PDA

Επιστροφή στο Forum : Black Prince/Venus



TSS QUEEN ANNA MARIA
16-07-2009, 11:17
Η Νορβηγική Fred. Olsen Line είναι μία από τις παλαιότερες ναυτιλιακές εταιρίες στον κόσμο, με έτος ίδρυσης το 1848. Το πρώτο ατμόπλοιο της εταιρίας αποκτήθηκε το 1896 και ονομάστηκε Bayard και έκτοτε όλα τα μεταγενέστερα καράβια της εταιρίας έφεραν όνομα που άρχιζε από Β. Μετά τον Βʼ Παγκόσμιο πόλεμο η Fred. Olsen διέθετε αρκετά φέρυ που συνέδεαν την Νορβηγία με την Αγγλία και φορτηγοποστάλια, και το 1965 η εταιρία υπό την διεύθυνση του τρίτου κατά σειρά Frederick Olsen, αποφάσισε να επεκτείνει τις γραμμές της με κρουαζιέρες προς τις Κανάριες νήσους. Για τον σκοπό αυτόν έδωσε εντολή στα γερμανικά ναυπηγεία Flender Werke στο Lubeck της τότε Δ. Γερμανίας για την ναυπήγηση δύο αδελφών φέρυ-κρουαζιερόπλοιων. Το πρώτο ήταν συνιδιοκτησία με την επίσης νορβηγική Bergen Line με την ιδιαιτερότητα τον χειμώνα να κάνει κρουαζιέρες από Αγγλία προς τα Κανάρια με τα σινιάλα της Fred. Olsen και το όνομα Black Watch, ενώ το καλοκαίρι με τα σινιάλα της Bergen Line και το όνομα Jupiter, έκανε δρομολόγια σαν φέρυ μεταξύ του Newcastle και του Bergen. Το δεύτερο ήταν αποκλειστική ιδιοκτησία της Fred. Olsen, καθελκύστηκε τον Μάϊο του 1966 με το όνομα Black Prince (II) και τον Οκτώβριο του ιδίου έτους παραδόθηκε στην εταιρία του. Τα δύο καράβια είχαν εκτόπισμα 9.499 τόνους, 142 μέτρα μήκος, χωρητικότητα 693 επιβάτες (στις κρουαζιέρες μεγ. 330 επιβάτες) και 200 αυτοκίνητα, 2 δηζελομηχανές Crossley-Pielstick συν. 12.310 kW που κινούσαν δύο προπέλες με ταχύτητα 22,5 knots (max. 24). Με την παραλαβή του το πλοίο δρομολογείται σε εβδομαδιαίες κρουαζιέρες από το Λονδίνο (Tilbury) προς το Las Palmas και Tenerife των Καναρίων (αργότερα προστέθηκε και η Madeira). Κατά τις χειμωνιάτικες αυτές κρουαζιέρες μεταφέρονται και μεγάλες ποσότητες φρούτων προς την Αγγλία στο γκαράζ των πλοίων. Το καλοκαίρι το καράβι εκτελούσε δρομολόγια σαν φέρυ μεταξύ των λιμανιών Kristiansand (Νορβηγία)-Harwich (Αγγλία) ή Kristiansand-Amsterdam. Το 1970 η Fred. Olsen παραλαμβάνει το ελαφρώς μεγαλύτερο κονταδελφό Blenheim το οποίο αναλαμβάνει τις χειμερινές κρουαζιέρες από Λονδίνο προς τις Καναρίους. Το Black Prince αλλάζει λιμάνι απόπλου για τις Καναρίους από το Λονδίνο στο Ρόττερνταμ. Το καλοκαίρι, σε συμφωνία συνιδιοκτησίας με την Bergen Line παρόμοια με αυτή του Black Watch, το καράβι άλλαξε προορισμούς και με τα σινιάλα της BL και το όνομα Venus εκτελούσε δρομολόγια μεταξύ Newcastle και Bergen και μερικά μεταξύ Bergen και Άμστερνταμ. Οι χειμερινές κρουαζιέρες από το Ρόττερνταμ ήταν πλέον 14ήμερης διάρκειας με επισκέψεις στη Λισαβώνα, Καζαμπλάνκα, Μαδέρα, Λας Πάλμας και Τενερίφη. Το 1973 μία προπέλα του καραβιού βρήκε σε αμμώδη βυθό με αποτέλεσμα να παρουσιαστεί σοβαρή μηχανική βλάβη. Από το 1982 η δανέζικη DFDS ναύλωσε τα αδελφά Venus και Jupiter στη γραμμή Newcastle-Bergen και Bergen-Άμστερνταμ και το 1985 που την γραμμή Newcastle-Bergen ανέλαβε η νορβηγική Norway Line, το Venus ναυλώθηκε στην Norway. Το 1986 η συνιδιοκτησία των καραβιών με την Bergen Line λύνεται και το μεν Black Watch/Jupiter παρέμεινε στην Bergen Line η οποία το πούλησε στην Norway Line, το δε Black Prince/Venus παρέμεινε στην ιδιοκτησία της Fred Olsen Line η οποία αποφάσισε να το μετατρέψει σε καθαρόαιμο κρουαζιερόπλοιο. Το 1987 το καράβι οδηγείται στα γνωστά ναυπηγεία Wartsila στο Τουρκού της Φινλανδίας όπου “κτίστηκε” το γκαράζ με πρόσθετες καμπίνες και Αθλητικό κέντρο που περιλάμβανε εσωτερική πισίνα, γήπεδο Μπάντμινγκτον, Σάουνα και παιδότοπο. Μία πρωτοτυπία του καραβιού που βρήκε αργότερα μιμητές στα μικρά κρουαζιερόπλοια της σειράς Sea Goddess και Seabourn, ήταν μία αναδιπλούμενη από την πρύμη πλατφόρμα σε σχήμα Π που χρησίμευε σαν πλωτή πλατφόρμα/πισίνα μέσα στην θάλασσα και πάνω έδεναν όλα τα σκάφη των θαλασσίων σπορ που διέθετε το καράβι. Επίσης, προστέθηκαν τρία ιστιοπλοϊκά άλμπουρα στο τελευταίο κατάστρωμα ώστε όταν το πλοίο ήταν αρόδου βιράροντας το πανί που λειτουργούσε σαν ανεμο-τίμονο να κρατιέται στα όρτσα προφυλάσσοντας από τον καιρό την πλωτή εξέδρα των θαλασσίων σπορ στην πρύμη. Στην μετατροπή αυτή επεκτάθηκε επίσης η υπερκατασκευή πρύμα και δημιουργήθηκε εξωτερική πισίνα με μεγάλο χώρο για ξαπλώστρες. Το νέο εκτόπισμα του καραβιού ήταν 11.209 τόνοι, χωρητικότητα 472 επιβάτες, η νέα ταχύτητα κρουαζιέρας 18,5 knots και το πλοίο έφερε σημαία Φιλιππίνων νηολογημένο στην Μανίλα με πλήρωμα 100% φιλιππινέζους που ήταν υποχρεωτικός όρος του νηολογίου ( η εταιρία όμως είχε προσλάβει και 17 «συμπληρωματικούς» ευρωπαίους αξιωματικούς που έπαιξαν ρόλο σε κάποια απεργία όπως θα δούμε παρακάτω). Οι κρουαζιέρες του ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο του 1987 και με αφετηρία το Σαουθάμπτον άλλαζαν σχεδόν κάθε σαιζόν άλλοτε προς την ανατολική Μεσόγειο, την δυτική Μεσόγειο και Αφρική, την Σκανδιναβία, κλπ. Μερικές χρονιές εμφανίστηκε με διάφορα λάβαρα και σχήματα ζωγραφισμένα στις μπάντες του, και άλλες χωρίς. Το 1988 σαν αντιπρόσωπος του ταξιδιωτικού πρακτορείου του στην Ελλάδα είχα την ευκαιρία να ανέβω πολλές φορές και για πολλές ώρες στο καράβι όταν μεθόρμιζε αρόδο στον κόλπο της Βάρκιζας. Εκεί, είχα την ευκαιρία να δω πως μέσα σε λίγα λεπτά αναδιπλώνεται η πλωτή πισίνα με τα μικρά σκάφη αναψυχής που μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν οι επιβάτες και τα φουσκωτά για θαλάσσιο σκι. Το 1990 συνέβη ένα επεισόδιο που το ακινητοποίησε για δύο μήνες μέσα στην καρδιά του καλοκαιριού. Οι Ναυτικές Ομοσπονδίες της Σουηδίας και της Δανίας διαμαρτυρήθηκαν στον Διεθνή Οργανισμό Εργαζομένων στις Μεταφορές (ITF) όταν το καράβι έκανε κάποια ταξίδια στις χώρες αυτές, λόγω των χαμηλών αμοιβών του φιλιππινέζικου πληρώματος και απειλούσαν με αποκλεισμό του πλοίου από τα λιμάνια προορισμού. Οι Φιλιππινέζοι έδραξαν την ευκαιρία να κατέβουν από το πλοίο στο Ελσίνκι σε απεργία διαμαρτυρόμενοι για τις κακές συνθήκες διαβίωσής τους και τις χαμηλές αμοιβές και οι επιβάτες, Βρετανοί και Αμερικανοί, έπρεπε να επαναπατριστούν. Το πλοίο με την βοήθεια των «συμπληρωματικών» αξιωματικών και του «Ναυάρχου Κρουαζιέρας» όπως αποκαλούσαν τον επικεφαλής τους που ήταν προϊστάμενος του Φιλιππινέζου πλοίαρχου, έλυσε ξαφνικά κάβους και βγήκε στα ανοικτά αφήνοντας στον ντόκο το πλήρωμα χωρίς τα προσωπικά τους αντικείμενα. Οι αρχές των Φιλιππίνων ακύρωσαν την εγγραφή του πλοίου στο νηολόγιο της Μανίλα και η Fred Olsen αποφάσισε να το εγγράψει στο νορβηγικό νηολόγιο. Μετά από πολύπλοκες νομικές και εργασιακές διαδικασίες με τα ναυτικά συνδικάτα και τον ITF, η εταιρία προσέφερε θέσεις εργασίας στους φιλιππινέζους του πληρώματος που ήθελαν να επιστρέψουν ή αποζημιώσεις σε αυτούς που δεν ήθελαν, και το πλοίο επέστρεψε στις κρουαζιέρες στα μέσα Ιουλίου. Μέχρι το 1996 που αγοράστηκε το πρώην Royal Viking Star το Black Prince ήταν το μοναδικό κρουαζιερόπλοιο της Fred. Olsen. Από τότε ο στόλος της εταιρίας άρχισε να μεγαλώνει με περισσότερα και μεγαλύτερα καράβια αλλά το μικρό Black Prince παρέμενε ένα πολύ δημοφιλές παρά την ηλικία του καράβι για τους επιβάτες του. Στο πρόγραμμα κρουαζιέρας προστέθηκαν και νέοι προορισμοί στην δυτική και βόρεια Ευρώπη. Το 2001 αλλάζει σημαία σε Μπαχάμες και νηολόγιο Nassau. Το 2008 που πλησίαζε η διορία προσαρμογής στις προδιαγραφές SOLAS 2010, το καράβι δεν μπορούσε να προσαρμοστεί και η εταιρία του το έβγαλε προς πώληση. Η αγοράστρια ήταν μία εταιρία από την Βενεζουέλα, η SAVECA, ιδιοκτήτρια ξενοδοχείων η οποία το προόριζε για παράκτιες πλόες στην Βενεζουέλα και τα κοντινά νησιά Αρούμπα, Κουρασάο, Τρίνιναντ και Τομπάγκο όπου δεν χρειαζόταν η πολυέξοδη μετατροπή για προσαρμογή του SOLAS. Τον Οκτώβριο του 2009 με την λήξη των κρουαζιερών για την Fred Olsen το καράβι κατέπλευσε στην Βενεζουέλα με το όνομα Prince. Τον Νοέμβριο του ίδίου έτους το καράβι με το νέο του όνομα Ola Esmeralda είναι έτοιμο να αποπλεύσει αλλά δεν του δίδεται πιστοποιητικό πλόων και το καράβι παροπλίζεται. Τον Ιανουάριο του 2010 το πλοίο ναυλώθηκε για να στεγάσει εργάτες εταιρίας πετρελαίων στον κόλπο του Μεξικού και στην συνέχεια από τα Ηνωμένα Έθνη για την στέγαση εθελοντών και προσωπικού βοηθείας μετά τον φονικό σεισμό στην Αϊτή. Στη συνέχεια έκανε κάποιες κρουαζιέρες για λατινοαμερικάνους από το λιμάνι La Guaira της Βενεζουέλας, χωρίς όμως ιδιαίτερη επιτυχία και πρόσφατα βγήκε και πάλι προς πώληση με τις περισσότερες πιθανότητες να πάει για σκραπ.

Με τα αρχικά του γκρι χρώματα τότε που ντουμπλάρζε ρόλους σαν Black Prince/Venus

132655
Σαν κρουαζιερόπλοιο πλέον

132656
Λεπτομέρειες της πρύμης και του λεγόμενου κέντρου θαλασσίων σπορ Marina Park


132657
132658

Στην τελευταία του ιδιοκτησία σαν Ola Esmeralda

132659


Πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia, shipspotting, simplon.co.uk

Ellinis
16-07-2009, 12:01
Πολύ ωραία η παρουσίαση του πλοίου φίλε Queen Anna Maria. Να δούμε τι θα μείνει να κυκλοφορεί μετά το 2010, εκτός από τα "κουτιά".

Να συμπληρώσω οτι τα VENUS και JUPITER τα ακολούθησε το 1970 ένα μεγαλύτερο "αδελφάκι" το BLENHEIM. Εκείνο αφού μετασκευάστηκε σε κρουαζιερόπλοιο, κάηκε το 1984 και για ένα φεγγάρι το πήρε ο Λελάκης που το ονόμασε VENUS VENTURE. Στη φάση των επισκευών το μεταπούλησε σε Αμερικάνους που το επισκεύασαν ως DISCOVERY I. Αυτό φαίνεται πως ήταν άτυχο και πήγε για σκραπ το 1996, μετά από μια ακόμη πυρκαγιά.

TSS QUEEN ANNA MARIA
16-07-2009, 12:17
Ναι Άρη, το άτυχο Blenheim σε κάποια απο τις πυρκαγιές έχασε και την χαρακτηριστική κυκλική γέφυρα, σαν πύργο ελέγχου, και κατασκευάστηκε μία άλλη επίπεδη μπροστά.

http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=49471&stc=1&d=1247741293

Ακόμα μία φωτό με την χαρακτηριστική γέφυρα (πηγή: shipspotting)

TSS QUEEN ANNA MARIA
16-07-2009, 20:29
Να και τα deck plans από την μπροσούρα του 1988/89.

http://www.nautilia.gr/forum/attachment.php?attachmentid=49536&stc=1&d=1247768919

Προσέξτε και το άλλο deck για τα σκαφάκια στην αριστερή μπάντα του πλοίου.

Ellinis
29-07-2009, 22:51
Το καράβι παιρνάει έξω από το Μανδράκι το 1989. Παρατηρήστε και το σχέδιο με τον ιππότη που είχε στο πλάϊ.

50985

TSS QUEEN ANNA MARIA
30-07-2009, 14:45
Ναι, από χρονιά σε χρονιά εμφανιζόντουσαν αυτά τα σχέδια στις μπάντες του και την επόμενη όχι. Το 1988 που ανέβαινα συχνά πάνω δεν τα είχε.

Ellinis
04-08-2009, 17:43
Τελικά το βαπόρι δεν θα πάει για σκραπ, μιας και πουλήθηκε σε εταιρεία της Βενεζουέλας για να συνεχίσει σε σύντομες κρουαζιέρες:



Black Prince Cruise Ltd., which owns the 451 passenger vessel, has been agreed with Servicios Acuaticos de Venezuela CA (SAVECA) through U S Shipbrokers of Florida, USA. "Completion of the sale and the delivery of Black Prince to SAVECA will take place shortly after its last cruise finishes in Southampton on 16th October, 2009. It is understood that the vessel will be used as a cruise ship operating in Venezuelan waters," Fred. Olsen said in a statement
πηγή (http://www.cruisebusiness.com/index.php?option=com_content&view=article&id=393:fred-olsen-sells-black-prince-for-further-trading&catid=48:top-headlines-category&Itemid=116)


Και η ιστοσελίδα (http://savecaonline.com/English/subsite/english.htm)της νέας του εταιρείας που έχει αγοράσει και έναν άλλο βετεράνο της κρουαζιέρας το Amazing Grace.

TSS QUEEN ANNA MARIA
20-12-2012, 16:22
Συμπλήρωσα στο πρώτο post με την ιστορία του Black Prince που είχα ανοίξει το θέμα περισσότερες λεπτομέρειες και τα πρόσφατα γεγονότα για τους φίλους του πλοίου που θα ήθελαν να διαβάσουν.

Apostolos
21-12-2012, 00:04
Ας το δούμε πριν περίπου 7 (!!!) χρόνια στην Λεμεσσό... Σαν χθές μοιάζει!
132700