Ναύπλιον [Χρυσαλλίς - Nauplion, Chrysallis]

[Nicholas Peppas]

In this portion of the 1892 book by R.A.H. Bickford-Smith, Greece under King George (Bentley, London, 1892) the author talks about the flag ship of Goudes Line Nauplion! (see also http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=66053)
47235
47236

Nauplion was a very nice and successful Greek passenger ship. She was built especially for Goudes by H. M. NcIntyre Paisley in Hugh Scotland in 1882. She had 502 tons with a length of 56 m and a width of 8.1 m. Here service speed was 13.5 knots. See also http://www.clydesite.co.uk/clydebuil...p.asp?id=13322 (http://www.clydesite.co.uk/clydebuilt/viewship.asp?id=13322)

She served Goudes very well for 35 years.

After World War I , in 1917, she passed to the Palios Line.

She transferred to Yannoulatos' Ionian Line and in 1922 became the well known Chrysallis.

In 1929 she transferred to the amalgamated company Elliniki Aktoploia.

In 1934 (after 52 years of service) she was ready to be forced in retirement but was saved by Yannoulatos and continued until March 1938 when she was scrapped at the advanced age of 56!

Here is the Miramar entry, very incomplete, very poor



IDNo: 5616233 Year: 1882
Name: NAUPLION Launch Date: 4.5.82
Type: Passenger/cargo Date of completion:
Flag: GRC Keel:
Tons: 502 Link: 1580
DWT: 0 Yard No: 87
Length overall: Ship Design:
LPP: Country of build:
Beam: Builder: McIntyre, Hugh
Material of build: I Location of yard: Paisley
Number of screws/Mchy/
Speed(kn):
Subsequent History: 22 CHRYSSALLIS
Disposal Data: BU 1q.38


Nauplion's schedule is difficult to discern but in 1887 we find the schedules of Goudes Line. The ship was doing all routes but Argosaronikos
47242
47243

Here are her potential July 1908 and April 1910 schedules of the ship
4724447245

[Nicholas Peppas]

Nauplion's schedule is more transparent since she was transferred to the Palios Line in 1916.

For years her main route became the Laconia-Messinia route with a typical schedule of Monemvasia, Neapolis, Aghia Pelaghia, Gytheion, Gerolimen, Limenion, Selinitsa, Kardamyli, Kalamata. certain other ports were added depended on seasonal needs. Here are schedules from August 13, 1919; November 28, 1919; and December 18, 1919. That last time, the schedule had been extended to Koroni, Methoni, Pylos, Aghia Kyriaki (Filiatra), Kyparissia and Katakolon.

473144730847316

The other important schedule of Nauplion was the Evoikos route with (unusual) stops in Aliveri and Stylis. Here i a schedule from November 19, 1919 and another from the 24th of that same month
4731947320

[Nicholas Peppas]

As noted in the schedule of November 24, 1919, Nauplion was also doing a few runs in the Argosaronikos line (she was almost 40 years old) including not only Aegina, Poro, Hydra, Ermioni and Spetses, but also Leonidion, Astros and Nauplion!
47328

Finally, with Palios Line, more Laconia trips in 1920 (March 14 and 29 and August 19, 1920)
473314733347335

[Nicholas Peppas]

If anyone has a photograph of Chrysallis, please produce it. The ship was transferred to the Yannoulatos Line in 1922. The name is unusual to say the least!

Yannoulatos started using her in Cyclades (May 18, 1922), back in Laconia (September 25, 1922), in Northern Aegean sea (January 27, 1923) and even in Chania, Rethymnon and Herakleion (August 14, 1924)
47345473464734847349

[Nicholas Peppas]

Chrysallis was a candidate for mandatory retirement but was saved in 1932! She continued traveling until 1938 when she was finally removed from teh passenger trade at the age of 56!

[Nicholas Peppas]

Nauplion's schedule is more transparent since she was transferred to the Palios Line in 1916.

For years her main route became the Laconia-Messinia route with a typical schedule of Monemvasia, Neapolis, Aghia Pelaghia, Gytheion, Gerolimen, Limenion, Selinitsa, Kardamyli, Kalamata. certain other ports were added depended on seasonal needs. Here are schedules from August 13, 1919; November 28, 1919; and December 18, 1919. That last time, the schedule had been extended to Koroni, Methoni, Pylos, Aghia Kyriaki (Filiatra), Kyparissia and Katakolon.

473144730847316

The other important schedule of Nauplion was the Evoikos route with (unusual) stops in Aliveri and Stylis. Here i a schedule from November 19, 1919 and another from the 24th of that same month
4731947320


Ellinis, υπηρχε και δευτερο (στην πραγματικοτητα πρωτο) Χρυσαλλις στον Γιαννουλατο; Η αγγελια αυτη απο τις 6 Νοεμβριου 1914 δειχνει ενα Χρυσαλλις. Τοτε το Ναυπλιον υπηρχε ακομη με το αρχικο του ονομα, οπως φαινεται και παρα πανω. Ν

64671

[Nicholas Peppas]

Το Ναυπλιον του Γουδη εκανε απλα ταξιδακια στον Αργοσαρωνικο και μετα... ταξιδια στην Χιο και Μυτιληνη! Αν μπορειτε να το φαντασθητε πε τους 502 του τοννους! Εδω 15 Μαιου 1913

97284

[Nicholas Peppas]

...........
Nauplion was a very nice and successful Greek passenger ship. She was built especially for Goudes by H. M. NcIntyre Paisley in Hugh Scotland in 1882. She had 502 tons with a length of 56 m and a width of 8.1 m. Here service speed was 13.5 knots. See also http://www.clydesite.co.uk/clydebuil...p.asp?id=13322 (http://www.clydesite.co.uk/clydebuilt/viewship.asp?id=13322)

She served Goudes very well for 35 years.

...........
Ιδου η ανακοινωσις της αφιξεως του νεου πλοιου του Γουδη, του πλοιου Ναυπλιον απο την Μεγαλη Βρεττανια. 1 Μαιου 1882 απο την Σφαιρα του Πειραιως.
147478

[Παναγιώτης]

Ας συμπληρώσουμε τα ελλειπή στοιχεία του Miramar για το πλοίο σύμφωνα με την παρακατω εγγραφή στον Lloyd's Register of Shipping του 1883.

Tο κινούσε προπέλα αλλά είχε και βοηθητική ιστιοφορία σκούνας όπως καταλλάβάινουμε από τη συντομογραφία ScwSr (Screw Schooner) δηλαδή ατμοημιολία σύμφωνα σύμφωνα με την επίσημη ορολογία και ήταν κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο (όπως ήταν αναμενόμενο αφού δεν έιχε προχωρήσει ακόμα η μεταλλουργία του χάλυβα οπότε λίγα ήταν τα χαλύβδινα πλοία).
Είχε ολική χωρητικότητα 502 κόρους όπως αναφέρθηκε, καθαρή χωρητικότητα 441 κόρους, μήκος μεταξύ καθέτων 56,6 μέτρα, πλάτος 8,1 μέτρα, βάθος 4,2 μέτρα, είχε τη γέφυρα στη μέση που έπιανε 8,8 μέτρα από το μήκος ενώ το καμπούνι είχε μήκος 7,3 μέτρα.
Το κινούσε μια ανεστραμμένη κομπάουντ (compound inverted) δικύλινδρη ατμομηχανή με ονομαστική ιπποδύναμη 96 ίππων ενώ ο ατμός είχε πίεση 80 psi (περίπου 5,5 ατμόσφαιρες ή 551,58 kPa) και όπως είδαμε μπορούσε να σηκώσει και πανιά στα άλμπουρα.
147483Πηγή (http://www.archive.org/stream/lloydsregisters23unkngoog#page/n575/mode/2up)

Δεν είναι ότι ένα βαποράκι με 56 μέτρα μήκος έκανε ταξίδια μέχρι Χίο, αφού ιστιοφόρα με μήκος 30 μέρτρα ταξίδευαν σε όλη τη Μεσόγειο.

[Ellinis]

Μιας και δεν έχουμε δει φωτογραφία του πλοίου, ας το δούμε πως ήταν ως ΝΑΥΠΛΙΟΝ του Γουδή από ένα πίνακα από το βιβλίο "Ελληνική Επιβατική Ακτοπλοΐα - Η πρώτη περίοδος" του Α.Ι.Τζαμτζή.
Όπως έγραψε ο Παναγιώτης βλέπουμε οτι το σκάφος διατήρησε (αρχικά τουλάχιστον) τα ξάρτια κλπ για να μπορεί να κάνει χρήση ιστίων όποτε ήταν αναγκαίο. Με την πάροδο των ετών μπορεί κάποια στιγμή να τα αφαιρέσανε. Επίσης βλέπουμε οτι είχε άγκυρα τύπου "αγγλικού ναυαρχείου".

147484

[Παναγιώτης]

Η άγκυρα πρέπει να είναι τύπου Trotman (στη δεύτερη εικόνα έιναι το σχήμα 416).
147532Πηγή (http://www.1902encyclopedia.com/A/ANC/anchor-03.html) 147533πηγή (http://www.hnsa.org/doc/luce/part5.htm)
Ήταν μια παραλλαγή της άγκυρας του Βρετανικού Ναυαρχείου που τη χρησιμοποιούσαν τα εμπορικά πλοία στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα. Στα πολεμικά που είχαν χέρια για να κουμαντάρουν τις άγκυρες χρησιμοποιούσαν ακόμα τις κλασικές άγκυρες του Βρετανικού Ναυαρχείου.

Όπως είδαμε στην προηγούμενη σελίδα στο Lloyd's register of Shipping γράφεται για το πλοίο (στη στήλη 12) ότι οι άγκυρές του ήταν κλάσης L.A.&C.P. από τα αρχικά ή Lloyd's Anchor & Chain Proven δηλαδή ήταν δοκιμασμένα από τον Lloyd's Register (αν δεν ήταν δοκιμασμένα αλλά από εγκεκριμένο εργοστάσιο δεν θα είχε το L μπροστά και αν δεν ήταν ούτε το εργοστάσιο εγκεκριμένο δεν θα έγραφε τίποτα)

Στον πίνακα διακρίνουμε ένα φλόκο στην πλώρη και ένα πανί μαζεμένο στο πλωριό άλμπουρο σίγουρα μετά από κάποιο σημείο δεν θα είχε πανιά αλλά ίσως τα άλμπουρα να παρέμειναν και να μην αντικαταστάθηκαν με πιο μικρά.

[Ellinis]

Eνδιαφέρον Παναγιώτη, και πως την ανεβάζανε μέχρι τη θέση στο κατάστρωμα; Την πιάνανε με κάποιο κάβο και τη βιράρανε από τα καπόνια που είχε στην πλώρη;

[Παναγιώτης]

Έτσι ακριβώς την έπιαναν με μπότσους και με τα καπόνια που διακρίνονται στον πίνακα ανέβαζαν την άγκυρα στη θέση της στο καμπούνι, όπως βλέπουμε στην παρακάτω εικόνα
147535Πηγή (http://archive.org/details/standardseamansh00ries)

Στο ίδιο βιβλίο βλέπουμε ότι ακόμα και το 1922 χρησιμοποιούσαν πανιά σε περίπτωση κακοκαιρίας αν δεν είχαν δυνατή μηχανή ή αυτή πάθαινε βλάβη ώστε να κρταήσουν την πλώρη στον καιρό και να μην έρθει στη μπάντα και τους τουμπάρει.
147536
Υποθέτω ότι τα πανιά που διακρίνουμε στο Ναύπλιον χρησίμευαν για αυτό τον σκοπό.

[Nicholas Peppas]

Το ΝΑΥΠΛΙΟΝ της Ατμοπλοιας Δομεστινη/Οικονομου στις 6 Ιουνιου 1921 στην Σημαια Καλαμων.

175587

[Nicholas Peppas]

Σφαιρα Πειραιως, 17 Μαρτιου 1883
ΝΑΥΠΛΙΟΝ του Γουδη

190840