Catamaran & Multihulls ’’Ο πλήρης οδηγός’’ [Αρχείο] - nautilia.gr

cataman

30-05-2009, 08:07

Πηγή πληροφοριών από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια.

Το καταμαράν στην γλώσσα των Ταμίλ (είναι η γλώσσα του διοικητικού ινδικού κρατιδίου του Ταμίλ Ναντού, και η πρώτη ινδική γλώσσα που πρέπει να δηλώνονται ως κλασική γλώσσα από την κυβέρνηση της Ινδίας, το 2004) λεγόταν "kattumaram» και είναι ένα είδος σκάφους που αποτελείται από δύο κύτη, ή ama (o όρος ama προέρχονται από την Μαλαισιακή και Μικρονησιακή γλώσσα και αναφέρεται για τα μέρη του εξωτερικού στηρίγματος ακάτου η κανό, επίσης ο όρος ama μπορεί να μεταφραστεί και όπως κανό) μαζί με κάποια δομή, όπου το πιο βασικό είναι ένα πλαίσιο, που σχηματίζεται από τα ama’s.
Σημασιολογικά λοιπόν, το καταμαράν είναι ένα ζευγάρι που πραγματοποιείτε από κοινού από δυο Ama.
Το καταμαράν μπορεί να χρησιμοποιεί ιστία (πανιά) ή μηχανή.

http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=41494&stc=1&d=1243663526
Η πρώτη φορά που ανακαλύπτονται καταμαράν είναι αυτά που χρησιμοποιούνταν από τους paravas (μια αλιευτική κοινότητα στην νότια ακτή της Tamil Nadu, Ινδία). Καταμαράν χρησιμοποιήθηκαν από τους αρχαίους Ταμίλ ήδη από τον 5ο αιώνα μ.Χ. που διακινούνται για τους στόλους τους να εισβάλουν σε περιφέρειες της Νοτιοανατολικής Ασίας, όπως η Βιρμανία, η Ινδονησία και η Μαλαισία.

Το Καταμαράν είναι μια σχετικά πρόσφατη εισαγωγή στο σχεδιασμό των πλοίων και για τις δύο κατηγορίες: ιστιοφόρα αναψυχής και αθλητισμού, αν και έχουν χρησιμοποιηθεί για χιλιετίες στην Ωκεάνια, όπου Πολυνησιακά καταμαράν επέτρεπαν στους ναυτικούς τους να φτάσουν σε πιο απομακρυσμένα νησιά.

cataman

30-05-2009, 08:23

http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=41495&stc=1&d=1243663750

Καθώς ο ¶γγλος τυχοδιώκτης και πειρατής William Dampier ταξίδευε σε όλο τον κόσμο το 1690 σε αναζήτηση επιχειρηματικών ευκαιριών, βρήκε τον εαυτό του στη νοτιοανατολική ακτή της Ινδίας, των Ταμίλ Ναντού στο κόλπο της Βεγγάλης. Ήταν ο πρώτος που έγραψε στα αγγλικά για ένα είδος σκάφους που παρατηρείται εκεί. Ήταν κάτι περισσότερο από μια σειρά από ενωμένους κορμούς.
Στις ακτές της Coromandel, »έγραψε στο 1697», γι αυτά που τα αποκαλούν καταμαράν. Πρόκειται για δύο συνδεδεμένα ελαφριά ξύλα τόσο μικρά, που μετέφεραν έναν άνθρωπο, του οποίου τα πόδια ήταν πάντα μέσα στο νερό.

Παρά το γεγονός ότι το όνομα προήλθε από τους Ταμίλ, η σύγχρονη χρήση του καταμαράν ήρθε από το Νότιο Ειρηνικό. ¶γγλοι επισκέπτες χρησιμοποιούσαν αυτά που οι Ταμίλ ονόμαζαν καταμαράν που ήταν γρήγορα και σταθερά σκάφη και είχαν είτε ιστίο (πανί), είτε κουπιά και ήταν φτιαγμένα από δύο κορμούς σε μεγάλη απόσταση μεταξύ τους που χρησιμοποιούνταν από Πολυνησιακούς ιθαγενείς για να μετακινούνται από το ένα νησί στο άλλο.
Ο σχεδιασμός παρέμεινε σχετικά άγνωστος στη Δύση για σχεδόν 200 χρόνια, έως ότου ένας Αμερικανός, ο Nathanael Herreshoff,
άρχισε να κατασκευάζει ένα καταμαράν σκάφος δικού του σχεδιασμού το 1877 (US Pat. Αρ. 189459) και το ονόμασε «Amaryllis',
http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=41498&stc=1&d=1243664084The Amaryllis

το οποίο έδειξε αμέσως της ανώτερες επιδόσεις των δυνατοτήτων του, στην Centennial Regatta που πραγματοποιήθηκε στις 22 Ιουνίου 1876, στα ανοικτά της Νέας Υόρκης από το Yacht Club του Staten Island. Ήταν αυτό το ίδιο γεγονός, στο οποίο διαμαρτυρήθηκαν ο χαμένοι και το καταμαράν, σαν σχεδιασμός, αποκλείστηκε από όλες τις κατηγορίες και παρέμεινε αποκλεισμένο μέχρι τη δεκαετία του 1970.

http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=41499&stc=1&d=1243664180Manu kai

Η απαγόρευση αυτή υποβάθμισε το καταμαράν να είναι μια απλή καινοτομία σχεδιασμού σκαφών μέχρι το 1947. Το 1947, ο θρύλος του σερφινγκ, Woodbridge "Γούντι" Brown και ο Alfred Kumalae σχεδίασαν και κατασκεύασαν το πρώτο σύγχρονο καταμαράν: Manu Kai, στη Χαβάη. Ένας νεαρός βοηθός τους ήταν ο Rudy Choy, ο οποίος αργότερα ίδρυσε το γραφείο σχεδιασμού Choy / Seaman / Kumalae (C / S / K, 1957) και έγινε ο καθιδρυτής για την προώθηση του καταμαράν. Οι Prout Brothers, Roland και Francis, πειραματίστηκαν με το καταμαράν το 1949 και μετέτρεψαν το 1935 το εργοστάσιο σκαφών τους στο Canvey Island, Essex (Αγγλίας), σε γραμμή παραγωγής καταμαράν το 1954. Τα Shearwater καταμαράν τους, κέρδιζαν εύκολα τους αγώνες ενάντια στο μονοκάρινα σκάφη.

cataman

30-05-2009, 08:32

Η ταχύτητα και η σταθερότητα των καταμαράν σύντομα τα έκανε τα πιο δημοφιλή σκάφη αναψυχής, με τη δημοτικότητά πραγματικά να απογειώνεται στην Ευρώπη, και ακολούθησε αμέσως μετά στην Αμερική, στην Καραϊβική και το Νότιο Ειρηνικό.
Τα καταμαράν επίσης είναι αρκετά δημοφιλής για αγώνες, ειδικά στην Ευρώπη και την Αυστραλία,.
Μέχρι τη δεκαετία του 1980 τα περισσότερα ιστιοπλοϊκά καταμαράν (εκτός από τα beach cats) ναυπηγήθηκαν είτε από τους ιδιοκτήτες τους στη Γαλλία, τη Νότιο Αφρική και την Αυστραλία ή από διάφορους ναυπηγούς. Από τότε, πολλές εταιρείες έχουν επιτυχή πώληση μαζικής παραγωγής σκαφών (με βιομηχανικά πρότυπα).

http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=41500&stc=1&d=1243664750Hobie Cat

Στα μέσα του εικοστού αιώνα, το καταμαράν που θα εμπνεύσει ακόμη πιο πολύ είναι το δημοφιλή ιστιοφόρο, Beach Cat. Στην Καλιφόρνια, ένας κατασκευαστής ιστιοσανίδων, ο Hobie Alter παράγει το Hobie Cat 14 το 1967, και δύο χρόνια αργότερα, το μεγαλύτερο και πιο επιτυχημένο Hobie 16. Το σκάφος αυτό παραμένει στην παραγωγή, με περισσότερα από 100.000 κομμάτια που κατασκευάστηκαν κατά τις τελευταίες τρεις δεκαετίες.

http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=41501&stc=1&d=1243664881Tornado

Το καταμαράν Tornado ήταν μια Ολυμπιακή κατηγορία ιστιοπλοϊκό καταμαράν, με πλήρωμα δύο ατόμων. Είναι στους Ολυμπιακούς Αγώνες από το 1976. Είχε σχεδιαστεί το 1967 από τον Μάρτιο τον Rodney March από την Brightlingsea, της Αγγλίας, με τη βοήθεια από τον Terry Pierce, και Reg White, ειδικά για το σκοπό να γίνει Ολυμπιακή κατηγορία καταμαράν. Κατά τις IYRU Ολυμπιακές Εξετάσεις Catamaran, νίκησε εύκολα τους άλλους ανταγωνιστές της.

Μια νέα φυλή των καταμαράν έχει ήδη αρχίσει να παίρνουν μορφή, με αυτή των σούπερ mega καταμαράν. Ο ορισμός αυτός προορίζεται για εκείνες άνω των 60 ποδιών μήκους. Συνήθως διαρκεί πάνω από ένα έτος για να οικοδομηθούν αυτά τα μεγάλα πλοία και συχνά, ένα μεγάλο μέρος τους στις παραμετροποιήσεις του σκάφος πραγματοποιείται μετά από αίτηση του ιδιοκτήτη.

cataman

30-05-2009, 08:43

Αν και οι αρχές της ιστιοπλοΐας είναι οι ίδιες για καταμαράν και μονοκάρινα, υπάρχουν μερικές "ιδιαιτερότητες" στην ιστιοπλοΐα με καταμαράν. Για παράδειγμα:

>Τα καταμαράν για να ανθίστανται στους πλευρικούς ανέμους, προκειμένου να πλεύσουν σε κατευθύνσεις άλλες από ούρια, πρέπει να έχουν dagger boards. Επίσης, λόγω του ότι τα καταμαράν είναι ελαφρύτερα σε αναλογία με το μέγεθος των πανιών, έχουν λιγότερο δυναμική κατά την διάρκεια του ΤΑΚ σε όρτσα. Απαιτείται σωστή χρήση του φλόκου για την επιτυχή ολοκλήρωση του ΤΑΚ χωρίς να καταλήξει να κολλήσει στην νεκρή ζώνη του άνεμου.

>Έχουν μεγαλύτερη ταχύτητα από ό, τι άλλα ιστιοπλοϊκά του ίδιου μεγέθους. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αυτά μπορούν να έχουν μια πολύ μεγαλύτερη επιφάνεια πανιών την κατάλληλη στιγμή. Θα μπορεί να φτάσει πάνω από 1,5 φορές την ταχύτητα του ανέμου.

>Τα καταμαράν έχουν μικρή πιθανότητα να ανατραπούν στο πλάι από δυνατούς πλαϊνούς ανέμους και μεγαλύτερη πιθανότητα να ανατραπούν μπροστά από δυνατό ούριο άνεμο.

>Μια άλλη διαφορά είναι ότι συνήθως μπορούν να φτάσουν μέχρι την αμμουδιά σε πολύ ρηχά νερά με ασφάλεια, δεδομένου ότι δεν έχουν βαθιές καρίνες για να ισορροπούν όπως τα μονοκάρινα. Επιπλέον, τα πηδάλια τους έχουν σύστημα να ανεβαίνουν και να κατεβαίνουν έτσι ώστε να προστατεύονται από ζημίες όταν το πλοίο είναι σε ρηχά νερά.

Τα Καταμαράν σε γενικές γραμμές, είναι συνήθως ταχύτερα από τα πλοία μονού κύτους, για τρεις λόγους:
>Τα καταμαράν είναι ελαφρύτερα, λόγω του γεγονότος δεν υπάρχει αντίβαρο στις καρίνες τους.

>Τα καταμαράν έχουν μεγαλύτερο πλάτος το οποίο τα καθιστά πιο σταθερά και, συνεπώς, μπορούν να φέρουν μεγαλύτερα πανιά ανά μονάδα μήκους από ένα ισοδύναμο μονού κύτους και τέλος.

>Εχουν μεγαλύτερη σταθερότητα που σημαίνει ότι το κατάρτι τους είναι πιο πιθανό να μείνει όρθιο σε ένα φύσημα του ανέμου, αντλώντας μεγαλύτερη δύναμη από αυτή ενός μονού κύτους γιατί η αύξηση της απόστασης μεταξύ του κέντρου βάρους και το κέντρο της άνωσης παρέχουν υψηλότερη σταθερότητα σε σύγκριση με τα πλοία με μονό κύτος.

Ένα καταμαράν είναι πιθανόν να επιτύχει την μέγιστη ταχύτητα κατά την κίνηση προς τα εμπρός χωρίς να διαταραχθεί από την δράση του κύματος. Αυτό επιτυγχάνεται σε ύδατα όπου το μήκος κύματος των κυμάτων είναι κάπως μεγαλύτερο από την ίσαλο γραμμή του κύτους, για το λόγο του ότι τα καταμαράν σε όρτσα κύμα προπορεύετε η μια καρίνα από την άλλη οπότε υπάρχει μεγαλύτερη επιφάνεια στο κύμα, οπότε και η αντίσταση του είναι μειωμένη.

Τα καταμαράν επίσης είναι ιδανικά για σκάφη μεγάλων αποστάσεων. Το 2001 σε αγώνα γύρο του κόσμου κέρδισε το γιγαντιαίο καταμαράν Club Med με skipper τον Grant Dalton. Έκανε τον γύρω της Γης σε 62 ημέρες με μέση ταχύτητα τους δεκαοκτώ κόμβους.
http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=41502&stc=1&d=1243665469Club Med

cataman

30-05-2009, 08:54

Τα καταμαράν κάτω από ένα ελάχιστο μέγεθος, περίπου 8μ (24 ft), δεν έχουν επαρκή όγκο ώστε να μπορούν να χρησιμοποιούνται ως χώρος διαβίωσης για πολυήμερα ταξίδια. Επίσης, και το bridgedeck δεν είναι αρκετό για την άνετη διαβίωση στο σκάφος.

http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=41504&stc=1&d=1243665890

Υπάρχουν πολλοί ιστιοπλόοι που κάνουν μεγάλες αποστάσεις σε υπεράκτιες πλεύσεις με γιότ μονού κύτους των 9m (30 ft) και λιγότερο. Κανένας υπεύθυνος σχεδιαστής ή ναυτικός καταμαράν θα πρότεινε αυτό για ένα καταμαράν. 12m (40 ft) είναι η μικρότερη σύσταση για άνετη διαβίωση και 15m (50 ft) είναι η προτιμότερη. Αυτό το μέγεθος επιτρέπει επαρκές χώρους για την αποθήκευση αναγκαίου εξοπλισμού και επίσης μπορεί να σας δώσει καλά ΤΑΚ με ταχύτητα, άνεση και ασφάλεια.
Αν τα 15m (50 ft) ακούγονται τεράστια, να θυμάστε ότι το βάρος ενός καταμαράν, κατά πάσα πιθανότητα δεν είναι κάτι πολύ περισσότερο από το μισό του βάρους ενός μονού κύτους στο ίδιο μήκος και μπορεί να πλέει και με λιγότερο πλήρωμα.

Και τέλος η σταθερή πλατφόρμα ενός καταμαράν καθιστά λιγότερο την πιθανή ναυτία στους επιβάτες του.

Αυτά τα σκάφη λοιπόν μπορούν να αρμενίζουν σε άνετο ταξίδι και 300 ναυτικά μίλια ανά ημέρα, με τις εκδόσεις των αγωνιστικών να καταγράφουν πάνω από 400 ναυτικά μίλια ανά ημέρα.
http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=41505&stc=1&d=1243666404

cataman

30-05-2009, 09:01

Το πλάτος ενός καταμαράν είναι συχνά ένα ζήτημα, ιδίως όταν αγκυροβολεί σε λιμάνια και μαρίνες επειδή καταλαμβάνουν χώρο σχεδόν όσο δυο μονοκάρινα μαζί.

Επίσης, είναι πιο ακριβά για την παραγωγή τους από ότι ενός μόνου κύτους στο ίδιο μήκος.

Αν μια καταιγίδα ή ένα μεγάλο κύμα αναποδογυρίσει ένα μικρό μονοκάρινο, αυτό μπορεί να ανακάμψει από το βάρος του έρματος που εξισορροπεί το σκάφος, αλλά αν δεν το κάνει γρήγορα αυτό θα βυθιστεί πριν ανακάμψει. Τα σύγχρονα καταμαράν δεν έχουν βάρος σε έρμα και γι’ αυτό μπορεί όταν ανατραπούν να μην μπορούν να ανακάμψουν, αλλά όμως τις περισσότερες φορές δεν βυθίζονται.
http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=41506&stc=1&d=1243666663

Απλά επιπλέουν ανάποδα, παρέχοντας ένα μεγάλο σωστικό μέσο για να τους επιζώντες, κάτι που είναι πολύ πιο εύκολο να βρεθεί σε μια αναζήτηση από μια σωστική λέμβο ή ένα ατομικό σωσίβιο. Αυτό που είναι δύσκολο είναι να επανέλθει ένα μεγάλο καταμαράν κάτι που θα απαιτούσε ακόμα και τη χρήση ενός γερανού.

http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=41508&stc=1&d=1243667046
Σε μικρότερα καταμαράν τελευταία έχει βρεθεί μια απλή λύση τοποθετώντας στην κορυφή του καταρτιού ένα αεροδυναμικό και ελαφρύ μπαλονάκι που αποτρέπει την βύθιση του καταρτιού. Όποτε και η επαναφορά του σκάφους γίνεται πιο εύκολα.
http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=41507&stc=1&d=1243666763

Επίσης ένα μονοκάρινο μπορεί και περνά μέσα από τα κύματα λόγο της δυναμικής του μεγάλου του βάρους ενώ το καταμαράν είναι αναγκασμένο να περνά από πάνω επειδή είναι πιο ελαφρύ. Αυτό σημαίνει ότι τα καταμαράν είναι πιο επιρρεπή στον κυματισμό μόνο όταν είναι υπερφορτωμένα. Οπότε οι μικρότερες διαφορές στο ωφέλιμο φορτίο κάνουν μεγαλύτερη διαφορά στην απόδοση.

cataman

31-05-2009, 14:10

Κυρίως όταν λέμε multihulls εννοούμε τα πολυκάρινα σκάφη. Μετά την αναφορά μας για τα catamaran τα οποία αποτελούνται από δυο καρίνες, σειρά έχουν τα trimaran. To Trimaran είναι ένα σκάφος το οποίο έχει ένα κεντρικό κύτος και δυο συμμετρικές καρίνες, μια σε κάθε πλευρά που ενώνονται μεταξύ τους.

http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=41658&stc=1&d=1243771237

Αυτά τα σκάφη έχουν μερικά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με τα σκάφη μονού κύτους. Το κυριότερο πλεονέκτημα είναι η υψηλή σταθερότητα ενάντια στην δύναμη των πλαϊνών ανέμων στα πανιά από την αυξημένη απόσταση από το κέντρο βάρους του σκάφους. Αυτή η σταθερότητα παρέχεται στα trimaran και από το βάρος του συνολικού σκάφους σε αντίθεση από τα σκάφη μονού κύτους τα οποία συνήθως χρησιμοποιούν ένα αντίβαρο κάτω από το κύτος για αυτό τον σκοπό.
Γι αυτό και επιτρέπετε στα trimaran να έχουν στενότερα κύτη με αποτέλεσμα να έχουν λιγότερη αντίσταση στο κυματισμό προσφέροντας μεγαλύτερη ταχύτητα με λιγότερη προσπάθεια.

http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=41660&stc=1&d=1243771330

Επειδή λοιπόν αυτά τα σκάφη μπορούν να αναπτύξουν πολύ μεγάλη ταχύτητα για την αποφυγή αναποδογυρίσματος, επιβάλετε η χρήση πολλές φορές της πλωτής άγκυρας αλλά και η μείωση της ιστιοφορίας σε πολλή δυνατούς ανέμους.

http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=41661&stc=1&d=1243771426

cataman

31-05-2009, 14:25

Δυο τύποι trimaran υπάρχουν: το κανονικό trimaran και το ανοιχτό trimaran.
Το κανονικό trimaran κατασκευάζεται σαν μια ενιαία κατασκευή του κεντρικού κύτους με τις πλαϊνές καρίνες, ενώ το ανοιχτό χρησιμοποιεί τραμπολίνο ανάμεσα στις ενώσεις των πλαϊνών καρινών.

http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=41662&stc=1&d=1243771930http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=41663&stc=1&d=1243772019

Ο πατέρας των μοντέρνων trimaran ήταν κατά την ιστορία ο Victor Tchetchet, ένας ρώσος μετανάστης ο οποίος ζούσε στο Great Neck της Νέας Υόρκης από το 1940 μέχρι το θάνατο του. Κατασκεύασε κατά την περίοδο αυτή που ζούσε στις Η.Π.Α. δυο trimarans, τα Eggnog 1 και 2. Και τα δυο αυτά σκάφη κατασκευάστηκαν από κοντραπλακέ θαλάσσης και ήταν περίπου 24 πόδια μήκος.

http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=41665&stc=1&d=1243772121 Eggnog

Τα ιστιοπλοϊκά multihulls (catamaran και trimaran) άρχιζαν να κερδίζουν οπαδούς ιστιοπλόους που έψαχναν ένα σταθερό και ασφαλές σκάφος, τις δεκαετίες του 1960 και ‘70. Αν και ξεκίνησαν να κατασκευάζονται σαν ιδιοκατασκευές σήμερα υπάρχουν πολλά ναυπηγία που κατασκευάζουν παραγωγικά multihulls. Σε ένα εύρος από 14 έως 36 πόδια τα τελευταία 30 χρόνια έχουν σχεδιαστεί αρκετά σκάφη τα οποία να μπορούν να μεταφέρονται με αυτοκίνητο από τους ιδιοκτήτες τους. Τα τελευταία χρόνια ειδικά για να είναι αυτό ακόμα πιο εφικτό οι ναυπηγοί έχουν βρει διάφορους τρόπους ώστε οι καρίνες των trimaran να διπλώνουν ώστε και στην θάλασσα να καταλαμβάνουν τον ίδιο χώρο με του ιδίου μήκους μονοκάρινα.

http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=41667&stc=1&d=1243772308

cataman

31-05-2009, 14:44

Μετά το 1877 και την νίκη του N.G. Herreshoff με το Amarylis, πολλοί ήταν αυτοί που πίστευαν στην ανωτερότητα των multihulls. Το 1978, εκατόν ένα χρόνια μετά, ιστορία ξαναγράφτηκε με την νίκη ενός μικρού trimaran: του Olympus photo, με κυβερνήτη τον Mike Birch στον πρώτο αγώνα: Route du Rhum. Ελαφρύ και ευέλικτο το Olympus photo διέσχιζε την θάλασσα αφήνοντας πίσω του όλους τους άλλους τύπους των σκαφών. Κανένα μονοκάρινο δεν κέρδισε από τότε αγώνα ανοιχτού ωκεανού.
Από τότε που το 1978 το Olympus photo έκανε 23μ 6ώρες 58’35’ στον αγώνα: Route du Rhum το ρεκόρ χρόνου έπεσε κατά 70% με το Gitana 11 στις 7μ 17ωρες 19'6", το 2006.

http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=41668&stc=1&d=1243773089
Olympus photo

http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=41669&stc=1&d=1243773197 Gitana 11

O Francois Joyon κρατά το νέο ρεκόρ για το solo circumnavigation του κόσμου, το οποίο έγινε στις 20 Ιανουαρίου 2008. Ο 51χρονος γάλλος έκανε τον γύρο του κόσμου μόνος σε 57 μέρες, 13 ώρες, 34 λεπτά, 6 δευτερόλεπτα με το trimaran IDEC. Κέρδισε την βρετανίδα ιστιοπλόο Ellen MacArthur η οποία κατείχε το ρεκόρ από το Φεβρουάριο του 2005 όπου πέρασε πάνω από 71 μέρες στην θάλασσα.

http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=41670&stc=1&d=1243773305 IDEC

Ο γάλλος ιστιοπλόος Olivier de Kersauson είναι ο μόνος ο οποίος έχει κερδίσει το Jules Verne Trophy με το trimaran Geronimo.

http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=41671&stc=1&d=1243773396 Geronimo

cataman

01-06-2009, 08:31

Τώρα θα κάνουμε μια αναφορά στα μεγαλύτερα multihulls που κατασκευάστηκαν αλλά και συνεχίζουν να κατασκευάζονται για διάφορους αγώνες σε όλο τον κόσμο.

''Playstation'' The Catamaran

Το Playstation είναι από τα μεγαλύτερα καταμαράν που κατασκευάστηκαν για τον ιστιοπλοϊκό αγώνα: γύρος του κόσμου ή αλλιώς: The Race. Όπως και τα άλλα αντίπαλα σκάφη σε αυτόν τον αγώνα το Playstation κατασκευάστηκε από τελευταίας τεχνολογίας υλικά και μεθόδους με σκοπό να πιάνει μεγάλη ταχύτητα ταξιδίου. Το σκάφος ανήκει στον Steve Fossett ο οποίος ήταν και ο κυβερνήτης του.

http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=41873&stc=1&d=1243837245 http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=41874&stc=1&d=1243837286

Το Playstation κατασκευάστηκε από τον Mick Cookson της εταιρείας Cookson Boatworks στο Auckland της Νέας Ζηλανδίας ξεκινώντας το 1998 και τελειώνοντας το 1999.
Ο τρόπος κατασκευής αποτελούνταν από carbon fiber και κυψελοειδές πυρήνα από αλουμίνιο 38 mm.
Αφού έσπασε το ρεκόρ 24 ωρών απόστασης τον Μάρτιο του 1999 καλύπτοντας 583 ναυτικά μίλια, υπέστη φωτιά στις 23 Απριλίου του ιδίου έτους, καθώς προετοιμαζόταν να μεταφερθεί στην Αμερική. Τα αίτια της φωτιάς ήταν υπέρ φόρτωση των NiMH μπαταριών του και σαν αποτέλεσμα αυτής ήταν να χρειάζεται αντικατάσταση 26 πόδια από την δεξιά καρίνα. Τελικά η επισκευή έγινε από τους κατασκευαστές του χωρίς να αφήσουν οπτικά σημάδια από την φωτιά. Η αρχική του κατασκευή ήταν με μήκος καρίνων στα 105 πόδια (32μ) και επιμηκύνθηκε στα 125 πόδια (38μ) τον Αύγουστο του 2000.
Η μάτσα του έχει ολικό μήκος 60 πόδια (18μ) και το ολικό του βύθισμα με τα daggerboards κατεβασμένα στα 14.7 πόδια (4.5 μ). Όσο για τα πανιά του χρησιμοποιεί 7,274 τετραγωνικά πόδια (676 μ2) για upwind και συνολικά 11,631 τετραγωνικά πόδια (1,081 μ2) για downwind στο 147,5 ποδών καταρτιού από carbon fiber.

http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=41875&stc=1&d=1243837368

Επιτεύγματα:
Ένα ρεκόρ που υπήρχε επί 11 συνεχόμενα χρόνια για την διάσχιση του Ατλαντικού από το Ambrose Light Tower, της Νέας Υόρκης μέχρι το Lizard Point στην νοτιοδυτική Αγγλία έσπασε από τον Steve Fossett και το πλήρωμα του Playstation τον Οκτώβριο του 2001.
Το 125 ποδών maxi-catamaran, Playstation, έσπασε το παλιό ρεκόρ για 6 μέρες 13 ώρες και 3 λεπτά για πάνω από 40 ώρες. Διέσχισαν τον ατλαντικό με μέση ταχύτητα των 25.78 κόμβων σε 4 μέρες 17 ώρες 28 λεπτά και 6 δευτερόλεπτα.

Επίσης το Playstation ταξίδεψε 687.17 ναυτικά μίλια σε ένα 24ωρο, με μέση ταχύτητα 28.63 κόμβους.

Το PlayStation μετονομάστηκε σε Cheyenne το 2003.

http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=41877&stc=1&d=1243839489

Διαβάστε την βιογραφία του Steve Fossett εδώ:
http://www.notablebiographies.com/newsmakers2/2007-Co-Lh/Fossett-Steve.html (http://www.notablebiographies.com/newsmakers2/2007-Co-Lh/Fossett-Steve.html)
Διαβάστε περισσότερες πληροφορίες για το Playstation εδώ:
http://www.latitude38.com/features/playstat.htm (http://www.latitude38.com/features/playstat.htm)
Δείτε το Playstation να δαμάζει τα κύματα εδώ:
http://www.youtube.com/watch?v=HZ53CxBUj68 (http://www.youtube.com/watch?v=HZ53CxBUj68)
Δείτε τις νέες διαστάσεις του Playstation από το site των σχεδιαστών του καθώς και πολλά άλλα:
.http://www.morrellimelvin.com/playstation/index.html (http://www.morrellimelvin.com/playstation/index.html)

cataman

02-06-2009, 22:10

''Cheyenne'' Catamaran

Το mega catamaran Cheyenne είναι το πρώην ‘’Playstation’’ του Steve Fosset. Με την νέα αυτή ονομασία ένα από τα κυριότερα επιτεύγματα του Steve Fosset με το Cheyenne ήταν όταν έσπασε το ρεκόρ του αγώνα Jules Verne Round the World στις 5 Απριλίου 2004. Το 125 ποδών maxi-catamaran έσπασε το ρεκόρ αυτό για μόλις έξι μέρες.
Το προηγούμενο ρεκόρ των 64 ημερών 8 ωρών 37 λεπτών και 24 δευτερολέπτων ήταν του catamaran "Orange" το 2002. Ο Steve Fossett και το πλήρωμα του Cheyenne ολοκλήρωσε το circumnavigation σε 58 μέρες 9 ώρες 32 λεπτά και 45 δευτερόλεπτα με μέση ταχύτητα τους 15. 52 κόμβους.

http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=42052&stc=1&d=1243973084 http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=42051&stc=1&d=1243973066

Το Cheyenne άφησε την γραμμή εκκίνησης κοντά στην δυτική άκρη του English Channel στις 7 Φεβρουαρίου 2004.

http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=42054&stc=1&d=1243973205

Περισσότερες πληροφορίες και φωτογραφίες για το Cheyenne θα βρείτε στο επίσημο site του SteveFosset:
http://www.stevefossett.com/index.html (http://www.stevefossett.com/index.html)

cataman

04-06-2009, 10:03

Maxi-catamaran ORANGE I & II

Το Ogange I καθελκύστηκε στις 18 Φεβρουαρίου 2002 στο Vieux Port στις Marseilles.
Μερικές μέρες μετά και συγκεκριμένα στις 2 Μαρτίου 2002 το 13μελές πλήρωμα του Bruno Peyron ξεκίνησε το 110 ποδών catamaran από την γραμμή εκκίνησης μεταξύ England's Lizard Point και Ushant για το Jules Verne Trophy.
Στις 5 Μαΐου 2002 και ώρα 17:13 φτάνοντας ξανά στο Ushant της Γαλλίας κάνει νέο ρεκόρ καλύπτοντας 26,000 περίπου ναυτικά μίλια του πλανήτη σε μόλις 64 μέρες 8 ώρες 37 λεπτά. Κέρδισαν το ρεκόρ του γάλλου Olivier de Kersauson που έκανε το 1997 καλύπτοντας 30.000 ναυτικά μίλια σε 71 μέρες.

http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=42279&stc=1&d=1244101113 ORANGE 1

Ο Peyron ήταν ο πρώτος που κατέκτησε το Jules Verne Trophy, τον χωρίς στάση αγώνα το 1993 ταξιδεύοντας με το 26μετρο (85ft) catamaran Commodore Explorer για 76 μέρες, 6 ώρες και 13 λεπτά ξεκινώντας και τερματίζοντας στο Ushant.
Αργότερα το Orange I πουλήθηκε στο Rothschild Group το οποίο ονομάστηκε Gitana 13, που πρόσφατα, Μάρτιος 2008, κατέκτησε το ρεκόρ του αγώνα Νέας Υόρκης - Σαν Φρανσίσκο.

http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=42280&stc=1&d=1244101296 ORANGE II

Και το όνομα αυτού: Orange II
Στις 22 Δεκεμβρίου 2003 στο ναυπηγείο της Multiplast στις Vannes, καθελκύστηκε το νέο πλέον και μεγαλύτερο catamaran Orange II (το Orange I ήταν 110πόδια). Η επίσημη τελετή του Orange II έγινε στις 11 Φεβρουαρίου 2004 στο La Trinite-sur-Mer. Μετά από 1 ½ μήνα από δοκιμές και προετοιμασίες είναι πλέον έτοιμο για το Jules Verne Trophy.

Τον Μάρτιο του 2005, ο Peyron και το 13μελές πλήρωμα κυριολεκτικά ξετίναξε το προηγούμενο ρεκόρ του Steve Fosset με το Cheyenne κατά 7 μέρες, κάνοντας τον γύρο του κόσμου σε 50 μέρες 16 ώρες και 20 λεπτά.

Διαστάσεις του maxi-catamaran Orange II:
LOA : 37.80 m
LWL : 36.80 m (121 ft )
Beam : 18 m
Boom length : 17 m
Air clearance : 48 m
Mast height : 45 m
Downwind sail area : 1 000 m2
Upwind sail area : 700 m2

Τα σημαντικότερα επιτεύγματα του Orange II:
Νέο ρεκόρ του γύρος του κόσμου (Trophe Jules Verne)
Orange II / Catamaran 37 m / Bruno Peyron / 16 Μαρτίου 2005 / 50 μέρες 16 ώρες 20 λεπτά 04 δευτερόλεπτα.
Παγκόσμιο ρεκόρ 24-hour:
Orange II / Catamaran 37 m / Gilles Ollier Design Team Multiplast / Bruno Peyron/ Αύγουστος 2004 / 706.2 μίλια, μέση ταχύτητα 29.42 κόμβοι.
Γύρος του κόσμου:
Orange II / πάνω από 10 μέρες, κάλυψε πάνω από 600 μίλια:
641 μίλια / 05-Φεβρουαρ, 688 μίλια / 06-Φεβρουαρ, 624 μίλια / 07-Φεβρουαρ, 652 μίλια / 13-Φεβρουαρ, 621 μίλια / 15-Φεβρουαρ, 641 μίλια / 19 Φεβρουαρ, 659 μίλια / 20-Φεβρουαρ, 678 μίλια / 22-Φεβρουαρ, 654 μίλια / 23-Φεβρουαρ.
Ρεκόρ Μεσογείου:
Orange II / Catamaran 37 m / Bruno Peyron / Σεπτέμβριος 2004 / 17 ώρες 56 λεπτά 13 δευτερόλεπτα, μέση ταχύτητα 25.53 κόμβους.

http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=42283&stc=1&d=1244101815 ORANGE II

Πηγή πληροφοριών και φωτογραφιών:
http://www.gizmag.com/go/5675/ (http://www.gizmag.com/go/5675/)
　
Δείτε περισσότερα για το Orange II στα ακόλουθα site:
http://en.wikipedia.org/wiki/Orange_II (http://en.wikipedia.org/wiki/Orange_II)
http://www.solarnavigator.net/history/bruno_peyron_orange_II_catamaran.htm (http://www.solarnavigator.net/history/bruno_peyron_orange_II_catamaran.htm)
Το επίσημο site που κατασκεύασε το Orange II:
http://www.multiplast.eu/ (http://www.multiplast.eu/)
Δείτε αυτά τα δυο καταπληκτικά βίντεο για το Orange II:
http://www.youtube.com/watch?v=y8aMtJj-JJA (http://www.youtube.com/watch?v=y8aMtJj-JJA)
http://turbo-sailing.com/index.php?option=com_frontpage&Itemid=1 (http://turbo-sailing.com/index.php?option=com_frontpage&Itemid=1)

cataman

06-06-2009, 09:27

Gitana 13

To Gitana 13, ένα 33μέτρων maxi-catamaran καθελκύστηκε το 2000 με το όνομα Innovation Explorer. Κατασκευάστηκε στο Vannes της Γαλλίας από την Gilles Ollier Design team.

46763Innovation Explorer

Το 2000 μπήκε στην γραμμή εκκίνησης του The Race με κυβερνήτη τον Loick Peyron και ένα 12μελές πλήρωμα. Στην γραμμή του τερματισμού πήρε την καταπληκτική δεύτερη θέση πίσω από τον Grant Dalton με το Club Med. Σε αυτόν τον αγώνα έκανε ρεκόρ 24ώρου καλύπτοντας απόσταση 629.19 μιλίων με μέση ταχύτητα τους 26.22 κόμβους.
Το 2003 και αφού το σκάφος είχε πουληθεί στην Offshore Challenge team, με κυβερνήτη την Ellen MacArthur έλαβε μέρος στο Trophee Jules Verne, μόνο που μετά από ένα ατύχημα στον Ινδικό Ωκεανό το πλήρωμα αναγκάστηκε να εγκαταλείψει.

42554Gitana13

Το 2006 το σκάφος ξανά αγοράστηκε από το Gitana Team. Και μετά από μερικές αναγκαίες μετατροπές ξανά καθελκύστηκε στις 30 Ιανουαρίου 2007.

42555Gitana13

Μερικά από τα ρεκόρ του Gitana 13:
Route de l'Or (New York – San Francisco, μέσω Cape Horn): 43 μέρες 3 λεπτά 18 δευτερόλεπτα. Φεβρουάριος 2008
North Pacific διάσχιση (San Francisco – Yokohama): 11 μέρες 12 λεπτά 55 δευτερόλεπτα. Απρίλιος 2008
Tea Route (Hong Kong – London): 41 μέρες 21 ώρες 26 λεπτά 34 δευτερόλεπτα. Σεπτέμβριος 2008
Yokohama – Dalian: 3 μέρες 20 ώρες 19 λεπτά και 11 δευτερόλεπτα
Dalian – Qingdao: 23 ώρες 50 λεπτά και 20 δευτερόλεπτα
Qingdao – Taiwan: 3 μέρες 52 λεπτά και 15 δευτερόλεπτα
Taipei – Hong-Kong: 1 μέρα 58 λεπτά 27 δευτερόλεπτα.

42556Gitana13

Χαρακτηριστικά:
LOA : 32.8m
Beam : 16.5m
Mastheight : 41m
Weight : 22tonnes
Strucutre : CarbonNomex
Mainsailsurface : 374m²
Solentsurface : 177m²
Staysailsurface : 104m²
Gennakersurface : 550m²
Conception / Construction : Multiplast
Sailnumber : 13

42557Gitana13

Πηγή πληροφοριών και φωτογραφιών από το επίσημο site του Gitana team:
http://www.gitana-team.com/en/gitana2/index.aspx (http://www.gitana-team.com/en/gitana2/index.aspx)
Δείτε ένα καταπληκτικό βίντεο του Gitana13:
http://www.youtube.com/watch?v=Vi8o4kTusDM (http://www.youtube.com/watch?v=Vi8o4kTusDM)

cataman

08-06-2009, 19:55

Team Philips: Το άτυχο catamaran!!

42897 Team Philips

Αν και το Team Philips δεν είχε κάποια επιτυχία όσων αφορά τους αγώνες η αναφορά μας γίνεται μόνο και μόνο για τον πρωτοποριακό σχεδιασμό του.
To catamaran Team Philips ήταν το όνειρο ενός ανθρώπου (Pete Goss), που ενέπνευσε εκατομμύρια άλλους. Για να κατασκευάσει αυτό το πρωτοποριακό για την εποχή του σκάφος ο Pete Goss είχε σαν υποστηρικτές: 97 εκατομμύρια ανθρώπους οι οποίοι επισκέφτηκαν την ιστοσελίδα του, 1,2 εκατομμύρια που τον επισκέφτηκαν από κοντά και 9,212 ανθρώπους που έγιναν μεμονωμένοι χορηγοί. Το catamaran στοίχησε τελικά 4,7 εκατομμύρια λίρες και έγινε κατά μεγάλο ποσοστό από carbon fibre.

42898 Team Philips

Ο Pete και η ομάδα του δημιούργησε ένα επαναστατικό catamaran που μάλλον ανήκει στην αεροδιαστημική παρά στην ναυπηγική. Το catamaran αποτελούνταν από δυο αεροδυναμικές λεπτές καρίνες, οι οποίες το μπροστινό τους κομμάτι των 40 ποδών (10μέτρων) δεν είχε καθόλου υποστήριξη για λιγότερη αντίσταση στα κύματα. Επίσης η κάθε μια καρίνα είχε το δικό της ανεξάρτητο κατάρτι. Είχε ακόμα τεράστια πανιά στο στυλ του windsurfing. Τέλος λόγο αυτού του σχεδιασμού που είχε απαιτούσε και λιγότερο πλήρωμα το οποίο ήταν μόλις 6 άτομα, σχεδόν τα μισά από κάθε άλλο σκάφος των ιδίων διαστάσεων.

42899 Team Philips

Κατασκευάστηκε στο Totnes της Αγγλίας και καθελκύστηκε στις 29 Φεβρουαρίου του 2000.
Όμως ένα μήνα μετά, τον Μάρτιο του 2000 τα προβλήματα για το Team Philips φάνηκαν νωρίς. Στα πρώτα 40 πόδια της αριστερής καρίνας δημιουργήθηκε σοβαρό ράγισμα κατά την διάρκεια δοκιμαστικών κοντά στο Scilly. Μετά από επισκευές και ενισχύσεις που έγιναν στο σημείο, το σκάφος ξανά μπήκε στο νερό τον Σεπτέμβριο του 2000. Και πάλι όμως μετά από μερικές ώρες δοκιμών το σύστημα που περιστρέφει το αριστερό κατάρτι ύψους 130 ποδών (40μέτρων) παρουσίασε πρόβλημα και έτσι το πλήρωμα αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την προσπάθεια και να επιστρέψει στο Dartmouth στις 6 Οκτωβρίου.

42900 Team Philips

Αφού ξανά επισκευάστηκε το Team Philips επέστρεψε στις δοκιμές για το επερχόμενο αγώνα του The Race. Καθώς βρισκόταν στην μέση του ατλαντικού έπεσε σε καταιγίδα με άνεμους που έφταναν τα 130 χλμ/ώρα. Τότε τρία συνεχόμενα κύματα ύψους 10 μέτρων ξανά έσπασαν το επισκευασμένο κομμάτι της αριστερής καρίνας με αποτέλεσμα το σκάφος να μείνει ακυβέρνητο. Ο Pete Goss τότε εξέπεμψε σήμα s.o.s. σημαίνοντας και το τέλος της ενεργής δράσης του Team Philips και αυτός και το πλήρωμα του διασώθηκαν από ένα παραπλέων φορτηγό πλοίο.

42901 Team Philips, το τελικό χτύπημα!

Το TeamPhilips ήταν ένα από τα εκθέματα του Cornwall National Maritime Museum στην Αγγλία από τον Ιανουάριο του 2005 έως τον Ιανουάριο του 2006.

Διαστάσεις του maxi-catamaran TeamPhilips:
Skipper : Pete Goss (GB)
LOA : 36,60m
Beam : 21m
Mast height : 2 x 40m
Mainsail surface : 2 x 260m²
Gennaker surface : 250m²
Weight : 30 tonnes
Πλήρωμα : 6 άτομα

Πληροφορίες:
http://en.wikipedia.org/wiki/Team_Philips (http://en.wikipedia.org/wiki/Team_Philips)
http://www.solarnavigator.net/team_phillips.htm (http://www.solarnavigator.net/team_phillips.htm)
Φωτογραφιες:
http://www.petegoss.com/ (http://www.petegoss.com/)
ToTeamPhilips δαμάζει τα κύματα:
http://www.youtube.com/watch?v=tPHYDcB1p4M (http://www.youtube.com/watch?v=tPHYDcB1p4M)

cataman

11-06-2009, 08:11

CLUB MED / MAIDEN II / DOHA 2006

Το maxi-catamaran με τις περισσότερες επιτυχίες με τρεις διαφορετικές ονομασίες.

CLUB MED

43226 Club Med

Το maxi-catamaran Club Med (33.50 m) καθελκύστηκε στις 8 Μαΐου 2000 μπροστά στο ναυπηγείο της Multiplast στην Vannes της Γαλλίας. Μετά από 12 μήνες κατασκευής και 60.000 εργατοώρες, με τελευταίας τεχνολογίας υλικά όπως: τιτάνιο, kevlar και φυσικά carbon fibre στους 120°C στον μεγαλύτερο φούρνο της Ευρώπης.

43227ClubMed

Τον Δεκέμβριο στις 31 του ιδίου έτους θα λάβει μέρος στο The Race όπου θα κερδίσει κάνοντας τον γύρο του κόσμου σε 62 μέρες 06 ώρες 56 λεπτά 33 δευτερόλεπτα με μέση ταχύτητα 15.58 κόμβους.

43228 Club Med

MAIDEN II

27 Μαρτίου 2002 καθελκύστηκε το 110 ποδών catamaran με την νέα ονομασία: Maiden II . Με κυβερνήτη την Tracy Edwards και σχεδόν με γυναικείο πλήρωμα το Maiden II θα κάνει τα ακόλουθα ρεκόρ:
June 2002 / 24-hours record / 694.78 μίλια με μέση ταχύτητα 28.95 κόμβους.
2002 / Cowes / Saint-Malo / 05 ώρες 25 λεπτά 38 δευτερόλεπτα με μέση ταχύτητα 25.60 κόμβους.

43229 Maiden II

DOHA 2006

Στις 5 Φεβρουαρίου 2005 έλαβε μέρος με νέα ονομασία : Doha 2006 και κυβερνήτη τον Brian Thompson στο Oryx Quest 2005, τον πρώτο αγώνα γύρο του κόσμου όπου η γραμμή εκκίνησης και τερματισμού είναι στην Μέση Ανατολή. Το Doha 2006 κέρδισε κάνοντας τον γύρο του κόσμου σε 62 μέρες 21 ώρες 01 λεπτό και 22 δευτερόλεπτα με μέση ταχύτητα 15,25 κόμβους.

43230 Doha 2006

Χαρακτηριστικά:
LOA : 33,50m
Beam : 16,50m
Mast height : 40m
Mainsail surface : 338m²
Solent surface : 160m² *
Gennaker surface : 440m²
Weight : 21 tons
Conception : Ollier Design Team
Construction : Multiplast (Vannes-France)
Crew: 13.
Club Med, skipper : Grant Dalton (NZ)
Maiden2, skipper : Tracy Edwards (GB)
Doha 2006, skipper : Brian Thompson (GB)
　
Πληροφορίες:
http://www.sailingbreezes.com/Sailing_Breezes_Current/Articles/June00/club_med.htm (http://www.sailingbreezes.com/Sailing_Breezes_Current/Articles/June00/club_med.htm)
Φωτογραφίες:
http://www.multiplast.eu/usa/accueil.html (http://www.multiplast.eu/usa/accueil.html)

cataman

14-06-2009, 17:47

Team Adventure
.......και οι περιπέτειες συνεχίζονται!!

Το σκάφος Team Adventure προέρχεται από το σχεδιαστικό γραφείο Gilles Ollier & Associates και κατασκευάστηκε από την εταιρεία Multiplast η οποία έχει κατασκευάσει επίσης και τα σκάφη Club Med και Innovation Explorer.

43691 Team Adventure

Στον αγώνα The Race στις 31 Δεκεμβρίου 2000 ξεκίνησε για τον γύρο του κόσμου με κυβερνήτη τον Cam Lewis (USA) και 13 άτομα πλήρωμα. Όμως κατά την διάρκεια του αγώνα και μετά από άσχημο καιρό δυο άτομα από το πλήρωμα τραυματίστηκαν και αποχώρησαν στο Cape Town μαζί με άλλους δυο που αποχώρισαν για προσωπικούς λόγους. Μερικές μέρες αργότερα ένα ακόμα μέλος του πληρώματος τραυματίζεται βαριά και αποχωρεί στην Νέα Ζηλανδία. Τελικά θα τερματίσουν στην τρίτη θέση ολοκληρώνοντας τον αγώνα σε 82 μέρες 20 ώρες 21 λεπτά και 02 δευτερόλεπτα.

43692 Team Adventure

Στις 10 Αυγούστου του 2001 σε μια προσπάθεια για κατάρριψη ρεκόρ στον ατλαντικό χτύπησε με μεγάλη ταχύτητα (28 κόμβους) ένα άγνωστο αντικείμενο και εγκατέλειψε. Ήδη σχεδιάζετε το επόμενο Team Adventure II το οποίο θα έχει μήκος 135 πόδια και θα είναι από τα μεγαλύτερα maxi-multihulls που έχουν λάβει μέρος σε αγώνες. Ο μεγαλύτερος στόχος τους είναι να σπάσουν το ρεκόρ των 700 μιλιών σε ένα 24ωρο.

43693 Team Adventure

Χαρακτηριστικά Team Adventure:
Skipper : Cam Lewis (USA)
LOA: 32,50m
Beam : 16,50m
Mast height : 40m
Mainsail surface : 345m²
Solent surface : 165m²
Gennaker surface : 460m²
Weight : 20,5 tons
Crew: 14

Πληροφορίες και φωτογραφίες απο το επίσημο site τους:
http://www.teamadventure.org/welcome.html (http://www.teamadventure.org/welcome.html)
To site του ναυπηγείου:
http://www.multiplast.eu/usa/accueil.html (http://www.multiplast.eu/usa/accueil.html)

cataman

20-06-2009, 09:44

Ellen MacArthur multihulls

Εδώ θα κάνουμε μια αναφορά στα maxi-multihulls που κυβέρνησε η μοναδική Ellen MacArtur, η γυναίκα κυβερνήτης με τις περισσότερες επιτυχίες με αυτά τα σκάφη.

44787 Ellen MacArthur

H Ellen MacArthur γεννημένη στις 8 Ιουλίου 1976 έγινε ιδιαίτερα γνωστή και αποδεκτή στους ιστιοπλοϊκούς κύκλους όταν το 2001 έλαβε μέρος στον μοναχικό γύρο του κόσμου χωρίς στάση, γνωστό και ως: Vendee Globe σε ηλικία μόλις 24 χρόνων με το 60 ποδών monohull Kingfisher και κατέλαβε την δεύτερη θέση με 94 μέρες 4 ώρες 25 λεπτά.

KINGFISHER-FONCIA TRIMARAN

Οι επιτυχίες τις Ellen στα multihulls ξεκίνησαν όταν έλαβε μέρος στους παρακάτω αγώνες με το 60 ποδών trimaran KINGFISHER-FONCIA το 2001:
30 Απριλίου -5 Μαΐου - Trophee Coralia στο Fecamp. Θέση: 2η.
3 Ιουλίου -25 Αυγούστου - EDS Atlantic Challenge απο το St Malo με πέντε στάσεις στο Hamburg, Portsmouth, Baltimore, Boston με συγκυβερνήτη τον Nick Moloney. Θέση: 1η.
30 Αυγούστου- 2 Σεπτεμβρίου - Fecamp Grand Prix. Θέση: 1η.
11-16 Σεπτεμβρίου - Zebrugge Grand Prix. Θέση: 2η.
4 Νοεμβρίου - Transat Jacques Vabre υπερατλαντικός αγώνας με δυο άτομα πλήρωμα από το Le Havre στο Salvador de Bahia, Βραζιλία με συγκυβερνήτη τον Alain Gautier. Θέση: 2η στην κλάση ORMA 60.

44788 Kingfisher-Foncia

KINGFISHER CATAMARAN

Το Team της Ellen MacArthur αγόρασε το 110 ποδών catamaran τον Σεπτέμβριο του 2002 από το Team του Loick Peyron και το προετοίμασε ριζικά για τον αγώνα του Jules Verne. Τον Ιανουάριο του 2003 ξεκινούν τον αγώνα με 13 άτομα πλήρωμα και στις 23 Φεβρουαρίου εγκαταλείπουν την προσπάθεια μετά από σοβαρά προβλήματα και το τελικό χτύπημα του σπασίματος του καταρτιού 2000 μίλια έξω από την Αυστραλία.

44789 Kingfisher catamaran

KINGFISHER2 spec
Length overall : 33,00m
Maximum beam : 16,50m
Draft : 0,60 / 4,70m
Displacement : 22tons

Πληροφορίες και φωτογραφίες:
http://www.ybw.com/auto/newsdesk/ywkingfisher.htm (http://www.ybw.com/auto/newsdesk/ywkingfisher.htm)

B&Q CASTORAMA TRIMARAN

Στις 8 Ιανουάριου 2004 καθελκύεται το νέο trimaran της Ellen, το 75 ποδών B&Q στο Σύδνεϋ της Αυστραλίας. Χωρίς να χάσει καιρό η Ellen ξεκινά τον Μάρτιο του ίδιου έτους ένα ταξίδι Delivery του σκάφους από την Νέα Ζηλανδία μέσω Αυστραλίας και νήσων Φώκλαντ. Αφήνοντας όλο το υπόλοιπο πλήρωμα στα Φώκλαντ τον Ιούνιο ξεκινά την προσπάθεια της για ρεκόρ σόλο διάσχισης του ατλαντικού προς την Νέα Υόρκη. Έχασε την κατάρριψη για 75 λεπτά, κάνοντας χρόνο 7 μέρες 3 ώρες 49 λεπτά και 57 δευτερόλεπτα.
Μια από τις μεγαλύτερες επιτυχίες όμως της Ellen MacArthur με το Β&Q θα έρθει με την αναχώρηση της για σόλο προσπάθεια για τον γύρο του κόσμου στις 28 Νοεμβρίου 2004. Τερμάτισε στις 7 Φεβρουαρίου 2005 κάνοντας πλέον με νέο ρεκόρ τον γύρο του κόσμου σε 71 μέρες 14 ώρες 18 λεπτά και 33 δευτερόλεπτα κερδίζοντας κατά μόλις 8 ώρες το προηγούμενο ρεκόρ του Francis Joyon. To Β&Q της Ellen ταξίδεψε 27,354 ναυτικά μίλια με μέση ταχύτητα τους 15,9 κόμβους.

44790 Castorama

B&Q Castorama Trimaran specs:
Displacement: 8.3tonnes
Length: 22.9m
Beam: 16.2m
Mast height: 30.6m
Standing rigging: 253.2m
Maximum break tonnes (Genoa): 43tonnes
Main hull surface area: 143.9m2
Main hull internals surface area: 37.29m2
Cross beam ssurface area: 51.34sqm
Floats surface area: 151.48m2
Floats internal surface area: 35.78m2
Total surface area: 419.79m2
Designers: NigelIrens/Benoit Cabaret (Nigel Irens Design)
Builders: Boatspeed, Australia
Project management: Off shore Challenge sproject

Πληροφορίες και φωτογραφίες:
http://www.solarnavigator.net/b_and_q_trimaran_technical_specifications.htm (http://www.solarnavigator.net/b_and_q_trimaran_technical_specifications.htm)
http://www.sailingscuttlebutt.com/photos/04/0418em/ (http://www.sailingscuttlebutt.com/photos/04/0418em/)

EXTREME 40 CATAMARAN

Τον Ιούνιο του 2007 ξεκίνησε την νέα της κατηγορία σε μικρότερα catamaran όταν έλαβε μέρος στον αγώνα JP Morgan Asset Management Round the Island με ένα high-tech Extreme 40 catamaran. Τερμάτισε πρώτη στην κατηγορία της κάνοντας τα πενήντα μίλια περιμετρικά του νησιού Wight σε 4 ώρες 6 λεπτά 3 δευτερόλεπτα.
BT Team Ellen:
Τον Σεπτέμβριο του 2007 ίδρυσε την BT Team Ellen στο Παρίσι της Γαλλίας ανακοινώνοντας ένα project συνεργασίας τριών χρόνων μέχρι το 2010. Το project περιλαμβάνει το monohull σκάφος BT IMOCA 60 με κυβερνήτη τον Γάλλο Sebastien Josse και το catamaran Extreme 40 με κυβερνήτη τον Nick Moloney.

44791 Extreme 40

TECHNICAL SPEC Extreme 40
Length: 12.19m
Width: 7.92m
Weight: 1250kg
Mast height: 18.89m
Mainsail area: 75sqm
Jib area: 25sqm
Gennaker: 78sqm
Top speed: 40 knots
Designer: Yves Loday
Builders: Tornado Sport

Το site της ομάδας BT TEAM ELLEN:
http://www.teamellen.com/ (http://www.teamellen.com/)

Προσωπικές διακρίσεις της Ellen MacArthur:
2001 ονομάστηκε από τους Sunday Times': Woman of the Year.
2001 έλαβε το MBE (Member of the Order of the British Empire).
2002 ονομάστηκε: YJA Yachtsman of the Year.
2004-5 βραβεύτηκε ως DBE (Dame Commander of the Order of the British Empire) για τις επιτυχίες της. Alternative Sportsperson της χρονιας 2005 - Laureus Sports Awards. Ονομάστηκε ISAF Female Sailor of the Year, BBC South Yachtsperson of the Year, BBC East Midlands Sportswoman and Sports Personality of the Year.

Το προσωπικό site της Ellen MacArthur:
http://www.ellenmacarthur.com/ (http://www.ellenmacarthur.com/)

Ellen MacArthur Trust
Το κοινωνικό έργο της Ellen αφορά την δημιουργία το 2003 μιας κίνησης μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα, με την ονομασία: Ellen MacArthur Trust.
Η Ellen ως επί το πλείστον παίρνει παιδιά ηλικίας από 8 έως 18 που έχουν προσβληθεί από καρκίνο, λευχαιμία και άλλες σοβαρές αρρώστιες και τους μαθαίνει ιστιοπλοΐα για να ξανακερδίσουν την αυτοπεποίθηση τους.
Για περισσότερες πληροφορίες για αυτήν την κίνηση επισκεφτείτε το site της:
http://www.ellenmacarthurtrust.org/ (http://www.ellenmacarthurtrust.org/)

blueseacat

21-06-2009, 22:01

Σ'ευχαριστώ για το μήνυμα .. βλέπω πως έχεις ιδιαίτερη αδυναμία στα τριμαράν, καταμαράν γενικά ...
Καλό βράδυ και ίσως τα πούμε αύριο στο Ολύμπικο ... ίσως έρθω με την Ευρυδίκη.
CU

cataman

23-06-2009, 09:29

JET SERVICES V - COMMODORE EXPLORER - WARTA POLPHARMA

Ένα ακόμα maxi-catamaran με τρεις ονομασίες και πολλές επιτυχίες από την σχεδιαστική ομάδα Gilles Ollier και το ναυπηγείο Multiplast.

JET SERVICES V

Με την ονομασία Jet Services V αυτό το 22,50μ catamaran το οποίο κατασκευάστηκε το 1987 κατείχε για 11 χρόνια (1989/2001) το ρεκόρ υπερατλαντικού ταξιδίου με 6 ημέρες 13 ώρες 03 λεπτά και 32 δευτερόλεπτα.

45347 JET SERVICES V

Πριν όμως από αυτήν την καταπληκτική επιτυχία κατά το τέλος της δεκαετίας του 1990 προηγήθηκαν και άλλες επιτυχίες.
Με κυβερνήτη τον: S. Madec:
1η Θέση στο Tour de l’Europe το 1987.
1η Θέση στο Route de la Decouverte το 1988.
1η Θέση στον αγώνα Quebec / Saint-Malo το 1988.
Κάτοχος ρεκόρ της διάσχισης του ατλαντικού το 1988 και 1990.
1η Θέση στο Tour de l’Europe το 1989.

COMMODORE EXPLORER

To πλέον ήδη επιτυχημένο catamaran Jet Services V μετασκευάστηκε σε Commodore Explorer το 1993 επίσης από την σχεδιαστική ομάδα του Gilles Ollier στο ναυπηγείο της Γαλλικής εταιρείας Multiplast.
Το Commodore Explorer ήταν το πρώτο catamaran που έκανε τον γύρο του κόσμου (Jules Verne Trophy) χωρίς στάση στις 20 Απριλίου του 1993 σε λιγότερο από 80 ημέρες (σε 79 ημέρες 6 ώρες 15 λεπτά), με μέση ταχύτητα 14,7 κόμβους. Ο αγώνας Jules Verne Trophy προέκυψε από το βιβλίο του Jules Verne: Ο γύρος του κόσμου σε 80 ημέρες, με τον Phileas Fogg.

45348 COMMODORE EXPLORER

Επίσης το σχεδόν 26 μέτρων (85 ποδών) πλέον catamaran ήταν:
Νικητής του Trans-Pacific το 1997.
Και με κυβερνήτη τον Bruno Peyron (F) κάτοχος του North Pacific record το 1998.

WARTA POLPHARMA

H τελευταία ονομασία που πήρε αυτό το catamaran ήταν: WARTA POLPHARMA κατά την καθέλκυση του το 2000.
Τον επόμενο χρόνο (2001) και με κυβερνήτη τον Πολωνό Roman Paszke έλαβε μέρος στον αγώνα The Race και έλαβε την τέταρτη θέση.

45349 WARTA POLPHARMA

BOAT’S SPECIFICATIONS WARTA POLPHARMA:
Length- 25,66m
Width- 13,58m
Mast height-32,0m
Draught( draft)- 0,48/3,8m
Top speed- 36,7knots
Displacement- 9,5tons
Main sail- 240msq
Jib- 100msq
Spinnaker- 420msq
Gennaker- 240msq
Mast (side area)- 48msq
Main sail area -317/628msq

45350 WARTA POLPHARMA

Κυριότερα επιτεύγματα συνολικά:
1987 – Νικητής του Round the Europe regatta (JET SERVICES V).
1988 – Νικητής του Quebec – Saint Malo regatta (JET SERVICES V).
1988 – Ρεκόρ 24ώρου απόστασης - 524 ναυτικά μίλια (JET SERVICES V).
1988 – Atlantic’s record στην διαδρομή Cadiz – San Salvador (JET SERVICES V).
1989 – Νικητής του Round the Europe regatta (JET SERVICES V).
1990 – Atlantic’s record στην διαδρομή New York – Lizard Point (JET SERVICES V).
1993 - Νικητής του Jules Verne Trophy (COMMODORE EXPLORER).
1995 – Ρεκόρ 24ώρου απόστασης - 545.4 ναυτικά μίλια (COMMODORE EXPLORER).
1997 – Pacific’s record στην διαδρομή Los Angeles – Honolulu, Hawaii (COMMODORE EXPLORER).
1998 – Pacific’s record στην διαδρομή Yokohama – San Francisco (COMMODORE EXPLORER).
2000 – Τέταρτη θέση THE RACE με πολωνικό πλήρωμα και κυβερνήτη τον Roman Paszke (WARTA POLPHARMA).

45351 WARTA POLPHARMA

Πληροφορίες φωτογραφίες και βίντεο του WARTA POLPHARMA:
http://www.race2000.eu/content/view/5/8/lang,english/ (http://www.race2000.eu/content/view/5/8/lang,english/)

To site του ναυπηγείου και της σχεδιαστικής ομάδας:
http://www.multiplast.eu/usa/accueil.html (http://www.multiplast.eu/usa/accueil.html)

cataman

28-06-2009, 11:18

Formule TAG - Enza New Zealand - Royal & SunAlliance - Team Legato - Daedalus - Doha - Spirit of Antigua

Ένα αφιέρωμα για ένα maxi-catamaran με πάνω από 25 χρόνια ενεργό δράση με διάφορες ονομασίες, που συνεχίζει ακόμα και σήμερα να διασχίζει τους ωκεανούς.
Σχεδιάστηκε από τον Nigel Irens και κατασκευάστηκε από hi-tech υλικά, το 1983 από την γνωστή καναδέζικη αεροπορική βιομηχανία Canadair και βελτιώθηκε αργότερα από την επίσης αεροπορική βιομηχανία Westland Aerospace.

46226 Formule TAG

FORMULE TAG

Η πρώτη ονομασία που πήρε το 80 ποδών (24μ) maxi-catamaran ήταν: Formule TAG.
Ένα χρόνο μετά την καθέλκυση και η πρώτη επιτυχία ήρθε κάνοντας παγκόσμιο ρεκόρ απόστασης σε ένα 24ωρο, στον αγώνα Quebec - St. Malo, καλύπτοντας 518 μίλια με μέση ταχύτητα 21,6 κόμβους. Ρεκόρ το οποίο παρέμεινε έως το 1994.
Τον επόμενο χρόνο, το 1985 κερδίζει τον αγώνα Monaco - New York με κυβερνήτη τον καναδό Mike Birch. Ταξιδεύοντας για 21 ημέρες 20 λεπτά 56 δευτερόλεπτα.
Τα χρόνια που ακολούθησαν υπήρχαν κάποιες μικρές επιτυχίες.

46227FormuleTAG

ENZA NEW ZEALAND

Το 1992 το καναδέζικο maxi-catamaran μετονομάζεται σε Enza New Zealand. Το 1993 με κυβερνήτες τους Peter Blake (NZ) και Robin Knox Johnson (GB) έκανε προσπάθεια να σπάσει το ρεκόρ για λιγότερες από 80 μέρες τον γύρο του κόσμου στον αγώνα Jules Verne, αλλά προσέκρουσε σε ένα αντικείμενο και αποσύρθηκε.

46228 Enza New Zealand

Το 1994 ξανά πήρε μέρος με τους ίδιους κυβερνήτες στον αγώνα Jules Verne και κέρδισε το βραβείο κάνοντας νέο ρεκόρ με 74 μέρες 22 ώρες 17 λεπτά. Στον ίδιο αγώνα κάνει επίσης ρεκόρ απόστασης 24 ώρου καλύπτοντας 520,90 μίλια με μέση ταχύτητα 21,70 κόμβους.

46229 Enza New Zealand

ROYAL & SUN ALLIANCE

To 1997 μετονομάζεται σε Royal & Sun Alliance και προετοιμάζεται για άλλη μία προσπάθεια κατάκτησης του αγώνα Jules Verne. Αυτή την φορά είναι η σειρά μίας γυναίκας να κυβερνήσει το 92 ποδών πλέον maxi-catamaran. Η Tracy Edwards μαζί με ένα εξολοκλήρου γυναικείο πλήρωμα ξεκινά την προσπάθεια της, αλλά μετά από 43 μέρες και ενώ είχε καλύψει 15,200 ναυτικά μίλια, σπάει το κατάρτι του catamaran και εγκαταλείπουν. Γίνονται όμως το πρώτο γυναικείο πλήρωμα που διασχίζει τον ατλαντικό ωκεανό.

46230 Royal & Sun Alliance

Το site της Tracy Edward:
http://www.tracyedwards.com/content/view/3/10/ (http://www.tracyedwards.com/content/view/3/10/)

ΜΕΡΟΣ Α’ (Συνεχίζεται)

cataman

28-06-2009, 11:37

Formule TAG - Enza New Zealand - Royal & SunAlliance - Team Legato - Daedalus - Doha - Spirit of Antigua

ΜΕΡΟΣ Β’

TEAM LEGATO

46231 Team Legato

Το 2000 το maxi-catamaran επιμηκύνεται στα 100 πόδια για την συμμετοχή του στον αγώνα The Race. Με κυβερνήτη τον Tony Bullimore στις 15 Απριλίου 2001 έρχεται στην πέμπτη θέση μετά από πολλά προβλήματα, διανύοντας 26.000 ναυτικά μίλια σε 104 μέρες 20 ώρες 52 λεπτά.

46232 Team Legato

Πληροφορίες:
http://www.sailing.org/news/2482.php (http://www.sailing.org/news/2482.php)

DAEDALUS

Στις 5 Φεβρουαρίου 2005 στο Qatar έγινε η έναρξη του Oryx Quest όπου έλαβε μέρος με την νέα ονομασία το maxi-catamaran Daedalus, με κυβερνήτη τον Tony Bullimore.
Ο νέος αυτός αγώνας είχε σαν αφετηρία και τερματισμό την Μέση Ανατολή.
Το 20άχρονο και πλέον Daedalus και ο Tony Bullimore πέρασαν την γραμμή του τερματισμού στην δεύτερη θέση ενώ είχαν καλύψει 22.000 ναυτικά μίλια σε 75 μέρες 20 λεπτά και 48 δευτερόλεπτα.

46233 Daedalus

DOHA

2006 και το maxi-catamaran καθελκύετε στις 20 Σεπτεμβρίου στο Doha του Qatar, σπίτι των 2006 Asian Games, με την νέα ονομασία: Doha.
Ο 67άχρονος Tony Bullimore ξεκινά την προετοιμασία για τον solo γύρο του κόσμου με σκοπό να σπάσει το ρεκόρ της Ellen MacArthur των 71 ημερών. Το Doha είναι κατά μακράν το μεγαλύτερο multihull όπου έχει λάβει μέρος σε solo γύρο του κόσμου. Στις 2 Μαΐου ξεκινά την προσπάθεια του από το Hobart, αλλά μετά από 11 ημέρες αναγκάζεται να εγκαταλείψει την προσπάθεια εξαιτίας ενός προβλήματος στο κατάρτι του maxi-catamaran.

46236 Doha & Tony

Πληροφορίες και φωτογραφίες για το Doha:
http://www.teambullimore.com/content/view/6/39/ (http://www.teambullimore.com/content/view/6/39/)
　
SPIRIT OF ANTIGUA

Φέτος το 25άχρονο σκάφος έχει μετονομαστεί Spirit of Antigua και χρησιμοποιείτε κυρίως για ναύλωση κατά την Antigua Sailing Week 2009.

46237 Spirit Of Antigua

Περισσότερες πληροφορίες:
http://www.spiritofantigua.co.uk/home (http://www.spiritofantigua.co.uk/home)

DIMENSIONS
Lengthoverall (TeamLegato): 102ft (31.0m)
Beam: 43ft (13.0m)
Draft (boardsup): 3ft (1.0m)
Draft (boardsdown): 8ft (2.5m)
Displacement: 8.3tonnes
Wing Mast Height: 112ft (34.1m)
BoomLength: 34ft (10.3m)

SAIL AREA
Upwind: 3,600sqft. (350sqm.)
Downwind: 5,500sqft. (550sqm.)
Designer: Nigel Irens
Builders: Canadair & GKN Westland Aerospace
Construction: Carbon / Kevlar / Nomex Honey comb

Φωτογραφιες απο το site:
http://www.bluegreenpictures.com/perl/Cyan.pl?mode=home (http://www.bluegreenpictures.com/perl/Cyan.pl?mode=home)

cataman

02-07-2009, 00:23

BΙΟΤΟΝ Maxi-Catamaran

To Bioton είναι το το maxi-catamaran της πολωνικής προσπάθειας με κυβερνήτη τον Roman Paszke, για κατάρριψη του ρεκόρ για τον solo γύρο του κόσμου σε λιγότερο από 70 ημέρες. Να υπενθυμίσουμε ότι το ρεκόρ κατέχει η Ellen MacArthur με 71 ημέρες 14 ώρες 18 λεπτά και 33 δευτερόλεπτα με το trimaran B&Q Castorama.

46973 Bioton

Ο Roman Paszke γεννημένος στις 25 Μαΐου 1951 στο Gdansk της Πολωνίας θα γίνει ο δεύτερος πολωνός ιστιοπλόος μετά τον Henryk Jaskula που το 1980 έκανε 344 μέρες μόνος τον γύρο του κόσμου.

46974 Bioton

Το maxi-catamaran κατασκευάστηκε το 2007 στο Vastervik της Σουηδίας εξολοκλήρου από carbon/Nomex και πριν καν πέσει στο νερό έχει ήδη καταρρίψει ένα ρεκόρ και αυτό είναι ο χρόνος κατασκευής του. Συνήθως τέτοια σκάφη κατασκευάζονται σε 8-10 μήνες, αλλά το Bioton κατασκευάστηκε σε μόλις τρεις ήμισυ μήνες.

46975 Bioton

Το Bioton διαθέτει επίσης ένα ηλεκτρονικό υπολογιστή ο οποίος θα ελέγχει το σκάφος όταν ο Roman Paszke θα ξεκουράζετε. Ο επεξεργαστής αυτού του υπολογιστή θα λαμβάνει πληροφορίες από διάφορα σημεία του σκάφους. Επίσης έχουν τοποθετηθεί 11 κάμερες πάνω στο σκάφος για την πλήρη μαγνητοσκόπηση της προσπάθειας. Ο Roman Paszke με το Bioton έχει ήδη ξεκινήσει δοκιμές του σκάφους πιάνοντας άνετα ταχύτητες κοντά στους 32-33 κόμβους χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία και περιμένει την κατάλληλη εποχή για την δική του προσπάθεια για τον solo γύρο του κόσμου.

46976 Bioton

BOAT’S SPECIFICATIONS:
Length- 27,43 m
Width- 14,0 m
Mast height- 33,0 m
Draught( draft)- 0,46/4,9 m
Top speed 38,4 knots
Displacement- 9,8 t
Mainsail- 240 msq
Jib- 110 msq
Gennaker- 330 msq
Mast (side area) 49 msq
Mainsail area- 350/729 msq

Φωτογραφίες και πληροφορίες από τα site:
http://www.multihullreview.co.uk/cms/?q=node/96 (http://www.multihullreview.co.uk/cms/?q=node/96)
http://www.theoceans.net/news.php?id=15668 (http://www.theoceans.net/news.php?id=15668)
Φωτογραφίες από το site του ναυπηγείου:
http://www.marstrom.com/index.php (http://www.marstrom.com/index.php)
Δείτε την τελική συναρμολόγηση του Biοton και μερικές από τις δοκιμές του:
http://www.youtube.com/watch?v=brtSCnqfvQU&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=brtSCnqfvQU&feature=related)
Δείτε ένα ακόμα καταπληκτικό βίντεο από τις δοκιμές του Bioton:
http://www.youtube.com/watch?v=-Kkrqa08qB0&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=-Kkrqa08qB0&feature=related)

BEN BRUCE

02-07-2009, 00:33

CATAMAN εχεισς κανει αριστη παρουσιαση!Σημερα ανοιξα το θεμα και ειδα πολυ <ζουμι>

cataman

02-07-2009, 07:47

CATAMAN εχεις κανει αριστη παρουσιαση!Σημερα ανοιξα το θεμα και ειδα πολυ <ζουμι>

Ευχαριστώ για τα καλά σου λόγια Ben Bruce!!
Είμαι ακόμα στην αρχή σύμφωνα με αυτά που θέλω να ανεβάσω. Υπάρχει μεγάλη κίνηση στο εξωτερικό όσον αφορά τα multihulls και στην Ελλάδα τα τελευταία χρόνια γίνονται ιδιαίτερα δημοφιλή με τα tornado και τα hobbie cat (βλέπε Vassiliki (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?p=225218#post225218)).
Όπως ανέφερα και στην αρχή του post, σκοπός μου είναι να συγκεντρώσω πληροφορίες και υλικό σε ότι αφορά τα multihulls, δηλαδή catamaran & trimaran και να δημιουργήσω έτσι έναν πλήρη οδηγό ενημέρωσης (στα Ελληνικά) για αυτά τα μοναδικά και ιδιαίτερα ιστιοπλοϊκά σκάφη και έτσι να τα γνωρίσουμε καλύτερα. Οι αναφορές που γίνονται είναι συγκέντρωση πληροφοριών από το web και επειδή όλα αυτά είναι ως επί το πλείστον στα αγγλικά η μετάφραση γίνεται από εμένα.

Εδώ θα ήθελα να προσθέσω ότι οι αναφορές μου για τα maxi-catamaran σχεδόν έχουν τελειώσει και θα συνεχίσω με αναφορές στα maxi-trimaran.

cataman

04-07-2009, 10:58

Ανοίγουμε την ενότητα για τα αγωνιστικά maxi-trimaran με το:

Maxi-Trimaran GERONIMO

Η ιδέα για το maxi-trimaran Geronimo γεννήθηκε το 1995 από την ιστιοπλοϊκή ομάδα του Olivier de Kersauson. Μετά από τέσσερα χρόνια σχεδιασμού και μελετών το 1999 ξεκίνησε η κατασκευή του στο ναυπηγείο της Multiplast. Η καθέλκυση έγινε στις 22 Ιουλίου 2001 στην πόλη Vannes της Γαλλίας και χρειάστηκαν περίπου 100.000 εργατοώρες για να κατασκευαστεί το 110 ποδών σκάφος, που είναι και το μεγαλύτερο αγωνιστικό trimaran.

47547 Geronimo

Η ονομασία Geronimo δόθηκε από την Γαλλίδα ηθοποιό Marie Tabarly, ένα χρόνο μετά την καθέλκυση στην μνήμη του γνωστού ινδιάνου αρχηγού. Μετά από δοκιμές 12,000 ναυτικών μιλίων και αναγκαίων ρυθμίσεων μια προσπάθεια για τον γύρο του κόσμου ακυρώθηκε το 2002 εξαιτίας υδροδυναμικών αλλαγών που έπρεπε να γίνουν στο σκάφος. Το Geronimo ξανά μπήκε στις θάλασσες στις 11 Ιανουαρίου 2003.

47548 Geronimo

Στις 20 Μαρτίου 2003, το 34 μέτρων maxi-trimaran Geronimo πέρασε την γραμμή του τερματισμού στον αγώνα Jules Verne Trophy μετά από 68 μέρες 1 ώρα 58 λεπτά και 2 δευτερόλεπτα. Ο Olivier de Kersauzon και το10μελές πλήρωμα πήρε την δεύτερη θέση πίσω από το catamaran Orange. Στις 29 Απριλίου του 2004 ήρθε η δικαίωση για τις προσπάθειες του Olivier de Kersauson με τον τερματισμό για την διεκδίκηση του Trophe Jules Verne. Το Geronimo έκανε νέο ρεκόρ στον γύρο του κόσμου με 63 ημέρες 13 ώρες και 59 λεπτά.

47549 Geronimo

Δείτε το Geronimo να τερματίζει στον αγώνα Trophe Jules Verne:
http://www.youtube.com/watch?v=TSfA6RpZhXY (http://www.youtube.com/watch?v=TSfA6RpZhXY)
http://www.youtube.com/watch?v=6MZqf0qz_l4 (http://www.youtube.com/watch?v=6MZqf0qz_l4)

Το Geronimo έλαβε μέρος το 2005 στον πρώτο αγώνα Oryx Quest στο Qatar, ο οποίος είχε εκκίνηση και τερματισμό την Μέση Ανατολή στις 5 Φεβρουαρίου. Μετά όμως από μερικές εβδομάδες και ενώ συναγωνιζόταν την πρώτη θέση μαζί με το Doha 2006 έπαθε ζημιά σε μία από τις καρίνες του και αναγκάστηκε να αποσυρθεί.

47551 Geronimo

Στις 29 Μαΐου του 2006 ξεκίνησε από την Yokohama της Ιαπωνίας για την κατάκτηση του ρεκόρ διάσχισης του ατλαντικού από την Δύση προς την Ανατολή. Το Geronimo και ο Olivier de Kersauson μαζί με το οκταμελές πλήρωμα χρειάστηκε 13 ημέρες 22 ώρες 38 λεπτά και 28 δευτερόλεπτα να διασχίσει τα 4.482 ναυτικά μίλια μέχρι το San Francisco κάνοντας νέο ρεκόρ.

Για την προσπάθεια αυτή δείτε περισσότερα εδώ:
http://www.rivacom.fr/index.php?page=event&event=geronimo (http://www.rivacom.fr/index.php?page=event&event=geronimo)

47552 Geronimo

Τα ρεκόρ του Geronimo (2005-2006)
Μάιος 2006 Yokohama - Hong Kong 1650 μίλια 4 μέρες 17 ώρες 47 λεπτά 23 δευτερόλεπτα.
Απρίλιος 2006 San Francisco - Yokohama 4482 Μίλια 14 μέρες 22 ώρες 40 λεπτά 41 δευτερόλεπτα.
Ιούλιος 2005 Γύρος Αυστραλίας 6500 μίλια 17 μέρες 12 ώρες 57 λεπτά 5 δευτερόλεπτα
Αύγουστος 2005 Sydney - Tahiti (Papeete) 3298 μίλια 13 μέρες 8 ώρες 25 λεπτά 56 δευτερόλεπτα
Νοέμβριος 2005 Transpacific (Los Angeles - Honolulu) 2215 μίλια 4 μέρες 19 ώρες 31 λεπτά 37 δευτερόλεπτα.

Geronimo specs:
Carbon structure
Length: 34 metres
Beam: 22 metres
Overall height: 43 metres
Sails downwind: 1 000 m2
Architects: Marc Van Peteghem and Vincent Lauriot Prevot
Construction yard: Multiplast

Φωτογραφίες του Geronimo εδώ:
http://www.fralo.info/odk4gero.html (http://www.fralo.info/odk4gero.html)
http://www.bymnews.com/photos/thumbnails.php?album=67 (http://www.bymnews.com/photos/thumbnails.php?album=67)
Περισσότερα για τον Olivier de Kersauson διαβάστε εδώ:
http://www.rivacom.fr/index.php?page=event&event=geronimo&article=384 (http://www.rivacom.fr/index.php?page=event&event=geronimo&article=384)
Πληροφορίες και φωτογραφίες από το site του ναυπηγείου Multiplast:
http://www.multiplast.eu/usa/composite-yachts/actualites/archives-yachts.html (http://www.multiplast.eu/usa/composite-yachts/actualites/archives-yachts.html)

cataman

05-07-2009, 19:35

POULAIN - UN AUTRE REGARDE - CHARAL - LYONNAISE DES EAUX DUMEZ - SPORT ELEC - IDEC

Ένα maxi-trimaran με μεγάλη ιστορία, πολλές ονομασίες αλλά και ένδοξο τέλος.

Poulain

Κατασκευάζεται το 1986 από την εταιρεία CDK Technologies στην Γαλλία ένα από τα πρώτα maxi-trimaran που συμμετείχαν στους περισσότερους αγώνες για την κατηγορία του. Η πρώτη ονομασία που δόθηκε σε αυτό το σκάφος ήταν Poulain και συμμετείχε στους παρακάτω αγώνες με κυβερνήτη τον Olivier de Kersauson:
Route du Rhum 1986 : όπου και εγκατέλειψε.
Open UAP (Tour de l'Europe) 1987 : πήρε την δεύτερη θέση.
Baule – Dakar 1988 : πήρε την τέταρτη θέση.

47839 Poulain

Poulain specs:
Length: 23m
Beam: 16,20m
Solent surface: 295m2
Mast height: 32m
Draft: 4m
Weight: 12ton

Un autre regard

Το 1988 ο Olivier de Kersauson μετονομάζει το maxi-trimaran σε: Un Autre Regard και ξεκινά για τον solo γύρο του κόσμου. Τερματίζει το 1989 μετά από 125 μέρες 19 ώρες και 32 λεπτά έχοντας διανύσει 29,150 ναυτικά μίλια με μέση ταχύτητα 9,7 κόμβους (με μια στάση για επισκευές) κάνοντας έτσι νέο ρεκόρ.

47840 Un Autre Regard

Charal

Για να συμμετάσχει στο Jules Verne Trophy, o Olivier de Kersauson διαμόρφωσε το Poulain το 1992 και έτσι δημιουργήθηκε το Charal. Στον αγώνα Jules Verne Trophy το Charal όμως αποτυγχάνει κατά την προσπάθειά του μετά από σύγκρουση με ένα κομμάτι παγόβουνου.

47841 Charal

Charal specs:
Length: 27m
Beam: 16,35m
Solent surface: 340m2
Mast height: 32m
Weight: 16ton

Lyonnaise des eaux-Dumez

Το 1993 το σκάφος πέρασε από το ναυπηγείο για να τροποποιηθεί για τον επόμενο αγώνα του Jules Verne Trophee. Ελάφρυνε κατά 1,5 τόνο και ψήλωσε κατά ένα μέτρο και ονομάστηκε Lyonnaise des eaux-Dumez.
O Olivier de Kersauzon και το πλήρωμά του λαμβάνουν μέρος στο Jules Verne Trophy το 1994 και τερματίζουν διανύοντας 26,500 σε 77 ημέρες 5 ώρες με μέση ταχύτητα 14.5 κόμβους. Δεν κατάφεραν να καταρρίψουν το ρεκόρ, ωστόσο κατά τη διάρκεια του αγώνα το Lyonnaise des Eaux-Dumez κατάφερε να κατακτήσει το παγκόσμιο ρεκόρ για απόσταση σε 24 ώρες: 520,9 μίλια.

47842 Lyonnaise des eaux-Dumez

Lyonnaise des eaux-Dumez specs:
Length: 27m
Beam: 16,35m
Solent surface: 340m2
Mast height: 33m
Weight: 14,5ton

ΜΕΡΟΣ Α’ (Συνεχίζεται)

cataman

05-07-2009, 19:46

POULAIN - UN AUTRE REGARDE - CHARAL - LYONNAISE DES EAUX DUMEZ - SPORT ELEC - IDEC

ΜΕΡΟΣ ΒΆ

Sport-Elec

Το 1996 για μια ακόμα φορά λόγω του Jules Verne Trophy, γίνεται στο σκάφος τροποποίηση στα πανιά και τις καρίνες.
Η νέα του ονομασία Sport - Elec.

47843 Sport - Elec

Στις 8 Μαρτίου 1997 ο Olivier de Kersauson και το πλήρωμα του (Didier Gainette, Herve Jan, Michel Bothuon, Yves Pouillaude, Thomas Coville et Marc le Fur) ξεκινά για τον γύρο του κόσμου και στις 19 Μαΐου 1997 κερδίζει επιτέλους το Jules Verne Trophy, με χρόνο 71 ημέρες, 14 ώρες, 22 λεπτά και 8 δευτερόλεπτα με μέση ταχύτητα τους 14,49 κόμβους.

47844 Sport - Elec

Sport-Elec spec:
Length: 27,20m
Beam: 16,35m
Solent surface: 340m2
Mast height: 33m
Weight: 14ton

IDEC 1

47845 Idec

Το 2003, ο Francis Joyon ανέλαβε τον έλεγχο του σκάφους. Το τροποποιεί ελαφρώς για να ανταποκριθεί στις ιδιαιτερότητες διακυβέρνησης από έναν άνθρωπο και το ονομάζει Idec. Τον Φεβρουάριο του 2004 ο βρετανός Francis Joyon με το με το 90 ποδών (27.4m) Idec έγινε ο ταχύτερος στον κόσμο σόλο ιστιοπλόος, που έκανε το γύρο του πλανήτη σε 72 ημέρες 22 ώρες και 54 λεπτά και 22 δευτερόλεπτα καλύπτοντας περισσότερα από 28.000 ναυτικά μίλια (51.900 χλμ.) με μέση ταχύτητα 15,5 κόμβων (28,7 km / h).

47847 Idec

Επίσης το 2004 κάνει ρεκόρ στον solo αγώνα Discovery Route (Cadiz - San Salvador) 11 ημέρες 3 ώρες 17 λεπτά και 20 δευτερόλεπτα.
Στις 6 Ιουλίου 2005, το ζευγάρι Idec & Joyon κάνει ρεκόρ τη διέλευση του Βορείου Ατλαντικού (Νέα Υόρκη - Lizard) ταξιδεύοντας για 6 μέρες, 4 ώρες, 1 λεπτό και 37 δευτερόλεπτα. Σε αυτό το πέρασμα στις 3 Ιουλίου βελτιώνει το ρεκόρ των 24 ωρών πλέοντας 543 ναυτικά μίλια. Αλλά το βράδυ μετά από αυτό το ρεκόρ, στις 7 Ιουλίου καθώς επέστρεφε στην Αγγλία το σκάφος του Francis Joyon χτύπησε ανάμεσα σε δυο βράχους και βυθίστηκε λίγο έξω από τις βρετανικές ακτές στο Pointe Penmarc'h. Το maxi-trimaran καταστράφηκε ολοσχερώς τερματίζοντας μία 20ετή πορεία επιτυχίας αφήνοντας όμως το δικό του σημάδι.

47846 Idec

Idec spec:
Length: 27,20 m
Beam: 16,35 m
Solent surface: 340 m2
Mast height: 33 m
Draft: 3,7 m
Weight: 14 ton

Πληροφορίες και φωτογραφίες:
http://clarcheveque.free.fr/kersauson2.htm (http://clarcheveque.free.fr/kersauson2.htm)
Το site του ναυπηγείου:
http://www.cdk-technologies.com/gb/trimarans-cdk-technologies.htm (http://www.cdk-technologies.com/gb/trimarans-cdk-technologies.htm)
Φωτογραφίες των trimaran και η βιογραφία του Olivier de Kersauson:
http://www.fralo.info/odk3bio.html (http://www.fralo.info/odk3bio.html)

cataman

10-07-2009, 09:55

IDEC II
Ένα από τα ταχύτερα maxi-trimaran για τον γύρο του κόσμου και όχι μόνο!!!!

O Francis Joyon δύο χρόνια μετά το τραγικό τέλος του maxi-trimaran IDEC 1 στις 7 Ιουλίου 2004, ανακοίνωσε στις 9 Μαΐου 2006 την κατασκευή του IDEC ΙΙ. Το νέο maxi-trimaran σχεδιάστηκε για σόλο ιστιοπλοΐα σε σύγκριση με το IDEC 1 το οποίο σχεδιάστηκε αρχικά για ιστιοπλοΐα με πλήρωμα. Ο σχεδιασμός έγινε από τους Nigel Irens & Bernard Caberet. Το IDEC II ζυγίζει μόλις 11 τόνους σε σύγκριση με το πρώτο που ζύγιζε 16 τόνους και είχε 10 % περισσότερη ιστιοφορία. Το IDEC II καθελκύστηκε στις 19/06/2007.

48688 BuildingIdecII

Στις 16:16:17 (τοπική ώρα Γαλλίας) Κυριακή, 19 Αυγούστου 2007 ο Francis Joyon, με το 100 ποδών maxi-trimaran IDEC II έσπασαν το ρεκόρ για την σόλο διέλευση της Μάγχης μεταξύ Cowes και St Malo.
Ξεκίνησαν από το Cowes της Αγγλίας στις 09:52:41 (γαλλική ώρα) με νοτιοδυτικούς ανέμους 18 κόμβων και έφτασαν στο St Malo της Γαλλίας στις 16:16:17 τοπική ώρα σε μόλις 6 ώρες 23 λεπτά και 36 δευτερόλεπτα, καλύπτοντας τα 138 μίλια απόσταση με μέση ταχύτητα τους 21,58 κόμβους.
Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το ρεκόρ:
http://www.multihullreview.co.uk/cms/?q=node/210 (http://www.multihullreview.co.uk/cms/?q=node/210)

48689 Idec II & Francis Joyon

Στις 23 Νοεμβρίου 2007 ο Joyon ξεκινά με το IDEC II, για μια προσπάθεια να νικήσει το ρεκόρ της βρετανίδας Ellen MacArthur προκάτοχο του παγκόσμιου ρεκόρ για σόλο γύρο του κόσμου. Κατά την διάρκεια αυτής της προσπάθειας θα κάνει νέο ρεκόρ απόστασης 24ώρου καλύπτοντας απόσταση 613,54 μίλια με μέση ταχύτητα 25,85 κόμβους στις 12 Δεκεμβρίου 2007, λίγες μέρες μετά το ρεκόρ θα σπάσει ο Thomas Coville κάνοντας 619.3 μίλια με το Sodebo.

48690 Idec II

Την Κυριακή 20 Ιανουαρίου 2008 ο Francis Joyon με το IDEC II θα τερματίσει τον γύρο του κόσμου στο Brest της Γαλλίας μετά από 57 ημέρες, 13 ώρες 34 λεπτά και 6 δευτερόλεπτα, καλύπτοντας απόσταση 26,400 ναυτικά μίλια με μέση ταχύτητα τους 19,09 κόμβους, σε ένα ταξίδι που θεωρείται ως ένα από τα πιο εντυπωσιακά ιστιοπλοϊκά κατορθώματα στην πρόσφατη ιστορία και σε ένα χρόνο σχεδόν δύο εβδομάδες λιγότερο από το προηγούμενο ρεκόρ (14 ημέρες, 00 ώρες, 44 λεπτά και 27 δευτερόλεπτα).

Το προηγούμενο ρεκόρ:
Ρεκόρ: Γύρος του κόσμου χωρίς στάση με ένα άτομο.
Σκάφος: B&Q
Κυβερνήτης: Ellen MACATHUR (GBR)
Ημ/νιες: 28 Νοεμβρίου 2004-7 Φεβρουαρίου 2005
Συνολικός χρόνος: 71 ημέρες, 14 ώρες, 18 λεπτά και 33 δευτερόλεπτα.
Απόσταση: 21,760 ναυτικά μίλια.
Μέση ταχύτητα: 12.66 κόμβους

Ο ηλικίας 51 χρόνων Francis Joyon γίνεται ο ταχύτερος ιστιοπλόος που κάνει το γύρο του κόσμου μόνος, συντρίβοντας το προηγούμενο ρεκόρ του 2005 της Ellen MacArthur με το ρεκόρ του να μένει ακόμα μέχρι σήμερα.

48692 Idec II

Ένα ακόμα ρεκόρ έκανε ο Francis Joyon με το IDEC II στις 7 Νοεμβρίου 2008 τερματίζοντας στο San Salvador τον αγώνα Discovery Route (Route de la Decouverte). Ο αγώνας αυτός είναι η ακριβής διαδρομή που ακολούθησε ο Χριστόφορος Κολόμβος όταν ανακάλυψε τυχαία την Αμερική. Ο Francis Joyon είχε αναχωρήσει από το Cadiz, της Ισπανίας την Τρίτη 28 Οκτωβρίου 2008 και κάλυψε τα 3.885 ναυτικά μίλια της διαδρομής σε μόλις 9 ημέρες 20 ώρες και 35 λεπτά, με μέση ταχύτητα τους 16,4 κόμβους.

48691 Idec II

IDEC specs
Length: 29.70m
Floaters : 24.5m
Beam: 16.5m
Weight : 11t
Sail area close hauled : 350sqm
Sail area running: 520sqm
Mast height: 32m
Naval architects: Nigel Irens / Benoit Cabaret
Shipyard: Marsaudon Composites / Lorient

Το επίσημο site του IDEC II:
http://www.trimaran-idec.com/ (http://www.trimaran-idec.com/)
Δείτε την καθέλκυση του νέου IDEC:
http://www.trimaran-idec.com/multimedia_videos_popup.asp?id=1 (http://www.trimaran-idec.com/multimedia_videos_popup.asp?id=1)
Δείτε το νέο IDEC να κάνει το γύρο του κόσμου:
http://www.trimaran-idec.com/multimedia_videos_popup.asp?id=8 (http://www.trimaran-idec.com/multimedia_videos_popup.asp?id=8)
Περισσότερα για την βιογραφια του Francis Joyon
http://en.wikipedia.org/wiki/Francis_Joyon (http://en.wikipedia.org/wiki/Francis_Joyon)

Κουμπαρος

10-07-2009, 11:18

Cataman αν όλα αυτά τα βάλεις σε pdf ή powerpoint (ή έστω σε μια word, κάπου μαζεμένα τελωσπάντων) θα φτοιάξεις ένα φοβερό οδηγό.
Μια ίδεα ρίχνω... Είναι φοβερή δουλειά.

cataman

10-07-2009, 21:19

Cataman αν όλα αυτά τα βάλεις σε pdf ή powerpoint (ή έστω σε μια word, κάπου μαζεμένα τελωσπάντων) θα φτοιάξεις ένα φοβερό οδηγό.
Μια ίδεα ρίχνω... Είναι φοβερή δουλειά.

Ευχαριστώ καταρχήν για τα καλά σας λόγια, φίλε κουμπάρε, Ben Bruce & Blueseacat!!

Και κατά δεύτερον όπως λέει και η ονομασία του είναι ένας ''Οδηγός'' που σημαίνει ότι φυσικά και έχω σκοπό να τα συγκεντρώσω σε pdf, το οποίο όταν ολοκληρωθεί ή όταν συγκεντρωθεί το πρώτο μέρος θα είναι στην διάθεση όποιου μου το ζητήσει.
Εδώ να αναφέρω ότι θα πρέπει να έχετε λίγο υπομονή γιατί ακόμα ο ''Οδηγός'' είναι στην αρχή, όσο και άν αυτό ακούγεται περίεργο. Υπάρχει ακόμα πάρα μα πάρα πολύ υλικό το οποίο ανεβαίνει σιγά σιγά.

Και τέλος να ευχαριστήσω όλους αυτούς που επισκέπτονται το post.
Το ότι έχει ξεπεράσει τίς 1000 εμφανίσεις μου δίνει κουράγιο να συνεχίσω, αλλά καί να γίνω πιο προσεκτικός στο τι πληροφορίες ανεβάζω γιατί μετά από δύο μήνες πού έχω ξεκινήσει την ιδέα αλλά και το ανέβασμα του post δέν έχω βρεί πουθενά τέτοιο οδηγό σε κανένα Ελληνικό site ή forum.

cataman

12-07-2009, 10:41

Banque Populaire - Eure & Loir-Lorenove

Τον Αύγουστο του 1994 από τα σχέδια του Nigel Irens, καθελκύεται ένα από τα πρώτα trimaran που κυβέρνησε ο ταχύτερος ιστιοπλόος Francis Joyon την περίοδο 1994 - 1998 και 2000 - 2002.

Banque Populaire

Η πρώτη συμμετοχή για το 60 ποδών trimaran είναι στον υπερατλαντικό αγώνα των 3510 ναυτικών μιλίων: Route du Rhum 1994 από το Saint-Malo (France) προς το Pointe-a-Pitre (Guadeloupe). Κατά την διάρκεια του αγώνα προσέκρουσε σε κάποιο αντικείμενο και αναγκάστηκε να γυρίσει στο Saint Malo για να αλλάξει πηδάλιο όπου και εγκατέλειψε τελικά με πρόβλημα και στο κατάρτι.

48894 Banque Populaire

Αγώνας Transat Jacques Vabre, LeHavre (France) – Costa Rica (Ο δρόμος του καφέ!!)
Το 1995 οι F. Joyon & J. Vincent με το 60 ποδών trimaran Banque Populaire λαμβάνουν μέρος σε ένα ακόμα αγώνα με στόχο την νίκη. Θα τερματίσουν όμως στην δεύτερη θέση κάνοντας αυτήν την ιστορική διαδρομή σε 14 μέρες 13 ώρες και 01 λεπτό.
Το Banque Populaire λαμβάνει μέρος και το 1996 στον υπερατλαντικό solo αγώνα: Europe 1 Star από το Plymouth (Αγγλία) στο Newport (Rhode Island,USA). O Francis Joyon με το 60 ποδών Banque Populaire και ενώ ήταν 24 ώρες μπροστά από όλους, ένας πολύ δυνατός άνεμος οδήγησε στην ανατροπή του σκάφους λίγο έξω από την Nova Scotia μόλις 600 ναυτικά μίλια (970 km) πριν τον τερματισμό.

48895 Banque Populaire

Το χειμώνα του 1997 το trimaran μπαίνει στο ναυπηγείο για τροποποιήσεις και βελτιώσεις στους πλωτήρες, στα πηδάλια και στην εξωτερική διακόσμηση. Το Banque Populaire το 1998 βγαίνοντας από το ναυπηγείο με κυβερνήτη τον Joyon για μέχρι το τέλος της αγωνιστικής σεζόν συμμετέχει κυρίως σε αγώνες σόλο. Μία από τις σημαντικότερες επιτυχίες του εκείνο το έτος ήταν στον αγώνα Route du Rhum, όπου ο Francis Joyon & το Banque Populaire τερματίζουν στην έκτη θέση κάνοντας χρόνο 13 μέρες 13 ώρες 41 λεπτά και 30 δευτερόλεπτα.
Το 1999 το σκάφος αλλάζει κυβερνήτη και με τους L. Roucayrol & J. Caraes το Banque Populaire έρχεται στην τέταρτη θέση στον αγώνα Transat Jacques Vabre ή αλλιώς (Route du Cafe) με χρόνο 17 μέρες 21 ώρες και 16 λεπτά με μέση ταχύτητα τους 12,49 κόμβους.

Eure & Loir-Lorenove

Το 2000 το trimaran παίρνει νέα χορηγία και ονομάζεται Eure & Loir-Lorenove με κυβερνήτη πάλι τον Francis Joyon και παρά το μικρό του μέγεθος κερδίζει τον αγώνα Transat 2000. Τον υπερατλαντικό αγώνα από το Plymouth της Αγγλίας στο Newport, (Rhode Island,USA) των 3000 ναυτικών μιλίων. Ο χρόνος του: 9 μέρες 23 ώρες και 21 λεπτά.

48896 Eure & Loir-Lorenove

Το 2001 ήταν η χρονιά του Eure & Loir-Lorenove αφού κέρδισε σε δύο αγώνες. Στον Hoya Round The Island με χρόνο 3 ώρες 8 λεπτά και 29 δευτερόλεπτα και στον αγώνα Rolex Fastnet Race με χρόνο 1 μέρα 18 ώρες 19 λεπτά και 54 δευτερόλεπτα καλύπτοντας τα 608 ναυτικά μίλια του αγώνα.

48897 Eure & Loir-Lorenove

Ο τελευταίος αγώνας για αυτό το trimaran είναι ο υπεραντλαντικός Route du Rhum 2002, o οποίoς λήγει μετά την ανατροπή του λίγες μέρες μετά την αναχώρηση κατά τη διάρκεια της καταιγίδας που αποδεκάτισε το στόλο των 60 'ORMA.
Περίπου στις 1:30 το βράδυ 21 Νοεμβρίου 2002, ο Francis Joyon από το Eure & Loir - Lorenove ενημέρωσε την επιτροπή του αγώνα ότι είχε ανατροπή και ότι ήταν καλά στην υγεία του. Ήταν μόλις 175 μίλια από την Λα Κορούνια (Cape Finisterre - Ισπανία) όπου και έμεινε τρείς νύχτες στο αναποδογυρισμένο σκάφος μέχρι να έρθουν για την διάσωση.

48898 Eure & Loir-Lorenove

Επιτεύγματα του BANQUEPOPULAIRE -EURE & LOIR - LORENOVE:
Saison 2001 : Νικητής του Hoya Round The Island. Νικητής στο Rolex Fastnet Race.
Saison 2000 : Νικητής στο Transat (Europe1 NewMan Star).
Saison 1999 : 3η θέση στο Tour de l'Europe, 3η θέση στο Grand Prix du Port de Fecamp
Saison 1998 : 6η θέση στον Route du Rhum 1998, 4η θέση στο GP de Vendee, 2η θέση στο Route des Phares, 3η θέση στο GP La Trinite.
Saison 1997 : 4η θέση στον Transat Jacques Vabre, 2η θέση στο Grand Prix du Port de Fecamp, 4η θέση στον Course de l'Europe.
Saison 1996 : 5η θέση στο Multihull Championship, 2η θέση στον Transat Quebec Saint Malo.
Saison 1995 : 3η θέση Open UAP, 2η θέση στον Transat Jacques Vabre.
Saison 1994 : 2η θέση GP de Brest.

BANQUE POPULAIRE - EURE & LOIR - LORENOVE Specs:
Length: 18,28m
Width: 15,70m
Deplacement: 6,2t
Sail area / bearing: 280/425m²
Surface GV : 165m²
Surface genoa : 85m²
Surface gennaker : 230m²

To site του ναυπηγείου:
http://www.cdk-technologies.com/gb/experience-cdk-technologies.htm (http://www.cdk-technologies.com/gb/experience-cdk-technologies.htm)
Φωτογραφίες και πληροφορίες:
http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M15.htm (http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M15.htm)
Φωτογραφιες:
http://www.bluegreenpictures.com/perl/Cyan.pl?mode=view;inum=110387 (http://www.bluegreenpictures.com/perl/Cyan.pl?mode=view;inum=110387)

cataman

17-07-2009, 14:42

R. M. O. - PRIMAGAZ - FONCIA - BAYER EN FRANCE - BAYER - BAYGON - NAUTICA - REXONA MEN - HIQ - REGION GUADELUPE

To 1990 κατασκευάζεται από την Γαλλική εταιρεία B&B Yacht Designs στο σχέδιο των Van Peteghem και Lauriot Prevost ένα 15μέτρο trimaran, το οποίο θα τρέξει τους περισσότερους αγώνες από οποιοδήποτε άλλο multihull. Από το 1990 έως και τα μέσα της δεκαετίας του 2000 θα υποστεί αρκετές μετατροπές σχεδόν σε όλο το σκάφος: καρίνες, κατάρτι, μάτσα, κεντρικό τμήμα ακόμα και στα πανιά.
Η αναφορά σε αυτό το trimaran θα ολοκληρωθεί σε τρία μέρη.

R. M. O.

49746 R.M.O.

Το ίδιο έτος που κατασκευάστηκε (1990) έλαβε μέρος στο Route du Rhum με την ονομασία R.M.O. και κυβερνήτη τον Σουηδό Laurent Bourgnon όπου και τερμάτισε στην 3η θέση κάνοντας χρόνο 14 μέρες 18 ώρες 46 λεπτά 31 δευτερόλεπτα.
Το 1991 έρχονται και οι πρώτες νίκες για το R.M.O και τον L. Bourgnon. Η πρώτη νίκη στον αγώνα Open UAP Round Europe Race. Και η δεύτερη τον Νοέμβριο του 1991 στον solo αγώνα La Baule-Dakar race. Ο αγώνας αυτός είχε εκκίνηση από το La Baule της Γαλλίας με τερματισμό το Dakar της Σενεγάλης. Ο L. Bourgnon τερμάτισε πρώτος καλύπτοντας την απόσταση των 3075 μιλιών σε 11 μέρες 22 ώρες 41 λεπτά και 32 δευτερόλεπτα με μέση ταχύτητα τους 10.73 κόμβους. Το περίεργο με αυτόν τον αγώνα είναι ότι το R.M.O. τερμάτισε με σπασμένη την μύτη της αριστερής καρίνας.

49745 R.M.O.

PRIMAGAZ

Έως το 1991 ο L. Bourgnon επένδυσε με προσωπικά του χρήματα για την επισκευή του σκάφους, αναμένοντας την άφιξη ενός χορηγού, ο οποίος ήρθε το 1992 και έτσι το σκάφος ονομάστηκε Primagaz.
Με αυτή την ονομασία το 1992 στο πρωτάθλημα των Multihulls έλαβε την 2η θέση και στον αγώνα C-Star την 5η θέση με χρόνο 13 μέρες 07 ώρες και 40 λεπτά εξαιτίας προβλήματος που παρουσιάστηκε την δεύτερη μέρα του αγώνα σε ένα από τα πανιά του. Επίσης έλαβε την πρώτη θέση και στον αγώνα Quebec-St Malo με χρόνο 8 μέρες 05 ώρες και 49 λεπτά με πλήρωμα τους: Bruno Peyron, Herve Laurent, Olivier Wroczinski και Martial Salvan.

49747 Primagaz

Το 1992 έγινε τροποποίηση στους δοκούς ένωσης των καρινών και στις καρίνες και στον αγώνα Europe 1 STAR ήρθε 5ος με χρόνο 13 μέρες 07 ώρες και 40 λεπτά.
Saison - 1993:
Open UAP: 2η θέση.
Route du Cafe: 2η θέση (16 μέρες 18 ώρες και 39 λεπτά).
Τα πανιά του σκάφους εκείνη την χρονιά σχίστηκαν και επισκευάστηκαν αρκετές φορές έως ότου αντικαταστάθηκαν με καινούργια.
Το 1994 το trimaran Primagaz και o L. Bourgnon είχαν αρκετές επιτυχίες με κυριότερη το ρεκόρ solo διάσχισης του Ατλαντικού τον Ιούνιο από τοAmbrose στο Lizard καλύπτοντας τα 2925 ναυτικά μίλια του αγώνα σε χρόνο 7 μέρες 2 ώρες 34 λεπτά και 42 δευτερόλεπτα με μέση ταχύτητα τους 17,15 κόμβους. Στον ίδιο αγώνα ο L. Bourgnon έκανε και ρεκόρ 24ώρου καλύπτοντας απόσταση 540 ναυτικά μίλια.
Saison - 1994:
Multihulls Champion: 2η θέση.
Twostar: 1η θέση (9 ημέρες, 9 ώρες).
Trans-Atlantic Race Ambrose - Lizard: 1η θέση
24h record: 540 μίλια.
GP Brest: 1η θέση.
Route du Rhum: 1η θέση (14 μέρες 06 ώρες και 30 λεπτά).
Στο τέλος της χρονιάς έγινε αντικατάσταση των πλωτήρων με νέους πιο υδροδυναμικούς.

49748 Primagaz

Saison - 1995:
Open UAP: 2η θέση.
GP des Estuaires: 3η θέση.
Route du Cafe: 3η θέση (14 μέρες, 16 ώρες).
Στο τέλος του 1995 ήταν η σειρά της κεντρικής καρίνας να τροποποιηθεί. Έγινε πιο λεπτή στη σημείο της ίσαλο γραμμής με ανάλογη διαμόρφωση του εσωτερικού χώρου.
Το 1996 κατά την διάρκεια του αγώνα Europe 1-STAR το trimaran αναποδογύρισε και αποσύρθηκε. Στον αγώνα Quebec-St Malo παρουσιάστηκε πρόβλημα στην μάτσα του σκάφους και έλαβε έτσι την 4η θέση.
Saison - 1996:
GP Brest: 1η θέση
GP Fecamp: 2η θέση.
Quebec-St Malo: 4η θέση.
GP de La Trinite: 2η θέση.
Champion ORMA 96: 3η θέση.

49749 Primagaz

Το 1997 οι νέες τροποποιήσεις για το trimaran αφορούσαν τους δοκούς ένωσης των καρινών, το κατάρτι, τον χρωματισμό του και νέα πανιά.
Saison - 1997:
Tour Europe: 3η θέση
Cowes-Dinard: ρεκόρ χρόνου (7 ώρες και 34 λεπτά) με μέση ταχύτητα 20,32 κόμβους.
Fasnet: 1η θέση (1 μέρα 21 ώρες και 44 λεπτά).
GP Royan: 2η θέση
Route du Cafe: 1η θέση (14 μέρες 05 ώρες 38 λεπτά).
Το 1998 έγινε πάλι αλλαγή στα πανιά του trimaran με καινούργια.
Saison - 1998:
GP de Vendee: 2η θέση.
GP de La Trinite: 4η θέση.
Route du RHUM: 1η θέση (12 μέρες και 8 ώρες) με 14,5 κόμβους.
Το σκάφος με το τέλος της χορηγίας της Primagaz ‘επιστράφηκε’ στον L. Bourgnon!

Τέλος ΜΕΡΟΣ Α’

cataman

17-07-2009, 14:59

R. M. O. - PRIMAGAZ - FONCIA - BAYER EN FRANCE - BAYER - BAYGON - NAUTICA - REXONA MEN - HIQ - REGION GUADELUPE

ΜΕΡΟΣ Β’ Συνέχεια.

FONCIA

Το 1999 ο L. Bourgnon και ο αδελφός του Yvan με χορηγό την FONCIA τρέχουν τον αγώνα Route du Cafe. Την 7η μέρα του αγώνα η αριστερή καρίνα ράγισε και ανάγκασε τους αδελφούς Bourgnon να σταματήσουν για την επισκευή της και να συνεχίσουν μία ώρα μετά. Θα τερματίσουν τελικά στην 3η θέση με χρόνο 15 μέρες 19 ώρες και 26 λεπτά με μέση ταχύτητα τους 14,14 κόμβους.

49751 Foncia

BAYER EN FRANCE

Το 2000 είναι σειρά του Yvan Bourgnon να αναλάβει την διακυβέρνηση του trimaran και με νέο χορηγό πλέον συνεχίζει να αγωνίζεται με το 10άχρονο πλέον σκάφος Bayer en France.
Saison - 2000:
GP La Trinite: 6η θέση.
Europe 1Star: 6η θέση (16 μέρες 06 ώρες 21 λεπτά).
Quebec-St Malo: 3η θέση (9 μέρες 23 ώρες 43 λεπτά).
GP Royan: 5η θέση με πλήρωμα τους: Andre, Citeau, Vincent, O & T. Douillard, Levrel, Minard, Nevo, Blondel.
Class ORMA 2000: 5η θέση με 23 πόντους.
Recor 24ώρου 625.3 ναυτικά μίλια με μέση ταχύτητα 26.05 κόμβους.
Το χειμώνα 2000-2001 θα τροποποιηθεί πάλι για την επόμενη saison.

49752 Bayer en France

BAYER - BAYGON - NAUTICA

Την χρονιά 2001 εμφανίστηκε νέος χορηγός οπότε και το trimaran αλλάζει και πάλι την ονομασία του σε Bayer. Κυβερνήτης και πάλι ο Yvan Bourgnon. Όμως τον Οκτώβριο η Bayer αποφάσισε να αποσυρθεί από την χορηγία πριν τελειώσει η saison αφήνοντας τον Yvan Bourgnon να αναζητεί νέο χορηγό για να τρέξει τους υπόλοιπους αγώνες της χρονιάς. Βρίσκει τελικά την Baygon για το GP Fecamp και το GP Belgique και την Nautica για τον αγώνα Transat J. Vabre.
Saison - 2001:
2001 Cherbourg - Tarragone: 4η θέση. (Bayer)
GP Cap d'Agde: 5η θέση. (Bayer)
GP Calgari: 7η θέση. (Bayer)

49753 Bayer

GP Fecamp: 7η θέση. (Baygon).
Challenge Detroit (Calais-Douvres-Calais) 2 ώρες και 14 λεπτά, 18,6 κόμβους μέση ταχύτητα. (Baygon).
GP Belgique: 7η θέση. (Baygon).

49754 Baygon

Transat J. Vabre: 8η θέση 19 μέρες 15 ώρες και 19 λεπτά με μέση ταχύτητα 11,01 κόμβους.(Y.Bourgnon & Y.Ravussin)(Nautica).
Class ORMA 2001: 7η θέση. (Bayer-Baygon-Nautica).

49755 Nautica

Τον Ιούνιο του 2002 τελείωσε άλλη μία τροποποίηση του trimaran που διήρκησε πέντε μήνες και αμέσως μετά ο Y. Bourgnon ανέμενε νέο χορηγό.

Τέλος ΜΕΡΟΣ Β’

cataman

17-07-2009, 15:18

R. M. O. - PRIMAGAZ - FONCIA - BAYER EN FRANCE - BAYER - BAYGON - NAUTICA - REXONA MEN - HIQ - REGION GUADELUPE

ΜΕΡΟΣ Γ’ Συνέχεια.

REXONA MEN

Νέος χορηγός για το trimaran του Y. Bourgnon και το σκάφος ονομάζεται Rexona Men. Στον αγώνα όμως Route du Rhum την τρίτη μέρα το trimaran αναποδογυρίζει και έτσι ο Y. Bourgnon εγκαταλείπει. Το 2003 αποφασίζει ο Y. Bourgnon να δώσει το trimaran προς πώληση μετά από μία τετραετία με αυτό το σκάφος.

49756 Rexona Men

HIQ

Το 2004 το trimaran αγοράζεται από το HIQ Sailing Team. Τροποποιείται για άλλη μία φορά στις καρίνες και το κεντρικό τμήμα. Κυβερνήτης αυτή την φορά ο Klabbe Nylof.
Saison - 2003:
Nokia Oops Cup: 1η θέση.
Helsinski City Race: 4η θέση.
Gotland Tour Race: 2η θέση.
Faerder race 1η θέση.
Round Sjaelland race 1η θέση.
Speed record Faerder race & Sjaelland race.

49757HIQ

Saison - 2004:
Nokia Oops Cup: 2η θέση.
Round Gotland race: 2η θέση.
Faerder race: 2η θέση.
Sjaelland Runt: 2η θέση.

49758HIQ

Το 2005 το trimaran ξανά βγαίνει προς πώληση.

REGION GUADELUPE

Το trimaran πωλήθηκε το 2006 στον Claude Thelier και πήρε την ονομασία Region Guadelupe. Έλαβε μέρος στον αγώνα Route du rhum όπου και τερμάτισε στην 8η θέση με χρόνο 11 μέρες 12 ώρες.
Ιανουάριος 2007 το trimaran ξανά βγαίνει προς πώληση. Δεν βρέθηκε όμως αγοραστής και έτσι παρέμεινε στον Claude Thelier.

49759 Region Guadelupe

Στις 23 Φεβρουαρίου 2009 λαμβάνει μέρος στον αγώνα Caribbean 600 όπου παίρνει την 1η θέση με χρόνο: 40 ώρες 11 λεπτά 05 δευτερόλεπτα με κυβερνήτη τον John Burnie.
Στις 15 Μαρτίου 2009 λαμβάνει επίσης στον αγώνα Grenada Round-the-Island Race όπου και τερματίζει στην 1η θέση με χρόνο: 3 ώρες 54 λεπτά και 2 δευτερόλεπτα.

49760 Region Guadelupe

Περισσότερες πληροφορίες:
http://www.aroundgrenada.com/ (http://www.aroundgrenada.com/)

Trimaran specs:
Length :18,28m
Beam :17,70m
Draught :5m
Mast :29m
Tonnage :6T
Structure :AirexCarbon
Sailarea :upwind : 311m² - downwind : 451m²

Φωτογραφίες και η βιογραφία του L. Bourgnon:
http://www.laurent-bourgnon.com/home.htm (http://www.laurent-bourgnon.com/home.htm)
http://de.wikipedia.org/wiki/Laurent_Bourgnon (http://de.wikipedia.org/wiki/Laurent_Bourgnon)
Πληροφορίες και φωτογραφίες για τον Claude Thelier και το Region Guadelupe:
http://routedurhum.lephare.com/en/s07_skippers/s07p02_zoomB_skippers.php?skipper=17 (http://routedurhum.lephare.com/en/s07_skippers/s07p02_zoomB_skippers.php?skipper=17)
Πληροφορίες για τα ρεκόρ:
http://www.torresen.com/sailingrecords/default.htm (http://www.torresen.com/sailingrecords/default.htm)
Πληροφορίες για το trimaran:
http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M12.htm (http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M12.htm)
Πληροφορίες για τον Y. Bourgnon και το Bayer-Baygon-Nautica.
http://www.sequana-normandie.com/trimarans/trimaran_en_seine.html (http://www.sequana-normandie.com/trimarans/trimaran_en_seine.html)
http://pagesperso-orange.fr/yves.serazin/pages/vabre01.htm#528 (http://pagesperso-orange.fr/yves.serazin/pages/vabre01.htm)
Πληροφορίες και φωτογραφίες για το HIQ:
http://www.mainsail.se/section10hiqteam2003.htm (http://www.mainsail.se/section10hiqteam2003.htm)

Τέλος ΜΕΡΟΥΣ Γ’

cataman

23-07-2009, 08:54

Biscuits LA TRINITAINE II - Biscuits LA TRINITAINE II / Team ETHYPHARM - Team NOKIA - NOKIA ACADEMY - SENSATIONS

Καθελκύεται στις 16 Ιουλίου 1998 ένα ακόμα 60 ποδών trimaran από τoν σχεδιαστή Nigel Irens και το ναυπηγείο της Multiplast όπου και κατασκευάστηκε για τον κυβερνήτη Marc Guillemot.

Biscuits LA TRINITAINE II

Το Biscuits La Trinitaine II ξεκίνησε την αγωνιστική του καριέρα με τον Marc Guillemot αμέσως μόλις καθελκύστηκε.
Saison-1998:
GP: La Trinite: 6η θέση.
Route du Rhum: 4η θέση (12 μέρες 19 ώρες 49 λεπτά και 13 δευτερόλεπτα).
Saison-1999:
Champion Orma 6η θέση.
Course de l'Europe: εγκατέλειψε.

50483 Biscuits La Trinitaine II

Το 1999 έγιναν από την εταιρεία CDK κάποιες τροποποιήσεις στο κατάρτι του trimaran για τον επόμενο αγώνα Transat J. Vabre. Με τον συγκυβερνήτη του Luc Nelias ο Marc Guillemot αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τον αγώνα την έβδομη ημέρα.
Το 2000 γίνονται επισκευές στο trimaran και κάποιες τροποποιήσεις στο κατάστρωμα του που κράτησαν μέχρι τον Μάρτιο όπου και ξεκίνησαν πάλι οι δοκιμές.
Saison-2000:
GP La Trinite: 5η θέση (μετά από μια ζημιά που έπαθε στην μια καρίνα).
Europe 1 New Man STAR: 2η θέση (μόλις 2 ώρες και 38 λεπτά από τον Francis Joyon με χρόνο 10 μέρες 1 ώρα και 59 λεπτά).
Transat Quebec-St Malo: 2η θέση (με χρόνο 9 μέρες 23 ώρες και 26 λεπτά).
GP Royan: 3η θέση.
Champion Orma2000: 2η θέση 60pts.
Στο τέλος του 2000 το trimaran θα τροποποιηθεί ώστε να μειωθεί το βάρος του κατά 5%.

Biscuits LA TRINITAINE II / Team ETHYPHARM

Το 2001 αναλαμβάνει και νέος χορηγός και έτσι το trimaran πλέον ονομάζεται Biscuits La Trinitaine II / Team Ethypharm.
Στον αγώνα των 2,734 ναυτικών μιλίων από το Cherbourg (France) στο Taragone(Italy) στις 14 Μαΐου το Trinitaine II βρέθηκε σε οικτρή κατάσταση όταν έσπασε σε κομμάτια. Ο Marc Guillemot και το πενταμελές πλήρωμα μεταφέρθηκαν με ελικόπτερο από το πληγωμένο trimaran σε παραπλέον πολεμικό πλοίο. Πριν πάρει την απόφαση για την μεταφορά τους με το ελικόπτερο ο Marc Guillemot και το πλήρωμα προσπάθησαν να μειώσουν τα νερά που έμπαιναν στο trimaran από μια σχισμή που είχε προκληθεί. Ένα μεγάλο κύμα όμως έσπασε τελείως την πληγωμένη καρίνα με αποτέλεσμα η εγκατάλειψη του trimaran από το πλήρωμα να καταστεί αναγκαία. Το trimaran μετά την μεταφορά του πληρώματος ρυμουλκήθηκε από ένα φορτηγό πλοίο.

50484Biscuits La Trinitaine II / Team Ethypharm

Transat J. Vabre: στον αγώνα αυτό άρχισαν τα προβλήματα από την 12η μέρα όπου και παρουσιάστηκε ράγισμα στην γέφυρα της κεντρικής καρίνας με αποτέλεσμα να αναγκαστεί ο Marc Guillemot να εγκαταλείψει δυο μέρες μετά. Στο trimaran λέγεται ότι δημιουργήθηκε ράγισμα στο συγκεκριμένο σημείο όταν ρυμουλκήθηκε από το φορτηγό πλοίο τον Μάιο.
Η χρονιά 2001 έκλεισε με το trimaran Biscuits La Trinitaine II -Team Ethypharm να καταλαμβάνει στο Class ORMA την 10η θέση.
Saison-2002
GP Lorient : 3η θέση
Routes des phares (Quebec): εγκατέλειψε.
GP Fecamp: 4η θέση.
Route du Rhum: 2η θέση (με χρόνο 13 μέρες 19 ώρες 36 λεπτά και 18 δευτερόλεπτα).
Champion Orma 2002: 2η θέση.
Saison-2003
GP Lorient: 6η θέση.
GP Fecamp: 4η θέση.
Transat J. Vabre: 5η θέση με χρόνο 12 μέρες 8 ώρες 11 λεπτά και 55 δευτερόλεπτα με μέση ταχύτητα τους 15,94 κόμβους.
Το 2004 η La Trinitaine ανακοίνωσε ότι αποχωρεί από την χορηγία του trimaran και έτσι το σκάφος βγήκε προς πώληση.

Team NOKIA

Στις 4 Μαΐου 2005 βγαίνουν τα χρώματα της La Trinitaine από το trimaran και βάφεται με τα χρώματα του νέου χορηγού Team Nokia. Κυβερνήτης ο σουηδός Magnus Olsson.

50485 Team Nokia

Οι κυριότεροι αγώνες που έλαβε μέρος το Team Nokia:
21 Μαΐου: Helsinki City Race: 3η θέση.
28 Μαΐου: Stockholm City Race: 3η θέση.
18 Ιουνίου: Sjalland Runt: 6η θέση (με χρόνο 17 ώρες και 44 λεπτά).
21 Ιουνίου: Copenhagen City Race: 5η θέση.
3 Ιουλίου: Gotland Runt: εγκατέλειψε.
6 Ιουλίου: Double Handed Race: 4η θέση (με χρόνο 18 ώρες και 36 λεπτά).

NOKIA ACADEMY

Το trimaran μετονομάζεται σε Nokia Academy και κυβερνήτης αναλαμβάνει για το έτος 2006 ο νορβηγός Knut Frostad.

50486 Nokia Academy

Οι κυριότεροι αγώνες που έλαβε μέρος το Nokia Academy:
7 Ιουνίου: Oslo City Race Race: 1η θέση.
9 Ιουνίου: Faerder Race: 2η θέση.
11 Ιουνίου: Offshore Race, Oslo to Gothenburg: 3η θέση.
13 Ιουνίου: Gothenburg City Race: 1η θέση.
28 Ιουνίου: Stockholm City Race: 2η θέση.
4 Ιουλίου: Gotland Runt: 1η θέση.
6 Αυγούστου: Helsinki City Race: 2η θέση.
8 Αυγούστου: Helsinki to Copenhagen: 1η θέση (με χρόνο 38 ώρες και 28 λεπτά).
13 Αυγούστου: Malmo City Race: 3η θέση.
15 Αυγούστου: Malmo to Kiel: 2η θέση.
19 Αυγούστου: Kiel City Race: 1η θέση.
Nokia Oops Cup 2006: 2η θέση.

Δείτε ένα βίντεο με το Nokia Academy:
http://www.youtube.com/watch?v=QMJARq1f2SM (http://www.youtube.com/watch?v=QMJARq1f2SM)
Πληροφορίες και φωτογραφίες στο site:
http://www.teamnokiaacademy.com/Home.aspx

SENSATIONS OCEAN

Με το τέλος του 2006 τελειώνει και η συνεργασία χορηγίας με την Nokia. Από το 2007 το trimaran δεν λαμβάνει μέρος σε κανέναν αγώνα λόγο έλλειψης χορηγού. Γίνονται όμως διάφορες βελτιστοποιήσεις στο trimaran και με τα χρώματα της εταιρείας Sensations Ocean παρακολουθεί όλα τα τμήματα των μεγάλων αγώνων για σκοπούς σεμιναρίων και εκπαιδεύσεων.

50487 Sensations Ocean.

Φωτογραφίες και πληροφορίες:
http://www.sensationocean.com/accueil.htm (http://www.sensationocean.com/accueil.htm)

Trimaran Specifications:
Loa: 18.3m 60ft
Beam: 17.5m 57ft 3in
Displacement: 6t 13300lbs
Sail area: 300sq m 3230sq ft
Launched: 1998
Class: ORMA 60

Πληροφορίες από το site:
http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M21.htm (http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M21.htm)

cataman

31-07-2009, 07:06

VELVIA de FUJICHROME - FUJICOLOR II - BELGACOM - BANQUE COVEFI - ACADEMY / Team ACADEMY - HMI

Το 1990 ένα ακόμα trimaran από τα σχέδια του Nigel Irens κατασκευάζεται αυτή την φορά από το ναυπηγείο της Γαλλικής εταιρείας Seatec.

VELVIA de FUJICHROME

Τον ίδιο χρόνο της καθέλκυσης (1990) το trimaran παίρνει χορηγία από την Fuji και με την ονομασία Velvia de Fujichrome λαμβάνει μέρος στον αγώνα Route du RHUM με κυβερνήτη τον καναδό Mike Birch όπου τερματίζει τέταρτο με χρόνο 14 μέρες 21 ώρες και 47 λεπτά ακριβώς.

51131 Velvia de Fujichrome

FUJICOLOR II

Το 1991 το trimaran μετονομάζεται σε Fujicolor II με κυβερνήτη και πάλι τον καναδό Mike Birch.
Saison 1991:
Open UAP: 2η θέση.
La Baule-Dakar: 2η θέση με χρόνο13 μέρες 10 ώρες με διαφορά μόλις 1 ημέρα και 11 ώρες από τον πρώτο.
Το 1992 αναλαμβάνει κυβερνήτης του Fujicolor II ο Loic Peyron.
Saison 1992:
C-Star: 1η θέση με χρόνο 11 μέρες 01 ώρα και 35 λεπτά.
Στον αγώνα Quebec-St Malo το Fujicolor II πέφτει σε καταιγίδα με ανέμους που έφταναν τους 30 κόμβους, παθαίνει ζημιά και εγκαταλείπει επιστρέφοντας στο ναυπηγείο της Seatec στο Trinidad. Εκεί θα τροποποιηθεί στο κατάρτι και στο κατάστρωμα και θα γίνει μείωση του συνολικού του βάρους στους 5,1 τόνους.
Saison 1993:
Multihulls Trophee: 1η θέση.
Open UAP: 1η θέση με πλήρωμα τους: F. Proffit, M. Guillemot, R. Jourdain, F. Dahirel, F. Brillant.
Στο τέλος του έτους γίνεται στο trimaran ενίσχυση στις καρίνες του και τοποθετούνται νέα πανιά.

51132 Fujicolor II

Saison 1994:
Multihulls Trophee: 1η θέση.Twostar: 2η θέση με χρόνο 9 μέρες και 10 ώρες με διαφορά μόλις 1 ώρα και 20 λεπτά από τον πρώτο. Μαζί με τον Loic Peyron ήταν και ο Franck Proffit.
Τέλος Ιουλίου 1994 ο Loic Peyron θα ξεκινήσει από την Νέα Υόρκη για κατάρριψη ρεκόρ διάσχισης του ατλαντικού χωρίς όμως επιτυχία.
GP de Brest: 3η θέση.
Στον αγώνα Route du Rhum 1994 εγκατέλειψε μετά από βλάβη στο κατάρτι.
Saison 1995:
Open UAP: 1η θέση με πλήρωμα τους: Yves Pajot, Franck Proffit, J. Baptiste Le Vaillant, Thierry Brault, Bernard Pointet.
GP Estuaire: 1η θέση.
GP de Fecamp: 1η θέση.
Saison 1996:
GP de Brest: 2η θέση.
GP de Fecamp: 1η θέση.Europe 1-STAR: 1η θέση με χρόνο 10 μέρες 10 ώρες και 05 λεπτά.
Quebec-St Malo: 1η θέση με χρόνο 7 μέρες 20 ώρες και 24 λεπτά.
GP de La Trinite: 1η θέση.Champion ORMA 96: 1η θέση.
Το 1997 στο ναυπηγείο γίνονται τροποποιήσεις στους δοκούς ένωσης των καρινών και στην διακόσμηση.

51133 Fujicolor II

Saison 1997:
GP de Fecamp: 1η θέση.Tour Europe: 1η θέση.
GP de Royan: 1η θέση.
Route du Cafe: 3η θέση με χρόνο 15 μέρες 16 ώρες και 45 λεπτά με μόλις 1 μέρα και 11 ώρες διαφορά από τον πρώτο. Πλήρωμα ο Franck Proffit.
Τον χειμώνα του 1998 κι άλλες τροποποιήσεις στο κατάρτι και στην κεντρική καρίνα αυξάνοντας το συνολικό μήκος του trimaran κατά 50εκ.
Saison 1998:
Route des phares: 1η θέση.
Grand Prix ORMA: 1η θέση.Route du Rhum: 5η θέση με χρόνο 13 μέρες και 2 ώρες.
Saison 1999:
Tour de l'Europe: 1η θέση.
Fasnet: 1η θέση μετά από σκληρή μάχη με τον Alain Gautier σε όλο τον αγώνα με συχνές εναλλαγές της κατάταξης.
GP: Vende: 1η θέση.
Marseille: 1η θέση.
Fecamp: 2η θέση.
Route du Cafe: 1η θέση με πλήρωμα και πάλι τον Franck Proffit.

BELGACOM

Το 2000 το trimaran αλλάζει ονομασία και κυβερνήτη. Το νέο του όνομα είναι πλέον Belgacom και κυβερνήτης του ο Luc Nelias.

51134 Belgacom

Saison 2000:
GP La Trinite: 3η θέση.
E1Star: 5η θέση με χρόνο 10 μέρες 19 ώρες και 35 λεπτά με διαφορά από τον πρώτο μόλις 1 μέρα και 11 ώρες.
Quebec-St Malo: 5η θέση.
GP Royan: 4η θέση με πλήρωμα τους: Dewulf, De Radigues, Peponnet, Gouniot, Lassegue, Le Huerou, Pointet, Brousse.
Class ORMA 2000: 4η θέση.

51135 Belgacom

Saison 2001:
Cherbourg -Taragone: 2η θέση.
GP Cap d'Agde: 3η θέση.
GP Calgari: 4η θέση.
GP Fecamp: 4η θέση.
GP Belgique: 4η θέση.

Τέλος Μέρους Α’

cataman

31-07-2009, 07:27

VELVIA de FUJICHROME - FUJICOLOR II - BELGACOM - BANQUE COVEFI - ACADEMY / Team ACADEMY - HMI

Μέρος Β’

BANQUE COVEFI

Τον Μάρτιο του 2001 το trimaran αγοράστηκε από τον Bertrand de Broc με χορηγό την Covefi Bank για συμμετοχή σε δύο saison στο Belgium GP.
Στον αγώνα Transat J. Vabre 2001 ο Bertrand de Broc αναγκάστηκε να εγκαταλείψει εξαιτίας ηλεκτρικών προβλημάτων.

51136 Covefi Bank

Saison 2002:
GP Lorient : 8η θέση.
Course des phares: 3η θέση με χρόνο 9 μέρες και 22 ώρες.
GP Belgique: 7η θέση.
GP Fecamp: 7η θέση.
Στον αγώνα Route du Rhum εγκατέλειψε την πρώτη ημέρα.
Saison 2003:
GP Lorient: 9η θέση με κυβερνήτη τον Steve Ravussin.
Mondial Assistance, Cherbourg-Remini: 7η θέση με χρόνο 10 μέρες 9 ώρες και 52 λεπτά με μέση ταχύτητα τους 12,37 κόμβους.
GP Calgari: 6η θέση.
GP Marseille: 9η θέση.

ACADEMY / Team ACADEMY

Το 2004 το trimaran αγοράζεται από τη νορβηγική ομάδα Academy. Κυβερνήτης του Academy αναλαμβάνει ο Knut Frostad. Με το ρεκόρ ταχύτητας του trimaran να είναι πλέον στους 36,7 κόμβους το Academy είχε αρκετές επιτυχίες στις δύο saisonπου ακολούθησαν.

51137 Academy

Saison 2004:
Helsinski City Race: 1η θέση. Knut Frostad.
Gotland Tour Race: 1η θέση με χρόνο 26 ώρες 29 λεπτά και 50 δευτερόλεπτα με μέση ταχύτητα 13,7 κόμβους.
OOPS Tour 2004: 1η θέση.

51138 Academy

Saison 2005:
Helsinki City Race: 4η θέση
Stockholm City Race: 2η θέση.
Faerder Race: 1η θέση.
Sjalland Runt: 4η θέση με χρόνο 15 ώρες ακριβώς.
Copenhagen City Race: 1η θέση.
Gotland Runt: 1η θέση.
Double Handed Race: 3η θέση με χρόνο 17 ώρες και 51 λεπτά με συγκυβερνήτη τον: Espen Guttornsen.
OOPS Tour 2005: 2η θέση.

51139 Academy

Πληροφορίες και φωτογραφίες:
http://www.trimaran-sailing.com/index.html (http://www.trimaran-sailing.com/index.html)

HMI

Τον Μάιο του 2007 το trimaran αγοράζεται από την εταιρεία Speedsailing στην Γερμανία. Τοποθετείται νέος κινητήρας νέα πανιά και φυσικά νέος χρωματισμός διακόσμησης. Με χορηγό την ασφαλιστική εταιρεία HMI, μετά από μια λαμπρή καριέρα 16 χρόνων, το trimaran χρησιμοποιείται πλέον για "corporate charter".

51140 HMI

Πληροφορίες και φωτογραφίες:
http://www.speedsailing.de/index.html (http://www.speedsailing.de/index.html)

Trimaran specs:
Length: 20,95 m (incl. 2,85 m bowsprit)
Length hull: 18,25 m
Width: 15,72 m
Draft: 1,95 m (Daggerboard up) min, 3.75 m (Daggerboard down) max.
Displacement: 6 t
Mast height above sea level. Water: 30,5 m
Sail area: Main/Gennaker/Solent = 195/300/120 m²
max. speed 36,7 kn

Πληροφορίες για το trimaran:
http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M13.htm (http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M13.htm)
Φωτογραφίες:
http://www.martin-raget.com/fr/accueil.asp (http://www.martin-raget.com/fr/accueil.asp)

cataman

06-08-2009, 10:28

BROCELIANDE - FONCIA - TECHNOMARINE (MATCH TV) - BANQUE COVEFI - STENA SOVCOMFLOT Sailing Team - ORANGE PROJECT 2005

Ένα trimaran το οποίο πήρε ’’χέρι’’ βοηθείας από το παρελθόν!!

BROCELIANDE

Η εταιρία CDK Technologies χρησιμοποίησε το 1997 για να κατασκευάσει το Broceliande και τις δυο καρίνες από το 15 μέτρο trimaran Fleury Michon XI, το οποίο σχεδιάστηκε από την εταιρεία ναυτικών αρχιτεκτόνων VPLP (Van Peteghem Lauriot Prevost) και καθελκύστηκε τον Μάρτιο του 1992 για τον ιστιοπλόο Philippe Poupon όπου μετά από μια όχι και τόσο επιτυχημένη διετία καταστράφηκε το 1994.
Οι καρίνες αυτές κατασκευάστηκαν από nomex carbon και για να χρησιμοποιηθούν στο νέο trimaran ελέγχθηκαν εξονυχιστικά και ενισχύθηκαν σε ζωτικά σημεία.
Το trimaran αυτό σχεδιάστηκε επίσης από τους ίδιους αρχιτέκτονες (VPLP) που είχαν σχεδιάσει και το Fleury Michon XI.

51734 Broceliande

Saison 1997:
Αμέσως μετά την καθέλκυση του το Broceliande έλαβε μέρος στον αγώνα Route du Cafe με κυβερνήτη τον Alain Gautier και πλήρωμα τον Lalou Roucayrol. Αναγκάστηκε να εγκαταλείψει όμως εξαιτίας προβλημάτων στην κατασκευή του.

51735 Broceliande

Saison 1998:
Στον αγώνα του Foret-Gijon τερμάτισε τα 534 ναυτικά μίλια με χρόνο 29 ώρες και 58 λεπτά με μέση ταχύτητα τους 17,8 κόμβους. Το πλήρωμα του Alain Gautier ήταν οι: Loic Gallon, Gael de Kerangat και ο S. Guilbault.
Μετά από αυτόν τον αγώνα τοποθετήθηκαν νέα πηδάλια στο trimaran και έγινε τροποποίηση στο κατάρτι.
GP de Vendee: 3η θέση.
Course des Phares: 3η θέση.
Στην προσπάθεια του για ρεκόρ διάσχισης του ατλαντικού το ίδιο έτος, από τις Ην. Πολιτείες προς την Ευρώπη αναγκάστηκε να εγκαταλείψει εξαιτίας προβλήματος στην μια καρίνα.
GP: La Trinite: Έλαβε την 5η θέση μετά από μια σύγκρουση που είχε στον 6ο γύρο με ένα σκάφος θεατή.
Route du Rhum: 2η θέση με χρόνο 12 μέρες και 12 ώρες, μόλις 3 ώρες και 13 λεπτά από τον πρώτο. Πλοηγός του σε αυτόν τον αγώνα ήταν ο Bob Rice.
Τον χειμώνα του 1999 επισκέφτηκε το ναυπηγείο της CDK για τροποποιήσεις και μετασκευή του καταρτιού έτσι ώστε αυτό να περιστρέφεται.

51736 Broceliande

Saison 1999:
Course de l'Europe: 4η θέση
GP Marseille: 2η θέση.
GP Vendee: 2η θέση.
GP Fecamp: 1η θέση.
Στον αγώνα Transat J. Vabre όπου έλαβε μέρος εκείνη την χρονιά, την έβδομη μέρα αναποδογύρισε λίγο έξω από την ακτή της Alderney. Πλήρωμα του Alain Gautier ήταν ο Michel Desjoyaux. Έμειναν και οι δύο πάνω στο αναποδογυρισμένο trimaran όλη την νύχτα ως που τους ρυμούλκησαν το επόμενο πρωί στο Dielette για να το επαναφέρουν στην θέση του. Αμέσως μετά μεταφέρθηκε με φορτηγό στο ναυπηγείο στο Lorient.

51737 Broceliande

Δείτε το trimaran Broceliande σε βίντεο με άσχημο καιρό:
http://vids.myspace.com/index.cfm?fuseaction=vids.individual&videoid=31922233 (http://vids.myspace.com/index.cfm?fuseaction=vids.individual&videoid=31922233)

FONCIA

Το 2000 μέσα στα πλαίσια της συνεργασίας μεταξύ της εταιρείας Foncia και του Alain Gautier για μια επταετή χορηγία ήταν και η αγορά του trimaran Broceliane. Τροποποιήθηκε λοιπόν το trimaran μετά την ανατροπή του και μετονομάστηκε σε Foncia με κυβερνήτη τον Alain Gautier.

51738 Foncia

Saison 2000:
GP La Trinite: 1η θέση.
C1Star: 4η θέση.
Quebec-St Malo: 4η θέση.
GP Fecamp: 4η θέση.
GP Royan: 1η θέση με πλήρωμα στους: Maurel, Jan, Gallon, Peche, Le Clech, Kermarrec, Beranger, Desjoyaux.
Class ORMA 2000: 3η θέση.
Τον χειμώνα θα γίνουν διάφορες δοκιμές καθώς και αλλαγή στους χρωματισμούς του trimaran. Το 2001 συγκυβερνήτης του Alain Gautier ήταν η Ellen MacArthur.
Saison 2001:
Cherbourg-Taragone: 1η θέση και μαζί με τον Alain Gautier πλήρωμα ήταν οι: Ellen MacArthur, Loik Gallon, Philippe Sin, Erwan Le Clech.
GP Cap d'Agde: 2η θέση.
GP Calgari: 5η θέση.
GP Fecamp: 1η θέση.
GP Belgique: 2η θέση.
Transat J. Vabre: 2η θέση με χρόνο 14 μέρες και 19 ώρες μόλις 3 ώρες και 30 λεπτά από τον πρώτο. Συγκυβερνήτης η Hellen MacΑrthur.
Class ORMA 2001: 2η θέση με οριακή διαφορά από τον πρώτο.

Περισσότερα για την Ellen Macarthur και το Foncia μπορείτε να διαβάσετε και εδώ (http://www.nautilia.gr/forum/showpost.php?p=220726&postcount=18).

Τέλος ΜΕΡΟΣ Α’

cataman

06-08-2009, 10:48

BROCELIANDE - FONCIA - TECHNOMARINE (MATCH TV) - BANQUE COVEFI - STENA SOVCOMFLOT Sailing Team - ORANGE PROJECT 2005

ΜΕΡΟΣ Β’

TECHNOMARINE / MATCH TV

Το 2002 μετά την απόφαση της Foncia να κατασκευάσει νέο σκάφος το trimaran αγόρασε ο Ελβετός Steve Ravussin. Λαμβάνει μέρος στον αγώνα Route du Rhum 2002 με την ονομασία Technomarine Match TV αλλά την ένατη μέρα ανατράπηκε. Μετά από σχεδόν πέντε μέρες πάνω στο αναποδογυρισμένο σκάφος και μετά από τρείς μέρες ρυμούλκησης, ο Steve και το trimaran Technomarine έφτασαν στο Pointe-a-Pitre.

51739 Technomarine Match TV

BANQUE COVEFI

Τον Δεκέμβριο του 2002 μεταφέρθηκε στο ναυπηγείο στο Lorient για επισκευές και τροποποιήσεις οι οποίες κράτησαν μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2003. Το trimaran απέκτησε πλέον εξολοκλήρου νέους πλωτήρες, νέο κατάρτι, νέα πανιά και νέο χορηγό την Banque Covefi.

51740 Banque Covefi

Saison 2003:
Στον αγώνα Transat J. Vabre ο Steve Ravussin τερμάτισε προτελευταίος μαζί με τον αδερφό του Yvan sthn 13η θέση με χρόνο 13 μέρες 19 ώρες και 4 λεπτά με μέση ταχύτητα τους 14,13 κόμβους.
Champion ORMA: 7η θέση.
Saison 2004:
GP La Trinite: 8η θέση.
The Transat: 10η θέση με χρόνο 12 μέρες 4 ώρες και 27 λεπτά
Quebec-St Malo: 9η θέση.
GP Fecamp: 7η θέση.
GP Corse: 5η θέση.
GP Marseille: 8η θέση.

STENA SOVCOMFLOT Sailing Team

Το 2005 ο Steve Ravussin εξασφαλίζει χορηγία από δύο ρωσικές ναυτιλιακές εταιρείες την Stena Bulk και την Sovcomflot και έτσι δημιουργείται το Stena Sovcomflot sailing team με κυβερνήτες τους Steve Ravussin και Bruno Peyron.

51741 Stena Sovcomflot

Saison 2005:
Helsinki City Race: 1η θέση. Κυβερνήτης Steve Ravussin.
Stockholm City Race: 1η θέση.
Sjalland Runt: 1η θέση με χρόνο 13 ώρες και 21 λεπτά.
Copenhagen City Race: 2η θέση.
Gotland Runt: 1η θέση. Κυβερνήτης Bruno PEYRON
Double Handed Race: 1η θέση με χρόνο16 ώρες και 52 λεπτά με κυβερνήτες: Steve Ravussin & Bruno Peyron.
Nokia Oops Cup: 1η θέση.

ORANGE PROJECT 2005

51742 Orange

Οι αδελφοί Steve & Yvan Ravussin λαμβάνουν μέρος στον αγώνα Transat J. Vabre 2005 - 2006 με νέο χορηγό για το trimaran αυτή την φορά την γνωστή εταιρεία τηλεφωνίας Orange.

51743 Orange

Όμως το trimaran Orange Project 2005 ανατρέπεται και παρά την άμεση μεταφορά του για επαναφορά κρίθηκε ότι ήταν μη επισκεύασιμο οπότε και τελείωσε η ιστιοπλοϊκή του καριέρα.

Trimaran specs:
LOA: 18.28M
LWL: 18.00M
Beam: 17.30M
DSPL: 5,700kgs
Draft: 0.70/3.90M
Mainsail: 189sq.M
Solent: 110sq. M
Gennaker: 270sq. M

Πληροφορίες και φωτογραφίες:
http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M19.htm (http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M19.htm)
Φωτογραφίες:
www.martin-raget.com (http://www.martin-raget.com/)

cataman

10-08-2009, 11:45

BANQUE POPULAIRE III - TIETOENATOR - TIETOENATOR AUDI - ORANGE 2006

BANQUE POPULAIRE III

Η εταιρεία CDK χρησιμοποίησε τον Σεπτέμβρη του 2000 για την κατασκευή του Banque Populaire III το ίδιο καλούπι που χρησιμοποιήθηκε και για την κατασκευή του άτυχου Banque Populaire II το οποίο να αναφέρουμε ότι σχεδιάστηκε από τον M. Lombard και ενώ κατασκευάστηκε από διάφορα ναυπηγεία συναρμολογήθηκε τελικά στην CDK. Η απώλεια του άτυχου Banque Populaire II ήρθε το καλοκαίρι του 2000, τον ίδιο χρόνο που καθελκύστηκε, με κυβερνήτη τον Lalou Roucayrol, μετά από απώλεια μια καρίνας που οδήγησε την καταστροφή του σκάφους την έκτη μέρα στον αγώνα Europe 1 New Man STAR.
Η καθέλκυση του Banque Populaire III έγινε τον Απρίλιο του 2001.

52039 Banque Populaire III

Saison 2001:
Στον αγώνα Cherbourg-Tarragone ο κυβερνήτης του Banque Populaire III Lalou Roucayol αναγκάστηκε να εγκαταλείψει μετά την καταστροφή του καταρτιού.
GP Cap d'Agde: 7η θέση.
GP Calgari: 6η θέση.
GP Fecamp: 3η θέση.
GP Belgique: 1η θέση.
Transat J. Vabre: 6η θέση με χρόνο 16 μέρες 12 ώρες και 22 λεπτά με πλήρωμα τον: Yves PARLIER.
Class ORMA 2001: 6η θέση.
Με το τέλος της saison έγινε τροποποίηση στα πανιά του trimaran αυξάνοντας την συνολική επιφάνεια τους κατά 40m2.

52040 Banque Populaire III

Saison 2002:
GP Lorient : 5η θέση.
Route du Rhum: 3η θέση με χρόνο 14 μέρες και 7 ώρες, με μέση ταχύτητα τους 10,35 κόμβους.
Τον χειμώνα του 2002 στο ναυπηγείο της CDK στο Port La Foret έγιναν τροποποιήσεις στην κεντρική καρίνα και στους δικούς ένωσης των καρινών.
Saison 2003:
GP Lorient: 4η θέση.
Mondial Assistance, Cherbourg-Remini: 2η θέση με χρόνο 9 μέρες και 18 ώρες, με μέση ταχύτητα 11,53 κόμβους. Πλήρωμα του Lalou Roucayol ήταν ο: Yves Parlier.
GP Calgari: 5η θέση.
GP Marseille: 7η θέση.
GP Fecamp: 6η θέση.
Transat J. Vabre: 6η θέση. Πλήρωμα: Pascal Bidegorry.
Champion ORMA: 4η θέση.
Saison 2004:
GP La Trinite: 4η θέση.
The Transat: 6η θέση με χρόνο 9 μέρες 14 ώρες και 5 λεπτά.
Quebec-St Malo: 7η θέση.
GP Fecamp: 6η θέση.
Στις 20 Σεπτεμβρίου 2004 κυβερνήτης του Banque Populaire III αναλαμβάνει πλέον στην θέση του Lalou Roucayrol ο Pascal Bidegorry.
GP Corse: 9η θέση.
GP Marseille: 6η θέση.

Φωτογραφίες του Banque Populaire III: www.martin-raget.com (http://www.martin-raget.com)

TIETOENATOR

Το 2005 το trimaran αγοράζεται από το Φιλανδικό συνδικάτο: Burn Out City Sailing και με χορηγό την επίσης Φιλανδική εταιρεία συμβούλων Tietoenator μετονομάζει το trimaran σε Tietoenetor για το Nokia Oops Cup 2005 με κυβερνήτη πλέον τον Thomas Johanson.

52041 Tietoenetor

Saison 2005:
Helsinki City Race: 5η θέση.
Stockholm City Race: 6η θέση.
Sjalland Runt: 3η θέση με χρόνο 14 ώρες και 56 λεπτά.
Copenhagen City Race: 4η θέση.Gotland Runt: 4η θέση.
Double Handed Race: 6η θέση με χρόνο 19 ώρες και 10 λεπτά.

TIETOENATOR AUDI

Το trimaran κατά την διάρκεια του χειμώνα που πέρασε άλλαξε χρωματισμό και πανιά για την επερχόμενη αγωνιστική saison. Ένας νέος χορηγός προστίθεται για το trimaran και αυτός είναι η αυτοκινητοβιομηχανία Audi, οπότε η νέα ονομασία του είναι πλέον TietoEnator Audi. Κυβερνήτης και αυτή την χρονιά ο Thomas Johanson.

52042 TietoEnator Audi

Saison 2006:
Oslo City Race Race: 3η θέση.
Faerder Race: 3η θέση.
Offshore Race, Oslo to Gothenburg: 2η θέση.
Gothenburg City Race: 3η θέση.
Stockholm City Race: 3η θέση.
Gotland Runt: 3η θέση.
Helsinki City Race: 3η θέση.
Helsinki to Copenhagen: 2η θέση με χρόνο 38 ώρες και 28 λεπτά.
Malmo City Race: 2η θέση.
Malmo to Kiel: 3η θέση.
Kiel City Race: 2η θέση.
Nokia Oops Cup 2006: 3η θέση.

Δείτε ένα καταπληκτικό βίντεο του TietoEnator Audi:
http://www.youtube.com/watch?v=5BIX-VqlJQo (http://www.youtube.com/watch?v=5BIX-VqlJQo)
Πληροφορίες και φωτογραφίες από τα site:
http://www.bocracing.fi/ (http://www.bocracing.fi/)
http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M25.htm (http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M25.htm)

ORANGE PROJECT 2006

Στις 29 Σεπτεμβρίου 2006 το trimaran αγοράζεται από τον Steve Ravussin μετά την καταστροφή του Orange Project 2005 ο οποίος με χορηγό πάλι την Orange το προετοίμασε για τον αγώνα Route du Rhum 2006.
Αγώνας Route du Rhum 2006:
Στις 2 Νοεμβρίου το Orange Project 2006 με κυβερνήτη τον Steve Ravussin συγκρούστηκε με ένα πλεούμενο κοντέινερ ενώ ταξίδευε με περισσότερους από 20 κόμβους ταχύτητα με πλήρη ιστιοφορία και αρκετό άνεμο. Η κύρια ζημιά που προκλήθηκε ήταν στο τιμόνι το οποίο καταστράφηκε τελείως αλλά και στο daggerboard το οποίο χτυπήθηκε ελαφρά.
Την 12η μέρα του αγώνα, μία εβδομάδα μετά την πρόσκρουση το Orange Project 2006 αναποδογύρισε μετά από βλάβη του αυτόματου πιλότου ενώ βρισκόταν 600 ναυτικά μίλια νοτιοδυτικά από τις Αζόρες.
Το Trimarran μετά την διάσωση του Steve Ravussin και αφού ανασύρθηκαν τα κομμάτια του κρίθηκε μη επισκευάσιμο.

52043 Orange Project 2006

Πληροφορίες και φωτογραφίες για το Orange Project 2006 και την περιπέτεια του Steve Ravussin:
http://www.ybw.com/auto/newsdesk/20061007154336ywnews.html (http://www.ybw.com/auto/newsdesk/20061007154336ywnews.html)

Trimaran specs:
Length: 18,26 m
Width: 18,20 m
Draft: 5,00 m
Weight: 5.200 kg
Mast height: 28,78 m
Sail area: 440 m2
Designer: Marc Lombard
Manufacturer: CDK Technologie/ France
Speed record: 42 knots (78 km/h)

cataman

13-08-2009, 10:36

FUJIFILM

52199 Fujifilm

Το 2000 συνεργάζεται ο Nigel Irens με τον Marc Lombard για την σχεδίαση ενός 60 ποδών trimaran, λιγότερο extreme από το Fuji II του 1990. Το trimaran αυτό με χορηγό και πάλι την Fuji κατασκευάστηκε σε διάφορα ναυπηγεία και συναρμολογήθηκε στο St Philibert της Γαλλίας.
Η καθέλκυση του Fujifilm έγινε στις 8 Απριλίου του 2001 στο Trinidad και κυβερνήτης του ήταν ο Loick Peyron.

52200 Fujifilm

Saison 2001:
Cherbourg-Tarragone: εγκατέλειψε.
GP Cap d'Agde: 6η θέση.
GP Calgari: 3η θέση.
Στον αγώνα GP Fecamp έσπασε το κατάρτι και αναγκάστηκε να εγκαταλείψει.
Γίνεται αντικατάσταση με νέο κατάρτι και το trimaran ετοιμάζεται για τον αγώνα Transat J. Vabre.
Transat J. Vabre: 3η θέση με χρόνο 14 μέρες 22 ώρες και 11 λεπτά με μέση ταχύτητα τους 14,49 κόμβους. Πλήρωμα του L. Peyron ήταν ο Loic Le Mignon.
Class ORMA 2001 5η θέση.

52201 Fujifilm

Saison 2002:
GP Lorient : 2η θέση.
Course des Phares: 1η θέση με χρόνο 7 μέρες 16 ώρες και 32 λεπτά.
GP Belgique: 1η θέση.
GP Fecamp : 2η θέση.
Τον Νοέμβριο του 2002 στον αγώνα Route du Rhum , την τέταρτη μέρα σπάει η αριστερή καρίνα του trimaran και ο Loick Peyron πάνω στο Fujifilm αναγκάζεται να στείλει σήμα sos για την διάσωση του. Ένα φορτηγό πλοίο που έπλεε κοντά τον περισυνέλλεξε μετά από μερικές ώρες.
Παρά την εγκατάλειψη στον αγώνα Route du Rhum και την διάλυση του το trimaran Fujifilm τελικά έλαβε την 1η θέση στην Class ORMA 2002.

52202 Fujifilm

Trimaran specs:
Length: 18.3m 60ft
Beam: 17.5m 57ft 3in
Displacement: 6t 13300lbs
Sail area: 300sq m 3230sq ft
Launched: 2001
Class: ORMA 60

Πληροφορίες για το Fujifilm από το site:
http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M24.htm (http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M24.htm)
Φωτογραφίες από το site:
www.bymnews.com (http://www.bymnews.com/)

cataman

17-08-2009, 09:36

GITANA X (10)

Το 2001 για πρώτη φορά συνεργάζονται τρείς σχεδιαστικές εταιρείες από τρείς διαφορετικές χώρες για τον σχεδιασμό ενός trimaran επιδόσεων για το ιστιοπλοϊκό Gitana Team. Και αυτές ήταν: οι Ελβετοί Sebastien Scmidt Design Team, οι Αμερικανοί Duncan Maclane Design Team και οι Γάλλοι Gilles Ollier Design Team. Το trimaran κατασκευάστηκε από την Γαλλική ναυπηγική εταιρεία Multiplast στην Vannes από τα τελευταίας τεχνολογίας υλικά carbon sandwich και Nomex honeycomb core τα οποία ψήθηκαν στους 120°C. Η καθέλκυση του trimaran Gitana X (10) έγινε τον Ιούνιο 2002 με κυβερνήτη τον Γάλλο Lionel Lemonchoix.

52672 Gitana X

Saison 2002:
Στις 12 Ιουλίου εξαιτίας μιας ζημιάς το trimaran δεν θα λάβει μέρος στο GP Belgium.
Route du Rhum: την πρώτη κιόλας μέρα σπάει το κατάρτι και εγκαταλείπει.

Saison 2003:
GP Lorient: 11η θέση. Πλήρωμα του Lionel Lemonchoix ήταν οι: Philippe Durr, J.Baptiste, Benjamin de Rothschild, Marc Guessard, Nicolas Berthoud, Jean-Paul Levrel, Olivier Wroczynski, Yann Marilley, Nicolas Engel, Francois Denis.
Mondial Assistance: Εγκατέλειψε.
GP Calgari: 8η θέση.
GP Marseille: 12η θέση.
GP Fecamp: 8η θέση.
Transat J. Vabre: 8η θέση με χρόνο 12 μέρες 19 ώρες 50 λεπτά και 45 δευτερόλεπτα με μέση ταχύτητα 15,29 κόμβους. Πλήρωμα του L. Lemonchois ήταν ο: Marc Guessard.

52673 Gitana X

Saison 2004:
Στις 20 Απριλίου αναλαμβάνει κυβερνήτης του Gitana X o Marc Guillemot.
GP La Trinite: 9η θέση.The Transat: εγκαταλείπει.
Quebec-Saint Malo: 10η θέση.
Defi Petit Navire, DZ: 3η θέση με χρόνο 19 λεπτά και 10 δευτερόλεπτα.
Στον αγώνα Fecamp το 60ft trimaran αναποδογυρίζει.

52674 Gitana X

Saison 2005:
Νέος κυβερνήτης του Gitana X αναλαμβάνει ο Thierry Duprey για την saison 2005.
St Nazaire-St Malo: εγκαταλείπει λόγο προβλημάτων.Prologue: 5η θέση με χρόνο 9 λεπτά και 35 δευτερόλεπτα.
IB Group Challenge, Lorient-Nice: 5η θέση με χρόνο 9 μέρες 1 ώρα και 35 λεπτά.
GP Calvi: 5η θέση.GP Marseille: 7η θέση.GP Vigo: 6η θέση.GP Petit Navire, DZ:2η θέση με χρόνο 10 λεπτά και 20 δευτερόλεπτα.GP Fecamp: 6η θέση.GP Lorient: 6η θέση.Transat J. Vabre: 4η θέση με χρόνο 17 μέρες 11 ώρες 6 λεπτά και 33 δευτερόλεπτα με μέση ταχύτητα 12,38 κόμβους. Πλήρωμα του Thierry Duprey ήταν ο Erwan Le Roux.

52675 Gitana X

SKYWALKER

Το 2006 το Gitana X πωλήθηκε στον ¶γγλο εκατομμυριούχο Giles McKay που το ονόμασε Skywalker, ο οποίος το ήθελε για ιστιοπλοΐα στην μεσόγειο.
Στις 20 Οκτωβρίου 2007 έλαβε μέρος στον αγώνα:Middle Sea Race στον οποίο όμως εγκατέλειψε λόγω προβλημάτων.

52676 Skywalker

Το 2008 σπάνε οι σύνδεσμοι της αριστερής καρίνας και το trimaran μεταφέρεται για επισκευές.

Gitana X Specifications:
Loa: 18,28 m / 60ft
Beam: 18m
Weight: 5.8 T
Grand-Voile: 180 m2
Solent: 130 m2
Gennaker: 250 m2
Air draught: 30,40 m / 100ft

Πληροφορίες για το Gitana X:
http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M32.htm (http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M32.htm)
Πληροφορίες και φωτογραφίες από το site της Multiplast:
http://www.multiplast.eu/usa/news/102/66/The-trimaran-Gitana-10-unveiled.html (http://www.multiplast.eu/usa/news/102/66/The-trimaran-Gitana-10-unveiled.html)
http://www.multiplast.eu/usa/news/111/66/b-GITANA-10-SAILS-b.html (http://www.multiplast.eu/usa/news/111/66/b-GITANA-10-SAILS-b.html)
Πληροφορίες από το site του Gitana Team:
http://www.gitana-team.com/en/gitana2/gitana-team/bateaux/gitana-10.aspx (http://www.gitana-team.com/en/gitana2/gitana-team/bateaux/gitana-10.aspx)

cataman

20-08-2009, 22:53

BELGACOM - GITANA XI (11)

BELGACOM

Το 2001 κατασκευάζεται ένα ακόμα trimaran από την εταιρεία Van Peteghem / Prevost Lauriot (VPLP) και την CDK υπό την επίβλεψη του Luc Bartissol για την Belgacom Sailing Team 2001. Κατά τον σχεδιασμό και μελέτη της κατασκευής του trimaran αυτού, γίνονται για πρώτη φορά δοκιμές πλεύσης μοντέλου trimaran σε δοκιμαστική πισίνα πανεπιστημίου (University of Liege). Το trimaran καθελκύστηκε τον Αύγουστο του 2001.

53100 Belgacom

Saison 2001:
Transat J. Vabre: 5η θέση με χρόνο 15 μέρες 15 ώρες και 28 λεπτά με μέση ταχύτητα 13,82 κόμβους. Μαζί με τον J.L Nelias ήταν και ο M. Desjoyeaux.
Class ORMA 2001: 3η θέση.
Saison 2002:
Routes des Phares: την 10η μέρα σχίζεται η μαΐστρα.
GP Belgique: 3η θέση.
GP Fecamp: 1η θέση.
Port-la-Foret: 1η θέση.
Στον αγώνα Route du Rhum ο J. Luc Nelias εγκαταλείπει.

53101 Belgacom

Saison 2003:
Τον χειμώνα γίνονται τροποποιήσεις και ενισχύσεις στο trimaran στους πλωτήρες και στο σύστημα διεύθυνσης. Γίνεται επίσης και αναβάθμιση στον ηλεκτρονικό υπολογιστή του trimaran.
GP Lorient: 3η θέση. Πλήρωμα του J. Luc Nelias ήταν οι: Thierry Peponnet, Olivier Douillard, Gregoire Metz, Laurent Delage, Peter de Smedt, Jean-Sebastien Ponce, Luc Bartissol, Fred Brousse, Christophe Lassegue, Nacho Postigo.
Ch. Mondial Assistance: την 10η μέρα το trimaran εγκαταλείπει λόγο ζημιάς.
GP Marseille: 2η θέση.
GP Fecamp: 10η θέση.
Transat J. Vabre: 2η θέση με χρόνο 12 μέρες 22 λεπτά και 42 δευτερόλεπτα με μέση ταχύτητα τους 16,42 κόμβους. Πλήρωμα του J.L. Nelias ήταν ο L. Peyron.
Champion ORMA: 6η θέση.
Η Belgacom Sailing Team αποφασίζει να αποσυρθεί από το trimaran προς το τέλος του 2003.

GITANA XI (11)

Τον Νοέμβριο του 2003 το trimaran αγοράζεται από τον Baron Benjamin de Rothschild τον πρόεδρο του Gitana Team. Τον χειμώνα θα τον περάσει στο ναυπηγείο της CDK Technologies για διάφορες τροποποιήσεις και αλλαγή της διακόσμησης και την άνοιξη του 2004 καθελκύεται στο Port-La-Foret με το όνομα Gitana XI (11).
Στην αρχή ήταν να αναλάβει κυβερνήτης ο Lionel Lemonchois αλλά τελικά το trimaran Gitana XI θα κυβερνήσει ο Fred Peutrec σχεδόν για δυο χρόνια.

53102GitanaXI

Saison 2004:
GP La Trinite: 5η θέση.
THE TRANSAT: 9η θέση με χρόνο 11 μέρες 9 ώρες και 20 λεπτά.
Quebec-Saint Malo: εγκαταλείπει μετά από μια σύγκρουση που είχε και επιστρέφει στο ναυπηγείο της CDK για επισκευές.
Defi Petit Navire, DZ: 1η θέση με χρόνο 16 λεπτά και 59 δευτερόλεπτα με μέση ταχύτητα τους 32,15 κόμβους.
GP Fecamp: 3η θέση.
GP Corse: 1η θέση.
GP Marseille: 3η θέση.
Class Orma 2004 6η θέση.
Saison 2005:
Νέες τροποποιήσεις στο trimaran τον χειμώνα που πέρασε.
IB Group Challenge, Lorient-Nice: 3η θέση με χρόνο 8 μέρες 23 ώρες και 41 λεπτά.
GP Calvi: 2η θέση.
GP Marseille: 2η θέση.
GP Vigo: 4η θέση.
GP Petit Navire, DZ: 1η θέση με χρόνο 9 λεπτά και 12 δευτερόλεπτα με μέση ταχύτητα τους 32,60 κόμβους.
GP Fecamp: 4η θέση.
GP Lorient: 3η θέση.
Transat J. Vabre: 2η θέση με χρόνο 14 μέρες 4 ώρες 50 λεπτά και 15 δευτερόλεπτα με μέση ταχύτητα τους 15,23 κόμβους. Μαζί με τον Fred Le Peutrec ήταν και ο Yann Guichard.

53103GitanaXI

Saison 2006:
Londres - Alpes Maritimes: 4η θέση με χρόνο 7 μέρες 4 ώρες 14 λεπτά και 03 δευτερόλεπτα. Πλήρωμα του F. Peutrec ήταν οι: Alexandre Quiblier, Jean-Baptiste Levaillant, Ronan Le Goff, Frederic Guilmin, Antoine Mermod, Daniel Souben, Francois Denis, Jean-Baptiste Epron, Christophe Lassegue, Nicolas Raynaud.
Trophees Alpes Maritime: 3η θέση.
GP de Trapani : 3η θέση.
Στις 20 Ιουνίου ο Loick Peyron αντικαταστεί στην διακυβέρνηση του Gitana 11 τον Le Peutrec.
GP de Marseille: 3η θέση.
GP du Portugal-Portimao: 2η θέση.
GP de Fecamp: 4η θέση.
Στις 22 Αυγούστου και πάλι αλλαγή διακυβέρνησης του trimaran, αυτή την φορά αναλαμβάνει ο Lionel Lemonchois.
Route du Rhum: 1η θέση και ρεκόρ χρόνου καλύπτοντας την απόσταση των 3510 ναυτικών μιλίων σε χρόνο μόλις 7 μέρες 17 ώρες 19 λεπτά και 6 δευτερόλεπτα.
Saison 2007:
AS Lease Challenge: 2η θέση με χρόνο 2 μέρες 12 ώρες και 52 λεπτά.
Trophee des Multicoques, Lorient: 3η θέση.
Record SNSM: εγκατέλειψε.
GP Orma de Douarnenez: 3η θέση.
Defi Petit Navire, Douarnenez: 1η θέση με χρόνο 7 λεπτά και 32 δευτερόλεπτα με μέση ταχύτητα τους 31,86 κόμβους.
Fastnet Race: δεν έλαβε μέρος.
Transat J. Vabre: 2η θέση με χρόνο 10 μέρες 09 ώρες και 49 λεπτά, με μέση ταχύτατα τους 17,37 κόμβους. Συγκυβερνήτης του Lionel Lemonchois ήταν ο Yann Guichard.

53105GitanaXI

2009
Μετά τον αγώνα του Transat J. Vabre το 2007 το Gitana Team αποφάσισε να βάλει το trimaran στο ναυπηγείο για την μεγαλύτερη τροποποίηση που έχει δεχτεί μέχρι σήμερα. Από 60 πόδια μήκος το trimaran θα φτάσει τα 75 πόδια. Αλλαγές έγιναν στους πλωτήρες, στην κεντρική καρίνα αλλά και στην πλατφόρμα έτσι ώστε να μπορεί να χειρίζεται το trimaran ένας κυβερνήτης solo, για τον αγώνα Route du Rhum 2010.
Στις 12 Ιουνίου ξεκίνησε η συναρμολόγηση του trimaran μιας και τα κομμάτια του τροποποιήθηκαν από διάφορες εταιρείες σε όλο τον κόσμο.

Gitana XI (11) Characteristics:
LOA : 18.28m (πριν την τροποποίηση).
Beam : 18.10m
Mast clearance : 30.48 m
Draft : 5.00 m
Weight : 6.1 tonnes
Mainsail surface : 198m²
Genoa surface : 120m²
Gennaker surface : 265m²

Πληροφορίες για το trimaran από το site:
http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M28.htm (http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M28.htm)
Περισσότερες πληροφορίες και φωτογραφίες του Gitana XI από το site:
Gitana Team (http://www.gitana-team.com/en/gitana2/index.aspx).

cataman

26-08-2009, 00:04

BONDUELLE - GITANA XII (12)

BONDUELLE

Το 1999 το αρχιτεκτονικό γραφείο ιστιοπλοϊκών σκαφών Van Peteghem-Lauriot Prevost (VPLP), σχεδιάζει άλλο ένα trimaran με χορηγό αυτή την φορά την εταιρεία Bonduelle. Το 18 μέτρων trimaran κατασκευάζεται στο ναυπηγείο MAG Ocea στην Γαλλία.
Τέλος Σεπτεμβρίου 2000 γίνεται η καθέλκυση του trimaran Bonduelle στο Port: La Trinite sur Mer με κυβερνήτη τον Jean Le Cam.
Saison 2000:
GP Royan: 6η θέση με πλήρωμα τους: Laot, Bernot, Jourdren, Cudennec, Le Mignon, Laurent.
Saison 2001:
Cherbourg-Tarragone: εγκαταλείπει την 8η μέρα.
GP Cap d'Adge: 4η θέση.
GP Calgari: 1η θέση.
GP Fecamp: 5η θέση.
GP Belgique: 5η θέση.
Transat J. Vabre: 4η θέση με χρόνο 15 μέρες 9 ώρες και 31 λεπτά με μέση ταχύτητα τους 14,04 κόμβους. Πλήρωμα του Jean Le Cam ήταν ο Jacques Caraes.
Class ORMA 2001: 4η θέση.

53811 Bonduelle

Saison 2002:
GP Lorient : 4η θέση.
Small Ship Challenge in Douarnenez: 1η θέση με χρόνο 39 λεπτά και 36 δευτερόλεπτα.
Routes des Phares: 2η θέση με χρόνο 8 μέρες και 7 ώρες.
Record Douvres Calais: κάνει νέο ρεκόρ με χρόνο 39 λεπτά και 4 δευτερόλεπτα με μέση ταχύτητα τους 29,27 κόμβους.
GP Belgique: 8η θέση.
Τέλος Αυγούστου βγαίνει από το ναυπηγείο μετά από δύο μήνες επισκευών.
Τον Σεπτέμβριο κατά την προετοιμασία του trimaran για τον αγώνα Route du Rhum, ο Jean Le Cam χτύπησε σε ένα πλεούμενο αντικείμενο και έμεινε χωρίς κινητήρα και ηλεκτρονικό υπολογιστή με αποτέλεσμα και χωρίς ηλεκτρονικά συστήματα. Στη συνέχεια προσπαθεί να επιστρέψει στο Port la Foret χωρίς εξωτερική βοήθεια.
Route du Rhum: την πρώτη νύχτα χτυπάει πίσω από το Groupama και αποσύρεται για την επισκευή της αριστερής καρίνας του. Την πέμπτη μέρα του αγώνα τελικά εγκαταλείπει.
Saison 2003:
Τον Φεβρουάριο το trimaran είναι στο Port La Foret στο ναυπηγείο της JMV Cherbourg για την τροποποίηση των μπροστινών δοκών στήριξης των καρινών αλλά και του υπόλοιπου σκάφους. Μετά την τροποποίηση το πλάτος του Bonduelle μίκρυνε κατά 0,45m.
Ch. Mondial Assistance, Cherbourg-Remini: 3η θέση με χρόνο 9 μέρες 19 ώρες και 30 λεπτά με μέση ταχύτητα τους 11,47 κόμβους.
GP Marseille: 9η θέση.
Defi Petit Navire: 2η θέση με καλύτερο χρόνο: 30 λεπτά και 23 δευτερόλεπτα και μέση ταχύτητα τους 18,02 κόμβους.
Transat J. Vabre: 11η θέση με χρόνο 13 μέρες 2 ώρες και 21 δευτερόλεπτα με μέση ταχύτητα τους 14,97 κόμβους. Μαζί με τον J. Le Cam ήταν και ο K. de Pavant.
Κατά την διάρκεια του αγώνα ένας κορμός δέντρου χτύπησε το κεντρικό πηδάλιο του Bonduelle με αποτέλεσμα να αναγκαστεί να σταματήσει στο Porto Santo.
Το 2004 το trimaran βγαίνει προς πώληση.

BONDUELLE Sailing Team

53812 Bonduelle

Τον Μάιο του 2005 μετά από μια saison μη συμμετοχής σε κανένα αγώνα το trimaran τελικά νοικιάζει ο R. Paszke για την συμμετοχή του στο Oops Cup 2005 με χορηγό και πάλι την Bonduelle.
Helsinki City Race: 6η θέση. Κυβερνήτης ο Ronan Paszke.
Stockholm City Race: 4η θέση.
Sjalland Runt: 5η θέση με χρόνο 16 ώρες και 20 λεπτά. Κυβερνήτη τον Gotek Zibi.
Gotland Runt: 5η θέση.
Double Handed Race: 5η θέση με χρόνο 18 ώρες και 42 λεπτά.
Το Bonduelle με το τέλος της saison βγαίνει και πάλι προς πώληση.

GITANA XII (12)

53813 Gitana XII (12)

Στις 18 Νοεμβρίου 2005 το trimaran Bonduelle αγοράζεται από το Gitana team.
Τον χειμώνα του 2005-6 το trimaran θα τον περάσει στο ναυπηγείο του Gitana team για διάφορες τροποποιήσεις και νέο κατάρτι για να πέσει στο νερό πάλι στις 3 Απριλίου 2006 με κυβερνήτη του Gitana XII (12) πλέον, τον Thierry Duprey du Vorsent.

53814 Gitana XII (12)

Saison 2006:
Londres-Alpes Maritimes: 5η θέση με χρόνο 7 μέρες 5 ώρες 11 λεπτά και 42 δευτερόλεπτα.
GP de Marseille: 4η θέση.
GP du Portugal-Portimao: 4η θέση.
GP de Fecamp:3η θέση.
Route du Rhum: 10η θέση με χρόνο 12 μέρες και 15 ώρες και 52 λεπτά.
Στον αγώνα αυτό η μαΐστρα του Gitana 12 σχίστηκε δύο φορές με αποτέλεσμα την αισθητή μείωση της απόδοσης του.

53815 Gitana XII (12)
　
Το trimaran δεν θα συμμετάσχει την saison 2007 σε κανένα αγώνα του class ORMA. Το Gitana Team αποφασίζει να πουλήσει το trimaran.

Trimaran Characteristics:
LOA : 18.28m
Beam : 18.30m
Mast clearance : 30.48 m
Draft : 5.00 m
Weight : 6.1 tonnes
Mainsail : 198m²
Genoa : 120m²
Gennaker : 265m²

Πληροφορίες για το trimaran από το site:
http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M22.htm (http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M22.htm)
Πληροφορίες και φωτογραφίες του GitanaXII στο siteGitanaTeam:
http://www.gitana-team.com/en/gitana2/gitana-team/bateaux/gitana-12.aspx (http://www.gitana-team.com/en/gitana2/gitana-team/bateaux/gitana-12.aspx)

cataman

01-09-2009, 09:10

GROUPAMA - HiQ Sailing Team

GROUPAMA

Το 1998 από τα σχέδια των Van Peteghem-Lauriot Prevos, κατασκευάστηκε το πρώτο trimaran για το Groupama Team, από τις εταιρείες: CDK, JMV & B&B.
Το trimaran Groupama καθελκύστηκε τον Ιούλιο του 1998 με κυβερνήτη τον Franck Cammas.

54608 Groupama

saison 1998:
GP: La Trinite: 2η θέση.
Route du Rhum: 3η θέση με χρόνο 12 μέρες 19 ώρες και 26 λεπτά και μαζί με τον Franck Cammas ήταν ο Marcel Van Triest.
Royan Grand Prix: 5η θέση.
Πριν την έναρξη της αγωνιστικής saison 1999 το trimaran επέστρεψε στο ναυπηγείο της CDK για την αντικατάσταση των πλωτήρων με νέους, κατασκευασμένους από την εταιρεία JMV.
saison 1999:
Course de l'Europe: 2η θέση.
Fecamp Grand Prix: 4η θέση.
Transat J. Vabre: 2η θέση με χρόνο 15 μέρες 17 ώρες και 7 λεπτά και μέση ταχύτητα τους 14,23 κόμβους. Πλήρωμα του Franck Cammas ήταν ο Steve Ravussin.
Marseille Grand Prix: 3η θέση.
Vendee Grand Prix: 3η θέση.
ORMA Championship: 2η θέση.

54609 Groupama

saison 2000:
GP La Trinite: 2η θέση.
Europe 1 New Man STAR (Plymouth-Newport): 3η θέση με χρόνο 10 μέρες 2 ώρες και 40 λεπτά.
Quebec-St Malo: 1η θέση με χρόνο 9 μέρες 23 ώρες και 16 λεπτά.
GP Fecamp: 1η θέση.
GP Royan: 2η θέση. Ο Franck Cammas είχε πλήρωμα τους: Pace, Van Triest, Guilbaud, Le Vaillant, Lozach'meur, De Kerangat, Lucas, Carret.
Champion 2000 ORMA: 1η θέση.
Fico Lacoste World Champion: 1η θέση.
saison 2001:
Challenge Mondial Assistance (Cherbourg-Taragone): 3η θέση.
GP Cap d'Agde: 1η θέση.
GP Calgari: 2η θέση.
GP Fecamp: 2η θέση.
GP Belgique: 3η θέση.
Transat J. Vabre: 1η θέση καλύπτοντας τα 5,1886 ναυτικά μίλια του αγώνα (9.609,3 km) σε χρόνο: 14 μέρες 9 ώρες και 3 λεπτά με μέση ταχύτητα τους 15,04 κόμβους (27.83 km/h). Πλήρωμα του Franck Cammas ήταν για άλλη μία φορά ο Steve Ravussin.
Champion 2001 ORMA: 1η θέση.
saison 2002:
GP Lorient: 1η θέση.
Routes des phares: εγκατέλειψε.
GP Belgique: 2η θέση.
Στις 12 Σεπτεμβρίου το Groupama θα πάθει ζημιά κατά την διάρκεια προπόνησης.
Route du Rhum: την 7η μέρα το Groupama του Franck Cammas αναποδογύρισε.
Τέλος Νοεμβρίου το trimaran θα επιστρέψει στο ναυπηγείο για επισκευές και τροποποιήσεις, τοποθετώντας νέο κατάρτι και πλωτήρες.
ORMA Championship: 6η θέση.

54610 Groupama

saison 2003:
GP Lorient: 1η θέση. Πλήρωμα του Franck Cammas ήταν οι: Tanguy Cariou, Ewen Le Clech, Franck Proffit, Eric Coulon, Philippe Touet, Fabrice Blondel, Benoit Briand, Ronan Lucas, Thierry Fouchier.
Ch. Mondial Assistance, Cherbourg-Remini:1η θέση με χρόνο 9 μέρες 15 ώρες και 4 λεπτά με μέση ταχύτητα τους 11,68 κόμβους.
GP Calgari: 2η θέση.
GP Marseille: 1η θέση.
GP Fecamp: 1η θέση.
Transat J. Vabre: 1η θέση με χρόνο 10 μέρες 23 ώρες και 10 λεπτά με μέση ταχύτητα τους 16,49 κόμβους. Μαζί με τον Franck Cammas ήταν ο Frank Proffit.
Champion 2003 ORMA 1η θέση.
saison 2004:
GP La Trinite: 1η θέση.
The Transat: 3η θέση με χρόνο 8 μέρες 14 ώρες και 16 λεπτά.
Quebec-Saint Malo: 2η θέση.
Fico-Lacoste World Champion: 1η θέση.
Marseille Grand Prix: 1η θέση.
Corsica Grand Prix: 3η θέση.
Fecamp Grand Prix: 2η θέση.
ORMA Champion: 1η θέση.

Με το τέλος της αγωνιστικής saison το Groupama Team αποφασίζει να βγάλει το trimaran προς πώληση.

HiQ Sailing Team

Το 2005 το Sailing Team της σκανδιναβικής εταιρείας συμβούλων HiQ αποφασίζει να αγοράσει το trimaran μετά την πώληση του πρώτου τους HiQ (πρώην Primagaz) το 2004. Το HiQ μετά από μικρές τροποποιήσεις και αλλαγή των χρωμάτων του λόγο του νέου χορηγού, καθελκύστηκε στο λιμάνι Morbihan κοντά στις Vannes (ναυπηγείο της VPLP) στις 25/04/2005 με κυβερνήτη τον Klabbe Nylof.

54611 HiQ

Το trimaran θα συμμετάσχει, όπως και ο προκάτοχος του, στο σκανδιναβικό OopsCup.
saison 2005:
Helsinki City Race: 2η θέση.
Stockholm City Race: 5η θέση.
Sjalland Runt: 3η θέση με χρόνο 14 ώρες και 41 λεπτά.
Copenhagen City Race: 3η θέση.
Gotland Runt: 3η θέση.
Double Handed Race: 2η θέση με χρόνο 16 ώρες και 58 λεπτά.
saison 2006:
Oslo City Race Race: 2η θέση.
Faerder Race: 1η θέση.
Offshore Race, Oslo to Gothenburg: 1η θέση.
Gothenburg City Race: 2η θέση.
Stockholm City Race: 1η θέση.
Gotland Runt: 2η θέση.
Helsinki City Race: 1η θέση.
Helsinki to Copenhagen: 3η θέση.
Malmo City Race: 1η θέση.
Malmo to Kiel: 1η θέση.
Kiel City Race: 3η θέση.
Final results Nokia Oops Cup 2006: 1η θέση.

54612 HiQ

saison 2007:
Eurocard Gotland Runt: 1η θέση με χρόνο 45 ώρες και 52 λεπτά, o Klabbe Nylof έτρεξε με συγκυβερνήτη τον Andreas Andersson.
saison 2008:
Eurocard Gotland Runt: 1η θέση με χρόνο 39 ώρες 25 λεπτά και 43 δευτερόλεπτα κάνοντας νέο ρεκόρ αυτή την φορά κυβερνήτης του HiQ ήταν ο Andreas Andersson.
Δείτε ένα καταπληκτικό βιντεάκι από αυτόν τον αγώνα:
http://www.youtube.com/watch?v=ZhtFDWt7zSA (http://www.youtube.com/watch?v=ZhtFDWt7zSA)

Τον Νοέμβριο του 2008 το trimaran HiQ βγαίνει προς πώληση.

Δείτε ένα βιντεάκι αφιέρωμα στο HiQ Sailing Team:
http://www.youtube.com/watch?v=gYPwGlqKxVY (http://www.youtube.com/watch?v=gYPwGlqKxVY)
Και ένα βίντεο που θα σας κάνει να ζηλέψετε:
http://www.youtube.com/watch?v=-q3tKW1rdUQ (http://www.youtube.com/watch?v=-q3tKW1rdUQ)

Περισσότερα για το HiQ Sailing Team:
http://www.hiq.se/HiQLMBreadFetchRightContent.aspx?id=222 (http://www.hiq.se/HiQLMBreadFetchRightContent.aspx?id=222)

Trimaran Specifications:
Length: 18,28 m Width: 18,00 m
Weight : 6 tons
Mast height: 28,54 m
Draft : 4,9 m
Engine: Lombardini
Sail Surface:
Main sail: 176 m²
Solent: 123 m²
Gennaker: 250 m²

Φωτογραφίες του Groupama απο το site:
http://pagesperso-orange.fr/yves.serazin/pages/groupama.htm (http://pagesperso-orange.fr/yves.serazin/pages/groupama.htm)
Φωτογραφίες και πληροφορίες για το trimaran:
http://www.vplp.fr/flash/index_vplp_n2005.html (http://www.vplp.fr/flash/index_vplp_n2005.html)
http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M20.htm (http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M20.htm)

cataman

05-09-2009, 17:43

GROUPAMA 2

Από τους Van Peteghem-Lauriot Prevost σχεδιάζεται το trimaran που θα δώσει τις περισσότερες νίκες στον Franck Cammas και θα τον κάνει ιδιαίτερα γνωστό σαν ο κύριος Multihull.
Το 2002 ξεκινούν οι δόκιμες διαφόρων μοντέλων σε δεξαμενή νερού για την αναζήτηση του καλύτερου και αποτελεσματικότερου σχεδίου τόσο των καρίνων όσο και του κεντρικού σκάφους. Μετά από τις δοκιμές ξεκινούν οι κατασκευές των τμημάτων από τις ακόλουθες εταιρείες σε διάφορα σημεία του πλανήτη:
CDK Γαλλία.
Decision SA Ελβετία.
Gepeto Composites Γαλλία.
AMCO Γαλλία.
Profil Composites Αυστραλία.
Charlie Capelle Γαλλία.
Lorima Γαλλία.
Τον Ιούνιο του 2004 καθελκύεται Groupama 2 με κυβερνήτη τον Franck Cammas.

55237 Groupama 2

Saison 2004:
GP Fecamp: 2η θέση.
GP Corse: 3η θέση.
GP Marseille: 1η θέση.
Class Orma 2004: 1η θέση.
Saison 2005:
Τοποθετείτε νέο κατάρτι στο Groupama 2.
Prologue: 1η θέση με χρόνο 1 ώρα και 54 λεπτά.
IB Group Challenge, Lorient-Nice: ο Frank Cammas εγκαταλείπει εξαιτίας ζημιάς που υπέστη το Groupama 2 στο πίσω δοκό σύνδεσης της αριστερής καρίνας. Το Groupama 2 επιστρέφει στο ναυπηγείο για επισκευές.
GP Calvi: 1η θέση.
Giraglia: 1η θέση.
GP Marseille: 1η θέση.
GP Galice: 1η θέση.
GP Fecamp: 1η θέση.
GP Lorient: 1η θέση.
Transat J. Vabre: εγκαταλείπει λόγο ανατροπής του trimaran. Μαζί με τον Franck Cammas ήταν και ο Franck Proffit ο οποίος τραυματίστηκε στον θώρακα και μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο.
Το trimaran Groupama επιστρέφει για άλλη μία φορά στο ναυπηγείο για επισκευές.

55238 Groupama 2

Saison 2006:
Μετά από τέσσερις μήνες επισκευών το Groupama 2 επιστρέφει στον νερό στις 21 Μαρτίου.
Londres-Alpes Maritimes: 1η θέση με χρόνο 6 μέρες και 21 ώρες. Πλήρωμα του Franck Cammas ήταν οι: Jean-Baptiste Levaillant, Franck Proffit, Lionel Lemonchois, Bruno Laurent, Jacques Caraes.
Trophee Alpes Maritimes: 1η θέση.
GP Trapani: 1η θέση.
GP Marseille: 1η θέση.
GP Portugal-Portimao: 1η θέση.
GP Fecamp: 1η θέση.
Route du Rhum: 5η θέση με χρόνο 8 μέρες 17 ώρες 55 λεπτά και 17 δευτερόλεπτα.

55239 Groupama 2

Saison 2007:
AS Lease Challenge: 1η θέση με χρόνο 2 μέρες 11 ώρες και 09 λεπτά.
Trophee Multihulls, Lorient: 1η θέση.
Record Saint-Nazaire to St-Malo: 2η θέση με χρόνο 16 ώρες 17 λεπτά και 20 δευτερόλεπτα.
GP Orma de Douarnenez: 1η θέση.
Defi Petit Navire: 2η θέση με ταχύτερο χρόνο 7 λεπτά και 46 δευτερόλεπτα με ταχύτητα 30,90 κόμβους.
Transat J. Vabre: 1η θέση με χρόνο 10 μέρες και 39 λεπτά με μέση ταχύτητα τους 18,04 κόμβους. Συγκυβερνήτης του Franck Cammas o Steve Ravussin.

55240 Groupama 2

Saison 2008:
Record Saint-Nazaire to St-Malo: 1η θέση με χρόνο 2 μέρες και 2 ώρες.
Το trimaran θα συνεχίσει να πλέει μετά από αυτή την νίκη σαν πλατφόρμα εκπαίδευσης του πληρώματος της Αμερικάνικης ομάδας του BMW Oracle trimaran για το 33ο America's Cup. Επίσης μετά από αυτό, στο Groupama 2 θα δοκιμάζονται διάφορα τμήματα για το Groupama 3.

55241 Groupama 2

Boat specifications:
Length: 18,28 m
Width: 18,00 m
Weight : 6 tons
Mast height: 28,54 m
Draft : 4,9 m
Engine: Lombardini
Sail Surface:
Main sail: 176 m²
Solent: 123 m²
Gennaker: 250 m²

Περισσότερες πληροφορίες και φωτογραφίες στο site:
http://trimaran-groupama.com/ (http://trimaran-groupama.com/)
Δείτε δύο καταπληκτικά βίντεο του Groupama2:
http://www.youtube.com/watch?v=8veVWVYRVv8 (http://www.youtube.com/watch?v=8veVWVYRVv8)
http://www.youtube.com/watch?v=9VEtl5ADFWs (http://www.youtube.com/watch?v=9VEtl5ADFWs)

cataman

12-09-2009, 20:30

GROUPAMA 3

Στις 7 Ιουνίου 2006 καθελκύεται στην Vannes της Γαλλίας το 3ο trimaran για το Groupama Team. Η βάπτιση του 31,50 μ. trimaran έγινε στην Lorient στις 3 Ιουλίου 2006 όπου και επισήμως ονομάστηκε Groupama 3, παρουσία πολλών επισήμων αλλά και του Franck Cammas (του κύριου Multihull).
Το πλήρωμα του Franck Cammas στο Groupama 3 ήταν οι: Franck Proffit - Steve Ravussin - Pascal Blouin - Loic Le Mignon - Bruno Jeanjean - Sebastien Audigane -Frederic Le Peutrec - Ronan Le Goff - Marcel Van Triest.

56390 Groupama 3

Groupama 3 records 2007:
26 Μαρτίου έως 23 Απριλίου: Columbus Route / Cadiz - San Salvador (Bahamas)
7 μέρες 10 ώρες 58 λεπτά και 53 δευτερόλεπτα.
23 Μαΐου έως 8 Ιουνίου: Miami / New York
Το Groupama 3 κάλυψε τα 947 ναυτικά μίλια που απέχουν το Μαϊάμι από την Νέα Υόρκη σε μόλις 1 μέρα 11 ώρες 5 λεπτά και 20 δευτερόλεπτα με μέση ταχύτητα τους 27 κόμβους.
Ρεκόρ απόστασης σε 24 ώρες:
Καλύπτοντας απόσταση 794 ναυτικών μιλίων σε ένα 24ωρο με μέση ταχύτητα τους 32.68 κόμβους.
11 Ιουνίου έως 25 Ιουλίου: North Atlantic crossing / New York - Lizard Point
Ο Franck Cammas και το εννεαμελές πλήρωμα του Groupama 3 θα κάνει την διάσχιση του ατλαντικού σε λιγότερο από 100 ώρες με μέση ταχύτητα τους 28.65 κόμβους.
Το Groupama 3 θα επιστρέψει στο ναυπηγείο από το οποίο θα βγει ένα μήνα μετά για να ξεκινήσει τις προετοιμασίες για τον Δεκέμβριο στο Jules Verne Trophy.
3 Δεκεμβρίου 2007: Jules Verne Trophy
O Franck Cammas και το εννεαμελές πλήρωμα κατά την προσπάθεια για το Jules Verne Trophy και ενώ προπορεύονταν κατά μία μέρα από το ρεκόρ του Orange, στις 18 Φεβρουαρίου 2008 θα βρεθούν στο νερό μετά το αναποδογύρισμα του Groupama 3 μόλις 80 μίλια έξω από την Νέα Ζηλανδία όπου θα διασωθούν με ελικόπτερο. Η αριστερή καρίνα έσπασε στις βάσεις της και το trimaran αναποδογύρισε σε δευτερόλεπτα. Το ρεκόρ που προσπάθησαν να σπάσουν είναι: 50 μέρες 16 ώρες 20 λεπτά και 4 δευτερόλεπτα.
Πέντε μέρες μετά, το πληγωμένο Groupama 3 θα ρυμουλκηθεί στο λιμάνι Dunedin της Νέας Ζηλανδίας όπου θα φορτωθεί σε φορτηγό πλοίο για να μεταφερθεί μετά από πέντε εβδομάδες στο Lorient και μετά στο ναυπηγείο της Multiplast στην Βρετάνη.

56391 Groupama 3

Δείτε εδώ (http://www.youtube.com/watch?v=bodVcF8i3VM) ένα βίντεο ρεπορτάζ ενός καναλιού για το αυτό το ατύχημα.
Δείτε εδώ (http://www.completefreight.com/news_47de53fd73fc06ff.html) την φόρτωση του Groupama 3 στο Ολλανδικό φορτηγό πλοίο Eglantiersgracht.

Κατασκευή νέας αριστερής καρίνας, νέου καταρτιού και πανιών, καθώς και επισκευή της δεξιάς καρίνας θα γίνουν στο ναυπηγείο της Multiplast στο Groupama 3 τους επόμενους έξι μήνες.

Τον Αύγουστο του 2008 το Groupama 3 θα επιστρέψει στο νερό όπου για τον υπόλοιπο χρόνο θα συνεχίσει τις δοκιμές εν πλω.

Μετά από δέκα μήνες στο ναυπηγείο και 50.000 εργατοώρες το Groupama 3 θα ξεκινήσει το ταξίδι του για την κατάρριψη τριών ρεκόρ για το έτος 2009:
6η Μαΐου: Mediterranean crossing record.
7η Ιουλίου: North Atlantic crossing record.
1η Νοεμβρίου: Jules Verne Trophy.

56392 Groupama 3

Στις 17 Μαρτίου ξεκινάει για την Μεσόγειο πλέον για δυο λόγους. Πρώτον το Mediterranean crossing record από τις Marseilles έως την Carthage (Tunisia) και δεύτερον την επίσκεψη του trimaran στην Κωνσταντινούπολη της Τουρκίας για τα εγκαίνια του νέου υποκαταστήματος του χορηγού.
Οι πόλεις που επισκέφτηκε το Groupama 3 στην Μεσόγειο είναι:
16 Μαρτίου: Lorient - Istanbul (3.000 Ναυτικά μίλια σε 7 μέρες)
30 Μαρτίου: Istanbul - Athens (350 Ναυτικά μίλια σε 36 ώρες)
8 Απριλίου: Athens - Venice
20 Απριλίου: Venice - Genoa
28 Απριλίου: Genoa - Marseilles
6 Μαΐου: Marseilles - Carthage (Mediterranean crossing record)
9 Ιουνίου: Carthage - Valencia
15 Ιουνίου: Valencia - Lisbon
22 Ιουνίου: Lisbon - New York (σε 7 μέρες και 7 ώρες)

Το Groupama 3 επισκέφτηκε την χώρα μας στις 1 Απριλίου 2009 και βρισκόταν στο μικρολίμανο για 7 ημέρες στα πλαίσια επίσκεψης των πόλεων όπου βρίσκονται υποκαταστήματα του χορηγού.

56394 Groupama 3

Περισσότερες και αποκλειστικές φωτογραφίες από αυτή την επίσκεψη μπορείτε να δείτε και εδώ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=75043).

Στις 6 Μαΐου το Groupama 3 κάνει νέο ρεκόρ στο Mediterranean crossing καλύπτοντας την απόσταση των 458 μιλίων σε χρόνο 17 ώρες 8 λεπτά και 23 δευτερόλεπτα με μέση ταχύτητα 26.72 κόμβους.
Στις 7 Ιουλίου 2009 ο Franck Cammas και το εννεαμελές πλήρωμα κάνει νέο ρεκόρ στην διάσχιση τον ατλαντικού καλύπτοντας την απόσταση των 2,925 ναυτικών μιλίων σε χρόνο 4 μέρες 3 ώρες 57 λεπτά και 54 δευτερόλεπτα, με μέση ταχύτητα τους 28.65 κόμβους.
Επόμενο στόχος το Jules Verne Trophy στις 1 Νοεμβρίου 2009.

56395 Groupama 3

Μερικά νούμερα:
• 126,420 εργατοώρες για να κατασκευαστεί.
• 105 άτομα εργάστηκαν για το Groupama 3 project.
• 26 άτομα από τα οποία 8 άτομα από το Groupama design team, μελέτησαν το project.
• 26,400 ώρες αφιερώθηκαν για τον σχεδιασμό και την έρευνα.
• 79 άτομα από τα οποία 50 άτομα από την Multiplast εργάστηκαν για τη κατασκευή του trimaran.
• 10,000 e-mails ανταλλάχτηκαν μεταξύ του Team Groupama, των αρχιτεκτόνων των ναυπηγείων και άλλων ατόμων που ασχολήθηκαν με το project.

Groupama 3 Characteristics:
LOA: 31,50 m
Beam: 22.50 m
Mast height: 38,40 m
Draft: 5,70 m
Air clearance: 41,00 m
Dislacement: 18,00 t
Boom length: 12 m
Upwaind sail area: 557 m²
Mainsail area: 356 m²
Solent jib: 201 m²
Downwind sail area: 828 m²
Gennaker: 472 m²
Crew: 10

Περισσότερες πληροφορίες και φωτογραφίες στο site:
http://trimaran-groupama.com/ (http://trimaran-groupama.com/)
Δείτε τρία καταπληκτικά βίντεο του Groupama3:
http://www.mefeedia.com/entry/groupama-3-trimaran/14382733 (http://www.mefeedia.com/entry/groupama-3-trimaran/14382733)
http://www.youtube.com/watch?v=5pvrhNm7Nvg (http://www.youtube.com/watch?v=5pvrhNm7Nvg)

cataman

20-09-2009, 09:13

Bayer Cropsciences - Banque Populaire IV

Bayer Cropsciences

Οι Irens / Cabaret σχεδιάζουν το 2001 ένα απλό trimaran με κυριότερο χαρακτηριστικό για την κατηγορία του την έλλειψη υδραυλικού συστήματος που εξοικονόμησε στο σκάφος 250 κιλά. Θα κατασκευαστεί στο ναυπηγείο της εταιρείας Mag France στο Lorient.
Στις 6 Μαρτίου 2002 καθελκύεται το trimaran και στις 3 Απριλίου βαπτίζεται από την Γαλλίδα ηθοποιό Charlotte Rampling: Bayer Cropsciences. Κυβερνήτης του trimaran θα είναι ο Fred le Peutrec.

57327 Bayer Cropsciences.

Saison 2002:
GP Lorient: 7η θέση.
Routes des Phares: εγκατέλειψε την 10η μέρα.
GP Fecamp: 3η θέση.
Route du Rhum: από την 5η μέρα εγκατέλειψε για προληπτικών λόγους.
Saison 2003:
Στις 21 Μαρτίου το Bayer Cropsciences επιστρέφει στην θάλασσα μετά από τροποποιήσεις στο κατάρτι, ενισχύσεις στις καρίνες, νέα πανιά και αλλαγή στην εξωτερική διακόσμηση.
Τον Απρίλιο γίνεται αλλαγή στην διακυβέρνηση του trimaran και πλέον τα ηνία αναλαμβάνει ο Jean Maurel με πλήρωμα τους : Loic Lingois, Jean-Christophe Mourniac, Franck Citeau, Julien Cressant, Fred Dahirel, Eric Boiraud, Brice Berthier, Alexis de Cenival, Jochen Krauth, Jan Dekker.
GP Lorient: 8η θέση.
Ch. Mondial Assistance: εγκατέλειψε.
GP Marseille: 6η θέση με κυβερνήτη και πάλι τον Fred le Peutrec.
Στις 26 Αυγούστου τοποθετείται νέο κατάρτι κατασκευασμένο από την εταιρεία CDK.
GP Fecamp: 5η θέση.
Transat J. Vabre: 12η θέση με χρόνο 13 μέρες 12 ώρες 31 λεπτά και 2 δευτερόλεπτα με μέση ταχύτητα τους 14,44 κόμβους. Συγκυβερνήτης του Fred le Peutrec ήταν ο Julien Cressant.
Champion ORMA: 10η θέση.

57328 Bayer Cropsciences.

Saison 2004:
Την χρονιά 2004 το trimaran δεν θα λάβει μέρος σε αγώνες λόγω λήξης της σύμβασης χορηγίας. Στις 26 Νοεμβρίου θα αγοραστεί από την BANQUE POPULAIRE για να γίνει πλέον το Banque Populaire IV (4).

BANQUE POPULAIRE IV

Saison 2005:
Το χειμώνα 2004-05 σημαντικές τροποποιήσεις θα γίνουν στις καρίνες του trimaran για να γίνει πιο υδροδυναμικό, τοποθέτηση υδραυλικού συστήματος στο κατάρτι για περιστροφή, αλλά και αλλαγή στο χώρο διακυβέρνησης, καθώς θα τοποθετηθούν και νέα πανιά. Κυβερνήτης του Banque Populaire IV αναλαμβάνει ο Pascal Bidegorry.

57329 Banque Populaire IV.

Prologue: 3η θέση.
IB Group Challenge, Lorient-Nice: 1η θέση καλύπτοντας τα 2.600 ναυτικά μίλια σε χρόνο 8 μέρες 16 ώρες και 36 λεπτά. Το πλήρωμα του Pascal Bidegorry ήταν οι: YvanRavussin, Jeremie Beyou, Florent Chastel, Lionel Lemonchois, Ronan Lucas.
GP Calvi : 3η θέση.
GP Marseille: 4η θέση.
GP Vigo: 2η θέση.
GP Fecamp: 3η θέση.
GP Lorient: 2η θέση.
Transat J. Vabre: 1η θέση με χρόνο 14 μέρες 1 ώρα 46 λεπτά και 29 δευτερόλεπτα και μέση ταχύτητα τους 15,37 κόμβους. Μαζί με τον Pascal Bidegoory ήταν και ο Lionel Lemonchois.
Champion ORMA: 1η θέση.

Saison 2006:
Londres - Alpes Maritimes: 2η θέση με χρόνο 6 μέρες 21 ώρες και 26 λεπτά. Πλήρωμα του Pascal Bidegorry ήταν οι: Ewen Le Clech, Ronan Lucas, Charles Caudrelier, Florent Chastel, YvanRavussin.
Trophee Alpes Maritimes: ανατράπηκε.
Στις 26 Μαΐου το Banque Populaire IV επιστρέφει στο ναυπηγείο στην Βρετάνη με φορτηγό πλοίο για επισκευές.
Route du Rhum: 2η θέση με χρόνο 8 μέρες 4 ώρες και 25 λεπτά.

57330 Banque Populaire IV.

Saison 2007:
AS Lease Challenge: ο Pascal Bidegorry εγκαταλείπει λόγο ραγίσματος στο trimaran.
Trophee des Multicoques, Lorient: 2η θέση.
Record SNSM: 1η θέση με χρόνο 16 ώρες και 14 λεπτά.
GP Orma de Douarnenez: 2η θέση.
Defi Petit Navire, Douarnenez: 3η θέση.
Transat J. Vabre: 3η θέση με χρόνο 10 μέρες 16 ώρες και 58 λεπτά με μέση ταχύτητα τους 16,89 κόμβους. Μαζί με τον Pascal Bidegorry ήταν και ο Ivan Ravussin.
Να σημειωθεί ότι το Banque Populaire IV τερμάτισε σε αυτόν τον αγώνα με μικρό σπάσιμο στην πλώρη.
Ρεκόρ απόστασης 24ώρου: 667 μίλια με μέση ταχύτητα τους 27.8 κόμβους.
Saison 2008:
Το Banque Populaire IV την χρονιά 2008 δεν θα συμμετάσχει σε κάποιους μεγάλους αγώνες αλλά θα νοικιαστεί από την ομάδα του Oracle-BMW και μαζί με το Groupama του F. Cammas θα κάνουν δοκιμαστικές προπονήσεις για το America's Cup Multihulls.
Record SNSM: 2η θέση.
Το Banque Populaire IV επίσης θα νοικιαστεί και στο Team Alinghi για προπονήσεις ενάντια στο Foncia.

57331 Banque Populaire IV.

Trimaran characteristics:
Length: 18,28 m
Width: 17,60 m
Draft: 5 m
Air draft: 30,48 m
Mainsail: 175 m²
Solent Area: 116 sq.m. Area
Gennaker: 250 m²
Sail area upwind: 286 m²
Sail area downwind: 380 m²
Displacement: 5.3 tons
Sail number: 3

Πληροφορίες και φωτογραφίες για το Bayer Cropsience από το site:
http://www.sport.bayer.de/de/trimaran.aspx (http://www.sport.bayer.de/de/trimaran.aspx)
Πληροφορίες για το Banque Populaire IV από το site:
http://www.voile.banquepopulaire.fr/Trimaran-Banque-Populaire-IV/#37 (http://www.voile.banquepopulaire.fr/Trimaran-Banque-Populaire-IV/)

cataman

30-09-2009, 00:07

FILA - TIM - Progetto Italia

FILA

Τον Δεκέμβριο του 2000 ανακοινώνεται η κατασκευή ενός ακόμα trimaran από το γραφείο αρχιτεκτόνων Van Peteghem - Lauriot Prevost. Τον Μάιο του 2001 καθελκύεται στο La Rochelle με χορηγό την FILA και κυβερνήτη τον Giovanni Soldini.

58786 FILA

Saison 2001:
GP Cap d'Agde: 8η θέση.
GP Calgari: 8η θέση.
GP Fecamp: 6η θέση.
Transat J. Vabre: 7η θέση με χρόνο 17 μέρες 1 ώρα και 50 λεπτά, με μέση ταχύτητα τους 12,66 κόμβους. Συγκυβερνήτης του Giovanni Soldini ήταν ο Olivier Lozachmeur.
Class ORMA 2001: 8η θέση.

TIM

Το 2002 αναλαμβάνει αποκλειστικός χορηγός ιταλική εταιρεία κινητής τηλεφωνίας και έτσι το trimaran ονομάζεται πλέον TIM.
Saison 2002:
Roma per 2: 1η θέση με χρόνο 55 ώρες και 50 λεπτά. Μαζί με τον Giovanni Soldini ήταν ο Vittorio Malingri.
Route du Rhum: εγκατέλειψε λόγω ραγίσματος στην κεντρική γάστρα.

58787 TIM

Saison 2003:
GP Calgari: 7η θέση.
GP Marseille: 8η θέση.
Transat J. Vabre: εγκατέλειψε λόγω ραγίσματος στο ίδιο σημείο της γάστρας.

TIM - Progetto Italia

Saison 2004:
The Transat: 7η θέση με χρόνο 10 μέρες 6 ώρες.
Quebec-St Malo: 5η θέση με χρόνο 7 μέρες 23 ώρες.
GP Corse: 10η θέση.

58788 TIM - Progetto Italia

Saison 2005:
GP Calvi : 6η θέση.
GP Marseille: 6η θέση.
Transat J. Vabre: την 10η μέρα του αγώνα στις 4 Νοεμβρίου και ενώ το trimaran ήταν στον αυτόματο, αυτός έπαθε βλάβη με αποτέλεσμα ο Giovanni Soldini να μην προλάβει να πάρει τον έλεγχο και το σκάφος να ανατραπεί. Παρά τον άσχημο καιρό ο Giovanni Soldini και ο Vittorio Malingri διασώζονται με ελικόπτερο. Το trimaran εγκαταλείπεται και θα βρεθεί αργότερα το 2007 κοντά στην Γαλλική Γουινέα.

58789 TIM Progetto Italia

Δείτε ένα καταπληκτικό βίντεο του TIM Progetto Italia εδώ (http://www.soldini.it/Default.aspx?idPage=1768&type=2&idCM=1768).

Trimaran Specs:
LOA: 18,28 m
Beam: 18,30 m
Dislacement: 5,3 t
Sail area: 316 / 450 m²

Πληροφορίες για το trimaran FILA - TIM από το site:
www (http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M26.htm).histoiredeshalfs.com (http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M26.htm)

cataman

07-10-2009, 20:46

SERGIO TACCHINI - NUKU HIVA II - BROSSARD

SERGIO TACCHINI

Το 2001 ολοκληρώνεται η κατασκευή ενός ακόμα trimaran από τα σχέδια του Nigel Irens και από τα ίδια καλούπια του trimaran Fuji, της εταιρείας Mag France. Τον Αύγουστο του 2001 γίνεται η καθέλκυση του trimaran με την ονομασία Sergio Tacchini χάρη στον χορηγό του. Κυβερνήτης θα είναι η Γαλλίδα Karine Fauconnier η οποία ακολούθησε τα βήματα του πατέρα της Yvon Fauconnier.

59788 Sergio Tacchini

Saison 2001:
GP Belgique: 6η θέση. Το πλήρωμα της Karine Fauconnier ήταν οι: Franck Proffit, Damian Foxall, Thierry Fouchier, Hugues Destremau, Philippe Cairo, Fabrice Blondel.
Transat J. Vabre: εγκατέλειψε την 14η μέρα εξαιτίας πολλαπλών βλαβών. Συγκυβερνήτης της Karine Fauconnier ήταν ο Frank Proffit.
Class ORMA 2001: 9η θέση.
Saison 2002:
Roma per 2: 2η θέση με χρόνο 57 ώρες και 30 λεπτά, ενώ συγκυβερνήτης της Karine Fauconnier ήταν ο Francois Coutant.
Routes des Phares: εγκατέλειψε την 10η μέρα καθώς σχίστηκε η μαΐστρα.
GP Belgique: 6η θέση.
GP Fecamp: 5η θέση.
Route du Rhum: εγκατέλειψε την 5η μέρα εξαιτίας μεγάλης ζημιάς στην αριστερή καρίνα και το κατάρτι. Η Karine Fauconnier διασώθηκε από τον Bob Escoffier μετά από 49 ώρες ταλαιπωρίας. Το Sergio Tacchini μεταφέρθηκε στο λιμάνι του Porto Santo στην Madeira.
Saison 2003:
Τον Φεβρουάριο τελειώνουν οι επισκευές στο trimaran Sergio Tacchini στο ναυπηγείο της εταιρείας CDK. Ολόκληρη η αριστερή καρίνα αντικαταστάθηκε με νέα, καθώς επίσης επισκευές και ενισχύσεις έγιναν στους δοκούς και τοποθετήθηκε νέο κατάρτι.
Ch. Mondial Assistance, Cherbourg-Remini: 6η θέση με χρόνο 10 μέρες 8 ώρες και 31 λεπτά και μέση ταχύτητα τους 12,43 κόμβους.
GP Calgari: 1η θέση
GP Marseille: 4η θέση.
GP Fecamp: 2η θέση.
Defi Petit Navire: 3η θέση με ταχύτερο χρόνο: 36 λεπτά και 17 δευτερόλεπτα με ταχύτητα τους 14,9 κόμβους.
Transat J. Vabre: 3η θέση με χρόνο 12μέρες 3 ώρες 20 λεπτά και 28 δευτερόλεπτα και μέση ταχύτητα τους 16,23 κόμβους. Συγκυβερνήτης της Karine Fauconnier ήταν ο Damien Foxall.
Class ORMA 2003: 3η θέση.

59789 Sergio Tacchini

Saison 2004:
GP La Trinite: 2η θέση.
The Transat: 5η θέση με χρόνο 9 μέρες και 12 ώρες.
Quebec-Saint Malo: 1η θέση με χρόνο 7 μέρες 21 ώρες και 1 λεπτό. Πλήρωμα της Karine Fauconnier ήταν οι: Damian Foxall, Ronan Le Goff, Jean Baptiste Le Vailant, Antoine Mermod, Brian Thompson.
GP Fecamp: 1η θέση.
GP Corse: 2η θέση.
GP Marseille: 2η θέση.
Class ORMA 2004: 3η θέση.
Με το τέλος της saison η Karine Fauconnier αποφασίζει να πουλήσει το trimaran.

NUKU HIVA II

Το 2005 ο Yvan Bourgnon αγοράζει το trimaran και με την ονομασία Nuku Hiva II στις 18 Ιουνίου θα πάρει την 1η θέση στον αγώνα Tour de l'Ile de Wight με χρόνο 6 ώρες και 51 λεπτά.

BROSSARD

Με νέο χορηγό αυτή την φορά την Brossard το 2005 θα λάβει μέρος μόνο σε δύο σημαντικούς αγώνες:
Record Attempt SNSM, St-Nazaire St Malo: με χρόνο 1 μέρα 6 ώρες και 33 λεπτά.
Transat J. Vabre: εγκατέλειψε την 12η μέρα εξαιτίας ραγίσματος στην κεντρική καρίνα. Μαζί με τον Yvan Bourgnon ήταν ο Charles Caudrelier

59790 Brossard

Saison 2006:
Στις 4 Απριλίου το Brossard θα επιστρέψει στο νερό μετά από τρείς μήνες επισκευών.
Small Ship Challenge, Douarnenez: 2η θέση με μέση ταχύτητα 27.84 κόμβους.
Trophee SNSM, St Nazaire-St Malo: Νέο ρεκόρ: 13ώρες και 26 λεπτά.
Trophee Brittany Ferryes, Traversee Plymouth-Roscoff: Νέο ρεκόρ: 3 ώρες και 31 λεπτά. (προηγ. Ρεκόρ: 6ώρες και 22 λεπτά, Castorama).
Κατά τη διάρκεια των προκριματικών για το Route du Rhum το Brossard κάνει νέο ρεκόρ 24 ώρου καλύπτοντας απόσταση 610,45 ναυτικά μίλια με μέση ταχύτητα τους 25,76 κόμβους.
Route du Rhum: 6η θέση με χρόνο 9 μέρες και 40 λεπτά.

59791 Brossard

Saison 2007:
Transat J. Vabre: 4η θέση με χρόνο 11 μέρες 1 ώρα και 15 λεπτά και μέση ταχύτητα τους 16,36 κόμβους. Συγκυβερνήτης του Yvan Bourgnon ήταν ο Jacques Vincent.
Mε το τέλος της χρονιάς η Brossard σταματάει την χορηγία του trimaran.
Saison 2008:
Στις 7 Ιουνίου ο Yvan Bourgnon θα εγκαταλείψει το trimaran Brossard κοντά στο Dubai, όταν αυτό θα διαλυθεί μετά από σπάσιμο του καταρτιού, κατά την διάρκεια κατάρριψης ενός τοπικού ρεκόρ, σηματοδοτώντας και το τέλος της καριέρας του trimaran.
Πιο πρόσφατες φωτογραφίες, τον Αύγουστο του 2009, δείχνουν το trimaran να έχει εγκαταλειφθεί στο λιμάνι του Khasab του Oman.
59792

Δείτε δύο καταπληκτικά βίντεο του Brossard:
http://www.youtube.com/watch?v=gZKFcODBAAw (http://www.youtube.com/watch?v=gZKFcODBAAw)
http://www.youtube.com/watch?v=iLMOdhce-Pk (http://www.youtube.com/watch?v=iLMOdhce-Pk)

Trimaran Specs:
Loa: 18.3m, 60ft.
Beam: 17.5m, 57ft 3in.
Draft: 2 - 4,50 m
Air draft: 28,74 m
Displacement: 6t, 13300lbs.
Sail area: 300sqm, 3230sq ft.

Πληροφορίες για το trimaran από το site:
http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M27.htm (http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M27.htm)

cataman

17-10-2009, 15:56

Trimaran Geant

Το 2002 από τα σχέδια των Van Peteghem - Lauriot Prevost, κατασκευάζεται από το ναυπηγείο της Γαλλικής εταιρείας CDK ένα ακόμα trimaran με παρόμοιο σχεδιασμό του Gitana 11 και του Foncia II.
Η καθέλκυση του θα γίνει τον Ιούλιο του 2002 με κυβερνήτη τον Michel Desjoyaux.

60928 Trimaran Geant

Saison 2002:
Στις 9 Αυγούστου κατα την διάρκεια δοκιμών το trimaran Geant κομματιάζεται κοντά στο Glenan.
Route du Rhum: 1η θέση με χρόνο 13 μέρες 7 ώρες και 53 λεπτά και μέση ταχύτητα τους 14,24 κόμβους.

60927 Trimaran Geant

Saison 2003:
GP Lorient: 2η θέση. Πλήρωμα του Michel Desjoyauxήταν οι: Mick Kermarec, Herve Jan, Vincent Riou, Eric Carret, Jean Francois Cuzon, Nicolas Texier,
Nicolas de Castro, Renaud Banuls, Hugues Destremau, Jacques Caraes.
Ch. Mondial Assistance, Cherbourg-Remini: 4η θέση με χρόνο 9 μέρες 20 ώρες και μέση ταχύτητα τους 11,45 κόμβους.
GP Calgari: 4η θέση.
GP Marseille: 3η θέση.
GP Fecamp: 3η θέση.
Transat J. Vabre: 4η θέση με χρόνο 12 μέρες 6 ώρες 27 λεπτά και 31 δευτερόλεπτα και μέση ταχύτητα τους 16,05 κόμβους. Συγκυβερνήτης του Michel Desjoyauxήταν ο Herve Jan.
Champion ORMA: 2η θέση.

60929 Trimaran Geant

Saison 2004:
Το χειμώνα που πέρασε γίνεται μία μικρή τροποποίηση στο πηδάλιο του trimaran.
GP La Trinite: 3η θέση.
THE TRANSAT: 1η θέση με χρόνο 8 μέρες 8 ώρες και 30 λεπτά, κάνοντας νέο ρεκόρ του αγώνα.
Quebec-Saint Malo: 3η θέση με χρόνο 7 μέρες και 22 ώρες. Πλήρωμα του Michel Desjoyaux ήταν οι: Nicolas de Castro, Hugues Destremau, Herve Jan, Vincent Riou et Jean-Philippe Saliou.
GP Fecamp: 4η θέση.
GP Corse: 6η θέση.
GP Marseille: 4η θέση.
Champion ORMA: 2η θέση.
Τον Δεκέμβριο το trimaran θα υποστεί τροποποίηση στην κεντρική καρίνα κάνοντας την πιο υδροδυναμική.

60926 Trimaran Geant

Saison 2005:
Record SNSM, St Nazaire-St Malo: εγκατέλειψε.
Prologue: 4η θέση.
IB Group Challenge, Lorient-Nice: 2η θέση με χρόνο 8 μέρες 22 ώρες και 55 λεπτά
GP Calvi : 4η θέση.
Giraglia: 3η θέση.
GP Marseille: 3η θέση.
GP Vigo: 3η θέση.
GP Petit Navire, DZ: 3η θέση με χρόνο 10 λεπτά και 37 δευτερόλεπτα με ταχύτητα 28,25 κόμβους. Το πλήρωμα του Michel Desjoyauxήταν οι: Emmanuel Le Borgne, Hugues Destremau, Christophe Espagnon, Jean-Luc Nelia, Jean-Paul Levrel, Xavier Revil, Eric Carret, Jean-Philippe Saliou, Renaud Banyuls.
GP Fecamp: 5η θέση.
GP Lorient: 5η θέση.
Transat J. Vabre: 3η θέση 14 μέρες 5 ώρες 27 λεπτά και 44 δευτερόλεπτα με μέση ταχύτητα 15,20 κόμβους. Συγκυβερνήτης του Michel Desjoyaux ήταν ο Hugues Destremau.

60930 Trimaran Geant

Saison 2006:
Londres - Alpes Maritimes: 3η θέση με χρόνο 6 μέρες 23 ώρες 33 λεπτά. Το πλήρωμα του Michel Desjoyaux ήταν οι: Jean-Christophe Mourniac, Thierry Briend, Romain Attanasio, Emmanuel Le Borgne, Jean-Baptiste Epron.
Trophee Alpes Maritime: 2η θέση.
GP de Trapani: 2η θέση.
GP de Marseille: 2η θέση.
GP du Portugal-Portimao: 3η θέση.
GP de Fecamp: 4η θέση.
Route du Rhum: 4η θέση με χρόνο 8 μέρες 13 ώρες και 40 λεπτά.
Bouee de Frehel: 2η θέση.
Το 2007 το trimaran βγαίνει προς πώληση.
Το 2009 βρίσκεται αγοραστής από την Νέα Ζηλανδία όπου και μεταφέρθηκε εκεί με πλοίο.

Trimaran Geant specs:
LOA: 59'12" (18.28m)
Beam: 59'1" (18m)
Μat: 28,50m
Displacement: 6.83ton (6200kg)
Sail area: 285/460 m²

Δείτε ένα καταπληκτικό βίντεο του trimaran Geant:
http://www.youtube.com/watch?v=GJ8vd9p8fDU (http://www.youtube.com/watch?v=GJ8vd9p8fDU)
Πληροφορίες για το trimaran Geant από το site:
http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M33.htm (http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M33.htm)

cataman

23-10-2009, 22:59

SOPRA GROUP Trimaran

Το 2002 από τα σχέδια του M. Lombard και το ναυπηγείο της Mag France κατασκευάστηκε ένα ακόμα trimaran με χορηγό την Sopra Group, το οποίο καθελκύσθηκε μόλις μία εβδομάδα πριν την έναρξη του πρωταθλήματος Orma.

61754 Sopra Group

Saison 2002:
GP Lorient : 9η θέση.
Route des Phares: εγκατέλειψε.
GP Belgique: 5η θέση.
GP Fecamp: 6η θέση.
Route du Rhum: εγκατέλειψε λόγω ανατροπής.
Saison 2003:
GP Lorient: 10η θέση. Κυβερνήτης ήταν o Laurent Bourgon και πλήρωμα του οι: Halvard Mabire, Xavier Dagault, Jacques Delorme Thierry Brault, Florence Arthaud, Pierre Marie Bazin, Sylvain Pelissier, Pierre Tremouille, Bruno Staub, Denis Charvoz.
Ch. Mondial Assistance: ο Laurent Bourgnon εγκατέλειψε.
GP Calgari: 9η θέση, με κυβερνήτη τον Philippe Moneet.
GP Marseille: 11η θέση.
GP Fecamp: 7η θέση.
Transat J. Vabre: 10η θέση με χρόνο 12 μέρες 20 ώρες 55 λεπτά και 50 δευτερόλεπτα και μέση ταχύτητα τους 15,23 κόμβους. Συγκυβερνήτης του Philippe Monnet ήταν ο Laurent Bourgnon.
Champion ORMA: 9η θέση.

61755 Sopra Group

Saison 2004:
GP La Trinite: 9η θεση.
The Transat: 8η θέση με χρόνο 10 μέρες και 9 ώρες. Κυβερνήτης του Sorpa Group ήταν ο Philippe Monnet.
Quebec-Saint Malo: 8η θεση.
GP Fecamp: 9η θέση.
GP Corse: 8η θέση.
GP Marseille: 7η θέση.
Champion ORMA: 7η θέση.
Το 2005 η εταιρεία Sopra Group από χορηγός του trimaran γίνεται ιδιοκτήτης και κυβερνήτης του αναλαμβάνει ο Antoine Koch. Την υπόλοιπη χρονιά δεν θα λάβει μέρος σε αγώνες αλλά θα προετοιμαστεί για τον αγώνα Route du Rhum 2006.

61756 Sopra Group

Saison 2006:
Route du Rhum: 9η θέση με χρόνο 12 μέρες και 1 ώρα.
Saison 2007:
AS Lease Challenge: εγκατέλειψε.
Trophee des Multicoques, Lorient: 4η θέση.
Record SNSM: 3η θέση με χρόνο 17 ώρες 5 λεπτά και 49 δευτερόλεπτα.
GP Orma de Douarnenez: 4η θέση.
Defi Petit Navire, Douarnenez: 4η θέση.
Transat J. Vabre: 5η θέση με χρόνο 11 μέρες 11 ώρες και 23 λεπτά και μέση ταχύτητα τους 15,76 κόμβους. Συγκυβερνήτης του Antoine Koch ήταν ο Gregory Gendron.
Το trimaran πλέον σταμάτησε να αγωνίζεται και χρησιμοποιείται για δημόσιες σχέσεις της εταιρείας.

61757 Sopra Group

Trimaran Sopra Group specs:
Length: 18,28 m
Width: 18,40 m
Displacement: 5,1T.
Mainsail: 169 m²
Genoa: 117m²
Gennaker: 230m²

Πληροφορίες για το trimaran εδώ (http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M31.htm) και φωτογραφίες από το site:
http://www.sopragroup.com (http://www.sopragroup.com/index.php?lang_code=FR&menu_mnemo=SPONSORING52)

cataman

31-10-2009, 22:39

Foncia II

Μετά από το πρώτο επιτυχημένο trimaran Foncia ο Alain Gautier και το "Foncia Dream Team" αποφάσισε να κατασκευάσει ένα νέο trimaran. Από τα σχέδια λοιπόν των Van Peteghem & Vincent Lauriot Prevost και των εταιρειών JMV, Tresco και SAMC3, τον Μάρτιο του 2002 κατασκευάστηκε το Foncia II.
Η καθέλκυση του έγινε τον Απρίλιο του 2002 με κυβερνήτη τον Alain Gautier και πλήρωμα τους: Nicolas Berenger, Loik Gallon, Xavier Husson, Franck Jouanny, Ewen le Clech', Fabrice Levet, Halvard Mabire, Ellen MacArthur, Jimmy Pahun.

63025 Foncia II

Saison 2002:
GP Lorient: 6η θέση.
Routes des Phares: εγκατέλειψε την 10η μέρα.
GP Belgique: 4η θέση.
Στις 2 Αυγούστου το Foncia II θα πάθει ζημιά κατά την διάρκεια δοκιμών.
Route du Rhum: την 18η μέρα εγκατέλειψε.
Τον Δεκέμβριο το trimaran θα επιστρέψει στο Lorient με το φορτηγό πλοίο "Fret Marne".
Saison 2003:
Το πλήρωμα του Alain Gautier για αυτή την saison θα είναι οι: Berenger, Briend, Chappet, Gallon, Jacobsoone, Karcher, Levet, Peche, Antoine Gautier.
GP Lorient: 7η θέση.
Challenge Mondial Assistance, Cherbourg-Remini: εγκατέλειψε λόγω ανατροπής λίγο έξω από την Lisbon.
Στις 20 Αυγούστου το trimaran Foncia II θα ξανά πέσει στο νερό μετά από ανάλογες επισκευές.
GP Fecamp: εγκατέλειψε εξαιτίας σπασίματος του καταρτιού.
Transat J. Vabre: 9η θέση με χρόνο 12 μέρες 20 ώρες 38 λεπτά και 6 δευτερόλεπτα, με μέση ταχύτητα τους 15,25 κόμβους. Συγκυβερνήτης του Alain Gautier και πάλι η Hellen MACARTHUR.
Champion ORMA: 8η θέση.

63026 Foncia II

Saison 2004:
GP La Trinite: 7η θέση.
THE TRANSAT: 4η θέση με χρόνο 9 μέρες 7 ώρες και 5 λεπτά.
Quebec-Saint Malo: 6η θέση με χρόνο 4 μέρες και 29 λεπτά.
GP Fecamp: 5η θέση.
GP Corse: 4η θέση.
GP Marseille: 5η θέση.
Champion ORMA: 5η θέση.
Στο τέλος της saison ο Alain Gautier παίρνει την απόφαση να σταματήσει την καριέρα του σαν κυβερνήτης αγωνιστικών ιστιοπλοϊκών μετά από 42 χρόνια επιτυχιών.
Τον Νοέμβριο το trimaran θα μπει στο ναυπηγείο της Multiplast στην Vannes για μια ριζική αλλαγή. Θα γίνει αντικατάσταση της κεντρικής καρίνας με μία από το καλούπι του Groupama 2 με σκοπό να γίνει το trimaran 400 κιλά πιο ελαφρύ.
Saison 2005:
Στις 7 Απριλίου το Foncia II ξανά μπαίνει στο νερό με κυβερνήτη πλέον τον Armel Le Cleach.
IB Group Challenge, Lorient-Nice: 4η θέση με χρόνο 8 μέρες 23 ώρες και 41 λεπτά. GP Calvi: 7η θέση.
Giraglia: 2η θέση. Το πλήρωμα του Armel Le Cleach ήταν οι: Nicolas Troussel, Thierry Chabagny, Ronan Le Goff, Thierry Briend et Damian Foxall.
GP Marseille: 5η θέση.
GP Vigo: 5η θέση.
GP Fecamp: 2η θέση.
GP Lorient: 4η θέση.
Transat J. Vabre: εγκατέλειψε την 12η μέρα εξαιτίας ανατροπής του σκάφους.
Ο συγκυβερνήτης του Armel Le Cleach, Damian Foxall μεταφέρθηκε με χτυπημένο στήθος και ώμο.

63027 Foncia II

Saison 2006:
Στις 30 Ιανουαρίου ο Armel Le Cleach ανακοινώνει ότι αποσύρεται από κυβερνήτης του Foncia II.
Στις 28 Μαρτίου επανέρχεται ο Alain Gautier και προετοιμάζεται για τον αγώνα Route du Rhum.
Defi Petit Navire, Douarnenez: 1η θέση με ταχύτητα τους 28,57 κόμβους.
Route du Rhum: 7η θέση με χρόνο 9 μέρες και 16 ώρες.
Saison 2007:
Το trimaran Foncia II θα αγοραστεί από την Ocean Sensation και θα χρησιμοποιηθεί όλη την χρονιά για εκπαιδευτικά ταξίδια στην μεσόγειο.
Το φθινόπωρο θα επιστρέψει στο Lorient.

63028 Foncia II

Saison 2008:
Το 2008 το trimaran θα χρησιμοποιηθεί από δύο πληρώματα για εκπαιδευτικά ταξίδια. Το πλήρωμα του trimaran Alinghi και το πλήρωμα του trimaran Banque Populaire.

63031 Foncia II

Foncia II specs:
Length: 18,28 m
Width: 17,50m
Displacement: 5,8 t
Sails: 310/450 m²

Περισσότερες πληροφορίες για το FonciaII εδώ (http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M30.htm) και στο site:
http://www.sensationocean.com/ (http://www.sensationocean.com/)

cataman

08-11-2009, 12:15

SODEBO

Το 2001 ξεκινά η κατασκευή ενός ακόμα trimaran από τις εταιρίες: Tresco / B&B / CN Larros, σχεδιασμένο από τους Van Peteghem / Lauriot Prevost, ενώ η καθέλκυση του θα γίνει τον Ιούλιο του 2002 με κυβερνήτη τον Thomas Coville.

64173 Sodebo

Saison 2002:
Route du Rhum: εγκαταλείπει την 4η μέρα. Το trimaran θα μεταφερθεί με φορτηγό πλοίο πίσω στο Lorient.
Saison 2003:
Το χειμώνα θα γίνουν οι ανάλογες επισκευές και τροποποιήσεις στο trimaran.
GP Lorient: 5η θέση. Το πλήρωμα του Thomas Coville ήταν οι: Pierre Pennec, Stephane Fodor, Christian Dumard, Herve Cunningham, Frederic Guilmin, Loick Le Mignon, Denis Pelmont, Jacques Vincent, Jean Christophe Moussard, Knut Frostad (Norvege).
Ch. Mondial Assistance, Cherbourg-Remini: 5η θέση με χρόνο 9 μέρες 20 ώρες, με μέση ταχύτητα τους 13,48 κόμβους.
GP Calgari: 3η θέση.
GP Marseille: 5η θέση.
GP Fecamp: 8η θέση.
Transat J. Vabre: 7η θέση με χρόνο 12 μέρες 11 ώρες 20 λεπτά και 15 δευτερόλεπτα. Μέση ταχύτητα του Sobedo ήταν 15,76 κόμβοι. Συγκυβερνήτης του Thomas Coville ήταν ο Jack Vincent.
Champion ORMA: 5η θέση.

64174 Sodebo

Saison 2004:
GP La Trinite: 6η θέση.
The Transat: 2η θέση με χρόνο 8 μέρες 10 ώρες και 40 λεπτά.
Quebec-Saint Malo: 4η θέση με χρόνο 7 μέρες και 22 ώρες. Το πλήρωμα του Thomas Coville ήταν οι: Loick Peyron, Jacques Vincent, Martial Salvan, Stefan Fodor & Cam Lewis.
GP Fecamp: 8η θέση.
GP Corse: 7η θέση.
Champion ORMA: 4η θέση.

64175 Sodebo

Saison 2005:
Record SNSM: με χρόνο 1 μέρα 1 ώρα 37 λεπτά και 17 δευτερόλεπτα.
Record of the Atlantic solo from east to west (Discovery Route Cadiz - San Salvador): με χρόνο 10 μέρες 11 ώρες 50 λεπτά και 46 δευτερόλεπτα.
Record Miami-New York solo: με χρόνο 3 μέρες 5 ώρες και 12 δευτερόλεπτα.
Transat Jacques Vabre: εγκατέλειψε λόγω ζημιάς.

64176 Sodebo

Saison 2006:
Record SNSM: με χρόνο 20 ώρες 21 λεπτά και 34 δευτερόλεπτα.
Record Crossing the Channel: με χρόνο 7 ώρες 55 λεπτά και 47 δευτερόλεπτα.
Record of the Round Britain and Ireland: με χρόνο 6 μέρες 6 ώρες 40 λεπτά και 31 δευτερόλεπτα.
Route du Rhum - La Banque Postale: 3η θέση με χρόνο 8 μέρες 13 ώρες 39 λεπτά και 2 δευτερόλεπτα.
Με το τέλος της saison το trimaran θα βγει προς πώληση.

64177 Sodebo

Sodebo specs:
Length: 18,28 m
Width: 18,60 m
Displacement: 6.5 t
Sail area: 320/480 m²

Περισσότερες πληροφορίες για το Sodebo εδώ (http://www.histoiredeshalfs.com/Histoire%20des%2060%20ORMA/M34.htm).