Stella Maris I [HMCS Hespeler, Chilcotin, Capri, Westar]

[Henry Casciaro]

Does anyone have any information on former names or origins of this rather handsome small ship which was Sun Lines original Stella Maris.

I know she was a former Canadian Navy corvette which was converted into a cruise ship in the mid 1950's.

Have attached a photo of her at Istanbul early on in her Sun Lines career plus a postcard and some pages from her 1965 brochure. Enjoy, Henry

34943

34944

34945

34946

34947

[britanis]

i want your collection ;-))))))))))

[starce]

Henry, the ship was built in 1944/1010 grt as patrol frigate of Canadian Navy.
47 CHILCOTIN 58 CAPRI 58 STELLA MARIS 65 WESTAR
fire in 1965 near Sarroch Cagliari Sardinia
Regards - Raimondo

[Henry Casciaro]

Great stuff Raimondo, many thanks for the info. Best regards Henry

[Ellinis]

Stella Maris I had a bitter ending. TSS QUEEN ANNA MARIA described below how she was lost: due to her rebuilding from a warship, she had the peculiarity of having the fuel intake close to the hot funnel surfaces. This was known to her Sun Line crew and caution was taken. However during her delivery voyage, fuel was split and ignated so she was burned.


Φίλε Eser, το STELLA MARIS I, αυτό που ξεκίνησε την SUN LINE ήταν μετασκευή καναδικής φρεγάτας με μία ιδιαιτερότητα. Το σημείο που έπερνε καύσιμα ήταν πολύ κοντά σε θερμές επιφάνειες της τσιμινιέρας (αν θυμάμαι ορθώς) και ήθελε μεγάλη προσοχή κατά την τροφοδοσία με πετρέλαιο. Οι μηχανικοί της SUN LINE το γνώριζαν βέβαια και τίποτα ποτέ δεν συνέβη. Μόλις όμως παραδόθηκε στους νέους ιδιοκτήτες, πριν καν κάνει δρομολόγιο, πετρέλαιο χύθηκε πάνω σε θερμές επιφάνειες με αποτέλεσμα να πάρει φωτιά το πλοίο και να καεί ολοσχερώς. Η φωτογραφία από την δεξαμενή δείχνει το STELLA MARIS II και όχι το Ι.

Her loss trigered the acquisition of a replacement vessel for Alaska Cruise Lines. This was Nomikos' DELOS which made it to Alaska and is still alive today (but in dreadful state).

[eser]

Does anyone have any information on former names or origins of this rather handsome small ship which was Sun Lines original Stella Maris.

I know she was a former Canadian Navy corvette which was converted into a cruise ship in the mid 1950's.

Have attached a photo of her at Istanbul early on in her Sun Lines career plus a postcard and some pages from her 1965 brochure. Enjoy, Henry

34943

34944

34945

34946

34947


Από αυτό το πλοίο λοιπόν ( STELLA MARIS I) έχω ένα ρολόι τοίχου κουρδιστό και δουλεύει από τότε, που το πήρε ο πατέρας μου για ενθύμιο όταν πουλήθηκε στους Καναδούς ελάχιστες μέρες πριν βουλιάξει

[Nicholas Peppas]

A very nice advertisement of Stella Maris and Stella Solaris for the Greek Americans who wanted to go on vacation to Greece. It appeared in the May 1963 issue of the Greek American newspaper Η ΝΕΑ ΥΟΡΚΗ (NEW YORK). From my personal collection.

Ωραιοτατη διαφημιση του Stella Maris και Stella Solaris για τους Ελληνοαμερικανους που ηθελαν να πανε για διακοπες στην Ελλαδα. Απο το Ελληνοαμερικανικο περιοδικο Η ΝΕΑ ΥΟΡΚΗ του Μαιου 1963. Προσωπικη μου συλλογη

74340

[Nicholas Peppas]

Stella Maris

Απο εφημεριδα της 13ης Αυγουστου 1959

74941

[eser]

:!:
Stella Maris

Απο εφημεριδα της 13ης Αυγουστου 1959

74941

Φίλε Peppa είσαι ανεξάντλητος

[Ellinis]

Μια πολύ ωραία φωτογραφία του πρώτου ΜΑΡΙΣ έχει ανέβει εδώ (http://www.shipsnostalgia.com/gallery/showphoto.php/photo/244421/title/stella-maris/cat/520)στο shipsnostalgia. Δείχνει το πλοίο σε μια επίσκεψη του στο ποταμό St.Lawrence στον Καναδά.

[Henry Casciaro]

Μια πολύ ωραία φωτογραφία του πρώτου ΜΑΡΙΣ έχει ανέβει εδώ (http://www.shipsnostalgia.com/gallery/showphoto.php/photo/244421/title/stella-maris/cat/520)στο shipsnostalgia. Δείχνει το πλοίο σε μια επίσκεψη του στο ποταμό St.Lawrence στον Καναδά.

Aris, welcome back ! I saw this photo in Shipsnostalgia and its one of the few really good pictures of her I have seen. She was a smart little cruiser with a lot of character and seems to have been refurbished to a very high standard judging from the brochures. It must have been a unique experience to cruise on her in the Aegean.

Cheers
Henry.

[Ellinis]

Μια σπάνια φωτογραφία, που δείχνει το πρώτο STELLA MARIS ως CAPRI, ίσως σε λιμάνι των Κανάριων νήσων. Είναι σπάνια μιας και το όνομα CAPRI το είχε κρατήσει για λίγο -μεταξύ 1958-1960.
¶ραγε ταξίδευε ήδη για τη Sun Line με αυτό το όνομα;

123054
πηγή © Biblioteca de Nautica Universidad de la Laguna

[Apostolos]

Το λιμάνι πρέπει να ειναι η Santa cruz de Tenerife

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Μια σπάνια φωτογραφία, που δείχνει το πρώτο STELLA MARIS ως CAPRI, ίσωςστο λιμάνι των Κανάριων. Είναι σπάνια μιας και το όνομα CAPRI το είχε κρατήσει για λίγο -μεταξύ 1958-1960.
¶ραγε ταξίδευε ήδη για τη Sun Line με αυτό το όνομα;

123054
πηγή © Biblioteca de Nautica Universidad de la Laguna

Δεν νομίζω ¶ρη ότι ταξίδεψε ποτέ σαν Capri για την Sun Line. Μήπως η φωτογραφία αφορά την επιστροφή του στην Ελλάδα μετά την μετασκευή του σε κρουαζιερόπλοιο και πριν ενταχθεί στην νεοσυσταθείσα Sun Line? Η μετασκευή του δεν έχει ολοκληρωθεί στην παραπάνω φωτογραφία. Η πρύμη ακόμα δεν έχει σκεπαστεί, έχει άλλη μορφή από αυτή που είχε σαν Stella Maris, και δεν έχει δημιουργηθεί ακόμα το σαλόνι πρύμα. Επίσης η τσιμινιέρα δεν έχει την λευκή φάσα.

[eser]

:roll: Το «τσαρουχάκι» Μάρις Ι νομίζω πως ποτέ δεν βγήκε τόσο μακριά όσο ανήκε στον Κιοσέογλου.

Αιγαίο πήγαινε και το χειμώνα έδενε .

[Ellinis]

Φαίνεται οτι το 1958-60 το πλοίο ταξίδευε με μια ενδιάμεση μετασκευή. Όταν μετανομάστηκε STELLA MARIS, τότε πήρε και την τελική μορφή του.
Το ερώτημα είναι αν ταξίδεψε τελικά ως CAPRI και αν ναι για ποιόν;

[esperos]

Να εκθέσω και την δική μου ταπεινή γνώμη. Το πλοίο αγοράστηκε από την Λιβεριανή τότε Sun Line και μετονομάστηκε CAPRI. Επειδή στην φωτογραφία φαίνεται με τα χρώματα της προηγούμενης του εταιρείας της Union Steamships, και αν δεχτούμε το λιμάνι όπως το εντόπισε ο αγαπητός φίλος Apostolos, τότε μάλλον το συμπέρασμα είναι ότι το πλοίο βρίσκεται καθοδόν από Καναδά για Τεργέστη όπου και θα ανακατασκευαστεί και παρουσιαστεί πλέον ως STELLA MARIS.

[Ellinis]

Mια πολύ ωραία φωτογραφία του ΣΤΕΛΛΑ ΜΑΡΙΣ στο Ηράκλειο, το 1965

141945
πηγή (http://webapp1.dlib.indiana.edu/cushman/results/detail.do?query=country%3A%22Greece%22&page=2&pagesize=20&display=thumbcap&action=search&pnum=P13975)

[T.S.S. APOLLON]

Ομορφη και συλλεκτικη η φωτογραφια φιλε Ellinis!!!

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Να δούμε και πάλι τα αδελφάκια του της Westours που έκαναν κρουαζιέρες μεταξύ του Βανκούβερ στον Καναδά και λιμάνια στην Αλάσκας, μιας και με το πρόβλημα του server χάθηκαν οι φωτογραφίες τους που είχα ανεβάσει. Τα Glacier Queen και Yukon Star ήταν, όπως και το Stella Maris I στην προ Sun Line εποχή, πανομοιόπτυπες μετασκευές επιβατηγών από κορβέτες τύπου "Castle Class". Τα δύο άλλα αδελφάκια του πήγαινε να συναντήσει και το Stella Maris I μετονομασμένο σε Westar μετά την πώλησή του στην Westours αλλά το πρόλαβε η μοιραία πυρκαγιά κατά τον ανεφοδιασμό του στην Σαρδηνία που το κατέστρεψε ολοσχερώς.

Το Glacier Queen


142074

Το Yukon Star

142075



πηγή φωτογραφιών maritimematters

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Ακόμα μία φωτογραφία, από τις λίγες που υπάρχουν του πρώτου Stella Maris σαν Chilcotin πριν την μετασκευή σε κρουαζιερόπλοιο από την Sun Line στην Αλάσκα το 1949:


Από το shipsnostalgia

149203

[Nicholas Peppas]

Ακόμα μία φωτογραφία, από τις λίγες που υπάρχουν του πρώτου Stella Maris σαν Chilcotin πριν την μετασκευή σε κρουαζιερόπλοιο από την Sun Line στην Αλάσκα το 1949:


Από το shipsnostalgia

149203

Και αλλη μια καρτ ποσταλ εδω.
149204

[Ellinis]

Ακόμα μία φωτογραφία, από τις λίγες που υπάρχουν του πρώτου Stella Maris σαν Chilcotin πριν την μετασκευή σε κρουαζιερόπλοιο από την Sun Line στην Αλάσκα το 1949:


Από το shipsnostalgia

149203

Σε αυτή τη φωτογραφία φαίνεται όμορφο και αρκετά μοντέρνο!
Να συνεισφέρω και εγώ με τρείς φωτογραφίες όταν ταξίδευε στον Καναδά με λευκό σκαρί. Οι ημερομήνιες αναφέρουν οτι τραβήχτηκαν το 1948 αλλά δεν θα έβαζα και το χέρι μου στη φωτιά.

149228 149229 149230
πηγή (http://searcharchives.vancouver.ca/)με επιπλέον φωτογραφίες του πλοίου

[BEN BRUCE]

Μια φωτο του STELLA MARIS απο γκρουπ στο facebook για την Αθηνα

151896

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10202623961060476&set=o.96579574158&type=3&theater

[T.S.S. APOLLON]

Συλλεκτικη!!! μια και ειναι ελαχιστες οι φωτογραφιες του πλοιου σαν STELLA MARIS που εχουμε δει μεχρι τωρα!!! και στα δεξια της φωτογραφιας βλεπουμε το ΒΑΣΙΛΙΣΣΑ ΦΡΕΙΔΕΡΙΚΗ

[Ellinis]

Το πρώτο ΣΤΕΛΛΑ ΜΑΡΙΣ στη Μύκονο.

157093
πηγή (http://www.naftotopos.gr/index.php?option=com_phocagallery&view=category&id=273:mykonos&Itemid=576&lang=el)

[τοξοτης]

Παραθέτω μερικά στοιχεία για το Stella Maris I από την ιστοσελίδα http://www.ssmaritime.com/SS-Stella-Maris-I.htm τα οποία ελπίζω να είναι σωστά

MV Stella Maris I

Built as: HMS Guildford Castle but only served as the HMS/HMCS Hespeler & SS Chilcotin

The first Sun Line Stella Maris was a steam ship, which was built as a Castle Class Patrol Frigate named HMS Guildford Castle. She was built at the built at the Henry Robb Shipyards in Leith, Scotland. Her keel was laid on May 25, 1943, and she was launched on November 13 that year. Having been fitted out and completed and commissioned she was handed over on March 11, 1944, but she had been renamed the HMS Hespeler for the Royal Canadian Navy. She was used on the Atlantic to hunt down U-Boats and the now prefixed HMCS Hespeler played a significant part in the Battle of the Atlantic and she was credited in the sinking of a U-Boat as well as an another enemy ship.

HMS Guildford Castle - HMS/HMCS Hespeler Specifications & details:

Type of Ship: Castle class Corvette.
Built by: Henry Robb Shipyards Leith - Scotland.
Launched: November 13, 1943.
Tonnage: 1,370 GRT (Gross registered Tonnes).
Length: 76,81m - 252ft
Beam: 11.15m - 36.6ft
Draught: 3,53m - 11.6ft
Propulsion: 4 cyl triple expansion steam engine – 2,980 IHP.
Screws: One.
Speed: 17 knots.
Complement: 100 to 110 Officers and men.

The Hespeler was paid off on November 15, 1945 and she was soon sold. She was renamed SS Chilcotin in 1946, but sadly there is little no information available regarding her duties from that time until she was sold in 1958.

She obtained by Greek Sun Line who decided to completely rebuild her and she became the Liberian registered SS Stella Maris in 1958. Looking at her, you would never have thought that this ship was originally built as a frigate, although some of her lines, which were beautifully hidden by her dark hull colours.

163788
She is seen here in her second guise as the HMS/HMCS Hespeler - pendant number 489.
From the authorΆs private collection

163789
Stella Maris is seen here (I am told) on May 17, 1957
Photograph by a Mr. D.C. McCormick

[Ellinis]

Oι σελίδες του ssmaritime.com είναι γενικά ενδιαφέρουσες αλλά σε θέματα ακρίβειας δεν είναι και ότι καλύτερο. Όπως ας πούμε το σχόλιο οτι δεν είναι γνωστό το τι έκανε το πλοίο το 1946-58


She was renamed SS Chilcotin in 1946, but sadly there is little no information available regarding her duties from that time until she was sold in 1958.


Όπως εύκολα βρίσκει κανείς, η Union Steamship Co. of British Columbia που το είχε τότε, το χρησιμοποίσε στη γραμμή Βανκούβερ-λιμάνια Βρετανικής Κολούμπια-Αλάσκα. Περισσότερες λεπτομέρειες για το δρομολόγιο του και άλλες φωτογραφίες του πλοίου υπάρχουν εδώ (http://cruiselinehistory.com/union-steamship-canada-and-alaska/).
Επίσης δεν αναφέρει τη μετονομασία του πλοίου σε CAPRI που έχουμε αναφέρει παλιότερα.

Να βάλουμε και τρείς ακόμη φωτογραφίες ως CHILCOTIN. Το πλοίο πουλήθηκε το 1958 και η Union SS έδωσε το όνομα του στο αδελφάκι του CAMOSUN αλλά και αυτό πουλήθηκε αφού τον επόμενο χρόνο η εταιρία έβαλε λουκέτο.

163805 163807 163806
πηγή (http://bcfamily.weebly.com/ten---smithers--the-queen-charlotte-islands.html)

[τοξοτης]

Oι σελίδες του ssmaritime.com είναι γενικά ενδιαφέρουσες αλλά σε θέματα ακρίβειας δεν είναι και ότι καλύτερο. Όπως ας πούμε το σχόλιο οτι δεν είναι γνωστό το τι έκανε το πλοίο το 1946-58
.................................................. .................................................. .................................................. ............................................
Επίσης δεν αναφέρει τη μετονομασία του πλοίου σε CAPRI που έχουμε αναφέρει παλιότερα.



Ναι αλλά πρέπει να ομολογήσουμε ότι ούτε και εδώ αναφέρθηκε ότι ναυπηγήθηκε σαν HMS Guildford Castle αλλά χρησιμοποιήθηκε από το Βασιλικό Καναδικό Ναυτικό μετονομασθέν σε HMCS Hespeler

[Ellinis]

Σωστά τοξότη, μόνο που δεν έκανα κάποια σύγκριση ανάμεσα στις ιστοσελίδες για το ποιά είναι πιο ακριβής.
Ένα φόρουμ όπου ο καθένας γράφει με βάση όσα γνωρίζει ή φαντάζεται δεν μπορεί να είναι πάντα ακριβές. Προσπαθούμε να διορθώνουμε τα λάθη όταν γίνονται αλλά σίγουρα πολλά μας έχουν ξεφύγει.

Ας επανέλθουμε όμως στο θέμα μας.
Ας δούμε πως ήταν το πλοίο όταν ναυπηγήθηκε ως φρεγάτα τύπου Castle. Αυτές ήταν μια βελτιωμένη εκδοχή έναντι των Flower με καλύτερο ανθυποβρυχιακό εξοπλισμό και σόναρ αλλά είχαν τις ίδιες μηχανές με αποτέλεσμα να μην "ακούνε" στον καιρό.

163817
πηγή (http://leithbuiltships.blogspot.gr/2010_06_01_archive.html)

Και μια φωτογραφία του 1956 που δείχνει το CHILCOTIN στην Αλάσκα με έναν πολύ ιδιαίτερο χρωματισμό :uncomfortableness:

163818
πηγή (https://www.cardcow.com/145619/s-chilcotin-skagway-transportation-boats-ships/)

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Από τις αρχές του 20ου αιώνα οι τοπικές κρουαζιέρες και περιηγήσεις σε περιοχές ιδιαίτερης ομορφιάς των δυτικών ακτών των ΗΠΑ και του Καναδά έκαναν δειλά την εμφάνισή τους έλκοντας επιβάτες που ήθελαν να γνωρίσουν από κοντά την φύση και τα μικρά λιμάνια της Αλάσκας στην Αμερική και της Βρετανικής Κολομβίας στον Καναδά. Εταιρίες όπως η Canadian Pacific Railway και η Union Steamship Company εκτελούσαν το καλοκαίρι δρομολόγια γραμμής για επιβάτες και εμπορεύματα με μικρής χωρητικότητας καράβια (γύρω στους 1.000-1.500 τόνους) προσφέροντας παράλληλα μικρής διάρκειας κρουαζιέρες από το Βανκούβερ προς τα νησιά του κόλπου της Βρετανικής Κολομβίας και λιμανιών της Αλάσκας. Με την λήξη του δεύτερου παγκοσμίου πολέμου και την επιστροφή στην ανάπτυξη και τον τουρισμό οι εταιρίες αυτές άρχισαν να επενδύουν στην αγορά επιπλέον καραβιών καθιερώνοντας σιγά-σιγά τις βόρειοδυτικές ακτές της Αμερικής σαν πόλο έλξης τους καλοκαιρινούς μήνες. Η μικρότερη Union Steamship Company αγόρασε το 1946 τρεις αποχαρακτηρισμένες κορβέτες του καναδικού ναυτικού της κλάσης Castle για μετασκευή σε επιβατηγά. Οι κορβέτες αυτές είχαν ξεκινήσει την ναυπήγησή τους στα αγγλικά ναυπηγεία Henry Robb Ltd, στο Λέϊθ της Βρετανίας για λογαριασμό του Βρετανικού πολεμικού ναυτικού το 1943-44 και πριν την ολοκλήρωσή τους μεταφέρθηκαν στο Καναδικό πολεμικό ναυτικό. Η κλάση αυτή αποτελείτο από συνολικά 44 σκάφη 1.100 τόνων περίπου, 77 μέτρων μήκους και 11 πλάτους με 110 άτομα αξιωματικούς και ναύτες και ναυπηγήθηκαν για ανθυποβρυχιακή δράση στον βόρειο Ατλαντικό συνοδεύοντας νηοπομπές. Μεταξύ αυτών ήταν το HMS Guildford Castle (Κ378) η ναυπήγηση του οποίου ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 1943. Την ίδια χρονιά εν μέσω ναυπήγησης μεταφέρθηκε από το αγγλικό πολεμικό ναυτικό όπως και άλλες κορβέτες του τύπου και εντάχθηκε στη δύναμη του καναδικού πολεμικού ναυτικού για να παραδοθεί στις 28 Φεβρουαρίου του 1944 με το όνομα HMCS Hespeler (από την ομώνυμη κωμόπολη του νοτίου Οντάριο στον Καναδά) και διακριτικό Κ489. Η αποστολή του ήταν να συνοδεύει οπλιταγωγά και μεταγωγικά των συμμάχων στον βόρειο Ατλαντικό και από τον Απρίλιο του 1944 μέχρι το τέλος του πολέμου όργωνε τον Ατλαντικό συνοδεύοντας νηοπομπές μεταξύ της Νέας Γης του Καναδά και της Μ. Βρετανίας καταδιώκοντας τα εχθρικά υποβρύχια των γερμανών, τα U-boats. Παρόλη την περιορισμένη μέγιστη ταχύτητά τους των 17 κόμβων οι κορβέτες αυτές βύθισαν αρκετά γερμανικά υποβρύχια όπως και το Hespeler που με την συνδρομή μίας φρεγάτας βύθισε το U-484 στις 9 Σεπτεμβρίου του 1944 στις νότιες Εβρίδες κοντά στις ακτές της Σκωτίας. Με την λήξη του πολέμου οδηγήθηκε σε παροπλισμό στην Βρετανική Κολομβία τον Νοέμβριο του 1945 και μετά τον αποχαρακτηρισμό του πουλήθηκε το 1946 στην Union Steamship Company του Βανκούβερ. Με την αγορά του ξεκίνησε η μετασκευή του σε επιβατηγό η οποία ολοκληρώθηκε το 1947. Το καράβι όπως μετασκευάστηκε είχε χωρητικότητα 1.837 τόνων, μήκος 77 μέτρων και 11 πλάτος, χωρητικότητα 148 επιβατών, δύο τετρακύλινδρους κινητήρες ατμού τριπλής εκτόνωσης 2.750 ίππων (που κατασκευαζόντουσαν από την δεκαετία του 1880 με προδιαγραφές του αγγλικού Ναυαρχείου) με δύο λέβητες που κινούσαν έναν άξονα με υπηρεσιακή ταχύτητα 15 κόμβων (max 16,5). Με την ολοκλήρωση της μετασκευής ονομάστηκε Chilcotin και ξεκίνησε την άνοιξη του 1947 με αρχικά λευκή φορεσιά η οποία την δεκαετία του 50 έγινε μαύρη, τη γραμμή-κρουαζιέρα μεταξύ του Βανκούβερ και των ακτών της Αλάσκας με σταθμούς το νησί Prince Rupert της Βρετανικής Κολομβίας και τα λιμάνια Ketchikan, Petersburg, Juneau και Haines στην Αλάσκα μεταφέροντας επιβάτες με σχετικά υψηλού επιπέδου διαμορφωμένους εσωτερικούς χώρους και καμπίνες και χώρο εμπορευμάτων στο πλωριό αμπάρι . Όμως το μικρό μέγεθος των καραβιών τα καθιστούσε αντιοικονομικά ακόμα και όταν έφταναν την μέγιστη πληρότητα και το 1957 αποφασίστηκε η πώλησή τους. Τα δύο άλλα κονταδελφά πουλήθηκαν στην Alaska Cruise Line του ιδρυτή της Cruise West/Westours, Charles West, ενώ το Chilcotin βρήκε αγοραστή την νεοσύστατη Λιβεριανή εταιρία Sun Line ελληνικών συμφερόντων με κύριο μέτοχο τον Χαράλαμπο Κιοσέογλου πρώην διοικητικό μέλος της Home Lines. Με την αγορά του άλλαξε όνομα σε Capri διατηρώντας όμως τα σινιάλα και την μαύρη φορεσιά της προηγούμενης εταιρίας του με σημαία πλέον Λιβερίας και ξεκίνησε το 1958 κρουαζιέρες από το Μόντρεαλ στον ποταμό Σαιντ Λώρενς του Κεμπέκ και τις λίμνες του Καναδά Έναν χρόνο μετά, το καράβι οδηγήθηκε στην Τριέστη για περαιτέρω μετασκευή όπου προεκτάθηκε η πρύμη για την δημιουργία επιπλέον σαλονιού και μεγαλύτερου ανοικτού καταστρώματος ηλιοθεραπείας με μπαρ, τοποθετήθηκε πισίνα στον χώρο του πλωριού αμπαριού, κεντρικός κλιματισμός και σταθερωτήρες καθώς αναβαθμίστηκαν και όλοι οι εσωτερικοί χώροι (νέα χωρητικότητα μετά την μετασκευή 1.924 τόνοι). Με το νέο όνομα Stella Maris (Αστέρι της Θάλασσας), μπλε φορεσιά και τα νέα σινιάλα της Sun Line συνέχισε το 1959 τις κρουαζιέρες στις λίμνες του Καναδά και το φθινόπωρο έφτασε στον Πειραιά για να ξεκινήσει την επόμενη χρονιά, το 1960, κρουαζιέρες στα νησιά του Αιγαίου και την Τουρκία. Με ελληνική πλέον σημαία και νηολόγιο Πειραιά ξεκίνησε 3, 4ήμερες κρουαζιέρες κυρίως για την αμερικάνικη αγορά θέτοντας νέες προδιαγραφές ποιότητας για την ελληνική κρουαζιέρα που ακόμα ήταν στα σπάργανα. Ήταν ένα από τα πρωτοπόρα ελληνικά αμιγή κρουαζιερόπλοια μετά το θρυλικό Σεμίραμις και τα καράβια των Τυπάλδων με αποκλειστικότητα την κρουαζιέρα και γρήγορα απέκτησε τον χαρακτηρισμό “η πριγκίπισσα των γιώτ κρουαζιέρας”. Το 1963 η Sun Line πρόσθεσε στον στόλο της το Stella Solaris πρώην γερμανικό Bunte Kuh της HADAC και το δίδυμο χαρακτηρίστηκε σαν ότι καλύτερο μπορούσε να προσφέρει η ελληνική κρουαζιέρα την εποχή εκείνη. Όμως η αυξανόμενη ζήτηση για τα καράβια της Sun Line οδήγησε μοιραία στην αγορά και τρίτου καραβιού το οποίο θα αντικαθιστούσε το μικρό Stella Maris το οποίο βγήκε προς πώληση μετά την καλοκαιρινή σαιζόν του 1965. Νέος αγοραστής του ήταν η μεταλλαγμένη Alaska Cruise Line του Charles West, η Westours, η οποία το αγόρασε με σκοπό να ενισχύσει τα δύο κονταδελφά του Glacier Queen και Yukon Star στις κρουαζιέρες της Αλάσκας από το Βανκούβερ. Με σημαία πάλι Λιβερίας και το νέο όνομα Westar απέπλευσε τον Ιανουάριο του 1966 από τον Πειραιά κενό επιβατών για το Βανκούβερ με πρώτο σταθμό εφοδιασμού το Κάλιαρι της Σαρδηνίας. Στις 28 Ιανουαρίου κατά την διάρκεια της τροφοδοσίας με πετρέλαιο σε υψηλή πίεση κοντά σε θερμές επιφάνειες του μηχανοστασίου (μία ιδιομορφία από τις πολεμικές του καταβολές ήταν η σωλήνα πλήρωσης καυσίμων να γειτνιάζει με τις θερμές επιφάνειες της τσιμινιέρας που έβγαιναν οι οχετοί των καυσαερίων) δημιουργήθηκαν ατμοί του καυσίμου και ακολούθησε έκρηξη και πυρκαγιά που απλώθηκε σε όλο το μηχανοστάσιο. Ο απολογισμός ήταν δύο νεκροί από τα μέλη του πληρώματος και τρεις τραυματίες, το δε καράβι ήταν ολική απώλεια. Ρυμουλκά το έσυραν στα αβαθή για να μην βυθιστεί και στην συνέχεια ρυμουλκήθηκε στην Λα Σπέτσια κοντά στην Γένοβα όπου στις 30 Απριλίου του 1966 ξεκίνησε η διάλυσή του.


Όπως ναυπηγήθηκε σαν κορβέτα του πολεμικού ναυτικού του Καναδά HMCS Hespeler
180776

Με την λευκή φορεσιά μετά την μετασκευή σε επιβατηγό σαν Chilcotin
180777

Με την μαύρη φορεσιά της Union Steamship Company στα μέσα της δεκαετίας 50
180778

Επίσημη carte postale της Sun Line με καλλιτεχνική απεικόνιση τoυ Stella Maris
180779

Το Stella Maris στις λίμνες του Καναδά το 1959 πριν έρθει στα δικά μας νερά
180780

Πηγή φωτογραφιών hespelerproject.wordpress.com, shipsnostalgia.com, ssmaritime.com, searcharchives.vancouver.ca,

[Ellinis]

Πολύ ενδιαφέρον το αφιέρωμα και ευχαριστούμε θερμά Αλέξανδρε. Προκάτοχος του πλοίου στην τακτική γραμμή του δυτικού Καναδά ήταν ένα πλοίο που επίσης πουλήθηκε σε Έλληνες, το ΚΑΪΡΟ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?144128-Cairo-Chieftain-St-Margaret-Prince-Charles-Camosun&p=582703#post582703) ως CAMOSUN της Union Steamships και ως PRINCE CHARLES της Canadian National. Aκόμη πιο παλιά είχαμε εμείς πουλήσει ένα πλοίο στη Canadian National, το ΑΚΤΙΟΝ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?74735-%C1%EA%F4%E9%EF%ED-M-10-Aktion-Prince-William&p=534781#post534781), που ως PRINCE WILLIAM επίσης ταξίδεψε στην ίδια περιοχή.

[Ellinis]

Μια ωραία φωτογραφία του πρώτου "Αστεριού της Θάλασσας"

182745
πηγή (http://stella maris - annbkennedy.blogspot.gr)

[Henry Casciaro]

Μια ωραία φωτογραφία του πρώτου "Αστεριού της Θάλασσας"
πηγή (http://stella maris - annbkennedy.blogspot.gr)

Great shot of this lovely vessel Aris.

[T.S.S. APOLLON]

Πανεμορφο το ευρημα!!!

[Ellinis]

Mερικές φωτογραφίες από το ΣΤΕΛΛΑ ΜΑΡΙΣ σε κρουαζιερα στο Αιγαίο το 1960. Aπό την ψηφιακή βιβλιοθήκη της Αυστρίας.

184888 184889 184890 184891

[T.S.S. APOLLON]

Σιγουρα συλλεκτικες και πανεμορφες!!!

[Henry Casciaro]

Mερικές φωτογραφίες από το ΣΤΕΛΛΑ ΜΑΡΙΣ σε κρουαζιερα στο Αιγαίο το 1960. Aπό την ψηφιακή βιβλιοθήκη της Αυστρίας.

184888 184889 184890 184891

Great images Aris thanks for sharing.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Great images Aris thanks for sharing.
Πραγματικά σπάνιες και νοσταλγικές. Η πρώτη είναι από τα γυμνάσια εγκατάληψης ενώ να φανταστώ ότι η τρίτη είναι στον Πειραιά?

[Ellinis]

Δεν είμαι σίγουρος Αλέξανδρες. Στην τέταρτη πάντως φαίνεται τέρμα αριστερά στο βάθος και το ΠΑΝΤΕΛΗΣ.

[Espresso Venezia]

Και βέβαια είναι στον Πειραιά (η τρίτη φωτό). Το πλοίο είναι δεμένο μπροστά ακριβώς από το κεντρικό λιμεναρχείο (ή τουλάχιστον πρώην κεντρικό λιμεναρχείο, δεν ξέρω αν είναι ακόμα εκεί), και το τελωνείο όπως το λέγαμε πιτσιρικάδες, από όπου φεύγαν τα υπερωκεάνεια για την Αμέρικα. Ξεγελάει λίγο η γωνία λήψης, λίγο (ελάχιστο) περισσότερο θέμα να υπήρχε από δεξιά θα φαινόταν και η εκκλησία του Αγίου Νικολάου.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Και βέβαια είναι στον Πειραιά (η τρίτη φωτό). Το πλοίο είναι δεμένο μπροστά ακριβώς από το κεντρικό λιμεναρχείο (ή τουλάχιστον πρώην κεντρικό λιμεναρχείο, δεν ξέρω αν είναι ακόμα εκεί), και το τελωνείο όπως το λέγαμε πιτσιρικάδες, από όπου φεύγαν α τα υπερωκεάνεια για την Αμέρικα. Ξεγελάει λίγο η γωνία λήψης, λίγο (ελάχιστο) περισσότερο θέμα να υπήρχε από δεξιά θα φαινόταν και η εκκλησία του Αγίου Νικολάου.
To κεντρικό λιμεναρχείο παραμένει σε αυτή τη θέση.Επειδή τώρα δεν μπαινοβγαίνει κόσμος από εκεί,στη θέση του τελωνείου είναι κάποια άλλη υπηρεσία.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Και βέβαια είναι στον Πειραιά (η τρίτη φωτό). Το πλοίο είναι δεμένο μπροστά ακριβώς από το κεντρικό λιμεναρχείο (ή τουλάχιστον πρώην κεντρικό λιμεναρχείο, δεν ξέρω αν είναι ακόμα εκεί), και το τελωνείο όπως το λέγαμε πιτσιρικάδες, από όπου φεύγαν τα υπερωκεάνεια για την Αμέρικα. Ξεγελάει λίγο η γωνία λήψης, λίγο (ελάχιστο) περισσότερο θέμα να υπήρχε από δεξιά θα φαινόταν και η εκκλησία του Αγίου Νικολάου.Παρόλο που είμαι "παλιός" και θυμάμαι τη Ελλάδα του 50 και 60 αν εξαιρέσουμε το κτίριο του τελωνείου, τα υπόλοιπα κτίρια ή δεν υπάρχουν πειά ή έχουν χαθεί πίσω από τα μεγαθήρια.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Παρόλο που είμαι "παλιός" και θυμάμαι τη Ελλάδα του 50 και 60 αν εξαιρέσουμε το κτίριο του τελωνείου, τα υπόλοιπα κτίρια ή δεν υπάρχουν πειά ή έχουν χαθεί πίσω από τα μεγαθήρια.
Φίλε ΤSS QAM,ένα που υπάρχει,είναι στη γωνία Μιαούλη κ Φιλελλήνων,μεταξύ άλμπουρου κ ραντάρ του πλοίου.

[Ellinis]

Mερικές πόζες του Μάρις στη Μύκονο, από το φακό του Harry Weber, σε μια κρουαζιέρα που έκανε με το πλοίο το 1960.

185490 185488 185489

Εδώ, απ'οτι φαίνεται καταλαβαίνω οτι με τη μετασκευή του πλοίου, η βαρδιόλα είχε μείνει πιο χαμηλό επίπεδο από το ντεκ πίσω από τη γέφυρα.
185487
πηγή (http://www.bildarchivaustria.at)

[T.S.S. APOLLON]

Απιθανα ευρηματα!!!

[Ellinis]

Δυο διαφορετικά μεγέθη... ΣΤΕΛΑ ΜΑΡΙΣ και ΒΑΣΙΛΙΣΣΑ ΦΡΕΙΔΕΡΙΚΗ

186029
πηγή (http://www.bildarchivaustria.at)