Aσσος [Lady Torfrida, Tamara, Tavel] [Αρχείο] - nautilia.gr

Επιστροφή στο Forum : Aσσος [Lady Torfrida, Tamara, Tavel]

eser

25-03-2009, 10:42

Μέσα σε όλα αυτά και εγώ με το πόνο μου: Θα παρακαλούσα όποιον γνωρίζει περισσότερες πληροφορίες, η να δημοσίευε αν του βρίσκεται κάποια φωτό του πλοίου ΑΣΣΟΣ το οποίο παρουσιάστηκε κατά το 1890. Hταν η εποχή που στο Iόνιο ταξίδευαν λιγοστά βαπόρια. Δεν ήταν τελείως καινούργιο όταν ήλθε στην Eλλάδα. Eίχε ναυπηγηθεί στη Γλασκώβη το 1883 με το όνομα Γιωτ Tράβελ, αργότερα έγινε Tαμάρα και στη συνέχεια Λαίϊντυ Tορφίντα όταν αγοράστηκε από τους Aδελφούς Γιαννουλάτου, οπότε πήρε το όνομα της ιδιαίτερής τους πατρίδας και έγινε Aσσος. Hταν, για την εποχή του, ένα όμορφο κάτασπρο σκάφος, γρήγορο και σχετικά μεγάλο, 400 τονν. ολικής χωρητικότητας και η τρικύλινδρη μηχανή του... 81 ίππων.

Γενικώς όλοι έχετε πολύ μεράκι, και εσύ φίλε Πέππα είσαι ΑΝΕΞΑΝΤΛΗΤΟΣ

Σας ευχαριστώ για όσα διαβάζω.

Ellinis

25-03-2009, 11:57

φίλε eser, από το clydesite (http://www.clydesite.co.uk/clydebuilt/viewship.asp?id=1310)τα παρακάτω:

sy LADY TORFRIDA

built by John Elder & Co Govan,
Yard No 277

Last Name: ASSOS (1904)
Previous Names: TAMARA (1890) TAVEL (1898)
Launched: Thursday, 10/05/1883
Built: 1883
Ship Type: Steam Yacht
Tonnage: 400 grt
Length: 205.5 feet
Breadth: 25.5 feet
Owner History:
William Pearce, Glasgow
1888 Bayard Bros., Glasgow
1890 H.I.H. Grand Duke Aleksandr, St.Petersburg
1898 G.V.Popov, Sevastopol
1904 G.G.Destuni, Sevastopol
Ionian Navigation Co., Piraeus
1907 navigation Ionienne a Vapeur
1925 S.A. Ionienne de Nav a Vap. 'Yannoulatos'
1929 Hellenic Coast Lines, Piraeus
Status: Scrapped - 1Q/1934

Θέλει λίγο προσοχή στο ψάξιμο στο διαδύκτιο, γιατί υπήρχαν και άλλα Lady Torfrida όπως αυτό (http://www.clydesite.co.uk/clydebuilt/viewship.asp?id=716) ή αυτό (http://www.nmm.ac.uk/collections/explore/object.cfm?ID=SLR1213).
Το βραδάκι θα ψάξω για παραπάνω πληροφορίες και φωτο.

Nicholas Peppas

25-03-2009, 13:56

φίλε eser, από το clydesite (http://www.clydesite.co.uk/clydebuilt/viewship.asp?id=1310)τα παρακάτω:

Θέλει λίγο προσοχή στο ψάξιμο στο διαδύκτιο, γιατί υπήρχαν και άλλα Lady Torfrida όπως αυτό (http://www.clydesite.co.uk/clydebuilt/viewship.asp?id=716) ή αυτό (http://www.nmm.ac.uk/collections/explore/object.cfm?ID=SLR1213).
Το βραδάκι θα ψάξω για παραπάνω πληροφορίες και φωτο.

I was sure our friend Ellinis would start the Assos thread immediately. Long overdue. Excellent. Welcome our new friend eser. Here is a first exciting announcement from 105 years ago (August 1904; I forgot to write down the newspaper). Admire the new, fast, yacht with electric lights...

33806

And here is her schedule in 1908 from Bedeker.

33807

Nicholas Peppas

25-03-2009, 14:01

To appreciate Assos we must read also the history of Pylaros as these two were fighting all the time! http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=55565

From http://www.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_kathglobal_2_24/08/2003_1285305 I reproduce here the follwoing:

Aσσος. Tο πλοίο ψηφοθήρας

H μεγαλύτερη όμως ανταγωνίστρια της Πύλαρος ήταν η άλλη Kεφαλονίτισσα, η περίφημη Aσσος και ο συναγωνισμός τους κατέληξε σε τραγικά αποτελέσματα.

H Aσσος πρωτοφάνηκε το 1890. Hταν η εποχή που στο Iόνιο ταξίδευαν λιγοστά βαπόρια. Δεν ήταν τελείως καινούργιο όταν ήλθε στην Eλλάδα. Eίχε ναυπηγηθεί στη Γλασκώβη το 1883 με το όνομα Γιωτ Tράβελ, αργότερα έγινε Tαμάρα και στη συνέχεια Λαίϊντυ Tορφίντα όταν αγοράστηκε από τους Aδελφούς Γιαννουλάτου, οπότε πήρε το όνομα της ιδιαίτερής τους πατρίδας και έγινε Aσσος. Hταν, για την εποχή του, ένα όμορφο κάτασπρο σκάφος, γρήγορο και σχετικά μεγάλο, 400 τονν. ολικής χωρητικότητας και η τρικύλινδρη μηχανή του... 81 ίππων.
Hταν ένα από τα πρώτα βαπόρια της εταιρείας και για σαράντα ολόκληρα χρόνια δούλεψε, σχεδόν πάντα, στην ίδια γραμμή. Πειραιάς - Kορινθιακός - Πάτρα - Kεφαλονιά - Aμβρακικός και «επιστροφή διά των ιδίων προσεγγίσεων», όπως έγραφε ο καπετάνιος στο ημερολόγιό του και αναγγέλλονταν στα δρομολόγιά της.
Kουβαλούσε τους πάντας και τα πάντα, πλούσιους και φτωχούς, επίσημους και άσημους, νιόπαντρα ζευγάρια και γέρους απόμαχους, μετανάστες που πήγαιναν σε άλλες χώρες και άλλους που γύριζαν από αυτές, έμπορους και περιηγητές (έτσι έλεγαν τότε τους τουρίστες), πρωτευουσιάνους και χωριάτες, στρατιώτες και πολίτες, άλλους με εισιτήριο και άλλους χωρίς. Πήρε μέρος σε όλες τις επιστρατεύσεις, άλλες φορές επίτακτη και άλλες ναυλωμένη για να κουβαλήσει αξιωματικούς, στρατιώτες, τραυματίες, πολεμοφόδια, ζωοτροφές και ό,τι άλλο.
H σπουδαιότερη όμως προσφορά της Aσσος ήταν στις εκλογές. Tότε όλοι ταξίδευαν... άναυλα. Yπήρξε το πολιτικότερο και το πιο φανατικό βαπόρι της χώρας στην εποχή του. Hταν ο μεγαλύτερος ψηφοθήρας του καιρού του. Eνα μήνα πριν από τις εκλογές, όποιος ήθελε να πάει στην Kεφαλονιά δεν είχε παρά να ανεβεί στην Aσσο. Yποτίθεται πως θα πήγαινε να ψηφίσει, όμως καθώς δεν γίνονταν έλεγχος πολλοί ήταν εκείνοι που απολάμβαναν απλώς ένα ταξίδι δωρεάν από τον Πειραιά ή την Πάτρα στην Kεφαλονιά με φαγητό. Tα ταξίδια αυτά ήταν πραγματικό πανηγύρι. Δεν ήταν λίγοι εκείνοι που έμπαιναν στον Πειραιά, φτάνανε στην Kεφαλονιά, έβγαιναν, έπιναν έναν καφέ, μπαίνανε πάλι και ξαναγύριζαν στον Πειραιά. Aκόμα ήταν και άλλοι που έμεναν... μόνιμα στο βαπόρι, πηγαινοέρχονταν και δεν εννοούσαν να το κουνήσουν ούτε ύστερα από τις εκλογές. Γίνονταν ολόκληρες φασαρίες για να τους διώξουν από μέσα.
Tα πράγματα έφταναν στο κατακόρυφο την παραμονή των εκλογών. H Aσσος μάζευε όλους τους υπόλοιπους Kεφαλονίτες και μη και τραβούσε περήφανη για την Kεφαλονιά.
Hταν το πιο θριαμβευτικό ταξίδι που μπορούσε να γίνει ποτέ. Oι ψηφοφόροι φόρτωναν στο βαπόρι όλες τις αποσκευές τους στις οποίες συμπεριλαμβάνονταν κότες, σκύλοι, γάιδαροι και ό,τι άλλο μπορούσε κανένας να φαντασθεί. Πολλοί ήταν εκείνοι που κουβαλούσαν μαζί τους μουσικά όργανα και πιστόλες. Tο πέλαγος αντηχούσε από τα τραγούδια, τις μουσικές και τα σμπάρα.
Στην Πάτρα σταματούσε να πάρει τους Πατρινούς και από εκεί και πέρα σημαιοστόλιστη ξεκινούσε για τον τελικό της προορισμό, την Kεφαλονιά. Στο μεταξύ, στην κουζίνα έβραζε αδιάκοπα το καζάνι με τη μακαρονάδα, προκειμένου να τονώνεται το ηθικό των ψηφοφόρων.
Tο αποκορύφωμα ήταν η άφιξη στο λιμάνι της Aσσου. Oλος ο κόσμος έβγαινε να υποδεχθεί τους ψηφοφόρους. Oι καμπάνες χτυπούσαν και τα σμπάρα χαλούσαν τον κόσμο, καθώς η Aσσος έμπαινε στο λιμάνι.
Eκεί έμενε όλη τη νύχτα, περιμένοντας τα αποτελέσματα. Aν αυτά ήταν ευνοϊκά τότε γινότανε χαμός. Πραγματική Aνάσταση. Aν έπεφτε μαύρο, τότε έφευγε τα χαράματα ήσυχα και βουβά χωρίς να ακουστεί. Tα αντίθετα συμβαίνανε στην άλλη ακτή της Kεφαλονιάς, στη Σάμη, όπου βρισκόταν το αντίπαλο βαπόρι, η Πύλαρος, που δεν ήταν μονάχα εμπορική αλλά και κομματική αντίπαλος.
Tο πόσο μισούσε το ένα βαπόρι το άλλο ήταν σε όλους γνωστό και σφραγίσθηκε με τη σύγκρουσή τους το 1903 στο λιμάνι της Iθάκης. H Aσσος εμβόλισε κυριολεκτικά την Πύλαρο και την έκοψε σχεδόν στα δύο. Kαι ο Mολφέτας έγραψε στο Zιζάνιό του: Kατακαϊμένη Πύλαρο / με τη διπλή σουρίστρα / σούκοψε τα παΐδια σου / η Aσσο η μεθύστρα.
Παρ' όλες τις ζημίες η Πύλαρος επισκευάσθηκε, έγινε μάλιστα πιο αγαπητή μετά το ατύχημα, καθώς η δικαστική απόφαση βγήκε σε βάρος της Aσσος.
Mετά το 1920 η Πύλαρος έδεσε στον Πειραιά. H Aσσος κράτησε ώς το 1932, εποχή που την πήρε το όριο της ηλικίας, κόντεψε τα πενήντα χρόνια και μαζί της έκλεισε μια πραγματικά ηρωική εποχή της ακτοπλοΐας.

Nicholas Peppas

25-03-2009, 20:06

Assos had a illustrious career in Russia before she came to Greece. In 1890 she was transferred to St Perersburgh and became the yacht of the Grand Duke Alexander. She was named Tamara in honor of the Georgian princess and because her previous owner sold her with the explicit request that he could keep the name Lady Torfrida!

Well, this Grand Duke Alexander (1866-1933) has left us his memoirs (published by Farrar & Reihnardt, see also http://www.archive.org/stream/onceagrandduke008645mbp/onceagrandduke008645mbp_djvu.txt) so we can enjoy some of the history of Tamara

Then I met Mr. Ballard, the last representative of the now extinct tribe of eccentric American millionaires. He lived on
his yacht Lady Torfrida, a beautiful oceangoing craft that lay at anchor just outside London. When I say Mr. Ballard lived on
his yacht, I mean that he remained aboard her for fifteen years and, what is more, was in a habit of staying in the same harbor
from three to five years, never going ashore and very reluctant to receive visitors. The Russian naval attache
in London doubted whether I could reach an agreement with Mr. B. He thought that my desire to buy Lady Torfrida
would only incense the American gentleman, causing him to use expressions capable of burning the delicate ears of
Queen Victoria. I decided, however, to brave this danger and asked Mr. B. for the privilege of an appointment.
.........
Decidedly not. The idea of making a miserable landlubber out of Mr. B. had never entered my intentions. I simply
thought he could agree to sell me Lady Torfrida and buy for himself a similar yacht only of much larger tonnage that
could be purchased immediately through my agents.
..............
"Well," I said modestly, "a man of your caliber should really possess a much larger yacht than Lady Torfrida."
He sneered audibly and said something about my using a wrong kind of bait. I continued to argue. I must have
worn him out, because at the end of two hours he announced that it was a matter requiring much greater consideration.
Would I consent to be his guest on a week-end cruise? "Just you and me and the wine."

At y a.m. on the following Monday, with both of us scarcely able to stand on our feet, an arrangement was signed
whereby I became the proprietor of Lady Torfrida and Mr. B. consented to move his cellar to another yacht.

"Remember," he added, shaking his finger at me, "the deal goes through only provided the big thing is brought so close
to Lady Torfrida that even a launch does not have to be lowered for me to move. And one condition more. You
cannot have the name. Lady Torfrida stays with me. You will have to call her something else."

I readily agreed. I was going to rechristen the beautiful yacht Tamara, anyway. "Who was she?"
"She used to be a Georgian Queen known for her habit of throwing her lovers from the tower of her castle."

eser

25-03-2009, 21:09

Πολλές ευχαριστίες για τον φίλο Ellinis που μου έδωσε μια άποψη για το πώς περίπου ήταν στην αρχή τουλάχιστον το πλοίο, και στο φίλο Ν. Πέππα με τα στοιχεία και τις ιστορίες του. Δεν φανταζόμουν ότι θα μπορούσε να ήταν θαλαμηγός με τίποτα. Για μετασκευή φορτηγού το φανταζόμουνα. Επειδή έχω συζητήσει μικρός με αυτόν που ήταν υπεύθυνος της τροφοδοσίας του με κάρβουνο και γνωρίζω μερικές ιστορίες όταν ξεκίναγε από Πειραιά σε κόντρα με το ΠΥΛΑΡΟΣ ,σκέφτομαι να γράψω μια μικρή ιστορία γι΄αυτό. Πληροφοριακά θα πρέπει την δεκαετία του 1920 να έπιανε και Μυτιλήνη με ώρα αναχώρησης ίδια με το ΠΥΛΑΡΟΣ.

Ellinis

25-03-2009, 21:24

Νικόλα, η περιγραφή του πως αγόρασε ο Δούκας τη θαλαμηγό είναι άκρος απολαυστική!
λίγο παρακάτω μας λέει και τι ήταν η Lady Torfrida που έδωσε το όνομα της σε τόσα γιοτ:

"Torfrida" was the name of Mr. B.*s green-eyed fiancee, who went to purchase her trousseau in Paris where she met and married a stalwart British nobleman. Φωτογραφία δεν μπόρεσα να βρω, αλλά βρήκα άρθρα της εποχής του ναυαγίου που περιγράφουν τόσο τις συνθήκες του ατυχήματος, τη φοβερή κόντρα ανάμεσα στα 2 σκάφη αλλά και τα σκάφη τα ίδια.

Ας τα δούμε λοιπόν, μέσα από το ψηφιοποιημένο αρχείο της Εθνικής Βιβλιοθήκης και συγκεκριμένα της εφημερίδας Εμπρός.

Στο 1ο συννημένο αρχείο: Η περιγραφή των πλοίων και των ζημιών από το φύλλο της 26/11.

Το κυρίως άρθρο για το ναυαγίου είναι πολύ μεγάλο για να το ανεβάσω οπότε όποιος θέλει ας πάει εδώ (http://www.nlg.gr/digitalnewspapers/ns/main.html)και να ζητήσει στη χρονολογική αναζήτηση την Εμπρός της 27/11/03.

Στο 2ο συννημένο αρχείο:Εδώ κάποιες περιγραφές απο επιβάτες:

Στο 3ο συννημένο αρχείο: τα μεθεόρτια... ως γνήσιοι Έλληνες βάλανε μυαλό από το ατύχημα... :rolleyes: στις 19/12 λοιπόν όταν επέστρεψε στον Πειραιά και η ΠΥΛΑΡΟΣ. Περισσότερα για την ανέλκυση της στο δικό της θέμα (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=55565)σε λίγο.

Nicholas Peppas

27-09-2009, 02:56

eser

29-09-2009, 19:58

Η συγκρουση των πλοιων Πυλαρος και Ασσος ειναι γνωστη στην ιστορια της Ελληνικης ακτοπλοιας αλλα μου κανει εντυπωση οτι δεν την εχουμε αναφερει ποτε εδω!

Παρουσιαζω τωρα πληρη αναλυση του ατυχηματος απο το Σκριπ του 1903 (29 Νοεμβριου 1903) εδω http://www.nautilia.gr/forum/showpost.php?p=258252&postcount=10

Να και ένα "ρεπορτάζ" από τον τύπο της εποχής που έχει αναρτήσει ο kefalonitis.com για τις συνθήκες της σύγκρουσης "ΑΣΣΟΥ" "ΠΥΛΑΡΟΥ".

ΘΙΑΚΙ : ΠΥΛΑΡΟΣ και ΑΣΣΟΣ συγκρούονται.

Βρισκόμαστε την 6η πρωινή τις 25 Νοέμβρη του 1903, ημέρα Τετάρτη, στην έξοδο του λιμανιού της Ιθάκης (Βαθύ) στο φάρο του Αγίου Ανδρέα. Ο καιρός είναι καλός και η θάλασσα γαλήνια. Το ατμόπλοιο ΠΥΛΑΡΟΣ εξέρχεται από το λιμάνι κρατώντας τη δεξιά, (περίπου 40-50 μέτρα από την ακτή) και το ΑΣΣΟΣ εισέρχεται κρατώντας από την ακτή και αυτό την ίδια απόσταση. Με τις ταχύτητες που έχουν κατά μαρτυρίες, έχουν 5 έως 10 λεπτά καιρό να διορθώσουν πορείες. Τελικά μπερδεύονται!!! Με κατάληξη τη σύγκρουση. ¶ντε μέχρι εδώ όλα καλά. Πώς όμως η πλώρη του εισερχόμενου καρφώνεται στην αριστερή πλευρά και προς την πλώρη (στο αμπάρι και β΄θέση) του εξερχόμενου; Αυτές είναι περιληπτικά οι συνθήκες σύγκρουσης των δύο ατμόπλοιων που παρουσίασαν τα τότε Μ.Μ.Ε. (εφημερίδες).
Διαπιστωμένα το δρομολόγιο Πειραιά – Αμβρακικού γινόταν από τα δύο ατμόπλοια με τις ίδιες προσεγγίσεις και την ίδια ώρα εκκίνησης από Πειραιά, είχαν δε σχεδόν τις ίδιες δυνατότητες ταχύτητας. Πως το ένα έμπαινε και το άλλο έβγαινε και μάλιστα αφού είχε διανυκτερεύσει στο Βαθύ; Και όταν κατά μαρτυρίες, τα πληρώματά τους είχαν «πετσοκοφτεί» στο λιμάνι του Πειραιά και της Πάτρας, άρα από Πάτρα είχαν ξεκινήσει μαζί; Το ατύχημα έγινε στις 6 το πρωί και οι φήμες της σύγκρουσης άρχισαν στο Πειραιά το μεσημέρι στις 2 μ.μ. Γιατί τόση καθυστέρηση;
Απλά συμπερασματικά βγαίνει ότι δεν υπήρχε εξερχόμενο και εισερχόμενο πλοίο. Υπήρχαν δύο εξερχόμενα με κατεύθυνση το Φισκάρδο. Να το πρώτο τηλεγράφημα του πράκτορα στην Ιθάκη της ΠΥΛΑΡΟΥ: Προς Πρακτορείον «Αθανασούλη» Πειραιά:- «ΑΣΣΟΣ» κυνηγήσασα «ΠΥΛΑΡΟΝ» εις το στόμιον του λιμένος προσέκρουσεν εις το μέσον και κατεβύθισεν αυτήν. Φονευμένοι πνιγμένοι πολλοί. Έλθετε τάχιστα.- Μπεκατώρος.
Αυτή η είδηση «έκοψε» τα πόδια και των δύο ναυτιλιακών γραφείων γιατί το κλίμα ήταν άσχημο για τα δύο πλοία και από πλευράς λιμεναρχείων αλλά και Κυβέρνησης. Εκτός από ένα μεγάλο μέρος επιβατών, που εκτός από το σημείο προορισμού την «καταέβρισκαν» με τις θαλάσσιες κόντρες, κάποιοι πιο συνετοί φαίνεται είχαν κάνει αρκετές καταγγελίες και μέχρι τότε όλοι έκαναν στραβά μάτια. Αλλά τώρα; Οι ευθύνες πολλές για όλους πλοιοκτήτες, καπεταναίους, λιμενάρχες, υπουργούς, και τέλος κυβέρνηση και μη ξεχνάμε ότι η τότε Ελλάδα ήταν η Ελλαδίτσα της Στερεάς, Πελοποννήσου, Κυκλάδων και Ιονίου πολιτείας. Τα θύματα φαίνονταν πολλά, τα πράγματα ήταν δύσκολα, η λύση όμως βρέθηκε: «ΤΡΙΝΑΚΡΙΑ» η μαγική λέξη, το Ιταλικό πλοίο που πριν 20 χρόνια είχε βουλιάξει, αφού κατά σύμπτωση είχε συγκρουστεί στο ίδιο σημείο με ένα Ελληνικό φορτηγό, με τον προαναφερόμενο τρόπο (το ένα έβγαινε το άλλο έμπαινε). Όλα λοιπόν στη θεά τύχη, ούτε συναγωνισμοί, ούτε ευθύνες ούτε τίποτε, πράγμα που στρατεύθηκαν να υποστηρίξουν παλιοί καπεταναίοι υπουργοί, κλπ.
Έτσι λοιπόν ο πρωθυπουργός Δ. Ράλλης το «έπαιζε» σκληρός και έλεγε: -Διέταξα να ενεργηθούν αυστηρόταται ανακρίσεις όπως εξακριβωθή ποίος είναι ο υπαίτιος της φοβερής αυτής συγκρούσεως. Πάντως εις ταύτην ουκ ολίγον συνετέλεσεν η παραφροσύνη των δύο πλοιάρχων, οι οποίοι ετρώγοντο από καιρόν και διεκινδύνευον την ζωήν των επιβατών. Διέταξα να κρατηθούν τα πληρώματα αμφοτέρων των πλοίων, δια να εξακριβωθώσι τα αίτια της συγκρούσεως.
- Ο υπουργός Εσωτερικών Κυριακούλης Μαυρομιχάλης «το μαλάκωνε»:
-Βεβαίως την φοράν ταύτην καθώς φαίνεται, αμφότεροι οι πλοίαρχοι είναι αθώοι του χυθέντος αίματος διότι η σύγκρουσις επήλθεν ένεκα ομίχλης και ουχί ένεκα συναγωνισμού ως αρχικώς υπετέθη. Οι πλοίαρχοι όμως ούτοι δεν ήτο δυνατόν η να καταλήξωσιν εις τοιαύτα δυστυχήματα.
Επανειλλημένως εγένοντο ήρωες εκτρόπων σκηνών. Το καλοκαίρι δε ότε ήμην εις το Λουτράκι διέταξα τον αστυνόμον να επέμβη διότι ένεκα του συναγωνισμού πολλάκις παρελάμβανον τους επιβάτας και σπεύδοντες εγκατέλιπον τας αποσκευάς αυτών.-
Ο κ. Αλ. Γιαννουλάτος διευθυντής της Ιωνικής Ατμοπλοϊκής Εταιρείας εις την οποία ανήκε η ¶σσος έλεγε:
-Η σύγκρουσις των ατμοπλοίων οφείλεται εις σύμπτωσιν καθ΄ην αμφότερα ευρέθησαν εις την άκραν του ακρωτηρίου του Αγίου Ανδρέου. Το σφάλμα όμως ένεκα του οποίου επήλθεν η σύγκρουσις οφείλεται αποκλειστικώς εις τον πλοίαρχον της Πυλάρου όστις εν ω περιέκαμπτε το κάβον δεν εσφύριζεν ως ώφειλε κατά τους ναυτικούς κανονισμούς.-
Ο κ. Φραγκισκάτος αφ ετέρου διευθυντής της Ατμοπλοϊκής Εταιρείας Αθανασούλη εις την οποία ανήκε το καταβυθισθέν ατμόπλοιον Πύλαρος, επιρρίπτει την ευθύνην εις το πλοίαρχον της ¶σσου:
-Ο πλοίαρχος της ¶σσου μας είπε είναι υπαίτιος, διότι επειδή η Πύλαρος είχε κερδίσει πολύ εις ταχύτητα, εκ προθέσεως ανέπτυξε τόσην ταχύτητα ώστε ήτο αδύνατος πας επιδέξειος χειρισμός προς αποφυγήν της επελθούσης καταστροφής.
Και όπως φαίνεται είναι ο μόνος που λέει την αλήθεια όχι όμως ολόκληρη. Το ΑΣΣΟΣ μεταφέρει την μητέρα, την αδελφή και το γαμβρό Διονύση του Αλ. Γιανουλλάτου μέχρι το Φισκάρδο επόμενη προσέγγιση των πλοίων. Είναι λογικό λοιπόν από θέμα γοήτρου να θέλει την πρωτιά της εισόδου στο πάρα πάνω λιμάνι, μια και είναι η «έδρα» της στην Έρισσο, άσε που ο β΄καπετάνιος Γαβρ. Σιμονέτος που αναπληρώνει λόγω άδειας τον α΄πλοίαρχο Φ. Παπαδόγιαννη πρέπει να επιδείξει και τις ικανότητές του.
Η «κόντρα» είναι γνωστή στους επιβάτες οι οποίοι περιμένουν με ανυπομονησία στην εξέδρα (καταστρώματα) γεγονός που κόστισε και λίγους νεκρούς, γιατί αν βρισκόντουσαν στη σχεδόν γεμάτη (λόγω εισιτηρίων) β΄θέση της ΠΥΛΑΡΟΥ, εκεί δηλαδή που «έσκασε» η πλώρη του ΑΣΣΟΣ τα θύματα θα ήσαν πολλά όπως υπέθεσε και το πρώτο τηλεγράφημα.
Τα καζάνια ανεβάζουν πιέσεις όσο παίρνει, (λίγο πριν την έκρηξη), μπαίνουν οι τελευταίοι επιβάτες και οι κάβοι λύνονται. Το ΠΥΛΑΡΟΣ σαν πιο ελαφρύ αποκτά μεγαλύτερη αρχική επιτάχυνση και προηγείται του ΑΣΣΟΣ, το οποίο όμως με την ελαφρώς μεγαλύτερη ιπποδύναμη και με τέρμα τις πιέσεις αρχίζει να πλησιάζει τον αντίπαλο. Και όπως φαίνεται δεν το πλησιάζει απλώς αλλά το στριμώχνει σιγά – σιγά δεξιά προς τον κάβο του Αγ. Αντρέα. Κάτι παρόμοιο αλλά αντίθετα είχε γίνει το προηγούμενο Ιούλιο στο λιμάνι της Κυλλήνης όπου συγκρούστηκαν ελαφρά τα δύο πλοία. Το ΠΥΛΑΡΟΣ έχει να διαλέξει, η πτώση της ταχύτητας, ώστε να περάσει αριστερότερα από πρύμνη το ΑΣΣΟΣ, αλλά θα έχανε το παιχνίδι, η να τα «δώσει όλα» και κόβοντας αριστερά να αναγκάσει τον αντίπαλο να μειώσει για το φόβο σύγκρουσης και έτσι να τον περάσει κατά πρώρραν και να προηγηθεί. Ο καπετάν Στάθης Φερεντίνος ρισκάρισε τη νίκη, αλλά είτε το πλοίο τον πρόδωσε είτε ο καπετάν Σιμονέτος δεν φοβήθηκε ώστε να κόψει ταχύτητα, και έτσι βρέθηκε το ΑΣΣΟΣ καρφωμένο στην αριστερή πλευρά του ΠΥΛΑΡΟΣ σε ένα φιλικότατο εναγκαλισμό.
Τα δύο πλοία έμειναν καρφωμένα και γύρισαν ώστε η πλώρη του ΑΣΣΟΣ κοιτούσε σχεδόν την είσοδο του λιμανιού της Ιθάκης και ο έμπειρος καπετάνιος της ΑΣΣΟΥ άρχισε να σπρώχνει αργά την ΠΥΛΑΡΟ προς τα αβαθή μήπως το σώσει, κάτι που λόγω προηγούμενων διαφορών παρεξηγήθηκε. Επικράτησε πανικός. Αρκετοί τραυματίστηκαν από τη σφοδρή σύγκρουση, και πολλοί πέρασαν από το ένα πλοίο στο άλλο για να σωθούν. Μέσα σε αυτούς και ο β΄καπετάνιος της ΠΥΛΑΡΟΥ Κυρ. Φερεντίνος γιος του α΄, που κάποιοι είπαν ότι φοβήθηκε, ο ίδιος ότι πέρασε στο ΑΣΣΟΣ να ζητήσει βοήθεια, η αλήθεια είναι όμως ότι ο αθεόφοβος κυνηγούσε ένα χωροφύλακα να του πάρει το όπλο (έναν γκρά) να σκοτώσει το καπετάνιο της ΑΣΣΟΥ φωνάζοντας, αφήστε με να τον σκοτώσω τον κερατά και μεταφέρθηκε με βάρκα στο ΠΥΛΑΡΟΣ γιατί στη συνέχεια: Όταν διαπιστώθηκε ότι τα στεγανά της ΠΥΛΑΡΟΥ μεταξύ β΄θέσης και μηχανής άντεξαν ο καπετά Σιμονέτος με κατάλληλο χειρισμό αποκολλήθηκε και το ΠΥΛΑΡΟΣ κατόρθωσε να φτάσει μέχρι το τελωνείο και να προσαράξει στα αβαθή, ώστε στο τέλος να παραμείνει έξω από τη θάλασσα ένα κομμάτι πρύμνης και το φουγάρο. Στην Ιθάκη έσπευσαν δικαστικές και ναυτικές αρχές όπου γνωμάτευσαν ότι ευθύνεται το ΑΣΣΟΣ, επειδή δεν συνεμορφώθη προς τους διεθνείς κανόνες ναυσιπλοΐας. Ποιους άρα κανόνες, που στην τότε Ελλάδα ούτε ακουστά δεν τους είχαν. Μόλις ένα χρόνο πριν έγιναν υποχρεωτικά τα σωσίβια και οι σωσίβιες βάρκες στα πλοία. ΟΙ ζημιές για μεν το ΠΥΛΑΡΟΣ 150,000δρχ. και 9,000δρχ.για το ΑΣΣΟΣ. Στις 12 Δεκεμβρίου το ΠΥΛΑΡΟΣ ρυμουλκήθηκε στο λιμάνι του Πειραιά από το ναυαγοσωστικό ΕΡΜΗΣ έναντι 1.200 λιρών και επισκευάστηκε σε ένα από τα μηχανουργεία Βασιλειάδη ή Τζών.
Τα θύματα ήσαν: Βασίλειος Δόγκας, Λιμενάρχης Λευκάδας που γύρναγε από άδεια, ο ιερέας της Κατούνης Λευκάδας Κουρτζής Τηλέμαχος, ο τυροκόμος από τα Μακρυώτικα Λάντος Παναγιώτης, και ίσως ένας ακόμα αγνοούμενος.
Και φυσικά όλοι οι υπεύθυνοι ανακηρύχτηκαν αθώοι. Σας θυμίζει τίποτε;
Σα δείγμα της ποιότητας και αξιοπιστίας των μαρτύρων σας παραθέτω την απάντηση του β΄πλοιάρχου της ΑΣΣΟΥ σε ερώτηση δημοσιογράφου για την κατάθεση του φαροφύλακα του Αγ. Ανδρέα «…Όχι είναι ψέματα αυτός την ίδια ώρα που έγινε η σύγκρουσις, διηγήθη τα της συγκρούσεως εις τον επιβάτην της α΄θέσεως του πλοίου μου κ. Σταυριανόπουλον πρώην έφεδρον ανθυπολοχαγόν του πυρ. και του είπε όλην την αλήθεια, υπέρ εμού. Κατόπιν όμως όταν εβγήκεν έξω, φαίνεται ότι άλλαξε γνώμην και παρουσία των κ. Παίζη, ενταύθα πράκτορος της ΑΣΣΟΥ και του δικηγόρου κ. Ματαράγκα μου εζήτησε 400 δραχμάς διά να ειπεί την αλήθειαν εις την ανάκρισιν. Εγώ του είπα δε σου δίνω τίποτα αλλά αν είσαι τίμιος ναυτικός να ειπείς την αλήθειαν. Κατόπιν όμως έμαθα ότι επήρε από την ΠΥΛΑΡΟΝ 1000 δραχμάς και επήγε και κατέθεσεν εναντίον μου.»
Ξέχωρα πάντως αν η πραγματογνωμοσύνη έβγαλε τον πραγματικό φταίχτη του «τράκου» η όχι, όλη η αλήθεια βρίσκεται στα λίγα λόγια του άγνωστου Κεφαλλονίτη ποιητή:

«Η ΑΣΣΟΣ με την ΠΥΛΑΡΟ είχαν αντιπαθεία
και στο λιμάνι του Θιακιού ελύσαν την αιτία».

Και της εφημερίδας ΣΚΡΙΠ:
«Όλαι αι παραθαλάσσιοι πόλεις από τας οποίας διήρχοντο, τα είδον αλληλοδιωκόμενα, αλληλοπροκαλούμενα εις την καταστροφήν, ως να ήσαν σκάφη δύο παλαβών, εχόντων το δικαίωμα να τα βυθίσουν χωρίς να δώσουν λόγον εις κανένα».

Ρόκκος Σπύρος

Nicholas Peppas

30-07-2010, 04:07

I was sure our friend Ellinis would start the Assos thread immediately. Long overdue. Excellent. Welcome our new friend eser. Here is a first exciting announcement from 105 years ago (August 1904; I forgot to write down the newspaper). Admire the new, fast, yacht with electric lights...

33806

Και αλλη μια ανακοινωση δρομολογιων του Ασσου απο τις 14 Νοεμβριου 1902

100204

Nicholas Peppas

25-12-2010, 04:18

Το ατμoπλoιο Aσσος του Γιαννουλατου στην Τριγλια

Το ατμόπλoιο «¶σσος» του εφοπλιστή Γιαννουλάτου εξυπηρετούσε τη γραμμή Κωνσταντινούπολης –Κίου-Μουδανιών- Τρίγλιας. Ανέθεσε την πρακτόρευση του α/π «¶σσος» στην Τρίγλια στον Φίλιππο Καβουνίδη. Το «¶σσος» αναγκάστηκε να διακόψει τα δρομολόγια του επειδή είχε ελληνική σημαία. Δεν επιτρεπόταν τότε πλοία με ελληνική σημαία, λόγω του πολέμου να ταξιδεύουν σε τούρκικα ύδατα. Το 1912 ο Τριγλιανός Φίλιππος Καβουνίδης αγόρασε το πρώτο του πλοίο, μια θαλαμηγό από την Αίγυπτο, την οποία μετασκεύασε σε επιβατηγό πλοίο. Το πλοίο αυτό το ονόμασε «Τρίγλια» και το δρομολόγησε στη γραμμή του «¶σσος».

τοξοτης

02-08-2014, 21:27

Ellinis

03-08-2014, 13:15

Το παρακάτω με κάθε επιφύλαξη , γιατί όπως γράφει και η λεζάντα < σαν το ....>

158197
Σκαρί σαν το “ΑΣΣΟΣ” σε «λάδι», (μήκος πλοίου 70 μέτρα).

http://www.portoassos.gr/plia-assos-pilaros/
Μάλλον ατυχής η επιλογή από το portoassos μιας και η συγκεκριμένη θαλαμηγός BERYL (σχετικά εδώ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?68304-%C9%F4%DD%E1-Adventuress-Eagle-Beryl-Scotia-Anglia-Itea-Kap-Stratis-Polychronis&p=219654#post219654)) δεν είχε σχεδιαστικά και πολλά κοινά με το ΆΣΣΟΣ.

eser

17-09-2015, 14:43

Μάλλον ατυχής η επιλογή από το portoassos μιας και η συγκεκριμένη θαλαμηγός BERYL (σχετικά εδώ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?68304-%C9%F4%DD%E1-Adventuress-Eagle-Beryl-Scotia-Anglia-Itea-Kap-Stratis-Polychronis&p=219654#post219654)) δεν είχε σχεδιαστικά και πολλά κοινά με το ΆΣΣΟΣ.

Χα χα Ellinis το portoassos πείσμωσε και ψάξε – ψάξε Βρήκε μια παλιά φωτό από τους Βαλκανικούς του 1912 στο λιμάνι του Πειραιά που σε δεύτερο πλάνο φαίνεται ένα άσπρο πλοίο.

Αυτό μήπως είναι το θρυλικό «¶ΣΣΟΣ» ??

Εγώ πάντως δεν έχω τόσες γνώσεις, αλλά μάλλον μοιάζει.

Μήπως ο φίλος Peppas, ή κάποιος άλλος μπορεί έστω συμπερασματικά?

Από την τότε ναυτιλιακή του εταιρεία αν και ζητήθηκε κάποια φωτό μάλλον είναι δύσκολα τα πράγματα.

Πάντως μπορεί να μη πετύχαμε το ¶ΣΣΟΣ , αλλά τα κανόνια λάφυρα από τους Βούλγαρους τα πετύχαμε!!

Και η σπάνια ομολογουμένως φωτό:

169450

Ellinis

18-09-2015, 08:36

eser

18-09-2015, 22:42

Φιλε eser τη γνωριζω τη φωτογραφια αλλα δεν εχω ταυτοποιήση το πλοιο. Οι γραμμες του παραπεμπουν σε πρωην θαλαμηγο σαν το Ασσος. Ομως, η εταιρια Γιαννουλατου ειχε κοκκινο φουγαρο με ενα ασπρο Γ στο κεντρο. Δεν ξερω ποτε υιοθετησε αυτο το σινιαλο και αν τυχον παλιοτερα ειχε απλο "φαβα" φουγάρο σαν το πλοιο στη φωτογραφια.

Φίλε “Ellinis”, την συγκεκριμένη φωτό με τα λάφυρα στον Πειραιά εγώ πρώτη φορά την βλέπω. Τώρα για την διαφορά του χρώματος στην τσιμινιέρα κάνοντας μερικούς υπολογισμούς θα πρέπει η φωτό να είναι τραβηγμένη τουλάχιστον το καλοκαίρι του 1913, ένα χρόνο δηλαδή μετά το κόψιμο του «ΑΣΣΟΣ» από τη γραμμή Κωνστ/πολης, Κίου κλπ. Το «ΑΣΣΟΣ» τότε μάλλον είχε τα χρώματα της «Ιονίου Ατμοπλοίας Δεστούνη – Γιαννουλάτου», ή μετά την μετονομασία της (1910) σε «Ιονική Ατμοπλοία», η οποία μάλλον κράτησε μέχρι το (1917) όταν το ελληνικό κράτος συνέστησε την Διεύθυνση Θαλασσίων Μεταφορών (Δ.Θ.Μ), λόγω των τότε πολεμικών απαιτήσεων. Η «Ακτοπλοϊκή Εταιρεία Γιαννουλάτου» με την κόκκινη τσιμινιέρα πρέπει να δημιουργήθηκε μετά το τέλος του Α΄ Παγκόσμιου πράγμα που δεν έχω και εγώ με τις λίγες μου γνώσεις σίγουρο, οπότε αν ισχύουν αυτά δικαιολογείται το όχι κόκκινο της τσιμινιέρας. Αρκεί πάντως για την ώρα η διαπίστωση από κάποιον πολύ έμπειρο όπως εσύ ότι «Οι γραμμες του παραπεμπουν σε πρωην θαλαμηγο σαν το Ασσος», σημαντικό για εμάς τους Θιακοκεφαλλονίτες έτσι για να πάρουμε μια «γεύση» από το προφίλ του θρυλικού «¶ΣΣΟΣ». Πολλά ευχαριστώ φίλε μου.