Κεραυνός [Αμφιτρίτη - Νοor El Bahr, Keraunos, Amphitrite]

[Nicholas Peppas]

Ξερω λιγα για τον Κεραυνο εκτος απο την συμβολη του στον Αργοσαρωνικο στην δεκαετια του 1922−35. Ανηκε στην Ατμοπλοια Θ. Βουρικη (οπου ο Βουρικης εκτος απο αυτο ειχε και το Φουλα). Ο κακομοιρης Θεοδωρος Βουρικης κατεστραφη οικονομικα το 1928 και αυτοκτονησε πεφτοντας στις γραμμες του Ηλεκτρικου Αθηνων−Πειραιως στις 23 Αυγουστου 1930

64021

Keraunos was built in 1884 as Noor el Bahr for Egyptian interests. She was built at the Atelier & Chantiers de la Loire shipyards in St Nazaire, France. She had 435 tons, a length of 55.7 m and a width of 7.2 m. She came to Greece in 1922, renamed Keraunos and became one of two ships of the Shipping Company of Th. Vourikis (the other one was Foula). She stayed with Vourikis until 1929. The shipowner committed suicide in August 1930 and the ship passed to Pagasitikos Shipping of Petsalis. Later she was known as Amfitrite.
64193

Here is a nice ad from June 21, 1925

64022

More schedules of Keraunos from November 14 and 25, 1925 and from March 12, 1926, all showing her going to the north Corinthian and Akarnanian route
640236402464025

[Nicholas Peppas]

And here we are back to the Argosaronikos on April 17 and July 17, 1930

6402664027

[Ellinis]

Keraunos was built in 1913 as Dobrovoletz for Russian interests. She was built at the Scott & Sons shipyards in Bowling, UK. She had 105 tons, a length of 28 m and a width of 5.7 m. She came to Greece in 1922, renamed Keraunos and became one of two ships of the Shipping Company of Th. Vourikis (the other one was Foula). She stayed with Vourikis until 1929. The shipowner committed suicide in August 1930 and the ship passed to Michalinos Maritime & Commercial Co.


Νίκο, το ΚΕΡΑΥΝΟΣ του 1913 (του Μιχαλινού) ήταν αυτό (http://www.clydesite.co.uk/clydebuilt/viewship.asp?id=8933)το ρυμουλκό. Ο Χ.Ντούνης αναφέρει στα "Ναυάγια" οτι το αγόρασε ο Μιχαλινός το 1922 και βυθίστηκε στον Πειραιά το 1941 από ναρκή. Μεταπολεμικά ξαναταξίδεψε ως ΠΟΠΗ Λ.

Το ΚΕΡΑΥΝΟΣ του Βουρίκη ήταν το πρώην NOOR EL BAHR, του 1884. Είχε ναυπηγηθεί ως ακτοφυλακίδα του Αιγυπτιακού ναυτικού. Ο Βουρίκης πρέπει να το πήρε το 1925.
Πιθανόν να το πήρε μετά το 1929 ο Κ.Πετσάλης (Αργολική Ατμ.) μιας και αυτός το πούλησε το 1935 στην Ατμ.Παγασητικού που το μετονόμασε ΑΜΦΙΤΡΙΤΗ.
Το 1940 αναφέρουν τα "Ναυτικά Χρονικά" πως "από καιρου αχρηστευθεύν μεταβιβάσθει στο Τ.Ε.Ε.Σ."

[Nicholas Peppas]

Το Κεραυνος κατα τον Κουτουζη www.koutouzis.gr

64194

[Παναγιώτης]

ΚΕΡΑΥΝΟΣ (1884βΛ†’1936?)
(435 τοννοι, μηκος 55.7 μετρων)



Σύμφωνα με το Lloyd's Register of Ships (εδώ (http://www.plimsollshipdata.org/ship.php?ship_id=20194&name=Keravnos) κι εδώ (http://www.plimsollshipdata.org/ship.php?ship_id=60339&name=Keravnos)) κατασκευάστηκε το 1889 σαν Noor El Bahn στη Γαλλία, ονομάστηκε Κεραυνός το 1928 και το 1935 ονομάστηκε Αμφιτρίτη και πουλήθηκε στην Pagasitikos Steamship Co. Συνεχίζει να υπάρχει στο Lloyd's Register μέχρι το 1945 αλλά ενδεχομένως να καταστράφηκε στη γερμανική κατοχή (όπως σχεδόν το σύνολο του ελληνικόυ στόλου) και να μην ενημερώθηκε ο νηογνώμονας.

Είχε μήκος 56,45 m, πλάτος 7,10 m, βύθισμα 3,75 m (περίπου το μισό από το σημερινό Άρτεμις), 434 grt, 246 nrt, είχε ένα κατάστρωμα και το κινούσε μια παλινδρομική ατμομηχανή τριπλής εκτόνωσης ονομαστικής ιπποδύναμης 78 NHP (~ 58 kW αν διαφέρει ο τρόπος μέτρησης) δηλαδή λιγότερη από ένα σημερινό οικογενειακό ΙΧ μια και σήμερα μετριέται η ιπποδύναμη και δεν υπολογίζεται όπως τότε οπότε τότε δεν υπολόγιζαν τις απώλειες.

Πολλά στοιχεία για το βαπόρι αυτό υπάρχουν στο βιβλίο "Σπέτσες Ιστορία Λαογραφία" (ISBN 9608800528 ). Σύμφωνα με το βιβλίο αγοράστηκε το 1927 (υπάρχει διαφορά με το 1928 του Lloyd's Register) από τον Θεόδωρο Βουρίκη και δρομολογήθηκε στη γραμμή με πλοίαρχο το σπετσιώτη Αντώνιο Λαπατά, το 1929 αγοράστηκε από την Ακτοπλοΐα Αργοσαρωνικού Κωνσταντίνος Πετσάλης και ταξίδευε με πλοίαρχο τον Νικόλαο Γαλέτα (πρόγονο ενός από τους συγγραφείς του βιβλίου). Επειδή στο πλήρωμα υπήρχαν πολλοί σπετσιώτες το αποκαλούσαν στις Σπέτσες "σπετσιώτικο καράβι" μια και όλο και κάποιο γνωστό θα είχαν στο πλήρωμα.

Αναφέρεται στο ίδιο βιβλίο και ότι στις εκλογικές αναμετρήσεις μετέφερε δωρεάν τους ετεροδημότες των Σπετσών ψηφοφόρους του υποψηφίου βουλευτή Κωνστατίνου Πετσάλη (δεν ξέρω αν είναι ο πλοιοκτήτης ή κάποιος συγγενής του) και μάλιστα είχαν δωρεάν κατά τη διάρκεια μια μακαρονάδα φτιαγμένη από το μάγειρα του βαποριού Ιωάννη Λαπατά και επιπλέον έπαιρναν και χίλιες δραχμές για τα έξοδά τους στο νησί. Επειδή όμως ταξίδευαν και ψηφοφόροι άλλων υποψηφίων (ή αναποφάσιστοι) οι κομματάρχες φώναζαν το σύνθημα "Το χιλιάρικο και μαύρο και βαπόρι δίχως ναύλο".. υπενθυμίζω ότι οι Σπέτσες εξέλεγαν ένα βουλευτή παλιότερα και ο προεκλογικός αγώνας ήταν έντονος, όπως αποτυπώνεται στη γυρισμένη στις Σπέτσες ταινία του 1966 Τζένη Τζένη (http://finosfilm.com/movies/view/89).

[τοξοτης]

Στην Wikipedia ( https://en.wikipedia.org/wiki/SM_U-35_Germany) αναφέρεται ότι το Γερμανικό υποβρύχιο U-35 από τις 30 October 1915. – 13 November 1915 επιτέθηκε σε διάφορα πλοία μεταξύ των οποίων και το αναφερόμενο το όποίο έπληξε αλλά δε βύθισε <...........30 October 1915. – 13 November 1915. In eastern Mediterranean, sank 11 steamers, also on 5 November HMS Tara, the Egyptian C.G. cruiser Abbas and damaged the Noor-El-Bahr, all in Gulf of Sollum. On 8 November submarine was attacked by a French armed trawler. >

[Ellinis]

She came to Greece in 1922, renamed Keraunos and became one of two ships of the Shipping Company of Th. Vourikis (the other one was Foula).

Ο Βουρίκης πρέπει να το πήρε το 1925.

Πολλά στοιχεία για το βαπόρι αυτό υπάρχουν στο βιβλίο "Σπέτσες Ιστορία Λαογραφία" (ISBN 9608800528 ). Σύμφωνα με το βιβλίο αγοράστηκε το 1927 (υπάρχει διαφορά με το 1928 του Lloyd's Register) από τον Θεόδωρο Βουρίκη και δρομολογήθηκε στη γραμμή με πλοίαρχο το σπετσιώτη Αντώνιο Λαπατά

To παρακάτω απόκομμα από τη Σφαίρα του Δεκέμβρη του 1924 μας καθορίζει το χρόνο άφιξης του πλοίου στην Ελλάδα και επιβεβαιώνει τα γραφώμενα του βιβλίου περί πλοιαρχίας του από τον Αντώνη Λαπατά. Στο βιβλίο "Ναυάγια στις Ελληνικές Θάλασσες 1900-1945" αναφέρεται ένας Αντώνης Γ. Λαπατάς (γενν. το 1891) ως Υποπλοίαρχος στο ΣΟΦΙΑ του Τόγια κατά τη βύθιση του.

173317

[τοξοτης]

Στην παρακάτω ιστοσελίδα γίνεται αναφορά στο <ΚΕΡΑΥΝΟ> και στο <ΥΔΡΑ>

http://www.astrosparalio.gr/?p=singlearticle&id=25959

[Ellinis]

Ένα σχέδιο του σκάφους όταν ήταν υπηρετούσε το αιγυπτιακό Π.Ν. εξοπλισμένο με ένα πυροβόλο 3 pdr
187525
Πηγή (http://www.navypedia.org/ships/egypt/eg_es_noor_el_bahr.htm)

[GIANNIS ANT]

200834[QUOTE=Nicholas Peppas;275516]Το Κεραυνος κατα τον Κουτουζη www.koutouzis.gr (http://www.koutouzis.gr)

Η ιδια φωτογραφια σε καλυτερη αναλυση.

[Ellinis]

200834[QUOTE Nicholas Peppas;275516]Το Κεραυνος κατα τον Κουτουζη www.koutouzis.gr (http://www.koutouzis.gr)

Η ιδια φωτογραφια σε καλυτερη αναλυση.
Το πλοίο που βλέπουμε στον Πόρο είναι το ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΤΟΓΙΑΣ (πιθανώς ως ΛΕΡΟΣ) όπως έχουμε δει και εδώ (https://forum.nautilia.gr/showthread.php?66546-%C3%E5%FE%F1%E3%E9%EF%F2-%D4%FC%E3%E9%E1%F2-Cumbria-Vas-Constantinos-Leros-Paros-Georgios-Togias-Thasos&p=609623#post609623).

Το ΚΕΡΑΥΝΟΣ είχε και αυτό παρόμοιο σκαρί αλλά ξεχώριζε από τα ξύλινα παραπέτα που είχε στα πλωριά μπαλκόνια και στη γέφυρα.

200835 200836

Το βλέπουμε εδώ στις Σπέτσες από φωτογραφίες του Αλέξανδρου Αλεξανδρίδη (αρχείο Στέφου Αλεξανδρίδη) που ανέβηκαν στην ομάδα του ΦΒ "Σπέτσες... μια φορά και έναν καιρό" απ όπου και το απόσπασμα αυτό για τον ιδιοκτήτη του Κωνσταντίνο Πετσάλη.


Γεννήθηκε στις Σπέτσες και ήταν γιος του Εμμανουήλ Πετσάλη. Απέκτησε σημαντική περιουσία από το εμπόριο στη Ρουμανία και όταν εγκαταστάθηκε στην Ελλάδα ασχολήθηκε με την ναυτιλία.
Υπήρξε υποστηρικτής και χρηματοδότης του Ελευθερίου Βενιζέλου. Στις εκλογές του 1926, εξελέγη βουλευτής Σπετσών με το Κόμμα των Φιλελευθέρων και επανεξελέγη σε αυτές του 1928 και του 1932.
Ένα από τα πλοία του ήταν και ο «Κεραυνός» που μπήκε στη γραμμή του Αργοσαρωνικού το 1912 και το 1929 αγοράστηκε από την Ακτοπλοΐα Αργοσαρωνικού του Κωνσταντίνου Πετσάλη, με πλοίαρχο τον Νικόλαο Γαλέτα. Επειδή στο πλήρωμα υπήρχαν πολλοί Σπετσιώτες το αποκαλούσαν στις Σπέτσες “Σπετσιώτικο Καράβι».
Λέγεται ότι στις εκλογικές αναμετρήσεις μετέφερε δωρεάν τους ετεροδημότες των Σπετσών, ψηφοφόρους του υποψηφίου βουλευτή Κωνστατίνου Πετσάλη, και μάλιστα είχαν δωρεάν, κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, μια μακαρονάδα φτιαγμένη από το μάγειρα του βαποριού Ιωάννη Λαπατά και επιπλέον έπαιρναν και χίλιες δραχμές για τα έξοδά τους στο νησί. Επειδή όμως ταξίδευαν και ψηφοφόροι άλλων υποψηφίων (ή αναποφάσιστοι) οι κομματάρχες φώναζαν το σύνθημα “Το χιλιάρικο και μαύρο και βαπόρι δίχως ναύλο”.
Το πλοίο πουλήθηκε το 1935 στην Ατμοπλοΐα Παγασητικού και ονομάστηκε ΑΜΦΙΤΡΙΤΗ.
Ο Κωνσταντίνος Πετσάλης απεβίωσε στην Αθήνα το 1951.