Υπεροχή [Ζάκυνθος - Victoria, Insulaire, Yperohi, Zakynthos]

[Nicholas Peppas]

Yperohi was another great Yannoulakos ship, one of the main or featured ships in the 1920s....

Here are two ads from April 14, 1922 and August 10, 1927. You can see her going to Chios, Smyrna, Mytilene, Constantinople (what a voyage!) and then to Patras, Corfu, Aghioi Saranta and Brindisi!
4571645717
Obviously, the Ionian Line of Yannoulatos had assigned her big voyages although she was a small ship!

Yperohi was built in Hul, UK by Earle Shipyards in 1892. her first owner was G. Lawson & Sons of Hull and she was named Victoria. She was a mixed cargo/passenger ship. She had 688 tons, a length of 70.5 m, a width of 8.1 m and a speed of 15 knots! Once more Yannoulatos was buying fast ships!!!

Her subsequent owners list and dates are confusing (see Miramar lists below). But she eventually came to Greece as part of the old Destounis-Yannoulatos pre-Wrold War I company and under the name Yperohi. After the war she transferred to the Ionian Line of Yannoulatos and then to the amalgamated line of 1927.

In 1933, she took the name Zakynthos. She continued as such until World War II. She was bombed and sank on April 26, 1941 in Monemvasia.

Here are her Miramar listings. Please notice the funny spelling of her Greek name "Eperoki"!



IDNo: 1099574 Year: 1892
Name: VICTORIA Launch Date: 12.5.92
Type: Passenger/cargo Date of completion: 6.92
Flag: GBR Keel:
Tons: 688 Link: 1628
DWT: Yard No: 363
Length overall: Ship Design:
LPP: 70.3 Country of build: GBR
Beam: 8.1 Builder: Earle's
Material of build: Location of yard: Hull
Number of screws/Mchy/ Speed(kn): 1T-15
Owner as Completed: G.Lawson & Sons, Hull
Subsequent History: 99 INSULAIRE - 10 EPEROKI - 33 ZAKYNTHOS
Disposal Data: ac/b Monemvasia 26.4.41




Name Tons Change Main Owner
VICTORIA 688 1892 G.Lawson & Sons
INSULAIRE 688 1895 C.Luiggi
EPEROKI 688 1899 Destouni Yannoulatos
ZAKYNTHOS 688 1933 Hellenic Coast Lines


And here are two schedules of Zakynthos from June 1934. One is to Cyclades, the other to the Ionian islands
45721
45722

A (poor quality) photograph of Zakynthos (the second Zakynthos)

45792

[Nicholas Peppas]

A very early ad of Yperohi from July 15, 1913!

60754

And here is an even earlier advertisement of Yperohi doing the Patras, Corfu, Brindisi route on July 25, 1911! Just 98 years ago....

61377

And here are two more complete schedules of Ioniki of Yannoulatos from December 12, 1913 and May 24, 1914, both showing the wonderful Yperohi!

6155761558

PS: Note two of the ports of call of Leukas! Mourtos, close to Igoumenitsa, and Palermon Heimarras!!!

[Nicholas Peppas]

Το Υπεροχη μαζι με αλλα μεγαλα προπολεμικα πλοια σε διαφημιση της 28ης Νοεμβριου 1931

76417

[τοξοτης]

Ερώτηση προς τους ειδικούς :

Ψάχνοντας για φωτογραφίες του πλοίου με τα στοιχεία του φίλου Νίκου που και αυτός έχει αντλήσει απο :
Here are her Miramar listings. Please notice the funny spelling of her Greek name "Eperoki"!

IDNo: 1099574 Year: 1892
Name: VICTORIA Launch Date: 12.5.92
Type: Passenger/cargo Date of completion: 6.92
Flag: GBR Keel:
Tons: 688 Link: 1628
DWT: Yard No: 363
Length overall: Ship Design:
LPP: 70.3 Country of build: GBR
Beam: 8.1 Builder: Earle's
Material of build: Location of yard: Hull
Number of screws/Mchy/ Speed(kn): 1T-15
Owner as Completed: G.Lawson & Sons, Hull
Subsequent History: 99 INSULAIRE - 10 EPEROKI - 33 ZAKYNTHOS
Disposal Data: ac/b Monemvasia 26.4.41
βρίσκω μία διαφορά στο tonnage με αυτά που δινονται στο :

http://www.plimsollshipdata.org/ship.php?ship_id=38001&name=Insulaire

Δηλαδή 688 tonnage δίνει το Miramar και 960 το Plimsoll Ship Data.
Ρωτώ λοιπόν γιατί αυτή η διαφορά ή μήπως δεν είναι και εγώ διαβάζω κάτι λάθος σα μη ειδικός ???

[Nicholas Peppas]

Ερώτηση προς τους ειδικούς :

Ψάχνοντας για φωτογραφίες του πλοίου με τα στοιχεία του φίλου Νίκου που και αυτός έχει αντλήσει απο :
Here are her Miramar listings. Please notice the funny spelling of her Greek name "Eperoki"!
...........
Δηλαδή 688 tonnage δίνει το Miramar και 960 το Plimsoll Ship Data.
Ρωτώ λοιπόν γιατί αυτή η διαφορά ή μήπως δεν είναι και εγώ διαβάζω κάτι λάθος σα μη ειδικός ???

Πολλες φορες τι λεει το Miramar δεν συμφωνει με το Lloyd Register. Επισης μπορει το τονναζ του πλοιου να αλλαξε κατα την διαρκεια της ζωης του....

[τοξοτης]

Πολλες φορες τι λεει το Miramar δεν συμφωνει με το Lloyd Register. Επισης μπορει το τονναζ του πλοιου να αλλαξε κατα την διαρκεια της ζωης του....

Νίκο Ευχαριστώ

[Nicholas Peppas]

Yperohi was built in Hul, UK by Earle Shipyards in 1892. her first owner was G. Lawson & Sons of Hull and she was named Victoria. She was a mixed cargo/passenger ship. She had 688 tons, a length of 70.5 m, a width of 8.1 m and a speed of 15 knots! Once more Yannoulatos was buying fast ships!!!
.........

Please notice the funny spelling of her Greek name "Eperoki"!

Εδω βλεπουμε ενα πρωτο αρθρο γι αυτο το Victoria τον Ιουνιο 1892


90238

[Nicholas Peppas]

INSULAIRE / ΥΠΕΡΟΧΗ

Το επιβατηγο Insulaire ανηκε στην μικρη Γαλλικη εταιρεια Compagnie Messageries Insulaires Luiggi της Μασσαλιας, μια μικρη Γαλλικη εταιρεια που ανθησε απο το 1899 μεχρι το 1909. Για περισσοτερα ιδε http://pavillon.houseflag.free.fr/armateur%20Compagnie%20H.html and http://pavillon.houseflag.free.fr/armateur%20L.html
Επισης κοιταξτε εδω
http://scripophilie.corse.free.fr/titres__recherche2.html οπου θα προσεξετε οτι εκανε δρομολογια στην Κορσικη, ιδιως στο Αιακειο.

Μια φωτογραφια του πλοιου εχουμε εδω

90239

[Nicholas Peppas]

Το ΜΕΓΑΛΟ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑ ΤΟΥ INSULAIRE (ΥΠΕΡΟΧΗΣ) ΚΑΙ ΤΟ ΝΑΥΑΓΙΟ ΤΟΥ LIBAN ΤΟ 1903

Το γνωστο μας πλοιο ΥΠΕΡΟΧΗ (INSULAIRE) μετειχε σε ενα πολυ γνωστο ναυαγιο του 1903 με το πλοιο LIBAN της ιδιας εταιρειας εξω απο την Μασσαλια στις 7 Ιουνιου 1903. Το παραδοξο ειναι οτι το LIBAN που βυθιστηκε με απωλεια πανω απο 100 επιβατων ηταν σχεδον τρεις φορες πιο μεγαλο απο το INSULAIRE

Εδω εχουμε τα νεα των New York Times της 8ης Ιουνιου 1903 καθως και του Advertiser της Αδελαιδος της Αυστραλιας της επομενης ημερας.

90240 90242
90241


Βλεπει κανεις και τι επαθε η πλωρη του πλοιου INSULAIRE (ΥΠΕΡΟΧΗ)

90243

[Nicholas Peppas]

Το ναυαγιο του LIBAN παρουσιαζεται σε πολλες ιστοσελιδες. Επι παραδειγματι, κοιταξτε εδω http://www.plongee.be/PLONGEE/article%20FP/liban.html

εδω
http://scubaspot.free.fr/epaves/liban.html

και εδω
http://www.scubadata.com/site-de-plongee/67-Epave-Liban-Marseille.html

9024490245

Εδω hgb-oise.com/Page_hgb/doc_pdf_hgb/archeo/Le%20Liban.pdf
αρθρο για το ναυαγιο

9024690247

9024890249

Και αλλα στοιχεια εδω (Wikipedia) http://fr.wikipedia.org/wiki/Liban_(bateau_de_1882)
εδω http://www.cmcasplongee.com/plongee/liban-centre-n2.php?annee=
εδω http://www.lesportesdescalanques.fr/page5a.php
εδω http://pagesperso-orange.fr/philippe.pocachard/Plongee/Marseille/Maire/leliban.htm
εδω http://www.oocities.com/colosseum/loge/5262/Div4.htm.tmp
και εδω http://aioli.over-blog.com/article-23898864.html

[Nicholas Peppas]

A very early ad of Yperohi from July 15, 1913!

60754



Not so fast.... Ατυχημα του Υπεροχη στο Βρινδησιο την ιδια μερα της προηγουμενης ανακοινωσεως!!

97285

[Nicholas Peppas]

Κατ ευθειαν απο Πατρα στην Μεσσηνη (Messina) Ιταλιας με το Υπεροχη στις 24 Απριλιου 1916

97286

[Νίκος Κουμπέτσος]

Από το μηνιαίο περιοδικό ΝΑΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΣ του Μαΐου 1948 παρουσιάζω ένα ενδιαφέρον άρθρο του Χαράλαμπου Αρβανιτάκη από τους Παξούς, ο οποίος διηγείται τη περιπέτεια που έζησε, ως επιβάτης του πλοίου ΥΠΕΡΟΧΗ, στο ταξίδι από Κέρκυρα προς Πάτρα, την 31η Απριλίου 1913 (αναμνήσεις προ 35 ετών).
Στο άρθρο διαβάζουμε: «. . η περίφημη ΥΠΕΡΟΧΗ του Γιαννουλάτου με τη κομψή της σιλουέτα και τη γρήγορη ταχύτητά του».
Τα εμπορεύματα που μετέφερε στους Παξούς.
Τους βαρκάρηδες την νήσου και τον τρόπο που γαντζώνονταν στο «τράκο» του πλοίου.
Μεγάλο αριθμό επιβατών, πλέον των 1300 λόγω των επιστράτων (τον Απρίλιο του 1913 η κατάσταση ήταν ιδιαίτερα επικίνδυνη. Επτά Ελληνικές Μεραρχίες 140 χιλ. ανδρών στη περιοχή Θεσσαλονίκης, ενώ οι Βούλγαροι με ανάλογες δυνάμεις ήταν στης Σέρρες και Καβάλα, και οι Σέρβοι με 200 χιλ. στο Μοναστίρι – Μπίτολα Σκοπίων. Ο Β΄ Βαλκανικός πόλεμος σε εξέλιξη).
Το όνομα του Πλοιάρχου Χαράλαμπου Φραγκόπουλου.
Χρήση χειροκίνητου πρυμιού τιμονιού, με αναγκαστική αλλαγή πορείας λόγω καιρού, και άλλα πολλά.

Στο άρθρο επισυνάπτει ο εκδότης και μια φωτογραφία χωρίς να αναφέρει το όνομα του πλοίου. Πιστεύω ότι είναι η ΥΠΕΡΟΧΗ (?).
102629
1ο μέρος κειμένου.

102630

102631

[Nicholas Peppas]

Από το μηνιαίο περιοδικό ΝΑΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΣ του Μαΐου 1948 παρουσιάζω ένα ενδιαφέρον άρθρο του Χαράλαμπου Αρβανιτάκη από τους Παξούς, ο οποίος διηγείται τη περιπέτεια που έζησε, ως επιβάτης του πλοίου ΥΠΕΡΟΧΗ, στο ταξίδι από Κέρκυρα προς Πάτρα, την 31η Απριλίου 1913 (αναμνήσεις προ 35 ετών).
Στο άρθρο διαβάζουμε: «. . η περίφημη ΥΠΕΡΟΧΗ του Γιαννουλάτου με τη κομψή της σιλουέτα και τη γρήγορη ταχύτητά του».
................

Στο άρθρο επισυνάπτει ο εκδότης και μια φωτογραφία χωρίς να αναφέρει το όνομα του πλοίου. Πιστεύω ότι είναι η ΥΠΕΡΟΧΗ (?).
102629


Φυσικα η αφηγηση ειναι εξαιρετικη και σε ευχαριστουμε. Οσο για το πλοιο, δεν ειναι το ΥΠΕΡΟΧΗ που ηταν πιο μεγαλο.
102635
Μαλλον ειναι ενα παλιο γιωτ που εγινε επιβατηγο. Θαλεγα οτι ειναι το πρωτο ΜΟΣΧΑΝΘΗ http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=65996

[τοξοτης]

Μπορεί το ΥΠΕΡΟΧΗ σαν VICTORIA να είναι ένα απο τα πιο κάτω πλοία ??

http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20V/slides/Victoria-37.html


http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20V/slides/Victoria-13.html

[Ellinis]

Ευχαριστούμε για το ανέβασμα Νίκο, ήμουν σίγουρος πως θα το έβρισκες :D

Η περιγραφή είναι ολοζώντανη, ειδικά η φράση για τους γεμιτζήδες καπετάνιους που ταξίδευαν με κάθε καιρό, μας δίνει τον τόνο της εποχής.

Το εντυπωσιακό είναι οτι το βαπόρι έφυγε από τους Παξούς στις 8 το απόγευμα της Τρίτης και έφτασε στην Πάτρα στις 8 το πρωϊ της Πέμπτης. Δηλαδή 36 ώρες για ένα ταξίδι περίπου 100 ναυτικών μιλίων. Με άλλα λόγια η θάλασσα είχε καθηλώσει το καράβι και έβγαλε το ταξίδι με μέση ταχύτητα κάτω των 3 κόμβων.



Μαλλον ειναι ενα παλιο γιωτ που εγινε επιβατηγο. Θαλεγα οτι ειναι το πρωτο ΜΟΣΧΑΝΘΗ http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=65996

Το εικονιζόμενο είναι το μεταπολεμικό ΜΟΣΧΑΝΘΗ, της εποχής δηλαδή που δημοσιεύτηκε το άρθρο.

[Nicholas Peppas]

............
Η περιγραφή είναι ολοζώντανη, ειδικά η φράση για τους γεμιτζήδες καπετάνιους που ταξίδευαν με κάθε καιρό, μας δίνει τον τόνο της εποχής.
Το εντυπωσιακό είναι οτι το βαπόρι έφυγε από τους Παξούς στις 8 το απόγευμα της Τρίτης και έφτασε στην Πάτρα στις 8 το πρωϊ της Πέμπτης. Δηλαδή 36 ώρες για ένα ταξίδι περίπου 100 ναυτικών μιλίων. Με άλλα λόγια η θάλασσα είχε καθηλώσει το καράβι και έβγαλε το ταξίδι με μέση ταχύτητα κάτω των 3 κόμβων.

Μερικες φορες οι παλιοι εχουν την ταση να αλλαζουν τα πραγματα...



Το εικονιζόμενο είναι το μεταπολεμικό ΜΟΣΧΑΝΘΗ, της εποχής δηλαδή που δημοσιεύτηκε το άρθρο.

Οσο για το Μοσχανθη, παραξενο πραγμα οτι το περιοδικο το εβαλε διπλα σε αρθρο για την Υπεροχη...

[Ellinis]

Το άρθρο φαίνεται αρκετά αλληθοφανές και ο συγγραφέας δεν δείχνει διάθεση να αυτοπροβληθεί. Οπότε δεν νομίζω οτι διέγκωσε τα γεγονότα....
Στο κάτω κάτω, οι επιβάτες της εποχής εύστοχα διατυπώναν το παράπονο τους, οτι ταξιδεύοντας με τα ατμόπλοια της εποχής μέχρι να φτάσουν ξέχναγαν που πηγαίνουν...
¶λλοτε βολόδερναν σε απάγκια μέχρι να πέσει ο καιρός, άλλοτε τους καθυστερούσαν βλάβες, άλλοτε οι φορτοεκφορτώσεις με τις λάντζες.

Το εντυπωσιακό είναι οτι αυτοί οι "γεμιτζήδες" καπετανέοι δεν είχαν χάσει ούτε ένα καράβι από κακοκαιρία. Ατυχήματα (προσαράξεις, συγκρούσεις) συμβαίναν συχνά, αλλά δεν θυμάμαι να χάθηκε ποτέ κάποιο καράβι λόγω καιρού, μέχρι που προέκυψε το ΗΡΑΚΛΕΙΟΝ.

Αυτό που μας απομένει είναι κάποιος φίλος στη Κέρκυρα να κάνει μια βόλτα στη Μητρόπολη του νησιού, να δει εαν υπάρχει ακόμη εκεί το τάμα με το "μοντέλο" του ΥΠΕΡΟΧΗ.

[Nicholas Peppas]

Το άρθρο φαίνεται αρκετά αλληθοφανές και ο συγγραφέας δεν δείχνει διάθεση να αυτοπροβληθεί. Οπότε δεν νομίζω οτι διέγκωσε τα γεγονότα....
Στο κάτω κάτω, οι επιβάτες της εποχής εύστοχα διατυπώναν το παράπονο τους, οτι ταξιδεύοντας με τα ατμόπλοια της εποχής μέχρι να φτάσουν ξέχναγαν που πηγαίνουν...
¶λλοτε βολόδερναν σε απάγκια μέχρι να πέσει ο καιρός, άλλοτε τους καθυστερούσαν βλάβες, άλλοτε οι φορτοεκφορτώσεις με τις λάντζες.

Το εντυπωσιακό είναι οτι αυτοί οι "γεμιτζήδες" καπετανέοι δεν είχαν χάσει ούτε ένα καράβι από κακοκαιρία. Ατυχήματα (προσαράξεις, συγκρούσεις) συμβαίναν συχνά, αλλά δεν θυμάμαι να χάθηκε ποτέ κάποιο καράβι λόγω καιρού, μέχρι που προέκυψε το ΗΡΑΚΛΕΙΟΝ.

Αυτό που μας απομένει είναι κάποιος φίλος στη Κέρκυρα να κάνει μια βόλτα στη Μητρόπολη του νησιού, να δει εαν υπάρχει ακόμη εκεί το τάμα με το "μοντέλο" του ΥΠΕΡΟΧΗ.


Οι μελετη διαφορων αρθρων για προπολεμικα πλοια εδω και παρα πολλα χρονια με εχει κανει να ξερω ποια ηταν τα καλα και τα κακα πλοια της εποχης. Σε διαβεβαιω οτι το Υπεροχη ηταν ενα απο τα καλυτερα.... Οπως ηταν και αρκετα αλλα παλια αγγλικα πλοια που αγορασε ο Γιαννουλατος στις αρχες της δεκαετιας του 1910.

[Ellinis]

Δεν νομίζω οτι το άρθρο γράφει κάτι αρνητικό για το ΥΠΕΡΟΧΗ. Αντίθετα, το πλοίο κατάφερε να φθάσει στον προορισμό του, αντιμετωπίζοντας τα στοιχεία της φύσης με επιτυχία. Επίσης το άρθρο είναι κολακευτικό για το πλήρωμα του πλοίου, μιας και έδειξε να ελέγχει την κατάσταση σε αντίθεση με άλλα πληρώματα για τα οποία όλοι έχουμε διαβάσει.
Η δε εκατόχρονη πορεία της οικογένειας Γιαννουλάτου στα ακτοπλοϊκά δρώμενα, νομίζω οτι πιστοποιεί με τον καλύτερο τρόπο το ποιόν της εταιρείας.

[Νίκος Κουμπέτσος]

Αυτό που μας απομένει είναι κάποιος φίλος στη Κέρκυρα να κάνει μια βόλτα στη Μητρόπολη του νησιού, να δει εαν υπάρχει ακόμη εκεί το τάμα με το "μοντέλο" του ΥΠΕΡΟΧΗ.
Μακάρι να μπορούσε κάποιος στη Κέρκυρα να επιβεβαιώσει το ύπαρξη του τάματος σήμερα, και αν είναι δυνατόν ας το φωτογραφήσει. Θα πρόσθετα και να αντιγράψει τυχόν εγγραφή των αφιερωτών, αλλά το τελευταίο απαιτεί τη συνεργασία του νεωκόρου τουλάχιστον.

[Nicholas Peppas]

Το ΜΕΓΑΛΟ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑ ΤΟΥ INSULAIRE (ΥΠΕΡΟΧΗΣ) ΚΑΙ ΤΟ ΝΑΥΑΓΙΟ ΤΟΥ LIBAN ΤΟ 1903

Το γνωστο μας πλοιο ΥΠΕΡΟΧΗ (INSULAIRE) μετειχε σε ενα πολυ γνωστο ναυαγιο του 1903 με το πλοιο LIBAN της ιδιας εταιρειας εξω απο την Μασσαλια στις 7 Ιουνιου 1903. Το παραδοξο ειναι οτι το LIBAN που βυθιστηκε με απωλεια πανω απο 100 επιβατων ηταν σχεδον τρεις φορες πιο μεγαλο απο το INSULAIRE

Εδω εχουμε τα νεα των New York Times της 8ης Ιουνιου 1903 καθως και του Advertiser της Αδελαιδος της Αυστραλιας της επομενης ημερας.

90240 90242
90241


Βλεπει κανεις και τι επαθε η πλωρη του πλοιου INSULAIRE (ΥΠΕΡΟΧΗ)

90243

Το ναυαγιο του LIBAN το 1903 μετα απο την συγκρουση του με το INSULAIRE (ΥΠΕΡΟΧΗ) μια ωρα εξω απο την Μασσαλια. Εδω σχεδιο που παρουσιασθηκε στο βιβλιο Les paquebots: Ambassadeurs des mers, Gallimard, Paris, 1989. Το πλοιο αριστερα ειναι το INSULAIRE (ΥΠΕΡΟΧΗ)

102931

[Ellinis]

Μακάρι να μπορούσε κάποιος στη Κέρκυρα να επιβεβαιώσει το ύπαρξη του τάματος σήμερα, και αν είναι δυνατόν ας το φωτογραφήσει. Θα πρόσθετα και να αντιγράψει τυχόν εγγραφή των αφιερωτών, αλλά το τελευταίο απαιτεί τη συνεργασία του νεωκόρου τουλάχιστον.

Νίκο Κ., πιστεύω να υπάρχει ακόμη. 'Ηδη έχω ζητήσει από φίλο να το κοιτάξει.

[george_kerkyra]

Το αφιέρωμα των επιβατών της ΥΠΕΡΟΧΗΣ του 1913. Το αφιερωτικό κείμενο βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του σκάφους

[Nicholas Peppas]

Το αφιέρωμα των επιβατών της ΥΠΕΡΟΧΗΣ του 1913. Το αφιερωτικό κείμενο βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του σκάφους
Συγκινητικο!


Από το μηνιαίο περιοδικό ΝΑΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΣ του Μαΐου 1948 παρουσιάζω ένα ενδιαφέρον άρθρο του Χαράλαμπου Αρβανιτάκη από τους Παξούς, ο οποίος διηγείται τη περιπέτεια που έζησε, ως επιβάτης του πλοίου ΥΠΕΡΟΧΗ, στο ταξίδι από Κέρκυρα προς Πάτρα, την 31η Απριλίου 1913 (αναμνήσεις προ 35 ετών).
.........

Το κακομοιρο το ΥΠΕΡΟΧΗ.... Στις 26 Απριλιου 1913 δημοσιευται οτι παρα λιγο να ναυαγησει!

103507

[τοξοτης]

Το αφιέρωμα των επιβατών της ΥΠΕΡΟΧΗΣ του 1913. Το αφιερωτικό κείμενο βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του σκάφους

Αγαπητέ , μέ έχεις καταπλήξει με τα θέματα που παρουσιάζεις.

[Ellinis]

Το αφιέρωμα των επιβατών της ΥΠΕΡΟΧΗΣ του 1913. Το αφιερωτικό κείμενο βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του σκάφους

Γιώργο σε ευχαριστώ και δημοσίως για τον κόπο σου. Σε 3 χρόνια θα συμπληρωθούν 100 χρόνια και όμως το αφιέρωμα στέκει ακόμη! :D

[Ellinis]

Να δούμε πως έφτασε να βυθιστεί το πλοίο στη Μονεμβασία - σαν σήμερα - τον Απρίλη του 1941.
Στις 22 Απριλίου ανατέθηκε στο τορπιλοβόλο ΚΥΔΩΝΙΑΙ, με κυβερνήτη τον Πλωτάρχη Α. Γερμανό (πατέρα του δημοσιογράφου Φρέντυ Γερμανού), η συνοδεία του επίτακτου επιβατηγού ΖΑΚΥΝΘΟΣ στη Σούδα. Στο ΖΑΚΥΝΘΟΣ είχαν επιβιβαστεί πληρώματα των πολεμικών πλοίων που είχαν βυθιστεί τις προηγούμενες μέρες και τεχνίτες του Ναυστάθμου ενώ είχαν φορτωθεί 50 μεγάλες κούτες με ακυκλοφόρητα χαρτονομίσματα της Τράπεζας της Ελλάδος αξίας 50 εκατομμυρίων δραχμών. Ωστόσο από το 36-μελές πλήρωμα του ΖΑΚΥΝΘΟΣ, οι μισοί δεν επιβιβάστηκαν στο σκάφος είτε λόγω του εσπευσμένου απόπλου είτε γιατί δεν θέλησαν να ακολουθήσουν το σκάφος.

Η διαταγή των πλοίων ήταν να πλέουν μόνο τη νύχτα και την ημέρα να αγκυροβολούν κοντά στην ακτή προκειμένου να είναι εύκολη η αποβίβαση των επιβαινόντων σε περίπτωση αεροπορικής επίθεσης. Αφού απέφυγαν μια γερμανική αεοπορική επίθεση στην Αίγινα, έφτασαν τα ξημερώματα της 23ης Απριλίου στο νότιο μυχό της Μονεμβασιάς και εκεί οι επιβάτες του ΖΑΚΥΝΘΟΣ με μέρος των πληρωμάτων αποβιβάστηκαν στη ξηρά για να προφυλαχθούν από τυχών αεροπορικές επιθέσεις. Πραγματικά, τα πλοία σύντομα γίνανε στόχος αεροπορικών επιθέσεων και το ΖΑΚΥΝΘΟΣ υπέστη ζημιές. Ο Πλοίαρχος του ΖΑΚΥΝΘΟΣ, Ιωάννης Γκίκας, ενημέρωσε τότε οτι το πλήρωμα του ΖΑΚΥΝΘΟΣ αρνιώταν να επιστρέψει ξανά στο πλοίο για να συνεχίσει τον πλού.

Τα πλοία παρέμειναν για μέρες στη Μονεμβασιά αναμένοντας διαταγές από το Αρχηγείο Στόλου ώσπου τελικά δέχθηκαν αεροπορική επίθεση από γερμανικά «στούκας». Το ΖΑΚΥΝΘΟΣ που βρισκόταν αρόδο επλήγη και πυρκαγιές εκδηλώθηκαν σε όλο οτο σκάφος. Το πλοίο βυθίστηκε και μέρος από το φορτίο του βρέθηκε να επιπλέει στην επιφάνεια της θάλασσας. Τα χαρτονομίσματα όμως δεν είχαν σφραγιστεί και έτσι ήταν άνευ αξίας οπότε οι κάτοικοι που τα περισυνέλλεξαν τα αποκαλούσαν περιπαιχτικά «στούκας».

Να δούμε και μια φωτογραφία του πλοίου από το αρχείο του Χρήστου Ντούνη:

154750

[george_kerkyra]

(Το κείμενο που ακολουθεί δεν προσθέτει κάτι νέο στα αναρτημένα στο nautilia. Απλά είναι συγκεντρωμένες οι διάσπαρτες πληροφορίες. Δημοσιεύτηκε στην κερκυραϊκή εφημερίδα ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ το Σάββατο 01-02-2015 αναφέροντας την πηγή: www.nautilia.gr )




Ένα από τα επιβατηγά σκάφη που διέσχιζαν το Ιόνιο στις αρχές του 20ου αιώνα ήταν το ατμόπλοιο «Υπεροχή». Το όνομά του, πέρα από τις μελέτες ναυτικής ιστορίας, είναι γνωστό και από ένα αφιέρωμα στην εκκλησία του Αγίου.


Ναυπηγημένο στην Αγγλία

Το σκάφος κατασκευάζεται στα βρετανικά ναυπηγεία Earle's και η καθέλκυσή του γίνεται στις 12 Μάη του 1892 παίρνοντας το όνομα «Victoria». Είναι ένα επιβατηγό/φορτηγό σκάφος 688 τόνων με μήκος 70.5 , πλάτος 8.1 που μπορεί να αναπτύκει ταχύτητα 15 κόμβων. Πρώτος ιδιοκτήτης είναι η εταιρεία G. Lawson & Sons of Hull στην οποία περνά με το όνομα «Insulaire». Στη συνέχεια περνά στη μικρη Γαλλική εταιρεία Compagnie Messageries Insulaires Luiggi της Μασσαλιας, μια μικρη εταιρεια που δραστηριοποιείται μεχρι το 1909. Εκείνη την εποχή εκτελεί δρομολόγια κύρια στην Κορσική και ειδικά στο Αιάκειο.
Στις 7 Ιούνη του 1903 συγκρούεται έξω από τη Μασαλία με το «Liban» της ίδια εταιρείας. Το «Liban», τρεις φορές μεγαλύτερο σκάφος βυθίζεται και χάνονται 100 επιβάτες, ενώ το «Insulaire» έχει μόνο υλικές ζημίες.
Λίγα χρόνια αργότερα ανήκει στην ελληνική εταιρεία Δεστούνης-Γιαννουλάτος και μετά στις Ιονικές Γραμμές του Γιαννουλάτου. Από το 1933 στην Hellenic Coast Lines με το όνομα «Ζάκυνθος» και βυθίζεται στη Μονεμβασιά στις 26 Απρίλη του 1941, αφού για 40 χρόνια, παρά το μικρό της μέγεθος, διασχίζει το Αιγαίο και το Ιόνιο πλέοντας στις γραμμές προς Βόλο, Χίο, Σμύρνη, Μυτιλήνη, Κωνσταντινούπολη και Πάτρα-Κέρκυρα-Άγιους Σαράντα-Brindisi.

Ένα επικίνδυνο ταξίδι

Την Τρίτη 26 Απρίλη 1913 η κακοκαιρία σαρώνει τις ελληνικές θάλασσες. Στα Μέγαρα προσαράζει το αυστριακό ατμόπλοιο «Φραγκίσκος Ιωσήφ», στο Ταίναρο κινδυνεύει το ατμόπλοιο «Αργοστόλιον» της εταιρείας Γιαννουλάτου. Στις δυτικές ακτές της Κέρκυρας βουλιάζει ένα αγγλικό φορτηγό.
Την ίδια μέρα, στις πεντέμιση το απόγευμα, με κυβερνήτη τον Χαράλαμπο Φραγκόπουλο, η «Υπεροχή» αποπλέει από τους Παξούς με προορισμό την Πάτρα. Μεταφέρει 1300 κερκυραίους και παξινούς επίστρατους της κλάσης 1913Β οι οποίοι προορίζονται για το μέτωπο στη Μακεδονία όπου εξελίσσεται ο 2ος Βαλκανικός Πόλεμος.
Το πλοίο αντιμετωπίζει δυνατό νοτιοδυτικό άνεμο και πυκνή βροχή που αναγκάζει τον καπετάνιο να αδειάσει το κατάστρωμα. Πέντε ώρες αργότερα, ενώ η ορατότητα είναι εξαιρετικά χαμηλή, κινδυνεύει να τσακιστεί στα βράχια του Κάβου της Κυράς στη Λευκάδα. Το τιμόνι δεν υπακούει καθώς σπάει η αλυσσίδα του. Με τη βοήθεια του πρυμναίου χειροκίνητου τιμονιού, και κατάλληλων χειρισμών, η «Υπεροχή» διαφεύγει τον κίνδυνο και ανοίγεται στο πέλαγος. και φτάνει στην Πάτρα στις 8 το πρωί του Σαββάτου, διανύοντας τα 100 μίλια που την χωρίζουν από τους Παξούς σε 62 ώρες, αφού το γερό σκαρί και το πειθαρχημένο πλήρωμα αντιμετώπισαν με επιτυχία τα στοιχεία της φύσης.
Πριν φτάσουν στην Πάτρα, οι επιβάτες συγκεντρώνουν ποσό 5.000 δραχμών με σκοπό να κατασκευαστεί ένα ασημένιο ομοίωμα της «Υπεροχής» και να αφιερωθεί στην εκκλησία του Αγίου στην Κέρκυρα. Το ομοίωμα αυτό σήμερα, 102 χρόνια αργότερα, βρίσκεται στο πίσω μέρος του ναού.


Μια διαφορετική εποχή

Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το συμβάν διαδραματιζεται σε μια εποχή που οι καθυστερήσεις λόγω καιρού ή βλαβών είναι τέτοιες που συχνά οι επιβάτες, μέχρι να φτάσουν στο προορισμό τους … ξεχνούν που πηγαίνουν.
Τότε δεν υπάρχουν καν απαγορευτικά λόγω πολλών μποφώρ. Τα πλοία αποπλέουν για το προγραμματισμένο ταξίδι πολλές φορές με «ευθύνη του πλοιάρχου». Μια κατάσταση η οποία συνεχίζεται ως το 1966 που βουλιάζει άυτανδρο το οχηματαγωγό «Ηράκλειο» της εταιρείας Τυπάλδου.

Το τέλος

Η «Υπεροχή» συνεχίζει να ταξιδεύει στα ελληνικά νερά σε όλη τη διάρκεια του Μεσοπολέμου και από το 1933 με την αλλαγή πλοιοκτήτριας εταιρείας παίρνει το όνομα «Ζάκυνθος». Στις 22 Απριλίου 1941, ενώ μαίνεται η γερμανική επίθεση, το Αρχηγείο Ναυτικού διατάζει το τορπιλοβόλο «Κυδωνιαί», με κυβερνήτη τον πλωτάρχη Α. Γερμανό, να συνοδεύσει στη Σούδα το επίτακτο επιβατηγό «Ζάκυνθος» με κυβερνήτη τον Ιωάννη Γκίκα. Στο «Ζάκυνθος» έχουν επιβιβαστεί πληρώματα των πολεμικών πλοίων που είχαν βυθιστεί τις προηγούμενες μέρες και τεχνίτες του Ναυστάθμου. Στο πλοίο έχουν φορτωθεί 50 μεγάλες κούτες με ακυκλοφόρητα χαρτονομίσματα της Τράπεζας της Ελλάδος αξίας 50 εκατομμυρίων δραχμών. Ταξιδεύει με τα μισά από τα 36 μέλη του πληρώματος, καθώς οι υπόλοιποι είτε δεν επιβιβάστηκαν λόγω του εσπευσμένου απόπλου, είτε δε θέλησαν να ακολουθήσουν το σκάφος.
Η διαταγή των πλοίων είναι να πλέουν μόνο τη νύχτα και την ημέρα να αγκυροβολούν κοντά στην ακτή προκειμένου να είναι εύκολη η αποβίβαση των επιβαινόντων σε περίπτωση αεροπορικής επίθεσης.
Αφού αποφύγουν μια γερμανική αεροπορική επίθεση στην Αίγινα, φτάνουν τα ξημερώματα της 23ης Απρίλη στο νότιο μυχό της Μονεμβασίας. Εκεί οι επιβάτες του «Ζάκυνθος» και μέρος των πληρωμάτων αποβιβάζονται στη ξηρά για να προφυλαχθούν από αεροπορικές επιθέσεις. Δυστυχώς, σύντομα τα δύο καράβια γίνονται στόχος των γερμανικών αεροπλάνων και το «Ζάκυνθος» υφίσταται ζημίες.
Στη συνέχεια το πλήρωμα του αρνείται να επιστρέψει και τα πλοία παραμένουν για μέρες στη Μονεμβασία σε αναμονή διαταγών από το Αρχηγείο Στόλου. Στις 30 Απρίλη δέχονται επίθεση από γερμανικά «στούκας». Το «Ζάκυνθος» πλήττεται και εκδηλώνονται φωτιές σε όλο το σκάφος. Βυθίζεται και μέρος από το φορτίο του βρίσκεται να επιπλέει στην επιφάνεια της θάλασσας. Τα χαρτονομίσματα όμως είναι ασφράγιστα και έτσι ήταν άνευ αξίας οπότε οι κάτοικοι που τα περισυνέλλεξαν τα αποκαλούσαν περιπαιχτικά «στούκας».