Κατίνα [Ήπειρος - Katina, Panagis Dendrinos, Pringipissa Eleni, Epiros, Estremadura]

[Nicholas Peppas]

Panagis Dendrinos was a ship active in 1925 and advertised predominantly in Thessaloniki. It belonged to the Elliniki Atmoploia Enosis (Hellenic Shipping Company the Union).

Here are several schedules. First on February 19, 1925. And then on May 28 and June 26, 1925

557045570555706

And again on July 14 and August 12, 1925

5570755708

[Nicholas Peppas]

The full story of Panagis Dendrinos is quite fascinating...

She was built in 1862 as Estremadura at A. Leslie & Co in Newcastle. Miramar records her as 464 tons but Lloyd shows her late at 619 tons, 213 ft long and 24,3 ft wide.

Obviously she was well known and big for those times because she is mentioned in the Hebburn history (with first and last names!) See http://www.hebburn.org/pages/records.html


1863 August 15th Messrs Palmers launched 4 ships on the afternoon tide. Two ships were put off from the Howdon Yard and two from the Jarrow Yard. Hoydens quota was' the "John McIntyre" 227ft long and l00 hp and the "No.1,1 2OOft long and 150H.P. While the "Europa" and the "Latona" were the Jarrow quota. At 4 p.m. a gun was fired as the signal for the 4 ships to take the water. Mr. C. Palmer was responsible for the general arrangements of this quadruple launch. At this date Palmers employed nearly 6,000 men at the iron works at Jarrow and Wallsend and in the shipyards.


At Messrs Andrew Leslies Shipyard Hebburn was launched the "Katina" first named Estremadura an iron screw steamer of 619 tons



In the 1880s, she was Epiros of the A Yaloussis et Cia company.
In the 1890s she was Prinkipissa Eleni of the Neorion or Atmoploia Ermoupoleos. This continued until 1912.

55713

After World War I she became Prodromos.

Here are two schedules. First on October 15, 1919 she was doing the classic route to Laconia and Messinia

55714

And then on January 13, 1920 she was repeating this but to Kythera

55715

In teh 1920s she was Panagis Dendrinos as noted above.

Tzamtzis says that she was active under the name Katina P with the Atmoploia Papagiannaki & Cia in 1929 although the 1930 listing of Lloyd indicates the owner to be A. Dendrinos.

55720

She was retired in 1932 and broken up in 1934 at age 72!

[Nicholas Peppas]

Panagis Dendrinos has a very ambitious schedule on February 3, 1927. From Thessaloniki to Piraeus, Crete, Cyprus and Rhodes!
64033

[Nicholas Peppas]

.
...
She was built in 1862 as Estremadura at A. Leslie & Co in Newcastle. Miramar records her as 464 tons but Lloyd shows her late at 619 tons, 213 ft long and 24,3 ft wide.

Obviously she was well known and big for those times because she is mentioned in the Hebburn history (with first and last names!) See http://www.hebburn.org/pages/records.html

In the 1880s, she was Epiros of the A Yaloussis et Cia company.
In the 1890s she was Prinkipissa Eleni of the Neorion or Atmoploia Ermoupoleos. This continued until 1912.
55713

Το Πριγκηπισσα Ελενη ηταν παλιο ατμοπλοιο της Ατμοπλοιας Ερμουπολεως του Βαφειαδακη που πρεπει να μπηκε στις γραμμες των Κυκλαδων γυρω στο 1883. Οτι εχω διαβασει για αυτη την εταιρεια δεν ειναι πολυ επαινετικο, με πλοια που αργουσαν να φυγουν, δεν εφευγαν καθολου και ηταν σε αθλια κατασταση... Επι παραδειγματι, σε ενα αρθρο του Σκριπ του Απριλιου 1907 υπαρχει ενα παραπονο επιβατων οτι τους αφησαν να περιμενουν στην Αιγιαλη αφου ειχαν πληρωσει το εισιτηριο τους...

Η Ατμοπλοια Ερμουπολεως ειχε κατα καιρους τα πλοια Αργολις http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=57756 , Ομονοια http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=66821, Ναυπλιον http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=70045, Θεσσαλονικη, Νειλος http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=78902, Πριγκηψ Γεωργιος http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=98910 και Πριγκηπισσα Ελενη . Ο Αν Τζαμτζης αναφερει μια αναφορα του αξιωματικου του Ναυτικου Ιωαννου Χαλκιοπουλου (απο την περιοδο του πρωτου πολεμου) οποτε το Πριγκηπισσα Ελενη "...ευρεθη εις παναθλιαν καταστασιν...".

Εδω ενα αρθρο για το πλοιο απο τις 17 Δεκεμβριου 1908

112192
112193

Η Ατμοπλοια Ερμουπολεως συγχωνευτηκε με την ΑΕΕΘΕ του Παληου γυρω στο 1916. http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=93530

Για την ιστορια του πλοιου Πριγκηπισσα Ελενη οταν ειχε το ονομα Extremadura και βρισκοταν στην Ισπανια, θα βρειτε ενδιαφεροντα στοιχεια εδω http://www.vidamaritima.com/2008/02/manuel-espalu.html
http://zagalico.com/vidamaritima/?p=203
http://maitres-du-vent.blogspot.com/2010/06/paquebots-en-debarquements-marseille.html

[Ellinis]

In teh 1920s she was Panagis Dendrinos as noted above.

Tzamtzis says that she was active under the name Katina P with the Atmoploia Papagiannaki & Cia in 1929 although the 1930 listing of Lloyd indicates the owner to be A. Dendrinos.

55720

She was retired in 1932 and broken up in 1934 at age 72!

Μιας και δεν έχουμε δει ως τώρα δρομολόγια του πλοίου ως ΚΑΤΙΝΑ, είπα να ανεβάσω αυτό του 11/1930, με αφετηρία την Πάτρα.
Μιας και η "Ατμοπλοϊα Παπαγιαννάκη" δεν είχε ενταχθεί στην "Ακτοπλοϊα Ελλάδος" είχε δημιουργήσει μια Ακτοπλοϊκή Ένωση μαζί με τη "Σπετσιώτικη" και την "Πελοποννησιακή".

112216

[Nicholas Peppas]

Μιας και δεν έχουμε δει ως τώρα δρομολόγια του πλοίου ως ΚΑΤΙΝΑ, είπα να ανεβάσω αυτό του 11/1930, με αφετηρία την Πάτρα.
Μιας και η "Ατμοπλοϊα Παπαγιαννάκη" δεν είχε ενταχθεί στην "Ακτοπλοϊα Ελλάδος" είχε δημιουργήσει μια Ακτοπλοϊκή Ένωση μαζί με τη "Σπετσιώτικη" και την "Πελοποννησιακή".

112216

Πολυ ενδιαφερουσα... Απο ποια εφημεριδα ειναι.

Επισης κοιταξε μηπως βρεις φωτογραφια του πλοιου με το ονομα Πριγκηπισσα Ελενη. Μαλλον υπαρχουν...

[Nicholas Peppas]

Μιας και δεν έχουμε δει ως τώρα δρομολόγια του πλοίου ως ΚΑΤΙΝΑ, είπα να ανεβάσω αυτό του 11/1930, με αφετηρία την Πάτρα.
Μιας και η "Ατμοπλοϊα Παπαγιαννάκη" δεν είχε ενταχθεί στην "Ακτοπλοϊα Ελλάδος" είχε δημιουργήσει μια Ακτοπλοϊκή Ένωση μαζί με τη "Σπετσιώτικη" και την "Πελοποννησιακή".

112216

Και εδω μια ανακοινωση της 1ης Μαρτιου 1929 που παρουσιαζει το Κατινα να κανει σχεδον το ιδιο δρομολογιο απο τον Πειραια μεχρι την Αλεξανδρουπολη

116358

[Ellinis]

Tzamtzis says that she was active under the name Katina P with the Atmoploia Papagiannaki & Cia in 1929 although the 1930 listing of Lloyd indicates the owner to be A. Dendrinos.


Νίκο, ο Tζαμτζής έχει δίκιο όπως αποδεικνύουν και τα δρομολόγια που έχεις ήδη ανεβάσει. Δεν είναι σπάνιο να "χάνει" το Lloyds μια αλλαγή πλοιοκτησίας.

Για το πλοίο επίσης να πω οτι το όνομα του ήταν απλά ΚΑΤΙΝΑ (χωρίς το Π). Εκείνη την εποχή συνηθίζαν να αναφέρουν και το πρώτο γράμμα του πλοιοκτήτη όταν το όνομα του πλοίου ήταν συνηθισμένο.

[Nicholas Peppas]

............
Μιας και η "Ατμοπλοϊα Παπαγιαννάκη" δεν είχε ενταχθεί στην "Ακτοπλοϊα Ελλάδος" είχε δημιουργήσει μια Ακτοπλοϊκή Ένωση μαζί με τη "Σπετσιώτικη" και την "Πελοποννησιακή".


Ατμοπλοϊα Παπαγιαννάκη

119290

[τοξοτης]

Ερώτηση : ¶λλη η ατμοπλοϊα ΓΕΩΡ. ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΑΚΗ , άλλη η ΠΑΓΙΑΝΝΑΚΗΣ & ΣΙΑ και άλλη η ΚΑΠΕΤΑΝΑΚΗ-ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΑΚΗ ??

[Ellinis]

H διακριτική επωνυμια μιας εταιρίας (Ελλ.Ατμ. Γ. Παπαγιαννάκη) δεν είναι απαραίτητο να περιγράφει τους μετόχους (Παπαγιαννάκης & Σια). Ανάμεσα στους μετόχους -ειδικά εκείνη την εποχή- τα ποσοστά κυριότητας στο πλοίο δείναν και παίρναν. Έτσι κάποια στιγμή εμφανίζεται ως εξ'ημισίας ιδιοκτήτης ο Καπετανάκης.

[Nicholas Peppas]

Το Παναγης Δενδρινος παρουσιαζεται στις 21 Οκτωβριου 1925 σε ολη του την μεγαλοπρεπεια

126075

[τοξοτης]

Το Παναγης Δενδρινος παρουσιαζεται στις 21 Οκτωβριου 1925 σε ολη του την μεγαλοπρεπεια

126075

Τι λες τώρα και κλίνες για τους επιβάτες καταστρώματος !!!!!!!!!!!!

[Nicholas Peppas]

Το Ηπειρος ηταν πλοιο του 1862 και ανηκε στην Πανελληνιο Ατμοπλοια. Στο γνωστο βιβλιο της Γκερλινας Χαρλαυτη αναφερεται οτι ειχε τονναζ 460 τοννων.

Εδω εχουμε δρομολογια της Πανελληνιου απο το 1887.

129896129897

Το ατμοπλοιο Ηπειρος εξωκειλε κοντα στον Μαραθωνα στις 20 Μαρτιου 1884 (Ακροπολις)

129898

http://www.nautilia.gr/forum/images/misc/pencil.png

[Ellinis]

Δυο από τα παλαιότερα πλοία της ακτοπλοϊας σε διαφήμιση του 1929. Το ΚΑΤΙΝΑ Π ήταν τότε 67 ετών και το ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?98521-Αγια-Ζωνη-Αργοστολιον-Μηλος-Saint-Marc-Argostolion-Milos-Aghia-Zoni&highlight=zoni) μόλις 60 :roll:

130184

[Nicholas Peppas]

Στο ψηφιακο αρχειο του δημου Βολου βρηκαμε και φωτογραφια αυτου του πλοιου με το ονομα Παναγης Δενδρινος να φορτωνει τσιμεντα στην ΑΓΕΤ στον Βολο. Ειναι το ιδιο με το επιβατηγο; Δεν ξερω. Παντως εχει τις ιδιες περιπου διαστασεις. Ισως τα σινιαλα να προδωσουν ποιο ειναι. Ellinis; Καμμια βοηθεια;

133658

133659

133661

http://81.186.130.244/e-photos

[Nicholas Peppas]

Το Προδρομος, μετεπειτα Παναγης Δενδρινος, στις 3 Φεβρουαριου 1925 στην Σφαιρα.

146820

[Ellinis]

O λαϊκός ζωγράφος Αριστείδης Γλύκας είχε δημιουργήσει μια σειρά από πίνακες με θέμα από πλοία της εποχής. Ο Γλύκας γεννήθηκε στη Χίο και μπαρκάρισε παιδί στα καράβια. Ήταν αυτοδίδακτος ζωγράφος και από το 1916 ζούσε στον Πειραιά. Περισσότερα μπορείτε να διαβάσετε και εδώ (http://www.eikastikon.gr/zografiki/glykas_cv.html).
Ας δούμε εδώ ένα πίνακα του ατμόπλοιου ΚΑΤΙΝΑ, ένα ωραίο σκαρί με πλώρη κλίπερ και πρύμνη counter.

151748
πηγή (https://paletaart.wordpress.com/2012/10/29/%CE%B3%CE%BB%CF%8D%CE%BA%CE%B1%CF%82-%CE%B1%CF%81%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%B5%CE%AF%CE%B4%C E%B7%CF%82-aristides-glykas-1870-1940/)

[Nicholas Peppas]

Ευχαριστουμε πολυ για αυτους τους υπεροχους πινακες του Κατινα, Πολικος και Δαφνη. Η πηγη εχει και αλλα ενδιαφεροντα πλοια.

[Παναγιώτης]

Όπως ειδαμε στην προηγουμενη σελίδα υπάρχουν διαφορες στις καταμετρησεις του βαποριού

The full story of Panagis Dendrinos is quite fascinating...

She was built in 1862 as Estremadura at A. Leslie & Co in Newcastle. Miramar records her as 464 tons but Lloyd shows her late at 619 tons, 213 ft long and 24,3 ft wide.



Ας δούμε την εγγραφή στον Lloyd's Register of Shipping του 1863 δηλαδή την πρώτη του χρονιά όταν ονομαζόταν Estremadura.
151788
βλέπουμε οτι χαρακτηρίζεται ScwSr από το Screw Schooner δηλαδή σκούνα με προπέλα ή ατμοημιολία αν προτιματε την επίσημη ορολογία. Μάλιστα δεν αναφεροντια στοιχεια για τη μηχανή αλλά στη δευτερη στήλη σημειώνεται AP70H από το Auxiliary Power 70 hp δηλαδή βοηθητική πρόωση 70 ίππων. Οπότε το μπομπρέσο που βλεπουμε στον ταλιαμέ στον πίνακα του Αριστείδη Γλύκα παραπάνω θα στηριζε τους φλόκους οπότε είχε νόημα η πλώρη κλίπερ αφου ακομα τα πλοια είχαν κύρια πρόωση τα πανιά.
Αναφέρεται ολική χωρητικότητα 464 κόροι καθαρή χωρητικότητα 377 κόροι, μήκος 177 πόδια (53,95 m), πλάτος 24 πόδια (7,3 m), βάθος ή κοίλο 12,7 πόδια (3,87 m)

Και ας δούμε την τελευταία εγγραφή στον Lloyd's Register of Shipping του 1934 τη χρονιά που διαλύθηκε .
151789
Βλέπουμε ότι παι αναφέρεται αναλυτικά η μηχανή που είναι πια η κύρια πρόωση. Οπώς βλέπουμε το κινούσε μια δικύλινδρη ατμομηχανή κομπάουντ που πρέπει να ειναι η ίδια από την εποχή που πρωτοφτιαχτηκε όταν δεν είχαν καθιερωθεί ακόμα οι ατμομηχανές τριπλής εκτόνωσης.
Αναφέρεται ολικη χωρητικότητα 619 κόροι, καθαρή χωρητικότητα 352 κόροι, μήκος 213 πόδια (64,9 m), πλάτος 24,3 πόδια (7,4 m) και βάθος 13,1 πόδια (4,0 m).

Οι περισσοτερες διαφορές μπορουν να εξηγηθούν από μετασκευές που μπορεί να άλλαξαν τους κλειστούς χώρους και να άλλαξαν οι χωρητικότητες και ακριβέστερες καταμετρήσεις.
Αυτό που δεν εξηγείται εύκολα είναι η διάφορα στο μήκος από 177 πόδια (53,95 m) το 1863 σε 213 πόδια (64,9 m) το 1934. Μπορεί αυτά τα 11 μετρα να ειναι το λάντζο της πλώρης και της πρύμης και στην δευτερη περίπτωση να είναι ολικο μήκος αλλά στις καταμετρήσεις καταγραφεται το μηκος μεταξυ καθέτων, εκτός αν ειχε καρταμετρηθει με καποιο ελληνικο κανονισμό που μετρούσε ολικό μήκος και αυτό καταγράφηκε στον Loyd's Register of Shipping (δεν υπήρχε η διεθνής συνθήκη καταμετρησης του 1969 και κάθε χώρα είχε δικούς τις κανονισμούς που γενικά βασίζονταν σtους βρετανικούς).

[Nicholas Peppas]

Με ολα αυτα που προστεθηκαν τις τελευταιες δυο μερες, καλο ειναι να θυμηθουμε οτι αυτο το πλοιο ειχε μεγαλη ιστορια και με το ονομα ΗΠΕΙΡΟΣ ενα ονομα με το οποον εγινε πολυ γνωστο στα τελη του 19ου αιωνος.

Σφαιρα, 12 Αυγουστου 1880
151793

Σφαιρα, 16 Μαρτιου 1882
151794


21 Μαρτιου 1884
151792

Εκδρομη στην Ολυμπια με το Ηπειρος! Περιγραφη της εκδρομης στον Ταχυδρομο των Πατρων της 21ης Μαιου 1884, προ 130 ετων! Ποιος ειπε οτι οι προπαππουδες μας δεν περναγανε καλα;

151790151791

[Nicholas Peppas]

Παραβαλλοντας τα δυο πλοια σαν Παναγης Δενδρινος και Κατινα βλεπουμε φυσικα τις ομοιοτητες.
151795

Και τωρα, παλι στις ημερες του πλοιου με το ονομα Ηπειρος... Στις πρωτες του μερες στην Ελλαδα ανηκε στην Ατμοπλοια Γιαλουση. Το τι διεδιδετο εναντιον της εταιρειας δεν το ξερω, αλλα εδω εχουμε ενα σχετικο αρθρο απο την Σφαιρα του Πειραιως της 8ης Νοεμβριου 1880.

151796
151797

[Ellinis]

Οι περισσοτερες διαφορές μπορουν να εξηγηθούν από μετασκευές που μπορεί να άλλαξαν τους κλειστούς χώρους και να άλλαξαν οι χωρητικότητες και ακριβέστερες καταμετρήσεις.
Αυτό που δεν εξηγείται εύκολα είναι η διάφορα στο μήκος από 177 πόδια (53,95 m) το 1863 σε 213 πόδια (64,9 m) το 1934. Μπορεί αυτά τα 11 μετρα να ειναι το λάντζο της πλώρης και της πρύμης και στην δευτερη περίπτωση να είναι ολικο μήκος αλλά στις καταμετρήσεις καταγραφεται το μηκος μεταξυ καθέτων, εκτός αν ειχε καρταμετρηθει με καποιο ελληνικο κανονισμό που μετρούσε ολικό μήκος και αυτό καταγράφηκε στον Loyd's Register of Shipping (δεν υπήρχε η διεθνής συνθήκη καταμετρησης του 1969 και κάθε χώρα είχε δικούς τις κανονισμούς που γενικά βασίζονταν σtους βρετανικούς).
Παναγιώτη, αυτό που μπορώ να συνεισφέρω στη σύγκριση των διαστάσεων είναι οτι στην Ελλάδα το πλοίο καταμετρήθηκε ως 619 κ.ό.χ. και με διαστάσεις 67,76 Χ 7,36 Χ 4,24 μέτρα.
Για τη διαφορά στους κόρους ασφαλώς αυτοί μπορεί να προήρθαν από αύξηση των κλειστών χώρων. Αλλά και το μήκος μπορεί να άλλαξε και λόγω κάποιας επιμήκυνσης. Όσο παράξενο και αν ακούγεται, γινόντουσαν επιμηκύνσεις πλοίων ακόμη και από τα μέσα του 19ου αιώνα. Χαρακτηριστικά να αναφέρω το GIPSY QUEEN (σχ.εδώ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?165419-%B8%EB%EB%E7-Elli-Minotauros-Alexandria-Adalet-Anadolu-Gipsy-Queen&highlight=gipsy)) ναυπήγησης 1856, το οποίο το 1859 επιμηκύνθηκε κατά 8,8 μέτρα. Στην περίπτωση όμως του ΚΑΤΙΝΑ/ESTREMADURA η αναλογία μήκους:πλάτους που είναι 9:1 δεν μου πολύ-δείχνει πλοίο που επιμηκύνθηκε και που θα το περίμενα πιο "στενό".

Αυτό που μου κάνει μεγάλη εντύπωση είναι οτι κράτησε την ίδια μηχανή για 70 χρόνια! Ίσως λόγω της απλότητας της;

[Nicholas Peppas]

Το Ηπειρος του Γιαλουση στις 27 Ιουλιου 1880 στην εφημεριδα

161059.

[Nicholas Peppas]

........................

Το ατμοπλοιο Ηπειρος εξωκειλε κοντα στον Μαραθωνα στις 20 Μαρτιου 1884 (Ακροπολις)

129898

http://www.nautilia.gr/forum/images/misc/pencil.png

Προσηραξεν το Ηπειρος. Ακροπολις, 21 Μαρτιου 1884
161576

[Nicholas Peppas]

Το Ηπειρος (της Πανελληνιου Ατμοπλοικης Εταιρειας τωρα, μια κια η Ατμοπλοια Γιαλουση και τα πλοια της ειχαν περασει στην Πανελληνιο) εκανε το δρομολογιο Ευβοικου μεχρι Βολο στις 14 Ιουλιου 1881. Ο Βολος απελευθερωθη απο του Τουρκους στις 2 Νοεμβριου 1881.

167825

[τοξοτης]

Μερικά στοιχεία του πλοίου σαν ESTREMADURA



Name:

ESTREMADURA



Type:

Cargo Ship



Launched:

01/01/1862



Completed:

1862



Builder:

Andrew Leslie & Co



Yard:

Hebburn



Yard Number:

42



Dimensions:

613grt, 460, 213.0 x 24.4 x 13.1ft



Engines:

2cyl, (1880: C2cyl (23 & 44 x 30ins), 85nhp)



Engines by:

(1880: North-Eastern Marine Ltd, Sunderland)



Propulsion:

1 x Screw



Construction:

Iron



Reg Number:

n/a



History:




1862

Vinvesa & Co, Seville



by 1880

A Gialoussy & Co, Athens



by 1890

Panhellic SS Nav, Piraeus; renamed EPIRUS



by 1904

Nav a Vapeur Panhellenique, Piraeus




No later history known




http://www.tynebuiltships.co.uk/E-Ships/estremadura1862.html

[Ellinis]

Στο shipsnostalgia (http://www.shipsnostalgia.com/gallery/showphoto.php?photo=831002)ανέβηκε η παρακάτω φωτογραφία ενός άγνωστου πλοίου που δεν είναι άλλο από αυτό του θέματος.
172158

Μιας και στη φωτογραφία φέρει Γαλλική σημαία και οπλισμό, πρέπει η φωτογραφία να είναι από το 1917 οπότε οι Γάλλοι είχαν κατασχέσει σειρά πλοίων κατά τη Συμμαχική παρέμβαση στην Ελλάδα.

Σε σχέση με την ιστορία του πλοίου στην Ελλάδα όπως παρουσιάστηκε παρακάτω


In the 1880s, she was Epiros of the A Yaloussis et Cia company.
In the 1890s she was Prinkipissa Eleni of the Neorion or Atmoploia Ermoupoleos. This continued until 1912.

55713

After World War I she became Prodromos.

Here are two schedules. First on October 15, 1919 she was doing the classic route to Laconia and Messinia

55714

And then on January 13, 1920 she was repeating this but to Kythera

55715

In teh 1920s she was Panagis Dendrinos as noted above.

Tzamtzis says that she was active under the name Katina P with the Atmoploia Papagiannaki & Cia in 1929 although the 1930 listing of Lloyd indicates the owner to be A. Dendrinos.

να αναφέρω οτι παρέμεινε στην Ατμοπλοΐα Ερμουπόλεως μέχρι το τέλος του 1915 οπότε και έγινε η πώληση του από στον Πρόδρομο Βαγιάννη, έναν πλοιοκτήτη στον οποίο ανήκανε κυρίως υδροφόρες και φορτηγίδες. Το 1916 περιήλθε στον Αθ. Κουλουρά για να γυρίσει λίγους μήνες αργότερα στον Βαγιάννη. Το πλοίο διατήρησε το όνομα ΠΡΙΓΚΙΠΙΣΣΑ ΕΛΕΝΗ μέχρι το 1919 οπότε μετονομάστηκε ΠΡΟΔΡΟΜΟΣ, προφανώς προς τιμή του πλοιοκτήτη.
Στο τέλος του 1924 πέρασε στην ιδιοκτησία του Αθ. Δενδρινού και μετονομάστηκε ΠΑΝΑΓΗΣ ΔΕΝΔΡΙΝΟΣ. Στα μέσα του 1927 πέρασε στον Περικλή Καλλιμανόπουλο - γνωστός περισσότερο ως ο μετέπειτα ιδιοκτήτη της "Ελληνικής". Ο Καλλιμανόπουλος διέθετε τότε εταιρία bunkering και πιθανόν το πλοίο να πέρασε στην ιδιοκτησία του για να καλύψει χρέη του Δενδρινού. Η δε πώληση του στον Γ. Παπαγιαννάκη έγινε στο τέλος του 1928 οπότε μετονομάστηκε ΚΑΤΙΝΑ.

[Nicholas Peppas]

Νομιζω η πρωτη ειδηση εδω που το πλοιο εχει το ονομα ΠΡΙΓΚΙΠΙΣΣΑ ΕΛΕΝΗ.
Καιροι 11/8/1911

189744