Marco Polo [Aleksandr, Aleksandr Pushkin]

[mastrokostas]

Προβλήματα με την υγεία τους παρουσίασαν 380 επιβάτες του πλοιου, και ένας 74χρόνος έχασε την ζωή του ,όταν προσβλήθηκαν από γαστρεντερίτιδα !Περισσότερα εδώ (http://news.sky.com/skynews/Home/UK-News/Hundreds-On-Cruise-Ship-Marco-Polo-Docked-In-Invergordon-Have-Been-Laid-Low-By-A-Vomiting-Bug/Article/200907115330565?f=rss) !

[Ellinis]

To κρουαζιερόπλοιο που ανήκει σε Έλληνες, θα ναυλωθεί από τον επόμενο Γενάρη και για 5 χρόνια στη Βρεταννική Cruise & Maritime Voyages, όπως γράφτηκε εδώ (http://www.cruisecritic.com/news/news.cfm?ID=3362).
Κατόπιν θα ναυλώσουν και το OCEAN COUNTESS.

Ξέρει κανείς αν ταξιδεύει με Έλληνες αξιωματικούς;

[τοξοτης]

Πράγματι πολύ ωραίο σκαρί.
Ας το δούμε σε μερικές ακόμη φωτογραφίες απο το

http://www.photoship.co.uk

[Ellinis]

Βρήκα ενα ωραίο βίντεο με το πλοίο να φεύγει από τη La Coruna και να ανοίγεται στο Βισκαϊκό. Απολαυστικό και ειδικά προς το τέλος!
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=QHmNR_ukjQs

[mastrokostas]

Στο βαπόρι καπετάνιος είναι ο παλιός μου φίλος Νεκτάριος Ρήγας !! Είναι βαποραρος και ιδανικό για τις θάλασσες εκεί πάνω !!!

[Apostolos]

Εχουν περάσει πολλά στις παλιοθάλασσες που επικρατούν εκει... Ευτυχώς τώρα έχουν βάλει πλώρη για Αμαζόνιο που τα πράματα ειναι καλύτερα... Το βιντεάκι να το δούν ορισμένοι που με 2 3 κοπανιές του Τσικνιά κόντεψαν να βγάλουν άχρηστους καπεταναίους, πληρώματα, και βαπόρια... 18μέτρα κύμα είχε τότε ο Bay...

[mastrokostas]

Αποστολε , οποιος δεν εχει περασει τον Μπει με θαλασσα ,δεν ξερει τι σημαίνει θαλασσα ,και τι σημαινουν μποφορ !! Διοτι ειναι να γελα κανεις οταν καποιοι αναφερουν ,Αιγαιο και κατι 12 μποφορ !!!

[Ilias 92]

Δυστύχημα λόγω καιρού φαίνεται να είχε το πλοίο στην Μάγχη με έναν νεκρό. (http://www.e-nautilia.gr/2014/02/terastio-kima-xtipise-krouazieroploio-enas-nekros.html)

[Apostolos]

Δυστηχώς η τύχη έφερε άσχημη εξέλιξη στο πλοιο και το ατύχημα αυτό επιβεβαιώνει τις τεράστιες δυσκολίες των πλοίων στις θάλασσες εκει... Δέν θέλω να σκέυτομαι την τραγική κατάσταση του Πλοιάρχου και του πληρωματος μέσα στο χαμό να πρέπει να φροντίσουν τόσο κόσμο...

[Giannis G.]

Καλο κουράγιο στον καπτα Νεκταριο και σε ολο το πληρωμα του..

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Tα ΜΜΕ ανέφεραν το πλοίο ως βρετανικό ενώ είναι ελληνόκτητο. Όσες φορές τυγχάνει να γνωρίζω κάτι είτε από πρώτο χέρι είτε τεσπά πολύ καλύτερα από τους δημοσιογράφους, με κάνει να υποψιάζομαι τι μπαρούφες μας σερβίρουν σε θέματα που δεν ξέρουμε:uncomfortableness::distrust::apologetic:.

[Παναγιώτης]

Ένα βίντεο από τις συνθήκες που επικρατούσαν τημερα του ατυχήματος μπορούμε να δούμε στο BBC εδώ (http://www.bbc.co.uk/news/uk-26218503).

Αν ήταν και στα σεπαρέισιον της Μάγχης δεν μπορύσαν να αλλάξουν πορέια για αν εχουν καλύτερα τον καιρό.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Η επιβατική ναυτιλία της Σοβιετικής Ένωσης την δεκαετία του 1950 αποτελείτο κυρίως από έναν στόλο καραβιών κάτω από 10.000 τόνους, τα οποία ταξίδευαν επί το πλείστον στην Βαλτική, την Μεσόγειο, και την Μαύρη Θάλασσα. Για την Σοβιετική Ένωση ήταν θέμα κύρους η ισχυρή παρουσία της στην γραμμή της Βορείου Αμερικής, η οποία θα έφερνε πολυπόθητο συνάλλαγμα σε δολάρια στα κρατικά ταμεία και έτσι από το 1962 ανέθεσε στα κρατικά ναυπηγεία Mathias-Thesen Werft στο Wismar της Ανατολικής Γερμανίας την ναυπήγηση αρχικά τεσσάρων και αργότερα πέντε αδελφών 20.000 περίπου τόνων για την γραμμή του Ατλαντικού. Τα καράβια αυτά θα αποτελούσαν πηγή πολύτιμου συναλλάγματος μεταφέροντας επιβάτες από την Δύση, αλλά θα είχαν διπλό ρόλο και σαν πλοία μεταφοράς στρατού σε περίπτωση πολέμου και για τον λόγο αυτόν είχαν σχεδιαστεί με ενισχυμένη ατσάλινη γάστρα για τους πάγους, μεγάλη αυτονομία καυσίμων (για πάνω από 10.000 ναυτικά μίλια) και στην πλώρη τους είχαν γερανούς βαρέως τύπου και τεράστια αμπάρια/γκαράζ για την φόρτωση αρμάτων μάχης. Το πρώτο της κλάσης αυτής που πήραν ονόματα ρώσων και ουκρανών συγγραφέων και ποιητών, ναυπηγήθηκε το 1963 και πήρε το όνομα Ivan Franko. Ακολούθησαν το 1964 το Aleksandr Pushkin, το Taras Shevchenko (1965), Shota Rustaveli (1966) και τέλος, το Mikhail Lermontov το 1971. Τα καράβια αυτά είχαν σύγχρονη εξωτερική αρχιτεκτονική σχεδίαση με επικλινείς επιφάνειες της υπερκατασκευής (η εξωτερική τους σχεδίαση είχε επηρεαστεί σε μεγάλο βαθμό από το ιταλικό Leonardo da Vinci του 1960), μεγάλα εξωτερικά ανοικτά καταστρώματα, εσωτερική πισίνα η οποία είχε μεγάλες γυάλινες συρόμενες επιφάνειες και πόρτες για τα θερμά κλίματα, εσωτερικά όμως είχαν σπαρτιάτικους χώρους με μικρές επί το πλείστον καμπίνες της οικονομικής θέσης χωρίς ατομικό WC/ντους ή 6-κλινες καμπίνες που θύμιζαν έντονα κοιτώνα στρατοπέδου. Είχαν χωρητικότητα 19.860 τόνων, χωρητικότητα 130 επιβατών ΑΆ θέσης, 620 τουριστικής και πλήρωμα 220 ατόμων, μήκος 176 μέτρων, πλάτος 24 μέτρων, δύο 7-κύλινδρες δηζελομηχανές Sulzer-Cegielski 21.000 ίππων που κινούσαν δύο έλικες με υπηρ. ταχύτητα 19 κόμβων (max 20,5).Το δεύτερο της κλάσης αυτής, το Aleksandr Pushkin, καθελκύστηκε στις 26 Μαρτίου του 1964 και παραδόθηκε στον στόλο της Βαλτικής (Baltic Shipping Co-BSC), με έδρα το Λένινγκραντ, στις 14 Αυγούστου του 1965. Με την μαύρη φορεσιά του στόλου της Βαλτικής, την κόκκινη φάσα σε λευκή τσιμινιέρα και ένθετο το σφυροδρέπανο-σύμβολο της ΕΣΣΔ-με νηολόγιο Λένινγκραντ ξεκίνησε την γραμμή του Καναδά στις 13 Απριλίου του 1966 από το Λένινγκραντ προς Μόντρεαλ με ενδιάμεσα λιμάνια το Ελσίνκι, την Κοπεγχάγη, το Λονδίνο (Τίλμπουρι) και την πόλη του Κεμπέκ. Η προσέγγιση στο Ελσίνκι το καθιστούσε την μοναδική απευθείας σύνδεση της Φινλανδίας με τον Καναδά αλλά και το Λονδίνο. Στο παρθενικό του ταξίδι μετέφερε μόνο 9 επιβάτες ΑΆ θέσης και 27 τουριστικής, αλλά σε προσεχή ταξίδια του πέτυχε καλή πληρότητα λόγω των οικονομικών ναύλων που πρόσφερε σε σχέση με τον ανταγωνισμό της Δύσης. Τους καλοκαιρινούς μήνες, εκτός από την τακτική γραμμή έκανε και μερικές κρουαζιέρες στις ανατολικές ακτές του Καναδά από το Μόντρεαλ καθώς και οικονομικές κρουαζιέρες προς τις Μπαχάμες και την Κούβα. Στην συνέχεια, λόγω του κλεισίματος κατά την διάρκεια του χειμώνα του ποταμού St. Lawrence στον Καναδά, οι κρουαζιέρες από το Λένινγκραντ στις Μπαχάμες και Κούβα καθιερώθηκαν σαν μόνιμες, όπως και ναυλώσεις από τουριστικούς οργανισμούς της δυτικής Ευρώπης. Το 1974 λόγω πτώσης της κίνησης στην τακτική γραμμή του Ατλαντικού, η ηγεσία της Baltic Shipping Co. αποφάσισε την μετασκευή όλου του στόλου σε κρουαζιερόπλοια και τα πέντε αδελφά μετασκευάστηκαν με την αφαίρεση του μεγαλύτερου χώρου των αποθηκευτικών χώρων στην πλώρη και την προέκταση της υπερκατασκευής κάτω από την γέφυρα, με νέες πιο ευρύχωρες καμπίνες και σαλόνια και αναβάθμιση των εσωτερικών τους χώρων και των καμπινών (νέα χωρητικότητα 20.502 τόνοι, 763 επιβάτες). Κατά την διάρκεια της μετασκευής αυτής που για το Aleksandr Pushkin υλοποιήθηκε το 1975, ένας χώρος διαμορφώθηκε σε ντισκοτέκ, η πρώτη πάνω σε σοβιετικό καράβι. Από το 1979 έκανε αρκετές κρουαζιέρες ναυλωμένο από τον γερμανικό τουριστικό οργανισμό Transocean Tours στην Βόρεια Θάλασσα, την Νορβηγία, Μεσόγειο οι οποίες έγιναν πιο τακτικές μέχρι το 1985. Το καλοκαίρι του 1980 αποσύρθηκε από την γραμμή του Μόντρεαλ την οποία εξυπηρετούσε πλέον μόνο το πολωνικό Stefan Batory, και λόγω των Ολυμπιακών Αγώνων της Μόσχας, την τελευταία αυτήν χρονιά έφερε στις μπάντες του το λογότυπο του επίσημου μεταφορέα των Ολυμπιακών Αγώνων. Το 1985, μετά από νέα ανακαίνιση στα ναυπηγεία Koyo της Ιαπωνίας μεταφέρθηκε στον στόλο της ¶πω Ανατολής (Far Eastern Shipping Co.-FESCO) με νηολόγιο Βλαδιβοστόκ για κρουαζιέρες με βάση το Σύδνεϋ, προς την Νέα Ζηλανδία και τον νότιο Ειρηνικό, αλλά και περιστασιακά στην Ευρώπη, ναυλωμένο από την σοβιετικών συμφερόντων Charter Travel Club (CTC) που είχε έδρα το Λονδίνο. Τον Φεβρουάριο του 1990 μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ το καράβι οδηγήθηκε στην Σιγκαπούρη για νέα ανακαίνιση, η οποία όμως δεν υλοποιήθηκε, και παροπλίστηκε. Ακριβώς ένα χρόνο αργότερα ο άγγλος πλοιοκτήτης Gerry Herrod συνιδρυτής της Ocean Cruise Line η οποία την προηγούμενη χρονιά είχε πουληθεί στην Paquet, έπεισε τους Ρώσους να του πουλήσουν το καράβι. Με την αγορά του ιδρύθηκε η Orient Lines και μεταφέρθηκε στην θυγατρική Shipping & General Services Ltd του Λονδίνου με το όνομα Marco Polo. Στην συνέχεια κατέπλευσε στα ναυπηγεία του Νεωρίου στην Σύρο για μία ριζική ανακαίνιση. Η ανακαίνιση αυτή πήρε δύο χρόνια και εκτός από την πλήρη επισκευή των μηχανών του, τοποθετήθηκαν σταθερωτήρες Denny Brown, προεκτάθηκε η υπερκατασκευή στην πρύμη, ψήλωσε η τσιμινιέρα του, απέκτησε εξωτερική πισίνα, διαμορφώθηκαν όλες οι καμπίνες που τώρα είχαν ατομικό WC/ντους (νέα χωρητικότητα 848 επιβάτες-915 με την χρήση των ανακλινόμενων κουκετών, 356 άτομα πλήρωμα), και ξηλώθηκαν όλες οι επενδύσεις και τα έπιπλα για να τοποθετηθούν νέα υπό την επίβλεψη του ναυτικού αρχιτέκτονα Knud Hansen και του σχεδιαστικού γραφείου ΑΜΚ των Μιχαήλ και Αγνής Καντζουράκη. Μάλιστα, η Orient Lines είχε σκεφτεί να αγοράσει και το παροπλισμένο αδελφό Ivan Franco, αλλά η άκρως δαπανηρή εμπειρία του Marco Polo απέτρεψε την αγορά του. Το 1993 το καράβι αισθητά ανανεωμένο, με νέα μπλε φορεσιά, τα σινιάλα της Orient Lines και νηολόγιο Nassau στις Μπαχάμες, ξεκίνησε κρουαζιέρες ανά τον κόσμο, με ¶γγλους επί το πλείστον επιβάτες, με προορισμούς στην Μεσόγειο, Κανάρια νησιά, Νότιο-ανατολική Ασία, Νότιο Αφρική και Ανταρκτική. Οι ιδιαίτεροι προορισμοί του έγιναν ακόμα πιο ελκυστικοί με την μεταφορά των επιβατών πάνω σε φουσκωτά ταχύπλοα σκάφη που διέθετε το καράβι που μπορούσαν να προσεγγίσουν ακτές που κανένα άλλο καράβι δεν μπορούσε. Το 1996 απέκτησε διεθνή δημοσιότητα όταν τα ελληνικά ναυτικά συνδικάτα δημιούργησαν στις αφίξεις του στα ελληνικά λιμάνια δυσάρεστα επεισόδια, λόγω του ότι επιβίβαζε/αποβίβαζε επιβάτες σε αντίθεση με το cabotage που ίσχυε, με αποτέλεσμα να διακόψει προσωρινά την Ελλάδα ως προορισμό. Το 1998 η Orient Lines αγοράστηκε από την Norwegian Cruise Line (NCL) αλλά τίποτα δεν άλλαξε σχετικά με το καράβι και το πρόγραμμά του. Η NCL με την σειρά της πουλήθηκε το 1999 στην Star Cruises που είχε σαν κύριο αντικείμενο την εκμετάλλευση των καζίνο στην Ασία, και το 2000 προστέθηκε στον στόλο της Orient το Norwegian Crown της NCL, πρώην Crown Odyssey της Royal Cruise Line. Το 2003 η διοίκηση της NCL άλλαξε γνώμη και το Norwegian Crown επέστρεψε πάλι στον στόλο της NCL και η Orient παρέμεινε με το Marco Polo σαν μοναδικό της καράβι. Το 2007 η NCL αποφάσισε ότι το Marco Polo ήταν πολύ παλιό και μικρό για την εικόνα της που πλέον διαχειριζόταν μοντέρνα μεγαθήρια και πούλησε το καράβι το 2008 στην εταιρία Global Maritime η οποία είχε βάση τον Πειραιά. Πριν διαλυθεί η Orient Lines υπήρξε η σκέψη από τους νέους ιδιοκτήτες του ονόματος της, για αγορά του παλαίμαχου Maxim Gorkiy (πρώην Hamburg) και να ενταχθεί στον στόλο της με το όνομα Marco Polo II αλλά η κρίση απέτρεψε την αγορά του, η εταιρία έκλεισε, και το παρΆ ολίγον απόκτημά της οδηγήθηκε σε διάλυση. Με την αγορά του Marco Polo, η νέα εταιρία του το ναύλωσε μέχρι το 2012 στην γερμανική Transocean Tours με το οποίο αντικατάστησε το Arielle για κρουαζιέρες στην Βόρειο Θάλασσα, τα νησιά της Αγγλίας και τα φιόρδ της Νορβηγίας με αφετηρία αγγλικά και γερμανικά λιμάνια. Σε μία από τις κρουαζιέρες αυτές τον Ιούλιο του 2009 κατά την επίσκεψή του στο Invergordon της Σκωτίας, 150 επιβάτες βρέθηκαν να έχουν προσβληθεί από σοβαρό γαστρεντερικό ιό μέσω του φαγητού ή του νερού και σύντομα αυξήθηκαν στους 400. Επιπλέον, ένας επιβάτης πέθανε από καρδιακή προσβολή η οποία πιθανόν να σχετιζόταν με την ίωση. Η Transocean Tours αναγκάστηκε, υπό την πίεση των υγειονομικών αρχών της Αγγλίας που απειλούσαν με νομική δίωξη της εταιρίας, να ακυρώσει τις επόμενες κρουαζιέρες από το Τίλμπουρι και να παροπλίσει το καράβι ακυρώνοντας τις υπόλοιπες κρουαζιέρες του καλοκαιριού. Η ναύλωση του καραβιού πέρασε τότε στην νεοσύστατη αγγλική Cruise & Maritime Voyages (CMV) η οποία από τον Ιανουάριο του 2010 το έστειλε σε κρουαζιέρες της Νοτίου Αμερικής, και συνέχεια το καλοκαίρι στα νησιά του Ατλαντικού και τα Κανάρια, την Μεσόγειο, την Αγγλία και την Βόρειο Θάλασσα. Το 2013 έκανε κυρίως στην Βόρεια Ευρώπη, γύρω από την Αγγλία, Νορβηγία και Βαλτική με αφετηρία το Τίλμπουρι ή το λιμάνι του Leith. Τον Μάρτιο του 2013 κτύπησε σε ξέρα στην Σκωτία και διέκοψε την κρουαζιέρα του στην Αμβέρσα όπου αποβιβάστηκαν όλοι οι επιβάτες για να επισκευαστεί στην συνέχεια επιτόπου μέσα σε 10 ημέρες. Στις 14 Φεβρουαρίου του 2014, κατά την επιστροφή του από 42ήμερη κρουαζιέρα στον Αμαζόνιο και τις Δυτικές Ινδίες, και μετά από μία ισχυρή τρικυμία έξω από τις ακτές της Γαλλίας στον Βισκαϊκό κόλπο, καθώς προσέγγιζε τις αγγλικές ακτές στο Τίλμπουρι, ένα γιγαντιαίο κύμα 12 μέτρων έπεσε με δύναμη στο καράβι θρυμματίζοντας τα τζάμια του εστιατορίου με αποτέλεσμα έναν νεκρό και 14 τραυματίες. Η CMV ανακοίνωσε για το 2015 μία σειρά κρουαζιερών που ξεκινούν τον χειμώνα πάλι στον Αμαζόνιο ποταμό και τις Δυτικές Ινδίες και αργότερα θα καλύψουν την Βόρειο Ευρώπη και την Αγγλία, τα Νορβηγικά φιόρδ, την Ισλανδία, και μία μοναδική 36ήμερη κρουαζιέρα από το Τίλμπουρι που θυμίζει έντονα υπερατλαντικό ταξίδι γραμμής των παλιών καλών καιρών, με προσεγγίσεις στα νησιά Faroe, την Ισλανδία, την Γροιλανδία, τις ανατολικές ακτές του Καναδά με επισκέψεις σε πολλά λιμάνια όπως το Saint JohnΆs, το Χάλιφαξ, το Μόντρεαλ και το Κεμπέκ, και τέλος, την Ιρλανδία. Είναι το τελευταίο ενεργό καράβι της κλάσης Ivan Franko μετά την διάλυση των τριών και την βύθιση του Mikhail Lermontov.

Με την αρχική του μορφή σαν καράβι γραμμής Β. Ατλαντικού
160502

Μετά την μετασκευή του 1975 με την προέκταση της υπερκατασκευής κάτω από την γέφυρα
160503

Με τα σινιάλα της Orient Lines σαν Marco Polo
160504

Με τα σινιάλα της γερμανικής Transocean Tours

160505

Με τα τωρινά σινιάλα της CMV
160506

Πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia

[SteliosK]

Εξαιρετικό αφιέρωμα
Σε ευχαριστούμε πολύ!

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Φίλε ΤSS QAM συγχαρητήρια γιά το αφιέρωμα. Ομολογώ όταν τα πρώτα χρόνια έβλεπα τα τύπου Ivan Franko δεν μου άρεσαν ιδιαίτερα αλλά περιέργως με την πάροδο του χρόνου άρχισα να τα εκτιμώ.
Μιά διόρθωση,αντίθετα με το τι γράφουν οι πηγές, η μετασκευή έγινε στο Πέραμα,δυστυχώς όμως δεν έβαζα τότε στην ΝΕΖ φωτογραφική,ίσως κάποιος φίλος να το είχε φωτογραφίσει.Μπορεί στο Νεώριο να πήγε μόνο γιά κάποιες εργασίες.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Φίλε ΤSS QAM συγχαρητήρια γιά το αφιέρωμα. Ομολογώ όταν τα πρώτα χρόνια έβλεπα τα τύπου Ivan Franko δεν μου άρεσαν ιδιαίτερα αλλά περιέργως με την πάροδο του χρόνου άρχισα να τα εκτιμώ.
Μιά διόρθωση,αντίθετα με το τι γράφουν οι πηγές, η μετασκευή έγινε στο Πέραμα,δυστυχώς όμως δεν έβαζα τότε στην ΝΕΖ φωτογραφική,ίσως κάποιος φίλος να το είχε φωτογραφίσει.Μπορεί στο Νεώριο να πήγε μόνο γιά κάποιες εργασίες.
Ευπρόσδεκτη η διόρθωση φίλε Βίκτωρα Χιώτη. Η αλήθεια είναι ότι και εμένα μου προκάλεσε εντύπωση να είναι δύο ολόκληρα χρόνια στο Νεώριο για μετασκευή όπου αν δεν απατώμαι δεν γίνονται μετασκευές μεγάλης έκτασης όπως αυτή του Marco Polo, αλλά δεξαμενισμοί και επισκευές. Να σου πω ότι το έψαξα ιδιαίτερα και όλες οι πηγές ανέφεραν το Νεώριο, οπότε πείστηκα ότι είναι ακριβές.

[a.molos]

Αφου ήταν στο Πέραμα, δεν υπήρχε περίπτωση να μη το φωτογραφίσω !160596160597
Για τον αγαπητό TSS QAM και το εξαιρετικό ιστορικό που μας παρέθεσε, αλλά και το φίλο ΒΙΚΤΩΡΑ που δεν είχε τη φωτογραφική τότε μαζί του, πιστευω ότι τον ικανοποίησα !

[Ilias 92]

Και το Βενιζέλος στο βάθος ολοκληρώνεται. Ντοκουμέντα και γνώσεις στο φορουμ μας!

Να πούμε ακομα ότι το πλοιο με την σημερινή του διαχειρίστρια εξειδικεύεται στην Αγγλική αγορά και σε επιβάτες κυρίως μεγαλύτερης ηλικίας (άνω των 50 ετών), χωρίς όμως αυτο να ειναι περιορισμός όπως στην Saga.
Στο YouTube υπάρχουν πολλα βίντεο απο το εσωτερικό του πλοίου.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Αφου ήταν στο Πέραμα, δεν υπήρχε περίπτωση να μη το φωτογραφίσω !160596160597
Για τον αγαπητό TSS QAM και το εξαιρετικό ιστορικό που μας παρέθεσε, αλλά και το φίλο ΒΙΚΤΩΡΑ που δεν είχε τη φωτογραφική τότε μαζί του, πιστευω ότι τον ικανοποίησα !
A ευχαριστούμε πολύ:fat:. Στη Νο2 είναι στον ντόκο κοντά στην εκκλησία,εκεί έκανε σχεδόν όλη τη μετασκευή.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Αφου ήταν στο Πέραμα, δεν υπήρχε περίπτωση να μη το φωτογραφίσω !160596160597
Για τον αγαπητό TSS QAM και το εξαιρετικό ιστορικό που μας παρέθεσε, αλλά και το φίλο ΒΙΚΤΩΡΑ που δεν είχε τη φωτογραφική τότε μαζί του, πιστευω ότι τον ικανοποίησα ! Ευχαριστώ πολύ για τις σπάνιες αυτές φωτογραφίες. Βλέπω ότι εκτός του υπό μετασκευή Marco Polo είναι και το Ελ. Βενιζέλος, όπως γράφει και ο φίλος Ηλίας 92, αλλά και το ιστορικό La Palma και το ταλαίπωρο Πήγασος που μάλλον τότε μετασκευαζόταν για τον Στρίντζη σαν Ιonian Express πριν ξανακαεί. Όσο για τις κρουαζιέρες του Marco Polo όντως απευθύνονται σε άγγλους κυρίως επιβάτες κάποιας ηλικίας και απαγορεύονται τα παιδιά. Οι κρουαζιέρες του διαφημίζονται σαν κρουαζιέρες για ενήλικες.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Σύμφωνα με το Shippax αυτό το όμορφο βαπόρι έχει τεθεί προς πώληση.Δεδομένης της ηλικίας του μάλλον οδεύει προς το τέλος. :sorrow:

[pantelis2009]

Μια φωτογραφία του φίλου μου Georges Pop με λεζάντα: Marco Polo. Βενετία - Venice. Σεπτέμβριος – September 2002.

190738

[Ellinis]

Τίτλοι τέλους για το τελευταίο κρουαζιερόπλοιο μιας άλλης εποχής... Μετά τον εκπλειστηριασμό του υπήρχαν φήμες οτι θα γινόταν πλωτό ξενοδοχείο στα Αραβικά Εμιράτα αλλά τελικά κατέληξε και αυτό στην ακτή του Αλάνγκ. Aρχικά αγκυροβόλησε (https://www.youtube.com/watch?v=My7uDM6IDLs) και τελικά προσαράχθηκε λίγες εκατοντάδες μέτρα μακρυά από τα 20 και 30 χρόνια σχεδόν νεότερα του GRAND CELEBRATION (πρώην CELEBRATION της Carnival), OCEAN DREAM (πρώην TROPICALE της Carnival) και KARNIKA (https://forum.nautilia.gr/showthread.php?60410-Pacific-Jewel-Karnika-Ocean-Village-Two-AIDAblu-A-Rosa-Blu-Crown-Princess).

198592
πηγή (https://www.facebook.com/kb.kbjadeja?__cft__[0]=AZUxwxLDrtJ0i7obnAdTs8fOYAf6_JJt4yNM269hNhwqqbZqN G9kRaXAI5e9FmgRzkbWJayMgZQFRgt4IyyqCvEiPEODaRtlTKO gd57fNM7SRcSz_855tBq8KQsXq2pfx5bVz-nA3dDB6V7ebr-B4uUZ9YVH6OWawvDwxYBH3GfUOpl6QHoIR9xIGLQ7fgVRlnp_p DLitc_qIq3u922z94Ay&__tn__=-UC%2CP-y-R)

[zizou]

Πάει κι αυτό, όμορφο κλασικό πλοίο.

[dionisos]

MARCO POLO Προσαραγμενο στο Νεκροταφειο πλοιων του ALANG198602 ΠΗΓΗ ALANG

[alkeos]

MARCO POLO Προσαραγμενο στο Νεκροταφειο πλοιων του ALANG198602 ΠΗΓΗ ALANG

Αξίζει να παρατηρήσουμε την αναλογία (σε ύψος) υφάλων / εξάλων. Καμία σχέση με τα σύγχρονα μεγαθήρια, γι' αυτό τα παλιότερα επιβατικά - σε γενικές γραμμές - ήταν πιο θαλασσοβάπορα. Θυμάμαι από μια φωτο εδώ στο φόρουμ την εντύπωση που μου είχαν κάνει τα ύφαλα του Λατώ π.χ., σχεδόν διπλάσια σε ύψος σε αναλογία με τα ύφαλα των τότε "νεότευκτων" της ακτοπλοΐας μας. Στα - με τα σημερινά δεδομένα - μεγάλα κ/ζ, τα ύφαλα μοιάζουν με "φετούλα" σε σχέση με τα έξαλα, σαν σαγιονάρα που λέει ο λόγος σε σχέση με το ύψος ενός ανθρώπου. Και προφανώς αυτό έχει να κάνει και με τη δυνατότητα μπορούν να πιάνουν τα μεγαθήρια αυτά στα λιμάνια λόγω βυθίσματος και με οικονομία σε χάλυβα και, τέλος, με την εξέλιξη των stabilizers

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Αξίζει να παρατηρήσουμε την αναλογία (σε ύψος) υφάλων / εξάλων. Καμία σχέση με τα σύγχρονα μεγαθήρια, γι' αυτό τα παλιότερα επιβατικά - σε γενικές γραμμές - ήταν πιο θαλασσοβάπορα. Θυμάμαι από μια φωτο εδώ στο φόρουμ την εντύπωση που μου είχαν κάνει τα ύφαλα του Λατώ π.χ., σχεδόν διπλάσια σε ύψος σε αναλογία με τα ύφαλα των τότε "νεότευκτων" της ακτοπλοΐας μας. Στα - με τα σημερινά δεδομένα - μεγάλα κ/ζ, τα ύφαλα μοιάζουν με "φετούλα" σε σχέση με τα έξαλα, σαν σαγιονάρα που λέει ο λόγος σε σχέση με το ύψος ενός ανθρώπου. Και προφανώς αυτό έχει να κάνει και με τη δυνατότητα μπορούν να πιάνουν τα μεγαθήρια αυτά στα λιμάνια λόγω βυθίσματος και με οικονομία σε χάλυβα και, τέλος, με την εξέλιξη των stabilizers
K σύγχρονα ιαπωνικά ΕΓ/ΟΓ έχουν μεγάλο βύθισμα.

[alkeos]

K σύγχρονα ιαπωνικά ΕΓ/ΟΓ έχουν μεγάλο βύθισμα.

Σωστή η παρατήρηση - συμπλήρωση φίλε Βίκτωρα, αυτή παίζει να είναι η εξαίρεση στον κανόνα.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Σωστή η παρατήρηση - συμπλήρωση φίλε Βίκτωρα, αυτή παίζει να είναι η εξαίρεση στον κανόνα.
Γιατί είναι οι μόνοι φίλε μου που εξακολουθούν να φτιάχνουν ΒΑΠΟΡΙΑ.