Κάρυστος Τόγια [Θεμιστοκλής - Raven, Pinios, Themistokles, Karystos Togia]

[Nicholas Peppas]

I am starting today with the presentation of a number of passenger ships that were doing the South Evoikos routes, from Aliveri to Karystos and Kymi, often with stops (or starts) from Rafina. many were continuing to teh northern Cyclades islands. Several of these ships belonged to the Togias family and most of them are somewhat difficult to identify.

Konstantinos Togias established a small shipping line in 1894 with basis in Karystos of Evoia. His first ship was the steamship Karystos, built in 1869 and of 130 tons. She was placed in the South Evoikos route. http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=71540

The second Karystos was named Karystos Togia and was short-lived although much bigger than the first one! She was also built in 1869 by J.G. Thomson in Glasgow, Scotland and had 845 tons. Her length was 59 m and her width was 7.9 m

She was bought by Konst. Togias in 1930 but was sold for scrap just two years later in Italy.

Here we have very few schedules. First one from July 17, 1930 when Karystos Togia was doing the route Mykali Togia (see http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=71464) used to do before, i.e., Patras, Corfu, Aghioi Saranta, Brindisi
50000

And then on November 29, 1930 she was doing a truly unusual route from Piraeus to Chania, Georgioupolis, Rethymon, Herakleion and approaches (και προσεγγισεις) whatever that vague statement might mean...
50002

Karystos Togia is listed as one of the ships that suffered mandatory retirement in 1932, being 63 years old!

Here is a poor photo of Karystos Togia in 1931

50029

[Ellinis]

Το καράβι αυτό είχε μακρά παρουσία στην ακτοπλοϊα μας. Είχε ναυπηγηθεί το 1869 στα J & G Thomson του Govan για το G&J Burns ως RAVEN.
Αγοράστηκε το 1884 από την Ελληνική Ατμοπλοϊα και μετονομάστηκε ΠΗΝΕΙΟΣ. Θα αλλάξει χέρια αρκετές φορές και στη δεκαετία του 20 θα ονομαστεί ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗΣ για την Ατμ. Μανταφούνη.

Πουλήθηκε για σκράπ το Νοέμβρη του 1933, έχοντας ταξιδέψει στις θάλασσες μας για 49 χρόνια!

[Nicholas Peppas]

Το καράβι αυτό είχε μακρά παρουσία στην ακτοπλοϊα μας. Είχε ναυπηγηθεί το 1869 στα J & G Thomson του Govan για το G&J Burns ως RAVEN. Αγοράστηκε το 1884 από την Ελληνική Ατμοπλοϊα και μετονομάστηκε ΠΗΝΕΙΟΣ. Θα αλλάξει χέρια αρκετές φορές και στη δεκαετία του 20 θα ονομαστεί ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗΣ για την Ατμ. Μανταφούνη. Πουλήθηκε για σκράπ το Νοέμβρη του 1933, έχοντας ταξιδέψει στις θάλασσες μας για 49 χρόνια!
Now that Ellinis has given us this important information I can complete the whole picture.

Raven was almost the sister ship of Owl. Although they were not built by the same shipyard, they served in the same routes the same period. We have seen Owl before.. This was the first name of the famous Antigone! See http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=60710.

Raven was built in 1869 (not 1868 as Clydebuilt says in http://www.clydesite.co.uk/clydebuilt/viewship.asp?id=6578) by J. & G. Thomson of Govan, Scotland. She was named Raven and belonged to J.& G. Burns. See also http://en.wikipedia.org/wiki/Sir_Geo...s,_1st_Baronet (http://en.wikipedia.org/wiki/Sir_George_Burns,_1st_Baronet) Raven had 778 tons and was 64 m long and 8.7 m wide.



The Burns brothers, James & George, entered shipping as agents for one of the three concerns running the Glasgow - Liverpool route and based themselves in Greenock. Their agency interests extended to a proposed Belfast-Glasgow steamer service and by 1826 they decided to operate this themselves. The Liverpool route became controlled by the Burns brothers in 1829 and they became associated with David MacIver. Together they founded what later became the Cunard Line. They also entered the West Highlands trade in 1835, but in 1851 they sold these ships to David Hutchenson, along with the ships of the Castle Line, which they had purchased in 1848


Here are two ads from the Official Cunard Album and Guide of 1877

5032850329

5033050332

50331

[Nicholas Peppas]

And here is a nice brochure of the Burns Line, just a few years after Raven came to Greece

50334

Miramar gives a presentation of Raven's characteritics but it is rather incomplete


IDNo: 5610237 Year: 1869
Name: RAVEN Launch Date: 29.10.68
Type: Passenger/cargo Date of completion:
Flag: GBR Keel:
Tons: 778 Link: 1568
DWT: Yard No: 106
Length overall: Ship Design:
LPP: Country of build: GBR
Beam: Builder: Thomson, J.& G.
Material of build: I Location of yard: Govan
Number of screws/Mchy/
Speed(kn):
Owner as Completed:
Naval or paramilitary marking : :
Subsequent History:


She transferred to Hellenic Shipping (Elliniki Atmoploia) in 1884 and was named Peneios (or Pinios). See also http://www.clydesite.co.uk/clydebuilt/viewship.asp?id=6578 (http://www.clydesite.co.uk/clydebuilt/viewship.asp?id=14378)

Peneios had a great history in the Greek seas. We start with the announcement and schedules of Peneios and other ships of the Hellenic Shipping Company (Elliniki Atmoploia) in the spring 1887!!
5033650337

As it is well known and has been mentioned numerous times in these pages, Hellenic Shipping (Elliniki Atmoploia) went bankrupt in 1893. Most of its ships were purchased by McDowall & Babrour, who, shortly thereafter, founded the New Hellenic Shipping Company (New Elliniki Atmoploia). Peneios became on eof the ships in the company along with Mykali, Sfaktiria, Vyzantion, Omonoia and Chios.

In 1905, Peneios was bought by Kykladiki Atmoploia
50340

[Nicholas Peppas]

Peneios was requisitioned by the Greek government in 1912 and partcipated successfully in the two Balkan Wars. From an article on Averof, http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%93%CE%B5%CF%8E%CF%81%CE%B3%CE%B9%CE%BF%CF%82_% CE%91%CE%B2%CE%AD%CF%81%CF%89%CF%86_(%CE%B8%CF%89% CF%81%CE%B7%CE%BA%CF%84%CF%8C (http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%93%CE%B5%CF%8E%CF%81%CE%B3%CE%B9%CE%BF%CF%82_% CE%91%CE%B2%CE%AD%CF%81%CF%89%CF%86_%28%CE%B8%CF%8 9%CF%81%CE%B7%CE%BA%CF%84%CF%8C)),
we can read

Οκτώβριος 1912 Ο ελληνικός στόλος αμέσως μετά την άπαρση από το Φάληρο σπεύδει στη Λήμνο όπου και αγκυροβολεί στον όρμο του Μούδρου (7/10), και την επομένη επιχειρείται απόβαση στρατού που μετέφεραν τα επίτακτα ΠΗΝΕΙΟΣ και ΚΑΝΑΡΗΣ (540 άνδρες και 2 ορειβατικές μοίρες των 0,75. Το ΑΒΕΡΩΦ καλύπτει με περιπολίες μεταξύ Τενέδου και Ακρ. Σίγκρι, ασιατικής ακτής.


Another article from http://alex.eled.duth.gr/Endoxora/vol75/24.html



ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΒΟΥΛΓΑΡΙΚΗΣ ΤΑΞΙΑΡΧΙΑΣ


«Η μεταφορά της ταξιαρχίας ταύτης, δυνάμεως 13,000 ανδρών και 3,000 κτηνών, υπό τον συνταγματάρχην Μιτώφ, εγένετο δια των ατμοπλοίων «Σπέτσαι», «Ιγγλέση», «Μαρκέτη», «Κύθηρα», «Σοφία», «Θράκη», «Αγία Πελαγία», «Κύπρος», «Ερμούπολις», «Μαργαρίτα», «Βαρβάρα», «Ελπίς», «Αθήναι», «¶σσος», «Πηνειός», «¶γιος Γεώργιος», και «Στενήμαχος», ήτοι εν όλω 17. Η κίνησις αύτη εγένετο υπό την προστασίαν του ελληνικού στόλου, φρουρούντος την είσοδον των Δαρδανελλίων δια της μοίρας των αντιτορπιλλικών, ενώ συγχρόνως έπλεε προς το Δεδέαγατς η θωρηκτή μοίρα μετά των ανιχνευτών.
Η παραπομπή αύτη απέπλευσεν εκ Θεσσαλονίκης επί μιας γραμμής την 9.10 π.μ. της 14 Νοεμβρίου υπό την οδηγίαν του ευδρόμου «Μυκάλη», ούτινος επέβαινε ο Αρχηγός του Γενικού Επιτελείου του Ναυτικού αντιπλοίαρχος Μ. Ματθαιόπουλος, ηγούμενος του πλού.
¶μα τη παραλλάξει του Ακρωτηρίου Μεγάλον Έμβολον (Καρά Μπουρνού), η παραπομπή ετάχθη, κατόπιν σήματος της Μυκάλης, εις 3 φάλαγγας, της αριστεράς, ης ηγείτο η «Μυκάλη», της μεσαίας ής ηγούντο αι «Σπέτσαι», εφΆων επέβαινεν ο συνταγματάρχης κ. Μιτώφ και της δεξιάς ης ηγείτο η «Αγ. Πελαγία».
Ο χειρισμός ούτος εγένετο μετά δεξιότητος επιμαρτυρούσης την παγκοσμίως παραδεδεγμένην ικανότητα του ημετέρου εμπορικού Ναυτικού. Το θέαμα ήτο όντως μεγαλοπρεπές.
Εν πλήρει τάξει έπλευσεν η παραπομπή προς το Δεδέαγατς, ένθα αφίκετο περί την 1ην ώραν μ.μ της 15ης Νοεμβρίου. Πρό του Δεδέαγατς ώρμει από πρωίας μοίρα του Αιγαίου αποτελουμένη εκ των 4 θωρηκτών «Γ.Αβέρωφ», «Ύδρας», «Ψαρών» και «Σπετσών» εν γραμμή μετώπου, των ανιχνευτικών «Λέοντος» και «Πάνθηρος», των τορπιλλοβόλων 11 και 14 και του τορπιλλοφόρου «Κανάρη», έτι δε μετά ρυμουλκών, φορτηγίδων και πάντων των χρειωδών δια την απόβασιν. Πάντα είχον προβλεφθή και υδροφόρον έτι πλοίον ώρμει αυτόσε δια την ύδρευσιν εν ανάγκη των πλοίων της παραπομπής . Ο Ελληνικός στόλος έφερε τας σημαίας μεσιστίους ένεκα του εθνικού πένθους επί τω θανάτω του Πατριάρχου. Ομοίως υπέστειλαν τας σημαίας τα πλοία της παραπομπής.
Κατά τον είσπλουν της παραπομπής ο Βουλγαρικός στρατός ήτο παρατεταγμένος επί του καταστρώματος και μόλις αντίκρυσε την ναυτικήν παράταξιν, η οποία εδείκνυε την ναυτικήν ισχύν της συμμάχου χώρας, εξερράγη εις ζητωκραυγάς υπέρ της Ελλάδος.
Εις τας ζητωκραυγάς ταύτας μετΆ ίσου ενθουσιασμού ανταπεκρίνοντο οι ημέτεροι ναύται από των καταστρωμάτων των οικείων πλοίων.
¶μα τω κατάπλω της παραπομπής φορτηγίδες και ιστιοφόρα εγχώρια πλοία ρυμουλκούμενα υπό των ρυμουλκών και τορπιλλοβόλων παρέβαλον τα πλοία και ήρξατο αμέσως η αποβίβασις εκτελουμένη μετά ταχύτητος και τάξεως χάρις εις τα ληφθέντα εκ των προτέρων κατάλληλα μέτρα και την επικρατήσασαν την πρώτην ημέραν γαλήνην, ήτις όλως εξαιρετικώς διέκοψε την εν τω Αιγαίω από τεσσαρακονθημέρου διαρκούσαν κακοκαιρίαν. Η απόβασις διεκόπη την νύκτα κατΆ αίτησιν του Βουλγάρου ταξιάρχου και επανελήφθη την πρωϊαν, εξηκολούθησε δε μετά της αυτής τάξεως παρά την επικρατούσαν την εσπέραν θαλασσοταραχήν και επερατώθη το εσπέρας.


It is equally interesting that Peneios was used also in Crete. Here is an article with memories from an emigrant... http://www.anogi.gr/3d/vrike.htm


Μετά την κατάλυση της Ύπατης Αρμοστείας στην Κρήτη σ΄ ένα μεταβατικό στάδιο πριν από την Ένωση, επίσημα η Κρήτη κηρύσσει επιστράτευση και στις 4/17 Οκτωβρίου 1912 έφτασαν από το Ηράκλειο με τα ατμόπλοια «Αρκαδία» και «Πηνειός» 1.800 άνδρες. Ακολούθησε δεύτερη και τρίτη αποστολή. Η κρητική πολιτοφυλακή υπήρξε ο πυρήνας από τον οποίο προήλθε το πρώτο ανεξάρτητο τάγμα Κρητών, το δεύτερο και αργότερα η Μεραρχία Κρήτης. Έτσι, η Κρήτη απόκτησε νέα δικαιώματα απελευθέρωσης και ένωσης με την Ελλάδα.


It is believed that some time around 1916, Penieos was released by the Navy and bought by the Elliniki Atmoploia Thalassion Epiheiriseon (Palios Line). And inspection of schedules of Peneios over the 1916-1925 period indicates the wide range of her travels

June 25, 1916 and June 12, 1922
50372 50373

July 13, 1922 and July 16, 1922
50374 50375

[Nicholas Peppas]

Other schedules of Peneios in 1922


August 7 and 19, 1922
5037650377

The rest of August and September, Peneios was exclusively involved in transferring refugees from the Asia Minor and Propontis coasts to Greece

Then, on November 16, 1922 back to the routine... And what routine! From Piraeus to Pylos!!!!
50378

[Nicholas Peppas]

More schedules of Peneios in 1923

January 27, April 20, August 4 and September 9
50379503805038150382

[Nicholas Peppas]

More schedules of Peneios in 1923 and 1924, some from Thessaloniki to Piraeus

December 1, 1923
50386

September 18, and October 24, 1924
5038750388

As mentioned by Ellinis, in 1925 Peneios was sold to Mantafounis line (along with Mykali and Elli) and named Themistocles.... She was 56 years old!

At this point I am losing her traces as Mantafounis did not seem to advertise anything!

She went to scrap in 1933, age 64!

[Nicholas Peppas]

Στο θεμα Συρου παρουσιασα τρεις φωτογραφιες απο επισκεψη του Νικολαου Πλαστηρα, αρχηγου της επαναστασεως του 1922 που ανετρεψε την κυβερνηση του Δημητριου Γουναρη και οδηγησε στην καταδικη και εκτελεση των εξη στο Γουδι. Εδω ο Πλαστηρας (αριστερα) με τον Κωνσταντινο Δοξιαδη και δυο αλλους στο καταστρωμα του πλοιου Πηνειος πηγαινοντας για την Συρο

Η φωτογραφια προερχονται απο την συλλογη Πετρου Πουλιδου και βρισκεται στο περιφημο φωτογραφικο αρχειο του ΕΡΤ.

65456

[Nicholas Peppas]

Το καράβι αυτό είχε μακρά παρουσία στην ακτοπλοϊα μας. Είχε ναυπηγηθεί το 1869 στα J & G Thomson του Govan για το G&J Burns ως RAVEN.
Αγοράστηκε το 1884 από την Ελληνική Ατμοπλοϊα και μετονομάστηκε ΠΗΝΕΙΟΣ. Θα αλλάξει χέρια αρκετές φορές και στη δεκαετία του 20 θα ονομαστεί ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗΣ για την Ατμ. Μανταφούνη.

Πουλήθηκε για σκράπ το Νοέμβρη του 1933, έχοντας ταξιδέψει στις θάλασσες μας για 49 χρόνια!


Μερικα δρομολογια του 1927 και 1928 με το ονομα Θεμιστοκλης

82642826438264482645

[τοξοτης]

Το πιό κάτω αναφερόμενο RAVEN μπορεί να είναι το προς έρευνα?

http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20R/slides/Raven-02.html

[Ellinis]

Kαμία σχέση δεν έχει το εικονιζόμενο με το πλοίο του θέματος....

[Ellinis]

Mια μακρινή λήψη του ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗΣ (αριστερά) αρόδο στην Κόρινθο το 1928, από την εφημερίδα Σφαίρα.

146176

[Nicholas Peppas]

Το Καρυστος Τογια σε μεγαλα ταξιδια...

3 Ιανουαριου 1929 στην Θεσσαλια του Βολου
146243


2 Ιανουαριου 1930 στον Εσπερινο Ταχυδρομο των Χανιων
146244

[Ellinis]

Μια φωτογραφία του ΚΑΡΥΣΤΟΣ ΤΟΓΙΑ που προέκυψε στα πλαίσια της έρευνας που έγινε παλιότερα για ένα άρθρο για την οικογένεια Τόγια.
153339

Ο Κων.Τόγιας αγόρασε το πλοίο το καλοκαίρι του 1928 όταν η Ατμοπλοΐα Μανταφούνη ανακοίνωσε πως θα πουλήσει τα πλοία της προκειμένου να αποκτήσει άλλα νεότερα, πράγμα που δεν έγινε. Ας δούμε και μια καταχώρηση δρομολογίων της Ατμ.Μανταφούνη από το τέλος του 1927
153340