PDA

Επιστροφή στο Forum : Ocean Dream [Southern Cross, Flamenco, Sun Princess, Spirit of London, Seaward]



Ship's Agent
02-06-2009, 13:44
Dear Friends

Allow me to share with you, the images from one of my favourite cruise ships ever, the small & handsome M/V " FLAMENCO ".

So I will start this thread with her history, initially as M/S SPIRIT OF LONDON when she sailed with P & O colours:

42001

42002

Now as M/S SUN PRINCESS after being tranfered to Princess Cruises.

As a curiosity, many tv episodes from the Tv series " The Love Boat" were filmed on board of her. However the ship usually advertised was the Pacific Princess as we all remember.

42003

42004

As M/S MAJESTIC for Premier Cruise Lines. She was advertised as Starship Majestic for marketing purposes.

42005

more to come.......:D

Ship's Agent
02-06-2009, 13:50
Dear Friends,

After the USSR dissipation, CTC Cruise Lines of London, that used to charter soviet ships ever since, chartered from Premier the M/S MAJESTIC for a season and renamed as as M/S SOUTHERN CROSS :

42006

After premier Lines bankrupcy, this ship was acquired by Festival Cruises, Greece and renamed M/S FLAMENCO:

42007

42008

42009

She was a regular visitor to Madeira, and a proof is this postcard, where our/ Madeira green mountains from the North Coast are portrayed on the top of M/S FLAMENCO postcard for her season on the Atlantic Islands.

42010

more to come...:D

Ship's Agent
02-06-2009, 14:00
Dear Friends

Finally, after Festival bankrupcy, the M/V FLAMENCO was acquired by a group of investidors from Brazil & Colombia renamed Cruise Elisya, advertised as Elysian Cruises who renamed her as M/V NEW FLAMENCO, being the first ship opearted for Travelplan, Spain.

She operated also sucessfully a season for European Nudist travellers :D...no tipping? I suppose... lolol

Enjoy her rare postcards by Travelplan and Elysian cruises editions:

42011

42012

42013

42014

She was later sold to a Brazilian Petrol company who used her as a floating hotel for workers on the oild industry, being later sold to Holland based company CLUB CRUISES, who chartered her for the same role in South America.

After the charter end, Club Cruises went bankrupcy, and the ship was by the time in Singapore to became a floating casino...

This never materialised and she is still detained by the court and agw by the end of this month will go for auction again...

Let's hope she survives! :D

Best regards

Ships Agent

Henry Casciaro
06-06-2009, 12:16
Dimas, well done and thanks for this very interesting postcard history of a very good looking vessel. Together with the Aegean Pearl her identical sister (except of course for the funnel) they are the best looking vessels of that era with beautiful Italian external lines and rounded edges and sheer. Pity that Louis did'nt acquire her and retain both ships!

Cheers
Henry.

Ellinis
22-10-2010, 10:54
After the charter end, Club Cruises went bankrupcy, and the ship was by the time in Singapore to became a floating casino...

This never materialised and she is still detained by the court and agw by the end of this month will go for auction again...

Let's hope she survives! :D


O Dimas ευχόταν να επιζήσει το σκάφος, αλλά δυστυχώς δεν τα κατάφερε.
Το άλλοτε σκαρί της Festival πουλήθηκε πριν λίγες μέρες για σκραπ...

Είχε μείνει παροπλισμένο επί 2 χρόνια στη Σιγκαπούρη και αφού προηγουμένος είχε χρησιμεύσει ως πλωτό κατάλλυμα στη Νουμέα της Νέας Καληδονίας.

Μια φωτογραφία που το δείχνει ατημέλητο στη ράδα της Σιγκαπούρη. Από το flickr.com (http://www.flickr.com/photos/50194818@N05/4611474750/sizes/l/in/photostream) και το χρήστη TonyGib.

112130

TSS QUEEN ANNA MARIA
22-10-2010, 11:10
Δυστυχώς αυτή είναι η μοίρα των πραγματικών καραβιών που μετά από κάποιες δεκαετίες εκμετάλλευσής τους από τις εταιρίες τους καταλήγουν να πουλιούνται λόγω παλαιότητας σε μικρές επί το πλείστον εταιρίες με αμφίβολη επιβίωση. Με την χρεοκοπία της εταιρίας τους και για να πληρωθούν οι πιστωτές συνήθως η πιο συμφέρουσα τιμή αγοράς έρχεται από τους σκραπατζήδες. Κρίμα, γιατί τα πλοία αυτά έχουν ακόμα περιθώρια ζωής.

mastrokostas
22-10-2010, 12:07
Πράγματι είναι λυπηρό διότι σίγουρα έχει ακόμη ζωή το βαπόρι .Το μόνο που θα χρειαζόταν είναι μια καλή επισκευή , από κάποια εταιρία που θα είχε όρεξη .
Θα ήταν κουτί για την THE AEGEAN EXPERIENCE MC , που έχει το Aegean Odyssey . ;)

TSS QUEEN ANNA MARIA
10-03-2016, 15:24
Το εγκαταλελημμένο εδώ και καιρό στο Laem Chanang της Ταϋλάνδης το κινέζικο Ocean Dream πήρε κλίση στις 27 Φεβρουαρίου και βυθίστηκε με την αριστερή μπάντα κάτω από το νερό. Ήταν το αδελφό (με εξαίρεση την διαφορετική τσιμινιέρα) του Southward μετέπειτα Seawind.
173389

Περισσότερες πληροφορίες εδώ: http://snmevents.com/abandoned-cruise-ship-ocean-dream-sinks-off-thailand/

TSS QUEEN ANNA MARIA
10-03-2016, 15:30
Δύο ημέρες πριν την βύθιση. Από το fleetmon.com

173390

TSS QUEEN ANNA MARIA
10-03-2016, 17:33
Το εγκαταλελημμένο εδώ και καιρό στο Laem Chanang της Ταϋλάνδης το κινέζικο Ocean Dream πήρε κλίση στις 27 Φεβρουαρίου και βυθίστηκε με την αριστερή μπάντα κάτω από το νερό. Ήταν το αδελφό (με εξαίρεση την διαφορετική τσιμινιέρα) του Southward μετέπειτα Seawind.
173389

Περισσότερες πληροφορίες εδώ: http://snmevents.com/abandoned-cruise-ship-ocean-dream-sinks-off-thailand/
Να με διορθώσω. Λόγω κεκτημένης ταχύτητας και έλλειψης δυνατότητας διόρθωσης μετά το γράψιμο του post, το ορθό όνομα του αδελφού είναι Seawing.
τ

TSS QUEEN ANNA MARIA
16-03-2016, 13:10
Η νορβηγική ναυτιλιακή εταιρία Klosters Rederi A/S είχε από τα τέλη της δεκαετίας του 60 αναπτύξει τις κρουαζιέρες κυρίως στην Καραϊβική με μετασκευασμένα μικρά κρουαζιερόπλοια-φέρρυ με τα σινιάλα της θυγατρικής της Norwegian Caribbean Lines. Προλέποντας την ραγδαία αύξηση κρατήσεων στην νέα αγορά κρουαζιέρας στην Καραϊβική αποφάσισε το 1970 να δώσει παραγγελία για ένα δίδυμο μεγαλυτέρων καραβιών 17.000 τόνων, στα ιταλικά ναυπηγεία Cantieri Navali dell Tirreno e Ruiniti, στη Riva Trigoso, κοντά στη Γένοβα. Το πρώτο καθελκύστηκε τον Ιούνιο του 1971 και μετά την ολοκλήρωσή του βαφτίστηκε όχι στο ναυπηγείο αλλά στο λιμάνι του Μαϊάμι που θα ήταν η βάση του στις 30 Νοεμβρίου του 1971 με το όνομα Southward. Το αδελφό του όμως που ήταν υπό κατασκευή με σκοπό να πάρει το όνομα Seaward, λόγω οικονομικών προβλημάτων του ναυπηγείου και την κρατικοποίησή του από το ιταλικό κράτος καθυστερούσε με μεγάλη αύξηση του κόστους ναυπήγησης. Η NCL μπροστά στην σημαντική αύξηση της τιμής ναυπήγησής του δεν συμφώνησε με την ιταλική κρατική εταιρία IRI η οποία είχε αναλάβει την διεύθυνση του ναυπηγείου, με αποτέλεσμα να ακυρωθεί η παραγγελία. Το καράβι παρέμενε ημιτελές στο ναυπηγείο μέχρι τον Μάρτιο του 1971 όταν η αγγλική P&O αποφάσισε να χρηματοδοτήσει την ολοκλήρωσή του αγοράζοντάς το. Η καθέλκυση έγινε τον Μάιο του 1972 με το όνομα Spirit of London και η κατασκευή ολοκληρώθηκε στις 11 Οκτωβρίου της ίδιας χρονιάς. Η χωρητικότητά του ήταν 17.370 τόνοι grt, (ελαφρώς μεγαλύτερη από το πρώην αδελφό του), 164 μέτρα μήκος και 23 πλάτος, 736 επιβάτες μίας θέσης (874 με χρήση όλων των αναδιπλούμενων κουκετών) και 328 άτομα πλήρωμα, τέσσερις 10-κύλινδρες δηζελομηχανές Fiat 18.000 ίππων που κινούσαν δύο έλικες με υπηρ. ταχύτητα 19 κόμβους (max 20,5). Το καράβι, όπως και το αδελφό του είχε σχεδιαστεί με πρωτοποριακές γραμμές από τον Δανό σχεδιαστή Tage Wandbord του γραφείου Knud E. Hansen με τεράστιες επιφάνειες τζαμιών που κάλυπταν το μεγαλύτερο μέρος της υπερκατασκευής δρώντας και σαν ανεμοθώρακες στα ανοικτά καταστρώματα και τις σωσίβιες λέμβους τοποθετημένες χαμηλά στην υπερκατασκευή για την δημιουργία ευρύχωρων εξωτερικών καταστρωμάτων. Η αρχική σχεδίαση του Wandbord προέβλεπε δύο μοντέρνες τσιμινιέρες κοντά στην πρύμη σε σχήμα V με κλίση προς τα πίσω αλλά η P&O προτίμησε να υιοθετήσει μία συμβατική όρθια τσιμινιέρα κωνικού σχήματος που διαφοροποίησε εξωτερικά το καράβι από το αδελφό του. Τον Νοέμβριο του 1972 το καράβι, το οποίο ήταν το πρώτο δηζελόπλοιο που απέκτησε η P&O, έκανε το παρθενικό του ταξίδι κρουαζιέρας με τα σινιάλα της P&O και νηολόγιο Λονδίνου από το Σαουθάμπτον προς την Μαδέρα, και συνέχεια τα νησιά της Καραϊβικής για να καταλήξει στο Σαν Φρανσίσκο. Από εκεί έκανε κρουαζιέρες για την αμερικανική αγορά προς το Μεξικό το χειμώνα και Αλάσκα το καλοκαίρι. Το 1974 με την αγορά της Princess Cruises από την P&O μετονομάστηκε σε Sun Princess και μαζί με τα ομόσταυλά του Pacific Princess και Island Princess έκανε κρουαζιέρες στην Καραϊβική, το Μεξικό και την Αλάσκα. Μάλιστα, στην γνωστή τηλεοπτική σειρά the Love Boat πρωταγωνίστησε στα πρώτα επεισόδια. Το 1988 η P&O αγόρασε την SITMAR του ομίλου Vlasov και ξεκίνησε ένα φιλόδοξο πλάνο ναυπήγησης κρουαζιερόπλοιων 70.000 τόνων ώστε να παραμείνει ανταγωνιστική με την RCCL και την Carnival. Το μικρό πλέον Sun Princess δεν μπορούσε να παραμείνει στον στόλο της και τον Σεπτέμβριο της ίδιας χρονιάς πουλήθηκε στην Premier Cruise Line (Noel Shipping Ltd, Bahamas) για να μετονομαστεί από την νέα εταιρία του σε Majestic. Με την παραλαβή του τον Φεβρουάριο του 1989 (σε αντικατάσταση του Starship Royale που πουλήθηκε στην Dolphin Cruise Line) η νέα εταιρία του το έστειλε στα ναυπηγεία Lloyd Werft της Βρέμης για εκτεταμένη ανακαίνιση και διαμόρφωση χώρων ειδικά για παιδιά επειδή η Premier είχε την αποκλειστικότητα των οικογενειακών κρουαζιερών από την Φλόριντα για λογαριασμό της Walt Disney World Vacation. Το πακέτο περιλάμβανε 3-4ήμερες κρουαζιέρες προς τις Μπαχάμες με τετραήμερη παραμονή στο θεματικό πάρκο Magic Kingdom της Disney. Με την κόκκινη φορεσιά της Premier και το νέο όνομα Starship Majestic ξεκίνησε τον Μάιο κρουαζιέρες μικρής διάρκειας από το Cape Canaveral στη Φλόριντα προς τις Μπαχάμες. Το 1994 ναυλώθηκε στην πάλαι ποτέ σοβιετική και πλέον ουκρανική CTC (Charter Travel Club) με έδρα το Λονδίνο η οποία ειδικευόταν στις οικονομικές κρουαζιέρες για την αγγλική αγορά. Η CTC διατήρησε την κόκκινη φορεσιά του καραβιού και άλλαξε μόνο το σινιάλο στην τσιμινιέρα χωρίς να επενδύσει σε ανακαινίσεις και αλλαγές. Υιοθετώντας το όνομα ενός παλαιότερου ένδοξου αγγλικού καραβιού, του Southern Cross για προφανείς λόγους, ξεκίνησε κρουαζιέρες τον Μάρτιο του 1995 από το Tilbury με μία 38ήμερη κρουαζιέρα προς την Καραϊβική και στη συνέχεια της σαιζόν από αγγλικά λιμάνια προς την Σκανδιναβία, την Μεσόγειο και τα Κανάρια το καλοκαίρι και την Αυστραλία τον χειμώνα. Τον Μάιο του 1996 επέστρεψε για κρουαζιέρες από την Αγγλία αλλά η CTC αντιμετώπιζε από καιρό μεγάλα οικονομικά προβλήματα και η Premier πούλησε το καράβι τον Δεκέμβριο σε μία εταιρία Bowyers Maritime Corporation για να ξαναπουληθεί τον Ιανουάριο του 1997 αυτή την φορά στην Festival Cruises του ομίλου Πουλίδη. H Festival που ειδικευόταν στην ευρωπαϊκή αγορά, παρέλαβε το καράβι τον Οκτώβριο στην Γένοβα και το έστειλε στο Πέραμα για επισκευές και ανακαίνιση. Με την άθλια μηχανική και ξενοδοχειακή κατάσταση του καραβιού μετά την έλλειψη συντήρησης από την CTC, η Festival το ανακαίνισε ριζικά με την συνδρομή του αρχιτεκτονικού γραφείου Α&Μ Κατζουράκη και το καράβι απέκτησε πάλι την παλιά αίγλη του. Με το όνομα Flamenco, σημαία Μπαχάμες και τα σινιάλα της Festival ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 1997 αρχικά κρουαζιέρες στην Καραϊβική ναυλωμένο από τον καναδικό tour operator Regent Holidays. Την άνοιξη του 1998 επέστρεψε στην Μεσόγειο για κρουαζιέρες της Festival και το καλοκαίρι έκανε 11ήμερες κρουαζιέρες στην Βαλτική με βάση το Κίελο στη Γερμανία. Το φθινόπωρο επέστρεψε στη Μεσόγειο για κρουαζιέρες στη δυτική Μεσόγειο και δυτική Αφρική όπως και ανατολική Μεσόγειο μέχρι την Βηρυτό.Το 2003 ναυλώθηκε σε ισπανικό tour operator, μάλλον στον Travelplan/Globalia, αλλά η χρεοκοπία της Festival τον Ιανουάριο του 2004 βρίσκει το καράβι παροπλισμένο στο Γιβραλτάρ. Τον Φεβρουάριο πωλείται σε δημοπρασία στην Fulton Shipping Inc.-Elysian Cruises, αλλάζει όνομα σε New Flamenco και ναυλώνεται εκ νέου στον ταξιδιωτικό οργανισμό Travelplan/Globalia.Το 2007 ναυλώνεται από το Abu Dhabi Tourism Development και χρησιμοποιείται σαν πλωτό ξενοδοχείο στο Αμπου Ντάμπι μέχρι τον Νοέμβριο που πωλείται στην ολλανδική εταιρία Club Cruise και με το όνομα Flamenco I και σημαία Παναμά χρησιμεύει σαν πλωτό και πάλι ξενοδοχείο στη Νουμέα της Γαλλικής Πολυνησίας. Έναν χρόνο μετά, τον Νοέμβριο του 2008 η Club Cruise αδυνατεί να αποπληρώνει το δάνειο της αγοράς του και το καράβι κρατείται στη ράδα της Σιγκαπούρης. Τον Μάρτιο του 2009 πωλείται πάλι με δημοπρασία, αυτή τη φορά στην Star Shipping της Σιγκαπούρης για ρόλο καζινόπλοιου αλλά παροπλίζεται στο Port Klang της Μαλαισίας. Το 2010 πωλείται για σκραπ στην Ινδία αλλά παραμένει παροπλισμένο στη Σιγκαπούρη μέχρι τον Ιανουάριο του 2012 που μεταπωλείται στην κινέζικη εταιρία Runfeng Ocean Deluxe Cruises για χρήση πάλι καζινόπλοιου με κρουαζιέρες από το Haikou της Κίνας στο Halong Bay του Βιετνάμ με το όνομα Ocean Dream, νηολόγιο ευκαιρίας της Σιέρα Λεόνε και ζωγραφισμένο έναν τεράστιο δράκο στην πλώρη του. Το 2013 αλλάζει πάλι χέρια, και πωλείται σε άλλη κινέζικη εταιρία, στην Ocean Dream Cruise (Thailand) Co. ltd για να συνεχίσει τι κρουαζιέρες στο Βιετνάμ αλλά σύντομα εγκαταλείπεται αγκυροβολημένο έξω από το λιμάνι του Laem Chabang της Ταϊλάνδης. Τον Φεβρουάριο του 2016 άρχισε να παίρνει κλίση από την αριστερή μπάντα και στις 27 Φεβρουαρίου ανατράπηκε και έκατσε με την αριστερή μπάντα στον πυθμένα με το μεγαλύτερο μέρος της δεξιάς μπάντας έξω από το νερό.

Ο παρθενικός του κατάπλους στο Σαουθάμπτον σαν Spirit of London
173554

Με τα χρώματα της Princess Cruises στην Αλάσκα σαν Sun Princess
173555

Με την κόκκινη φορεσιά της Premier σαν Starship Majestic
173556

Ναυλωμένο από την CTC σαν Southern Cross
173557

Με τα χρώματα της Festival σαν Flamenco στη Βαρκελώνη
173558


Πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia.com

BEN BRUCE
16-03-2016, 13:25
Εκπληκτικο αφιερωμα QAM για το πρωτοποριακο για την εποχη του βαπορι.Ειχα ανεβει 2 φορες ως flamenco οταν τελειωνε τις εργασιες του στον Πειραια,Απο τα γραφεια μου παρουσιασαν παντως το ομοσταυλο bolero, και αυτο ναυπηγηκης μελετης knud e hansen, ως πιο αξιοπιστο και σε καλυτερη κατασταση

despo
16-03-2016, 14:02
Οπως πάντα, ένα ακόμα υπέροχο αφιέρωμα στο όμορφο αυτό πλοίο απο τον φίλο Queen Anna Maria. Βλέπουμε για μιά ακόμα φορά ενα πλοίο που οταν φεύγει απο μία σοβαρή (οπως φαινόταν να είναι) εταιρεία, ταλαιπωρείται με συνεχείς αλλαγές άγνωστων ευκαιριακών πλοιοκτητών που έχουν σαν αποτέλεσμα ειτε το διαλυτήριο, ειτε τα οποιασδήποτε μορφής 'ατυχήματα'.

TSS QUEEN ANNA MARIA
16-03-2016, 14:35
Οπως πάντα, ένα ακόμα υπέροχο αφιέρωμα στο όμορφο αυτό πλοίο απο τον φίλο Queen Anna Maria. Βλέπουμε για μιά ακόμα φορά ενα πλοίο που οταν φεύγει απο μία σοβαρή (οπως φαινόταν να είναι) εταιρεία, ταλαιπωρείται με συνεχείς αλλαγές άγνωστων ευκαιριακών πλοιοκτητών που έχουν σαν αποτέλεσμα ειτε το διαλυτήριο, ειτε τα οποιασδήποτε μορφής 'ατυχήματα'.Ευχαριστώ τους φίλους Ben Bruce και Despo για τα καλά τους λόγια και νομίζω ότι άξιζε μία αναδρομή στην ιστορία ενός τέτοιου καραβιού που τα τελευταία χρόνια έπεσε στην αφάνεια. Η αλήθεια είναι ότι μέχρι και την Festival το καράβι είδε προκοπή. Από το 2004 και μετά, δηλ. 12 χρόνια τώρα, το καράβι πήγαινε από το κακό στο χειρότερο όπως και τόσα άλλα καράβια που ναυπηγήθηκαν στις αρχές του 70 και αποτέλεσαν μοντέρνα θαύματα σχεδίασης για την εποχή τους όπως τα Pacific Princess, Song of Norway, Nordic Prince, κλπ. Το κακό με την κρουαζιέρα είναι ότι από τα τέλη του 80 και μετά μόνο τα μεγαθήρια έφερναν τζίρους και κέρδη για τις εταιρίες τους με εξαίρεση τις εταιρίες διακεκριμένης κρουαζιέρας για λίγους όπως η Sea Dream Yacht Club, κλπ.