ένα μεγάλο αφιέρωμα στον 'Εφοπλιστή' πριν 2.5 χρόνια περίπου, και αναρωτιέμαι πόσο έχουν αλλάξει τα πράγματα από τότε...
Ν.Φ.
Απο οσο ξερω η ορολογια ποντοπορος ναυτιλια αναφερεται μονο στα πλοια που περνουν ωκεανους και τξιδευουν για μεγαλα χρονικα διαστηματα.Βεβαια,ετυμολογικα η λεξη ποντοπορος καλυπτει ολα τα πλεουμενα σε ποντους,δηλ,θαλασσες.Γιατο ομως μου μοιαζει ιεροσυλια να χρησιμοποιουμε αυτον τον ορο για ολα συλληβδην τα πλοια?
Απο οσο ξερω η ορολογια ποντοπορος ναυτιλια αναφερεται μονο στα πλοια που περνουν ωκεανους και τξιδευουν για μεγαλα χρονικα διαστηματα.Βεβαια,ετυμολογικα η λεξη ποντοπορος καλυπτει ολα τα πλεουμενα σε ποντους,δηλ,θαλασσες.Γιατο ομως μου μοιαζει ιεροσυλια να χρησιμοποιουμε αυτον τον ορο για ολα συλληβδην τα πλοια?
Η λεξη Ποντοπορος πρωτοχρησιμοποιηθηκε οχι στο να χαρακτηριζει ενα τυπο πλοιο, αλλα την ιδιοτητα του πλοιου. Η λεξη εχει μεγαλυτερη συναφεια με τον εμπορικο τομεα της Ναυτιλια και στην ουσια περιγραφει τους παγκοσμιους δια θαλασσεις εμπορικους δρομους. Ετσι λοιπον τα μέσα που χρησιμοποιουνται, στην προκειμενη περιπτωση πλοια λεγονται Ποντοπορα.
Αρα λοιπον στην ερωτηση του Nfotis, η αληθεια ειναι πως πραγματι τα πλοια που συνδεουν τετοιους δρομους πχ Μαυρη Θαλασσα - Μεσογειο ειναι Ποντοπορα, ασχετα αν εχουν τοναζ 5000 ή 7000 τον.
Τωρα στο θεμα του διαχωρισμου των πλοιων σε κατηγορια Πλού αν ειναι δηλ Διεθνων Πλοων ή Παρακτιας Ακτοπλοιας εκει παμε σε ταξινομιση που ασχολουνται οι εκαστοται Ναυτιλιακοι Οργανισμοι.
Ευχαριστω για τις επισημανσεις αγαπητε φιλε.Ειναι απολυτα σωστες και τεκμηριωμενες.Αναφερομουν στην ετυμολογια της λεξης ποντοπορος,οπου ποντος θα πει θαλασσα και το πημα πορευομαι.Αρα τα πλεουμενα που πορευονται στις θαλασσες.Ωστοσο,εσυ το εθεσες πολυ σωστα και με καλυψες πληρως.Ευχαριστω!
Παναγιώτης
04-03-2010, 16:46
Γενικά ποντοπόρα θεωρούνται τα πλοία πάνω από 4.500 DWT αν ξέρει κάποιος το αντ;iστοιχο σε TEU μια και είμαστε στο θέμα με τα κοντέινερ καλό θα ήταν να το έχουμε.
Γενικά ποντοπόρα θεωρούνται τα πλοία πάνω από 4.500 DWT αν ξέρει κάποιος το αντ;iστοιχο σε TEU μια και είμαστε στο θέμα με τα κοντέινερ καλό θα ήταν να το έχουμε.
Σωστα τα λες Παναγιωτη. Στα κοντεινερ αυτο το DWT με βαση εναν παλιο πινακα που ξεθαψα, οποιος λεει πως κατα μεσο ορο η ολικη χωρητικοτητα ή το 1 FEU = 30.5 tn και βεβαια οσο και παραδοξο, το ιδιο gross tn. ειναι και το 1TEU. Αρα briefly θα λεγαμε πως ενα 4,5αρι κοντεινερ δεν κουβαλαει παραπάνω απο 150T(F)EU.
helatros68
07-03-2010, 15:40
Το Magnos,κατασκευης 1998,με συνοδεια ρυμουλκων κατα την αφιξη του στον Πειραια στις 5.3.2010.
80718
Πρόταση/μελέτη μελλοντικού container Ship από τον DNV.
Ενδιαφέρον, με πολλές καινοτομίες στο σχεδιασμό, τα καύσιμα που καταναλώνει (LNG & MDO),
την πρόωση (azipods), τη χωρητικότητα των containers και αλλα.
85143
http://www.nautilia.gr/forum/dsc%2010008.ipgΜετα απο επισκευη στο λιμανι του hong kong
Που βασιζεσαι οταν λες "δυναμικο"?Και σε τι διαφερει απο ενα Sealand ας πουμε?Ρωτω απο καθαρη περιεργεια και διαθεση να μαθω.Τα λατρευω τα containers,αλλα δεν ξερω πολλα γι αυτα,μια και δεν ειμαι ναυτικος,αλλα εκπαιδευτικος.Θα το εκτιμουσα αν ειχες τη διαθεση και την υπομονη να πεις οτιδηποτε πανω σ αυτα.Ευχαριστω!
Που βασιζεσαι οταν λες "δυναμικο"?Και σε τι διαφερει απο ενα Sealand ας πουμε?Ρωτω απο καθαρη περιεργεια και διαθεση να μαθω.Τα λατρευω τα containers,αλλα δεν ξερω πολλα γι αυτα,μια και δεν ειμαι ναυτικος,αλλα εκπαιδευτικος.Θα το εκτιμουσα αν ειχες τη διαθεση και την υπομονη να πεις οτιδηποτε πανω σ αυτα.Ευχαριστω!
Θα σου δωσω μια πολυ αυθορμυτη εξηγηση..
Οταν τα Μοντελα ανεβαινουν στη πασαρελα, τους λενε να αποπνεουν ενα δυναμισμο σε καθε τους κινηση καθως βαδιζουν. Που δενει αυτο με ενα container? Το Container ειναι απο τα πιο πανεμορφα σκαρια του εμπορικου ναυτικου, γεματα καμπύλες, λεπτόγραμμα και με εναν "δυναμισμο" στη καθε τους κινηση αφου μπορουν να αναπτυσσουν ταχύτητα μεχρι και 30 κομβους. Σαν τα μοντελα στη πασαρελα που χρειαζονται να προσεχουν πολυ τη διατροφη, να γυμναζονται απο εξειδικευμενους γυμναστες και πανω απ ολα τα ειναι συνεπεις στις εμφανισεις τους, ετσι κ τα Container απαιτουν μεγαλη προσοχη στην επιλογη των καυσιμων αλλα και των ανταλακτικων του για το Μηχανοστασιο αλλα και για καθε μηχανιμα του Καταστρωματος ωστε να μποορουν να δουλεουν στη μεγιστη αποδοση ειτε κατα την εκφορτωση που θα πρεπει να επιτυχουν συγκεκριμενους χρονους, οσο και να μπορουν να..εμφανιστουν στον επομενο προορισμο τους παλι σε προκαθορισμενο χρονοδιαγραμμα. Περαν αυτου απαιτουν να υπάρχουν πισω τους ενα πολυ καλο εμψυχο δυναμικο τοσο στο πλοιο (που ειναι ισως και το σημαντικοτερο) οσο και απο μεριας Ναυτιλιακης καθως τα λαθη..καμια φορα δεν συγχωρουνται..
Οι ρυθμοι τους ειναι πολυ εντονοι καθως μπορουν να εκφορτωσουν ενα φορτιο ακομα και σε 10-15 διαφορετικα λιμανια.
Τωρα οσο για το ερωτημα σου περι Sealand, δεν παιζει κανενα ρολο.. Η μονη σχεση μεταξυ ZIM / SEALAND ή οποιασδηποτε αλλης εταιριας, ειναι κατα πόσο μια εταιρια μπορει να εχει καλυτερη αποδοση στη λειτουργια των Κοντεϊνεραδικων και ειναι θεμα ειδικων του Ναυτιλιακου χωρου.
Πραγματικα δεν ξερω αν σε καλυψα.. ισως και να ηταν λαθος προσεγγιση αλλα οπως ειπα και στην αρχη ηταν καπως..αυθορμυτο. Υπαρχει βεβαια και η τεχνικη συγκριση, αλλα νομιζω πως δεν συντρεχει λογος αναλυσης σε μια τετοια βαση.
Θα σου δωσω μια πολυ αυθορμυτη εξηγηση..
Οταν τα Μοντελα ανεβαινουν στη πασαρελα, τους λενε να αποπνεουν ενα δυναμισμο σε καθε τους κινηση καθως βαδιζουν. Που δενει αυτο με ενα container? Το Container ειναι απο τα πιο πανεμορφα σκαρια του εμπορικου ναυτικου, γεματα καμπύλες, λεπτόγραμμα και με εναν "δυναμισμο" στη καθε τους κινηση αφου μπορουν να αναπτυσσουν ταχύτητα μεχρι και 30 κομβους. Σαν τα μοντελα στη πασαρελα που χρειαζονται να προσεχουν πολυ τη διατροφη, να γυμναζονται απο εξειδικευμενους γυμναστες και πανω απ ολα τα ειναι συνεπεις στις εμφανισεις τους, ετσι κ τα Container απαιτουν μεγαλη προσοχη στην επιλογη των καυσιμων αλλα και των ανταλακτικων του για το Μηχανοστασιο αλλα και για καθε μηχανιμα του Καταστρωματος ωστε να μποορουν να δουλεουν στη μεγιστη αποδοση ειτε κατα την εκφορτωση που θα πρεπει να επιτυχουν συγκεκριμενους χρονους, οσο και να μπορουν να..εμφανιστουν στον επομενο προορισμο τους παλι σε προκαθορισμενο χρονοδιαγραμμα. Περαν αυτου απαιτουν να υπάρχουν πισω τους ενα πολυ καλο εμψυχο δυναμικο τοσο στο πλοιο (που ειναι ισως και το σημαντικοτερο) οσο και απο μεριας Ναυτιλιακης καθως τα λαθη..καμια φορα δεν συγχωρουνται..
Οι ρυθμοι τους ειναι πολυ εντονοι καθως μπορουν να εκφορτωσουν ενα φορτιο ακομα και σε 10-15 διαφορετικα λιμανια.
Τωρα οσο για το ερωτημα σου περι Sealand, δεν παιζει κανενα ρολο.. Η μονη σχεση μεταξυ ZIM / SEALAND ή οποιασδηποτε αλλης εταιριας, ειναι κατα πόσο μια εταιρια μπορει να εχει καλυτερη αποδοση στη λειτουργια των Κοντεϊνεραδικων και ειναι θεμα ειδικων του Ναυτιλιακου χωρου.
Πραγματικα δεν ξερω αν σε καλυψα.. ισως και να ηταν λαθος προσεγγιση αλλα οπως ειπα και στην αρχη ηταν καπως..αυθορμυτο. Υπαρχει βεβαια και η τεχνικη συγκριση, αλλα νομιζω πως δεν συντρεχει λογος αναλυσης σε μια τετοια βαση.
Αγαπητε μου Eng,σε ευχαριστω πολυ λαι για την αμεση και κυριως για την τοσο ομορφα κι απλα δοσμενη απαντηση σου.Το ξερεις οτι θα γινοσουν ενας παρα πολυ καλος δασκαλος?Θα μου επιτρεψεις να χρησιμοποιησω το παραδειγμα σου,οταν θα χρειαστει να αναφερθω στο συγκεκριμενο θεμα στην ταξη μου?Φαινεται πως αγαπας πολυ αυτο που κανεις κι αυτο ειναι θαυμασια σπανιο κι εμπνεει σε ολους μας το σεβασμο.Δεν ξερω βεβαια τι επαγγελεσαι,αλλα μιλας σαν καπετανιος.Να εισαι καλα.Σε ευχαριστω πολυ!!
DimitrisT
23-09-2010, 12:55
Zim Barcelona............
107368
DimitrisT
05-10-2010, 17:58
Χρόνια πολλά και καλά φίλε Natsios να τα εκατοστήσεις και οτι επιθυμείς να πραγματοποιειθεί.
109385
Χρόνια πολλά και καλά φίλε Natsios να τα εκατοστήσεις και οτι επιθυμείς να πραγματοποιειθεί.
109385
Σε ευχαριστω πολύ, να είσαι καλα
helatros68
13-10-2010, 22:06
Το Ital Verde κατασκευης 1984 imo 8321644 κατα την αφιξη του στον Πειραια στις 30.4.2010
111114
helatros68
13-10-2010, 22:17
Το Vento Di Nortada κατασκευης 1998 imo 9139634 κατα την αφιξη του στον Πειραια στις 1.4.2010
111116
Σημερινό πέρασμα απο την γέφυρα Χαρίλαος Τρικούπης... Αφιερωμένο σε όλους τους ποντοπόρους!!!
113466
Καλα ταξιδια!Τα ποντοπορα container ships ειναι οι αδιαμφισβητητες βασιλισσες των θαλασσων!So elegant!Superior!
nautikatzas
07-12-2010, 03:36
EXEI K ΚΑΠΟΙΑ ΛΑΘΑΚΙΑ ΤΟ SLIDE SHOW ΒΕΒΑΙΑ..
ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΟ ΓΙΑ 31 ΚΟΜΒΟΥΣ-ΑΣΧΕΤΑ ΑΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΤΟΥΣ ΠΙΑΣΕΙ ΜΕ ΡΕΥΜΑΤΑ,( ΜΕ ΤΟ CONTAINER ΠΟΥ ΗΜΟΥΝ ΕΓΩ 9680 ΤEU ΠΙΑΣΑΜΕ ΜΕ ΡΕΥΜΑΤΑ ΤΟΥΣ 32.2 ΚΟΜΒΟΥΣ.!)-
ΟΠΩΣ ΕΠΙΣΗΣ ΛΕΕΙ ΠΩΣ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΠΕΡΑΣΕΙ ΤΟ ΣΟΥΕΖ, ΛΑΘΟΣ ΕΠΙΣΗΣ ΚΑΘΩΣ ΤΟ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΟ ΤΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΣΙΑ-ΕΥΡΩΠΗ ΜΕΣΩ ΣΟΥΕΖ-ΠΙΑΝΑΜΕ ΤΑ ΙΔΙΑ ΛΙΜΑΝΙΑ, ΚΑΙ ΠΕΡΝΟΥΣΑΜΕ ΣΧΕΔΟΝ ΜΑΖΙ ΓΙΑ ΜΙΑ ΠΕΡΙΟΔΟ ΤΟ ΣΟΥΕΖ-
nautikatzas
07-12-2010, 04:01
APO MPARKO MOU SE CONTAINERSHIP -DANAOS- CSCL PUSAN 9680 TEU
117877
117878
117879
ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΜΠΙΝΑ ΜΟΥ, ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΓΕΦΥΡΑ ΚΑΙ ΘΕΑ ΑΠΟ ΤΗ ΓΕΦΥΡΑ
nautikatzas
07-12-2010, 04:09
117880
ΜΕΡΟΣ ΑΜ[ΠΑΡΙΟΥ -ΒΑΥ- ΕΝ ΩΡΑ ΦΟΡΤΩΣΗΣ
117881
ΤΟ ΠΛΩΡΙΟ ΑΜΠΑΡΙ ΕΝ ΩΡΑ ΦΟΡΤΩΣΗΣ
117882
ΤΑ ΑΜΠΑΡΙΑ ΜΕ ΚΑΠΑΚΙΑ ΑΝΟΙΧΤΑ
117883
ΚΑΙ ΤΟ ΡΕΜΕΤΖΟ
nautikatzas
07-12-2010, 04:20
117884
ΤΟ ΑΜΠΑΡΙ ΜΕ ΚΑΠΑΚΙΑ ΑΝΟΙΧΤΑ, ΠΡΟΣΕΞΤΕ ΤΟ ΒΑΘΟΣ ΤΟΥ
117885
ΤΟ ΚΑΡΑΒΙ ΑΠΟ ΤΟΠ ΛΙΜΑΝΙ, ΣΥΓΚΡΙΝΕΤΕ ΤΟ ΜΕΓΕΘΟΣ ΤΟΥ ΒΑΠΟΡΙΟΥ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΑΝΘΡΩΠΟ ΜΕ ΤΗΝ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ ΦΟΡΜΑ, ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΠΑΚΙΑ ΤΩΝ ΑΜΠΑΡΙΩΝ ΑΚΟΥΜΠΙΣΜΕΝΑ ΑΡΙΣΤΕΡΑ
117886
ΤΟ ΣΗΜΑ ΤΗΣ ΝΑΥΛΩΤΡΙΑΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ -CSCL CHINA SHIPPING-
117887
KAI H ΚΥΡΙΑ ΜΗΧΑΝΗ
SEA_PILOT
24-12-2010, 19:24
APO MPARKO MOU SE CONTAINERSHIP -DANAOS- CSCL PUSAN 9680 TEU
117877
117878
117879
ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΜΠΙΝΑ ΜΟΥ, ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΓΕΦΥΡΑ ΚΑΙ ΘΕΑ ΑΠΟ ΤΗ ΓΕΦΥΡΑ
ΟΛΑ ΤΑ ΛΕΦΤΑ - ΤΑ ΠΟΙΟ ΟΜΟΡΦΑ ΠΛΟΙΑ!
ΚΑΛΟΤΑΞΙΔΟΣ ΠΑΝΤΑ
Έπεσαν οι υπογραφές για την κατασκευή των πρώτων στο κόσμο μέγα containerships των 18.000 teu. Η μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία τακτικών γραμμών στον κόσμο η Maersk Line του ομίλου A.P. Moller-Maersk συμφώνησε για την κατασκευή 10 πλοίων μεταφορικής ικανότητας 18.000 teu το καθένα με τα ναυπηγεία της Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
Σύμφωνα με την ηλεκτρονική έκδοση της Tradewinds το ύψος της συμφωνίας ανέρχεται σε 2 δισ. δολάρια, ενώ σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες η εταιρεία επεξεργάζεται σχέδιο για την παραγγελία ακόμα 10 ίδιων πλοίων.
Το κάθε πλοίο κοστίζει 200 εκατ. δολάρια και θα είναι τα πρώτα που θα χρησιμοποιούν το LNG σαν καύσιμο. Το πρώτο από τα 10 πλοία αναμένεται να παραδοθεί μέχρι το τέλος του 2012 και τα υπόλοιπα μέχρι το 2014.
Πηγη: Marinews
Θηρια θα είναι!! Να δουμε μεχρι τι size θα φτασουν και τα containerships. Το LNG σαν καυσιμο είναι η νέα μόδα/ταση που προωθείται.
mastrovasilis
25-02-2011, 21:31
Μιας και το ανεφερες φίλε natsio τα στοιχεία ενός τέτοιου θηριου με βάση την wikipedia θα είναι
General characteristics
Type: Container ship
Tonnage: 165,000*metric tons deadweight (DWT)
Length: 400*metres (1,300 ft)
Beam: 59*metres (194 ft)
Draft: 14.5*metres (48 ft)
Propulsion: Twin MAN engines, 43,000 hp each
Capacity: 18,000 TEU
Όντως θα είναι θηρίο.
Αν τα παραπάνω particullars είναι σωστά τα νέα πλοια θα είναι μονο 3 μετρα μακρυτερα, 3 μέτρα φαρδύτερα και με 1 μετρο λιγότερο βύθισμα από το άλλο θηρίο της εταιρίας το Emma Maersk το οποιο μεταφέρει 3.230 κουτιά λιγότερα!
Emma Maersk Particullars
GENERAL Name Emma Maersk
Shipowner A. P. Moller-Maersk Group
Ship operator Maersk LinesNationalityDenmark
Shipyard Odense Steel Shipyard Ltd, Denmark
Home port Taarbæk, Denmark
Call size OYGR2
IMO number 9321483
DIMENSIONS
Length of overall 397m
Beam 56m
Draft 15.5m
Depth 30m
GT 170,974
NT 55,396
DWT 156,907
Capacity (nominal) 14,770TEUs
Refer Plug 1,000
MAIN ENGINE
Maker Wärtsilä
Type Wärtsilä-Sulzer RTA96-
CPower1 09,000 HP
Speed 25.5 knots
Μεγέθη που...ζαλίζουν!!!!!
Roger Rabbit
02-03-2011, 23:44
Οι φωτογραφίες γιατί εμφανίζονται μικρές;;
Καλημέρα,
Αν πατήσεις πανω στη φωτογραφία (δεξί κλικ) θα ανοίξει μεγάλη
Τα νέα μεγαθήρια των ωκεανών
125873
Foto: tanea.gr
Μεγαλύτερα και πιο οικολογικά τα καινούργια πλοία μεταφοράς κοντέινερ
Ολόκληρο στόλο από τα μεγαλύτερα καράβια μεταφοράς κοντέινερ στον κόσμο παρήγγειλε η δανέζικη Μaersk. Κύριος στόχος της εταιρείας, μιας από τις μεγαλύτερες εφοπλιστικές στον κόσμο, είναι να καλύψει την ολοένα αυξανόμενη ζήτηση για τη μεταφορά αγαθών από την Ασία στην Ευρώπη.
Η δανέζικη εταιρεία έχει συμφωνήσει με τα κορεατικά ναυπηγεία Daewoo για την κατασκευή δέκα πλοίων μεταφοράς κοντέινερ που θα ανήκουν στην κατηγορία Τρία Ε. Το καθένα θα έχει μήκος 400 μέτρα, πλάτος 59 και το συνολικό ντιλ θα ανέλθει σε πάνω από 1,4 δισεκατομμύρια ευρώ.
Η Μaersk διαθέτει ήδη το μεγαλύτερο πλοίο μεταφοράς κοντέινερ, το «Εmma Μaersk», το οποίο καθελκύστηκε το 2006 και μπορεί να μεταφέρει 12.000 κοντέινερ των 20 ποδών. Μπορεί τα νέα πλοία που έχει παραγγείλει η εταιρεία να έχουν μεγαλύτερο μήκος μόνο κατά τρία μέτρα, όμως τα πλοία αυτά κατηγορίας Τρία Ε (από τις αγγλικές λέξεις που παραπέμπουν σε μεγαλύτερη οικονομία ενέργειας, μεγέθους και προστασίας του περιβάλλοντος) θα μπορούν να μεταφέρουν 18.000 τέτοια κοντέινερ.
Πιο μικρές ταχύτητες
Τα πλοία αυτά θα ταξιδεύουν με 19 κόμβους αντί για 26 που ταξιδεύει το «Εmma Μaersk» με τη χρήση ειδικής μηχανής, η οποία έχει σχεδιαστεί να γυρίζει με μικρότερη ταχύτητα τις μεγάλες προπέλες. Μετά την οικονομική κρίση τα εμπορικά πλοία έχουν μειώσει τις ταχύτητές τους για να εξοικονομηθούν χρήματα και πλέον θα χρειάζονται δύο- τρεις μέρες παραπάνω για να ολοκληρώσουν το ταξίδι τους από την Κίνα, που διαρκεί από τρεις έως τέσσερις εβδομάδες. Η θερμότητα που εκπέμπει η μηχανή και υπό άλλες συνθήκες χάνεται στο περιβάλλον θα χρησιμοποιείται για να δίνει κίνηση σε τουρμπίνες, εξοικονομώντας ακόμη περισσότερη ενέργεια, αφού το κόστος των καυσίμων για τις μεγάλες εταιρείες όπως είναι η Μaersk αναλογεί στο 25% του λειτουργικού τους κόστους.
Δεν χωράνε σε λιμάνια
Βέβαια το τεράστιο μέγεθος των πλοίων αυτών δημιουργεί κάποια προβλήματα. Θα ταξιδεύουν μόνο μεταξύ Σαγκάης, Νίνγκμπο, Ξιαμέν, Γιαντιάν και Χονγκ Κονγκ και Ρότερνταμ, Μπρεμερχέιβεν και Φέλιξστοου. Τα αμερικανικά λιμάνια δεν μπορούν να υποδεχτούν τόσο μεγάλα σκάφη.
Το ντιλ όμως της Μaersk να αγοράσει τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς κοντέινερ του κόσμου αποτελεί ένα τεράστιο βήμα στην προσπάθεια μεταφοράς περισσότερων αγαθών από την Ασία στην Ευρώπη με μεγάλη οικονομία κλίμακος. Φυσικά η προσπάθεια αυτή δεν τελειώνει εδώ, αφού τώρα και άλλες τέτοιες εταιρείες αναμένεται να μπουν στο παιχνίδι, παραγγέλνοντας αντίστοιχα πλοία κολοσσούς, φουντώνοντας ακόμη περισσότερο τη μάχη που τώρα αρχίζει.
Πού επενδύουν οι έλληνες εφοπλιστές
Οι έλληνες εφοπλιστές παραδοσιακά δραστηριοποιούνται στα πλοία χύδην φορτίου και στα δεξαμενόπλοια και πολύ λιγότερο στα containers ships. Ο λόγος είναι ότι η διαχείριση πλοίων της κατηγορίας αυτής απαιτεί ταυτόχρονα και υποδομές. Γι΄ αυτό και οι ελληνικές εφοπλιστικές εταιρείες, αν και παίζουν πρωταγωνιστικό ρόλο στην παγκόσμια ποντοπόρο ναυτιλία, δεν έγιναν ποτέ κάτι αντίστοιχο με αυτό που είναι σήμερα η Cosco και η Μaersk, οι οποίες ελέγχουν εμπορευματικούς σταθμούς σε πολλά λιμάνια του κόσμου, διαθέτοντας και τις απαραίτητες υποδομές και οργάνωση σε logistics.
Ωστόσο τα τελευταία χρόνια, ιδιαίτερα το 2010, οι έλληνες πλοιοκτήτες άρχισαν να επενδύουν σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Μεταξύ των εφοπλιστών που επενδύουν σε containers ships είναι οι Ιωάννης Κούστας, Γιώργος Οικονόμου, Γ. Γιουρούκος, Α. Στένγκος, Πάρης και Γιάννης Δράγνης, Χ. Μυλωνάς, Δημ. Παπαδημητρίου, Αριστείδης Πίττας, cpt Παναγιώτης Τσάκος, Αντώνης Κομνηνός, Μιχάλης Μποντούρογλου, Θ. Αγγελόπουλος και Συμεών Παληός.
Ενας από τους λόγους που οι έλληνες πλοιοκτήτες έχουν στραφεί και στα πλοία containers είναι ότι η αγορά των containers είναι σε γενικές γραμμές πιο σταθερή από αυτή των bulk carriers και προσφέρει μεγαλύτερη σιγουριά σε μακροχρόνιες εκμεταλλεύσεις.
Μέσα στο 2010 οι έλληνες εφοπλιστές έχουν επενδύσει 882,5 εκατ. δολάρια για την αγορά 46 μεταχειρισμένων containers ships, ενώ το 2009 αγόρασαν 10 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
ΤΗΕ ΤΙΜΕS , ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΝΕΛΛΟΠΟΥΛΟΣ , © Τhe Τimes, 2011
Πηγή: tanea.gr
Link: www.tanea.gr/default.asp?artid=4621192&ct=3&pid=2 (http://www.tanea.gr/default.asp?artid=4621192&ct=3&pid=2)
Εδώ (http://www.youtube.com/watch?v=zMct-d68CM0) μια πολύ όμορφη εικονική αποκόνηση του triple E design που εξηγεί και το πως κατάφεραν να βάλουν τόσα κουτιά παραπάνω.
Έχετε να πείτε τίποτα?
http://www.youtube.com/watch?v=zMct-d68CM0
Παναγιώτης
10-03-2011, 14:49
Ενδιαφέρον το βιντεάκι από ότι βλέπω όμως μόνο η γέφυρα βλέπει το φως του ήλιου και το υπόλοιπο ακομοδέσιο (μάλλον ακομοδέσια) είναι πίσω από τα κουτιά όταν το βαπόρι είναι φορτωμένο.
Θα πει κάποιος ότι δεν πάνε κρουαζιέρα οι ναυτικοί να θέλουν να απολαμβάνουν τον ήλιο. Όμως παρουσιάζεται στα κοντέινερ ένας σημαντικός παραάγοντας που αυξάνει την κόπωση του πληρώματος και κατ' επέκταση δημιουργεί πρόβλημα ασφαλείας. Εμφανίζεται για πρώτη φορά οι ναυτικοί να έχουν πρόβλημα τζετ λαγκ όπως οι πιλότοι των αεροπλάνων, δηλαδή δεν μπορούν να προσαρμόσουν τους ρυθμούς του σώματός τους με τις αλλαγές της ώρας.
Το σύστημα των βαρδιών με τις τετραωρίες παρολο που χρησιμοποιείται για αιώνες και έχει αποδειχτέι ότι εξασφαλίζει την ξεκούραση φτάνει τα όριά του με τις ταχύτητες που πιάνουν τα κοντέινερ. Ένα κοντέινερ που ταξιδεύει με 20 κόμβους στον ισημερινό αλλάζει μια ζώνη ώρας περίπου κάθε 45 ώρες (15*60/20), στις ορθοδρομίες του βορείου Ειρηνικού (πχ ταξίδια Κίνα-ΗΠΑ, Ιαπωνία-ΗΠΑ), που για μεγάλο διάστημα του ταξιδιού είναι πάνω από το πλάτος 45° όπου μια μοίρα μήκους είναι περίπου 42 ναυτικά μίλια, το ίδιο βαπόρι αλλάζει ζώνη ώρας κάθε περίπου 32 ώρες ταξίδι περίπου κάθε δεύτερη μέρα. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα την κόπωση λόγω τζετ λαγκ, προσωπική μου άποψη ότι αν κάποιος δεν βλέπει και το φως του ήλιου επιδεινώνει το πρόβλημα.
Ήδη τα κοντέινερ έχουν τη φήμη ότι είναι κουραστικά βαπόρια για τα πληρώματα αφού μένουν ελάχιστες ώρες στα λιμάνια και ουσιαστικά είναι συνέχεια εν πλω.
quicksilver
12-03-2011, 22:29
δεν υπαρχει προβλημα 3 ωρες υπνος ειναι υπεραρκετος την μερα και αφου τα καταφερνουν οι μαυροι τοτε μια χαρα τα καταφερνουμε και εμεις..δεν θυμαμαι απο που ακριβως αλλα υπαρχει η γνωστη εταιρεια του πειραια με τη χρηση των σκλαβων απτην αφρικη οπου μια χαρα το παει και με ρωσσους-ουκρανους.το λοιπον ποιο το προβλημα..εχω εμπειρια απο round μεσογειακο 7 λιμανια σε 2.5 ημερες και μια χαρα.στον αυτοματο ολα... για αυτο και δεν συνεχισα...ειμαι ασπρος δεν αντεξα..εκει ο αρχηγος ειναι δικος μας..αντε κ1-2 οι μηχανικοι 8-5 κλασικα και οι υπολοιποι ντουρασελ και λιγα λεω παιδια..σκλαβια ασχημη δεν εχω ξαναδει τετοια..απλα μακρυα...
pantelis2009
18-04-2011, 17:23
To Nautilia.gr Μπήκε στο Ικόνιο στην προβλήτα της Cosco. Για ένα άνθρωπο που δεν είναι ναυτικός όπως εγώ, τα μεγέθη αυτών των πλοίων σε ζαλίζει. Δεν ήθελα να διακινδυνεύσω με καμιά κατάσχεση μηχανής ή σβήσιμο των άλλων φωτο που είχα και δεν πήγα πλώρα-πρίμα, αλλά εμένα αυτές με έφταναν.
Ας δούμε το θηρίο Pearl River I και μιά φωτο απο τους τεράστιους γερανούς φόρτωσης-εκφόρτωσης.
Χαρισμένες σε Παναγιώτης (ευχαριστώ), Natsios, quicksilver, zamas, Roger Rabbit, Trakman,
To Nautilia.gr Μπήκε στο Ικόνιο στην προβλήτα της Cosco. Για ένα άνθρωπο που δεν είναι ναυτικός όπως εγώ, τα μεγέθη αυτών των πλοίων σε ζαλίζει. Δεν ήθελα να διακινδυνεύσω με καμιά κατάσχεση μηχανής ή σβήσιμο των άλλων φωτο που είχα και δεν πήγα πλώρα-πρίμα, αλλά εμένα αυτές με έφταναν.
Ας δούμε το θηρίο Pearl River I και μιά φωτο απο τους τεράστιους γερανούς φόρτωσης-εκφόρτωσης.
Χαρισμένες σε Παναγιώτης (ευχαριστώ), Natsios, quicksilver, zamas, Roger Rabbit, Trakman, ελμεψη, mastrovasilis, xotiko, nautikatzas και όλους τους φίλους του θέματος.:p
130041130038130040130037130039
http://www.nautilia.gr/forum/images/misc/pencil.png
Παναγιώτης
19-04-2011, 02:15
Και να φανταστείς ότι είναι περίπου το μισό σε χωρητικότητα από το βαπόρι που μας έδειξε ο φίλος nautikatzas στην προηγούμενη σελίδα.
Express Pigasos
14-12-2012, 18:15
Μολις 16.000 TEU...διαβασα καπου πως στο Southampton κανανε ειδικα εργα μεσα σε λιγες μερες για να υποσεχτουν το πλοιο...
υ.γ. το μολις το λεω ειρωνικα :)
http://www.youtube.com/watch?v=HczdqofdYlM
Αυτα ειναι τα Giant Containerships. Εχουν διαφορα προσονυμια αναλογα συνηθως με τα λιμανια που θα πανε.. Ομως οι κοπωσεις ενος τετοιου πλοιου ειναι απιστευτες λογω διαστασεων και τις οφειλουν στον κραδασμο (vibration).
Παναγιώτης
22-12-2012, 21:43
Είναι η τάση για ultra large container carriers να δούμε αν θα φτουρήσουν ή αν βγει ότι έχουν μικρή δι΄ρακεια ζωής και δεν συμφέρουν όπως έγινε με τα υπεργκαζάδικα στη δεκαετία του 1970.
Εδώ και χρόνια συζητάνε για 18.000 TEU!
Στο συνημμένο αρχείο μπορεί κάποιος να δει το θέμα των κοπώσεων που ανέφερε ο Eng
pantelis2009
22-12-2012, 22:22
Ας δούμε το HANJIN NEW YORK κατασκευασμένο το 2011 με μήκος 336 μέτρα και πλάτος 43 μέτρα όταν στις 21-12-2012 περνούσε ανάμεσα Ψυτάλλεια - Κυνόσουρα για να ξεφορτώσει στο ΣΕΜΠΟ.
132825
IONIAN STAR
09-02-2013, 14:35
Το πλοιο ΥΜ UBIQUITY σημερα το πρωι αναχωρωντας απο Κερατσινι στις 11:00 το πρωι !!
137480137481
Παναγιώτης
09-02-2013, 23:27
Του ...κουτιού είναι δεν έχει κλέισει εφτά μήνες από τη μέρα που παραδόθηκε τον περασμένο Αύγουστο (2012).
Έχει χωρητικότητες gt 90.532, nt 55.413, 103.235 DWT - 8.626 TEU, μήκος μεταξύ καθέτων 318,2 m, πλάτος 42,8 m, το κινέι μια δωδεκακύλινδρη μηχανή 12K98ME6 68.666 kW (92.082 hp), ρέυμα δίνουν τεσσερις ηλεκτρομηχανές 3.000 kW η καθεμία. Πηγή (https://www.eagle.org/safenet/record/record_vesseldetailsprinparticular?ReferrerApplica tion=PUBLIC)
Του ...κουτιού είναι δεν έχει κλέισει εφτά μήνες από τη μέρα που παραδόθηκε τον περασμένο Αύγουστο (2012).
Έχει χωρητικότητες gt 90.532, nt 55.413, 103.235 DWT - 8.626 TEU, μήκος μεταξύ καθέτων 318,2 m, πλάτος 42,8 m, το κινέι μια δωδεκακύλινδρη μηχανή 12K98ME6 68.666 kW (92.082 hp), ρέυμα δίνουν τεσσερις ηλεκτρομηχανές 3.000 kW η καθεμία. Πηγή (https://www.eagle.org/safenet/record/record_vesseldetailsprinparticular?ReferrerApplica tion=PUBLIC)
Εντυπωσιακες γιγαντιες ιπποδυναμεις και προωστηριας αλλα και βοηθητικων μηχανων.
SteliosK
13-02-2013, 02:30
MSC Laurence
Νότια της Σικελίας.
137813
IMO: 9467419
Κατασκευή: 2011
Ολικό Μήκος: 366μ
Πλάτος: 48μ
DWT: 139408t
pantelis2009
13-02-2013, 11:34
Το MSC CHICAGO στις 12-07-2011 πηγαίνοντας για το Ικόνιο.
137829
Παναγιώτης
13-02-2013, 16:03
Το MSC Laurence νότια της Σικελίας. Έχει μήκος 366μ πλάτος 48μ και 13000ΤΕU.
137813
Θηρίο! Χαρακτηριστικό δέιγμα ultra large container carrier που συζητούσαμε παραπάνω.
To MSC REGULUS στην Δραπετσώνα στης 10-09-2012
137889
Apostolos
13-02-2013, 19:42
Για να δούμε και μερικά πλάνα containerships απο όλο τον κόσμο!
137890 137891 137892 137893 137894
MSC ESTHI MAERSK TUKANG Northern Javelin Safmarin Komati ZIM Tianjin
Σαρωνικος Port Said Colobo Singapore Singapore
Apostolos
13-02-2013, 19:48
Μερικά ακόμα!
137895 137896 137897 137898 137900
MSC Kalina CTE Beatriz Sima Saman CSUAV Suepe CMA CGM Tital
Malaisia Alicante Malacca Strait Ερυθρα Suez Canal
SteliosK
13-02-2013, 19:57
Ειδικά το ΜSC Calina και το Zim Tianjin είναι θηρία :eek:
Ευχαριστούμε Απόστολε που τις μοιράστηκες μαζί μας.
manoubras 33
09-03-2013, 17:48
Πριν λιγες μερες στα Ναυπηγεια Νεωριου.
Η αναχωρωση μετα απο την επισκευη στην Συρο.
139941139942
Παναγιώτης
13-03-2013, 17:46
¨Ενα ενδιαφέρον άρθρο για τα γιγάντια κοντέινερ έχει το BBC εδώ (http://www.bbc.co.uk/news/magazine-21432226). Ανφέρει αρκε΄τα από αυτά που συζητήσαμε παραπάνω αλλά δίνει και άλλες πτυχές του θέματος.
140213
Appia_1978
18-03-2013, 11:51
Το όμορφο Ever Union στη ράδα της Τεργέστης στις 25.02.2013. Αφιερωμένο στον Απόστολο :)
140595
Appia_1978
18-03-2013, 11:52
Το ER Wilhelshaven στην Τεργέστη στις 25.02.2013:
140596
SteliosK
28-03-2013, 13:08
MSC LEIGH
Με πορεία προς Τουρκία
141363
IMO:9320439
Κατασκευή: 2006
Ολικό Μήκος: 275μ
Πλάτος: 32μ
DWT: 63410t
pantelis2009
28-03-2013, 17:36
Ας δούμε το EVER SUPERB στις 30-01-2013 όταν είχε δέσει στο Ικόνιο.
Κατασκευάστηκε το 2006, έχει μήκος 300 μέτρα, πλάτος 43 μέτρα, βύθυσμα 11,8 μέτρα, ΙΜΟ 9300427 και σημαία Παναμά.
141370
Το COSCO AMERICA αναχωροντας απο Πειραια.
141371
SteliosK
16-04-2013, 19:15
Atlantic Prodigy
Στις 23/03/2013 έξω από την Κωνσταντινούπολη
142624
IMO: 9167083
Κατασκευή:1997
Ολικό Μήκος:132μ
Πλάτος: 19μ
DWT:8350t
SteliosK
14-05-2013, 15:06
As Cypria
Έξω από τη Λα Σπέτσια
144235
IMO: 9315812
Κατασκευή: 2006
Ολικό Μήκος: 222m
Πλάτος: 30m
DWT: 39426t
BLUE STAR PATMOS
19-05-2013, 01:02
Ψαχνωντας στο shipspotting βλεπωντας containerships επεσα πανω στο CMA CGM MARGRIT
http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1803093Απόρησα πραγματικα με το γεγονος οτι το ονομα του εχει το αρχικο CMA CGM ενω ειναι βαμμενο με τα συνιαλα της MSC..Μηπως ειναι καμια συνεργασια μεταξυ το δυο κολοσων?
Παναγιώτης
19-05-2013, 08:20
Όπως γράφει εδώ (http://www1.chineseshipping.com.cn/en/news/newsinfo.jsp?id=298004) έχει ναυλωθεί στην CMA CGM.
pantelis2009
27-05-2013, 18:27
Το container ship ESTEBROKER με σημαία Λιβερίας κατασκευή το 1999, με μήκος 208 μέτρα και πλάτος 30 μέτρα στις 24-05-2013 στη ΝΑΥΣΙ για αλλαγή λαμαρίνας σε σημείο του βολβού, φωτογραφημένο πάνω απο το Δασκαλογιάννης.
144834
pantelis2009
17-06-2013, 17:09
Το container ship HANJIN DALLAS με Γερμανική σημαία κατασκευασμένο το 2005 με ΊΜΟ 9295220, με μήκος 300 μέτρα και πλάτος 42 μέτρα δεμένο στις 14-06-2013 στο Ικόνιο.
145746
Παναγιώτης
03-07-2013, 13:32
Για το σχέδιο triple E συζητήσαμε μερικές σελίδες πιο πριν εδώ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?53597-%D0%EF%ED%F4%EF%F0%FC%F1%EF%F2-Container-Ships&p=435551#post435551) το πρώτη της σειράς βγήκε για δοκιμές όπως βλέπουμε στο παρακάτω βίντεο.
http://vimeo.com/69530584
SteliosK
07-08-2013, 13:23
Msc Giorgia
Κρατημένο στη θάλασσα του Μαρμαρά 23/04/2013
147545
IMO: 8408818
Κατασκευή: 1985
Ολικό Μήκος: 188μ
Πλάτος: 28μ
DWT: 33823t
Παναγιώτης
24-09-2013, 13:47
Όπως καταλλαβαίνουμε όταν σε ένα βαπόρι φορτώνονται κουτιά που μπορέι να έχουν εντελώς διαφορετικά πράγματα (πχ το ένα ρούχα το άλλο μηχανήματα) προκύπτουν πολλά προβλήματα με τους υπολογισμούς της ευστάθειας αλλά και τη σωστή στοιβασία. Το πρόβλημα γίνεται πιο δύσκολο αν πρέπει αν ξεφωρτόσουν ή φορτώσουν σε ενδιαμεσα λιμανια στο ταξίδι. Σίγουρα αυτά τα προβλήματα λύνονται με κάποιο πρόγραμμα υπολογιστή αλλά τα αποτέλέσματα που δίνει ένα πρόγραμμα έιναι τόσο σωστά όσο σωστά είναι τα δεδομένα που του δώσαμε.
Ένα από τα πιο κρίσιμα δεδομένα είναι το βάρος του κουτιού όπως θα φορτωθεί. Στο συνημμένο αρχείο μπορούμε να δούμε διάφορα ατυχήματα (κάποια σοβαρά) που έγιναν ακριβώς γιατί δεν έιχε δοθέι το σωστό βάρος των κουτιών. Έτσι όπως διαβάζουμε εδώ (http://www.imo.org/MediaCentre/MeetingSummaries/DSC/Pages/DSC-18.aspx) ο IMO αποφάσισε να μπει στη SOLAS η απαίτηση να επιβεβαιώνεται υποχρεωτικά το βάρος των κουτιών πριν φορτωθούν.
Dimitris Mentakis
05-11-2013, 00:49
150185Κάπου κοντά στον Νέο Μόλο Δραπετσώνας και με την συνοδεία του ρυμουλκού Μεγαλόχαρη
Dimitris Mentakis
05-11-2013, 00:59
150187 ΤΟ ΟΜΟΛΟΓΟΥΜΕΝΩΣ ΤΕΡΑΣΤΙΟ CONTAINER SHIP ΣΥΝΟΔΕΥΟΜΕΝΟ ΑΠΟ ΤΟ HECTOR ( ΤΟ ΝΕΟΤΕΡΟ ΑΠΟΚΤΗΜΑ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΛΥΜΠΟΥΣΑΚΗΣ ) .
Dimitris Mentakis
05-11-2013, 01:14
150190KATΑ ΤΗΝ ΕΚΦΟΡΤΩΣΗ ΤΟΥ ΚΟΝΤΑ ΣΤΟΝ ΝΜΔ
giorgos....
25-11-2013, 02:05
Το HELENA SIBUM αναχωρώντας από το PCT σήμερα το πρωί.
150705
SteliosK
07-12-2013, 18:35
Santa Giorgina
Marmara Sea
150948
IMO: 9141792
Κατασκευή: 1997
Ολικό Μήκος: 181.9μ
Πλάτος: 29.9μ
DWT: 30188t
costaser
09-04-2014, 23:22
CMA CMG CASSIOPEIA
Φωτογραφία στο Southampton πάνω απο το Hyundai Ambition της Δαναός.
154293
giorgos....
26-04-2014, 00:39
ITAL ORDINE
154743
Κατασκευής 2006
ολικό μήκος 222μ
πλάτος 30μ.
SteliosK
27-04-2014, 15:44
Ας το δούμε και στα Δαρδανέλια
154790
SteliosK
31-12-2014, 13:19
Τα πλοία κατηγορίας Emma Maersk μπορούν να μεταφέρουν 310εκατομμύρια μπουκάλια κρασί!
Στην υγεία σας και Χαρούμενο νέο έτος!
163124
Μaersk Line
dionisos
31-12-2014, 13:30
Τα πλοία κατηγορίας Emma Maersk μπορούν να μεταφέρουν 310εκατομμύρια μπουκάλια κρασί!
Στην υγεία σας και Χαρούμενο νέο έτος!
163124
Μaersk Line Γι'αυτο και τα πληρωματα που χρησιμοποιει ειναι απο τις παγωμενες χωρες.χαχαχαχα. Καλη Χρονια με υγεια και καλα ταξειδια σε ολους
Ενα αρκετα ομορφο σκαρι στη Fucina της Ιταλιας.
165981
Espresso Venezia
07-11-2015, 19:34
Αυτό είναι το νέο πλοίο της γνωστής μας SALAMIS LINES (η οποία είχε - έχει τα επίσης γνωστά μας PONTOS, NOTOS, ATHLOS, ALIOS), και βρίσκεται το τελευταίο χρονικό διάστημα στον μώλο Δραπετσώνας.
170519
Δραπετσώνα - 7/11/2015
Ονομάζεται ALASA (ΙΜΟ 9162681 - ex. BORUSSIA DORTMUND - 1988 - Αμβούργο, Γερμανία) υπό Κυπριακή σημαία, και πρόκειται βέβαια για container-ship, το πρώτο πλοίο αυτού του είδους (αν δεν κάνω λάθος) για την εταιρεία.
Ilias 92
07-11-2015, 20:27
Ίσως μιλάμε για μεταστροφή της εταιρείας στο κοντέινερ μιας και προμηθεύτηκε και δικά της κουτιά που διαθέτει στους πελάτες της.
Απο τα ferry στα ro/ro και τώρα στο κοντέινερ λογική εξέλιξη αφού έτσι μεταβάλλεται η αγορα εδω και χρονια.
Εδω (http://www.salamisshipping.com/images/media/assetfile/tours/2015%20CONTAINER%20VESSEL%20ALASA.pdf) ανακοίνωση της εταιρείας για το πλοιο και τα δρομολόγια που τώρα σε πυκνή βάση συνδέουν Ελλαδα Κύπρο Ισραήλ.
Το Λαύριο παραμένει για το ΡΟ/ΡΟ και ο Πειραιας για το ΑΛΑΣΑ να ξεφορτώνει στα κρενια.
pantelis2009
23-05-2017, 11:16
Η OOCL παραλαμβάνει containership των 21.413 TEUs17 Μαΐου 2017
http://www.naftikachronika.gr/wp-content/uploads/2017/05/201705151334030812.jpg (http://www.naftikachronika.gr/wp-content/uploads/2017/05/201705151334030812.jpg)
Σε τελετή ονοματοδοσίας που έγινε πρόσφατα σε ναυπηγείο της Samsung Heavy Industries, η Orient Overseas Container Line (OOCL) έδωσε το όνομα «OOCL Hong Kong» στο νέο της containership των 21.413 TEUs, το οποίο αποτελεί το μεγαλύτερο containership του κόσμου από άποψη μεταφορικής ικανότητας. Ακολουθεί το «Madrid Maersk» το οποίο έχει μεταφορική ικανότητα 20.600 TEUs και μετά το «MOL Triumph» των 20.200 TEUs.
Σύμφωνα με τον κ. C. C. Tung, Πρόεδρο της Orient Overseas (International) Limited, παρά τον έντονο ανταγωνισμό που επικρατεί σε παγκόσμιο επίπεδο και την αυξανόμενη πίεση για εξοικονόμηση πόρων, είναι αναγκαίο να πάρει η εταιρεία την απόφαση να ναυπηγήσει μεγάλα πλοία με υψηλές προδιαγραφές ποιότητας, έτσι ώστε να ενισχύσει περαιτέρω την θέση της ως μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Αξίζει να αναφέρουμε ότι το νέο πλοίο της OOCL θα εκτελεί δρομολόγια μεταξύ Ασίας και Ευρώπης διαμέσου της διώρυγας του Σουέζ.
ΠΗΓΗ (http://www.naftikachronika.gr/2017/05/17/i-oocl-paralamvanei-containership-ton-21413-teus/)
pantelis2009
02-01-2018, 09:58
Ενημερώθηκε, μεσημβρινές ώρες σήμερα, η Λιμενική Αρχή Θεσσαλονίκης, για αδυναμία απόπλου του Φ/Γ πλοίου «MAX VENTURE» σημαίας Μάλτας από τον προβλήτα 06 του λιμένα Θεσσαλονίκης, λόγω βλάβης στα ηλεκτρονικά συστήματα του πλοίου, με αποτέλεσμα την αδυναμία εμπλοκής συνέπεια σβέσεων της κύριας μηχανής στον άξονα κίνησης της προπέλας του πλοίου.
Από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Θεσσαλονίκης απαγορεύτηκε ο απόπλους του εν λόγω Φ/Γ πλοίου μέχρι την προσκόμιση βεβαιωτικού αξιοπλοΐας από το νηογνώμονα που το παρακολουθεί.
ΠΗΓΗ (http://hcg.gr/node/16855)
pantelis2009
16-02-2018, 17:11
Βρέθηκαν 300 κιλά κοκαΐνης στο ελληνόκτητο πλοίο στη Γένοβα
Πηγή: http://www.greek-inews.gr/2018/02/vrethikan-300-kila-kokainis-sto-ellinoktito-plio-sti-genova.html#ixzz57HfDJ9zI
Το Dimitris C είχε περάσει από λιμάνια της Κολομβίας και της ΙσπανίαςΓια «κατάσχεση ρεκόρ» 300 κιλών κοκαΐνης στο λιμάνι της Γένοβας κάνουν λόγο τα ιταλικά μέσα ενημέρωσης. Η επιχείρηση πραγματοποιήθηκε από την ιταλική αστυνομία και το λιμεναρχείο της
Γένοβας και τα ναρκωτικά βρέθηκαν στο ελληνόκτητο εμπορικό πλοίο Dimitris C.
Τα ιταλικά μέσα ενημέρωσης επιβεβαιώνουν ότι τα ναρκωτικά εντόπισαν οι Ουκρανοί ναυτικοί του πλοίου, κατά τη διάρκεια ελέγχου, μέσα σε μεγάλο δέμα με είκοσι σακούλες κοκαΐνης. Σύμφωνα με το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, η ελληνική εταιρία Danaos Shipping ζήτησε από ιταλό δικηγόρο να συνεργαστεί πλήρως, ως αντιπρόσωπός της, με τις Αρχές.
Σύμφωνα με τις μέχρι στιγμής πληροφορίες, το εμπορικό πλοίο, πριν φτάσει στην Γένοβα, είχε περάσει από λιμάνια της Κολομβίας και της Ισπανίας.
Η εταιρεία εξέδωσε ανακοίνωση για την υπόθεση, στην οποία ανέφερε: «Την Πέμπτη 15 Φεβρουαρίου το πρωί, στο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων DIMITRIS C της εταιρείας DANAOS SHIPPING Co Ltd ανακαλύφθηκε από το πλήρωμα ποσότητα ύποπτης ουσίας σε πλαστικές σακούλες.
Το πλοίο, χωρητικότητας 3.430 TEU και με σημαία Μάλτας, βρισκόταν στις προσβάσεις του λιμένος της Γένοβας στα διεθνή ύδατα αναμένοντας τις οδηγίες των Ιταλικών Αρχών.
Το ύποπτο εμπόρευμα, το οποίο βρέθηκε κρυμμένο σε δυσπρόσιτο σημείο του καταστρώματος, ανακαλύφθηκε μετά από διεξοδικό έλεγχο που γίνεται από το πλήρωμα, σύμφωνα με την πάγια πολιτική της εταιρίας, πριν τον κατάπλου και μετά τον απόπλου σε λιμάνια που έχουν αυξημένες πιθανότητες διακίνησης ουσιών.
Το πλοίο, χωρητικότητας 3.430 TEU και με σημαία Μάλτας, βρισκόταν στις προσβάσεις του λιμένος της Γένοβας στα διεθνή ύδατα αναμένοντας τις οδηγίες των Ιταλικών Αρχών.
Το ύποπτο εμπόρευμα, το οποίο βρέθηκε κρυμμένο σε δυσπρόσιτο σημείο του καταστρώματος, ανακαλύφθηκε μετά από διεξοδικό έλεγχο που γίνεται από το πλήρωμα, σύμφωνα με την πάγια πολιτική της εταιρίας, πριν τον κατάπλου και μετά τον απόπλου σε λιμάνια που έχουν αυξημένες πιθανότητες διακίνησης ουσιών.
186948
Παναγιώτης
25-02-2018, 13:44
Πριν πέντε χρόνια και μερικές σελίδες πίσω (https://forum.nautilia.gr/showthread.php?53597-%D0%EF%ED%F4%EF%F0%FC%F1%EF%F2-Container-Ships-(Oceangoing-Container-Ships)&p=472059#post472059) συζητόύσαμε για τα γιαγάντια κοντεϊνεράδικα των 18.000 TEU*. Τώρα πια μιλάμε για βαπόρια 20.000 TEU. Ένα από αυτά το Cosco Shipping Taurus, που παραδόθηκε το περασμένο (2017) καλοκαίρι (όπως διαβάζουμε εδώ (http://www.seatrade-maritime.com/news/global-whispers/sws-launches-20-000-teu-cosco-shipping-taurus.html)), θα πιασει αύριο (26-2-2018) στον Πειραιά. Θα γίνει ειδική τελετή από την Cosco Shipping στις 14:00 όπως διαβάζουμε εδώ (https://www.efsyn.gr/arthro/i-cosco-fernei-ston-peiraia-ploio-giganta).
Έχουμε κουβεντιάσει εδώ (https://forum.nautilia.gr/showthread.php?11786-%CA%E1%F4%E1%EC%DD%F4%F1%E7%F3%E7-%D7%F9%F1%E7%F4%E9%EA%FC%F4%E7%F4%E1-%F0%EB%EF%DF%F9%ED&p=40771#post40771) για το TEU
Espresso Venezia
10-06-2018, 21:22
Το ALASA (IMO 9162681) της Salamis Lines, χθες Σάββατο σε αναχώρηση του με φόντο την Ψυττάλεια.
188696
Πειραιάς - 09/06/2018
Πρωινή άφιξη του Navios Azure προς το Ικόνιο.
192683
22-3-2019
Ανοιχτά στη Βάρκιζα προς Πειραιά.
192911
Το BALTIC στη ράδα του Λαυρίου.
193032
14-4-2019.
Το VECTIS EAGLE φορτωμένο με πυλώνες από ανεμογεννήτριες στο Λαύριο.
193033
14-4-2019.
Το MEKOG SPIRIT στο Λαύριο με κάτι βαρέλες επάνω.
193034
14-4-2019
Το M.S.C NILGUN (IMO9051492) με πορεία προς το Ικόνιο.
193113
18-4-2019.
pantelis2009
02-05-2019, 10:36
Πρόσκρουση του THALASSA ELPIDA στον προβλήταhttp://seazoom.org/wp-content/uploads/2019/05/0303-885x500.jpg (http://seazoom.org/wp-content/uploads/2019/05/0303-1024x681.jpg)
Ενημερώθηκε, πρώτες πρωινές ώρες σήμερα, το ΒΆ Λιμενικό Τμήμα (Κερατσινίου) του Κεντρικού Λιμεναρχείου Πειραιά, ότι κατά τη διάρκεια χειρισμών πρόσδεσης του C/V THALASSA ELPIDA, σημαίας Σιγκαπούρης, δυτικά του λιμένα Κερατσινίου, προσέκρουσε με τη δεξιά πλευρά του στον προβλήτα.
Από το περιστατικό αναφέρθηκαν μόνο υλικές ζημιές, ενώ δεν αναφέρθηκε τραυματισμός και δεν παρατηρήθηκε θαλάσσια ρύπανση.
Από την οικεία Λιμενική Αρχή απαγορεύτηκε ο απόπλους του εν λόγω πλοίου μέχρι προσκομίσεως βεβαιωτικού διατήρησης κλάσης από τον παρακολουθούντα νηογνώμονα, ενώ προανάκριση διενεργείται από την οικεία Λιμενική Αρχή.
ΠΗΓΗ (http://seazoom.org/2019/05/01/%CF%80%CF%81%CF%8C%CF%83%CE%BA%CF%81%CE%BF%CF%85%C F%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-thalassa-elpida-%CF%83%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CF%80%CF%81%CE%BF%CE%B2%CE%BB%CE%AE%CF%84%CE%B1/?fbclid=IwAR0gcF9tvlWsWFzg72qRAWM4BfRE-BgPVKybW6aSw5LllWrz7JKCik0rXKc)
pantelis2009
19-07-2019, 07:55
«Πλαγιομετωπική» με… γερανογέφυρα (http://theseanation.gr/%CE%BB%CE%B9%CE%BC%CE%B1%CE%BD%CE%B9%CE%B1/%CE%BD%CE%B5%CE%B1-%CE%BB%CE%B9%CE%BC%CE%B1%CE%BD%CE%B9%CF%89%CE%BD/%CE%BD%CE%B5%CE%B1/44223-%C2%AB%CF%80%CE%BB%CE%B1%CE%B3%CE%B9%CE%BF%CE%BC%C E%B5%CF%84%CF%89%CF%80%CE%B9%CE%BA%CE%AE%C2%BB-%CE%BC%CE%B5%E2%80%A6-%CE%B3%CE%B5%CF%81%CE%B1%CE%BD%CE%BF%CE%B3%CE%AD%C F%86%CF%85%CF%81%CE%B1.html)
Λεπτομέρειες Κατηγορία: ΝΕΑ Δημοσιεύτηκε στις Δευτέρα, 15 Ιουλίου 2019 15:44
http://theseanation.gr/images/resized/images/photos/ads/0soulofluck__220_220.jpg
Είναι το δεύτερο στη σειρά ανάλογο ατύχημα που συμβαίνει με πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και «θύμα» γερανογέφυρα. Αυτή τη φορά σύμφωνα με τα στοιχεία που είδαν το φώς της δημοσιότητας εξ αιτίας της «αστοχίας» ρυμουλκών στις μανούβρες πλαγιοδέτησης το υπό σημαία Παναμά πλοίο Soul of Luck 1,645 teu «έπεσε» στο κρηπίδωμα του λιμένα Tanjung Emas στο Semarang της Ινδονησίας γεγονός που είχε σαν αποτέλεσμα την κατάρρευση γερανογέφυρας και το ελαφρύ τραυματισμό λιμενεργάτη.
ΠΗΓΗ (http://theseanation.gr/%CE%BB%CE%B9%CE%BC%CE%B1%CE%BD%CE%B9%CE%B1/%CE%BD%CE%B5%CE%B1-%CE%BB%CE%B9%CE%BC%CE%B1%CE%BD%CE%B9%CF%89%CE%BD/%CE%BD%CE%B5%CE%B1/44223-%C2%AB%CF%80%CE%BB%CE%B1%CE%B3%CE%B9%CE%BF%CE%BC%C E%B5%CF%84%CF%89%CF%80%CE%B9%CE%BA%CE%AE%C2%BB-%CE%BC%CE%B5%E2%80%A6-%CE%B3%CE%B5%CF%81%CE%B1%CE%BD%CE%BF%CE%B3%CE%AD%C F%86%CF%85%CF%81%CE%B1.html?fbclid=IwAR0xrty-uoG1DdjmqN9vuXl_VDojN2o_HhNarZhZ3TPzeHPJNa-PKsglzVo#.XSx1YK1g7qU.facebook)
pantelis2009
26-09-2019, 16:27
Το Container Ship ONE BLUE JAY [JP] σημαία Ιαπωνίας, ΙΜΟ 9741372 κατασκευής 2016 με διαστάσεις 364,15 Χ 50,6 μέτρα πριν καμιά ώρα συγκρούστηκε στο Ικόνιο με το Oil/ Chemical Tanker GUNECE [TR] σημαία Τουρκίας, ΙΜΟ 9140841, κατασκευής 1998 με διαστάσεις 107,35 Χ 15,93 στο οποίο έχουν βάλει γύρω του 2 σειρές πλωτά φράγματα και υπάρχουν και οκτώ ρυμουλκά. Δεν γνωρίζω κάτι πάρα πάνω. Στην πρώτη φωτο είναι η πορεία του ONE BLUE JAY στη δεύτερη το πλοίο και στην τρίτη το χτυπημένο GUNECE. Καλή συνέχεια.
195261 195262 195263
Και μερικές ακόμα φωτογραφίες από τον καλό μας φίλο Peter Fitzpatrick που ήταν στον Πειραιά και έτυχε να περνάει με το καραβάκι της Σαλαμίνας την ώρα του ατυχήματος.
195280195281195282195283195285
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
28-09-2019, 11:04
Στις μέρες μας είναι είδηση,2 καινούργια βαπόρια να μην έιναι κινέζικα.
Ιαπωνία το κοντέινερόπλοιο,Ισπανία το τάνκερ.
Και 3 ακόμα από τον καλό μας φίλο Peter Fitzpatrick
195288195289195290
pantelis2009
29-09-2019, 07:42
Ξεμοντάρισμα μηχανής και εξαγωγή στροφάλου από την εταιρεία Elikas & Co στο Container Ship CONTSHIP ECO [LR] κατασκευής 2008 με ΙΜΟ 9492751 με διαστάσεις 125 Χ 21 στο ΝΜΔ. Καλή συνέχεια.
195292 195293 195294
pantelis2009
30-09-2019, 11:57
Το Container Ship HARRISON [CY] με ΙΜΟ 9220079 και διαστάσεις 158,75 Χ 25,6 μέτρα κατασκευής 2002 σήμερα το πρωί πηγαίνοντας με την βοήθεια του P/K ATLAS να δέσει στη βορεινή πλευρά του ναυπηγείου Σπανόπουλου. Καλή συνέχεια.
195317
Το feeder Music
198100 198101
manoubras 33
02-11-2020, 19:00
Το HUSKY RUNNER ναυπηγήθηκε το 1997 στo Αμβούργο της Γερμανίας ναυπηγείο J.J Sietas KG Shiffswerft GmbH. Το πλοίο έχει μετονομαστεί σε RENATE P και το διαχειρίζεται η Γερμανική Reederei Stefan Patjens.
198364
02/09/2010
manoubras 33
23-01-2021, 20:04
To Σιγκαπουρίανικο FSL KOLKATA προερxόμενο απο Σουέζ με προόρισμο τα Ναυπηγεία Χαλκίδας. Τα στοιχεία λένε για κατασκευή του 2020. 22884 dwt.
198615
Ράδα Σύρου 17/01/2021
Ένας τακτικός επισκέπτης στην πόλη μας, το βαπόρι με το δυσοίωνο - πλέον - όνομα... Το feeder Corona J, έφτασε προπορευόμενο του Ακρίτα και αγκυροβόλησε στη ράδα τη στιγμή που ο Ακρίτας πλησίαζε
198794 198795 198796 198797 198798
Στη ράδα μας σήμερα ένας ακόμα τακτικός επισκέπτης, το MSC SARAH
198829
Δυο ακόμα του άφορτου πλέον CORONA J, μια πρωινή και μια όταν σουρούπωνε
198870 198871
Το MANDO στη ράδα της Θεσσαλονίκης
198920
"Πίσω" από τον κυματοθραύστη του λιμανιού της Θεσσαλονίκης το κοντεΙνεράδικο MP THE EDELMAN
198946
Ακόμα ένας τακτικός επισκέπτης στο λιμάνι μας... UNI ASSURE σε ομιχλώδες σκηνικό
198967
Το feeder CONTSHIP VOW στη ράδα της Θεσσαλονίκης
199082 199083 199084
Ακόμα ένα feeder έκανε την εμφάνισή του σήμερα, το ANDANTE
199106 199107
Δύο σημερινές φωτο του CORONA J άφορτου στη ράδα
199110 199111
Το ALLEGRI, feeder κι αυτό, αρόδου σήμερα το πρωί
199112 199113
Το CORONA J "παραμονεύει" πίσω από τον κυματοθραύστη
199137
"ισορροπεί" πάνω στη θάλασσα
199138
και μας δείχνει το προφίλ του
199139
Μερικές ακόμα πόζες του ALLEGRI
199140 199141 199142
και το feeder αυτό είναι τακτικός επισκέπτης στη Θεσσαλονίκη, το TROUPER
199143
Το MICHIGAN
199176 199177
Δύο φωτο του UNI ASSURE
199189 199190
Το CONTSHIP TOP
199281 199282
Το MSC JENNY
199285 199286 199287
Μερικές ακόμα του ROZA A
199294 199295 199297
Το STEEN
199298 199299 199300
Το TROUPER
199301 199302 199303
¶λλες δύο φωτο του συχνού επισκέπτη του λιμανιού μας, του TROUPER
199435 199436
Το EF EMIRA
199478 199479
Το STEEN, τακτικός επισκέπτης και αυτό στη Θεσσαλονίκη
199656 199657
Απ' τα "μεγάλα" κοντεϊνεράδικα που πιάνουν Θεσσαλονίκη, αλλά μικρό πλέον στην κλίμακα μεγέθους του συγκεκριμένου τύπου πλοίων, το MSC INGRID
199658 199659
Το MED CORLU χτες στο Θερμαϊκό
199699 199700 199701 199702
Το CORONA J σε μία ακόμα επίσκεψή του
199703 199704 199705
Το UNI ASSURE αρόδου στη Θεσσαλονίκη
199744 199745 199746
Μερικές χθεσινές του UNI ASSURE
199979 199980 199981
Το MP THE EDELMAN, ακόμα ένας τακτικός "θαμώνας" του λιμανιού μας
199982 199983 199984
Το AS FREYA, αρόδου χθες στο Θερμαϊκό
199985 199986 199987 199988
Το MANDO στον κυματισμένο σήμερα Θερμαϊκό
200039
Από τη σημερινή "κίνηση" της ράδας της Θεσσαλονίκης... Φωτο του MSC MARIANNA
200047 200048 200049 200050 200051
Καλησπερα!
Γνωριζει κανεισ γιατι η COSTAMARE βγηκε σε διαδικασια χρηματοδοτησης με ομολογα?
giannisapeirwtan
23-05-2021, 13:19
Καλησπερα!
Γνωριζει κανεισ γιατι η COSTAMARE βγηκε σε διαδικασια χρηματοδοτησης με ομολογα?
γιατι θα βρει καλυτερα επιτοκια στ χρηματηστηριο παρα στις τραπεζες απ οσο καταλαβα εχει σκοπο να παρει κανουργια βαπορια εχοντασ ετοιμη τη ναυλωση γι αυτο εδινε τοσο σταθερα επιτοκια
Το AS FREYA αρόδου στο Θερμαϊκό
200166
Μερικές ακόμα του CORONA J το απόγευμα και το σούρουπο..
200272 200273 200274 200275
UNI ASSURE περιμένοντας τη σειρά του χτες το πρωί
200291
Το IAPETOS σήμερα στη ράδα της Θεσσαλονίκης
200322
Το feeder OKEE LILO στη Θεσσαλονίκη στις 28/1.
201204
Το NORDEROOG σήμερα στο Θερμαϊκό
201231
Το WEC MAJORELLE αρόδου με κυματάκι.
201232
Το MSC HOGGAR χτες στο Θερμαϊκό με κυματάκι.
201284
Τρία "μικρά" στο Θερμαϊκό σήμερα το πρωί. OKEE ORTOLAN DELTA, BELITAKI, BURAK BAYRAKTAR
201317 201318 201319
Σημερινές φωτο από μικρά κοντεϊνεράδικα στη ράδα της Θεσσαλονίκης. BELITAKI, MED TEKIRDAG, JAMILA, BURAK BAYRAKTAR.
201329 201330 201331 201332
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
02-03-2022, 10:39
Σημερινές φωτο από μικρά κοντεϊνεράδικα στη ράδα της Θεσσαλονίκης. BELITAKI, MED TEKIRDAG, JAMILA, BURAK BAYRAKTAR.
201329 201330 201331 201332
Noμίζω πιό πολλά τούρκικα πιάνουν Θεσ/νίκη παρά Πειραιά.
Ισχύει, είναι τα περισσότερα από τα μικρά που έρχονται εδώ. Παίζει πολύ η σύνδεση με Σμύρνη. Επίσης, αρκετά (όχι τουρκικά βεβαίως) πηγαίνουν Κύπρο.
Το WEC MAJORELLE σήμερα στα λιμνάζοντα ύδατα του Θερμαϊκού
201343
Το NORDEROOG χθες στη Θεσσαλονίκη
201367
Σημερινή φωτο του STAR COMET, το οποίο εκτελεί τακτική γραμμή Θεσσαλονίκης - Λεμεσού από τον ίδιο ναυλωτή του ro-ro Lider Trabzon
201381
Το AS ANITA στη ράδα Θεσσαλονίκης
201382
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
16-03-2022, 11:01
Σημερινή φωτο του STAR COMET, το οποίο εκτελεί τακτική γραμμή Θεσσαλονίκης - Λεμεσού από τον ίδιο ναυλωτή του ro-ro Lider Trabzon
201381Δεν θα το έλεγα κ όμορφο βαπόρι...
Το CONTSHIP VOW σήμερα στο Θερμαϊκό
201391
Το A. OBELIX χτες στο Θερμαϊκό
201410
Το MSC DORINE χτες στη Θεσσαλονίκη.
201431
Το MSC NITA αρόδου στο Θερμαϊκό
201508
Το UNI ASSURE περιμένοντας σήμερα τη σειρά του στη Θεσσαλονίκη
201528
Το MSC ANAHITA στη Θεσσαλονίκη... Μεσαίου μεγέθους για τα σημερινά δεδομένα της γιγάντωσης, απ' τα μεγαλύτερα όμως που έχουν έρθει στο λιμάνι μας (εν αναμονή βέβαια των νέων γερανογεφυρών που είναι καθ' όδον). Πολύ πρόχειρα γραμμένο το όνομα στην πλώρη του.
201574 201575 201576 201577 201578
Το STAR COMET που κάνε τακτικά δρομολόγια για Κύπρο στη Θεσσαλονίκη.
201579 201580
OKEE LILO αφ' υψηλού στη Θεσσαλονίκη.
201581
Σημερινή κατάπρυμη φωτο του MSC ANAHITA στη Θεσσαλονίκη.
201599
Το STAR COMET καθώς λιάζεται σήμερα το πρωί στη ράδα της Θεσσαλονίκης.
201600 201601
¶λλη μία φωτο του STAR COMET στη ράδα της Θεσσαλονίκης
201622
Το MSC ANAHITA περιμένοντας υπομονετικά τη σειρά του στη Θεσσαλονίκη
201623
NORDEROOG, περιμένοντας κι αυτό τη σειρά του
201631
Τακτικός επισκέπτης στη Θεσσαλονίκη και το LANGENESS
201638
manoubras 33
18-04-2022, 18:21
BURAK BAYRAKTAR Τούρκικο του 2002 κατασκευή.
201659
Συρος 04/4/2022
BURAK BAYRAKTAR Τούρκικο του 2002 κατασκευή.
201659
Συρος 04/4/2022
Τακτικός επισκέπτης στη Θεσσαλονίκη
Το AS ANITA. Μου αρέσουν οι "σοβαρές" γραμμές του κουτάδικου αυτού. Στις 2 τελευταίες φωτο, καθώς απομακρύνεται από την 6η Προβλήτα
201721 201722 201723 201724 201725
Το MAERSK ANTWERP στη Θεσσαλονίκη. Αυτό το γαλάζιο της MAERSK είναι υπέροχο χρώμα (ειδικά σε συνδυασμό με το κρεμ του κομοδεσίου). Το βαπόρι στην πένα, φρεσκοβαμμένο, πιθανόν να είχε δεξαμενιστεί το προηγούμενο διάστημα. Δίπλα του το σλοπάδικο της Θεσσαλονίκης, TASSOS II
201726 201727 201728 201729 201730
Το MSC AMANDA F αρόδου στο Θερμαϊκό
201731 201732 201733 201734
Το μεγάλο - για τα τωρινά δεδομένα του ΣΕΜΠΟ της Θεσσαλονίκης - MSC DORINE
201735 201736 201737 201738 201739
manoubras 33
21-05-2022, 19:25
To STAR COMET στις 17/5/2022 στη ράδα της Σύρου. Ναυπήγηση Γερμανία 2002 Διαχειρίστρια η γερμανική Coral Shipmanagement. 7960 dwt
201836
NORDEROOG σήμερα το πρωί, τακτικός επισκέπτης στα μέρη μας
202248
UNI-ASSURE σήμερα το πρωί
202254 202255
MSC DORINE, 12/7
202289 202290 202291 202292 202293
MSC EDITH με το ιδιαίτερο σουλουπι, 4/7. Στην τελευταία φωτο με το ADVANTAGE AWARD
202294 202295 202296 202297 202298
MSC LORENA 3/6 και 3/7
202299 202300 202301 202302 202303
MSC SARAH, 19-20/6 και 6/7
202304 202305 202306 202307 202308
MSC PAMIRA III, 27/5
202309 202310 202311 202312
MSC AMANDA F, 12/7
202313 202314 202315 202316
MSC TALIA F, 23/5
202317 202318
AURETTE A, 5-6/5
202320 202321 202322
JETTE, 27, 28 και 30/5
202323 202324 202325
WEC MAJORELLE, 20/5
202329 202330
YIGITCAN A, 16 και 20/5
202331 202332 202333 202334
BURAK BAYRAKTAR, 6 και 20/5
202336 202337 202338 202339 202340
CONTSHIP ANA, 19-20/5 και 30/6
202341 202342 202343
VEGA SCORPIO, 6/5
202344 202345 202346
NORDEROOG, 12/4, 28/5 και 21/7
202347 202348 202349 202350
UNI-ASSURE, 5-6/5
202351 202352 202353
ESPERANCE, 4 και 15/7
202354 202355 202356 202357 202358
DINA TRADER, σήμερα το πρωί
202359 202360
Και μια... JAGUAR επίσης
202361
Και σημερινές του MED TEKIRDAG
202362 202363 202364 202365
Το JAGUAR σήμερα το πρωί
202404
MED TEKIRDAG σήμερα το πρωί
202405 202406 202407 202408
MSC MARYLENA, κατευθυνόμενο προς το ΣΕΜΠΟ σήμερα το πρωί. Πολύ θεριακλίδικο...
202409 202410 202411 202412 202413
JAGUAR με το φως της ανατολής
202426 202427 202428
UNI-ASSURE σήμερα το πρωί
202440 202441 202442
PireasPiraeus
08-01-2023, 14:27
Ever Arm , 27 Ιουλίου 2022, το μεγαλύτερο containership που εχει έρθει μεχρι στιγμής στον Πειραιά,κάτι λιγότερο απο 24.000 (!!!) teu η μεταφορική του δυνατότητα.
https://www.youtube.com/watch?v=67NXSll7mkw
Powered by vBulletin® Version 4.2.4 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.