Αναγγελία νέων μέτρων από το Υπουργείο Οικομικών

[mangos]

Σειρά μέτρων για την εξυγίανση του χώρου των σκαφών αναψυχής προωθεί το Υπουργείο Οικονομίας και Οικονομικών, στοχεύοντας ειδικότερα «στην αναβάθμιση του υφιστάμενου θεσμικού πλαισίου και στην αντιμετώπιση στρεβλώσεων που λειτουργούν σε βάρος της αγοράς και του ανταγωνισμού και ευνοούν τη φοροδιαφυγή», όπως επισημαίνεται σε ανακοίνωση του υπουργείου.
Η έντονη ελεγκτική δραστηριότητα που αναπτύσσουν το τελευταίο διάστημα οι υπηρεσίες του ΥΠΟΙΟ, όπως υπογραμμίζεται στην ανακοίνωση, έχει αναδείξει σημαντικές ατέλειες του θεσμικού πλαισίου και προβλήματα στην εφαρμογή της ισχύουσας νομοθεσίας. Αυτά αφορούν κυρίως:
- Την κατάχρηση του νόμου περί Ν.Ε.Π.Α. (Ναυτιλιακές Εταιρείες Πλοίων Αναψυχής) από ιδιώτες, προκειμένου να φοροδιαφεύγουν, εκμεταλλευόμενοι τις ευεργετικές διατάξεις που ισχύουν για τους επαγγελματίες του θαλάσσιου τουρισμού. Ειδικότερα, φορείς ιδιωτικών σκαφών τα εμφανίζουν ως δήθεν επαγγελματικά με εικονικά ναυλοσύμφωνα, με σκοπό να απαλλαγούν από τον ΦΠΑ κατά την αγορά του σκάφους και από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης στα καύσιμα κατά τον εφοδιασμό τους. Η κατάσταση αυτή λειτουργεί σε βάρος των πραγματικών επαγγελματιών και προξενεί τεράστια απώλεια εσόδων στο Δημόσιο. Επιπλέον, οι Ν.Ε.Π.Α., επειδή έχουν πολύ μικρή φορολογία, πολλές φορές χρησιμοποιούνται για φοροδιαφυγή με τη μέθοδο των εικονικών χρεώσεων και επιβαρύνσεων με έξοδα άλλων εταιρειών.
Σχόλιο: Πράγματι, η χρησιμοποίηση από ιδιώτες, των διατάξεων που ισχύουν για τους επαγγελματίες, βλάπτουν τον κλάδο μας.
- Την εμφάνιση αναληθών στοιχείων ιδιοκτησίας των ιδιωτικών σκαφών, με τη χρήση παρένθετων προσώπων, συνήθως αλλοδαπών, χωρίς ελληνικό ΑΦΜ, με αποτέλεσμα οι πραγματικοί ιδιοκτήτες να διαφεύγουν των νόμιμων φορολογικών τους υποχρεώσεων.
Σχόλιο: Για την ίδρυση μιας ΝΕΠΑ εταιρείας, όσοι σχετίζονται (Έλληνες ή αλλοδαποί) έχουν Ελληνικό ΑΦΜ. Δεν είναι δυνατή η όποια συμμετοχή σε μια εταιρεία, χωρίς προσωπικό ΑΦΜ. Δεν υφίσταται τέτοιο «πρόβλημα».
- Την αποσπασματικότητα των ρυθμίσεων και την αδυναμία άσκησης ουσιαστικού ελέγχου, με αποτέλεσμα να αναπτύσσονται παράνομες πρακτικές και να ευνοούνται φαινόμενα διαφθοράς και συναλλαγής με τις αρμόδιες αρχές.
Σχόλιο: Πράγματι λείπει ουσιαστικός έλεγχος, αλλά δεν λείπει καθόλου η γραφειοκρατία. Θα χαιρετήσουμε με χαρά ουσιαστικούς ελέγχους, αλλά θα είμαστε αντίθετοι στην αύξηση της ταλαιπωρίας μας με μεγαλύτερη γραφειοκρατία, που κανένα ουσιαστικό αποτέλεσμα δεν θα φέρει.
- Την απουσία κινήτρων για ιδιωτικά σκάφη ελληνικής σημαίας. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να προτιμώνται ξένες σημαίες και αλλοδαπές πλοιοκτήτριες εταιρείες, επί των οποίων υφίσταται ατελής έλεγχος. Επιπλέον, καταστρατηγείται με τον τρόπο αυτό η ελληνική νομοθεσία, που προβλέπει την ύπαρξη ελληνικού πληρώματος σε σκάφη άνω των 25 μέτρων.
Τα τεκμήρια και ο έλεγχος του πόθεν έσχες οδηγούν πολλούς σε offshore εταιρείες και σε ξένες σημαίες. Υπάρχει επίσης ανυπαρξία φορολογικού ή τελωνειακού ελέγχου στα σκάφη υπό κοινοτική σημαία που κυκλοφορούν ελεύθερα στην χώρα μας.
Τα μέτρα
Στο πλαίσιο αυτό, τα μέτρα που προωθούνται από το Υπουργείο Οικονομίας και Οικονομικών, στοχεύουν στις εξής βασικές κατευθύνσεις:
- Την εξυγίανση του κρίσιμου χώρου των επαγγελματικών σκαφών αναψυχής
Σχόλιο: Σε αυτό θα είμαστε όλοι στο πλευρό του Υπουργείου, αρκεί να μην βλάπτεται ο κλάδος των πραγματικών επαγγελματιών.
- Την ανάπτυξη της παρουσίας ελληνικών σκαφών αναψυχής στις ελληνικές θάλασσες
Σχόλιο: Εάν τα σκάφη γίνουν στόχος των Φορολογικών αρχών, όχι μόνο δεν θα αυξηθούν τα σκάφη με Ελληνική σημαία, φοβάμαι πως θα αυξηθούν τα Ελληνόκτητα σκάφη με σημαία γείτονος χώρας, εξ ανατολών.
Συγκεκριμένα, λαμβάνονται τα εξής μέτρα:
1. Καταργούνται όλα τα βάρη και φορολογικές υποχρεώσεις επί των σκαφών αναψυχής κάτω των 10 μέτρων και ιστιοφόρων κάτω των 12 μέτρων, που επιβαρύνουν τους ιδιοκτήτες και τους χρήστες τους.
Σχόλιο: Με την κατάργηση του τεκμηρίου σε αυτά τα σκάφη, θα διευκολυνθούν πολλοί ιδιοκτήτες επαγγελματικών σκαφών να πουλήσουν τα παλιά τους σκάφη, και να βρουν εύκολα αγοραστές. Πολύ θετική προοπτική.
2. Ξεκαθαρίζει το τοπίο σε σχέση με τη χρήση των επαγγελματικών σκαφών αναψυχής:
- Καθιερώνεται τεκμαρτό μίσθωμα ή ναύλος, με βάση το οποίο η Πολιτεία θα εισπράττει τον ΦΠΑ. Με τον τρόπο αυτό επιδιώκεται η αντιμετώπιση του φαινομένου των εικονικών μισθωμάτων ή ναύλων από ιδιοκτήτες που καταχρηστικά εμφανίζονται ως επαγγελματίες.
Σχόλιο: ο ΦΠΑ στην ναύλωση είναι στο 9% επί του 50% του ναύλου, διότι τα σκάφη μας σε μεγαλύτερο ποσοστό ταξιδεύουν σε διεθνή ύδατα. Δυστυχώς το Αιγαίο μας, δεν είναι κα ι τόσο «δικό μας». Σε ένα ενδεχόμενο ναύλο 5 χιλιάδων ευρώ την εβδομάδα, ποσό πολύ μεγαλύτερο από σχεδόν κάθε ναύλο ιστιοπλοϊκού σκάφους που κυκλοφορεί στην αγορά μας, ο ΦΠΑ δεν ξεπερνάει τα 225 ευρώ. Δεν είναι ο ΦΠΑ αυτό που προκαλεί εικονικές ναυλώσεις, και δεν θα λυθεί το πρόβλημα των εικονικών ναυλώσεων με τέτοια μέτρα. Τέτοια μέτρα, μόνο ένα αποτέλεσμα θα έχουν: Να μειωθούν ακόμα περισσότερο τα έσοδα μας! Οι Έλληνες που αποτελούν μια μεγάλη αγορά για τα σκάφη μας, που αναπτύσσεται συνέχεια, θα τρομάξουν από κάτι τέτοιο, και θα στραφούν σε άλλους τρόπους διακοπών. ¶λλωστε, μια παρέα, με 25-30 ευρώ το άτομο την ημέρα, νοικιάζει σκάφη, και μερικές φορές ακόμα φθηνότερα. Πολύ φθηνότερα από το μέσο δωμάτιο σε νησί ή ακόμα πιο φθηνότερα από τα ξενοδοχεία… Ο πιο ακριβός ναύλος σε ιστιοπλοϊκό, δεν ξεπερνάει τα 60 με 70 ευρώ το άτομο την ημέρα. Πως θα εκτιμηθεί η αξία ενός ναύλου? Από την εποχή? Από την παλαιότητα ή την αξία του σκάφους? Από τον εξοπλισμό και την πολυτέλεια του? Από την σπανιότητα του μοντέλου? Η τιμή καθορίζεται από όλα τα προηγούμενα, και κυρίως από την προσφορά και την ζήτηση. Το ίδιο σκάφος, μπορεί να νοικιαστεί 2500 ευρώ την εβδομάδα, αλλά και 1200!!! Όταν χρωστάς, όταν έχεις ανάγκη και τα ψίχουλα ενός πελάτη, θα το δώσεις και κοψοχρονιά. Ποιος θα καθορίζει τις τιμές, και με τι κριτήρια?
- Καθιερώνεται ως τεκμήριο διαβίωσης για το μισθωτή ή ναυλωτή σκάφους αναψυχής το ποσό του καταβαλλόμενου ή του τεκμαρτού (αν είναι υψηλότερο) μισθώματος ή ναύλου ώστε να αποφεύγονται οι εικονικές ναυλώσεις.
Σχόλιο: Αυτή θα είναι η οριστική ταφόπλακα του θαλάσσιου Γιώτινγκ. Θα τρομοκρατήσει κάθε Έλληνα, που προτίθεται να νοικιάσει ένα σκάφος. Δεν φτάνει η ύφεση και η παγκόσμια κρίση, θέλετε να βάλετε οριστική ταφόπλακα σε αυτό το κομμάτι του τουρισμού?
- Η απαλλαγή των επαγγελματιών από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης θα γίνεται μόνο απολογιστικά, με υποβολή δικαιολογητικών, κατά το πρότυπο της επιστροφής του φόρου στο πετρέλαιο θέρμανσης. Έτσι, όλα τα σκάφη θα πληρώνουν τα καύσιμά τους στην κανονική, πλήρη τιμή και οι πραγματικοί επαγγελματίες θα λαμβάνουν επιστροφή του ειδικού φόρου, μετά την προσκόμιση και τον έλεγχο των δικαιολογητικών ναύλωσης του σκάφους.
Σχόλιο: Με την μόνη διαφορά πως το πετρέλαιο δεν το πληρώνουμε εμείς, αλλά οι πελάτες μας. Την απαλλαγή από τον ειδικό φόρο, δεν την δικαιούμαστε εμείς, και κάτι τέτοιο θα είχε σαν αποτέλεσμα να καρπώνεται την διαφορά ο πλοιοκτήτης, και όχι ο τουρίστας.
- Η απαλλαγή των επαγγελματιών από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης στα καύσιμα θα χορηγείται μόνο για επαγγελματικά σκάφη που έχουν ναυτολογημένο πλήρωμα.
Σχόλιο: Δηλαδή αυτοί που έχουν μηχανοκίνητα σκάφη bare boats, θα πρέπει να ξεχάσουν τους πελάτες τους!!! Πόσο εύκολα καταστρέφετε επαγγελματίες που έχουν επενδύσει τα χρήματα τους, για την ανάπτυξη του γιώτινγκ.
- Καθιερώνεται ειδικό εξωτερικό γνώρισμα για τα επαγγελματικά σκάφη αναψυχής, που θα τα διακρίνει από τα ιδιωτικά. Στην πλώρη και στην πρύμνη του σκάφους θα αναγράφεται ο αριθμός του σκάφους στο μητρώο επαγγελματικών σκαφών αναψυχής, μαζί με τα αρχικά στοιχεία Α.Μ.Ε.Π.Α.
Σχόλιο: Θα πρότεινα να τα βάψουμε και κίτρινα, σαν τα ταξιά!!! Γιατί να μετατρέψουμε τα σκάφη μας σε «καραγκιοζ-μπερντέδες»?
- Αυστηροποιείται ο έλεγχος των Ν.Ε.Π.Α., ώστε να λειτουργούν ως εργαλείο ανάπτυξης του θαλάσσιου τουρισμού και όχι για να καλύπτουν ιδιωτική χρήση των σκαφών. Ειδικότερα, αυστηροποιείται ο έλεγχος των ναυλοσυμφώνων από τις αρμόδιες αρχές, ενώ θα προβλεφθεί η δυνατότητα εγκατάστασης των εταιρειών αυτών στην έδρα των ναυλομεσιτών και των γραφείων γενικού τουρισμού, μέσω των οποίων γίνεται η ναύλωση των επαγγελματικών σκαφών.
Σχόλιο: Αυτό δεν είναι κακό, θα διευκολύνει τους ελέγχους, όπως και η δυνατότητα εγκατάστασης στα γραφεία των λογιστών τους ή των δικηγόρων τους. Στην πράξη, η εγκατάσταση στα γραφεία των ναυλομεσιτών θα προξενούσε προβλήματα σε άλλους ναυλομεσίτες να συνεργαστούν με τον πλοιοκτήτη, καθώς και θα δημιουργούσε συνεχείς αλλαγές έδρας, κάθε που θα αλλάζει μια συνεργασία.
3. Ενισχύεται η ανταγωνιστικότητα του Ελληνικού Νηολογίου και η διαφάνεια στο χώρο των ιδιωτικών σκαφών αναψυχής:
- Προωθείται, σε συνεργασία με το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, η ίδρυση ειδικής μορφής νομικού προσώπου, μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα, με αποκλειστικό σκοπό την απόκτηση ιδιωτικού σκάφους αναψυχής, με νηολόγηση στο Ελληνικό Νηολόγιο και την αποφυγή νηολόγησης σε νηολόγια άλλων χωρών. Η συγκεκριμένη νομοθετική πρωτοβουλία δίνει τη δυνατότητα σε όσους πραγματικά επιθυμούν να νηολογήσουν το σκάφος τους στην Ελλάδα, να το κάνουν και να αυξηθεί με αυτό τον τρόπο η παρουσία της ελληνικής σημαίας στις ελληνικές θάλασσες. Επίσης, εξυπηρετεί το σκοπό του πλήρους και σαφούς διαχωρισμού των επαγγελματιών από τους ιδιοκτήτες σκαφών αναψυχής.
Σχόλιο: Το πρόβλημα που αποθαρρύνει πολλούς ιδιοκτήτες ιδιωτικών σκαφών να βάλουν Ελληνική σημαία, είναι το πόθεν έσχες και τα υπέρογκα τεκμήρια. Μια μορφή εταιρείας με κάποια προνόμια επί αυτών των θεμάτων, θα έκανε όντως δελεαστική την Ελληνική σημαία και θα έδιωχνε τους μαϊμού επαγγελματίες, αλλά για κάτι τέτοιο, δεν χρειάζεται τίποτα παραπάνω, παρά η βούληση να μην υπάρχουν υπέρογκα τεκμήρια.
- Καθίσταται υποχρεωτική η λήψη ΑΦΜ και από τους αλλοδαπούς χρήστες ιδιωτικών σκαφών αναψυχής
Σχόλιο: Μα αυτό, έτσι κι αλλιώς ισχύει και σήμερα!
- Μπαίνει τάξη στα ιδιωτικά σκάφη αναψυχής με ξένη σημαία, με την υποχρεωτική λήψη ΑΦΜ από τον ιδιοκτήτη, φυσικό πρόσωπο ή εταιρεία και από το χρήστη του σκάφους. Έτσι καθίσταται δυνατός ο έλεγχος, η είσπραξη των τελών και των πάσης φύσεως λοιπών οφειλών προς το δημόσιο.
Σχόλιο: Τα ιδιωτικά σκάφη με ξένη σημαία, ήδη παρακολουθούνται με τα ΔΕΚΠΑ που εκδίδουν τα λιμεναρχεία για τα κοινοτικά σκάφη ή τα Δελτία Κίνησης των Τελωνείων, εάν έχουν σημαίες τρίτων χωρών. Και ο ιδιοκτήτης ή ο χρήστης, υποχρεωτικά έχει ΑΦΜ.
- Μελετάται από τις υπηρεσίες του ΥΠΟΙΟ η αναπροσαρμογή και εκλογίκευση της ετήσιας τεκμαρτής δαπάνης διαβίωσης, για τα ιδιωτικά σκάφη αναψυχής χωρίς να επιβαρύνονται με ετήσια τεκμαρτή δαπάνη τα ιδιωτικά σκάφη αναψυχής μέχρι 10 μέτρα.
Σχόλιο: Μακάρι, κάτι τέτοιο θα είναι πολύ θετικό. Να διαχωριστούν τα ιστιοπλοϊκά σκάφη από τα μηχανοκίνητα, και να εκλογικευτεί το τεκμήριο στις ετήσιες δαπάνες.
4. Εντατικοποιούνται οι έλεγχοι της ΥπΕΕ σε συνεργασία με το Λιμενικό Σώμα στις δημόσιες και ιδιωτικές μαρίνες, με στόχο να διασφαλιστεί η τήρηση της κείμενης νομοθεσίας. Σκοπός μας είναι, σε συνεργασία με το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, η λειτουργία σύμφωνα με τη νομοθεσία των μαρίνων, των εταιρειών διαχείρισής τους και των σκαφών αναψυχής (ειδικότερα η σωστή τήρηση των προβλεπομένων διαδικασιών και στοιχείων κατά τον απόπλου και κατάπλου και η τήρηση των απαιτούμενων εγγράφων και στοιχείων σύμφωνα με τη νομοθεσία).
Σχόλιο: Οι έλεγχοι να υπάρχουν, και να γίνονται τακτικά. Οι έλεγχοι θα αποθαρρύνουν τους ψευτοεπαγγελματίες, αλλά και τους κατέχοντες ιδιωτικά σκάφη με ξένες σημαίες.

[mangos]

μετά από αρκετές συζητήσεις και προβληματισμό, κατάληξα στα εξής συμπεράσματα:
· ανέκαθεν, ο κινητήριος μοχλός όλης της τουριστικής βιομηχανίας του θαλάσσιου τουρισμού, ήταν οι αναψυχάδες. ¶νθρωποι που είχαν πέντε δεκάρες στην άκρη (ή διευκολύνθηκαν από τα δάνεια που δίνονται μόνο σε επαγγελματικά σκάφη), θέλανε να ζήσουν την εμπειρία της ιστιοπλοΐας και της επαφής με την θάλασσα, αλλά δεν μπορούσαν να έχουν δικό τους σκάφος (είτε για οικονομικούς, είτε για φορολογικούς λόγους), κι έτσι κατέληγαν στην αγορά επαγγελματικού σκάφους, που συνδυάζει το τερπνό μετά του ωφελίμου: Έχεις σκάφος για την (μικρή) προσωπική σου χρήση, και κάνεις ναύλα για να καλύπτεις τα έξοδα συντήρησης, ελλιμενισμού καθώς και την χαμένη υπεραξία λόγω παλαιότητας και χρήσης. Σχεδόν ποτέ δεν υπήρξαν στην Ελλάδα επενδυτές, που επένδυσαν μεγάλα κεφάλαια με μοναδικό σκοπό την πραγματική εκμετάλλευση, κι αν υπήρξαν τέτοιοι, αυτοί ήταν η σπάνια εξαίρεση. Μια πολεμική τακτική από πλευράς των Υπηρεσιών, θα είχε σαν αποτέλεσμα να φοβηθεί ο μέσος άνθρωπος που σκέφτεται να στραφεί στην απόκτηση επαγγελματικού σκάφους, με αποτέλεσμα να υποστούμε μεγάλη ζημιά σαν κλάδος, αλλά και σαν χώρα γενικότερα, αφού ήδη είμαστε ουραγοί σε σχέση με τους γείτονες ανταγωνιστές.
· Τα σκάφη μας τα νοικιάζουν Έλληνες και ξένοι, κυρίως ξένοι, οι οποίοι ρεφενέ μοιράζονται το κόστος, και με εβδομαδιαίο κόστος από 200 μέχρι 300 ευρώ το άτομο, κάνουν φθηνές διακοπές στα νησιά μας. Στην χειρότερη περίπτωση το εβδομαδιαίο κόστος ανά άτομο φτάνει στα 400 με 500 ευρώ το άτομο. Μιλάω για ιστιοπλοϊκά σκάφη μέχρι 15-16 μέτρα. Το ναυλοσύμφωνο εκδίδεται στο όνομα του ενός από όλους, και για κάθε ναυλοσύμφωνο εκδίδεται μια συνολική απόδειξη ή τιμολόγιο. Η πιθανότητα να γίνονται φορολογικοί έλεγχοι στον κάθε πελάτη μας (και μάλιστα σε έναν εξ αυτών για το σύνολο του ποσού της ναύλωσης), γιατί νοίκιασε ένα σκάφος, θα τον αποθαρρύνει να το κάνει, για να μην γίνει στόχος της Εφορίας.
· Οι αρμόδιοι που παίρνουν αποφάσεις, ίσως να θέλουν να βάλουν ταφόπλακα στο μόνο κομμάτι της Ελληνικής οικονομίας αντέχει και στέκεται όρθιο, παρά την ανεπάρκεια των υποδομών ( μαρίνες-μπουρδέλα, άθλιες συνθήκες στα περισσότερα νησιά για τον ελλιμενισμό, γραφειοκρατία, κλπ), και παρά τα προβλήματα εξ αιτίας της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης που μας ταλαιπωρεί έτσι κι αλλιώς. Δεν έχουν το παραμικρό δικαίωμα να καταστρέφουν έναν ολόκληρο κλάδο, αναγγέλλοντας υποτιθέμενα μέτρα (που θα ληφθούν στο μέλλον). Εάν αντίστοιχα ανακοινώσουν ότι σκοπεύουν να βάλουν τεκμήριο και θα ελεγχθούν για το πόθεν έσχες όσοι νοικιάσουν ξενοδοχεία, αυτοκίνητα, ενοικιαζόμενα δωμάτια, εάν πούνε ότι θα βάλουν τεκμήριο σε όσους διαλέξουν για τις διακοπές τους την Μύκονο ή την Σαντορίνη, τι θα γίνει? Ας το σκεφτούν σοβαρά και να βάλουν τεκμήριο και σε όσους κάθονται σε ψαροταβέρνες ή σε ακριβές καφετέριες!!!

Δεν είναι εποχή για πειραματισμούς στις πλάτες ενός κλάδου, που διαφημίζει την χώρα μας σε όλο τον κόσμο, διότι μπορεί να είμαστε πίσω σε υποδομές, είμαστε όμως προνομιούχοι σε ήλιο, θάλασσα, νησιά, απόμερους κόλπους, υπέροχο τοπίο. Εάν θέλουν να καταστρέψουν τον κλάδο μας και να παραδώσουν τον θαλάσσιο τουρισμό στα χέρια των ξένων, θα πρέπει να μας βρούνε όλους σε θέση μάχης.

[mourmouris]

Καταργούνται όλα τα βάρη και φορολογικές υποχρεώσεις ιστιοφόρων κάτω των 12 μέτρων....επιτέλους.
Οι ναυλοτεκμήριο:confused:==καταστροφή.

[mangos]

η επικείμενη καθολική κατάργηση του τεκμηρίου μέχρι 12 μέτρα για τα ιστιοπλοϊκά, είναι σωστή, αλλά πρέπει να συνδιαστεί με την εκλογίκευση των τεκμηρίων από εκεί και πέρα. Δεν είναι λογικό, να μπορείς να αγοράσεις ένα ιστιοπλοϊκό σκάφος 15 μέτρων, με κόστος 80 ή 90 χιλιάδες ευρώ, που δικαιολογείς που τα βρήκες και έχεις ήδη φορολογηθεί γι αυτά, να έχεις ετήσιο κόστος συντήρησης, ελλιμενισμού, ασφάλισης, και χρήσης γενικότερα που δεν ξεπερνάει τα 8 με 10 χιλιάδες ευρώ στην χειρότερη, και να έχεις τεκμήριο 80 ή 90 χιλιάδων ευρώ ετησίως!!!

Ειναι φυσικό και επόμενο, να το πάρεις σαν μαϊμού επαγγελματικό!!!

Από την άλλη, χωρίς την εκλογίκευση των τεκμηρίων διαβίωσης, η ζήτηση για ιστιοπλοϊκά μέχρι 12 μέτρα θα ανεβάσει τις τιμές τους, και θα βρίσκεις φθηνότερα τα άνω των 12 μέτρων, παρά τα μικρότερα, που θα είναι δελεαστικά για φορολογικούς λόγους.

Βρίσκω θετικό που επιτέλους γίνεται κάποιος διαχωρισμός από φορολογικής πλευράς μεταξύ μηχανοκίνητων και ιστιοπλοϊκών, διότι τα μηχανοκίνητα έχουν αρκετά μεγάλο κόστος κυκλοφορίας και κόστος συντήρησης, σε αντίθεση με τα ιστιοπλοϊκά που το κόστος αυτό είναι μηδαμινό.

Όμως, και πάλι, το κόστος είναι συνάρτηση της αξίας του σκάφους (και την πολυτέλειας του), της κατανάλωσης των μηχανών του, αλλά και του πόση χρήση γίνεται τελικά. Έχω βρει ένα φθηνό μηχανοκίνητο σκάφος, έχω (και δικαιολογώ) τα λεφτά για να το πάρω, και... ας πούμε ότι έχω τις γνώσεις να το συντηρώ μόνος μου, και θα το χρησιμοποιήσω 5-6 Σαββατοκύριακα τον χρόνο για κοντινούς προορισμούς. Θα έχω το ίδιο τεκμήριο με ένα πολυτελές ταχύπλοο ιδίου μήκους, που αλλωνίζει το Αιγαίο και ξοδεύει απίστευτα λεφτά σε καύσιμα?

Τα τεκμήρια, εξ ορισμού είναι άδικα, και κακώς υφίτανται. Πουθενά αλλού στον κόσμο δεν νομίζω να υπάρχει κάτι αντίστοιχο. Πρέπει να καταργηθούν. Αντί να μας φορολογούν για τα πράγματα μας, να μας φορολογήσουν για τα εισοδήματα μας. Ας αναπτύξουν τέτοιους μηχανισμούς, που θα λύσουν το πρόβλημα απαξ δια παντός.

Από την άλλη, το τεκμήριο σημαίνει ότι αυτά τα χρήματα θεωρούνται ότι ξοδεύτηκαν... Εαν είναι έτσι, γιατί δεν τα δέχονται σαν δαπάνες, ώστε να μειώνουν το φορολητέο εισόδημα? Έστω ότι δηλώνω 100 χιλιάδες τον χρόνο, και έχω 70 χιλιάδες σε τεκμήρια διαβίωσης, δηλαδή θεωρούν ότι τα 70 χιλιάδες τα έχω ξοδέψει σε δαπάνες για να συντηρώ τα πράγματα που κατέχω και χρησιμοποιώ, άρα έχω πληρώσει τον ΦΠΑ στις δαπάνες αυτές και έχουν αντίστοιχα φορολογηθεί αυτοί που πήραν τα χρήματα που ξόδεψα, γιατί λοιπόν δεν με φορολογούν στην διαφορά μεταξύ εισοδήματος και δαπανών?

Διότι εξ ορισμού, τα τεκμήρια είναι ληστρικά. ¶λλη εξήγηση, δεν μπορώ να βρω.

[mangos]

Δεν είναι παράξενο, να εξαγγέλονται μέτρα εναντίον του κλάδου του θαλάσσιου τουρισμού, και παράλληλα...

Εντείνονται οι ζυμώσεις για άρση του καμποτάζ
http://ads.naftemporiki.gr/banner?webspace=31&dfl=yes&js=no (http://ads.naftemporiki.gr/click?webspace=31&dfl=yes)
Στο προσκήνιο βρίσκεται, για άλλη μια φορά τα τελευταία χρόνια, το θέμα της πλήρους άρσης του καμποτάζ για την κρουαζιέρα στη χώρα μας. Να μπορούν δηλαδή να πραγματοποιούν κυκλικές κρουαζιέρες στην Ελλάδα κρουαζιερόπλοια με σημαίες τρίτων χωρών.
Με τον τρόπο αυτό, τα μεγαθήρια της παγκόσμιας κρουαζιέρας, όπως έχουν ζητήσει κατ' επανάληψη, θα έχουν τη δυνατότητα να φέρουν τα κρουαζιερόπλοιά τους στο Αιγαίο και να χρησιμοποιήσουν τα ελληνικά λιμάνια σαν βάσεις.
Εκτός από τις μεγάλες ξένες εταιρείες κρουαζιέρας, υπέρ της άρσης του καμποτάζ έχουν ταχθεί το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος, ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ (http://www.naftemporiki.gr/search/search.asp?smode=news&q=%CE%9F%CE%9B%CE%A0) [OLPr.AT] (http://www.naftemporiki.gr/markets/quote.asp?id=OLPr.AT) http://www.naftemporiki.gr/_images/icon_news_blue.gif (http://www.naftemporiki.gr/markets/quotestories.asp?id=OLPr.AT) , Νίκος Αναστασόπουλος, και, τελευταία, και ο υπουργός Τουριστικής Ανάπτυξης, Κώστας Μαρκόπουλος. Αντίθετα, η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία ξεκαθαρίζει ότι η προώθηση του συγκεκριμένου σχεδίου αποτελεί για τη ναυτεργασία «casus belli».
Το ΝΕΕ
Σύμφωνα με μελέτη που έχει στη διάθεσή του το ΝΕΕ (http://www.naftemporiki.gr/search/search.asp?smode=news&q=%CE%9D%CE%95%CE%95) το 2005, από το καμποτάζ στην κρουαζιέρα χάθηκαν στο χειρότερο σενάριο 450 εκατ. ευρώ, ενώ υπολογίζεται ότι θα δημιουργούνταν επιπλέον 6.400 θέσεις εργασίας.
Εκτός από την αναμενόμενη εκτίναξη της άφιξης τουριστών, το λιμάνι του Πειραιά θα μετατραπεί σε home port για τις εταιρείες κρουαζιέρας και, σύμφωνα με τα στοιχεία της μελέτης, οι επιβάτες στα λιμάνια επιβίβασης - αποβίβασης ξοδεύουν από έξι μέχρι επτά φορές περισσότερα χρήματα από ό,τι ξοδεύουν στα λιμάνια που επισκέπτονται κατά τη διάρκεια της κρουαζιέρας. Επιπλέον στα home ports, τα κρουαζιερόπλοια κάνουν και την απαραίτητη τροφοδοσία και τη συντήρησή τους, με αποτέλεσμα να διευρυνθεί ο όγκος εργασίας για τις παραλιμάνιες εταιρείες.
Ο υπουργός
Στις δηλώσεις στην εφημερίδα «Το Βήμα», ο κ. Μαρκόπουλος είχε τονίσει «σας λέω ευθέως ότι, μετά το τέλος της σεζόν, θα ζητήσω από την κυβέρνηση να λάβει όλα τα αναγκαία και ικανά μέτρα, για να σπάσουμε το καμποτάζ. Είναι λάθος να πιστεύουμε ότι, με αυτό τον τρόπο, θα αφαιρέσουμε θέσεις εργασίας από τους Ελληνες ναυτεργάτες. Αντίθετα, θα εκτοξεύσουμε τη ζήτησή τους και από ξένες εταιρείες» και προσέθεσε:
«Σε κάθε περίπτωση, είναι τόσο πολύ κεφαλαιώδους σημασίας το εισερχόμενο τουριστικό προϊόν από τους υψηλής εισοδηματικής δυνατότητας συμμετέχοντες στις κρουαζιέρες, που μόνο η λύση του καμποτάζ μπορεί να αυξήσει κατά 10%-12% την κάλυψη των κλινών μόνο της Αθήνας».
Η απάντηση
Η ΠΝΟ (http://www.naftemporiki.gr/search/search.asp?smode=news&q=%CE%A0%CE%9D%CE%9F) από την πλευρά της, με αφορμή τις δηλώσεις του υπουργού Τουριστικής Ανάπτυξης, υπογραμμίζει ότι το «σπάσιμο του καμποτάζ» συνιστά για την Ομοσπονδία μας και τους Ελληνες ναυτεργάτες casus belli».
«Με μεγάλη έκπληξη πληροφορηθήκαμε τις παραπάνω δηλώσεις σας, που είναι όχι μόνο καινοφανείς, αλλά συγχρόνως δυναμιτίζουν και βάλλουν ευθέως στην απασχόληση των Ελλήνων ναυτεργατών στον ευαίσθητο τομέα της επιβατηγού ναυτιλίας», αναφέρει η ΠΝΟ στην ανακοίνωσή της και τονίζει:
«Πάγια και σταθερή θέση της διοίκησης της ΠΝΟ και των καταστατικών της οργάνων, την οποίαν η Ομοσπονδία μας υποστηρίζει αταλάντευτα με συνέπεια και συνέχεια, είναι ο σεβασμός του καμποτάζ από την ελληνική πολιτεία, σύμφωνα με τις προβλέψεις της εθνικής και κοινοτικής νομοθεσίας.
Οφείλετε να γνωρίζετε ότι το καμποτάζ αποτελεί τον τελευταίο προμαχώνα για την υπεράσπιση και διαφύλαξη των θέσεων εργασίας των Ελλήνων ναυτεργατών, που απασχολούνται στον ευαίσθητο τομέα της επιβατηγού ναυτιλίας και σαν τέτοιος έχει αναδειχθεί σαν πρώτης προτεραιότητας και μείζονος σημασίας για την Ομοσπονδία μας ζήτημα», ενώ καταλήγει:
«Πρέπει να γίνει σαφές ότι ο θεσμικός ρόλος της ΠΝΟ επιβάλλει την προστασία των θέσεων εργασίας των συναδέλφων μας στον ευαίσθητο τομέα της κρουαζιερόπλοιας ναυτιλίας και τυχόν σκέψη ή πρόταση, όπως αυτή που διατυπώσατε στην παραπάνω συνέντευξή σας για το ''σπάσιμο του καμποτάζ'', συνιστά για την Ομοσπονδία μας και τους Ελληνες ναυτεργάτες casus belli».
Λιμενικές υποδομές
Παράλληλα με την απελευθέρωση του καμποτάζ στη κρουαζιέρα, ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας βρίσκεται σε συζητήσεις με το ΥΕΝΑΝΠ και τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά για την ανάπτυξη λιμενικών υποδομών για τη κρουαζιέρα και την ακτοπλοΐα.
Ο μεγάλος στόχος είναι η επέκταση του επιβατικού λιμανιού του Πειραιά στην πλευρά της Δραπετσώνας για τα πλοία της ακτοπλοΐας, με παράλληλη επέκταση της κρουαζιέρας στο σημερινό λιμάνι. Επισημαίνεται ότι στην τελευταία συνάντηση των τριών φορέων απορρίφθηκε το σχέδιο ανάπτυξης λιμενικών υποδομών στην περιοχή του Νέου Φαλήρου.
Οπως έχει επισημάνει στη «Ν» ο αντιπρόεδρος του ΣΕΕΝ, Μιχάλης Λάμπρος, για το θέμα των λιμενικών υποδομών κρουαζιέρας: «Θα πρέπει να μιμηθούμε ό,τι έχουν κάνει οι γείτονές μας στα λιμάνια του Kusadasi, της Κωνσταντινούπολης, της Βενετίας, της Γένοβας και, λίγο πιο μακριά, της Βαρκελώνης.
Είτε με τη μέθοδο της ανάθεσης σε ιδιωτικούς οργανισμούς είτε με τη μέθοδο της από κοινού εκμετάλλευσης, έχουν πραγματοποιήσει σε πολύ λίγο χρονικό διάστημα τεράστιες υποδομές, που μπορούν να εξυπηρετούν συγχρόνως πολλά κρουαζιερόπλοια, ιδιαίτερα της τάξης των 2.000 επιβατών και άνω, και να τους προσφέρουν πλήρη και ταχεία εξυπηρέτηση, χωρίς τις γνωστές ουρές και καθυστερήσεις του Πειραιά».
ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΣΙΜΠΛΑΚΗΣ

[mangos]

Μίλησα με το Ναυτικό Επιμελητήριο, και μου είπανε ότι εισηγήθηκαν θετικά για την άρση του καμποτάζ, μόνο για τα μεγάλα κρουαζειρόπλοια. Εαν γίνει όμως κάτι τέτοιο, ανοίγει η όρεξη και για τα άλλα...

[mangos]

http://www.tanea.gr/default.asp?pid=2&ct=1&artId=4523497

Σκάφη
-Τέλη κυκλοφορίας για σκάφη αναψυχής άνω των 10 μέτρων και για τα ιστιοπλοϊκά άνω των 15, που ελλιμενίζονται στην Ελλάδα από 1/1/2009, τα οποία θα προσδιορίζονται ανάλογα με τον τύπο και το μήκος του σκάφους. Υποχρέωση καταβολής έχουν όλα τα σκάφη, ιδιωτικά ή εταιρικά, ελληνικών ή ξένων εταιρειών, εφ' όσον έχουν νηολογηθεί στην Ελλάδα
- Εφάπαξ έκτακτη εισφορά στους κατόχους σκαφών με τους όρους που ισχύουν για το παραπάνω τέλος

[chrondi]

Να μου επιτρέψετε να είμαι άκρως επιφυλακτικός ως προς την αποτελεσματικότητα των εξαγγελθέντων μέτρων "εξυγίανσης" του θαλάσσιου τουρισμού. Η ελληνική πολιτεία έχει επιδείξει απίστευτη ανικανότητα στη στήριξη του τουριστικού αυτού κλάδου ήδη με την ανυπαρξία στοιχειώδους δικτύου λιμανιών στα ελληνικά νησιά, σε καθένα από τα οποία να μπορούν να δέσουν ασφαλώς καμιά εικοσαριά σκάφη και να εφοδιαστούν με νερό και καύσιμα. Πέρα από την Αττική, στο Αιγαίο οργανωμένες μαρίνες υπάρχουν μόνο στην Κω και στη Σάμο, αξιοπρεπή δε λιμάνια σε Σκόπελο, Νάξο και Μύκονο. Είναι ντροπή μας καταστάσεις όπως η "μαρίνα" της Σαντορίνης, τα πεταμένα λεφτά στη Σκύρο, η απουσία μαρίνας στη Ρόδο, την Πάρο και τη Σκιάθο και η "μαύρη τρύπα" στις Δυτικές Κυκλάδες, από Κύθνο μέχρι Μήλο. Με μαθητευόμενους μάγους και άσχετους δήθεν υπεύθυνους δεν μπορεί βεβαίως να υπάρξει προκοπή.
ΥΓ: Την περασμένη εβδομάδα εξηγούσα σε μια Λεττονή συνάδελφο που εκδήλωσε ενδιαφέρον να συμμετάσχει σε ιστιοπλοϊκή κρουαζιέρα που οργανώνω τον Ιούλιο στις Κυκλάδες (κόστος τσάρτερ για δύο σκάφη περί τα 10.000 ευρώ) ότι επί δύο βδομάδες το σκάφος δεν πρόκειται να πιάσει σε μαρίνα ούτε μία φορά και ... έμεινε με το στόμα ανοικτό (σημ. οι Βαλτικές χώρες ξέφυγαν από τον Σοβιετικό παράδεισο μόλις τη δεκαετία του 90!)

[mangos]

Ήδη, ξοδεύονται πάρα πολλά χρήματα για την προβολή του κλάδου μας με διαφημιστικά σποτ, με την παρουσία σε εκθέσεις κλπ, αλλά... τα χρήματα αυτά δεν πιάνουν τόπο, είτε γιατί ξοδεύονται με λάθος τρόπο, είτε γιατί δεν είναι ικανοί, αυτοί που τα διαχειρίζονται. Εαν υπάρχει και το φαγοπότι που συνήθως υποψιαζόμαστε σε τέτοιες περιπτώσεις, δεν το γνωρίζω με στοιχεία. Εάν όμως πάτε σε κάποια διεθνή έκθεση του εξωτερικού, και δείτε το περίπτερο του ΕΟΤ, και μετά δείτε τα περίπτερα της Κροατίας, της Τουρκίας, της Μάλτας, των Τουρκοκυπρίων κλπ, θα μελαγχολήσετε.

Ήδη, ξοδεύτηκαν χρήματα μέσω του ΤΕΜΠΕ, για την ενίσχυση των επιχειρήσεων μας, αλλά... το 99% από εμάς είμαστε έξω από αυτό, για διάφορους λόγους.

Στα διάφορα αναπτυξιακά προγράμματα, πάντα απουσίαζε ο κλάδος μας, των επαγγελματικών σκαφών άνευ πληρώματος, μέχρι τα 20 μέτρα δηλαδή.

Και... τώρα, με όλα τα προβλήματα της ανυπαρξίας υποδομών, της παγκόσμια κρίσης, της ύφεσης της αγοράς, ανακοινώνονται μέτρα εισπρακτικά, και μέτρα που θα αποθαρρύνουν τους Έλληνες αλλά και του ξένους να ξαναπατήσουν το πόδι τους στην χώρα μας, παρά τα χάλια μας.

Ή είναι ανεγκέφαλοι αυτοί που παίρνουν αποφάσεις, ή θέλουν να βάλουν την ταφόπλακα στον θαλάσσιο τουρισμό, διότι εξυπηρετούν κάποια συγκεκριμμένα συμφέροντα: Να παραδώσουν το Αιγαίο και τα νησιά μας στους Τούρκους και στους ξένους, Ευρωπαίους και μη.

[High1]

Επειδή λόγω επαγγελματικών υποχρεώσεων, δεν έχω κοιτάξει καθόλου, ξέρει κάποιος απο τους σπεσιαλίστες του θέματος,τί γίνεται για τουριστικά σκάφη περίπου 50μ. με τα νέα φορολογικά μέτρα?:confused:

[mangos]

Εκτός της πρόθεσης επιβολής έκτακτων εισφορών, και της ενδεχόμενης άρσης του καμποτάζ, κατά τα άλλα, όλα πάνε καλά... Εάν είσαι μέλος της ΕΠΕΣΤ, ας απευθυνθείς στο σωματείο σας.

[High1]

Εκτός της πρόθεσης επιβολής έκτακτων εισφορών, και της ενδεχόμενης άρσης του καμποτάζ, κατά τα άλλα, όλα πάνε καλά... Εάν είσαι μέλος της ΕΠΕΣΤ, ας απευθυνθείς στο σωματείο σας.

Αυτά περί επιβολής εισφορών, με ανησυχούν!! Οκ, πάντως ευχαριστώ!

[mangos]

Τρίτη, 30 Ιουνίου 2009
<img width="10" height="10"> <img vspace="4" align="left" hspace="7">


Ερώτηση προς τους υπουργούς Τουριστικής Ανάπτυξης και Οικονομίας, κατέθεσε η βουλευτής του ΠΑΣΟΚ και πολιτική εκπρόσωπος θεμάτων τουρισμού κ. Aντζελα Γκερέκου, με θέμα τις επιπτώσεις των νέων φορολογικών μέτρων στον ελληνικό θαλάσσιο τουρισμό. Ο συγκεκριμένος κλάδος, είναι ένας από εκείνους που έχουν πληγεί σοβαρότερα από την οικονομική κρίση, ενώ παράλληλα αντιμετωπίζει εξαιρετικά ισχυρές πιέσεις από τον ανταγωνισμό των γειτονικών χωρών. Τα φορολογικά μέτρα που πρόσφατα εξαγγέλθηκαν, έρχονται ουσιαστικά να δώσουν τη "χαριστική βολή" στον ελληνικό θαλάσσιο τουρισμό, μη κάνοντας διαχωρισμό μεταξύ των επαγγελματικών τουριστικών σκαφών και των ιδιωτικών σκαφών αναψυχής.

Ολόκληρο το κείμενο της ερώτησης της κας Γκερέκου, έχει ως εξής: "Ο θαλάσσιος τουρισμός στην Ελλάδα αποτελεί έναν από τους κλάδους, ο οποίος, με βάση τα σχετικά πλεονεκτήματα που διαθέτει η χώρα, λογικά θα έπρεπε να ευημερεί. Παρ¶όλα αυτά, αποτελεί ίσως τον τουριστικό κλάδο εκείνο, ο οποίος έχει πληγεί στο μεγαλύτερο βαθμό συγκριτικά με τους υπόλοιπους από την παγκόσμια οικονομική κρίση.

Με βάση τις ανακοινώσεις της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού (ΕΠΕΣΤ), ειδικά για τα επανδρωμένα τουριστικά σκάφη μέχρι 12 επιβατών, η πτώση στις ναυλώσεις η οποία παρατηρείται είναι μεγαλύτερη από το 50%. Ταυτόχρονα, ο συγκεκριμένος κλάδος δέχεται ασφυκτικές πιέσεις από τον ανταγωνισμό γειτονικών χωρών (όπως για παράδειγμα η Κροατία και η Τουρκία), οι οποίες έχουν τη δυνατότητα να προσφέρουν πολύ χαμηλότερα λειτουργικά κόστη. Κατά συνέπεια ο κλάδος του Θαλάσσιου Τουρισμού, βρίσκεται τη στιγμή αυτή σε εξαιρετικά δυσχερή θέση, έχοντας να επιλέξει ανάμεσα στη συρρίκνωση ή στην αλλαγή σημαίας των σκαφών.

Αυτή τη δύσκολη και κρίσιμη στιγμή για τον Ελληνικό Θαλάσσιο Τουρισμό, η Πολιτεία αντί να στηρίξει το συγκεκριμένο κλάδο, έρχεται στην ουσία να του δώσει κυριολεκτικά τη "χαριστική βολή" με την αναγγελία των νέων φορολογικών μέτρων.

Μεταξύ των μέτρων αυτών, περιλαμβάνεται και η επιβολή τελών κυκλοφορίας, καθώς και η καταβολή έκτακτης εισφοράς στους κατόχους σκαφών αναψυχής, θέτοντας ως μοναδικό κριτήριο, το αν το σκάφος είναι άνω των 10 μέτρων – χωρίς να κάνει κανέναν απολύτως διαχωρισμό για το αν πρόκειται για ιδιωτικά ή επαγγελματικά τουριστικά σκάφη. Παρά την – μόνο προφορικά – δηλωμένη πρόθεση του Υπουργείου Οικονομικών να βρεθεί τρόπος για να ξεχωρίσουν τα ιδιωτικά από τα αμιγώς επαγγελματικά τουριστικά σκάφη, στην πράξη δεν έχει γίνει απολύτως τίποτε, με αποτέλεσμα τα συγκεκριμένα φορολογικά μέτρα να αφορούν και τα επαγγελματικά σκάφη του Θαλάσσιου Τουρισμού, δυσχεραίνοντας ακόμη περισσότερο τη θέση των επαγγελματιών, οι οποίοι ήδη έχουν πληγεί σημαντικά από την οικονομική κρίση.

Να σημειωθεί τέλος ότι ο συγκεκριμένος κλάδος, πλήττεται επίσης και από τις παράνομες ναυλώσεις ιδιωτικών σκαφών αναψυχής ξένης σημαίας τα οποία είτε βρίσκονται μονίμως ελλιμενισμένα στη χώρα μας, είτε απλώς διέρχονται από αυτή.

Κατόπιν τούτων Ερωτώνται οι κ.κ. υπουργοί

1. Για ποιο λόγο δεν έχει γίνει διαχωρισμός μεταξύ των επαγγελματικών σκαφών Θαλασσίου Τουρισμού (τα οποία συνεισφέρουν σε μεγάλο βαθμό στη συνολική τουριστική κίνηση της χώρας και στα εισερχόμενα έσοδα) και των ιδιωτικών σκαφών αναψυχής, όπως άλλωστε είχε δηλωθεί και από το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας; Με ποια λογική, οι επαγγελματίες ενός τόσο σημαντικού κλάδου του ελληνικού τουρισμού, εξισώνονται με τους "σκαφάτους" (σύμφωνα με το χαρακτηρισμό του ιδίου του υπουργού κ. Παπαθανασίου) και φορολογούνται κατά τον ίδιο τρόπο;

2. Πότε ακριβώς και με ποιο τρόπο πρόκειται να γίνει ο διαχωρισμός των επαγγελματικών σκαφών Θαλασσίου Τουρισμού από τα ιδιωτικά σκάφη αναψυχής; Εάν αυτό γίνει μετά την καταβολή του φόρου από τους επαγγελματίες πλοιοκτήτες του Θαλασσίου Τουρισμού, θα τους επιστραφούν τα ποσά που θα έχουν καταβάλει ή θα συνεχίσουν να φορολογούνται παρ¶όλα αυτά ως "πλούσιοι ιδιώτες";

3. Το Υπουργείο Τουριστικής Ανάπτυξης, ήταν ενήμερο για το συγκεκριμένο θέμα που αφορά τους πλοιοκτήτες επαγγελματικών σκαφών Θαλασσίου Τουρισμού ή ενημερώθηκε και αυτό από τη συνέντευξη τύπου του κ. Παπαθανασίου; Συμφωνεί ο Υπουργός Τουριστικής Ανάπτυξης κ. Μαρκόπουλος, με το να φορολογηθούν τα επαγγελματικά σκάφη Θαλασσίου Τουρισμού με τα ίδια κριτήρια με αυτά που θα φορολογηθούν τα σκάφη αναψυχής των ιδιωτών και αν όχι, τι προτίθεται να κάνει;

4. Το Υπουργείο Τουριστικής Ανάπτυξης προτίθεται να λάβει μέτρα ειδικά για την ενίσχυση του Θαλασσίου Τουρισμού και αν ναι, ποια θα είναι ακριβώς αυτά; Με τι τρόπο έχει σκοπό να αντιμετωπίσει το Υπουργείο Τουριστικής Ανάπτυξης τη συρρίκνωση του κλάδου και τον κίνδυνο αλλαγής σημαίας των επαγγελματικών σκαφών του Θαλασσίου Τουρισμού;

5. Τι προτίθεται να κάνει το Υπουργείο Τουριστικής Ανάπτυξης για το θέμα των παράνομων ναυλώσεων ιδιωτικών σκαφών αναψυχής υπό ξένη σημαία, τα οποία στην ουσία παρέχουν επαγγελματικές υπηρεσίες, πλήττοντας καίρια τον ελληνικό θαλάσσιο τουρισμό;".

[mangos]

Εμείς, σαν ΣΙΤΕΣΑΠ, καταθέσαμε την πιο κάτω επιστολή στον Υπουργό Οικονομικών:

file:///C:/DOCUME%7E1/6E64%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msohtml1/01/clip_image002.gif


ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΕΥ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ




ΜΑΡΙΝΑ ΑΛΙΜΟΥ -ΤΚ 173 42 ΑΛΙΜΟΣ




Τηλ & Fax 210 9841531




Web: www.sitesap.gr (http://www.sitesap.gr/) E-mail: [email protected]



¶λιμος, 23 Ιουνίου 2009
Αριθμ. Πρωτ. 586

Προς το Υπουργείο Οικονομικών
Υπόψη Υπουργού Οικονομικών

Θέμα: Θέσεις και προτάσεις ΣΙΤΕΣΑΠ σχετικά με τα μέτρα που ανακοινώθηκαν για τα σκάφη αναψυχής.

Κύριε Υπουργέ,

Το Σωματείο Ιδιοκτητών Τουριστικών Επαγγελματικών σκαφών ¶νευ Πληρώματος εκπροσωπεί περί τους 2500 πλοιοκτήτες μικρών κυρίως (μήκους έως 20 μέτρων) επαγγελματικών σκαφών οι οποίοι είναι ως επί τω πλείστον άνθρωποι του μεροκάματου και έχουν δημιουργήσει με κόπο μια αγορά από την οποία ζουν σήμερα πάνω από 10.000 οικογένειες, ενώ προσελκύουν ετησίως περί τις 200.000 επισκέπτες απʼ όλο τον κόσμο, οι οποίοι με τη σειρά τους δίνουν πνοή στα μικρά κυρίως ελληνικά νησιά. Το προφίλ των μελών μας δεν έχει σχέση με αυτό των χλιδάτων πλοιοκτητών οι οποίοι ούτως ή άλλως έχουν εξασφαλίσει τα προς το ζην από άλλους πόρους, και ευκαιριακά ή και για λόγους εντυπωσιασμού διαθέτουν πλωτά παλάτια (μήκους άνω των 20 μέτρων). Με την ως άνω επισήμανση επιθυμούμε να τονίσουμε τη διαφορά ανάμεσα στις δύο κατηγορίες που υπάρχει στη συγκεκριμένη αγορά (επαγγελματικά σκάφη κάτω των 20 μέτρων χωρίς ναυτολόγιο και σκάφη άνω των 20 μέτρων με ναυτολόγιο) ώστε αυτή να ληφθεί σοβαρά υπόψη στο σχεδιασμό σας για τον κλάδο μας.

Πριν προσχωρήσουμε στο λεπτομερή σχολιασμό μας επί των εξαγγελιών σας, παρακαλούμε όπως λάβετε υπόψη σας τις ακόλουθες γενικές επισημάνσεις:

·Είμαστε σύμφωνοι στην εφαρμογή της νομιμότητας με κάθε πρόσφορο τρόπο που δεν θα επηρεάσει αρνητικά την αγορά του κλάδου μας.
·Είμαστε σύμφωνοι στη λήψη μέτρων κατά των παράνομων ναυλώσεων και υπέρ της ανάκλησης των επαγγελματικών αδειών από σκάφη που δεν πληρούν τις προϋποθέσεις του νόμου.
·Είμαστε αντίθετοι στην καταστρατήγηση του νόμου και των διατάξεων που αφορούν τα επαγγελματικά σκάφη αναψυχής.
·Είμαστε αντίθετοι στην επιβολή μέτρων εισπρακτικού χαρακτήρα. Δεν μπορούμε να αποδεχτούμε τέλη κυκλοφορίας και εφάπαξ εισφορά στα σκάφη μας τα οποία είναι επαγγελματικά δηλαδή εργαλεία δουλειάς.
·Ο κλάδος μας βρίσκεται σε κρίσιμη καμπή λόγω της οικονομικής συγκυρίας, ενώ ειδικότερα τα μέλη μας βρίσκονται σε οικονομική δυσπραγία και για το λόγο αυτό ζητούμε τη λήψη άμεσων μέτρων ενίσχυσης και στήριξης των επαγγελματικών σκαφών τα οποία έχουν εξαιρεθεί από τα υφιστάμενα αναπτυξιακά προγράμματα.

Το σωματείο μας θα διεκδικήσει τα παραπάνω με δυναμικό τρόπο, όπως έπραξε το 1998 όταν προσέφυγε στο Συμβούλιο της Επικρατείας για τα τέλη ελλιμενισμού της Μαρίνας Αλίμου και υποχρέωσε τα ΕΤΑ σε συμβιβασμό αποδεχόμενα μη αύξηση των τελών. Και σήμερα τα μέλη μας είναι έτοιμα να επαναλάβουν δυναμικούς αγώνες προκειμένου να διαφυλάξουν την αγορά που με κόπο δημιούργησαν και η οποία αποτελεί παρακαταθήκη για τα παιδιά μας. Και σας βεβαιώνουμε ότι οι μικρο-πλοιοκτήτες - συνάδελφοι είναι τόσοι που με τα σκάφη τους μπορούν να αποκλείσουν τις ακτές από το Σούνιο έως τον Πειραιά.

Τέλος το σωματείο μας μετά από ειλικρινή διάλογο με τα μέλη και επισταμένη μελέτη των προτάσεων του Υπουργείου σας, σας καταθέτει ακολούθως τις θέσεις και τις εποικοδομητικές μας προτάσεις και σας παρακαλούμε αφού τις μελετήσετε όπως μας ενημερώσετε για τις παρατηρήσεις σας πριν από τις τελικές σας αποφάσεις.









Ο Πρόεδρος Ο Γεν. Γραμματέας





Πάρις Λουτριώτης Ιωάννης Κουρούνης




ακολουθεί εκτεταμένος σχολιασμός των δηλώσεων του Υπουργού, καθώς και των εξαγγελιών, σύμφωνα με όσα δημοσιεύτηκαν στις εφημερίδες... (δεν έχει νόημα να παραθέσω το πλήρες κείμενο που ακολουθεί)

[mangos]

Από πληροφορίες που έχω, όλα τα μηχανοκίνητα σκάφη άνω των 10 μέτρων, και τα ιστιοπλοϊκά άνω των 12 μέτρων, θα κληθούν να πληρώσουν τέλη κυκλοφορίας και έκτακτη οικονομική εισφορά.

Το ποσό των τελών κυκλοφορίας δεν έχει αποφασιστεί ακόμα, αλλά προσανατολίζονται να είναι 300 ευρώ για κάθε μέτρο μήκους, για τα 10μετρα σκάφη, και θα ανεβαίνουν σταδιακά ανά 100 ευρώ κάθε 2 μέτρα. Δηλαδή, ένα σκάφος 10 μέτρων θα πληρώνει 300 ευρώ το μέτρο, δηλαδή 3,000 ευρώ συνολικά, ενώ ένα 15 μέτρων θα πληρώνει περίπου 500 ευρώ το μέτρο, δηλαδή 7,500 ευρώ. Αυτό θα ισχύει κάθε χρόνο, είτε το σκάφος έχει Ελληνική, είτε ξένη σημαία.

Ειδικά φέτος, τα σκάφη θα πληρώσουν άλλο τόσο, σαν έκτακτη εισφορά, δηλαδή για το 2009 το 10μετρο σκάφος θα πληρώσει 6,000 ευρώ (τέλη και εισφορά), και το δεκαπεντάμετρο 15,000 ευρώ!!!

Ανεξαρτήτως παλαιότητας, αξίας, κλπ. Δηλαδή, έχεις δώσει 20-30 χιλιάρικα για ένα παλιό 40άρι ιστιοπλοϊκό σκάφος, και θα πληρώσεις 12Χ400Χ2= 9,600 ευρώ για φέτος, και από 4800 τον χρόνο, εν συνεχεία!!!
Ενώ με τα ίδια λεφτά, ούτε ένα καγιέν μεταχειρισμένο δεν παίρνεις, αλλά πληρώνεις 500 ευρώ τέλη κυκλοφορίας, και είσαι "άρχοντας"...

Οι άνθρωποι είναι απελπισμένοι για λεφτά, και θα τα πάρουν από τα σκάφη, και οποιαδήποτε αντίδραση των "σκαφάτων" θα αντιμετωπίσει την λοιδορία της κοινής γνώμης, διότι θα παρουσιάσουν όσους έχουν ένα σκάφος σαν πλούσιους και σαν φοροφυγάδες, και εδώ θα πάρουν φόρους από τα καρτοκινητά και από τα sms που στέλνουν οι πιτσιρικάδες, στους σκαφάτους θα κολλήσουν?

Μόλις χαρίσανε του κόσμου τα λεφτά για να πουλήσουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες κάθε είδους πολυτελές και μη αυτοκίνητο, τώρα ήρθε η ώρα να τα εισπράξουν πίσω με το παραπάνω, από όσους έκαναν το λάθος να αποκτήσουν σκάφος, σε μια θαλασσινή χώρα με τόσα νησιά.

Κυριακή κοντή γιορτή, σε μια εβδομάδα περίπου θα κατατεθεί το νομοσχέδιο στην βουλή, και ετοιμάστε βαζελίνη... Θα την χρειαστούμε απαξάπαντες.

Η γνώμη μου είναι, να αμυνθούμε με κάθε τρόπο!!! Δεν ξέρω τι σκατά πληρώνουν στην Γαλλία, για τα αντίστοιχα σκάφη, αλλά εκεί, έχουν μαρίνες, έχουν υπηρεσίες, έχουν ασφάλεια, έχουν φύλαξη, έχουν κράτος που λειτουργεί. Εδώ είμαστε μπάτε σκύλοι αλέστε, καμία ασφάλεια, καμία παροχή, καμία ανταπόδοση.

Εάν δεν ξεσκίσουμε με μηνύσεις, κάθε λιμάνι για όσα θα έπρεπε να προσφέρει αλλά δεν το κάνει, και να ζητάμε αποζημιώσεις για ότι συμβαίνει, για την κάθε λακκούβα στον δρόμο που μπορείς να στραβοπατήσεις και να χτυπήσεις, να κινδυνέψει το παιδί σου, να καταλάβουν αυτοί που μας κυβερνάνε ότι ναι μεν μπορούν να βάζουν κεφαλικούς φόρους και χαράτσια, αλλά η εποχή της οθωμανικής αυτοκρατορίας έχει παρέλθει, και δεν έχουν να κάνουν με ραγιάδες, αλλά με πολίτες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, που θα πρέπει να πληρώνουμε, αλλά θα πρέπει και να παίρνουμε ανταπόδοση για αυτά που πληρώνουμε.

Ο μόνος δρόμος, είναι ο πόλεμος, και εάν δεν τον δώσουμε τώρα, θα είμαστε άξιοι της μοίρας μας.

[mangos]

Προσοχή στα εκκαθαριστικά: Τα αυτοτελώς φορολογούμενα ποσά, τα κέρδη από τα λαχεία, τα εφάπαξ των συνταξιούχων, δεν είναι φορολογητέο εισόδημα.

Όμως οι έκτακτες εισφορές, επιβλήθηκαν επί του συνόλου των δηλωθέντων. Κάτι βρωμάει, είναι 100% λαμογιά αυτό το χαράτσι που επιβλήθηκε.

Ήδη, για κάθε αύξηση κεφαλαίου ή δημιουργία νέας εταιρείας ή συμπλοιοκτησίας, πέφτει το χαράτσι του φόρου συγκέντρωσης κεφαλαίου, που δεν υπήρχε μέχρι πρότινος. Από παντού να τα πάρουν, ασχέτως νομιμότητας. Αλήθεια, αυτόν τον φόρο συγκέντρωσης κεφαλαίου, θα τον βάλουν και στα καράβια? Αμφιβάλλω!

Το χαράτσι των τελών, έχει σαν πρόφαση και πρόσχημα ότι χρειάζονται χρήματα και ο κλάδος μας δεν έχει πληρώσει τόσα χρόνια, όσα έχουν πληρώσει άλλοι κλάδοι... Ο κλάδος των εφοπλιστών, αυτών των φτωχών με τα καράβια της ακτοπλοϊας καθώς και τα εμπορικά, αυτοί οι φτωχομπινέδες λοιπόν, τι έχουν πληρώσει ποτέ σαν φόρους?

[pink floyd]

Καλημέρα.Αν και δεν είμαι ιδιοκτήτης σκάφους,ακόμα τουλάχιστον και δεν βλέπω να γίνομαι κιόλας με όλα αυτά που ακούω,τέλη κυκλοφορίας θα πληρώσουν και τα επαγγελμάτικά????Δηλαδή ένα 12μετρο θα πληρώσει 3600 ανεξάρτητα απο το αν είναι ιδιωτικό ή επαγγελματικό???
ΛΑΚΟΥΒΕΣ.......τι είπες τώρα!!!!Μένω στο Βόλο,μια πόλη που πρίν λίγα χρόνια όποιος την επισκεπτόνταν θα ήθελε να μείνει κιόλας.Τώρα αναρωτιέμαι πόσοι απο τους μόνιμους κατοίκους θάθελαν να φύγουν !!!Εκτός των άλλων το οδόστρωμα της πόλης θυμίζει βομβαρδισμένο πεδίο,έστειλα 3 μαίλ στο δήμο για την όχι απλά απαράδεκτη,αλλά εγκληματική αμέλειά τους και αρκέστηκαν να μου απαντήσουν ότι κλείσανε μια λακούβα κάπου!!!!Πρόσφατα άρπαξα 210ε κλήση(ΔΗΜΟΤΙΚΉ ΑΣΤΥΝΟΜΊΑ) για 5άλεπτο παρκάρισμα με αλάρμ!!!!ΕΓΩ ΘΑ ΠΡΈΠΕΙ ΝΑ ΦΑΝΏ ΣΩΣΤΌΣ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΝΑ ΠΛΗΡΏΣΩ ΤΗ ΣΤΙΓΜΉ ΠΟΥ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝ¶ ΣΚ¶Ω ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΌ ΜΟΥ ΣΤΑ ΠΗΓ¶ΔΙΑ ΚΑΙ ΠΛΗΡΏΝΩ ΣΤΟΥΣ ΠΟΔΗΛΑΤ¶ΔΕΣ ΒΔΟΜ¶ΔΑ ΠΑΡ¶ ΒΔΟΜ¶ΔΑ ΑΚΤΙΝΟΛΟΓΊΣΕΙΣ?????
Νομίζω πως έχουμε ξεφύγει ΤΕΛΕΊΩΣ.....Ναι υπάρχει φοροδιαφυγή,ναι κάποιοι πλουτίζουν σε βάρος του κράτους,αλλά η πλειοψηφία ΠΛΗΡΏΝΕΙ ΚΑΙ ΞΑΝ¶ ΠΛΗΡΏΝΕΙ τα σπασμένα ΧΡΟΝΙΑ τώρα,λες και έχουμε συνετέρο το κράτος σε ΌΤΙ και αν κάνουμε,συνετέρο μόνο στα έσοδα όμως!!!!
Βρίσκομαι στη διαδικασία αδειοδότησης για ιδιωτική σχολή ιστιοπλοΐας και με βάση έναν ΗΛΙΘΙΟ νόμο έχω αναγκαστεί να φτιάξω αποδυτήρια,ντουζιέρες και τουαλέτες για να μπορώ να κάνω τα θεωρητικά μου μαθήματα.........!!!!!!Τη στιγμή που έμαθα ότι 4όροφο κτήριο 2 χρόνων έχει άδεια για ημιυπόγειο!!!!!!
Όσο περισσότερο ασχολείσε με τα κοινά τόσο περισσότερο ΤΡΕΛΕΝΕΣΕ.....και καταλήγω να πιστεύω πλέον ότι εσκεμμένα μας ωθούν στην απαξίωση απέναντί τους για να μην δίνει κανείς πλέον σημασία και να κάνουν ΌΤΙ ΜΑ ΌΤΙ ΓΟΥΣΤ¶ΡΟΥΝ!!!!

[mangos]

Ανοικτά της νησίδας Φλέβες στον Σαρωνικό, βυθίστηκε η θαλαμηγός «Κριστινέλ», η οποία νωρίτερα είχε καταστραφεί ολοσχερώς από πυρκαγιά, που ξέσπασε κάτω από άγνωστες μέχρι τώρα συνθήκες.
Το σκάφος έχει Ιταλική σημαία και σε αυτό επέβαιναν 3 Έλληνες. Αμέσως μόλις εκδηλώθηκε η φωτιά, όλοι τους παρελήφθησαν από παράπλευρο σκάφος και είναι καλά στην υγεία τους.

Αναρωτιέμαι, λόγω των "νέων μέτρων",,,
3 Έλληνες σε θαλαμηγό με Ιταλική σημαία... ¶ραγε την είχαν νοικιάσει? Ήταν ιδιοκτήτες? Έχουν ελεγχθεί για πόθεν έσχες και για τεκμήριο διαβίωσης? Έχουν πληρώσει έστω και μια δραχμή στο Ελληνικό Δημόσιο?

Θα απασχολήσόυν κανέναν τα πιο πάνω ερωτήματα, ή είναι εφησυχασμένοι οι αρμόδιοι ότι θα τα πάρουν από τα τσαρτεράδικα, και θα γεμίσουν τα ταμεία τους, οπότε είναι έτοιμοι για διακοπές, δεν είναι ώρα για προβληματισμό!!!

[High1]

Πήγα μια βόλτα απο το σωματείο, για να μάθω τί πληρώνουμε με τα νέα μέτρα και τις έκτακτες εισφορές και μου έχει έρθει κεραμίδα!!
Τι νομίζουν? Οτι επειδή έχουμε ένα σκαφός-κάπως μεγαλούτσικο-είμαστε ίσοι (ως προς τα κέρδη) με μεγαλοεφοπλιστές???:mad:
Ελεος και ντροπή!!
Ξέρουμε αν σχεδιάζονται τίποτα ανατροπές απο τα σωματεία?

[mangos]

τι εννοείς, λέγοντας ανατροπές?
:confused:

Τα εξαγγελθέντα μέτρα, προς το παρόν δεν έχουν κατατεθεί σαν νομοσχέδια στην βουλή. Η εξαγγελία ήταν εντελώς στο πόδι, και προφανώς το συνειδητοποίησαν με τις αντιδράσεις μας, και το μελετάνε ακόμα. Δύσκολα όμως θα την γλύτώσουμε, διότι αυτοί είναι απελπισμένοινα μαζέψουν λεφτά, πάσει θυσία, και δεν τους ενδιαφέρει το πολιτικό κόστος, διότι έτσι κι αλλιώς, χάνουν τις επόμενες εκλογές, όποτε κι αν γίνουν.

Επικοινωνιακά, δεν τους πειράζει καθόλου να φανούν ότι έχασαν τις εκλογές επειδή και καλά, πολέμησαν τα μεγάλα συμφέροντα (εμάς!!!), και ότι είχαν πολιτικό κόστος γιατί ενόχλησαν τους εφοπλιστές!!!

Η αλήθεια είναι, πως... υπάρχουν πολλά μαϊμού επαγγελματικά, ιδίως στα μηχανοκίνητα επαγγελματικά σκάφη. Τα υπερβολικά τεκμήρια που ισχύουν καθως κάποια μειωμένα τιμολόγια που έχουν οι επαγγελματίες, έχουν προσκαλέσει στον κλάδο πολλούς νεοπλουτίδηδες χλιδάτους, που εκμεταλλεύονται τους νόμους υπέρ των επαγγελματιών.

Ο τρόπος αντιμετώπισης από τους αρμόδιους, είναι σαν να πονάει το δόντι κάποιου, και να κόβουν όλο το κεφάλι!!!

Από την άλλη, ξέρεις πόσος κόσμος, όταν ακούει μετρα κατά όσων έχουν σκάφη, χαίρονται? Από αυτούς, οι περισσότεροι έχουν ιδιότητα σπίτια, εξοχικά κλπ που είναι σε πρώην καμμένα, σε μπαζωμένα, έχουν ημιυπαίθριους χώρους, υπερβάσεις και διάφορες άλλες παρανομίες, αλλά... έχουν μένος κατά αυτών που είναι "προνομιούχοι" και έχουν μια βάρκα!

[High1]

Τα εξαγγελθέντα μέτρα, προς το παρόν δεν έχουν κατατεθεί σαν νομοσχέδια στην βουλή. Η εξαγγελία ήταν εντελώς στο πόδι, και προφανώς το συνειδητοποίησαν με τις αντιδράσεις μας, και το μελετάνε ακόμα. Δύσκολα όμως θα την γλύτώσουμε, διότι αυτοί είναι απελπισμένοινα μαζέψουν λεφτά, πάσει θυσία, και δεν τους ενδιαφέρει το πολιτικό κόστος, διότι έτσι κι αλλιώς, χάνουν τις επόμενες εκλογές, όποτε κι αν γίνουν.


οκ, με κάλυψες, ευχαριστώ!!

[mangos]

Τα νέα εισπρακτικά μέτρα, που θα επιβάλει το Υπουργείο Οικονομικών στα σκάφη, είναι τα εξής:
Μηχανοκίνητα σκάφη αναψυχής ή επαγγελματικά, από 10 μέτρα μέχρι 13,50μ = 300 ευρώ το μέτρο. Από 13,50μ. μέχρι 17,50 μέτρα =550 ευρώ το μέτρο. Από 17,50μ. μέχρι 21,50μ. =800 ευρώ το μέτρο. Από 21,50μ μέχρι 25,50μ. =1050 ευρώ το μέτρο, και τα μεγαλύτερα 1300 ευρώ το μέτρο.
Στα ιστιοφόρο σκάφη αναψυχής, καθώς και στα επαγγελματικά, άνω των 15 μέτρων, θα επιβληθούν μέχρι τα 20,50 μέτρα =200 ευρώ το μέτρο, για όσα είναι από 20,50μ μέχρι 25,50 μέτρα =400 ευρώ το μέτρο, ενώ τα μεγαλύτερα θα πληρώνουν 600 ευρώ το μέτρο.
Θα ακολουθήσει κάποια υπουργική απόφαση, βάση της οποίας τα επαγγελματικά σκάφη, αφού ελεγχθούν ότι δεν είναι «μαϊμουδένια», θα παίρνουν επιστροφή το 50% του φόρου.
Φέτος θα πληρώσουμε 2 φορές, μια για το 2009, και μέχρι τις 15 Οκτωβρίου θα πληρώσουμε άλλη μια φορά για το 2010.
Θα πληρώσουμε και Τρίτη φορά, αυτήν την φορά σαν έκτακτη εισφορά, μέχρι την 15/11/2009.
Περαστικά μας…

[Alkis]

πλάκα με κάνεις.....

[mangos]

ξαναδιαβάζοντας το νομοσχέδιο, πολύ φοβάμαι ότι όταν λένε για πάνω από 10 μέτρα, πιθανόν να εννοούν από 9,51 μέτρα και πάνω (στα μηχανοκίνητα), και από 14,51 στα ιστιοπλοϊκά.

Τα μικρότερα σκάφη, θα πληρώνουμε 1 ευρώ, για το τέλος καταγραφής... Μετά την καταγραφή, κύριος οίδεν τι επακολουθεί!!! Κατά την καταγραφή, τα 9,51μ και τα 14,51μ ίσως τα τσιμπάνε για εισφορά και όχι για απαλλαγή.

Μάλλον ήρθε η ώρα να σκεφτούμε το ενδεχόμενο να τραβήξουμε κατά Τουρκία μεριά.

[mangos]

απευθύνομαι στον Υπουργό Οικονομικών αυτοπροσώπως!!!

Σχόλια επί του νομοσχεδίου σας, κύριε Υπουργέ:
Α) Πολλοί Έλληνες χλιδάτοι, επιλέγουν offshore εταιρείες και ξένες σημαίες στα σκάφη τους, για να αποφύγουν το πόθεν έσχες της αγοράς, και σε ορισμένες περιπτώσεις να ξεγελάσουν τις φορολογικές αρχές και να αποφύγουν να καταβάλλουν τον ΦΠΑ, και να μην υποστούν το τεκμήριο. Που αποσκοπεί η ίδρυση των ΕΙΠΑ, δεν μπορώ να το καταλάβω. Μη κερδοσκοπικές εταιρείες, με β κατηγορία βιβλίων, με έξοδα έδρας, με έξοδα ασφάλισης πιθανόν, να πληρώνουν λογιστή, να πληρώνουν ΦΠΑ για το σκάφος, και προφανώς να ελέγχονται για το πόθεν έσχες και για το τεκμήριο, τι το δελεαστικό παρουσιάζει? Την τιμή να έχουν στα σκάφη τους οι διάφοροι χλιδάτοι? Αυτήν η τιμή εδώ και 30 χρόνια, τους αφήνει παγερά αδιάφορους!!!
Γιατί κάποιος να επιλέξει να κάνει ΕΙΠΑ, και να μην αγοράσει το ιδιωτικό του σκάφος απλώς σαν ιδιώτης? Ειλικρινά δεν βλέπω την σκοπιμότητα, αλλά αμφιβάλλω εάν θα βρεθεί έστω και ένας να ασχοληθεί με αυτόν τον τύπο εταιρείας.
Το ότι έχουμε γεμίσει με σκάφη με κοινοτική σημαία, που δεν έχουν ποτέ ελεγχτεί εάν έχουν πληρώσει ΦΠΑ, δεν σας απασχολεί? Το ότι πολλά εξ αυτών κάνουν παράνομα ναύλα, σας ενδιαφέρει?
Εμάς βέβαια σαν κλάδο, αυτό το θέμα δεν μας απασχολεί (πέραν της παράνομης ναύλωσης), αλλά δεν μπορώ να μην σχολιάσω ότι διαβάζω.
Β) Λέτε πως η επιβολή του ειδικού φόρου είναι επιβεβλημένη, διότι έχουν αυξηθεί οι κοινωνικές δαπάνες για τις λιμενικές υποδομές, τις υποστηρικτικές δομές (αύξηση του προσωπικού των λιμεναρχείων, ομάδες διάσωσης, προσωπικό λιμένων κλπ).
Σε ποια χώρα ζείτε? Οι υποδομές είναι ανύπαρκτες, και όπου κατασπαταλήθηκαν χρήματα της ΕΟΚ για τουριστικά καταφύγια, έγινε φαγοπότι των γνωστών άγνωστων κατασκευαστών, με έργα με λάθη και παραλήψεις, που τίποτα δεν εξυπηρετούν και σε τίποτα δεν ωφελούν. Οι μαρίνες λειτουργούν σαν χαβούζες, χωρίς άδεια λειτουργίας, χωρίς καμία νομιμότητα, χωρίς ασφάλεια, τα πάντα είναι σε πλήρη διάλυση. Οι πελάτες μας δεν βρίσκουν να δέσουν στα νησιά, πολλές φορές δένουν σε ντάνες ή αρόδο, έχουμε συνεχείς ζημιές, κλοπές, καμία αστυνόμευση και υποστήριξη από λιμεναρχεία που λειτουργούν κάτω από το 50% της οργανικής τους σύνθεσης… Μιλάτε για ομάδες διάσωσης!!! Καλά, δεν ντρέπεστε? Σε λίγο θα μας πείτε ότι θα αυξήσετε τα τέλη κυκλοφορίας των αυτοκινήτων, επειδή έχουν αυξηθεί τα αυτοκίνητα, και έχει αυξηθεί το κόστος συντήρησης των δρόμων, που δεν έχουνε λακκούβες και συντηρούνται καθημερινά!!! (Για να καταλαβαίνουν και οι στεριανοί…)
Θα έπρεπε να ντρέπεστε, να ισχυρίζεστε πως κάτι προσφέρετε. Θα μπορούσατε απλώς να πείτε την αλήθεια: Αφού φάγατε εσείς και οι προηγούμενοι, και δεν αφήσατε φράγκο στα ταμεία, ήρθε η ώρα να βάλετε χαράτσι σε εμάς, για να πληρώσετε τα έξοδα της ασφάλισης σας… Βέβαια το αποσύρατε το θέμα, διότι έπεσε κατακραυγή, ενώ το να βάλετε χαράτσι στους σκαφάτους, είναι πιασάρικο θέμα στην κοινωνία.
Σημείωση: Το ύφος μου δεν μπορεί να βελτιωθεί, θα μπορούσε να είναι πολύ χειρότερο, αλλά συγκρατούμαι!!!
Γ) Στο άρθρο περί αυτοπαράδοσης, καθιερώνετε έναν αντικειμενικό τρόπο προσδιορισμού της αξίας, για να μην υπάρχουν συναλλαγές και παζάρι με τις Εφορίες. Μπράβο σας, άλλωστε κάτι αντίστοιχο ισχύει εδώ και 15 χρόνια στην Υπηρεσία αξιών στα Τελωνεία. Γιατί όμως αυτό να εφαρμόζεται μόνο στις ΝΕΠΑ, και γιατί μόνο μέχρι την 31/12/2009. Μετά την ημερομηνία αυτή, να συνεχίσουν οι συναλλαγές και τα παζάρια, όπως σήμερα? Έχετε λόγους να θέλετε τον πολίτη όμηρο των Εφοριακών?
Δ) Ένα μηχανοκίνητο σκάφος 18 μέτρων, μπορεί να στοιχίζει ίσως και 1 εκατομμύρια ευρώ, ή και περισσότερο, αλλά μπορεί να αξίζει πολύ λιγότερα, ακόμα και 80 ή 100 χιλιάδες ευρώ, εάν μιλάμε για κάποιο παλιό σκάφος. Πόσο λογικό είναι να πληρώσει ένα σκάφος, σε τέλη και εισφορές, το μισό της αξίας του? 18μέτρα επί 800 μια φορά για τέλη κυκλοφορίας για το 2009, μέχρι τις 15 του Οκτώβρη άλλα τόσα για τέλη κυκλοφορίας του 2010, και μέχρι τι 15 του Νοέμβρη τρίτη φορά το ποσό αυτό, σαν έκτακτη εισφορά!!! Ακόμα και κάποιος πλούσιος επιχειρηματίας, που έχει ένα ακριβό σκάφος, πως θα βρει 45-50 χιλιάδες ευρώ μετρητά, εδώ και τώρα? Γιατί δεν κατάσχετε απλώς τα σκάφη, να τα μοιράσετε στους βουλευτές, να έχουν κάτι για τα γεράματα, αφού δεν πέρασε το κόλπο να πληρώνουμε εμείς τις ασφαλιστικές σας εισφορές?
Το δε ποσοστό του 10% της προσαύξησης, πολύ μου αρέσει!!! Να το εφαρμόσω κι εγώ, όταν κάποιος πελάτης μου χρωστάει χρήματα. 120% τον χρόνο προσαύξηση, αυτά είναι λεφτά!!! Δηλαδή όλοι αυτοί οι δύσμοιροι, που δεν θα πάρουν πρέφα τα μέτρα, για παράδειγμα ξένοι ή Έλληνες του εξωτερικού που έχουν ένα σκαφάκι παρατημένο κάπου στην Ελλάδα, και θα εμφανιστούν του χρόνου, πόσα θα πληρώσουν σε πρόστιμα και προσαυξήσεις, όταν ανακαλύψουν ότι επιβλήθηκε ένας φόρος που δεν τον γνώριζαν? Και όσοι δεν έχουν να πληρώσουν τόσα χρήματα, γιατί δεν τους κρεμάτε κατ ευθείαν στο Σύνταγμα, για παραδειγματισμό?
Ε) Ο νούμερο ένα κλάδος που έχει υποστεί ζημία από την Παγκόσμια κρίση, είναι ο τουρισμός, και ειδικά ο θαλάσσιος τουρισμός χρειάζεται ενίσχυση, και όχι αφαίμαξη. Καμία ενίσχυση εδώ και 25 χρόνια, κανένας επιπλέον φόρος ή εισφορά, στα επαγγελματικά σκάφη. Καμία συζήτηση επ’ αυτού. Λέτε πως ένα μέρος των τελών κυκλοφορίας, θα επιστρέφεται στα επαγγελματικά σκάφη. Εάν είναι να τα επιστρέψετε, γιατί τα παίρνετε? Ποιόν κοροϊδεύετε? Υπόσχεστε (λόγια του αέρα) πως θα ενισχύσετε τον κλάδο μας με το επόμενο ΕΣΠΑ, ενώ κάνετε επιδρομή γιατί δεν έχετε χρήματα? Από ποια χρήματα θα μας ενισχύσετε? Από αυτά που δεν έχετε, ή από αυτά που θα μας πάρετε?
Λέτε, πως θα θεσπίσετε κριτήρια για να βρείτε τα πραγματικά, από τα μη πραγματικά επαγγελματικά σκάφη. Τα κριτήρια υπάρχουν, και αναφέρονται στον 2743/99. Θα αλλάξετε τον νόμο αυτόν? Ή μήπως σκάφη που κατά τον 2743/99 θα θεωρούνται επαγγελματικά, κατά κάποια υπουργική απόφαση θα θεωρούνται μαϊμούδες? Είσαστε με τα καλά σας? Έχετε τρελαθεί?
Η πραγματικότητα είναι συγκεκριμένη, και όποιος ασχολείται με τον θαλάσσιο τουρισμό την γνωρίζει: Από αυτήν την δραστηριότητα έχουμε ελάχιστο κέρδος, το οποίο μετά βίας καλύπτει μέρος της απώλειας της αξίας των ίδιων των σκαφών καθώς και τα λειτουργικά έξοδα και την συντήρηση. Γιατί κάνουμε αυτήν την δουλειά? Γιατί οι περισσότεροι έχουμε συναφείς δουλειές και έχουμε κάποια οφέλη στην κύρια μας εργασία, που είναι πιθανόν ναυλομεσιτική, επισκευές συντηρήσεις, σκιπεριλίκια, κλπ. Οι περισσότεροι από εμάς, δεν έχουμε την δυνατότητα να έχουμε ιδιωτικό σκάφος, και νοικιάζοντας τα σκάφη μας, κερδίζουμε την λίγη ιδιόχρηση που κάνουμε. Ένα ιδιωτικό σκάφος θα μας στοίχιζε πολλά χρήματα, ενώ το επαγγελματικό σου φέρνει πίσω τα περισσότερα από αυτά.
Εάν θέλετε να καταστρέψετε τον κλάδο που φέρνει συνάλλαγμα στην χώρα μας, που φέρνει χρήματα στις τοπικές κοινωνίες στα νησιά που πηγαίνουμε εμείς και οι πελάτες μας, συνεχίστε το έργο σας να μας καταστρέψετε.
Τα ολοκαίνουργα ιστιοπλοϊκά σκάφη, φτάνουν τις 110 με 120 ημέρες ναύλωσης, τα σκάφη 3-4 ετών δυσκολεύονται να βρουν 80-90 ημέρες, και όσο παλιώνουν τα σκάφη, οι μέρες αυτές δεν φτάνουν ούτε τις 60. Φέτος, τα πράγματα είναι πολύ δύσκολα ακόμα και για τα καινούργια σκάφη.
Από την άλλη, όσο πιο συντηρημένο και με εξοπλισμό είναι ένα σκάφος, πετυχαίνει καλύτερες τιμές ναύλωσης, αλλά… λιγοστεύουν οι ημέρες. Για παράδειγμα, εγώ για το δικό μου σκάφος, ζητάω 600 ευρώ την ημέρα. Εάν κάνω 30 ημέρες, θα εισπράξω 18.000 ευρώ. Πέρισυ έκανα πάνω από 60 μέρες, φέτος τα πράγματα είναι δύσκολα. Εάν το προσφέρω μπιρ παρά, για 120 ή 150 ευρώ την ημέρα, θα μπορέσω να κάνω 100 ημέρες, αλλά θα εισπράξω τελικά 15 χιλιάδες, ενώ θα έχω πολύ μεγαλύτερα έξοδα συντήρησης και ζημιών από την χρήση. Σε ποια από τις 2 περιπτώσεις είμαι επαγγελματίας? Όταν φέρνω πελάτες που θα πληρώσουν, και θα αφήσουν χρήματα και στα νησιά, ή όταν θα φέρω τουρίστες με σλήπινγκ μπαγκ, που θα μοιραστούν μια σαλάτα στα δύο? Όταν κάνω 30 καλοπληρωμένες ημέρες, δεν με εξωθείτε με τους παράλογους νόμους να κάνω και μαϊμού ναυλοσύμφωνα, για να ικανοποιήσω τον νόμο?
Εάν νοικιάσω το σκάφος μου όλον τον Αύγουστο, για 15 χιλιάδες ευρώ ας πούμε, και ξοδέψω τα χρήματα αυτά για διακοπές σε πεντάστερο ξενοδοχείο (εάν φτάσουν), είμαι επαγγελματίας, ενώ εάν κάνω δωρεάν διακοπές με το ιστιοπλοϊκό σκάφος μου, είμαι μαϊμού επαγγελματίας?
Εάν συμφωνήσω με έναν άλλον πλοιοκτήτη, και νοικιάσω εγώ το σκάφος του, κι εκείνος το δικό μου, είμαστε και οι 2 κανονικοί επαγγελματίες? Οι μέρες είναι το ζήτημα? Τόσο βαθειά είσαστε νυχτωμένοι?
Λέτε πως θέλετε να καταπολεμήσετε τα μαϊμού επαγγελματικά. Πως? Όταν επιβάλλετε εισπρακτικά μέτρα, κατά των επαγγελματικών, και των ιδιωτικών, τι είναι αυτό που θα κάνει έναν γιατρό ή έναν δικηγόρο να αποφασίσει να κάνει το σκάφος του ιδιωτικό, ενώ το έχει επαγγελματικό αυτήν την στιγμή?
Ξέρω γιατρούς και δικηγόρους, που χρόνια τώρα έχουν επαγγελματικά σκάφη, και είναι πράγματι επαγγελματικά. Εάν δεν επενδύσουν χρήματα στον τουρισμό, αυτοί που έχουν μια οικονομική άνεση, τότε ποιοι θα το κάνουν? Οι Αλβανοί εργάτες?
Εγώ προσωπικά, σκέφτομαι σοβαρά να παρατήσω την δουλειά που κάνω, και να ασχοληθώ με ενοικιαζόμενα δωμάτια. Σε αντίθεση με τα σκάφη που τα αγοράζεις 100 δραχμές, και σε 5 χρόνια αξίζουν 50 κι αν, η Γη συνέχεια ανατιμάται, και τα ακίνητα το ίδιο. Πως φορολογείτε εμάς, και όλο το χρήμα της Ελλάδας έχει καταλήξει στην Γη, και κανένας δεν έχει φορολογηθεί ποτέ γι αυτό το κέρδος? Όταν αγόρασα το 1990 το πρώτο μου επαγγελματικό σκάφος, έκανε 11 εκατομμύρια δραχμές, και τόσο έκανε και μια άδεια ταξί. Το σκάφος εκείνο σήμερα δεν θα άξιζε ούτε 20 χιλιάδες ευρώ, ενώ η άδειες ταξί κάνουν 180 χιλιάδες ευρώ περίπου.
Τα μέτρα που εξαγγέλθηκαν, καθώς και όλο το νομοσχέδιο, σε ότι μας αφορά, μου έχουν δημιουργήσει θλίψη και θυμό. Η μόνη απάντηση που αξίζει είναι μια: Να δέσουμε τα σκάφη μας, να μην ξαναπληρώσουμε τίποτα, κι ελάτε να τα πάρετε, πάνω από το πτώμα μας!
Αντώνης Μάγγος

[High1]

Φέτος θα πληρώσουμε 2 φορές, μια για το 2009, και μέχρι τις 15 Οκτωβρίου θα πληρώσουμε άλλη μια φορά για το 2010.
Θα πληρώσουμε και Τρίτη φορά, αυτήν την φορά σαν έκτακτη εισφορά, μέχρι την 15/11/2009.
Περαστικά μας…

Περαστικά μας,δεν λές τίποτα φίλε mangos!!! Και ειδικά όσοι έχουμε μεγάλα σκάφη!!

[mangos]

Α) Ο ειδικός φόρος επιβάλλεται επί των σκαφών που παραμένουν στην Ελληνική επικράτεια για συνολικό διάστημα άνω των 40 ημερών ενός ημερολογιακού έτους.
Δηλαδή, ένα σκάφος που θα ελλιμενιστεί στην Τουρκία, ακόμα και με Ελληνική σημαία, δεν θα πληρώσει φράγκο!!! Μπορείς μάλιστα μέχρι 40 ημέρες, να σουλατσάρεις στα Ελληνικά νησιά. Εκεί στην Τουρκία, θα βρεις οργανωμένες μαρίνες, φτηνά εργατικά, καλό φαγητό. Ευγένεια, καθαριότητα, φύλαξη, ασφάλεια.
Τα σκάφη που δεν είναι καταγεγραμμένα σε Μαρίνες, πως θα πιστοποιείται ότι βρίσκονται στην Ελλάδα? Τα σκάφη που αράζουν στους παράνομους ντόκους, μπροστά στις χλιδάτες βίλες των κυρίων Καραχλίδογλου, με ξένη συνήθως σημαία, που είναι καταγεγραμμένα?
Πως νομοθετείτε τέλη για τον επόμενο χρόνο, που θα καταβάλλονται από τις 15 Οκτωβρίου του προηγουμένου χρόνου, ενώ δεν γνωρίζουμε αποδεδειγμένα που θα βρίσκονται του χρόνου? Πως βάζετε προσαυξήσεις 10% σε αυτά, ενώ κακώς τα προεισπράττετε? Οι 40 ημέρες της παραμονής μας στην Ελλάδα, για το 2010, πως προεισπράττονται από το 2009?
Β) Η έκτακτη εισφορά επιβάλλεται σε όσους έχουν Ελληνική σημαία (επαγγελματικά και αναψυχής). Επιβάλλεται επίσης και στα σκάφη που ήταν ελλιμενισμένα στην Ελλάδα την 31/3/2009 ενώ έχουν ξένη σημαία και είχαν ΔΕΚΠΑ ή δελτίο κίνησης Αορίστου ισχύος, εκτός κι αν δεν παρέμειναν άνω των 40 ημερών στην Ελλάδα, μέσα στο 2009. Απαλλάσσονται όσα σκάφη είναι νηολογημένα στα Δωδεκάνησα, στην Σάμο, στην Χίο, στην Λέσβο και στον Έβρο.
Αν και καταλαβαίνω την ανάγκη υποστήριξης των παραμεθόριων περιοχών, και είμαι κατ αρχάς σύμφωνος με αυτό, πρόσφατα, στις 13/7 διάβαζα το εξής παράδοξο:
Στο μέσον μιας από τις δυσκολότερες τουριστικές περιόδους των τελευταίων χρόνων για τη Ρόδο και για τη χώρα γενικότερα, λόγω της διεθνούς οικονομικής ύφεσης, τουριστικοί παράγοντες της περιοχής μιλούν στη «δ» για την πορεία της σαιζόν και τολμούν προβλέψεις για την εξέλιξή της. Κοινός τόπος στις εκτιμήσεις όλων είναι η επισφάλεια κάθε απόπειρας ασφαλούς πρόγνωσης, καθώς το τουριστικό τοπίο παραμένει ρευστό και διαμορφώνεται από τις κρατήσεις της τελευταίας στιγμής. Το βέβαιον είναι ότι θα υπάρξουν απώλειες, σε μονοψήφιο ποσοστό ως προς τις αφίξεις, πολύ μεγαλύτερες όμως, ως προς την εισροή τουριστικού συναλλάγματος, λόγω της συμπίεσης των τιμών και της περιορισμένης οικονομικής δυνατότητας των τουριστών. Ο θαλάσσιος τουρισμός αποτελεί την εξαίρεση στο γενικότερο αρνητικό τοπίο και καταγράφει θετικό πρόσημο.
http://www.dimokratiki.gr/article.asp?articleID=1009&catID=18&pubID=1
(το άρθρο αυτό, είχε δημοσιευτεί και στην ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ)

Στα Δωδεκάνησα και στην Σάμο, έχουν δημιουργηθεί μαρίνες τα τελευταία χρόνια, και ο θαλάσσιος τουρισμός αναπτύσσεται εκεί, σε αντίθεση με ότι συμβαίνει εδώ, με τις ανύπαρκτες, ανεπαρκείς και προβληματικές υποδομές.
Παρόλο που κατ αρχάς συμφωνώ με τα κίνητρα (μειωμένο ΦΠΑ έτσι κι αλλιώς, κλπ) στις παραμεθόριες περιοχές, δεν καταλαβαίνω γιατί κάποιοι τοπικοί Καραχλίδογλου (κατά την έκφραση ανθρώπων του Υπουργείου Οικονομικών, την οποία αναπαράγω…) που έχουν σκάφη αναψυχής ή μαϊμού επαγγελματικά, με τα οποία ταξιδεύουν σε όλη την Ελλάδα, αλλά και στην Τουρκία, αυτοί οι άνθρωποι γλυτώνουν από τέλη και εισφορές που εμείς εδώ δεν μπορούμε να αποφύγουμε.
Γνωρίζω μεγαλογιατρούς, επιχειρηματίες και άλλους χλιδάτους των τοπικών κοινωνιών, που έχουν τα σκάφη τους επαγγελματικά, γιατί δεν θέλησαν να πληρώσουν ούτε το μειωμένο ΦΠΑ που έχουν εκεί, καθώς επίσης δεν ήθελαν να ελεγχθούν για το τεκμήριο χρήσης. Αυτοί, θα απαλλαγούν από την έκτακτη εισφορά, ακόμα κι αν έχουν σκάφη τους σαν αναψυχής, ενώ οι πραγματικοί επαγγελματίες της υπόλοιπης Ελλάδας, που έχουν να αντιμετωπίσουν τις Τράπεζες, την ύφεση, και όλα τα υπόλοιπα προβλήματα, θα πληρώσουν έκτακτες εισφορές.
Τα σκάφη με Δελτία Κίνησης περιορισμένης ισχύος, τα ατελώνιστα δηλαδή, θα απαλλαγούν από την έκτακτη εισφορά? Τα σκάφη με την κοινοτική σημαία, που δεν έχουν ΔΕΚΠΑ διότι κανένας δεν τα ελέγχει, γλυτώνουν? Όταν ένα σκάφος με κοινοτική σημαία καταπλέει στην Ελλάδα, εάν δεν σκοπεύει να ελλιμενιστεί μόνιμα κατά δήλωση του, δεν εφοδιάζεται με ΔΕΚΠΑ. Εφ όσον κανένας δεν τα καταγράφει τα σκάφη αυτά, πως φαίνεται ότι παραμένουν περισσότερο, εάν δεν ελλιμενιστεί σε κάποια μαρίνα?
Εάν εξαιρέσουμε τα σκάφη που ελλιμενίζονται στις μαρίνες, όλα τα υπόλοιπα που είναι καταγεγραμμένα? Πως προκύπτει ότι ένα σκάφος βρισκότανε στην Ελλάδα, την 31/3/2009 εάν δεν ήταν σε κάποια μαρίνα? Πως προκύπτει η 40ήμερη παραμονή τους?
Αμφιβάλλω εάν κάνει κάποιος αρμόδιος τον κόπο να διαβάσει όσα γράφω, αλλά επειδή η ελπίδα πεθαίνει τελευταία, να σας πω ξεκάθαρα την γνώμη μου, κύριε Υπουργέ?
Είσαστε απελπισμένοι να μαζέψετε λεφτά, και θα μας τα πάρετε, άσχετα τι ζημιά θα κάνετε στην χώρα και στον τουρισμό. Οι δικαιολογίες σας είναι αστείες, αλλά η ουσία είναι ότι θέλετε λεφτά, και θα τα πάρετε από όποιον μπορείτε. Ήδη, κάθε συζήτηση για αγορά σκάφους για του χρόνου, ή για πώληση μεταχειρισμένου σκάφους, έχει παγώσει. Αλλά τις συνέπειες, δεν θα τις υποστείτε εσείς, διότι έτσι κι αλλιώς με το ζόρι κρατιέστε στην εξουσία. Είσαστε μειοψηφία, και το γνωρίζετε ήδη από τις Ευρωεκλογές. Θέλετε να δικαιολογηθείτε για την επερχόμενη ήττα σας στις βουλευτικές εκλογές, ότι και καλά τα βάλατε με τα συμφέροντα και τους σκαφάτους, και πέσατε ηρωικά μαχόμενοι για το σωστό και το δίκαιο.
Εάν σας ενδιέφερε να υπηρετήσετε την πατρίδα, δεν θα διαλύατε μια ολόκληρη αγορά με τα αλλοπρόσαλλα εισπρακτικά χαράτσια, αυτό που κάνατε πέρισυ στα αυτοκίνητα, το κάνετε τώρα σε χειρότερο βαθμό στον δικό μας κλάδο, και ακολουθούν ακόμα χειρότερες ημέρες, με τις απειλές σας για τεκμήρια σε όσους νοικιάζουν τα σκάφη μας, κλπ. Αυτό που θα κάνατε εάν θέλατε να προσφέρετε στην πατρίδα, θα ήταν να φέρετε πίσω τα κλεμμένα, από εσάς και από τους προηγούμενους ομοίους σας.
Ξέρετε ότι χάνετε την κουτάλα της εξουσίας, και θέλετε οι επόμενοι να βρουν καμένη γη στον κλάδο του θαλάσσιου τουρισμού, και να φωνάζετε από την αντιπολίτευση για τους τότε κυβερνώντες, όπως κάνει τώρα η αντιπολίτευση, λες και δεν είναι και δικό της έργο η ανυπαρξία τόσα χρόνια των υποδομών. Αυτοί βέβαια δεν έκαναν ποτέ τα δικά σας αίσχη, δεν μας στήριξαν, δεν έκαναν έργα υποδομής, αλλά τουλάχιστον δεν κάνανε το δικό σας γιουρούσι.
Φέρτε πίσω τα κλεμμένα, κι αφήστε εμάς ήσυχους. Η κοινωνική αναστάτωση που δημιουργείτε, δεν θα μας κάνει να ξεχάσουμε τα σκάνδαλα που σας βαρύνουν. Ο λαός μίλησε μέσω της αποχής, στις τελευταίες εκλογές, αλλά η ευγένεια δεν θα συνεχιστεί επ’ άπειρον. Θα σας πάρουνε όλοι με τις πέτρες και με τα γιαούρτια, Κυριακή κοντή γιορτή, εμπρός στον δρόμο που χάραξε ο τυπάκος που πέταξε τα παπούτσια του στον Μπους, εκείνος αστόχησε, εμείς θα είμαστε καλύτερα προετοιμασμένοι!!!

[Enigma]

Και ποσο δικαιο εχεις σε αυτα που γραφεις !
Φοβαμε δυστηχος οτι το προβλημα δεν ειναι τα λεφτα που φαγανε !!
Αστα πανε αυτα ...χεςστα ....
Η ολη ανηκανοτητα που εχουν τα κανει ακομα χειρωτερα !
Ακομα και εναν παπου που πουλαει κουλουρια να ρωτησεις ξερει να σου πει οτι το κερδος ερχεται απο τον τζιρο !Οταν βαζεις φορους και τρομοκρατικα τεκμηρια
κοβεις τον τζιρο=κερδος !!!
Και το βλεπεις στην πραξη ..με το που δωσανε λιγο κοινητρο στα αμαξια ....αμεσος αγωρασανε ολοι αυτοκινητο ...που εχουν μεγαλητερο κερδος ως κρατος ? στα 10 βαρια φορολογημενα αμαξια η στα 100 με λιγοτερο ?
Ακομα και η υποψια να με <<βαρινει >> με καποιας μορφης τεκμηριο ακομα και 1 2 ναυλοι που θα μπορουσα να παρω στο <<ονομα>> μου ως πελατης ...με αποθαρηνουν τρελα (ακομα και αν στην πραξη 500 1000 ευρο δεν θα μου φερνανε καποια πραγματικη επιβαρυνση) ...
Στανταρ το πνιξιμο των ιδιοκτητων των σκαφων ειναι θανατος ...αλλα η πραγματικη ταφοπλακα ειναι ο φοβος των πελατων με επιβαρυνσεις ΑΝ κανουν το λαθος να επιλεξουν ποιο φθηνες και πραγματικες διακοπες με ενα σκαφος !!!
κατα τα αλλα ας συνδεθουμε με Μυκονο να δουμε κανα κολο στις παραλειες (εν ολιγης 3αααα πουλιαααα)

[mangos]

οι κυβερνήσεις πέφτουνε, αλλά ο νόμος μένει?

Ο νόμος ψηφίστηκε, μέσα στον Αύγουστο, και η επιτροπή για τον καθοριμό του ποιός επαγγελματίας θα δικαιούται την επιστροφή του 50% του ειδικού φόρου και του 100% της έκτακτης εισφοράς, ξεκίνησε αυτήν την εβδομάδα τις εργασίες της. Λείπει η απόφαση του Υπουργού, για το πότε θα πληρώσουμε τον ειδικό φόρο για το 2009. Για το 2010 είναι ήδη αποφασισμένο για τις 15 του Οκτώβρη, ενώ για την έκτακτη εισφορά για τις 15 του Νοέμβρη.

Ελλείψει υπουργού, αμφιβάλλω εαν η επιτροπή θα συνεχίει τις εργασίες της, και δεν θα υπάρξουν υπουργικές αποφάσεις και εγκύκλιοι για τον τρόπο πληρωμής, για την διαδικασία γενικότερα.

Υπάρχουν επίσης πολλά θέματα αντισυνταγματικότητας του νόμου, δεδομένου ότι η επιβολή φόρου για το 2009 έχει εκ των πραγμάτων αναδρομική ισχύ, οι προσαυξήσεις του 10% τον μήνα σε ενδεχόμενη καθυστέρηση πληρωμής είναι αντικειμενικά εκτός κάθε πραγματικότητας.

Κατά τα άλλα, το ΠΑΣΟΚ καταψήφισε τον νόμο, και διαφώνησε ευθέως, ιδίως για την επιβολή φόρων κατά των επαγγελματικών σκαφών. Το ερώτημα είναι, εαν βγει κυβέρνηση το ΠΑΣΟΚ, πράγμα που φαντάζει σαν πιο πιθανό ενδεχόμενο, θα εφαρμόσει τον νόμο αυτό ή θα τον καταργήσει?
Τι θα γίνει με τα τεκμήρια των ιδιωτικών σκαφών?

Πρέπει με κάποιον τρόπο, να κάνουμε τους υποψήφιους να δεσμευτούν στο τι μέλλει γεννέσθαι, για να ψηφίσουμε ανάλογα. Βέβαια, μετά τις εκλογές, τίποτα δεν τους αναγκάζει σε αυτήν την χώρα να τηρήσουν όσα υποσχέθηκαν...

[mangos]

Α) Εάν σας ενδιέφερε να υπηρετήσετε την πατρίδα, δεν θα διαλύατε μια ολόκληρη αγορά με τα αλλοπρόσαλλα εισπρακτικά χαράτσια, αυτό που κάνατε πέρισυ στα αυτοκίνητα, το κάνετε τώρα σε χειρότερο βαθμό στον δικό μας κλάδο, και ακολουθούν ακόμα χειρότερες ημέρες, με τις απειλές σας για τεκμήρια σε όσους νοικιάζουν τα σκάφη μας, κλπ. Αυτό που θα κάνατε εάν θέλατε να προσφέρετε στην πατρίδα, θα ήταν να φέρετε πίσω τα κλεμμένα, από εσάς και από τους προηγούμενους ομοίους σας.
Ξέρετε ότι χάνετε την κουτάλα της εξουσίας, και θέλετε οι επόμενοι να βρουν καμένη γη στον κλάδο του θαλάσσιου τουρισμού, και να φωνάζετε από την αντιπολίτευση για τους τότε κυβερνώντες, όπως κάνει τώρα η αντιπολίτευση, λες και δεν είναι και δικό της έργο η ανυπαρξία τόσα χρόνια των υποδομών. Αυτοί βέβαια δεν έκαναν ποτέ τα δικά σας αίσχη, δεν μας στήριξαν, δεν έκαναν έργα υποδομής, αλλά τουλάχιστον δεν κάνανε το δικό σας γιουρούσι.


Δυστυχώς, το είπα με την μεταφορική έννοια, αλλά εσείς το κάνατε κυριολεκτικά. Πριν τις προηγούμενες εκλογές, με δική σας ευθύνη κάηκε όλη η Ηλεία, η Δυτική Πελοπόνησος μέχρι και την Ολυμπία, και εν συνεχεία κερδίσατε τις εκλογές, έτσι και τώρα, κάψατε ότι πράσινο είχε απομείνει στην Αττική, και στο καπάκι οδηγείτε την χώρα ξανά σε εκλογές!!! Πολιτική καμένης Γης και μεταφορικά, και κυριολεκτικά.

[chrondi]

Πέρα από τα όσα ορθότατα έθιξαν οι προηγούμενοι, υπενθυμίζω, ενόψει και των εκλογών, ότι δεν αρκεί να αλλάξει η κυβέρνηση: ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΛΛΑΞΕΙ Η ΝΟΟΤΡΟΠΙΑ!

[Γιώργος Μαλακός]

απευθύνομαι στον Υπουργό Οικονομικών αυτοπροσώπως!!!

Σχόλια επί του νομοσχεδίου σας, κύριε Υπουργέ:
Α) Πολλοί Έλληνες χλιδάτοι, επιλέγουν offshore εταιρείες και ξένες σημαίες στα σκάφη τους, για να αποφύγουν το πόθεν έσχες της αγοράς, και σε ορισμένες περιπτώσεις να ξεγελάσουν τις φορολογικές αρχές και να αποφύγουν να καταβάλλουν τον ΦΠΑ, και να μην υποστούν το τεκμήριο. Που αποσκοπεί η ίδρυση των ΕΙΠΑ, δεν μπορώ να το καταλάβω. Μη κερδοσκοπικές εταιρείες, με β κατηγορία βιβλίων, με έξοδα έδρας, με έξοδα ασφάλισης πιθανόν, να πληρώνουν λογιστή, να πληρώνουν ΦΠΑ για το σκάφος, και προφανώς να ελέγχονται για το πόθεν έσχες και για το τεκμήριο, τι το δελεαστικό παρουσιάζει? Την τιμή να έχουν στα σκάφη τους οι διάφοροι χλιδάτοι? Αυτήν η τιμή εδώ και 30 χρόνια, τους αφήνει παγερά αδιάφορους!!!
Γιατί κάποιος να επιλέξει να κάνει ΕΙΠΑ, και να μην αγοράσει το ιδιωτικό του σκάφος απλώς σαν ιδιώτης? Ειλικρινά δεν βλέπω την σκοπιμότητα, αλλά αμφιβάλλω εάν θα βρεθεί έστω και ένας να ασχοληθεί με αυτόν τον τύπο εταιρείας.
Το ότι έχουμε γεμίσει με σκάφη με κοινοτική σημαία, που δεν έχουν ποτέ ελεγχτεί εάν έχουν πληρώσει ΦΠΑ, δεν σας απασχολεί? Το ότι πολλά εξ αυτών κάνουν παράνομα ναύλα, σας ενδιαφέρει?
Εμάς βέβαια σαν κλάδο, αυτό το θέμα δεν μας απασχολεί (πέραν της παράνομης ναύλωσης), αλλά δεν μπορώ να μην σχολιάσω ότι διαβάζω.
Β) Λέτε πως η επιβολή του ειδικού φόρου είναι επιβεβλημένη, διότι έχουν αυξηθεί οι κοινωνικές δαπάνες για τις λιμενικές υποδομές, τις υποστηρικτικές δομές (αύξηση του προσωπικού των λιμεναρχείων, ομάδες διάσωσης, προσωπικό λιμένων κλπ).
Σε ποια χώρα ζείτε? Οι υποδομές είναι ανύπαρκτες, και όπου κατασπαταλήθηκαν χρήματα της ΕΟΚ για τουριστικά καταφύγια, έγινε φαγοπότι των γνωστών άγνωστων κατασκευαστών, με έργα με λάθη και παραλήψεις, που τίποτα δεν εξυπηρετούν και σε τίποτα δεν ωφελούν. Οι μαρίνες λειτουργούν σαν χαβούζες, χωρίς άδεια λειτουργίας, χωρίς καμία νομιμότητα, χωρίς ασφάλεια, τα πάντα είναι σε πλήρη διάλυση. Οι πελάτες μας δεν βρίσκουν να δέσουν στα νησιά, πολλές φορές δένουν σε ντάνες ή αρόδο, έχουμε συνεχείς ζημιές, κλοπές, καμία αστυνόμευση και υποστήριξη από λιμεναρχεία που λειτουργούν κάτω από το 50% της οργανικής τους σύνθεσης… Μιλάτε για ομάδες διάσωσης!!! Καλά, δεν ντρέπεστε? Σε λίγο θα μας πείτε ότι θα αυξήσετε τα τέλη κυκλοφορίας των αυτοκινήτων, επειδή έχουν αυξηθεί τα αυτοκίνητα, και έχει αυξηθεί το κόστος συντήρησης των δρόμων, που δεν έχουνε λακκούβες και συντηρούνται καθημερινά!!! (Για να καταλαβαίνουν και οι στεριανοί…)
Θα έπρεπε να ντρέπεστε, να ισχυρίζεστε πως κάτι προσφέρετε. Θα μπορούσατε απλώς να πείτε την αλήθεια: Αφού φάγατε εσείς και οι προηγούμενοι, και δεν αφήσατε φράγκο στα ταμεία, ήρθε η ώρα να βάλετε χαράτσι σε εμάς, για να πληρώσετε τα έξοδα της ασφάλισης σας… Βέβαια το αποσύρατε το θέμα, διότι έπεσε κατακραυγή, ενώ το να βάλετε χαράτσι στους σκαφάτους, είναι πιασάρικο θέμα στην κοινωνία.
Σημείωση: Το ύφος μου δεν μπορεί να βελτιωθεί, θα μπορούσε να είναι πολύ χειρότερο, αλλά συγκρατούμαι!!!
Γ) Στο άρθρο περί αυτοπαράδοσης, καθιερώνετε έναν αντικειμενικό τρόπο προσδιορισμού της αξίας, για να μην υπάρχουν συναλλαγές και παζάρι με τις Εφορίες. Μπράβο σας, άλλωστε κάτι αντίστοιχο ισχύει εδώ και 15 χρόνια στην Υπηρεσία αξιών στα Τελωνεία. Γιατί όμως αυτό να εφαρμόζεται μόνο στις ΝΕΠΑ, και γιατί μόνο μέχρι την 31/12/2009. Μετά την ημερομηνία αυτή, να συνεχίσουν οι συναλλαγές και τα παζάρια, όπως σήμερα? Έχετε λόγους να θέλετε τον πολίτη όμηρο των Εφοριακών?
Δ) Ένα μηχανοκίνητο σκάφος 18 μέτρων, μπορεί να στοιχίζει ίσως και 1 εκατομμύρια ευρώ, ή και περισσότερο, αλλά μπορεί να αξίζει πολύ λιγότερα, ακόμα και 80 ή 100 χιλιάδες ευρώ, εάν μιλάμε για κάποιο παλιό σκάφος. Πόσο λογικό είναι να πληρώσει ένα σκάφος, σε τέλη και εισφορές, το μισό της αξίας του? 18μέτρα επί 800 μια φορά για τέλη κυκλοφορίας για το 2009, μέχρι τις 15 του Οκτώβρη άλλα τόσα για τέλη κυκλοφορίας του 2010, και μέχρι τι 15 του Νοέμβρη τρίτη φορά το ποσό αυτό, σαν έκτακτη εισφορά!!! Ακόμα και κάποιος πλούσιος επιχειρηματίας, που έχει ένα ακριβό σκάφος, πως θα βρει 45-50 χιλιάδες ευρώ μετρητά, εδώ και τώρα? Γιατί δεν κατάσχετε απλώς τα σκάφη, να τα μοιράσετε στους βουλευτές, να έχουν κάτι για τα γεράματα, αφού δεν πέρασε το κόλπο να πληρώνουμε εμείς τις ασφαλιστικές σας εισφορές?
Το δε ποσοστό του 10% της προσαύξησης, πολύ μου αρέσει!!! Να το εφαρμόσω κι εγώ, όταν κάποιος πελάτης μου χρωστάει χρήματα. 120% τον χρόνο προσαύξηση, αυτά είναι λεφτά!!! Δηλαδή όλοι αυτοί οι δύσμοιροι, που δεν θα πάρουν πρέφα τα μέτρα, για παράδειγμα ξένοι ή Έλληνες του εξωτερικού που έχουν ένα σκαφάκι παρατημένο κάπου στην Ελλάδα, και θα εμφανιστούν του χρόνου, πόσα θα πληρώσουν σε πρόστιμα και προσαυξήσεις, όταν ανακαλύψουν ότι επιβλήθηκε ένας φόρος που δεν τον γνώριζαν? Και όσοι δεν έχουν να πληρώσουν τόσα χρήματα, γιατί δεν τους κρεμάτε κατ ευθείαν στο Σύνταγμα, για παραδειγματισμό?
Ε) Ο νούμερο ένα κλάδος που έχει υποστεί ζημία από την Παγκόσμια κρίση, είναι ο τουρισμός, και ειδικά ο θαλάσσιος τουρισμός χρειάζεται ενίσχυση, και όχι αφαίμαξη. Καμία ενίσχυση εδώ και 25 χρόνια, κανένας επιπλέον φόρος ή εισφορά, στα επαγγελματικά σκάφη. Καμία συζήτηση επΆ αυτού. Λέτε πως ένα μέρος των τελών κυκλοφορίας, θα επιστρέφεται στα επαγγελματικά σκάφη. Εάν είναι να τα επιστρέψετε, γιατί τα παίρνετε? Ποιόν κοροϊδεύετε? Υπόσχεστε (λόγια του αέρα) πως θα ενισχύσετε τον κλάδο μας με το επόμενο ΕΣΠΑ, ενώ κάνετε επιδρομή γιατί δεν έχετε χρήματα? Από ποια χρήματα θα μας ενισχύσετε? Από αυτά που δεν έχετε, ή από αυτά που θα μας πάρετε?
Λέτε, πως θα θεσπίσετε κριτήρια για να βρείτε τα πραγματικά, από τα μη πραγματικά επαγγελματικά σκάφη. Τα κριτήρια υπάρχουν, και αναφέρονται στον 2743/99. Θα αλλάξετε τον νόμο αυτόν? Ή μήπως σκάφη που κατά τον 2743/99 θα θεωρούνται επαγγελματικά, κατά κάποια υπουργική απόφαση θα θεωρούνται μαϊμούδες? Είσαστε με τα καλά σας? Έχετε τρελαθεί?
Η πραγματικότητα είναι συγκεκριμένη, και όποιος ασχολείται με τον θαλάσσιο τουρισμό την γνωρίζει: Από αυτήν την δραστηριότητα έχουμε ελάχιστο κέρδος, το οποίο μετά βίας καλύπτει μέρος της απώλειας της αξίας των ίδιων των σκαφών καθώς και τα λειτουργικά έξοδα και την συντήρηση. Γιατί κάνουμε αυτήν την δουλειά? Γιατί οι περισσότεροι έχουμε συναφείς δουλειές και έχουμε κάποια οφέλη στην κύρια μας εργασία, που είναι πιθανόν ναυλομεσιτική, επισκευές συντηρήσεις, σκιπεριλίκια, κλπ. Οι περισσότεροι από εμάς, δεν έχουμε την δυνατότητα να έχουμε ιδιωτικό σκάφος, και νοικιάζοντας τα σκάφη μας, κερδίζουμε την λίγη ιδιόχρηση που κάνουμε. Ένα ιδιωτικό σκάφος θα μας στοίχιζε πολλά χρήματα, ενώ το επαγγελματικό σου φέρνει πίσω τα περισσότερα από αυτά.
Εάν θέλετε να καταστρέψετε τον κλάδο που φέρνει συνάλλαγμα στην χώρα μας, που φέρνει χρήματα στις τοπικές κοινωνίες στα νησιά που πηγαίνουμε εμείς και οι πελάτες μας, συνεχίστε το έργο σας να μας καταστρέψετε.
Τα ολοκαίνουργα ιστιοπλοϊκά σκάφη, φτάνουν τις 110 με 120 ημέρες ναύλωσης, τα σκάφη 3-4 ετών δυσκολεύονται να βρουν 80-90 ημέρες, και όσο παλιώνουν τα σκάφη, οι μέρες αυτές δεν φτάνουν ούτε τις 60. Φέτος, τα πράγματα είναι πολύ δύσκολα ακόμα και για τα καινούργια σκάφη.
Από την άλλη, όσο πιο συντηρημένο και με εξοπλισμό είναι ένα σκάφος, πετυχαίνει καλύτερες τιμές ναύλωσης, αλλά… λιγοστεύουν οι ημέρες. Για παράδειγμα, εγώ για το δικό μου σκάφος, ζητάω 600 ευρώ την ημέρα. Εάν κάνω 30 ημέρες, θα εισπράξω 18.000 ευρώ. Πέρισυ έκανα πάνω από 60 μέρες, φέτος τα πράγματα είναι δύσκολα. Εάν το προσφέρω μπιρ παρά, για 120 ή 150 ευρώ την ημέρα, θα μπορέσω να κάνω 100 ημέρες, αλλά θα εισπράξω τελικά 15 χιλιάδες, ενώ θα έχω πολύ μεγαλύτερα έξοδα συντήρησης και ζημιών από την χρήση. Σε ποια από τις 2 περιπτώσεις είμαι επαγγελματίας? Όταν φέρνω πελάτες που θα πληρώσουν, και θα αφήσουν χρήματα και στα νησιά, ή όταν θα φέρω τουρίστες με σλήπινγκ μπαγκ, που θα μοιραστούν μια σαλάτα στα δύο? Όταν κάνω 30 καλοπληρωμένες ημέρες, δεν με εξωθείτε με τους παράλογους νόμους να κάνω και μαϊμού ναυλοσύμφωνα, για να ικανοποιήσω τον νόμο?
Εάν νοικιάσω το σκάφος μου όλον τον Αύγουστο, για 15 χιλιάδες ευρώ ας πούμε, και ξοδέψω τα χρήματα αυτά για διακοπές σε πεντάστερο ξενοδοχείο (εάν φτάσουν), είμαι επαγγελματίας, ενώ εάν κάνω δωρεάν διακοπές με το ιστιοπλοϊκό σκάφος μου, είμαι μαϊμού επαγγελματίας?
Εάν συμφωνήσω με έναν άλλον πλοιοκτήτη, και νοικιάσω εγώ το σκάφος του, κι εκείνος το δικό μου, είμαστε και οι 2 κανονικοί επαγγελματίες? Οι μέρες είναι το ζήτημα? Τόσο βαθειά είσαστε νυχτωμένοι?
Λέτε πως θέλετε να καταπολεμήσετε τα μαϊμού επαγγελματικά. Πως? Όταν επιβάλλετε εισπρακτικά μέτρα, κατά των επαγγελματικών, και των ιδιωτικών, τι είναι αυτό που θα κάνει έναν γιατρό ή έναν δικηγόρο να αποφασίσει να κάνει το σκάφος του ιδιωτικό, ενώ το έχει επαγγελματικό αυτήν την στιγμή?
Ξέρω γιατρούς και δικηγόρους, που χρόνια τώρα έχουν επαγγελματικά σκάφη, και είναι πράγματι επαγγελματικά. Εάν δεν επενδύσουν χρήματα στον τουρισμό, αυτοί που έχουν μια οικονομική άνεση, τότε ποιοι θα το κάνουν? Οι Αλβανοί εργάτες?
Εγώ προσωπικά, σκέφτομαι σοβαρά να παρατήσω την δουλειά που κάνω, και να ασχοληθώ με ενοικιαζόμενα δωμάτια. Σε αντίθεση με τα σκάφη που τα αγοράζεις 100 δραχμές, και σε 5 χρόνια αξίζουν 50 κι αν, η Γη συνέχεια ανατιμάται, και τα ακίνητα το ίδιο. Πως φορολογείτε εμάς, και όλο το χρήμα της Ελλάδας έχει καταλήξει στην Γη, και κανένας δεν έχει φορολογηθεί ποτέ γι αυτό το κέρδος? Όταν αγόρασα το 1990 το πρώτο μου επαγγελματικό σκάφος, έκανε 11 εκατομμύρια δραχμές, και τόσο έκανε και μια άδεια ταξί. Το σκάφος εκείνο σήμερα δεν θα άξιζε ούτε 20 χιλιάδες ευρώ, ενώ η άδειες ταξί κάνουν 180 χιλιάδες ευρώ περίπου.
Τα μέτρα που εξαγγέλθηκαν, καθώς και όλο το νομοσχέδιο, σε ότι μας αφορά, μου έχουν δημιουργήσει θλίψη και θυμό. Η μόνη απάντηση που αξίζει είναι μια: Να δέσουμε τα σκάφη μας, να μην ξαναπληρώσουμε τίποτα, κι ελάτε να τα πάρετε, πάνω από το πτώμα μας!
Αντώνης Μάγγος

Συνυπογράφω

[Γιώργος Μαλακός]

Ρε παιδιά εδώ η μαρίνα της Μυτιλήνης άρχισε να κατασκευάζεται το 1993-94 κι ακόμα να δουλέψει. ΔΥΟ φορές κάνανε εγκαίνια (πέρυσι και φέτος) κι ακόμα δεν ξέρουν ποιός θα την δουλέψει. Το αποκορύφωμα. Για διευθυντή προορίζουν κάποιο με την ιδιότητα. "Πολιτευτής". Ξέρει κανείς τί ειδικότητα είναι αυτό;

[mangos]

όσο δεν δουλεύει, μια χαρά είσαστε και δεν το ξέρετε!!!

Διάφορα αλιευτικά και τουριστικά καταφύγια, που κατασκευάστηκαν σε διάφορες περιοχές, με χρήματα των ΜΟΠ, πέραν των κακοτεχνιών και των υπερκοστολογήσεων, έχουν καταλήξει στα χέρια των τοπικών Δήμων και Κοινοτήτων, και κάνουν τα πάντα για να κερδίσουν χρήματα από τον δύσμοιρο που κατέληξε εκεί.

Για παράδειγμα, για τέλη ύδρευσης στο αλιευτικό καταφύγιο της Σαντορίνης, χρεώνουν 2000 ευρώ τον χρόνο, η 20 ευρώ την ημέρα, για 200-300 λίτρα νερό. Όχι σαν τέλη ελλιμενισμού, σαν τέλη ύδρευσης.

[chrondi]

Αγαπητέ φίλε Αντώνη,
ειδικά για το καταφύγιο της Σαντορίνης (Βλυχάδα), αν εξαιρέσουμε ότι στην είσοδό του πιάνει προσχώσεις και ο φορέας διαχείρισης απασχολεί συνεχώς ένα Μολδαβό χειριστή μπίγας, οι υπάλληλοι του σταθμού είναι αρκετά εξυπηρετικοί και τα τέλη σε εντελώς λογικά επίπεδα (το επισκέφθηκα φέτος).
Εκείνη που χρειάζεται εκτελεστικό απόσπασμα είναι η περίπτωση της Σκύρου.
Επίσης θα ήθελα να δοθούν επίσημες εξηγήσεις (ειλικρίνεια;) γιατί η Ρόδος δεν έχει μαρίνα ισάξια με αντίστοιχη στις απέναντι τουρκικές ακτές (τρομάρα μας, εμείς τα τρώμε τα λεφτά και έργο δεν γίνεται ...).
Όποιος μιλάει για ελληνικές λιμενικές υποδομές στο Αιγαίο και κομπάζει θα πρέπει να ντρέπεται.

[Γιώργος Μαλακός]

Ναι μεν αλλά. Όσο είναι έτσι ρημάζει. Να φανταστείς μερικοί ξύπνιοι ξεβιδώνουν τις δέστρες για να μη μπορεί να δέσει άλλος μέχρι να επιστρέψουν. Με όσα έχω διαβάσει από τα άλλα κείμενά σου, πιστεύω πως θα συμφωνούσαμε σε μια λύση αλλά ...δεν είναι του παρόντος χώρου και χρόνου. Να 'σαι καλά.

[mangos]

Αγαπητέ φίλε Αντώνη,
ειδικά για το καταφύγιο της Σαντορίνης (Βλυχάδα), αν εξαιρέσουμε ότι στην είσοδό του πιάνει προσχώσεις και ο φορέας διαχείρισης απασχολεί συνεχώς ένα Μολδαβό χειριστή μπίγας, οι υπάλληλοι του σταθμού είναι αρκετά εξυπηρετικοί και τα τέλη σε εντελώς λογικά επίπεδα (το επισκέφθηκα φέτος).





Για παράδειγμα, για τέλη ύδρευσης στο αλιευτικό καταφύγιο της Σαντορίνης, χρεώνουν 2000 ευρώ τον χρόνο, η 20 ευρώ την ημέρα, για 200-300 λίτρα νερό. Όχι σαν τέλη ελλιμενισμού, σαν τέλη ύδρευσης.

Στο σωματείο μας (ΣΙΤΕΣΑΠ) έχουν έρθει καταγγελίες από επαγγελματίες της Σαντορίνης, ότι τους ζητάνε για τέλη ελλιμενισμού 2000 ευρώ, μέ πρόσχημα την ύδρευση.

2000 ευρώ τον χρόνο, δεν πληρώνεις ούτε στον ¶λιμο, που υποτίθεται ότι είναι και μαρίνα, όχι αλιευτικό καταφύγιο.

Κομμάτι της καταγγελίας, παραθέτω πιο κάτω:

...ΠΟΥ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΖΟΥΜΕ ΣΤΗ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ ΚΑΙ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΑ ΣΤΗ ΜΑΡΙΝΑ ΒΛΥΧΑΔΑΣ Η ΟΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΕΝΗ ΑΛΙΕΥΤΙΚΟ ΚΑΤΑΦΥΓΙΟ.ΠΡΙΝ ΜΕΡΙΚΕΣ ΗΜΕΡΕΣ ΜΑΣ ΖΗΤΗΣΑΝ 2.000 ΕΥΡΩ ΚΑΤ ΑΠΟΚΟΠΗΝ ΓΙΑ ΝΕΡΟ ΟΛΟ ΤΟ ΧΡΟΝΟ ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΣΚΑΦΟΣ ΠΟΥ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΣΤΗ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ ΚΑΙ ΕΛΛΙΜΕΝΙΖΕΤΑΙ ΣΤΗ ΒΛΥΧΑΔΑ.ΥΠ" ΟΨΙΝ ΟΤΙ Η ΒΛΥΧΑΔΑ ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΑΡΤΑ ΓΙΑ ΠΑΡΟΧΗ ΝΕΡΟΥ ΚΑΙ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΣΤΑ ΣΚΑΦΗ.ΣΕ ΑΠΑΙΤΗΣΗ ΜΑΣ ΛΟΙΠΟΝ ΝΑ ΜΑΣ ΤΡΟΦΟΔΟΤΟΥΝ ΤΙΣ ΚΑΡΤΕΣ ΜΑΣ ΜΕ ΤΟ ΠΟΣΟ ΠΟΥ ΕΠΙΘΥΜΟΥΜΕ ΓΙΑ ΝΕΡΟ,ΑΡΝΗΘΗΚΑΝ ΚΑΙ ΜΑΣ ΥΠΟΧΡΕΩΝΟΥΝ ΝΑ ΚΑΤΑΒΑΛΛΟΥΜΕ 2000 ΕΥΡΩ ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΣΚΑΦΟΣ.ΟΙ ΕΔΡΕΣ ΤΩΝ ΕΤΑΙΡΙΩΝ ΜΑΣ ΕΙΝΑΙ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ.ΕΠΙΣΗΣ ΘΑ ΗΘΕΛΑ ΝΑ ΣΑΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΩ ΟΤΙ ΕΧΟΥΜΕ ΠΛΗΡΩΣΕΙ !
ΛΙΜΕΝΙΚΑ ΤΕΛΗ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΞΗ ΜΗΝΕΣ ΠΟΥ ΤΑ ΣΚΑΦΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΣΤΗ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ.

[mangos]

Αγαπητέ φίλε Αντώνη,
ειδικά για το καταφύγιο της Σαντορίνης (Βλυχάδα), αν εξαιρέσουμε ότι στην είσοδό του πιάνει προσχώσεις και ο φορέας διαχείρισης απασχολεί συνεχώς ένα Μολδαβό χειριστή μπίγας, οι υπάλληλοι του σταθμού είναι αρκετά εξυπηρετικοί και τα τέλη σε εντελώς λογικά επίπεδα (το επισκέφθηκα φέτος).
Εκείνη που χρειάζεται εκτελεστικό απόσπασμα είναι η περίπτωση της Σκύρου.
Επίσης θα ήθελα να δοθούν επίσημες εξηγήσεις (ειλικρίνεια;) γιατί η Ρόδος δεν έχει μαρίνα ισάξια με αντίστοιχη στις απέναντι τουρκικές ακτές (τρομάρα μας, εμείς τα τρώμε τα λεφτά και έργο δεν γίνεται ...).
Όποιος μιλάει για ελληνικές υποδομές στο Αιγαίο και κομπάζει θα πρέπει να ντρέπεται.

Οι τοπικές κοινωνίες, δεν αντιλαμβάνονται την ωφέλεια που έχουν από τα σκάφη μας, μας βλέπουν σαν εχθρούς που εξ αιτίας μας τα δωμάτια τους είναι άδεια. Ακόμα κι αν κάποια σουπερμάρκετ, κάποια εστιατόρια κλπ ξέρουν ότι οι πελάτες μας τα γεμίζουν, έχουν την πεποίθηση ότι οι τουρίστες θα πηγαίνανε έτσι κι αλλιώς, και ότι εμείς τους κοιμίζουμε στα σκάφη μας, κι έτσι αυτοί χάνουν γενικότερα.

Σε άλλα μέρη (π.χ. Μεγανήσι), που δεν έχουν ιδιαίτερες υποδομές σε ενοικιαζόμενα, τα σκάφη μας βλέπουν σαν μάνα εξ ουρανού.

Όσοι λοιπόν έχουν κάποιες υποδομές, κοιτάνε πως να τις εκμεταλλευτούν όσο πιο πολλά μπορούν, ξοδεύοντας το λιγότερο δυνατόν.

Ειδικά με την Σαντορίνη, εγώ δεν έχω πάει ποτέ, και όταν οι πελάτες μου το ζητάνε, του λέω να πάρουνε το καράβι και να πάνε.

[pink floyd]

Αυτό και αν είναι θέμα που χωράει ΤΕΡΑΣΤΙΑ συζήτηση!!!Αν και δεν έχω δουλέψει σκιπεριλίκια πλην των σποράδων,έχω γυρίσει αρκετά νησιά με τους αγώνες και αυτά που πραγματικά έχουν σωστά λιμάνια, είναι ελάχιστα.Δεν μιλάω για μαρίνες,για ρεύμα ή νερό,αλλά για το πιο προφανές,να βρεις χώρο να δέσεις και το λιμάνι να μην επηρεάζετε από τους επικρατούντες ανέμους!!!!!!!!Πρόσφατα έδεσα στη Μύκονο,για πρώτη φορά και εντυποσιάστηκα με το νέο λιμάνι.

[mangos]

Εκλογές σε λίγες ημέρες, αλλά σε λίγες ακόμα, στις 15 Οκτωβρίου συγκεκριμμένα, λήγει η προθεσμία πληρωμής των τελών κυκλοφορίας του 2010.

Ακόμα, δεν βγήκε η υπουργική απόφαση που θα καθορίζει ποιά σκάφη θα θεωρούνται επαγγελματικά, ώστε να δικαιούνται επιστροφής του 50% των τελών κυκλοφορίας, και του 100% της έκτακτης εισφοράς, καθώς επίσης και τον καθορισμό της προθεσμίας του πότε θα πληρώσουμε τα τέλη κυκλοφορίας του 2009, που λογικά θα έπρεπε να προηγηθούν, και να έχουμε ήδη πληρώσει. Δεν έχει επίσης ξεκαθαριστεί, πως και που θα καταγραφούν όλα τα υπόλοιπα σκάφη, που θα πληρώσουμε αυτό το 1 ευρώ σαν τέλος καταγραφής. Ο καθένας θα πάει στην Εφορία του?

Όποια κυβέρνηση προκύψει από τις εκλογές, μέχρι να σχηματιστεί, μέχρι να ορκιστεί, και δεδομένου ότι ήδη έχει καθυστερήσει ο ετήσιος προϋπολογισμός, φαντάζομαι ότι δεν θα έχει σαν πρώτη προτεραιότητα το θέμα των σκαφών, οπότε... μας βλέπω όλους εκπρόθεσμους να πληρώνουμε πρόστιμα.

¶λλο που δεν έχει διευκρινιστεί, είναι πως σε περίοδο έλλειψης ρευστού, θα πληρώσουμε τοις μετρητοίς αυτά τα ποσά, ή εάν θα υπάρξει κάποιος διακανονισμός.

[mangos]

Σήμερα, η αρμόδια υπάλληλος της Εφορίας πλοίων, μας είπε πως ο νόμος καθορίζει σαν χρόνο πληρωμής των τελών κυκλοφορίας την 15η Οκτωβρίου, αλλά ειδικά για τον πρώτο χρόνο, η προθεσμία θα καθοριστεί με υπουργική απόφαση, καθώς και διάφορες διευκρινίσεις περί της διαδικασίας, του τρόπου πιστοποίησης, κλπ. ¶ρα, ελλείψει υπουργικής απόφασης, ο νόμος είναι ανενεργός, μέχρι νεωτέρας.

[Alkis]

Να και ένα καλό με τις εκλογές... ;)

[mangos]

Το αύριο μας περιμένει...

[mangos]

Για να δούμε τι θα κάνουνε κι αυτοί, που θα αναλάβουν την οικονομική πολιτική για τα επόμενα χρόνια. Ο λαός τιμώρησε την αλλαζονία των προηγούμενων, τα εισπρακτικά μέτρα, την ανικανότητα να διαχειριστούν τα προβλήματα, την κοινωνική αναστάτωση που δημιούργησαν με την αδράνεια τους σε διάφορα προβλήματα, ή με τις λύσεις στο ποδάρι, όπως τα μέτρα που έπληξαν τον κλάδο μας.

Ας ελπίσουμε πως αυτός ο κατάπτυστος νόμος θα καταργηθεί άμεσα. Για να δούμε...

[mangos]

3 ημέρες πριν τις εκλογές, την 1/10, η απερχόμενη κυβέρνηση, εξέδωσε υπουργική απόφαση για τον τύπο του εντύπου της έκτακτης εισφοράς που θα πληρωθεί στις 15 Νοεμβρίου, από τα μηχανοκίνητα σκάφη άνω των 10,50 μ. και τα ιστιοπλοϊκά άνω των 15,50 μ.

Η υπουργική απόφαση για τον χρόνο πληρωμής της ειδικής εισφοράς (τέλη κυκλοφορίας) δεν έχει εκδοθεί, ούτε οι προϋποθέσεις για τον τρόπο πιστοποίησης ποιά σκάφη είναι πραγματικά επαγγελματικά, που θα δικαιούνται (του αγίου ανήμερα?) την επιστροφή του 100% της έκτακτης εισφοράς και του 50% των τελών κυκλοφορίας.

[mangos]

Η κατάργηση του ΥΕΝ από τις 7/10 έχει δημιουργήσει πολλά παρατράγουδα: Ορισμένες Υπηρεσίες, όπως τα Νηολόγια Πειραιώς, τα μητρώα των εταιρειών ΝΕΠΑ, κλπ αρνούνται να εκδώσουν οποιοδήποτε έγγραφο, διότι ισχυρίζονται ότι εξ αιτίας της κατάργησης του ΥΕΝ, δεν νομιμοποιούνται να συνεχίσουν να εκδίδουν έγγραφα, με τις σφραγίδες και τα λογότυπα του ΥΕΝ.
Κάποιες άλλες Υπηρεσίες, όπως για παράδειγμα το λιμενικό φυλάκιο Καλαμακίου, εξακολουθεί να σφραγίζει έντυπα, απόπλους-κατάπλους κλπ με τις παλιές σφραγίδες, σαν ΥΕΝ.
Μέχρι να ξεκαθαριστεί ποια Υπηρεσία ανήκει που (στην Προστασία του πολίτη? Στην Εθνική Οικονομία?), μέχρι να αναλάβουν νέοι διευθυντές και οριστούν οι νέες διευθύνσεις, είμαστε αντιμέτωποι με γραφειοκρατικά προβλήματα, που δημιουργούν πάρα πολλά προβλήματα και δυσλειτουργίες. Αντιμετωπίζουμε αντίστοιχο πρόβλημα, σαν να έχει καταλυθεί το κράτος.
Εάν ληφθεί δε υπ όψιν ότι όλα τα διατιμημένα έγγραφα έχουν σφραγισμένα τα στοιχεία του ΥΕΝ, μπορείτε όλοι να αντιληφθείτε τον χρόνο που θα απαιτηθεί για να τυπωθούν νέα έντυπα. Τα Έγγραφα Εθνικότητος, οι ΕΕΠΣΕΠΑ, οι διάφορες άδειες, κλπ δεν μπορούν να εξακολουθούν να αναγράφουν σαν εκδίδουσα αρχή το ΥΕΝ, διότι δεν υφίσταται ΥΕΝ.
Να βρεθεί άμεσα λύση για την μεταβατική περίοδο, γιατί έχουμε παραλύσει.
Επ’ ευκαιρία, ένα πάγιο αίτημα του κλάδου μας, ήταν και εξακολουθεί να είναι, να υπάρξει ανεξάρτητη διεύθυνση που να ασχολείται με τον θαλάσσιο τουρισμό, και με τα επαγγελματικά σκάφη κα τις άδειες.
Δεν είναι δυνατόν να ανήκει ο κλάδος μας στο Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας, ούτε βέβαια στο Υπουργείο Μεταφορών, θα πρέπει σαν κλάδος να ανήκουμε στο Υπουργείο Τουρισμού.

[mangos]

την κατάργηση της εφάπαξ έκτακτης εισφοράς για τους ιδιοκτήτες σκαφών αναψυχής και του ετήσιου ειδικού φόρου για τα επαγγελματικά και ιδιωτικά σκάφη αναψυχής, προανήγγειλε η υπουργός Οικονομίας και Ναυτιλίας, Λ.Κατσέλη, μιλώντας την Δευτέρα στο «31ο Διεθνές Ναυτικό Σαλόνι».Συγκεκριμένα, η κα Κατσέλη στην ομιλία της είπε τα εξής:
«Ο θαλάσσιος τουρισμός δεν είναι ορθολογικό να φορολογείται διαφορετικά από τις υπόλοιπες τουριστικές επιχειρήσεις, ειδικά σε περιόδους κρίσης».
«Γι' αυτό βρίσκομαι σε συνεννόηση με τον υπουργό Οικονομικών που είναι αρμόδιος για θέματα φορολογικής πολιτικής, προκειμένου να προωθήσουμε την κατάργηση της εφάπαξ έκτακτης εισφοράς για τους ιδιοκτήτες σκαφών αναψυχής και τον ετήσιο ειδικό φόρο για τα επαγγελματικά και ιδιωτικά σκάφη αναψυχής».
«Η άποψη του υπουργείου είναι ότι ο φόρος αυτός κάνει κακό και όχι καλό σε έναν κλάδο που πλήττεται από την οικονομική κρίση» συμπλήρωσε.

[mangos]

σε αναμονή λοιπόν, να συμφωνήσει και ο Υπουργός Οικονομικών, για να καταργηθεί αυτός ο άθλιος νόμος, που βάζει την ταφόπλακα στο Ελληνικό Γιώτινγκ, και θα μας κάνει διεθνώς ρεζίλι, όταν αντιληφθούν οι ξένοι που έχουν σκάφη στην Ελλάδα, τι χρωστάνε...

[mangos]

Πληθαίνουν οι δηλώσεις στελεχών και Υπουργών της κυβέρνησης που κάνουν λόγο για κατάργηση του ειδικού φόρου και της έκτακτης εισφοράς στα επαγγελματικά σκάφη. Φαίνεται πως οι αντιδράσεις μας έπιασαν τόπο και η κυβέρνηση φαίνεται διατεθειμένη να προχωρήσει στην απαλλαγή τουλάχιστον των επαγγελματικών σκαφών. Παρά ταύτα η επιτροπή του Υπουργείου Οικονομικών προσανατολίζεται προς την έκδοση ενημερωτικού σημειώματος για την εφαρμογή του νόμου 3790/2009, με την πρόταση να συσταθεί ειδική επιτροπή η οποία θα αποφαίνεται για κάθε επαγγελματία που αιτείται την επιστροφή του φόρου και της έκτακτης εισφοράς.


Υφυπουργός ¶ντζελα Γκερέκου στο 8ο συνέδριο του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων....
Για λύση στο ζήτημα που αφορά στη δημιουργία συνεδριακού κέντρου στο Φάληρο και δίκαιη φορολόγηση των επαγγελματιών του θαλάσσιου τουρισμού δεσμεύτηκε η ¶ντζελα Γκερέκου, μιλώντας στο 8ο συνέδριο του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων. Η υφυπουργός τουρισμού εξεδήλωσε πρόθεση να μπει τέλος «στην περίοδο χάριτος, την αναμονή και τις πελατειακές πρακτικές»...
"Η κατασπατάληση χρημάτων και κονδυλίων και το να πληρώνουμε για 100 αυτό που στην πραγματικότητα αξίζει 10 και τελικά μας αποφέρει 1, τελείωσε", δήλωσε η υφυπουργός. Η κ. Γκερέκου υπογράμμισε ότι στόχος είναι η αναβάθμιση της κυβερνητικής προτεραιότητας του τουρισμού μέσα από την κοινή σκέπη του τουρισμού και του πολιτισμού. Δεσμεύτηκε συγκεκριμένα ότι θα επιλυθεί άμεσα το θέμα της δημιουργίας Μητροπολιτικού Συνεδριακού Κέντρου με αξιοποίηση των Ολυμπιακών Εγκαταστάσεων και, μεταξύ άλλων, υπογράμμισε ότι νέα τουριστική ηγεσία δεν θα νομοθετεί με βάση "συγκεκριμένες φωτογραφικές περιπτώσεις" καθώς στόχος θα είναι η συνολικότερη επίλυση προβλημάτων.
Παράλληλα, η υφυπουργός χαρακτήρισε εντελώς ανορθολογική τη φορολόγηση των επαγγελματιών του θαλάσσιου τουρισμού ως "ιδιωτών κατόχων σκαφών αναψυχής" και τόνισε ότι θα υπάρξει άμεση ενέργεια από πλευράς της με σκοπό την επίλυση του προβλήματος που έχει δημιουργηθεί. Στις βασικές προτεραιότητες έθεσε και την απόσυρση του Ειδικού Χωροταξικού Σχεδίου για τον Τουρισμό.
Για φέτος, υπογράμμισε τα περιθώρια είναι από περιορισμένα έως ανύπαρκτα και για το λόγο αυτό, μόνο κάποιες διορθωτικές κινήσεις μπορούν να γίνουν όπου αυτές χρειάζονται.
Προς την κατεύθυνση αυτή δεσμεύτηκε ότι θα αναληφθούν πρωτοβουλίες για τη δημιουργία ξεχωριστής διαδικτυακής τουριστικής στρατηγικής ταυτότητας με όπλο τις νέες τεχνολογίες και το διαδίκτυο.
Πηγή: http://www.enet.gr (http://www.enet.gr/)

Η Υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας κυρία Λούκα Κατσέλη στο Ναυτικό Σαλόνι Αθηνών
Οι δεκάδες χιλιάδες επισκέπτες, από το πρώτο κιόλας Σαββατοκύριακο και οι δηλώσεις της Υπουργού για «κατάργηση της εφάπαξ έκτακτης εισφοράς για τους ιδιοκτήτες σκαφών αναψυχής» εκτινάσσουν το Διεθνές Ναυτικό Σαλόνι.
Πέραν κάθε προσδοκίας υπήρξε η προσέλευση στο 31 Διεθνές Ναυτικό Σαλόνι από το πρώτο μόλις σαββατοκύριακο λειτουργίας του. Την κορδέλα των εγκαινίων έκοψε με κάθε επισημότητα, το Σάββατο 17 Οκτωβρίου 2009 στις 20.30, η Υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας κυρία Λούκα Κατσέλη, παρουσία του υφυπουργού κου Μπόλαρη, του διοικητικού συμβουλίου του ΣΕΚΑΠΛΑΣ ΠΕΕΥ, των διοργανωτών, αλλά και δεκάδων χιλιάδων επισκεπτών. Να σημειώσουμε μάλιστα ότι η κα Κατσέλη, κατά την περιήγησή της στην έκθεση από τους διοργανωτές, εντυπωσιάστηκε από την μεγάλη προσέλευση και το ενδιαφέρον των επισκεπτών, που φέτος ξεπέρασε κάθε προηγούμενη διοργάνωση.

[mariner]

Το ερώτημα είναι: Ποιοί είναι επαγγελματίες και ποιοί μαϊμού επαγγελματίες;

[mangos]

Το ερώτημα είναι: Ποιοί είναι επαγγελματίες και ποιοί μαϊμού επαγγελματίες;

Από την στιγμή που κάποιος τηρεί τις υποχρεώσεις του σύμφωνα με τον νόμο, κανένα σκάφος δεν μπορεί να θεωρηθεί "μαϊμού" επαγγελματικό.

Εαν θέλουνε να βρούνε τους "μαϊμού" επαγγελματίες, θα πρέπει τα λιμεναρχεία ή κάποιες φορολογικές (διωκτικές) αρχές, να κάνουν στοιχειωδώς την δουλειά τους, και να μην είναι τα λιμάνια μπάτε σκύλοι αλέστε, και να ταξιδεύουν επαγγελματικά σκάφη δήθεν με πελάτες, ενώ βολτάρουν οι ιδιοκτήτες τους.

Είναι πάρα πολύ απλό. Έχεις πάει σε οποιονδήποτε κόλπο, να δεις πόσα Μέγκα Γιώτς είναι αραγμένα, με τους ιδιοκτήτες τους, ενώ είναι υποτίθεται ναυλωμένα σε πελάτες? Έχεις πάει Παρασκευοσαββατοκύριακο στην Αίγινα, στον Πόρο, στην Τζια κλπ να δεις τα λιμάνια να μοιάζουν με έκθεση πολυτελών σκαφών? Κάμποσα από δαύτα, είναι μαϊμου επαγγελματικά. Όταν ένα σκάφος έχει πελάτες, φαίνεται από μακριά.

Ένας σοβαρός έλεγχος στην μπούκα των λιμανιών, θα σφίξουν οι κώλοι σε λίγες εβδομάδες. Η επαγγελματικότητα δεν εξαρτάται από χαρτιά, γιατί όσα χαρτιά και προϋποθέσεις και να βάλουν, όπως θα τα κάνυον οι πραγματικοί επαγγελματίες, θα τα κάνουν και οι μαϊμουδιάρηδες.

[mangos]

Ποια μέτρα είναι στο τραπέζι
Το πρώτο τρίμηνο του 2010 θα υπάρξει και η αλλαγή του φορολογικού συστήματος, έπειτα από σχετική διαβούλευση. Για το 2009 η κυβέρνηση διαβεβαιώνει ότι δεν θα υπάρξει κανένας νέος φόρος, αλλά υπάρχει ενεργοποίηση των μηχανισμών για την είσπραξη των υφιστάμενων φόρων.
Στο νέο προϋπολογισμό θα διατηρηθούν ορισμένα εισπρακτικά μέτρα της προηγούμενης κυβέρνησης, όπως ο ΕΤΑΚ για το 2008 και το 2009 και η έκτακτη εισφορά για τα σκάφη (πλην των επαγγελματικών).
Ο κ. Παπακωνσταντίνου προανήγγειλε παρεμβάσεις και κυβερνητικές ανακοινώσεις για τις off-shore εταιρίες εντός των επομένων εβδομάδων και δήλωσε κατηγορηματικά ότι η έκτακτη εισφορά δεν θα επαναληφθεί τα επόμενα χρόνια.

http://www.in.gr/news/article.asp?lngEntityID=1066327&lngDtrID=251

[il greco]

Γεια σας παιδια, πρωτο μου μυνημα στο φορουμ.Σας γραφω απο Ιταλια γιατι εχω αρκετους φιλους που εχουν ιστιοφορα σκαφη στην ελλαδα και εχουν τρομοκρατηθει οταν ακουσαν για τον φορο που θελησαν να βαλουν. Και εγω σκεφτομουν να φερω το σκαφος στην ελλαδα τον επομενο χρονο μα πριν θα ηθελα αν ειναι δυνατον να καταλαβω τι ακριβως σημβαινει αυτη την στιγμη.Για εναν ιταλο με σκαφος ιταλικο πρεπει να πληρωθει ο φορος πανω απο 15μτ.Εαν το σκαφος ειναι κατω απο 15μτ υπαρχουν αλλοι φοροι.
Φωτιστε με
Σας ευχαριστω
Νικος

[mangos]

Όλα τα σκάφη αναψυχής (ιδιωτικά), ανεξαρτήτως σημαίας, που βρίσκονται ήδη στην Ελλάδα, εαν είναι ιστιοπλοϊκά πάνω από 15,50μ ή μηχανοκίνητα πάνω από 10,50 μέτρα, πρέπει μέχρι τις 15 Νοεμβρίου να πληρώσουν κάποιο ποσό σαν έκτακτη εισφορά-φόρο, ανάλογα το μήκος τους και το είδος τους.
Επίσης, από εδώ και πέρα, τα σκάφη αυτά θα πληρώνουν κάθε χρόνο, μια εισφορά σαν τέλη κυκλοφορίας. Εαν χάσουν τις προθεσμίες, για καθε μήνα καθυστέρησης, θα πληρώνουν 10% προσαυξήσεις.

Αυτήν την στιγμή, το ίδιο ισχύει και για τα επαγγελματικά, αλλά ελπίζουμε να καταργηθεί για όλα, αλλά τουλάχιστον για τα επαγγελματικά έχουν υποσχεθεί ότι θα το καταργήσουν.

Μετάφρασέ το στα Ιταλικά, και δημοσιοποίησε το όσο πιο πολύ μπορείς, είναι κρίμα να πληρώνουν άδικες προσαυξήσεις άνθρωποι που δεν φταίνε. Καλό θα ήταν αυτό να γίνει και στις άλλες χώρες της ΕΟΚ, τουλάχιτον στην Γερμανία και στην Αγλλία, διότι πολλοί Ιταλοί, ¶γγλοι και Γερμανοί έχουν σκαφη στην Ελλάδα.
Καλό θα ήταν να διαμαρτυρηθούν στις Ελληνικές πρεσβείες ή στα προξενεία, να πιέσουν κιαυτοί για την κατάργηση τέτοιων απαράδεκτων εισπρακτικών μέτρων.

[il greco]

Aγαπητε φιλε mango
Εμεις εχουμε ενα φορουμ με 15.οοο ατομα, πολοι απο αυτους δικηγοροι, εχουμε σκοπο να διαμαρτυρηθουμε στην Ε.Κ..Για αυτο τον σκοπο εαν ειναι δυνατον θα ηθελα να μου δωσεις τον αριθμο του νομου και οτι αλλο ειναι σχετικο για να μπορεσουμε να γραψουμε.
Ειμαστε αποφασισμενοι να κανουμε μεγαλη φασαρια.
Μα τον εχουν παγωσει προς το παρον αυτον τον νομο η οχι.

[mangos]

Ο νόμος είναι ο 3790/7-8-2009 που δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ 143/7-8-2009 Τεύχος πρώτο.

Ο νόμος δεν καταργείται με ανακοινώσεις, αλλά με άλλο νόμο, ή με τροποποίηση του παρόντος. Πιθανόν να αρκεί Υπουργική απόφαση, δεν είμαι σίγουρος, αλλά προς το παρόν, πέραν των ανακοινώσεων, τίποτα άλλο δεν υπάρχει.

Η επιτροπή για τα κριτήρια ποιά σκάφη θα θεωρηθούν επαγγελματικά, καθώς και για τον τρόπο επιστροφής μέρους της ειδικής εισφοράς (τέλη κυκλοφορίας) στα επαγγελματικά, συνέχιζε να συνέρχεται μέχρι πριν λίγες μέρες, και κατέληξε σε αδυναμία να εισηγηθεί τέτοια κριτήρια. Εαν είχε καταργηθεί (παγώσει) ο νόμος, γιατί συνέχιζε τις εργασίες της η επιτροπή?

Αυτην την στιγμή, σύμφωνα με τον νόμο, είναι βέβαιο ότι όλα τα σκάφη (ακόμα και τα επαγγελματικά) πρέπει μέχρι τις 15 Νοέμβρίου να πληρώσουμε την έκτακτη εισφορά.

Για τα τέλη κυκλοφορίας, καθώς και την καταγραφή όλων των σκαφών με 1 ευρώ (αυτών που δεν οφείλουν τέλη), δεν έχει βγει η υπουργική απόφαση, που ο νόμος ορίζει για την πρώτη χρονιά. Για του χρόνου, η προθεσμία είναι στις 15 Οκτωβρίου.

[il greco]

Αγαπητε φιλε μανγκο, εχουμε κανενα νεο για αυτο τον παλιονομο.
Εμεις εδω εχουμε στειλει διαμαρτυρια στην Ε.Κ. και περιμενουμε απαντηση.
Θα ηθελα να ξερω με ποιον τροπο μπορουν να αποδηξουν οτι ενα σκαφος εμεινε περσυ στην ελλαδα παραπανω απο 40 μερες.
Σε ευχαριστω
Νικος

[mangos]

Η αλήθεια είναι ότι όσοι δεν είναι σε ιδιωτική μαρίνα τύπου κέρκυρας, Λευκάδας κλπ, δύσκολα θα αποδεικνύεται που βρισκόντουσαν. Βέβαια, ένα στοιχείο είναι το ΔΕΚΠΑ και άλλο είναι οι απόπλοι που είναι καταγεγραμμένοι σε αυτό.

[mangos]

Σήμερα είναι Παρασκευή 6/11 και αν βγάλει κάποιος το επόμενο και το μεθεπόμενο Σαββατοκύριακα, μέχρι τις 16/11 περισσεύουν 5 εργάσιμες ημέρες.

Στις 16/11 θα πρέπει ήδη να έχει πληρωθεί η έκτακτη ειφορά για όλα τα μηχανοκίνητα σκάφη άνω των 10,50 μέτρων, και τα ιστιοπλοϊκά άνω των 15,50 μέτρων.

Από τις ανακοινώσεις Υπουργών, τα επαγγελματικά θα εξαιρεθούν, αλλά μέχρι ώρας, καμμία αλλαγή του νόμου δεν υφίσταται. ¶σχετα τι λέει ο καθένας (απέξω από τον χορό, πολλά τραγούδια ξέρουμε), αλλά εαν τελικά δεν αλλάξει ο νόμος, τότε και τα επαγγελματικά θα πρέπει να πληρώσουν. Ο νόμος αλλάζει μόνο με νόμο (τροποποίηση του υπάρχοντος ή ψήφιση νέου νόμου).

Το βέβαιο είναι πως όλα τα ιδιωτικά σκάφη, είτε με Ελληνική είτε με ξένη σημαία, που βρίσκονται στην χώρα μας, οφείλουν να πληρώσουν την εισφορά (εφ όσον είναι μεγαλύτερα των καθορισμένων ορίων), και ότι από τις 16/11 θα αυξάνεται το οφειλόμενο ποσό κατά 10% για κάθε μήνα καθυστέρησης.

[mangos]

Σήμερα ακούστηκε (από την ΔΟΥ ΠΛΟΙΩΝ) ότι θα δοθεί 4μηνη παράταση για την πληρωμή της έκτακτης εισφοράς, προκειμένου να υπάρξει ο χρόνος να μελετηθεί ο νόμος και να γίνουν οι αναγκαίες τροποποιήσεις.

Πιθανόν να αλλάξουν πολλά, να μην χρεωθούν τα επαγγελματικά σκάφη, να υπάρξει αναλογικότητα στις χρεώσεις, λογική στα πρόστιμα κλπ.

[il greco]

O νομος αυτος μιλα για η ιστιοφορα η για σκαφη μηχανοκινητα, δεν αναφερει τιποτα για τα μοτορσαιλερ.
Υπαρχουν κριτηρια στην ελλαδα η τα θεωρουν και αυτα ιστιοφορα.
Νικος

[mangos]

Τα μότορ σέηλερς δεν "υπάρχουν" στην Ελλάδα!!!
Ανάλογα την ιπποδύναμη και το μέγεθος της ιστιοφορίας, θεωρούνται είτε ως μηχανοκίνητα (με βοηθητική ιστιοφορία), είτε ως ιστιοφόρα (με βοηθητική μηχανή).

[mangos]

3 ημέρες πριν τις εκλογές (1/10/2009) βγήκε η υπουργική απόφαση που ενέκρινε τον τύπο του εντύπου βάσει του οποίου θα γινόταν η καταβολή της έκτακτης εισφοράς, και επιβεβαίωνε ότι η προθεσμία πληρωμής της εισφοράς αυτής θα γινόταν μέχρι τις 15/11. Λόγω ότι η 15/11 είναι η Κυριακή μεθαύριο, η προθεσμία στην πραγματικότητα λήγει την Δευτέρα 16/11.

Σύμφωνα με τις φήμες, πήγαν στον Παπακωνσταντίνου να υπογράψει την τετράμηνη παράταση, αλλά... διαπιστώθηκε πως η υπουργική απόφαση της 1/10/2009 ουδέποτε εστάλη (ως όφειλε) για δημοσίευση στο ΦΕΚ, άρα... η μη δημοσίευση σε ΦΕΚ ακυρώνει και την προθεσμία πληρωμής, αλλά και το σχετικό έντυπο δια του οποίου θα γίνει η πληρωμή.

¶ρα... άλλη μια φορά η δημοσιουπαλληλική ανικανότητα έκανε το θαύμα της σε αυτήν την χώρα!!!

:p

[il greco]

Αρα η εκτακτη προσφορα δεν πληρωνεται αν καταλαβα καλα, με τον νομο ομως τι γινεται.
Στην ελλαδα ποτε δεν μπορεις να καταλαβεις καλα τα πραγματα, ειναι σαν την Ιταλια, εισαι παντα ενοχος, οσο και αν προσπαθεις να τηρησεις τους νομους.
Τελικα για το 2009 τι ισχυει; και για το 2010;

[Apostolos]

Δέν θα πληρώσουν τα σκάφη αναψυχής...
http://www.marinews.gr/article.asp?NewID=10041

[mangos]

Μέσα στους επόμενους 4 μήνες, θα τροποποιηθεί ο νόμος, θα ελεχθούν τα επαγγελματικά σκάφη και θα διαχωρίσουν τα πραγματικά από τα μαϊμού επαγγελματικά. Τα πραγματικά επαγγελματικά, όχι μόνο θα απαλλαγούν τελείως από την καταβολή εισφορών, αλλά θα μπουν επιτέλους και σε προγράμματα του ΕΣΠΑ.

[Alkis]

Και πως θα τα ξεχωρίσουν;

Γνωρίζουμε;

[mangos]

Αυτό είναι το ζητούμενο!!!

Υποθέτω πως υπάρχουν περιπτώσεις που είναι εύκολες:


Κάποιος που κάνει συνέχεια ιδιόχρηση (ο νόμος του επιτρέπει να κάνει μέχρι 60 ημέρες), μέσα στο καλοκαίρι, και κάνει ένα ναυλοσύμφωνο 60 ημερών (για να καλύψει τις υποχρεωτικές ημέρες) τον Νοέμβρη και τον Δεκέμβρη (όταν δηλαδή το σκάφος στέκεται στο λιμάνι ή είναι στο καρνάγιο). Στην πραγματικότητα δεν κάνει κάτι μη σύννομο, αλλά θα μπορούσα εύκολα να υποψιάζομαι βάσιμα πως κάποιος όπως τον περιγράφω, είναι μαϊμουδιάρης.
Κάποιος που 3-4 χρόνια δεν έχει κανέναν ναύλο,και ξαφνικά κάνει στον τελευταίο χρόνο 300 ημέρες, για να καλύψει τις υποχρεωτικές ημέρες επειδή πλησιάζει η ανανέωση, και ξύπνησε ο μάγκας ότι θα χάσει την άδεια του. Όπως και να το κάνουμε, δεν γίνεται κάποιος να κάνει 300 ημέρες πραγματικές, σε ένα, ενάμιση χρόνο, ιδίως όταν αποδεδειγμένα κάνει ιδιόχρηση στο υπόλοιπο διάστημα.
Κάποιος που είναι γιατρός, δικηγόρος, μεγαλοεπιχειρηματίας, και υποτίθεται πως νοικιάζει επαγγελματικό πολυτελές μηχανοκίνητο σκάφος. Είναι δυνατόν τώρα κάποιος Κόκκαλης ή κάποιος μεγαλογιατρός να ασχολείται με τα ναύλα, και πιθανότατα να παριστάνει ο ίδιος τον καπετάνιο στο σκάφος του, όταν ταξιδεύει με τους "υποτιθέμενους" πελάτες?

Μπορώ να συνεχίσω και να αραδιάσω αρκετά τέτοια παραδείγματα, που βγάζουν μάτια. Μπορεί να μην κάνουν τίποτα παράνομο, αλλά... ας τους στριμώξει, καλό θα είναι για όλον τον κλάδο, κακό δεν θα είναι.

Στα ιστιοπλοϊκά, πιθανόν να υπάρχουν κι εκεί κάποιοι (ελάχιστοι) μαϊμουδιάρηδες, αλλά στα μηχανοκίνητα, η πλειοψηφία τους είναι μαϊμου, όπως και να το κάνουμε. Το ξέρουμε, και το ξέρουν.

Εαν χάσουν χρόνο και ενέργεια να ασχοληθούν με τα ιστιοπλοϊκά (άνω των 15,5 μέτρων άλλωστε, δεν είναι πολλά), θα αποπροσανατολιστούν. Ας ελέγξουν κατ αρχάς εκεί που πονάει το πράγμα, τα μηχανοκίνητα.

Κάποιος που κάνει πραγματικά ναύλα, είτε τα κάνει μέσω ναυλομεσιτών (άρα θα υπάρχουν τα αντίστοιχα τιμολόγια προμήθειας, θα υπάρχουν οι σφραγίδες των μεσιτών στα ναυλοσύμφωνα, κλπ), είτε τα κάνει απ' ευθείας, οπότε θα έχει κατ αρχάς ένα site, ανά πάσα στιγμή μπορεί να βρει τα εμβάσματα που του ήρθαν, θα έχει τα η μέηλς που είχε ανταλλάξει, θα έχει τις εγγυήσεις που πήρε, κλπ.

Πόσο δύσκολο είναι να αποδείξει κάποιος με μηχανοκίνητο, έστω δειγματοληπτικά, ότι τα ναύλα του είναι πραγματικά? Καθόλου δύσκολο.

Όχι από όλα τα ναύλα μου, αλλά από τα περισσότερα, οι πελάτες στέλνουν φωτογραφίες, μου γράφουν που πήγαν, πως πέρασαν κλπ. Κάθε επαγγελματίας, αυτά τα κρατάει, είτε για να πείσει κάποιον επόμενο, είτε γιατί του αρέσει να εχει αυτό το αρχείο. Πόσοι γιατροί-δικηγόροι-επιχειρηματίες με τα μηχανοκίνητα "επαγγελματικά" σκάφη είναι σε θέση να εχουν τέτοια στοιχεία? Εδώ εμείς με τα ιστιοπλοϊκά (που τα ποσά είναι αστεία συγκριτικά με αυτούς) πολύ σπάνια παίρνουμε μετρητά από τους πελάτες μας, κι αυτό συνήθως ένα μικρό υπόλοιπο πριν την αναχώρηση. Είναι δυνατόν αυτοί με τα μηχανοκίνητα να αποδείξουν πως πληρώθηκαν?

Και στο φινάλε, εάν γινόταν ένας τέτοιος έλεγχος, όπως αυτόν που περιγράφω, πόσοι από αυτούς που δεν θα είχαν ελεγθεί ακόμα, θα τολμούσαν να παρουσιαστούν σε έναν έλεγχο? Θα τρομοκρατόντουσαν και δεν θα ρισκάριζαν να υποστούν τέτοιον έλεγχο. Θα αποχωρούσαν από τον χώρο, σε χρόνο ντε τε (dt).

Βέβαια, ένας τέτοιος έλεγχος, προϋποθέτει γνώση, αντίληψη, ικανότητα, και δυστυχώς από τους δημοσίους υπαλλήλους που συνήθως επανδρώνουν τις υπηρεσίες το μόνο που συναντάς είναι τυπολάτρες, ευθυνόφοβους, άχρηστους και ανίκανους.

Γι αυτό, ανησυχώ. Εάν είχα στοιχειώδη εμπιστοσύνη στην ικανότητα τους, δεν θα είχα κανέναν λόγο να ανησυχώ, αλλά... όταν θα γίνει ο έλεγχος αυτός από καρεκλοκένταυρους και αποβλακωμένους, τότε το μόνο που θα μας μείνει η ταλαιπωρία, και οι προστριβές.

[chrondi]

Βέβαια, ένας τέτοιος έλεγχος, προϋποθέτει γνώση, αντίληψη, ικανότητα, και δυστυχώς από τους δημοσίους υπαλλήλους που συνήθως επανδρώνουν τις υπηρεσίες το μόνο που συναντάς είναι τυπολάτρες, ευθυνόφοβους, άχρηστους και ανίκανους.

Γι αυτό, ανησυχώ. Εάν είχα στοιχειώδη εμπιστοσύνη στην ικανότητα τους, δεν θα είχα κανέναν λόγο να ανησυχώ, αλλά... όταν θα γίνει ο έλεγχος αυτός από καρεκλοκένταυρους και αποβλακωμένους, τότε το μόνο που θα μας μείνει η ταλαιπωρία, και οι προστριβές.

Οι υπάλληλοι δεν είναι καθόλου αποβλακωμένοι, αλλά πονηρότατοι, αποβλέποντας σε χρηματισμό (σε απλά ελληνικά:«μίζες») και ίδιο παράνομο πλουτισμό! Αν θέλει η πολιτική ηγεσία να αποδώσει η δημόσια διοίκηση, πρέπει να απομακρύνει αμέσως από τις θέσεις που ανταμείβονται με διπλασιασμό μισθού λόγω επιδομάτων ΔΕΚΕ/ΔΕΧΕ τους άχρηστους που κάκιστα και χαριστικά είχαν μετατεθεί εκεί και να ζητήσει ευθύνες και επιβάλλει ποινές για ολιγωρία στην εκπλήρωση των καθηκόντων και την άσκηση της εξουσίας.

[mangos]

Οι υπάλληλοι δεν είναι καθόλου αποβλακωμένοι, αλλά πονηρότατοι, αποβλέποντας σε χρηματισμό (σε απλά ελληνικά:«μίζες») και ίδιο παράνομο πλουτισμό! Αν θέλει η πολιτική ηγεσία να αποδώσει η δημόσια διοίκηση, πρέπει να απομακρύνει αμέσως από τις θέσεις που ανταμείβονται με διπλασιασμό μισθού λόγω επιδομάτων ΔΕΚΕ/ΔΕΧΕ τους άχρηστους που κάκιστα και χαριστικά είχαν μετατεθεί εκεί και να ζητήσει ευθύνες και επιβάλλει ποινές για ολιγωρία στην εκπλήρωση των καθηκόντων και την άσκηση της εξουσίας.

Πολλές φορές, ισχύει αυτό που λες. Κολλάνε τα πάντα, μέχρι να πέσει ο χρηματισμός. Η "βλακεία" τους είναι το πρόσχημα, γι να αναγκαστείς να πληρώσεις.
Υπάρχουν όμως και άλλες περιπτώσεις που ο χρηματισμός δεν είναι ο στόχος. Για παράδειγμα η γεννεσιουργός αιτία της ταλαιπωρίας, είναι η ικανοποίηση του εγώ του κάθε κομπλεξικού. Υπάρχουν και οι περιπτώσεις που ξεκολλάει το μυαλό τους μόνο όταν πέσει τηλέφωνο από ψηλά. Κι αυτό, έμμεσος χρηματισμός είναι (κατά την γνώμη μου), διότι η "εξυπηρέτηση" των ανωτέρων, ισχυροποιεί την θέση του υπαλλήλου, του δίνει μεγαλύτερες πιθανότητες για κάποια καλύτερη μετάθεση ή για τοποθέτηση σε καλύτερο πόστο στο μέλλον κλπ.
Το πιο πιθανόν, είναι λίγο απόλα μαζί.

Η περίπτωση που αντιμετωπίζουμε εδώ και χρόνια με την αρμόδια Υπηρεσία του (πρώην) ΥΕΝ, που ασχολείται με τις επαγγελματικές άδειες είναι λίγο απόλα τα υπόλοιπα που έγραψα, εκτός από τον χρηματισμό, που δεν είναι ο στόχος τους. Υπάρχει τυπολατρεία, σε επίπεδο απόλυτου παραλογισμού, είναι τέτοια η αποβλάκωση, και σε καμμία περίπτωση δεν γίνεται για τα χρήματα.

Δεν έχει νόημα να σας αραδιάσω δεκάδες παραδείγματα, και μάλιστα με στοιχεία, και θα τα προσκομίσω εκεί που πρέπει. Διότι το "αστείο" με τους συγκεκριμμένους καρεκλοκένταυρους, πρέπει κάποια στιγμή να τελειώσει.

[Solecristos]

katarhas as paroume ta pragmata me ti seira
pioi dikigori ke giatroi ehoun hlidata skafi ekatomirion ?
sigoura i megaloi sinepagete oti kamia arhi den prokite na tous akoumpisi giati ine aftoi oi opoii stirizoun aftes tis kivernsis mehri simera ke metaxi tous esto ke an fenonte antipaloi logo "antipalon" parataxeon metaxi tous panta ta vriskoun logo koinon simferonton kai giati kai oi dio ehoun ti folia tous vromiki os sinithos
opote ego den pistevo se kamia periptosi oti kapoia apo tis sigekrimenes kivernisis prokite na pari to meros ton mikroidioktiton enantia stous megalo dikigorous kai megalogiatrous i epihirimaties kai episis kai gia enan allo logo
oti otan kapoios hosei (laika) 1 ekatomirio den tou leipoun oi 30 - 50 hiliades to hrono gia na kanei mia etereia maimou i opoia tha sintirei afto to skafos an lavoume ipopsin ke to kerdos ton kafsimon tranzit ke tin katanalosi pou kanoun afta ta skafi opote idi apo ta petrelea ke monon exei parei idi ena meros ton hrimaton
defteron oti mporei na kovei ke timologia parohis se kapoia alli etereia idioktisias tou gia na katevazei ta kathara tis kerdi opote allo kerdos apo ekei
afiste to afti i koinonia ine ftiagmeni monon gia "AFTOUS TOUS MEGALOUS " oute sta kalitera oneira mas den prokite na apodothei ka poiou idous dikeosini kata ta dika mas simferonta "ton mikron ke panta adikimenon"
tetarton zoume se mia koinonia tis elefteris agoras pou sinepagete oti kanis den mporei na apagorefsei se kapoion na ehei mia etereia ke na tin stirizei sinehos stis hasoures tis gia hronia elpizontas se kaliteres meres esto ke an afto den simvenei giati opos ipate ine mono gia prosopiki hrisi
an lavoume ipopsi mas oti stin poio ekseligmeni kapitalistiki koinonia tis souidias oi plousioi stin pragmatikotita den plironoun oute mia drahmi foro giati oli tous ti zoi tin vazoun mesa se mia AE ke esoda mion eksda = 0 opou eksoda = ependiseis opote pros ofelos tou ,mexri ke to sampouan ton malion tous vazoun mesa sta eksoda kati pou kapoios normal anthropos den vazei tis apodiksis tou souper marcket sti forologiki tou dilosi
afta ta oliga
ke na me sinhorite an egina fliaros

[mangos]

ke na me sinhorite an egina fliaros

μακάρι να βρεθούν κάμποσοι φλύαροι, γιατί όλα όσα σκέφτεται ο καθένας, βοηθάνε στην σύνθεση των απόψεων. Το να γράφουν μόνο λίγοι όσα σκέφτονται, δεν βοηθάει. Μακάρι, να ήσουνα πιο φλύαρος ακόμα.

[mangos]

οι αιτίες της ύπαρξης των μαϊμού επαγγελματικών, είναι πολυ συγκεκριμμένες:

η αποφυγή του υπέρογκου τεκμηρίου διαβίωσης
η αποφυγή της πληρωμής του ΦΠΑ
οι μειωμένες τιμές στα λιμενικά τέλη, ειδικά στην μαρίνα Αλίμου
τα τράνζιτ καύσιμα των μηχανοκίνητων
Εάν εξέλειπαν τα υπέρογκα τεκμήρια, ή ήταν ορθολογικά με βάση το πραγματικό κόστος χρήσης-συντήρησης, τότε οι περισσότεροι δεν θα είχαν πρόβλημα να κάνουν τα σκάφη τους ιδιωτικά.

Ο λόγος που τα λιμενικά τέλη είναι μειωμένα στην μαρίνα Αλίμου, είναι γιατί κάποτε αγωνίστηκαν οι επαγγελματίες ιστιοπλόοι γι αυτό, και τελικά δεν κάνουμε την δουλειά μας, γιατί γεμίσαμε με μαϊμού επαγγελματικά μηχανοκίνητα και δνε βρίσκουμε θέση για τα σκάφη μας, αφού αυτοί (που επωφελούνται) βρίσκουν τρόπους να βρουν θέσεις...

Εάν καταργήσουν τα τράνζιτ πετρέλαια, εάν καταργήσουν το εκπτωτικό τιμολόγιο στα μηχανοκίνητα, και εάν εκλογικεύσουν τα τεκμήρια, δεν νομίζω να υπάξει ούτε ένας, να παραμείνει μαϊμού επαγγελματίας, ιδίως εάν υποχρεώσουν τα επαγγελματικά να έχουν κάποια σήμανση, όπως τα ταξί.

Ποιός μεγαλοσχήμων θα έκανε το σκάφος του να μοιάζει με ταξί?

Να υπάρξουν περιπολίες από πλωτά, να ελέγχουν δειγματοληπτικά τα επαγγελματικά σκάφη, για το ποιός επιβαίνει. Εάν επιβαίνει ο ιδιοκτήτης με την οικογένεια του (ενώ στα έγγραφα φαίνεται ότι το σκάφος εκτελεί ναύλο με τουριστες), να του αφαιρούν επιτόπου την άδεια.
Τόσο απλό είναι.

Δεν θέλει φιλοσοφία, ούτε κάποιο θαύμα.

Στα πραγματικά μηχανοκίνητα, ο πελάτης που θα τα νοικιάζει, με τις αποδείξεις του και τα πλήρη στοιχεία του, θα μπορεί ο ίδιος (και όχι ο πλοιοκτήτης) να εισπράτει κάποια επιστροφή φόρου, αφού ελεγχθεί ότι την δικαιούται. Έτσι, δεν θα καπηλεύεται ο ιδιοκτήτης του σκάφους τα χρήματα αυτά, αλλά θα επωφελείται (σαν κίνητρο) ο πραγματικός δικαιούχος, ο τουρίστας.

Φυσικά, όσο τα τεκμήρια είναι υπέρογκα και παράλογα, οι περισσότεροι θα βρουν τον τρόπο να ξεγελάσουν τους ελεγκτικούς μηχανισμούς. Η εφευρετικότητα και η δημιουργική φαντασία, πάντα νικάει κάθε γραφειοκρατική διαδικασία.

Γι αυτό χρειάζονται μέτρα ουσίας, και όχι γραφειοκρατικά τερτίπια.

[Solecristos]

i apantisi sto na prosperasei enas maimou epagelmatias ola afta ta empodia pou thetis manos einai apli kataskevazei mia A E san idioktitria aftou tou skafous kai h A E ehei to dikeoma na to nikiazei akoma kai ston idio ton idioktiti

[mangos]

i apantisi sto na prosperasei enas maimou epagelmatias ola afta ta empodia pou thetis manos einai apli kataskevazei mia A E san idioktitria aftou tou skafous kai h A E ehei to dikeoma na to nikiazei akoma kai ston idio ton idioktiti

ανήκεις σε όσους έχουν δημιουργική φαντασία!!!
:p

Να σου πω ένα ακόμα ωραίο, έτσι σαν σενάριο? Ο ένας, να νοικιάζει το σκάφος του άλλου!!!
Έχω εγώ ένα φερέτι 50 ας πούμε, αντί να πάω διακοπές με το σκάφος μου, να νοικιάσω το δικό σου. Εσύ αντίστοιχα, θα ταξιδεύσεις με το δικό μου. Θα σου δώσω εγώ 30 χιλιάρικα για τον ναύλο, και αντίστοιχα θα μου δώσεις κι εσύ άλλα τόσα!!!

Έτσι, και πραγματικοί επαγγελματίες θα είμαστε και οι δυο, και δεν θα μας πιάνει κανένα πόθεν έσχες για την δαπάνη, αφού από την άλλη πλευρά, θα έχουμε το αντίστοιχο έσοδο.

--------------

Οι τηλεοράσεις μας βομβαρδίζουν με επερχόμενα μέτρα όπου θα ελέγχονται τα πάντα... Ήρθε η ώρα να μετακινηθούμε πιο ανατολικά. Η χώρα μας θα οδηγηθεί σε τρομερή ύφεση, διότι το μόνο που μας κάνει να επιβιώνουμε, είναι το μαύρο χρήμα. Φυσικά και είναι λάθος αυτό που συμβαίνει, αλλά σε έναν καρκινοπαθή, δεν χογηγείς αντιβίωση για να του περάσει το κρυωματάκι. Ο καρκίνος της χώρας, δεν η φοροδιαφυγή, αλλά ο τεράστιος δημόσιος τομέας. Οι έλεγχοι που θέλουν να κάνουν, θα αυξήσει τον καρκίνο, δεν θα τον μειώσει, και όταν κάποιοι που μπορούν, θα μετακινηθούν εκτός Ελλάδας, τότε... θα πτωχεύσουμε πραγματικά.

[Alkis]

... ιδίως εάν υποχρεώσουν τα επαγγελματικά να έχουν κάποια σήμανση, όπως τα ταξί.

Ποιός μεγαλοσχήμων θα έκανε το σκάφος του να μοιάζει με ταξί?
...


Συμφωνώ απόλυτα με αυτό όπως και το να μειώσουν τα υπέρογκα τεκμήρια όπως λες.
Είμαι σίγουρος ότι κάτι τέτοιο θα βοηθούσε πολύ.

[chrondi]

Όλα τα παραπάνω αποδεικνύουν τη χρεωκοπία του επίσημου Κράτους:
Τεκμήρια (υπέρογκα ή μη) επιβάλλονται ως ομολογία αδυναμίας (ή μάλλον ανικανότητας!) σύλληψης της φορολογητέας ύλης.
Έχουμε φθάσει σε σημείο να ανεχόμαστε την μαύρη (άδηλη) οικονομία ως μοχλό ανάπτυξης. Αλλοί μας και αν γίνει καπνός το μαύρο χρήμα, θα παγώσει η αγορά και οι διεθνείς Κασσάνδρες της πτώχευσης θα δικαιωθούν.
Οι δημόσιες αρχές, από προστάτης που έπρεπε να είναι, έχουν καταντήσει διώκτης και φόβος του απλού Έλληνα πολίτη. Ακόμη και το επίθετο "δημόσιος" έχει αποκτήσει απαξιωτική σημασία: δημόσιο σχολείο, δημόσιο νοσοκομείο ...
Ντροπή μας που φθάσαμε εκεί. Η ντροπή όλη δική μας και να μην ψάχνουμε άλλους να φορτώσουμε τα λάθη μας!

[mangos]

Το χειρότερο είναι πως είμαστε σε έναν φαύλο κύκλο, στον οποίο συμμετέχουμε όλοι.

[mangos]

Σύμφωνα με το άρθρο 6 του νόμο 2743/99, το ΥΕΝ τηρεί ένα μητρώο επαγγελματικών σκαφών, και όλα τα σκάφη μας, είναι καταγεγραμμένα σε αυτό το μητρώο, είναι ο γνωστός ΑΡΜΑΕ που αναγράφεται πάνω σε κάθε επαγγελματική άδεια.
Στον ατομικό φάκελο κάθε σκάφους, το ΥΕΝ αρχειοθετεί διάφορα έγγραφα, σύμφωνα με σχετικές αποφάσεις του Υπουργού.
Η δημιουργία και η τήρηση του μητρώου αυτού, αφορά εσωτερική λειτουργία του ΥΕΝ, δεν είναι κάτι στο οποίο εμπλεκόμαστε εμείς.
Με έκπληξη μου διαπίστωσα πως στον νόμο 3808/09 που δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ 227/10-12-2009 σχετικά με την έκτακτη οικονομική ενίσχυση αλληλεγγύης κλπ, στο άρθρο 4 που αφορά ρυθμίσεις θεμάτων του Υπουργείου Οικονομικών, στην δεύτερη παράγραφο υπάρχει η απόφαση περί κατάργησης της επιβολής έκτακτης εισφοράς στα επαγγελματικά σκάφη αναψυχής, και την παράταση της προθεσμίας μέχρι την 30/4/2010 για τα σκάφη αναψυχής, ενώ στην πρώτη παράγραφο αποφασίστηκε πως εάν κάποιος έκανε το λάθος να καταβάλλει την εισφορά αυτή, δεν επιστρέφεται.
Δηλαδή εάν κάποιος με επαγγελματικό σκάφος, δεν είχε την ενημέρωση να μην πάει να πληρώσει, ή φοβήθηκε για κάποιον λόγο, και πλήρωσε την εισφορά αυτή, δεν δικαιούται επιστροφής της.
Το χειρότερο όμως, είναι αυτό που ακολουθεί:
Στο δ εδάφιο της 2ης παραγράφου του άρθρου αυτού προβλέπει να προστεθεί νέα παράγραφος στο άρθρο 3 του νόμου 3790/2009 που έχει ως εξής:
Μέχρι την 30/6/2010 να γίνει υποχρεωτικός έλεγχος των τηρούμενων Μητρώων και του Αρχείου του άρθρου 6 του νόμου 2743/99, προκειμένου να διαπιστωθεί εάν κατά την έναρξη ισχύος αυτής της παραγράφου, δηλαδή την 10/12/2009, συντρέχουν οι προϋποθέσεις διατήρησης της εγγραφής των σκαφών μας στο μητρώο αυτό. Μάλιστα, σε περίπτωση που ο έλεγχος αποβεί αρνητικός, θα ανακαλείται η επαγγελματική άδεια του σκάφους αυτού, και εκτός των άλλων συνεπειών που έτσι κι αλλιώς προβλέπονται, θα οφείλεται και η έκτακτη εισφορά του νόμου 3790/2009…
Αυτό σε απλά Ελληνικά σημαίνει:
Πως η αρμόδια Υπηρεσία του (πρώην) ΥΕΝ, πρέπει να ελέγξει μέχρι την 30/6 το μητρώο που αυτή τηρεί, και να αξιολογήσει ποια σκάφη είναι επαγγελματικά και μπορούν να παραμείνουν εγγεγραμμένα στο μητρώο αυτό (με άγνωστα κριτήρια), και να ανακαλέσει όλες τις άδειες των σκαφών που δεν θα πληρούν τα κριτήρια.
Σε πρώτη ανάγνωση, αυτό μοιάζει σαν εσωτερική δουλειά που θα κάνει η αρμόδια Υπηρεσία, στην οποία δεν εμπλεκόμαστε, άλλωστε δεν συμμετέχουμε καθ οιονδήποτε τρόπο στην τήρηση του μητρώου αυτού. Αλλά για μια τέτοια εσωτερική εργασία, δεν χρειαζόντουσαν κάποιον νόμο.
Στο μητρώο αυτό, ίσως να εξακολουθούν να είναι εγγεγραμμένα σκάφη που έχουν διαγραφεί από την Ελληνική σημαία, σκάφη που έχουν παύσει να είναι επαγγελματικά κλπ. Μια τέτοια εκκαθάριση, δεν χρειαζόταν κάποιον νόμο. Η αναφορά σε αρνητικό αποτέλεσμα ενός ελέγχου που θα επισύρει την ανάκληση των επαγγελματικών αδειών κάποιων σκαφών, καθώς και η καταληκτική ημερομηνία του ελέγχου αυτού, οδηγεί στο αβίαστο συμπέρασμα ότι με αυτήν την παράγραφο θα εμπλακούμε σε μια διαδικασία ελέγχου όλων των επαγγελματικών αδειών, όλων των σκαφών μας, με πρόσχημα την τήρηση του μητρώου, κατά παρέκκλιση του νόμου 2743/99 που καθορίζει τον χρόνο και τον τρόπο θεώρησης των επαγγελματικών μας αδειών, καθώς και των δικαιολογητικών του ελέγχου αυτού.
Ήδη, αντιμετωπίζουμε τραγικό πρόβλημα στον χρόνο διεκπεραίωσης και της πιο απλής διαδικασίας με το τμήμα του (πρώην) ΥΕΝ που ασχολείται με τις επαγγελματικές άδειες. Όλες οι ενέργειες (θεωρήσεις, οι αντικαταστάσεις λόγω μεταβίβασης του σκάφους, οι ανακλήσεις λόγω πώλησης κλπ) που αφορούν τις άδειες των σκαφών, καθυστερούν πολλές εβδομάδες, με πρόσχημα την έλλειψη προσωπικού, αλλά και την αλλαγή της ιεραρχίας του (πρώην) ΥΕΝ.
Εάν υποχρεωθούμε να προσέλθουμε όλοι στην Υπηρεσία αυτή, για να γίνει έλεγχος των επαγγελματικών μας αδειών κατά παρέκκλιση των προθεσμιών του νόμου 2743/99, θα υποστούμε την χειρότερη ταλαιπωρία από ότι ποτέ έχουμε πάθει, καθώς και για τους συναδέλφους που θα αγοράσουν καινούργια ή μεταχειρισμένα σκάφη, ή γι αυτούς που έτσι κι αλλιώς έπρεπε να θεωρήσουν τις επαγγελματικές τους άδειες. Ήδη γνωρίζουμε ότι το 2010 θα είναι μια χρονιά πολύ φορτωμένη σε θεωρήσεις αδειών, διότι όλα τα παλιά σκάφη, που το 2000 αντικατέστησαν τις άδειες του 438 σε άδειες του 2743, λήγει η δεύτερη πενταετία τους, καθώς και για τα σκάφη που έγιναν πρώτη φορά επαγγελματικά το 2005.
Ο νόμος 2743 είναι σαφέστατος για τον χρόνο αλλά και για τον τρόπο θεώρησης των επαγγελματικών αδειών. Με πρόσχημα το μητρώο, δεν μπορεί να καταργηθεί ούτε το γράμμα, ούτε το πνεύμα του νόμου.

Αντώνης Μάγγος

[chrondi]

Αγαπητέ Αντώνη, τα όσα περιέγραψες και φοβάσαι βάσιμα ότι θα συμβούν (δηλαδή μια απίστευτη ταλαιπωρία των κατόχων αδειών επαγγελματικών σκαφών) μου θυμίζει τη ρήση (και το βιβλίο βεβαίως) του Νίκου Δήμου «Η δυστυχία του να είσαι Έλλην». Είμαι χρόνια τώρα στο εξωτερικό, χωρίς να χάσω -νομίζω- την ελληνικότητά μου, αλλά δεν παύω να σκέπτομαι:
Τι ωραία που είναι όντως η Ελλάδα χωρίς ... (μερικούς τουλάχιστον) Έλληνες! Θα πρόσθετα μάλιστα ότι η πατρίδα μας θα ήταν ακόμη ωραιότερη εάν έλειπε το (ούτως ή άλλως «απόν» όταν το χρειάζεσαι) ανεκδιήγητο κράτος!

[mangos]

Έστειλα κάποιον στο (πρώην) ΥΕΝ, στην αρμόδια υπηρεσία που τηρεί το μητρώο αυτό και επιλαμβάνεται των επαγγελματικών αδειών, και δήλωσαν πλήρη άγνοια του νόμου αλλά και του τι μέλλει γενέσθαι.

Είπαν δε χαρακτηριστικά, πως... για περισσότερες πληροφορίες, να απευθυνθούμε στο Υπουργείο Οικονομικών, αυτοί ανήκουν πλέον στο Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας-Ανταγωνισμού-Ναυτιλίας, οπότε (υποτίθεται πως) δεν έχουν καμμία ιδέα περί του θέματος.

Γιατί θα έπρεπε να ξέρουν? Δημόσιοι υπάλληλοι είναι, δεν έχουν κανέναν λόγο να ανησυχούν, αυτοί θα παίρνουν τον μισθουλάκο τους και μετά τον Ιούνιο του 2010, είτε κάνουν την δουλειά τους, είτε τα ξύνουν καθημερινά και ταλαιπωρούν το σύμπαν όλο, είτε κάνουν λάθη, είτε όχι.

Ενώ εάν κάνουμε εμείς κάποιο λάθος, κάθε άγνοια νόμου συνεπάγεται ότι βαρύς θα πέσει ο πέλεκυς στις κεφάλες μας, που ιδιωτεύουμε και δεν γίναμε κι εμείς κηφηναριό.

Ελλάς το μεγαλείο σου.

[mangos]

Ιδιωτικό σκάφος με αγγλική σημαία, που ανήκει σε κοινοτικό ιδιώτη αλλοδαπό, προκειμένου να πάρει απόπλου, πρέπει να πληρώσει 0,88 ευρώ σε παράβολο της ΔΟΥ!!! Παλιά τα πληρώνανε επί τόπου στα λιμεναρχεία, αλλά καταργήθηκε ο ειδικός λογαριασμός και τώρα το ποσό αυτό πρέπει να καταβληθεί στην ΔΟΥ.

Δηλαδή, ο αλλοδαπός τουρίστας, πρέπει να αποκτήσει κατ' αρχάς ΑΦΜ (αφού διορίσει κάποιον αντίκλητο του στην Ελλάδα), να πάει στην πλησιέστερη Εφορία, να συνενοηθεί με τους αγγλομαθείς Εφοριακούς που θα αντιληφθούν τι θέλει στα αγγλικά, θα τον κατευθύνουν στην σωστή ουρά για την έκδοση διπλοτύπου, μετά στην ουρά για το ταμείο, και μετά πίσω στο λιμεναρχείο για τον απόπλου!!!

Ταυτόχρονα θα απασχοληθεί ποιός ξέρει πόση ώρα ο λιμενικός που πρέπει να εξηγήσει στον αλλοδαπό τι να κάνει, να τον πείσει πως αλλιώς δεν παίρνει τον πολυπόθητο απόπλου, να απασχοληθούν οι υπάλληλοι της ΔΟΥ, να ξοδευτεί χαρτί, μελάνι του εκτυπωτή, κλπ, και όλα αυτά για να εισπραχθούν 0,88 ευρώ.

Πως να χαρακτηρίσω όλους όσους διοικούν αυτήν την χώρα, και πόσο στοιχίζει άραγε στο Ελληνικό Δημόσιο και σε όλους εμάς η είσπραξη αυτού του ποσού?

Και βάρδα να παει ο αλλοδαπός, σε μη εργάσιμη ώρα ή μέρα. Τότε πρέπει να υπογράψει υπεύθυνη δήλωση (κι άλλο χαρτί, κι άλλο μελάνι του φωτοτυπικού, φάκελος για την φύλαξη της δήλωσης, εγγραφή σε κατάσταση για την παραλαβή της δήλωσης αυτής...) ότι την επόμενη εργάσιμη, ο αλλοδαπός τουρίστας θα κάνει όλη την διαδικασια που περιγράφω πιο πάνω, και θα τους προσκομίσει την απόδειξη, για να κλείσει η εκκρεμότητα...

Και όλα αυτά, θα πρέπει να τα καταλάβει ο ξένος, και να τα κάνει, γιατί πως θα ξαναπάρει απόπλου εάν εκκρεμεί ο προηγούμενος?

[mangos]

Αύριο 30/4/2010 είναι η τελευταία προθεσμία για τα σκάφη αναψυχής με Ελληνική ή ξένη σημαία που βρέθηκαν στην Ελλάδα πάνω από 40 ημέρες μέσα στο 2009, να πληρώσουν την έκτακτη εισφορά.

Μηχανοκίνητα σκάφη αναψυχής από 10,51 μέτρα μέχρι 13,50μ = 300 ευρώ το μέτρο. Από 13,51μ. μέχρι 17,50 μέτρα =550 ευρώ το μέτρο. Από 17,51μ. μέχρι 21,50μ. =800 ευρώ το μέτρο. Από 21,51μ μέχρι 25,50μ. =1050 ευρώ το μέτρο, και τα μεγαλύτερα 1300 ευρώ το μέτρο.
Στα ιστιοφόρο σκάφη αναψυχής άνω των 15,51 μέτρων, θα επιβληθούν μέχρι τα 20,50 μέτρα =200 ευρώ το μέτρο, για όσα είναι από 20,51μ μέχρι 25,50 μέτρα =400 ευρώ το μέτρο, ενώ τα μεγαλύτερα θα πληρώνουν 600 ευρώ το μέτρο.

Με τον νέο φορολογικό νόμο, άλλαξε ο τρόπος υπολογισμού της ετήσιας εισφοράς, σε πολύ πιο "λογικά" επίπεδα, αλλά... δεν λέει πουθενά πότε θα πληρωθεί το 2010, ούτε για το 2009 που πέρασε... Για το 2011 η προθεσμία πληρωμής είναι η 15 Οκτωβρίου 2010.

Τα επαγγελματικά σκάφη, απαλλάχθηκαν από τις εισφορές αυτές.

Αντώνης Μάγγος