PDA

Επιστροφή στο Forum : Πέλωψ [Μπουμπουλίνα, Πάρος - Pelops, Bouboulina, Paros]



Nicholas Peppas
02-02-2009, 07:59
A rare postcard from Piraeus around 1911.

Do you recognize the ship next to Pelops of the Cycladic Shipping Company (Kykladikh Etairia).

Also who has any more information about Pelops?

28482

Ellinis
02-02-2009, 14:56
A rare postcard from Piraeus around 1911.

Do you recognize the ship next to Pelops of the Cycladic Shipping Company (Kykladikh Etairia).

Also who has any more information about Pelops?

28482

To πλοίο πίσω του είναι το ΕΡΥΣΣΟΣ, νομίζω των Δεστούνη-Γιαννουλάτου.
Περισσότερα για αυτό και το ΚΥΚΛΩΨ σε λίγες ώρες που θα συμβουλευτώ τα κιτάπια μου.
Πάντως το ΚΥΚΛΩΨ σε φορτηγό μου φέρνει...

Nicholas Peppas
02-02-2009, 15:12
Περισσότερα για αυτό και το ΚΥΚΛΩΨ σε λίγες ώρες που θα συμβουλευτώ τα κιτάπια μου.
Πάντως το ΚΥΚΛΩΨ σε φορτηγό μου φέρνει...

It is actually Pelops and it was a true passenger ship going all the way to Santorini.


To πλοίο πίσω του είναι το ΕΡΥΣΣΟΣ, νομίζω των Δεστούνη-Γιαννουλάτου.
Περισσότερα για αυτό και το ΚΥΚΛΩΨ σε λίγες ώρες που θα συμβουλευτώ τα κιτάπια μου.
Πάντως το ΚΥΚΛΩΨ σε φορτηγό μου φέρνει...


Nαι! Είναι το ΕΡΥΣΣΟΣ!!!!

Ellinis
02-02-2009, 23:10
Αφού συμβουλεύτηκα την κρυστάλλινη σφαίρα μου :rolleyes: κατέληξα στα ακόλουθα:

το ΠΕΛΩΨ είχε ναυπηγηθεί το 1883 στο Λίβερπουλ για την "Ελληνική Ατμοπλοϊα". Ήταν η εποχή που η Ε.Α. παρέγγελνε νεότευκτα σε Αγγλικά ναυπηγεία. Σύντομα και χάρι στην γνωστή κρατική διαχείρηση (βλέπε σύγχρονες Ε.Α. και Ο.Α.) φαλίρησε και το ΠΕΛΩΨ -μαζί με άλλα- πέρασε στα χέρια της "Νεα Ε.Α."
Και η Νέα είχε την τύχη της παλιάς και το πλοίο θα περάσει στα χέρια της "Κυκλαδικής Ατμοπλοϊας". Το 1912 το επιτάσει το Π.Ν. ως εύδρομο και το 1916 αφομοιώνεται στον στόλο της Α.Ε.Θ.Ε.Ε. (η Minoan Flying Dolphins της εποχής που αποροφούσε μικρές εταιρείες). Και επειδή η ιστορία επαναλαμβάνεται, η ΑΕΘΕΕ δεν θα αντέξει για πολύ και το ΠΕΛΩΨ θα περάσει στα χέρια της "Ιονικής Ατμοπλοϊας" του Γιαννουλάτου. Το 1927 θα αλλάξει το όνομα του σε ΜΠΟΥΜΠΟΥΛΙΝΑ και το 1929 θα συγχωνευθεί στην "Ακτοπλοϊα Ελλάδος".
Το 1933 θα αλλάξει τπ όνομα σε ΠΑΡΟΣ και θα πάει για σκραπ το 1939.

Βρήκα επίσης το δρομολόγιο του 1934, που προσωπικά δεν έχω ξαναδεί παρόμοιο: Πειραιάς-Μονεμβασιά-Νεάπολη-Αγ.Πελαγία-Γύθειο-Γερολιμένας-Μέζαπο-Λιμένιον (επίνειο της Αρεοπολης)-Καλαμάτα-Κορώνη-Μεθώνη-Πύλος-Μάραθο (επίνειο Γαργαλιάνων)-Αγ.Κυριακή-Κυπαρισία-Κατάκωλο.
15 λιμάνια και 3 νομοί, πραγματικά αγκάλιαζε την Πελοπόνησσο.

Και επειδή μια εικόνα είναι χίλιες λέξεις :
28564

Nicholas Peppas
03-02-2009, 20:49
το ΠΕΛΩΨ είχε ναυπηγηθεί το 1883 στο Λίβερπουλ για την "Ελληνική Ατμοπλοϊα". Ήταν η εποχή που η Ε.Α. παρέγγελνε νεότευκτα σε Αγγλικά ναυπηγεία. Σύντομα και χάρι στην γνωστή κρατική διαχείρηση (βλέπε σύγχρονες Ε.Α. και Ο.Α.) φαλίρησε και το ΠΕΛΩΨ -μαζί με άλλα- πέρασε στα χέρια της "Νεα Ε.Α."
Και η Νέα είχε την τύχη της παλιάς και το πλοίο θα περάσει στα χέρια της "Κυκλαδικής Ατμοπλοϊας". Το 1912 το επιτάσει το Π.Ν. ως εύδρομο και το 1916 αφομοιώνεται στον στόλο της Α.Ε.Θ.Ε.Ε. (η Minoan Flying Dolphins της εποχής που αποροφούσε μικρές εταιρείες). Και επειδή η ιστορία επαναλαμβάνεται, η ΑΕΘΕΕ δεν θα αντέξει για πολύ και το ΠΕΛΩΨ θα περάσει στα χέρια της "Ιονικής Ατμοπλοϊας" του Γιαννουλάτου. Το 1927 θα αλλάξει το όνομα του σε ΜΠΟΥΜΠΟΥΛΙΝΑ και το 1929 θα συγχωνευθεί στην "Ακτοπλοϊα Ελλάδος".
Το 1933 θα αλλάξει τπ όνομα σε ΠΑΡΟΣ και θα πάει για σκραπ το 1939.


I thank you for this wonderful analysis! I had no idea! And I do not know where you find some of this information. However, now I have a better appreciation of the importance of these very early passenger ships to providing connection with the major ports.

I guess the route does not surprise me. I knew that there were some ship doing the southern coast of Pelopponese. For example, in 1911, Hermoupolis Lines was going every Saturday evening at 9:00 pm from Piraeus to Gytheion, then Kalamata, Nisi (!!), i.e., Messini, Koroni, Methoni, Pylos, Marathos, Aghia Kyriaki, Kyparissia, Katakolon, Zante, Messolongion, Patras, Piraeus.

Talk about agoni grammi!!!!

I think you and I should write a historical book!

Nicholas Peppas
08-02-2009, 07:35
Αφού συμβουλεύτηκα την κρυστάλλινη σφαίρα μου :rolleyes: κατέληξα στα ακόλουθα:

το ΠΕΛΩΨ είχε ναυπηγηθεί το 1883 στο Λίβερπουλ για την "Ελληνική Ατμοπλοϊα". Ήταν η εποχή που η Ε.Α. παρέγγελνε νεότευκτα σε Αγγλικά ναυπηγεία. Σύντομα και χάρι στην γνωστή κρατική διαχείρηση (βλέπε σύγχρονες Ε.Α. και Ο.Α.) φαλίρησε και το ΠΕΛΩΨ -μαζί με άλλα- πέρασε στα χέρια της "Νεα Ε.Α."
Και η Νέα είχε την τύχη της παλιάς και το πλοίο θα περάσει στα χέρια της "Κυκλαδικής Ατμοπλοϊας". Το 1912 το επιτάσει το Π.Ν. ως εύδρομο και το 1916 αφομοιώνεται στον στόλο της Α.Ε.Θ.Ε.Ε. (η Minoan Flying Dolphins της εποχής που αποροφούσε μικρές εταιρείες). Και επειδή η ιστορία επαναλαμβάνεται, η ΑΕΘΕΕ δεν θα αντέξει για πολύ και το ΠΕΛΩΨ θα περάσει στα χέρια της "Ιονικής Ατμοπλοϊας" του Γιαννουλάτου. Το 1927 θα αλλάξει το όνομα του σε ΜΠΟΥΜΠΟΥΛΙΝΑ και το 1929 θα συγχωνευθεί στην "Ακτοπλοϊα Ελλάδος".
Το 1933 θα αλλάξει τπ όνομα σε ΠΑΡΟΣ και θα πάει για σκραπ το 1939.

Βρήκα επίσης το δρομολόγιο του 1934, που προσωπικά δεν έχω ξαναδεί παρόμοιο: Πειραιάς-Μονεμβασιά-Νεάπολη-Αγ.Πελαγία-Γύθειο-Γερολιμένας-Μέζαπο-Λιμένιον (επίνειο της Αρεοπολης)-Καλαμάτα-Κορώνη-Μεθώνη-Πύλος-Μάραθο (επίνειο Γαργαλιάνων)-Αγ.Κυριακή-Κυπαρισία-Κατάκωλο.
15 λιμάνια και 3 νομοί, πραγματικά αγκάλιαζε την Πελοπόνησσο.

Και επειδή μια εικόνα είναι χίλιες λέξεις :
28564

Ari: I was able to discover another one of these "wrap-around Peloponissos" routes, although that one is from much earlier...

Goudis Lines of Piraeus had a ship in 1908 that was starting from Piraeus on Fridays at 7:00 pm and was going to Patras, Mesolonghi, Kyllene, Zakinthos, Katakolon, Kyparissia, Marathos (port of Gargalianoi), Methone, Korone, Nisi (Messini), Kalamata, Kardamyle, Selinitsa, Limeni (Areopolis), Gerolimin, Gytheion, Piraeus!!!! 16 ports in 7 perfectures (nomoi)!!!!

Now, I would love to know where exactly and how passengers disembarked in Mesolonghi!

BEN BRUCE
09-02-2009, 01:21
Ταξιδι με το ατμοπλοιο πελωψ και πολλα μποφωρ περιγραφεται στο αναγνωστικο της τριτης δημοτικου της αγγελικης βαρελλα πριν απο 30 χρονια

Nicholas Peppas
09-02-2009, 01:35
Ταξιδι με το ατμοπλοιο πελωψ και πολλα μποφωρ περιγραφεται στο αναγνωστικο της τριτης δημοτικου της αγγελικης βαρελλα πριν απο 30 χρονια

Oh, I am so sorry... My elementary school books are back 55 years ago, so I have never seen this passage...

Roi Baudoin
12-02-2009, 18:17
Φίλε Ben Bruce, το μήνυμα ελήφθη.
Το αναγνωστικό, ήδη, βρέθηκε.
Ακόμα, όμως, δεν το έχω στα χέρια μου.
Το βρήκε η μητέρα μου.

Σε δυο μέρες θα το δούμε ......

Nicholas Peppas
08-05-2009, 22:01
Here are some more facts about Pelops. Built by Royden in Liverpool, she was launched in 1883, She had 973 tons. She had been built for the Hellenic Steamship Co

Her nautical strengthwas considerable. Here as a Palios (ΑΕΘΕΕ) Line ship on August 22, 1919 she was doing not only Crete but then Alexandria and Port Said!

38313

And on April 14, 1922 she was in teh way to Corfu and Brindisi!!!

38314

After 1927 she was Bubulina. Here on November 17, 1928 she is running the Chios, Mytilene, Alexandroupolis, Kavala route

38315

And on June 4, 1934 as Paros, she was doing the route of Peloponissos that Ellinis spoke about on page 1.

38317

Nicholas Peppas
09-05-2009, 00:34
Here are some more facts about Pelops. Built by Royden in Liverpool, she was launched in 1883, She had 973 tons. She had been built for the Hellenic Steamship Co Her nautical strength was considerable. Here as a Palios (ΑΕΘΕΕ) Line ship on August 22, 1919 she was doing not only Crete but then Alexandria and Port Said!
38313
And on April 14, 1922 she was in the way to Corfu and Brindisi!!!
38314

It appears that during that time Palios transferred her also to Thessaloniki. Here is an August 1, 1924 schedule:
Thessaloniki, Aghion Oros (Dafni), Kavala, Alexandroupolis, Myrina Limnou, Mitylene, Chios, Piraeus and "ports of Peloponissos".

38343

And on March 24, 1925, the same schedule followed by Piraeus... Alexandria. So one could go from Aghion Oros to Alexandria without changing ship!

38344

And here is a rare photograph as Paros!

41905

Nicholas Peppas
09-05-2009, 05:14
There was another Bouboulina ship in the Greek passenger history, a vessel that served mostly as a cargo vessel but was brought to Greece and transformed into a passenger/cargo ship towards the "new lands" in the 1919-21 period (she is spelled Bouboulina, while the other, the Yannoulatos one, Bubulina is spelled without the "o").

She was launched as Coronilla in 1878. She was built by North Eastern Marine Engineering Co., Sunderland. She had 1,361 tons, length of 7.5 m and width of 9.9 m. She belonged to Tyne Iron Shipbuilding Co. of Newcastle upon Tyne. In 1895 she was transferred to Stag Line Ltd.. In 1898 she was sold to Tyneside Line Ltd. and in 1919 to Llewellyn Shipping Co. in Cardiff. In November 1919 she was sold to J. G. Bouboulis, refitted with primitive quarters for about 100 passengers and benches for the rest and named Bouboulina. She looked similar to Gardenia, shown below. See also http://www.shieldsgazette.com/cookson/Answer-to-puzzle-was-close.4952475.jp

38368

On May 27, 1921 she hit a mine and sunk off Englezonissia in the Gulf of Smyrna, whilst on a voyage from Smyrna to Piraeus. See newspapers of May 27 and 29, 1921

38369
38370

Nicholas Peppas
01-06-2009, 18:39
In the summer 1906, with the indifference or even support of the Bulgarian Government, a large group of Bulgarian nationalists and the associated thugs attacked the ***** communities in Bulgaria. The "spontaneous" (ha, ha!) Bulgarian movement was the result of a desperate response to the wins of the Macedonian Struggle (Makedonikos Agon) of the *****s in Macedonia.

Within a short time in the summer of 1906, the ***** cities and towns in Bulgaria and (former) Eastern Rumelia (Ανατολική Ρωμυλία, see http://en.wikipedia.org/wiki/Eastern_Rumelia), places like Philippoupolis (now Plovdiv), Melenikon (now Melnik), Nevrokopion (now Gotse Delchev), Stenimahos (now Asenovgrad), Iampolis (Yampol), Ano Tzoumagia (now Blagoevgrad).

But the biggest destruction was done at the "Bulgarian coast" where most historians indicate there was little or no Bulgarian population, only *****s (see also the attached short note from the 1914 American Review). Anchialos (now Pomorie) was annihilated, totally destroyed to the ground, Sozopolis (now Sozopol), Mesimvria (now Nesebar), the ***** sections of Pyrgos (now Burgas) and Varna.
47608

47609
Anchialos in 1904


47610
Sozopolis


47611
Pyrgos


The total destruction of Anchialos was a micrography of what was about to happen to Smyrna 16 years later. The ***** government sent the Pelops to collect and transfer the Anchialites... (more in the next entry)

The total destruction of Anchialos was a micrography of what was about to happen to Smyrna 16 years later. The ***** government sent the Pelops to collect and transfer the Anchialites... Many of them ended up in Nea Anchialos of Magnesia... The Bulgarian Government stood by quietly and reacted only after several days of attacks and ransacking by the Bulgarian mob. As for the ***** Government, they just sent the typical "notes" and that's all...

Here is a lengthy description (August 13, 1906) of the Anchialos catastrophe and the actions of the Pelops during their presence in the area.

47612
47613
47614
47615

Nicholas Peppas
13-09-2009, 00:31
Article from Makedonia of July 21, 1931 discussing an excursion of the Greek footbal team Aris Thessalonikis to Nea Mihaniona using the ship Bubulina. I am presenting here only the portions that describe the ship (including two photos) and the arrival in Nea Mihaniona plus the name of the captain of the ship

56420

...........

56421

And I have just noticed that we never gave the Miramar listing of the ship in these pages



IDNo: 5616401 (http://www.miramarshipindex.org.nz/ship/list?IDNo=5616401&search_op=OR) Year: 1883 Name: PELOPS Launch Date:
Type: Passenger/cargo Date of completion:
Flag: GRC Keel:

Tons: 973 Link: 1935 (http://www.miramarshipindex.org.nz/shipyard/list?link=1935) DWT:
Yard No: 222 Length overall:
Ship Design:
LPP:
Country of build: GBR Beam:
Builder: Royden Material of build: I Location of yard: Liverpool Number of
screws/Mchy/
Speed(kn):


Naval or paramilitary marking :
A: * End: 1939
Subsequent History:

27 BUBULINA - 33 PAROS
Disposal Data:

BU 1q.39

Nicholas Peppas
25-09-2009, 04:08
Αθλια η κατασταση της Ελληνικης ακτοπλοιας το 1900! Εδω απο ενα αρθρο της 17ης Ιανουαριου 1900 στον Σκριπ, διαβαζουμε για τα τερατα και σημεια των επιβατηγων Πελωψ, Πυλαρος, Ευβοια και Ποσειδων!

580305803158032

____ _____ _____ ______ _____ ______ ______

5803358034

Nicholas Peppas
20-03-2013, 05:35
.....................
το ΠΕΛΩΨ είχε ναυπηγηθεί το 1883 στο Λίβερπουλ για την "Ελληνική Ατμοπλοϊα". Ήταν η εποχή που η Ε.Α. παρέγγελνε νεότευκτα σε Αγγλικά ναυπηγεία. ..............


Ειχαμε να μιλησουμε γι αυτο το μεγαλο Ελληνικο επιβατηγο, το Πελωψ, πανω απο 3 1/2 χρονια.... Ιδου λοιπον μια καταχωρηση ειδικων δρομολογιων του πλοιου την πρωτη χρονια που ηταν στην Ελλαδα. Προκειται για τα δρομολογια για την Τηνο στον Ευαγγελισμο του 1884. Απο την εφημεριδα των Αθηνων Ημερησια Νεα της 22ας Μαρτιου 1884. Μαζι του και το Θετις (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?81062).

140715

Ellinis
24-04-2013, 21:28
Η πλώρη του ΠΕΛΩΨ, στου Τζελέπη γύρω στα 1925, ανάμεσα στα ΧΙΟΣ και ΚΡΟΝΟΣ.

143144
πηγή (http://www.loc.gov/pictures/item/mpc2010000622/PP/)

Ellinis
29-04-2015, 12:18
Σε μια καρτ ποστάλ βλέπουμε και το παρακάτω αγκυροβολημένο καράβι. Συγκρίνοντας το με άλλα προπολεμικά σκαριά προκύπτει πως είναι το πλοίο του θέματος. Κρίνοντας από το μεγάλο όνομα και από το μπεζ μονόχρωμο φουγάρο θα έλεγα οτι εικονίζεται ως ΜΠΟΥΜΠΟΥΛΙΝΑ την περίοδο 1929-1933 που ανήκε στην "Ακτοπλοΐα της Ελλάδος".

165996

Παναγιώτης
05-05-2015, 00:37
Σε ποιο λιμάνι να είναι άραγε;

Δεν έχουμε πει μέχρι τώρα τις διαστάσεις και τα άλλα χαρακτηριστικά του βαποριού και ούτε το Miramar Ship index τα καταγράφει. Ας τα δούμε όπως φάινονται στο Lloyd's Register of Shipping του 1938 (την επόμενη χρονιά πήγε για κόψιμο), είναι η τρίτη εγγραφη από το τέλος.

Ήταν κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο (iron) αντί για χάλυβα (steel) μια και την εποχή που κατασκευάστηκε (1883) άρχιζε να χρησιμοποιείται ο χάλυβας στη ναυπηγική.
Είχε ολική χωρητικότητα 990 κόρους (973 κόρους γράφει το Miramar ίσως από κάποια παλιότερη καταμέτρηση), καθαρή χωρητικότητα 539 κόρους, μήκος μεταξύ καθέτων 70,35 μέτρα, πλάτος 9,2 μέτρα, βάθος (το ύψος από το κύριο κατάστρωμα μέχρι την καρένα) 4,72 μέτρα.
Το κινούσε μια δικύλινδρη παλινδρομική ατμομηχανή κομπάουντ με ονομαστική ιπποδύναμη 208 ίππους. Είχε ασύρματο με διακριτικό κλήσης SZLZ

Ellinis
05-05-2015, 14:22
Σε ποιο λιμάνι να είναι άραγε;
φίλε Παναγιώτη είναι στην Ιθάκη, την έχουμε ολόκληρη εδώ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?53466-%C9%F3%F4%EF%F1%E9%EA%DD%F2-%F6%F9%F4%EF%E3%F1%E1%F6%DF%E5%F2-%F4%E7%F2-%C9%E8%DC%EA%E7%F2-Historical-photos-of-Ithaca&p=363405#post363405).

Nicholas Peppas
09-05-2015, 19:15
Εδω https://www.facebook.com/photo.php?fbid=437432799764966&set=gm.10152829279967155&type=1&theater αναφερεται οτι το παρα κατω πλοιο ηταν το Μπουμπουλινα το 1928 (Aπό την εκδρομή μας στις Κυκλάδες (sic)
10.6.1928, αγνώστου φωτογράφου-αρχείο Παν. Στ. Πατρίκιου)

166258

Δρομολογια του Μπουμπουλινα την εποχη εκεινη:

4/1/1928
166259

3/1/1929 Ταχυδρομος/Ομονοια Αλεξανδρειας
166260

10/8/1929 Ανδριωτης
166261

22/9/1930 Δημοκρατης Μυτιληνης
166262

Nicholas Peppas
12-12-2017, 02:08
Μια αγνωστη φωτογραφια του πλοιου σαν ΠΑΡΟΣ απο το ΦΒ. Ανηκει στιν Αλεξανδρο Μακαρωνα που την χρονολογει "Οκτωβριος 1935".

185838

Nicholas Peppas
08-01-2019, 05:49
Ταξιδι με το ΠΑΡΟΣ. Προοδος Αλεξανδρουπολεως, 7/9/1935.

191795191796

Nicholas Peppas
08-01-2019, 05:54
ΜΠΟΥΜΠΟΥΛΙΝΑ απο την Μυθημνα την 1/2/1932 (εφημεριδα Ελευθερος Λογος Μυτιληνης

191797

Παναγιώτης
20-12-2019, 14:06
Αφού συμβουλεύτηκα την κρυστάλλινη σφαίρα μου :rolleyes: κατέληξα στα ακόλουθα:

το ΠΕΛΩΨ είχε ναυπηγηθεί το 1883 στο Λίβερπουλ για την "Ελληνική Ατμοπλοϊα". Ήταν η εποχή που η Ε.Α. παρέγγελνε νεότευκτα σε Αγγλικά ναυπηγεία. Σύντομα και χάρι στην γνωστή κρατική διαχείρηση (βλέπε σύγχρονες Ε.Α. και Ο.Α.) φαλίρησε και το ΠΕΛΩΨ -μαζί με άλλα- πέρασε στα χέρια της "Νεα Ε.Α."
Και η Νέα είχε την τύχη της παλιάς και το πλοίο θα περάσει στα χέρια της "Κυκλαδικής Ατμοπλοϊας". Το 1912 το επιτάσει το Π.Ν. ως εύδρομο και το 1916 αφομοιώνεται στον στόλο της Α.Ε.Θ.Ε.Ε. (η Minoan Flying Dolphins της εποχής που αποροφούσε μικρές εταιρείες). Και επειδή η ιστορία επαναλαμβάνεται, η ΑΕΘΕΕ δεν θα αντέξει για πολύ και το ΠΕΛΩΨ θα περάσει στα χέρια της "Ιονικής Ατμοπλοϊας" του Γιαννουλάτου. Το 1927 θα αλλάξει το όνομα του σε ΜΠΟΥΜΠΟΥΛΙΝΑ και το 1929 θα συγχωνευθεί στην "Ακτοπλοϊα Ελλάδος".
Το 1933 θα αλλάξει τπ όνομα σε ΠΑΡΟΣ και θα πάει για σκραπ το 1939.



Στην παρακάτω φωτογραφία, από τη συλλογή του Ναυτικού Μουσείου της Ελλάδος, βλέπουμε την αποβίβαση του Ελληνικού Στρατού στη Μυτιλήνη στην απελευθέρωση του νησιού το Νοέμβριο του 1912 . Ξέρουμε ότι έιχε συμμετάσχει το Πέλωψ που μετέφερε το ναυτικό άγημα με δύο λυόμενα πυροβόλα αλλά και δύο άλλα εμπορικά που μετέφεραν δύναμη χιλίων ανδρών του Ελληνικού Στρατού.
196250
Στη φωτογραφία βλέπουμε στα δεξιά της εικόνας ένα από τα θωρηκτά Ύδρα, Σπέτσαι, Ψαρά σε πρώτο πλάνο και πίσω του το Θωρηκτό Αβέρωφ ενώ στο αριστερό μέρος βλέπουμε ένα εμπορικό ατμόπλοιο. Το μέγεθος του ταιριάζει με το Πέλωψ αφού φάινεται να εχει το μισό μήκος από το Αβέρωφ που έχει μήκος 140 m και είναι σε παρόμοια απόσταση από τον φωτογράφο.

Ας τα δούμε όπως φάινονται στο Lloyd's Register of Shipping του 1938 (την επόμενη χρονιά πήγε για κόψιμο), είναι η τρίτη εγγραφη από το τέλος.

Ήταν κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο (iron) αντί για χάλυβα (steel) μια και την εποχή που κατασκευάστηκε (1883) άρχιζε να χρησιμοποιείται ο χάλυβας στη ναυπηγική.
Είχε ολική χωρητικότητα 990 κόρους (973 κόρους γράφει το Miramar ίσως από κάποια παλιότερη καταμέτρηση), καθαρή χωρητικότητα 539 κόρους, μήκος μεταξύ καθέτων 70,35 μέτρα, πλάτος 9,2 μέτρα, βάθος (το ύψος από το κύριο κατάστρωμα μέχρι την καρένα) 4,72 μέτρα.
Το κινούσε μια δικύλινδρη παλινδρομική ατμομηχανή κομπάουντ με ονομαστική ιπποδύναμη 208 ίππους. Είχε ασύρματο με διακριτικό κλήσης SZLZ
Αλλά και τα δύο άλμπουρα με μπίγες και το ακομοδέσιο θυμίζουν τον Πέλοπα, είναι αυτό;

Και μια που πιάσαμε την πολεμική του δράση είναι το πλοίο που μετέφερε τη στρατιωτική δύναμη που κατέλαβε τη Θάσο όπως διαβάζουμε στην αναφορά παρακάτω.
196251Πηγή (http://archive.yin.mil.gr/viewer?id=126724)