Ουρανία [Θράσυλλος, Ξενούλα, Θεσσαλία, Indostan, Principe Carignano]

[Nicholas Peppas]

Who does not know this famous ship of the coastal shipping? She graced the Hellenic seas as Thessalia and Xenoula and finished her days as Urania!

The ship was built as Indostan in 1864 at Palmer Bros in Newcastle. She was a big ship for her times, 775 tons, 79.6 m long and 8.9 m wide. Miramar's data are dismal.



IDNo: 5611453 (http://www.miramarshipindex.org.nz/ship/list?search_op=OR&IDNo=5611453) Year: 1864 Name: INDOSTAN Launch Date: 9.1.64 Type: Cargo ship Date of completion:
Flag: ITA Keel:

Tons: 798 Link: 1493 (http://www.miramarshipindex.org.nz/shipyard/list?link=1493) DWT:
Yard No: 139 Length overall:
Ship Design:
LPP:
Country of build: GBR Beam:
Builder: Palmer Bros Material of build:
Location of yard: Willington Quay Number of screws/Mchy/ Speed(kn):


Subsequent History:

Disposal Data



Her first owners were the Societa Anomima Italiana di Navigazione Adriatica based in Venice.

In 1871 she was renamed Principe Carignano. Then around 1905 she moved to Greece (already 40 years old) and was under the flag of Nomikos being one of his first if not the first passenger ship of the comapny

Here is Thessalia on July 12, 1916 going to Evoikos. Notice that the Thiraki Shipping had two co-owners! And then on December 1, 1916, the ship is in the Cyclades

5593955940

And here is an unusual event with the ship. For those unfamiliar with the events, in 1916 Greece was ready to split into a Royal government in Athens and another in Thessaloniki with E. Venizelos

55941

[Nicholas Peppas]

In 1919, Thessalia is bought by Panagiotis Kapetanakis and becomes Xenoula, the name with which she became "famous"

Here are schedules on July 19, 23 and 25, 1919. Literarily, schedules all ovrer the country....

559425594355944

5594555946

And more schedules in 1919 with longer trips to Smyrna or Alexandria. Here October 15, 19 and November 5, 1919.

559475594855949

[Nicholas Peppas]

In January 1930, Xenoula became Ourania! See
55950

She was forced retired in 1932, age 68!!!

I must add here that this Thessalia/Xenoula has nothing to do with another Greek Thessalia ship that was active in the 19th century



IDNo: 5610040 Year: 1855
Name: THESSALIA Launch Date: 30.6.55
Type: Passenger/cargo Date of completion:
Flag: GBR Keel:
Tons: 1169 Link: 1568
DWT: Yard No: 20
Length overall: Ship Design:
LPP: Country of build: GBR
Beam: Builder: Thomson, J.& G.
Material of build: I Location of yard: Govan



Built in 1855 and of 1,169 tons, that one was an early ship of the Panhellinion Line, otherwise known as Navigation a vapeur Panhellinique

We encountered her before in another site as the instigator of the terrible accident with Taormina in the 1890s

56021
56022

[Ellinis]

In January 1930, Xenoula became Ourania! See
55950

She was forced retired in 1932, age 68!!!

Μια μικρή διόρθωση, σύμφωνα και με το lloyds, ναυάγησε το Φλεβάρη του 1931. Αυτό που αποσύρθηκε το 1932 ήταν το Ουράνα.

[Nicholas Peppas]

Μια μικρή διόρθωση, σύμφωνα και με το lloyds, ναυάγησε το Φλεβάρη του 1931. Αυτό που αποσύρθηκε το 1932 ήταν το Ουράνα.

Που; Ποτε ;

[Ellinis]

Στη θέση Μάραθος της δυτικής Πελοποννήσου, κατόπιν προσάραξης. Ήταν στα μέσα Γενάρη του 1931 και τότε ανήκε στην Πελοποννησιακή Ατμοπλοϊα.

[Ellinis]

¶ρθρο της 20ης Γενάρη 1931 όπου αναφέρεται η προσάραξη του ΟΥΡΑΝΙΑ, σε μια χειμωνιάτικη κακοκαιρία.

Από το ηλ. αρχείο της εθνικής βιβλιοθήκης.

89148

[Nicholas Peppas]

.........
Here is Thessalia on July 12, 1916 going to Evoikos. Notice that the Thiraki Shipping had two co-owners! And then on December 1, 1916, the ship is in the Cyclades

...........



Θεσσαλια, νομιζω το πρωτο επιβατηγο της οικογενειας Νομικου, στις 7 Ιουλιου 1916

96855

[Nicholas Peppas]

Θεσσαλια, νομιζω το πρωτο επιβατηγο της οικογενειας Νομικου, στις 7 Ιουλιου 1916

96855

Ενα απιθανο δρομολογιο του Θεσσαλια του Νομικου που ανακοινωνεται στις 12 Οκτωβριου 1916. Για κοιταξτε το καλα... Κανεις μπορουσε να παει απο την Οια στην Αλεξανδρεια, απο τα Χανια στην Παρο και απο το Ρεθυμνο στην Ναξο!!!! Για φαντασου το 1916!!!

100035

[Ellinis]

Then around 1905 she moved to Greece (already 40 years old) and was under the flag of Nomikos being one of his first if not the first passenger ship of the comapny

To ΘΕΣΣΑΛΙΑ είχε έρθει πολύ νωρίτερα, πιθανότατα το 1880, και υπό την πλοιοκτησία της "Νεα Ελληνική Ατμοπλοϊκή Εταιρεία Α. Γιαλούση & Σια".
Το 1881 το αγόρασε η Πανελληνιος Ατμοπλοϊα, και οι Νομικός & Τσίρος το αγόρασαν το 1916.

Αυτό ήταν και το πλοίο ΘΡΑΣΣΥΛΟΣ που ανέφερε ο Νίκολας, στα "άγνωστα προπολεμικά"

Thrasyllos (Θράσυλλος) was a small Greek passenger ship that appears in my records in the summer of 1926 and for which I have no other records. Here are her schedules on June 30, 1926 (Volos and Thessaloniki) and on September 18, 1926 (Smyrna)

http://www.nautilia.gr/forum//attachment.php?attachmentid=66694&d=1259418879 http://www.nautilia.gr/forum//attachment.php?attachmentid=66695&d=1259418897

[τοξοτης]

Υπάρχει περίπτωση το ΞΕΝΟΥΛΑ σαν URANIA να είναι ένα απο τα παρακάτω ??

1. URANIA

http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20U/slides/Urania-03.html

http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20U/slides/Urania-03.jpg


2. URANIA

http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20U/slides/Urania-05.html
http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20U/slides/Urania-05.jpg


Υπήρχε και το πιο κάτω αλλά το αποκλείω λόγω που φέρει ξένη σημαία.

http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20U/slides/Urania-01.html

http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20U/slides/Urania-01.JPG

[Ellinis]

Υπάρχει περίπτωση το ΞΕΝΟΥΛΑ σαν URANIA να είναι ένα απο τα παρακάτω ??


Συγκρίνοντας τα με τις φωτογραφίες του ΟΥΡΑΝΙΑ που είχαν δημοσιευτεί όταν ναυάγησε, μπορώ να σου πω οτι κανένα τους δεν είναι το πλοίο του θέματος μας.

[Nicholas Peppas]

To ΘΕΣΣΑΛΙΑ είχε έρθει πολύ νωρίτερα, πιθανότατα το 1880, και υπό την πλοιοκτησία της "Νεα Ελληνική Ατμοπλοϊκή Εταιρεία Α. Γιαλούση & Σια".
Το 1881 το αγόρασε η Πανελληνιος Ατμοπλοϊα, και οι Νομικός & Τσίρος το αγόρασαν το 1916.

Αυτό ήταν και το πλοίο ΘΡΑΣΣΥΛΟΣ που ανέφερε ο Νίκολας, στα "άγνωστα προπολεμικά"

Το πλοιο Θρασυλλος σε καταχωρηση στον Ελευθερο Τυπο της 28ης Ιουνιου 1926. Ο Θρασυλλος ηταν πλατωνικος φιλοσοφος της Αλεξανδρειας που εζησε στην μεταγενεστερη Ελληνιστικη περιοδο, τα πρωτα χρονια μ. Χ.

150274

[τοξοτης]

Αρχικό μήνυμα απο Ellinis http://www.nautilia.gr/forum/images/buttons/viewpost-right.png (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?p=403951#post403951) To ΘΕΣΣΑΛΙΑ είχε έρθει πολύ νωρίτερα, πιθανότατα το 1880, και υπό την πλοιοκτησία της "Νεα Ελληνική Ατμοπλοϊκή Εταιρεία Α. Γιαλούση & Σια".
Το 1881 το αγόρασε η Πανελληνιος Ατμοπλοϊα, και οι Νομικός & Τσίρος το αγόρασαν το 1916.

Αυτό ήταν και το πλοίο ΘΡΑΣΣΥΛΟΣ που ανέφερε ο Νίκολας, στα "άγνωστα προπολεμικά"


Το πλοιο Θρασυλλος σε καταχωρηση στον Ελευθερο Τυπο της 28ης Ιουνιου 1926. Ο Θρασυλλος ηταν πλατωνικος φιλοσοφος της Αλεξανδρειας που εζησε στην μεταγενεστερη Ελληνιστικη περιοδο, τα πρωτα χρονια μ. Χ.

150274

Έχω μια απορία : Αν το <Θράσυλλος> αυτό ταξίδευε το 1926 τότε ποιό είναι το <Θράσυλλος> που μας ανάφερε ο Ellinis το οποίο πουλήθηκε το 1916 και ονομάσθηκε <Θεσσαλία>


Συγκρίνοντας τα με τις φωτογραφίες του ΟΥΡΑΝΙΑ που είχαν δημοσιευτεί όταν ναυάγησε, μπορώ να σου πω οτι κανένα τους δεν είναι το πλοίο του θέματος μας.

Πιστεύω ότι θα βοηθούσε στην έρευνα για φωτ/φίες αν γινόταν να δούμε και εμείς τις φωτογραφίες του ναυαγίου που ανάφερες.

[Ellinis]

Αρχικό μήνυμα απο Ellinis http://www.nautilia.gr/forum/images/buttons/viewpost-right.png (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?p=403951#post403951) To ΘΕΣΣΑΛΙΑ είχε έρθει πολύ νωρίτερα, πιθανότατα το 1880, και υπό την πλοιοκτησία της "Νεα Ελληνική Ατμοπλοϊκή Εταιρεία Α. Γιαλούση & Σια".
Το 1881 το αγόρασε η Πανελληνιος Ατμοπλοϊα, και οι Νομικός & Τσίρος το αγόρασαν το 1916.

Αυτό ήταν και το πλοίο ΘΡΑΣΣΥΛΟΣ που ανέφερε ο Νίκολας, στα "άγνωστα προπολεμικά"



Έχω μια απορία : Αν το <Θράσυλλος> αυτό ταξίδευε το 1926 τότε ποιό είναι το <Θράσυλλος> που μας ανάφερε ο Ellinis το οποίο πουλήθηκε το 1916 και ονομάσθηκε <Θεσσαλία>

τοξότη αν προσέξεις στο μήνυμα μου θα δεις οτι δεν αναφέρω πως το ΘΡΑΣΣΥΛΟΣ μετανομάστηκε σε ΘΕΣΣΑΛΙΑ. Το πλοίο όταν ήρθε στην Ελλάδα γύρω στο 1880 μετονομάστηκε ΘΕΣΣΑΛΙΑ και στην πορεία άλλαξε διάφορους ιδιοκτήτες ενώ το 1916-1926 άλλαξε τέσσερα ονόματα, εκ των οποίων το ένα ήταν το ΘΡΑΣΣΥΛΟΣ.

Ας δούμε και μια από τις φωτογραφίες του προσαραγμένου ΟΥΡΑΝΙΑ όπως δημοσιεύτηκαν την εποχή του ναυαγίου στο περιοδικό Ναυτική Ελλάς:

150309

[Nicholas Peppas]

Η φωτογραφια δειχνει ενα μεγαλο πλοιο, χαρακτηριστικο αυτων που ναυπηγηθηκαν στα μεσα του 19ου αιωνος.

Εδω βλεπουμε ωρισμενα δρομολογα στα τελη της καρριερας του πλιου με το ονομα ΟΥΡΑΝΙΑ. Εν πρωτοις απο την Σφαιρα του Πειραιως στις 29 Δεκεμβριου 1929, βλεπουμε το μεγαλο πλοιο να κανει τον γυρο της Πελοποννησου.
150310

Και αμεσως μετα στην 1η Ιανουαριου 1930 βλεπουμε ανακοινωση απο την Μυτιληνη για ταξιδια σε ολη την Βορειο Ελλαδα.
150311

[τοξοτης]

τοξότη αν προσέξεις στο μήνυμα μου θα δεις οτι δεν αναφέρω πως το ΘΡΑΣΣΥΛΟΣ μετανομάστηκε σε ΘΕΣΣΑΛΙΑ. Το πλοίο όταν ήρθε στην Ελλάδα γύρω στο 1880 μετονομάστηκε ΘΕΣΣΑΛΙΑ και στην πορεία άλλαξε διάφορους ιδιοκτήτες ενώ το 1916-1926 άλλαξε τέσσερα ονόματα, εκ των οποίων το ένα ήταν το ΘΡΑΣΣΥΛΟΣ.

Ας δούμε και μια από τις φωτογραφίες του προσαραγμένου ΟΥΡΑΝΙΑ όπως δημοσιεύτηκαν την εποχή του ναυαγίου στο περιοδικό Ναυτική Ελλάς:

150309

Η εξήγηση αυτή , στην παρερμηνεία που είχα κάνει , ότι το πλοίο ονομάσθηκε Θεσσαλία το 1880 μου γεννά ένα ακόμη ερωτηματικό : Ποιο είναι αυτό το πλοίο Θεσσαλία που πίνακας του κοσμεί το κτήριο της Προεδρίας της Ελληνικής Δημοκρατίας ???

150318
Το πλοίο Θεσσαλία του Π. Προσαλέντη
Copyright © Κάραλλης - Αξελής
Το πλοίο Θεσσαλία του Π. Προσαλέντη

(μάλλον θα πρέπει να είναι ο Παύλος Προσαλέντης ο νεώτερος (Γιος του Σπ.Προσαλέντη) 1857-1894)



http://www.presidency.gr/?page_id=2122

[Nicholas Peppas]

Η εξήγηση αυτή , στην παρερμηνεία που είχα κάνει , ότι το πλοίο ονομάσθηκε Θεσσαλία το 1880 μου γεννά ένα ακόμη ερωτηματικό : Ποιο είναι αυτό το πλοίο Θεσσαλία που πίνακας του κοσμεί το κτήριο της Προεδρίας της Ελληνικής Δημοκρατίας ???

150318
Το πλοίο Θεσσαλία του Π. Προσαλέντη
Copyright © Κάραλλης - Αξελής
Το πλοίο Θεσσαλία του Π. Προσαλέντη

(μάλλον θα πρέπει να είναι ο Παύλος Προσαλέντης ο νεώτερος (Γιος του Σπ.Προσαλέντη) 1857-1894)
Δεν ξερω τι να σου πω. Μοιαζει πολυ, αλλα το καταστρωμα ειναι πιο λεπτομερες



http://www.presidency.gr/?page_id=2122[/QUOTE]

[τοξοτης]

Στην ιστοσελίδα :http://www.tynebuiltships.co.uk/I-Ships/indostan1864.html βρίσκουμε τα παρακάτω στοιχεία για το πλοίο τα οποία συμπληρώνουν τα είδη γνωστά.

Name: INDOSTAN
Type: Cargo Ship
Launched: 09/01/1864
Completed: 1864
Builder: Palmer Bros & Co
Yard: Willington Quay
Yard Number: 139
Dimensions: 775grt, 465nrt, 252.0 x 28.1 x 17.3ft
Engines: I2cyl (54 & 54 x 33ins), 270hp; (1874: CI2cyl (35 & 66 x 33ins), 180hp)
(1885: C2cyl (32 & 58 x 36ins), 168nhp)
Engines by: Palmer Bros & Co, Jarrow; (1874: Palmer's Shipbuilding & Iron & Co, Jarrow)
(1885: North-Eastern Marine Engineering Co Ltd, Wallsend)
Propulsion: 1 x Screw
Construction: Iron
Reg Number:
History:
1864 Soc Anon Italiana de Nav Adriatic Orient, Turin
1878 Hall Bros SS Co, Newcastle; renamed PRINCIPE CARIGNANO
1880 A Gialousse, Piraeus; renamed THESSALIA
1905 Nav a Vapeur Panhellenique, Pireaus
12/07/1916 Nomicos, Pireaus
1919 Panagiotis Kapetanakis, Greece; renamed XENOULA
19XX Pan Capetanakis, Pireaus; renamed THESSALIA
01/1930 Renamed URANIA
02/1931 Sank
Comments: 1874: Engine compounded
1885: New engine and boilers

[Ellinis]

Ας δούμε και μια από τις φωτογραφίες του προσαραγμένου ΟΥΡΑΝΙΑ όπως δημοσιεύτηκαν την εποχή του ναυαγίου στο περιοδικό Ναυτική Ελλάς:

150309
Στην ακτή της Μαραθόπολης μπορεί ακόμη και σήμερα κανείς να δει - και να αγγίξει... - τα υπολλείματα από το ναυάγιο του ΟΥΡΑΝΙΑ.
Από τις αφηγήσεις των ντόπιων μάθαμε οτι καταφέρανε να βγάλουν τα εμπορεύματα αλλά το πλοίο έμεινε σκαρωμένο στον βραχώδη βυθό και αργότερα κόπηκε. Στην πρώτη εικόνα βλέπουμε ένα κομμάτι από το κύτος με τα καρφωτά ελάσματα ακόμη να διακρίνονται. Στη δεύτερη βλέπουμε τον λέβητα και στα τριάντα μέτρα παραπέρα ένα ακόμη κομμάτι του.

167349 167350

[Παναγιώτης]

Θα είχε ενδιαφέρον να κόψει κάποιος ένα κομμάτι από τη λαμαρίνα και να το στείλει για μια ανάλυση στο Πολυτεχνείο ή κάποιο άλλο εργαστήριο. Αφού αποτελεί δείγμα από το χυτοσίδηρο (iron) που χρησιοιποιούσαν για την κατασκευή βαποριών το 19ο αιώνα.
Νομίζω ότι αξίζει να δούμε τα σοτιχέια για το βαπόρι αυτό, μέχρι τώρα έουμε δει τα στοιχεία από την τελευταία του καταμέτηση.


The ship was built as Indostan in 1864 at Palmer Bros in Newcastle. She was a big ship for her times, 775 tons, 79.6 m long and 8.9 m wide. Miramar's data are dismal.


IDNo: 5611453 (http://www.miramarshipindex.org.nz/ship/list?search_op=OR&IDNo=5611453) Year: 1864 Name: INDOSTAN Launch Date: 9.1.64 Type: Cargo ship Date of completion:
Flag: ITA Keel:

Tons: 798 Link: 1493 (http://www.miramarshipindex.org.nz/shipyard/list?link=1493) DWT:
Yard No: 139 Length overall:
Ship Design:
LPP:
Country of build: GBR Beam:
Builder: Palmer Bros Material of build:
Location of yard: Willington Quay Number of screws/Mchy/ Speed(kn):


Subsequent History:

Disposal Data







Στην ιστοσελίδα :http://www.tynebuiltships.co.uk/I-Ships/indostan1864.html βρίσκουμε τα παρακάτω στοιχεία για το πλοίο τα οποία συμπληρώνουν τα είδη γνωστά.

Name: INDOSTAN
Type: Cargo Ship
Launched: 09/01/1864
Completed: 1864
Builder: Palmer Bros & Co
Yard: Willington Quay
Yard Number: 139
Dimensions: 775grt, 465nrt, 252.0 x 28.1 x 17.3ft
Engines: I2cyl (54 & 54 x 33ins), 270hp; (1874: CI2cyl (35 & 66 x 33ins), 180hp)
(1885: C2cyl (32 & 58 x 36ins), 168nhp)
Engines by: Palmer Bros & Co, Jarrow; (1874: Palmer's Shipbuilding & Iron & Co, Jarrow)
(1885: North-Eastern Marine Engineering Co Ltd, Wallsend)
Propulsion: 1 x Screw
Construction: Iron
Reg Number:
History:
1864 Soc Anon Italiana de Nav Adriatic Orient, Turin
1878 Hall Bros SS Co, Newcastle; renamed PRINCIPE CARIGNANO
1880 A Gialousse, Piraeus; renamed THESSALIA
1905 Nav a Vapeur Panhellenique, Pireaus
12/07/1916 Nomicos, Pireaus
1919 Panagiotis Kapetanakis, Greece; renamed XENOULA
19XX Pan Capetanakis, Pireaus; renamed THESSALIA
01/1930 Renamed URANIA
02/1931 Sank
Comments: 1874: Engine compounded
1885: New engine and boilers
Η τελευταία του εμφάνιση στο Lloyd's Register of Shipping του 1930 όπου είχε γραφτεί αρχικα σαν Θεσσαλία είχε συμπληρωθέι η μετονομασία σε Ουρανία και σημειώνεται ότι ναυάγησε. μπορούμε να τη δουμε στην παρακάτω εικόνα.
167429
Όπως βλέπουμε έχει καταγραφέι με ολική χωρητικότητα 775 κόρους, καυθαρή χωρητικότητα 465 κόρους, μήκος μεταξύ καθέτων 76,8 μέτρα, πλάτος 8,6 μέτρα, βάθος (η απόσρταση από το κύριο κατάστρωμα μέχρι το κάτω μέρος του αμπαριού) 5,3 μέτρα και το κινούσε μια παλινδρομική ατμομηχανή κομπάουντ με ονομαστική ιπποδύναμη 165 ίππους, όπως βλέπουμε το καζάνι που μας έδειξε ο Ellinis παραπάνω τοποθετήθκε το 1885 μαζί με νέα μηχανή (ΝΕ&Β85 δηλαδή New Engine & Boiler 1885). Βλέπουμε ότι είχε ασύρματο με διακριτικό κλήσης HFJG (προφανώς δεν πρόλαβε την εφαρμογή των Διεθνών Διακριτικών Κλήσης όπως τα ξέρουμε σήμερα).

Ας πάμε μερικά χρόνια πίσω στο 1915 και βλέπουμε στον κατάλογο με τα εθνικά διακριτικά κλήσης (τα διακριτικά κλήσης μπορέι αν είχαν δύο πλοια το ίδιο διακριτικό αν είχαν διαφορετικές σημαίες) στην παρακάτω εικόνα.
167430
Βλέπουμε ότι είχε διακριτικό κλήσης HFJQ (μόνο το τελευταίο γράμμα αλλάζει από αυτό του 1930) και διαβάζουμε ότι είχε καθαρή χωρητικότητα 464,87 κόρους και ονομαστική ιπποδύναμη 108 ίππους.

Πάμε τώρα στο Lloyd's Register of Shipping του 1889 να δούμε μια από τις πρώτες του καταγραφές σαν Θεσσαλία.
167431
Βλέπουμε ότι παρόλο που οι διαστάσεις έιναι ίδιες με αυτές που βλέπουμε το 1930 η ολική χωρητικότητα είναι 694 κόροι ενώ η καθαρή χωρητικότητα είναι 477 κόροι ενώ η ονομαστική ιπποδύναμη είναι 180 ίπποι. Προφανώς μετά από κάποια μετασκευή άλλαξαν οι εσωτερικοί χώροι ή έγινε νέα καταμέτρηση.

Ας δούμε και την πρώτη του εγγραφή στο Lloyd's Register of Shipping toy 1865 δηλαδή ΄ταν ήταν το νεότυκτο Indostan
167432
Όπως βλέπουμε έχει καταγραφέι με ολική χωρητικότητα 798 κόρους, καθαρή χωρητικότητα 562 κόρους, μήκος 76,5 μέτρα, πλάτος 8,6 μέτρα και βάθος 5,2 μέτρα ενώ η ονομαστική ιπποδύναμη ήταν 270 ίπποι και έκανε ταξίδια στη Μεσόγειο.

[Nicholas Peppas]

.............

Η τελευταία του εμφάνιση στο Lloyd's Register of Shipping του 1930 όπου είχε γραφτεί αρχικα σαν Θεσσαλία είχε συμπληρωθέι η μετονομασία σε Ουρανία και σημειώνεται ότι ναυάγησε. μπορούμε να τη δουμε στην παρακάτω εικόνα.
167429
Όπως βλέπουμε έχει καταγραφέι με ολική χωρητικότητα 775 κόρους, καυθαρή χωρητικότητα 465 κόρους, μήκος μεταξύ καθέτων 76,8 μέτρα, πλάτος 8,6 μέτρα, βάθος (η απόσρταση από το κύριο κατάστρωμα μέχρι το κάτω μέρος του αμπαριού) 5,3 μέτρα και το κινούσε μια παλινδρομική ατμομηχανή κομπάουντ με ονομαστική ιπποδύναμη 165 ίππους, όπως βλέπουμε το καζάνι που μας έδειξε ο Ellinis παραπάνω τοποθετήθκε το 1885 μαζί με νέα μηχανή (ΝΕ&Β85 δηλαδή New Engine & Boiler 1885). Βλέπουμε ότι είχε ασύρματο με διακριτικό κλήσης HFJG (προφανώς δεν πρόλαβε την εφαρμογή των Διεθνών Διακριτικών Κλήσης όπως τα ξέρουμε σήμερα).
........


Ευχαριστω τον Παναγιωτη για την πληροφορια απο το Lloyd του 1930. Απο αυτη καταλαβαινουμε καλυτερα την ανακοινωση που βρεθηκε στην Θεσσαλια του Βολου και παρουσιαζει το ιδιο πλοιο με το ονομα ΘΕΣΣΑΛΙΑ (εφημ. 16ης Μαρτιου 1928). Τοτε ανηκε στην Ατμοπλοια Κτησιφώντος Κουκουλά, παππου του σημερινου ναυτικου πρακτορα και μελους το προεδρειου του Ολυμπιακου επι Κοκκαλη.

167680

[Ellinis]

Στην ακτή της Μαραθόπολης μπορεί ακόμη και σήμερα κανείς να δει - και να αγγίξει... - τα υπολλείματα από το ναυάγιο του ΟΥΡΑΝΙΑ.
Από τις αφηγήσεις των ντόπιων μάθαμε οτι καταφέρανε να βγάλουν τα εμπορεύματα αλλά το πλοίο έμεινε σκαρωμένο στον βραχώδη βυθό και αργότερα κόπηκε. Στην πρώτη εικόνα βλέπουμε ένα κομμάτι από το κύτος με τα καρφωτά ελάσματα ακόμη να διακρίνονται. Στη δεύτερη βλέπουμε τον λέβητα και στα τριάντα μέτρα παραπέρα ένα ακόμη κομμάτι του.

167349 167350

Όταν είδα τους λέβητες να προεξέχουν φαντάστηκα οτι οι διαλυτές είχαν "κόψει" το ναυάγιο και άφησαν το κατωκάραβο και τους λέβητες πάνω του. Κοιτάζοντας όμως αυτή την αεροφωτογραφία από το google earth βλέπω οτι υπάρχουν μόνο οι λέβητες και αυτό το κομμάτι στην παραλία, και κανένα ίχνος από το κατωκάραβο. Σαν να κόψανε δηλαδή όλο το ναυάγιο και απλά πετάξανε τους λέβητες. Γιατί όμως δεν πήραν και αυτούς; Ένας φίλος μου είπε οτι οι λέβητες ήταν φτιαγμένοι από μαντέμι που δεν έλιωνε εύκολα και έτσι δεν τους πέρνανε οι διαλυτές. Έχει κάποιος άλλος καμια άλλη ιδέα;

168206

[Nicholas Peppas]

To ΘΕΣΣΑΛΙΑ είχε έρθει πολύ νωρίτερα, πιθανότατα το 1880, και υπό την πλοιοκτησία της "Νεα Ελληνική Ατμοπλοϊκή Εταιρεία Α. Γιαλούση & Σια".
Το 1881 το αγόρασε η Πανελληνιος Ατμοπλοϊα, και οι Νομικός & Τσίρος το αγόρασαν το 1916.

Αυτό ήταν και το πλοίο ΘΡΑΣΣΥΛΟΣ που ανέφερε ο Νίκολας, στα "άγνωστα προπολεμικά"

Ανδιαφερουσα ανακοινωση για το ΘΡΑΣΥΛΛΟΣ απο τον Ταχυδρομο του Βολου της 26ης Ιανουαριου 1926! Το πλοιο ανηκε στην Ατμοπλοια Θρασ(υλλου;) Βαρβογλη!
168232

[Παναγιώτης]

Στην ακτή της Μαραθόπολης μπορεί ακόμη και σήμερα κανείς να δει - και να αγγίξει... - τα υπολλείματα από το ναυάγιο του ΟΥΡΑΝΙΑ.
Από τις αφηγήσεις των ντόπιων μάθαμε οτι καταφέρανε να βγάλουν τα εμπορεύματα αλλά το πλοίο έμεινε σκαρωμένο στον βραχώδη βυθό και αργότερα κόπηκε. Στην πρώτη εικόνα βλέπουμε ένα κομμάτι από το κύτος με τα καρφωτά ελάσματα ακόμη να διακρίνονται. Στη δεύτερη βλέπουμε τον λέβητα και στα τριάντα μέτρα παραπέρα ένα ακόμη κομμάτι του.

167349 167350
Όταν είδα τους λέβητες να προεξέχουν φαντάστηκα οτι οι διαλυτές είχαν "κόψει" το ναυάγιο και άφησαν το κατωκάραβο και τους λέβητες πάνω του. Κοιτάζοντας όμως αυτή την αεροφωτογραφία από το google earth βλέπω οτι υπάρχουν μόνο οι λέβητες και αυτό το κομμάτι στην παραλία, και κανένα ίχνος από το κατωκάραβο. Σαν να κόψανε δηλαδή όλο το ναυάγιο και απλά πετάξανε τους λέβητες. Γιατί όμως δεν πήραν και αυτούς; Ένας φίλος μου είπε οτι οι λέβητες ήταν φτιαγμένοι από μαντέμι που δεν έλιωνε εύκολα και έτσι δεν τους πέρνανε οι διαλυτές. Έχει κάποιος άλλος καμια άλλη ιδέα;

168206

Όπως είδαμε παραπάνω στον Lloyd's Register of Shipping και το υπόλοιπο βαπόρι από μαντέμι (iron) ήταν φτιαγμένο και όχι από χάλυβα (steel) όπως τα σημερινά βαπόρια.

Μήπως τα καζάνια είχαν άλατα από το νερό και από τα καύσιμα (που έχουν και θείο); Παρακάτω βλέπουμε του αυλούς από ένα υδραυλωτό λέβητα με τα κατάλοιπα (εσωτερικα από το νερό εξωτερικά από το κάυσιμο)
168300168301Πηγή (http://www.forensic.cc/newsletter/boilers)
Αν ήταν σε τέτοια κατάσταση θα είχαν μικρό ποσοστό μετάλλου σε σχέση με το βάρος τους και δεν συνέφερε να πουληθεί.

[Nicholas Peppas]

Νεα Ημερα, 1 Ιουλιου 1923

Το ΞΕΝΟΥΛΑ απο τον Πειραια στην Κρητη, Αιγυπτο και Κυπρο! 100 κρεββατια Α' και Β' θεσεως.

188031