Ιστορικές φωτο της Αλεξανδρούπολης [Historic photos of Alexandroupolis]

[Nicholas Peppas]

In http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?p=168943#post168943 I already commented on the subsidized route to Alexandroupolis and Kavalla before World War II, in the 1950s and 1960s. I mentioned that the line was served in the 1950s and 1960s by the black Typaldos ship Ionion (built in 1893 in Norway, 811 tons and 184 ft long, scrapped in 1962) until 1962.

29066

My best source of information for this route, Lefteris P. of Wilmington, Delaware recalls the trip with Ionion. She was a nice ship but not as kalotaxido as Georgios F (more about her later). Passing Cavo d' Oro was a particular experience... He believes that after 1962 the ship serving the route was either Kolokotronis or Kanaris.

I will be talking about Ionion's history (with lots of pictures). She was a great Norwegian ship and she has been included in many sites. See http://www.ads.no/fleet_old.html

Also http://no.wikipedia.org/wiki/DS_%C2%ABDronningen%C2%BB

Here is a nice site with a picture of Ionion in the dry dock.
http://www.kefalonitis.com/plugins/p2_news/printarticle.php?p2_articleid=295

By the way the Web site http://androspoets.homestead.com/cycladeships.html is wrong about Ionion. It was not Japanese...

See also http://www.sjohistorie.no/skip/d/dronningen



D/S Dronningen

Kallesignal: JVPQ - LDGY
Flagg: Norsk
Reder: Arendals Dampskipsselskap A/S (http://www.sjohistorie.no/rederier/a/a_s_arendalske_dampskipsselskap)
Hjemmehavn: Arendal (http://www.sjohistorie.no/havner/a/arendal)
Klasse: DNV1A1
Mål
Lengde: 186,6
Bredde: 27,0
Dyptgående: 20,1
Tonnasje
Brutto Tonage: 661
Netto Tonage: 400
Toppfart(knop): 12
Verft
Bygget ved: Fevigs Jernskibsbyggeri, Grimstad. Norge (http://www.sjohistorie.no/verft/f/fevigs_jernskibsbyggeri__grimstad__nr_37)
Byggeår: 1894
Byggenummer: 12
Leveringsmåned: Januar
Motor
Motortype: Triple 3 cyl. (http://www.sjohistorie.no/motorer/t/Triple%20%20164)
Motorstørrelse: NHK 133
Andre opplysninger
Rutefart Oslo - Bergen
Historikk:Haakon Larsson-Fedde,Farsund
D/S"Dronningen"
6/1894: A/S Arendals Dampskibsselskab,Arendal "DRONNINGEN"
11/1940: Det Helgelandske Dampskibsselskab,Sandnessjøen
10/1947: Ole T. Flakke,Kr.sund N.
1/1948: Haralambos Typaldos,Pireus "IONION"

[Ellinis]

Την γραμμή Πειραιά-Αϊ Στράτη-Λήμνου-Σαμοθράκης-Αλεξ/λης-Καβάλας μετά το ΙΟΝΙΟΝ εξυπηρέτησαν σίγουρα το ΜΥΡΤΙΔΙΩΤΙΣΣΑ, το ΚΑΝΑΡΗΣ, το ΗΠΕΙΡΟΣ αλλά και το ΛΗΜΝΟΣ των Τυπάλδων.

Αναρωτιέμαι πόσες ώρες να έκανε το ΙΟΝΙΟΝ να φτάσει στην Αλεξανδρούπολη...

[Nicholas Peppas]

Αναρωτιέμαι πόσες ώρες να έκανε το ΙΟΝΙΟΝ να φτάσει στην Αλεξανδρούπολη...

I will ask Lefteris P and let you know

[Nicholas Peppas]

I will ask Lefteris P and let you know'

Here is the answer (5:00 pm CST, USA 7/2/09) from Lefteris P as he remembers things.

Ionion schedule: Departure from Kastro Lemnou (Myrina) late in the morning, arrival in Alexandroupolis around 4:00 pm, departure at 5:00 pm, arrival in Kavalla 11:30 pm to midnight. And he remembers the captain taking the doudouka and shouting. "Now you have an hour and a half to go and eat souvlakia in Kavalla and be back at 1:00 am so we can leave for Lemnos"!!!


Unforgettable details, memorable times, axestes epohes.

Lefteris will register with us and start giving us his memories in a few days!

Stay tuned


PS: he believes that between Ionion and Kanaris there was another ship. Also he recalls that in teh 50s and 60s other smaller local ships were doing just Alexandroupolis-Myrina-Alexandroupolis. Finally the route Alexandroupolis-Samothraki-Alexandroupolis was done only with kaikia. Saos Lines came much later

[Nicholas Peppas]

The first postcard should the town in the 1970s, the second in 2000

2934429345

[Nicholas Peppas]

The renown lighthouse of Alexandroupolis in 1963. The photograph is from the second volume of Leonidas Kouvaris' Nea Eikonografimeni Geografia Atlas tis Ellados (New Illustrated Geography and Atlas of Greece, Syropouloi bros and Koumandareas, publishers, Panepistimiou 44, Athens)
31119

[Nicholas Peppas]

I have been always fascinated by the subsidized routes (the agones grammes) that kept our islands and far away ports connected with the main Greek centers in the early days of the nation... Sometimes, these routes connect that most unimaginable ports in the most unusual sequences..

So, look at this route that was done by Kronos in 1929: From Pireaus to Syros, Chios, Kardamyla, Volissos, Psara, Lemnos, Aghios Eustratios, Samothraki, Alexandroupolis... The port of calls of Volissos and Kardamyla were truly unexpected.. And Psara was just not in the schedule in those days.

By the way, Kronos was a ship of the Aktoploia tis Ellados, a wonderful little ship, a yacht-type. I have a picture but it is under a strict copyright, so I cannot produce it here. Kronos was built in 1882 as Rover, a 424 ton yacht for the Earl of Eglinton. She was built by Ramage & Ferguson in Leith and launched on January 21, 1882. She had a length of 175 ft, breadth of 27.5 ft and 85 HP.

After several owners and names, she was bought by Diakakis Lines in Greece in 1923 and named Kronos. In 1929, the Diakakis Lines became part of the Aktoploia tis Ellados. She became Skyros in 1933 belonging then to the Elliniki Aktoploia. The ship was scrapped in 1939.

31514

[Ellinis]

Εξαιρετικό το ιστορικό του Κρόνος, φίλε Νίκο. Σήμερα μάλιστα, κάνοντας ανασκαφές στα "ναυτικά χρονικά" της δεκαετιας του 30, βρήκα μια αναφορά οτι το 5/40 το Σκύρος περιήλθε στο Ταμείο Εκκαθάρισης Εθνικού Στόλου για να διαλυθεί.

[Nicholas Peppas]

Εξαιρετικό το ιστορικό του Κρόνος, φίλε Νίκο. Σήμερα μάλιστα, κάνοντας ανασκαφές στα "ναυτικά χρονικά" της δεκαετιας του 30, βρήκα μια αναφορά οτι το 5/40 το Σκύρος περιήλθε στο Ταμείο Εκκαθάρισης Εθνικού Στόλου για να διαλυθεί.

Well Ari, if you are allowed to scan and produce the photo of Kronos from Tzamtzis' 1997 insert in Efoplistis, that would be great and would complete the whole article. She was such a pretty ship!

Ari Could you please provide some information about the Ταμείο Εκκαθάρισης Εθνικού Στόλου that you have mentioned several times? How was the decision made? Were the ships sold to other countries, scrapped, and where? Does your reference have the list of all passenger ships that were withdrawn?

[Ellinis]

Στο βιβλιο "Η Ελληνική Επιβατηγός Ναυτιλία" του Α.Ι.Τζαμτζή, υπάρχει εκτενής αναφορά στην "απόσυρση" του 1932.

Νομίζω το παρακάτω απόσπασμα περιγράφει καλά το τι συνέβη.
Απ'όσο γνωρίζω κανένα πλοίο δεν πωλήθηκε για να συνεχίσει να ταξιδεύει αλλού και τελικα διαλύθηκαν, ορισμένα μετά από καιρό.

31621

[Nicholas Peppas]

Στο βιβλιο "Η Ελληνική Επιβατηγός Ναυτιλία" του Α.Ι.Τζαμτζή, υπάρχει εκτενής αναφορά στην "απόσυρση" του 1932.

Νομίζω το παρακάτω απόσπασμα περιγράφει καλά το τι συνέβη.
Απ'όσο γνωρίζω κανένα πλοίο δεν πωλήθηκε για να συνεχίσει να ταξιδεύει αλλού και τελικα διαλύθηκαν, ορισμένα μετά από καιρό.

31621

This is very helpful and I thank you a lot for showing it.... It must have been a significant hemorrhage for the Greek Shipping Lines, as there were not so many replacements

[Nicholas Peppas]

Ionion was going all the way to Alexandroupolis in the 1950s and early 1960s. Here is a nice photo plus a schedule from August 14, 1958

34421

34422

[Nicholas Peppas]

On May 28, 1995, Kathimerini published an insert about Alexandroupolis. I upload here several historical pictures from this document.

First the main Paraliaki odos around 1910
39844

Here is the Floisvos in front of the lighthouse in the 1950s
39845

Here the lighthouse in the 1990s
39846

And an undated picture from the inner harbor
39847

Here an aerial view of teh harbor and the city in the 1990s (photo of Alex. Panayiotou)
39848

[Nicholas Peppas]

Here is a personal photograph.

My father, Nasos, was mobilized in March 1922 at the age of 19 and sent with the so-called Syntagma Plastira to Soufli, Evrou. Here is a March 12, 1922 photograph (front and back) of the passenger ship with which he (right) and other soldiers were going to Alexandroupolis (Dedeagatch; see entry in 1911 Encyclopedia Brittanica http://www.1911encyclopedia.org/Dedeagatch)... One cannot recognize much, but one can distinguish some soldiers "piled up" on the deck.

40401

See also



Την περίοδο 1922 - 1923 ο Πλαστήρας λειτουργεί ως "ναυγαγοσώστης του έθνους" κατά τον Ι. Ζίγδη. Το όνομά του και μόνο αρκεί να κατευνάσει τη λαϊκή οργή και με την «Εκτέλεση των Εξ», παρά τις επιφυλάξεις του, εκτονώνεται η λαϊκή απαίτηση για παραδειγματική τιμωρία των υπευθύνων των Μικρασιατικής καταστροφής.
Με την ταχύτατη ανασύνταξη της Στρατιάς του Εβρου και με την απειλή νέου ελληνοτουρκικού πολέμου ενίσχυσε την διαπραγματευτική θέση του Βενιζέλου και υπογράφηκε το 1923 η συνθήκη της Λοζάννης, την οποία και σήμερα επικαλούμαστε για την υπεράσπιση των εθνικών μας δικαίων. Συνθήκη, η οποία διπλωματικά χρεώνεται μεν στον Ελευθέριο Βενιζέλο, αλλά είναι κάτι παραπάνω από βέβαιο ότι οι όροι της θα ήταν σαφώς δυσμενέστεροι αν στο τιμόνι της χώρας εκείνη την τραγική για τον ελληνισμό στιγμή δεν υπήρχε ο Πλαστήρας.
Source; http://www.plastiras.gr/greek/plastiras.html

[Nicholas Peppas]

Early 1990s Alexandroupolis photo from the tourist guide Greece, Toubi's publishers, Glyfada, 1994. The ship is Saos (see http://www.nautilia.gr/forum/showpost.php?p=74123&postcount=4)

41480

[Nicholas Peppas]

Some rare photos from when Alexandroupolis was under Ottoman occupation and with the name Dedeagatch.

First, the small town of the late 1800s and beginning 1900s was an important transportation center. Only one of two important towns between Adrianoupolis (Edirne) and Thessaloniki (Selanik) (the other was Cavalla), Dedeagatch has consulates and other great services. Here is an office of the Deutche-Oriental Bank!

63015

And here is the Russian (!) consulate with the red blue and white flag of the tsars...

63017

And also a photo of the town in 1907

63018

Let's go now to the harbor and check it in a picture from 1909 or 1910
63019

[Nicholas Peppas]

And here are two more photos from Alexandroupolis after the liberation, in fact probably after 1928.
63057

63058

[a.molos]

Αγαπητέ φίλε μας, καλημέρα και καλό μήνα !
Προσωπικά σε ευχαριστώ πολύ για τις μοναδικές φωτογραφίες της Αλεξανδρούπολης, καθώς είναι μία απο τις αγαπημένες μου πόλεις, την οποία επισκέπτομαι όποτε έχω ευκαιρία( για φέτος ελπίζω τέλος Νοεμβρίου). ΟΙ φωτογραφίες που παραθέτεις είναι μοναδικές και μας θυμίζουν τα πρωτα χρόνια του ΔΕΔΕ-ΑΓΑΤΣ (Δέντρο του Ερημίτη) μιας πόλης που μεγάλωσε και έγινε σημαντική χάρις στο λιμάνι και το σιδηρόδρομο.
Και πάλι ευχαριστώ και περιμένω καί άλλες εικόνες που θα ανακαλύψεις !

[Nicholas Peppas]

............

ΟΙ φωτογραφίες που παραθέτεις είναι μοναδικές και μας θυμίζουν τα πρωτα χρόνια του ΔΕΔΕ-ΑΓΑΤΣ (Δέντρο του Ερημίτη) μιας πόλης που μεγάλωσε και έγινε σημαντική χάρις στο λιμάνι και το σιδηρόδρομο.
Και πάλι ευχαριστώ και περιμένω καί άλλες εικόνες που θα ανακαλύψεις !


Αλεξανδρουπολις 1925

Φωτογραφια απο την ψηφιοποιημενη συλλογη του Ελληνικου Λογοτεχνικου και Ιστορικου Αρχειου. (http://eliaserver.elia.org.gr/elia/site/content.php)

98603

[Nicholas Peppas]

Αλεξανδρουπολις της δεκαετιας του 1960 απο συλλογη φωτογραφιων χρηστη του www.flickr.com

http://www.flickr.com/photos/nikosv/4773694158/in/photostream/
http://www.flickr.com/photos/nikosv/4773056181/in/photostream/


118641

118642

[Nicholas Peppas]

Αλεξανδρουπολις της δεκαετιας του 1940

121859

Αλεξανδρουπολις του 1974

Ebay (US)

121860

[Nicholas Peppas]

Δυο βουλγαρικες καρτποσταλ απο την πολη το 1941

126115126116

[Ellinis]

Το ΣΑΜΟΘΡΑΚΗ στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης. Αν δεν κάνω λάθος,μέχρι να κάνει την εμφάνισή του το συγκεκριμένο πλοίο,η σύνδεση της όμορφης Σαμοθράκης με την Αλεξανδρούπολη γινόταν με καΐκια...

154090
Όπως γράφει ο φίλος Μaiandros, η τοπική συγκοινωνία της Σαμοθράκης γινόταν με καΐκια σαν το ΤΡΕΙΣ ΦΙΛΟΙ που αντικαταστάθηκε από το ΣΑΜΟΘΡΑΚΗ...
168899

πηγή (http://tangelonias.blogspot.gr/2011/07/1964.html)με περισσότερες φωτογραφίες, από όπου και το παρακάτω κείμενο :

Το "Τρεις Φίλοι", Νηολογίου Καβάλας 81, (στη φωτογραφία στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης τα Θεοφάνεια του 1964) Καραβόσκαρο που εξυπηρετούσε τη ... γραμμή Αλεξ/πολη - Σαμοθράκη από 1964 μέχρι περίπου το 1968. Το έφεραν οι Καρακαλπάκης Ευστράτιος και Αγγελώνιας Στέργιος το 64 από Θάσο. (Ναυπηγείο μάλλον Θεοδοσιάδη). Έκανε την διαδρομή σε τρείς (3) ώρες! Την ίδια περίοδο υπήρχε και ένα παλαιότερο και αργό σκαρί το "Παναγία". Δεν άντεξε το ανταγωνισμό και αποσύρθηκε το 68 αφού τη γραμμή πλέον άρχισε να εξυπηρετείται από το τότε νεότευκτο "Σαμοθράκη".

[Nicholas Peppas]

Το ΤΡΕΙΣ ΦΙΛΟΙ ηταν ενα θρυλικο πετρελαιοκινητο του Ευστρατιου Καρακαλπακη και του Στεργιου Αγγελωνια, με εδρα την Αλεξανδρουπολη (νηολογιο εκει) που εκανε δρομολογια στην περιοδο 1964-68. Ιδε http://tangelonias.blogspot.gr/2011/07/1964.html#more

Εδω μια καταχωρηση του πρακτορειου Χαλκια δημοσιευμενη στην Ελευθερη Θρακη της Αλεξανδρουπολεως της 24ης Νοεμβριου 1966 που δειχνει διαφορα καραβια και καραβακια που εφευγαν απο την Αλεξανδρουπολη τοτε. Αναμεσα το μικρουλη για την Σαμοθρακη, το ΤΡΕΙΣ ΦΙΛΟΙ. Εκανε 3 ωρες για το ταξιδι

179049179050

179051

[Ellinis]

Μια άποψη του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης στα τέλη της δεκαετίας του '50, όταν τα μικρά μότορσιπ αλωνίζαν στο Αιγαίο

180933
Πηγή (http://ordoumpozanis-teo.blogspot.co.at/2016/01/blog-post_26.html)

[Nicholas Peppas]

Το ΤΡΕΙΣ ΦΙΛΟΙ (1954)
Απο σελιδα παλιων φωτογραφιων της Σαμοθρακης στο Facebook.

187070

[Ellinis]

Βίντεο (http://www.aylonfilmarchives.com/aylon/dl/el/item.html?id=591)από την αναχώρηση ενός μικρού πλοίου που έπαιρνε και δυο ΙΧ προς Σαμοθράκη το 1973. Να είναι άραγε το ΣΑΜΟΘΡΑΚΗ (https://forum.nautilia.gr/showthread.php?142436-%C1%ED%E1%F3%F4%E1%F3%DF%E1-Anastasia-%A2%E8%F9%F2-%C5%EE%F0%F1%DD%F2-%D3%DC%EC%EF%F2-%C5%EE%F0%F1%DD%F2-%D3%E1%EC%EF%E8%F1%DC%EA%E7/page2);