Τα μεταπολεμικά E/Γ-Φ/Γ μότορσιπ [Post-war Pass/Cargo Motorships]

[Nicholas Peppas]

It appears that immediately after World War II shortage of passenger ships was so dire than in addition to the famous British and American corvettes and frigates that were transformed into passenger ships, there were also some 20-30 motorships that were helping with passenger traffic and trade.

In his memoirs, L. Filippou writes the following in http://www.nafpigika.gr/appendix3d.html (http://www.nafpigika.gr/appendix3d.html:)
42537

I have discovered in the Athenian newspaper Eleu0eria the following advertisement of May 24, 1947

42538

The two vessels in question were motorships used in 1947 for the Piraeus to Thessaloniki route and they would be otherwise unknown if it were not for the Georgiou archive published in www.nafpigika.gr (http://www.nafpigika.gr)

Here is first Velos which was reported at 300 tons and 12 knots

42540

And then we have Stavros Gerokounas at 250 tons and 12 knots.

42541
NB: There was another post-War motorship under the same name in the 1950s as seen in http://www.kombuispraat.com/viewtopic.php?f=1&t=1999&start=16

[Nicholas Peppas]

I have discovered in the Athenian newspaper Eleu0eria the following advertisement of May 24, 1947
The two vessels in question were motorships used in 1947 for the Piraeus to Thessaloniki route and they would be otherwise unknown if it were not for the Georgiou archive published in www.nafpigika.gr (http://www.nafpigika.gr)

Another one was Kavala that was doing agin the Piraeus to Thessaloniki route in addition to the Eastern Crete subsidized route in 1947.

42542

And these are her schedules on April 26, May 3 and May 24, 1947 with a high probability but not certainty

425434254442545

[Nicholas Peppas]

Another one of these elusive ships of the very early post-war period was Aghios Nikolaos. Here are her schedules on November 23, November 30, and December 7, 1946 as well as February 2, 1947

42546425474254842549
Look at the last one! What an incredible schedule... to go from Kimolos to Aghios Nikolaos with the same ship!

And now here is my (educated) guess for Aghios Nikolaos according to the Georgiou archives. What a shape! He lists her as a ship but to me she looks more like a former patrol frigate... But I am sorry, nobody has any other information, unless Ellinis pulls out a joker from his sleeves

42550

[Nicholas Peppas]

One last ship in this category is Esperos, no, no, not the Kafireus/Esperos but another small cargo ship doing also passenger voyages... Again, Georgiou provides the photo in www.nafpigika.gr

42551

Esperos was brought in in the spring 1947 when the old corvettes started being sold and the new, converted passenger ships (in which A. Filippou and Georgiou had contributed a lot) were not ready yet... Her schedules were only in April 1947 and only in one route, from Piraeus to Chalkis, Aedipsos and Volos... Here are her schedules of April 12 and 26, 1947.

4255242553

[Ellinis]

And now here is my (educated) guess for Aghios Nikolaos according to the Georgiou archives. What a shape! He lists her as a ship but to me she looks more like a former patrol frigate... But I am sorry, nobody has any other information, unless Ellinis pulls out a joker from his sleeves

42550

Δεν τον είχα τον άσσο αλλά με έβαλες να ψάξω να το βρω... λοιπόν το ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ της φωτογραφίας πρέπει είναι διαφορετικό από αυτό τον δρομολογίων του 46/47. Και το λέω γιατί το εικονιζόμενο πρέπει να είναι το πρώην ιταλικό επιβατηγό Giorgio Orsini (ναυπήγησης 1931).
Για συγκρίνετο με αυτό το σκίτσο του Aldo Cherini:

42664
πηγη (http://www.webalice.it/cherini/navi/albumVaporetti/slides/Giorgio%20Orsini.html)

Noμίζω πως είναι το ίδιο σκάφος, αλλά το Giorgio Orsini μας ήρθε ως Αγιος Νικόλαος το 1948, οπότε δεν μπορεί να είναι το πλοίο των δρομολογίων.
Για την ιστορία το Giorgio Orsini/Αγιος Νικόλαος βυθιστηκε δυτικά της Κρήτης το 1962 ενώ μετέφερε χαρούπια στην Ιταλία.

[Nicholas Peppas]

Δεν τον είχα τον άσσο αλλά με έβαλες να ψάξω να το βρω... λοιπόν το ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ της φωτογραφίας πρέπει είναι διαφορετικό από αυτό τον δρομολογίων του 46/47. Και το λέω γιατί το εικονιζόμενο πρέπει να είναι το πρώην ιταλικό επιβατηγό Giorgio Orsini (ναυπήγησης 1931).
Για συγκρίνετο με αυτό το σκίτσο του Aldo Cherini:

42664
πηγη (http://www.webalice.it/cherini/navi/albumVaporetti/slides/Giorgio%20Orsini.html)

Noμίζω πως είναι το ίδιο σκάφος, αλλά το Giorgio Orsini μας ήρθε ως Αγιος Νικόλαος το 1948, οπότε δεν μπορεί να είναι το πλοίο των δρομολογίων.
Για την ιστορία το Giorgio Orsini/Αγιος Νικόλαος βυθιστηκε δυτικά της Κρήτης το 1962 ενώ μετέφερε χαρούπια στην Ιταλία.

I think you are right. Try to find something about the other Aghios Nikolaos.

[Nicholas Peppas]

I think you are right. Try to find something about the other Aghios Nikolaos.

Το Αγιος Νικολαος που αναφερεται παρα κατω (10 Φεβρουαριου 1952) και που εκτελουσε δρομολογια Θεσσαλονικης, Χαλκιδικης Αγιου Ορους μπορει να ειναι το ιδιο που αναφερουμε παρα πανω

65337

[helatros68]

Μια φωτογραφια στη Ροδο του Ευαγγελιστρια μετα την ενσωματωση των Δωδεκανησσων. Το πλοιο πρεπει να ναυπηγηθηκε το 1918 σαν το Chardonneret απο τα ναυπηγεια Mediterranee στη La Seyne. Για καποιο διαστημα το πλοιο ειχε εξυπηρετησει καποιες ενδωδεκανησιακες γραμμες. Για τους λιγους που ασχολουνται με το συγκεκριμενο θεμα θα επανελθω με αλλες φωτογραφιες καθως και με περισσοτερα στοιχεια για την δραση του πλοιου. Οποια βοηθεια δεκτη.

*η φωτογραφια ειναι απο το οικογενειακο αρχειο

113514

[Ellinis]

πολύ ενδιαφέρουσα η φωτογραφία φίλε helatros68, ευχαριστούμε!

Σύμφωνα με το miramarshipindex το πλοίο είχε πράγματι ναυπηγηθεί για τις ανάγκες του Γαλλικού Π.Ν. το 1918 ως αλιευτικό CHARDONNERET
Διαδοχικά μετανομάστηκε :

21 EVANGELISTRIA - Kallistris
23 MARIA SOPHION - D.Colymbas
27 KORYDALOS - D.Colymbas
34 AGIOI ANARGYROI - D.Constandinidis
39 EVANGELISTRIA

Στις 25.11.59 βυθίστηκε ανάμεσα στη Σαντορίνη και στα Χριστιανά κατόπιν πρόσκρουσης σε άγνωστο αντικείμενο.

[Nicholas Peppas]

Δεν τον είχα τον άσσο αλλά με έβαλες να ψάξω να το βρω... λοιπόν το ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ της φωτογραφίας πρέπει είναι διαφορετικό από αυτό τον δρομολογίων του 46/47. Και το λέω γιατί το εικονιζόμενο πρέπει να είναι το πρώην ιταλικό επιβατηγό Giorgio Orsini (ναυπήγησης 1931).
Για συγκρίνετο με αυτό το σκίτσο του Aldo Cherini:

42664
πηγη (http://www.webalice.it/cherini/navi/albumVaporetti/slides/Giorgio%20Orsini.html)

Noμίζω πως είναι το ίδιο σκάφος, αλλά το Giorgio Orsini μας ήρθε ως Αγιος Νικόλαος το 1948, οπότε δεν μπορεί να είναι το πλοίο των δρομολογίων.
Για την ιστορία το Giorgio Orsini/Αγιος Νικόλαος βυθιστηκε δυτικά της Κρήτης το 1962 ενώ μετέφερε χαρούπια στην Ιταλία.

Το Giorgio Orsini στον Πειραια το 1943! Το πλοιο ανηκε αρχικα στην
Societa Zaratina di Navigazione μια εταιρεια που ειχε την εδρα της στην Ζαρα (σημερινο Ζανταρ) και εκανε δρομολογια στην Δαλματικη ακτη

114565

http://www.1940lafrancecontinue.org/forum/viewtopic.php?p=4214&sid=42cb9cbb12831f744584c9d097ce5474


Voici la liste des bâtiments employés en mai 1941 OTL pour conduire en Crète, depuis Rhodes, un petit corps expéditionnaire italien :

4 petits chalutiers (San Antonio, Navigatore, San Giorgio, Plutone)
2 petits vapeurs (Giorgio Orsini, Tarquinia)
1 bateau fluvial (Porto di Roma)
2 bateaux de pêche frigorifiques (Assab, Addis Abeba)
1 vapeur lagunaire (Giampaolo)
1 pétrolier militaire (Nera)
2 petits pétroliers civils
2 remorqueurs (Impero, Aguglia)

Le Giorgio Orsini, de la Società di Navigazione Fiumana (et qui portait le nom d'un artiste dalmate du Moyen Age), portait comme marque de coque militaire "F 110". Ce qui faisait de lui un "dragueur forain" : F pour "(dragaggio) foraneo". Mais Achille Rastelli indique que très souvent les bâtiments classés F accomplissaient d'autres tâches, comme assurer les liaisons avec les îles et les bases mineures.

[Ellinis]

Ωραία η φωτογραφία του GEORGIO ORSINI του οποίου η ιστορία είναι αρκετά μπερδεμένη και δυστυχώς λάθος καταγεγραμμένη ακόμη και από το miramar.



Noμίζω πως είναι το ίδιο σκάφος, αλλά το Giorgio Orsini μας ήρθε ως Αγιος Νικόλαος το 1948, οπότε δεν μπορεί να είναι το πλοίο των δρομολογίων.
Για την ιστορία το Giorgio Orsini/Αγιος Νικόλαος βυθιστηκε δυτικά της Κρήτης το 1962 ενώ μετέφερε χαρούπια στην Ιταλία.

Tελικά το ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ που βυθίστηκε το '62 δεν είναι το πρώην GIORGIO ORSINI. Και το Ιταλικό σκάφος ονομάστηκε ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ και επίσης βυθίστηκε αλλά έχοντας αλλάξει ξανά το όνομα του.
Περισσότερα σύντομα...

[Nicholas Peppas]

Μια σειρα απο μοτορσιπ που αλωνιζαν το Αιγαιο στις αρχες Ιουλιου 1961. Αναμεσα τους και το περιφημο επιβατηγο και φορτηγο Γεωργιος Φ του Φουστανου. Μαζι τους και ολα τα δρομολογια επιβατηγων πλοιων.

141651

[Nicholas Peppas]

Το μοτορσιπ Χαρουλα που πηγαινε συχνα στην Κερκυρα. Εδω φωτογραφια απο την Κερκυρα και μια καταχωρηση απο την Πελοποννησο (Πατρων) της 8ης Ιανουαριου 1952!

141885

141886

Το πλοιο φαινεται να ναυπηγηθηκε στην Γερμανια το 1941 απο την Berninghaus. Ειχε 249 τοννους, μηκος 40,7 μετρα και πλατος 7 μετρα. Αγοραστηκε το 1947 απο τον Αρ. Φραγκιστα και πηρε το ονομα Χαρουλα. Το 1956 εγινε το Δημητριος και το 1977 το Ιωαννα της Armonita Nav Co Ltd, νηολογημενο στην Λεμεσσο.

[Ellinis]

Στην ιστοσελίδα nafpigika.gr που είχε δημιουργήσει ο ναυπηγός Κ.Φιλίππου, παρουσιάζεται μια συλλογή φωτογραφίων (http://nafpigika.gr/appendix3d.html) από μότορσιπ που είχε παραχωρήσει ο ναυπηγός Γ.Γεωργίου. Σε μια συζήτηση που είχα παλιότερα με τον Κ.Φιλίππου μου είχε πει οτι δεν γνώριζε περισσότερα για τα σκάφη αυτά. Έτσι ξεκίνησα να ψάχνω να βρω στοιχεία για την ιστορία τους. Αποδείχτηκε δύσκολο μιας και άλλα είχαν προέλθει από μετασκευές ναυαγίων των οποίων η ανέλκυση είχε ξεφύγει της προσοχής του Lloyd's Register, άλλα ήταν πολύ μικρά και σε άλλα χάνονταν τα ίχνη τους.
Βάζοντας τα ονόματα που φέρουν τα πλοία της συλλογή Γεωργίου σε ένα χρονοδιάγραμμα, εκτιμώ οτι οι περισσότερες φωτογραφίες είχαν τραβηχτεί το 1950. Ενδιαφέρον είναι επίσης οτι μερικά από τα πλοία αυτά είχαν ταξιδέψει στην ακτοπλοΐα του μεσοπολέμου και ως επιβατηγά.
Τελικά κατάφερα να βρω τα περισσότερα και έτσι τα παρουσιάζω στο συνημμένο αρχείο, διατηρώντας τη δομή του αρχείου Γεωργίου. Κάθε προσθήκη είναι ευπρόσδεκτη!

146076

[Nicholas Peppas]

Στην ιστοσελίδα nafpigika.gr που είχε δημιουργήσει ο ναυπηγός Κ.Φιλίππου, παρουσιάζεται μια συλλογή φωτογραφίων (http://nafpigika.gr/appendix3d.html) από μότορσιπ που είχε παραχωρήσει ο ναυπηγός Γ.Γεωργίου. Σε μια συζήτηση που είχα παλιότερα με τον Κ.Φιλίππου μου είχε πει οτι δεν γνώριζε περισσότερα για τα σκάφη αυτά. Έτσι ξεκίνησα να ψάχνω να βρω στοιχεία για την ιστορία τους. Αποδείχτηκε δύσκολο μιας και άλλα είχαν προέλθει από μετασκευές ναυαγίων των οποίων η ανέλκυση είχε ξεφύγει της προσοχής του Lloyd's Register, άλλα ήταν πολύ μικρά και σε άλλα χάνονταν τα ίχνη τους.
Βάζοντας τα ονόματα που φέρουν τα πλοία της συλλογή Γεωργίου σε ένα χρονοδιάγραμμα, εκτιμώ οτι οι περισσότερες φωτογραφίες είχαν τραβηχτεί το 1950. Ενδιαφέρον είναι επίσης οτι μερικά από τα πλοία αυτά είχαν ταξιδέψει στην ακτοπλοΐα του μεσοπολέμου και ως επιβατηγά.
Τελικά κατάφερα να βρω τα περισσότερα και έτσι τα παρουσιάζω στο συνημμένο αρχείο, διατηρώντας τη δομή του αρχείου Γεωργίου. Κάθε προσθήκη είναι ευπρόσδεκτη!

146076

Παρα πολύ ενδιαφέρουσα παρουσίαση που δίνει απάντηση για ωρισμενα ερωτηματικά/πλοία. Θα προσθέσω μερικά σε λίγες μέρες όταν επιστρέψω στην βάση μου.

[Nicholas Peppas]

Στην ιστοσελίδα nafpigika.gr που είχε δημιουργήσει ο ναυπηγός Κ.Φιλίππου, παρουσιάζεται μια συλλογή φωτογραφίων (http://nafpigika.gr/appendix3d.html) από μότορσιπ που είχε παραχωρήσει ο ναυπηγός Γ.Γεωργίου. Σε μια συζήτηση που είχα παλιότερα με τον Κ.Φιλίππου μου είχε πει οτι δεν γνώριζε περισσότερα για τα σκάφη αυτά. Έτσι ξεκίνησα να ψάχνω να βρω στοιχεία για την ιστορία τους. Αποδείχτηκε δύσκολο μιας και άλλα είχαν προέλθει από μετασκευές ναυαγίων των οποίων η ανέλκυση είχε ξεφύγει της προσοχής του Lloyd's Register, άλλα ήταν πολύ μικρά και σε άλλα χάνονταν τα ίχνη τους.
Βάζοντας τα ονόματα που φέρουν τα πλοία της συλλογή Γεωργίου σε ένα χρονοδιάγραμμα, εκτιμώ οτι οι περισσότερες φωτογραφίες είχαν τραβηχτεί το 1950. Ενδιαφέρον είναι επίσης οτι μερικά από τα πλοία αυτά είχαν ταξιδέψει στην ακτοπλοΐα του μεσοπολέμου και ως επιβατηγά.
Τελικά κατάφερα να βρω τα περισσότερα και έτσι τα παρουσιάζω στο συνημμένο αρχείο, διατηρώντας τη δομή του αρχείου Γεωργίου. Κάθε προσθήκη είναι ευπρόσδεκτη!

146076

Ευχαριστουμε πολυ. προσθετω και εγω και μερικα στοιχεια που εχω στα αρχεια μου.

ΤΙΜΙΟΣ ΣΤΑΥΡΟΣ
Ναυτεμπορικη 19/11/1950

146430

ΕΝΩΣΙΣ και ΠΟΛΥΒΙΟΣ
Ναυτεμπορικη 19/11/1950
146431

ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ
Ναυτεμπορικη 19/11/1950
146432

ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ και ΠΛΕΙΑΣ και ΧΑΡΟΥΛΑ
Ναυτεμπορικη 20/11/1950
146434

[Nicholas Peppas]

Το μοτορσιπ Περγαμος φαινεται οτι ειχε περιορισμενη συγκοινωνια Χιου Θεσσαλονικης οπως φαινεται απο την Προοδο Χιου διαφορων ημερων του φθινοπωρου 1951 (εδω 25 Σεπτεμβριου 1951)

148203

[Ellinis]

Στην ιστοσελίδα nafpigika.gr που είχε δημιουργήσει ο ναυπηγός Κ.Φιλίππου, παρουσιάζεται μια συλλογή φωτογραφίων (http://nafpigika.gr/appendix3d.html) από μότορσιπ που είχε παραχωρήσει ο ναυπηγός Γ.Γεωργίου. Σε μια συζήτηση που είχα παλιότερα με τον Κ.Φιλίππου μου είχε πει οτι δεν γνώριζε περισσότερα για τα σκάφη αυτά. Έτσι ξεκίνησα να ψάχνω να βρω στοιχεία για την ιστορία τους. Αποδείχτηκε δύσκολο μιας και άλλα είχαν προέλθει από μετασκευές ναυαγίων των οποίων η ανέλκυση είχε ξεφύγει της προσοχής του Lloyd's Register, άλλα ήταν πολύ μικρά και σε άλλα χάνονταν τα ίχνη τους.
Βάζοντας τα ονόματα που φέρουν τα πλοία της συλλογή Γεωργίου σε ένα χρονοδιάγραμμα, εκτιμώ οτι οι περισσότερες φωτογραφίες είχαν τραβηχτεί το 1950. Ενδιαφέρον είναι επίσης οτι μερικά από τα πλοία αυτά είχαν ταξιδέψει στην ακτοπλοΐα του μεσοπολέμου και ως επιβατηγά.
Τελικά κατάφερα να βρω τα περισσότερα και έτσι τα παρουσιάζω στο συνημμένο αρχείο, διατηρώντας τη δομή του αρχείου Γεωργίου. Κάθε προσθήκη είναι ευπρόσδεκτη!

149577


Μια φωτογραφία του ΠΛΕΙΑΣ που αναφέρεται παραπάνω στα μότορσιπ. Από έντυπο του ΟΛΠ γύρω στο 1960 όταν τα μικρά φορτηγά της ακτοπλοΐας πλευρίζαν ακόμη στου Τζελέπη.

149576

[Nicholas Peppas]

3 Μαιου 1949 στην Καθημερινη

Νεοτευκτο μοτορσιπ Αστυπαλαια

149598

[Ellinis]

Στην ιστοσελίδα nafpigika.gr που είχε δημιουργήσει ο ναυπηγός Κ.Φιλίππου, παρουσιάζεται μια συλλογή φωτογραφίων (http://nafpigika.gr/appendix3d.html) από μότορσιπ που είχε παραχωρήσει ο ναυπηγός Γ.Γεωργίου. Σε μια συζήτηση που είχα παλιότερα με τον Κ.Φιλίππου μου είχε πει οτι δεν γνώριζε περισσότερα για τα σκάφη αυτά. Έτσι ξεκίνησα να ψάχνω να βρω στοιχεία για την ιστορία τους. Αποδείχτηκε δύσκολο μιας και άλλα είχαν προέλθει από μετασκευές ναυαγίων των οποίων η ανέλκυση είχε ξεφύγει της προσοχής του Lloyd's Register, άλλα ήταν πολύ μικρά και σε άλλα χάνονταν τα ίχνη τους.

149973

Για το μικρό μότορσιπ ΈΣΠΕΡΟΣ προκύψανε κάποια ενδιαφέροντα στοιχεία.

Σε έγγραφο τοθ 1945 που βρέθηκε στην Υπηρεσία Ιστορίας του Π.Ν. αναφέρεται μεταξύ σκαφών που πέρασαν σε ελληνική κατοχή ως λείες πολέμου ως «πρώην SEESTROOM». Μάλιστα σε αλληλογραφία με τις βρετανικές αρχές τίθεται από πλευράς τους το ερώτημα για το αν το ΈΣΠΕΡΟΣ έφερε καθεστός πλοίου του Ερυθρού Σταυρού κατά την κατάσχεση του.
Το ΈΣΠΕΡΟΣ όμως δεν πέρασε στο Π.Ν. αλλά πουλήθηκε σε ιδιώτες για να ακολουθήσει την πορεία που αναφέρουμε παραπάνω.

Πριν όμως καταληφθεί στο Βόλο είχε μια ενδιαφέρουσα ιστορία που προέκυψε από ανταλλαγή μηνυμάτων στο φόρουμ warsailors εδώ (http://warsailors.com/forum/read.php?1,59333,59333#msg-59333). Πρώτα αποκαλύφθηκε ότι το όνομα SEESTROOM που αποδόθηκε μεταπολεμικά στο σκάφος ήταν λάθος και στην πραγματικότητα λεγόταν SEESTERN.

Είχε ναυπηγηθεί ως ORION το 1931 στα ολλανδικά ναυπηγεία G.Pattje με διαστάσεις 158 grt, 90 nrt, 30.21 x 5.21 x 2.05 m. Το 1943 οι γερμανικές αρχές το επέταξαν και το έστειλαν μέσω τον ποτάμιων οδών στη Μαύρη Θάλασσα. Ήταν ένα από τουλάχιστον είκοσι παρόμοια σκάφη που στάλθηκαν εκεί δια μέσω των μεγάλων ποταμών της Κεντρικής Ευρώπης για να ενισχύσουν τη δράση του γερμανικού στρατού στην περιοχή. Όταν ο Κόκκινος Στρατός απώθησε τις γερμανικές δυνάμεις προς τα δυτικά, τα σκάφη αυτά έχασαν το ρόλο τους ενώ κινδύνευαν να βρεθούν σε εχθρικό χώρο. Έτσι το Μάιο του 1944 και έχοντας μόλις μετονομαστεί SEESTERN στάλθηκε μέσω των Στενών στο Αιγαίο. Στις 17.6.1944 αναφέρεται σε αψιμαχίες που έλαβαν χώρα στη Μυτιλήνη ενώ στις 23.6 δέχτηκε επίθεση από τορπιλακάτους μεταξύ Σάμου και Λέρου. Πιθανότατα συμμετείχε στη συνέχεια στην εκκένωση των ελληνικών νησιών από τους Γερμανούς στρατιώτες και στη μεταφορά τους στα ηπειρωτικά λιμάνια. Αναφέρεται ότι κατά την τελική αποχώρηση των Γερμανών από την ηπειρωτική χώρα αυτοβυθίστηκε στις 18.10.1944 στο Βόλο.

Τέλος να δούμε και μια φωτογραφία που μου έστειλε ένας ολλανδός ερευνητής που δείχνει το σκάφος με το πρώτο του όνομα:

149972

[Nicholas Peppas]

Για το μικρό μότορσιπ ΈΣΠΕΡΟΣ προκύψανε κάποια ενδιαφέροντα στοιχεία.

Σε έγγραφο τοθ 1945 που βρέθηκε στην Υπηρεσία Ιστορίας του Π.Ν. αναφέρεται μεταξύ σκαφών που πέρασαν σε ελληνική κατοχή ως λείες πολέμου ως «πρώην SEESTROOM». Μάλιστα σε αλληλογραφία με τις βρετανικές αρχές τίθεται από πλευράς τους το ερώτημα για το αν το ΈΣΠΕΡΟΣ έφερε καθεστός πλοίου του Ερυθρού Σταυρού κατά την κατάσχεση του.
Το ΈΣΠΕΡΟΣ όμως δεν πέρασε στο Π.Ν. αλλά πουλήθηκε σε ιδιώτες για να ακολουθήσει την πορεία που αναφέρουμε παραπάνω.
.........

Εδω δυο καταχωρησεις δρομολογιων του Εσπερου απο την Καθημερινη. Στις 11 Ιουλιου 1947...
149974

και στις 3 Οκτωβριου 1948
149975

[Ellinis]

Στο βιβλίο του ναυπηγού Κ.Φιλίππου «Διαδρομή ενός αιώνα 1900-2000» αναφέρεται ότι το 1964 έγινε η μετασκευή του φορτηγού ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΙΙ σε επιβατηγό – ψυγείο.
Το ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΙΙ το βρίσκουμε σε αγγελίες του 1965-66 να κάνει την άγονη από τη Ρόδο ως τη Θεσσαλονίκη (όπου ήταν η έδρα του) μεταφέροντας επιβάτες και εμπορεύματα με ιδιαίτερη αναφορά στις ψυκτικές δυνατότητες που απέκτησε μετά τη μετασκευή του.

151226 151230

Η ναυπήγηση του σκάφους είχε ξεκινήσει στο Β’ Παγκόσμιο για λογαριασμό του Γερμανικού Ναυτικού στα Seine Maritime της κατεχόμενης Γαλλίας και θα ονομαζόταν DUSTERNBROOK. Είχε διαστάσεις 71,5 x 10,4 μέτρα και ήταν 954 κ.ό.χ. Όμως το τέλος του πολέμου το βρήκε στις εσχάρες και η ναυπήγηση του συνεχίστηκε για τη γαλλική εταιρία Worms & Cie που το παρέλαβε το 1947 με το όνομα CALVADOS. Να δούμε δυο φωτογραφίες του. Η πρώτη είναι από την καθέλκυση του πλοίου:

151229 151228
πηγή και με άλλες φωτογραφίες του πλοίου
(http://www.wormsetcie.com/index.php?option=com_phocagallery&view=category&id=35&limitstart=180&limit=20)
Τον ίδιο χρόνο πήρε το όνομα BARSAC και το 1959 πουλήθηκε σε Ιταλούς ως MUGLA για να αλλάξει το επόμενο έτος το όνομα του σε VARO. Το 1964 αγοράστηκε από τον Γ.Κουλούρη και έτσι το βρίσκουμε να ταξιδεύει στο ανατολικό Αιγαίο το 1965-66.

151227

Τελικά το 1971 διαλύθηκε στο Πέραμα.

[george_kerkyra]

Το μοτορσιπ Χαρουλα που πηγαινε συχνα στην Κερκυρα. Εδω φωτογραφια απο την Κερκυρα και μια καταχωρηση απο την Πελοποννησο (Πατρων) της 8ης Ιανουαριου 1952!

141885

141886

Το πλοιο φαινεται να ναυπηγηθηκε στην Γερμανια το 1941 απο την Berninghaus. Ειχε 249 τοννους, μηκος 40,7 μετρα και πλατος 7 μετρα. Αγοραστηκε το 1947 απο τον Αρ. Φραγκιστα και πηρε το ονομα Χαρουλα. Το 1956 εγινε το Δημητριος και το 1977 το Ιωαννα της Armonita Nav Co Ltd, νηολογημενο στην Λεμεσσο.


Εδώ η ΧΑΡΟΥΛΑ ξεφορτώνει στάρι στον κυλινδρόμυλο ΖΑΦΕΙΡΟΠΟΥΛΟΥ-ΣΟΦΙΑΝΟΠΟΥΛΟΥ στην περιοχή του Μαντουκιού

[Ellinis]

Δεκέμβριος 1968 και το "επιβατηγό" ΧΑΡΙΤΩΜΕΝΗ κάνει την άγονη του ανατολικού Αιγαίου.
153222

Το διαστάεων 57,7 Χ 8,7 μέτρων σκάφος είχε ναυπηγηθεί το 1950 στο ναυπηγείο H.C.Stulcken Sohn ως αλιευτικό με το όνομα ALTELAND για Γερμανούς ιδιοκτήτες.

153223
πηγή (http://trawlerphotos.co.uk/gallery/showphoto.php?photo=107858&title=alteland&cat=516)

Το 1962 πουλήθηκε σε Ιταλούς και το 1967 μετονομάστηκε GUASCO. Τον επόμενο χρόνο αγοράστηκε από τους αδελφους Χατζηνικολάου ως ΧΑΡΙΤΩΜΕΝΗ, μετασκευάστηκε αυξάνοντας στους 787 κ.ό.χ. και μπήκε στην άγονη.
Την γραμμή εξυπηρετούσαν πιο πριν τα επιβατηγά-φορτηγά ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΙΙ (ποστ 23) και το ΜΑΡΙΑ Μ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?90474-%CC%E5%F4%E1%F0%EF%EB%E5%EC%E9%EA%DC-%E5%F0%E9%E2%E1%F4%E7%E3%DC-%EC%E5-%EB%DF%E3%E5%F2-%F0%EB%E7%F1%EF%F6%EF%F1%DF%E5%F2-Postwar-Ships-with-Little-Info&p=524891#post524891).

Το ΧΑΡΙΤΩΜΕΝΗ μετονομάστηκε το 1974 σε FRIDA I και διαλύθηκε το 1976.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

'Εχω την εντύπωση ότι το 1968 δεν έκανε την άγονη πλέον διότι οι πλοιοκτήτες κυνηγήθηκαν λόγω φρονημάτων από την δικτατορία.Παλιότερα οι ίδιοι είχαν ένα ΗΛΙΑΣ που έκανε ενδοδωδεκανησιακό δρομολόγιο κ βυθίστηκε.

[Ellinis]

Έχεις δίκιο, Δευτέρα 4 Δεκεμβρίου που λέει η αγγελία υπήρχε το 1967.

[Nicholas Peppas]

8 Μαιου 1961

Στην εφημεριδα Ταχυδρομος της Δωδεκανησου της Ροδου διαβαζουμε για δυο μοτορσιπ, το Αγια Μαρινα και το Ερση, που κανουν δρομολογια πρωιμων κηπευτικων!

156540

Το Αγια Μαρινα ηταν 200 τοννων, 12 μιλλιων την ωρα και ειχε ναυπηγηθει περιπου δεκα χρονια πιο πριν. Εδω καταχωρηση στην Ναυτεμπορικη της 19ης Νοεμβριου 1950.

156541

Και εδω το Ερση την 1η Νοεμβριου 1956 παλι στην Ναυτεμπορικη.

156542

[Ellinis]

149973

Σε μια φωτογραφία του Κ.Μεγαλοκονόμου, ίσα που φαίνεται και η πλώρη του ΈΣΠΕΡΟΣ με τη χαρακτηριστική άγκυρα τύπου "βρετανικού Ναυαρχίου" ακουμπισμένη στο καμπούνι.

156913

[Ellinis]

Nα δούμε και το ακτοπλοϊκό φορτηγό ΛΑΣΙΘΙ που έκανε την άγονη της Κρήτης.
Nαυπηγήθηκε το 1943-44 στο Σηάτλ ως FLORIZEL και ήταν αρχικά ένα ναρκαλιευτικό τύπου Auk, δηλαδή αδελφάκι με το μετέπειτα ΠΑΝΤΕΛΗΣ του Φουστάνου. Με την ολοκλήρωση του παραχωρήθηκε στο Βρετανικό Π.Ν. λαμβάνοντας το διακριτικό J-404.
160838

Μετά τον πόλεμο το παροπλισμένο σκάφος παραδόθηκε μαζί με τα JASPER και GORGON στον ελληνικό Οργ. Διαχείρισης Συμμαχικού Υλικού και έτσι το βλέπουμε δεμένο στο Ξαβέρι:

160835
Φωτο Κ. Μεγαλοκονόμου

Το 1951 ο OΔΥΣΙ εκποίησε το σκάφος στον Αχιλλέα Χαλκούση που του ύψωσε ελληνική σημαία και το μετασκεύασε σε φορτηγό σκάφος.
Στα μέσα του 1953 το πλοίο – που παρέμενε με το όνομα ΦΛΟΡΙΖΕΛ - ύψωσε σημαία Αιθιοπίας καθώς ο Χαλκούσης πίστευε ότι έτσι θα εξασφάλιζε οφέλη. Τότε μετονομάστηκε AIDA προς τιμή της εγγονής του Αιθίοπα αυτοκράτορα Χαϊλέ Σελασιέ. Ο ίδιος αναφέρει σχετικά σε συνέντευξη που είχε παραχωρήσει προ ετών στο περιοδικό Αργώ: «Κάναμε ταξίδια Πειραιά – Περσικό αλλά το πλοίο ήταν μικρό, δεν έκανε για τη δουλειά, έτσι το φέραμε πίσω, το μετονομάσαμε «Λασίθι» υπό ελληνική σημαία και έκανε την άγονη γραμμή της Κρήτης για κάποιο διάστημα και μετά το πουλήσαμε».
Πράγματι, το 1959 το πλοίο περιήλθε στην Α.Ν.Ε. Λασίθι που το μετονόμασε ΛΑΣΙΘΙ. Το ΛΑΣΙΘΙ διακρίνεται σε μια άλλη φωτογραφία του Κ. Μεγαλοκονόμου:
160836

Το 1964 πουλήθηκε στην εταιρία Ελληνικαί Ακτοπλοϊκαί Συγκοινωνίαι Α.Ε. που πιθανότατα ανήκε στον Γιάννη Λάτση. Το 1967 το ΛΑΣΙΘΙ διαλύθηκε στη Μεσσίνα της Σικελίας, αφού πρώτα φωτογραφήθηκε στην Κατάνια:

160837
πηγή (http://www.naviearmatori.net/eng/foto-87728-1.html)

[Ellinis]

3 Μαιου 1949 στην Καθημερινη

Νεοτευκτο μοτορσιπ Αστυπαλαια

149598
Το ΑΣΤΥΠΑΛΑΙΑ της ανακοίνωσης είχε μια μεγάλη ιστορία και σίγουρα δεν ήταν νεότευκτο όπως ήθελε να διαφημίζει ο ιδιοκτήτητης του. Το πλοίο είχε ναυπηγηθεί ως φαλαιονηθηρικό με το όνομα ΚΟSXXIII(σχετικά εδώ (http://www.teesbuiltships.co.uk/smiths/19301944/kosxxiii1937.htm)). Το Μάη του 1941, ενώ υπηρετούσε ως βρετανικό ανθυποβρυχιακό, προσάραχθηκε στη Σούδα εξαιτίας των γερμανικών βομβαρδισμών και έτσι έπεσε στα χέρια των Γερμανών που το επισκεύασαν και το χρησιμοποίησαν στο Αιγαίο ως ακτοφυλακίδα και ως κυνηγός υποβρυχίων με διακριτικό UJ.2104.

161827
πηγή
(http://www.asisbiz.com/il2/Ar-196/Ar-196-SAGr126-%28D1+EH%29.html)
Ενώ συνόδευε μια νηοπομπή με στρατεύματα προς τα Δωδεκάνησα, το πλοίο επλήγη από συμμαχικά αεροσκάφη…
161826
πηγή
(http://www.asisbiz.com/il2/Ar-196/Ar-196-SAGr126-%28D1+EH%29.html)
..και στις 18.9.43 από τα πυρά αντιτορπιλικών αλλά κατόρθωσε να προσαράξει με σημαντικές ζημιές στην ιταλοκρατούμενη Αστυπάλαια όπου λίγο αργότερα ανατράπηκε σε μια καταιγίδα. Nα το δούμε προσαραγμένο από το βιβλίο του P.Schenk «Πόλεμος στο Αιγαίο»:
161828

Το ναυάγιο ανελκύστηκε μετά τον πόλεμο και επισκευάστηκε ως το μότορσιπ ΑΣΤΥΠΑΛΑΙΑ. Η πλήρης ιστορία του δημοσιεύτηκε στο τελευταίο τεύχος του περιοδικού «Ναυτική Ελλάς».

[ΓΚΑΤΣΟΣ]

Είχα σε παλαιότερη ανάρτησή μου μιλήσει για το ΠΛΕΙΑΣ, συνδέοντας την αγορά του με την ναυτοσύνη του Αργοσαρωνικού. Ιδιοκτήτες του ο Σπύρος Γκάτσος και ο Διαμαντής Γκάτσος και τα αδέλφια του. Αναρτώ και τρεις μοναδικές φωτογραφίες: Στην πρώτη ζωγραφικός πίνακας του ΠΛΕΙΑΣ κατά το έθιμο όλων των πλοιοκτητών αυτής της εποχής. Στη δεύτερη, όλο το σόι των πλοιοκτητών καμαρωτό στη γέφυρα στο λιμάνι της Ερμιόνης, στη μέση και ο γράφων 6 χρονών. Το είχαν πλευρίσει από τη μέσα μεριά για Αγιασμό. Στη τρίτη ο Μήτσος ο Γκάτσος, μηχανικός και δίπλα του πρωτόμπαρκος, το παλικάρι με τη φανέλα βοηθός στη μηχανή. Ο θείος τον είχε ρωτήσει: Τι θέλει ένας βουνίσιος στη θάλασσα; Την αγαπώ, του είπε, και θα την μάθω κοντά σας. Ήταν ο μετέπειτα εφοπλιστής Βασίλης Κωνσταντακόπουλος.

[Ellinis]

Φοβερή φωτογραφία αγαπητέ και σε ευχαριστούμε που μοιράστηκες και την απίθανη αυτή στιχομυθία μαζί μας. Βλέποντας τον πίνακα του ΠΛΕΙΑΣ νομίζω οτι είναι αυτό που έχουμε ανεβάσει εδώ (https://forum.nautilia.gr/showthread.php?67369-%D4%E1-%EC%E5%F4%E1%F0%EF%EB%E5%EC%E9%EA%DC-E-%C3-%D6-%C3-%EC%FC%F4%EF%F1%F3%E9%F0-Post-war-Pass-Cargo-Motorships&p=509397#post509397).

[ΓΚΑΤΣΟΣ]

Αυτό πρέπει να είναι αγαπητέ Ellinis. Υπάρχουν και άλλες δύο φωτογραφίες από το κατάστρωμά του κατά τον Αγιασμό. Φέρανε ολόκληρο μότορσιπ στο λιμανάκι της πατρίδας τους για να κρατήσουν το έθιμο της πατέρων τους των σφουγγαράδων! Απορώ πώς καταφέρανε και το αράξανε μέσα στο λιμάνι.
Κα δύο φωτογραφίες τραβηγμένες από τον κάπταν Δημοσθένη Βατικιώτη, από τη γέφυρα του Πίνδους. Η μία που δείχνει την πλώρη πρέπει να είναι από πρωινό δρομολόγιο που ξεκινούσε από Σπέτσες προς Ερμιόνη. Πρέπει να περνάει το μπογάζι της Σπίθας έχοντας δεξιά το Μουζάκι και αριστερά τον Δοκό. Η άλλη στο λιμάνι Μεθάνων, γιατί μόνο εκεί έκαναν στα ρηχά μπάνιο, δίπλα στα καράβια. Απέναντι τα βουνά του Πόρου.

[Nicholas Peppas]

Φοβερή φωτογραφία αγαπητέ και σε ευχαριστούμε που μοιράστηκες και την απίθανη αυτή στιχομυθία μαζί μας. Βλέποντας τον πίνακα του ΠΛΕΙΑΣ νομίζω οτι είναι αυτό που έχουμε ανεβάσει εδώ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?67369-%D4%E1-%EC%E5%F4%E1%F0%EF%EB%E5%EC%E9%EA%DC-E-%C3-%D6-%C3-%EC%FC%F4%EF%F1%F3%E9%F0-Post-war-Pass-Cargo-Motorships&p=509397#post509397).
Ισως και μια παλια ανακοινωση να δειχνει απο που ξεκινησε το Πλειας. Καθημερινη 5 Μαιου 1948
161933

[Nicholas Peppas]

ΡΟΥΜΕΛΗ Ναυτεμπορικη Ιουλιος 1961

166264

Φωτο 1958 https://www.facebook.com/489706404392545/photos/a.910964422266739.1073741940.489706404392545/1082029181826928/?type=1&theater

166265

[Ellinis]

Στη σελίδα Κεφαλονίτες Καραβολάτρες (https://www.facebook.com/kefalonites.karabolatres) του facebook έχει ανέβει αυτή η φωτογραφία του 1959 με το μικρό μότορσιπ ΕΛΕΝΙΤΣΑ.
166322

Πρέπει να είναι το πλοίο που είχαμε δει εδώ (http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=146076&d=1371981470) ως ΕΝΩΣΙΣ.
166326

Είχε ναυπηγηθεί το 1888 στη Σουηδία ως επιβατηγό με την παρακάτω μορφή
166323
πηγή

(http://digitaltmuseum.se/021015449161/fo113944c)166324
πηγή (http://www.faktaomfartyg.se/norrland_1889.htm) με πλήρες ιστορικό

Αλλά στο β΄παγκόσμιο μετασκευάστηκε σε ναυαγοσωστικό...
166325 (http://digitaltmuseum.se/021015449161/fo113944c)
πηγή

(http://www.tugboatlars.se/Norrland.htm)Αν είναι πραγματικά το ίδιο πλοίο, τότε το βλέπουμε στην τελική του μορφή με το μηχανοστάσιο να έχει μετακομίσει πρύμνα.

[Βαρκαλάς]

Υπάρχουν περισσότερες πληροφορίες για τις παρακάτω καταχωρήσεις?

166657
Εφημ. ''Ελεύθερη Κρήτη'' - 12/6/1946

166658
Εφημ ''Ελεύθερη Κρήτη'' 30/5/1947

[Nicholas Peppas]

Υπάρχουν περισσότερες πληροφορίες για τις παρακάτω καταχωρήσεις?

166657
Εφημ. ''Ελεύθερη Κρήτη'' - 12/6/1946

166658
Εφημ ''Ελεύθερη Κρήτη'' 30/5/1947

ΟΙ ΠΕΡΙΦΗΜΟΙ ΘΑΛΑΣΣΙΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ

Παλια μοτορσιπ των πρωτων τριων μεταπολεμικων χρονων.

166659
Ελευθερη Γνωμη Ηρακλειου, 15/12/1946

166660
Ελευθερη Γνωμη Ηρακλειου, 26/7/1947

[Βαρκαλάς]

Οι Θαλάσσιοι Σιδηρόδρομοι ήταν μια εταιρεία - κοινοπραξία (δεν γνωρίζω έδρα) που έκανε την εμφάνιση της
στις γραμμές της Κρήτης αμέσως μετά το τέλος του πολέμου, διαχειριζόμενη τα παραπάνω motorships.

[Nicholas Peppas]

Στο Facebook ο Σπύρος Μ. Θεοδωράκης, "τραπεζικός, (που) επίσης αρθρογραφεί στο περιοδικό ΕΦΟΠΛΙΣΤΗΣ" https://www.facebook.com/ElliTCretanLines/posts/198907953573472 γραφει και τα εξης"


Τα πρώτα χρόνια της δεκαετίας του ΅40 όπως είναι φυσικό, κάθε δραστηριότητα έχει διακοπεί και το α/π ΣΟΦΙΑ της «Ατμοπλοΐας Ι.Κ.ΤΟΓΙΑ» συνδέει την προ και την μετά τον πόλεμο εποχή. Στο φύλλο 7/7/1947 βρίσκουμε μία καταχώρηση που ενημερώνει για αναχωρήσεις του ΣΟΦΙΑ «έκάστην Πέμπτην ενώ διαθέτει καί κλίνας διΆ έπιβάτας ΓΆ θέσεως». Την ίδια χρονιά εμφανίζεται να δραστηριοποιείται στην γραμμή της Κρήτης η εταιρία «Θαλάσσιοι Σιδηρόδρομοι» με το π/κ ΛΑΜΨΙΣ αλλά και η «Κρητική Ατμοπλοΐα» με το α/π ΚΑΔΙΩ που έμεινε για χρόνια στην γραμμή κι άφησε αναμνήσεις ευχάριστες. .....



Μερικα ακομη δρομολογια των πλοιων αυτων.

28/12/1946 Καθημερινη
166684

21/1/1947 Καθημερινη
166685

14/8/1949
166686

10/1/1951
166687

20/6/1951
166688

[Ellinis]

Στα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια δεν υπήρχαν αρκετά διαθέσιμα πλοία για μεταφορές στο Αιγαίο και έτσι χρησιμοποιήθηκε κυριολεκτικά ότι μπορούσε να βρεθεί. Το ναυάγιο του ναυαγοσωστικού ΕΙΡΗΝΗ ΒΕΡΝΙΚΟΥ - για το οποίο γράψαμε εδώ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?179924-%C9%F3%F4%EF%F1%E9%EA%DC-%D1%F5%EC%EF%F5%EB%EA%E1-(Old-Tugboats)&p=553451#post553451)- ανελκύστηκε στη Θεσσαλονίκη και επισκευάστηκε ως φορτηγό ατμόπλοιο παίρνοντας το όνομα ΘΕΟΚΛΗΤΟΣ. Έτσι το βλέπουμε στην άκρη μιας φωτογραφίας του Κ.Μεγαλοκονόμου με το χαρακτηριστικό μηχανισμό που είχε στην πλώρη να "προδίδει" την προηγούμενη ταυτότητα του.

166875

[Ellinis]

Στην ιστοσελίδα nafpigika.gr που είχε δημιουργήσει ο ναυπηγός Κ.Φιλίππου, παρουσιάζεται μια συλλογή φωτογραφίων (http://nafpigika.gr/appendix3d.html) από μότορσιπ που είχε παραχωρήσει ο ναυπηγός Γ.Γεωργίου. Σε μια συζήτηση που είχα παλιότερα με τον Κ.Φιλίππου μου είχε πει οτι δεν γνώριζε περισσότερα για τα σκάφη αυτά. ----
Τελικά κατάφερα να βρω τα περισσότερα και έτσι τα παρουσιάζω στο συνημμένο αρχείο, διατηρώντας τη δομή του αρχείου Γεωργίου. Κάθε προσθήκη είναι ευπρόσδεκτη!

146076
174079


Mια φωτογραφία του μικροσκοπικού μότορσιπ ΕΥΑΓΓΕΛΙΑ που είχε ανέβει κάποτε εδώ.
(https://www.facebook.com/kefalonites.karabolatres)
174080 (https://www.facebook.com/kefalonites.karabolatres)
(https://www.facebook.com/kefalonites.karabolatres)

[Ellinis]

8 Μαιου 1961

Στην εφημεριδα Ταχυδρομος της Δωδεκανησου της Ροδου διαβαζουμε για δυο μοτορσιπ, το Αγια Μαρινα και το Ερση, που κανουν δρομολογια πρωιμων κηπευτικων!

156540
--------------------
Και εδω το Ερση την 1η Νοεμβριου 1956 παλι στην Ναυτεμπορικη.

156542

Να ρίξουμε φως και στην ταυτότητα του ΈΡΣΗ που είχε ολική χωρητικότητα 147 κόρους και διαστάσεις 31,4 x 6,4 μέτρα.
Κατά την εγγραφή του πλοίου στο νηολόγιο Πειραιά το 1954, αναφέρεται γενικά οτι ναυπηγήθηκε στον Πειραιά, ενώ στα Lloyd's έχει καταγραφεί το Πέραμα ως τόπος ναυπήγησης.
Η έλλειψη στοιχείων και το παλιομοδίτικο σουλούπι του πλοίου με βάζουν σε υποψίες για το αν πράγματι φτιάχτηκε σε κάποιο καρνάγιο βασιζόμενο σε προπολεμικά σχέδια ή αν "ναυπηγήθηκε" πάνω στο σκαρί κάποιου προπολεμικού πλοίου. Υπάρχει τουλάχιστον μια παρόμοια περίπτωση πλοίου της εποχής εκεινης, όπου η μετασκευή ενός ανελκυσθέντος ναυαγίου "βαφτίστηκε" ναυπήγηση. Για να μην πάμε στην πιο σύγχρονη περίπτωση του ΤΑΚΗΣ...
Το ΈΡΣΗ ανήκε αρχικά στους Αφούς Τάκη και το 1968 πουλήθηκε στον Π. Γαλιάτο που λίγο αργότερα του έδωσε το απίστευτο !! όνομα... ΣΕΙΤΣΕΜΑΝΤΟΥΟΥΛΕΝΛΑΪΒΑ (χαρά που θα έκανε ο ναύτης που το έγραψε στο σκαρί!)
Το 1971-72 άλλαξε τρία ονόματα και τελικά το 1976 πουλήθηκε σε ξένη εταιρία και μετονομάστηκε ΡERLA. Το Lloyd's Register το κράτησε στα βιβλία του ως το 2001 αν και πρέπει να είχε πάψει να υπάρχει από καιρό.

Να δούμε και μια καλλιτεχνική απεικόνηση βασισμένη σε πραγματική φωτογραφία του πλοίου:

175773

[aegina]

ΣΕΙΤΣΕΜΑΝΤΟΥΟΥΛΕΝΛΑΪΒΑ σημαινει ΤΟ ΚΑΡΑΒΙ ΤΩΝ ΕΠΤΑ ΑΝΕΜΩΝ τουλαχιστων ετσι μου ειπαν ...

[Nicholas Peppas]

ΑΛΚΗΣ 16/8/1949 Προοδος Χιου

177108

[Ellinis]

Στην ιστοσελίδα nafpigika.gr (http://nafpigika.gr) που είχε δημιουργήσει ο ναυπηγός Κ.Φιλίππου, παρουσιάζεται μια συλλογή φωτογραφίων (http://nafpigika.gr/appendix3d.html) από μότορσιπ που είχε παραχωρήσει ο ναυπηγός Γ.Γεωργίου. ----
Τελικά κατάφερα να βρω τα περισσότερα και έτσι τα παρουσιάζω στο συνημμένο αρχείο, διατηρώντας τη δομή του αρχείου Γεωργίου. Κάθε προσθήκη είναι ευπρόσδεκτη!
177603
146076

Mερικά από τα μικρά μεταπολεμικά μότορσιπ έχουν μια θολή ιστορία, σκέτο σταυρόλεξο...
Για το ΠΟΛΥΒΙΟΣ που είχαμε δει παραπάνω, στο μεταξύ βρήκα οτι η Παναμαϊκή εταιρία που το πήρε το 1952 το μετoνόμασε σε MARE NOSTRUM. Το 1954 πουλήθηκε στη Vinalmar SA της Γενεύης, μετασκευάστηκε σε δεξαμενόπλοιο μεταφοράς κρασιού και μετονομάστηκε TINTO, υπό σημαία Κόστα Ρίκα. Το 1960 επιμηκύνθηκε στα 46,8 μέτρα και οι κόροι ολ.χωρ. αυξήθηκαν στους 388. Το 1967 μετονομάστηκε TRANSVIN υπό την ίδια ιδιοκτησία αλλά με σημαία Παναμά. Όμως στις 21 Νοεμβρίου 1969 εξαφανίστηκε ενώ έπλεε από το Ηράκλειο προς τη Γαλλία, προφανώς βυθίστηκε αύτανδρο.

Όμως παραμένει προς εξιχνίαση η αρχική ιστορία του πλοίου. Το Lloyd's αναφέρει ως ημερομηνία ναυπήγησης το 1935 και τόπο ναυπήγησης τη Σάμο. Ασφαλώς είναι λάθος μιας και στη Σάμο δεν ναυπηγήθηκαν ποτέ σιδηρά σκάφη. Και το 1935 είναι μάλλον λάθος αφού το Lloyd's έχει μπλέξει το ξύλινο ιστιοφόρο ΠΟΛΥΒΙΟΣ που είχε ναυπηγηθεί το 1936 στο Τηγάνι της Σάμου με το μεταπολεμικό ΠΟΛΥΒΙΟΣ. Τους μπέρδεψε, πέρα από το ίδιο όνομα, οτι και τα δυο ήταν ιδιοκτησίας Π.Κρασακόπουλου. Το ίδιο λάθος αντέγραψαν διάφορες βάσεις (http://maritime-connector.com/ship/transvin-5361849/print/). Μάλιστα επειδή το ναυπηγείο στο Τηγάνι ανήκε στον Ραφαήλ Μελαχρινό κάποια Lloyd's (http://www.plimsollshipdata.org/pdffile.php?name=45b0421.pdf) αναφέρουν λανθασμένα το προπολεμικό ΠΟΛΥΒΙΟΣ ως ex-Rafael Melachrinos.

Αυτό που επίσης θέλει μελέτη είναι οτι το μεταπολεμικό ΠΟΛΥΒΙΟΣ τα Lloyd's το αναφέρουν ως ex-ALFIOS. Προπολεμικό ΑΛΦΕΙΟΣ δεν έχω βρει, πέρα από τον ατμομυοδρόμωνα ΑΛΦΕΙΟΣ του Π.Ν., το οποίο είχε μετονομαστεί από το 1925 σε ΝΑΥΤΙΛΟΣ. Η αλήθεια είναι οτι το ΝΑΥΤΙΛΟΣ το 1936 που παροπλίστηκε μετασκευάστηκε σε φορτηγίδα για την οποία δεν είναι γνωστό τι απέγινε. Επίσης, οι διαστάσεις του ΑΛΦΕΙΟΣ ήταν 39,6 x 7,3 μέτρα, δηλαδή πολύ κοντά στα 42,1 x 7,4 μ. του ΠΟΛΥΒΙΟΣ. Βέβαια αν το ΠΟΛΥΒΙΟΣ ήταν ο πρώην ατμομυοδρόμωνας τότε θα ήταν πιο λογικό να τπ αναφέρει το Lloyd's με το τελευταίο του όνομα, το ΝΑΥΤΙΛΟΣ, και όχι το αρχικό.

Και μια φωτογραφία του πλοίου ως ΤΙΝΤΟ :
177604

[Nicholas Peppas]

177605
Τυπος της Θρακης 3/9/1951

Και μια αλλη που ειχαμε δει πιο παλια απο την Ναυτεμπορικη της 19/11/1950
177606177606

[Ellinis]

Το 1960 επιμηκύνθηκε στα 46,8 μέτρα και οι κόροι ολ.χωρ. αυξήθηκαν στους 388. Το 1967 μετονομάστηκε TRANSVIN υπό την ίδια ιδιοκτησία αλλά με σημαία Παναμά. Όμως στις 21 Νοεμβρίου 1969 εξαφανίστηκε ενώ έπλεε από το Ηράκλειο προς τη Γαλλία, προφανώς βυθίστηκε αύτανδρο.


H έρευνα για την ιστορία του ΠΟΛΥΒΙΟΣ συνεχίζεται και έφερε νέα στοιχεία στην επιφάνεια. Φαίνεται οτι το 1969 το πλοίο ήταν εξαιρετικά άτυχο. Στις 4 Φεβρουαρίου 1969 συγκρούστηκε με το μότορσιπ ZEEVΑART και υπέστη ζημιές στην πλώρη του. Tις παρακάτω φωτογραφίες μου τις παραχώρησε η ιστοσελίδα marhisdata.nl και δείχνουν οτι το σκαρί του TRANSVIN ήταν καρφωτό.
177697

Toν Ιούλιο του 1969 το ναυαγοσωστικό UTRECHT έσπευσε σε βοήθεια του TRANSVIN ενώ αυτό έπλεε στον Βισκαϊκό, ωστόσο το πλοίο κατόρθωσε να συνεχίσει μόνο του την πορεία του.
To κακό τρίτωσε με τραγικό τρόπο. Έχοντας ως πλήρωμα κυρίως Ισπανούς, το πλοίο εφτασε στις 19 Νοεμβρίου 1969 στο Ηράκλειο όπου φόρτωσε κρασί. Δυο ημέρες απέπλευσε προς τo St Louis du Rhone κοντά στη Μασσαλία, όμως δεν ξαναέδωσε σημεία ζωής. Λόγω της εθνικότητας του πληρώματος, το θέμα απασχόλησε τον ισπανικό τύπο.
177695

Εκεί δημοσιεύτηκε και η παρακάτω φωτογραφία που το δείχνει στην τελευταία του προσέγγιση στη La Coruna:
177696

[Ellinis]

Στην ιστοσελίδα nafpigika.gr που είχε δημιουργήσει ο ναυπηγός Κ.Φιλίππου, παρουσιάζεται μια συλλογή φωτογραφίων (http://nafpigika.gr/appendix3d.html) από μότορσιπ που είχε παραχωρήσει ο ναυπηγός Γ.Γεωργίου. Σε μια συζήτηση που είχα παλιότερα με τον Κ.Φιλίππου μου είχε πει οτι δεν γνώριζε περισσότερα για τα σκάφη αυτά. Έτσι ξεκίνησα να ψάχνω να βρω στοιχεία για την ιστορία τους. Αποδείχτηκε δύσκολο μιας και άλλα είχαν προέλθει από μετασκευές ναυαγίων των οποίων η ανέλκυση είχε ξεφύγει της προσοχής του Lloyd's Register, άλλα ήταν πολύ μικρά και σε άλλα χάνονταν τα ίχνη τους.

179261

Το μικρό μότορσιπ ΤΙΜΙΟΣ ΣΤΑΥΡΟΣ φαίνεται στο δεύτερο πλάνο μιας φωτογραφίας. Ήταν μια ενδιαφέρουσα μετασκευή. Αρχικά θαλαμηγός που για κάποιο λόγο το 1940 "υποβιβάστηκε" σε φορτηγίδα για να μετατραπεί μεταπολεμικά σε μότορσιπ. Οι ανάγκες της εποχής για μεταφορικά μέσα μετέτρεψαν οτιδήποτε έπλεε (αλλά και οποιοδήποτε ναυάγιο ήταν επισκευάσιμο) για νέες εμπορικές χρήσεις.

179262

[Nicholas Peppas]

Το ΤΙΜΙΟΣ ΣΤΑΥΡΟΣ απο ανακοινωση της Ελευθερης Γνωμης του Ηρακλειου στις 27 Ιουνιου 1947.

179263

[Ellinis]

Πράγματι, το 1959 το πλοίο περιήλθε στην Α.Ν.Ε. Λασίθι που το μετονόμασε ΛΑΣΙΘΙ. Το ΛΑΣΙΘΙ διακρίνεται σε μια άλλη φωτογραφία του Κ. Μεγαλοκονόμου:
160836

Το 1964 πουλήθηκε στην εταιρία Ελληνικαί Ακτοπλοϊκαί Συγκοινωνίαι Α.Ε. που πιθανότατα ανήκε στον Γιάννη Λάτση. Το 1967 το ΛΑΣΙΘΙ διαλύθηκε στη Μεσσίνα της Σικελίας, αφού πρώτα φωτογραφήθηκε στην Κατάνια:

160837
πηγή (http://www.naviearmatori.net/eng/foto-87728-1.html)
Mια απίθανη φωτογραφία που δείχνει πως φορτώνανε κάποτε τις ζωντανές αγελάδες στα πλοία... Mια προσεκτική παρατήρηση στο κομοδέσιο του εικονιζόμενου με το ΛΑΣΙΘΙ δείχνει οτι είναι το ΛΑΣΙΘΙ που ταξίδεψε από το 1959 και για λίγα χρόνια στις άγονες γραμμές.

179548
πηγή (https://www.facebook.com/groups/karabiakefallonias/)

[Ellinis]

Στην ιστοσελίδα nafpigika.gr που είχε δημιουργήσει ο ναυπηγός Κ.Φιλίππου, παρουσιάζεται μια συλλογή φωτογραφίων (http://nafpigika.gr/appendix3d.html) από μότορσιπ που είχε παραχωρήσει ο ναυπηγός Γ.Γεωργίου. Σε μια συζήτηση που είχα παλιότερα με τον Κ.Φιλίππου μου είχε πει οτι δεν γνώριζε περισσότερα για τα σκάφη αυτά. ----
Τελικά κατάφερα να βρω τα περισσότερα και έτσι τα παρουσιάζω στο συνημμένο αρχείο, διατηρώντας τη δομή του αρχείου Γεωργίου. Κάθε προσθήκη είναι ευπρόσδεκτη!

146076
183075

Την ιστορία της πρώην ιταλικής ναρκοθέτιδας που μετασκευάστηκε στο μότορσιπ ΤΗΛΕΜΑΧΟΣ την έχουμε αναλυτικά παραπάνω. Τώρα βρέθηκαν και αρκετές φωτογραφίες του μικρού μότορσιπ από το αρχείο του Πλοιάρχου Τηλέμαχου Καλυβά, το όνομα του οποίου εξάλλου έφερε το πλοίο.
Εδώ το βλέπουμε στη Θεσσαλονίκη, το Μάρτιο του 1948, ενώ επισκευάζεται και μετασκευάζεται σε μότορσιπ:
183078

Και παρακάτω σε δυο φωτογραφίες του 1952:
183077
183079

Ενώ δυο ακόμη φωτογραφίες του ΤΗΛΕΜΑΧΟΣ υπάρχουν εδώ: http://www.hajoregiszter.hu/hajoadatlap/tilemachos_1952-ben_/3218/15876

[Ellinis]

Another one of these elusive ships of the very early post-war period was Aghios Nikolaos. Here are her schedules on November 23, November 30, and December 7, 1946 as well as February 2, 1947

42546425474254842549
Look at the last one! What an incredible schedule... to go from Kimolos to Aghios Nikolaos with the same ship!

And now here is my (educated) guess for Aghios Nikolaos according to the Georgiou archives. What a shape! He lists her as a ship but to me she looks more like a former patrol frigate... But I am sorry, nobody has any other information, unless Ellinis pulls out a joker from his sleeves

42550


Ωραία η φωτογραφία του GEORGIO ORSINI του οποίου η ιστορία είναι αρκετά μπερδεμένη και δυστυχώς λάθος καταγεγραμμένη ακόμη και από το miramar.



Tελικά το ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ που βυθίστηκε το '62 δεν είναι το πρώην GIORGIO ORSINI. Και το Ιταλικό σκάφος ονομάστηκε ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ και επίσης βυθίστηκε αλλά έχοντας αλλάξει ξανά το όνομα του.
Περισσότερα σύντομα...



ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ
Δεν ξερουμε σχεδον τιποτε γι αυτο το πλοιο αλλ αμαλλον φαινεται να ηταν καποιο μικρο πολεμικο πλοιο. Εμφανιζεται στα δρομολογια για πρωτη φορα στις 14/12/1945. Πηγαινε στο Ηρακλειον. Συνεχισε στην ακτοπλοια μεχρι τον Φεβρουαριο 1947
http://www.nautilia.gr/forum/showpost.php?p=215036&postcount=4
63149

Για το ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ που βλέπουμε παραπάνω (από τη φωτογραφική συλλογή του Γ.Γεωργίου) είχαμε γράψει εδώ (https://forum.nautilia.gr/showthread.php?56166-%C4%F9%E4%E5%EA%DC%ED%E7%F3%EF%F2-Dodekanisos-Aghios-Nicolaos-Giorgio-Orsini&highlight=orsini)οτι ήταν το μετέπειτα ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΣ που βυθίστηκε στον Κάβο Κριός.
Το ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ στα δρομολόγια των εφημερίδων του 1945-46 ήταν ένα άλλο σκάφος, που καθώς αναφέρεται ως πετρελαιοκίνητο ήταν μάλλον ένα καΐκι με πετρελαιομηχανή.
Το 1947 εμφανίστηκε ένα άλλο ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ που όπως και το ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ/ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΣ ήταν επίσης προϊόν ανέλκυσης ναυαγίου του πολέμου.
183264

Για αυτό το ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ διαβάζουμε τα παρακάτω στο βιβλίο «Ανελκύοντας την Ιστορία»:

Το Δεκέμβριο του 1946 ο Ο.Α.Ν. εκποίησε ένα σκάφος διαστάσεων 47 x 7 μέτρων και εκτοπίσματος 333 κόρων. Το σκάφος περιήλθε στην ιδιοκτησία του πλοιάρχου Αλ.Τσουρινάκη, μετετράπη σε πετρελαιοκίνητο φορτηγό, μετονομάστηκε ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ και μετά το πέρας των επισκευών του νηολογήθηκε στον Πειραιά με αύξων αριθμό 1043. Το πλοίο στις 15 Δεκεμβρίου 1962 έμφορτο με χαρουπάλευρο και χαρουπόσπορο, παρουσίασε εισροή υδάτων στο μηχανοστάσιο με αποτέλεσμα να μείνει ακυβέρνητο και τελικά να βυθιστεί στα ανοιχτά του όρμου Σχοινάρι στην δυτική Κρήτη.

[Ellinis]

Στην ιστοσελίδα nafpigika.gr που είχε δημιουργήσει ο ναυπηγός Κ.Φιλίππου, παρουσιάζεται μια συλλογή φωτογραφίων (http://nafpigika.gr/appendix3d.html) από μότορσιπ που είχε παραχωρήσει ο ναυπηγός Γ.Γεωργίου. Σε μια συζήτηση που είχα παλιότερα με τον Κ.Φιλίππου μου είχε πει οτι δεν γνώριζε περισσότερα για τα σκάφη αυτά. Έτσι ξεκίνησα να ψάχνω να βρω στοιχεία για την ιστορία τους. Αποδείχτηκε δύσκολο μιας και άλλα είχαν προέλθει από μετασκευές ναυαγίων των οποίων η ανέλκυση είχε ξεφύγει της προσοχής του Lloyd's Register, άλλα ήταν πολύ μικρά και σε άλλα χάνονταν τα ίχνη τους.

https://forum.nautilia.gr/attachment.php?attachmentid=179261&d=1479645313&thumb=1 (https://forum.nautilia.gr/attachment.php?attachmentid=179261&d=1479645313)
Το μικρό μότορσιπ ΤΙΜΙΟΣ ΣΤΑΥΡΟΣ φαίνεται στο δεύτερο πλάνο μιας φωτογραφίας. Ήταν μια ενδιαφέρουσα μετασκευή. Αρχικά θαλαμηγός που για κάποιο λόγο το 1940 "υποβιβάστηκε" σε φορτηγίδα για να μετατραπεί μεταπολεμικά σε μότορσιπ. Οι ανάγκες της εποχής για μεταφορικά μέσα μετέτρεψαν οτιδήποτε έπλεε (αλλά και οποιοδήποτε ναυάγιο ήταν επισκευάσιμο) για νέες εμπορικές χρήσεις.

179262

Να δούμε και μια φωτογραφία του σκάφους όταν ήταν η θαλαμηγός KAREN. Είχε το ραντεβού της με την ιστορία το 1929 όταν χρησίμευσε ως έδρα του μετέπειτα Λόρενς της Αραβίας κατά τη διάρκεια αγώνων ταχύπλοων σκαφών.
188863

Το KAREN όπως έχουμε γράψει μετατράπηκε το 1940-43 στη φορτηγίδα ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ Σ.
Εδώ (http://oceania.pbworks.com/w/page/8458239/German%20Auxiliary%20Patrol%20Ships)γίνεται αναφορά για τη γερμανική ακτοφυλακίδα GA 07 η οποία αναφερεται ως „πρώην ελληνικό Karen”. Σύμπτωση ή να πρόκειται για το ιδιο σκάφος; Το GA 07 καταγράφηκε ως 55 κοχ και εντάχθηκε το 1943 στον στολίσκο ακτοφυλακής Πειραιά, ενώ στις 11.1.44 βυθίστηκε κατά το μεγάλο συμμαχικό βομβαρδισμό του Πειραιά.

[Nicholas Peppas]

......................................

Και εδω το Ερση την 1η Νοεμβριου 1956 παλι στην Ναυτεμπορικη.

156542

Την 1η Απριλιου 1963 διαβαζουμε για την απωλεια του μοτορσιπ ΕΡΣΗ που πηγαινε στην Δωδεκανησο. Το ιδιο οπως το παρα πανω, η αλλο;

188987

188988

[Nicholas Peppas]

Το M/S ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ στον Τηλεγραφο Πειραιως στις 1/1/1957 και προηγουμενως στην Ναυτεμπορικη στις 19/1/1960.

189479189480

[Ellinis]

Στο βιβλίο του ναυπηγού Κ.Φιλίππου «Διαδρομή ενός αιώνα 1900-2000» αναφέρεται ότι το 1964 έγινε η μετασκευή του φορτηγού ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΙΙ σε επιβατηγό – ψυγείο.
Το ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΙΙ το βρίσκουμε σε αγγελίες του 1965-66 να κάνει την άγονη από τη Ρόδο ως τη Θεσσαλονίκη (όπου ήταν η έδρα του) μεταφέροντας επιβάτες και εμπορεύματα με ιδιαίτερη αναφορά στις ψυκτικές δυνατότητες που απέκτησε μετά τη μετασκευή του.



Να που εντοπίστηκε και φωτογραφία του ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΙΙ. Μάλιστα το σχόλιο που τη συνοδεύει στην ομάδα Παλιές Φωτογραφίες Καλύμνου στο ΦΒ όπου ανέβηκε αναφέρει "1-12-1966 πλεύρισμα για πρώτη φορά πλοίου στο υπό κατασκευή νέο λιμάνι Καπετάνιος ο Γιάννης Λισγάρης"

190620
Niki Kapella

[Ellinis]

Το ΑΣΤΥΠΑΛΑΙΑ της ανακοίνωσης είχε μια μεγάλη ιστορία και σίγουρα δεν ήταν νεότευκτο όπως ήθελε να διαφημίζει ο ιδιοκτήτητης του. Το πλοίο είχε ναυπηγηθεί ως φαλαιονηθηρικό με το όνομα ΚΟSXXIII(σχετικά εδώ (http://www.teesbuiltships.co.uk/smiths/19301944/kosxxiii1937.htm)). Το Μάη του 1941, ενώ υπηρετούσε ως βρετανικό ανθυποβρυχιακό, προσάραχθηκε στη Σούδα εξαιτίας των γερμανικών βομβαρδισμών και έτσι έπεσε στα χέρια των Γερμανών που το επισκεύασαν και το χρησιμοποίησαν στο Αιγαίο ως ακτοφυλακίδα και ως κυνηγός υποβρυχίων με διακριτικό UJ.2104.

161827
πηγή
(http://www.asisbiz.com/il2/Ar-196/Ar-196-SAGr126-%28D1+EH%29.html)
Ενώ συνόδευε μια νηοπομπή με στρατεύματα προς τα Δωδεκάνησα, το πλοίο επλήγη από συμμαχικά αεροσκάφη…
161826
πηγή
(http://www.asisbiz.com/il2/Ar-196/Ar-196-SAGr126-%28D1+EH%29.html)
..και στις 18.9.43 από τα πυρά αντιτορπιλικών αλλά κατόρθωσε να προσαράξει με σημαντικές ζημιές στην ιταλοκρατούμενη Αστυπάλαια όπου λίγο αργότερα ανατράπηκε σε μια καταιγίδα. Nα το δούμε προσαραγμένο από το βιβλίο του P.Schenk «Πόλεμος στο Αιγαίο»:
161828

Το ναυάγιο ανελκύστηκε μετά τον πόλεμο και επισκευάστηκε ως το μότορσιπ ΑΣΤΥΠΑΛΑΙΑ. Η πλήρης ιστορία του δημοσιεύτηκε στο τελευταίο τεύχος του περιοδικού «Ναυτική Ελλάς».

Μια φωτογραφία του πλοίου ως φαλαινοθηρικό KOS XXIII
191360

και μια ακόμη ως γερμανικό ανθυποβρυχιακό. Όπως διαβάζουμε εδώ (http://efoplistis.gr/page_view.php?id=943)το τρέχον τεύχος του Εφοπλιστή φιλοξενεί αφιέρωμα για αυτό.
191359

[Ellinis]

Υπάρχουν περισσότερες πληροφορίες για τις παρακάτω καταχωρήσεις?

166657
Εφημ. ''Ελεύθερη Κρήτη'' - 12/6/1946




166660
Ελευθερη Γνωμη Ηρακλειου, 26/7/1947


Οι Θαλάσσιοι Σιδηρόδρομοι ήταν μια εταιρεία - κοινοπραξία (δεν γνωρίζω έδρα) που έκανε την εμφάνιση της
στις γραμμές της Κρήτης αμέσως μετά το τέλος του πολέμου, διαχειριζόμενη τα παραπάνω motorships.

Σχετικά με το ΑΣΤΡΑΠΗ των παραπάνω ανακοινώσεων, αυτό μάλλον ήταν ένα μετασκευασμένο ναρκαλιευτικό του βρετανικού Π.Ν. που είχε ναυπηγηθεί το 1943 στη Συρία από ξυλεία.
Το 1946 νηολογήθηκε στον Πειραιά ως πετρελαιοκίνητο φορτηγό υπό ιδιοκτησία Θ. Μητσιού.
Μπορει να ήταν παρόμοιο με το ΚΕΡΑΥΝΟΣ της παρακάτω φωτογραφία της Πρέβεζας που και αυτουνού το σουλούπι με την κάθετη χαμηλή πρύμνη παραπέμπει σε μετασκευή ναρκαλιευτικού.

196528
πηγή (https://www.atpreveza.gr/epikairothta/13813-limani-photos)

[tzilivak]

Και για να σασε τραταρω εδω η πρυμνη του μοτορ σιπ "Κρητη" φωτογραφημενο στο λιμανι των Χανιων στα 1950 απο το αρχειο του Ιωαννη Παπαδακη...




196881

[Ellinis]

Στην ιστοσελίδα nafpigika.gr που είχε δημιουργήσει ο ναυπηγός Κ.Φιλίππου, παρουσιάζεται μια συλλογή φωτογραφίων (http://nafpigika.gr/appendix3d.html) από μότορσιπ που είχε παραχωρήσει ο ναυπηγός Γ.Γεωργίου. Σε μια συζήτηση που είχα παλιότερα με τον Κ.Φιλίππου μου είχε πει οτι δεν γνώριζε περισσότερα για τα σκάφη αυτά. Έτσι ξεκίνησα να ψάχνω να βρω στοιχεία για την ιστορία τους. Αποδείχτηκε δύσκολο μιας και άλλα είχαν προέλθει από μετασκευές ναυαγίων των οποίων η ανέλκυση είχε ξεφύγει της προσοχής του Lloyd's Register, άλλα ήταν πολύ μικρά και σε άλλα χάνονταν τα ίχνη τους.
Βάζοντας τα ονόματα που φέρουν τα πλοία της συλλογή Γεωργίου σε ένα χρονοδιάγραμμα, εκτιμώ οτι οι περισσότερες φωτογραφίες είχαν τραβηχτεί το 1950. Ενδιαφέρον είναι επίσης οτι μερικά από τα πλοία αυτά είχαν ταξιδέψει στην ακτοπλοΐα του μεσοπολέμου και ως επιβατηγά.
Τελικά κατάφερα να βρω τα περισσότερα και έτσι τα παρουσιάζω στο συνημμένο αρχείο, διατηρώντας τη δομή του αρχείου Γεωργίου. Κάθε προσθήκη είναι ευπρόσδεκτη!

146076

Το μόνο από τα μικρά μότορσιπ της συλλογής Γεωργίου που είχε μείνει χωρίς ιστορικό ήταν το ΛΕΣΒΟΣ της σελ.15:
197467

Τελικά κοιτάζοντας το καλύτερα κατάλαβα γιατί δεν έβρισκα κάτι, αφού στην πραγματικότητα το εικονιζόμενο είναι το ΑΦΟΒΟΣ για το οποίο έχουμε αναφερθεί εδώ (https://forum.nautilia.gr/showthread.php?54046-%C9%F3%F4%EF%F1%E9%EA%DD%F2-%F6%F9%F4%EF-%F4%F9%ED-%D7%E1%ED%DF%F9%ED-Historic-photos-of-Chania&p=577567#post577567).
Ίσως σε κάποια αντιγράφη της λεζάντας να έγινε το λάθος.

[Παναγιώτης]

Στο facebook ανεβηκε από τον Luke Powellένα αλμπουμ φωτογραφιών από τς Σπέτσες στα τέλη της δεκαετίοας του 1960 αρχές δεκαετίας 1970. Σε αυτές βλέπουμε ένα μοτοσριπ που ονομάζεται Αθηνά.
197499197500Πηγή (https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=2489174571394207&id=100009050643264)
Γνωρίζουμε κατι παραπάνω για αυτό;

[Ellinis]

Πολύ ενδιαφέρον Παναγιώτη. Μια περίπτωση είναι η παρακάτω καθώς το μότορσιπ ΚΩΝ/ΝΟΣ ΦΩΣΤΙΕΡΗΣ πουλήθηκε το 1961 και μετονομάστηκε ΑΘΗΝΑ, όνομα με το οποίο ταξίδεψε τουλάχιστον μέχρι το 1979 οπότε και πουλήθηκε σε αλλοδαπούς χωρίς να γνωρίζω το τι απέγινε. Η παρακάτω φωτογραφία είναι περίπου του 1950, οπότε ενδιάμεσα μπορεί να δέχθηκε αρκετές τροποιήσεις (αριθμός καταρτιών, υπερκατασκευή). Βέβαια το καράβαι στις Σπέτσες φαίνεται να έχει πιο ψηλό καμπούνι...

197501

Σύμφωνα με ότι καταγράφηκε κατά την νηολόγηση του, το ΚΩΝ/ΝΟΣ ΦΩΣΤΙΕΡΗΣ είχε ναυπηγηθεί το 1949 στον Πειραιά, χωρίς να αναφέρεται το ναυπηγείο. Προσωπικά κρατάω κάποιες επιφυλάξεις... καθώς οι γραμμές του πλοίου μου θυμίζουν έντονα βορειοευρωπαϊκά προπολεμικά σκαριά. Δεν είναι απίθανο να πρόκειται για σκάφος που έφεραν οι Γερμανοί μέσω του Δούναβη στον Εύξεινο και κατόπιν στο Αιγαίο όπου βυθίστηκε, ανελκύστηκε και δηλώθηκε ως νεότευκτο. Είχε μήκος 33 μέτρα και αρχικά ανήκε στον πλοίαρχο Κ. Φωστιέρη από την Αμοργό.

[Ellinis]

Στο facebook ανεβηκε από τον Luke Powellένα αλμπουμ φωτογραφιών από τς Σπέτσες στα τέλη της δεκαετίοας του 1960 αρχές δεκαετίας 1970. Σε αυτές βλέπουμε ένα μοτοσριπ που ονομάζεται Αθηνά.
197499197500Πηγή (https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=2489174571394207&id=100009050643264)
Γνωρίζουμε κατι παραπάνω για αυτό;

Θυμήθηκα και αυτή τη φωτογραφία από μια ντάνα στο Πέραμα της δεκαετίας του ΄70 με ένα ΑΘΗΝΑ που ίσως να είναι το ίδιο...

197532

[Παναγιώτης]

Μοιαζει πολύ με πολλά κοινά όπως το σχήματ της πλώρης, τα κρένι και το πρυμιο αλμπυρο πίσω απ΄τη γέφυρα. Μια ενδιαφέρουσα λπτομέρεια είναι ότιείχε ή άγκυρα στο κοράκι ή όκιο πάναμα ασυνήθιστα και τα δύο στα πλοία που κατασκευάστηκαν τότε στην Ελλάδα που συνηγορεί ότι ίσως είχε κατασκευαστεί αλλού.

[Ellinis]

Παναγιώτη εννοείς κάτι τέτοιο;

197537

[Παναγιώτης]

Κάτι τέτοιο (δεν είναι μόνο σε πολεμικά αλλά αυτή τη φωτογραφία βρήκα)
197538

[Ellinis]

Α, τώρα κατάλαβα. Δεν είμαι σίγουρος αν είναι οκι αυτό που βλέπουμε στην κόψη της πλώρης του ΑΘΗΝΑ στο Πέραμα. Εγώ νόμιζα οτι είναι βαθούλωμα από χτύπημα σε άλλο σκάφος...

Πάντως και εγώ πιστεύω οτι το ΑΘΗΝΑ του Περάματος είναι το ΑΘΗΝΑ των Σπετσών. Αυτό που δεν έχω καταλήξει αν είναι το ίδιο με το ΑΘΗΝΑ (πρώην ΚΩΝ/ΝΟΣ ΦΩΣΤΙΕΡΗΣ). Πριν λίγες μέρες ανέβηκε στο ΦΒ μια φωτογραφία που μας δίνει άλλη μια πόζα του ΚΩΝ/ΝΟΣ ΦΩΣΤΙΕΡΗΣ. Αν είναι το ίδιο με αυτό των Σπετσών τότε σίγουρα είχε νέο κομοδέσιο, καμπούνι και αντικατάσταση των 2 ιστών από έναν...

197539