Αρκάδι [Arkadi, Mediterranee, President de Cazalet]

[Ellinis]

To πρώτο ΑΡΚΑΔΙ της ακτοπλοΐας εμφανίστηκε στο Αιγαίο το 1971 και ταξίδεψε μόνο για 3 χρόνια. 17 χρόνια αργότερα το ΑΡΚΑΔΙ της Ρεθυμνιακής θα αναβιώσει το όνομα.

Είχε ναυπηγηθεί το 1948 στα περίφημα αγγλικά ναυπηγεία Swan Hunter & Wigham Richardson στο Newcastle. Το είχε παραγγείλει ως EL KANTARA η Compagnie de Navigation Mixte, αλλά τελικά καθελκύστηκε με το όνομα PRESIDENT DE CAZALET.

Οι Διαστάσεις του ήταν 122,6 x 16,3 x 5,60 μέτρα και 5.228 τόνοι γκρος. Οι δύο τουρμπίνες που είχε στα σωθικά του το κινούσαν με 20 κόμβους, αρκετούς για να μεταφέρει 900 επιβάτες στη γραμμή Μασσαλία-Αλγέρι ή Τύνιδα που έπρεπε να κάνει. Παρέα του ήταν και το αδελφάκι του, το μετέπειτα ΑΠΟΛΛΩΝΙΑ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=50544)της ΕΛ.ΜΕΣ.

Το 1950 η κλασσική τσιμινιέρα που αρχικά έφερε, αλλάχτηκε με μια καινούρια τύπου Strombos. Τέτοια είχαν και ο ΑΠΟΛΛΩΝας του Νομικού, το ΜΕΓΑΛΟΝΗΣΟΣ ΚΡΗΤΗ και το ΛΙΝΔΟΣ του Ευθυμιάδη.

Το 1968 πουλήθηκε στη Compagnie Generale Transatlantique και μετονομάστηκε MEDITERRANEE.
Οι παρακάτω καρτ ποστάλ του ως γαλλικό PRESIDENT DE CAZELET το δείχνουν με το παλιού τύπου φουγάρο (η πρώτη) και με το τύπου Strombos (η δεύτερη).

46454
πηγή (http://diaressaada.alger.free.fr/j-bateaux/paquebots.html)

46455
πηγή (http://letrain-algerie.ifrance.com/Kairouan.html)

Το 1971 ήταν η χρονιά που το έφερε ο Ευθυμιάδης και το μετασκεύασε για να μπορεί να μεταφέρει και 80 οχήματα.
Ταξίδεψε στη γραμμή Πειραιά-Ρέθυμνο-Ηράκλειο, και Πειραιά-Λέρο-Κάλυμνο-Κω-Ρόδο, ενώ από την επόμενη χρονιά μετά τα Δωδεκάνησα συνέχιζε σε Κύπρο και Ισραήλ.

Το Νοέμβριο του 1973 παροπλίστηκε στο Πέραμα και δεν ταξίδεψε ξανά. Τελικά διαλύθηκε το 1985 στην Τουρκία. διόρθωση: το 1981-82 στο Πέραμα.

Παρακάτω, παροπλισμένο, αγκαλιά με το ΚΝΩΣΣΟΣ, στο δίαυλο του Περάματος, από το βιβλίο Mediterranean Shipping του Lawrence Dunn.
46453

[T.S.S. APOLLON]

Αρκάδι...
Νηολογιο Πειραιως 4099


46494


Αρχείο του φίλου despo

[gtogias]

Αρκάδι...



46494



Αρχείο του φίλου despo


Ωχ, μας τρελαίνεις. Η εποχή της Ελληνικής ακτοπλοϊας με την μικρότερη καταγραφή. ϊσως γιατί πολλοί δεν θέλουν να τη θυμούνται.

[T.S.S. APOLLON]

Το Αρκαδι... στο λιμανι του Πειραια.

46556

[BEN BRUCE]

Mια χρυση παρουσιαση του ομορφου αυτου πλοιου απο τον TSS APOLLON και τον ELLINIS που βασιλεψε τη χρυση εποχη του κωσταντινου ευθυμιαδη μιας εποχης που εφερε την οβιδιακη αλλαγη στην ακτοπλοια.

[T.S.S. APOLLON]

Αρκάδι...
Aς επιβιβαστούμε στο πλοίο...

46572

Ας περάσουμε και στο εσωτερικό του πλοίου... η ρεσεψιόν.

46564

Απο το αρχείο του φίλου despo

[Rocinante]

Αρκάδι... Ας περάσουμε και στο εσωτερικό του πλοίου... η ρεσεψιόν.

Απο το αρχείο του φίλου despo
Φιλε TSS APOLLON η αρχη προστασιας προσωπικων δεδομενων καλυπτει και τις σκυλοφατσες ???:D:lol::mrgreen:

[Ellinis]

Στις υπέροχες φωτογραφίες του φίλου tss Apollon, φαίνεται ο καταπέλτης που μπήκε στα πλαϊνα του πλωριου αμπαριού όπου και δημιουργήθηκε το γκαράζ.
Κατά τα άλλα η μετασκευή δεν έφερε μεγάλες αλλαγές, προστέθηκαν 2 ζευγάρια βάρκες μεταξύ γέφυρας και φουγάρου και ένα πρύμνα, ενώ το κόψιμο της λαμαρίνας στα ξεκινήματα των περαντζάδων έγεινε πλαγιαστό για να είναι πιο μοντέρνο (κάτι που δεν φαίνεται να έχει γίνει ακόμη στην έγχρωμη φωτο από τον Πειραιά).

[BEN BRUCE]

Mηχανη του χρονου οι φωτο με τα εσωτερικα!Για αλλη μια φορα ο TSS APOLLON ξαναχτυπα με ντοκουμεντα που μονο εδω στο ναυτιλια μπορει να βρει αποιος.Να πουμε οτι το πλαστικο δαπεδο ειναι λινολιουμ, ετσι το λενε, και ηταν πολυ στανταρ στα μεταπολεμικα πλοια.Ακομα βλεπουμε οτι παρολο που το πλοιο ειναι παλιο εχει σπρινγκλερ , τουλαχιστον στη ρασεψιον που βλεπουμε.Εξαεριστικα για κλιματισμο παντως δεν βλεπουμε πραγμα λιγο μπροστα για την εποχη

[Ellinis]

παρατηρητικός ο ben bruce! στην κοντινή με τη σκάλα φαίνεται οτι το σκαρί του ήταν καρφωτό!

[T.S.S. APOLLON]

Αρκαδι...ας παμε και στο σαλονι...

46709
Αρχειο του φιλου despo.

...να δουμε και μια απο τις καμπινες του πλοιου...
46710
Αρχειο του φιλου despo.

[BEN BRUCE]

Φωτογραφιες απο το αρχειο DESPO και ξεναγηση απο TSS APOLLON τι αλλο να ζητησει κανεις για αυτο το ομορφο σκαρι απο τον ανεπαναληπτο στολο του κωσταντινου ευθυμιαδη?

[T.S.S. APOLLON]

Πριν ακομη ερθει στην Ελλαδα σαν Mediterranee... στην Marseille.

46940
Αρχειο του φιλου despo.

[BEN BRUCE]

Αλλο μια ιστορικη φωτο!Το φουγαρο τυπου strompos ποτε μπηκε αραγε? Γιατι δεν το ειχε απο την αρχη

[Ellinis]

Aλλάχτηκε το 1950. Προφανώς για να δείχνει πιο μοντέρνο, αν και ήταν μόλις 2 ετών.

[T.S.S. APOLLON]

Αρκαδι...πανεμορφο σκαρι...

47253


Χαρισμενη στον Μαιτρ των ιστορικων θεματων φιλο Ellinis και τον ευχαριστω για την Μεγιστη συμβολη του στην υπεροχη ιστορικη παρουσιαση του πλοιου Αρκαδι. Ευχαριστω και τον παλιο καλο φιλο despo για την παραχωρηση του σπανιου φωτογραφικου του αρχειου.

[Ellinis]

Σε ευχαριστώ για τα καλά σου λόγια! Όσο για το φίλο despo, μας δείχνει τι πρέπει να κάνει ο καθένας που έχει τέτοιο υλικό στα χέρια του: να το μοιράζεται με όσους το εκτιμούν.

[T.S.S. APOLLON]

President de Cazelet...σε καρτποσταλ.

54429

[Henry Casciaro]

Apollon what a rare and fantastic photo of the beautiful sister to Apollonia!!

Well done yet again
Thanks for this incredible feast for the eyes!
Henry.

[Ellinis]

Το Νοέμβριο του 1973 παροπλίστηκε στο Πέραμα και δεν ταξίδεψε ξανά. Τελικά διαλύθηκε το 1985 στην Τουρκία.


Στα παραπάνω να κάνω μια διόρθωση, μιας και ο καλός φίλος GIANNHSMANTZOYRIS με ενημέρωσε πως στο τέλος του 1981 είδε το καράβι προσαραγμένο κοντά στη Γερμανική Σκάλα, προκειμένου να διαλυθεί. Κάνα χρόνο αργότερα το ξαναείδε με τη διάλυση να έχει προχωρήσει αρκετά.

[despo]

Σωστά, ετσι είναι. Αλλωστε εκείνη την περίοδο δούλευε αρκετά η Ελληνική 'διαλυτική' βιομηχανία π.χ. Κνωσός που θυμήθηκα αυτή τη στιγμή.

[Nicholas Peppas]

Μια σκηνη τριων δευτερολεπτων που δειχνει το Mediteranee στο λιμανι της Μασσαλιας στις 21 Μαιου 1968. Το μικρο video ειναι σχετικα με μεγαλες εργατικες απεργειες στην Μασσαλια και την Τουλωνα το 1968 και προερχεται απο την τανιοθηκη της Γαλλικης ΙΝΑ
http://www.ina.fr/economie-et-societe/vie-sociale/video/RAF03027826/la-situation-sociale-dans-la-region.fr.html

69917

[T.S.S. APOLLON]

Ε/Γ Αρκαδι...εξω απο την μπουκα του μεγαλου λιμανιου το 1971.
Φωτογραφια Peter Stafford

84255
χαρισμενη στον φιλο despo

[despo]

Χρόνια πολλά φίλε Απόλλων και πάντα οι φωτογραφίες των παλιών πλοίων είναι καλοδεχούμενες.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Σε πολύ κακή κατάσταση φαίνεται να είναι το βαπόρι. ¶ραγε πότε το 1971 τραβήχτηκε η φωτογραφία? Πριν τον Αύγουστο με την πυρκαγιά στο Ελεάννα ή μετά που άρχισε η κάτω βόλτα?

[T.S.S. APOLLON]

Φιλε Αλεξανδρε το Αρκαδι ξεκινησε δρομολογια αρχες Αυγουστου του 1971, δηλαδη πριν τη φωτια στο Ελεαννα, η φωτογραφια εχει τραβηχτη αρκετα αργοτερα, οσο για την κατασταση του πλοιου ισως να φταιει και η κακη ποιοτητα της φωτογραφιας.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Δεν νομίζω Γιώργο ότι η φωτογραφία φταίει. Είναι φανερή η παρουσία σκουριάς και τα τρεξίματα τόσο στην πλώρη όσο και στην ίσαλο. Πιστεύω ότι η κάτω βόλτα είχε ήδη αρχίσει και η εμφάνιση των πλοίων δεν ήταν πλέον στις προτεραιότητες της εταιρίας.

[T.S.S. APOLLON]

Αλεξανδρε στην πλωρη η μεγαλη μαυριλα ειναι επειδη κρεμεται η αγκυρα, ετσι επιδεινωνει οπτικα την κατασταση του πλοιου, εαν ηταν καλης ποιοτητας η φωτογραφια δεν θα εδειχνε τοσο χαλια.

[Nicholas Peppas]

Το πλοιο President Cazalet, αργοτερα Αρκαδι, σε σπανια καρτποσταλ

91264

[T.S.S. APOLLON]

Σπανια και πανεμορφη! Ευχαριστουμε Nicholas.

[BEN BRUCE]

Nicholas μας εχεις αφησει αφωνους με τα απιστευτα ντοκουμεντα που ανβαζεις σε ολα τα ιστορικα θεματα και σε ευχαριστουμε

[Ellinis]

¶λλη μια καρτ ποστάλ του πλοίου ως President de Cazalet από την εποχή που συνέδεε τη Γαλλία με τη Βόρεια Αφρική. Εκεί τα πήγε καλά αλλά το πέρασμα του από την Ελλάδα ήταν πολύ σύντομο...

94718

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Πανέμορφη η φωτογραφία ¶ρη. Το καράβι στην Ελλάδα ήλθε αργά και σε λάθος εποχή λίγο πριν την δύση της εταιρίας του Ευθυμιάδη, ενώ το τυχερό αδελφάκι του έπεσε σε καλύτερα χέρια και μας ήρθε την εποχή που ανθούσε η ΕΛΜΕΣ.

Το President de Cazalet καθώς και το Sidi Bel Abbes πρέπει να είναι εξέλιξη του El Mansour του 1933 στο οποίο μοιάζουν πολύ.

129634
Πηγή simplon postcards

[Nicholas Peppas]

Και εδω αλλη μια απο την συλλογη μου, νομιζω αρχικα απο το E-bay προ εξαετιας...

Το πλοιο αυτο ειχε τρομερη φωτογενεια

95470

[BEN BRUCE]

PRESIDENT DE CAZALET απο το ΝΑVI E ARMATORI

146087

[Ellinis]

Nα δούμε δυο πόζες από το γαλλικό σκάρι, μιας ως PRESIDENT DE CAZALET
160346

Και μια στον Πειραιά με τα σινιαλα του Ευθυμιάδη και το ΜΙΝΩΤΑΥΡΟΣ σε πρώτο πλάνο
160345
πηγή (http://sshsaimageporthole.org)

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Στη Νο2 πίσω από το μικρό τελωνείο διακρίνεται το ΑΙΟΛΙΣ. Οι καταπέλτες του ΑΡΚΑΔΙ,μόλις φαίνεται ο αριστερός,ήταν μακρείς λόγω της καμπυλότητας της πλώρης εκεί κ νόμιζε κανείς ότι έβαζε φορτηγά αλλά το γκαράζ ήταν χαμηλό μόνο γιά ΙΧ.

[Ellinis]

Δες και αυτήν που φαίνεται καλύτερο ο καταπέλτης. Πάντως το καραβάκι είχε ένα θέμα με τα τρεξίματα και τα ξεφλουδίσματα στη μάσκα...

160390

[Ellinis]

To AΡΚΑΔΙ σε μια φωτογραφία του 1973. Τα δυο ρυμουλκά που βοηθούν το ΙΘΑΚΗ να αποπλεύσει είναι του Βερνίκου. Το πιο κοντινό κρίνοντας από τη σφυρίχτρα μου φαίνεται για ατμοκίνητο.

164281
πηγή (https://www.flickr.com/photos/126114654@N05/sets/72157645916353092)

[andria salamis]

To AΡΚΑΔΙ σε μια φωτογραφία του 1973. Τα δυο ρυμουλκά που βοηθούν το ΙΘΑΚΗ να αποπλεύσει είναι του Βερνίκου. Το πιο κοντινό κρίνοντας από τη σφυρίχτρα μου φαίνεται για ατμοκίνητο.

164281
πηγή (https://www.flickr.com/photos/126114654@N05/sets/72157645916353092)

πολυ ομορφα ρυμουλκα,ειχε θαυμασιο ηχο ο ατμος.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

πολυ ομορφα ρυμουλκα,ειχε θαυμασιο ηχο ο ατμος.
Όντως, θυμάμαι από παιδικές αναμνήσεις στο λιμάνι κυρίως του Πειραιά τον τσιριχτό ήχο σαν κραυγή που είχαν τα ατμοκίνητα ρυμουλκά αλλά και κάποια μεγαλύτερα καράβια, ενώ τα μεγάλα επιβατηγά και φορτηγά έβγαζαν έναν πιο μπάσο ήχο από την σφυρίχτρα ατμού τους.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Μετά την λήξη του Β' παγκοσμίου πολέμου όλες οι χώρες της Ευρώπης ξεκίνησαν έναν αγώνα δρόμου να αντικαταστήσουν τα καράβια τους που χάθηκαν κατά την διάρκεια των εχθροπραξιών. Μεταξύ αυτών και η Γαλλία η οποία εκτός από την καταστροφή του εμπορικού της στόλου είχε ελάχιστα ναυπηγεία διαθέσιμα για κατασκευή νέων καραβιών καθώς τα περισσότερα είχαν βομβαρδιστεί από την γερμανική αεροπορία και ότι είχε απομείνει στην συνέχεια από τον γερμανικό στρατό κατά την υποχώρησή του.
Έτσι σε αρκετές περιπτώσεις η γαλλική κυβέρνηση ανέθεσε σε αγγλικά ναυπηγεία την κατασκευή νέων εμπορικών καραβιών από τα μέσα της δεκαετίας του 40. Μία από αυτές ήταν η ναυπήγηση δύο αδελφών για την γραμμή Μασσαλίας-Αλγερίας για λογαριασμό της κρατικής Compagnie de Navigation Mixte (CNM). Η ανάθεση έγινε το 1946 στα ναυπηγεία Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd στο Newcastle της Αγγλίας και το πρώτο που ξεκίνησε να ναυπηγείται θα έπαιρνε το όνομα El Kantara II και λίγους μήνες αργότερα θα ακολουθούσε η κατασκευή του δεύτερου με το όνομα President de Cazalet. Όμως το 1947 ενώ η κατασκευή των δύο καραβιών κόντευε να ολοκληρωθεί και ήταν στην τελική φάση της συναρμολόγησης του εξοπλισμού και των εσωτερικών επιφανειών και επίπλων, η ανάγκη του δεύτερου καραβιού έπαψε να υπάρχει για την Compagnie de Navigation Mixte και αποφασίστηκε η παραχώρησή του στην άλλη κρατική Societe Generale de Transports Maritimes a Vapeur (SGTM) με έδρα την Μασσαλία. Η αλλαγή αυτή είχε σαν αποτέλεσμα το δεύτερο καράβι να μετονομαστεί σε Sidi Bel Abbes (II), το όνομα της Αλγερινής πρωτεύουσας, ενώ το πρώτο να παίρνει τελικά, παραδόξως, το όνομα του δευτέρου: President de Cazalet. Τα δύο καράβια ήταν η εξέλιξη του προπολεμικού El Mansour της Compagnie de Navigation Mixte και τα χαρακτηριστικά τους ήταν 122,5 μέτρα μήκος και 16 πλάτος, χωρητικότητα 5.227 τόνοι grt, το President de Cazalet είχε χωρητικότητα 899 επιβατών (97 Α΄ θέσης, 226 Β' θέσης και 578 Γ' θέσης) και πλήρωμα 50 ατόμων ενώ το Sidi Bel Abbes είχε μειωμένη χωρητικότητα 606 συν. επιβατών, είχαν δύο ζεύγη ατμοστροβίλων Parsons συν. 11.000 ίππων τροφοδοτούμενοι από δύο λέβητες Le Mont που κινούσαν δύο έλικες με υπηρ. ταχύτητα 20 κόμβων (max 21). Τα δύο καράβια εξωτερικά είχαν συντηρητικές γραμμές με χαμηλή υπερκατασκευή, ανοικτές περατζάδες, μπίγες στην πλώρη για φόρτωση εμπορευμάτων στα πλωριά αμπάρια, ενώ εσωτερικά είχαν αρκετά σαλόνια, μπαρ, εστιατόριο, καπνιστήριο και όλες τις σχετικές ανέσεις για τους επιβάτες του ταξιδιού στην δυτική Μεσόγειο . Τον Ιούλιο του 1948, πρώτο το President de Cazalet ξεκίνησε την σύνδεση της Μασσαλίας με το λιμάνι Oran στην Αλγερία με ενδιάμεσο σταθμό στο γαλλικό λιμάνι Port Vendres και την Πάλμα ντε Μαγιόρκα της Ισπανίας, ενώ το αδερφό του που ολοκληρώθηκε τον Φεβρουάριο του 1949 ακολούθησε και αυτό στην ίδια γραμμή με την ίδια μαύρη φορεσιά αλλά τα σινιάλα της SGTM στην τσιμινιέρα που έφεραν τον θυρεό της Λεγεώνας των Ξένων. Το 1949 τα δύο αδερφά διαφοροποιήθηκαν εξωτερικά. Η κάπνα από την κάπως κοντή τσιμινιέρα έπεφτε πάνω στα ανοικτά καταστρώματα και η κάθε εταιρία υιοθέτησε διαφορετική λύση στο πρόβλημα. Η μεν SGTM τοποθέτησε ένα καπέλο με κυκλική επιφάνεια για να φεύγει η κάπνα μακριά, η δε CNM αντικατέστησε την τσιμινιέρα με μία λεπτή τύπου Strombos που είχε το ίδιο αποτέλεσμα. Η γραμμή συνέχισε τα επόμενα χρόνια να εξυπηρετείται από τα δύο ποστάλια, μαζί με αρκετά φορτηγο-ποστάλια των δύο εταιριών, με προσεγγίσεις επίσης σε βορειο-Αφρικανικά λιμάνια των κτήσεων της Γαλλίας, την Τυνησία και το Μαρόκο. Στις 21 Ιανουαρίου του 1958 το President de Cazalet προερχόμενο από το Oran προς το λιμάνι Port Vendres, έσπευσε σε βοήθεια του ακυβέρνητου από μηχανική βλάβη καραβιού Lyautey της Paquet (μετέπειτα ομόσταυλού του επί Ευθυμιάδη σαν Λίνδος) 35 μίλια έξω από την Βαρκελώνη και κατόρθωσε να το ρυμουλκήσει μέχρι το λιμάνι της πόλης. Στις 5 Σεπτεμβρίου του ιδίου έτους λίγες ώρες μετά από τον απόπλου του President de Cazalet από την Μασσαλία με προορισμό το λιμάνι Philippeville της Αλγερίας, μία έκρηξη βόμβας που είχε τοποθετηθεί μέσα σε κανάλι εξαερισμού των μηχανών είχε σαν αποτέλεσμα έναν νεκρό και 6 τραυματίες στο μηχανοστάσιο καθώς και μία τραυματία επιβάτη. Το σαμποτάρισμα αυτό αποδόθηκε τότε σε επαναστάτες του πολέμου στην Αλγερία οι οποίοι μάχονταν για την ανεξαρτησία της Αλγερίας από την Γαλλία. Το πληγωμένο καράβι ρυμουλκήθηκε από το ομόσταυλό του φορτηγο-ποστάλι Djebel Dira (το μετέπειτα πολύπαθο κρουαζιερόπλοιο Melody) πίσω στην Μασσαλία όπου οι επισκευές κράτησαν 20 ημέρες. Ήδη από το 1956 με πρώτη την Τυνησία και το 1962 την Αλγερία, οι πρώην γαλλικές κτήσεις της βορείου Αφρικής απέκτησαν η μία μετά την άλλη την ανεξαρτησία τους και το μεταφορικό έργο από την Μασσαλία άρχισε να μειώνεται δραματικά. Την περίοδο αυτήν της αναταραχής στις κτήσεις της Γαλλίας, τα καράβια μετέφεραν περισσότερο στρατεύματα , ιδίως της Λεγεώνας των Ξένων, παρά επιβάτες και όσοι επιβάτες μεταφέρθηκαν ήταν κατά την εκκένωση των γάλλων υπηκόων από την Αλγερία πριν ανεξαρτητοποιηθεί. Πρώτο το Sidi Bel Abbes, το οποίο είχε αποκτήσει εν τω μεταξύ λευκή φορεσιά, βγήκε σε πώληση και το 1963 βρήκε αγοραστή την ΕΛΜΕΣ (HML) της οικογένειας Γιαννουλάτου. Μετά από μία μετασκευή όπου μειώθηκε η χωρητικότητα επιβατών σε 476 και μικρές εξωτερικές αλλαγές, όπως η κατασκευή γκαράζ 50 αυτοκινήτων και η προσθήκη επιπλέον ζεύγους σωστικών λέμβων, το καράβι με την γκρι φορεσιά της ΕΛΜΕΣ και την κίτρινη τσιμινιέρα με μπλε φάσα ξεκίνησε το 1964 με το όνομα Απολλωνία την γραμμή Πειραιά-Κέρκυρα-Ανκόνα με προέκταση στην Βενετία. Μόνο του πλέον το President de Cazalet συνέχισε την γραμμή της βορείου Αφρικής και το 1967 ναυλώθηκε από την SGTM αλλάζοντας όνομα σε Mediterranee. Την επόμενη χρονιά, το 1968, πουλήθηκε στην νεοσύστατη Compagnie Generale Transmediterranee (CGTM) η οποία στην ουσία ήταν η συγχώνευση των δύο εταιριών. Το 1971 με την κίνηση στην γραμμή να έχει πλέον ουσιαστικά καταργηθεί βγήκε προς πώληση για να αγοραστεί από τον Κωνσταντίνο Ευθυμιάδη και μετά από μικρή μετασκευή όπου ανοίχθηκε και μικρό γκαράζ για 80 αυτοκίνητα δρομολογήθηκε τον Αύγουστο με το όνομα Αρκάδι στην γραμμή Πειραιά-Ηρακλείου και Δωδεκανήσου και την επόμενη χρονιά Πειραιά-Λεμεσού-Χάιφας. Το Απολλωνία συνέχισε την γραμμή της Βενετίας ενώ από το 1974 το μεσογειακό του πρόγραμμα περιλάμβανε και το Κουσάντασι, την Λεμεσό, την Χάιφα και την Ρόδο υπό τύπον κρουαζιέρας πριν την επιστροφή του στην Αδριατική. Με την ραγδαία πτώση της ατμοπλοΐας Ευθυμιάδη μετά την πολύνεκρη τραγωδία του Ελεάννα τον Αύγουστο του 1971, οι κρατήσεις επιβατών άρχισαν να μειώνονται και τα οικονομικά της εταιρίας να επιδεινώνονται μέχρι τον παροπλισμό του καραβιού στο Πέραμα με το τέλος της σαιζόν του 1973 για να μην ταξιδέψει ξανά και να διαλυθεί επιτόπου το 1980. Το Απολλωνία συνέχισε να ταξιδεύει στην ανατολική Μεσόγειο και Αδριατική με τα χρώματα της ΕΛΜΕΣ μέχρι το 1980 που παροπλίστηκε στην Χαλκίδα με σκοπό να επισκευαστεί. Οι επισκευές όμως ποτέ δεν ολοκληρώθηκαν και το 1988 με το όνομα Precious οδηγήθηκε για διάλυση στην παραλία Alang της Ινδίας όπου έφτασε στις 9 Ιουλίου.

Το President de Cazalet με την αρχική του τσιμινιέρα
192176
Το President de Cazalet με την νέα του τσιμινιέρα
192177

Το Sidi Bel Abbes πλέοντας πάση δυνάμει
192178

Το Απολλωνία στο λιμάνι του Πειραιά
192179




Πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia.com, geneanet.org, Navi&Armatori, collection-jfm.fr

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Συγχαρητήρια φίλε TSS QAM γιά την παρουσίαση. Τα μικρότερα πλοία αξίζουν το ενδιαφέρον μας.Ομολογουμένως κ εγώ δεν ήξερα με λεπτομέρειες το γαλλικό κομμάτι της καριέρας αυτών των αδελφών.
Να προσθέσω ότι αυτά που παράγγελναν οι Γάλλοι σε αγγλικά ναυπηγεία,ήταν δικής τους σχεδίασης.Φαίνεται άλλωστε στο σουλούπι.
Μετά τον παροπλισμό του το ΑΠΟΛΛΩΝΙΑ δεν νομίζω ότι είχε ελπίδες να ξαναταξιδέψει.Κλασικό ποστάλι τουρμπινάδικο κάποιας ηλικίας με γκαράζ γιά λίγα ΙΧ κ σε μιά εποχή όπου οι τακτικές επιβατικές γραμμές ανά τηγ Μεσόγειο ήταν στη δύση τους.Μου φαίνεται ότι το δρομολόγιο προσφερόταν κ σαν κρουαζιέρα.
Κάποτε είχα πάει στην ΕΛΜΕΣ γιά φωτογραφικό υλικό γιά την συλλογή μου κ συζητώντας γιά το βαπόρι,του οποίου ο παροπλισμός ήταν τότε πρόσφατος,κάποιος υπεύθυνος μου είπε επί λέξει "αυτό κύριε έχει λαμαρίνα αντιτορπιλικού".
.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Και μία διόρθωση. Η λατινική γραφή του καραβιού στην πλώρη Arcadi ήταν επί Ευθυμιάδη με c και όχι με k.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Aυτά τα βαπόρια στα tween decks (κουραδόροι) των αμπαριών έβαζαν στρατεύματα,οχήματα κ φορτίο ενώ χώροι όπως στο πρυμνιό κύτος Νο3 ήταν ψυχόμενοι.Στους κουραδόρους του οποίου στο ΑΠΟΛΛΩΝΙΑ έγιναν 6κλινοι ντορμίτες κ πάνω στο άνοιγμα έγινε πισίνα.
Ενδεικτικά το ΑΠΟΛΛΩΝΙΑ το 1965 έκανε Αγκώνα- (Πρίντεζι)-Κέρκυρα-Πειραιά-Ρόδο-Αμμόχωστο ενώ το 1967 το δρομολόγιο ήταν πολύ μεγαλύτερο,Μασσαλία-Γένοβα-Νάπολι-Πειραιά-Ρόδο-Λεμεσσό-Χάιφα-Αμμόχωστο.Άλλες εποχές...