Αύρα [Καλυδών ΙΙΙ - Minerva, Calavria, Avra, Kalydon III, Larssen]

[scoufgian]

Η προκυμαια του λιμανιου της Αιγινας

24598

[Ellinis]

Noμίζω πως αυτό το καραβάκι ήταν του Μεταξά και λεγόταν ΑΥΡΑ. Μήπως κάποιος ξέρει κάτι παραπάνω για την ιστορία του, π.χ. τι απέγινε?

[scoufgian]

Noμίζω πως αυτό το καραβάκι ήταν του Μεταξά και λεγόταν ΑΥΡΑ. Μήπως κάποιος ξέρει κάτι παραπάνω για την ιστορία του, π.χ. τι απέγινε?
σωστος ο ellinis.ετσι λεγοταν.........

[aegina]

Xwris na eimai sigouros anike stin idia etairia me to XAPA nomizw stis arxes tis dekaetias tou `70 metonomastike se KALAVRIA.

[esperos]

Αγαπητοί Ελληνίς και Αίγινα, τελευταίο του όνομα ήταν το ΜΙΝΕΡΒΑ και τελευταίος πλοιοκτήτης ο Ευάγγελος Σαρρής από την Σαλαμίνα. Παρέμεινε παροπλισμένο στα Παλούκια και διαλύθηκε στο Πέραμα.

[Ellinis]

Xwris na eimai sigouros anike stin idia etairia me to XAPA nomizw stis arxes tis dekaetias tou `70 metonomastike se KALAVRIA.

Αγαπητοί Ελληνίς και Αίγινα, τελευταίο του όνομα ήταν το ΜΙΝΕΡΒΑ και τελευταίος πλοιοκτήτης ο Ευάγγελος Σαρρής από την Σαλαμίνα. Παρέμεινε παροπλισμένο στα Παλούκια και διαλύθηκε στο Πέραμα.

Το ΑΥΡΑ /ΚΑΛΑΥΡΙΑ /ΜΙΝΕΡΒΑ ήταν προηγουμένος το ΚΑΛΥΔΩΝ ΙΙΙ που έκανε Ρίο-Αντίρριο για τον τότε ΟΣΕ;
Έσπερε, μήπως θυμάσε πότε πήγε για σκράπ;

[esperos]

Φίλε Ελληνίς, λίγο καθυστερημένα αλλά μόλις τώρα είδα την ερώτηση σου.
Φωτογραφία λοιπόν από ό,τι απέμεινε από το ΜΙΝΕΡΒΑ τον Ιούνιο του 1984.

4516

[TOUKAS]

Yparhei kamia fwtografia me to AYRA ?

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Να και το ΑΥΡΑ για τον TOUKA

http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=94607&stc=1&d=1277205854

[Ellinis]

Ξέρουμε πότε είχε ναυπηγηθεί και με ποιό όνομα;

[rjjjh2004]

To Avra egina Kalavria kai meta Minerva. Allote se dromologia allote se krouazieres. Palio metagwgiko tou amerikanikou naytikou, tou fainotan kai apo to souloupi, kai sxetika taxu!

[Nicholas Peppas]

Το ΑΥΡΑ /ΚΑΛΑΥΡΙΑ /ΜΙΝΕΡΒΑ ήταν προηγουμένος το ΚΑΛΥΔΩΝ ΙΙΙ που έκανε Ρίο-Αντίρριο για τον τότε ΟΣΕ;
Έσπερε, μήπως θυμάσε πότε πήγε για σκράπ;

Some information from Patras about Kalydon III from http://2gym-patras.ach.sch.gr/Patras'port.htm



91] Το πλοίο "Καλυδώνα" άρχισε τα δρομολόγιά του το 1891. Ποια ήταν η διαδρομή του και για ποιο λόγο δημιουργήθηκε αυτή η γραμμή. Να μας φέρετε μια κάρτα ή φωτογραφία του πλοίου αυτού. Ο επιστάτης του σχολείου σας ταξίδευε με την Καλυδώνα. Ρωτήστε τον να σας πει πως ακριβώς ήταν το πλοίο αυτό.


To πλοίο “Καλυδώνα” έκανε τη συγκοινωνία Πάτρα- Κρυονέρι .Όταν χάλαγε το πετούσανε και έτσι με τον πόλεμο καταλήξαμε να έχουμε το Καλυδώνα ΙΙ και μετά το Καλυδώνα ΙΙΙ. Πήγαιναν απέναντι στην Παλιοβούνα για κυνήγι.

Εκεί Δε υπήρχε το τρένο το οποίο έπαιρνε τους επιβάτες που μετέφερε η Καλυδώνα και τους πήγαινε στο Αγρίνιο. Η Καλυδώνα είχε κίνηση γιατί δεν υπήρχε άλλο μεταφορικό μέσο να κάνει αυτή τη διαδρομή. Η επικοινωνία Ρίου-Αντιρίου έγινε αργότερα. Το Καλυδώνα έπαιρνε μόνο επιβάτες και εμπορεύματα και όχι ΙΧ αυτοκίνητα. Ήταν σαν μικρό motor-ship. Καμία φορά μπορούσαν στην πλώρη του αν υπήρχε χώρος στο σιδερένιο Καλυδώνα και όχι στο ξύλινο να βγάλουν τα βιντζια και να βάλουν κανένα ΙΧ. Το Καλυδώνα ήταν σαν τα ναρκαλιευτικά. Αυτά είχαν ψηλή τη πλώρη τους και από κάτω είχαν διαμερίσματα που τα είχαν μετατρέψει σε σαλόνια. Είχε και ένα αμπαράκι για τα εμπορεύματα και τα φυλάγανε από τη βροχή και τη θάλασσα.

[Nicholas Peppas]

Η σύνδεση Κρυονερίου-Αντίριου έχει μεγάλη ιστορία. Απ' όσο έχω καταφέρει να μάθω οι συρμοί -μετά το β' παγκόσμιο- πέρναγαν το στενό με πρωην αποβατικά που είχαν μετασκευαστεί με ράγες. Οι επιβάτες το πέρναγαν με τα "Καλυδών" και μετά ξαναεπιβιβάζονταν στους συρμούς.


Είμαι εδώ και κάμποσο καιρό σε διαδικασία αναζήτησης στοιχείων για το Καλυδών όπως είχα και παλιότερα υποσχεθεί. Θα επανέλθω.

What did you both start... Searching the Greek Google, I found some very nice historical facts about Rion-Kryoneri and Kalydon http://www.meterizi.org.gr/meterizi/index.php?topic=210.0 by K. Balomenos

Η κοινότητα Γαλατά αναφέρεται για πρώτη φορά από την σύσταση του Ελληνικού κράτους σαν οικισμός του Δήμου Καλυδώνας το 1835. Μετέπειτα αναφέρεται ως συνοικισμός του Δήμου Μεσολογγίου το 1841. Η αρχική της αναγνώριση έγινε με το Β.Δ. 31-8-1912. Οι συνοικισμοί που απάρτιζαν αρχικά την Κοινότητα ήταν ο Γαλατάς, το Κρυονέρι, το Περιθώρι, η Παλιόστανη, οι Χαλιές και η Ροδιά. Ο αρχικός πληθυσμός της κοινότητας ήταν 795 κάτοικοι.

Το Κρυονέρι σήμερα αποτελεί τουριστικό θέρετρο με πλήθος από ενοικιαζόμενα δωμάτια και οργανωμένη παραλία με αρκετά καταστήματα. Η περιοχή διαθέτει ένα εντυπωσιακό τοπίο λόγω του ότι ακριβώς πάνω από τη θάλασσα και δίπλα στην παραλία υψώνεται κατακόρυφα ο ορεινός όγκος της Βαράσοβας που αποτελεί έναν από τους πιο γνωστούς τόπους αναρρίχησης στην Ελλάδα.

Στην παραλία κατέληγε η γραμμή Αγρίνιο- Κρυονέρι του ιστορικού ΣΒΔΕ και στον μώλο φορτώνονταν τα βαγόνια σε καράβι με ράγες για τη μεταφορά τους στην Πάτρα που βρίσκεται ακριβώς απέναντι. Και φυσικά αντίστροφα. Τα ονόματα των πλοίων αυτών ήταν "Καλυδωνία", "Καλυδώνα" ή κάπως έτσι.

Το πλοίο "Καλυδώνα" άρχισε τα δρομολόγιά του το 1891 και έκανε τη συγκοινωνία Πάτρα- Κρυονέρι. Όταν χάλασε το πετάξανε και έτσι με τον πόλεμο καταλήξαμε να έχουμε το Καλυδώνα ΙΙ και μετά το Καλυδώνα ΙΙΙ.

Εκεί υπήρχε το τρένο το οποίο έπαιρνε τους επιβάτες που μετέφερε η «Καλυδώνα» και τους πήγαινε στο Αγρίνιο. Η «Καλυδώνα» είχε κίνηση γιατί δεν υπήρχε άλλο μεταφορικό μέσο να κάνει αυτή τη διαδρομή. Η επικοινωνία Ρίου-Αντιρίου έγινε αργότερα. Το «Καλυδώνα» έπαιρνε μόνο επιβάτες και εμπορεύματα. Αργότερα προστέθηκαν οι ράγες. Ήταν σαν μικρό motor-ship. Το πρώτο Καλυδώνα ήταν σαν τα ναρκαλιευτικά. Αυτά είχαν ψηλή τη πλώρη τους και από κάτω είχαν διαμερίσματα που τα είχαν μετατρέψει σε σαλόνια. Είχε και ένα αμπαράκι για τα εμπορεύματα και τα φυλάγανε από τη βροχή και τη θάλασσα.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που δανειζόμαστε από την εφημερίδα ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ το Δίκτυο αυτής της μετρικής γραμμής ήταν ατμοκίνητο. Κατασκευάστηκε για την εξυπηρέτηση της επιβατικής και εμπορικής κίνησης της κοιλάδας του Αχελώου με στόχο να επεκταθεί προς Ήπειρο και Θεσσαλία, κάτι όμως που ποτέ δεν έγινε.

Τον Ιούνιο του 1888 αρχίζουν οι εργασίες κατασκευής της γραμμής Μεσολογγίου - Αιτωλικού - Αγρινίου 44 χλμ. την οποία θα εκμεταλλεύεται Βελγικός οίκος. Σημαντικό μέρος της δαπάνης βαρύνει το ελληνικό δημόσιο.

Η ανάδοχος εταιρία δεν κάνει δεκτή την πρόταση της ελληνικής κυβέρνησης για προέκταση της γραμμής μέχρι το Κρυονέριο (για να συνδεθεί ατμοπλοϊκώς με την Πάτρα και τις γραμμές του ΣΠΑΠ).

Το Μάρτιο του 1890 ο Χ. Αποστολίδης ιδρύει την Εταιρία Σιδηροδρόμου Βορειοδυτικής Ελλάδος και από τον Οκτώβριο αρχίζει η λειτουργία της γραμμής Μεσολογγίου - Αγρινίου. Από τον επόμενο χρόνο παραδίδεται προς χρήση η προέκταση της γραμμής Μεσολογγίου - Κρυονερίου. Τη διετία 1896-1897 κατασκευάζεται και δίδεται στην κυκλοφορία η διακλάδωση της γραμμής Καλύβια - Αχελώος (2 χλμ.) για τη μεταφορά της τοπικής ξυλείας.

Το 1910 αρχίζει η κατασκευή των διακλαδώσεων από την πλατεία Μπότσαρη στο Σταθμό Μεσολογγίου και από το Αιτωλικό στις κωμοπόλεις Νεοχώρι και Κατοχή (συνολικά 11 χλμ.). Η εκμετάλλευσή τους γίνεται από την επόμενη χρονιά.

Το 1952 οι ΣΒΔΕ μετά την πτώχευσή τους κατάσχονται από το ελληνικό δημόσιο και υπάγονται στους ΣΠΑΠ.

Τον Οκτώβριο του 1970 οι ΣΒΔΕ σταματούν να λειτουργούν γιατί η εκμετάλλευσή τους είναι υπερβολικά ελλειμματική. Οι γραμμές και οι διάφορες εγκαταστάσεις διατηρούνται.

Balomenos in turn uses the site http://www.koutouzis.gr/sidirodromoi.htm of Vassilis Koutouzis as a reference

I took the Kalydon III and the train personally a weekend in the summer 1969 and I went all the way to Agrinion, when arriving midday on Saturday I could find only one restaurant (magireion) open in the main square... But the food was exceptional


I took the Kalydon III and the train personally a weekend in the summer 1969 and I went all the way to Agrinion, when arriving midday on Saturday I could find only one restaurant (magireion) open in the main square... But the food was exceptional
Here is the train I remember having taken (photo by A. Kourbelis)
30677

[Nicholas Peppas]

Here is a 1956 postcard of Patras featuring Kalydon III in the front

30978

[Ellinis]

Το ΚΑΛΥΔΩΝ της παραπάνω καρτ ποστάλ του 1956 το είχαμε ξαναδεί να παρακολουθεί αμέριμνο μια δραματική στιγμή της ακτοπλοϊας μας.

Το 1965 το ΚΑΛΥΔΩΝ είναι στο Πέραμα, λίγα μέτρα πιο πέρα γίνεται η καθέλκυση ενός νέου φέρι, του ΑΝΝΑ ΜΑΡΙΑ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=25418). Η καθέλκυση δεν πήγε καλά και το πλοίο μπατάρισε στα ρηχά νερά.

Λεπτομέρεια του ΚΑΛΥΔΩΝ λοιπόν από την ιδια φωτογραφία:
31060

Για αυτό που δεν είμαι σίγουρος είναι το ΙΙ ή το ΙΙΙ. Νόμιζω ότι το ΙΙΙ ήταν το μετέπειτα ΑΥΡΑ/ΚΑΛΑΥΡΙΑ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=46401&highlight=%CC%C9%CD%C5%D1%C2%C1)και το εικονιζόμενο είναι πολύ διαφορετικό. Μήπως ειναι το ΙΙ;

Αυτά συμβαίνουν όταν οι εταιρείες δεν έχουν φαντασία στα ονόματα που δίνουν στα πλοία τους. Φαντάζομαι μετά απο 60 χρόνια κάποιους νέους καραβολάτρες να προσπάθουν να ξεχωρίσουν αν το βαπόρι της φωτογραφίας τους είναι το Superfast III ή ΙV :mrgreen:

[Ellinis]

H κουβέντα για τα υπόλοιπα ΚΑΛΥΔΩΝ μεταφέρθηκε εδώ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=56371).

[Nicholas Peppas]

Για αυτό που δεν είμαι σίγουρος είναι το είναι το ΙΙ ή το ΙΙΙ. Νόμιζω ότι το ΙΙΙ ήταν το μετέπειτα ΑΥΡΑ/ΚΑΛΑΥΡΙΑ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=46401&highlight=%CC%C9%CD%C5%D1%C2%C1)και το εικονιζόμενο είναι πολύ διαφορετικό. Μήπως ειναι το ΙΙ;

Αυτά συμβαίνουν όταν οι εταιρείες δεν έχουν φαντασία στα ονόματα που δίνουν στα πλοία τους. Φαντάζομαι μετά απο 60 χρόνια κάποιους νέους καραβολάτρες να προσπάθουν να ξεχωρίσουν αν το βαπόρι της φωτογραφίας τους είναι το Superfast III ή ΙV

I had the same question. But this particular Kalydon, shown in my picture, is exactly the same I took myself in 1969 from Patras to Kryoneri and that is the same as Avra

[Ellinis]

Το κακό είναι πως μου λείπουν στοιχεία και για τα 2 (αν τελικά είναι 2) πλοία.

Ξέρω οτι υπήρχε κάποιο ΚΑΛΥΔΩΝ που μπήκε στη γραμμή το 1950 και προηγουμένος λεγόταν LARSSEN και έκανε εκδρομές από το Δουβλίνο. Έχω βρει μια φωτο του LARSSEN εδώ (http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20L/slides/Larssen-01.html)και φαίνεται πως είναι το ίδιο που ήταν στο Πέραμα το 1965.

Για το ΑΥΡΑ/ΚΑΛΑΥΡΙΑ πρώην ΚΑΛΥΔΩΝ, γνωρίζω πως είχε ναυπηγηθεί το 1944 στο Tees Side. Οι διαστάσεις του ήταν 49,18 Χ 6,17 μ. και "ζύγιζε" 259 τ. και μάλλον παραπέμπει σε μικρό πολεμικό.

¶ρα έχουμε δύο σενάρια
το πρώτο ότι ήταν δύο πλοία:
1ο) ? (19??) -> LARSSEN -> ΚΑΛΥΔΩΝ (1950) -> ?
2ο) πολεμικό; (1944) -> ΚΑΛΥΔΩΝ -> ΑΥΡΑ (1970?) -> ΚΑΛΑΥΡΙΑ -> ΜΙΝΕΡΒΑ -> διάλυση (1984)

και το δεύτερο πως ήταν ένα πλοίο:
πολεμικό; (1944) -> LARSSEN -> ΚΑΛΥΔΩΝ (1950) -> ΑΥΡΑ (1970?) -> ΚΑΛΑΥΡΙΑ -> ΜΙΝΕΡΒΑ -> διάλυση (1984)

[avenger]

Το κακό είναι πως μου λείπουν στοιχεία και για τα 2 (αν τελικά είναι 2) πλοία.

Ξέρω οτι υπήρχε κάποιο ΚΑΛΥΔΩΝ που μπήκε στη γραμμή το 1950 και προηγουμένος λεγόταν LARSSEN και έκανε εκδρομές από το Δουβλίνο. Έχω βρει μια φωτο του LARSSEN εδώ (http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20L/slides/Larssen-01.html)και φαίνεται πως είναι το ίδιο που ήταν στο Πέραμα το 1965.

Για το ΑΥΡΑ/ΚΑΛΑΥΡΙΑ πρώην ΚΑΛΥΔΩΝ, γνωρίζω πως είχε ναυπηγηθεί το 1944 στο Tees Side. Οι διαστάσεις του ήταν 49,18 Χ 6,17 μ. και "ζύγιζε" 259 τ. και μάλλον παραπέμπει σε μικρό πολεμικό.

¶ρα έχουμε δύο σενάρια
το πρώτο ότι ήταν δύο πλοία:
1ο) ? (19??) -> LARSSEN -> ΚΑΛΥΔΩΝ (1950) -> ?
2ο) πολεμικό; (1944) -> ΚΑΛΥΔΩΝ -> ΑΥΡΑ (1970?) -> ΚΑΛΑΥΡΙΑ -> ΜΙΝΕΡΒΑ -> διάλυση (1984)

και το δεύτερο πως ήταν ένα πλοίο:
πολεμικό; (1944) -> LARSSEN -> ΚΑΛΥΔΩΝ (1950) -> ΑΥΡΑ (1970?) -> ΚΑΛΑΥΡΙΑ -> ΜΙΝΕΡΒΑ -> διάλυση (1984)

Πολύ καλό αυτό το site με το Larssen φίλε Ellinis.

[Ellinis]

πραγματικά, όρεξη να έχεις να ψάχνεις και θα βρεις απίθανα πράγματα...

[Leonardos.B]

Το κακό είναι πως μου λείπουν στοιχεία και για τα 2 (αν τελικά είναι 2) πλοία.

Ξέρω οτι υπήρχε κάποιο ΚΑΛΥΔΩΝ που μπήκε στη γραμμή το 1950 και προηγουμένος λεγόταν LARSSEN και έκανε εκδρομές από το Δουβλίνο. Έχω βρει μια φωτο του LARSSEN εδώ (http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20L/slides/Larssen-01.html)και φαίνεται πως είναι το ίδιο που ήταν στο Πέραμα το 1965.

Για το ΑΥΡΑ/ΚΑΛΑΥΡΙΑ πρώην ΚΑΛΥΔΩΝ, γνωρίζω πως είχε ναυπηγηθεί το 1944 στο Tees Side. Οι διαστάσεις του ήταν 49,18 Χ 6,17 μ. και "ζύγιζε" 259 τ. και μάλλον παραπέμπει σε μικρό πολεμικό.

¶ρα έχουμε δύο σενάρια
το πρώτο ότι ήταν δύο πλοία:
1ο) ? (19??) -> LARSSEN -> ΚΑΛΥΔΩΝ (1950) -> ?
2ο) πολεμικό; (1944) -> ΚΑΛΥΔΩΝ -> ΑΥΡΑ (1970?) -> ΚΑΛΑΥΡΙΑ -> ΜΙΝΕΡΒΑ -> διάλυση (1984)

και το δεύτερο πως ήταν ένα πλοίο:
πολεμικό; (1944) -> LARSSEN -> ΚΑΛΥΔΩΝ (1950) -> ΑΥΡΑ (1970?) -> ΚΑΛΑΥΡΙΑ -> ΜΙΝΕΡΒΑ -> διάλυση (1984)
Αγαπητέ Ellinis,αυτό που θυμάμαι ,και δεν ξέρω πόσο μπορεί να βοηθήσει,είναι οτι θυμάμαι οτι ο πατέρας μου έλεγε,"τι διάλο μετασκευή είναι αυτή,που καράβι με μία μηχανή το κάνουνε διπλέλικο",Αυτό με παραπέμπει μάλλον σε φθηνή πολεμική κατασκευή,για βοηθητικό πολεμικό σκάφος.
Από την αλλη πλευρά ομως,θυμάμαι συζητήσεις κατα την διάρκεια της μετασκευής,του τύπου "κοίτα δόξες η Καληδόνα"
Εάν αυτά τα στοιχεία παντρεύονται,δηλαδή μία κύρια μηχανή με δύο αξονες,και το "Καληδόνα",τότε βγαίνει ακρη.

[Nicholas Peppas]

Πολύ καλό αυτό το site με το Larssen φίλε Ellinis.

Let's do an exersize. Take your copy of Tzamtzis' Aktoploia: Ta prota 110 hronia (insert to Efoplistis, February 1997) and turn to page 43 where you will find a picture of Kalydon II. Then compare with the Larrsen above. While in different orientation, the sterns, funnels, upper windows are all the same!

[Nicholas Peppas]

Νίκο, το ΚΑΛΥΔΩΝ που φαίνεται στο ένθετο είναι το 2ο Καλυδών αλλά ήταν και αυτό προπολεμικό.
Μάλιστα στη συγκεκριμένη φωτο φέρει τα σινιάλα του Νομικού.

Είχε ναυπηγηθεί το 1917 στη Γερμανία (272 κοχ, 40,5 μ) και ηρθε στην Ελλάδα ως ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΓΑΛΑΙΟΣ. Το 1933 πωλείται ως ΜΑΡΙΑ Κ. και το 1938 το αγοράζει ο Ε.Π.Νομικός που το ονομάζει ΚΑΛΥΔΩΝ. Το 1939 περνάει στα χέρια της ΑΕ Σιδηροδρόμων ΒΔ Ελλάδας και το 1941 το επιτάσουν οι Γερμανοί. Τελικά βυθίστηκε το 1944 ανοιχτά της Κασσάνδρας.
Δυστυχώς δεν γνωρίζω ποιό ήταν το αρχικό του όνομα.

Νομίζω πως μετά απο όσα εγραψε ο Leonardos.B εδώ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=30749), μπορούμε να κατασταλλάξουμε οτι το ΚΑΛΥΔΩΝ ΙΙΙ ήταν τελικά το ΑΥΡΑ, απλά η μετασκευή του ήταν ολοκληρωτική.

Ok. If we agree then that the Kalydon I is the one from http://image064.mylivepage.com/chunk64/1035244/799/P1291503.JPG shown in http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=56371 and magnified below, and the Kalydon II is the one in Tzamtzis' insert in the February 1997 Efoplistis, then the third Kalydon III must be the one in the bottom of this page http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=56371 and magnified here

KALYDON I KALYDON III
3173131732

[Ellinis]

Eίμαστε σύμφωνοι, λύθηκε και αυτός ο γρίφος :p

[Nicholas Peppas]

Εχουμε ακουσει πολλα για την Αυρα, αλλα Αυρα δεν εχουμε δει μεχρι τωρα (τουλαχιστον οχι απο κοντα)! Νατην τωρα!

Πηγη: http://mam.avarchive.gr/portal/digitalview.jsp?get_ac_id=1803&thid=9100
Ημερομηνια: 25 Απριλιου 1970

Aπό τις συλλογές του Εθνικού Οπτικοακουστικού Αρχείου.

70226

70227

70228

[Nicholas Peppas]

Ευχαριστω. Προσθετουμε φωτογραφιες λιγοτερο γνωστων πλοιων!

Εδω μια ανακοινωση δημοπρασιας του Καλυδων ΙΙΙ στις 13 Απριλιου 1966. Νομιζω οτι βρισκομαστε στο τελος του Καλυδων ΙΙΙ και την αρχη του Αυρα.


71574
71575

[Nicholas Peppas]

Καλυδων στην Πατρα (στο βαθος δεξια) το 1960. Μαζι και το πορθμειο Ροδος

94181

[Nicholas Peppas]

Τα Ελληνικα ταχυδρομεια δεν εχουν αποθανατισει πολλα επιβατηγα... Και ενα απο τα ποιο απιθανα ηταν το Καλυδων!!!! Στην σειρα τεσσαρων αεροπορικων γραμματοσημων με λιμανια (Πειραιας, Πατρα, Θεσσαλονικη και Βολος)


112768

[Nicholas Peppas]

Εχουμε ακουσει πολλα για την Αυρα, αλλα Αυρα δεν εχουμε δει μεχρι τωρα (τουλαχιστον οχι απο κοντα)! Νατην τωρα! Πηγη: http://mam.avarchive.gr/portal/digitalview.jsp?get_ac_id=1803&thid=9100 Ημερομηνια: 25 Απριλιου 1970


Καλη διαφημιση του Αυρα του Νικολαου Μεταξα στο ΒΗΜΑ της 31ης Μαρτιου 1968.

136105136106136107

[Nicholas Peppas]

Νίκο, το ΚΑΛΥΔΩΝ που φαίνεται στο ένθετο είναι το 2ο Καλυδών αλλά ήταν και αυτό προπολεμικό.
Μάλιστα στη συγκεκριμένη φωτο φέρει τα σινιάλα του Νομικού.

Είχε ναυπηγηθεί το 1917 στη Γερμανία (272 κοχ, 40,5 μ) και ηρθε στην Ελλάδα ως ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΓΑΛΑΙΟΣ. Το 1933 πωλείται ως ΜΑΡΙΑ Κ. και το 1938 το αγοράζει ο Ε.Π.Νομικός που το ονομάζει ΚΑΛΥΔΩΝ. Το 1939 περνάει στα χέρια της ΑΕ Σιδηροδρόμων ΒΔ Ελλάδας και το 1941 το επιτάσουν οι Γερμανοί. Τελικά βυθίστηκε το 1944 ανοιχτά της Κασσάνδρας.
Δυστυχώς δεν γνωρίζω ποιό ήταν το αρχικό του όνομα.

Νομίζω πως μετά απο όσα εγραψε ο Leonardos.B, μπορούμε να κατασταλλάξουμε οτι το ΚΑΛΥΔΩΝ ΙΙΙ ήταν τελικά το ΑΥΡΑ, απλά η μετασκευή του ήταν ολοκληρωτική.
Στην ιστοσελιδα http://nafsclick.blogspot.com/2012/09/blog-post_1731.html υπρχει η παρα κατω φωτογραφια ενος απο τα πλοια Καλυδων. Φυσικα δεν ειναι το πρωτο ουτε το τριτο. Ναναι το Καλυδων ΙΙ ;


139983

[Nicholas Peppas]

Καλυδων ΙΙΙ στην Πατρα (εμπρος) το 1964. Μαζι και το πορθμειο Ροδος (δεξια πισω).

139984

[Ellinis]

Με βάση τα στοιχεία του Lloyd's και μια διαφωτιστική συζήτηση που έγινε εδώ (http://warsailors.com/forum/read.php?1,51445,51452#msg-51452), κατέληξα στο οτι το πλοίο είχε ναυπηγηθεί το 1944 ως Landing Ship Gun (Medium), δηλαδή αποβατικό εξοπλισμένο με δυο πυροβόλα στρατού για να επεμβαίνει έναντια σε εχθρικά πυροβολεία και τάνκς κατά τις συμμαχικές αποβάσεις.
Να δούμε πως ήταν αρχικά το πλοίο:

141164
πηγή (http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205120518)

Ο ακριβής αριθμός του πλοίου δεν είναι ακόμη γνωστός. Το σίγουρο είναι πως το 1948 μετασκευάστηκε για να κάνει κρουαζιέρες από το Δουβλίνο με το όνομα LARSSEN. Το 1950 αγοράστηκε από τον Ευάγγελο Νομικό και την επόμενη χρονιά πουλήθηκε στους Σιδηροδρόμους Β.Δ. Ελλάδος.
Στα μέσα του εξήντα ήρθε και στο Σαρωνικό ως ΑΥΡΑ για το Μεταξά. Το 1974 μετονομάστηκε ΚΑΛΑΒΡΙΑ και το 1976 ΜΙΝΕΡΒΑ. Τελικά διαλύθηκε το 1984 στο Πέραμα, 40 χρόνια μετά τη ναυπήγηση του.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Ήταν LCG(M): Landing Craft Gun (Medium) σε ελεύθερη μετάφραση "μέσο αποβατικό κανονιοφόρος".
Το θυμάμαι στα τελευταία του σαν ΜΙΝΕΡΒΑ ήταν δεμένο αρχικά στα Παλούκια κ μετά στο Αμπελάκι.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Νομίζω ότι οι moderators πρέπει να προσθέσουν το όνομα Αύρα στον τίτλο του θέματος, γιατί τουλάχιστον εγώ, το έζησα από κοντά για πολλά χρόνια την δεκαετία του 70 στον Σαρωνικό ως Αύρα.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Φίλε ΤSS QAM έχεις δίκιο κ εγώ πιό πολύ σαν ΑΥΡΑ το θυμάμαι. Σαν ΚΑΛΑΥΡΙΑ έκανε γιά λίγο ημερήσιες κρουαζιέρες αλλά σαν ΜΙΝΕΡΒΑ δεν θυμάμαι,ταξίδεψε;

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Φίλε ΤSS QAM έχεις δίκιο κ εγώ πιό πολύ σαν ΑΥΡΑ το θυμάμαι. Σαν ΚΑΛΑΥΡΙΑ έκανε γιά λίγο ημερήσιες κρουαζιέρες αλλά σαν ΜΙΝΕΡΒΑ δεν θυμάμαι,ταξίδεψε;
Εγώ πάντως φίλε Βίκτωρα Χιώτη δεν το θυμάμαι σαν Μινέρβα, τουλάχιστον στον Σαρωνικό.

[Nicholas Peppas]

Η Τζενη Καρεζη, ο Βασιλης Αυλωνιτης, ο Μιμης Φωτοπουλος και η λατερνα τους μπροστα απο το Καλυδων στις τελευταιες σκηνες του θρυλικου εργου Λατερνα, φτωχεια και φιλοτιμο του Αλεκου Σακελλαριου...

146514

Και ποιος δεν παιζει σ αυτο το εργο...

Μαζι με τον Βασιλη Αυλωνιτη και τον Μιμη Φωτοπουλο, βλεπουμε την νεαροτατη Τζενη Καρεζη και τον Αλεκο Αλεξανδρακη και τον αυστηρο μπαμπα Χριστο Τσαγανεα... Αλλα και πολλους καρατεριστες οπως τον Νικο Φερμα, τον Ερρικο Κονταρινη (στις σκηνες του Λουνα Παρκ στην Πλατανια), τον εξαιρετο Δημητρη Βουδουρη σαν κλασσικο βιολιστη, ετοιμο να παιξει οτιδηποτε για να ζησει, τον Κωστα Παπαχρηστο σε ενα απο τους πρωτους του ρολους χωροφυλακα η αστυνομικου, τον Γιωργο Τσιτσοπουλου στο Λουνα Παρκ, τον Ραλλη Αγγελιδη σαν τον μεσοκοπο επιδοξο συζυγο της Τζενης Καρεζη, το Δημητρη Χοπτηρη να φλερταρει την Μπεμπα Κουλα χωρις να λεει τιποτε, ο Κωστας Κορυζης, ο Ανδρεας Μηγακης, η Στελλα Μαργαριτιδου, κλπ, κλπ. Επισης την πρωτοεμφανιζομενη Μπεμπα Κουλα (αργοτερα Νικη Λιναρδου και δευτερη συζυγο του Αλεκου Σακελλαριου) και την Σουλη Σαμπαχ (συζυγο αργοτερα του Δημητρη Νικολαιδη) που οχι μονο κανουν δυο γυφτοπουλες, αλλα η Σουλη τραγουδαει και το Γαρυφαλλο στ αυτι. Πραγματι το εργο ειναι ενα μεγαλο παζλ για τους φιλους του παλου Ελληνικου κινηματογραφου γιατι εχει παρα πολλες παλιους ηθοποιους στα τελη της καρριερας των και αλους στις αρχες. Αναμεσα τους ο Χριστοφορος Νεζερ σε μια σκηνη στο καφενειο της Πλατανιας χωρις να λεει τιποτε

Αφηνω τελευταιο τον Τολη Χαρμα που ειναι ο μαγκας που τραγουδαει(και χορευει) το αξεχαστο Ειμαι ανδρας και το κεφι μου θα κανω. Και η πλακα ειναι οτι η πραγματικη γυναικα του, η Λιτσα Xαρμα, παιζει την αποτομη γυναικα του στο εργο. Οσοι ενδιαφερεστε γι αυτο τον ξεχασμενο σημερα τραγουδιστη που συνεχισε να τραγουδαει μεχρι τα 98 του, διαβαστε αυτο το εξαιρετικο αρθρο http://lefobserver.blogspot.ch/2011/03/blog-post_16.html


146515146516146517

[Ellinis]

To AYPA σε δυο πόζες όπου βλέπουμε οτι πέρα του φουγάρου είχε δυο "καμινάδες" λίγο πιο πρύμα.

159400
159401
πηγή (http://sshsaimageporthole.org)

[BEN BRUCE]

Φιλε ellinis εχεις κανει φοβερη ερευνα για αυτο το ακρως ενδιαφερον πλοιο!

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Μπράβο ¶ρη για τις φωτογραφίες του καραβιού που δεν υπάρχουν πολλές όπως για τα άλλα καράβια του Σαρωνικού. Είχα την ευκαιρία να ταξιδέψω μαζί του μερικές φορές την περίοδο 1970-71 και παρόλο που δεν είχε τις ανέσεις του Πορτοκαλή Ηλίου και του Μυκήναι, ήταν ένα συμπαθητικό καραβάκι.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

To AYPA σε δυο πόζες όπου βλέπουμε οτι πέρα του φουγάρου είχε δυο "καμινάδες" λίγο πιο πρύμα.

159400
159401
πηγή (http://sshsaimageporthole.org)Σαν ΜΙΝΕΡΒΑ κ μάλλον σαν ΚΑΛΑΥΡΙΑ αυτές οι 2 εξαγωγές αντικαταστάθηκαν από ένα σύγχρονο της εποχής φουγάρο κ ξηλώθηκε αυτό πίσω από την γέφυρα που ήταν ψεύτικο.

[aegina]

Δεν θυμαμαι αν εχω ταξιδεψει μαζι του αφου ειχε μεινει λιγο σαν επιβατικο στη γραμμη παντος φαινεται οτι μεχρι Πορο ηταν τα δρομολογια του .Πραγματι σπανιζουν οι φωτογραφιες απο το καραβακι μαζι με το Μαχη και το Μανια ...

[Nicholas Peppas]

Το Αυρα στο ΒΗΜΑ στις 31 Μαρτιου 1968.

159503

Και εδω το Αυρα με το Καμελια, το Νεραιδα και τον Πορτοκαλη Ηλιο στο ΒΗΜΑ στις 6 Ιουνιου 1969.

159504

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Το Αυρα στο ΒΗΜΑ στις 31 Μαρτιου 1968.

159503

Και εδω το Αυρα με το Καμελια, το Νεραιδα και τον Πορτοκαλη Ηλιο στο ΒΗΜΑ στις 6 Ιουνιου 1969.

159504
Με την διαφήμιση αυτή θυμήθηκα ότι το Αύρα πριν το 1970 δεν προσέγγιζε τα υπόλοιπα νησιά μετά τον Πόρο, και με την απόσυρση του Νεράίδα από ποστάλι της γραμμής το 1970 λόγω αλλαγής ρόλου του σε κρουαζιερόπλοιο ημέρας ("τουριστικό" όπως το αποκαλούσαν οι νησιώτες), το μικρό Αύρα επέκτεινε τα δρομολόγιά του προς Ύδρα-Ερμιόνη-Σπέτσες.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

("τουριστικό" όπως το αποκαλούσαν οι νησιώτες),
Φίλε ΤSS QAM "τουριστικό" ήταν ο χρησιμοποιούμενος όρος παλιότερα γιά τα κρουαζιερόπλοια γενικότερα,ξεχασμένος σήμερα κ πορεί να τον ακούσεις μόνο από κάποιους ηλικιωμένους.Θυμάμαι τον πατέρα μου που ενώ βλέπαμε το ΑΝΚΑRA μου εξηγούσε ότι "είναι τουριστικό κ μεταφέρει περιηγητάς".¶ντε να τα πεις αυτά σήμερα!:fat:
Κάτι ανάλογο συνέβη με τα ρο-ρό τα οποία στα πρώτα χρόνια της εμφάνισής τους,oι Έλληνες τα έλεγαν αυτοκινητάδικα ενώ σήμερα έτσι λέμε αυτό που στα αγγλικά είναι vehicle carriers.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Φίλε ΤSS QAM "τουριστικό" ήταν ο χρησιμοποιούμενος όρος παλιότερα γιά τα κρουαζιερόπλοια γενικότερα,ξεχασμένος σήμερα κ πορεί να τον ακούσεις μόνο από κάποιους ηλικιωμένους.Θυμάμαι τον πατέρα μου που ενώ βλέπαμε το ΑΝΚΑRA μου εξηγούσε ότι "είναι τουριστικό κ μεταφέρει περιηγητάς".¶ντε να τα πεις αυτά σήμερα!:fat:
Κάτι ανάλογο συνέβη με τα ρο-ρό τα οποία στα πρώτα χρόνια της εμφάνισής τους,oι Έλληνες τα έλεγαν αυτοκινητάδικα ενώ σήμερα έτσι λέμε αυτό που στα αγγλικά είναι vehicle carriers.
Απολύτως σωστά φίλε Βίκτωρα Χιώτη. Τουλάχιστον στην Ύδρα που πηγαίνω πολύ συχνά οι ντόπιοι, ανεξάρτητα από την ηλικία τους, αποκαλούν ακόμα "τουριστικά" τα κρουαζιερόπλοια ημέρας που έρχονται καθημερινά στο νησί. Πολύ συχνά ακούς την έκφραση "μόλις φύγει το τουριστικό θα κλείσω το μαγαζί".

[Nicholas Peppas]

Το τραινο φτανει στο Κρυονερι απο το Αγρινιο. Περιμενει το ΚΑΛΥΔΩΝ ΙΙΙ
Φωτογραφια του Κωνσταντινου Τσεμπελη απο το Πανεπιστημιο Ιωαννινων.

177503

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Το τραινο φτανει στο Κρυονερι απο το Αγρινιο. Περιμενει το ΚΑΛΥΔΩΝ ΙΙΙ
Φωτογραφια του Κωνσταντινου Τσεμπελη απο το Πανεπιστημιο Ιωαννινων.

177503 Aυτοκινητάμαξα (ωτομοτρίς) τύπου Breda είναι.

[npapad]

Μερικά στοιχεία για το καραβάκι από τον Lloyd's Register 1971-72.

AVRA (IMO 5180518), built 1944 (Tees Side Bdge & Eng. Works Ltd - Mdb), ex. KALYDON III -66, ex. LARSSEN -50. Call sign SZSN, 161' 2'' X 22' 0'', 2 Vee oil 4SA each 12 cyl. 1150 BHP (Davey, Paxman & Co - Col). Owner : North Western Greece Railway Co. Ltd.
Registered at Piraeus (off. no 1181)