Μοσχάνθη (1) [Μήλος - Moschanthi (1), Catania, Moschanthi, Milos, UJ.2107]

[Nicholas Peppas]

The first Moschanthi.... Memories... Those of us who loved the third Moschanthi {http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=46196 to http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=46196&page=5} have often seen references to two pre-War Moschanthi ships. More than a year ago, there was also some confusion about the "birth" of the ships. (See http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=46196&page=3).

So, here is -with great delay I must admit- a thread dedicated to the first Moschanthi.

First here is a wonderful photograph of the first Moschanthi (I must admit in her post-1933 years when she was named Milos) courtesy of Mr. A. Tzamtzis who included this photograph also in his 2002 book on Coastal Lines. I can imagine some of you will shout "Wait, you made a mistake!" The similarities with the second one are uncanny but after a while you see the differences

__________________________________________________ _________________________________________
THE FIRST MOSCHANTHI or MOSCHANTHI TOGIA

40647

First I would love to find out who was "Moschanthi" in the Togias family. Then, the more and more I look at the photograph above, the more I admire her gracious yacht cut, he simple, unclattered lines, her clipper style. The only thing I am missing is her pure white color...

Well, see Antonios Milanos' oil painting of the ship, presently at the Maritime Museum in Piraeus

40648

This great vessel of 589 tons was built as the yacht Catania in 1895 by D. & W. Henderson Ltd., Glasgow, Yard No 384 for the Duke of Sutherland, Glasgow.

Some initial information about her can be found in contemporary engineering magazines.

40649

40650

Catania had a tonnage of just 589 tons, but a length of 61.9 m and a width of 8.1 m. Her service speed was a good 14 knots. Here is her Miramar entry


IDNo: 1104639 Year: 1895
Name: CATANIA Launch Date: 6.6.95
Type: Yacht Date of completion: 8.95
Flag: GBR Keel:
Tons: 589 Link: 1565
DWT: Yard No: 385
Length overall: Ship Design:
LPP: 61.9 Country of build: GBR
Beam: 8.1 Builder: Henderson
Material of build: Location of yard: Meadowside
Number of screws/Mchy/
Speed(kn): 1T-14
Owner as Completed: Duke of Sutherland, Glasgow
End: 1944
Subsequent History: 22 MOSCHANTHI TOGIA - 33 MILOS - 42 Uj.2107
Disposal Data: ac/b Salamis 15.9.44


She started of course with the classic British luxury... Read the following article from the New York Times from July 27, 1901

40651

[Nicholas Peppas]

Miramar gives her subsequent owners, not always with great detail!


Name Tons Change Main Owner
CATANIA 589 1895 Duke of Sutherland
MOSCHANTHI TOGIA 589 1922 Togias Bros
MILOS 589 1933 Hellenic Coast Lines
13 V 3 589 1941 German Navy
Uj.2107 589 1942 German Navy


Indeed, http://www.clydesite.co.uk/clydebuilt/viewship.asp?id=5346 has more details... In 1914 she was requisitioned by the Royal Navy. In 1919 Catania was transformed for commercial service and was purchased by Sun Shipping Co. (Mitchell & Cotts) of Glasgow.

In 1922, she was purchased by the Togias Line for passenger service especially in the Cyclades. Her superstructure was simplified at Neorion, Syros, and she went down to 589 tons (originally she was 680 tons).

I find her for the first time on August 2, 1924 doing the Syros, Paros, Naxos route.

40659

Koutouzis in http://www.koutouzis.gr/ploia.htm mentions that she was doing the Argosaronikos route but I have not been able to verify this. But it is corroborated by the Web site of Leonidion http://gak-leonid.ark.sch.gr/limani02.htm where it is mentioned that:


Στα 1934 από τα δύο πλοία του εφοπλιστή Πετσάλη μόνο το "Ύδρα" προσέγγιζε το Λεωνίδιο δύο φορές τη βδομάδα, ενώ ο "Κεραυνός" αναπαυόταν στον Πειραιά για λόγους οικονομίας. Στα 1937 κι ενώ τα ατμόπλοια και μάλιστα το χειμώνα έμεναν έξω από το λιμάνι, επειδή χρειαζόταν εκβάθυνση, η "Μοσχάνθη" του εφοπλιστή Τόγια έμπαινε πάντα μέσα στο λιμάνι διευκολύνοντας τους επιβάτες. Τα έργα του λιμανιού παραλήφθηκαν στις 19-9-1937 αντί συνολικής δαπάνης 2.731.442 δρχ.


On September 22, 1928, November 17, 1928 and July 20, 1929 she is on the route Ky0nos, Serifos, Sifnos, Kimolos, Milos

406604066140662

In 1929 Moschanthi was one of six Togias ships that merged into Ακτοπλοΐα της Ελλάδος Α.Ε. See also http://foss.math.aegean.gr/~alex/P/km/Ferries/HmlHistoryEL.htm

[Nicholas Peppas]

In 1929 Moschanthi was one of six Togias ships that merged into Ακτοπλοΐα της Ελλάδος Α.Ε.

After the merger, her trips changed a bit. For example, on April 4, 1930 she was doing Syros, Paros, Naxos, Ios, Oia, Thera, Amorgos, Aigiali and Herakleia (!). I think this is the first time (1930) I see a major passenger ship doing an island in the Lesser Cyclades. And on November 29, 1930 she is listed in the route Merihas, Loutra, Serifos, Sifnos, Kimolos, Milos
4066340664

In 1933, she finally passed to the Hellenic Coast Lines (Elliniki Aktoploia) and was renamed Milos.

As such, she was doing some adventurous voyages (often in the same week!). For example, on June 4, 1934 she was doing Aegina, Methana, Poros, Hydra, Ermione, Spetses, Leonidion, Astros, Nauplion.
40665

A few days later she was going to Kea, Meriha, Loutra, Serifos, Sifnos, Kimolos, Milos
40666

But her most unusual voyage was on June 5, 1934 (Ellinis, galatadiko is coming, take your electronic pen and start drawing on your Cyclades map!)
Piraeus, Syros, Paros, Naxos, Apollon Naxou, Moutsouna Naxou (a village on the east side of the island that I have never before seen served by major passenger liners; see http://www.travel-to-naxos.com/place.php?place_id=13), Koufonisia, Aghios Georgios Herakleias, Schinoussa, Aigiali, Amorgos, Anafi, Thera, Oia, Ios, Sikinos, Folegandros, Tsimpido, Naxos, Naoussa Parou, Paros, Syros, Piraeus!!!
40667

[DAFEL]

ΜΠΡΑΒΟ ΝΙΚΟ ΘΕΡΜΑ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΤΟ ΕΨΑΧΝΑ ΚΑΙΡΟ

[Nicholas Peppas]

ΜΠΡΑΒΟ ΝΙΚΟ ΘΕΡΜΑ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΤΟ ΕΨΑΧΝΑ ΚΑΙΡΟ
Na'sai kala. Pros0etw ena duo alla pragmata se ligo

[Nicholas Peppas]

The end of the first Moscanthi was not a happy one... She sank in Piraeus on April 6, 1941, the day the Germans declared war to Greece. She sank in the aftermath of the explosion of the Clan Fraser. For those who do not remember this terrible explosion in Piraeus, here is an excerpt of what Wikipedia says. http://en.wikipedia.org/wiki/SS_Clan_Fraser


The SS Clan Fraser was a British cargo steamer. She was bombed (http://en.wikipedia.org/wiki/Bomb) and sunk in the Second World War (http://en.wikipedia.org/wiki/Second_World_War) whilst supporting allied (http://en.wikipedia.org/wiki/Allies_of_World_War_II) operations in the Mediterranean (http://en.wikipedia.org/wiki/Mediterranean).
.......
Clan Fraser was built by Greenock Dockyard Co. (http://en.wikipedia.org/wiki/Greenock_Dockyard_Company), Greenock (http://en.wikipedia.org/wiki/Greenock) and launched on 20 December 1938. She was completed in 1939 and entered service with Clan Line Steamers Ltd (http://en.wikipedia.org/wiki/Clan_Line), of London (http://en.wikipedia.org/wiki/London), who homeported her in Glasgow (http://en.wikipedia.org/wiki/Glasgow).
.......
On 6 April, Adolf Hitler launched the invasion of Greece. That day, German Luftwaffe bombers attacked shipping in Piraeus harbour. Clan Fraser was in the port at the time, delivering arms and 250 tons of TNT explosives. She was one of the ships hit, and was destroyed when the TNT in the hold exploded at 3.15 a.m. She sank in the harbour, with six killed and nine wounded. Her master, Capt J.H. Giles was one of the survivors. The shock of the blast was felt fifteen miles away in Athens, doors were blown in; while windows were shattered in Psychiko! White hot debris detonated the ΤΝΤ in other ships moored nearby, and set other ships, and buildings ashore, on fire. By morning the port had been severely damaged.

See also http://www.clydesite.co.uk/clydebuilt/viewship.asp?id=16153 with a picture of the ship.

This event is also mentioned in numerous Greek sites. For example http://www.anagnosis.gr/index.php?la=eng&pageID=225 says:


Early on the morning of Sunday April 5th 1941, Germany declared war on Greece. Perhaps not surprisingly, Piraeus was their first target. The harbour was crowded with vessels discharging cargo, including the 12,000 ton Clan Fraser, with 250 tons of TNT in its hold and other ships nearby also loaded with explosives. Although several times during that day enemy planes flew over, no precautions were taken, such as towing the vessels containing the explosives outside the port for the night. Under cover of darkness, waves of German planes dropped mines outside the harbour, blocking all vessels inside the port, then launched a heavy bombardment. The TNT in the hold of the Clan Fraser went up at about 3.15 a.m.. The shock of the blast was felt fifteen miles away in Athens, doors were blown in; while windows were shattered in Psihiko, a suburb to the north of the city. White hot debris detonated the ΤΝΤ in the other ships nearby, and set other ships, and buildings ashore, on fire. Dawn revealed that the port had been reduced to ruins, with ships and buildings still burning. The road between Piraeus and Athens was filled with refugees. Many camped in the railway stations and in Omonia Square, while others sought safety in the surrounding hills.


Another interesting site, refers to all Clan Line vessels (http://www.merchantnavyofficers.com/clanline5rev.html) and says:


CLAN FRASER arrived at Piraeus with a cargo of Military stores on 4th April 1941, after another transit of the Mediterranean. On the evening of 6th April, she was struck by three bombs during an air raid, one hitting her forward, one amidships and one aft. Seven crewmembers were killed. The remainder evacuated the ship and for five hours CLAN FRASER burned, glowing red from bulwarks to water line, she then blew up with a tremendous explosion. The explosion did tremendous damage to the Port of Piraeus and other shipping, together with shaking buildings 15 miles inland.
....
When CLAN FRASER exploded the force sent CLAN CUMMING rolling on to her beam ends, and a steel plate measuring 23 feet X 3 feet landed on her bridge top, while half of CLAN FRASERΆs windlass crashed through No 4 hatch and started a fire. Later a section of the CLAN FRASER bridge structure weighing 12.5 tons was found nearly a mile away and thirty feet of her 80-ton derrick was found in a park.

A very vivid presentation of the explosion is described in Ian Pfennigwerth's 2007 book "The Australian cruiser Perth: 1939-1942"
40670

The Web site http://warsailors.com/forum/read.php?1,11075,11075#msg-11075 cites all the ships that were lost due to the attack and explosion of the Clan Fraser.



From Lloyds War Losses, the following are listed as being lost at Piraeus 6/7 April; Lloyds states bombed on 6 April and explosion occurred on Clan Fraser at 3.30 a.m. on 7th:

6 April, due to air attack:
AGROPOLIS Greek 1393 tons
CITY OF ROUBAIX British 7109 tons
CLAN FRASER British 7529 tons
CYPRIAN PRINCE British 1988 tons
ELPIS (tug) Greek -
EVOIKOS Greek 4792 tons
HALCYON (Caique) Greek -
7 April, due to fire and explosion:
PATRIS British 1706 tons
STYLIANI Greek 3526 tons
SURF (yacht) British 496 tons
PETALLI Greek 6465 tons
GEORGIOS Greek 146 tons
KYRAPANAGIA II Greek 1012 tons
VIKING (tug) Danish 386 tons
.......
Ich habe am 6.4 folgende Verluste [ + ] und Beschädigungen [ = ] zum Luftangriff in Piräus:

6. 4. 41
G da Acropolis 17 1393 + D/He 111 I/LG 1,2/KG4 Piräus B
G da Agalliani 11 1656 + D/He 111 Piräus B
G da Artemis Pitta 06 1433 + D/Fl Piräus B
B ma Cingalese Prince 8474 = D/He 111 Piräus B
B da City of Robaix 28 7108 + D/He 111 Piräus B
B da Clan Frazer 39 7529 + D/He 111 Piräus B
G da Constantinos Louloudis 22 4697 + D/He 111 Piräus B
B da Cyprian Prince 37 1988 + D/He 111 Salamis B
B ma Devis 6054 = D/He 111 Piräus B
G ds Elpis + D/He 111 Piräus B
G da Evoikos 22 4792 + D/He 111 Piräus B
G sa Georgios 146 + D/He 111 Piräus B
G sa Halcyon T 99 + D/He 111 Piräus B
B PE Hyacinth 950 = D/He 111 Piräus B
G da Kyrapanagia II 99 1012 + D/He 111 Piräus B
G dy Milos 95 598 + D/He 111 Piräus B
G da Nitsa 4732 = D/He 111 Piräus B
G dp Patris 11 1706 + D/He 111 Piräus B
G da Petalli 17 6565 + D/He 111 Piräus B
G da Point Clear 4839 = D/He 111 Piräus B
G da Styliani 96 3256 + D/He 111 Piräus B
B my Surf 02 496 + D/He 111 Piräus B
da ds Viking 04 386 + D/He 111 Piräus B

Zu diesen Verlusten kommen noch 23 Segler und einige Schlepper und Leichter. Leider habe ich die teilweise bereits gefundenen Namen diese kleinen Fahrzeuge durch meinen Festplattenschaden verloren.
Der dänische Schlepper war bereits von der griechischen Regierung beschlagnahmt und müsste auch als griechisches Schiff angesehen werden. Falls es klappt wird von den Wrackteilen der CLAN FRAZER noch durch den dafür zuständigen Fachmann ein Foto geliefert werden !
................
The modern historians of LW specify, that in this attack 20 Ju-88A-4 from III/KG30 and 11 He-111H-6 from 2./KG4 participated. Besides 3 hits of bombs SC-250 in CLAN FRASER confirmed Ju-88 (Nr.4D+AR) (Gpt Hans-Joachim Hermann) from 7./KG30. About 250 tons of explosive substances was at this time onboard CLAN FRASER. Besides the explosive substances were and onboard CITY OF ROUBAIX. The explosions of these two steamships have resulted in destruction of others ships, vessels and boats.
............
Ich muss mich selbst verbessern:
AGALLIANI 1656 BRT wurde in der Selinia Bucht auf Strand liegend, ausgebrannt am 6.9.41 zur Prise erklärt und dann zur Reparatur nach Piräus geschleppt.
EVOIKOS 4792 BRT wurde in der Selinia Bucht ausgebrannt am 2.5.41 zur Prise erklärt .
ARTEMIS PITTA 1433 BRT wurde nach Bergung am 18.7.1941 in der Sudabucht zur Prise erklärt
MILOS 598 BRT wurde am 5.5.41 in Piräus zur Prise erklärt, kann also auch nicht stark beschädigt worden sein
PATRIS wurde gehoben und am 27.5.41 zur Prise erklärt, später allerdings nur als Material –
Spender für andere Schiffe gebraucht und nicht in Fahrt gesetzt.


Another description here http://ahoy.tk-jk.net/GentlemansCordite/TwoWetLieutenants-ClanFra.html

Several Greek sites of competing Forums have a Greek description of the explosion. Those who live in Piraeus have seen a piece of metal still stuck on a tree in the park between Agha Trias and Aghios Spyridon.

40671

In 1941 Milos was raised and repaired by the German Kriegsmarine. At that time she was renamed UJ-2107. She became a submarine chaser!!! See also http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?58280

On September 15, 1944 she was destroyed in an air attack while under further conversion. More specifically in http://forum-marinearchiv.de/smf/index.php?action=printpage;topic=6226.0 we read



UJ-2107, ex MILOS (1895, 598 BRT)
called UJ-2107 since february 1942
rebuilt at Salamis since january 1943, but not completed
sunk on 15.09.1944 by aircraft bomb

[Nicholas Peppas]

A Clarification

Moschanthi/Milos is not the small Greek passenger ship that went to Palestine twice in 1940 and saved many lives. This was the Argolis/Maria Lykouri/Milos that is described below



IDNo: 1078601 Year: 1878
Name: VINE Launch Date: 18.6.78
Type: Passenger ship Date of completion:
Flag: GBR Keel:
Tons: 488 Link: 1565
DWT: Yard No: 186
Length overall: Ship Design:
LPP: 55.8 Country of build: GBR
Beam: 7.7 Builder: Henderson
Material of build: I Location of yard: Meadowside
Number of screws/Mchy/
Speed(kn): 1C-
Owner as Completed: Glasgow & Londonderry S.P.Co (A.A.Laird & Co), Gla
Naval or paramilitary marking :
A: *
End: 1941
Subsequent History: 82 ARGOLIS - 25 MARIA L. - 40 CANISBAY - 40 MILOS - 41 ATZILA
Disposal Data: foundered alongside at Port Said 8.11.41

So, Paul Silverstone has the correct information http://www.paulsilverstone.com/immigration/Primary/Aliyah/ShowShip1.php?shipno=61&pic=ShipPix/&shipname=%3Ci%3EMilos%3C/i%3E&rowno=70
while Jürgen Rohwer's information in the otherwise exceptional site http://www.wlb-stuttgart.de/seekrieg/ksp/schwarzmeer/juden_flucht_schiffe.htm where he identifies the Milos as our vessel discussed here is incorrect


Am 11.10 folgte die PACIFIC mit 1000 Passagieren der URANUS von Sulina, und am 19.10. die MILOS (1895, 598 BRT) mit 880 Passagieren der MELK ebenfalls von Tulcea. Auf diesen alten und verrotteten, für weniger als 100 Passagiere eingerichteten Schiffen herrschten unbeschreibliche Zustände. Auf der PACIFIC gab es nur einen Parafinofen und kaum Trinkwasser. Die Flüchtlinge mussten in Schichten schlafen und konnten nur abwechselnd in festen Turns an Deck kommen, um frische Luft zu schöpfen. Auf der ATLANTIC gab es unter Deck keine Ventilation und kein Licht, die sanitären Einrichtungen waren äußerst rudimentär, und teilweise konnten die Flüchtlinge auch nur abwechselnd sitzen. Schließlich brach auf der ATLANTIC eine Typhusepidemie aus, und ehe das Schiff Zypern zur Ergänzung der Vorräte erreichte, starben 15 Menschen. Die weitergefahrenen Schiffe PACIFIC und MILOS wurden am 14.11. vor Haifa von britischen Kriegsschiffen aufgebracht und in den Hafen geleitet. Unter dem Eindruck dieses neuen Ansturms veröffentlichte die Mandatsregierung am 20.11. eine Ankündigung, dass von nun an alle Personen, die versuchten, illegal nach Palästina einzuwandern, in eine britische Kolonie deportiert würden, wo sie bis zum Kriegsende verbleiben müssten. Am 24.11. traf auch die ATLANTIC in Haifa ein. Alle Bemühungen der Jewish Agency, die Entscheidung der Mandatsregierung rückgängig zu machen, hatten keinen Erfolg. Am gleichen Tage begann man, zunächst die Passagiere der PACIFIC an Bord des im Hafen liegenden internierten französischen Passagierschiffes PATRIA (1913, 11.885 BRT) zu bringen, mit dem die Flüchtlinge nach Mauritius im Indischen Ozean deportiert werden sollten. Um die Deportation zu verhindern, hatte ein Kommando der "Haganah" am Rumpf des Schiffes Sprengladungen angebracht, welche das Schiff auf Grund sinken lassen und damit die Fahrt unmöglich machen sollten. Die am 25.11., kurz nachdem auch die ersten 80 Passagiere der ATLANTIC an Bord gebracht waren, detonierende Sprengladung erwies sich jedoch als viel zu stark, so dass die PATRIA innerhalb von 15 Minuten sank und teilweise kenterte. Trotz aller Rettungsmaßnahmen der britischen Marine kamen 254 Personen bei dieser Katastrophe um. Die restlichen Passagiere der ATLANTIC und MILOS wurden zunächst in das Internierungslager Athlit geschickt, wobei die Polizei teilweise Gewalt anwenden musste. Nur 45 besondere Fälle wurden ausgenommen.

[Nicholas Peppas]

But her most unusual voyage was on June 5, 1934
Piraeus, Syros, Paros, Naxos, Apollon Naxou, Moutsouna Naxou, Koufonisia, Aghios Georgios Herakleias, Schinoussa, Aigiali, Amorgos, Anafi, Thera, Oia, Ios, Sikinos, Folegandros, Tsimpido, Naxos, Naoussa Parou, Paros, Syros, Piraeus!!!


I have a request. If there is someone from Paros reading this page please note that in http://paroslife.parosweb.com/story.html?story=1438&issue=83 it is stated that:


FONI TIS NAOUSSAS
No 3 - Apr 05
Front Page: Painting by Mikhail Bafitis picturing the arrival of the boat Moschanthi at the port of Naoussa during the late 19th century.

Can anyone get it and upload it? Thanks N

One more picture of Moschanthi

40790

[Nicholas Peppas]

On June 16, 1927 Moschanthi and Tenos got involved in a terrible accident with the steamship Patris. The details are described below and show the negligence of those days, when captains would compete who would arrive first in Piraeus.. The article is from June 17, 1927

40800
40801
40802

Part II of the article
40803
40804
40805

[Nicholas Peppas]

One more article published on June 18, 1927

40806
40807

[Ellinis]

But her most unusual voyage was on June 5, 1934 (Ellinis, galatadiko is coming, take your electronic pen and start drawing on your Cyclades map!)
Piraeus, Syros, Paros, Naxos, Apollon Naxou, Moutsouna Naxou (a village on the east side of the island that I have never before seen served by major passenger liners; see http://www.travel-to-naxos.com/place.php?place_id=13), Koufonisia, Aghios Georgios Herakleias, Schinoussa, Aigiali, Amorgos, Anafi, Thera, Oia, Ios, Sikinos, Folegandros, Tsimpido, Naxos, Naoussa Parou, Paros, Syros, Piraeus!!!
40667

οκ, αφού το ζήτησες δεν μπορούσα να αρνηθώ ;)
Με μπλέ γραμμή έβαλα την πορεία προς βορά για να μη μπερδεύεται με την καθοδική πορεία του.
Το εντυπωσιακό είναι πως προσέγγιζε σε τρία λιμάνια της Πάρου και τρία της Νάξου!

40810

[Nicholas Peppas]

οκ, αφού το ζήτησες δεν μπορούσα να αρνηθώ ;)
Με μπλέ γραμμή έβαλα την πορεία προς βορά για να μη μπερδεύεται με την καθοδική πορεία του.
Το εντυπωσιακό είναι πως προσέγγιζε σε τρία λιμάνια της Πάρου και τρία της Νάξου!

40810

Very nice. And you did answer my last question. So "Tsimpido" is Marpissa!

[Ellinis]

Νικόλα η παρουσίαση του πρώτου ΜΟΣΧΑΝΘΗ ήταν πραγματικά ενδιαφέρουσα. Νομίζω πως θα πρέπει να βάλεις στη σειρά των παρουσιάσεων το δεύτερο, ώστε να έχουμε όλες τις “Μοσχάνθες” της ακτοπλοΐας.
Να συμπληρώσω ότι το ΜΗΛΟΣ βυθίστηκε για δεύτερη φορά από συμμαχικά αεροσκάφη ενώ βρισκόταν στο ναύσταθμο της Σαλαμίνας και το ναυάγιο ανελκύστηκε για να διαλυθεί μετά το τέλος του πολέμου.
Επίσης, στην ιστοσελίδα (http://photos.shetland-museum.org.uk/)του μουσείου των Σέτλαντς, βρήκα και την παρακάτω φωτογραφία του πλοίου από το τότε που ταξίδευε ως θαλαμηγός CATANIA για το Δούκα του Sunderland. Του ταίριαζαν τα λευκά…
(http://photos.shetland-museum.org.uk/)41020

[Nicholas Peppas]

Νικόλα η παρουσίαση του πρώτου ΜΟΣΧΑΝΘΗ ήταν πραγματικά ενδιαφέρουσα. Νομίζω πως θα πρέπει να βάλεις στη σειρά των παρουσιάσεων το δεύτερο, ώστε να έχουμε όλες τις “Μοσχάνθες” της ακτοπλοΐας.
Να συμπληρώσω ότι το ΜΗΛΟΣ βυθίστηκε για δεύτερη φορά από συμμαχικά αεροσκάφη ενώ βρισκόταν στο ναύσταθμο της Σαλαμίνας και το ναυάγιο ανελκύστηκε για να διαλυθεί μετά το τέλος του πολέμου.
Επίσης, στην ιστοσελίδα (http://photos.shetland-museum.org.uk/)του μουσείου των Σέτλαντς, βρήκα και την παρακάτω φωτογραφία του πλοίου από το τότε που ταξίδευε ως θαλαμηγός CATANIA για το Δούκα του Sunderland. Του ταίριαζαν τα λευκά…
41020

I thank you for this great photo. I should have checked this museum. This is such a wonderful picture

[Nicholas Peppas]

Σπανιοτατη αγγελια της Εταιρειας Τογια απο τις 4 Σεπτεμβριου 1926. Η εταιρεια Τογια εκανε σπανιως διαφημισεις την εποχη εκεινη και ειναι δυσκολο να βρει κανεις ολα τους τα πλοια μαζεμενα..

58099

[Roi Baudoin]

Ας δούμε μια φωτογραφία που έχει "ανέβει" στο blog "ΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ".
http://kpedraplimania.pblogs.gr/

Στο blog ανεβαίνουν εργασίες των σχολείων που συμμετέχουν στο εθνικό θεματικό δίκτυο "ΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ", το οποίο συντονίζεται από το Κέντρο Περιβαλλοντικής Εκπαίδευσης Δραπετσώνας.

Στο blog αυτό έχει ανεβεί και η εργασία η δική μας με τα παιδιά της Περιβαλλοντικής Ομάδας του 2ου ΤΕΕ Ραφήνας.

Εδώ θα δούμε μια φωτογραφία από τον Καραβοστάση της Φολεγάνδρου του 1933.

Περιλαμβάνεται στη εργασία
ΚΑΡΑΒΟΣΠΑΣΤΗΣ - ΚΑΡΑΒΟΣΤΑΣΗΣ

ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΤΑ ΠΛΑΙΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΤΟΥ ΓΥΜΝΑΣΙΟΥ Τ.Λ. ΦΟΛΕΓΑΝΔΡΟΥ


61167

[Nicholas Peppas]

Ας δούμε μια φωτογραφία που έχει "ανέβει" στο blog "ΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ".
http://kpedraplimania.pblogs.gr/

Στο blog ανεβαίνουν εργασίες των σχολείων που συμμετέχουν στο εθνικό θεματικό δίκτυο "ΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ", το οποίο συντονίζεται από το Κέντρο Περιβαλλοντικής Εκπαίδευσης Δραπετσώνας.





Ωραιοτατο!!!!! Ευγε! Φυσικα ειναι το Μηλος (πρωην Μοσχανθη) http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=65996

Ν


Ν

[Nicholas Peppas]

Μικρη εκδρομουλα της Μοσχανθης στις 24 Ιουνιου 1926

100889

[Nicholas Peppas]

Το Μηλος (πρωην Μοσχανθη) στην Κιμωλο το 1937

116703

[Nicholas Peppas]

Δεν μπορω να μην επαναλαβω την φωτογραφια του προπολεμικου Μοσχανθη στην Ψαθη της Κιμωλου οπως δημοσιευτηκε τον Φεβρουαριο 1946 στην Φωνη της Κιμωλου. Αξιζει για την ευχη που ειναι γραμμενη απο κατω της....
140016

[Nicholas Peppas]

The end of the first Moscanthi was not a happy one... She sank in Piraeus on April 6, 1941, the day the Germans declared war to Greece. She sank in the aftermath of the explosion of the Clan Fraser. For those who do not remember this terrible explosion in Piraeus, here is an excerpt of what Wikipedia says. http://en.wikipedia.org/wiki/SS_Clan_Fraser

6 April, due to air attack:
AGROPOLIS Greek 1393 tons
CITY OF ROUBAIX British 7109 tons
CLAN FRASER British 7529 tons
CYPRIAN PRINCE British 1988 tons
ELPIS (tug) Greek -
EVOIKOS Greek 4792 tons
HALCYON (Caique) Greek -
7 April, due to fire and explosion:
PATRIS British 1706 tons
STYLIANI Greek 3526 tons
SURF (yacht) British 496 tons
PETALLI Greek 6465 tons
GEORGIOS Greek 146 tons
KYRAPANAGIA II Greek 1012 tons
VIKING (tug) Danish 386 tons


Το Surf χαθηκε την ιδια ημερα.

145182

[Ellinis]

Η θαλαμηγός του Δούκα του Σάντερλαντ CATANIA που έγινε αργότερα το ακτοπλοϊκό ΜΟΣΧΑΝΘΗ.

145230

[Nicholas Peppas]

Το πρωτο Μοσχανθη απο μεγεθυνσεις φωτογραφιων που ανεβαστηκαν παρα πανω συν ενα ωραιο πινακα του γνωστου μας de Simone. Η τριτη ηταν οταν το πλοιο ειχε αλλαχει ονομα και ειχε γινει το Μηλος.
Δηλαδη, απο πανω προς τα κατω εχουμε:

Catania

Μοσχανθη

Μηλος


145244
145245

Και εδω εχουμε ενα μικρο αρθρο απο τους New York Times της 2ας Μαρτιου 1914 που περιγραφει το Catania σαν το γιωτ που εκανε το ποιο μακρυνο ταξιδι για την εποχη εκεινη... Απο την νοτιο Γαλλια, στην Καραιβικη, Νοτιο Αμερικη μεχρι 130 μιλλια μεσα στον ποταμο Ορινοκο και μετα πισω στην Καραιβικη (Βρεττανικες Ινδιες).
145247

Και τελος, μια καταχωρηση απο την Καθημερινη της 17ης Μαρτιου 1935. Το Μηλος τωρα στην αγονη γραμμη Παροναξιας. Απο την Ciudad Guayana της Βενεζουελας το 1914 στην Σχοινουσα 20 χρονια αργοτερα.
145248

[Ellinis]

Nα δούμε μια φωτογραφία του πλοίου κατά τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο. Το Σεπτέμβριο του 1914 επιτάχθηκε από το βρετανικό Ναυαρχείο, μετετράπηκε για να χρησιμεύσει ως συνεργείο για βενζινάκατους (motor launches) και στάλθηκε στην Αίγυπτο.
Στη συνέχεια μεταφέρθηκε στην Ιταλία για να υποστηρίξει το στολίσκο της Αδριατικής και έτσι το βλέπουμε εδώ στο Οτράντο.

Το Φεβρουάριο του 1919 πουλήθηκε στην εταιρία Sun Shipping Co. (των Mitchell & Cotts) για εμπορική χρήση.

149273

[Ellinis]

To ΜΗΛΟΣ μισοβυθισμένο στα ανοιχτά της Ιτέας μετά από μια προσάραξη που είχε το Μάη του 1940.

158146
πηγή (http://vimaiteas.blogspot.gr)

[johny1940]

Στην Ακτή Τζελέπη, επιταγμένο από τους Ναζί κατά την Κατοχή

179983

[τοξοτης]

Στην Ακτή Τζελέπη, επιταγμένο από τους Ναζί κατά την Κατοχή

179983

Επειδή τα μάτια μου ίσως να με γελούν , έχω μια απορία : το πλοίο από το Μαϊο του 1940 μέχρι την επιταξή του άλλαξε πλώρη ??? Ρωτώ γιατί άλλη πλώρη φαίνεται να έχει στη φωτογραφία που είχε ανεβάσει ο Ellinis στο μήνυμά του # 25 στις 01-08-2014 και άλλη εδώ.

[Ellinis]

Ναι το πλοίο άλλαξε πλώρη όταν μετασκευάστηκε σε ανθυποβρυχιακό από τους Γερμανούς. Να και μια ακόμη φωτογραφία τού ως UJ.2107 από το αρχείο του Peter Schenk.

179996