Επιστροφή στο Forum : Ποντοπόρος - Φορτηγά Στερεών/Χύμα φορτίων - (Oceangoing Drycargo/Bulkers)
marieta01
28-01-2008, 13:55
Γνωριζει καποιος να μου πει σε ποιον εφοπλιστη δικο μας ανηκει το Φ/Γ''TRIZAN'' κορεατικη σημαια, προσαραξε στη θασο 11/2005.ευχαριστω
apeiranthos
26-05-2008, 15:01
Γειά χαρά σε όλους.
Έχω τρεις ερωτήσεις. Γνωρίζει κάποιος να ρίξει τα φώτα του;
Τι είναι το μινεράλι και σε τι μορφή φορτώνεται σε φορτηγά πλοία
χύδην ξηρού φορτίου ;
Μπορεί να φορτωθεί στο ίδιο αμπάρι για παράδειγμα με χύμα κριθάρι;
Το μινεράλι είναι όντως χύδιν ξηρό φορτίο.Είναι κυρίως "χώμα" και είναι η ακατέργαστη μορφή μεταλευμάτων όπως αυτά εξέρχονται από τα ορυχεία.Δε μπορεί να φορτωθεί με κριθάρι ή άλλα παρόμοια με το κριθάρι φορτία.
apeiranthos
26-05-2008, 16:37
jumpman σε ευχαριστώ για την απάντηση.
Μερικές ακόμη ερωτήσεις...
Τι μεταλεύματα συνήθως περιέχει;
Φορτώνεται μινεράλι σε πλοία από λιμάνι της Αττικής ;
Θα μπορούσε να φορτωθεί μινεράλι μαζί με π.χ. λαμαρίνες
Εδώ στην Ελλάδα νομίζω πως μινεράλι φορτώνουν σε λιμάνι κοντά στον Βόλο.Δεν θυμάμαι αυτή τη στιγμή το όνομα του λιμανιού.Φορτώνουν Βοξίτη(αλουμίνιο) από τον Παρνασσό.Τουλάχιστον όσο δούλευαν τα ορυχεία.Τώρα σε λιμάνι της Αττικής δεν ξέρω αν γίνεται κάτι τέτοιο.Τα μεταλλεύματα τώρα μπορεί να είναι πολλά, κυρίως απεξέργαστα μέταλλα όπως νομίζω είχα ξαναγράψει.Όταν εννοείς μαζί, εννοείς στο ίδιο αμπάρι;Αν εννοείς αυτό τότε δεν γίνεται.Τώρα σε διαφορετικά αμπάρια δεν ξέρω να σου απαντήσω με σιγουριά.Πρέπει να ρωτήσεις κάποιον καπετάνιο για αυτό.Επίσης πολλα μινεράλια είναι πολύ ακριβό εμπόρευμα και άλλα έχουν μεγάλο ειδικό βάρος.
Μινεράλια είναι όλα τα ορυκτά μεταλεύαματα που φορτώνονται χύμα σε πλοία xύδην (χύμα) φορτίων (bulk carriers). Τα φορτία αυτά είναι διάφορα χώματα (πλούσια σε πρώτες ύλες μεταλευμάτων), ορυκτά (όπως ο βωξίτης που είπε ο jumpman, από τον οποίο μετά απο μακρά επεξεργασία εξάγεται το αλουμίνο), ο σίδηρος κ.λ.π. Βωξίτης όντως φορτώνεται στην Ελλάδα απο την Ιτέα, που βγαίνει απο τον Παρνασό.
Μινεράλια φορτώνοται απο πάρα πολλά μέρη για πολλούς προορισμούς. Μεγάλες εξαγωγές μινεραλιών γίνονται απο την Βραζιλία, Αυστραλία, Ινδία και αλλού για Κίνα, Ιαπωνία, Ευρώπη. Τα μινεραλία συνήθως φορτώνονται μόνα τους σε άλα τα αμπάρια του πλοίου.
Φυσικά και μπορεί να φρτωθεί με άλλα φορτία σε διαφορετικά όμως αμπάρια. Μπορεί επίσης να φορτωθούν σε μορφή εμπλουτισμένων μεταλευμάτων (concentrates), όπως χαλκού, μολύβδου κλπ.
Ένα νέο θέμα στο οποίο σταδιακά θα μεταφερθούν τα φορτηγά πλοία στερεών και χύμα φορτίων για να αποσυμφορηθεί το θέμα Ποντοπόρος πλοία και φωτό (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=254). Ό λόγος της διάσπασης είναι να μας δωθεί η ευκαιρία να αναλύουμε διάφορα θέματα άνα κατηγορία πλοίων και φορτίων, ώστε να εμπλουτίζουμε τις γνώσεις μας ανταλλάσοντας γνώσεις και σχολιάζοντας εμπειρίες.
Για αρχή ας δούμε ένα πλοίο που μανουβράρει στο λιμάνι που μόλις έχει φθάσει.
57839
Και να περασω και απο δω με ενα Panamax..
57869
57870
BULKERMAN
26-09-2009, 10:58
Επιτελους ανοιξε θεμα με αναφορα μονο στα φορτηγα!!! εχουμε να συζητησουμε πολλα εδω και να ανεβουν οι φωτο που πρεπει!! ο Leo εκανε την καλυτερη αρχη και ο Εng συνεχιζει να ανεβαζει ανεξαντλητο υλικο...:D
Επιτελους ανοιξε θεμα με αναφορα μονο στα φορτηγα!!! εχουμε να συζητησουμε πολλα εδω και να ανεβουν οι φωτο που πρεπει!! ο Leo εκανε την καλυτερη αρχη και ο Εng συνεχιζει να ανεβαζει ανεξαντλητο υλικο...:D
Οχι μονο σχολια..θελω Πραξεις!!!!
Οκ????? ;):D
BULKERMAN
26-09-2009, 11:00
Οχι μονο σχολια..θελω Πραξεις!!!!
Οκ????? ;):D
Ο.Κ !!!!!;) soon...
Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με ένα φορτίο petcoke (petroleum coke) και να δούμε σε τρείς φωτογραφίες την διαδικάσία εκρότωσης με τα μέσα (γερανοί) της ξηράς. Θα ακολουθήσουν μερκές ακόμη απο την ξηρά και άλλα σχετικά με το θέμα, τα οποία μπορούμε να σχολιάζουμε. Αν κάποιοι απο τους νεότερους, φοιτητές ΑΕΝ έχετε απορίες να μας ρωτάτε χωρίς να ντρέπεστε... ;)
58232
58233
58234
Μετα τις καταπληκτικες φωτογραφιες του Λεο ας δουμε που παει το φορτιο
εκφορτωση με γερανο ξηρας (shore cranes)
58248
ειτε σε τετοια χωνια (hoppers) τα οποια τροφοδοτουν φορτηγα (φαινεται στο πσω χωνι)
58250
ειτε κατευθειαν στη ξηρα οπου συγκεντρωνεται ολο το φορτιο και με μπολτοζες μοιραζετε σε φορτηγα, βαγονια κτλ
58251
58252
Τετοιου ειδους φορτια (καρβουνα κτλ) συνηθως δεν εχουν προβλημα να βραχουν, δηλαδη η ποιοτητα του φορτιου δεν χαλαει με το νερο αρα δεν δημιουργητε προβλημα με τους παραληπτες (εξαρταται σε καθε περιπτωση) γιαυτο και βλεπεται να το ριχνουν σε νερα βροχης.
Καπτεν Λεο περιμενουμε τις επομενες φωτογραφιες σου
Αρκετά για σήμερα από εμένα. Συνεχίζεται πάντα με "μαύρα" φορτία η κουβέντα μας.
Και ερχεται η στιγμη που ο έρμος αρχιμηχανικος να ανεβει στο βαπορι αυτο και να κανει την επιθεωρηση του για το επικειμενο intermediate survey. Συναντα τον Πρωτοκαι που του λεει τα προβλματα του, δεν τραβαει καλα η bilge pump και δεν ξερουμε γιατι.. Ανοιξαμε τα φιλτρα και τα ειδαμε φουλ στη καρβούνα. Τι να κάνουμε? Αντε τραβα τωρα να παραγγελνεις φιλτρα και βαστα να μην σου εχει χαλάσει τις τσοντες σε κανενα valve απο την κατακρατηση των φορτιων, παραγγειλε και κανα valve γιατι στα spare εχουν σκασει τα λαστιχα. Και αντε πες τα φιλτρα τις αντλιας τα αλλαξες, εισαι σιγουρος πως δεν εχει περάσει βαρβούνα στο μοτερ? Αντε Πρωτε, παμε σιγα σιγα να κανουμε overhauling την Bilge Pump No??? (στην τυχη επιλεγεις την 1) γιατι δεν μπορεις να λυσεις και τις δυο αφου εκτος απο Bilge ειναι και General Service Pump που θα χρησιμοποιησεις για να πλυνεις τα αμπαρια. Ο Πρωτος θα στραβωμουτσουνιασει λιγο αλλα του λες ελα ρε Καμπαγιάν καντο για το φουκαριαρικο το βαπορι.. και τελικα γινεται η δουλεια. Και βεβαια μεσα στην αντλια, στο μοτερ γινεται της..κακομοίρας (έμπαινε Ζήκοοο), η φτερωτη εχει πιασει καρβουνα και απο λασπουλα..μην το συζητας. ολη εξω για πλύσιμο με χημικά και επανατοποθετηση.. ρε...τυφλωστε βρε παιδια και την σωλήνα (ποτε μην εμπιστευεσαι μονο ενα valve στον ωκεανο..) μην τρεχουν νερα στο Μηχανοστασιο!
Τωρα αν νομιζεται πως ολα αυτα ειναι περβολικα..τι θα λεγατε αν σας έλεγα πως το υποτηθεμενο αυτο Handymax εχει 6 + 6 ναυλο για καρβουνα απο Ευρωπη (Σλοβενια) σε Αφρικη (Νηγηρια). Ολα αυτα λογικοτατα!!
Και η ζωη αυτου του ερμου αρχμηχανικου...still going..!
mastrokostas
27-09-2009, 12:25
Και η ζωη αυτου του ερμου αρχμηχανικου...still going..!
Ο αρχιμηχανικός μια χαρά είναι !Αυτούς τους φουκαράδες λυπάμαι ,που κάθε φορά που τους επισκέπτεται ,τους βγάζει ένα κάρο δουλειές !:D
Ο αρχιμηχανικός μια χαρά είναι !Αυτούς τους φουκαράδες λυπάμαι ,που κάθε φορά που τους επισκέπτεται ,τους βγάζει ένα κάρο δουλειές !:D
Με εστειλες....:p!!! Εισαι αψογος!!!!! Και να δεις τι σου εχω για απόψε στα Μηχανοστασια!!!!
Να μου εισαι παντα καλα Κωστη..!!
βαλε κατι παραπάνω είανι η γνωστή roymar. και τα βαπόρια της είναι general cargo. 27-09-09 14:46
Φθλαρακι μου σε βλεπω στα φουλ σου!!! Καλωσόρισες και χαιρομαι πολυ που σε ξανασυναντω! Η αληθεια ειναι πως αυτη ειναι η εταιρια, μονο που εχω φώτο μονο απο αυτο το βαπόρι. Αν πεσει στην υπόληψή μου κάποια άλλη θα ανεβάσω πάραυτα!!!
Να εισαι καλά και καλή ξεκούραση...!
Ας μεινουμε λοιπον ακομα στα καρβουνα τα οποια πρεπει να αναφερουμε οτι δεν ειναι τοσο αθωα φορτια οσο φαινονται. Πολλα απο τα φορτια αυτα εκπεμπουν μεθανιο, ενα ευλεκτο αεριο το ποιο δημιουργει μια ευλεκτη ατμοσφαιρα και συνθηκες φωτιας στο αμπαρι, ή ειναι ικανα να αυταναυλεκτουν (spontaneous combastion). Ετσι λοιπον κρινετε αναγκαια η καθημερινη στενη παρακολουθηση τους απο την ώρα φορτωσης εως και την ωρα εκφορτωσης. Πρεπει να ζητητε πριν την φορτωση επισημο χαρτι απο τους φορτωτες (shippers), το οποιο να αναφερει λεπτομερώς ολες τις ιδιοτητες του φορτιου καθως και περαιτερω οδηγιες για τον ασφαλη χειρισμο και μεταφορα του φορτιου και να μετριουντε καθε μερα τα επιπεδα αεριων και θερμοκρασιων μεσα στο αμπαρι. Υπαρχουν συγκεκριμενες ενεργειες για τις παραπανω διαδικασιες καθως και συγκεκριμενες οδηγιες ασφαλειας για τα πληρωματα σε περιπτωση φορτωσης τετοιων φορτιων.
Υπαρχουν συγκεκριμενες ενεργειες για τις παραπανω διαδικασιες καθως και συγκεκριμενες οδηγιες ασφαλειας για τα πληρωματα σε περιπτωση φορτωσης τετοιων φορτιων.
Μια απο τις οδηγείες που συνηθιζουμε να δινουμε αλλά και επιθεωρούμε οταν το καραβι ειναι χρονοναυλωμενο σε φορτια καρβούνου (και ποικιλίες) ειναι τα vent heads των αμπαριών να ειναι σε αριστη κατασταση όπως επίσης και οι σωλήνες που φτανουν στο αμπάρι (να μην ειναι σάπιες ή cracked).
Ακόμη ιδιαίτερη σημασία δίνεται και στα vents των καπακιών που επισης θα πρέπει να ειναι σε αριστη κατασταση ωστε να μπορει να γίνεται φυσικη ανακυκλοφορια του αερα σε συνεργασια με τΑ vent heads. Ακόμη δινεται οδηγία να vents των καπακιων να ειναι πάντα ανοιχτα και αν σε περιπτωση εχει θαλασσα να ανοιγεται μονο το πρυμνιο vent αλλά να υπάρχει συνεχομενο gas mesurement από τη καθε βάρδια.
Επίσης αν κρίνει ο καπετάνιος, πως τα επίπεδα αναφλεξης του φορτιου ειναι υψηλά χρειάζεται να υπάρχει σε λειτουργία η Emergency Fire Pump οχι μονο σε σταδιο αναμονής αλλά με ανοιγμένα τα επιστομια της κουβερτας.
mastrokostas
05-10-2009, 13:14
Ακόμη δινεται οδηγία να vents των καπακιων να ειναι πάντα ανοιχτα και αν σε περιπτωση εχει θαλασσα να ανοιγεται μονο το πρυμνιο vent αλλά να υπάρχει συνεχομενο gas mesurement από τη καθε βάρδια.
Επίσης αν κρίνει ο καπετάνιος, πως τα επίπεδα αναφλεξης του φορτιου ειναι υψηλά χρειάζεται να υπάρχει σε λειτουργία η Emergency Fire Pump οχι μονο σε σταδιο αναμονής αλλά με ανοιγμένα τα επιστομια της κουβερτας.
To gas measurement πως γίνεται? Υπάρχει ή τοποθετείτε gas detection system ?
Τα αμπάρια με αυτό το φορτίο έχουν ελεύθερες επιφάνειες η είναι γεμάτα μέχρι επάνω ?
Για να μαθαινουμε και εμεις οι μικροι !!:D
To gas measurement πως γίνεται? Υπάρχει ή τοποθετείτε gas detection system ?
Τα αμπάρια με αυτό το φορτίο έχουν ελεύθερες επιφάνειες η είναι γεμάτα μέχρι επάνω ?
Για να μαθαινουμε και εμεις οι μικροι !!:D
Στο βαπορι που ημουν επάνω ειχαμε..portable gas detector..ενα φιλιππινο που εμαπινε απο τον ρουμπο και μετραγε το γκαζι με τα γκαζομετρα. Υπάρχουν ομως και οι σοβαρες περιπτωσεις οπου μπορουν να μουν γκαζομετρα απο τα vents των καπακιων με μακρυ σωλινα καπου στα 5-6 μετρα κατω, οχι ομως να ακουμπαει στο φορτιο.
Το φορτιο εχει και βεβαια ελευθερες επιφανειες απλα η φορτωση του γινεται με τη μορφη slop (κεκλιμενο). Ομως οταν φορτωνεις στο 90% συνηθος το φορτιο φτάνει μεχρι τo Upper Slopping Plate (Topside Tank Bottom Plate).
Σχεδον παντα ειναι φορητα (portable) ta gas detectors (γκαζομετρα). Εng το θεμα του φιλιππινου που εμπαινε απο το ρουμπο στο αμπαρι να μετρησει καλυτερα να μην το συζητησουμε αν και δυστυχως ακολουθητε απο πολλους. Το πιο σωστο απο οσο γνωριζω ειναι να μετρας γκαζια και θερμοκρασια με το σωληνα οπως αναφερεις ο οποιος ομως θα μπαινει στο αμπαρι απο την ειδικη υποδοχη που υπάρχει στα κουβουσια γιαυτο το σκοπο.
Σχεδον παντα ειναι φορητα (portable) ta gas detectors (γκαζομετρα). Εng το θεμα του φιλιππινου που εμπαινε απο το ρουμπο στο αμπαρι να μετρησει καλυτερα να μην το συζητησουμε αν και δυστυχως ακολουθητε απο πολλους. Το πιο σωστο απο οσο γνωριζω ειναι να μετρας γκαζια και θερμοκρασια με το σωληνα οπως αναφερεις ο οποιος ομως θα μπαινει στο αμπαρι απο την ειδικη υποδοχη που υπάρχει στα κουβουσια γιαυτο το σκοπο.
Η ειδικη υποδοχη που ελεγα παραπανω οπως περιγραφεται στα βιβλια
http://www.tc.gc.ca/marinesafety/tp/TP10944/images/menu.h11.gif
Τώρα που έχω λίγο χρόνο να σας εξιστορήσω με απλά λόγια και σύντομα την φωτιά σε αμπάρι. Το πλοίο φόρτωσε από να λιμάνι της βόρειας Κίνας (καλή ώρα εκιά πιο πάνω από τα μέρη του Eng ), για 2 λιμάνια της Τουρκίας. Συχνά όταν φορτώνουμε τέτοιο φορτίο παρατηρούμε καπνούς που δεν είναι τίποτα ανησυχητικό, αφού προέρχεται από τις διαφορές θερμοκρασίας ατμόσφαιρας και του ίδιου του φορτίου. Καπνός είναι λευκός στιγμιαίος, έχει την όψη ατμού και χάνεται. Κάτι που πρέπει να κρατήσετε στο μυαλό σας είναι ότι στο δηλωτικό του φορτωτή δεν έλεγε τίποτα σοβαρό αλλά έλεγε ότι το φορτίο αν βραχεί μπορεί να αυτο-αναφλεγεί.
Το ταξίδι ήταν μέσω Σιγκαπούρης και Σουέζ για το πρώτο λιμάνι στην Μεσόγειο. Στο πρώτο λιμάνι η εκφόρτωση πήγε καλά χωρίς προβλήματα. Οι στοιβαδόροι με την πίεση των αρχών κατά καιρούς έκανα σπρέι νερού στα ανοικτά αμπάρια για να μην κάνει σκόνη...... Τέλειωσε η εκφόρτωση και φύγαμε για το δεύτερο λιμάνι στα Τουρκικά παράλια του Αιγαίου.
Στην διαδρομή διαπιστώθηκε ότι έβγαινε καπνός από ένα αμπάρι.... Την επομένη φθάσαμε στο λιμάνι, πέσαμε δίπλα και άρχισε η εκφόρτωση. Σουρούπωσε και στο σήκωμα κάθε χουφτιάς παρατηρούσαμε να πυρακτώνεται στο σημείο και η ζεστασιά μπόλικη. Μιλάμε για το αμπάρι No. 5 και μόνο αυτό (γειτνίαση με μηανοστάσιο και καύσιμα στα δυπύθμενα). Κλείσαμε το αμπάρι και αφού το ασφαλίσαμε ελευθερώσαμε 10 φιάλες CO2. Μέγα λάθος... Έγινε μια μικρο-έκριξη χωρίς ζημιά. Ζητήσαμε βοήθεια/συμβουλή από τις τοπικές αρχές για το τι να κάνουμε αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Επικοινωνήσαμε με ειδικούς στο Λονδίνο και μας συνέστησαν να ανοίξουμε προσεκτικά το αμπάρι, να αεριστεί να φύγουν τα αέρια μεθανίου (που προκάλεσαν και την έκρηξη) και να ρίξουμε νερό (θαλασσινό) μέχρι να σκεπαστεί το φορτίο.
Αυτή την δύσκολη ώρα μας ήρθε εντολή λιμένος να φύγουμε από τον ντόκο στην ράδα γιατί είναι επικίνδυνο να μείνουμε μέσα. Οι ειδική μας συμβούλεψαν να μην πάμε πουθενά. Να βάλουμε εκφόρτωση άμεσα και να ρίχνουμε νερό μέχρι να φύγει ο κίνδυνος και να μην διακοπεί η εκφόρτωση για κανένα λόγο. Τους ακούσαμε, η φωτιά έσβησε σε 1 ώρα, Οι ζημιές που πάθαμε ήταν τίποτα αμελητέες μπροστά στο κίνδυνο να χαθεί το πλοίο.
Μάθημα... Στην παραμικρή υποψία, μιλάμε με το γραφείο, μιλάμε με ειδικούς και ακολουθούμε τις συμβουλές τους. Δεν κάνουμε του κεφαλιού μας ποτέ.
Πολυ ενδιαφερον Λεο, σε ευχαριστουμε πολυ που μοιραστηκες την εμπειρια σου αυτη με εμας. Μου κανει εντυπωση η εκρηξη μετα το CO2. Γιατι εγινε μαθατε? Απο οτι καταλαβα η συβουλη που πηρατε απο τους περισσοτερους ειδικους ηταν η περιφεριακη ψηξη
Εξερράγη το μεθάνιο που είχε συσσωρευτεί (ευτυχώς, σε μικρές ποσότητες) κάτω από τα καπάκια μετά το κλείσιμο των αμπαριών για την διοχέτευση CO2. Η ενέργεια αυτή δεν προσέφερε τίποτα, κατά τους ειδικούς. Η συμβουλή ήταν "flood the cargo with water but do not interrupt discharging, keep going it is very important..." και δούλεψε. Υπολογίστε ότι έπεσαν περίπου 1000 τόνοι νερού στο αμπάρι με 4 μάνικες (μισό το φορτίο μέσα στο αμπάρι- δηλαδή αρκετά χαμηλά - με την λακκούβα από την εκφόρτωση στο κέντρο, όπου το φορτίο πυρακτώνονταν με κάθε χουφτιά που έφευγε - γιατί έπαιρνε οξυγόνο).
Αν αυτή την στγμή δεν έχουμε να πούμε κάτι άλλο για τα κάρβουνα να πάμε παρακάτω. Ας ξαναγράψει ο mastrovasilis τα concentrates (εμπλουτισμένα μεταλέυματα) εδώ, να το συνεχίσουμε σε μια ενότητα), αλλιώς ας ανοίξουμε ένα άλλο φορτίο.
Τα εμπλουτισμένα μεταλεύματα είναι βαριά και σκονιάρικα ή βαριά και λασπιάρικα φορτία. Τέτοια κυρίως φορτώνονται κυρίως απο την Χιλή και το Περού για παντού, αλλά με περισσότερη κίνηση στην Απω Ανατολή. Επίσης από την Βόρεια Αυστραλία προς παντού με μεγαλύτερη κίνηση στην Ευρώπη κυρίως (Βέλγιο). Λιγότερα αυτής της μορφής διακινούνται από την Ινδία προς Κίνα που τελευταία παρουσίασαν προλήματα υγροποίησης για τα οποία θα μιλήσουμε παρκάτω.
Οι τύποι των φορτίων αυτών είναι αυτό του χαλκού (coper), όπως μας είπε ο mastronasislis παραπάνω και θα συνεχίσει. Άλλα είναι του μολύβδου (lead), του ψευδαργύρου (zinc) και άλλα. Είναι φορτία αδελφά αφου όλων το επώνυμο είναι εμπλουτισμένα (concentrates). Ας δούμε λοιπόν τι έχουν να μας πουν οι φίλοι μας.
Σήμερα θα ξεκινήσουμε μια νέα ενότητα φορτίου, το πασίγνωστο και "μη αγαπητό" (γιατί κουνάνε τα βαπόρια με τέτοιο φορτίο) μινεράλι (σιδηρομετάλευμα) και όλα τα φορτία που φέρουν το όνομα iron ore σε ολες τους τις μορφές, χώματος, fines, pellets κλπ.
Θα ήθελα να αρχίσω από μια παραδοσιακή χώρα φόρτωσης αυτού του φροτίου που ακόμη και στις μέρες μας έχουν μείνει οι πατροπαράδοτοι τρόποι φόρτωσης με τις μαντίλες (έτσι λέγεται αυτός ο τύπος σαμπανιού), που δεν είναι άλλη από την Ινδία. Εδώ ξεκινήσαμε την φόρτωση στον ντόκο, μέχρι εκεί που μας παίρνει το βύθισμα και μετά θα μεταφερθούμε σε ακόμη παραδοσιακότερο τρόπο φόρτωσης, στη ράδα...
4 ενδεικτικές φωτογραφίες που νομίζω δεν θέλουν επεξήγηση αλλά μπορείτε να σχολιάστε αν έχετε απορίες.
64350
64351
64352
64353
ChiefMate
09-11-2009, 13:17
Τελειο θεμα....
Πως μικραινουν οι φωτο να ανεβασω κ εγω καμια ρε παιδια?
Φορτώνουν έτσι όλο αυτό το θηρίο?!?:shock: Πόσες μέρες τους παίρνει Κάπτεν?
Φορτώνουν έτσι όλο αυτό το θηρίο?!?:shock: Πόσες μέρες τους παίρνει Κάπτεν?
Ε! καμιά 10αρία μέρες και..... Αν φανταστείς ότι στη Βραζιλία φορτώνουν βαπόρι 176,000 τόνων σε 30 ώρες, μπορείς να βγάλεις και τα συμπεράσματα σου. Θέλω να πιστεύω ότι ο Chief Mate θα έχει μια φωτό να μας δείξει τι "ξερνάνε" τα λουριά εκεί. Αν παρακολουθήσεις την εξέλιξη θα καταλάβεις ;)
Thanasis89
09-11-2009, 17:07
Την ίδια ακριβώς απορεία με τον Γιώργο είχα κι εγώ... Πραγματικά απαρχαιωμένος τρόπος φόρτωσης ! Και όπως βλέπω όλη η δουλειά γίνεται με τα κρένια του βαποριού ούτε καν με του λιμανιού όπως θα συνέβαινε σε άλλες περιπτώσεις... Αναρωτιέμαι πρόκειται για μεμονωμένο περιστατικό ή όλα τα βαπόρια φορτώνονται μόνα τους ;
mastrokostas
09-11-2009, 17:24
Ε! καμιά 10αρία μέρες και..... Αν φανταστείς ότι στη Βραζιλία φορτώνουν βαπόρι 176,000 τόνων σε 30 ώρες, μπορείς να βγάλεις και τα συμπεράσματα σου. Θέλω να πιστεύω ότι ο Chief Mate θα έχει μια φωτό να μας δείξει τι "ξερνάνε" τα λουριά εκεί. Αν παρακολουθήσεις την εξέλιξη θα καταλάβεις ;)
Το ανάποδο έπρεπε να γίνεται !10 μέρες στην Βραζιλία και 30 ώρες στην Ινδία !:D
Το ανάποδο έπρεπε να γίνεται !10 μέρες στην Βραζιλία και 30 ώρες στην Ινδία !:D
Φευγεις απο Ινδια και το κεφάλι πάει πέρα δόθε. Ξέρεις εσύ από Ινδούς;)
Να βάλω και εγώ μερικές φωτό από φόρτωση nickel ore στη Ινδονησία
Το φορτίο
64424
Φόρτωση σε μπάριζα
64425
Και απο εκεί στο πλοίο με πλωτό γερανό
64426
ChiefMate
10-11-2009, 08:44
Ε! καμιά 10αρία μέρες και..... Αν φανταστείς ότι στη Βραζιλία φορτώνουν βαπόρι 176,000 τόνων σε 30 ώρες, μπορείς να βγάλεις και τα συμπεράσματα σου. Θέλω να πιστεύω ότι ο Chief Mate θα έχει μια φωτό να μας δείξει τι "ξερνάνε" τα λουριά εκεί. Αν παρακολουθήσεις την εξέλιξη θα καταλάβεις ;)
Captain ντρεπεσαι να πεις 175000 σε 14 ωρες????????
Ισα ισα να βγει η σαβουρα....
Εχω υλικο αλλα νευριαζω οταν μου λεει οτι δεν ειναι η φωτο στο οριο 100χ100 που θελει κ δεν μπορω να το αλλαξω κ καταλαβαινεις.....
Please advise.....
ChiefMate
11-11-2009, 08:51
Κατ'αρχην να ευχαριστησω τους φιλους Μαστροκωστα κ Νατσιο για την βοηθεια κ επειτα να παραθεσω μια φωτο την αγαπημενη μου Ινδια.
Hμερομηνια: Φεβρουαριος 2005
Λιμανι: Μοrmugao ή Goa κατα συνηθεια.
Πλοιο φορτηγιδα: M/V SWATIRANI
Φορτιο: Iron Ore Pellet Feeds
Quantity: bss on max arrival draft 17,50m at Disport (Constanta)
64562
Αφού είμαστε ακόμη στην Ινδία ας δούμε την συνέχεα της φόρτωσης στην ράδα. Ένα πολύ προσφιλές "σπόρ" για τους Ινδούς, αφού δεν υπάρχουν λιμενικές εγκαταστάσεις γαι φόρτωση σε ντόκους.
Φόρτωση με χούφτες (grabs) από μαούνες (barges), στη ράδα.
Πρώτη εκδοχή... η καλή ;)
64554
64555
64556
64557
64558
Η δεύτερη έκδοση.... μη το συζητήσουμε ε?:D Στεγανή η χούφτα .....
φορώνουμε συγχρόνως και deck :o.
64559
64560
64561
Ωραίος Chief, τα κατάφερες!!!
mastrokostas
11-11-2009, 10:07
Ωραίος Chief, τα κατάφερες!!!
ΕΕΕΕΕ!! Όταν επεμβαίνουν οι μηχανικοί........ :D:D:D
ChiefMate
11-11-2009, 10:09
Κ συνεχιζουμε με τις μπαριζες που εφερναν το φορτιο....
64563
ChiefMate
11-11-2009, 10:16
Κ λιγες μερες μετα στην Κωνσταντζα της Ρουμανιας,οπου λογω ψυχους παγωσε το φορτιο κ γι αυτο το λογο κατσαμε συνολικα 10 μερες για εκφορτωση.....
64565
ChiefMate
11-11-2009, 10:20
ΕΕΕΕΕ!! Όταν επεμβαίνουν οι μηχανικοί........ :D:D:D
Χααχααχαχα!!!!!
Πραγματικα ειναι απο τις λιγες φορες που βαζουν το χερι τους μηχανικοι κ φτιαχνεται η ζημια!!!!
Πλακα κανω ετσι?
Μαστρο-Κωστα μου ευχαριστω πολυ για την βοηθεια!!!
mastrokostas
11-11-2009, 11:25
Κ λιγες μερες μετα στην Κωνσταντζα της Ρουμανιας,οπου λογω ψυχους παγωσε το φορτιο κ γι αυτο το λογο κατσαμε συνολικα 10 μερες για εκφορτωση.....
64565
Καλή πατρίδα η Κωστάντζα !!!Παλιά κάποιοι ναυτικοί την λάτρευαν , για τα πανέμορφα αξιοθέατα !;)
ChiefMate
11-11-2009, 12:02
Καλή πατρίδα η Κωστάντζα !!!Παλιά κάποιοι ναυτικοί την λάτρευαν , για τα πανέμορφα αξιοθέατα !;)
Πανεμορφα δεν λες τιποτα..............................
Μαγικα!
BULKERMAN
11-11-2009, 12:45
Πανεμορφα δεν λες τιποτα..............................
Μαγικα!
Πως να το κανουμε..Υπαρχουν καποια μερη που τους εχεις ιδιαιτερη εκτιμηση...;)
Κάπου εκεί στην Papaia ετσι? (σωστα το γράφω:confused:)
Εξαιρετικοτατη η τελευταια συνομιλια!! Χαιρομαι που βλεπω φιλους καλους!
Η αληθεια ειναι οτι δεν εχω κατι συγκεκριμενο να γραψω....:D
Απλά χαιρομαι πολυ και αυτο σας μοιραζομαι..
off topic? Πιθανον αλλα η χαρα μεταξύ φιλων - και μάλιστα Μηχανης κ Γεφυρας - ειναι (θεωρώ) πάντα.. in topic!
Natsios, σωστα το γρ:Dφεις!
Thanasis89
11-11-2009, 23:06
Λοιπόν επειδή ανέκαθεν είχα μια αγάπη στην ποντοπόρο είπα να βοηθήσω κι εγώ λίγο στο θέμα με κάτι πιο ζωντανό. Μην κοιτάτε που δεν συμμετέχω αλλά παρακαλουθώ με τεράστιο ενδιαφέρον... Λοιπόν στο παρακάτω βίντεο θα δείτε τις διαδικασίες που έχουν αναφερθεί σ' αυτό το θέμα κατα καρούς... Διαχείριση υλικών, σε πλοία και φορτω - εκφόρτωση. Η μόνη διαφορά αφορά το μέγεθος των πλοίων καθώς μιλάμε για motoships. Δεν θα αναλύσω το βίντεο μιας και είμαι σίγουρος ότι τα ξέρετε καλύτερα από μένα ! Ελπίζω Leo να μην είμαι εκτός θέματος. Κι αν είμαι νομίζω ότι ταιριάζει περισσότερο εδώ παρά στα motoships... Αφιερώνεται σε όλους και ειδικά στον Leo, Eng και Μαστροβασίλη. :D
Το βίντεο (http://www.youtube.com/watch?v=AGbqrAkwXps&feature=player_embedded) του ανοίγματος του καπακιού και η διαχείριση του φορτίου...
Θα υπάρξει συνέχεια... Αν την θέλετε φυσικά...
Θανάση όλα είναι ευπρόσδεκτα απλά τα βάζουμε με μια τάξη όσον αφορά την κατηγορία φορτίων, για να είναι εύκολα ανιχνεύσημα αργότερα μέσα από την αναζήτηση. Αυτή τη στιγμή μιλάμε για μινεράλια (σιδηρομεταλεύματα). Το φορτίο που εσύ δείχνεις στο βίντεο τι ακριβώς είναι? Οικοδομική άμμος, λίπασμα, άλλο? δεν έχω καταλάβει.
Thanasis89
12-11-2009, 00:32
Κάπτεν μου μάλλον είναι άμμος δεν είχα καταλάβει κι εγώ... Συγνώμη δεν το κατάλαβα ότι πρόκειται μόνο για σιδηρομεταλλεύματα. Θα ήθελα να το μεταφέρετε εκεί που θεωρείτε ότι είναι σωστό και να συνεχίσω το ποστάρισμα εκεί ή να περιμένω λίγο. Σας ζητώ συγγνώμη... :)
Κάπτεν μου μάλλον είναι άμμος δεν είχα καταλάβει κι εγώ... Συγνώμη δεν το κατάλαβα ότι πρόκειται μόνο για σιδηρομεταλλεύματα. Θα ήθελα να το μεταφέρετε εκεί που θεωρείτε ότι είναι σωστό και να συνεχίσω το ποστάρισμα εκεί ή να περιμένω λίγο. Σας ζητώ συγγνώμη... :)
Θα χρειαστεί να περιμένεις λίγο Θάνο...
Thanasis89
12-11-2009, 17:17
Το καλαμπόκι περνάει ; :p :D
Όταν μιλήσουμε για φορτία σιτηρών θα το βάλουμε κι αυτό.
Μερικές ακόμη φωτογραφίες φόρτωσης σιδηρομεταλεύματος από το Visakhapatnam (Vizag) δίπλα στον ντόκο, με μερικά σχόλια.....
Η ποιότητα του φορτίου ενίοτε δημιουργεί ερωτηματικά στους Αξιωματικούς και τον Πλοίαρχο. Αυτό είναι καλό να το συζητάμε με τους ανωτέρους. Επιβάλλεται για πιθανές μελλοντικές απαιτήσεις (Claims), να υπάρχουν φωτογραφίες που θα συνοδεύουν ένα γράμμα διαμαρτυρίας (Letter of Protest) στο οποίο θα επισημαίνεται η παρατήρηση του μεταφορέα (Πλοίο) κατά την φόρτωση.
Αυτό είναι ένα επιπλέον μέτρο προστασίας από αυτό που παρέχει έτσι κι αλλιώς η γενικότερη παρατήρηση που επιβάλλεται να υπάρχει ή να καταγράφεται στα Mate's Receipts "Quality and quantity Unknown", που φανερώνει ότι ο μεταφορέας δεν είναι υπεύθυνος για την ποιότητα του φορτίου. Ας το δούμε:
64772
64773
Έχουμε πει και σε άλλα φορτία ότι η φόρτωση σε μορφή βουνού πρέπει να αποφεύγεται, ανεξάρτητα αν το φορτίο μετακινείται ή όχι κατά την μεταφορά (με το μπότζι του πλοίου). Εδώ υπάρχουν και θέματα αντοχής και κόπωσης του πυθμένα του αμπαριού στο σημείο της κορυφής, πράγμα που δεν πρέπει να παραβλέπεται.
64774
Τέλος ας δούμε τι συμβαίνει με το φορτίο που διασκορπίζεται δεξιά και αριστερά, στα καταστρώματα, αυτό που παίρνει ο αέρας και αυτό που πέφτει στην θάλασσα ανάμεσα στο πλοίο και τον ντόκο από τις χούφτες που τρέχουν (το είδαμε στην προηγούμενη δημοσίευση). Εδώ συμπληρώνεται το δεύτερο σκέλος της παρατήρησης στα Mate's Receipts "Quality and quantity Unknown", που αφορά την ποσότητα και μιας και δώσαμε ένα γράμμα διαμαρτυρίας, καλό είναι να γράφουμε μέσα σ αυτό και δυο λογάκια για το φορτίο που πάει χαμένο και να κρατούμε αρχείο των φωτογραφιών που το αποδεικνύουν (πρώτη φωτογραφία παρακάτω).
64776
Η δεύτερη είναι το σκούπισμα των στοιβαδόρων στο κατάστρωμα μετά τον χαμό της παραπάνω φωτογραφίας. Και αφού το σκουπίζουν και το βάζουν στο αμπάρι γιατί να το γράψουμε? Γιατί συνήθως στο αμπάρι πάει μόνο αυτό που είναι κοντά στο κουβούσι, ενώ αυτό που είναι κοντά στην μουράδα πάει στη θάλασσα... δυστυχώς το μινεράλι είναι ένα βαρύ φορτίο για τους αδύναμους εργάτες.
64777
Σ αυτό το σημείο να παρακαλέσω τα μέλη αν έχουν να μας δώσουν μερικές φωτογραφίες από άλλα λιμάνια και άλλους τύπους μινεραλιών (πχ pellets)
BULKERMAN
13-11-2009, 10:34
Μερικές ακόμη φωτογραφίες φόρτωσης σιδηρομεταλεύματος από το Visakhapatnam (Vizag) δίπλα στον ντόκο, με μερικά σχόλια.....
Η ποιότητα του φορτίου ενίοτε δημιουργεί ερωτηματικά στους Αξιωματικούς και τον Πλοίαρχο. Αυτό είναι καλό να το συζητάμε με τους ανωτέρους. Επιβάλλεται για πιθανές μελλοντικές απαιτήσεις (Claims), να υπάρχουν φωτογραφίες που θα συνοδεύουν ένα γράμμα διαμαρτυρίας (Letter of Protest) στο οποίο θα επισημαίνεται η παρατήρηση του μεταφορέα (Πλοίο) κατά την φόρτωση.
Αυτό είναι ένα επιπλέον μέτρο προστασίας από αυτό που παρέχει έτσι κι αλλιώς η γενικότερη παρατήρηση που επιβάλλεται να υπάρχει ή να καταγράφεται στα Mate's Receipts "Quality and quantity Unknown", που φανερώνει ότι ο μεταφορέας δεν είναι υπεύθυνος για την ποιότητα του φορτίου. Ας το δούμε:
64772
64773
Έχουμε πει και σε άλλα φορτία ότι η φόρτωση σε μορφή βουνού πρέπει να αποφεύγεται, ανεξάρτητα αν το φορτίο μετακινείται ή όχι κατά την μεταφορά (με το μπότζι του πλοίου). Εδώ υπάρχουν και θέματα αντοχής και κόπωσης του πυθμένα του αμπαριού στο σημείο της κορυφής, πράγμα που δεν πρέπει να παραβλέπεται.
64774
Τέλος ας δούμε τι συμβαίνει με το φορτίο που διασκορπίζεται δεξιά και αριστερά, στα καταστρώματα, αυτό που παίρνει ο αέρας και αυτό που πέφτει στην θάλασσα ανάμεσα στο πλοίο και τον ντόκο από τις χούφτες που τρέχουν (το είδαμε στην προηγούμενη δημοσίευση). Εδώ συμπληρώνεται το δεύτερο σκέλος της παρατήρησης στα Mate's Receipts "Qualityand quantityUnknown", που αφορά την ποσότητα και μιας και δώσαμε ένα γράμμα διαμαρτυρίας, καλό είναι να γράφουμε μέσα σ αυτό και δυο λογάκια για το φορτίο που πάει χαμένο και να κρατούμε αρχείο των φωτογραφιών που το αποδεικνύουν (πρώτη φωτογραφία παρακάτω).
64776
Η δεύτερη είναι το σκούπισμα των στοιβαδόρων στο κατάστρωμα μετά τον χαμό της παραπάνω φωτογραφίας. Και αφού το σκουπίζουν και το βάζουν στο αμπάρι γιατί να το γράψουμε? Γιατί συνήθως στο αμπάρι πάει μόνο αυτό που είναι κοντά στο κουβούσι, ενώ αυτό που είναι κοντά στην μουράδα πάει στη θάλασσα... δυστυχώς το μινεράλι είναι ένα βαρύ φορτίο για τους αδύναμους εργάτες.
64777
Σ αυτό το σημείο να παρακαλέσω τα μέλη αν έχουν να μας δώσουν μερικές φωτογραφίες από άλλα λιμάνια και άλλους τύπους μινεραλιών (πχ pellets)
Leo στην πρωτη φωτο βλεπω οτι το φορτηγο εχει ξεφορτωσει 2 διαφορετικα φορτια...σε αυτη την περιπτωση τι κανεις??
ChiefMate
13-11-2009, 12:07
Να προσθεσω πως οπου εχουμε περιπτωση φορτιου στην κουβερτα μπορουμε παραθετοντας κ φωτογραφικο υλικο να θεωρησουμε το βαπορι ως not fully loaded κ να ζητησουμε απο τους Shippers εργατες για τον καθαρισμο της κουβερτας κ φυσικα σε συνδιασμο με το Remark "Quality Quantity Unknown" στα Mates Receipts να ειμαστε 100% σιγουροι πως δεν θα υπαρξει claim για Cargo Shortage.
Δυο φορες στην Goa μου εχει συμβει η ιδια ιστορια...
θυμάμαι ως δόκιμος να φορτώνουμε copper concentrate καπού σε παπόυα ,αν δεν κάνω λαθος, από αλλό πλοίο με σουελάκι και θάλασσα, να φυσάει και να μπάινει το φορτίο στα μάτια και το στόμα και την μύτη και κάθε τόσο να σηκώνεται το ελικόπερο από το ελικοδρόμιο του άλλου πλοίου και να τα κάνει όλα.... μπάχαλο. Θυμάμαι και τον δυσμοιρό τον γραμματικό μου (καλά να είναι όπου είναι...) να προσπαθεί να πάρει βυθίσματα πάνω από την κουβέρτα -με θάλασσα και σουέλ- και το πλοίο να πηγαίνε πέρα δώθε... Και να έχουμε και το νου μας να μην σπάσει κανένας κάβος...
Και δώστου κάθε τόσο η χούφτα να χτυπάει στην κουπαστή του κύτους..
Και στο επόμενο λιμάνι να μην υπάρχει ούτε κόκος πάνω στην κουβέρτα και μέσα στα αμπάρια...
Μια και αναφερόμαστε σε γράμματα διαμαρτυρίας (letters of protest) και προφυλάξεις για μελλοντικές απαιτήσεις (claims) να πούμε οτι στην περίπτωση με τις γκράμπες που τρέχουν καλό θα ήταν να σταλεί και ένα γράμμα διαμαρτυρίας σε στοιβαδόρους/ναυλωτές κατά τη διάρκεια της φόρτωσης περιγράφοντας τη κατάσταση και ζητώντας να αντικατασταθούν οι γκράμπες με άλλες (όταν φυσικά δεν δουλεύουν οι γκράμπες του πλοίου) προετοιμάζοντας έτσι το πεδίο για αυτά που θα ακολουθήσουν.
helatros68
20-11-2009, 23:58
Το Sotiria στην ραδα του Πειραια στις 6.6.2009. Για τον Leo και ολους τους λατρεις των παραδοσιακων φορτηγων πλοιων.
helatros68
21-11-2009, 00:40
Διαφορα φορτηγα πλοια απο την ραδα του Πειραια και την Κυνοσουρα.
-Baku (2001) στις 6.6.2009
-Lilian (1999) στις 13.6.2009
-African Zebra (1985) στις 13.6.2009
-Vergina (1984) στις 13.6.2009
65655
65656
65657
65658
Απο το μολο εκφόρτωσης iron ore κοντα στο ναυπηγειο. Ο μολος ειναι για βαπορι μεχρι 35000 τον. Πιο μπροστα απο το ναυπηγειο υπάρχει ο μολος για βαπορια μεχρι 75000τν.
66000
helatros68
28-11-2009, 00:43
2 general cargo πλοια στην ραδα του Πειραια στις 26.11.09. Το Epos (1979) και Fidelity (1985).Προσεξτε τα gantry cranes του Fidelity καθως και την μπιγα βαρεων φορτιων του Epos.
66591
66592
helatros68
28-11-2009, 00:51
Αλλο ενα general cargo πλοιο το Capital sky (1978) στην ραδα του Πειραια στις 7.11.2009. Θα μπορουσε καποιος να κανει ενα σχολιο για τα συγκεκριμενα cranes?
66594
helatros68
28-11-2009, 01:04
Το Bulk carrier Free Hero (1995) στον κολπο τηςΕλευσινας στις 26.11.2009
66596
Το Bulk carrier Free Hero (1995) στον κολπο τηςΕλευσινας στις 26.11.2009
66596
Παρα πολυ καλη η παρέμβαση σου!! Θα αφιερωσω λοιπον και γω σε σενα, ενα VLCC μετασκευη σε VLOR στην Κινα.
66602
helatros68
28-11-2009, 08:16
Ευχαριστω! Νομιζω ειναι σημαντικο να ανεβαζουμε φωτογραφιες και σε αυτες τις ενοτητες στις οποιες η δραστηριοτητα ειναι καπως περιορισμενη.
helatros68
28-11-2009, 10:08
Ενα τσιμεντοφορο στην ραδα του Πειραια στις 23.11.2009. Προκειται για το Naftocement X κατασκευης 1992.
66647
Παρα πολυ καλη η παρέμβαση σου!! Θα αφιερωσω λοιπον και γω σε σενα, ενα VLCC μετασκευη σε VLOR στην Κινα.
66602
Πολύ συχνές αυτου του είδους οι μετασκευές τελευταία. Πιστεύω οτι θα έχουν σίγουρα επιροή στη ναυλαγορά των capes.
Πολύ συχνές αυτου του είδους οι μετασκευές τελευταία. Πιστεύω οτι θα έχουν σίγουρα επιροή στη ναυλαγορά των capes.
Θεωρω οτι καποιες εταιριες και συγκεκριμενα η εν λογω (Zodiac, αλλα και η κινεζικη Hebei) που εχουν κλεισει ναυλα μεταξυ Αυστραλιας - Κινας - Βραζιλιας ειναι και απο τις τυχερες εταιριες και απο αυτες που..ολοκληρωσαν σιγα σιγα τα conversion projects.
ChiefMate
29-11-2009, 12:43
Θεωρω οτι καποιες εταιριες και συγκεκριμενα η εν λογω (Zodiac, αλλα και η κινεζικη Hebei) που εχουν κλεισει ναυλα μεταξυ Αυστραλιας - Κινας - Βραζιλιας ειναι και απο τις τυχερες εταιριες και απο αυτες που..ολοκληρωσαν σιγα σιγα τα conversion projects.
Νομιζω κ πως κ η Anangel εχει ηδη βγαλει το πρωτο VLOC και κανει ταξιδια Αυστραλια-Κινα...
Νομιζω κ πως κ η Anangel εχει ηδη βγαλει το πρωτο VLOC και κανει ταξιδια Αυστραλια-Κινα...
Σαν να εχεις δικιο.. Κατι εχω ακουσει και γω στην..πιατσα της Κινας :D.
Πάντως της Heibei το εχω δει..!
helatros68
06-12-2009, 19:18
Το capesize bulk carrier Constantinoupolis στην επισκευαστικη βαση Περαματος στις 30.11.09.
67858
67859
helatros68
12-12-2009, 08:16
Το handy size Κυκλαδες,κατασκευης 1982, στις 28.11.2009 στην ραδα του Πειραια με προορισμο την επισκευαστικη βαση Περαματος.
68465
Παναγιώτης
13-12-2009, 03:04
Να συνεχίσουμε λίγο τη συζήτηση για το μινεράλι (από τη σελίδα 8 ) . Πολλά βαπόρια φορτώνουν από Αυστραλία (ένα χαρακτηριστικό λιμάνι είδαμε εδώ.
Στο συνημμένο αρχείο είναι οι οδηγίες των αρχών της Αυστραλίες για τις διαδικασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης.
ChiefMate
13-12-2009, 11:26
Να συνεχίσουμε λίγο τη συζήτηση για το μινεράλι (από τη σελίδα 8 ) . Πολλά βαπόρια φορτώνουν από Αυστραλία (ένα χαρακτηριστικό λιμάνι είδαμε εδώ.
Στο συνημμένο αρχείο είναι οι οδηγίες των αρχών της Αυστραλίες για τις διαδικασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης.
Μαλιστα!!!
Hedland,Walcott,Dampier....
Δεν μπορω να θυμηθω ποσες φορες εχω παει στα συγκεκριμενα.
Hedland κ Dampier βρισκονται στην ιδια περιοχη κ ανηκουν στην Caratha,ενω το Walcott βρισκεται περιπου 90 μιλια Νοτιοδυτικα....
Στο Dampier,ο πιλοτος ειναι κ Marine Surveyor,οποτε με το που θα κατεβει απο το ελικοπτερο αρχιζει τα δικα του για το Rate κ αν προλαβαινεις να ξεσαβουρωσεις..
Κουραστικα λιμανια,αλλα με τεραστια αποθεματα!
helatros68
13-12-2009, 20:14
Αν και εχω ανεβασει και αλλη φωτογραφια του πλοιου ,m.v Epos κατασκευης 1979,νομιζω οτι η συγκεκριμενη παρουσιαζει ιδιαιτερο ενδιαφερον λογω της μπιγας βαρεων φορτιων τυπου Stulcken ανυψωτικης ικανοτητας εως 300 μτ. Η φωτο ειναι σημερινη- 13.12.2009.
68643
Όταν φθάσουμε στις μεταφορές βαρέων βαρών, έχω εμπειρίες να σας πω από το πρώτο μου μπάρκο σχετικά με τα βαρέα βάρη και τις μεταφορές τους.
Μαλιστα!!!
Hedland,Walcott,Dampier....
Δεν μπορω να θυμηθω ποσες φορες εχω παει στα συγκεκριμενα.
Hedland κ Dampier βρισκονται στην ιδια περιοχη κ ανηκουν στην Caratha,ενω το Walcott βρισκεται περιπου 90 μιλια Νοτιοδυτικα....
Στο Dampier,ο πιλοτος ειναι κ Marine Surveyor,οποτε με το που θα κατεβει απο το ελικοπτερο αρχιζει τα δικα του για το Rate κ αν προλαβαινεις να ξεσαβουρωσεις..
Κουραστικα λιμανια,αλλα με τεραστια αποθεματα!
Μηπως, λεω εγω τωρα, μήπως σου λενε κατι αυτες οι φωτο?????
68679
68680
ChiefMate
14-12-2009, 11:23
Μηπως, λεω εγω τωρα, μήπως σου λενε κατι αυτες οι φωτο?????
68679
68680
Χαχα!!Δεν ξερω,δεν μου θυμιζουν κατι.....
Μηπως μπορεις να βαλεις καμια ιδεα????
mastrokostas
14-12-2009, 20:37
Μηπως, λεω εγω τωρα, μήπως σου λενε κατι αυτες οι φωτο?????
68679
68680
Ρε Γιώργαρε !Τι βαποραρος είναι αυτός !!!!!!!!:shock::shock::shock:
Χαχα!!Δεν ξερω,δεν μου θυμιζουν κατι.....
Μηπως μπορεις να βαλεις καμια ιδεα????
Port Hedland. Εχω κανει και ενα μικρο αφιερωματακι εδω (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=56523). Τι ωραια μερη.. Ενα τίποτα αναμεσα στο πουθενα....:D Και μην νομιζεις οτι πιστεψα πως δεν σου θυμιζουην κατι ετσι..;):D
Ρε Γιώργαρε !Τι βαποραρος είναι αυτός !!!!!!!!
Το καμαρι μου ηταν Κωστη μου! Ενα Cape 220000 tn DWT. Κουκλάρα με τα όλα του.
ChiefMate
15-12-2009, 08:25
Σου απαντώ εγώ Chief, ναι σωστά, είναι NYK.
Τα εχω βρει πολλες εκει στα πανω κατω αυστραλια-κινα...
Βαπορια που φτιαχτηκαν αποκλειστικα για τις εκει μεταφορες λογω του οτι δεν πληρουν τους κανονισμους του λιμανιου της Δουνκερκης,λογω μεγεθους,κ ασχολουνται αποκλειστικα στα τοπικα ταξιδια,καθως κ στην γραμμη Βραζιλιας-Ασιας.
Περυσι οταν ξεκινησε η "Κριση" τα λιμανια της Ιαπωνιας ειχαν γεμισει απο φορτια κ πλοια τετοιου μεγεθους χρησιμοποιουνταν σαν αποθηκες!
Παναγιώτης
16-12-2009, 02:28
Τα εχω βρει πολλες εκει στα πανω κατω αυστραλια-κινα...
Βαπορια που φτιαχτηκαν αποκλειστικα για τις εκει μεταφορες λογω του οτι δεν πληρουν τους κανονισμους του λιμανιου της Δουνκερκης,λογω μεγεθους,κ ασχολουνται αποκλειστικα στα τοπικα ταξιδια,καθως κ στην γραμμη Βραζιλιας-Ασιας.
Περυσι οταν ξεκινησε η "Κριση" τα λιμανια της Ιαπωνιας ειχαν γεμισει απο φορτια κ πλοια τετοιου μεγεθους χρησιμοποιουνταν σαν αποθηκες!
Και αυτά τα θηρία σε 24 ώρες προλαβαίνουν και τα φορτώνουν στην Αυστραλία;
ChiefMate
16-12-2009, 08:05
Και αυτά τα θηρία σε 24 ώρες προλαβαίνουν και τα φορτώνουν στην Αυστραλία;
Ε αν δεν κατσουν 24,θα κατσουν καμια 30ρια ωρες...
Μικρες διαφορες στην παραμονη στο λιμανι που οφειλονται σε καθυστερησεις που τυχαινουν,ξερεις τωρα,καμια βλαβη κτλ....
Ε αν δεν κατσουν 24,θα κατσουν καμια 30ρια ωρες...
Μικρες διαφορες στην παραμονη στο λιμανι που οφειλονται σε καθυστερησεις που τυχαινουν,ξερεις τωρα,καμια βλαβη κτλ....
Μεγάλο θέμα η γρήγορες φορτώσεις τέτοιων θηρίων. Οι κοπώσεις του πλοίου είναι πολλές (τα φορτία βαριά). Chief το νου σου στο deballasting και από κοντα τους μηχανικούς για τις αντλίες έρματος ;).
Δώσε μας ένα loading sequence για μια φότωση εκεί να πάρουμε μια γεύση της σχέσης χρόνου/φορτίου/έρματος!
ChiefMate
16-12-2009, 10:00
Μεγάλο θέμα η γρήγορες φορτώσεις τέτοιων θηρίων. Οι κοπώσεις του πλοίου είναι πολλές (τα φορτία βαριά). Chief το νου σου στο deballasting και από κοντα τους μηχανικούς για τις αντλίες έρματος ;).
Δώσε μας ένα loading sequence για μια φότωση εκεί να πάρουμε μια γεύση της σχέσης χρόνου/φορτίου/έρματος!
Ενα καλο της τεχνολογιας ειναι οτι πλεον ολο το operation γινεται μεσα απο τον υπολογιστη κ τα κανουμε ολα εμεις απο πανω,μονο τζιφαρια κατεβαινουν να βαλουν εκεινοι...
Οποτε αποφευγονται οι γκρινιες με το ανοιξα - δεν ανοιξες,τραβαει - δεν τραβαει!
Sequence με την πρωτη ευκαιρια θα ανεβασω!
Ενα καλο της τεχνολογιας ειναι οτι πλεον ολο το operation γινεται μεσα απο τον υπολογιστη κ τα κανουμε ολα εμεις απο πανω,μονο τζιφαρια κατεβαινουν να βαλουν εκεινοι...
Οποτε αποφευγονται οι γκρινιες με το ανοιξα - δεν ανοιξες,τραβαει - δεν τραβαει!
Sequence με την πρωτη ευκαιρια θα ανεβασω!
Chief στον υπολογιστή στα newbuildings βλέπεις και τις κοπώσεις (SF/BM) αυτόματα και πως αλλαζουν κατα τη διάρκεια της φόρτωσης?
Chief στον υπολογιστή στα newbuildings βλέπεις και τις κοπώσεις (SF/BM) αυτόματα και πως αλλαζουν κατα τη διάρκεια της φόρτωσης?
Natsios, οχι μονο στα καινουργια αλλα πλεον σε ολα τα φορτηγα εχεις πάντα εναν υπολογιστη ο οποιος ειναι στο Cargo Control Room. Δεν αποτελεί μέρος ενος εξειδικευμένου συστηματος (δλδ σενσορες σε διαφορες περιοχες του deck) αλλά εχει ενα loading program (ή Lodicator - προς τιμη του πρωτου ηλεκ/κου συστηματος ευσταθειας πλοιου). Εκει λοιπον εχοντας μεσα τα constants ξεκινας και βαζεις στα αμπάρια φορτιο. Εκει λοιπον φτειαχνεις το sequence. Καθε φορα που βαζεις / αλλαζεις φορτιο σε ενα αμπάρι, ρυθμίζεις το ερμα που πρεπει να βγαλεις απο καθε ταγκι και σου δειχνει πάντα τα SF + BM καθώς επίσης κι αν επιρεαζεται η ευσταθεια του βαποριου.
Τωρα σε ενα μονο Newbuilding που ειχα παει για τη HAIBIN εκεί είχαν βάλει επιταχυνσιομετρα και σενσορες στο deck, στο Τ.Τορ, στο S.Shell, στο FPT, στο APT στο Btm plate οπου ολα αυτα συνδεονταν με σολινοιντ σε ενα κεντρικο πανελ του cargo control room και εκει λάμβανες ολα τα SF + BM του βαποριου ακομα και οταν ισουν Underway. Επισης ειχε δυνατοτητα να συνεργαζεται με το Autopilot της Γεφυρας και να ρυθμίζει την πορεια οταν το βαπορι ηταν σε καιρο. Το ιδιο συνεβαινε και στη διαρκεια του operation πέραν απο το sequence που εβγαζε ο Γραμματικος, το συστημα αυτο με τη καθε χουφτα που εβγαζε / εβαζε φορτιο αλλαζε και τις τιμες των BM + SF.
Πολυ σημαντικο αν λαβουμε υπόψην (ετσι Chief ??) τι καουμπόιδες ειναι κάποια τερμιναλ και ειδικα αυτο της Δ.Αυστραλίας που πραγματικα μας φορτωσαν σε 20 ωρες 198000τν.. Εχουν κοπεί βαπόρια εκει... Οπως και στο Τουμπαραο, χαμος γινοταν και εκει πιο παλια.
Αυτα τα λιγα απο μένα..
Ο λόγς στον Chief..:D
Σωστά, το loading program ειναι standard. Το θέμα είναι, και γιαυτο και η ερώτηση, πόσο΄έχει προχωρήσει η τεχνολογία στα newbuildings σε αυτά τα θέματα. Φαντάζομαι οτι ένα newbuilding δεν θα έχει το απλό lodicator σε ένα PC ρημάδι όπως ειθισται αλλα θα ύπάρχει μεγάλη εξέλιξη. Όπως στα conteiner δηλαδη, κάθετε κανείς να βγάλει stowage plan στο χέρι. Όλα τα κάνουν οι υπολογιστές και έρχονται έτοιμα.
ChiefMate
16-12-2009, 19:48
Σωστά, το loading program ειναι standard. Το θέμα είναι, και γιαυτο και η ερώτηση, πόσο΄έχει προχωρήσει η τεχνολογία στα newbuildings σε αυτά τα θέματα. Φαντάζομαι οτι ένα newbuilding δεν θα έχει το απλό lodicator σε ένα PC ρημάδι όπως ειθισται αλλα θα ύπάρχει μεγάλη εξέλιξη. Όπως στα conteiner δηλαδη, κάθετε κανείς να βγάλει stowage plan στο χέρι. Όλα τα κάνουν οι υπολογιστές και έρχονται έτοιμα.
Ειναι αλλο το θεμα του σαβουρο/ξεσαβουροματος κ αλλο οι κοπωσεις σαν υπολογισμος κ ενδειξη οπως ειπατε...
Το loading programm δινει ανα πασα στιγμη κ σε οποια κατασταση βρισκεται το βαπορι τις κοπωσεις σε Harbour κ Sea Going Condition.Aυτες οι κοπωσεις στην πραγματικοτητα, οπως πολυ καλυτερα θα ξερει κ θα μπορει να μας αναλυσει ο αγαπητος μου Eng,ανταποκρινονται σε ενα ορισμενο ποσοστο.Δηλαδη,αν εχουμε SF:99% k BM:60% ας πουμε,χτυπαει alarm οτι το σπασαμε το καραβι,αλλα στη πραγματικοτητα μεχρι εκεινο το σημειο οι κοπωσεις ειναι ψηλα αλλα σε ενα ασφαλες ποσοστο του structural integrity,χωρις ομως να σημαινει οτι θα φτιαχνουμε ετσι τα Sequences ωστε να πλησιαζουν αυτες τις τιμες.
Τις κραταμε οσον το δυνατον χαμηλοτερα,κ εξασφαλιζουμε στο λιμανι τα πλανα φορτοεκφορτωσης να ειναι ετσι υπολογισμενα ωστε να μπορουμε ανα πασα στιγμη να παρουμε το βαπορι κ να φυγουμε(Sea Going Condition δηλαδη,γιατι αν βγαινουν σε Δυναμικη κατασταση χαμηλα,σε Στατικη θα βγαινουν πολυ χαμηλοτερα κ ισως αντιθετα...).
Τωρα για τα ξεσαβουρωματα με υπολογιστη,δεν ειναι τιποτα παραπανω απο τις κονσολες που ειχαμε,μεταφερμενες σε μια οθονη υπολογιστη(αντλιες,γραμμες,valves,eductors,Ολα) με μερικες επιπλεον ευκολιες οπως το οτι προγραματιζεις καθε ballast tank ποσο νερο θες να βαλεις κ αυτο θα σταματησει μονο του κτλ..(Δηλαδη αμα θες να γεμισεις το TST μεχρι τα 25 μετρα,μολις παει νερο στο σενσορα των 25 μετρων θα χτυπησει alarm κ αμα δεν το σταματησεις,για να μην πεταξεις τα νερα εξω θα σου ριξει το προγραμμα της αντλιας κ ετσι θα την σταματησει.)
Καλα συστηματα,ο χρονος θα δειξει κατα ποσο ειναι αξιοπιστα!
Σωστά, το loading program ειναι standard. Το θέμα είναι, και γιαυτο και η ερώτηση, πόσο΄έχει προχωρήσει η τεχνολογία στα newbuildings σε αυτά τα θέματα. Φαντάζομαι οτι ένα newbuilding δεν θα έχει το απλό lodicator σε ένα PC ρημάδι όπως ειθισται αλλα θα ύπάρχει μεγάλη εξέλιξη. Όπως στα conteiner δηλαδη, κάθετε κανείς να βγάλει stowage plan στο χέρι. Όλα τα κάνουν οι υπολογιστές και έρχονται έτοιμα.
Κοιταξε, πέραν αυτου του συστηματος που σου περιεγραψα στο Newbuilding που πήγα, βεβαια δεν ηταν ακριβως New Building αλλά Conversion για τα περιφημα VLOC στο οποιο μπηκε το συστημα με τους αισθητηρες (ισως αν θες περισσοτερο σαν πειραματικο σταδιο) μιας και η συγκεκριμενη εταιρια ειχε κάνει το T.Top με SPS (Sandwitch Plate System). Τωρα αν μπηκε και στα υπολοιπα ή καθιερωθηκε.. δεν γμωριζω. Γνωριζω ομως κατι, και εγω και εσυ και ο Chief περισσοτερο, πως οι Ναυτιλιακες κανουν πολλες περικοπες και προσπαθουν να μειωσουν οσο το δυνατον το κοστος σε ενα New Building. Το να βαλεις ενα τετοιο συστημα απαιτει κοστος οσο το 1/4 του συνολικου κοστους του βαποριου. Αφηνουν λοιπον τον Καπετανιο και τον Γραμματικο να βγαλουν το φυδι απ τη τρυπα σε αυτα τα Τερμιναλ που κομπλεταρουν 200000 τονους σε 18 - 20 ωρες.
Ειναι αλλο το θεμα του σαβουρο/ξεσαβουροματος κ αλλο οι κοπωσεις σαν υπολογισμος κ ενδειξη οπως ειπατε...
Το loading programm δινει ανα πασα στιγμη κ σε οποια κατασταση βρισκεται το βαπορι τις κοπωσεις σε Harbour κ Sea Going Condition.Aυτες οι κοπωσεις στην πραγματικοτητα, οπως πολυ καλυτερα θα ξερει κ θα μπορει να μας αναλυσει ο αγαπητος μου Eng,ανταποκρινονται σε ενα ορισμενο ποσοστο.Δηλαδη,αν εχουμε SF:99% k BM:60% ας πουμε,χτυπαει alarm οτι το σπασαμε το καραβι,αλλα στη πραγματικοτητα μεχρι εκεινο το σημειο οι κοπωσεις ειναι ψηλα αλλα σε ενα ασφαλες ποσοστο του structural integrity,χωρις ομως να σημαινει οτι θα φτιαχνουμε ετσι τα Sequences ωστε να πλησιαζουν αυτες τις τιμες.
Τις κραταμε οσον το δυνατον χαμηλοτερα,κ εξασφαλιζουμε στο λιμανι τα πλανα φορτοεκφορτωσης να ειναι ετσι υπολογισμενα ωστε να μπορουμε ανα πασα στιγμη να παρουμε το βαπορι κ να φυγουμε(Sea Going Condition δηλαδη,γιατι αν βγαινουν σε Δυναμικη κατασταση χαμηλα,σε Στατικη θα βγαινουν πολυ χαμηλοτερα κ ισως αντιθετα...).
Τωρα για τα ξεσαβουρωματα με υπολογιστη,δεν ειναι τιποτα παραπανω απο τις κονσολες που ειχαμε,μεταφερμενες σε μια οθονη υπολογιστη(αντλιες,γραμμες,valves,eductors,Ολα) με μερικες επιπλεον ευκολιες οπως το οτι προγραματιζεις καθε ballast tank ποσο νερο θες να βαλεις κ αυτο θα σταματησει μονο του κτλ..(Δηλαδη αμα θες να γεμισεις το TST μεχρι τα 25 μετρα,μολις παει νερο στο σενσορα των 25 μετρων θα χτυπησει alarm κ αμα δεν το σταματησεις,για να μην πεταξεις τα νερα εξω θα σου ριξει το προγραμμα της αντλιας κ ετσι θα την σταματησει.)
Καλα συστηματα,ο χρονος θα δειξει κατα ποσο ειναι αξιοπιστα!
Chief η αληθεια ειναι πως ενα προγραμμα... ειναι ενα προγραμμα. Καλο ε?? :D Οχι περαν απο τη πλάκα επειδη εχω ασχοληθει με Ευσταθειες αλλά και με εκδοση Loading Manuals θα σου πω πως οι critical values που ισοδυναμουν με ενα SF=99% και BM 60-70% ειναι το λιγοτερο 10-12% χαμηλοτερες απο τη κανονικη τιμη. Κοιταξε ειναι σχετικα απλό, το βαπορι εχει μια διαδοχη παχους ελασματων το οποιο επιτρεπει να παραλαμβανει τα διαφορα φορτια, τα Sea / Wave induced Loads / Motions καθως και την ικανοτητα της αποσυμφορισης απο κάποια ροπή ειτε στρεπτικη, ειτε καμπτικη. Ολα αυτα τα καθοριζουμε με βαση τη μελετη σε πεπερασμενα στοιχεια - κομβικη αναλυση. Τωρα οταν καθεσαι και στηνεις ενα προγραμμα τυπου loadicator, στίνεις το μοντελο με βαση τις Ναυπηγικες Γραμμες του και τοποθετεις κάποια πάχη ελασματων στα βασικοτερα τμηματα αντοχης οπως το S.Shell, M.Dk, Btm Pl και εννίοτε T.Top. Η ακριβεια που θα εχει το καθε προγραμμα με το άλλο ειναι στο καταπόσο θα αυξηθεί ο βαθμός προσομοιωσης της Μεταλλικης Κατασκευης του πλοιου (εχουν Διαμηκη ενισχυτικα, Εγκαρσια, Νομεις Ενισχυμενους, Νομεις απλους, Bracket Frames κλπ..) με αυτη του μοντελου Η/Υ που θα φτειαξουν. Γι αυτο επειδη οπως καταλαβαινετε ειναι πολυ δυσκολο να τα προσομοιασεις στο 100%, οποτε τι κανεις? Καταφεύγεις στο γνωστο εμπειρικο τροπο της ποσοστιαιας αυξησης. Σας φενεται χαζο? Κι ομως ετσι ειναι, η εμπειρια εχει δειξει καποια πραγματα τα οποια οταν τα συνυπολογισεις θα καταφερεις να κάνεις μια πραγματικη προσέγγιση. Βεβαια μην ξεχνατε και το άλλο, Γραφειο εισαι κανεις ενα Loading Program, ξερεις τα κενα (με βαση τα παραπάνω που σας ειπα) ε, τι θα κανεις.. Η η μελετη σου σου εδωσε οτι το βαπορι στην Full Loading Condition σου δεινει α τιμη SF και BM εσυ θα δωσεις 2α^2 για να εισαι μεσα. Γιατι αν δεν εισαι και ου μη γεννειτο φορτωσεις το βαπορι, φτανεις σε 95% loading condition και σου κοπει τοτε...παει το Γραφειο.
Αυτα παιδια, ελπιζω να μην σας ζαλισα και να τα αποδωσα καλα (ειδικα αν κρινω οτι εχω γυρισει απο Αθηνα και εχω πει και ενα ποτακι...) και να πηρατε μια ιδεα πως ειναι τα πραγματα περι Loading Conditions, Loadicators και..Πραγματικοτητα.
Θα σας μεταφέρω κι εγώ την περί Loadicatro, loadmaster κ.ο.κ από την παραλαβή τριών New Building στην Κορέα. Πρακτικά πράγματα χωρίς θεωρία. Το βαπόρια σε full ballast sea condition καβατζάρουνε το 100% των BM/SF. Έκαναν να ενδελεχές review οι κλάσεις και εφευρέθηκε ένα κουμπάκι που το λένε BM/SF correction. Το πατάς και τσούπ όλα είναι τέλεια.... πάει στο 95%, με το οποίο ο καπετάνιος είναι νόμιμος για τα κριτήρια της κλάσης, η κλάση είναι σύννομος με τα κριτήρια του κανονισμού και το ναυπηγείο παραδίδει ένα καράβι "... tight, staunch, strong and in every way fitted for ordinary cargo service etc...." όπως εν συνεχεία περιγράφεται στα ναυλοσύμφωνα.
Στην πράξη τώρα, στα ταξίδια με έρμα (σαβούρα) που οι καμπτικές και διατμητικές τάσεις εν πλω είναι 95%, δηλαδή σε ένα bulk carrier η μισή ζωή του πλοίου (υπό έρμα), τι συμβαίνει?
- έχουμε μαζέψει από την κουβέρτα το resting post του γερανού Νο. 3 περισσότερες από μια φορές.
- έχουμε κολλήσει σε διάφορα σημεία περί το μέσον του πλοίου πάρα πολλά κράκς.
- έχουμε φάει και παρατηρήσεις απο PSC γιατί είδαν τα κράκς σε λιμάνι φόρτωσης....
Όλα τα παραπάνω δυστυχώς δεν διορθώνονται με το πάτημα ενός κουμπιού.... και τα καράβια μεγαλώνουν, γερνάνε, και τα προβλήματα πληθαίνουν πληθαίνουν.....
Γι' αυτο Καπτεν.. καλο ειναι να εχουμε παντα μεσα στο πληρωμα κανα fitter να μας διορθωνει τα...αδιορθωτα!! Και η ζωη συνεχιζεται...
ChiefMate
17-12-2009, 11:42
Θασας μεταφέρωκι εγώ την περί Loadicatro, loadmaster κ.ο.κ από την παραλαβή τριών NewBuilding στην Κορέα. Πρακτικά πράγματα χωρίς θεωρία. Το βαπόρια σε fullballastseacondition καβατζάρουνε το 100% των BM/SF. Έκαναν να ενδελεχές review οι κλάσεις και εφευρέθηκε ένα κουμπάκι που το λένε BM/SFcorrection. Το πατάς και τσούπ όλα είναι τέλεια.... πάει στο 95%, με το οποίο ο καπετάνιος είναι νόμιμος για τα κριτήρια της κλάσης
Kαπτεν θα μου επιτρεψεις να διαφωνισω!
To correction γινεται accept σε περιπτωσεις alternative loading πχ 1-3-5-7-9...
Ομως ειναι αληθεια,οτι καινουργιο βαπορι στο πρωτο ταξιδι μετα το ναυπηγειο,να μας βγαινουν τα stresses πολυ ψηλα!
Οπως επισης σε βαπορι 14 χρονων να μην μπορει να ταξιδεψει χωρις το Water Ballast Hold, ενω πριν 7 χρονια που ειχα ξανακανει εκει,να ταξιδευει κανονικα!...
Kαπτεν θα μου επιτρεψεις να διαφωνισω!
To correction γινεται accept σε περιπτωσεις alternative loading πχ 1-3-5-7-9...
Ομως ειναι αληθεια,οτι καινουργιο βαπορι στο πρωτο ταξιδι μετα το ναυπηγειο,να μας βγαινουν τα stresses πολυ ψηλα!
Οπως επισης σε βαπορι 14 χρονων να μην μπορει να ταξιδεψει χωρις το Water Ballast Hold, ενω πριν 7 χρονια που ειχα ξανακανει εκει,να ταξιδευει κανονικα!...
Chief μίλησα μόνο κατάσταση έρματος με το αμπάρι 3 (5άμπαρο bulker) σαβουρομένο. Δεν έχω κάνει καμιά αναφορά για έμφορτη κατάσταση.
Για να ρωτήσω και κάποια πράγματα που τα έχω απορία και να δω αν τα έχω καταλάβει καλά.
Αν έχουμε αισθητήρες πάνω στο πλοίο, οκ, θα μετρήσουν αθροιστικά τις κοπώσεις που υφίσταται το πλοίο θα τις συγκρίνουν με προηγούμενα στοιχεία και θα δούμε αν έχουν συσωρευθεί αρκετές κοπώσεις ώστε να είναι πλέον πιθανόν το πλοίο να σπάσει όπως το σύρμα που το έχουμε τσακίσει αλλεπάληλα και ακόμα και αν το αφήσουμε για κάμποσο καιρό με μια μόνη ακόμα τσακισιά θα σπάσει. Σωστά;
Πόσο όμως αξιόπιστα μπορούν να έιναι αυτά τα στοιχεία για κάθε ξεχωριστό πλοίο και πόσο μπορούμε να εμπιστευτούμε τους αισθητήρες αφου αυτοί δεν μπορούν να μετρήσουν καθε σημείο πάνω στο σκάφος;
Μπορεί να πεί ο πλοίαρχός κάποια στιγμή, στοπ, το πλοιο πρέπει να πάει για σκραπ διότι με μια ακόμα φόρτωση ή ταξίδι θα κοπεί;
Γενικά, αυτα τα συστήματα έχουν ξεφύγει αρκετα απ΄το πειραματικό στάδιο, ώστε να μπορούμε να μιλάμε για μια πιθανή υποχρεωτική εγκαταστασή τους στο άμεσο μέλλον; Το κόστος τους είναι ανταποδότικό, έχει υπάρξει μελέτη;
ChiefMate
17-12-2009, 14:35
Κ με αισθητηρες εγω που εχω δουλεψει δεν προσεφεραν κατι το ιδιαιτερο καθως εδιναν τα στοιχεια σε περισοτερα μερη του βαποριου κ κυριως στο μεσον αλλα ηταν ρυθμισμενα κ συνεχως χτυπουσε το αλαρμ..Μετα απο 5 χρονια χαλασαν κ στο τελος τους ξηλωσαμε γιατι δεν ηταν δυνατον να επισκευαστουν ουτε απο αυτους που τους εγκατεστησαν....
Κ με αισθητηρες εγω που εχω δουλεψει δεν προσεφεραν κατι το ιδιαιτερο καθως εδιναν τα στοιχεια σε περισοτερα μερη του βαποριου κ κυριως στο μεσον αλλα ηταν ρυθμισμενα κ συνεχως χτυπουσε το αλαρμ..Μετα απο 5 χρονια χαλασαν κ στο τελος τους ξηλωσαμε γιατι δεν ηταν δυνατον να επισκευαστουν ουτε απο αυτους που τους εγκατεστησαν....
Δεν εισαι στο νοημα απλώς εισαι...κέντρο!!! Γεια σου ρε Chief!
Michael, ετσι ακριβως ειναι. Οπως ανεφερα αυτα ολα λειτουργουν με solinoid και στην ουσια η καθε εντολη δεν ειναι τιποτα παραπάνω απο διαφορα πίεσης του λαδιου στα σωλινοειδη. Πολλες μα παρα πολλες φορες αυτα λογω κακων χειρισμων σπανε καπου στο διαβα τους και αντε τρεχα να δεις που και σε ποιο σημειο εχουν σπασει. Οποτε τι γινεται? Τους λεει ο Γραμματικος, καλη ωρα οπως εδω, απομονώστε τα γιατι θα χαθει ολο το λάδι και βαστα να ειναι σε κανενα Ballst Tnk και να κανεις και εν μερη polution.
ChiefMate
17-12-2009, 14:54
Δεν εισαι στο νοημα απλώς εισαι...κέντρο!!! Γεια σου ρε Chief!
Michael, ετσι ακριβως ειναι. Οπως ανεφερα αυτα ολα λειτουργουν με solinoid και στην ουσια η καθε εντολη δεν ειναι τιποτα παραπάνω απο διαφορα πίεσης του λαδιου στα σωλινοειδη. Πολλες μα παρα πολλες φορες αυτα λογω κακων χειρισμων σπανε καπου στο διαβα τους και αντε τρεχα να δεις που και σε ποιο σημειο εχουν σπασει. Οποτε τι γινεται? Τους λεει ο Γραμματικος, καλη ωρα οπως εδω, απομονώστε τα γιατι θα χαθει ολο το λάδι και βαστα να ειναι σε κανενα Ballst Tnk και να κανεις και εν μερη polution.
Ετσι ειναι γιωργο!Κ απο Top Side μεσα αμα περναει η γραμμη,ή στην κουβερτα κ αρχισουν κ χανουν τα σωληνακια τι αλλο να κανεις..Αναγκαστικα θα το απομονωσεις για να αποφυγεις το pollution!
Παναγιώτης
17-12-2009, 17:25
Ο IMO εδώ και δεκαπέντε χρόνια έχει συστήσει τη χρήση αισθητήρων (επισυνάπτω το σχετικό κέιμενο για όποιον ενδιαφέρεται). Το θέμα είναι αν οι αισθητήρες είναι καλιμπραρισένοι και δείχνουν σωστές ενδείξεις και όχι ...παπάδες.
Οι αισθητήρες μετράνε ένα χαρακτηριστικό μέγεθος, συνήθως επιμήκυνση για τις στατικές φορτίσεις (όπως για παράδειγμα η φόρτιση ηρεμίας από το φορτίο στο φορτωμένο αμπάρι) και επιτάχυνση για τις δυναμικέρς φορτίσεις (πχ από την πτώση του φορτίου από ύψος στη φόρτωση και την γρηγορη μεταβολή του βάρους του φορτίου όταν γίνεται η φόρτωση γρήγορα). Αυτές οι μετρήσεις (που όπως κάθε μέτρηση έχει ένα ποσοστό σφάλματος, όπως πολύ γνωρίζουν οι καπεταναίοι καλύτερα από όλους μας μια και συχνά διορθώνουν σφάλματα των μετρήσεων των οργάνων ναυσιπλοΐας) με κάποιο λογισμικό μετατρέπονται σε μεγέθη που μπορέι να καταλάβει ο χρήστης (συνήθως SF και ΒΜ* ) και συγκρίνονται με τις επιτρεπόμενες μέγιστες τιμές πολλές φορές από το ίδιο λογισμικό. Η διαδικασία καλιμπραρίσματος (ή καλύτερα σεταρίσματος) ώστε να δίνουν σωστές τιμές και να συγκρίνονται με τις σωστές μέγιστες τιμές (και να μην συγκρίνουν ντομάτες με ...πορτοκάλια) είναι πολύ σημαντική και αν δεν γίνεται βγαίνουν άχρηστοι οι αισθητήρες. Κανονικά στις επιτρεπόμενες μέγιστες τιμές πρέπει να λαμβάνονται υπόψη και οι αθροιστικές συνέπειες της κόπωσης μετά από πολλές φορτώσεις, πρακτικά αν τσακίσεις ένα σύρμα δεν κόδεται αν το τσακίσεις μερικές φορές αυτό κόβεται λόγω της κόπωσης.
Πάντως οι καταπονήσεις στο βαπόρι είναι πολύ μεγάλες όταν φορτώνεις βαριά φορτία οπως το μινεράλι με μεγάλες ταχύτητες φόρτωσης και από μεγάλο ύψος. Πολλά μπάλκ κάριες είχαν κοπέι στα δύο χωρίς προειδοποίηση εξαιτίας αυτών των καταπονήσεων. Οι αισθητήρες ε΄ιναι ένα εργαλείο αλλά δεν αντικαθιστούν την προσοχή στη φόρτωση όπως μας την έδειξε παραπάνω ο chief mate.
*Ας βάλω μια επεξήγηση ώστε να μπορούν να παρακολουθήσουν το θέμα και όσοι δεν έχουν άμεση τριβή με τους όρους:
SF: Shear force, διατμητική δύναμη η δύναμη που αναπτύσεται συνήθως μεταξύ φορτισμένων και αφόρτιστων επιφανειών (αλλά όχι μόνο τότε) και έχει σαν αποτέλεσμα την αστοχία παρόμοια με αυτή στο καπάκι από το κουτί της κοκακόλας όταν το ανοίγουμε. Συνήθως είναι κρίσιμη κατά πλάτος του βαποριού, για παράδειγμα από τις διαφορετικές φορτίσεις μεταξύ του άδεια αμπαριού και των γεμάτων μπάλαστ ταγκιών.
BM: Bending Moment, ροπή κάμψης, η ή που αναπτύσεται και έχει σαν αποτέλεσμα την κάμψη του σκάφους του βαποριού και το αναγκάζερι ΄να κάνει "κοιλιά" ή "καμπόυρα" (sagging ή hogging) . Σύνήθως είναι κρίσιμη κατά μήκος του βαποριού (πλώρα - πρύμα).
ChiefMate
17-12-2009, 18:06
*Ας βάλω μια επεξήγηση ώστε να μπορούν να παρακολουθήσουν το θέμα και όσοι δεν έχουν άμεση τριβή με τους όρους:
SF: Shear force, διατμητική δύναμη η δύναμη που αναπτύσεται συνήθως μεταξύ φορτισμένων και αφόρτιστων επιφανειών (αλλά όχι μόνο τότε) και έχει σαν αποτέλεσμα την αστοχία παρόμοια με αυτή στο καπάκι από το κουτί της κοκακόλας όταν το ανοίγουμε. Συνήθως είναι κρίσιμη κατά πλάτος του βαποριού, για παράδειγμα από τις διαφορετικές φορτίσεις μεταξύ του άδεια αμπαριού και των γεμάτων μπάλαστ ταγκιών.
BM: Bending Moment, ροπή κάμψης, η ή που αναπτύσεται και έχει σαν αποτέλεσμα την κάμψη του σκάφους του βαποριού και το αναγκάζερι ΄να κάνει "κοιλιά" ή "καμπόυρα" (sagging ή hogging) . Σύνήθως είναι κρίσιμη κατά μήκος του βαποριού (πλώρα - πρύμα).
Παρα πολυ σωστα!Ακριβεστατη τοποθετηση!
Να συμπληρωσω κ εγω οτι εχουν τιμες αντιθετες.Εκει που οι SF παιρνει maximum τιμη,οι ΒΜ παιρνουν την minimum.
helatros68
27-12-2009, 12:32
Ολικο μηκος 288.97 μ - πλατος 45.00 μ - μεγιστο βυθισμα 17.93 μ...Οταν το ειδα απορρησα και το θεωρησα σαν εναν σπανιο επισκεπτη για τα μερη μας και δεν εχασα την ευκαιρια να το παρω φωτο.
vassilisman
27-12-2009, 20:45
Υπέροχη φωτογραφίa !! :) Να ρωτήσω μόνο, τα hatch covers εδώ (sto ocean comet) είναι τύπου "pontoon" ή "mc gregor" ?
Υπέροχη φωτογραφίa !! :) Να ρωτήσω μόνο, τα hatch covers εδώ (sto ocean comet) είναι τύπου "pontoon" ή "mc gregor" ?
Σε bulk carrier τέτοιου μεγέθους είναι τυπου "side rolling" δηλαδή αποτελείτε απο δύο πάνελ τα οποία ανοίγουν το ένα προς τα δεξιά και το άλλο προς τα αριστερά, κατά το διάμηκες του πλοίου (εξού και το side), κυλώντας πάνω σε οδηγούς (εξου και το rolling). Θα βρεις πολλες φωτογραφίες στο θέμα αυτο και στο θέμα "Πονοπόρα πλοια και φωτό". Μερικές εχει εδω (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=254&page=154)και εδώ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=254&page=156).
Η ονομασία "mc gregor" ουσιαστικά είναι μάρκα τέτοιων συστημάτων αλλά έχει καθιερωθεί να χαρακτηρίζει τύπο hatch covers
helatros68
02-01-2010, 23:49
Το Medea k με φορτιο ξυλειας στη Κυνοσουρα στις 31.12.2009. Παρατηρηστε την δεξια πλευρα του πλοιου στη δευτερη φωτογραφια.
71245
71246
Από ότι παρατηρώ στις φωτογραφίες του helatros68, εδώ έχουμε χοντρή ζημιά. Πήρε η θάλασσα το φορτίο από το κατάστρωμα και όχι μόνο το φορτίο αλλά ξήλωσε και τους στάντηδες. Αποτέλεσμα η ελαφρά κλήση αριστερά αφού μεγάλο μέρος της πρυμιάς δεξιάς στοιβασίας έχει φύγει στην θάλασσα. Να πούμε εδώ ότι στο φορτίο της ξυλείας, ο καπετάνιος αν οι περιστάσεις το απαιτούν μπορέι να ρίξει φορτίο στη θάλασσα [cargo jettisoning] (να το ελευθερώσει απο τα μποτασρίσματα του) για να σώσει το πλοίο κλπ. Ανεξάρτητα από αυτό η γνώμη μου είναι ότι εδώ η ζημιά έγινε απο την θάλασσα.
Ένα case study (http://www.maib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/Timber_deck_cargo_study.pdf) τον Παναγιώτη :p
Από ότι παρατηρώ στις φωτογραφίες του helatros68, εδώ έχουμε χοντρή ζημιά. Πήρε η θάλασσα το φορτίο από το κατάστρωμα και όχι μόνο το φορτίο αλλά ξήλωσε και τους στάντηδες. Αποτέλεσμα η ελαφρά κλήση αριστερά αφού μεγάλο μέρος της πρυμιάς δεξιάς στοιβασίας έχει φύγει στην θάλασσα. Να πούμε εδώ ότι στο φορτίο της ξυλείας, ο καπετάνιος αν οι περιστάσεις το απαιτούν μπορέι να ρίξει φορτίο στη θάλασσα [cargo jettisoning] (να το ελευθερώσει απο τα μποτασρίσματα του) για να σώσει το πλοίο κλπ. Ανεξάρτητα από αυτό η γνώμη μου είναι ότι εδώ η ζημιά έγινε απο την θάλασσα.
Ένα case study (http://www.maib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/Timber_deck_cargo_study.pdf) τον Παναγιώτη :p
Καπτεν Λεο τι θα ελεγες να λεγαμε κανα δυο λογια για αυτα τα φορτια? Ειναι σωστο timing ή να το δουμε σε αλλη στιγμη? Προσωπικα εχω ακουσει ελαχιστα πραγματα. Θεωρω ομως πως η εμπειρια (αν υπάρχει απο κάποιον συμφορουμιτη) θα ειναι πολυ αξιολογη.
Πολυ καλο το..case study.. πραγματικά!!
Γιώργο είναι καλή η στιγμή και όποιος έχει χρόνο μπορεί να συνεχίσει το θέμα. Θα προσπαθήσω να προσθέσω μερικά κι εγώ τις επόμενες μέρες.
Ένα φορτηγάκι με τις όμορφες μπίγες του, ξημέρωμα στον κόλπο της Νεάπολης
74818
Γιώργο (Eng), στο χωράφι σου (Ποντοπόρος), όχι ακριβώς στο αντικείμενο, αλλά σε μια λήψη που συνδιάζει καράβια, βουνό, θάλασσα και ηλιοβασίλεμα, διάλεξα να σου πω Χρόνια Πολλά. Να τα εκατοστήσεις και όλα να σου πάνε καλά... ότι επιθυμείς να πάθεις :D
77305
Γιώργο (Eng), στο χωράφι σου (Ποντοπόρος), όχι ακριβώς στο αντικείμενο, αλλά σε μια λήψη που συνδιάζει καράβια, βουνό, θάλασσα και ηλιοβασίλεμα, διάλεξα να σου πω Χρόνια Πολλά. Να τα εκατοστήσεις και όλα να σου πάνε καλά... ότι επιθυμείς να πάθεις :D
77305
Αργησα λιγο να τη δω λογω..των δικτυακων προβληματων!
Αγαπημενε μου φιλε σε ευχαριστω πολυ! Σιγουρα δεν ειναι απολυτα το αντικειμενο αλλα οπως και να εχει..το βαπορι σε εναν πανεμορφο φοντα σαν αυτον ειναι Ονειρο!!!
Να εισαι καλα!!!
helatros68
07-03-2010, 14:32
Το bulk carrier Great Majesty,κατασκευης 1998,στον διαυλο Περαματος στις 6.3.2010.
80690
manoubras 33
07-03-2010, 15:03
Nαυπηγεια Νεωριου, ενα ακομη bulk carrier το Imperius κατασκευης 1997.
80706
helatros68
07-03-2010, 15:08
Δυο general cargo πλοια διαφορετικης ηλικιας
-Edro III,κατασκευης 1996,κατα την αφιξη του στον Πειραια στις 5.3.2010
-CEC Commander,κατασκευης 1998,κατα την αναχωρηση του απο τον Πειραια στις 5.3.2010.
80692
80693
To Port Kelang σήμερα εν πλω
Για τους φίλους Natsios, Eng, helatros68, Leo!!
http://www.nautilia.gr/images/content/Trakakis_P3168713_22731632010.jpg
BULKERMAN
16-03-2010, 16:25
To Port Kelang σήμερα εν πλω
Για τους φίλους Natsios, Eng, helatros68, Leo!!
http://www.nautilia.gr/images/content/Trakakis_P3168713_22731632010.jpg
Mπράβο,μπράβο και πάλι μπράβο!! Βάπορας made in Imabari, Japan!!!!!!
ChiefMate
09-04-2010, 12:46
Χαιρετω τα παιδια τα δικα μας!
Τι γινεται φιλοι μου,ολα καλα?
Χαθηκαμε αλλα δεν σας ξεχναω!Λοιπον βρισκομαι στο Xingang στην λατρεμενη μου Κινα.......ναι. Φορτιο απο Βραζιλια κ επομενο ταξιδι Σιγκαπουρη για Richards Bay k Mailiao... Λοιπον τα νεα σας?
Ελπιζω να ειστε ολοι καλα!
Καπταιν καμια πληροφορια για το Mailiao εχουμε γιατι δεν το εχουμε ξανακουσει κ μυριζει παλι Lightering.....
Για κανα δυο μερες θα τα λεμε,εστω κ με αυτην την μικρη κ πολυ αργη Κινεζικη συνδεση!
Capatain,Νατσιο,Γιωργο,Μαστροκωστα, Βulkerman κ ολα τα παιδια να ειστε καλα!!!
BULKERMAN
09-04-2010, 13:22
Χαιρετω τα παιδια τα δικα μας!
Τι γινεται φιλοι μου,ολα καλα?
Χαθηκαμε αλλα δεν σας ξεχναω!Λοιπον βρισκομαι στο Xingang στην λατρεμενη μου Κινα.......ναι. Φορτιο απο Βραζιλια κ επομενο ταξιδι Σιγκαπουρη για Richards Bay k Mailiao... Λοιπον τα νεα σας?
Ελπιζω να ειστε ολοι καλα!
Καπταιν καμια πληροφορια για το Mailiao εχουμε γιατι δεν το εχουμε ξανακουσει κ μυριζει παλι Lightering.....
Για κανα δυο μερες θα τα λεμε,εστω κ με αυτην την μικρη κ πολυ αργη Κινεζικη συνδεση!
Capatain,Νατσιο,Γιωργο,Μαστροκωστα, Βulkerman κ ολα τα παιδια να ειστε καλα!!!
Φίλε ChiefMate καιρό είχαμε να σε ακούσουμε!!Όλα καλά??Εκεί στους πανέμορφους υδροβιότοπους με τα καταγάλανα νερά και πάλι ε?:D
Να σαι καλά και καλά ταξίδια!!
Καλησπέρα και από εμένα Chief, δεν έχω άλλες πληροφορίες εκτός από αυτές του Ports and Terminal Guide. Αν το θέλεις ευχαρίστως να σου το στείλω σε ένα e-mail.
mastrokostas
09-04-2010, 19:40
Χαιρετω τα παιδια τα δικα μας!
Τι γινεται φιλοι μου,ολα καλα?
Χαθηκαμε αλλα δεν σας ξεχναω!Λοιπον βρισκομαι στο Xingang στην λατρεμενη μου Κινα.......ναι. Φορτιο απο Βραζιλια κ επομενο ταξιδι Σιγκαπουρη για Richards Bay k Mailiao... Λοιπον τα νεα σας?
Ελπιζω να ειστε ολοι καλα!
Καπταιν καμια πληροφορια για το Mailiao εχουμε γιατι δεν το εχουμε ξανακουσει κ μυριζει παλι Lightering.....
Για κανα δυο μερες θα τα λεμε,εστω κ με αυτην την μικρη κ πολυ αργη Κινεζικη συνδεση!
Capatain,Νατσιο,Γιωργο,Μαστροκωστα, Βulkerman κ ολα τα παιδια να ειστε καλα!!!
Να σαι καλα Chief !!!!!!!!!!!!!
Καλα ταξιδια να χεις ,και παντα μπουνατσες !!
Καλώς τον Chief μας :p. Να είσαι καλά φιλαράκο που μας σκέφτεσαι από
όπου και αν είσαι. Να ξέρεις η παρέα ειναι πάντα εδώ για ό,τι χρειαστεις.
Singapore για Richards Bay ....... ανοικτά-ανοικτά τον Ινδικό έτσι? Και όταν
περνάς από Μαυρίκιο πες του οτι θα ξαναπεράσω κάποια στιγμή ;)
Καλημέρα στο φιλαράκι μου τον ChiefMate!!! :D. Richards Bay ετσι? Καποιο καραβακι μου ειναι εκει κατω.. Σε εχουμε πεθυμίσει.. Να εισαι καλα και ευχομαι ο Μαστρο Νικολας στη πλωρη σου ;).
Καλες θαλασσες να εχεις!
helatros68
11-04-2010, 21:40
Το τσιμεντοφορο Naftocement II στις 6.4.2010 κατα την αφιξη του στον Πειραια.
84387
helatros68
12-04-2010, 21:28
Δυο ακομα τσιμεντοφορα στην ευρητερη περιοχη του Πειραια στις 12.4.2010. το Aquamarine κατασκευης 2008 και το Naftocement XI κατασκευης 2006.
84589
84590
Έχουμε αφήσει λίγο τα φορτία πίσω γιαυτό λέω να ανοίξω την κατηγορία φορτίων με σίδερα/χάλυβα (steel products) που είναι σχετικά μεγάλη κατηγορία και έχει ψωμί για σχόλια.
Αρχικά 2 φωτογραφίες με φόρτωση Steel coils (κουλούρες χάλυβα). Αξίζει να παρατηρήσει κανείς εδώ τον τρόπο που στοιβάζοντε τα coils στο αμπάρι ετσι ώστε να "ασφαλίζουν" απο μόνα τους, να μην έχουν δηλαδή τη δυνατοτητα να μετακινηθούν κατα τη διάρκεια του ταξιδιού
84728
84729
Natsios, υπάρχει πιθανοτητα να κοπουν τα strainers των steel coils και να γινει..μπάχαλο? Το ρωτάω μιας και κατι ειχα ακουσει περι επικινδυνότητας αυτων..
Natsios, υπάρχει πιθανοτητα να κοπουν τα strainers των steel coils και να γινει..μπάχαλο? Το ρωτάω μιας και κατι ειχα ακουσει περι επικινδυνότητας αυτων..
Η αλήθεια είναι οτι δεν έχω ακούσει κάτι τέτοιο ειδικά αμα φορτωθούν και μετά αλλά ποτε δεν ξέρεις.
Τα steel products και ειδικά τα coils έχουν αρκετές ιδιαιτερότητες και ακόμα περισσότερες αν είναι αυτό που λέμε finished products. Οι δύο κύριες κατηγορίες coils είναι τα "hot rolled coils (http://www.ossteelgroup.sg/images/p_Manufacturing/annotation/PICT2764.jpg)" και τα "cold rolled coils (http://image.made-in-china.com/2f0j00EewTsuLIaQoq/Cold-Rolled-Coil.jpg)". Τα hot rolled coils είναι coils τα οποία δέχονται και περαιτέρω επεξεργασία μετά την παράδοσή τους που σημαίνει οτι και προχωρημένη σκουριά στην επιφανειά τους για παράδειγμα δεν δημιουργεί προβλήματα. Τα cold rolled coils όμως είναι finished products μεγάλης αξίας τα οποία είναι έτοιμα για τη γραμμή παραγωγής. Μπαίνουν δηλαδή κατευθείαν στο μηχάνημα/πρεσσα (http://img.alibaba.com/photo/51033303/Cold_Rolled_Steel_Coils.jpg). Αυτό σημαίνει οτι η κατάσταση τους πρέπει να είναι τέλεια και κάθε μικροζημιά σημαίνει claim. Για το λόγο αυτό κρίνεται απαραίτητο να γίνει, μέσω του P&I club, επιθεώρηση του φορτίου πριν την παραλαβή του απο το πλοίο (Preloading survey) στο οποίο καταγράφονται λεπτομερώς όλες οι παρατηρήσεις περι της καταστάσεως του φορτίου πριν την παραλαβή.
Ζημιές που συνήθως παρατηρούνται και καταγραφονται είναι τα επίπεδα σκουριάς, χτυπήματα στις άκρες, παραμορφωση, σπασμένα ενισχυτικά κτλ. Χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή κατά τη φόρτωση ετσι ώστε πιθανές ζημιές κατα τη φόρτωση πχ. χτύπημα του φορτίου από κλαρκ ή πάνω στο πλοίο κτλ που κάνουν ζημιά στο φορτίο να εντοπιστούν σύντομα και να γίνουν οι κατάλληλες παρατηρήσεις.
Έχουν πολλά θέματα αυτά τα φορτία τα οποία ελπίζω να τα αναπτύξουμε εδώ σιγά σιγά
helatros68
17-04-2010, 08:53
Αλλο ενα τσιμεντοφορο κατασκευης του 2007 το Adamas στις 15.4.2010 κατα την αναχωρηση του απο την Δραπετσωνα.
85262
85263
O Γιαπωνέζος βάπορας Amber K (και κανούργιος σχεδόν, του 2000!)
Για τους φίλους Natsios, Eng, bulkerman, helatros68 και Leo !
85454
Αλλο ενα τσιμεντοφορο κατασκευης του 2007 το Adamas στις 15.4.2010 κατα την αναχωρηση του απο την Δραπετσωνα.
85262
85263
O Γιαπωνέζος βάπορας Amber K (και κανούργιος σχεδόν, του 2000!)
Για τους φίλους Natsios, Eng, bulkerman, helatros68 και Leo !
85454
Γιωργο [Trakman] και κυριε Παυλο [helatros68] σας ευχαριστουμε για τις ποιοτικες σας φωτογραφιες!!!!!
BULKERMAN
18-04-2010, 19:18
O Γιαπωνέζος βάπορας Amber K (και κανούργιος σχεδόν, του 2000!)
Για τους φίλους Natsios, Eng, bulkerman, helatros68 και Leo !
85454
Eίναι να μην θαυμάζεις τέτοιες πλωράκλες???? Πάντα τέτοια Trakman!!!!!
Thanasis89
18-04-2010, 20:20
Ένα bulk carrier εν πλω επ' ονόματι Γιάννης... Αφιερωμένη σε όλους τους ποντοπόρους αλλά ειδικότερα στον Leo, Eng, bulkerman, Helatros68, Natsios, Trakman και Nikos_V...
85502
helatros68
18-04-2010, 20:31
Το caper Matrix κατασκευης 1981 κατα την αφιξη του στον Πειραια με τελικο προορισμο την επισκευαστικη ζωνη Περαματος στις 16.4.2010.
85508
85510
BULKERMAN
18-04-2010, 21:12
Ένα bulk carrier εν πλω επ' ονόματι Γιάννης... Αφιερωμένη σε όλους τους ποντοπόρους αλλά ειδικότερα στον Leo, Eng, bulkerman, Helatros68, Natsios, Trakman και Nikos_V...
85502
Έχεις τέτοια και δεν μας το λες???:D
helatros68
18-04-2010, 21:18
Αναχωρηση του Sophie Bolten κατασκευης 1996 απο τον Πειραια στις 12.4.2010. Το κρενι νο.1 οπως φαινεται πρεπει να εχει παει για επισκευη.
85533
Να είστε καλά όλοι για τις όμορφες φωτογραφίες σας. Σας ευχαριστώ πολύ για τις αφιερώσεις σας, επιφυλάσσομαι για ανταπόδοση
Ευχαριστω πολυ και απο τη μερια μου για τις αφιερωσεις...
Πραγματικα ειναι υπεροχο να βλεπεις πως καποιος σε σκεφτεται..
Να ειστε ολοι καλα και εγω με τη σειρα μου..επιφυλασομαι!!!
Παναγιώτης
24-04-2010, 00:10
Έχουμε αφήσει λίγο τα φορτία πίσω γιαυτό λέω να ανοίξω την κατηγορία φορτίων με σίδερα/χάλυβα (steel products) που είναι σχετικά μεγάλη κατηγορία και έχει ψωμί για σχόλια.
Αρχικά 2 φωτογραφίες με φόρτωση Steel coils (κουλούρες χάλυβα). Αξίζει να παρατηρήσει κανείς εδώ τον τρόπο που στοιβάζοντε τα coils στο αμπάρι ετσι ώστε να "ασφαλίζουν" απο μόνα τους, να μην έχουν δηλαδή τη δυνατοτητα να μετακινηθούν κατα τη διάρκεια του ταξιδιού
84728
84729
Natsios, υπάρχει πιθανοτητα να κοπουν τα strainers των steel coils και να γινει..μπάχαλο? Το ρωτάω μιας και κατι ειχα ακουσει περι επικινδυνότητας αυτων..
Η αλήθεια είναι οτι δεν έχω ακούσει κάτι τέτοιο ειδικά αμα φορτωθούν και μετά αλλά ποτε δεν ξέρεις.
Τα steel products και ειδικά τα coils έχουν αρκετές ιδιαιτερότητες και ακόμα περισσότερες αν είναι αυτό που λέμε finished products. Οι δύο κύριες κατηγορίες coils είναι τα "hot rolled coils (http://www.ossteelgroup.sg/images/p_Manufacturing/annotation/PICT2764.jpg)" και τα "cold rolled coils (http://image.made-in-china.com/2f0j00EewTsuLIaQoq/Cold-Rolled-Coil.jpg)". Τα hot rolled coils είναι coils τα οποία δέχονται και περαιτέρω επεξεργασία μετά την παράδοσή τους που σημαίνει οτι και προχωρημένη σκουριά στην επιφανειά τους για παράδειγμα δεν δημιουργεί προβλήματα. Τα cold rolled coils όμως είναι finished products μεγάλης αξίας τα οποία είναι έτοιμα για τη γραμμή παραγωγής. Μπαίνουν δηλαδή κατευθείαν στο μηχάνημα/πρεσσα (http://img.alibaba.com/photo/51033303/Cold_Rolled_Steel_Coils.jpg). Αυτό σημαίνει οτι η κατάσταση τους πρέπει να είναι τέλεια και κάθε μικροζημιά σημαίνει claim. Για το λόγο αυτό κρίνεται απαραίτητο να γίνει, μέσω του P&I club, επιθεώρηση του φορτίου πριν την παραλαβή του απο το πλοίο (Preloading survey) στο οποίο καταγράφονται λεπτομερώς όλες οι παρατηρήσεις περι της καταστάσεως του φορτίου πριν την παραλαβή.
Ζημιές που συνήθως παρατηρούνται και καταγραφονται είναι τα επίπεδα σκουριάς, χτυπήματα στις άκρες, παραμορφωση, σπασμένα ενισχυτικά κτλ. Χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή κατά τη φόρτωση ετσι ώστε πιθανές ζημιές κατα τη φόρτωση πχ. χτύπημα του φορτίου από κλαρκ ή πάνω στο πλοίο κτλ που κάνουν ζημιά στο φορτίο να εντοπιστούν σύντομα και να γίνουν οι κατάλληλες παρατηρήσεις.
Έχουν πολλά θέματα αυτά τα φορτία τα οποία ελπίζω να τα αναπτύξουμε εδώ σιγά σιγά
Υποθέτω ότι οι κουλούρες (coils) θερμής έλασης (hot rolled) πρέπει να υποστούν πάλι θερμική κατεργασία (να ξαναζεσταθούν) πριν χρειαστεί να γίνει άλλη κατεργασία οπότε οπότε δεν έχουν σημαντική επίπτωση οι ζημιές που θα γίνουν στη φόρτωση ή στο ξεφόρτωμα. Αντίθετα στις κουλούρες χάλυβα ψυχρής έλασης (cold formed) τουλικό μπορέι να χρησιμοποιηθεί απευθείας για περεταίρω ψυχρή κατεργασία (στράντζα, ψαλίδι, πρέσα κ.λπ.) οπότε όποια ζημιά έχει επίπτωση στο τελικό προϊόν.
Ένα άλλο θέμα είναι το μεγάλο βάρος κάθε κουλούρας που μπορεί να είναι της τάξης των 10 τόνων (μάλιστα σε αυτή (http://www.szkysteel.com/pro.asp?id=359) τη σελίδα βρήκα κουλούρες πάνω από 25 τόνους) που εφαρμόζονται σε μικρή επιφάνεια στο αμπάρι (σημειακό φορτίο). Αυτό μπορεί να προκαλέσει ζημιές στα ελάσματα του αμπαριού, συνημμένο είναι ένας οδηγός προετοιμασίας του αμπαριού για τη φόρτωση που βρήκα στη σελίδα της ΠΕΠΕΝ (http://www.pepen.gr). Σηνήθως τοποθετούνται δύο σειρές από κουλούρες.
Ένας θέμα που χρειάζεται προσοχή είναι να μην κυλήσουν οι κουλούρες μια και μπορεί να προκαλέσουν ζημιές και είναι μια επικίνδυνη μετατόπιση φορτίου. Πολλές φορές συστήνεται να λαμβάνεται υπόψη στη χάραξη της πορείας να αποφεύγονται περιοχές που ο καιρός μπορεί να προκαλέσει μεγάλο μπότζι (διατοιχισμό, rolling) και αν δεν γίνεται αυτό να εντοπίζονται λιμάνια καταφυγής σε περίπτωση που οι καιρός χαλάσει.
Ακριβως αυτο που λες Παναγιωτη ειχα ακουσει, πως σε αυτο το φορτιο αλλάζεις πολυ εως και διαρκως τη πορεια για να αποφευχθει η μετατοπιση του φορτιου - και βεβαια δεν εννοώ οτι πάω π.χ βορια της Σύρου ή Νοτια, απλά δεν το εχεις το βαπορι στον αυτοματο αλλα σε manual operation διορθώνοντας κυμα το κυμα τη πορεια του. Τωρα το προβλημα θα το εντοπιζα στη τελευταια σειρα φορτωσης, αφου εκει θεωρω πως θα εχεις μια οχι κ τοσo δεμενη στοιβασια λογο των διακενων που θα δημιουργηθουν ειτε κατα το εγκαρσιο ειτε καi κατα το διαμηκες. Εκει βεβαια εντοπιζω το θεμα της μετατοπισης και βεβαια υπάρχουν συχνες περιπτωσεις που γινεται εκφορτωση σε δυο λιμανια και εκει υπάρχουν περιπτωσεις οπου λογο οχι και τοσο σωστης εκφορτωσης να πέσεις σε κανενα καιρο στο Σκαγεκερακι κατω απο το English channel και να εχεις τη ψυχη στο στομα καθως δεν μπορεις να αναδιαμορφωσεις / ανακαταταξεις το φορτιο αφου τα Panamax δεν εχουν κρενια. Οποτε συχνο φαινομενο ηταν να μπαινουν σφηνοδρομα επιπλεον στα coils μπας και βελτιωσουν καπως τη κατασταση. Και βεβαια υπήρχε και συχνη παρατηρηση του φορτιου απο τον Ναυτη της καθε βαρδιας.
Αρα πρεπει να γινει πολυ σωστη μελετη (και οχι πρωινη Μελετη ;):p) στοιβασιας ωστε να φορτωθει αλλα και να εκφορτωθει εξαληφοντας οσο το δυνατον τον παραγοντα μετατοπισης.
Να ευχηθω ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ στον Eng για την γιορτη του!!:D
Και σε ολους τους ποντοπορους Γιωργηδες του nautilia!!!!
Παναγιώτης
24-04-2010, 18:59
Ακριβως αυτο που λες Παναγιωτη ειχα ακουσει, πως σε αυτο το φορτιο αλλάζεις πολυ εως και διαρκως τη πορεια για να αποφευχθει η μετατοπιση του φορτιου - και βεβαια δεν εννοώ οτι πάω π.χ βορια της Σύρου ή Νοτια, απλά δεν το εχεις το βαπορι στον αυτοματο αλλα σε manual operation διορθώνοντας κυμα το κυμα τη πορεια του. Τωρα το προβλημα θα το εντοπιζα στη τελευταια σειρα φορτωσης, αφου εκει θεωρω πως θα εχεις μια οχι κ τοσo δεμενη στοιβασια λογο των διακενων που θα δημιουργηθουν ειτε κατα το εγκαρσιο ειτε καi κατα το διαμηκες. Εκει βεβαια εντοπιζω το θεμα της μετατοπισης και βεβαια υπάρχουν συχνες περιπτωσεις που γινεται εκφορτωση σε δυο λιμανια και εκει υπάρχουν περιπτωσεις οπου λογο οχι και τοσο σωστης εκφορτωσης να πέσεις σε κανενα καιρο στο Σκαγεκερακι κατω απο το English channel και να εχεις τη ψυχη στο στομα καθως δεν μπορεις να αναδιαμορφωσεις / ανακαταταξεις το φορτιο αφου τα Panamax δεν εχουν κρενια. Οποτε συχνο φαινομενο ηταν να μπαινουν σφηνοδρομα επιπλεον στα coils μπας και βελτιωσουν καπως τη κατασταση. Και βεβαια υπήρχε και συχνη παρατηρηση του φορτιου απο τον Ναυτη της καθε βαρδιας.
Αρα πρεπει να γινει πολυ σωστη μελετη (και οχι πρωινη Μελετη ;):p) στοιβασιας ωστε να φορτωθει αλλα και να εκφορτωθει εξαληφοντας οσο το δυνατον τον παραγοντα μετατοπισης.
Επίσης πρέπει να υπάρχει μεγαλύτερη δυσκολία όταν δεν έχουν όλες οι κουλούρες το ίδιο μέγεθος.
Σίγουρα δεν πρέπει να υπάρχουν κεν΄στο εγκάρσιο και να είναι στερεωμένα στις πάντες. Με τέτοιο βάρος έχουν μεγάλη αδράνεια και αν πιάσουν να κυλήσουν δύσκολα θα σταματήσουν χωρίς να κάνουν ζημιά.
Στο συνημμένο αρχείο είναι μερικά θέματα σχετικά με τέτοιες φορτώσεις από το Bulk update του DNV.
Να ευχηθω ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ στον Eng για την γιορτη του!!:D
Και σε ολους τους ποντοπορους Γιωργηδες του nautilia!!!!
86397
Ευχαριστω Νικολα..;)
Northern_Lights
28-04-2010, 13:45
Πλοίο - Alpha Future
Λιμάνι - Murmansk Russia
http://img192.imageshack.us/img192/8381/dscn0017k.th.jpg (http://img192.imageshack.us/i/dscn0017k.jpg/)http://img39.imageshack.us/img39/9517/dscn0022h.th.jpg (http://img39.imageshack.us/i/dscn0022h.jpg/)http://img576.imageshack.us/img576/1166/dscn0019.th.jpg (http://img576.imageshack.us/i/dscn0019.jpg/)http://img293.imageshack.us/img293/9984/dscn0018k.th.jpg (http://img293.imageshack.us/i/dscn0018k.jpg/)
*Πιθανώς να έχω κάνει λάθος thread..άν έχει γίνει αυτό συγνώμη
και άν μπορείτε μεταφέρετε το στο σωστό.
Παναγιώτης
28-04-2010, 15:10
Σε αυτό το θέμα είναι. Κάρβουνο φορτώνετε;
Northern_Lights
29-04-2010, 11:48
Αν θυμάμαι καλά (2004), ναι καρβουνάκι..
[QUOTE=Eng;337252]Ευχαριστω Νικολα..;)
Φιλαρακο, σαν πολύ δε στριμώχτηκαν τα κρένια εκεί πρύμα?:)
Λοιπόν, για να συνεχίσουμε λίγο με τα φορτία να δούμε μερικές ακόμα δωτογραφίες από αυτά που περιγράψαμε
Τα strainers που αναφέρει ο Eng (άλλο μου ήρθε εμένα στο μυαλό στην ερωτησή σου)
87537
Το dunnage στο tank top των αμπαριών για να μοιραστεί το βάρος του φορτίου
87538
87540
αποψη αμπαριού κατα τη φόρτωση
87565
Φιλε Natsios απ'οτι βλεπω εκτος και αν δεν το καταλαβαινω καλα, γινεται και δεσιμο μεταξυ των coils? Παντως ενδιαφερον θα ειχε - αν εχεις καποια τετοια φωτο - ενα κομπλεταρισμενο αμπαρι. Πιστεω πως θα υπηρχε τροφη για σκεψη και κουβεντα σε αυτο.
Παρακαλω οπως επισυναψατε.....the requested photo....;):D.
Nord Discovery, από φιλιππινέζικα ναυπηγεία, του 2006
Για τους ποντοπόρους μας!
BULKERMAN
10-05-2010, 15:35
Nord Discovery, από φιλιππινέζικα ναυπηγεία, του 2006
Για τους ποντοπόρους μας!
Ιαπωνικής έμπνευσης όμως!!!!:D Tsuneishi...!!!!
Γεια σου ρε Trackman με τους βαπόραρους που μας δείχνεις!!!!
Φιλιππινεζικη ναυπήγιση? Πολυ θα ηθελα να επιθεωρουσα ενα τετοιο πλοιο..:rolleyes::D...
SEA_PILOT
22-05-2010, 20:49
Αλλο ενα τσιμεντοφορο κατασκευης του 2007 το Adamas στις 15.4.2010 κατα την αναχωρηση του απο την Δραπετσωνα.
85262
85263
ΚΑΛΗΣΠΕΡΑ
ΑΦΙΕΡΩΜΕΝΩ ΣΕ ΟΛΟΥ ΣΑΣ
http://www.youtube.com/watch?v=EgS0TX_f3kM&feature=player_embedded
captainstathis
26-05-2010, 12:38
ΚΑΛΗΣΠΕΡΑ
ΑΦΙΕΡΩΜΕΝΩ ΣΕ ΟΛΟΥ ΣΑΣ
http://www.youtube.com/watch?v=EgS0TX_f3kM&feature=player_embedded
Poli wraio to videaki.Mpravo.!!!!! :D:D:D
IONIAN STAR
26-05-2010, 12:45
Εξαιρετικο το βιντεακι.Μπραβο !! ;)
ChiefMate
27-05-2010, 07:19
Φιλιππινεζικη ναυπήγιση? Πολυ θα ηθελα να επιθεωρουσα ενα τετοιο πλοιο..:rolleyes::D...
Φιλε Γιωργο τι κανεις???Που βρισκεσαι?
Εδω παλευουμε στην Ταιβαν στο Μαιλιαο αν σου λεει τιποτα!Πως πας ολα καλα?
To Karavi 1 (K1) ftanei sto limani (L) stis 08:00 kai o master tou limaniou to rixnei sto doko 10 (D10) o opoios exei xamilo rithmo ekfortosis.
To Karavi 2 (K2) ftanei sto idio limani (L) stis 18:00 tis idias meras kai o master tou limaniou to rixnei sto doko (D20) o opoios exei ipsilo rithmo ekfortosis.
I erotisi mou einai: exei o master tou limaniou afto to dikaioma?
Efxaristo
To Karavi 1 (K1) ftanei sto limani (L) stis 08:00 kai o master tou limaniou to rixnei sto doko 10 (D10) o opoios exei xamilo rithmo ekfortosis.
To Karavi 2 (K2) ftanei sto idio limani (L) stis 18:00 tis idias meras kai o master tou limaniou to rixnei sto doko (D20) o opoios exei ipsilo rithmo ekfortosis.
I erotisi mou einai: exei o master tou limaniou afto to dikaioma?
Efxaristo
Ksexana na po oti kata tin afiksi tou K1 kai oi dio dokoi (D10 & D20) itan eleftheroi
Κοιτα να δεις ποσο "ΑΝ" πρεπει να εχεις κατανου για να αποφανθεις..
Αν τα βαπορια ειναι αδελφα, αν εχουν το ιδιο φορτιο, αν εχουν την ιδια ποσοτητα φορτιου, αν το operation γνωριζει που και ποτε πρεπει να φτασει στον επομενο προορισμο, αν η εταιρια διαχειριζεται και τα δυο καραβια - Τοτε Ναι, ο Harbour master εκανε λαθος.
Ομως αν εγω εχω ενα καραβι με το μισο φορτιο απο το αλλο και ειναι να ερθω πιο αργα, αλλα εχω τη γνωριμια μου στο operation και πληρωσει μεσω του ατζεντη τον harbour master τοτε πιστεψε με...και να σκιζεται ο αλλος.. μπορουν ακομα και να τον βγαλουναπο το γρηγορο συλο (ας πουμε) και να παει στο αργο. (βλεπε Vitoria ή στο Lagos με τα γκαζαδικακια..).
Οποτε να ξερεις πως αντικειμενικη αποψη στη Ναυτιλια, δεν υπαρχει.. ποσο μαλλον Σωστο ή Λαθος.
Παναγιώτης
09-07-2010, 23:16
Κι εμένα μου φαίνεται ότι έχει το δικαίωμα. Και να έχει ένα εκατομύριο αιτίες για την απόφασή του, μια και έχει εοικόνα των μ΄σων και της κατάστασης του λιμανιού. Πχ τα σιλό ή αλάνα στον ντόκο 20 να είναι γεμάτα και να μην προλαβαίνουν να αδειάσουν για να πάρουν το φορτίο ή να είναι όλα γεμάτα αλλά με τον χαμηλό ρυθμό εκφόρτωσης να αδειάζουν γρηγορότερα από όσο γεμίζουν.
ChiefMate
19-07-2010, 11:30
Κατ αρχην το φορτιο δεν το φορτωνει το λιμανι ή ο Harbour Master.
Υπαρχουν οι εταιρειες,οι λεγομενοι Shippers οι οποιοι φερνουν το φορτιο στο λιμανι(Υποχρεωσεις Ναυλωτη κατα το δικαιο) αν προκεται για ιδια εταιρεια,γιατι μπορει ο Ναυλωτης να ειναι μονο μεταφορεας κ οχι Shipper.
Ετσι οταν το φορτιο βγαινει προς μεταφορα,υπαρχουν οι Σταλιες (Lay Days).
Aν οι Σταλιες ξεκιναν για το πρωτο Πλοιο πριν αυτο δωσει την Επιστολη Ετοιμοτητας κ κοντευει το ναυλο να παει για το Laycan (Επονομαζομενο κανσελο...) κ στο αλλο ξεκιναν την μερα που εφτασε,τοτε σωστα το βαπορι που εφτασε νωρις επεσε πρωτο διπλα....
Aυτα εν συντομια!Τα υπολοιπα τον αλλο μηνα που θα υπαρχει χρονος!
Ωραία πράγματα ακούστηκαν στο θέμα, Shippers, σταλίες, επιστολή ετοιμότητας κτλ τα οποία καλό θα ήταν να τα αναπτύξουμε κάπια στιγμή. Θα το βάλουμε στο πρόγραμμα.
Όσον αφορά την ερώτηση η άποψή μου είναι οτι ο Ηarbor Master ειναι ο κύριος (η αρχή) του λιμανιού. Αυτός καθορίζει τις κινήσης του λιμανιού. Δουλειά του είναι να ελένχει το λιμάνι δίνοντας αδειες κατάπλου, εισόδου, φορτοεκφορτωσεων, απόπλου κτλ κτλ. Δεν μπορεί να είναι γνώστης των όρων ναυλωσυμφώνου κάθε πλοίου που καλεί στο λιμάνι για φορτοση/εκφόρτωση (αν οι ημερομηνίες άφιξης του είναι σύμφωνες με το ναυλοσύμφωνο, ή αν ο ρυθμός φορτοεκφορτωσης του ντόκου (load/discharging rate) είναι επίσης σύμφωνος με το ναυλοσύμφωνο κτλ κτλ.) Είναι υποχρέωση του ναυλωτή ή του shipper (φορτωτή) για τη φόρτωση, ή του receiver (παραλήπτη) για την εκφόρτωση όπως λεει και o ChiefMate (στο παράδειγμα μας έχουμε εκφόρτωση άρα του παραλήπτη του φορτίου) να βρει και να παρέχει διαθέσιμο ντόκο κατά την αφηξη του πλοίου.
Όσον αφορά το χρόνο που θα χάσει το πλοίο/καθυστέρηση λόγο του χαμηλού ρυθμού εκφόρτωσης, υπάρχουν όροι στο ναυλοσύμφωνο που προβλέπουν την συμφωνημένη διάρκεια της εκφόρτωσης και το τι πληρώνει ποιος σε περίπτωση καθυστέρησης ή πιο γρήγορης εκφόρτωσης απο τον συμφωνημένο χρόνο.
Ο Harbor Master θα δώσει άδεια μεθόρμησης στον ντόκο εκφόρτωσης όπως αυτός έχει οριστεί από το port meeting και απο τα bookings που έχουν κάνει τα ενδιαφερόμενα μέρη (παραλήπτες ή ναυλωτές κτλ)
Παναγιώτης
02-08-2010, 16:53
Όντως ενδιαφέροντα... Επειδή το διατύπωσα λάθος σε προηγούμενη απάντηση. Ας το πω καλύτερα. Ο Harbor Master πρέπει να διαχειρίζεται με τον καλύτερο τρόπο τους ντόκους και τα άλλα μέσα του λιμανιού οπότε μπορέι να παιρνει τις αποφάσεις που απαιτούνται για αυτό το σκοπό.
Για παράδειγμα στο μάνουαλ του Port Hedland της Αυστραλίας διαβάζουμε στο σχετικό θέμα :
Berthing priority is generally given on an order of arrival basis. Berthing applications are forwarded to the Port Authority and priority is, in the first instance, based on these applications. The Harbour Master may vary a vessels berthing sequence in the event of conflicting requirements or when it is deemed appropriate to do so.
Από ότι κατάλλαβα το θέμα του χρόνου φορτωεκφόρτωσης δεν αφορά τον Harbor Master .
Παναγιώτης
02-08-2010, 17:36
Για το χάλυβα σε κουλούρες (steel coils) συζητήσαμε παλιότερα εδω κι εδώ. Εκέι αναφέραμε ότι χρειάζεται προσοχή στη φόρτωση ώστε να μην ξεπερνούν την αντοχή του αμπαριού. Στο συνημμένο αρχείο από τον DNV βλέπουμε τη ζημιά που έπαθε στο tank top (το ανώτερο έλασμα του διπύθμενου) ένα βαπόρι, λόγω της ανομοίομορφης φόρτισης από κουλούρες χάλυβα, τον Ιούνιο που μας πέρασε.
Ας δούμε τα συμπεράσματα του ραπόρτου:
Steel coils are heavy cargo and when transporting such cargo
one should be extra careful to confirm the local strength of
the tank top in the relevant cargo holds.
Steel coils should not be considered as an evenly distributed load unless the weight is thoroughly distributed by strong steel
beams and/or very (very!) thick pieces of wood, as dunnage.
A good rule of thumb is that the steel coil weight should be limited to half the allowable evenly distributed weight of a hold.
During loading operations of heavy cargo, the supervising crew members should be aware of the hull structure under the tank top. Dunnage should preferably be placed in transverse
direction of the vessel in order to land on several longitudinals.
DNV may be consulted for swift expert assistance in calculating tank top strength for steel coil loading, in order to avoid damage to the hull structure, as experienced in this case.
ChiefMate
30-09-2010, 18:06
Οντως πολυ ενδιαφεροντα οσα λεμε αλλα εγω θα επιμεινω πως τα Terminal καθοριζουν το ποιο βαπορι θα παει πρωτο (Trade Rules).
Παραδειγμα στην Βραζιλια σου λεει οτι πας για 10 μερες ραδα κ 2-3 ωρες πριν φτασεις στον Πιλοτο σου λεει:
''Terminal has changed your berth priority and your good vessel will proceed alongside on arrival.Therefore conduct Pilots 1 hour prior arrival''
Αρα ο Harbour Master εδω δεν νομιζω να παιζει καποιο ρολο!
mastrokostas
30-09-2010, 18:52
Οντως πολυ ενδιαφεροντα οσα λεμε αλλα εγω θα επιμεινω πως τα Terminal καθοριζουν το ποιο βαπορι θα παει πρωτο (Trade Rules).
Παραδειγμα στην Βραζιλια σου λεει οτι πας για 10 μερες ραδα κ 2-3 ωρες πριν φτασεις στον Πιλοτο σου λεει:
''Terminal has changed your berth priority and your good vessel will proceed alongside on arrival.Therefore conduct Pilots 1 hour prior arrival''
Αρα ο Harbour Master εδω δεν νομιζω να παιζει καποιο ρολο!
Στην Βραζιλία ?Άμα πρατιγάρει και έχει λάντζες, δεν πάει να κάτσει και δυο μήνες ράδα !Άλλο που δεν θέλουμε !
ChiefMate
30-09-2010, 19:03
Στην Βραζιλία ?Άμα πρατιγάρει και έχει λάντζες, δεν πάει να κάτσει και δυο μήνες ράδα !Άλλο που δεν θέλουμε !
Νερακι να χουμε κ ας κατσει κ 3!!!;););)
Παναγιώτης
30-09-2010, 20:05
Οντως πολυ ενδιαφεροντα οσα λεμε αλλα εγω θα επιμεινω πως τα Terminal καθοριζουν το ποιο βαπορι θα παει πρωτο (Trade Rules).
Παραδειγμα στην Βραζιλια σου λεει οτι πας για 10 μερες ραδα κ 2-3 ωρες πριν φτασεις στον Πιλοτο σου λεει:
''Terminal has changed your berth priority and your good vessel will proceed alongside on arrival.Therefore conduct Pilots 1 hour prior arrival''
Αρα ο Harbour Master εδω δεν νομιζω να παιζει καποιο ρολο!
Χαρά φαντάζομαι που θα κάνουν όλοι όταν το ακούνε ότι αντί για ράδα θα πέσουν δίπλα αμάσως;;; :D
ChiefMate
30-09-2010, 20:15
Χαρά φαντάζομαι που θα κάνουν όλοι όταν το ακούνε ότι αντί για ράδα θα πέσουν δίπλα αμάσως;;; :D
Παναγιωτη δεν νομιζω να προλαβε κανεις γιατι απλα τρεχαμε ολοι σαν τρελοι!!!
Παναγιωτη δεν νομιζω να προλαβε κανεις γιατι απλα τρεχαμε ολοι σαν τρελοι!!!
Άμα φορτώνεις καμια ζάχαρη και πλακώσουν οι βροχές όλο και κάτι θα προλάβεις. Αν φορτώνεις όμως κανένα iron ore ουτε για τσιγάρα δεν προλαβαινεις να πας. Έτσι δεν είναι?
ChiefMate
30-09-2010, 21:30
Ω καιμενα παιδια!
Βαλε να ριχνει το λουρι καμια 14000 τοννους την ωρα κ να πρεπει να βαλεις 2 παρτιδες κ επισης να τελειωσει το βαπορι κ να βγουν οι φορτωτικες πριν την 28/02/2010 23:59 ωστε να κλεισει το μηνα το Accounting του Terminal οποτε καταλαβαινεις....
Α κ επισης να πρεπει να δωσεις εξω βαρελακια,πυροσβεστηρες κτλ για Annual κ να τα βαλεις ξανα στην θεση τους!
Αυτα τα ολιγα!
Κ μας ελεγε ο αλλος κυριουλης τις προαλλες σε καποιο Τraining Centre πως μεσα στο βαπορι εχεις χρονο κ δεν ειναι τοσο τραγικα τα πραγματα,κ αντιθετα ολο το βαρος το εχει το γραφειο που στις 5 αντε βια στις 7 παει σπιτι.
Του τα λες ενα χερακι ή δεν του τα λες????
Ω καιμενα παιδια!
Βαλε να ριχνει το λουρι καμια 14000 τοννους την ωρα κ να πρεπει να βαλεις 2 παρτιδες κ επισης να τελειωσει το βαπορι κ να βγουν οι φορτωτικες πριν την 28/02/2010 23:59 ωστε να κλεισει το μηνα το Accounting του Terminal οποτε καταλαβαινεις....
Α κ επισης να πρεπει να δωσεις εξω βαρελακια,πυροσβεστηρες κτλ για Annual κ να τα βαλεις ξανα στην θεση τους!
Αυτα τα ολιγα!
Κ μας ελεγε ο αλλος κυριουλης τις προαλλες σε καποιο Τraining Centre πως μεσα στο βαπορι εχεις χρονο κ δεν ειναι τοσο τραγικα τα πραγματα,κ αντιθετα ολο το βαρος το εχει το γραφειο που στις 5 αντε βια στις 7 παει σπιτι.
Του τα λες ενα χερακι ή δεν του τα λες????
Όπα όπα πήρες φόρα:). Μπορει το γραφείο να πηγαίνει στις 7 το λιγότερο (πες μου γραφειο που πανε σπιτι στις 5 να στειλω βιογραφικό) σπίτι αλλά το μυαλό του είναι στα βαρελάκια και αν παει κατι στραβά το μεσημερι στη Βραζιλία τηλέφωνο και ξενύχτι στην Ελλάδα. Και δεν ειναι ένα το βαπόρι έτσι? το άλλο εχει βρεμμένο φορτίο στην Κίνα και το παράλο έχει κατι ναυλωτές που δεν σε αφήνουν να πιεις ενα ποτήρι νερό και όλα αυτα όταν είναι μεσημέρι γιαυτους. Για σενα μπορεί να ειναι πρωι-βραδυ-μεσανυχτα-ξημερωμα κτλ κτλ
BULKERMAN
30-09-2010, 22:20
Όπα όπα πήρες φόρα:). Μπορει το γραφείο να πηγαίνει στις 7 το λιγότερο (πες μου γραφειο που πανε σπιτι στις 5 να στειλω βιογραφικό) σπίτι αλλά το μυαλό του είναι στα βαρελάκια και αν παει κατι στραβά το μεσημερι στη Βραζιλία τηλέφωνο και ξενύχτι στην Ελλάδα. Και δεν ειναι ένα το βαπόρι έτσι? το άλλο εχει βρεμμένο φορτίο στην Κίνα και το παράλο έχει κατι ναυλωτές που δεν σε αφήνουν να πιεις ενα ποτήρι νερό και όλα αυτα όταν είναι μεσημέρι γιαυτους. Για σενα μπορεί να ειναι πρωι-βραδυ-μεσανυχτα-ξημερωμα κτλ κτλ
.Αλλά το βράδυ φίλε θα πάνε σπίτι τους με τη γυναίκα τα παιδιά κ.λ.π...Οι άλλοι όμως στη Βραζιλία,στην Κίνα,στην Αυστραλία,στις Ινδίες και κάθε κωλολίμανο που μπορείς να φανταστείς(εσύ πιστεύω ξέρεις καλά) να τραβάνε τα πραγματικά ζόρια!!!
Να σαι σίγουρος ότι ΟΛΟΙ μόλις βγουν στο γραφείο ξεχνάνε που ήταν πριν και αρχίζουν αυτά που κοροιδεύανε!!!
Και έχεις τον κάθε νέο(σε ηλικία) γραφειά που ΑΜΦΙΒΆΛΛΩ αν εχουν πατήσει λαμαρίνα να σου παραδίδει μαθήματα ναυτοσύνης και γνώσεων...
.Αλλά το βράδυ φίλε θα πάνε σπίτι τους με τη γυναίκα τα παιδιά κ.λ.π....
Ειμαι 100% μαζί σου σε αυτό. Τα ίδια λόγια ακριβώς έχω πει και εγώ εδώ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=95&page=28)post 279 κανα-δυο γραμμές πριν το τέλος.
Δεν με αφήνεις να πειράξω λίγο το φίλο μου τον Chief όμως;).
Πέρα από την πλάκα όμως, πιστεύω οτι και στο γραφείο νιώθουν τα ζόρια του ναυτικού. Γιαυτό είναι εκεί, να παρέχουν όποια βοήθεια χρειάζεται. Εξαλου όλοι για τον ίδιο σκοπό μοχθούν
BULKERMAN
30-09-2010, 23:46
Ειμαι 100% μαζί σου σε αυτό. Τα ίδια λόγια ακριβώς έχω πει και εγώ εδώ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=95&page=28)post 279 κανα-δυο γραμμές πριν το τέλος.
Δεν με αφήνεις να πειράξω λίγο το φίλο μου τον Chief όμως;).
Πέρα από την πλάκα όμως, πιστεύω οτι και στο γραφείο νιώθουν τα ζόρια του ναυτικού. Γιαυτό είναι εκεί, να παρέχουν όποια βοήθεια χρειάζεται. Εξαλου όλοι για τον ίδιο σκοπό μοχθούν
Ok!!!!:D To παρεξήγησα!!!!Μy mistake που λένε και στο χωριό μου!!!χαχαχαχα
ChiefMate
01-10-2010, 10:01
Ετσι ειναι,ολοι ενα σκοπο εχουμε κ εμεις θελουμε εκει που δουλευουμε να ξαναδουλεψουμε κ το γραφειο να κανονισει κ τα δικα του αλλα κ τα δικα μας θεματα!
Μην ξεχναμε τον ορισμο καθε εταιρειας κ τον προορισμο της που ειναι το κερδος!
Φιλε Natsios oταν εγραφα για τα παραπανω ημουν σιγουρος πως θα επαιρνα απαντηση σου!!!!!;););)
Bulkerman ευχαριστω για την υπερασπιση καθοτι βρισκομουν εκτος!
Ένα εξαιρετικά ενδιαφέρον άρθρο (πρωτοσέλιδο) που αφορά τα Κατάλοιπα ξηρού φορτίου σε σχέση με το Παράρτημα V της MARPOL, δημοσιεύται στο τεύχος 64 του εμημερωτικόυ δελτίου Helmepa Navigator, μαζί με άλλα ενδιαφέροντα ναυτιλιακά θέματα.
Παναγιώτης
15-10-2010, 19:41
Πραγματικά ενδιαφέρον. Ουσιαστικά με τις τροποιποιήσεις υιθετέι τα αυτονόητα.
Αυξάνονται τα ατυχήματα λόγω επικίνδυνων φορτίων
Δευτέρα, 21 Φεβρουαρίου 2011 07:00
URL: http://www.naftemporiki.gr/news/redirstory.asp?id=1935984
Αυξάνεται ο αριθμός των πλοίων μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου και κυρίως σιδηρομεταλλεύματος και νικελίου που ανατρέπονται, με αποτέλεσμα τη βύθισή τους αλλά και το θάνατο μελών του πληρώματος.
http://downloads.naftemporiki.gr.edgesuite.net/static/11/02/21/14b.jpgΟ αριθμός των πλοίων ξηρού χύδην φορτίων που ανατράπηκαν από το 2009 μέχρι και σήμερα αγγίζει πλέον διψήφιο νούμερο, ενώ αυξάνεται και ο αριθμός των ανυτικών που έχασαν τη ζωή τους σε τέτοιου είδους ατυχήματα.Τον κώδωνα του κινδύνου κρούει το UK P&I Club, το οποίο σε πρόσφατη εγκύκλιο προς τα μέλη του τονίζει ότι ο αριθμός των πλοίων ξυρού χύδην φορτίων που ανατράπηκαν από το 2009 μέχρι και σήμερα αγγίζει πλέον διψήφιο νούμερο, ενώ αυξάνεται και ο αριθμός των ναυτικών που έχασαν τη ζωή τους σε τέτοιου είδους ατυχήματα. Το UK P&I Club εκτιμά ότι πρέπει να διατηρήσει το θέμα των επικίνδυνων φορτίων χύδην, και ιδίως τα μεταλλεύματα νικελίου και σιδήρου ψηλά στην ατζέντα της πρόληψης ζημιών (Loss Prevention).
Όπως επισημαίνει στη σχετική εγκύκλιο, τα φορτία σιδηρομεταλλεύματος και νικελίου είναι πολύ επικίνδυνα για την ευστάθεια του πλοίου. Εάν δεν τηρούνται οι οδηγίες ασφαλούς φόρτωσης του διεθνούς κώδικα (International Maritime Solid Bulk Cargoes Code-IMSBC Code) οι συνέπειες μπορεί να είναι καταστροφικές.
Τα υψηλά επίπεδα υγρασίας (υγροποίηση) των συγκεκριμένων φορτίων επηρεάζουν τη συμπεριφορά του πλοίου. Ο IMSBC Code καθορίζει διεθνώς αναγνωρισμένες διατάξεις για την ασφαλή αποθήκευση και μεταφορά των στερεών φορτίων χύδην, συμπεριλαμβανομένων των φορτίων που μπορεί να υγροποιηθούν όπως σιδηρομετάλλευμα και νικέλιο, τονίζει το UK P& I Club. Ομως αρκετοί αλληλασφαλιστικοί οργανισμοί αναφέρουν ότι πλοιοκτήτες και πλοίαρχοι ζητούν να φορτώσουν το μετάλλευμα με ποσοστά υγρασίας πολύ υψηλότερα από όσα προβλέπονται από τον Κώδικα. Αποτέλεσμα είναι η ανατροπή των πλοίων. Οπως χαρακτηριστικά αναφέρεται, δεν πρόκειται για πλοία «σαπιοκάραβα» αλλά και για σύγχρονα πλοία. Τελευταίο παράδειγμα η ανατροπή ενός πλοίου 55.000 dwt ηλικίας μόλις 18 μηνών, το οποίο ανατράπηκε με αποτέλεσμα 21 μέλη του πληρώματος να χάσουν τη ζωή τους.
Οπως σημειώνει ο βρετανικός ασφαλιστικός οργανισμός, η μεταφορά σιδηρομεταλλεύματος έχει αυξηθεί παγκοσμίως σημαντικά λόγω αύξησης της ζήτησης από την Κίνα. Ενα μεγάλο μέρος της μεταφοράς αφορά σε μεταλλεύματα από περιοχές με πολύ υψηλά ποσοστά υγρασίας ή λόγω του ότι τα κοιτάσματα γειτνιάζουν με υδροφόρους ορίζοντες, η λόγω των μεγάλων βροχοπτώσεων και της έλλειψης αποθήκευσης.
Σε κάθε περίπτωση, τονίζει το UK P&I Club εάν διαπιστώνεται υπέρβαση των ορίων υγροποίησης του φορτίου δεν θα πρέπει να φορτώνεται στο πλοίο. Ομως πλοιοκτήτες και οι πλοίαρχοι πιέζουν για τη φόρτωση προκειμένου να μην υπάρξουν καθυστερήσεις. «Το UK P&I Club υποστηρίζει τα μέλη του να αντιμετωπίσουν αυτά τα προβλήματα με την αποστολή κατάλληλου εμπειρογνώμονα το συντομότερο δυνατόν.
Ενας σημαντικός αριθμός των φορτωτών έχει επιδείξει πλήρη περιφρόνηση για την κατάσταση και ασκεί πιέσεις στους επιθεωρητές του φορτίου για να μπορέσουν να φορτώσουν το φορτίο, ανεξάρτητα από τον ενδεχόμενο κίνδυνο». Τα περιστατικά που αφορούν τα πλοία μέλη του UK P&I Club επικεντρώνονται στα ινδικά λιμάνια και ο οργανισμός στηρίζει τις προσπάθειες που καταβάλλει η Γενική Διεύθυνση Εμπορικής Ναυτιλίας στη Μουμπάη, να καταπολεμήσει την πρακτική του εκφοβισμού, αναφέρει ο κ. Graham Daines, UK Club Claims director.
Ο ίδιος σημειώνει ότι με δεδομένο πως πολλά πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου μεταφέρουν εμπόρευμα στην Κίνα και έχουν και κινεζικά πληρώματα, εάν οι Κινέζοι εισαγωγείς ασκήσουν την επιρροή τους τότε τα επικίνδυνα φορτία θα ελαττωθούν. Το Uk P&I Club επισημαίνει ότι ειδικοί επιθεωρητές είναι στη διάθεση των μελών του προκειμένου να ελέγχουν τις διαδικασίες φόρτωσης των πλοίων ενώ με την εγκύκλιο παρέχει συγκεκριμένες οδηγίες ασφαλούς φόρτωσης. Τέλος η εγκύκλιος είναι σε συνέχεια σχετικής εγκυκλίου της διεθνούς ένωσης των P&I Clubs
Παναγιώτης
21-02-2011, 19:33
Δεν είναι σωστή μετάφραση το "υγροποίηση" που χρησιμοποιείη Ναυτεμπορική για τον όρο "liquefaction" πιο σωστή μετάφραση είναι ρευστοποίηση. Δηλαδή το φορτίο συμπεριφέρεται σαν ρευστό είχαμε σε παλιότερο μήνυμα (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?78510-%D0%EF%ED%F4%EF%F0%FC%F1%EF%F2-%D6%EF%F1%F4%E7%E3%DC-%D3%F4%E5%F1%E5%FE%ED-%D7%FD%EC%E1-%F6%EF%F1%F4%DF%F9%ED-(Oceangoing-Drycargo-Bulkers)&p=277519#post277519) συζητήσει για αυτό φαινόμενο που προκαλέιται όταν το φορτίο είναι αρκετά λεπτόκοκκο και με μεγάλη υγρασία λόγω της συγκέντρωσης της υγρασίας που προκαλείται από καραδασμούς (πχ μπότζι). Στο παλίοτερο μήνυμα είδαμε και τις οδήγίες ώστε να το αποφύγουμε.
Στη σελίδα του UK P&I Club μπορούμε να βρούμε εδώ (http://www.ukpandi.com/loss-prevention/current-claims-issues/) αρκετές πηγές πληροφόρησης. Επειδή δεν ξέρω αν κάποια στιγμή θα αναδιοργανώσει της σελίδα του το UK P&I Club βάζω συνημμένο το "σκονάκι" για το τι πρέπει να θυμόμαστε όταν φορτώνουμε μινεράλι (δεν γράφω μνημόνιο γιατί έχει παρεξηγηθέι ο όρος)
Παναγιώτης
28-02-2011, 01:19
Πολύ χρήσιμο το ενημερωτικό του DNV. Πριν ασχοληθούμε με αυτό κάτι στο προηγούμενο θέμα που συζητούσαμε για τα ατυχήματα βαποριών φορτωμένων με μινεράλι από ρευστοποίηση του φοτίου λόγω υψηλής υγρασίας. Διάβαζα ένα άρθρο εδώ (http://www.maritimeprofessional.com/Blogs/Liquefaction-of-Iron-ore-cargo-caused-vessel-to-li/January-2010/Liquefaction-of-Iron-ore-cargo-caused-vessel-to-li.aspx) για όπου αναφέρεται ένα περιστατικό στο οποίο ένς Έλληνας καπετάνιος αρνήθηκε να παραλάβει ένα φορτίο, αλλά ένας Κινέζος το δέχτηκε αφού του παρουσίασαν πιστοποιητικά δοκιμών ποσοστού υγρασίας που όμως αντιστοιχούσαν σε δοκιμές που γιναν μερικές μέρες πριν. Ο κινέζος φόρτωσε και λίγο έξω από το λιμάνι μπάταρε. Είναι σημαντικό οι δοκιμές ποσοστού υγρασίας (έιδαμε παλιότερα εδώ τη διαδικασία) να γίνονται λίγο πριν την φόρτωση. Για παράδειγμα αν η δοκιμή γίνει βράδυ και η φόρτωση γίνεται το πρωί μπορέι να έχει αλλάξει η υγρασία αν είναι η εποχή των μουσώνων κι έχει βρέξει τη νύχτα παπάδες.
Ας δούμε λίγο κάτι από το Casualty info απο τον DNV το σχετικό με μεταφορές φορτίων στα οποια έχει γίνει απεντόμωση (fumigation) που ανέβασε ο Νάτσιος. Όπως λέει και ο DNV πρέπει ο καπετάνιος και οι αξιωματικού που εμπλέκονται να έχουν καταλάβει καλά τις συστάσεις του IMO για την ασφαλή χρήση εντομοκτόνων στα πλοία και να υπάρχει ένα αντίγραφο στο πλοίο, σε ηλεκτρονική μορφή οι οδηγίες του IMO είναι στο συνημμένο αρχείο.
SteliosK
16-02-2013, 13:18
Μ/V KEFALONIA
Στις 11/02/2013 στη θαλασσα του Μαρμαρά
138159
IMO: 9449780
Κατασκευή:2009
Ολικό Μήκος: 170μ
Πλάτος:27μ
DWT:28742t
ChiefMate
05-07-2013, 10:06
Χαιρετω τους φιλους!!!
Μετα απο πολυμηνη απουσια,εδω ξανα στα λημερια μας!
Εκφορτωση στο Qingdao/Donjiakou κ απο την βδομαδα πισω στο σπιτι...Eng,Bulkerman,Leo κ οι υπολοιποι ποντοποροι,ετοιμαστειτε για πολυ κουβεντα!!!
BULKERMAN
05-07-2013, 10:51
Χαιρετω τους φιλους!!!
Μετα απο πολυμηνη απουσια,εδω ξανα στα λημερια μας!
Εκφορτωση στο Qingdao/Donjiakou κ απο την βδομαδα πισω στο σπιτι...Eng,Bulkerman,Leo κ οι υπολοιποι ποντοποροι,ετοιμαστειτε για πολυ κουβεντα!!!
Με το καλό να έρθεις!!! Βλέπω να φέρνεις πολύ υλικό!!:o
argonaftis
05-07-2013, 15:26
καλη επιστροφη με το καλο να γυρησεις στην πατριδα
mastrokostas
05-07-2013, 16:51
Χαιρετω τους φιλους!!!
Μετα απο πολυμηνη απουσια,εδω ξανα στα λημερια μας!
Εκφορτωση στο Qingdao/Donjiakou κ απο την βδομαδα πισω στο σπιτι...Eng,Bulkerman,Leo κ οι υπολοιποι ποντοποροι,ετοιμαστειτε για πολυ κουβεντα!!!
Αντε με το καλο !!!!!!
Καλημερα φιλε Γιωργο!!
Ευχαριστω για την αφιερωση κ ελπιζω να βρουμε time για ενα καφε!
Ανταποδιδω με μερικες φρεσκιες λιγο πριν το ξεμπαρκο...
Να μιλησουμε τηλεφωνικα μπας και στεισουμε κανενα καφεδακι προς Μιαουλη μερια..
By the way, caper με ακομοδεσιο γκαζα (μου θυμισε).
Καλη αναπαυση να εχεις και χαιρετισμους στην οικογενεια σου (και το μικροτερο μελος..)
Παναγιώτης
17-10-2013, 00:53
Το τσιμεντάδικο AQUAMARINE (ΙΜΟ 9323144). Κατασκευής 2008, με gt 4.940, nt 1.622, 6.374,91 DWT, μήκος ολικό (Loa) 112 m, μήμος μεταξύ καθέτων 106,9 m, πλάτος 16,3 m. Το κινούν δύο μηχανές WARTSILA 9L20 με ισχύ 1.620 kW (2.172 hp) η κάθε μία, ενώ ρέυμα δίνου τρεις ηλεκτρομηχανές MARELLI MOTORI MJBM 500 SA8 με ισχύ 648 kW η κάθε μια.
Στη κουβέρτα διακρίνουμε το σύστημα φορτοεκφόρτωσης του τσιμέντου που του δίνει τη δυνατοτητα να φορτώνει και να ξεφορτώνει τσιμέντο με δικά του μέσα, περισσότερα για το συστημα αυτό μπορούμε να δούμε στο συνημμένο αρχείο.
Το τσιμέντο ειναι ενα φορτίο που χριεάζεται προσοχή όπως όλα τα λεπτόκοκκα φορτία.
AlexVroom
09-05-2014, 10:20
Γειά χαρά! νέος στο φόρουμ.Μπορείτε να μου πείτε σαν 3ος μηχανικός που είμαι πως πάει η δουλειά σε κρενάδικο μιας κ (πιθανόν) να πάω για πρώτη φορα? έχω δουλέψει σε φορτηγά αλλα τα κρένια με αγχώνουν λιγο και τι ηλ/μηχανες υπάρχουν που να σηκώνουν όλο αυτό το φορτίο?
dimitrios1
05-06-2014, 10:05
γεια σας παιδια...επειδη προκειται να ταξιδεψω πρωτη φορα ως υπ/χος σε φορτηγο αν καποιος μπορει να μου δωσει μερικες συμβουλες....θα βοηθουσε πολυ...ευχαριστω....
voyager74
06-06-2014, 01:36
Aπο το forum θελεις συμβουλες ;;;
Εσυ πως νιωθεις εισαι ετοιμος για να πιασεις Υποπλοιαρχος ;;;
Σου ευχομαι καλη τυχη και ελπιζω να βρεις καλους ναυτικους(ανθρωπους) στο βαπορακι που θα πας.
ΥΓ. Και οταν "πιασεις" Γραματικος .... μην καβαλησης το καλαμι ..... Σημερα εισαι ..... αυριο δεν εισαι ..... οι Ελληνες δεν συγχωρουν τα "λαθη" στους Ελληνες ...... μονο στους Φιλλιπινους
Καλη Τυχη.-
dimitrios1
06-06-2014, 09:03
Aπο το forum θελεις συμβουλες ;;;
Εσυ πως νιωθεις εισαι ετοιμος για να πιασεις Υποπλοιαρχος ;;;
Σου ευχομαι καλη τυχη και ελπιζω να βρεις καλους ναυτικους(ανθρωπους) στο βαπορακι που θα πας.
ΥΓ. Και οταν "πιασεις" Γραματικος .... μην καβαλησης το καλαμι ..... Σημερα εισαι ..... αυριο δεν εισαι ..... οι Ελληνες δεν συγχωρουν τα "λαθη" στους Ελληνες ...... μονο στους Φιλλιπινους
Καλη Τυχη.-[/QUOTΕ]
Φυσικα κ δεν περιμενω απο το forum να μου εξηγησει τι πρεπει να κανω, απλα κανα "tip" ας πουμε απο καποιον πιο εμπειρο δεν θα ηταν ασχημο..
εγω πιστευω πως μπορω να πιασω....βεβαια συνηθως για τετοιες θεσεις παντα θα εχουμε καποια αμφιβολια αν ειμαστε ετοιμοι κλπ...
Να σαι καλα παντως...κ εγω ελπιζω να βρω καλους ανθρωπους - ναυτικους μιας και ειναι η αρχη..καλη συνεχεια κ σε σενα
Υ.Γ. εχεισ δικιο σε ολα..ευτυχως παντως δεν ειμαι τετοιος ανθρωπος μεχρι στιγμης κ ελπιζω να μην γινω.....
dimitrios1
06-06-2014, 09:11
Γειά χαρά! νέος στο φόρουμ.Μπορείτε να μου πείτε σαν 3ος μηχανικός που είμαι πως πάει η δουλειά σε κρενάδικο μιας κ (πιθανόν) να πάω για πρώτη φορα? έχω δουλέψει σε φορτηγά αλλα τα κρένια με αγχώνουν λιγο και τι ηλ/μηχανες υπάρχουν που να σηκώνουν όλο αυτό το φορτίο?
Γεια σου φιλε.. εγω μιας κ εχω δουλεψει σε κρεναδικο, οχι σαν μηχανικος ομως, θα σου ελεγα να μην αγχωνεσαι διοτι τις περισσοτερες φορες εμενα μου ετυχε να μην δουλεψουν τα κρενια του βαποριου για φ/ε..το μονο δλδ που καναμε ηταν να τα σηκωσουμε κ να τα γυρισουμε ωστε να μν εμποδιζουν τα μεσα φ/ε της στεριας...αν τα δουλεψεις ομως, εμεις βαζαμε 2 ηλεκτρομηχανες για να μπορουν να σηκωσουν τα φορτια...αυτα...κατα τα αλλα αν ειναι κ καινουριο το βαπορι δεν θα εχεις πολλα πολλα..
αυτα πανω κατω...αν θες κατι αλλο κ μπορω να βοηθησω το λες...
SteliosK
30-07-2014, 13:20
Παρακάτω βλέπουμε έναν οδηγό για την ασφαλή φόρτωση νικελίου:
http://www.eagle.org/eagleExternalPortalWEB/ShowProperty/BEA%20Repository/pdfs/Materials/Intercargo_NickelOre
SteliosK
25-01-2015, 15:39
Η τρόπιδα από φορτηγό χύμα φορτίου 38800 DWT που ξεκίνησε την κατασκευή στις 22/01/15
163745
http://www.ship.gr/news6/chengxi16a.htm
andria salamis
25-02-2016, 08:20
Η Ελευσίνα γεμίζει απο παροπλισμένα πλοία,να δούμε και ενα,
bulk carrier,που πάει σε ντάνα.Γιατι για έμενα,αυτα έχουν θέση,
στο φωτογραφικό μου αρχειο.
173012
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
25-02-2016, 09:07
Η Ελευσίνα γεμίζει απο παροπλισμένα πλοία,να δούμε και ενα,
bulk carrier,που πάει σε ντάνα.Γιατι για έμενα,αυτα έχουν θέση,
στο φωτογραφικό μου αρχειο.
173012Το αποκορύφωμα ήταν τέλη 70-αρχές 80 όπου τα παροπλισμένα ήταν δάσος κ αν πήγαινες με βάρκα,χανόσουν μέσα στις ντάνες.
Espresso Venezia
25-02-2016, 10:03
Τότε ΒΙΚΤΩΡ λέγανε χαρακτηριστικά ότι μπορούσες να περάσεις από την Σαλαμίνα στην Ελευσίνα, απλά πατώντας πάνω στα παροπλισμένα. Ωστόσο έχει δίκιο ο Ανδριανός, οι ντάνες στον κόλπο αρχίζουν να αυξάνονται ανησυχητικά. Την εικόνα που αντίκρυσα στην χθεσινή μου βόλτα, δεν την έχω ξαναδεί τα δέκα τουλάχιστον τελευταία χρόνια.
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
25-02-2016, 11:53
Τότε ΒΙΚΤΩΡ λέγανε χαρακτηριστικά ότι μπορούσες να περάσεις από την Σαλαμίνα στην Ελευσίνα, απλά πατώντας πάνω στα παροπλισμένα. Ωστόσο έχει δίκιο ο Ανδριανός, οι ντάνες στον κόλπο αρχίζουν να αυξάνονται ανησυχητικά. Την εικόνα που αντίκρυσα στην χθεσινή μου βόλτα, δεν την έχω ξαναδεί τα δέκα τουλάχιστον τελευταία χρόνια.
Παλαιότερα είχαμε φθάσει στο σημείο να μην επαρκεί η Ελευσίνα κ έδεναν σε άλλα ασφαλή αγκυροβόλια που σήμερα μπορεί να ακούγονται απίθανα:
Aργοστόλι,Ιτέα,Χαλκίδα,Στυλίδα κλπ
Είχα την τύχη το 1977-79 να κάνω μερικές βόλτες ανάμεσα στις ντάνες της Ελευσίνας με σωσίβια λέμβο της σχολής μου αλλά κ με το ΕΥΓΕΝΙΔΗΣ,το θέαμα ήταν απερίγραπτο,αυτό που λέμε η χαρά του καραβολάτρη είναι λίγο. Δυστυχώς δεν είχα φωτογραφική μαζί μου.
Ωστόσο υπάρχουν σχετικά άρθρα με πολλές φωτογραφίες σε Ships Μοnthly της εποχής.
Αναγκαστικά αρκετά από τα παροπλιζόμενα θα οδηγηθούν στο διαλυτήριο.Σε αναμονή βελτίωσης των ναύλων ή αύξησης της τιμής του σκραπ βρίσκονται.
andria salamis
25-02-2016, 13:51
Το αποκορύφωμα ήταν τέλη 70-αρχές 80 όπου τα παροπλισμένα ήταν δάσος κ αν πήγαινες με βάρκα,χανόσουν μέσα στις ντάνες.
τα θυμάμαι πήγαινα στο μπατσί με το μηχανάκι μου,και σκιτσαρισα μερικά,που η μανα μου τα πέταξε,μετά απο χρόνια.
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
26-02-2016, 09:06
τα θυμάμαι πήγαινα στο μπατσί με το μηχανάκι μου,και σκιτσαρισα μερικά,που η μανα μου τα πέταξε,μετά απο χρόνια.
Θα ήταν ενδιαφέρον εάν τα είχες διότι εκείνο τον καιρό υπήρχαν ακόμη πανέμορφα συμβατικά φορτηγά κ ορισμένα από τα πιό αγαπημένα επιβατηγά.
andria salamis
26-02-2016, 21:07
Θα ήταν ενδιαφέρον εάν τα είχες διότι εκείνο τον καιρό υπήρχαν ακόμη πανέμορφα συμβατικά φορτηγά κ ορισμένα από τα πιό αγαπημένα επιβατηγά.
Δυστυχώς,δεν φωτογράφιζα,που χρήματα για φιλμ,εμφ,βενζινες,στην παρέα μου σε κανέναν δεν άρεσαν.
πήγαινα και τα εβλεπα μονος μου. Καραβόφιλους Γνώρισα το 2013!!!!!!!!!!
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
27-02-2016, 10:13
Δυστυχώς,δεν φωτογράφιζα,που χρήματα για φιλμ,εμφ,βενζινες,στην παρέα μου σε κανέναν δεν άρεσαν.
πήγαινα και τα εβλεπα μονος μου. Καραβόφιλους Γνώρισα το 2013!!!!!!!!!!
Eγώ αν έχεις δει εδώ μέσα, φωτογράφιζα από το 1976. Είχα βρει κάποιον που είχε φθηνά 36άρια φιλμ Αgfa κ ο οποίος γιά ευνόητους λόγους θαύμαζε τις φωτό που έβγαζα! Τότε δεν οδηγούσα,με έτρωγαν οι δρόμοι κ τα λεωφορεία.Από την παρέα μου είχα "παρασύρει" 1-2 αλλά πρόσκαιρα.Επίσης στο νησί μου γνώριζα ορισμένα άτομα με επιφανειακό ενδιαφέρον σαν αυτούς που απλώς χαζεύουν το καράβια στο λιμάνι.
Με την έκδοση του "Ε" αλλά πολύ περισσότερο με την εγγραφή μου στο nautilia το 2010 κατάλαβα ότι υπάρχουν κ άλλοι,πολλοί συνασθενείς.
andria salamis
27-02-2016, 18:57
Eγώ αν έχεις δει εδώ μέσα, φωτογράφιζα από το 1976. Είχα βρει κάποιον που είχε φθηνά 36άρια φιλμ Αgfa κ ο οποίος γιά ευνόητους λόγους θαύμαζε τις φωτό που έβγαζα! Τότε δεν οδηγούσα,με έτρωγαν οι δρόμοι κ τα λεωφορεία.Από την παρέα μου είχα "παρασύρει" 1-2 αλλά πρόσκαιρα.Επίσης στο νησί μου γνώριζα ορισμένα άτομα με επιφανειακό ενδιαφέρον σαν αυτούς που απλώς χαζεύουν το καράβια στο λιμάνι.
Με την έκδοση του "Ε" αλλά πολύ περισσότερο με την εγγραφή μου στο nautilia το 2010 κατάλαβα ότι υπάρχουν κ άλλοι,πολλοί συνασθενείς.
εχω δει αρκετά,ενδιαφέροντα εδω στο ναυτιλία,και για να πω την αλήθεια,ο παντελής με κατάφερε να μπω,οσο για τον Ε έχω,ολα τα τεύχη.
Appia_1978
28-03-2016, 14:46
Γνωρίζεις μήπως κανείς σε ποια εταιρεία ανήκει το Nilos (εννοούν το ποτάμι Νείλο; ) με ΙΜΟ 9311153;
andria salamis
28-03-2016, 17:20
Γνωρίζεις μήπως κανείς σε ποια εταιρεία ανήκει το Nilos (εννοούν το ποτάμι Νείλο; ) με ΙΜΟ 9311153;
Εψαξα και βρήκα δυστυχώς,την παλιά του εταιρεία,ειναι φουνταρισμένο Νότια της Κεφαλονιας.
Γνωρίζεις μήπως κανείς σε ποια εταιρεία ανήκει το Nilos (εννοούν το ποτάμι Νείλο; ) με ΙΜΟ 9311153;
Ανήκει στην Ελληνική εταιρεία MARINE TRUST LTD. (CENTROFIN MANAGEMENT INC).
Appia_1978
28-03-2016, 19:13
Ευχαριστώ!
Παναγιώτης
31-01-2017, 17:12
Για τον κίνδυνο από τη ρευστοποίηση του φορτίου είχαμε μιλήσει παλιότερα εδώ (http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?78510-%D0%EF%ED%F4%EF%F0%FC%F1%EF%F2-%D6%EF%F1%F4%E7%E3%DC-%D3%F4%E5%F1%E5%FE%ED-%D7%FD%EC%E1-%F6%EF%F1%F4%DF%F9%ED-(Oceangoing-Drycargo-Bulkers)&p=430024#post430024) . Στο συνημμένο αρχείο βλέπουμε ένα α΄ρθρο από το βρετανικό Seaways για το θέμα.
andria salamis
09-03-2017, 10:24
Πριν λίγο Απέπλευσε,το Ελευθερία,στο τσακ το πρόλαβα.
Φιλε Βικτωρα,για εσενα,που γνωρίζω οτι σε ενδιαφέρει.
181496
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
09-03-2017, 13:14
Πριν λίγο Απέπλευσε,το Ελευθερία,στο τσακ το πρόλαβα.
Φιλε Βικτωρα,για εσενα,που γνωρίζω οτι σε ενδιαφέρει.
181496Eυχαριστώ φίλε γιά αυτό το ωραίο panamax γιά το οποίο χαιρόμαστε που αφήνει τη ντάνα ανοικτά από το Μπατσί κ θα ξαναταξιδέψει πλέον.
Είναι της παραδοσιακής χιώτικης εταιρείας Poseidon Shg (N.Γ.Λιβανός) κ από τα λίγα με ελληνική σημαία την οποία ελπίζουμε να συνεχίζει να φέρει.
Κατασκευή Ηyundai, Koρέα 2001 76099 dwt 1 B&W 14.5 kts.
Tώρα είναι στη ράδα του Πειραιά.’ραγε από πλήρωμα πόσους Έλληνες κ μάλιστα Χιώτες να έχει;
Ό,τι κ να'ναι, καλά ταξίδια κ ο ’γιος Νικόλας στην πλώρη τους
pantelis2009
19-05-2018, 09:50
To Bulk Carrier Strategic Endeavor που έχει δέσει από χθες στην Κυνόσουρα. Άλλα στοιχεία για το πλοίο:
IMO: 9475727MMSI: 564180000
Call Sign: 9V2493
Flag: Singapore [SG]
AIS Vessel Type: Cargo
Gross Tonnage: 19992
Deadweight: 33078 t
Length Overall x Breadth Extreme: 177.45m × 28.19m
Year Built: 2010
Status: Active
Read more at http://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:727825/mmsi:564180000/imo:9475727/vessel:STRATEGIC_ENDEAVOR#c4S0j5wfyzg5BRk1.99
188363
Espresso Venezia
21-10-2018, 10:32
Το υπό Λιβεριανή σημαία Bulk Carrier ΑΝΝΑ Μ (1997 - ΙΜΟ 9146613) χθες ανατολικά της Ψυττάλειας με προορισμό την Ελευσίνα. Για τον φίλο μου τον Ανδριανό, τον μερακλή !!!
190821__190822
Πειραιάς - 20/10/2018
pantelis2009
13-06-2019, 07:51
Στο General Cargo PHOENIX σημαία Βουλγαρία [BG] κατασκευής 2010 με IMO 9558490 και διαστάσεις 147,55 Χ 23 που βρίσκεται στο μόλο της ΔΕΗ από τις 31/05/2019 γίνεται όπως βλέπουμε αποκατάσταση στη ζημιά που έχει πάθει στο μειωτήρα. Καλή συνέχεια.
193809 193810
pantelis2009
02-12-2019, 16:38
To Bulk Carrier MILTIADES II [LR] κατασκευής 2006, ΙΜΟ 9300831, GT 19971 και με διαστάσεις 178,7 Χ 28,06 φωτογραφημένο στο μόλο ΔΕΗ (Κερατσίνι) που βρίσκεται, μάλλον για εργασίες. Καλή συνέχεια.
196104
To Bulk Carrier MILTIADES II [LR] κατασκευής 2006, ΙΜΟ 9300831, GT 19971 και με διαστάσεις 178,7 Χ 28,06 φωτογραφημένο στο μόλο ΔΕΗ (Κερατσίνι) που βρίσκεται, μάλλον για εργασίες. Καλή συνέχεια.
196104
Πλοιοκτήτης η PL Shipping (http://plshipping.com/) των Γρηγορίου Παπαδόπουλου και Γεωργίου Λαμπράκη (τα Π και Λ στο φουγάρο) που δημιουργήθηκε το 2011. Εδώ (https://www.petrofin.gr/wp-content/uploads/2018/04/New_outfits_born_in_Piraeus_but_2011_will_be_more_ about_fleet_dynamics.pdf) ένα κείμενο για τη δημιουργία της εταιρείας (στα Αγγλικά).
manoubras 33
17-12-2019, 20:43
To BLUE MARINER πριν δέκα χρόνια στο Νεώριο της Σύρου, γιαπωνεζικο βαπόρι του 1982, dwt 37659. Δεν ηταν για επισκέυη, γινόντουσαν έρευνες απο τις αρχές στη θαλάσσια περιοχή για μέλος του πληρώματος που είχε χαθεί...
196232
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
19-12-2019, 09:44
To BLUE MARINER πριν δέκα χρόνια στο Νεώριο της Σύρου, γιαπωνεζικο βαπόρι του 1982, dwt 37659. Δεν ηταν για επισκέυη, γινόντουσαν έρευνες απο τις αρχές στη θαλάσσια περιοχή για μέλος του πληρώματος που είχε χαθεί...
196232Kατασκευής ΙΗΙ,Ιαπωνία Pielstick 13.8 kn Διάλυση Ινδία 2012.
manoubras 33
19-12-2019, 19:53
Το EVANTHIA πριν απο χρόνια στη Σύρο. Ετος ναυπήγησης 1984 Ιαπωνία, dwt 38289. To βαπόρι μάλλον δεν υπάρχει πια, αλήθεια το σινιάλο ποιας Εταιρειας ειναι;
196248
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
20-12-2019, 14:27
Το EVANTHIA πριν απο χρόνια στη Σύρο. Ετος ναυπήγησης 1984 Ιαπωνία, dwt 38289. To βαπόρι μάλλον δεν υπάρχει πια, αλήθεια το σινιάλο ποιας Εταιρειας ειναι;
196248
Ως προς την εταιρεία τυχερός είσαι,λέγεται Vulcanus Technical Maritime Enterprises,Πειραιάς.Ένα βαπόρι που ήμουνα,το ΙSLAND SKY ( δες εταιρεία Chios Maritime του Λιβανού που είχα ανοίξει θέμα ) το πούλησαν σε αυτούς κ θυμάμαι.
’λλο τίποτα,μόνο ναυπηγείο Kawasaki.
Το EVANTHIA πριν απο χρόνια στη Σύρο. Ετος ναυπήγησης 1984 Ιαπωνία, dwt 38289. To βαπόρι μάλλον δεν υπάρχει πια, αλήθεια το σινιάλο ποιας Εταιρειας ειναι;
196248
Ως προς την εταιρεία τυχερός είσαι,λέγεται Vulcanus Technical Maritime Enterprises,Πειραιάς.Ένα βαπόρι που ήμουνα,το ΙSLAND SKY ( δες εταιρεία Chios Maritime του Λιβανού που είχα ανοίξει θέμα ) το πούλησαν σε αυτούς κ θυμάμαι.
’λλο τίποτα,μόνο ναυπηγείο Kawasaki.
Η Vulcanus ανήκει στον ναυπηγό και εφοπλιστή ’ρη Θεοδωρίδη που έχει κατασκευάσει και πολλές "παντόφλες" στην Ελλάδα. Κατασκευάστηκε από την Kawasaki (Kobe) με αριθμό κατασκευής 1359 και IMO 8307193. Μετονομάστηκε MARY το 2013 και πήγε για διάλυση στην Alang το 2015.
manoubras 33
22-12-2019, 18:21
Σας ευχαριστω!
Πάλι πριν απο δέκα χρόνια στη Συρο το CLEANTHES (CAPITAL MANAGEMENT SERVICE SA) πρωην ΟLYMPIC MIRACLE του Ωνάση, βαπόρι του 1984 Ιαπωνία , dwt 29670
196261
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
23-12-2019, 13:11
Σας ευχαριστω!
Πάλι πριν απο δέκα χρόνια στη Συρο το CLEANTHES (CAPITAL MANAGEMENT SERVICE SA) πρωην ΟLYMPIC MIRACLE του Ωνάση, βαπόρι του 1984 Ιαπωνία , dwt 29670
196261Nαυπήγησης ΝΚΚ Αυτό φίλε manoubras δεν χρειάστηκε να το βρω, έχουν πολλά ναυπηγεία την ταυτότητά τους .
Sulzer 9500 HP. Διάλυση Ινδία 2016 ως MALIA,σημαία Σιέρρα Λεόνε.
Παλιά εταιρεία,του κ. Βογιατζίδη
manoubras 33
02-02-2020, 18:34
Το φορτηγό πλοιο ΑΝΤΩΝΗΣ στη Σύρο πριν απο 11 χρόνια, βαπόρι του 1984 ναυπηγημένο στη Γλασκώβη της Σκωτίας. 45090 dwt. Nηολόγιο Χίου. Εταιρια διαχείρισης Adelfia Shipping. To βαπόρι πηγε για διάλυση πριν 5 χρονια σαν MARSI. Eαν κανω καποιο λαθος παρακαλώ διορθωστε με.
196545
manoubras 33
15-03-2020, 20:55
Το bulk carrier ATHOS της Helikon Shipping Enterprises συμφερόντων κ.Παπαίωαννου, σε ενα πέρασμα πριν μερικά χρόνiα στο Νεωριο, βαπόρι του 2004 ναυπήγηση Tsuneishi, Ιαπωνία. dwt 52423. Το βαπόρι έχει μετονομαστεί σε WHITE BAY κ έχει περάσει στα χέρια της Pacific Basin με έδρα το Χονγκ Κόνγκ.
196729 196730
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
16-03-2020, 13:18
Το bulk carrier ATHOS της Helikon Shipping Enterprises συμφερόντων κ.Παπαίωαννου, σε ενα πέρασμα πριν μερικά χρόνiα στο Νεωριο, βαπόρι του 2004 ναυπήγηση Tsuneishi, Ιαπωνία. dwt 52423. Το βαπόρι έχει μετονομαστεί σε WHITE BAY κ έχει περάσει στα χέρια της Pacific Basin με έδρα το Χονγκ Κόνγκ.
196729 196730
Eίναι χτισμένο στο Τsuneishi των Φιλιππίνων.ΟΚ γιαπωνέζικο πιάνεται.Η Ηelikon παραδοσιακή εταιρεία κ ο κ.Παπαϊωάννου είναι από τους London Greeks.
OfTheHighSeas
16-03-2020, 15:16
Eίναι χτισμένο στο Τsuneishi των Φιλιππίνων.ΟΚ γιαπωνέζικο πιάνεται.Η Ηelikon παραδοσιακή εταιρεία κ ο κ.Παπαϊωάννου είναι από τους London Greeks.
Είναι ανδριώτικη οικογένεια; Το πλοίο πρωταγωνιστής στο Swell της Ι. Καρυστιάνη λεγόταν ΑΘΩΣ ...
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
16-03-2020, 20:37
Είναι ανδριώτικη οικογένεια; Το πλοίο πρωταγωνιστής στο Swell της Ι. Καρυστιάνη λεγόταν ΑΘΩΣ ...
Δεν γνωρίζω αλλά κ το όνομα δεν είναι ασυνήθιστο ειτε γιά το Όρος ειτε γιά 1 από τους 3 σωματοφύλακες.
manoubras 33
28-03-2020, 20:29
Όταν η Elmar είχε βαπόρια... Ας δούμε το LION Έτος Ναυπήγησης 2000 Ιαπωνία, 31651 dwt. Νομίζω το τελευταίο που πούλησε η Εταιρια πριν κλείσει. ’ραγε να ταξιδεύει ακόμη το πλοίο;
196826
Σύρος, Γενάρης 2014
Όταν η Elmar είχε βαπόρια... Ας δούμε το LION Έτος Ναυπήγησης 2000 Ιαπωνία, 31651 dwt. Νομίζω το τελευταίο που πούλησε η Εταιρια πριν κλείσει. ’ραγε να ταξιδεύει ακόμη το πλοίο;
196826
Σύρος, Γενάρης 2014
Υπάρχει ακόμα σαν Βρετανικό GREENWICH. Δείτε εδώ (http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?search_imo=9217618)
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
28-03-2020, 22:55
Όταν η Elmar είχε βαπόρια... Ας δούμε το LION Έτος Ναυπήγησης 2000 Ιαπωνία, 31651 dwt. Νομίζω το τελευταίο που πούλησε η Εταιρια πριν κλείσει. ’ραγε να ταξιδεύει ακόμη το πλοίο;
196826
Σύρος, Γενάρης 2014 Saiki 1999 32267 dwt μηχανή Αkasaka.
manoubras 33
04-04-2020, 19:17
To Bulk Carrier CHRISTINA B ναυπήγησης του 2007 με σινιόλο της Techomar Shipping.
196856
Σύρος Νεώριον, Δεκ 2014
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
05-04-2020, 13:43
To Bulk Carrier CHRISTINA B ναυπήγησης του 2007 με σινιόλο της Techomar Shipping.
196856
Σύρος Νεώριον, Δεκ 2014
56071 dwt Mitsui,Ιαπωνία ΜΑΝ Β&W 14.5 kts
Το βαπόρι είναι γραμμένο ως CHRISTINAB.
manoubras 33
09-04-2020, 18:20
’λλο ένα γιαπωνέζικο Bulk Carrier 28432 dwt το ΤΗΕTIS της Οικογένειας Ανδρεάδη, πρίν μερικά χρόνια μετά απο επισκεύη.
196928
Σύρος Νεώριον.
Κάπου έχω και άλλες φώτο με πλοια της Παραδοσιακής Εταιρειας, θα τα δούμε στην πορεία.
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
10-04-2020, 17:18
’λλο ένα γιαπωνέζικο Bulk Carrier 28432 dwt το ΤΗΕTIS της Οικογένειας Ανδρεάδη, πρίν μερικά χρόνια μετά απο επισκεύη.
196928
Σύρος Νεώριον.
Κάπου έχω και άλλες φώτο με πλοια της Παραδοσιακής Εταιρειας, θα τα δούμε στην πορεία.
Imabari 2014 B&W 14.0 kts
Iστορική εταιρεία άλλοτε κολοσσός,όπως συμβαίνει με πολλές άλλωστε,έχει 4 μόνο bulkers με παραδοσιακά μυθολογικά ονόματα παλαιοτέρων πλοίων της.
Χ Φ στο σινιάλο είναι από το Χατζηφραγκούλης, 1ο επώνυμο του ιδρυτή της εταιρείας Χιώτη καθηγητή Στρατή Ανδρεάδη.
Φίλε περιμένω με ανυπονησία να ανεβάσεις κ τις άλλες φωτό πλοίων της εταιρείας.
manoubras 33
11-04-2020, 18:54
Imabari 2014 B&W 14.0 kts
Iστορική εταιρεία άλλοτε κολοσσός,όπως συμβαίνει με πολλές άλλωστε,έχει 4 μόνο bulkers με παραδοσιακά μυθολογικά ονόματα παλαιοτέρων πλοίων της.
Χ Φ στο σινιάλο είναι από το Χατζηφραγκούλης, 1ο επώνυμο του ιδρυτή της εταιρείας Χιώτη καθηγητή Στρατή Ανδρεάδη.
Φίλε περιμένω με ανυπονησία να ανεβάσεις κ τις άλλες φωτό πλοίων της εταιρείας.
Εδώ είμαστε, λοιπόν...καταρχάς ευχαριστούμε για τις πληροφορίες. Στα γρήγορα βρήκα 2 φώτο με βαπόρια της Εταιρείας, η μία μου ανήκει κ η αλλή ειναι του καραβολάτρη Dieter Pots απο το Shipspotting.
CRINIS Δεξαμενισμός καλοκαίρι του 2014.
IVI ωραιο βαπόρι, εδω βγαίνοντας απο δεξαμενή στο Νεωριον, Αυγουστος 2004.
196942 196943
Θα κοιτάξω να ανέβασω και το DORIS και ότι άλλο βρω στα κιτάπια...
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
11-04-2020, 22:10
Εδώ είμαστε, λοιπόν...καταρχάς ευχαριστούμε για τις πληροφορίες. Στα γρήγορα βρήκα 2 φώτο με βαπόρια της Εταιρείας, η μία μου ανήκει κ η αλλή ειναι του καραβολάτρη Dieter Pots απο το Shipspotting.
CRINIS Δεξαμενισμός καλοκαίρι του 2014.
IVI ωραιο βαπόρι, εδω βγαίνοντας απο δεξαμενή στο Νεωριον, Αυγουστος 2004.
196942 196943
Θα κοιτάξω να ανέβασω και το DORIS και ότι άλλο βρω στα κιτάπια...
CRINIS I-S Shipyard Ιαπωνία 2011 28050 dwt MAN B&W 14.0 kts
IVI Hitachi Iαπωνία 1979 26697 dwt B&W 18.0 kts ( ! ) Διάλυση Πακιστάν 2009
Ορίστε κ το DORIS μιά κ το βρήκα
Shimanami Iαπωνία 2008 28352 dwt MAN B&W 14.0 kts Πώληση 2010 Σήμερα GEKI STAR
H εταιρεία ανέκαθεν είχε νεότευκτα κ πάντα ιαπωνικά.
manoubras 33
12-04-2020, 09:34
Ορίστε κ το DORIS μιά κ το βρήκα
Shimanami Iαπωνία 2008 28352 dwt MAN B&W 14.0 kts Πώληση 2010 Σήμερα GEKI STAR
H εταιρεία ανέκαθεν είχε νεότευκτα κ πάντα ιαπωνικά.
Δύο φωτογραφίες του πλοίου
196952 196953
manoubras 33
17-04-2020, 09:24
Ένα ακόμη ωραιο bulk carrier είναι και το CALYPSO N του Νομικού, ναυπήγησης 1983.
197040
SYROS NEORION 2008
Καλή Ανάσταση σε όλους με υγεία!
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
17-04-2020, 21:58
Ένα ακόμη ωραιο bulk carrier είναι και το CALYPSO N του Νομικού, ναυπήγησης 1983.
197040
SYROS NEORION 2008
Καλή Ανάσταση σε όλους με υγεία!
Minaminippon Ιαπωνία 33009 dwt B&W A.M.Nomikos Διάλυση ως SILVER STAR
Καλή Ανάσταση!!!
manoubras 33
24-04-2020, 17:35
LAMBAY (LAVINIA BULK LTD) συμφερόντων Οικογένειας Λασκαρίδη. Κατασκευή 2011 Κίνα 75038 dwt
197173
Σύρος Νεώριον, Γενάρης 2015
manoubras 33
26-04-2020, 09:17
UNION ERWIN 55733 dwt Ιαπωνία 2011 εργασίες επισκευής μετα απο αβαρία...η πλώρη δεν κολακεύει το βαπόρι.
197213
Σύρος, Σεπτ. 2011
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
26-04-2020, 17:04
UNION ERWIN 55733 dwt Ιαπωνία 2011 εργασίες επισκευής μετα απο αβαρία...η πλώρη δεν κολακεύει το βαπόρι.
197213
Σύρος, Σεπτ. 2011
Nαυπηγείο ΙΗΙ Wartsila 14.5 kts Πλοιοκτησίας Σκούφαλου
Υπάρχουν κ χειρότερες πλώρες.Το έχω ξαναδει σε άλλο βαπόρι.Γιά να κερδίσουν λίγα μέτρα;;
manoubras 33
30-04-2020, 20:39
MIGHTY PLEIADES (Arion Shipping ltd) 68962 dwt ναυπήγηση Ιαπωνία 1997, το 2016 πήγε για διάλυση στο Πακιστάν.
197311 197312
Σύρος 2014
manoubras 33
09-05-2020, 18:02
Το Bulk Carrier LALINDE (Hellas Confidence Shipmanagement) 18909 dwt ναυπήγηση Ιαπωνία 2005.
197422
Σύρος Νεώριον 2011
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
09-05-2020, 20:51
Το Bulk Carrier LALINDE (Hellas Confidence Shipmanagement) 18909 dwt ναυπήγηση Ιαπωνία 2005.
197422
Σύρος Νεώριον 2011
Nαυπηγείο Yamanishi MAN B&W 14.4 kts Σημαία Φιλιππίνων όπως πολλά της εταιρείας.
manoubras 33
17-05-2020, 09:26
To AFRICA GRAECA του Εφοπλιστή Ευάγγελου Αγγελάκου (ANGELAKOS HELLAS) στη ράδα για μπόνκερ, 74133 dwt Ιαπωνία 2002.
197452
Σύρος, Μάιος 2020
ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
17-05-2020, 16:01
To AFRICA GRAECA του Εφοπλιστή Ευάγγελου Αγγελάκου (ANGELAKOS HELLAS) στη ράδα για μπόνκερ, 74133 dwt Ιαπωνία 2002.
197452
Σύρος, Μάιος 2020
Nαυπηγείο Νamura B&W 14.9 kts
Προσωπικά μου αρέσει πολύ η ονοματολογία των πλοίων της εταιρείας στα λατινικά,ξεφεύγει από τα συνηθισμένα.Πρώτο ή δεύτερο συνθετικό στο όνομα σε όλα σχεδόν τα βαπόρια GRAECIA ή GRAECA.Φαίνεται κάποιος φιλόλογος θα υπάρχει στην οικογένεια του Αιγνουσιώτη κ. Αγγελάκου.
manoubras 33
20-05-2020, 18:01
Το Bulk Carrier NENA A του Φωστηρόπουλου (Fairsky Shipping) ναυπήγηση Ν.Κορέα 1994 dwt 43193. Πήγε για διάλυση στην Ινδία (Aλάνγκ) το 2016 σαν ΖΕΝΑ Α
197498
Σύρος Νεώριον 2012
Το Bulk Carrier NENA A του Φωστηρόπουλου (Fairsky Shipping) ναυπήγηση Ν.Κορέα 1994 dwt 43193. Πήγε για διάλυση στην Ινδία (Aλάνγκ) το 2016 σαν ΖΕΝΑ Α
197498
Σύρος Νεώριον 2012
Και πίσω του το Πρωτεύς
Powered by vBulletin® Version 4.2.4 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.