Φρύνη [Worthing, Brigader, Worthing, Phryne]

[Nicholas Peppas]

As you can guess, I am trying to complete "stories" for all the 1945-70 passenger ships. From time to time, I discover one important ship that is missing such as Latsis' Phryne (Φρύνη) which is presented here. Note this ship is also spelled in foreign literature also as Phryni, Fryni and (believe it or not) Phyrni (!) in one site... She graced the Greek waters from 1955 to roughly 1960, although officially she was not scrapped until 1965. Now, why a nice passenger ship of 22 knots (!) and more than 2,000 tins was scrapped at the age of 37, while others such as Moschanthi or Glaros or Kyknos lived longer, I do not know. Perhaps those closer to Piraeus will have the answer. But she was an extremely fast ship with her 22 knots...

Phryne was built as Worthing in June 1928 by William Denny and Bros shipyards in Dumbarton, Scotland. She had 93.7 m length, 11.8 m width and very impressive tonnage and speed, 2,288 tons and 22 knots, respectively.

On August 30, 1928, she started a very famous route for her owners, the Southern Railways Co of Southampton, England, the Newhaven to Dieppe route where she "worked" for 12 years.

There are numerous wonderful photographs and postcards from that period, that I would like to present here.

54291

It is clear from all the above that Phryne/Worthing was one of these great British passenger ships that served the various lines from England to France, Belgium or the Netherlands before the World War II, ships like the great prewar Ierax and numerous postwar ships including Philippos... Phryne was in the same group!

Here she is again in two great photographs

54293

54292

Here are her characteristics from Miramar

PHRYNE



IDNo: 5527750 Year: 1928
Name: WORTHING Launch Date: 3.5.28
Type: Passenger ship Date of completion: 8.28
Flag: GBR Keel:
Tons: 2288 Link: 1576
DWT: Yard No: 1203
Length overall: Ship Design:
LPP: 90.7 Country of build: GBR
Beam: 11.8 Builder: Denny, W.
Material of build: Location of yard: Dumbarton
Number of screws/Mchy/ Speed(kn): 2ST-22
Naval or paramilitary marking :
Subsequent History: 40 BRIGADIER - 46 WORTHING - 55 PHRYNI
Disposal Data: BU Greece 1964




Name Tons Change Registered Owner
WORTHING 2288 1928 Southern Railway
BRIGADIER 2288 1940 British Navy
PHRYNE 2288 1955 J.S. Latsis


One more postcard

54294

[Nicholas Peppas]

And two more photographs (the second after World War II)

54295

54296

In 1939, Worthing was requisitioned by the British government as a troop transporter and was renamed Brigadier (see also her special Wikipedia articl ein http://en.wikipedia.org/wiki/SS_Worthing).

In fact, as the Worthing, she became part of the British Expeditionary Force in France and received her orders to be in Southampton in September 1939. She was a troop carrier crossing to Cherbourg, France a total of six times. Brigadier sailed for the Navy until March 1945.

Here she is as Brigadier in Dieppe in the early 1940s

54297
Reference: http://www.ournewhaven.org.uk/page_id__687_path__0p69p87p70p.aspx

Brigadier participated in the D-Day Normandy invasion on June 6, 1944 (see http://www.lhi.org.uk/projects_directory/projects_by_region/south_east/hampshire/hms_cricketcricket_camp_heritage_initiative/the_d_day.html)

Here is one more photograph as Brigadier

54298
These are shown with permission and blessings!


I worked for many years moving T O E trailers to and from the port. I now have the hobby of collecting old postcards and have recently found some old ones of ferries, among which is a 1961 card of the ferry 'Liseux' at Newhaven with her sister ship. if you would like a copy for your website you would be most welcome free of charge! Kind regards

Jimmy Juggernaut

By Jim Butland
On 05/10/2008


Here is another photograph of Brigadier

54299

[Nicholas Peppas]

Having finished the War, the ship returned to Southern railways and was again named Worthing! As such, she did many more trips from Newhaven to Dieppe and back...

Her she is in her glory after World War II

54300


Having finished the War, the ship returned to Southern railways and was again named Worthing! As such, she did many more trips from Newhaven to Dieppe and back...
Here is a photo in Dieppe after a very rough gale at sea...

54301

More photos of Worthing... Here leaving Newhaven

54303

And here is one of the last postcards of Worthing before transferring to Greece. It was taken in 1955 and shows her during the slowly declining days of her route from Newhaven to Dieppe.... When she left for Greece, she had served 22 years in just one route and 6 in the Navy. Go to Dieppe and ask about Worthing (pronounced there as Wertheén) and you will see the people's reaction even now!

54304

And the route Newhaven-Dieppe

54305

[Nicholas Peppas]

In June 1955, Phryne was sold to John Latsis and arrived in Piraeus. She spent only one month in Perama for some external beautification, was painted white and started her trips in Greece.

Enjoy her first announcements in Greece on August 12, 1955, just in time for Dekapentaugoustos in Tenos... Please note how many trips she could do and how fast. Also she could carry 1,500 passengers!

54306

And then (with permission by Antonis Molos) I will duplicate a photograph of the all-white Phryne that was published in Eikones on November 21, 1955. Original in http://www.nautilia.gr/forum/showpost.php?p=177771&postcount=319

54308


In June 1955, Phryne was sold to John Latsis Enjoy her first announcements in Greece on August 12, 1955, just in time for Dekapentaugoustos in Tenos...

As an extra little present for all my friends, here is the complete listing of schedules on August 12, 1955.... It is so impressive to see all the great ships together...

Για να μαθαινουν οι νεωτεροι...

54309
54310

Phryne's schedules were in just two or three important routes

--- Piraeus - Tinos - Mykonos.
--- Piraeus - Chania - Rethymnon
--- Piraeus - Heraklion - Rethymnon - Chania.

But her stay in Greece was short-lived. In 1956 Latsis chartered her to carry pilgrims from Libya to Jeddah!

She stopped operating in 1960 and was scrapped in 1964. Does anyone know what happened?

Meanwhile, we have also this great painting of Antonis Milanos...

54311

[Nicholas Peppas]

Something quite interesting is that international sites consider Worthing a very important ship of the middle century. In the Web site http://www.oceanlinermuseum.co.uk/John%20S%20Latsis.htm a list of notable ships that made it in the Latsis Fleet... And these included Phryne/Worthing



Some of the notable ships that have ended up in the Latsis Fleet:
S/S Groote Beer (1945) - Holland America Line
Sold to John S. Latsis in 1963 and renamed Marianna IV in 1964, returned to Groote Beer in 1965, in 1968 she returned to being Marianna IV. In 1968 she was laid up at Piraeus and was scrapped in 1970 at Eleusis, Greece.
M/S Alexander (1966)
Luxury private yacht owned by John S. Latsis since about 1983, famously loaned to HRH The Prince of Wales and other celebrities.
S/S Worthing (1928) - Southern Railway
Sold to John S. Latsis in 1955 eventually scrapped in 1964.
S/S Barbic (1918) - White Star Line
Sold to John Latsis in 1937 who renamed her Marathon.
S/S Waterman (1945) - Royal Rotterdam Lloyd Line
Sold to John S Latsis in 1964, withdrawn and scrapped in 1969 / 1970.
RMS Strathmore (1935) - P&O Line
Sold to John S. Latsis in 1963 and renamed Marianna Latsis and used for occasional pilgrim voyages, such as from West Africa and Libya to Jeddah and as a hotel ship in Jeddah. In 1966 she was renamed Henrietta Latsis. In 1967 she was laid up at Eleusis, Greece and in 1969 was scrapped at La Spezia in Italy.
RMS Stratheden (1937) - P&O Line
Sold to John S Latsis in 1964 and renamed Henrietta Latsis, 1966 renamed Marianna Latsis and scrapped at La Spezia in Italy in 1969.
S/S Principe Perfeito (1961) - Companhia Nacionial de Navegacao's (CNN), Portugal.
Sold to Latsis in 1982 and renamed Marianna IX for use as a hotel ship at Jeddah. In 1985 she was renamed Marianna 9 and in 1989 was donated to the Greek government for use to house earthquake victims at Kalamata. In 1990 she was laid up at Eleusis Bay, Piraeus, Greece along with the former Windsor Castle. In 1998 she was put up for sale with other Latsis ships but sadly in 2001 was sold for scrap in India.
M/S Aureol (1951) - Elder Dempster Lines.
Sold to Latsis in 1974 and renamed Marianna VI for use as an office and leisure centre at Jeddah for the Petrola Int. S.A. Construction Company. In 1979 she was replaced by the former RMS Windsor Castle and remained laid up at Jeddah. In 1989 she was laid up at Eleusis Bay, Piraeus, Greece before being sold for scrap in India in 2001.
RMS Windsor Castle (1959) - Union Castle Line
Sold to John S. Latsis in 1977 and renamed Margarita L and used variously as an accommodation ship in Saudi Arabia etc. Laid up at Eleusis Bay, Piraeus, Greece in 1990 and was eventually sold for scrap in India in 2005.


In an old site http://money.cnn.com/magazines/fortune/fortune_archive/1990/09/10/73983/index.htm, it is said that


It has been said that John Latsis became rich because he was the first European businessman to understand the Arab mind. Indeed, after buying his first ship in 1955, Greek-born Latsis established contact with potential customers from the Middle East by waiting hours -- days, if necessary -- to be received. Perseverance paid off: His current holdings are so vast they are called the ''galaxy'' by Genevans in the know. Latsis has been known to conduct business from his ''swimming headquarters,'' a pair of converted freighters anchored at Jiddah. Married, three children.

I do not know if that first ship was Phryne.

But we all know that before this he had small Argosaronikos ships including the little Erietta. I assume all of you know that Erietta was the name of his wife, who survived him

[Nicholas Peppas]

Phryne on September 3, 1955

58019

[Nicholas Peppas]

Το επιβατηγο Φρυνη ειναι ενα απο τα πιο αγνωστα πλοια της μεταπολεμικης ιστοριας της ναυτιλιας μας. Λιγοι εχουν γραψει γι αυτο και πολυ λιγα στοιχεια υπαρχουν σε Ελληνικα βιβλια.

Κι ομως αν σκεφτει κανεις οτι τρια καπως μεταγενεστερα πλοια που εξυπηρετησαν τις ιδιες γραμμες της Μαγχης στην περιοδο 1930−60 εγιναν πολυ γνωστα στον Ελληνικο χωρο (Lisieux (Απολλων), Londres (Σοφοκλης Βενιζελος), Arromanches (Λητω)) κανεις μενει καταπληκτικος γιατι το τεταρτο (πρωτο χρονολογικα) το Worthing (Φρυνη), δεν πετυχε στην Ελλαδα.

Το Φρυνη ηταν ενα θρυλικο πλοιο της Μαγχης στην δεκαετια του 1930 και αργοτερα στα 1950 με το ονομα. Worthing ειναι το ονομα μιας μικρης πολεως στην νοτια πλευρα της Αγγλιας, μεταξυ του Portsmouth και του Brighton. Το πλοιο Worthing εκανε το δρομολογιο Newhaven−Διεππης για παρα πολλα χρονια, παντα με συνεπεια και επιτυχια... Ηταν ναυπηγημενο στα ναυπηγια William Denny and Bros στο Dumbarton της Σκωτιας. Ειχε μηκος 93,7 μετρων και πλατος 11,8 μετρων. Ειχε 2.288 τοννους και ταχυτητα 22 κομβων.

Το πλοιο αρχισε τα ταξιδια του στην γραμμη Newhaven−Διεππης στις 30 Αυγουστου 1928. Ανηκε στην εταιρεια Southern Railways Co του Southampton της Αγγλιας.

Στις προηγουμενες σελιδες εχουμε παρουσιασει αρκετες φωτογραφιες του πλοιου αλλα εδω δινουμε μερικες ακομη, τρεις καρτποσταλ απο την προσωπικη μου συλλογη, οι υπολοιπες απο το Διαδικτυο.

Πρωτα μια φωτογραφια προπολεμικη

77982

Και μετα μια μικρη παρουσιαση απο το http://www.ournewhaven.org.uk/page_id__1570_path__0p69p87p70p.aspx που δειχνει την αγαπη για το πλοιο και την ομορφια του.



Worthing was a very smart ship and this 'classic' view of her coming through the 'narrows' shows her lines very well. From the state of the paintwork, it looks like she's fresh from a paint-up at the Marine Shops. Note the white line between the black and red parts of the hull. It always made the ships look smarter, but our British vessels sometimes didn't have it.


Εδω μια φωτογραφια απο την αφιξη του πλοιου στην Διεππη μια μερα του 1932.

77986


Και εδω μια μεγαλοπρεπης φωτογραφια μαλλον του 1939

77987

Το 1939 το πηρε το Worthing το βασιλικο ναυτικο και το εκανε πολεμικο πλοιο.

http://www.ournewhaven.org.uk/page_id__1570_path__0p69p87p70p.aspx


A little of Worthing's history: Requisitioned in 1939 as a troop transport and served as HMS Brigadier and took part in the Normandy Invasion. Remained with the navy until 1946, when she returned to Newhaven as Worthing once again.



HMS Brigadier
77988

Σαν αφιερωμα στις εξαιρετικη εισφορα του πλοιο Worthing στον Δευτερο Παγκοσμιο Πολεμο, παρουσιαζω εδω κομματια απο μια προσωπικη αναφορα (ζωντανη ιστορια) καποιου απο τους Αγγλους που ταξιδεψαν μαζι του στον πολεμο...



MY WAR 1939 – 1946

My name is Donald William Hutton Stepney, I was born on 23/08/24 to Betty and Walter Thomas Stepney of Staines in Middlesex.

.............
Having registered for service in the armed forces when I became 17 and having indicated a preference for the Royal Navy, on the 18th May 1943 I was very pleased to be called upon to report to HMS Bristol, at Bristol.
...............
The 23rd Oct I joined HMS Brigadier who was attached to a buoy in Portland Harbour. I was an assistant to a Leading Supply Assistant and we were responsible for all Naval Stores (Engineering and Maintenance) Brigadier had been a cross channel ferry before the war – she was the SS Worthing and did the Newhaven – Dieppe run. When I joined she was a Landing Ship Infantry, she carried 6 Landing Craft Assault (LCAΆs) I did not find out her full history until this year (2005) She was built in 1928 Tonnage of 2,343 gross. In 1939 she was a troop carrier, also a hospital Carrier during the Dunkirk evacuation. In 1940 a Fleet Air Arm target vessel. From 1941 she became an Infantry Landing Ship and carried out troop landing exercises in Scotland then eventually coming south to Portland where I joined her.
Crew wise she was a mixture of RN and T124X personnel. Officers were RNR and RNVR. Ratings were mostly RN and Combined Operations for the LCAΆs. T124x rating s had been in the MN and still received that rate of pay – they were usually Stokers, Stewards, Cooks and Victualling Stores ratings.
All other ratings including the two Naval stores supply assistants were RN!
From when I joined Brigadier in OctΆ43 until May Ά44 we were on landing exercises along the mostly Devon coast, loading up with British, Canadian and American troops either at Portsmouth or Southampton and transporting them for practising assault landings in the LCAΆs
On the 5th June 1944 HMS Brigadier departed the Solent as part of Assault Convoy J10 to land troops at the Juno beach-head on the morning of 6th June 1944. As far as I can remember we lost 2 of our LCAs that day when they went in to land. We came back to Portsmouth. late afternoon, it was very sunny, just off of Arromanches, we took onboard from a MTB, 2 badly wounded soldiers and one who had died and we brought them with us back home.
On this D Day as it was known, HMS BrigadierΆs Landing Craft Assault Crews were part of 513 Flotilla and as far as I recall, their Petty Officer was named Croucher and came from Sunbury and the officer was Sub/Lt McMasters RNVR. The Captain was Cdr A Paramore RNR, Ist Lt was Lt D Winters RNR, Chief Engineer was Lt Cdr McLellan RNR and the Paymaster was SubLt D Love RNVR whocame from Hounslow
Some of the Rating friends I recall were LSA Frank Dart from Newton Abbot, Supply Asst William Dummett from Plymouth and Steward Bert Waller who had been on the ship when she was SS Worthing on the Newhaven/Dieppe run.
After the 6th of June Brigadier was part of a cross-channel shuttle service carrying reinforcements of all types, men an stores across to France. Once such journey included the Royal NavyΆs own Dance Band,Ά The Blue Mariners ΅ under the leadership of pianist Petty Officer George Crowe and featuring the noted alto saxophonist Freddy Gardner who was also of P O rank. The compere of this group that were going to entertain Service units in Europe was Sub Lt Eric Barker RNVR noted entertainer..
We had our moments of danger on these trips, such as, disposing of floating mines with rifle fire! Then there was the time I went aft on deck and saw the 28,000 tons of SS Monowi bearing down speedily upon us! There was a scraping noise on the starboard side but thankfully no serious damage!
The end for HMS Brigadier came on the 11/11/44 - It was a Saturday evening and we were leaving Southampton with 430 troops on board when we rammed the stern of HM Headquarters Ship Hilary at anchor at Spithead. The vessels were locked together and had to be cut apart, BrigadierΆs bow was pushed back to the hawse pipes. She returned to Southampton the next day and paid off on the 18/12/44. I understand she was returned to Red Ensign service again and once more became SS Worthing on her Newhaven/Dieppe run! As a matter of interest she was sold to a Greek firm in 1954 and did cruises in the Med under the name PHRYNI. Sadly she was broken up in Greece in 1954 after an illustrious career
........



Απο το: http://www.bbc.co.uk/ww2peopleswar/stories/46/a4099746.shtml


Απο αυτο (και αλλα σχετικα κειμενα) μαθαινουμε οτι το Worthing/Brigadier ελαβε μερος και στην εγκατελειψη της Δουνκερκης και στην αποβαση της Νορμανδιας και οτι υπεστη μεγαλες ζημιες απο συγκουση στο τελος του πολεμου

[Nicholas Peppas]

Το Worthing εσταλη στο Newcastle οπου το μετετρεψαν ξανα σε επιβατηγο της Μαγχης με καινουριο τονναζ 2.342 τοννων. Με το ονομα Worthing επετρεψε στην γραμμη Νεωηαϖεν−Διεππης στις 24 Μαρτιου 1945

Εχω δωσει αρκετες μεταπολεμικες φωτογραφιες του πλοιου Worthing στις προηγουμενες σελιδες. Εδω παρουσιαζω μερικες ακομη.

77994
Συλλογη μου

77995
Διαδικτυο

Και μια του 1949 με το Worthing να μπαινει στο λιμανι του Newhaven

77997

[Nicholas Peppas]

Βρισκω αυτη την φωτογραφια του Worthing απο την εισοδο του στην Διεππη μια απο τις καλυτερες. Κλασσικο αγγλικο στυλ, ασπρομαυρο σκαρι και εξαιρετικα ομορφες γραμμες που τις ειδαμε και στο Lisieux και το Arromanches

78003

Και δυο ακομη φωτογραφιες του Worthing απο το διαδικτυο

78004

78005

Και μια του 1955 με το Worthing στο λιμανι της Διεππης
http://www.quiquengrogne-dieppe.com/2009/07/desastre-worthing-1913.html

78019

[Nicholas Peppas]

Το πλοιο ειχε αρχισει να παρουσιαζει προβληματα ηδη απο το 1953. Τον Φεβρουαριο 1955 πουληθηκε στον Ιωαννη Λατση. Αν δεν κανω λαθος ηταν το πρωτο μεγαλο πλοιο που αγορασε ο Λατσης. Πηρε το ονομα Φρυνη (δεν ξερω γιατι).

78006

Μεταξυ αλλων, η αγορα της Φρυνης ηταν αποτελεσμα της αγορας του Φιλιππου απο τον Καβουνιδη (εδω ανακοινωση απο τις 3 Ιουνιου 1955).

78032

__________________________________


ΣΗΜΕΙΩΣΗ


Και τα δυο ηταν πλοια της Μαγχης, πολυ μοντερνα για την εποχη τους και πολυ επιβλητικα σε σχεση με τα τοτε Ελληνικα επιβατηγα (εκτος απο τα Ιταλικα). Ηλθαν ομως σε παραξενη ιστορικη περιοδο. Θυμαμαι καποιο συγγενη να λεει σε μια επισκεψη οτι δεν θα πατουσε ποτε ποδι στον Φιλιππο γιατι ηταν Αγγλικο πλοιο.

Ηταν η εποχη των διαδηλωσεων για τα Κυπριακα σε ολη την Ελλαδα. Οι νεοι φιλοι δεν μπορουν να καταλαβουν το μισος κατα των Αγγλων την εποχη εκεινη... Θυμαμαι οτι οποιοδηποτε Αγγλικο ονομα ειχε αλλαξει σε Ελληνικο. Θυμαμαι το πολυ ωραιο ζαχαροπλαστειο Piccadilly στην οδο Πανεπιστημιου (κοιταξτε εδω πλανο του 1962 απο το φιλμ ο Σταματης και ο Γρηγορης) που του αλλαξαν το ονομα αμεσως. Ακομη και το ονομα της Μεγαλης Βρεττανιας στο Συνταγμα ειχε καλυφθει.
78038

Και μια και αναφεραμε αυτο, ας πουμε οτι τοτε (το 1956−57) εγινε μια τεραστια προσπαθεια να αλλαχθουν ολα τα ξενα ονοματα σε Ελληνικα. Θυμαμαι το περιφημο restaurant/snack bar του γνωστου πιανιστα και συνθετη Νικυ Γιακοβλεφ Petrograd που αλλαξε αμεσως ονομα και εγινε το Ρωσσικον! Κοιταξτε την φωτογραφια/πλανο απο το εργο ο Ζηλιαρογατος του 1956.

78042

Για οσους εχουν αυτο το βιντεο, και ενδιαφερονται για τετοια πραγματα, σας συνιστω να βρειτε τις σκηνες απο το Petrograd . Σε μια απο αυτες ο Βασιλης Λογοθετιδης και ο Ευαγγελος Πρωτοπαππας καθονται στον δευτερο οροφο του κεντρου και απ εξω βλεπουμε το περιφημο τραμ Ιπποκρατους−Κολοκυνθους (νομιζω το 11) που τοτε διεσχιζε την Αθηνα απο την οδο Ιπποκρατους, στην Πανεπιστημιου, Αριστειδους κλπ

____________________________________

Χωρις μεγαλες αλλαγες (εκτος απο το χρωμα που εγινε ασπρο) η Φρυνη αρχισε ταξιδια στα νησια. Το 1955 ηταν επιβατηγο.

Εδω στις 14 Ιουλιου κανει ταξιδι στην Ικαρια και Παροναξια

78007

[Nicholas Peppas]

Δυο μερες αργοτερα, στις 16 Ιουλιου, δρομολογια για την Κρητη

78010

78011

Και τον Σεπτεμβριο δρομολογια για την Διεθνη Εκθεση της Θεσσαλονικης

78012

Στις 7 Οκτωβριου 1955 το Φρυνη εδεσε στο Περαμα για μεγαλες αλλαγες του εσωτερικου του πλοιου. Μετετραπη σε τουριστικο πλοιο με πολλα κρεββατια δευτερας και τουριστικης θεσεως.

78014

Ο Γιαννης Λατσης ειχε αρχισει να δημιουργει εμπορικες σχεσεις με τον τοτε βασιλεα την Λιβυης, τον γηραιοτατο βασιλεα Ιντρις και χρησιμοποιησε το πλοιο (μεταξυ αλλων) για την μεταφορα προσκυνητων απο την Τριπολη Λιβυης στην Σαουδικη Αραβια για προσκηνυμα στην Μεκκα.

Οπως ξερουμε ολοι τετοια ταξιδια προδιοριζουν την "αρχη του τελους" ενος πλοιου... Σε μια ιστοσελιδα αναφερεται οτι το Φρυνη αρχισε να παρουσιαζει μηχανικα προβληματα. Δεν ξερουμε πολλα πραγματα για το τι εγινε το πλοιο το 1958 η 1959. Αλλα τον Μαιο 1960 εδεσε στο Περαμα.

Ηταν μονο 32 ετων... Εκει παρεμεινε περιπου τεσσερα χρονια μεχρι που διαλυθηκε το 1964

[Nicholas Peppas]

Απο καιρου εις καιρον σας βρισκω και καμμια καρτα της Φρυνης (Worthing) κρυμμενη στο παταρι... Πολυ διερωτωμαι γιατι δεν ενδιαφερεται κανεις αλλος γι αυτο το πλοιο...

Γιατι τοσο ενδιαφερον για το Αγγελικα και το Αιγαιον, για το Μιαουλης και το Φιλιππος αλλα οχι γι αυτο εδω;


94155

[T.S.S. APOLLON]

Τα εγκαινια του E/Γ Φρυνη ετελεσθησαν την Κυριακη 10 Ιουλιου του 1955 στην Τηνο, το περιοδικο Αργω εγραφε...

111764


111765
Φωτο Αρχειο περιοδικου ΑΡΓΩ

Το γεγονος κατεγραψε και η εφημεριδα Ελευθερια στο φυλλο της Τριτης 12 Ιουλιου του 1955
111767

[Nicholas Peppas]

Mporeis na mou exhghseis giati to FRYNH den agaphthhke opws to APOLLON Kai to LETO;;;;



Τα εγκαινια του E/Γ Φρυνη τελεσθησαν την Κυριακη 10 Ιουλιου του 1955 στην Τηνο το περιοδικο Αργω εγραφε...

111764


111765
Φωτο Αρχειο περιοδικου ΑΡΓΩ

Το γεγονος κατεγραψε και η εφημεριδα Ελευθερια στο φυλλο της Τριτης 12 Ιουλιου του 1955
111767

[T.S.S. APOLLON]

Nicholas ηταν συντομο το περασμα του απο την Ακτοπλοια.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Θυμίζει έντονα τις σχεδιαστικές γραμμές των Arromanches, Londres των οποίων πρέπει να ήταν πρόγονος παρόλο που ναυπηγήθηκε στην Σκωτία και όχι στην Γαλλία.

[Ellinis]

Aς δούμε και τι έγραψαν τα "Ναυτικά Χρονικά" του 1955 για την αγορά του ΦΡΥΝΗ από τον Γιάννη Λάτση.

Ο αρθρογράφος το αποκαλεί lucky ship και μου αρέσει το συμπέρασμα : "Πιστεύεται, όχι αδικαιολογήτως, οτι τα σκάφη γεννώνται με την τύχη των, και αυτή τα ακολουθεί μέχρι του πέρατος της υπηρεσίας των."

112273

[Nicholas Peppas]

Ενδιαφεροντα πλανα απο τα επικαιρα του Δεκαπενταυγουστου 1958 (απο το Εθνικο Οπτικοακουστικο Αρχειο) http://mam.avarchive.gr/portal/digitalview.jsp?get_ac_id=2594&thid=12213

Εδω μερικα ωραιοτατα πλανα του του περιφημου (και "αγνωστου") πλοιου Φρυνη (2:30)

126786126787


Αδριας, Ελλη Τογια. Φρυνη, Παντελης
126788

[T.S.S. APOLLON]

Μια ομορφη πρυμνια φωτογραφια του ΦΡΥΝΗ ...με προπετασμα καπνου!!!

133462
Φωτο αρχειο περιοδικου ΑΡΓΩ

[Nicholas Peppas]

Μερικες ομορφες καρτ ποσταλ του Worthing πριν ελθει στην Ελλαδα και γινει το Φρυνη.

149931149932149933

[Nicholas Peppas]

Νομιζω οτι ειναι το Φρυνη (και ασπρομαυρο) σε παλιο εργο του 1960, το Για Σενα την Αγαπη μου http://www.youtube.com/watch?v=pTxRgBAAUYk με την Μιραντα Κουνελακη, τον Δημητρη Χοπτηρη, τον Νικο Κουρκουλο (που χανει την κοπελλα - την κερδιζει ο Χοπτηρης), τον Γιαννη Φερμη, τον Θαναση Βεγγο, την Δεσπω Διαμαντιδου και τον Κωστα Μπακα...

Μπροστα απο το πλοιο ο 25χρονος Νικος Κουρκουλος στο αυτοκινητο.

152104

[johny1940]

In 1939, Worthing was requisitioned by the British government as a troop transporter and was renamed Brigadier (see also her special Wikipedia articl ein http://en.wikipedia.org/wiki/SS_Worthing).

In fact, as the Worthing, she became part of the British Expeditionary Force in France and received her orders to be in Southampton in September 1939. She was a troop carrier crossing to Cherbourg, France a total of six times. Brigadier sailed for the Navy until March 1945.

Για να είμαστε ακριβείς θα πρέπει να αναφέρουμε οτι το WORTHING διασκευάστηκε σε πλοίο μεταφοράς τραυματιών (Hospital Carrier) το Νοέμβριο του 1939 και το διάστημα Ιανουάριος-Ιούνιος 1940 μετέφερε τραυματίες από τη Δουνκέρκη στο Νιούχεϊβεν.
Στις 2/6/1940 υπέστη επίθεση από δώδεκα αεροσκάφη και υπέστη βλάβες από τα παρολίγο χτυπήματα τους.
Και να πως ήταν σε αυτά του τα καθήκοντα σε φωτογραφία του Dave Aston.
152834

Τον Αύγουστο του 1940 ο ρόλος του άλλαξε και έγινε πλοίο - στόχος για την εκπαίδευση πιλότων. Τo Δεκέμβριο του 1940 μετονομάστηκε ΗΜS BRIGADIER. Εδώ το βλέπουμε με δυο αεροσκάφη τύπου Swordfish.
152835

Στα μέσα του 1942 έπαψε αυτός ο ρόλος και διασκευάστηκε σε πλοίο απόβασης πεζικού LSI(H).

[T.S.S. APOLLON]

Ενδιαφεροντα τα ντοκουμεντα που μας παρουσιασες φιλε johny1940!

[Ellinis]

Mιας και οι φωτογραφίες του πλοίου ως ΦΡΥΝΗ είναι λιγοστές, ας το δούμε σε μια μακρινή πόζα μέσα από το φωτογραφικό αρχείο του ΟΛΠ. To πλοίο όταν φόρεσε τα σινιάλα του Λάτση είχε άσπρο σκαρί που αργότερα έγινε μαύρο.

155140

[BEN BRUCE]

Πραγματικα σπανια φωτο!Αρχικα ηταν επισης μαυρο

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Περιστασιακά δούλεψε Χίο-Μυτιλήνη κ εκείνα τα χρόνια ήταν σίγουρα το ταχύτερο.

[Ellinis]

Ένα καρέ από την ταινία "Το κορίτσι της Κυριακής" του 1964 με το ΦΡΥΝΗ παροπλισμένο στα Αμπελάκια ανάμεσα στην μπάριζα ΦΙΣΚΑΡΔΟ και ένα υπό διάλυση (μάλλον) αντιτορπιλικό.

176075

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Νομίζω ήταν το BΠ ΚΡΗΤΗ D48,αντιτοππιλικό συνοδείας τύπου Ηunt II.

[npapad]

Ένα καρέ από την ταινία "Το κορίτσι της Κυριακής" του 1964 με το ΦΡΥΝΗ παροπλισμένο στα Αμπελάκια ανάμεσα στην μπάριζα ΦΙΣΚΑΡΔΟ και ένα υπό διάλυση (μάλλον) αντιτορπιλικό.

176075

Πολύ ωραία ανακάλυψη φίλε Ellinis ! Όσον αφορά την μπάριζα ΦΙΣΚΑΡΔΟ, ιδιοκτήτης ήταν ο Βαρδινογιάννης (ΣΕΚΑΒΙΝ), και είναι από τα πρώην σλέπια της Ρουμανίας που ήρθαν κατόπιν στην Ελλάδα. Τα παλιά Greek Shipping Directories αναφέρουν ότι ήταν κατασκευής του 1936, προφανώς λάθος, όπως και στην περίπτωση του ΜΙΛΤΙΑΔΗΣ (που εδώ φαίνεται λίγο στα αριστερά του) για το οποίο υπάρχει ιστορικό εδώ :
http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=2358264
Δείτε και μια φωτογραφία του από το καταπληκτικό βιβλίο του Σπυρίδωνος Γ. Φωκά "Οι Έλληνες στην Ποταμοπλοΐαν του Κάτω Δουνάβεως"
176092

[Ellinis]

Πραγματικά ενδιαφέρον Νεκτάριε. Το υπεραιωνόβιο ΜΙΛΤΙΑΔΗΣ δεν το είχα παρατηρήσει και προφανώς είναι το ίδιο με το ΕΛΙΣΑΒΕΤ της φωτογραφίας που ανέβασες. Ανεβάζω το καρέ που το δείχνει πιο ολόκληρο.
Ξέρουμε τι απέγινε το ΦΙΣΚΑΡΔΟ;

176093

[npapad]

Πραγματικά ενδιαφέρον Νεκτάριε. Το υπεραιωνόβιο ΜΙΛΤΙΑΔΗΣ δεν το είχα παρατηρήσει και προφανώς είναι το ίδιο με το ΕΛΙΣΑΒΕΤ της φωτογραφίας που ανέβασες. Ανεβάζω το καρέ που το δείχνει πιο ολόκληρο.
Ξέρουμε τι απέγινε το ΦΙΣΚΑΡΔΟ;

176093

To Greek Shipping Directory αναφέρει ότι διαλύθηκε το 2002 (δεν αναφέρει που). Δεν έχω αριθμό νηολογίου, παρόλο που ύψωσε Ελληνική σημαία πιθανότατα να κράτησε και αυτό (όπως και το ΜΙΛΤΙΑΔΗΣ) το νηολόγιο της Βραΐλα...

[npapad]

Πολύ ωραία ανακάλυψη φίλε Ellinis ! Όσον αφορά την μπάριζα ΦΙΣΚΑΡΔΟ, ιδιοκτήτης ήταν ο Βαρδινογιάννης (ΣΕΚΑΒΙΝ), και είναι από τα πρώην σλέπια της Ρουμανίας που ήρθαν κατόπιν στην Ελλάδα. Τα παλιά Greek Shipping Directories αναφέρουν ότι ήταν κατασκευής του 1936, προφανώς λάθος, όπως και στην περίπτωση του ΜΙΛΤΙΑΔΗΣ (που εδώ φαίνεται λίγο στα αριστερά του) για το οποίο υπάρχει ιστορικό εδώ :
http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=2358264
Δείτε και μια φωτογραφία του από το καταπληκτικό βιβλίο του Σπυρίδωνος Γ. Φωκά "Οι Έλληνες στην Ποταμοπλοΐαν του Κάτω Δουνάβεως"
176092


Πραγματικά ενδιαφέρον Νεκτάριε. Το υπεραιωνόβιο ΜΙΛΤΙΑΔΗΣ δεν το είχα παρατηρήσει και προφανώς είναι το ίδιο με το ΕΛΙΣΑΒΕΤ της φωτογραφίας που ανέβασες. Ανεβάζω το καρέ που το δείχνει πιο ολόκληρο.
Ξέρουμε τι απέγινε το ΦΙΣΚΑΡΔΟ;

176093


To Greek Shipping Directory αναφέρει ότι διαλύθηκε το 2002 (δεν αναφέρει που). Δεν έχω αριθμό νηολογίου, παρόλο που ύψωσε Ελληνική σημαία πιθανότατα να κράτησε και αυτό (όπως και το ΜΙΛΤΙΑΔΗΣ) το νηολόγιο της Βραΐλα...

Όσον αφορά το ΦΙΣΚΑΡΔΟ, από το CD Skolarikos Maritime Databank του 1994 βρήκα ότι είχε νηολόγιο Βραΐλα 181, ΔΔΣ SV9248, 553 gt
και αναφέρεται (λαθεμένα) ότι είναι κατασκευής του 1936.

,

[Ellinis]

Όσον αφορά το ΦΙΣΚΑΡΔΟ, από το CD Skolarikos Maritime Databank του 1994 βρήκα ότι είχε νηολόγιο Βραΐλα 181, ΔΔΣ SV9248, 553 gt
και αναφέρεται (λαθεμένα) ότι είναι κατασκευής του 1936.

Φίλε Νεκτάριε, βρήκα οτι το πλοίο είχε νηολογηθεί το 1911 στη Βραΐλα ως ΕΥΡΙΔΙΚΗ ΒΑΛΕΡΙΑΝΟΥ και μετονομάστηκε ΦΙΣΚΑΡΔΟΝ το 1932. Στο νηολόγιο Πειραιά γράφτηκε στα ποταμόπλοια με α/α 20. Μισοφαίνεται και στην παρακάτω φωτογραφία δίπλα στο Δ/Ξ ΧΡΥΣΗ.

177549

[Nicholas Peppas]

Στις 10 Ιουλιου 1955 εγιναν τα εγκαινια του ΦΡΥΝΗ στην Τηνο. Εδω αρθρο απο το ΒΗΜΑ.

180826

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Όταν πήγε Χίο-Μυτιλήνη ήταν κατά πολύ ταχύτερο από τα υπόλοιπα της γραμμής.

[Ellinis]

Σε μια γενική άποψη του λιμανιού βλέπουμε και αρκετό από το ΦΡΥΝΗ με τη μαύρη φορεσιά του. Πιο πίσω ξεχωρίζω το φουγάρο του ΑΤΡΕΥΣ. Για την "ευκαιρία" τα έχει γράψει ο φίλος ΒΧ εδώ (https://forum.nautilia.gr/showthread.php?36257-%C9%F3%F4%EF%F1%E9%EA%DD%F2-%F6%F9%F4%EF%E3%F1%E1%F6%DF%E5%F2-%F4%EF%F5-%EB%E9%EC%E1%ED%E9%EF%FD-%F4%EF%F5-%D0%E5%E9%F1%E1%E9%DC-Historic-Photos-of-Piraeus-port&p=595693#post595693)

185846

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Πιο πίσω ξεχωρίζω το φουγάρο του ΑΤΡΕΥΣ. Για την "ευκαιρία" τα έχει γράψει ο φίλος ΒΧ εδώ (https://forum.nautilia.gr/showthread.php?36257-%C9%F3%F4%EF%F1%E9%EA%DD%F2-%F6%F9%F4%EF%E3%F1%E1%F6%DF%E5%F2-%F4%EF%F5-%EB%E9%EC%E1%ED%E9%EF%FD-%F4%EF%F5-%D0%E5%E9%F1%E1%E9%DC-Historic-Photos-of-Piraeus-port&p=595693#post595693)

185846 Eδώ πρόκειται γιά την κορβέτα ΒΠ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ F10. Το συμπέρασμα που βγαίνει είναι ότι οι 2 τελευταίες Flower απασχολήθηκαν κ σαν "ευκαιρίες".Με τι ενδιαιτήσεις,ένας Θεός ξέρει.

[Ellinis]

Μια μεγαλοπρεπής άποψη του σημαιοστολισμενου ΦΡΥΝΗ να προχωράει για του Τζελεπη με ένα ρυμουλκο του Ματσα να παραστεκεται.

203263