Southern Cross [Calypso, Calypso I, Azure Seas, OceanBreeze]

[esperos]

Σάββατο 5 Μαΐου 1979, απογευματινή αναχώρηση από Γένοβα

48582

[T.S.S. APOLLON]

Ανεκτιμητα ιστορικα ντοκουμεντα απο τον φιλο espero.

[Ellinis]

Πραγματικά υπέροχο καράβι, esperos ευχαριστούμε!!!

Το ΙΘΑΚΗ το είχε αγοράσει ο Βλασσόπουλος και μάλιστα το είχε νηολογήσει στην Ιθάκη. Ήταν ομόσταυλο με το ΙΘΑΚΗ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=25463&highlight=mello)και ταξίδεψε αρκετό διάστημα ναυλωμένο στην Thomson Cruises.

Περισσότερα για την ιστορία του έχει έδω (http://thegreatoceanliners.com/southerncross.html).

[Στέφανος]

με προλάβατε, ήθελα να ανοίξω ένα θέμα για το πλοίο αυτό, μόλις όμως κατάφερνα να σκανάρω κάποιες φωτό μετά την μετασκευή του πλοίου, εδώ στο Πέραμα.

[esperos]

με προλάβατε, ήθελα να ανοίξω ένα θέμα για το πλοίο αυτό, μόλις όμως κατάφερνα να σκανάρω κάποιες φωτό μετά την μετασκευή του πλοίου, εδώ στο Πέραμα.

Συνέχισε Στέφανε.

[Στέφανος]

Μετά τις (περιορισμένης εκτάσεως) μετασκευές που έγιναν στο Πέραμα.

57709

[Naias II]

Καταπληκτικό σκαρί.
Στο Ships Nostalgia έχει αρκετές φωτογραφίες, μερικές ας τις θαυμάσουμε και με τα 4 ονόματα:

Southern Cross
57712

Calypso
57714

Azure Seas
57713

Ocean Breeze
57715

Περισσότερα εδώ (http://www.shipsnostalgia.com/gallery/search.php?searchid=401425&cpage=1)

[Nicholas Peppas]

Το Calypso ενα ιστορικο πλοιο, ιδιως σαν Southern Cross

65006 99192

[Nicholas Peppas]

Southern Cross

Ενα απο τα ποιο αγαπητα πλοια της Μεγαλης Βρεττανιας... Οι παλιοι το θυμουνται ακομη... Εδω η καθελκυση του στις 14 Αυγουστου 1954 απο την Βασιλισσα Ελισαβετ. Το πλοιο ειχε ναυπηγηθει στους Harland & Wolff στο Belfast της Βορειου Ιρλανδιας και ανηκε αρχικα στην Shaw Savill Line

Φωτογραφια απο την προσωπικη μου συλλογη αγορασμενη τον Ιουλιο 2005 στην Γλασκωβη οπου ειχα την ευκαιρια να επισκεφθω ενα θαυμασιο ναυτικο μουσειο και τρια εξαιρετα καταστηματα με βιβλια, καρτ ποσταλ και αλλα, για τα μεγαλα ναυπηγεια του Clyde
71129

[Στέφανος]

δυστυχώς είναι αδύνατο να επεξεργαστώ και να ανεβάσω τις φωτογραφίες του, αφού έχουν τόσο πολύ αλλοιωθεί, πλήν της μιας που σκανάρισα.

πέραν της σχεδιαστικής του πρωτοτυπίας και της ιστορίας του, ήταν και το πλοίο το οποίο, κατά τις εργασίες μετασκευής του στο Πέραμα, αποτέλεσε την πρώτη δουλειά [ως συνεργείο ] ενός πολύ δικού μου ανθρώπου ...

[mastrokostas]

Είναι το μοναδικό βαπόρι που έχω δει ,να είναι τουρμπινάδικο και να έχει τόσο πρίμα την τσιμινιέρα!!

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Τα άλλα δύο τουρμπινάδικα που μου έρχονται στο μυαλό Μαστροκώστα είναι το Northern Star (Shaw, Savill & Albion) και Canberra (P&O).

[Ellinis]

To SOUTHERN CROSS ήταν ένα εξαιρετικά πρωτοπορειακό πλοίο. Για αυτό και οι ιστορικοί των πλοίων W.Miller και F.O.Braynard το συμπεριέλαβαν μέσα στα 150 πιο σημαντικά επιβατηγά, στη σχετική σειρά βιβλίων τους.

Εκεί αναφέραν πως ήταν το πρώτο μεγάλο επιβατηγό που είχε τις μηχανές πίσω, αλλά και το πρώτο υ/κ που δεν μετέφερε καθόλου εμπορεύματα.
Τα ταξίδια του ήταν διάρκειας 76 ημερών από την Αγγλία στην Αυστραλία και πίσω ταξιδεύοντας πάντα προς τη δύση.
Έκανε δηλαδή τρεις περίπλους της γης κάθε χρόνο.

Αποδείχτηκε μεγάλη επιτυχία για αυτό και το ακολούθησε μετά από πέντε χρόνια το ΝΟRTHERN STAR που αποδείχτηκε μηχανικά προβληματικό. Στα μέσα της δεκαετίας του 60 το αεροπλάνο άρχισε να τους παίρνει τη δουλειά και σύντομα παροπλίστηκαν.

Μια πολύ ωραία φωτο του ΚΑΛΥΨΩ με ρότα προς τη γέφυρα της Λισσαβώνας, από τον πορτογάλλο καραβολάτρη L.M.Correira.

98771
πηγή (http://4.bp.blogspot.com/_f1OZb7DL07k/RdTNyuNHl5I/AAAAAAAAAYY/b2OpJeYu6tw/s1600-h/Fotos+LMC+navios+020.jpg)

[Henry Casciaro]

To contrast Aris and Nicholas's beutiful photos of Calypso and Southern Cross here are two aerial pictures taken from brochures as Calypso and Azure Seas respectively. Notice how her foredeck was built up and extended under Admiral Cruises which meant the loss of the forward lido.
This space was used according to the deck plans to accomodate extra premium cabins and conference rooms. It also meant that the ship was left with one small pool for a comparatively large vessel.

Henry.

99418

99419

[Ellinis]

This space was used according to the deck plans to accomodate extra premium cabins and conference rooms. It also meant that the ship was left with one small pool for a comparatively large vessel.


it also meant that the passengers lost the great pleasure of sunbathing with a view over the bow..

[Henry Casciaro]

it also meant that the passengers lost the great pleasure of sunbathing with a view over the bow..

Although if you look closely at the second picture they did create a sunbathing area even though the front part was not directly in line with the forward superstructure, but I think you still had a good view of the bow.

Henry.

[Ellinis]

¶λλη μια φωτογραφία από τον Πορτογάλλο καραβολάτρη L.M.Correira, η οποία δείχνει το ΚΑΛΥΨΩ της Ulysses Line στην πρώτη του κρουαζιέρα μετά τη μετασκευή στο Πέραμα, να αναχωρεί από τη Λισσαβώνα.

100422
πηγή (http://3.bp.blogspot.com/_f1OZb7DL07k/RdTNyeNHl4I/AAAAAAAAAYQ/r6oXpn2UyBk/s1600-h/Fotos+LMC+navios+017.jpg)με τη φωτο σε μεγαλύτερη ανάλυση

[Ellinis]

Το ΚΑΛΥΨΩ του Βλασσόπουλου στην πρώτη του κρουαζιέρα μετά τη μετασκευή στο Πέραμα, πλαγιοδετημένο στη Λισσαβώνα.
Παρατηρήστε το λιμάνι νηολόγησης : Iθάκη !
Δεν θυμάμαι άλλο μεγάλο επιβατηγό που να είχε νηολογηθεί εκτός Πειραιά, από τότε και μετά.

110925
Aπό το φακό του Πορτογάλλου καραβολάτρη L.M.Correira.
πηγή (http://1.bp.blogspot.com/_f1OZb7DL07k/RdTNx-NHl3I/AAAAAAAAAYI/GHxitFZFr5o/s1600-h/Fotos+LMC+navios+016.jpg)με τη φωτο σε μεγαλύτερη ανάλυση

[τοξοτης]

124536
AZURE SEAS
http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20An/slides/Azure%20Seas-01.html

124537
OCEAN BREEZE
http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20O/slides/Ocean%20Breeze-01.html

[Ellinis]

Μετά τις (περιορισμένης εκτάσεως) μετασκευές που έγιναν στο Πέραμα.

57709

Κοιτάζοντας ξανά τη φωτογραφία του Στέφανου, που δείχνει το πλοίο κατά τη μετασκευή στο Πέραμα, παρατήρησα οτι πρύμα του ήταν δεμένο το ΝΑΪΑΣ.

Μια μετασκευή που ήταν εκτεταμένη και έγινε 100% από Ελληνικά χέρια. Το ΚΑΛΥΨΩ έφτασε στο Πέραμα το Μάρτιο του 1973, δύο μήνες μετά από την αγορά του και ενώ είχε μείνει παροπλισμένο στην Αγγλία για ένα χρόνο.
Στο Πέραμα το "γδύσανε" από τις ξύλινες επενδύσεις που είχε στους μπουλμέδες και τις αντικαταστήσανε με πλαστικά υλικά ανθεκτικά στη φωτιά. Τα σαλόνια και οι καμπίνες αποκτήσαν πιο έντονα χρώμματα, στο πνεύμα των "seventies".
Σε όλες τις καμπίνες τοποθετήθηκαν WC και τελικά το πλοίο έπιασε δουλειά μετά από 2 χρόνια εργασιών, τον Απρίλιο του 1975 υπό την πλοιοκτησία της Ιθακήσιας "Cia de Vapores Cerulea S.A." του Βλασσόπουλου.

[Nicholas Peppas]

Southern Cross

Ενα απο τα ποιο αγαπητα πλοια της Μεγαλης Βρεττανιας... Οι παλιοι το θυμουνται ακομη... Εδω η καθελκυση του στις 14 Αυγουστου 1954 απο την Βασιλισσα Ελισαβετ. Το πλοιο ειχε ναυπηγηθει στους Harland & Wolff στο Belfast της Βορειου Ιρλανδιας και ανηκε αρχικα στην Shaw Savill Line

Φωτογραφια απο την προσωπικη μου συλλογη αγορασμενη τον Ιουλιο 2005 στην Γλασκωβη οπου ειχα την ευκαιρια να επισκεφθω ενα θαυμασιο ναυτικο μουσειο και τρια εξαιρετα καταστηματα με βιβλια, καρτ ποσταλ και αλλα, για τα μεγαλα ναυπηγεια του Clyde
71129


Well.... we have now discovered the video from the actual launching of Southern Cross by Queen Elizabeth on August 23, 1954.

http://www.britishpathe.com/record.php?id=40721

It is a British-Pathé newsreel

112116

[Στέφανος]

Μια μετασκευή που ήταν εκτεταμένη και έγινε 100% από Ελληνικά χέρια. Το ΚΑΛΥΨΩ έφτασε στο Πέραμα το Μάρτιο του 1973, δύο μήνες μετά από την αγορά του και ενώ είχε μείνει παροπλισμένο στην Αγγλία για ένα χρόνο.
Στο Πέραμα το "γδύσανε" από τις ξύλινες επενδύσεις που είχε στους μπουλμέδες και τις αντικαταστήσανε με πλαστικά υλικά ανθεκτικά στη φωτιά. Τα σαλόνια και οι καμπίνες αποκτήσαν πιο έντονα χρώμματα, στο πνεύμα των "seventies".
Σε όλες τις καμπίνες τοποθετήθηκαν WC και τελικά το πλοίο έπιασε δουλειά μετά από 2 χρόνια εργασιών, τον Απρίλιο του 1975 υπό την πλοιοκτησία της Ιθακήσιας "Cia de Vapores Cerulea S.A." του Βλασσόπουλου.

από μια εταιρεία, την Πλοιοτεχνική, που είχε επιμεληθεί το εσωτερικό σε πολλά καράβια όπως τα King Minos, τα Ionian Sun, Galaxy, Island , Bridge King, Queen, Επτάνησος, Κεφαλλονιά κ.α.
από έναν άνθρωπο που [το έχω ξαναγράψει αλλά σόρρυ, είμαι "κολλημένος"] έκανε με πολύ μεράκι την δουλειά του.....

[Ellinis]

Στέφανε, απόδειξη της καλής δουλειάς που έγινε στο πλοίο είναι οτι "έπιασε" και άντεξε ως τα 50 σχεδόν χρόνια του. Η μακροημέρευση ενός πλοίου νομίζω πως είναι ο καλύτερος φόρος τιμής στους ανθρώπους που εργάστηκαν σε αυτό (ναυτικούς, τεχνικούς, ναυπηγούς, κλπ)

Στα χέρια του Βλασσόπουλου δεν έμεινε για πολύ μιας και σύντομα αποσύρθηκε από την Κρουαζιέρα. Πουλήθηκε το 1980 σε ένα Νορβηγικό όμιλο (που είχε πάρει νωρίτερα και το ΑΤΛΑΝΤΙΣ του Χανδρή) και μετανομάστηκε AZURE SEAS. Έκανε κρουαζιέρες 3 και 4 ημερών στην Καλιφόρνια υπό τη Western Steamship Lines.

Κάπου εκεί το πέτυχε και ο περίφημος καραβολάτρης Albert Novelli και δεν έχασε την ευκαιρεία να το αποθανατίσει:

112123

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Να και μία φωτογραφία της κλασσικής πρύμης, γιατί κάποιοι δεν έχουν προλάβει να δούν πρύμη ποσταλιού με καμπύλες όπως αυτή.

124503
πηγή shipsnostalgia

[Ellinis]

Mια κατάπλωρη φωτο του AZURE SEAS στο Los Angeles το 1985, με τα σινιαλα πλέον της Western Steamship Lines που είχε αγοράσει το πλοίο από το Βλασσόπουλο.

119196
πηγή (http://www.flickr.com/photos/snaebyllej2/3983471639/)

[Henry Casciaro]

Here is an unusual photo of her taken in 1980 sailing from Vancouver. The front of the funnel has been painted in blue rather than the previous white centre and blue surround of the Ulysses logo. Also an interesting feature is the addition of 1 after the name Calypso both on the bow and above the bridge (had never noticed this before)! She looks extremely sleek and handsome in this partly aerial shot and the forward pool can clearly be seen.

(photo courtesy Shipspotting)

Henry

124499

[τοξοτης]

Μετά την τελευταία όμορφη φωτογραφία του φίλου Henry , καθώς αυτών που προηγήθηκαν , ας δούμε δύο ακόμη.
Μία σαν ΚΑΛΥΨΩ για να την εμπεδώσουν αυτοί που δεν είχαν ξαναδεί <πρύμνη ποσταλιού> όπως είπε και ο φίλος TSS QUEEN ANNA MARIA και
Μία σαν SOUTHERN CROSS για να θαυμάσετε < το τούτο του >

Πηγές :
SOUTHERN CROSS
http://www.flickr.com/photos/nationallibrarynz_commons/3378424438/sizes/o/in/photostream/ (http://www.flickr.com/photos/nationallibrarynz_commons/3378424438/sizes/o/in/photostream/)
CALYPSO
http//www..google.gr

[τοξοτης]

Να ανέβουμε και λίγο στο πλοίο ??

http://cruiselinehistory.com/?p=8715

Aboard the SOUTHERN CROSS… Games Deck, Cinema, Library and Dining Salon.

[Ellinis]

Ιnteresting point Henry... I have not noticed this in another photo.

I can see the swimming pool area on top of the forward superstructure and I remembered something that I read about this in an old shipping magazine. Her captain during her Shaw Saville days once mentioned that this pool was "the greatest navigational hazard on the seven seas"!
I guess that he meant that the "attractions" around the pool were catching the attention of the officers at the bridge :-D

[Henry Casciaro]

Here are a selection of pages taken from a 1978 brochure produced by Ulysses Line. For a company that had limited experience in passenger/cruise operations (they mainly dealt with Cargo etc.) the Vlassopoulos family did a great job of converting both Ithaca and Calypso and refitted them to a very high standard. As far as I know their operation was also very professional and well organised considering that this was a first for them, especially in the British charter market which in the late 70's was highly competitive and it was tailor made for Thomson Cruises !

The front cover photo of her is maginificent and her interiors were very well appointed in the modern style of the 70's as can be seen from the interior public room and cabin photos. I visited her when she called at Gib during this time and she was very impressive, unfortunately I did'nt take any photos of her at the time. Both she and Ithaca were very handsome ships and had a personality and charm which was enhanced by the Greek mythological theme in their interior decoration and names of public rooms.

Henry.

139888139889139890139891139892

[Ellinis]

Lovely brochure Henry! She had the ideal design for conversion into a cruise ship. No wonder that she prooved very succesful and managed to sail for three decades in this role.

[Ellinis]

Το ΚΑΛΥΨΩ έφτασε στο Πέραμα το Μάρτιο του 1973, δύο μήνες μετά από την αγορά του και ενώ είχε μείνει παροπλισμένο στην Αγγλία για ένα χρόνο.
Στο Πέραμα το "γδύσανε" από τις ξύλινες επενδύσεις που είχε στους μπουλμέδες και τις αντικαταστήσανε με πλαστικά υλικά ανθεκτικά στη φωτιά. Τα σαλόνια και οι καμπίνες αποκτήσαν πιο έντονα χρώμματα, στο πνεύμα των "seventies".
Σε όλες τις καμπίνες τοποθετήθηκαν WC και τελικά το πλοίο έπιασε δουλειά μετά από 2 χρόνια εργασιών, τον Απρίλιο του 1975 υπό την πλοιοκτησία της Ιθακήσιας "Cia de Vapores Cerulea S.A." του Βλασσόπουλου.
Mιας και είχαμε αναφερθεί στη μετασκευή του ΚΑΛΥΨΩ να το δούμε όταν αυτή γινόταν στο Πέραμα, δίπλα στο ΝΑΞΟΣ.

141981
πηγή (http://www.trains-worldexpresses.com/)

[Henry Casciaro]

Good photo of Calypso by Mr. Dot on Shipspotting taken at Vancouver, with her later modified Ulysses Line funnel logo. Even with her lifeboats down she was such an attractive ship!

Henry.

143037

[Ellinis]

Άλλες τρεις φωτογραφίες από τον Mr. Dot, αυτή τη φορά στο flickr, με το CALYPSO να φοράει τα σινιάλα του Βλασσόπουλου. Ειδικά οι δυο πόζες εν πλω με φόντο τα δάση του Βανκούβερ είναι άκρως απολαυστικές!

146450 146451 146449

[Ellinis]

Να συνεχίσουμε με μερικές ακόμη φωτογραφίες από την Ιθάκη. Εδώ βλέπουμε το ΚΑΛΥΨΩ σε επίσκεψη του στο νησί. Το πλοίο ανήκε στον Ιθακήσιο εφοπλιστή Βλασσόπουλο και ήταν αρχικά νηολογημένο στην Ιθάκη (αριθμό νηολογίου 122) οπότε η επίσκεψη μπορεί να ήταν για να γνωρίσουν και οι κάτοικοι του νησιού το πλοίο. Λογικά πρέπει να παραμένει το μεγαλύτερο κρουαζιερόπλοιο που να έχει προσεγγίσει στο νησί.

153817 153818

[Henry Casciaro]

Here is a good photo of Calypso from the cover of a 1977 Thomson Cruises brochure when she was cruising for the UK market out of Southampton. Thomson always produced excellent photos in their brochures when they first chartered the Ithaca and Calypso from Ulysses Line.

Henry.

154403

[Henry Casciaro]

I obtained this beautiful photo of her recently (photographer unknown).

Henry.

173401

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

180672Laurence Dunn

Οι επισκέψεις στον Πειραιά των κρουαζιεροπλοίων του Βλασσόπουλου,ΚΑΛΥΨΩ κ ΙΘΑΚΗ,ήταν σπάνιες.

[esperos]

Με παρέα στην Γένοβα



180675

[Ellinis]

Εξαιρετικά ντοκουμέντα μας χάρισε ο φίλος esperos σήμερα! Εδώ βλέπουμε αριστερά το IRPINIA (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?71099-Irpinia-Campana), για το πλοίο δεξιά δεν νομίζω οτι χρειάζονται συστάσεις...

[Ellinis]

Αφού το είδαμε ξώφαλτσα εδώ (http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=180757&d=1485980571) να μετασκευάζεται στο Πέραμα, να δούμε και ένα εξώφυλλο μπροσούρας της Ulysses με τα απίθανα πλωριά καταστρώματα!

180869

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Με την λήξη του ΒΆ παγκοσμίου πολέμου ο ανταγωνισμός στον Βόρειο Ατλαντικό μεταξύ των ατμοπλοϊκών εταιριών που μετέφεραν κυρίως μετανάστες από τις κατεστραμμένες από τον πόλεμο χώρες της Ευρώπης αλλά και αμερικανούς επιβάτες που επισκέπτονταν την γηραιά ήπειρο ήταν στο φόρτε του. Ο κορεσμός όμως της Αμερικής από μετανάστες επέβαλε περιορισμούς στην ροή τους από τις αρχές της δεκαετίας του 50 και σαν αποτέλεσμα οι χώρες του νοτίου Ειρηνικού όπως η Αυστραλία και η Νέα Ζηλανδία οι οποίες είχαν την δυνατότητα να υποδεχτούν αρκετούς μετανάστες έγιναν οι πλέον δημοφιλείς προορισμοί για χιλιάδες ευρωπαίους μετανάστες. Οι ατμοπλοϊκές εταιρίες που έχασαν πολλά καράβια τους κατά την διάρκεια του πολέμου είχαν επιδοθεί σε αγώνα δρόμου για να αντικαταστήσουν τον χαμένο στόλο με νέα καράβια και μεταξύ αυτών και η βρετανική Shaw, Savill & Albion Line από το Σαουθάμπτον. Το 1952 ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας Basil Sanderson συνέλαβε την ιδέα μίας ριζοσπαστικής μορφής επιβατηγού καραβιού η οποία παρά τις διαφωνίες της υπόλοιπης διοίκησης έγινε το 1953 πραγματικότητα και δόθηκε εντολή στα ναυπηγεία Harland & Wolff στο Μπέλφαστ της Ιρλανδίας για την ναυπήγηση του καραβιού. Όπως το συνέλαβε ο Sanderson και τελικά υλοποιήθηκε, το καράβι χωρητικότητας 20.000 τόνων είχε τις μηχανές και την τσιμινιέρα πολύ κοντά στην πρύμη - πρωτάκουστο για την εποχή εκείνη για να προσφέρει την μεγαλύτερη δυνατή ευρυχωρία στους εσωτερικούς χώρους αλλά και στα ανοικτά καταστρώματα, η γέφυρα ήταν στο μέσο του καραβιού στην κορυφή ενός κεντρικού πύργου που φιλοξενούσε καμπίνες αξιωματικών και η υπερκατασκευή έφτανε πολύ κοντά στην πλώρη η οποία δεν είχε αμπάρια για φορτία (μόνο για στόρια) ώστε να υπάρχει πλήρης εκμετάλλευση του καραβιού σε χώρους αποκλειστικά για τους επιβάτες. Η διάταξη αυτή βρήκε μιμητές αργότερα στα καράβια Rotterdam και Canberra και πλέον στις ημέρες μας όλα τα κρουαζιερόπλοια μοιράζονται την ίδια φιλοσοφία σε εξελιγμένη μορφή. Στις 17 Αυγούστου του 1954 η Βασίλισσα Ελισάβετ ΙΙ της Αγγλίας εγκαινίασε το καράβι, το πρώτο επιβατηγό που εγκαινιάστηκε από εστεμμένο μονάρχη, και πήρε το όνομα από τα τέσσερα αστέρια του νοτίου ημισφαιρίου που σχηματίζουν τον αστερισμό του Σταυρού του Νότου, Southern Cross. Το καράβι είχε χωρητικότητα 20.204 τόνους grt, 184 μέτρα μήκος και 24 πλάτος, χωρητικότητα 1.160 επιβατών μίας ενιαίας τουριστικής θέσης και πλήρωμα 390 ατόμων, δύο ατμοστρόβιλους Parsons συν. 20.000 ίππων που κινούσαν δύο έλικες με υπηρεσιακή ταχύτητα 17 κόμβων (max 21). Το καράβι παρά το γεγονός ότι είχε μόνο τουριστική θέση ήταν πολυτελές στον διάκοσμο με εκτεταμένη επικάλυψη επιφανειών με ξύλο και μοκέτα, πολλά σαλόνια, δύο εστιατόρια, κινηματογράφο ύψους δύο καταστρωμάτων, εσωτερική πισίνα, καταστήματα, μπαρ και καπνιστήρια, ήταν σχεδόν πλήρως κλιματιζόμενο (εκτός της γέφυρας και την ενδιαίτηση του πληρώματος) και οι καμπίνες παρότι άνετες σε χώρο οι περισσότερες είχαν μόνο νιπτήρα με κρύο/ζεστό νερό ενώ οι καλύτερες είχαν ατομικό μπάνιο/WC. Οι εξωτερικοί χώροι είχαν μεγάλη ευρυχωρία για περπάτημα και ηλιοθεραπεία στις νότιες πιο ζεστές περιοχές, εξωτερική πισίνα μπροστά από την γέφυρα προστατευμένη από τον πλωριό ανεμοθώρακα στο τελευταίο ανοικτό κατάστρωμα και οι επιβάτες μπορούσαν να περιπατούν όλο το μήκος και πλάτος της υπερκατασκευής στις περατζάδες του και τα ανοικτά καταστρώματα η να απολαμβάνουν το ταξίδι σε ξαπλώστρες γύρω από την πισίνα. Η ναυπήγηση ολοκληρώθηκε στις 23 Φεβρουαρίου του 1955 και μετά από τις απαραίτητες δοκιμές στην θάλασσα παραδόθηκε στις αρχές Μαρτίου για να ξεκινήσει στις 29 το παρθενικό ταξίδι του γύρου του κόσμου μέχρι την Αυστραλία και Ν. Ζηλανδία διάρκειας 76 ημερών. Το καράβι με την χαρακτηριστική γκρι φορεσιά της Shaw, Savill & Albion Line με ανοικτό πράσινο-φυστικί χρώμα της υπερκατασκευής και το πορτοκαλί χρώμα της τσιμινιέρας έκανε τέσσερα ταξίδια τον χρόνο που ξεκινούσαν από το Σαουθάμπτον με ενδιάμεσα λιμάνια το Λας Πάλμας της Τενερίφης, το Κέηπ Τάουν και Ντέρμπαν της Ν. Αφρικής, Φρημάντλ, Μελβούρνη και Σύδνεϋ στην Αυστραλία, Ώκλαντ και Ουέλλιγκτον στην Νέα Ζηλανδία, Φίτζι και Ταϊτή στον νότιο Ειρηνικό με επιστροφή στο Σαουθάμπτον μέσω Παναμά, Κουρασάο και Τρίνινταντ της Καραϊβικής. Λόγω των σχετικά χαμηλών ναύλων του προσέφερε η εταιρία το καράβι πολύ γρήγορα έγινε ιδιαίτερα δημοφιλές όχι μόνο στους μετανάστες αλλά και τους ταξιδιώτες για λόγους αναψυχής, ιδίως βρετανούς που επισκέπτονταν την Αυστραλία ή αμερικάνους που είχαν την οικονομική δυνατότητα να ταξιδεύουν σε πολυήμερα ταξίδια. Μάλιστα, η μεγάλη δημοτικότητα του καραβιού ώθησε την Shaw, Savill & Albion Line να παραγγείλει το 1961 στα ναυπηγεία Vickers-Armstrong ένα ελαφρώς μεγαλύτερο αντίγραφο, το Northern Star. Από το 1962 που παρελήφθη το Northern Star, η ρότα του Southern Cross αντιστράφηκε ξεκινώντας δυτικά προς Καραϊβική και Παναμά και κατόπιν νότια προς Νέα Ζηλανδία και Αυστραλία για να επιστρέψει στο Σαουθάμπτον μέσω Ν. Αφρικής και νησιών Ατλαντικού, ενώ το Northern Star έκανε το ίδιο ταξίδι με αντίθετη φορά. Από τα μέσα όμως της δεκαετίας του 60 η κίνηση άρχισε να ελαττώνεται λόγω του γρήγορου και σχετικά φτηνού αεροπλάνου και το 1970 ήταν πλέον φανερό ότι η εταιρία δεν μπορούσε πλέον να επιβιώσει αν δεν στρεφόταν και προς την κρουαζιέρα. Έτσι, τον Ιούνιο του 1971 το Southern Cross ξεκίνησε κάποιες κρουαζιέρες στην Μεσόγειο με βάση το Λίβερπουλ με μικρή όμως επιτυχία λόγω της ανυπαρξίας ατομικών τουαλετών στις περισσότερες καμπίνες και τον Νοέμβριο με την λήξη της καλοκαιρινής σαιζόν η εταιρία του αποφάσισε τον παροπλισμό του στο Σαουθάμπτον. Τον Απρίλιο του 1972 μεταφέρθηκε σε αγκυροβόλιο του ποταμού Fal της Κορνουάλης όπου και συνεχίστηκε ο παροπλισμός του. Τον Ιανουάριο του 1973 όμως εμφανίστηκε η εταιρία Cia de Vapores Cerulea SA της Ιθάκης των αδελφών Βλασσόπουλου από το Λονδίνο η οποία το αγόρασε και το ενέταξε στον στόλο της Ulysses Line. Το καράβι οδηγήθηκε στο Πέραμα για εκτεταμένη μετασκευή σε κρουαζιερόπλοιο. Κατά την διάρκεια των εργασιών που κράτησαν δύο χρόνια, όλες οι καμπίνες απέκτησαν ατομικό μπάνιο και μειώθηκε ο αριθμός τους που τώρα φιλοξενούσαν 1.000 επιβάτες, αφαιρέθηκαν λόγω SOLAS οι περισσότερες επιφάνειες ξύλου και τοποθετήθηκαν επιφάνειες χρωμιωμένου μετάλλου και πυράντοχων συνθετικών υλικών, προεκτάθηκε προς την πλώρη η υπερκατασκευή του τελευταίου ανοικτού καταστρώματος κάτω από την γέφυρα για περισσότερο χώρο ηλιοθεραπείας και τοποθετήθηκε νέα δεύτερη πισίνα με τζακούζι μπροστά από την τσιμινιέρα (η νέα καταμέτρηση το μείωσε σε 16.500 τόνους grt). Με την νέα λευκή φορεσιά του, ελληνική σημαία, νηολόγιο Ιθάκης και το όνομα Calypso ξεκίνησε στις 25 Απριλίου του 1975 κρουαζιέρες στην Μεσόγειο από τον Πειραιά. Το ίδιο καλοκαίρι ναυλώθηκε από την Thomson Cruises της Βρετανίας για κρουαζιέρες στη Βόρειο Θάλασσα από το Τίλμπουρι και το Σαουθάμπτον, ενώ την επόμενη χρονιά που έληξε η ναύλωση επέστρεψε στην Μεσόγειο. Το 1978-79 έκανε κάποιες κρουαζιέρες στην Νότιο Αμερική και από το 1979 κρουαζιέρες στην Καραϊβική από το Μαϊάμι και Βερμούδα από την Νέα Υόρκη. Το 1980 άλλαξε όνομα σε Calypso I και έκανε το καλοκαίρι κρουαζιέρες στην Αλάσκα από το Λος ¶ντζελες. Με την λήξη όμως της σαιζόν πουλήθηκε στην Eastern Steamship Lines Inc. με έδρα τον Παναμά και πήρε το νέο όνομα Azure Seas. Η νέα εταιρία του που δραστηριοποιόταν στην Καραϊβική από τις ανατολικές ακτές της Αμερικής, αποφάσισε να δραστηριοποιηθεί και στις δυτικές ακτές ιδρύοντας την Western Steamship Lines Inc. Μετά από μία νέα ανακαίνιση όπου διαρρυθμίστηκε και χώρος για καζίνο, ξεκίνησε to 1981 με έδρα το Λος ¶ντζελες 3-4ήμερες κρουαζιέρες στο νησί Καταλίνα της Καλιφόρνιας και το λιμάνι Ensenada του Μεξικού. Παρά την ηλικία του το καράβι απέκτησε μεγάλη δημοτικότητα στις δυτικές ακτές και πολύ συχνά έφτανε στο 100% της πληρότητάς του. Το 1986 η Western Steamship Lines Inc. συγχωνεύτηκε με τον ανταγωνιστή της Sundance Cruises (πρώην ιδιοκτήτες του Πήγασου της Ηπειρωτικής) και δημιούργησαν την Admiral Cruises. Το Azure Seas συνέχισε τις δημοφιλείς κρουαζιέρες του μέχρι το 1991 και τους τελευταίους μήνες έκανε κάποιες κρουαζιέρες στις Μπαχάμες από το Fort Lauderdale της Φλόριντα. Δυστυχώς όμως η Admiral Cruises αγοράστηκε την ίδια χρονιά από την Royal Caribbean Cruise Line η οποία δεν ήθελε το γηραιό καράβι στον στόλο της που βγήκε προς πώληση. Η καλή φήμη όμως που τόσα χρόνια συνόδευε το καράβι δεν δυσκόλεψε να βρεθεί αμέσως νέος αγοραστής που ήταν Dolphin Cruise Line η οποία είχε ήδη στον στόλο της και το Dolphin IV άλλοτε ομόσταυλο επί Ulysses Line καράβι, το Ithaca. Το καράβι φόρεσε τα σινιάλα της Dolphin με το δελφίνι στην τσιμινιέρα, τις γαλάζιες φάσες στις μπάντες του και με το νέο όνομα OceanBreeze και σημαία Μπαχάμες ξεκίνησε το 1992 7ήμερες κρουαζιέρες στην Καραϊβική από το νησί Αρούμπα, κοντά στην Βενεζουέλα. Το 1996 άλλαξε βάση που τώρα ήταν κατά διαστήματα τα λιμάνια της Φλόριντα και η Νέα Υόρκη. Το 1997 η Dolphin συγχωνεύτηκε με τις αδελφές εταιρίες Seawind Cruises και Premier Cruises για να δημιουργηθεί η Premier Cruise Lines Inc. Η συγχώνευση αυτή ακολουθήθηκε και από αλλαγές στα σινιάλα και την φορεσιά των καραβιών του στόλου που τώρα απέκτησαν σκούρο μπλε χρώμα. Το OceanBreeze συνέχισε τις κρουαζιέρες της Καραϊβικής με βάση το λιμάνι Key West στην Φλόριντα για ακόμα δύο χρόνια και το 1999 ναυλώθηκε στην Imperial Majesty Cruises για 2ήμερες κρουαζιέρες στις Μπαχάμες από το Fort Lauderdale. Η μόνη αλλαγή ήταν η μικρή λευκή κορώνα στην μπλε τσιμινιέρα του, ενώ ακόμα και το πλήρωμα παρέμεινε αυτό της Premier. Η επιτυχία του παρέμεινε τέτοια που η Imperial Majesty Cruises αποφάσισε να το αγοράσει την άνοιξη του 2000. Με την δημοτικότητά του να παραμένει σε πολύ υψηλά επίπεδα, λόγω κυρίως της επιθυμίας πολλών αμερικανών να ζήσουν την εμπειρία μίας κρουαζιέρας με ένα κλασσικό παλιό καράβι που δεν έμοιαζε σε τίποτα με τα απρόσωπα μοντέρνα μεγαθήρια που θύμιζαν ξενοδοχεία του Λας Βέγκας, η Imperial Majesty Cruises το έστειλε στα ναυπηγεία Newport News για νέα ανακαίνιση. Το καράβι συνέχιζε με μεγάλη επιτυχία το πρόγραμμά του μέχρι τον Ιούλιο του 2003 που η Imperial Majesty Cruises έχοντας να αντιμετωπίσει μία πολυέξοδη μετατροπή του για συμμόρφωση στις νέες προδιαγραφές ασφαλείας SOLAS 2010 και την δημιουργία υποδομών ΑμεΑ που ήταν σχεδόν ανύπαρκτες, την πολυέξοδη λειτουργία των τουρμπινών και τοποθέτηση των απαραίτητων bow thrusters έκρινε πιο συμφέρουσα την αγορά του Regal Empress (πρώην δικού μας Olympia της Greek Line) και την πώληση του OceanBreeze για διάλυση. Τον Νοέμβριο του 2003 το καράβι οδηγήθηκε στην παραλία Chittagong του Μπαγκλαντές αλλά ενώ πλησίαζε τις ακτές, από εισροή νερού πήρε κλίση 20 μοιρών. Το πλήρωμα κατόρθωσε να αντλήσει τα νερά και να επαναφέρει το καράβι για να συνεχίσει το ταξίδι για την διάλυσή του.

Με την γκρι φορεσιά και το ανοικτό πράσινο χρώμα της υπερκατασκευής σαν Southern Cross.
181402

Μετά την προέκταση του ανοικτού καταστρώματος στην υπερκατασκευή και λευκή φορεσιά σαν Calypso της Ulysses Line των αφων Βλασσόπουλου.
181403

Σαν Azure Seas της Western Steamship Lines
181404

Με τα σινιάλα και τις χαρακτηριστικές γαλάζιες φάσες της Dolphin Cruise Line σαν Ocean Breeze
181405

Ρετουσαρισμένη carte postale της Premier με την μπλε φορεσιά του στόλου της.
181406

Πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia.com

[Ellinis]

Εξαιρετικο το αφιέρωμα φιλε Αλέξανδρε και ευχαριστούμε πολύ! Το επαναστατικό σχέδιο για την εποχή του σχέδιο ήταν πραγματικά επιτυχημένο. Αυτό που πάντα με στεναχωρούσε ήταν η εξαιρετικά σύντομη ζωή του αδελφού NORTHERN STAR που προσωπικά μου άρεσε ακόμη περισσότερο. Αυτό πήγε για σκραπ το 1975 χωρίς να βρεθεί κανείς να το πάρει εξαιτίας των μηχανικών προβλημάτων που αντιμετώπισε από νωρις και που του έδωσαν τη φήμη του άτυχου πλοίου.
Μιας και δεν νομίζω να αποκτήσει δικό του θέμα, να ανεβάσω εδώ δυο φωτογραφίες του.

181407
181408
πηγή (http://lmcshipsandthesea.blogspot.gr/2008/07/neptune-ex-meteor-in-lisbon.html)

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Εξαιρετικο το αφιέρωμα φιλε Αλέξανδρε και ευχαριστούμε πολύ! Το επαναστατικό σχέδιο για την εποχή του σχέδιο ήταν πραγματικά επιτυχημένο. Αυτό που πάντα με στεναχωρούσε ήταν η εξαιρετικά σύντομη ζωή του αδελφού NORTHERN STAR που προσωπικά μου άρεσε ακόμη περισσότερο. Αυτό πήγε για σκραπ το 1975 χωρίς να βρεθεί κανείς να το πάρει εξαιτίας των μηχανικών προβλημάτων που αντιμετώπισε από νωρις και που του έδωσαν τη φήμη του άτυχου πλοίου.
Μιας και δεν νομίζω να αποκτήσει δικό του θέμα, να ανεβάσω εδώ δυο φωτογραφίες του.

181407
181408
πηγή (http://lmcshipsandthesea.blogspot.gr/2008/07/neptune-ex-meteor-in-lisbon.html)Πιστεύω η τύχη του κονταδελφού ήταν θέμα συγκυρίας αφού έχουν φτιάξει ρημάδια κ ρημάδια.
Δυστυχώς το πέρασμα από την κρουαζιέρα κ μάλιστα την χρυσή εποχή, μιάς παραδοσιακής φορτηγίσιας εταιρείας όπως του Βλασσόπουλου, ήταν σύντομο.
Συγχαρητήρια στον φίλο ΤSS QAM.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Σας ευχαριστώ πολύ φίλοι Ellinis και Βίκτωρα Χιώτη για τα καλά σας λόγια. Το Northern Star ήταν μάλλον πειραματικό καράβι και πέρα από το φτωχό φινίρισμα που είχε με μελαμίνες και πλαστικά πλακάκια στα δάπεδα, παρουσίασε και τις μηχανικές βλάβες οπότε το μέλλον του δεν ήταν ρόδινο.